Nyilvános rendszerek DVS. Miért van szükség a motorok felügyeletére: a működési típusuk és a működés elvét a modern DV-ben való túlterheltek
A motor teljesítményének és nyomatékának növelésének feladata mindig releváns volt. A motor teljesítménye közvetlenül kapcsolódik a hengerek munkamennyiségéhez és az általuk szállított üzemanyag-levegő keverék mennyiségéhez. Azok. Minél több tüzelőanyag-égési sérülést ég a hengerekben, annál nagyobb a teljesítmény a teljesítményegységet. A legegyszerűbb megoldás azonban a motor teljesítményének növelése a munkakeret növelésével a szerkezet méreteinek növekedéséhez vezet.
A szállított munkaszeverék számát fel lehet emelni, mivel a forgattyústengely forgása (más szóval, a hengerek egy részegységenként történő végrehajtásához nagyobb számú munkakörülmény), de komoly problémák merülnek fel A tehetetlenségi erők növelése és a mechanikai terhelések éles növekedése az erőegység részéről, ami a motorforrás csökkenéséhez vezet. A leghatékonyabb módja ebben a helyzetben a csapadék.
Képzeld el a belső égésű motor bevitelének bemenetét: a motor akkoriban szivattyúként működik, a levegőszűrő mellett - a légszűrő úton van, a befogadó csatornák hajlítása, benzinmotorok - is fojtószelep. Mindez biztosan csökkenti a henger kitöltését. Nos, mi kell növelni? Emelje fel a nyomást a szívószelep előtt - akkor a levegő a hengerben "illeszkedik". Ha az előszigetelt, friss töltésű hengerek feltöltése javul, ami lehetővé teszi, hogy több üzemanyagot éget a hengerekben, és ennek rovására nagyobb motorteljesítményt kaphat.
A motorban háromféle lendületet használnak:
- használt rezonáns munka kinetikus energia A levegő térfogata a szívócsatornákban (ebben az esetben a szuperkapcsoló nem szükséges)
- mechanikus - Ebben a kiviteli alakban a kompresszort a motorból származó heveder hajtja
- gázturbina (vagy turbófeltöltés) - A turbinát a kipufogógázok árama hajtja.
Minden módszer előnye és hátrányai vannak, amelyek meghatározzák a hatókörét.
Amint azt a cikk elején már megjegyeztük, a henger jobb feltöltéséhez a szívószelep előtt fel kell emelni. Eközben a megnövekedett nyomás nem lehet folyamatosan folyamatosan - elegendő ahhoz, hogy a szelep zárásakor emelkedjen, és a "kimerült" a henger további levegő részével. A nyomás rövid távú növekedéséhez a kompressziós hullám meglehetősen alkalmas, a "gyaloglás" a bemeneti csővezetéken keresztül a motor működése során. Elég csak a csővezeték hosszának kiszámítása, hogy a hullám, amely többször is tükrözi a végétől, a megfelelő pillanatban érkezett a szelepre.
Az elmélet egyszerű, de a kiviteli alak sok leleményességet igényel: a különböző forgattyústengely-felülvizsgálatok szelepe különböző időpontokban nyitva van, ezért a változó hossza beömlőcsövei szükségesek a rezonáns nyomás hatására. Rövid szívócsatornával a motor nagy sebességgel működik, alacsony fordulatszámú, hosszú beavatkozási út hatékonyabb. A befogadó csővezetékek hosszának változásai kétféleképpen hozhatók létre: vagy a rezonáns kamra csatlakoztatásával, vagy a kívánt bemeneti csatorna vagy annak csatlakoztatásával történő átkapcsolásával. Az utolsó opciót még dinamikus feleslegesnek nevezik. Mind a rezonáns, mind a dinamikus felügyelet felgyorsíthatja a levegőbevezetési bejegyzés áramlását.
A superior hatásai, amelyeket a levegő áramlásának oszcillációjával hoztak létre, 5-20 mg tartományban van. Összehasonlításképpen: Turbófeltöltővel vagy mechanikai felügyelet esetén 750 és 1200 mg közötti értékeket kaphat. A kép teljességében megjegyezzük, hogy még mindig van egy inerciális felügyelet, amelyben a szelep előtti túlnyomás kialakulásának fő tényezője nagysebességű áramnyomás a bemeneti csővezetékben. Kisebb növekedést ad a hatalom magas (több mint 140 km / h) sebességgel. Főként motorkerékpárokon használják.
Mechanikus superchargers (angolul a szuperkapcsolóban) meglehetősen egyszerű módja annak, hogy jelentősen növelje a motor teljesítményét.
A kompresszor közvetlenül a motor forgattyús tengelyéből való vezetés, a kompresszor képes letölteni a levegőt a hengerekbe minimális fordulatszám nélkül, anélkül, hogy növeli a nyomás nehezen arányos a motor forgalmat. De hátrányai vannak. Csökkentik a DV-k hatékonyságát, mivel a tápegység által termelt teljesítmény egy részét a meghajtójukon fogyasztják. A mechanikus superchaping rendszerek több helyet foglalnak el, különleges meghajtót (fogazott öv vagy hajtószíj) igényelnek, és fokozzák a fokozott zajt.
Kétféle mechanikus superchargerek létezik: ömlesztett és centrifugális.
A volumetrikus fúvókák tipikus képviselője a gyökerek össztöltője és a Lysholm kompresszor.
A gyökerek kialakítása hasonlít egy olajhajtómű szivattyúra. Két rotor forog az ovális tok belsejében. A rotorok tengelyei a fogaskerekek által összekapcsolódnak. A design sajátossága az, hogy a levegő nem tömörítette a szuperkapcsolót, hanem a csővezetéken kívül, az eset és a rotorok közötti térbe esik. A fő hátrány korlátozott nyomáson van. Nem számít, mennyire kifogástalan részletei a szuperkapcsoló, a levegő megkezdi a vissza, csökkentve a rendszer hatékonyságát. A küzdelem módszerei egy kicsit: növelje a forgórészek forgássebességét, vagy tegye meg a két- és akár három lépéssel.
Így lehetséges, hogy a teljes értékeket elfogadható szintre növeljék, azonban a többlépcsős struktúrákat megfosztják a fő méltóságuktól. Egy másik mínusz egyenetlen kisülés a kijáratnál, mert a levegőt részletek szolgálják fel. A modern formatervezésben háromdimenziós spirál alakú rotorokat használnak, és a beszívó és a kimeneti ablakok háromszög alakúak. Ezeknek a kiváltóknak köszönhetően az ömlesztett típusú superchargerek gyakorlatilag megszabadultak a pulzáló hatástól. Az alacsony fordulatszámú forgási sebességek, ezért az alacsony zajszintű szerkezet tartóssága arra a tényre vezetett, hogy nagyvonalúan felszerelik termékeiket olyan szerelmi márkáknak, mint a DaimlerChrysler, a Ford és a General Motors.
A volumetrikus fúvókák a tápfeszültségeket és a nyomatékot anélkül, hogy megváltoztatnák a formáikat. Ezek hatékonyak a kis- és közepes forgalomban, és ezt leginkább a túlcsordulás dinamikája befolyásolja. Az egyetlen probléma az, hogy az ilyen rendszerek nagyon szeszélyesek a gyártásban és a telepítésben, és ezért elég úton vannak.
Egy másik módja annak, hogy a szívócsonk levegőt töltsön fel a felesleges nyomás alatt egy időben javasolt Lysholm mérnök (Lysholm). Az öblöcske, vagy kettős csavar (kettős csavar). A rockolma kialakítását egy hagyományos húsdaráló emlékezteti.
Az esetben két komplementer csavaros szivattyú van (Auger). Kerekítés különböző irányokban, rögzítik a levegő részét, a tömörítést, és hengerekbe vezetik. Ezt a rendszert belső tömörítés és minimális veszteségek jellemzik, a pontos ellenőrzött réseknek köszönhetően.
Ezenkívül a csavaros felügyeletek szinte az egész motorfordulatszámban, a csendes, nagyon kompakt, de rendkívül költségesek a gyártás összetettségének köszönhetően. Azonban nem észlelnek ilyen híres hangolási tanulmányokat, mint amg vagy Kleemann.
Centrifugális superchargers a tervezéshez hasonlít a turbófeltöltéshez. A szívócsatorna túlnyomásának is létrehoz egy kompresszorkereket (járókerék). A radiális pengéket rögzítik és eldobják a levegőt a centrifugális erővel rendelkező kerületi alagútba. A turbófeltöltés csak a meghajtóban. A centrifugális superchargerek hasonló, bár kevésbé észrevehető inerciális hibát szenvednek, de van egy másik fontos jellemző. Valójában az előállított nyomás nagysága arányos a kompresszorkerék sebességének négyzetével.
Egyszerűen tegye, nagyon gyorsan el kell forgatnia a szükséges levegő töltését a hengerekbe, néha tízszer meghaladja a motor fordulatszámát. A centrifugális kompresszor nagy sebességgel hatékony. A mechanikus "centrifugálok" nem olyan szeszélyesek a szolgálatban és a tartós gázdinamikus fickóban, mivel kevésbé szélsőséges hőmérsékleten dolgoznak. Szerint, ezért a design olcsóságának népszerűsége az amatőr hangolás területén népszerű volt.
A mechanikus komponens vezérlő áramkör nagyon egyszerű. Teljes terheléssel a bypass csővezeték szelepe zárva van, és a fojtószelep nyitva van - a teljes légáram a motorba lép. A részleges terheléssel való munkavégzés során a fojtószelep zárva van, és a csővezeték szelepe megnyílik - a felesleges levegő visszatér a szuperkapcsoló bemenetéhez. A bejövő töltésű léghűtő (Intercooler) szinte elengedhetetlen eleme nem csak mechanikus, hanem gázturbina felügyeleti rendszerek is.
Amikor összenyomjuk, a kompresszor (vagy a kompresszor), a levegő felmelegszik, mint amelynek eredményeként lecsökken annak sűrűsége. Ez arra a tényre vezet, hogy a levegő hengerének működtetésében, és ennek következtében az oxigént kevesebbet helyezzük el, mint amennyit fűtés hiányában illeszthet. Ezért a sűrített levegőt, mielőtt a motorhengerekbe szolgálná, előzetesen hűtjük az Intercoolerben. A design által ez egy közönséges radiátor, amely hűtött, vagy az incidens levegő vagy hűtőfolyadék áramlása. A 10 fokos felső levegő hőmérsékletének csökkenése lehetővé teszi, hogy a sűrűségét körülbelül 3% -kal növelje. Ez viszont lehetővé teszi, hogy növelje a motor teljesítményét ugyanolyan százalékban.
Gázturbina felügyelet
A turbocompresszorokat szélesebb körben használják a modern autómotoroknál. Valójában ugyanaz a centrifugális kompresszor, de egy másik meghajtási rendszerrel. Ez a legfontosabb, mondhatjuk, hogy az alapvető különbség a "Turbo" mechanikai fúvók között. Ez a működési diagram nagymértékben meghatározza bizonyos struktúrák jellemzőit és területeit. A turbófeltöltő, az impeller járókerék egyetlen tengelyen ül egy turbina járókerékkel, amely a motor kipufogócsonkába beépít, és a kipufogógázok hajtják. A forgássebesség meghaladhatja a 200.000 RPM-t. Nincs közvetlen kapcsolat a motor forgattyústengelyével, és a levegőellátás vezérlését a kipufogógázok nyomása miatt végezzük.
A turbófeltöltés előnyei a következők: A hatékonyság és a motor hatékonyságának növelése (mechanikai meghajtó áramellátás a motorból, ugyanez ugyanez használja a kipufogógáz-energiát, ezért a hatékonyság növekszik). A motor specifikus és általános hatékonyságát nem szabad összetéveszteni. Természetesen a motor működéséhez a turbófeltöltéssel növelve nagyobb üzemanyagot igényel, mint egy hasonló, nem csecsemő motorhoz. Végtére is, a levegővel ellátott hengerek feltöltése, amint azt emlékezzük, hogy nagyobb mennyiségű üzemanyagot égetünk. De a TC-vel felszerelt motorban a motor / órás tápegység tömegére szolgáló üzemanyag tömegrésze mindig alacsonyabb, mint a teljesítménynövelő tápegység hasonló szerkezetéhez képest.
A TurboCADDV lehetővé teszi a kisebb méretű és tömeges tápegység meghatározott jellemzőit, mint egy "légköri" motor esetében. Ezenkívül a Turbo video motor jobb ökológiai mutatók. Az égéskamrák előrehaladása a hőmérséklet csökkenéséhez vezet, következésképpen a nitrogén-oxidok kialakulásának csökkenése. A benzinmotorokban az üzemanyag nagyobb égése, különösen a tranziens működési módokban érhető el. A dízelekben a további levegőellátás lehetővé teszi, hogy elmozdítsa a füst megjelenésének határát, azaz a korom részecskék kibocsátásának elleni küzdelmet.
A dízelek jelentősen jobban alkalmazkodnak a kiválóhoz, és különösen a turbófeltöltőhöz. Ellentétben a benzinmotoroktól, amelyekben a felsőbbrendű nyomást a retonáció kockázata korlátozza, ez egy ilyen jelenség. A dízel hozzá lehet adni, hogy elérje a mechanizmusai korlátozását. Ezenkívül a levegő injekció hiánya a bemeneten és a nagyfokú tömörítésben nagyobb nyomást biztosít a kipufogógázok és kisebb hőmérsékletük nagyobb nyomását a benzinmotorokhoz képest. Általában csak a turbófeltöltő használatához szükséges. A Turbocompresszorok könnyebbek a gyártásban, ami számos hibát fizet benne.
Alacsony motorsebességgel a kipufogógázok száma kicsi, illetve a kompresszor hatékonysága alacsony. Ezenkívül a turbófeltöltő motor általában úgynevezett. "Turboyamu" (angolul "Turbo-LAG") lassú válasz az üzemanyag-ellátás növekedéséhez. Meg kell élesen felgyorsítani - nyomja meg a gázpedált a padlóra, és a motor "gondol", és csak akkor felveszi. A magyarázat egyszerű - ez időt vesz igénybe, míg a motor forog, a nyomás a kipufogógázok is növekedni fog, a turbina fogják támogatni a járókerék járókerék fogják rakodni - és végül a „go” levegőben. Megszabadulhat ezekből a hiányosságoktól, a tervezők különböző módon próbálkoznak. Először is, a turbina és a kompresszor forgó részei tömegének csökkenése. A modern turbófeltöltő rektora olyan kicsi, hogy könnyen illeszkedik a tenyéren.
A tömeg csökkentése nem csak a rotor kialakításával érhető el, hanem a megfelelő anyagok megválasztásával is. A fő komplexitás ugyanakkor a kipufogógázok magas hőmérséklete. A fém kerámia turbina rotor körülbelül 20% -os könnyebb hőálló ötvözetből, és emellett kisebb tehetetlenséggel rendelkezik. A közelmúltig a teljes aggregáció élettartama korlátozta a csapágyak tartósságát. Valójában olyan linerek voltak, mint a forgattyústengely-bélések, amelyeket nyomást gyakorolt \u200b\u200bolajjal. Az ilyen csúszó csapágyak kopása természetesen nagy volt, de a golyók nem tudták ellenállni a forgás és a magas hőmérsékletek hatalmas gyakoriságának. A kimenet akkor található, amikor lehetőség volt a kerámia golyókkal ellátott csapágyak kialakítására. Azonban a meglepetés méltó nem a kerámiák használata - a csapágyak tele vannak állandó tartalék műanyag kenőanyag, vagyis a csatorna a standard olajrendszere a motor már nem szükséges!
A turbófeltöltő hátrányainak megszabadulása nemcsak a rotor tehetetlenségének csökkenését teszi lehetővé, hanem további, néha meglehetősen összetett összetett nyomáskezelési rendszereket is használhat. A fő feladatok a nagy motorfordulatszámú nyomás csökkentése, és alacsonyabbak. Az összes probléma teljes megoldásához olyan turbinát használhat, amely változó geometriával (változó fúvóka turbina), például mozgatható (forgó) pengékkel használható, amelyek paraméterei széles körben megváltoztathatók.
A VNT turbófeltöltő működésének elvének optimalizálása a turbina járókerékre küldött kipufogógázok áramlásának optimalizálása. Alacsony motorsebességeken és kis mennyiségű VNT, a turbófeltöltő vezeti a kipufogógázok teljes áramlását a turbina keréken, ezáltal növelve a teljesítményét és a nyomást. A gázáram nagy sebességgel és magas szintjével a VNT turbófeltöltő nyitott helyzetben lévő mobil lapáttal rendelkezik, növelve a keresztmetszeti területet, és eltávolítja a kipufogógázok részét a járókerékből, védi magát a forradalmak túllépésétől és a nyomás fenntartásától a motor növelése a kívánt motor, kivéve a késedelmes.
Kombinált rendszerek
Az egyszeri fellendülési rendszerek mellett a kétlépcsős felügyeletet gyakran találják meg. Az első lépés egy meghajtó kompresszor - hatékony felügyeletet biztosít a DV-k kis forgalombájában, a második turbófeltöltőnek - kihasználja a kipufogógázok energiáját. Miután elérte a forgóforrások normál működéséhez elegendő teljesítményegységet, a kompresszor automatikusan kikapcsol, és amikor leesik, akkor hatályba lép.
Számos gyártót telepítenek a motorokon egyszerre két turbófeltöltő. Az ilyen rendszereket "buturbo" vagy "twinturbo" -nak nevezik. Nincsenek alapvető különbség számukra, csak kivételre. A Buturbo különböző átmérőjű, és ennek következtében a teljesítmény, a turbinák. Ezenkívül a befogadás algoritmusa párhuzamos és konzisztens lehet (szekvenciális). Alacsony fordulatszámon a kis átmérő turbófeltöltése gyorsan forog, és az "Elder Brother" csatlakozik hozzá.
Így az autó gyorsulása igazodik. A rendszer drága, így megtalálható a rangos autók, mint például Maserati vagy Aston Martin. A "Twinturbo" fő feladata nem a "Turboyama" sima, hanem a maximális teljesítmény elérése. Ez két azonos turbót használ. Szerelve "Twin-" és "Buturbo" mind V-alakú blokkok és a sor motorok. A turbinák összekapcsolására szolgáló lehetőségek szintén megegyeznek a "Buturbo" rendszerrel. Mi értelme van? Az a tény, hogy a turbina teljesítménye közvetlenül a két paraméterétől függ: átmérő és forgássebesség. Mindkét mutató nagyon szeszélyes. Az átmérő növekedése a tehetetlenség növekedéséhez vezet, és ennek eredményeképpen a hírhedt "turboyama". A turbina sebességét az anyagok megengedett terhelése korlátozza. Ezért két szerény és kevésbé inerciális turbina hatékonyabb lehet, mint egy nagy.
Először cserélje ki az olajat időben és az olajszűrőt. Másodszor, csak a turbófeltöltéssel felszerelt motorokra szánt olajat használjon, amelyet eredetileg magasabb hőmérsékleten terveztek, mint a szokásosnál. De az úton mindenki megtörténhet, és ha egy ismeretlen olajat kell tenned, akkor ne vezessen, lassan mozogjon. A motor ez az olaj túléli, de a turbófeltöltő nem feltétlenül. Haza, azonnal változtassa meg az olaj- és olajszűrőt.
És végül a harmadik, a legfontosabb feltétel a turbófeltöltés normál működéséhez. A turbina életében két leginkább felelős pont van: a motor kezdete és megállítása. Amikor hidegmotort indít, az olajban lévő olaj nagy viszkozitású, alig szivattyúzza a hiányosságokat; A termikus tisztességeket még nem hozták létre; A kompresszor különböző részeinek fűtése, és ezért a hőtágulás, különböző sebességgel jár. Ezért ne rohanjon, hagyja, hogy a motor felmelegedjen.
Ha meg kell állnia, azonnal ne keverje meg a motort. Az utazási módtól függően hagyja, hogy 2-5 perc alatt működik (télen hosszabb). Ez idő alatt a turbina tengely csökkenti a forgalmat a minimálisra, és a közvetlenül érintkező részek közvetlenül érintkeznek a kipufogógázokkal. Ebben a helyzetben a turbó időzítője jelentősen megkönnyíti az életet. Biztosítja, hogy a fúrt autós motor több percig dolgozott készenléti úton, a turbófeltöltő tengerentúli elemei, még akkor is, ha a tulajdonos már elhagyta és lezárta az autóját. Azonban sok biztonsági riasztásnak van ilyen funkciója.
A DV-k felügyeletének célja, hogy növelje a motorhengerek tömeges töltését friss töltéssel. Ezt általában speciális eszközökkel vagy növelőegységekkel érik el. Az ilyen rendszerekkel rendelkező motorokat kombinálják. A felügyeleti rendszerek nagyon változatosak a működés elvén, és ennek megfelelően a besorolás jelei szerint.
A kombinált motorban levegő- vagy éghető keveréket tömörítünk kompresszorokban a palackokban. Az előleget alacsonynak tekintik, ha a kompresszorban < 1.9. Низкий наддув позволяет повысить мощность двигателей на 20-25%. При среднем наддуве ( к = 1.9-2.5) удается повысить ее на 25-50%. Высокий наддув ( к > 2.5) Még nagyobb növekszik a hatalom, de annak használatát gyakran nem indokolt az alkatrészek és csomópontok mechanikai, termikus feszültségének jelentős növekedése miatt.
A kiváló motorhengerek dinamikusak lehetnek, vagy speciális, kompresszorral (kompresszorral) végezhetők. A modern MFC-k növelése érdekében mind az ömlesztett (rotációs sebességváltó, csavar, dugattyú) és plakeed centrifugális kompresszorokat használnak. A gázturbinák leggyakrabban radiálisan tengelyirányúak, kevésbé gyakran axiális.
Három Superchard rendszer található Superchargers: egy meghajtó kompresszorral, turbófeltöltővel és kombinálva (11.1 ábra).
1. ábra. Áramköri rendszerek DV-k csatlakoztatása
Az első diagramban a meghajtó kompresszor egy növekvő sebességfokozaton keresztül van csatlakoztatva a motor forgattyústengelyéhez. A turbófeltöltő (2. reakcióvázlat) vezetéséhez használja a gázturbinába belépő kipufogógázok energiáját . A kompresszor ugyanazon a tengelyen van felszerelve, gázturbinával. . Az első lépés kombinált rendszerének (3. kökör) egy meghajtó kompresszor, a második pedig turbófeltöltő. A kétlépcsős redukciót a turbófeltöltők vagy a meghajtó kompresszorok által egymás után végezhetjük.
A traktoron és az autó dízelsön a leggyakrabban használt gázturbina felügyelet.
Ugyanakkor két fő energiafelhasználási lehetőség van:
1. A kompresszor által fogyasztott energia megegyezik a gázturbina által termelt energiával. Ebben az esetben a turbófeltöltőnek csak gázkapcsolata van a motorral (1.1.1.2. Ábra). Az ilyen rendszer magas gazdasági mutatókat biztosít a maximális tervezési egyszerűsítéssel, ezért a leggyakoribb. Ilyen motorokban a kipufogógázok energiáját hasznosítják, ami bizonyos esetekben akár növelheti a motor hatékonyságát is.
2. A gázturbina által termelt energia nem egyenlő a kompresszor által fogyasztott energiával. Az energiatartozást a motorról a turbófeltöltőre továbbítják, ha a turbófeltöltő rotor mechanikai kommunikációját alkalmazzák a motoros forgattyústengelyt, amely bonyolítja az utóbbi kialakítását. Néha ezeken az esetekben, a forgó turbófeltöltő mechanikai kommunikáció helyett egy forgattyústengelyt, kombinált lendületrendszert használnak.
Mechanikai kommunikációt alkalmaznak olyan esetekben, amikor a gázturbinából felesleges energiát továbbítanak a motorhoz a nagy nyomású és a gabt hőmérsékleten a turbina előtt.
Lehetséges két lehetőség Gázellátás a gázturbinába:
1) a teljes kipufogócsőből;
2) külön-külön az egyes hengerektől vagy egy hengercsoportból, amelyben a működésük szerinti eljárással összhangban meglehetősen nagy (pulzált prediment) a gázok felszabadulása során kialakított két egymást követő nyomásimpulzusok között.
Az első esetben, különösen a motorokban, nagyszámú hengerrel és nagy sebességgel, a kipufogócsőben lévő gázok nyomása összhangban van, a nyomás ingadozásai amplitúdója a turbina előtt kicsi, és a gázok ellátásának folyamata a turbina számára állandó nyomáson fordulnak elő. A második esetben az elköltött gázok változó nyomással rendelkező gázturbinába jutnak, ami bizonyos feltételek mellett lehetővé teszi a kiváló teljesítmény növelését.
Az állandó nyomáson lévő turbina gázok ellátása magas rezisztenciát hoz létre a motor kimeneténél a légkörbe való felszabaduláshoz képest. Ez rontja a hengerek tisztítását, és csökkenti őket friss töltéssel.
Az impulzusos szuperhatalommal az egyik hengerből származó gázok felszabadulásának időtartama a szelep átfedése felé, az érettségi pályán lévő nyomás élesen csökken. Ennek eredményeképpen a bevitel és az érettségi útvonalak közötti nyomásesés növekszik és tisztítja az égési kamrák hatékonyabbá válik. A gázok kiáramlására fordított munka csökken. Ahogy a nyomás a kiváló, és a növekedés az átlagos gáznyomás az érettségi utat, a pozitív hatást gyakorol a pulzált superior csökken, mivel a nyomás impulzusokat simítjuk. Az impulzusrendszer maximális hatása a P-re érhető el < 0,15 MPa, p-vel< 0.4 МПа применение импульсного наддува уже не дает эффекта. Для достижения наибольшего эффекта при импульсном наддуве выпускные трубопроводы делают по возможности короткими и меньшего объема. В импульсных системах используется кинетическая энергия отработавших газов, однако, ухудшается очистка цилиндров двигателя от отработавших газов, что является общим недостатком всех систем газотурбинного наддува.
Az AutoTractor dízelmotorokban a 8 hengerek száma és előnyösebben a turbina előtt álló állandó nyomással rendelkező rendszereket használjon. Az ilyen turbinák hatékonysága magasabb, mint az impulzus, és a kiadási rendszer egyszerűbb.
Azt is meg kell jegyezni (a motoros motorokhoz képest), a motorok alkalmazkodóképességét és legrosszabb indító tulajdonságait.
Léghűtők
Amikor megnyomja, a levegő hőmérséklete mögött a kompresszor növekszik, ezért az átlagos és a magas kiváló, egy közbenső léghűtés a kompresszor és a motor bemeneti cső végezzük. Ez segít a hengerek masszív töltésének javításában, növelve a teljesítmény- és üzemanyag-mérnöki motorot, hogy csökkentse részei hőfeszességét, csökkentse a gázok hőmérsékletét a turbina előtt.
A levegőt speciális hűtőkkel vagy párolgási hűtéssel lehűthetjük - könnyen elpárologtatva az anyagokat (alkohol, ammónia, víz stb.). Alkalmazzon kétféle hűtőt: levegő-levegő és víz levegő. Alkalmazza mind a csőszerű, mind a lamelláris hűtőket.
A levegő-levegő hűtő az olaj- és vízgyűjtők előtt van felszerelve. A légköri levegő szétválasztását a hűtőn keresztül a motorhűtő rendszer ventilátor végzi. A lehűtött levegő a sárgaréz hűtő magcsövek belsejében mozog, hasonlóan a hűtőrendszer radiátorokban.
Víztömlőhűtéssel, szivattyúval (speciális vagy létező a motorhűtő rendszerben) vízzel egy hűtő és radiátoron keresztül kering.
Bár a hűtött levegő és a hűtőfolyadék közötti hőcserélő, más dologgal egyenlő, intenzívebben fordul elő, mint a hűtött és hűtőfolyadék között, a levegőhűtők hatékonyabbak, mint a víz levegő, a levegő és a levegő közötti nagyobb hőmérsékletkülönbség miatt a hűtőszer.
Mindig sétált. Sok módja van annak növelése. Növelheti a hengerek méretét, számát és motorfordulatszámát. Mindezek a módszerek a motor méretének és tömegének növekedéséhez vezetnek, a terhelések növekedéséhez.
Több van hatékony módszer Növelje a motor teljesítményét. Az ötlet egyszerű: minél nagyobb az oxigén molekulák képesek lesznek megrázta a motor henger, annál több üzemanyagot lehet égetni ott, és ezért egyre nagyobb teljesítmény növelése nélkül a mérete és súlya a motor. Ezt a módszert hívják.
A szokásos motorban az éghető keveréket a palackokba egy kisebb atmoszférikus nyomáson tápláljuk. Az interferencia jelenléte a patak elérési útra (légszűrő, fojtószelep, fordulat, fordulatok és érdesség a befogadó csatornák) érinti. Ha megnyomja, a henger bejáratánál (a szívószelep előtt) való bejáratnál jelentősen megnő.
Milyen típusú erősítéseket alkalmaznak az autókon
A járműveken két erősítőt használ: mechanikai felügyelet és turbófeltöltés.
Mechanikai felügyelet A huszadik század harmincas éveiből származó autókra alkalmazzák. Ez egy kompresszor (térfogat- vagy centrifugális), amelynek meghajtója a motor forgattyústengelyéből. Nos, légiközlekedési, minimális motorsebességgel kezdődik. De a motor teljesítményét a kompresszor működtetésére használják, csökkentve a teljes hatékonyságot.
Kötet-kompresszor A cselekvés elvének megfelelően úgy néz ki, mint egy olajszivattyú kültéri fogaskerekekkel: két háromszoros rotort forgatnak a házban, összekapcsolva.
Mechanikus felügyelet - kompresszor
Centrifugális - Ez egy kerék a tok belsejében található pengékkel. A levegő a kerék tengelyein keresztül jön, a pengéket eldobják a test falához, és a lyukon keresztül a motorhengerek táplálják. Ezért jól működik, ezért a hajtás a sebességváltón keresztül történik.
Centrifugális
A turbófélék gyakran megtalálhatók a modern autókon. A motor beömlőnyílásának nyomásának növelése érdekében a kipufogógázok maradék energiáját használják. A turbófeltöltő neve egy turbina és egy tengelyen ültetett kompresszor.
Turbocaddv - A munka elvét
A kipufogógázokat a turbina pengéken szolgálják fel és spin. Következésképpen a kompresszorkerék elkezd forogni, etetés a levegőt a hengerekbe. A motor hatékonysága növekszik - az üzemanyag égésére nyert energiát teljes mértékben használják. A turbófeltöltés használata lehetővé teszi, hogy a motor teljesítményét 40-60% -kal emelje fel.
A turbófeltöltő használatáról
A turbófeltöltő tengely forgásának sebessége eléri a 200 000 RPM-t, ami növeli érzékenységét a kenőolaj minőségével.
Ezenkívül a turbófeltöltők rejlik a "turbikusok" nevű jelenségben. A késleltetett motor reagál a gázpedál megnyomására. Ennek az az oka, hogy a turbófeltöltő tehetetlenségének köszönhető, növelni kell a forradalmakat és növelni kell a levegőellátást.
Ennek a hátránynak a leküzdésére két turbó kompresszor párhuzamosan, nagy és kicsi.
Kettős színpadi turbófeltöltési séma:
Az 1. ábra egy megfelelő léghűtő; 2 - bypass szelep (bypass); 3 - Nagynyomású turbófeltöltő; 4 - alacsony nyomású turbófeltöltő; 5 - A kipufogógázok kipufogószelepe (Wastegate).
Kevés anélkül, hogy a nagy turbina munkájához való belépése lenne. A hatékonyabb módja annak, hogy létrehozzunk egy vezetőberendezést a turbinán, amelynek pengéi, forgatása, a kipufogógázok áramlásának szöge, ezáltal szabályozza a turbina forgásának sebességét.
A teljesítményegység hatalmi jellemzőinek növelésének feladata mindig releváns volt. Nagyon sok módszer a motor teljesítményének javítására, például a hengerek teljes méretét, a motorfordulatszámok számát és számát növelheti. Mindazonáltal a fenti módszerek azonban jelentősen növelik a teljesítményegység általános méretét és tömegét, valamint a strukturális elemek terhelésének növekedését.
Sok van hatékony módszer Javítsa a motor teljesítmény jellemzőit. Az ötlet maga nagyon egyszerű: minél több levegőt képes lesz „megrázta” a levegő a hengerbe a tápegység, annál inkább lehet üzemanyagot éget, és ennek eredményeként, hogy növelje a hatalom a motor. Ezt a módszert a motor csökkentése. Fő előnye az a tény, hogy a motor teljes mérete és súlya ugyanaz marad, de a teljesítmény jellemzői magasabbak lesznek.
A szokásos erőegységben az éghető keveréket a hengerekre tápláljuk, amely szignifikánsan kevésbé atmoszférikus. Ugyanakkor figyelembe kell venni az "akadályok" jelenlétét, hogy átadja az éghető keveréket fojtószelep, légszűrőelem, fordulatok és durva felülete a csatorna falak. A motor felügyeletének felügyelete, amely alatt az üzemanyag táplálása jelentősen növekszik, ami lehetővé teszi, hogy magas motor teljesítményt kapjon.
Mechanikai rendszer alkalmazása
Mechanikus légfúvók a teljesítményegység teljesítményének növelése érdekében az 1930-as években a járműveken használták. Ezután az ilyen eszközöket kompresszoroknak nevezték. Jelenleg elsősorban turbokompresszoroknak nevezik, amelyek valójában tovább fogják tárgyalni. Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen terv mechanikai struktúrái nagyon sokat, de ennek ellenére az új módosítások fejlesztése releváns és most.
A fenti ábra a mechanikai típus szabványos kialakításával mutatja be a légi szállítókat. Az ilyen turbófeltöltőket egy egyszerű tervezési rendszer különbözteti meg, és nem bonyolult.
Azonban nincsenek elégséges légfúvók, amelyeket különböző vállalatok fejlesztenek ki. Az egyik az ASEA-Brown-Boweri által kifejlesztett "komplex" hullámvivó. A turbófeltöltő rotorja tengelyirányban elhelyezett sejteket tartalmaz. A rotor forgási mozgásaival a levegő a kamrába esik, miután a házban lévő lyukba kerül, és a tápegységből származó forró kipufogógázok a sejtbe esnek. A hideg levegővel való kölcsönhatás egy nyomáshullámmal van kialakítva, amely nagy sebességgel mozog, amelynek következtében a levegő a kipufogócső lyukába kerül, amelyhez a fényképezőgép ideje van erre az időszakra. Mivel a rotor egész idő alatt a kipufogógázok ebben a lyukban forog, nem esik le, de menjen át a rotor mozgását a következőre. Az ilyen szuperkurzatokat számos autóipari járművelő gyártója használta, például a Mazda 1987 óta alkalmazza az autók néhány modelljét.
Egy másik érdekes fejlesztés egy spirál-supercharger - G40. Az első alkalommal, amikor a német Volkswagen autógyártó 1985-ben használta.
1988-ban, egy új módosítása a G-60 spirál kompresszor volt megjelent, mely rendelkezett egy magasabb erő, és ezt használtuk a Corrado és Passat autók.
Strukturálisan, az ilyen szuperkurzerek két spirálból állnak, amelynek első, amely az eset részeként működik. A második spirál az elmozdulók szerepét játssza le, és az első két fordulattal helyezkedik el. Ez a hélix a tengelyhez van csatlakoztatva. A tengelyt az erőegység övvisszalagának köszönhető, amely egy-két hozzáállásával rendelkezik.
Az ilyen kialakítás működésének elve meglehetősen egyszerű, és a következők: A tengely forgása során a hajótest belsejében található spirál elvégzi a vibrációs mozgást, és a sarlóüregek kialakulnak köztük, a középpont felé haladva, és ezáltal mozognak levegő a perifériából a motorba alacsony nyomás alatt. Ebben az esetben a rugalmasan szállított sűrített levegő mennyisége a motor tengely forgási sebességétől függ.
Az ilyen kompriszter-rendszernek két fontos előnye van: kellően nagy hatékonyság és kopásállóság (a dörzsölő szerkezeti elemek hiánya miatt).
Turbocompresszorok alkalmazása
Jelenleg a nem mechanikus légfúvók, de a turbófeltöltők használják a tápegység áramellátásának javítására. Az ilyen eszközök sokkal könnyebbek a termelésben, ami számos olyan hibát fizet, amelyet rejlik.
A fenti sémákból származó modern turbófeltöltők elsősorban különböznek a strukturális jellemzőikben és a meghajtó működésének elvében. Ebben az esetben egy rotor pengékkel van ellátva, vagyis egy turbina, forgó, a tápegység áramáramának hatásai miatt. A turbina az ugyanazon a tengelyen szerelt kompresszort forgatja, amelyet pengékkel felszerelt kerék formájában mutatunk be.
A működtetőelem ezen elve meghatározza a gázkompresszor fő hátrányait. Meg kell jegyezni, hogy ebben az esetben a motor forgási sebessége meglehetősen alacsony, ami azt jelenti, hogy a kipufogógázok száma is kicsi, ami negatívan befolyásolja a turbófeltöltő működésének teljesítményét.
A telepített turbófeltöltő motorja mellett leggyakrabban az úgynevezett, vagyis a lassú mozgási válasz a forró forró mennyiség növekedéséhez. Ugyanakkor a vezetőnek drasztikusan meg kell adnia a gázpedált, amíg meg nem áll, és a tápegység csak egy bizonyos idő után reagál. Az ilyen jelenség magyarázata meglehetősen egyszerű - a turbina előmozdítására vonatkozó bizonyos időre van szükség, amely felelős a kompresszor forgatásához.
A turbófeltöltőfejlesztők által kiváltott hátrányok feletti maximális szintek különböző módszereket próbáltak meg. És elsősorban a kompresszor és a turbina szerkezeti forgó elemeinek tömege csökkent. Az alkalmazott kompresszor rotor jelenleg olyan kicsi méretűvé vált, amely a tenyéren van felszerelve. Ezenkívül a rotor könnyű, jelentősen növeli a kompresszor hatékonyságát, még a teljesítményegység alacsony fordulatszámával is.
Azonban a strukturális részek méretének csökkenése, nem pedig az egyetlen módszer a gázkompresszor hatékonyságának javítására. Ma új anyagokat alkalmaznak a gyártásukra, amelyek segítenek csökkenteni a rotor elemeinek tömegét, ami lehetővé teszi a munkájának javítását. Például gyakran ezekre a célokra, a szilícium-karbid megfelelő, amely ellenáll a magas hőmérsékletnek és könnyű.
Ez azt jelenti, hogy bizalommal elmondható, hogy a modern turbófeltöltők megfosztják az ilyen eszközök korábbi modelljeinek sok hiányosságát. Mivel az ilyen berendezéseket sikeresen használják a különböző gyártók autóipari járműveire. A turbó levegőfúvókának megválasztását a gép eredeti hatalma alapján kell elvégezni, valamint az autó tulajdonosának pénzügyi képességeit. Az ilyen aggregátumok telepítését szigorúan megszüntetik száz vagy automatikus javítóműhelyen.
Mi a jobb választás egy mechanikus légfúvó vagy turbófeltöltő
Az autó sebességjelzőinek növekedése nagyon aktuális kérdés a sok jármű tulajdonos számára. Ma ez a feladat sokféle módon megoldható, de a légi vagy a turbó kompresszor mechanikus kompresszorjának telepítése a legnagyobb igény. Tehát melyik két lehetőség a legjobb? Megpróbáljuk megválaszolni ezt a kérdést ebben a cikkben.
Ebből a célból eredetileg a mechanikai és gázkompresszor működésének elvével kell kezelni.
A mechanikai rendszer munkájának elvét és jellemzőit
Számos ilyen eszköz van:
- Volumetrikus légfúvók. Az ilyen berendezéseket ugyanazokkal a részegységekbe táplálják, függetlenül attól, függetlenül attól, hogy a sebesség üzemmódból független legyen, ami az alacsony motorforgalom vezetésénél előnyös;
- Külső tömörítési levegő mechanikai sémai. Az ilyen kompresszorok tökéletesen alkalmasak, ahol nagyszámú levegőre van szükség az alacsony motorfordulatszámon. Ennek a megközelítésnek a hátránya az inverz levegő kiáramlásának létrehozása, mivel a kompresszor maga nem biztosítja a kívánt nyomást. Ezenkívül az ilyen berendezések alacsony hatékonysággal rendelkeznek;
- Belső tömörítés telepítése. Használatuk releváns a teljesítményegység nagy sebessége mellett, a hátrameneti légáramlás hatása sokkal kisebb. Az ilyen rendszerek hátrányai: elegendően magas költség (a végrehajtás anyagának nagy igénye miatt) és az elakadás lehetősége, különösen túlmelegedés esetén;
- Dinamikus levegőfúvók. Az ilyen létesítmények csak bizonyos számú fordulat elérését szolgálják, de hatékonyságuk sokkal magasabb a fent említett farkú berendezésekhez képest.
Mivel a mechanikus légfúvók a motor forgattyús tengelyének rovására egy további meghajtón keresztül kapcsolódnak, a kompresszor közvetlenül a tápegység fordulatszámától függ.
A turbófeltöltő munkájának jellemzői
Az ilyen légfúvók a kipufogógáz-kibocsátásból származó energia miatt működnek. Lényegében a turbófeltöltő egy centrifugális kompresszor és maga a turbina kombinációja (kerekek).
Működésének elvét a következők: A nagy sebességű gázok forgatják a tengelyre szerelt turbinát, amely a tengelyre van szerelve. A tengely másik végén centrifugális pumpa, amelynek fő feladata a nagy mennyiségű levegő injekciója a hengerekhez.
A modern kompresszorokban a levegő hűtésére, amelyet a turbinában szolgálnak fel, egy intercooleret használnak.
Hátrányok és előnyök egy mechanikus és gázkompresszor
A turbófeltöltő tökéletes az üzemanyag-oxigén gazdagításához. Az ilyen rendszerek azonban rendelkeznek hiányosságaikkal:
- a turbinát álló eszközként mutatjuk be, és ennek megfelelően szükség van a jármű erőegységére;
- alacsony motorforgalom esetén az ilyen kompresszor nem képes nagyobb sebességet biztosítani, de csak magas munkájával hatékony;
- ha alacsony a magas revs-ig terjed, az úgynevezett "turboyama" gyakran kialakul, annál nagyobb a turbófeltöltő ereje, annál jelentősebb lesz a hatás.
Érdemes megemlíteni, hogy jelenleg megvásárolhat egy turbófeltöltőt, amely tökéletesen megbirkózik a fő feladatával mind az alacsony, mind a nagy sebességű tápegység. Azonban az áruk elég magas, mind a berendezésen, mind a szolgáltatáson. De ennek ellenére sok tulajdonos inkább a turbokompresszorokat részesíti előnyben.
A mechanikus légfúvók viszont könnyebben telepíthetők és karbantarthatók. Vannak olyan eszközök, amelyek alacsony és nagy sebességűek. Ezenkívül túl nagy ideiglenes és pénzügyi költségeket igényelnek helyreállítás és javításkor. Ezt azzal magyarázza, hogy a turbófeltöltővel ellentétben a mechanikus supercharger független eszköz.
A turbina magas költsége és összetettsége mellett a telepítés is eléggé igényes minőségi és technikai sajátosságok használt tüzelőanyag keverék.
A mechanikus légfúvóknak jelentős problémája van - meglehetősen nagy üzemanyag-fogyasztás, viszonylag alacsony hatékonysággal. De ugyanakkor könnyebbek a strukturális tervben és a szolgálatban.
Ugyanakkor az egyik vagy másik telepítés választása csak a vezető és kívánságai, valamint a gép eredeti jellemzői függ.
Videó
A Superior lehetővé teszi, hogy növelje a motor teljesítményét a levegő sűrűségének növekedése miatt a hengerek bemeneténél, ami lehetővé teszi több üzemanyag hatékonyságát. Az autóipari mérnöki motoroknál a gázturbina felügyeleti rendszereket a turbocompresszorok (TCR) vagy a mechanikai felügyelet segítségével használják meghajtó superchargers (PN) segítségével. A TKR-ben a levegőt a turbina által okozott kompresszor tömöríti, és a turbinát a kipufogógáz árama forgatja (lásd: 7.22. Ábra). Mon, Squeezing Air, a motor főtengelyéből vezet.
A gépjármű-motor turbófeltöltője (7.26. Ábra) egy házat és forgót (turbina és kompresszor, a csúszó csapágyakban kombinálva). A TKR tartalmazhat a munkájának ellenőrzésének elemeit. Jellemzően, a külső átmérője a kerekek centrifugális kompresszorok és radiális-axiális TCR turbinák 35 ... 90 mm-es, amely elég magas hatásfok. A kompresszorok kerekei alumíniumötvözetből készülnek, és a turbinák kerekei nagy ötvözött öntöttvasból származnak, mivel megfelelnek a magas hőmérsékletnek. Ogs regisztrál a spirális turbina tokba 6. Egy vagy két megfigyelő útmutatócsatornát tartalmaz, amelyek növelik az OG sebességét. Ezután a 7 turbina kerék pengéjét táplálják, ami forgatását okozza. A tengelyen keresztül van 11 a kompresszor kerekének forgásához vezet 2. Levegő a kompresszor szívófúvóján keresztül 1 Belép a kompresszor kerék bejáratába 2 Ahol a centrifugális erők hatása alatt drámaian emelkedik, és kijön a kerékből a diffúzorba, ahol a sebesség csökken, és a sűrűség növekszik. Majd levegő 4 Belép a kompresszor testének spirálgyűjteményébe, ahonnan a motorra megy.
Ábra. 7.26.
1 - kompresszor ház; 2 - a kompresszor kereke; 3 - légbevezető; 4 - a kompresszorban tömörített levegő hozam; 5 - olajellátás; 6 - turbina eset; 7- turbina kerék; 8- Og a turbina után; 9- Csapágyház; 10- EGR kimenet a motorból; 11 - rotor tengely; 12 - olajmentesség
A kétkapcsos rotorok formájában lévő "gyökér" típusú, kétkapcsolt rotorok formájában lévő, különböző irányokban forgó nyolcszoros forgórész formájában található. 7.27. A rotorok felváltva megközelítik az eset felső éleit, és rögzítik a levegő mennyiségét V, légköri nyomás p 0. Ez a levegőmennyiség gyakorlatilag nincs változó nyomás, a PN kimeneti kamrájában, ahol nagynyomású töltés r. A hangerő jelentésekor V. A kimeneti kamrával a töltés nyomás alatt kerül belépésre r. A forgórészek közötti tömítés, valamint a ház rotorjait és falait minimális szakadék létrehozásával érjük el. A magas frekvenciák nagy nyomásakor a szivárgás jelentősen válik, ami csökkenti a nyomás növekedésének mértékét és a szuperkapcsoló PDD-jét. Ezért a nyomás növekedésének maximális mértéke az ilyen nyomáson nem haladja meg az 1,6 ... 1.7.
A turbófeltöltő és a hajtáskompaszerző összehasonlítása. A TKR szignifikánsan szélesebb a Superhaood Autotractor berendezés, mint a PN, mivel többet biztosít magas nyomású Kiváló és jobb gazdaság, kevésbé zaj, kisebb tömeg és dimenziók.
Ábra. 7.27.
A TRCR legrosszabb gazdasága, amely a kipufogógázok energiáját okozott, annak a ténynek köszönhető, hogy a PN a főtengelyről működik. A főtengelyrel való keményen kapcsolódik, a PN nagyobb úttörő nyomást biztosít a kis forgási frekvenciákra, és ellentétben a TCR-vel, nincs késedelme a rotor promóciójával, éles növekedéssel a motorterhelés ("Turboyama"). Ez biztosítja az autók legjobb dinamikáját, különösen a túlcsordulás kezdeti szakaszában. Alacsony terhelés esetén a PN meghajtó hatalma nem csökken, ami a PN használatát különösen kedvezőtlen. PN, megszakad az alacsony terhelés és nagy forgási frekvencián, általában használt benzines személygépkocsik, amelyek esetében a dinamika gyorsulás fontos, és a romló hatékonyság nem számít sokat.
Advance Léghűtők (ONV). Az autóipari berendezések motorjaihoz, amikor a kompresszor levegőjét tömörítjük, a hőmérsékletemelés általában 40 ... 180 ° C. A levegőben lévő levegő közbenső hűtése esetén a hengerek tömeges töltése megnövekszik a levegő sűrűségének növelésével, amely biztosítja a teljesítmény növekedését és a motor hatékonyságának növelését. Az ONV használata csökkenti a motoralkatrészek hőmérsékletét és a gáz hőmérsékletét a turbina előtt.
A motormérnöki berendezéseken légkondicionáló és folyékony levegő ONV-eket használnak. Az első esetben a beáramló levegőt lehűtjük, mert fújja az ONV áramlását a közeledő levegő, amikor az autó és a ventilátor áramlása vezet, és a második - a motor hűtőrendszerének folyadékát elsősorban használják.
Folyékony levegő ONV kompakt, mint a levegő levegő. Ez annak köszönhető, hogy a forró levegőből a hűtőfolyadékból származó hőcserélő intenzíven fordul elő, mint a hűtő levegőn. Ez a hőcserélő stabil beáramló pontot biztosít a környezeti hőmérséklettől függetlenül. Főként magas pusztítható autók, traktorok és speciális autók (karrier-dömperek, repülőtéri technika stb.).
Légi jármű Deepereper hűtést biztosít annak a ténynek köszönhetően, hogy a légköri levegő hőmérséklete a hűtőfolyadék hőmérséklete alatt van. Ezért a Rendux alacsony teljesítményű, és egy közelgő légáramlás jelenlétében alkalmazható, amely a személygépkocsik és a fő tehergépkocsik motorjaira vonatkozik.
Advance vezérlőrendszer. A növekvő motorfordulatszám növelésével növeli a TCR nyomását 1,3 ... 1,5-szer. Ez a dugattyú (motor) és a penge (TCR) gépek hidraulikus jellemzőinek különbségének köszönhető. Ideális esetben csak a TCR-t csak a motor működésének egyik módjára állíthatja be (általában a külső sebesség jellemzője, a maximális nyomaték és a névleges teljesítmény módok között található), amelyben előre meghatározott nyomást biztosít, és a legmagasabb hatékonysággal rendelkezik. Ezután a forgássebesség csökkenésével a nyomás az optimális és növekvő sebességnövekedéshez képest csökken. Ezeknek a problémáknak a megoldása a motoroknál, a különféle szerek különböző módjait alkalmazzák.
Átkelés A turbina megkerülése a motor és a TCR működésének legegyszerűbb módja (7.28. Ábra). A TCR úgy van beállítva, hogy biztosítsák a nagy nyomást a dízelmotor kis és átlagos frekvenciáján, és nagy sebességgel forgatható, a nyomás további növekedése korlátozza a bypass szelepnyílást. A turbina bejáratánál van felszerelve 8. Amikor megnyitja, a gáz egy részét elküldi, megkerülve a turbinát, az érettségi rendszert. A motorvezérlő rendszer beállítja a szelepnyitóértéket, biztosítva a kívánt nyomást minden egyes üzemmódra. Azonban, amikor nyitva van mellékvel ellátott szelep A motorhatékonyság csökken, mivel a TCR kompresszor levegőjében töltött energia részeként elveszett.
A Flowring rész megváltoztatása a pengék forgatásával az og a turbina kerék bemeneténél. Alacsony sebességű forgó pengéken 3 A turbina bejáratánál 1 alacsony sebességgel (7.29. Ábra, de) A maximális szögre forgatva, minimális átjárást biztosítva a turbina kerék bemenetében 1. Ezután növeli a gáz sebességét a kerék bejáratánál, ami növeli a TCR rotor forgásának gyakoriságát
Ábra. 7.28.
- 1 - elektromágneses szelep; 2 - Légszivattyú; 3 - vákuumkamra; 4 - TKR; 5 - A fordított szelep; 6 - bejárat a motorról;
- 7 - a sűrített levegő hozama; 8 - turbina; 9 Kompresszor
És ennek megfelelően nyomásnyomás. Nagy motor fordulatszámmal (7.29. Ábra, b) lapockák 3 Minimális szögre forgatva, biztosítva a maximális átjárót a turbina kerék bemeneténél 1. Ezután csökken a turbina kerék bejáratánál a gázsebesség, ami megakadályozza a nyomás javítását. Ugyanakkor a hengerek felszabadulására irányuló hátnyomás csökken, ami a szegénységi művelet csökkenéséhez vezet, és ennek eredményeképpen növeli a dízelmotor teljesítményét és hatékonyságát. Ebben az esetben a kisméretű TCR-ről szóló szabályozási módot a turbina hatékonysága jelentősen csökkenti a gázáramlás mozgása során a pengék által létrehozott ellenállás növekedése miatt, valamint a szivárgásokkal kapcsolatos veszteségek a pengék és a turbina ház falai közötti rések. Nehézségek vannak a forgó pengék hatékonyságának biztosításában a korom lerakódás feltételeiben. Ezért a szabályozási módszerrel TCR kerül alkalmazásra, amely több mint két liter munkamotorral rendelkezik.
A turbina GC-kerekének áthaladási szakaszának megváltoztatása a turbina fúvókavezetőjében csúszó ujjával. TKR-ben (7.30. Ábra), egy mozgó horizontálisan csúszó hüvely bezárhatja a turbina házban található két csatornát, és a kerékre való felvétel. Ez megváltoztatja a folyosót, és ennek megfelelően a turbina pengéken lévő gázbevitel sebességét. Ha nyitott
Ábra. 7.29. A TCR turbina szabályozása a pengék forgatásával: de - a pengék zárt helyzete, a minimális áramlási keresztmetszet és a turbina kerék maximális gázbeviteli sebessége; b. - nyitott helyzetében a kések, a maximális járat szakasz és a minimális gáz belépési sebessége a turbina kerék; 1 - a turbina kerék;
2 - Rotációs gyűrű; 3 - forgó penge; 4 - Hajtáskar; 5 - pneumatikus szabályozó; 6 - A kipufogógázok áramlása csak egy csatorna 2 (7.30. Ábra, de), A gázáramlás keresztmetszete minimális, a gázsebesség maximális, a nyomásnyomás emelkedik. Ha mindkét csatorna nyitva van 2 és 3 (7.30. Ábra, b) Ezután az átjáró szakasz a maximális, és a gázsebesség minimális. Ugyanakkor a felsőbbrendű nyomás csökken, és a hengerek kioldójának hátnyomása csökken. Ez a szabályozási mód lehetővé teszi a TCR használata kisméretű kerekek átmérőjű, melyet kis munkaszervezeti motorokon használhatunk.
Ábra. 7.30. A TCR Turbine csúszóhüvely szabályozása: de - csak egy csatorna nyitva van, a gázok, a turbina házban; b. - mindkét csatorna, a gázok, a turbina házban nyitott; 1 - a turbina kerék; 2 - csatorna a turbina esetében; 3 - második csatorna a turbina házban; 4 - csúszó hüvely; 5 - Bypass csatorna; 6 - Hajtás csúszó hüvely
