Az első kuban pilóta M Tkachevben. Elfelejtett hősök Oroszországban. Oroszország első felszólalói. Vyacheslav Matveyevich Tkachev. Pilóta Isten kegyelmével
"Repülő kozák" Vyacheslav TKACHEV.
Sok szempontból először volt. Az első polgári és katonai pilóta a kozákosztályból. Az első orosz aviator, aki egy és félezer verstsre fordult. Oroszország első pilóta - St. George Cavalier, az orosz harci repülőgép alkotója, az orosz légi harc és az intelligencia alapítója, a repülés első parancsnoka Orosz birodalom A tábornokban.
Az egyetlen fehér őr tábornok közül 10 év korrekciós táborokat ítéltek el a Szovjetunióban, valamint az egyetlen a tábornokok közül, akik több könyvet írtak és közzétettek a szovjet hatalom alatt.
De sok érdem ellenére, ennek a személynek a nevét sok éven át az orosz katonai repülés történetéből keresztezték, amelyet az életének nagy részét adta. Ez az egyedülálló személy volt a hazugságunk, a Kelermes falu, a Vyacheslav Matveyevich TKACHEV.
Kiemelkedő repülés.
A tkachev kozákjai a XVIII. Század közepétől Kuban-ről ismertek. A jövőbeli tábornok nagyapja Sotnik Vasily Tkachev 1829-ben villogott 1829-ben, amikor a török \u200b\u200berőd Anapa-t vette, és személyes nemességet kapott. 1852-ben a Highlanders védelme során Matvey Tkachev atyja megkülönböztette magát. A krími háború alatt Georgievsky Cavalier lett, és elérte a katonai idősek rangját. Mint egy nemes, a kaukázusi háború vége után 182 évtizedben 182 évtizedben kapott földterületet Yurt Kelermesben, ahol a TKACHEV jelenlegi udvara később jelent meg.
Szeptember 24-én (október 6), 1885, Matthew Vasailyevich és Anastasia Ivanovna Tkacheva született, egy fia született, amelyet ritka volt azóta - Vyacheslav.
Miután otthoni elsődleges oktatást kapott otthon, a kozákok a koskópisztikai tanszék a kuban régióban a tíz éves sikeresen elviselte a bejárati vizsga a Nizhny Novgorod Count Arakcheev Cadet Cadpt. Ott egyetértett a Naughty Peter Nesterov-val, akivel később összekapcsolja a közeli barátságát. 1906-ban, Vjacseszlav Tkachev végződik a Konstantinovian Imperial Tüzérségi Iskola és szolgálja a 2. Kuban akkumulátor. Aztán az Odessza Cadet Corps-ben egy oktatója fordítja le.
Ott 1911-ben fejeződik be a magáncélú repülés iskola, és egy év után, az ajánlás a nagyherceg Alexander Mihajlovics, Tkachev a százados arra irányul, hogy a tiszt Szevasztopol School of Aviation Department of the Air flotta. Az iskolában a legjobb diák lett a legnagyobb raidrel. A ragyogó tanulmány érdekében a Szent Anne 3. fokozatának odaítélését kapja.
A Sevastopolis iskola végzettsége után Vyacheslav Tkachev él Kijevben. Barátok Peter Nesterov és Igor Sikorsky. 1913-ban Tkachev a Newpore-on Record Repülés Kijev - Odessa - Kerch - Taman - Ekaterinodar. Ehhez a repüléshez Kievi Repülési Társaság V.M. TKACHEV GOLDERWARE-t kapott a felirattal: "1913-as kiemelkedő járatért." Néhány napig bemutatta a légi járatokat Newport repülőgépen. Három nap Tkachev mutatott repülési készséget az égen az Ekaterinodar felett. Az állampolgárok bezárták üzleteit, a munkavállalók a munkából. Abban az időben meglátogatta Kelermes-t és szeretteit.
Légi csatákban.
Az oroszországi belépés napján az első világ világába V.M. TKACHEVA-t nevezték ki a Lida 20. Lida 20. Lezopiációs leválásának parancsnoka. A háború kezdetével az osztrák-magyar hadsereg hátulján lévő elülső vonalon induló légi felderítés lett. Az egyik indulás során a repülőgépet az olajtartályon keresztül hajtották végre. Az olaj bátor aviatort égett, de átugrott. Leszállás, v.M. Tkachev ugrott a lóra, és elment a közeli városba, hogy közvetítse az intelligenciát a székhelyre. Visszatérve a repülőgépre, látta, hogy az ellentétes osztrákok elkapják. Talált egy kocsit, felmerült egy repülőgépre rá, és hátulról hagyta.
Ehhez intelligencia, Tkachev jár a St. George Cross, IV mértékben válik az első kísérleti Oroszország - a St. George Cavalier. 1914 decemberében Podajal V.M. Tkachev lett az első pilóta Oroszország, megütötte az ellenséges repülőgépeket a légi harcban. És a német "Albatross" leütötte a pisztolyt. Ezután a géppuskákat orosz repülőgépekre helyezik. Összesen figyelembe véve. Tkacheva legalább öt kopogtatott ellenséges repülőgép volt.
1916 augusztusában Tkachevet az 1. Fighter Aircroup vezetett, amely 2, 4 és 19. Repülőgépeket tartalmazott. Vezetése és közvetlen részvétele alatt egy harcos légiközlekedési csoportot és három új légiközlekedési leválasztást hoztak létre. Tkachev személyesen vezette az ellenség mély hátsó intelligenciáját, elérve a nagy eredményeket.
1917 elején Tkachev ezredes kinevezett a Aviadavizion parancsnoka, majd a délnyugati front légi közlekedésének felügyelője. 1917 márciusában az ezredes az ezredes rangsorba kerül a Legfelsőbb Repülőgép-felügyelő legmagasabb posztjához, a Legfelsőbb parancsnok székhelyén, lényegében a Legfelsőbb parancsnok székhelyén, Oroszországi légi járművek. 1917-ben TKACHEV befejezte az első dolgot az orosz repülés történetében a kézi "Anyagok a légi harci taktikájában". Ebben a dokumentumban, amint azt az események további szakasza mutatja, megalapította az Oroszországban a harci repülőgép-taktika fejlődését. A háború végén elnyerte az Arany George fegyvert.
Tűzben Polgárháború.
Az októberi forradalom után Vyacheslav Tkachev támogatta a fehér mozgást. 1917 decemberében a forradalmi katonák és a tengerészek, a V.M. Tkachev a Supreme Commander tutajából Mogilevben Kubanba ment. 1918 elején egy közönséges harcos csatlakozott Kuznetsov ezredes fehér partizáni leválásához, aki az Észak-Kaukázus Szovjet Köztársaság csapataival foglalkozott a Maykop területén. Elfogták, és alig menekült a végrehajtás, amelyet a honfitársak megmentették.
1918 nyarán megteremti az első repülőgép-hordozót Kubanban a készítményben Önkéntes hadsereg Denikina. 1919 májusáig Vyacheslav Matveyevich parancsolja az 1. KUBAN COSSACK légiközlekedési osztályt. 1919. május 8-án a Kaukázusi Armia Avia kerület vezetője, május 19-én, Majora tábornokként nevezi ki. A sikeres fellépések után Blognya falu alatt részt vett a Tsaritysysky irányában 1919 júniusában
1920 áprilisában az Oroszország déli részén levő fegyveres erők légi közlekedésének vezetőjévé válik, majd az általános Wrangel orosz hadseregének légijárművének vezetője. Aztán elnyerte a Szent Miklós rendjét a 2. fokozat csodálkozójával.
Távol a natív földtől.
A Krím-félszigeten való evakuálás után az orosz katonai pilóta V.M. Tkachev jugoszlávig emigrált. Egy ideig a légiközlekedési magazin szerkesztőjeként dolgozott, majd a magánszállítási társaságban. Számos utasítást és előnyöket fejlesztett ki a Jugoszláv repüléshez. Élet Jugoszláviában, nagy aggodalmat mutattak az orosz pilóták eszközére. A Jugoszláv repülés felügyeletének székhelyén, ahol szolgál, a barátságát a Maykopian Maykopian Maykopian Department utolsó ATAMAN-jával köti össze. Danilov, számos országkirályság. 1922-ben megkapta a főhadnagy és a főfelügyelő címét, 1927-ben az orosz hadsereg légi közlekedésének első és csak általános tábornoka lett.
Miután a lemondását 1934-ben Vjacseszlav Matveyevich telepedett Novi kert, tanítani kezdte az orosz férfi tornaterem. 1937-ben Tkachev hivatalosan megkapja Jugoszlávia állampolgárságát.
A nem könnyű választás előtt.
Mint sok orosz emigráns, V.M. Tkachev érzékeli a német támadást a Szovjetunióban, mint egy esélyt, hogy megváltoztassa a hatalmat hazájában.
1941-ben a Jugoszlávi Kuban Kozsrack csapatok túrázása volt, részt vesz az orosz biztonsági testület kozackegységeinek kialakulásában Szerbiában.
"Sok csalódást kellett túlélni a fehér ágyban. Nem találtam meg, amit vártam ... nem csiszolási megfontolások, nem politikai meggyőződések, de csak a patriotizmus érzése 1917-ben visszatért engem az anti-szovjet ösvényen. És ennek eredményeként 24 éves vagyok, vágyakozom a hazámban, Jugoszlávi emigránsokkal éltem - később a naplójában írtam.
Amikor a Vörös Hadsereg megközelíti Belgrádot, nem volt hajlandó evakuálni. 1944. október 20-án Vyacheslav Matveevichot letartóztatták a harmadik ukrán elülső szinidary. Elküldték Moszkvába, Lubyanka-ra, ahol 1945. augusztus 4-én a katonai bíróság mondata elítélték az 58. cikk alapján.
Nem lett a Szovjetunióban, hogy deportáljon, és néhány évvel a háború után, Párizsban volt az ápolási otthonban.
Az Osidey a Gulag táborokban 10 év, február 11., 1955-ben felszabadult a nagyvárosokban való tartózkodáshoz való jog nélkül. Miután megkapta a Szovjetunió állampolgárságát, Kubanban, Krasnodarban telepedett le, ahol a fogyatékos újraindítás művészében dolgozott. Chapaev 27 rubelért 60 kopecks. Dolgozott - írta megjegyzeteket az újságban, az "orosz Sokol" könyvben, Nesterov barátja. 1956-ban felesége rangsorolta, felhívta őt magára, és még akkor is lehetett elhagyni, de ő írt neki: "Túl drága voltam a hazámat, jobb, mint én mozogni." Így nem találkoztak többé.
A szemtanúk szerint, utóbbi évek Élet, hogy házastársat adott. 1965. március 24-én, 80 éves korában, Vyacheslav Matveyevich TKACHEV - KUBAN Kozsck, katonai pilóta, főhadnagy a Krasnodarban halt meg, és a szláv temetőben temették el.
Hosszú életéhez V.M. TKACHEV-t elnyerte a St. Stanislav 2 és a 3. fokozat, a Szent Anne 2, a 3. és 4. fokozat, a Szent György 4. fokozat, St. Vladimir 4. fokozat, a kardokkal és egy íjjal, arany Szent György fegyverrel, francia Katonai kereszt ", St. Nicholas Wonderwarmer rendje.
Harminc évvel később, a Vyacheslav Matveyevich Tkachev halála után, az anyaország az Orosz Pilotot érdeme szerint jutalmazta az orosz pilótát. 1995. szeptember 23-án a Krasnodar Shaumyan utcájában a Shaumyan's Street 110. évfordulója alkalmából, ahol az elmúlt években élt, az orosz légierő légierő parancsnoka, az ezredes - General Petr Dininin, kinyitotta a Memorial Plaque-t a kubai kozák repülőgépekre.
2010 júliusában egy emlékplakkot nyitottak meg a Szent Pokrovszkij Templomban Kelermest helyi kozákok.
Vyacheslav matveyevich tkachev (1885-1965) - A légi közlekedésből, katonai pilóta, St. George Cavalier tábornok.
Eredet
Vyacheslav szeptember 24-én született (október 6), 1885-ben Kelermes Maikopsky falujában, a Kuban régióban (a jelenlegi adygea) a katonai idősebb családjában. Apa, Matvey Vasailyevich, az 1853-1856-os krími háborúban megkapta a St. George 4 fokrendet, és a katonai idősebbek címére szállították. Az Andrei Tkachev által felvett nagyapja, amely a Kubani Regimenseinek egyikének egyik Don Cossachs részeként részt vett, részt vett a török \u200b\u200berődítmény orosz csapatainak az Anapa-i orosz csapataitól a kiemelkedő katonai érdemért A Catherine II diplomája az örökletes nemesség hozzárendelésével.
Életrajz
1904. augusztus 30-án csatlakozott a Nizhny Novgorod Cadet Corps végén, és a Konstantinovsky tüzérségi iskola túlságosan meghatározott 1. kategóriájának jogaival járt.
1906. június 30-án az iskola végén a Horunion megjelent a 2. Kuban Cossack tüzérségi akkumulátorban, és 1908 nyarán az akkumulátort lefordították az 5. Kubankos kozákba. Május 6-án, 1909-ben a Sotnik számára a legmagasabb rendű megrendelést végezték.
1910. szeptember 6-án Sotnik Tkachevet egy Odessza Cadet Corps nevelő tisztje határozta meg. Látva a légijármű járatokat az Odessza égen, a repülőgép szereti a repülőgépeket, és a hatóságok engedélyével belépnek a magánvekartiai iskolába, amelyben a szabadidőben a Szabadidőben tanul.
1911-ben végzett az Odessza Aeroclub légiközlekedési iskolából. Miután megkapta a polgári pilóta diplomáját, a Tkachev októberben valósul meg, hogy tanulmányozza a légi flotta légiközlekedési osztályának Severtopol tisztviselőjét (OSH OVF).
Katonai pilóta
1912. december 11-én átadta a vizsgát a pilóta címére az OSH OVF-re, és január 5-én 1913-ban találkozott a 7. Airmap Company-nak. Miután feloszlatása 7. légiforgalmi társaság 1913 júniusában részt vett a kialakulása az első nagy légi közlekedési egység az orosz hadsereg - a 3. repülés cég Kijevben, ahol majd a szolgáltatás szolgált a 11. hadtest repülőgép utazás Péterrel együtt Nesterov . 1913. október 5-én a legmagasabb rendet 1913. április 22-től a legmagasabb rendet hajtották végre.
12 (25) 1913. október 1913-as rekordot követ el Newpo-ban az útvonalon Kijev - Odessa - Kerch - Taman - Ekaterinodar, amely teljes hossza 1500 mérföld. Annak ellenére, hogy a kedvezőtlen őszi időjárás és más nehéz körülmények között Tkachev ragyogóan teljesítette ezt a feladatot, és amelyre a Kijevi Aviations társadalma 1913-ban elnyerte az Arany aláírást. "
1914. március 10-én benyújtották a negyedik járatnak a formációjára, ugyanazon a napon, TKACHEV-t nevezték ki a XX-es csapat parancsnoka, a 4. hadsereg székhelye. A háború kezdeti időszakában TKACHEV számos nagyon fontos a hírszerző járatok orosz parancsnoka számára, amelyekre a Dél-Nyugati Front hadseregének rendjének rendje szerint 1914-ben 1914-es № 290-nak ítélte meg a Szent Nagyszerű Mail megrendelését és Győztes George IV fokozat (első pilóták között). Az intelligencia repülésből való vezetés értékes információval, TKACHEV megközelítései fegyveres héj alatt vezetnek. Az egyik golyó megütötte az olajtartályt. Megértés, hogy nem tudna repülni a sajátja felé, a pilóták a padlóra csúszottak, a láb lezárta a lyukat, és elérte az orosz pozíciót ebben a helyzetben. Miután a repülőgépen a repülőgépen és a ló felvette a legközelebbi település, ahol telefonos és továbbított intelligencia volt. Ezután megmenti a repülőgépet a közelgő osztrákból, Tkachev a paraszti kocsira merült, és az orr alatt az orra alatt vett részt a közelgő ellenségben.
1914 decemberében a dél-nyugati elülső helyszínen a légiközlekedési elszakadás parancsnoka volt a VM TKACHEV, és csak egy fegyveres "Nagan" volt, az első az orosz pilóták között, megtámadta a német repülőgép Albatross-ot, és kényszerítette a német repülőgépet az ellenség visszaadandó.
Az 1915. június 4-től június 7-ig terjedő időszakban - annak ellenére, hogy az anti-repülőgép-akkumulátorok romboló tűzének nyilvánvaló veszélye, ismételten az ellenség hátsó részébe lépett, fontos információkat gyűjtött. Miután találkozott egy német repülőgéppel, fegyveres fegyverrel, csatlakozott neki egy párbajba, és repülni kezdett.
1965 elején egy öreg öregember, aki Vyacheslav Matveyevich Tkachev-t hívta, egy félbázisú kommunálisban halt meg Krasnodar külvárosában. Egyik szomszédja sem tudta, hogy miután ez az ember arany tábornokot viselt, és megparancsolta az Oroszország katonai légierejét az első világháború elején, majd az orosz Wrangel orosz hadseregének légijárműveként irányította ...
V.M.KCHEV 1885. szeptember 25-én született a Kuban Stanice Kellermesben. Az örökletes kozák, olyan lehet, mint a legtöbb falusi emberei, hogy Likhim Rider-Shirt. De a tolóerőt tudás vezette őt először a Nyizsnyij Novgorod elnevezett Count Arakcheev Cadet Corps, majd a Konstantinovsky Tüzérségi Iskola, mert ez volt a tüzérek tartották a leginkább képzett képviselői a tisztikar. 1906-ban TKACHEV a 2. KUBAN lovas akkumulátorban kezdte a szolgáltatást. Aztán úgy döntött, hogy megpróbálja magát pedagógiában, és az Odessza Cadet Corps tisztviselővé vált.
1911-ben Vyacheslav Matveevich látta a város feletti repülőgépet, és azóta az egész életért - a repülés közben megbetegedett. Egyszerűsítette a parancsot, hogy lehetővé tegye neki, hogy folytassák a repülési képzést az Odessza Aeroclubban. Miután megkapta a polgári pilóta diplomáját, TKACHEV, az Alexei Mikhailovich nagy herceg oroszországi légijárművek "kurátorának" ajánlására lépett be a Sevastopol katonai légiközlekedési iskolába, amely egy év alatt kitüntetéssel végzett. 1913-ban a V.M.KCHEV kijevi, a 11. korpusz repülőgépen szolgál. Kollégája és barátja volt a híres pnnnesters pilóta, aki először teljesítette a "Holt hurkot" a síkon (később a legmagasabb pilóta számának neve neve neve), és 1914 augusztusában - a világ első légirata a világon .
Az első világháború elején TKACHEV-t nevezték ki a Lida városában lévő 20. szekrény légi közlekedés parancsnoka. A repülőgépek legfontosabb és ténylegesen a repülőgépek egyetlen harci tevékenysége azokban az idõben az intelligencia volt. A tkachev leválási parancsnok nem csak az alárendeltjeit küldte a feladatokhoz, hanem gyakran elvégezte a leginkább kockázatos hírszerző járatokat az ellenséges hátulról. Az egyik ilyen hosszú raidben felfedezte a nem barátságos csapatok nagy felhalmozódását, de a Zenith lövedék splórának az ellenkező útján volt egy olajkarriák a repülőgépe. A vaj elkezdett áramolni, és azzal fenyegetőzött, hogy a motor megszakítása, az első vonal és a fogság mögé kényszerült. Azonban Tkachev, nem zavaros, sikerült elérnie a tartályt a tartályba, zárja be a cipőt a zoknihoz, és hozza a repülőgépet a területére. Az élet, az értékes intelligencia, valamint a bátorság és a leleményesség, 1914. november 24-én, az 1914. november 24-i bátorsággal és leleményességgel rendelkeznek, először az orosz Aviatorok között tartott tiszteletbeli díjat - a St. George 4. fokozat sorrendjét.
Tkachev (megéri a második balra) az Odessza Aviation School résztvevői között, amelyet az Avo hadsereg parancsnoka vezetett az Általános-Adjutant N. P. Zarubayev és az Aeroclub A. A. Anatra elnöke, 1911
V.m.kchev a "Moran-napernyő" kabinban, orosz-német fronton, 1914-1915
Esaul Tkachev a 20. Cabulus Aviation kerületben a Hangár közelében Morana Parasol közelében
A jövőben Tkachev továbbra is részt vett a harci műveletekben, ügyesen és önzetlen módon, amint azt a harci jelentések bizonyították:
"Az 1915. június 4-től június 7-ig, annak ellenére, hogy nyilvánvaló veszélyt jelent az élet anti-repülőgép-akkumulátorok, V.M. Tkachev ismételten az ellenség hátuljába került, fontos információk gyűjtése. Miután találkozott egy német repülőgépen, fegyveres géppuska, csatlakozott hozzá egy párbajba, és repülni kezdett. Július 4-én, a Lina folyók és a stimentek területén levő légi felderítés kialakítása, feltárta az erős sokk német csoportosulás koncentrációját "
Az első világháború idején Tkachev bátor pilóta volt, és ügyes szervezőnek, a légiközlekedés harci felhasználásának elmélete. E tulajdonságok kombinációjának köszönhetően a légitársaságok parancsnoka lett, és 1916 augusztusában már az ezredes hadnagy rangsorában az első orosz harcot (rövidített - 1. táskát), amely három harci repülőgép-hordozóból állt. A csoport kinevezése az ellenséges légi közlekedés raidjeiből származó földi csapatok fedezete, intelligencia és bombázók védelme a levegő ellenségből, és ami a legfontosabb - a német-osztrák repülőgépek megsemmisítése a levegőben.
És ezzel a feladattal Tkacheva csoportja ragyogóan küzdött. 1916 szeptemberétől a németeknek meg kellett állítaniuk az orosz csapatok bombázásait a Lutsk területen, ahol az 1. hiba alapul, és a hírszerző tisztjeink akadálytalanul megoldhatták feladataik megoldását a lehallgatás félelme nélkül. A légcsésze pilóták két hónapig több mint egy tucat ellenséges repülőgépet lőttek le, és a többi megbízhatóan "zárt" az elülső ég felett.
Először a csoport nemcsak a harcosok, amelyek nem hiányoztak, hanem fegyveres fegyverek kettős cserkészekkel is. Az egyik gépen - a "Morana Parasole" Tkachev, a Chrysoscooleo márkájával együtt, 1916 augusztus 14-én nyerte el a levegő győzelmét az osztrák repülőgép "Aviatik" V.II. Az orosz pilóták sikere megerősítette a földi csapatot, amelyek rögzítették az ellenséges repülőgépek bukását.
V.m.thekchev a "Newpor" kabinban, a fragedációs fugasall levegőben lévő fugaszok szuszpendálásával
1917 elején a Thirtin Tech Tkachev a délnyugati elülső légiközlekedési felügyelővé vált. Ugyanakkor megjelent az "Anyag a légi harci taktikája" könyve - az első bemutató Oroszországban az első pilóta és a repülőgép parancsnoka. Ebben a könyvben a szerző az 1. táska sikeres harci tapasztalata alapján megfogalmazta a harcos repülőgépek stratégiájának és taktikájának alapjait, és leírta a légi harc legfontosabb gyakorlati bevitelét is.
A V.M.KCHEV SZOLGÁLTATÁSI Karrier teteje a világháború éveiben a légi közlekedés és a repüléstechnika (Pouaiv) területének vezetője volt, amelyet 1917. június 9-én fogadtak el. Ez a név volt a fő központja a harci repülés, melyet engedelmeskedik minden repülőgép középpontjában az orosz-német front, a Fekete-tenger Balti-tengeren. A Pouaiv Vyacheslav Matveyevich vezetője még mindig ezredes volt, de augusztusban elnyerte az ezredes rangját. Tkacheva helyzete is volt egy másik neve - a hadsereg légi közlekedésének vezetője, rövidített - Aldarm.
Abban az időben, amikor TKACHEV-t orosz front-line repülőgép vezette, a legmagasabb eredményeket megjegyezték. Több hónapig az orosz pilóták több ellenséges repülőgépet lőttek le, mint a háború három megelőző évében. Kétségtelen, hogy a parancsnok jelentős érdeme van.
Mint a legtöbb tiszt, Tkachev ellenséges volt az Oktyabrsky puccsnak. Igen, nem meglepő, mivel a bolsevikek hatalmának lefoglalása magában foglalta a hadsereg bomlását, a fegyelem katasztrofális csökkenését és a dezertáció hullámát. A megrendelések nyílt szabálytalanságának és a katonák tisztviselőire való versenyezésének esetei az elülső szokásos jelenség lettek.
Meg kell jegyezni, hogy a légi közlekedés sokkal hosszabb, mint más típusú csapatok, amelyek sikerült fenntartani a harci képességet. Még 1917 novemberében, amikor a gyalogosok masszívan dobták az árkokat, és hátulról elmenekültek, az aviatorok továbbra is repülnek a feladatokra, sőt kopogtak az ellenséges repülőgépekre is. Azonban a főzési diszorganizáció elkerülhetetlenül befolyásolta a repülőgépet. Tkachev fáj, hogy megnézze, hogyan hal meg, amit az egész erejét, tudását és tapasztalatait szentelt.
Az utolsó szalma, amelyet az ezredes türelme túlterhelt, az érkezése volt a székhelye, a Bolshevik Bizotta Krylenko-i Repántvásárlásában a balti tengerészek, akiknek TKACHEV-t kellett volna átadnia hatalmát. Vyacheslav Matveyevich benyújtott nyilatkozatot az elbocsátásáról az irodából, elhagyta a repülés irányítását, és elhagyta a Kuban-t, így egy olyan megjegyzést hagyott, amelyben ilyen szavak voltak:
"A bolseviks fogadásának megragadása reménytelen helyzetbe került. Előttem volt egy probléma: Krylenko engedelmeskedni, és így részt vehet abban az állami pusztításban, amelyet a hatóságok behatolói maguk viselik magukat, vagy megadják magukat a győztesek irgalmasságához, kifejezve szabálytalanságukat. Azonban a probléma megoldása az első módon nem volt helye, mivel az általunk kívánt adatok, még akkor is letartóztatták, függetlenül attól, hogy engedelmeskedtem-e a Krylenko impozilága, vagy sem. (...) Imádkozom jövő Oroszország Legalább olyan sejt, amely a jövőbeli légi flotta kezdetének kezdete lesz "
A történet arról, hogy TKACHEV-t készített a "Racing Oroszországban" a Kuban korábbi elejétől, lehet egy telek kaland regény. Meg kellett változtatnia a ruhákat a katona egyenruhájába, kétszer letartóztatták őket, de mindkét alkalommal sikerült futtatnia. 1918 márciusában Tkachev elérte a Maikopot, vörösben, és ott letartóztatták harmadik alkalommal. Több mint négy hónapig Vyacheslav Matveyevich egy városi börtönben töltött, míg augusztusban ő és más fogvatartottak nem engedték fel az általános denikin önkéntes hadseregének egy részét.
V.m.kchev a következő harci távozás előtt
A repülőgép kitöltése a "Moran" O. a jobb oldalán Vyacheslav TKACHEV
Közvetlenül a TKACHEV felszabadítása után, habozás nélkül csatlakozott a fehér hadsereghez. 1918 nyarán az első fehér őr légiközlekedési részvények kezdtek létrehozni Oroszország területét az Oroszország területének forgalmas önkénteseiben. Az egyik ilyen leválasztás - az 1. Kuban-t az egykori Aldarm vezeti. Először is, a leválasztásban csak néhány régi kopott repülőgép található a javítóműhelyekben, de fokozatosan a fehér repülés számát a trófeák rovására és az Angliából származó légi járművek kínálatára nőtt.
1919 májusának az első kubanban már volt egy tucat harci kész autót. Ebben a hónapban a leválat a nagy karbantartás falujában a csata keresztségét tette ki. Pilóták a TKACHEVÁCIÓS VEZETŐSÉGÉRE VONATKOZÓ BUBBS és a géppisztoly Tűz Red Connection Budenne és Dumenko, ülő pánik és káosz az ellenség soraiban. Ez lehetővé tette, hogy a fehér kavaluristák általában támaszkodjanak, hogy könnyedén áttörjék az elülső és gyors támadás a Tsaritsyn-en. Tkachev, mint korábban történt, személyesen részt vett a csatákban. A viharzás során a földről felszabaduló golyó megsebesült, de sikerült visszatérnie a repülőtérre, és biztonságosan tette az autót. Rövid kezelés után Vyacheslav Matveyevich visszatért a rendszerbe.
1919 júniusában az 1. KUBAN légkondiációt átadták Tsaritsynba, hogy a város viharos viharja alatt a fehér hadsereg levegője legyen. Június 30-án egy erősen erődített város, amelyet "vörös verden" neveztek. A vörösek északra költöztek, Kamyshinbe. Repülőgépek bombázták és kirúgtak egy visszavonuló ellenséget, nagy veszteségeket tettek neki. A jövőben az 1. KUBAN leválasztást az emberek és a repülőgépek feltöltötték, amelyek lehetővé tették, hogy átalakítsák az Aviadvijisonhoz. Az új légi létesítmény még mindig parancsolta Vyacheslav TKACHEV.
A győzelem a Tsarityn alatt nem vált fordulópont a polgárháborúban. Az ősszel, a Denikin hadsereg, amely Moszkvába érkezett, a piros kiváló erők osztották meg. A fehérnek délre kellett mozdulnia, míg 1920 áprilisában nem váltott ki a krími-félszigeten.
Abban a pillanatban az Aldarma Weaver csillaga aludt a katonai skyscardon. Általános Wrangel, aki felváltotta a lemondott Denikint, április 14-én kinevezte az összes fehér repülés főparancsnoka. Ugyanakkor a 34 éves pilóta elnyerte a fő tábornok címét.
Anatra Anatra repülőgépe a Kuban AirlinesSvizion, Tél 1919-1920
Ez a következő napon történt, amikor a Tkacheva parancsnoksága után 12 repülőgépet hagyott el, eloszlatta a piros osztályt, és megpróbálta áttörni a torzítást. A Krímben Tkacheva szervezeti és katonai tehetsége a legteljesebb mértékben feltárta. Vezetője alatt a kis fehér őrfilóták félelmetes erővé váltak.
Tkachev sok időt fizetett a pilóták elleni küzdelemre, tanulva az épületek repülésére való képességüket, és működtetni egy csoportban, pontosan a parancsnok parancsát követően. A levegőben való jobb értesítés érdekében a parancsnoki gépek speciális színnapot kaptak (a hajótestek és a széles körű csíkok fényes színezése a törzs körül). Ezenkívül minden légitársaság saját, "a gyors azonosítás elemeit" megkapta a fordító kormányzás (többszínű csíkok, fekete-fehér négyzetek stb.) Egyéni színezésének formájában.
TKACHEV az 1. KUBAN COSSACK által szervezett pilóták között, 1919
Svonvich harcos "teve" a kubai részleg és az angol pilóta Samuel Kincaid. Wow együtt Kubans a Volga 1919-ben
Tkachev kifejlesztette a légiközlekedési és földi csapatok kölcsönhatásának rendszerét vizuális jelekkel, azokban a napokban, ahol a repülőgépeken nem volt rádiós kommunikáció. Különösen a pilótáknak a földterületről szóló pilóták technikája geometriai alakokA fehér ruhákból ki van helyezve, jól megkülönböztethető nagy magasságú. Például a "T" betű az ezredi vagy osztály székhelye közelében, azt jelentette, hogy a rész parancsnoka azonnali leszállást igényel a pilótából, hogy fontos üzenetet továbbítsa. A számok alakja rendszeresen megváltozott, hogy ne adjon piros lehetőségeket hamis jelekkel, hogy belépjen a pilótákba, hogy feltekerhessen vagy csalogassa őket a csapdába.
Az aviatorok viszont küldött jelentéseket és megrendeléseket a földre a megvetett pennantok vagy a különböző színjel-rakéták kombinációi segítségével. És amikor a helyi kézművesek telepített két rádióállomás repülőgép, a hatékonyság és a hatékonyság a légi seepings emelkedett két repülőgép, a hatékonyság és a hatékonyság a légi folytatást. Meg kell jegyezni, hogy az ég és a föld közötti kapcsolat ilyen világos és jól megalapozott rendszer, mint a TKACEV-ot szervező, más fehér hadseregben, sem piros.
Light Bomber "De Haviland" ő. 9, amely az orosz hadsereg egyik szakszervezetével szolgál, akit VMKACHEV parancsolt
Nem kevesebb figyelmet fordítottak a katonai fegyelem megerősítésére, észrevehetően megrázta a fehér hadsereg súlyos elváltozásait 1919-20 télen. Tehát az Aldarma sorrendje szerint a durva visszanyeri (a szokásos és a fordítás gyalogságának romlásáig), az aviatorok, amelyek lehetővé tették magukat, hogy részegek legyenek a repülőtéren.
A fehér pilótákban a szervezeti eseményeket és képzést össze kellett kezdeni a csaták szinte folyamatos részvételével. Például két nap alatt, június 7-én és 8-án több mint 150 kutatási és bombázási indulást tettek, támogatva a fehér hadsereg sértését. Tekintettel arra, hogy a Tkacheva parancsnoksága alatt csak 35 repülőgép volt, és néhány közülük hibás volt, minden személyzet legalább három harci indulást végzett naponta. A TKACHEV sikeres cselekedeteiért az egyiket az első, a Wonderworkernek a WRANGEL 1920-ban alakította ki.
Az orosz hadsereg pilótái a De Requerland közelében az eredeti rajz a motorháztető, Krím, 1920
Június végéig a harcok még nagyobb volt. A Zhloba parancsnoka irányítása alatt a vörös lovasság az elülső részen keresztül tört ki, és rohant a sziklára, azzal fenyegetőzött, hogy az észak-tavria-ban harcolt fehér őrök krímájából vágott. Több mint tízezer kontaktus volt a tüzérségi és páncélkocsi támogatásával. Úgy tűnt, hogy lehetetlen megállítani őket, mert a fehér gyámok ebben a szakaszban nem rendelkeztek tartalékokkal.
Ebben a helyzetben a Wrangel az utolsó reményévé vált a repüléshez. És az aviatorok nem engedték le. A június 29-i reggel korán 13 De-Khivland Bombers, amelyet maga Tkachev vezetett, az egyik napról a másikra elhelyezkedő piros cavaluristák fölött jelent meg. Az első lebomláskor a bombák lovak rohantak a pletykákhoz. A tekercsből származó hibák, dömpingelték, és megragadták a nyeregeket, a takcsakba és tüzérségi kocsikba kerültek. A bombázási terhelésből felszabadulták, a pilóták géppisztolytűzettel öntötték az ellenséget.
Amikor a repülőgép reprodukálja a vendégeket, a piros parancsnokok képesek voltak a túlélő katonákat egy túrázó oszlopba gyűjteni, de aztán egy új flare követte, és utána - egy másik. Íme, hogy TKACHEVE maga is leírta a harci jelentést:
"A vezetésem alatt a Zhleobi Hull Hulláma oszlopát támadta meg Valdheim falu közelében. Miután a piros bombázás után a pánikba rohant a mezőbe. A pilóták, akár 50 méterre esett, géppisztolytűze teljesen legyőzte a vöröset, amely keletre és északkeletre menekült. Az egész mezőt a megölt lovak és az emberek fekete foltja borították. A vöröseket szinte minden kocsikat és géppuskát dobtak "
Június 30-án a GOBY lakása megszűnt, mint szervezett harci erő. Kis csoportok lovas, rejtőzködik a légitámadások, szétszórva a falvak és tanyák teljesen elvesztette a kapcsolatot a parancsot. Legfeljebb kétezer közülük tudták menekülni és menni. A többiek meghaltak, vagy átadták az érvelt hadsereg katonái, aki az áttörés helyére jött.
A Zhlobet lovasságának veresége lett a fehér repülés legmagasabb eredménye. Még a szovjet katonai tudomány felismerte ezt a tényt, és az ő példája, a kadétok repülés iskolákban a Vörös Hadsereg tanulmányozta a taktikát repülőgépek ellen a lovasság. Tény, hogy a pilóták első döntő jelentőségük volt az egész háború menetét, mert ha a folyóirat képes volt áttörni a gyakorlatilag nem védett Krímben, a piros nyerte meg a győzelmet 1920 júliusában.
De köszönhetően a pilótáknak, a Krím állt, és a háború folytatta. Augusztus elején a piros arra kényszerítette a Dnyeper a Kakhovka kerületben, és anélkül, hogy elveszett volna egy percet, elkezdett erőteljes játékvezetőt felállítani egy lefoglalt hídfővel. Ha fehér, szigorítása a tartalékok, igyekeztek counteratacticate, már késő - Kakhovka borította hálózat árkok és vezeték akadályok, szulfát artbatareus és géppuska fészkeket. Az ellentámadás sikertelen volt, a fehér őröknek nagy veszteségekkel kellett mennie.
Wrangel ismét dobta a légáramot a csatába, de itt a tkachevtsev először szenvedett. A mély árkok, a dugouts és a jól védett tüzérségi pozíciók, géppuska és kisebb bombák, akiket fehér repülés tapasztaltak, erőteljesek voltak. A légitársaságok nem adtak eredményt. Ezután a fehér pilóták elkezdtek bombázni azokat a kereszteződéseket, amelyekre a Kaachwood csoportot szállították, de válaszolva a vörösek könnyedén elkezdték a hídfőn és az erősítők számára éjszaka.
Időközben a fehér védőkörének száma fokozatosan megolvadt, és nem annyira a veszteségek miatt, hány a balesetektől és a bontásoktól, akkor a gépek rendkívül kopott folyamatos harcok működése. Ha szeptember elején a TKACHEVA körülbelül 30 repülőgépen maradt, akkor egy hónap alatt kevesebb, mint 20. ilyen erőkkel, irreális volt az ilyen erőknek, hogy ellenálljanak a Vörös Hadseregnek, és a feltöltés nem volt előrejelzés, hogy a nyugati szövetségesek hogyan álltak meg .
Továbbá ismert: október 28-án, a vörösek okozott erős ütés A Kakhovsky hídfőből Perk irányba. A parry semmi volt. A White-nek gyorsan nyugodt volt a Krímben. Ugyanakkor szinte minden repülőgépét elpusztították az elülső repülőgépeken, amelyek már nem tudtak felmászni a levegőbe.
November 11-én a török \u200b\u200btengely erődítményei esett, és a 15. reggelen, az utolsó gőzölő a fehér hadsereg és a menekültek katonáival találkozott Sevastopol mólón.
A polgárháború véget ért, és Vyacheslav Tkachev hosszú életút volt egy idegen földön. Ő és kollégái először Galipoliban evakuáltak, majd Jugoszláviába költöztek. Ott, TKACHEV, mint sok más kivándorló, nem talált munkát a specialitásban. Számos szakmát változtatott: a jugoszláv hadsereg székhelyén tanácsadóként szolgált, a magán Duna-folyó hajózásában dolgozott, végül nem találta meg az új pedagógiai új hívását, és az orosz gimnáziumok extracurricularis oktatásának vezetője Belgrádban .
Emlékplakk a házban, amelyben az élet utolsó évei V. M. TKACHEVA
1933-ban V.M. TKACHEV, az N. E. Kadesnikov mérnökével együtt, Novi Garden Society "orosz Sokolov" - ifjúsági katonai-hazafias szervezet. A társadalom a fiatalabb generáció szellemi és testnevelésében részt vett, megtanultam emlékezni és szeretni a hazájának bal oldalán. Ugyanebben az évben Tkachev könyve "Memo Russian Sokol", szemben a szervezet tagjaival.
Amikor 1941 májusában Jugoszlávia elfoglalt német fasiszta csapatok, sok orosz emigránsok, mint például Krasnov támadások és Schuro, elkezdtek együttműködni a nácikkal. Azonban Vyacheslav Matveyevich síkban megtagadta a német egyenruhát. Mindazonáltal 1944 decemberében, hamarosan Belgrád felszabadulását követően a Vörös Hadsuszt a harmadik ukrán elöl Smerdje letartóztatták, és a Szovjetunióhoz deportálták, elválasztva a feleségével, amely Jugoszláviában maradt.
Mint egy korábbi fehér őrség és a szovjet hatalom összeegyeztethetetlen ellensége, 10 év táborba ítélték. Tkachev tábornok "felhívja a hívástól", és 1955-ben jelent meg. A 35 éves sétatók után visszatért az anyanyelvi kubanjába, és Krasznodarban telepedett le, és körülvéve, hogy az Artelben elforduljon.
A feleség, aki Párizs idején visszatért, írta neki egy levelet, amelynek javaslatot tett, hogy újra kivándoroljon, ígérve, hogy lehetővé tegye a szovjet nagykövetségen keresztüli engedélyt. Vyacheslav Matveyevich azonban válaszolt:
"Túl nehéz voltam visszatértem hazámba, és nem akarok újra elveszíteni."
Tkachev életének utolsó évei örökölték a harci barátok emlékezetét - az első világháború pilótáit. Sikerült megírni és közzétenni az "Orosz Sokol" könyvet a P.N.Nesterovról, de életének fő munkája az "Oroszország szárnyai: az elmúlt orosz katonai repülés emlékei 1910-1917" Szóval nem volt ideje menni a világba a szerző életében.
V.M.KCHEV 1965. március 25-én meghalt, és a Krasnodar szláv temetőjén temették el. 1994-ben a házban, ahol véget ért Életút A híres pilóta telepítettem egy emlékplakkot. A felfedezése az Oroszországi Légiforgalmi parancsnoka, a P. S. Daenin tábornok parancsnoka, és az ünnepélyes ünnepség alatt az égbolton egy tiszta felvonulási rendszerben az "orosz Vityazi" aerobatikus csoport pilótáit söpörte.
Vyacheslav matveyevich tkachev (1885-1965) - A légi közlekedésből, katonai pilóta, St. George Cavalier tábornok.
Eredet
Vyacheslav szeptember 24-én született (október 6), 1885-ben Kelermes Maikopsky falujában, a Kuban régióban (a jelenlegi adygea) a katonai idősebb családjában. Apa, Matvey Vasailyevich, a krími háborúban, 1853-1856 megkapta a 4. fokozat Szent György megrendelését, és a katonai idősebbek címére szállították. A Kuban-i Don Cossack-igények egyikének részeként a Török-erőd Anapa orosz csapatának 1791. június 22-én részt vett a Kuban-i Don Cossack-glimentek részeként részt vett, a Catherine II-es diploma kiemelkedő katonai érdemét kapta az örökletes nemesség hozzárendelése.
Életrajz
1904. augusztus 30-án csatlakozott a Nizhny Novgorod Cadet Corps végén, és a Konstantinovsky tüzérségi iskola túlságosan meghatározott 1. kategóriájának jogaival járt.
1906. június 30-án az iskola végén a Horunion megjelent a 2. Kuban Cossack tüzérségi akkumulátorban, és 1908 nyarán az akkumulátort lefordították az 5. Kubankos kozákba. Május 6-án, 1909-ben a Sotnik számára a legmagasabb rendű megrendelést végezték.
1910. szeptember 6-án Sotnik Tkachevet egy Odessza Cadet Corps nevelő tisztje határozta meg. Látva a légijármű járatokat az Odessza égen, a repülőgép szereti a repülőgépeket, és a hatóságok engedélyével belépnek a magánvekartiai iskolába, amelyben a szabadidőben a Szabadidőben tanul.
1911-ben végzett az Odessza Aeroclub légiközlekedési iskolából. Miután megkapta a polgári pilóta diplomáját, a Tkachev októberben valósul meg, hogy tanulmányozza a légi flotta légiközlekedési osztályának Severtopol tisztviselőjét (OSH OVF).
Katonai pilóta
1912. december 11-én átadta a vizsgát a pilóta címére az OSH OVF-re, és január 5-én 1913-ban találkozott a 7. Airmap Company-nak. Miután feloszlatása 7. légiforgalmi társaság 1913 júniusában részt vett a kialakulása az első nagy légi közlekedési egység az orosz hadsereg - a 3. repülés cég Kijevben, ahol majd a szolgáltatás szolgált a 11. hadtest repülőgép utazás Péterrel együtt Nesterov . 1913. október 5-én a legmagasabb rendet 1913. április 22-től a legmagasabb rendet hajtották végre.
12 (25) 1913. október 1913-as rekordot követ el Newpo-ban az útvonalon Kijev - Odessa - Kerch - Taman - Ekaterinodar, amely teljes hossza 1500 mérföld. Annak ellenére, hogy a kedvezőtlen őszi időjárás és más nehéz körülmények között Tkachev ragyogóan teljesítette ezt a feladatot, és amelyre a Kijevi Aviations társadalma 1913-ban elnyerte az Arany aláírást. "
1914. március 10-én benyújtották a negyedik járatnak a formációjára, ugyanazon a napon, TKACHEV-t nevezték ki a XX-es csapat parancsnoka, a 4. hadsereg székhelye. A háború kezdeti időszakában TKACHEV számos nagyon fontos hírszerzési járatot tett az orosz parancsnokság számára, amelyért a dél-nyugati front hadsereg rendje 1914. november 24-én elnyerte a Szent Nagy Mártír és a győztes George IV fokozat sorrendjét ( első pilóták között). Visszatérve egy intelligencia repülésből értékes információval, Tkachev jött egy pisztoly héj alatt. Az egyik golyó megütötte az olajtartályt. Megértés, hogy nem lesz képes repülni a sajátjára, a pilóták a padlóra csúszottak, a láb lezárta a lyukat, és elérte az orosz pozíciót ebben a helyzetben. Miután egy repülőgépet helyeztek a területre, és egy lovat vettek fel, felvette a legközelebbi településen, ahol telefon volt, és közvetített intelligencia. Ezután megmenti a repülőgépet a közelgő osztrákból, Tkachev a paraszti kocsira merült, és az orr alatt az orra alatt vett részt a közelgő ellenségben.
1914 decemberében a dél-nyugati elülső helyszínen a légiközlekedési elszakadás parancsnoka volt a VM TKACHEV, és csak egy fegyveres "Nagan" volt, az első az orosz pilóták között, megtámadta a német repülőgép Albatross-ot, és kényszerítette a német repülőgépet az ellenség visszaadandó.
Az 1915. június 4-től június 7-ig terjedő időszakban - annak ellenére, hogy az anti-repülőgép-akkumulátorok romboló tűzének nyilvánvaló veszélye, ismételten az ellenség hátsó részébe lépett, fontos információkat gyűjtött. Miután találkozott egy német repülőgéppel, fegyveres fegyverrel, csatlakozott neki egy párbajba, és repülni kezdett.
1915. július 4-én, a Lina folyók és a Shim területén levő légi felderítés előállítása, megfordította az erős sokk német csoportosulás koncentrációját.
1916. augusztus 1-jén V. M. Tkachev leütött az osztrák repülőgép "Aviatik", és a készülék és mindkét pilóták az orosz harcosok kezébe esett. 1916 augusztusában Tkachevet az 1. Fighter AirGroup vezeti. Első harci baptizmusa a légi közlekedési pilótáknak a német repülés levegő blokád áttörése során 1916-ban a Lutsk közelében. Ezután a bátor orosz pilóták jelentős törést érhetnek el a levegőben lévő dominálás elleni küzdelemben, és Tkachev először Oroszország ászjává vált (a pilóta idején, legalább öt ellenséges repülőgépen lőtt).
1916-ban - a katonai tiszt és a 11. légitársaság vezetője (1916. április 21-től), majd - a délnyugati front légijármű-felügyelője (1916. szeptember 3-tól). Odaítélt aranyfegyverek "a bátorság" (1916. szeptember 10.).
1917. január 11-én a katonai idősek 1916. december 20-i legmagasabb rendje átnevezték az ezredes hadnagyot a mérnöki csapatok beiratkozásával. A februári forradalom után Tkachev az Avianta főnöke (légiközlekedési anyagok) főnöke elfoglalja.
Június 9-én, 1917-ben Tkachev nevezték vezetője a helyszíni ellenőrzés a légi közlekedés és a repülés a székhelye a főparancsnok, rövidítve Aldarm (Aviation a hadsereg június 26-, 1917), lényegében a fejét a repülés a Oroszország.
1917-ben TKACHEV befejezte az első ilyen jellegű munkát az orosz repülés történetében, "Anyagok a légi harci taktikája", összeállított a harci gyakorlat a Lutsk kerületben 1916 őszén. Ebben a dokumentumban, amint azt az események további szakasza mutatja, megalapította az Oroszországban a harci repülőgép-taktika fejlődését.
1917. augusztus 25-én az ezredesek során harci érdemeket állítottak elő. 1917-ben, Már ezredes, Tkachev nevezték ki a Aviadavizion parancsnoka, majd a délnyugati elülső légiközlekedés felügyelőjével.
1917. november 19-én, miután megtudta, hogy a glavkoverch rátái a Petrograd katonák érkeztek, a Krylenko új Legfelsőbb Igazgatóságának vezetője, a TKACHEV RENDIGÁCIÓS REPORT-t és másnap, anélkül, hogy várt volna választ, elhagyta az elülső elöl. A maradék feljegyzésben a légi jármű elnöke felé fordult a végső hasával, amely a Requiem Orosz Naval Air Fleet lényegében volt:
A repülőgép elnöke.
A bolseviks általi rögzítési arányok reménytelen helyzetbe kerülnek. Előttem volt egy probléma: Maradjon a postahivatalban, engedelmeskedni Krylengko, és így részt vehet abban az állami pusztításban, hogy a hatóságok behatolói maguk viselik, vagy adják magukat a győztesek kegyelméhez, kifejezve kihalást. Ennek a kérdésnek az engedélye azonban először nem volt képes teljes mértékben megtörténni, hiszen letartóztattam, hogy letartóztatták, még akkor is, ha letartóztatták volna, függetlenül attól, hogy engedelmeskedtem-e a Krylenko impozilága, vagy sem. Így a bolsevikek megjelenésével az árfolyamon haltam meg a repülésért. Figyelembe véve erkölcsi adósságát a születési helye előtt a tesztelési munkák tesztelésének nehéz napjaiban, küzdött az összes erõvel és eszközzel a szörnyű méreggel, amely az emberek és a bolsevik bűnözőt hordozó, és nem ül a letartóztatás alatt, november 19-én jelentést nyújtott be, A székhely, amelynek kérése, hogy elutasítsam a megszállt pozíciókból és kinevezhessem a következő jelöltek helyettese szerint: Konovalov ezredes, Stepanova vagy Kravtivich ezredes, és átadta a hozzászólást Nizhnyowsky ezredesnek ideiglenesen, elhagytam a tétet, küldtem egy jelentést az indulásról elülső. A légi járművek arcán most minden őshonos légiközlekedést megbántam a szenvedéseimben. Megszakíthatom azt a tényt, hogy nehéz pillanatban elhagytam a felelősséget, de csak néhány órán át felgyorsítottam a gondozásomat. Megkérem a repülőgépet, hogy jöjjön a helyettesem segítségére, hogy minden hatóságomnak és lehetséges eszköze a repülés teljes összeomlása. Imádkozom, hogy tartsam a jövőbeni frissítést Oroszországnak legalább olyan celláját, amely az erőteljes levegő flotta jövőjének kezdetét szolgálja.
Aláírta Tkachev ezredes.
Részvétel fehér mozgásban
1917 decemberében V. M. TKACHEV, félve a forradalmi katonáktól és a tengerészektől való erőszaktól, a Kubanba, két letartóztatással és lövéssel az út mentén.
1918 elején részt vett a hétközlekben a Kuznetsov ezredes fehér partizáni leválatában az Észak-Kaukázusi Szovjet Köztársaság csapata ellen. A különítmény volt, hogy fedezze az átkelés a Kuban a fő erők parancsnoksága alatt V. L. Pokrovsky, hanem azáltal, hogy a körülmények vették körül, és Vjacseszlav Matveevich volt fogságban a vörösök. 1918. márciusától 1918-ig Tkachev ezredes volt a Maykop börtönben, szeptember 7-én, a bolsevikset a Maykopból kiütötték, majd TKACHEV a regionális kormány ártalmatlanításával lépett be. Mivel a White Aviation gyakorlatilag nem gyakorlatilag nem volt gyakorlatilag, Vyacheslav Matveyevich, mint katonai idősebb, egy kuban vészhelyzeti küldetést küldünk Ukrajnába, a Hetman Paul Scoropadsba. History csendes, mennyire volt sikeres ez a küldetés volt, de minden esetben sikerült, hogy valamit a repülésből származó vagyon, mert miután visszatért Ekaterinodar, ő kezdett kialakulni az 1. Kuban légitársaság. Először is, a leválasztásban csak néhány régi kopott repülőgép található a javítóműhelyekben, de fokozatosan a fehér repülés számát a trófeák rovására és az Angliából származó légi járművek kínálatára nőtt. 1919 májusának az első kubanban már volt egy tucat harci kész autót. 1919 májusában Tkachev Airchatina támogatta a Caucasian önkéntes hadsereget a Vörös Hadsereg 10. hadseregéből származó csatákban.
A kaukázusi hadsereg parancsnoka nagyra értékelte Tkachev képességét, és május 8-án, 1919. május 8-án, a kaukázusi hadsereg Avia kerületének vezetője nevezi ki, és valójában alátámasztotta a 4. önkéntes repülőgép-fuvarozót, a 4. Don repülőgépet, sőt a 47. Aircondvizion, amely angol önkéntesekből áll, és 19 május 19-én előállított ezredesek, amint azt a "Volnaya kuban" újság oldalán jelentették. 1920 elején már fő tábornok lett.
Ebben a hónapban a leválat a nagy karbantartás falujában a csata keresztségét tette ki. A TKACHEV vezetése alatt álló pilóták megtámadták a bombákat és a géppisztolyt a Budenne és a Dumenko piros összekötésére, az ellenség rangsorában ülő pánik és káosz. Ez lehetővé tette a fehér cavalurists Általános támaszkodva könnyedén hatol át az első és kezdődik egy gyors támadást Tsaritsyn. Tkachev, mint korábban történt, személyesen részt vett a csatákban. A viharzás során a földről felszabaduló golyó megsebesült, de sikerült visszatérnie a repülőtérre, és biztonságosan tette az autót. Rövid kezelés után Vyacheslav Matveyevich visszatért a rendszerbe.
1919 júniusában az 1. KUBAN légkondiációt átadták Tsaritsynba, hogy a város viharos viharja alatt a fehér hadsereg levegője legyen. Június 30-án egy erősen erődített város, amelyet "vörös verden" neveztek. A vörösek északra költöztek, Kamyshinbe. Repülőgépek bombázták és kirúgtak egy visszavonuló ellenséget, nagy veszteségeket tettek neki. A jövőben az 1. KUBAN leválasztást az emberek és a repülőgépek feltöltötték, amelyek lehetővé tették, hogy átalakítsák az Aviadvijisonhoz. Az új légi létesítmény még mindig parancsolta Vyacheslav TKACHEV. December 12-től az újonnan létrehozott Kuban légiközlekedési leválasztás parancsnoka. A leválás már 8 repülőgép volt megfelelő számú pilótákkal, és körülbelül 150 rendes összetételt szolgált. A Vörös Hadsereggel szar, a Tsaritsin alatt megsérült, visszanyert, visszatért a rendszerbe.
1920-ban TKACHEV parancsolja a Kuban hadsereg légijármű-szállítása, ugyanakkor (1919-től) a Kuban regionális kormányának tagja a belső ügyekben.
1920 áprilisában a VM TKACHEV-t az Oroszország déli részén élő fegyveres erők légi közlekedésének vezetője nevezi ki, és a Denikin önkéntes hadsereg parancsnokának lemondása után 1920. április 28-án - az orosz hadsereg légi közlekedésének vezetője Wrangel hadnagy. Van egy verzió, amelyet a fehér repülési jelentés, valamint az események résztvevői piros orális történetei, amelyek a VM TKACHEV egyik csata alatt találkoztak a levegőben a 13. századi 213. Kazan leválasztás parancsnokával Hadsereg Peter Mezherup által. Nem messze történt a Melitopoltól. TKACHEV, 6 DH-9 (De Havilland) (De Havilland) csoportjával, egy "Newfora" -nek támadta, amelynek egyikét egy Mezherap jelezte. Miután 45 percig tartott a légi csata (a tkachev repülőgép 5 helyen sérült), mindkét fél kijött a csatából, és a bázisokért indult.
Tkachev sok időt fizetett a pilóták elleni küzdelemre, tanulva az épületek repülésére való képességüket, és működtetni egy csoportban, pontosan a parancsnok parancsát követően. A levegőben való jobb értesítés érdekében a parancsnoki gépek speciális színnapot kaptak (a hajótestek és a széles körű csíkok fényes színezése a törzs körül). Ezenkívül minden egyes légcső saját, "gyors azonosító elemeket" kapott a fordító kormányzás (többszínű csíkok, fekete-fehér négyzetek stb.) Egyéni színezésének formájában. TKACHEV fejlesztett egy légi közlekedési interakciós rendszert és a földi csapatot A vizuális jelek használata azokban az időkben a rádió-kommunikáció a légi járműveken hiányzott. Különösen a módszer etetés jeleket föld segítségével geometriai alakzatok lefektetett fehér kendő, jól megkülönböztethető nagy magasságban. Például a "T" betű az ezredi vagy osztály székhelye közelében, azt jelentette, hogy a rész parancsnoka azonnali leszállást igényel a pilótából, hogy fontos üzenetet továbbítsa. A számok alakja rendszeresen megváltozott, hogy ne adjon piros lehetőségeket hamis jelekkel, hogy belépjen a pilótákba, hogy feltekerhessen vagy csalogassa őket a csapdába.
Az aviatorok viszont küldött jelentéseket és megrendeléseket a földre a megvetett pennantok vagy a különböző színjel-rakéták kombinációi segítségével. És mikor, a Simferopolsky Airfieldben, a két rádióállomás repülőgépen telepített helyi kézművesek, a levegő feltérképezése hatékonysága és hatékonysága még nagyobb. Meg kell jegyezni, hogy az ég és a föld közötti kapcsolat ilyen világos és jól megalapozott rendszer, mint a TKACEV-ot szervező, más fehér hadseregben, sem piros.
Nem kevesebb figyelmet fordítottak a katonai fegyelem megerősítésére, észrevehetően megrázta a fehér hadsereg súlyos elváltozásait 1919-20 télen. Tehát az Aldarma sorrendje szerint a durva visszanyeri (a szokásos és a fordítás gyalogságának romlásáig), az aviatorok, amelyek lehetővé tették magukat, hogy részegek legyenek a repülőtéren.
A fehér pilótákban a szervezeti eseményeket és képzést össze kellett kezdeni a csaták szinte folyamatos részvételével. Például két nap alatt, június 7-én és 8-án több mint 150 kutatási és bombázási indulást tettek, támogatva a fehér hadsereg sértését. Tekintettel arra, hogy a Tkacheva parancsnoksága alatt csak 35 repülőgép volt, és néhány közülük hibás volt, minden személyzet legalább három harci indulást végzett naponta.
V. M. Tkachev elnyerte a szövetségesek katonai bátorság az angol Lovagrend DSO (angol Kiváló Szolgálat Order). És június 22-én, 1920 az egyik első képviselője a Fehér Mozgalom elnyerte az Order of St. Nicholas a csodatevő a 2. fokozatot.
Június végéig a harcok tovább nőttek. A Zhloba parancsnoka irányítása alatt a vörös lovasság az elülső részen keresztül tört ki, és rohant a sziklára, azzal fenyegetőzött, hogy az észak-tavria-ban harcolt fehér őrök krímájából vágott. Több mint tízezer kontaktus volt a tüzérségi és páncélkocsi támogatásával. Úgy tűnt, hogy lehetetlen megállítani őket, mert a fehér gyámok ebben a szakaszban nem rendelkeztek tartalékokkal. Ebben a helyzetben a Wrangel az utolsó reményévé vált a repüléshez. És az aviatorok nem engedték le. A június 29-i reggel korán 13 De-Khivland Bombers, amelyet maga Tkachev vezetett, az egyik napról a másikra elhelyezkedő piros cavaluristák fölött jelent meg. Az első lebomláskor a bombák lovak rohantak a pletykákhoz. A tekercsből származó hibák, dömpingelték, és megragadták a nyeregeket, a takcsakba és tüzérségi kocsikba kerültek. A bombázási terhelésből felszabadulták, a pilóták géppisztoly lángokkal öntözték az ellenséget. Amikor a repülőgép elrepült a vendégek feltöltéséhez, a piros parancsnokok valahogy sikerült összeszedniük a túlélő katonákat egy túraoszlopba, de aztán egy új flare követte, és mögötte - egy másik. Íme, hogy TKACHEVE maga is leírta a harci jelentést:
"A vezetésem alatt a Zhleobi Hull Hulláma oszlopát támadta meg Valdheim falu közelében. Miután a piros bombázás után a pánikba rohant a mezőbe. A pilóták, az 50 méteres pilóta, a géppisztoly tűz teljesen legyőzte a vöröseket, ami keletre és északkeletre menekült. Az egész mezőt a megölt lovak és az emberek fekete foltja borították. A vöröseket szinte minden kocsikat és géppuskát dobtak "
Június 30-án a GOBY lakása megszűnt, mint szervezett harci erő. Kis csoportok lovas, rejtőzködik a légitámadások, szétszórva a falvak és tanyák teljesen elvesztette a kapcsolatot a parancsot. Legfeljebb kétezer közülük tudták menekülni és menni. A többiek meghaltak, vagy átadták az érvelt hadsereg katonái, aki az áttörés helyére jött. A Zhloba lovasságának veresége a fehér repülés legmagasabb eredménye lett az egész történelemben. Még a szovjet katonai tudomány felismerte ezt a tényt, és az ő példája, a kadétok repülés iskolákban a Vörös Hadsereg tanulmányozta a taktikát repülőgépek ellen a lovasság. Tény, hogy a pilóták első döntő jelentőségük volt az egész háború menetét, mert ha a folyóirat képes volt áttörni a gyakorlatilag nem védett Krímben, a piros nyerte meg a győzelmet 1920 júliusában.
De köszönhetően a pilótáknak, a Krím állt, és a háború folytatta. Augusztus elején a piros arra kényszerítette a Dnyeper a Kakhovka kerületben, és anélkül, hogy elveszett volna egy percet, elkezdett erőteljes játékvezetőt felállítani egy lefoglalt hídfővel. Ha fehér, szigorítása a tartalékok, igyekeztek counteratacticate, már késő - Kakhovka borította hálózat árkok és vezeték akadályok, szulfát artbatareus és géppuska fészkeket. Az ellentámadás sikertelen volt, a fehér őröknek nagy veszteségekkel kellett mennie. Wrangel ismét dobta a légáramot a csatába, de itt a tkachevtsev először szenvedett. A mély árkok, a dugouts és a jól védett tüzérségi pozíciók, géppuska és kisebb bombák, akiket fehér repülés tapasztaltak, erőteljesek voltak. A légitársaságok nem adtak eredményt. Ezután a fehér pilóták elkezdtek bombázni azokat a kereszteződéseket, amelyekre a Kakhov csoportot szállították, de válaszolva a vörösek éjszaka lőszert és megerősítést kezdtek.
Időközben a fehér védőkörének száma fokozatosan megolvadt, és nem annyira a veszteségek miatt, hány a balesetektől és a bontásoktól, akkor a gépek rendkívül kopott folyamatos harcok működése. Ha szeptember elején a TKACHEVA körülbelül 30 repülőgépen maradt, akkor egy hónap alatt kevesebb, mint 20. Legnálatos volt ilyen erőknek, hogy ellenálljon a Vörös Hadseregnek, és a feltöltés nem volt előre jelzett, mert a nyugati szövetségesek leálltak. Továbbá ismert: október 28-án a vörösek hatalmas csapást okoztak a Kakhov hídfőn a perk irányába. A parry semmi volt. A White-nek gyorsan nyugodt volt a Krímben. Ugyanakkor szinte minden repülőgépét elpusztították az elülső repülőgépeken, amelyek már nem tudtak felmászni a levegőbe.
November 11-én a török \u200b\u200btengely erődítményei esett, és a 15. reggelen, az utolsó gőzölő a fehér hadsereg és a menekültek katonáival találkozott Sevastopol mólón.
Kivándorlásban
A fehér mozgalom összeomlása után Tkachev tábornok, aki utasította a diákjait, azt mondta: " Az Aviator nem marad, de tartsa szem előtt: El kell mennünk az ilyen állam légi közlekedéséhez, amely soha nem fog harcolni hazánkban" Vyacheslav Matveyevics kénytelen volt kivándorolni először Törökországba, ahonnan áthelyezte Szerbiába, és egy ideig szolgált egy ideig a CXC Királyság légi közlekedésének felügyeletében. Mivel hivatalosan az orosz hadsereg nem virágzott, Tkachev karrierje folytatódott: 1922-ben megkapta a főhadnagy címét és az általános felügyelő álláspontját, és 1927-ben az első és csak az első és csak a légi közlekedésből származó tábornok.
Jugoszláviában V. M. TKACHEV nagy gondot fordít az orosz pilóták eszközére, 1924-től 1934-ig az Orosz Nemzetközi Unió 4. osztályának (Ruso) 4. osztályának elnöke. Az orosz Sokolskaya szervezetben működik (az orosz emberek fizikai és szellemi javulása az egységesített részeként szláv világ), más emigráns szervezetek, a jugoszláv repülés felügyeletének központjában szolgálnak.
A lemondás után 1934-ben Vyacheslav Matveyevich telepedett le Novi Garden, tanít az orosz férfi tornateremben. Itt lesz az alapító és az első régimódi Sokolsky Társaság. 1937-ben Tkachev hivatalosan megkapja Jugoszlávia állampolgárságát. 1938-tól 1941-ig az Orosz Sokolizmus útjainak folyóiratának szerkesztője - az orosz sólyom regionális uniója Jugoszláviában.
1941-ben a kubai kozák csapatok túrázása volt, részt vesz az orosz hadtest kozackegységeinek kialakulásában. A felvonulás 1941. október 29-én, az őrök belgrádiájának érkezésének szentelt, a következő szavakkal fellebbezett a kozákra: " A megérkezett őrök részlegét a népek feepingjével végezték el, miközben megtartotta magát 20 évig kivándorló időtlen. A szigorúbb kötelességem, az elkötelezettség és a lojalitás a szabványok, mint az elveszett haza szimbóluma, belépett az orosz hadsereg történetét és a halhatatlan oldal kozáinak történetét».
A második világháború elején Vyacheslav Matveyevich-t költözött Belgrádba, ahol elkezdte tanítani a légi erők taktikáját az N. N. Golovin tábornok legmagasabb katonai-tudományos tanfolyamain, amelyen az orosz hadtest tisztjei képzettek voltak. A kortársak véleménye szerint az általa olvasott előadások "különleges szilárdság és érték".
Később elhúzódott a szovjet tevékenység elleni küzdelemtől, és számos kivándorló szervezetben való részvételt elhagyta, mutatta demonstratív, nem-történetet az ország által elfoglalt nácokkal, és tanárként dolgozott az iskolákban. A naplóból V. M. TKACHEV: " Sok csalódást meg kellett élni a Malomban. Nem találtam, amit vártam. De a tétel dobott. És hogy a fegyelem szelleme felszívódott a gyermekkorból, engedelmeskedtem az Oroszország déli részén lévő hatóságokat, és lelkiismeretesen elvégeztem az összes utasítást. Így nincs bőrfajsúlyok, nem politikai hiedelmek, de csak a patriotizmus érzése 1917-ben visszahúzódott az anti-szovjet ösvényre. És ennek eredményeként 24 éves vagyok, vágyakozom a hazámban, jugoszlávi emigránsokkal éltem».
Hazatérés
Amikor a szovjet csapatok 1944 októberében közelítették Belgrádot, V. M. Tkachev nem volt hajlandó evakuálni.
1944. október 20-án Vyacheslav Matveevichot letartóztatták a harmadik ukrán elülső szinidary. Elküldték Moszkvába, Lubyanka-ra, ahol 1945. augusztus 4-én a katonai bíróság büntetőjét elítélték az 58. cikk alapján. Nem lett felesége a Szovjetunióban és néhány évvel a háború után, ő volt Párizs alatt az ápolási otthonban.
Annak érdekében, hogy megragadják az Oroszország kiemelkedő Aviatorjának emlékezetét a Kachinsky Airmalo "Alley of orosz Airmalo-ban, a maykopian osztály koztasai átkerültek a 318. külön vegyes légi közlekedés veteráni tanácsára föld A Cozack Aviator natív összekapcsolásával, az orosz birodalom katonai légijárművek első minisztere, a Kelermen falu natív, Vyacheslav Matveyevich Tkacheva főnöke.
Díjak
- rendszer St. Stanislav 3. fokozat (május 6, 1910)
- a ST. Anne 3. tétele (1913. február 14.) A legmagasabb rendet az OVF OSH végére adták
- szent György rendje 4. fokozat (1916. július 2.) " A legmagasabb rendű február 3, 1916 ... Apprough a díjat november 24, 1914 ... Rend Szent Nagy Vértanú és győztes Georgia Kuban kozák Akkumulátor Podzuluul Vjacseszlav Tkachev e az augusztus 12, 1914 gyártott bátor és határozott légi felderítés Lublin területén - Belzhice - Opole, Yuzfovka - Annapol - Borov - Goscera - Dovo - Uredova - Krasnik - Lublin, behatolt az ellenség helyének hátsó és szárnyainak, és az ellenség tényleges tüzete ellenére, Kísértette a repülés során, és megsérült a készülék élő részének, kivételes leleményességgel, a szellem és az önzetlen bátorság bátor jelenlétét az ellenfél oszlopmozgásának mozgására bízta meg időben, időben megindította a feltárásukat Elsődleges fontosságú, és hozzájárult a stratégiai döntések elfogadásához, amelyek az ellenség határozott sikeréhez vezetett».
- st. Vladimir XIX. A 4. fokozat karddal és íjjal (1915. február 25.) az ellenség elleni ügyek különbségéért 1914. szeptember 27-től október 27-ig
- a St. Anna 4. diploma a "Bátorság" feliratával (1915. augusztus 1., 1915) A 1077-es hadsereg 1077-es csapatainak sorrendjével az ellenség elleni küzdelemben az 1914. december 1-től 1915. június 1.
- st. Anna 2. fokozatának sorrendje kardokkal (1915. december 10.) a 12. hadsereg 10 dec. 158. Az ügyek különbsége az ellenség ellen a Riga erődített kerület székhelyén
- szent Stanislav 2. fokozat kardokkal (1915. december 24., 1915. decemberi) a Yuzf hadseregének megrendelésével május 16-án, 1915. sz. 637
- Golden Georgiev fegyver "a bátorság" (1916. szeptember 10.) "
Eljárás
- Tkachev v. M. (Sost.) Anyag az Air Combat taktikáján. Fénykép-Lektorográfiás tipográfia a légi flotta mező génfelügyelőjének irodájában. .
- Tkachev v. M. A légi közlekedés taktikai használatának kérdései manőverezhető háborúban // katonai gyűjteményben. Kn. 1. Belgrád, 1921. - P. 121-136.
- Tkachev v. M. A légierő taktikája. A kurzus Olvassa el az N. N. Golovin tábornok legmagasabb katonai-tudományos kurzusait Belgrádban 1939-1943-ban. - Belgrád, 1943, II. Titok
- Tkachev v. M. Megpróbálom a szárnyakat. / C előszó M. Andriasov. - Ogonos, 1964, No. 12. - P. 12-14, IL.
- Tkachev v. M. Oroszország szárnyai. Az elmúlt orosz katonai repülés emlékei 1910-1917. - Kiadó: Új kulturális tér St. Petersburg, 2007.
- Tkachev v. M. "Orosz Sokol" (elkötelezett a Peter Nesterov életének és tevékenységeinek)
Irodalom
- Mahalin A. V. M. TKACHEV - A légi csaták résztvevője és története Nagy háború // [SAT] ELSŐ világháború és Részvétel Oroszországban. II. Rész. - M., 1994.
- Nikolay rutych Az önkéntes hadsereg legmagasabb rangú életrajzi referenciakönyve és az Oroszország déli fegyveres erõinek. A fehér mozgás története. - M., 2002.
Pilóta Isten kegyelmével
Az orosz pilóta neve Vyacheslav Matveyevich Tkachev ma egy kicsit ismert. Eközben ő volt, aki a világ első rekordja Oroszországba helyezte. Ő volt az első orosz katonai pilóták a világháború idején, a St. George győztes katonai rendje elnyerte. Ez volt az első, aki az első nem a királyi családhoz tartozik, a légi közlekedés és a meglévő hadsereg repüléstechnikai irányításának vezetőjével, és ő lett az első orosz hadsereg A légi közlekedésből.
A jövő Aviator Kuban Stance Kelermesben született, 1885. szeptember 24-én a Cossack tisztának családjában. Miután az elsődleges oktatást otthon kapta, sikeresen tartotta a bejárati vizsgát a Nizhny Novgorod Count Arakcheev Cadet Corps-ban, ahol találkozott egy másik jövőbeli híres orosz pilóta Peter Nesterov. A Cadet Corps vége után Vyacheslav belépett a Konstantinovsky tüzérnek, Péter is tüzérségben, de Mikhailovskoe is. 1906-ban mind a befejezett képzés, mind pedig hét éve volt az útjuk. A sors ismét 1913 márciusában hozta őket: Sotnik Tkachev a Sevastopol iskola vége után a pilóták és a hadnagy Nesterov, aki átadta a záróvizsga Gatchina, kapott egy találkozót az újonnan alakult Xi Corps repülőgép hordozója, állomásozott Kijevben.
Egy kis év nélkül együtt repültek. Két héttel a nap előtt, amikor a kijevi égen, Nesterov kötötte a híres "Dead Loop", Sotnik Tkachev, Nesterov, és Farmov hadnagyok, először Oroszországban, a linket egy sűrű rangsorban repültek, majdnem megérintették a szárnyakat a repülőgép. A sűrű harci megrendelések tömeges feltárásának ideje az orosz katonai pilóták számára csak három év alatt - az 1916. év elején. BAN BEN háztartási repülés Ez a fajta harci képzés bemutatta az egyetlen alkalommal az Időben az Alive Repülővevő Esaul Tkachev.
1913 októberében, Vyacheslav Matveevich, a repülőgépen "Newport" ragyogó minden tekintetben minden tekintetben Roads az útvonalon Kijev-Odessa-Kerch-Taman-Ekaterinodar hossza 1500 Versts, "esős őszi időben és előzetes kereskedelem nélkül. "
1914-ben, miután gondoskodott a XI légitársaság parancsnokának növekedése után, álláspontja elfoglalta a székhelyet - Peter Nesterov kapitány. Néhány nappal később Vyacheslav Tkachev új találkozót kapott - előírta a formanyomtatványt, majd elfogadta a repülőgép-fuvarozást a XX parancs alatt. Tkachev, leválvánnyáival 1914 július 28-án érkezett az első front-line repülőterére, és belépett a délnyugati front negyedik hadseregének székhelyére, amelyet naponta friss fejlesztést adott. Augusztus 10-én a Galic Battle-nek később a Galic csata hívta, itt kezdődött. Húsz napot aludt az elülső hosszban 150 kilométer hosszúságú. Augusztus 12-én Vyacheslav Matveyevich a Sandomiir területére a Newphere 4. A nyolcszáz méter magas magasságából húsz mérföldes eltávolításánál a pilóta nagyszerű panorámát nyitott meg: majdnem két osztrák megosztást vastag oszlopokkal irányítottak a fejlett. Ezután a légiutasópályák parancsnoka rájött, hogy az általa észlelt oszlop csak az ellenséges hajótest részét képezi, amelyet az oroszok elterjedtek a jobb oldali oldalra. A cserkészek észrevették, és elkezdtek lőni a földről. Annak ellenére, hogy nyilvánvaló veszélyt jelentett, Tkachev többször telt el az ellenséggel eltömődő utakon. És csak miután több golyó áttörte a repülőgép szárnyait, megfordult. Borova Tkachev talált egy másik osztrák gyalogságát, tüzérségi egységeket. Krasnik területén a sík egy shrapnel-t lőtt, az olajtartályt lyukasztották, a motor másodpercenként swam volt. A pedálok dobása, az olaj szökőkút megrázta az olaj szökőkútját, hogy legalább egy ideig meghosszabbítsa a motor működését. A repülőgép a talajjal érintkezik, továbbra is keresztirányú menedzsment. Ilyen helyzetben gyakorlatilag nulla a járat előnyös befejezésének esélyei. És az a személy, aki az ilyen körülmények között elhelyezett autót ültetett, nem csak egy nagyon jó pilóta, és Isten kegyelmének pilóta. Az 1914. november 24-i Dél-Nyugati Front (1914. november 24-i), a dél-nyugati front fegyverének főparancsnokának rendje szerint Vyacheslav Tkachev volt az első az orosz pilóták közül, akik a St. George 4. fokozatát elnyerték.
Hamarosan elhajtotta az ellenséges repülőgépet, hogy ebben az időben kiemelkedő eredmény volt. A háborúhoz való csatlakozáskor 236 orosz repülőgépek közül egyik sem igazodott az ellenfél repülőgépének vagy szárazföldi céljainak égetésének vereségéhez. A második lövés az ellenséges légi jármű parancsnoka a XI légitársaság 1916 augusztusában rögzített Xi Airline parancsnoka: sikerült károsítani a dupla osztrák repülőgép "Aviatik" motorját a személyes fegyverekből, a készülék leült az orosz árkok közelében és együtt A legénységét gyalogság elfogta.
Többször megmutatta magát cserkésznek. 1915. július 4-én Tkachev volt, amely megnyitotta a sztrájk német csoport koncentrációját az elhaladó vonalban, és 1916 június végén, a TKACHEV által gyártott intelligencia alapján végzett művelet eredményeként, Az orosz csapatok csaknem 30 ezer német háború foglyot kaptak. A pilótát Szent György fegyverek ítélték oda.
Az első világháború idején Vyacheslav Matveyevich nemcsak szakképzett pilóta, hanem a harcos repülőgépek használatának kiváló parancsnoka és elmélete: 1917 őszén megjelent a "légiharc taktikája" könyve - a Első tudományos munka Oroszországban ebben a témában. Ebben az időben Tkachev ezredes világnevű repülőgépévé vált: Miután átadta a légitársaságok parancsnoka és a délnyugati front légi közlekedési felügyelőjét, kinevezték a légiközlekedés és a repüléstechnika területirányításának vezetőjévé a székhelyen a legfelsőbb parancsnok. Valójában az Oroszország katonai repülés parancsnoka.
Az októberi puccs hírei a tkachev ezredes a fogadás helyén találtak. 1917. november 19-én megtudta a Krasnogvardeys Petrogradból származó közelgő érkezését, amelyet a Krylenko új Legfelsőbb Igazgatóság vezetett. Elég ésszerűen félelem az életének, mert soha nem rejtettem el rejtett monarchikus nézeteket és hiedelmeket, az ezredes írta a lemondási jelentést és másnap, másnap, anélkül, hogy válaszolna, elment az elülsőre.
Tkacheva útja Kubanon fekszik. Az ezredes kétszerese, kétszer elfogyott a letartóztatás alatt. 1918 elején megjelent natív helyeken, ahol a közönséges harcos csatlakozott a Kuznetsov Cossack ezredes partizán leválásához, és részt vett az északi kaukázusi csapatok elleni harcokban szovjet Köztársaság. Mayakopa után az önkéntes hadsereg Tkachev csapata az első kuban légitársaságot kezdte. A 1919 tavaszán, a Kuban aircover volt eltúlzott, hogy támogassa a kaukázusi önkéntes serege Baron Wrangel és megmutatta magát tökéletesen csata a 10. hadsereg Red. Peter Nikolaevich nagyra értékelte a tkachev harci és szervezeti tulajdonságait: május 8-tól, TKACHEV, kivéve a natív 1. kuban, parancsok a 4. önkéntes, 4-Don Airumroids, május 19-én, a fő főnök címe.
1920 áprilisában kinevezték az Oroszország déli részén élő fegyveres erők légi közlekedését. Ebben a bejegyzésben az is maradt a végén a polgárháború, és továbbra is a kiürítést a Wedrangelev hadsereg a Krímben emelni gépe a levegőbe, és részt vesz a légi csaták. A gyilkos háború számára véget ért november 15-én, 1920-ban, amikor az utolsó vezetője a repülés az orosz hadsereg egyik utolsó gőzhajók elhagyta a Krímben és elment a kivándorlás.
Törökországból Tkachev Serbiába költözött, ahol a szerbek, horvátok és szlovénok királysága repülés közben költözött a szolgálatba. A szolgáltatással párhuzamosan, a tábornok aktívan dolgozott az orosz kivándorló szervezetekben, ami nagyobb aggodalmat mutat az orosz pilóták eszközén. Miután Jugoszláviát a németek, a TKACHEV, mint más orosz tábornokok, kezdtek együttműködni a Harmadik Reich hatóságaival. Az általános írt több fellebbez a képződött kozák részei az orosz alakulat, több hónapig tanított az Air Force Taktika a Himmler Nyílt Milgrade Belgrádban, amely felkészült tiszt személyi katonai alakulatok orosz emigránsok és a szovjet hadifoglyok, aki kifejezte a vágy, hogy harcolj a bolsevik hatóságokkal.
1944. október 20-án, Belgrádban letartóztatták a 3. ukrán elülső ellenintergiájának alkalmazottai. Az általános küldték Moszkvába, ahol augusztus 4-én, 1945-ben a mondat A katonai bíróság ítélték 10 évre „a harcot a szovjet hatalom a polgárháború idején.” A feleségét a Szovjetunióban nem deportálták, és néhány évvel a háború után Párizsban volt az ápolási otthonban. A Vyacheslav Matveyevich csak 1955 februárjában jelent meg. A nagyvárosokban való tartózkodási jogot megfosztották, és visszatértek Kubanba. A Krasnodarban telepedett le egy munkát - az Artel letiltotta az újraindítókat. Dolgozott abban, amit írt a légi közlekedés történetére a helyi újságok. Aztán írta az "orosz Sokol" könyvet - a gyermekkora barátja és a harci munkatárs Petra Nesterov. A könyv kinyomtatásra került, és a festett Tkachev leült a második - "Oroszország szárnyaira" (az orosz katonai repülés története 1914-1917). A nagy orosz aviator munkája a kézirat felett 1965. március 25-én szakadt meg életével.
