Hogyan lehet eltávolítani a bypass szelepet a yamz 238-hoz. Kenési rendszer
Könnyű benyújtani jó munkáját a tudásbázisba. Használja az alábbi űrlapot
Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaik és munkájuk során használják, nagyon hálásak lesznek neked.
Feladva http://www.allbest.ru/
Vizsgálat a témában:
YaMZ-238 motorkenő rendszer
Motorkenő rendszer Az 1. ábra az olaj elhelyezésére, tisztítására és hűtésére, valamint a tisztított és lehűtött olaj ellátására szolgál a motor dörzsölő részein, hogy súrlódásuk, kopásuk, melegítésük és az ebből eredő kopótermékek eltávolítása csökkenjen.
YaMZ motorkenő rendszer- vegyes, "nedves" olajteknővel. Az olajszivattyú a szívócsövön és a szívócsonkon keresztül az olajszivattyúból elvezet az olajból, és soros csatlakozású olajszűrőn keresztül továbbítja azt a rendszerbe.
A kenési rendszer a következőket tartalmazza:
· Motortér
· Olajbevitel
Olajszűrők
· Turbófeltöltő olajszűrő
· radiátorok
· Olajszintmérő
· Műszerezés
· Autópályák és csővezetékek.
Ábra. 1. Motor-kenő rendszer: 1 - levegő-olaj radiátorok; 2 - bypass szelep; 3 - durva szűrő; 4 - centrifugális tisztító; 5 - olaj töltőnyak; 6 - függőleges csatorna; 7 - központi függőleges csatorna; 8 - turbófeltöltő szűrő; 9 - csatorna ürítse az olajat az edénybe; 10 - turbófeltöltő; 11 - központi vízszintes csatorna; 12 - nyomásmérő; 13 - raklap; 14 - differenciálszelep; 15 - hűtőcsap; 16 - biztonsági szelepek; 17 - nyomáscsökkentő szelepek; 18 - olajbevitel; 19 - a szivattyú hűtő része; 20 - a szivattyú fő (szivattyúzó) szakasza
Motortéracéllemezből lepecsételt olajtartály. A raklapot a hengerblokk aljára csavarozják és 2,5 mm vastag gumi tömítéssel tömítik.
Olajbevitelbiztosítja az elsődleges olajtisztítást és annak szivattyúellátását. Egy szűrőből álló házból, egy karimával ellátott szívócsőből és rögzítőelemekből áll.
Olajszivattyú létrehozza a szükséges nyomást a kenőrendszerben, és nyomás alatt az olajat a motor alkatrészeinek dörzsfelületeire továbbítja. A sebességváltó típusú szivattyú az első főcsapágyfedélre van felszerelve; két részből áll, a főből és a hűtőből. A szivattyú mind a fõ, mind a hûtõszakaszt egy egységben kombinálják, és két fogaskerékkel rendelkeznek.
Durva olajszűrő A dörzsöléshez bejuttatott olaj 100% -os szűrésére tervezték. a motor alkatrészei. Amikor a motor jár, az olaj a bal oldali csatornán keresztül áramlik a 2 üreges központi tengelybe (23. ábra). A rúd felső részén lévő kivágásokon keresztül az olaj a szűrő 4 kupakja alá kerül, és áthaladva a 6 szűrőelemen belép a szűrő belső üregébe.
Olaj centrifugális szűrő Az olaj finomabb tisztítására szánják legalább 1 μm méretű mechanikai szennyeződéseket, az oxidációs és gyantás olajakat. A szűrőt párhuzamosan a rendszer tartalmazza, és a rendszerbe belépő olaj kb. 10% -át átjuttatja. A szűrőkapacitás 10 liter / perc, 0,49 MPa (4,9 kgf / cm2) olajnyomás mellett.
Turbófeltöltő olajszűrő A motor központi vízszintes olajcsatornájából a turbófeltöltő csapágyaihoz szállított olaj 100% -os szűrésére tervezték. A jobb hátsó légcsatornára van felszerelve és csavarozva.
Olajhűtők. Két motor-olajcsöves radiátor van beszerelve a motorolaj-rendszerbe, amelyeket sorosan összekapcsolnak. A KrAZ-643701 autón (YaMZ-238F motor) a radiátorokat állandóan be kell kapcsolni, mivel a megadott motorban az olajat a turbófeltöltő dugattyúinak és csapágyainak hűtésére használják, és így más modelleknél intenzívebben részt vesz a hőhatásnak kitett hő eltávolításában. motor zónák. A radiátorokat az egység bal oldalára szerelt csap kapcsolja ki.
A YaMZ-238 motor kenőrendszerét nedves olajteknővel keverik (1. ábra).
Ábra. 2. A YaMZ-238 motor kenési rendszerének vázlata egyrészes olajszivattyúval és folyékony-olaj hőcserélővel: 1 - olajteknő; 2 - olajbevitel; 3 - olajszivattyú; 4 - nyomáscsökkentő szelep; 5 - folyékony-olaj hőcserélő; 6 - olajszűrő; 7 - bypass szelep; 8 - a szűrő jelzőlámpa; 9 - centrifugális olajszűrő; 10 - vezérműtengely; 11 - a tolók tengelye; 12 - forgattyús tengely; 13 - differenciálszelep; 14 - dugattyús hűtő fúvóka; 15 - a dugattyús hűtőrendszer szelepe; 16 - turbokompresszor; 17 - a hőcserélő bypass szelepe; 18 - ventilátor meghajtó kapcsoló; 19 - ventilátor hajtás; 20 - üzemanyag-szivattyú
Egy 140 l / perc kapacitású 238B-1011014-A olajszivattyú (2. ábra) az olajat a szívócsővel ellátott szívócsonkon keresztül a forgattyúházból táplálja és sorba kapcsolt folyadék-olaj hőcserélőn keresztül továbbítja a rendszerbe.
Ábra. 3. Olajszivattyú YaMZ-2381 - közbenső sebességváltó; 2 - egy közbenső fogaskerék tengelye; 3 - hajtótengely; 4 - ház burkolata; 5 - hajtótengely; 6 - eset; 7 - hajtómű; 8 - kulcs; 9 - tartós karima
A hőcserélő testében (lemez) egy elkerülő szelep van felszerelve.
Amikor a hőcserélő előtti és utáni nyomáskülönbség eléri a 274 ± 40 kPa-t (2,8 ± 0,40 kgf / cm2), a szelep kinyílik, és az olaj egy részét közvetlenül az olajvezetékbe juttatják.
A folyékony-olaj hőcserélőből az olaj egy differenciális szelepen keresztül jut be az egység csatornájába, amelynek célja a rendszer állandó nyomásának fenntartása.
Amikor a nyomás 520 kPa (5,2 kgf / cm2) fölé emelkedik, az olaj egy részét elvezetik a forgattyúházba.
A dugattyús hűtőrendszer szelepe megállítja a fúvókák olajellátását, ha a kenési rendszerben az olajnyomás 130–165 kPa (1,30–1,65 kgf / cm2) alatt van.
A másik rész belép az olajszűrőbe (3. ábra).
Ábra. 3. Olajszűrő YaMZ-238 : 1 - szűrőház; 2 - kupak bélése; 3 - zárófedél; 4 - szűrősapka; 5 - szűrő elem; 6 - kupakfej; 7 - a szűrőelem elrendezése; 8 - szelepdugó; 9 - szeleprugó; 10 - jelzőrugó; 11 - mozgatható érintkező jelzőkészülék; 12 - rögzített érintkező; 13 - terminál
A megkerülő szelepet beépítették a szűrőházba.
Amikor a nyomáskülönbség a szűrő előtt és után eléri a 200–250 kPa-t (2,0–2,5 kgf / cm2), a szelep kinyílik, és a nyersolaj egy részét közvetlenül az olajvezetékbe vezetik.
Abban a pillanatban, amikor a bypass szelep nyitni kezd, a jelzőberendezés mozgatható és rögzített érintkezői bezáródnak.
Ebben a pillanatban a jelzőberendezés csatlakozójához csatlakoztatott jelzőlámpa kigyullad a vezetőfülkében.
Ilyen nyomásnövekedés akkor fordulhat elő, ha a szűrőelem eltömődött, vagy az olaj viszkozitása magas (például amikor a motort hideg évszakban indítják).
A YaMZ-238 olajszűrő szűrőeleme nemszövött anyagból, vagy fémkeretre feszített anyagból, vagy speciális szűrőpapírból készül.
A szűrőből az olaj belép a központi olajcsatornába, onnan a blokkban lévő csatornarendszeren keresztül a főtengely és a vezérműtengely csapágyaihoz.
A YaMZ-238 forgattyústengely-csapágyakból a főtengely olajcsatornáin és az összekötő rudakon keresztül olajat szállítanak a felső hajtókar-csapágyakhoz.
A YaMZ-238 vezérműtengelyről az olajat pulzáló áramlással továbbítják a tolóhengerek tengelyére, onnan a tolók csatornáin, a rúd üregein és a billenőkaron keresztül az összes dörzsölőszelep-párhoz, a külső csőn pedig a turbófeltöltő, sebességszabályozó és üzemanyagszivattyú csapágyaihoz. magas nyomás.
Nyomás alatt a YaMZ-238 olajszivattyú meghajtó közbenső fogaskerekeinek csapágyait is megkenjük.
A meghajtóegységek, vezérműtengelyek, gördülőcsapágyak, hengerbetétek fogaskerekeit permetezéssel kenjük.
A YaMZ-238 olajszivattyú kimeneti csőének elülső karimájához nyomáscsökkentő szelepet kell felszerelni, amely 700 - 800 kPa (7,0 - 8,0 kgf / cm2) nyomásnál nagyobb szivattyú kimeneti nyomással továbbadja az olajat a forgattyúházba.
A nyomás stabilizálása érdekében a YaMZ-238 motor kenőrendszerébe differenciálszelep van beépítve, a beállított nyitási indítás 490 - 520 kPa (4,9 - 5,2 kgf / cm2).
Az olajnyomás ellenőrzése a központi olajcsatornában történik.
kenje meg a motor szivattyú hűtőjét
Ábra. 4. Centrifugális olajtisztító szűrő YaMZ-238
1 - szűrősapka; 2, 7 - alátétek; 3 - kupak anyája; 4 - egy forgórész rögzítőanyája; 5 - tartós alátét; 6 - forgórész anya; 8, 14 - rotor perselyek; 9 - egy rotor kupakja; 10 - forgórész; 11 - reflektor; 12 - tömítőgyűrű; 13 - kupak bélése; 15 - a forgórész tengelye; 16 - szűrőház; 17 - rotor fúvóka; A - nyomás alatt lévő rendszerből; B - olajleeresztés a forgattyúházba
A YaMZ-238 olaj centrifugális olajszűrő (4. ábra), amelyet az olajszűrő után párhuzamosan tartalmaz a kenési rendszerbe, az olaj akár 8% -áig halad át a kenési rendszeren.
A YaMZ-238 szűrőt finom olajszűréshez tervezték.
Az olajat centrifugális erőkkel tisztítják a forgórész forgása alatt.
A fúvókából nagy sebességgel kijövő olajfúvókák egy olyan pillanatot hoznak létre, amely a forgórészt forgásba hozza.
Az olajban lévő mechanikai szennyeződéseket centrifugális erők hatására a 9 rotor kupakjának „falához” dobják, sűrű lerakódási réteget képezve a belső felületén, amelyet periodikusan el kell távolítani.
Finomított olajat engedünk a forgattyúházba.
További centrifugális olajtisztítást végeznek a YaMZ-238 forgattyústengely összekötő rúdjainak üregeiben is.
Közzétett az Allbest.ru oldalon
...Hasonló dokumentumok
Az olajszivattyú és az olajszűrő működése. A kenési rendszer felépítése és működése. Az olajszivattyú, a teljes áramlású olajtisztító szűrő, a centrifugális olajszűrő kenési rendszerének vázlata. Víz-olaj hőcserélő és forgattyúház szellőztető rendszer.
szakdolgozat, hozzáadva 2010.12.20
A VAZ-2109 autó motor kenőrendszerének célja, felépítése és működése. A főbb működési zavarok, azok előfordulásának okai és kiküszöbölési módszerei. Az olajszivattyú szétszerelése, ellenőrzése és összeszerelése. Kenési rendszer karbantartása.
tézis, hozzáadva 2014.12.05
A forgattyú mechanizmusának kinetikája és dinamikája. A dugattyúcsoport részleteinek kiszámítása. Benzinmotor hűtési rendszer - hűtő, folyadék szivattyú, ventilátor kiszámítása. A kenési rendszer egységeinek kiszámítása - olajszivattyú és olajhűtő.
ciklusidő hozzáadták 2013. 03. 03-ig
A motor dinamikus kiszámítása. A forgattyú mechanizmusának kinetikája. A dugattyúcsoport részleteinek kiszámítása. Motor hűtési rendszer. Hűtő, folyadék szivattyú, ventilátor kiszámítása. A motorkenő rendszer, működési megbízhatósága.
ciklusidő, 2013.02.27
A forgattyús mechanizmus elrendezése. Motor hűtési rendszer. A motor hőmérséklete belső égés. A karburátor alapjáratának diagramja. Munka és az üzemanyag-feltöltő szivattyú berendezése. Az üzemanyagszűrők típusai.
teszt, hozzáadva 2013.06.20
Forgattyú mechanizmus motort. A dugattyú ujjainak célja. A KamAZ-740.10 hűtőrendszer szivattyújának működési elve. ZMZ-4062.10 kenési rendszer. Az olaj útja a szivattyútól az vezérlőszelep szerelvényig. K-151 porlasztó, gyorsító szivattyú rendszer.
ciklusidő, 2011.10.10
A belső égésű motor rövid leírása. A fő mozgó és álló alkatrészek. A keverékképző és a gázelosztó rendszer eszköze. Üzemanyagrendszer. Keringési rendszer a fő tengeri motor kenése, hűtőrendszer.
előadás, hozzáadva 2015.03.12
Az autó műszaki jellemzői MAZ-5551. A kenési rendszer fő tervezési jellemzői. A kenési rendszer működésének elve. Motorolajok viszkozitási osztályai. Turbófeltöltős motorok olajjai, amelyek megfelelnek az Euro-2 környezetvédelmi előírásoknak.
szakdolgozat, hozzáadva 2015.12.4
A KamAZ-740 motor tápegységének berendezése és célja. A motor energiaellátó rendszerének fő mechanizmusai, alkatrészei és hibás működése, annak karbantartás és az aktuális javítás. Kipufogórendszer. Durva és finom üzemanyagszűrők.
kivonat, hozzáadva 2015.05.31
Kinevezés, eszköz és motor működése. Hiba, diagnosztizálás és az egység karbantartása. A motor szétszerelésének és összeszerelésének a menete. Az alkatrészek hibájának észlelése a további működésre való alkalmasság lehetséges helyreállítási módszereinek leírásával.
Kevert nedves olajteknővel ( Ábra. 15).
Ábra. 15. A motorkenő rendszer vázlata egyrészes olajszivattyúval és folyékony-olaj hőcserélővel: 1 - olajteknő; 2 - olajbevitel; 3 - olajszivattyú; 4 - nyomáscsökkentő szelep; 5 - folyékony-olaj hőcserélő; 6 - olajtisztító szűrő; 7 - bypass szelep; 8 - a szűrő jelzőlámpa; 9 - centrifugális olajszűrő; 10 - vezérműtengely; 11 - a tolók tengelye; 12 - forgattyús tengely; 13 - differenciálszelep; 14 - dugattyús hűtő fúvóka; 15 - a dugattyús hűtőrendszer szelepe; 16 - turbokompresszor; 17 - a hőcserélő bypass szelepe; 18 - ventilátor meghajtó kapcsoló; 19 - ventilátor hajtás; 20 - üzemanyag-szivattyú.
Olajszivattyú 238B-1011014-A 140 l / perc termelékenységgel ( Ábra. 16) a szívócsövön keresztül a szívócsővel az olajat szívják be a forgattyúházból, és sorba kötött folyadék-olaj hőcserélőn keresztül továbbítják a rendszerbe. A hőcserélő házába egy bypass szelep van beépítve. Amikor a hőcserélő előtti és utáni nyomáskülönbség eléri a 274 ± 25 kPa-t (2,8 ± 0,25 kgf / cm2), a szelep kinyílik, és az olaj egy részét közvetlenül az olajvezetékbe juttatják. A folyékony-olaj hőcserélőből az olaj egy differenciális szelepen keresztül jut be az egység csatornájába, amelynek célja a rendszer állandó nyomásának fenntartása. Amikor a nyomás 520 kPa (5,2 kgf / cm) fölé emelkedik, az olaj egy részét elvezetik a forgattyúházba.
Ábra. 16. Olajszivattyú: 1 - közbenső sebességváltó; 2 tengelyes prom. fogaskerekek; 3 - hajtótengely; 4 - ház burkolata; 5 - hajtótengely; 6 - eset; 7 - hajtómű; 8 - kulcs; 9 - tolókar.
Ezenkívül a tömb csatornáin keresztül az olaj egy része a dugattyús hűtőrendszer szelepén keresztül jut be a dugattyú hűtő fúvókáiba, majd beleolvad a forgattyúházba. A dugattyús hűtőrendszer szelepe megállítja az olajellátást a fúvókákhoz, ha a kenési rendszerben az olajnyomás 130-165 kPa (1,30 - 1,65 kgf / cm2) alatt van.
A másik rész megy olajszűrő (Ábra. 17). A megkerülő szelepet beépítették a szűrőházba. Amikor a nyomáskülönbség a szűrő előtt és után eléri a 200–250 kPa-t (2,0–2,5 kgf / cm2), akkor a szelep kinyílik, és a nyersolaj egy részét közvetlenül az olajvezetékbe vezetik. Abban a pillanatban, amikor a bypass szelep nyitni kezd, a jelzőberendezés mozgatható és rögzített érintkezői bezáródnak. Ebben a pillanatban a jelzőberendezés csatlakozójához csatlakoztatott jelzőlámpa kigyullad a vezetőfülkében. Ez a nyomásnövekedés akkor fordulhat elő, ha a szűrőelem eldugult, vagy az olaj viszkozitása magas (például amikor a motort hideg évszakban indítják).
Ábra. 17. Olajszűrő: 1 - szűrőház; 2 - kupak bélése; 3 - zárófedél; 4 - szűrősapka; 5 - szűrő elem; 6 - kupakfej; 7 - tömítés szűrő elem; 8 - szelepdugó; 9 - szeleprugó; 10 - jelzőrugó; 11 - mozgatható érintkező jelzőkészülék; 12 - rögzített érintkező; 13 - terminál.
Az olajszűrő szűrőeleme vagy nemszőtt anyagból, vagy egy fémkeretre feszített anyagból, vagy speciális szűrőpapírból készül.
A szűrőből az olaj belép a központi olajcsatornába, onnan a blokkban lévő csatornarendszeren keresztül a főtengely és a vezérműtengely csapágyaihoz. A főtengely csapágyaitól a főtengely olajcsatornáin és az összekötő rudakon keresztül olajat szállítanak a hajtókarok felső fejeinek csapágyaihoz. A vezérműtengelytől az olajat pulzáló áramlással irányítják a tolóhengerek tengelyére, és onnan a tolóelemek csatornáin, a rudak üregén és a billenőkaron keresztül a szelephajtó összes dörzsölő párjára áramlik, és a külső csőön keresztül a turbófeltöltő, a sebességszabályozó és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú csapágyaihoz. Az olajszivattyú-meghajtás közbenső fogaskerék csapágyát szintén nyomás alatt kenjük. A meghajtóegységek, vezérműtengelyek, gördülőcsapágyak, hengerbetétek fogaskerekeit permetezéssel kenjük.
Az olajszivattyú kimeneti csőének elülső karimájára nyomáscsökkentő szelepet kell felszerelni, amely 700 - 800 kPa (7,0 - 8,0 kgf / cm2) nyomásnál az olajat visszajuttatja a forgattyúházba a szivattyú kimeneti nyomásán.
A nyomás stabilizálása érdekében a differenciálszelepet beépítették a motor kenőrendszerébe, amelyet a nyitás kezdetén 490 - 520 kPa (4,9 - 5,2 kgf / cm2) beállítottak.
Az olajnyomás ellenőrzése a központi olajcsatornában történik.
Olaj centrifugális szűrő (Ábra. 18), amelyet az olajszűrő után párhuzamosan tartalmaz a kenőrendszerbe, az olaj akár 8% -áig halad át a kenőrendszeren. A szűrőt finom olajszűréshez tervezték. Az olajat centrifugális erőkkel tisztítják a forgórész forgása alatt. A fúvókából nagy sebességgel kijövő olajfúvókák egy olyan pillanatot hoznak létre, amely a forgórészt forgásba hozza. Az olajban lévő mechanikai szennyeződéseket centrifugális erők hatására a 9 rotor kupakjának „falához” dobják, sűrű lerakódási réteget képezve a belső felületén, amelyet periodikusan el kell távolítani. Finomított olajat engedünk a forgattyúházba.
Ábra. 18. A centrifugális olajtisztítás szűrője: 1 - szűrősapka; 2, 7 - alátétek; 3 - kupak anyája; 4 - egy forgórész rögzítőanyája; 5 - tartós alátét; 6 - forgórész anya; 8, 14 - rotor perselyek; 9 - egy rotor kupakja; 10 - forgórész; 11 - reflektor; 12 - tömítőgyűrű; 13 - kupak bélése; 15 - a forgórész tengelye; 16 - szűrőház; 17 - rotor fúvóka; A - nyomás alatt lévő rendszerből; B - engedje le az olajat a forgattyúházba.
További centrifugális olajtisztítást végeznek a hajtókar rúdjainak üregeiben is
A motor működése közben létrejön a hűtőfolyadék keringése a hűtőrendszerben centrifugális szivattyú. Az 1 vízszivattyúból a folyadék bejut a keresztirányú 15 csatornába, majd a jobb oldali 4 hosszanti csatornán keresztül a hengerek jobb sorainak vízüregébe és a bal oldali henger sorba a 13 olaj-olaj hőcserélő bemeneti csövén keresztül, hűtve az olajat két elemben, majd a bal oldali hosszanti csatornába. . Annak érdekében, hogy a hűtőfolyadék áthaladjon a folyékony-olaj hőcserélőn, egy 12 dugót be kell nyomni az elosztókerekek előlapjára.
Ezután a hengerek vízüregeiből a vezető csatornákon átmenő hűtőfolyadék a hengerfejekbe jut a legmelegebb felületekre - kipufogócsatornákra és fúvókaüvegekre, majd összegyűlik a 6 lefolyócsövekben.
A hideg motor melegítésekor a víztelenítő csöveket a radiátorhoz összekötő csatornákat a 9. termosztát szelepei blokkolják. A hűtőfolyadék a tee mentén kering a 10 csatlakozócsövekkel és a 11 bypass vezetékkel a vízszivattyú felé, megkerülve a hűtőt, ami felgyorsítja a motor felmelegedését. Amikor a hűtőfolyadék eléri a 80 ° C hőmérsékletet, a termosztát szelepei kinyílnak, a felmelegített folyadék belép a vízhűtőbe, ahol hőt bocsát ki a 14 ventilátor által generált légáramhoz, majd visszatér a vízszivattyúhoz. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete csökken, a termosztátok automatikusan a teljes áramlást közvetlenül a vízszivattyúhoz irányítják, megkerülve a radiátort. Így termosztátokkal biztosított a motor optimális működési hőmérséklete.
A hengerblokk elülső falára egy centrifugális típusú vízszivattyú van felszerelve, és egy ékszíj hajtja meg a forgattyútengely elülső végére szerelt szíjtárcsa segítségével.
A vízszivattyú felépítését a 2. ábra szemlélteti. A szivattyú 7 öntöttvas tokjában a 4 hengerre préselt 10 járókerék forog, hűtőfolyadék áramlást hozva létre. A szivattyúhenger két gömbcsapágyra 3 van felszerelve egyirányú tömítéssel. A csapágy üregét a szivattyú összeszerelésekor a szivattyú teljes élettartama alatt, kenés nélkül, Litol-24 GOST 21150-87 zsírral töltik fel. A szivattyú csapágyüregének lezárását egy végsõ ön szorító tömítéssel hajtják végre. A szivattyúházban a mechanikus tömítés szorosságának ellenőrzése érdekében egy "B" ürítő lyuk van. Az 1. hajtótengelyt a szivattyúhengerre nyomják.
A vízszivattyú a 236-1307010-B1 házon van feltüntetve.
|
|
Ábra. 3Hűtőrendszer karbantartása
A motor normál működésének biztosítása érdekében tartsa be a következő követelményeket:
2. Öntsön a hűtőfolyadékot egy tölcsérbe egy hálóval, tiszta edényekkel.
3. Figyelemmel kísérje a hűtőfolyadék hőmérsékletét, tartva azt 75 - 90ºС-on belül.
4. Annak elkerülése érdekében, hogy a hengerblokk fejei és pólója deformálódjanak, a hűtőfolyadékot fokozatosan és működés közben kell hozzáadni a fűtött motor hűtőrendszeréhez.
5. Ha a hűtőrendszer vízzel van feltöltve, akkor rendszeresen öblítse át a hűtőrendszert tiszta vízzel egy speciális öblítőpisztoly segítségével, és ennek hiányában - erős tiszta vízfolyással, lehetőleg pulzálóval. Rendszeresen távolítsa el a skálát a hűtőrendszerről.
6. A Tosola hűtőfolyadékként történő használatánál rendszeresen ellenőrizni kell a színét. Ha a „Tosol” vörös-barna színű, akkor ez azt jelzi, hogy agresszivitása a motor alkatrészeinek szerkezeti anyagaihoz viszonyított. Ebben az esetben a "Tosol" -ot ki kell cserélni a hűtőrendszer előtti öblítésével.
7. Figyelemmel kíséri a vízszivattyú járókerék mechanikus tömítését, ügyelve arra, hogy a vízszivattyú csapágyaiba kiszivárgó hűtőfolyadék letiltja azokat. A mechanikus tömítés meghibásodását egy vízszivárgás jelzi a vízszivattyú házán lévő vízelvezető nyílásból (4. ábra), amely nem eltömődhet. A hibás tömítésű szivattyút javítani kell.
8. A hőmérsékleti szabályok megsértése esetén ellenőrizze a termosztátok és tömítések állapotát. A termosztát főszelepének nyitási hőmérséklete 80 ± 2ºС legyen (a termosztát házán feltüntetve).
A szelepnek teljesen kinyílnia kell, legalább 8 mm-re mozogva az ülésétől. Cserélje ki a hibás termosztátot egy újra.
9. A radiátor leolvasztásának megakadályozása érdekében téli körülmények között a motorhűtési rendszert, ha leeresztő szeleppel ellátott termosztátokat használnak, csak alacsony fagyasztású folyadékkal kell feltölteni. Ezeket a termosztátokat T117-06 vagy TS107-06M1 jelöléssel látják el, rozsdamentes acélból (a korábban használt termosztátok sárgaréz helyett) és 2007 márciusa óta vannak felszerelve a motorokba.
A hűtőrendszer vízkőmentesítése
A hűtőrendszerből származó mérleget műszaki Trilon B oldattal (TU 6-01-634–71) 20 g / l vízkoncentrációval kell eltávolítani. A Trilon fehér por, nem mérgező, vízben könnyen oldódik, hevítés és forralás közben nem okoz vízhabot.
Öntsük a trilon oldatot a hűtőrendszerbe. A motor egynapos működése után (legalább 6-7 óra) engedje le az elhasznált oldatot, és öntse frissen. Öblítsük, hogy folytatjuk négy-öt napig. Mosás után öntsünk 2 g / l trilont tartalmazó vizet a hűtőrendszerbe.
Trilon B hiányában a skála eltávolítható a hűtőrendszerből oldatból, amely 10 liter vízre vonatkoztatva 0,5 kg nátrium-hamuból (mosás) és 10 liter vízből 1 kg petróleumból áll. Öntsük az oldatot a hűtőrendszerbe 24 órán keresztül, amelyből a motornak legalább 8 órán át működnie kell, majd forró állapotban engedjük le az oldatot, és a motor lehűtése után öblítsük át a hűtőrendszert tiszta vízzel.
A Maz, Kraz, Ural járművek YaMZ-238 dízelmotorja és a K-700 traktor kenőrendszerét nedves olajteknővel keverik (19. ábra). Annak érdekében, hogy elegendő mennyiségű olajat szállítson a motor dörzsfelületére, az alkatrészek súrlódásának és kopásának csökkentése, valamint az előzetes kopás és szennyezés lehűtése, hűtése érdekében.
Kenési rendszer kapacitása: YaMZ - 32 l;
1 - olajteknő; 2 - olajbevitel; 3 - olajszivattyú; 4 - nyomáscsökkentő szelep; 5 - folyékony-olaj hőcserélő; 6 - olajszűrő; 7 - bypass szelep; 8 - a szűrő jelzőlámpa; 9 - centrifugális olajszűrő; 10 - vezérműtengely; 11 - a tolók tengelye; 12 - forgattyús tengely; 13 - differenciálszelep; 14 - dugattyús hűtő fúvóka; 15 - a dugattyús hűtőrendszer szelepe; 16 - turbokompresszor; 17 - a hőcserélő bypass szelepe; 18 - ventilátor meghajtó kapcsoló; 19 - ventilátor hajtás; 20 - üzemanyag-szivattyú
Egy 140 l / perc kapacitású 238B-1011014-A olajszivattyú (20. ábra) az olajat a szívócsővel ellátott szívócsonkon keresztül a forgattyúházból táplálja és sorba kapcsolt folyadék-olaj hőcserélőn keresztül továbbítja a rendszerbe.
Ábra. 20. Olajszivattyú ICE YaMZ-238
1 - közbenső sebességváltó; 2 - egy közbenső fogaskerék tengelye; 3 - hajtótengely; 4 - ház burkolata; 5 - hajtótengely; 6 - eset; 7 - hajtómű; 8 - kulcs; 9 - tartós karima
A hőcserélő testében (lemez) egy elkerülő szelep van felszerelve.
Amikor a hőcserélő előtti és utáni nyomáskülönbség eléri a 274 ± 40 kPa-t (2,8 ± 0,40 kgf / cm2), a szelep kinyílik, és az olaj egy részét közvetlenül az olajvezetékbe juttatják.
A folyékony-olaj hőcserélőből az olaj egy differenciális szelepen keresztül jut be az egység csatornájába, amelynek célja a rendszer állandó nyomásának fenntartása.
Amikor a nyomás 520 kPa (5,2 kgf / cm2) fölé emelkedik, az olaj egy részét elvezetik a forgattyúházba.
Ezután a tömbcsatornákon keresztül az olaj egy része a YaMZ-238 dízeldugattyú dugattyús hűtőrendszerének szelepen átjut a dugattyús hűtőfúvókákba, majd beleolvad a forgattyúházba.
A Maz, Kraz, Ural, a K-700 traktor dugattyús hűtőrendszere szelepe leállítja a fúvókák olajellátását, ha a kenési rendszer olajnyomása 130 - 165 kPa (1,30 - 1,65 kgf / cm2) alatt van. A másik rész belép az olajszűrőbe (21. ábra).
Ábra. 21. A YaMZ-238 dízelmotor olajszűrője
1 - szűrőház; 2 - kupak bélése; 3 - zárófedél; 4 - szűrősapka; 5 - szűrő elem; 6 - kupakfej; 7 - a szűrőelem elrendezése; 8 - szelepdugó; 9 - szeleprugó; 10 - jelzőrugó; 11 - mozgatható érintkező jelzőkészülék; 12 - rögzített érintkező; 13 - terminál
A megkerülő szelepet beépítették a szűrőházba.
Amikor a nyomáskülönbség a szűrő előtt és után eléri a 200–250 kPa-t (2,0–2,5 kgf / cm2), a szelep kinyílik, és a nyersolaj egy részét közvetlenül az olajvezetékbe vezetik.
Abban a pillanatban, amikor a bypass szelep nyitni kezd, a jelzőberendezés mozgatható és rögzített érintkezői bezáródnak.
Ebben a pillanatban a jelzőberendezés csatlakozójához csatlakoztatott jelzőlámpa kigyullad a vezetőfülkében.
Ilyen nyomásnövekedés akkor fordulhat elő, ha a szűrőelem eltömődött, vagy az olaj viszkozitása magas (például amikor a motort hideg évszakban indítják).
A YaMZ-238 olajszűrő szűrőeleme nemszövött anyagból, vagy fémkeretre feszített anyagból, vagy speciális szűrőpapírból készül.
A szűrőből az olaj belép a központi olajcsatornába, onnan a blokkban lévő csatornarendszeren keresztül a főtengely és a vezérműtengely csapágyaihoz.
A Maz, Kraz, Ural járművek YaMZ-238 főtengelycsapágyaiból a K-700 traktor a főtengely olajcsatornáin és az összekötő rudakon keresztül olajat szállít a felső összekötő rúdfejek csapágyaihoz.
A YaMZ-238 dízelmotor vezérműtengelyéből az olajat pulzáló áramlással továbbítják a tolótengelyek tengelyére, onnan a tolók csatornáin, a rudak üregein és a billenőkaron keresztül a szelephajtó összes dörzsölő párjáig, és a külső csőn keresztül a turbófeltöltő, a sebességszabályozó és a nagynyomású szivattyú csapágyaihoz. .
Nyomás alatt a YaMZ-238 olajszivattyú meghajtó közbenső fogaskerekeinek csapágyait is megkenjük.
A meghajtóegységek, vezérműtengelyek, gördülőcsapágyak, hengerbetétek fogaskerekeit permetezéssel kenjük.
A YaMZ-238 olajszivattyú kimeneti csőének elülső karimájához nyomáscsökkentő szelepet kell felszerelni, amely 700 - 800 kPa (7,0 - 8,0 kgf / cm2) nyomásnál nagyobb szivattyú kimeneti nyomással továbbadja az olajat a forgattyúházba.
A nyomás stabilizálása érdekében a YaMZ-238 motor kenőrendszerébe differenciálszelep van beépítve, a beállított nyitási indítás 490 - 520 kPa (4,9 - 5,2 kgf / cm2).
Az olajnyomás ellenőrzése a központi olajcsatornában történik. 
Ábra. 22. Centrifugális olajtisztító szűrő YaMZ-238
1 - szűrősapka; 2, 7 - alátétek; 3 - kupak anyája; 4 - egy forgórész rögzítőanyája; 5 - tartós alátét; 6 - forgórész anya; 8, 14 - rotor perselyek; 9 - egy rotor kupakja; 10 - forgórész; 11 - reflektor; 12 - tömítőgyűrű; 13 - kupak bélése; 15 - a forgórész tengelye; 16 - szűrőház; 17 - rotor fúvóka; A - nyomás alatt lévő rendszerből; B - olajleeresztés a forgattyúházba
A YaMZ-238 olaj centrifugális olajszűrő (22. ábra), amelyet az olajszűrő után párhuzamosan tartalmaz a kenési rendszerbe, az olaj akár 8% -áig halad át a kenési rendszeren.
A YaMZ-238 szűrőt Maz, Kraz, Ural járművekhez és a K700 traktort finom olajszűréshez tervezték.
Az olajat centrifugális erőkkel tisztítják a forgórész forgása alatt.
A fúvókából nagy sebességgel kijövő olajfúvókák egy olyan pillanatot hoznak létre, amely a forgórészt forgásba hozza.
Az olajban lévő mechanikai szennyeződéseket centrifugális erők hatására a 9 rotor kupakjának „falához” dobják, sűrű lerakódási réteget képezve a belső felületén, amelyet periodikusan el kell távolítani.
Finomított olajat engedünk a forgattyúházba. További centrifugális olajtisztítást végeznek a YaMZ-238 forgattyústengely összekötő rúdjainak üregeiben is.
Kenési rendszer:
· Olajszivattyú
· A durva és vékony szűrők
Két olajhűtő
· Olajnyomásmérő
· Forgattyúház szellőztető rendszer
· Olajvezeték
· Megkerülő, leeresztő, biztonsági és nyomáscsökkentő szelepek
19. A kenési rendszer működése. A motor kenéséhez használt olajok
A YaMZ kenőrendszert arra használják, hogy a mechanikus szennyeződésektől előzetesen megtisztított olajat folyamatosan szállítsák a dörzsölő felületekre a motor működése közben, hogy csökkentsék a súrlódást és növeljék az alkatrészek kopásállóságát, valamint eltávolítsák a hőt a fűtött részektől. A YaMZ kenőrendszer normál működése az egyik fő tényező a motor megbízhatóságának és tartósságának növelésében. A YaMZ motorokon a súrlódó gőzöket nyomás alatt és permetezéssel kenjük. Nyomás alatt lévő olajat juttatunk a főtengely fő- és összekötő rúd-csapágyaihoz, a vezérműtengely, a bütykös követők és a lengőkarok csapágyaihoz, a rúd tológörgők csapágyaihoz, a felső összekötő rúdfej perselyeihez, az olajszivattyú és a meghajtó csapágyaihoz, valamint a légfék-kompresszor összekötő rúdcsapágyaihoz. A hengeres tükör, a fogaskerekek, a gördülőcsapágyak, a vezérműtengely-bütykök és egyéb súrlódó felületek, amelyek nem igényelnek nagy kenést, a csapágyak közötti távolságokból kifolyó olajjal kenhetők, és a motor forgó részei permetezik. A motor üzemanyag-ellátó berendezése, valamint a vízszivattyú és a feszítő csapágyai önkenőek, és nem kapcsolódnak a motor kenőrendszeréhez. Az olajteknő a motor olajteknője, ahol az olajat a hengerfej fedelén található speciális csövön keresztül öntik. Az olajmennyiséget az olajteknőben huzalszonda vezérli, amelynek rúdján fel vannak tüntetve a felső és az alsó olajszint jelei. A mérőpálcát a bal oldali elosztókerekek burkolatába kell felszerelni. A kenési rendszer kapacitása, kivéve a YaMZ-238-32 literes motor olajhűtőjét és külső csővezetékeit. A rendszer kettős olajszűrést biztosít. A fő szűrő, amely az egész motorba beáramló olajat átadja, egy durva szűrő. A rendszerben keringő olaj kb. 10% -át centrifugális szűrőn finoman tisztítják. Ez a szűrő a motor fő olajvezetékével párhuzamosan szerepel a rendszerben. Az benne tisztított olajat a motor forgattyúházába engedik, ezáltal csökkentve az olaj mechanikai szennyeződéseinek és anyagának általános szintjét, amelyek az üzemelés közben megégnek.
Turbófeltöltött olajok:
M-10-G2 (k)
M-8-G2 (k)
turbófeltöltésű:
M-10-D2 (m)
M-8-D2 (m)
20. kinevezés közös eszköz hűtőrendszerek
A YaMZ-238 dízel hűtőrendszere
A Maz, Kraz, Ural autók YaMZ-238 dízelmotorjának és a K-700 traktornak (17. ábra) hűtőrendszere folyadék, cirkuláció, beleértve egy vízszivattyút, folyékony-olaj hőcserélőt, ventilátort és termosztátokat. Úgy tervezték, hogy távolítsa el a hőt a magas hőmérsékletű alkatrészekről. Működési tartomány: 75–98 0 C.
Ábra. 17. A YaMZ-238 dízelmotor hűtőrendszerének rajza
1 - vízszivattyú; 2 - a patron hűtőegységének ürege; 3 - vízüreg a blokk fejében; 4 - hosszanti vízcsatorna; 5 - turbófeltöltő; 6 - jobb vízvezeték; 7 - összekötő cső; 8 - bemeneti cső; 9 - termosztát; 10 - póló csatlakozócsövekkel; 11 - bypass cső; 12 - csonka; 13 - folyékony-olaj hőcserélő bemeneti csöve; 14 - ventilátor; 15 - keresztirányú vízcsatorna; A - ellátás
hűtőfolyadék egy vízhűtőből; B - a kabinfűtéshez; B - levegőkibocsátás; G - töltse levegőellátását a levegő-levegő hűtőbe; D, F - a radiátorhoz; E - a levegő-levegő töltőlevegő-hűtőtől a hengerekig
Ezenkívül a YaMZ-238 dízel hűtőrendszer tartalmaz egy vízhűtőt, egy levegő-levegő töltő léghűtőt és egy távoli hőmérőt, amely egy autóra van felszerelve.
A YaMZ-238 dízelmotor működése közben a hűtőfolyadék keringtetését a hűtőrendszerben egy centrifugális szivattyú biztosítja.
A Maz, Kraz, Ural járművek YaMZ-238 motorjának vízszivattyújáról, a K-700 traktorról (1) a folyadék a keresztirányú 15 csatornába, majd a jobb hosszanti 4 csatorna mentén a hengerek jobb sorainak vízüregébe, a bal oldali henger sorba pedig a bemeneti csövön keresztül érkezik. folyékony-olaj hőcserélő 13, az olajat két elemben hűtve, majd a bal hosszanti csatornába.
Annak érdekében, hogy a hűtőfolyadék áthaladjon a folyékony-olaj hőcserélőn, egy 12 dugót be kell nyomni az elosztókerekek előlapjára.
Ezután a hengerek vízüregeiből a vezető csatornákon átmenő hűtőfolyadék a hengerfejekbe jut a legmelegebb felületekre - kipufogócsatornákra és fúvókaüvegekre, majd összegyűlik a 6 lefolyócsövekben.
A hideg YaMZ-238 motor melegítésekor a víztelenítő csöveket a radiátorral összekötő csatornákat a 9 termosztát szelepek blokkolják.
A hűtőfolyadék a 10 csatlakozócsövekkel és a 11 bypass vezetékkel egy tee-n keresztül kering a vízszivattyúhoz, megkerülve a hűtőt, amely felgyorsítja a motor fűtését.
Miután a YaMZ-238 belső égésű motor vízhűtési rendszerében elérte a 80 ° C hőmérsékletet, a termosztát szelepei kinyílnak, a felmelegített folyadék belép a vízhűtőbe, ahol továbbadja a hőt a 14 ventilátor által generált légáramhoz, majd visszatér a vízszivattyúhoz.
Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete csökken, a termosztátok automatikusan a teljes áramlást közvetlenül a vízszivattyúhoz irányítják, megkerülve a radiátort.
Így termosztátokkal biztosított a YaMZ-238 motor optimális hőkezelési módja.
A YaMZ-238 dízelmotor vízszivattyúja
A YaMZ-238 centrifugál típusú belsőégésű motor vízszivattyúját (pomp) a hengerblokk elülső falára szerelik fel, és egy ékszíj hajtja meg a forgattyútengelyre, amely a főtengely elülső végére van felszerelve.
A YaMZ-238 dízelszivattyú kialakítását a Maz, Kraz, Ural járművekhez és a K-700 traktorhoz a 18. ábra mutatja.
Ábra. 18. A YaMZ-238 dízelmotor vízszivattyúja (pomp)
1 - hajtótengely; 2 - zárógyűrű; 3 - csapágyak; 4 - henger; 5 - vízszóró; 6 - mechanikus tömítés; 7 - szivattyúház; 8 - tömítőgyűrű; 9 - a vízszivattyú csöve; 10 - járókerék; 11 - járókerék kupak; 12 - tömítőgyűrű; 13 - tömítőgyűrű hüvelye; A - mechanikus tömítés; B - vízelvezető lyuk
A szivattyú 7 öntöttvas házában a 10 henger a 4 hengerre van nyomva, így hűtőfolyadék áramlik.
A YaMZ-238 vízszivattyú görgőjét két, egyoldalas tömítéssel 3 golyóscsapágyra kell felszerelni.
A szivattyú összeszerelésekor a csapágyüreget a szivattyú teljes élettartama alatt Litol zsírral megkenjük, további kenés nélkül.
A YaMZ-238 szivattyú csapágyüregének tömítését egy ön szorító mechanikus tömítés végzi.
A szivattyúházban a mechanikus tömítés szorosságának ellenőrzése érdekében egy "B" ürítő lyuk van.
Az 1. hajtótengelyt a szivattyúhengerre nyomják.
A YaMZ-238 dízelmotor vízszivattyúját a 236-1307010-B1 ház jelzi.
A Maz, Kraz, Ural és K700 traktorok YaMZ-238 dízelmotorjai súrlódóventilátor-meghajtóval vannak felszerelve, amely a ventilátort működési körülményektől függően be- és kikapcsolja.
21. A YaMZ-238 hűtőrendszer működése
Lásd a 20. kérdésre adott választ.
22. Hűtőfolyadék. Biztonsági követelmények kezeléskor.
fagyálló:
1. 65. fokozat - enyhe narancssárga folyadék, fajsúlya 20 ° C-on, 1 085–1 090 értékkel egyenlő, fagypontja nem haladja meg -65 ° C-ot;
2. 40. fokozat - enyhén enyhe sárgás folyadék, fajsúlya 20 ° C-on, 1,0675 –1,0725, és fagypontja legfeljebb –40 ° С;
Biztonsági követelmények:
1.1. Fagyállóval dolgozhatnak azok a munkavállalók, akiknek nincsenek orvosi ellenjavallataik, akik munkavédelmi kérdésekben tanultak, és hűtőközeggel való munkavégzés során biztonságos gyakorlatra, valamint szállításukra, vételükre, tárolásra, szállításra és felhasználásra vonatkoznak.
1.2. A fagyálló etilén-glikolt (EG) tartalmaz, amelynek mérgező tulajdonságai vannak. Az emberi expozíció foka szerint a harmadik veszélyességi osztályba tartoznak, azaz közepesen veszélyes anyagokra. Az etilénglikol a bőrön keresztül juthat be a testbe. A fagyálló megengedett legnagyobb koncentrációja (MPC) a munkaterület levegőjén etilénglikol esetében 5 mg / m³. Az etilénglikol alacsony illékonysága miatt a fagyálló és az auto-folyadékok nem jelentik az inhalációs mérgezés kockázatát. Ezért velük történő munkavégzés során általában nincs szükség a légzőrendszer védelmére. A hűtőfolyadékok nem rendelkeznek kumulatív (felhalmozódási) tulajdonságokkal. A legveszélyesebb, ha etilén-glikolt iszik, a halálos adag 35 cm3-től (az ember súlyától függően), fagyálló folyadékokban (etilénglikol-oldatok vízzel) - a koncentrációtól függően - átlagosan a halálos adag 50-100 g.
1.3. Annak érdekében, hogy kizárjuk a fagyálló más célokra történő felhasználásának lehetőségét, a szervezet vagy egység vezetése kinevez egy személyt, aki felelős a tárolásáért, szállításáért és kiadásáért.
1.4. A fagyállót zárt, száraz, fűtetlen helyiségben, speciális tartályban (gyárban, üzemképes fém hermetikusan lezárt kannákban és csavaros kupakkal ellátott hordókban) kell tárolni. Szállítás és tárolás során a tartályban lévő összes lefolyó-, ömlesztett és légnyílást le kell zárni. Az üres tartályokat szintén le kell zárni.
1.5. A tartályon, amelyben fagyállót tárolják (szállítják), és az alatta lévő üres tartályon kitörölhetetlen felirattal kell ellátni "Méreg" nagybetűkkel, valamint a "Veszély. Mérgező anyagok" felirattal.
1.6. A fagyálló készüléket tartsa távol nyílt lángtól.
1.7. Fagyállót öntenek a tartályba a kapacitásának legfeljebb 90% -ánál.
1.8. A nagy tartályokból a leürítést és a betöltést szivattyúk, szifonok segítségével kell elvégezni.
a) lehetővé tegye képzetlen személyek számára a fagyálló kezelését;
b) fagyálló folyadékot engedje a tartályokba, amelyek nem felelnek meg a fenti követelményeknek;
c) öntse fagyállót a tömlőn szájon át történő szívással;
d) fagyálló tartályokat használjon élelmiszerek szállításához és tárolásához;
f) fagyálló folyadék lefolytatása a földön vagy a csatornában
23. A KrAZ - 255 kormányszerkezet
A kormányszerkezet egy csavarból és egy gömbanyából áll, amelyek állandó sebességfokozatban vannak a hajtómű szektorával. Ezeket az alkatrészeket egy közös házba helyezik, amelyet fedelek zárnak. A forgattyúház felső részén van egy nyílás az olajszint kitöltésére és ellenőrzésére, alsó részében pedig egy lefolyó van; mindkét lyuk kúpos dugókkal van bezárva
A kormánycsavar két szögletes, gömb alakú csapágyban forog, amelyek egyikét (felső) a forgattyúházba nyomják, a másikat a fedélbe. Megfelelő beállítás esetén ezeket a csapágyakat előzetesen be kell terhelni.
Ábra. 25. Kormányzás:
1 - olajtartály; 2 - kormánytengely; 3 - kormányszerkezet kardánja; 4 - kormánymű; 5 - kétlábú; 6 - egy elvezető autóút tömlője; 7 - egy ürítőpálya tömlője; 8 - hosszirányú kormányzási huzat; 9 - szervokormány; 10 - szervokormány tartó; 11 - szivattyú.
A csavar és az anya sín azonos méretű csoportból van kiválasztva. A félkör alakú menetes hornyok a csavaron és az anyasínen spirális csatornát képeznek, amelyet az összeszerelés során nagy pontosságú golyók töltnek fel. A csavarszerelvénybe beépített golyók átmérője legfeljebb 2 mikron lehet. Ezen részek teljességének megsértése nem megengedett. Az alkatrészek nagy pontosságú gyártása és kiválasztása az összeszerelés során az anyacsavarban lévő csavar egyszerű és sima forgását biztosítja.
Ábra. 26. Kormánymű:
1 - szektor; 2 - szektor tengelytömítés; 3 - a szektor tűtengely-csapágyai; 4 - a forgattyúház oldalsó burkolata; g - a beállító csavar rögzítőanyája; 6 - beállító csavar; 7 - leeresztő dugó; 8 - beállító anya; 9 - zárlap; 10 - egy rögzítőcsavar; 11 - beállítóanyás csap; 12 - alsó burkolat; 13 - egy alátét tömítőgyűrűje; 14 - az alsó burkolat alátétje; 15 - csavaros csapágyak; 16 - a kormányszerkezet esete; 17 - csavar; 18 - töltődugó; 19 - olajtömítés "inta; 20 - anyacsavar.
Annak érdekében, hogy a gördülő golyók két folyamatos áramlást kapjanak a csavar forgatása közben, és megakadályozzák, hogy a golyók kiszivárogjanak az anyacsavar furataiba, vezetékeket helyeznek be, amelyek két bélyegzett félből állnak, amelyek zárt rendszert képeznek a gördülő gömbökhöz. A vezetőket szorítóval és csavarokkal rögzítik a sínhez.
A fogaskerék szektor a tengelygel együtt készül, és három tűcsapágyban van felszerelve. Az ágazatnak öt foga van. A szektor középső foga belép a fogasléc középső üregébe. A szektor tengelyének ferde végén egy jelölést alkalmaznak a bipod megfelelő felszerelésére. Az összeszerelés során a bipodon és a szektortengelyen lévő jeleket egyeztetni kell. Az ágazat tengelyének tengelyirányú helyzetét a beállító csavar határozza meg, amelynek gömbfejének speciális szektorfuratában van helye.
A bipod lecsatlakoztatásakor a kormánykereket nem szabad teljesen a szélső helyzetbe forgatni, mivel ez az anya-sín vezetõinek megsérüléséhez vezethet. A bipod teljes forgásszöge a kormány öt fordulatának felel meg.
24. A kormányoszlop tengelyével és kormányával ellátott készüléke KrAZ - 255
30. ábra Kormányzás:
1 - olajtartály; 2 - kormányoszlop tengely: 3 - kardáncsukló; 4 - kormánymű; 5 - kormány bipod; 6 - csővezeték lefolyó vezetéke; 7 - ürítőcső; 8 - hosszirányú kormányzási huzat; 9 - szervokormány; 10 - erősítő tartó; 11 - olajszivattyú
A kormánycsavar egy univerzális csukló segítségével kapcsolódik a kormányoszlop tengelyéhez. Az erősítő és a kormányszerkezet közötti összeköttetést a bipodon keresztül végzik, amelyet az egyik véghez a szektortengely ferde végéhez erősítenek, és a második (alsó) az elosztó gömbcsapjával van összekötve.
A kormányoszlopot a KCH35-10 alakítható öntöttvasból öntött tartóval erősítjük meg, a borításával a lepecsételt fülkeerősítőn.
A kormánykereket a tengely kúpos nyakához (kúp 1: 15) kell nyomni egy M27X1 menetes anyával és egy szegmenskulccsal rögzíteni. Az univerzális ívvillát a kormánytengelyhez egy szegmenskulccsal és egy kapcsoló csavarral is rögzítik.
25. Újratölthető elemek, jelölésük és jellemzőik. Az akkumulátor üzemkész állapotába állítása. Az akkumulátor feltöltése. Az akkumulátor gondozása Az akkumulátor eltávolítása a gépről és az akkumulátor behelyezése a gépre.
Újratölthető elem (akkumulátor) Ez egy kémiai áramforrás, amely tárolja az elektromos indítókészülék energiájához szükséges energiát, amely a motor forog az indítás során. Ezenkívül biztosítja az autó elektromos berendezéseinek működését a generátor által kifejlesztett teljesítmény hiánya vagy hiánya mellett.
Tápellátó eszköz:
1 - eset;
2 - negatív elektróda (lemez);
3 - elválasztó;
4 - pozitív elektróda (lemez);
5 - vérlemezke;
6 - referenciaprizmák;
7 - fedél;
8 - töltődugó;
9 - pozitív következtetés;
10 - keresztmetszeti jumper (összekötő híd);
11 - negatív következtetés
Akkumulátor jelölése:
A GOST 959-2002 szerint minden akkumulátort fel kell használni:
- a gyártó védjegye vagy neve;
- szimbólum elemek (ábra); - polaritás jelek: plusz „+” és mínusz „-”;
- gyártási dátum - hónap, év;
- az akkumulátor ND (normatív dokumentum) száma;
- névleges kapacitás amperórákban (A.h);
- névleges feszültség voltban (V);
- hideg görgetési áram amperben (A);
- az akkumulátor tömege (ha legalább 10 kg);
- biztonsági táblák;
- az újrahasznosítás szimbóluma.
A KrAZ - 255B1 autó elektromos rendszere egyvezetékes, negatív pólusával az áramforrások és a fogyasztók negatív pólusához csatlakozik. Villamosenergia-források két egymáshoz sorban csatlakoztatott 6CT-182EM újratölthető elem és G-288E generátor, amelyek feszültségszabályozóval együtt működnek. Az akkumulátor kapacitása 6ST - 182EM 655 kCl (182 Ah) 20 órás kisülési üzemmódban.
Az orosz elem jelölése:
1 - referenciajelölés;
2 és 3 - hideg görgető áram a DIN és EN szerint;
4 - súly;
5 - tartalék kapacitás;
6 - névleges kapacitás;
7 - névleges feszültség
Akkumulátor töltése:
Az akkumulátorokat gyárak gyártják száraz töltéssel. Hozzuk be őket
üzemi állapotban készítse elő a megfelelő sűrűségű elektrolitot, töltse be az elemeket, és ha szükséges, töltse fel az elemeket a lemezek átázása után. Az elektrolit előkészítését, az elemekbe töltését és az akkumulátor töltését meg kell tenni
az alábbiakra vonatkozó utasítások szerint készültek:
akkumulátor működése. Minőségtől
az elemek üzembe helyezése függ
további működésük megbízhatósága.
Az akkumulátor töltése. Töltse fel az újratölthető elemeket egyenáramú áramforrásból működés közben, illetve közben is
működés és tárolás. Az akkumulátor pozitív kivezetése az áramforrás pozitív pólusához, a negatív pedig negatívhoz van csatlakoztatva.
Állítsa be a töltési áramot és
a jövőben tartsa a reostatat azonos szinten vagy a töltőforrás feszültségének megváltoztatásával, a használt töltőtől függően.
Akkumulátor gondozása:
az akkumulátor megfelelő gondozásakor betartandó főbb pontok:
- mindig ellenőrizze az akkumulátor tartójának szilárdságát, és mozgatva kézzel mozgatva állítsa le a motort;
- annak érdekében, hogy megszabaduljon az oxidációtól a terminálzárási helyeknél az akkumulátor-tippekkel, használhat korróziógátló szereket;
–Ha a feszültség alacsonyabb a megadottnál, feltétlenül töltse fel;
- ha hosszabb ideig nem használja az autót, vigye az akkumulátort, vagy legalább válassza le az akkumulátor negatív kivezetését;
- Mindig ellenőrizze a fedelek nyílásainak tisztaságát, mivel ezek szükségesek a gázok eltávolításához az akkumulátorból.
Az akkumulátor eltávolítása a gépről és az akkumulátor behelyezése a gépre:
1. Nyissa ki az autó motorháztetőjét.
2. Lazítsa meg a kézidarab csavarjának anyáját ...
3. ... és távolítsa el a vezetéket az akkumulátor negatív kivezetéséről.
4. Helyezze félre a plusz csatlakozó gumi védőburkolatát ...
5. ... lazítsa meg a kézidarab csatlakozócsavarjának anyáját ...
6. ... és húzza ki a vezetéket az akkumulátor plusz kivezetéséből.
7. Engedje el a csavarkulcsot, hogy meghúzza az akkumulátort rögzítő anyát.
8. Fordítsa el a szintmérő rögzítő anyáit az akkumulátor csatlakozóihoz ...
9. ... és távolítsa el a rögzítőkeretet és a rögzítőelemeket 45 ° -kal elfordítva.
10. Miután az anyát végül megcsavarozta, vegye le az akkumulátor tartókonzolját
11. ... majd vegye le az akkumulátort a járműből.
12. Helyezze be az akkumulátort a járműre fordított sorrendben a kiszereléshez. A vezetékek csatlakoztatása előtt szüntesse meg az akkumulátor érintkezőit és a huzalvégek belső felületét finoman szemcsés csiszolópapírral. Csatlakoztassa a vezetékeket fordított sorrendben az eltávolításhoz, figyelembe véve a polaritást. A vezetékek csatlakoztatása után a vékony réteg Litol-24 zsírt vagy hasonlót kell felvinni a kapocsfülekre és a nyitott csatlakozófelületekre (a réz alapú vezető zsírok a legelőnyösebbek).
30. A KrAZ 255 sebességváltó célja és általános berendezése
A tengelykapcsoló kettős tárcsa, perifériás rugókkal, a leállító meghajtás mechanikus. Sebességváltó - 5 sebességes, szinkronizátorokkal II, III, IV és V fokozatban. Váltó tok - 2 sebességű, középső különbséggel zárható középső és hátsó tengelyekkel. Az átviteli eset irányítása - három kar. A kardánváltó öt tengelyből áll: sebességváltó - váltódoboz, váltódoboz - első tengely, váltódoboz - középső tengely, váltódoboz - hátsó tengely (két tengely köztes tartóval). A hajtótengelyek fő sebességváltója kettős, ferde és spirális fogaskerekekkel.
32. a Kraz-255 tengelykapcsoló rendeltetése, berendezése és működése.
Az autó száraz súrlódású kettős tárcsás tengelykapcsolóval rendelkezik, melynek kerületén hengeres nyomórugók vannak. A tengelykapcsoló normál működéséhez elengedhetetlen, hogy a vonókarok nyomógyűrűje és a kioldócsapágy között 3,2–4,0 mm távolság legyen, ha a tengelykapcsoló be van kapcsolva. Ez a hézag a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgásának felel meg, ami 32–40 mm (teljes pedálütem 165–175 mm). A pedál szabad mozgásának hiánya okozza a tengelykapcsoló csúszását, ami a meghajtott tárcsák súrlódási peremének intenzív kopásához, elhajlásához, valamint a kioldócsapágy meghibásodásához vezet. Tengelykapcsoló beállítása. A tengelykapcsolót két lépésben szabályozzák: először a középső meghajtó tárcsa távozásának mértékét úgy állítják be, hogy biztosítsák a szükséges réseket a tengelykapcsoló munkafelületei között, amikor kikapcsolják, majd a tengelykapcsoló-pedál szabadon mozog.
33. a Kraz-255 sebességváltó rendeltetése, berendezése és működése
A sebességváltó ötsebességes, öt sebességfokozattal rendelkezik az előrehaladáshoz és egy hátramenet. Két inerciális szinkronizálót használunk a második - harmadik és negyedik - ötödik fokozat bekapcsolására.
26. Generátor
A generátor kinevezése és eszköze. A generátort úgy tervezték, hogy az akkumulátorokkal párhuzamosan működjön, és áramforrásként szolgál az autóban.
A G-271 generátor (57. ábra) egy háromfázisú szinkron elektromos gép, amely váltakozó áramú elektromágneses gerjesztéssel rendelkezik, egy beépített VBG-1 egyenirányító egységgel.
Névleges feszültség, V .............................................. ........................... 24
Emlékezeti erő, W .............................................. ........................... 500
Névleges egyenirányító áram, A ............................................. ........... 20
Önkorlátozó áram 5000 fordulat / perc sebességgel, A ......................................... ........ 30 + 5
A gerjesztés kezdeti forgási frekvenciája, amelyen a generátor 25 V feszültséget fejleszt (a generátor és a környezet hőmérséklete + 20 ° C és független gerjesztés mellett), rpm (nem több):
nulla terhelési árammal ............................................ ............. 1050
20 A terhelőárammal ........................................... ................ 2100
Gerjesztési áram, L (nem több) .......................................... ........................... 1,2
A kefe rugók nyomásértéke, gf .............................. 180 ... 260
A generátor állórészből, forgórészből, két fedélből, ventilátorból és egy tárcsából áll.
A 4 állórész elektromos acéllemezekből áll. Az állórész belső részén a kerület mentén egyenletesen elhelyezett 18 horony van, amelybe a tekercs van behelyezve. Az állórész tekercse háromfázisú, a "csillag" séma szerint csatlakoztatva (mindegyik fázisban hat folyamatosan tekercselt tekercs van).
A forgórész egy közvetlenül egy acél hüvelyen tekercselt gerjesztő tekercsből áll, amelynek végei két csőr alakú 6 pólus mellett vannak, és tizenkét pólusú mágneses rendszert képeznek. A hüvelyt és a csőr alakú oszlopokat az 5 tengelyhez rögzítik a gördülőhöz tartozó préseléssel. A 7 érintkező gyűrűket a rotor tengelyére is nyomjuk, amelyekhez a tekercselés végei meg vannak forrasztva.
Az érintkezőgyűrűk oldalán lévő 8 fedélnek (hátlap) van szellőzőablakok és dagály (mancs), amelyek a generátor rögzítésének tartóiként szolgálnak. A fedélre egy kefetartó (9 kefeegység) van felszerelve, amelynek vezető nyílásaiban két téglalap keresztmetszetű kefe van, és benne egy egyenirányító egység van. A fedél "-b", "W" és "-" következtetéseit használjuk a csatlakozáshoz:
„+” - a relé-szabályozó „+” kapcsához;
„Ш” - a relé-szabályozó „Ш” csatlakozójára;
"-" - az M betűvel jelölt relészabályozó "tömegének" csavarjára
A meghajtóoldalon lévő 3 fedélnek szellőzőablakai és két daganata (lába) is van, amelyek közül az egyiket a generátort a motor tartójához rögzítik, a másikat (menetes lyukkal) pedig a feszítőrudakhoz történő rögzítéshez, amelyekkel az öv feszültsége szabályozható. A fedélben két menetes furat található, hogy eltávolítsák azt a forgórész tengelyéről a generátor szétszerelésekor.
A generátor rotortengelye két zárt típusú gömbcsapággyal (kétoldalas tömítéssel) forog, az első és a hátsó burkolatban. Az összeszerelés során ezeket a csapágyakat 158. számú kenőzsírral kenjük, amelyet működés közben nem kell cserélni.
A generátort a 2. ventilátorból származó levegőáram hűti, amely a hajtó oldalról a rotor tengelyére van felszerelve, a burkolatok szellőzőablakaion keresztül.
A generátor a következőképpen működik. Az egyenáramú táptekercs mágneses fluxust hoz létre a forgórész körül. Amikor a forgórész forog, a mágneses fluxus nagysága és iránya megváltozik, amelynek eredményeként az állórész tekercsében változó EMF indukálódik. A generátor által generált váltakozó áramot állandó egyenirányító egységgé alakítják át, amely a csúszógyűrűk oldalán a burkolatba van felszerelve. A generátor állandó feszültségét relévezérlő támasztja alá.
A generátor hajtószíjának feszültségének beállítása. Az öv feszességének beállításához meg kell lazítani azokat a csavarokat, amelyek a generátor első és hátsó lábait a tartóhoz rögzítik, és a generátort a feszítő rudakra rögzítő csavart. Kézzel vagy karral döntse a generátort a szíj feszültségének oldalán a kívánt értékre, majd szorosan húzza meg a csavarokat. A beállítás végén ellenőrizze az öv feszességét. A megfelelően feszített övnek, ha az ág közepére nyomja 3 kgf erővel, 10 ... 15 mm elhajlásnak kell lennie. A túl nagy szíjfeszültség megnövekszik a generátor csapágyainak terhelésén és idő előtt meghibásodik.
A generátorkerék és a meghajtógörgő áramlásainak tengelyének ugyanabban a síkban kell lennie. A tengelyek egybeesését biztosítja a generátor konzoljának mozgatása.
A generátor ellenőrzése. Működés közben (állórész, forgórész, tekercsek és egyéb részletek kényszerített cseréje esetén) ellenőrizni kell a generátor gerjesztési fordulatszámának indulási frekvenciáját a megfelelőség szempontjából műszaki leírás. A tesztelést egy padon végezzük (egyenáramú forrásból), amely lehetővé teszi a generátor forgórészének frekvencia 0 és 5000 fordulat / percre történő megváltoztatását. A generátor és a teszteléshez szükséges eszközök csatlakoztatási rajzát az 1. ábra mutatja. 58.
A generátor ellenőrzésekor simán növelje a forgórész fordulatszámát úgy, hogy a generátor feszültsége ne haladja meg a 25 V-ot.
A generátor leszerelése és összeszerelése. A generátort a következő sorrendben kell szétszerelni:
1. Távolítsa el a csavarokat, amelyek a kefetartót a burkolathoz rögzítik, és távolítsa el a kefetartót.
2. Lazítsa meg a csavarokat, amelyek rögzítik a golyóscsapágy fedelét.
3. Csavarja le a generátor fedeleit rögzítő csatlakozó csavarokat.
4. Távolítsa el a csúszógyűrűk oldalán lévő fedelet az állórészkel (ha szükséges, távolítsa el a fedelet egy lehúzóval).
5. Válasszuk le az állórész tekercsének fázisvezetékeit az egyenirányító blokk vezetékeiről.
6. A szíjtárcsa rögzítő anyájának kikapcsolása érdekében, amikor az előzőleg egy forgórészt egy pólus egyik csapjába becsavarozott vagy egy csavarkulccsal megtartotta.
7. Távolítsa el a szíjtárcsát, a ventilátort, üsd ki a kulcsot és távolítsa el a nyomóhüvelyt.
8. Távolítsa el a fedelet és a golyóscsapágyat a forgórész tengelyéről (a meghajtó oldalon) egy lehúzó segítségével, erre a célra a fedélen lévő csavarfurat segítségével.
A generátort a szétszerelés fordított sorrendjében kell összeszerelni.
Az egyenirányító egység telepítése előtt ellenőrizni kell az összes monoblokk működőképességét. A tesztelést 12-24 V egyenfeszültséggel kell elvégezni az 1. ábrán bemutatott áramkör szerint. 59.
A P - / 2-átmenet akkor működik, ha a 3. ellenőrző lámpa pozícióban felgyullad / és II helyzetben kialszik. Ha a p / r-csomópont megszakad, a lámpa mindkét helyzetben ég, amikor a p-p-csomópont megszakad, a lámpa nem ég mindkét helyzetben. Nem szabad p - // - átmeneteket ellenőrizni a hálózati feszültséggel.
