Tee a világ legnagyobb hajója. A világ legnagyobb hajói: kiválasztási kritériumok. A legmagasabb hajó leírása
Ezek a hatalmas szörnyek járják a tengereket és repülnek az égen. Súlyuk több száz tonna, több száz millió dollárba kerül, és néhányuk csaknem fél kilométer hosszú.
Maersk Mc-Kinney Møller konténerszállító hajó
A világ legnagyobb konténerszállító hajója, a Maersk Mc-Kinney Møller 2013. július 15-én indult első útjára.
Hossza 400 méter, szélessége - 59 méter, kapacitása - 18 000 konténer, teherbírása - 165 000 tonna.
A világ első úszó üzeme
A Royal Dutch Shell megkezdi a világ első úszó cseppfolyósított földgáz (LNG) üzemének építését. Az üzem Ausztrália partjainál, a Prelude mezőben lesz, fejlesztése után pedig egy másik mezőre költözhet. Szakértői becslések szerint a világ első úszó LNG-üzemének építési költsége 5 milliárd 600 000 tonna lehet, csaknem fél kilométer hosszú (488 méter) - ez az óriás hatszor több vizet fog kiszorítani, mint a legnagyobb repülőgép-hordozó.
Félig merülő hajó Dockwise Vanguard
A Dockwise Vanguard a történelem legnagyobb és leginnovatívabb félig merülő hajója. 275 m hosszú és 70 m (230 láb) széles. A teherbírás eléri a 110 ezer tonnát.
A hajót a Dockwise fejlesztette száraz rakomány szállítására és száraz dokkként való használatra.
Egyébként a Costa Concordia roncsainak eltávolítására szolgál majd Olasz sziget Giglio.
"Nimitz" osztályú repülőgép-hordozók
A "Nimitz" osztályú repülőgép-hordozók (angolul Nimitz-osztály) - atomerőművel rendelkező amerikai repülőgép-hordozók. A "Nimitz" repülőgép-hordozók, amelyek maximális elmozdulása 106 ezer tonna, a világ legnagyobb hadihajói.
Úgy tervezték, hogy repülőgép-hordozó csapáscsoportok részeként működjenek, és nagy felszíni célpontokat legyőzzenek, légvédelmi védelmet biztosítsanak a haditengerészeti alakulatokhoz, valamint a katonai légi műveletekhez.
A sorozat vezető hajójának hossza 333 méter, az elmozdulás 106 000 tonna, emellett 2 atomreaktor és 260 000 LE teljesítmény.
A leghosszabb utasszállító repülőgép
A Boeing 747-8 egy kétszintes utasszállító repülőgép, amelyet a Boeing fejlesztett ki. A 2005-ben bejelentett utasszállító a híres Boeing 747-es sorozat következő generációja, kibővített törzsel, újratervezett szárnyakkal és jobb gazdasági hatékonysággal.
A 747-8 a legnagyobb kereskedelmi repülőgép, amelyet az Egyesült Államokban építettek, és a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe, amely csaknem méterrel haladja meg az Airbus A340-600 hosszát.
Egy repülőgép ára 250 millió dollár, hossza 76,4 méter. Az utasszállító változat első kereskedelmi tulajdonosa 2012. április 25-én a német Lufthansa volt.
A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe
Az Airbus A380 egy kétszintes, négymotoros repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. fejlesztett ki. - a világ legnagyobb soros utasszállító repülőgépe (magasság - 24,08 méter, hosszúság - 72,75 méter, szárnyfesztávolság - 79,75 méter).
A maximális felszállási súly 560 tonna (maga a repülőgép súlya 280 tonna). Az A380 egyben a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe is.
Normál konfigurációjában 525 utast fogad, ami csaknem 100 fővel több, mint a következő legnagyobb versenytárs - a Boeing 747. Egy repülőgép ára 389,9 millió dollár.
Boeing C-17 "Globemaster" III
A Boeing C-17 Globemaster III amerikai stratégiai katonai szállító repülőgép. Jelenleg az ilyen típusú repülőgépek az Egyesült Államok Légierőjénél és további hat országnál állnak szolgálatban.
A maximális felszállási súly 265 tonna (maga a repülőgép súlya 122 tonna).
Egy repülőgép ára 316 millió dollár.
A Yamato a történelem legnagyobb csatahajója
A "Yamato" csatahajók típusára vonatkozó összes információ olyan minősítésű volt, hogy e hajók valódi jellemzői Japán ellenségei előtt csak a háború után váltak ismertté.
A csatahajó hossza 263 méter, szélessége 39 méter, az elmozdulás 73 ezer tonna. A hatalmas elmozdulás lehetővé tette a tervezők számára, hogy felszereljék a Yamato osztály csatahajóit a legnagyobbakkal közelmúlt története 460 mm-es kaliberű fegyverek. Kivételes tűzerőt adtak a hajóknak.
Az óriás jelenleg az óceán fenekén nyugszik Kyushu déli szigetén, Japánban.
An-225 "Mriya"
Az An-225 a legnehezebb teherszállító repülőgép, amely valaha felszállt. Az egyetlen repülőgép, amely szárnyfesztávolsággal meghaladja az An-225-öt, a Hughes H-4 Hercules, amely a repülő hajók osztályába tartozik, és csak egyszer repült 1947-ben.
A repülőgép üres tömege 250 tonna, a maximális felszállási súly 640 tonna. A "Mriya" rendelkezik a szállított rakomány tömegének rekordjával: kereskedelmi - 247 tonna, egyszeri kereskedelmi rakomány - 187,6 tonna, és a teherbírás abszolút rekordja - 253,8 tonna. Ez a repülőgép összesen mintegy 250 világrekord tulajdonosa.
Jelenleg egy példány repülési állapotban van, és az ukrán Antonov Airlines társaság üzemelteti.
Supockanker Knock Nevis - a világ legnagyobb hajója
Méretei: 458,45 méter hosszú és 69 méter széles volt, ezzel a világ legnagyobb hajója.
1976-ban épült, ben utóbbi évek lebegő olajraktárként használták, majd Alangba (India) szállították, ahol 2010-ben ártalmatlanították. Az óriás 36 tonnás horgonyait megőrizték, és most a hongkongi tengerészeti múzeumban látható.
A világ legnagyobb óceánjáró hajója
Az Allure of the Seas a második Oasis osztályú tengerjáró hajó, amely az Allure of the Seas Inc. tulajdonában van. 2010-ben épült. Az ikerhajóval együtt az Oasis of the Seas a világ legnagyobb személyszállító hajója 2010. novemberében: mindkét tengerjáró hajó körülbelül 360 m hosszú (a hőmérséklettől függően), az Allure of the Seas 5 cm-rel hosszabb, mint a nővér.
Ez egy igazi úszó város. Legénység - 2100 fő, utasok száma - 6400.
Ennek az óriásnak a hátterében a híres Titanic "babának" fog tűnni: a hossza a Titanicnál 269 méter, míg a tenger csábításánál 360 méter. A Titanic 52 tonnát, az Allure of the Seas kiszorított 225 tonnát.
A hadihajót ma hajónak hívják. Tartályhajók, ömlesztettáru-szállító hajók, ömlesztettáru-szállító hajók, utasszállító hajók, konténerszállító hajók, jégtörők és a polgári vagy kereskedelmi flották műszaki flottájának egyéb képviselői nem tartoznak ebbe a kategóriába. De egyszer, a hajózás hajnalán, amikor az emberiség még mindig új szigetek, sőt kontinensek homályos körvonalaival töltötte fel a vitorlásvonalakon található fehér tereket, minden vitorlás hajót hajónak tekintettek. A fedélzeten mindegyikük fegyver volt, és a csapat kétségbeesett társakból állt, akik bármire készek voltak a távoli vándorlás profitja és romantikája érdekében. Ugyanakkor ezekben a viharos évszázadokban hajótípusokra oszlottak. A lista a modern kiegészítéseket figyelembe véve nagyon hosszú lenne, ezért érdemes a vitorlásokra koncentrálni. Nos, talán felvehet néhány evezős csónakot is.
Konyhák
Feljutni rájuk irigylésre méltó részvény. Az ősi időkben ilyen büntetés várta a megrögzött bűnözőket. És az ókori Egyiptomban, Finkiában és Hellasban már voltak. Idővel más típusú hajók jelentek meg, de a gályákat a középkorig használták. A fő mozgatórugó éppen az elítéltek voltak, de néha egyenes vagy háromszög alakú vitorlák segítették őket, amelyek két vagy három árbocra voltak felszerelve. A modern elképzelések szerint ezek a hajók nem voltak nagyok, elmozdulásuk csupán 30-70 tonna volt, és a hossza ritkán haladta meg a 30 métert, de azokban a távoli időkben a hajók méretei egyáltalán nem voltak óriásiak. Az evezősök a történészek szerint sorban ültek, legfeljebb három vízszintes szintben. A gályák fegyverzetét ballista és íjvágó kos képviseli, a későbbi évszázadokban ezeket a fegyvereket tüzérség egészítette ki. A pályát, vagyis a mozgás sebességét a felügyelők szabályozták, speciális tamburinnal, szükség esetén ostorral állítva be a ritmust.
Bárkák
A vitorlás hajótípusokat kortársaink kevesen ismerik, de néhányuk még mindig ismerős a rendszeresen megrendezett felvonulásokról és a nemzetközi regattákról. A Sedov és a Kruzenshtern uszályokat Oroszországban konzerválták. Ezek a hajók nemcsak megmutatják szépségüket az egész világ számára, hanem hozzájárulnak a rajtuk gyakorló fiatal tengerészek neveléséhez, a hagyományok szerint
Tehát a kéreg (a faj neve a flamand "kéreg" szóból származik) egy hajó, amelynek árbocszáma háromtól ötig terjed. Minden vitorla egyenes, kivéve a mizzen ferde kötélzetét. Az uszályok meglehetősen nagy hajók, például a "Kruzenshtern" hossza körülbelül 115 méter, szélessége 14 méter, a legénység 70 fő. Mivel 1926-ban építették, amikor a gőzgépek már elterjedtek voltak, kialakításában egy közel másfél ezer kilowatt teljesítményű segéderőmű is található, két állandó lépésben megrakva. A hajó sebessége ma sem tűnik alacsonynak, vitorla alatt ennek a barakknak a sebessége eléri a 17 csomót. A típus megnevezése általában a kereskedelemben szokásos Flotta XIX század - vegyes rakomány, postai küldemények és utasok tengeri szállítása.
Brigantine elindul
Valójában ugyanazokat az uszályokat, de két árbocot, brigantinek hívják. Mindegyik különbözik céljától és hajózhatóságától. A brigantinokat gyorsaságuk és könnyedségük különbözteti meg. A vitorlásfelszerelés vegyes, az előrészen a vitorla egyenes, a fővitorlán pedig ferde. Kedvenc hajó minden tenger kalózaiból. A történelmi források az úgynevezett "Bermuda-barlanggal", vagyis a lyctrosok és a luffok között kifeszített háromszög alakú vitorlákkal ellátott brigantinokat említik, de a faj túlélő képviselői közül senki sem dicsekedhet. Ezek az árnyalatok azonban csak a szakembereket érdeklik.
Fregattok
A flotta fejlődésével egyes típusú hadihajók megjelentek, mások eltűntek, mások pedig más jelentést nyertek. Ilyen például egy fregatt. Ez a koncepció túlélte azokat a későbbi típusokat, mint a csatahajók, a dreadnoughok, sőt a csatahajók is. Igaz, egy modern fregatt nagyjából megfelel a nagy tengeralattjáró-ellenes hajó szovjet koncepciójának, de rövidebbnek és valahogy szebbnek tűnik. Eredeti értelemben három árbocos hajót jelent, egy tüzérfedéllel 20-30 ágyú számára. Hosszú ideig a „Dunkirk” jelzőt a 17. század óta hozzáadták a „fregatt” szóhoz, ami azt jelentette, hogy a haditengerészeti színház külön zónájában a Pas-de-Calais mellett szomszédos katonai műveletek vannak. Ezt a típust a sebessége különböztette meg. Aztán az autonómia sugárának növekedésével egyszerűen fregattoknak hívták őket. Kiszorítás - átlagosan erre az időre, hozzávetőlegesen. A leghíresebb orosz fregattot "Pallada" -nak hívták, rajta 1855-ben E. V. Putyatin tengernagy parancsnoksága alatt dicsőséges expedíciót indítottak Kelet-Ázsia partjaira.
Caravels
"Elhaladt, mint egy karavella ..." - éneklik egy híres popdalban. Ártalmatlan tanulmányozni a fajt, mielőtt szöveget komponálna a jövő slágereihez. A bók kissé kétértelmű volt. Nem minden lány akar összehasonlítani egy teherszállító, nagy és meglehetősen nehéz hajóval. Ezenkívül a karavell orra magasra van emelve, amelyben felismerhető egy nem kívánt célzás is.
Általában azonban ennek a típusnak természetesen jó a hajózhatósága. Leginkább arról ismert, hogy Kolumbusz pontosan három karavánon ("Santa Maria", "Pinta" és "Niña") tette meg az Újvilág partjain tett expedícióját. Külsőleg megkülönböztethetők a fent említett emelt tartályokkal (íj felépítmények), valamint a vitorlafelszereléssel. Három árboc van, elővitorla egyenes, a többi latin (ferde) vitorla.
Cél - távolsági tengeri hajózás.
A "caravel" szóból morfológiailag az orosz "ship" szó származik. Nagyon híres nevet adott a híres francia utasszállító repülőgépnek.
Ollóval
Minden típusú hajó a gyors hajózáshoz készült, de nem mindig emlékszik rájuk, de vannak kivételek. Valaki kimondja a "cirkáló" szót, és a környéken azonnal mindenki gondol valamit - van, aki "Aurora", mások "Varyag". Ami a nyírógépet illeti, csak egy lehetőség van - "Cutty Sark". Ez a hosszú és keskeny hajótestű hajó több okból is bekerült a történelembe, de legfontosabb és legfontosabb minősége a sebesség volt. Kínából teát szállítani, postákat gyorsan eljuttatni a távoli telepekre és a királynő különösen kényes feladatait elvégezni a nyírók és csapataik sokasága volt. És ezek a hajók a gőzhajók megjelenéséig, sőt egyes esetekben később is végezték munkájukat.
Galleons
A régi típusú hadihajók áttekintésével nem lehet visszaidézni a Nagy Armadát, amely a 16. században vetekedett a brit flottával. Ennek a hatalmas erőnek a fő egysége a spanyol gálya volt. Egyetlen akkori vitorlás sem tudott tökéletesen összehasonlítani vele. Lényegében továbbfejlesztett karavell, csökkentett tartályfelépítménnyel (a nagyon "emelt orr" gyakorlatilag eltűnt) és hosszúkás hajótesttel rendelkezik. Ennek eredményeként az ókori spanyol hajóépítők nagyobb stabilitást értek el, csökkentették a hullámokkal szembeni ellenállást és ennek eredményeként megnövelték a sebességet. A manőverezhetőség is javult. A 16. század más típusú hadihajói rövidebbnek és túl magasnak tűntek a gálya mellett (ez hátrány volt, könnyebb ilyen célt elérni). A kaka (szigorú felépítmény) körvonalai téglalap alakúak, és a legénység körülményei kényelmesebbé váltak. A gályákon jelentek meg az első latrinák (latrinák), innen ered ez a szó.
Ezeknek a "XVI. Századi csatahajóknak" az elmozdulása 500-2000 tonna között mozgott. Végül nagyon szépek voltak, kidolgozott faragások díszítették őket, és egy csodálatos szobor koronázta meg az orrukat.
Schooners
Vannak olyan nagy hajók, amelyek "munkalová" váltak, és amelyeket sokféle áru szállítására terveztek. A szkúnerek különleges helyet foglalnak el közöttük. Ezek többárbocos edények, amelyek abban különböznek egymástól, hogy legalább két fúrótoronyuk ferde. Ezek fedélvitorla, vitorlás vitorla, Bermuda vagy gaff, attól függően, hogy melyik árboc van felszerelve ferde vitorlával. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a kétárbocos brahmsel vagy fedélvitorla szkúner és a brigantin közötti határ nagyon önkényes. Ez a típus a 17. század óta ismert. Az amerikai kereskedelmi flottában érte el a legnagyobb elosztást, különösképpen Wolf Larsen, Jack London karaktere, csapatával szkúnára vadászik. Ehhez képest más típusú hajókat nehezebb irányítani (J. London szerint ez a folyamat még egy magányos tengerész számára is elérhető). Leggyakrabban a szkúnerek két- és háromárbocosak voltak, de vannak olyan esetek, amikor a felszerelés sokkal nagyobb volt. Egyfajta rekord 1902-ben született, amikor egy hét árbocú hajót indítottak ("Thomas Double Lawson", Quincy hajógyár).
Más típusú hajók
A nemzetközi regattára a világ minden tájáról érkező vitorlás hajókról készült fotókat újságokban, magazinokban és weboldalak oldalán teszik közzé. Egy ilyen felvonulás mindig esemény, ezeknek a hajóknak a szépsége semmivel sem hasonlítható össze. Bárkák, brigantinok, korvettek, fregattok, olló, cache, jachtok minden típusú hajót képviselnek, amelyek szerencsére a mai napig fennmaradtak. Ez a látvány eltereli a figyelmét a mindennapokról, és a nézőt az elmúlt évszázadokba viszi, tele kalandokkalés a távoli vándorlás romantikája. Egy igazi tengerésznek el kell sajátítania a vitorlázás művészetét, ez a vélemény sok országban, így a miénk is. Felmászva a lepelekbe, bevetve a vitorlákat és belélegezve a tenger szabad szélét, helyet foglalhat a száraz teherhajók, ömlesztettáru-szállító tartályhajók és óceánjárók modern vezérlőpultjainál. Egy ilyen matrózban nyugodtan megbízhat a rakomány sorsában és az utasok életében, ő nem hagy cserben.
A hajók évről évre nőnek. Igazi óriások kerülnek a vízbe, ehhez képest a híres "Titanic" nem ismert gyereknek tűnik.
A hajókat különféle célokra lehet felhasználni. Némelyiket emberek kényelmes szállítására tervezték, másokat konténerek szállítására, mások katonai célokra készültek. Az egyes osztályok között vannak a legnagyobbak és a leghíresebbek.
Legnagyobb tengerjáró hajó
Ez a "Harmónia a tengerekről" c. 2015-ben a hajót vízre bocsátották, és a harmadik lett a csúcskategóriás hajók sorában, legközelebbi testvérét mindössze 2 méterrel előzte meg.
A bélés hossza 362 méter, 70 méter magas és 47 méter széles. Ez a szörny legfeljebb 6000 vendég és több mint 2000 személyzet befogadására képes. A hajó csak tovább úszik Atlanti-óceán, a Földközi-tenger és a Karib-tenger. A szálloda fitneszközponttal, golfpályával, tekepályával, gyógyfürdővel, színházzal és egyebekkel rendelkezik. Óriási mérete ellenére a hajó lenyűgöző, több mint 20 csomós sebességet tud elérni.
A legnagyobb hajó áruszállításra
A Dockwise Vanguard 110 000 tonna rakományt képes szállítani. Ezek szörnyű számok. A hajó 2013-ban tette meg első útját. A hajó hossza "csak" 270 méter, de a maga nemében a legnagyobb. Ez képes szállítani más hajók hajótestét, egész olajállomásokat és még sok minden mást. Meg fog birkózni olyan feladatokkal, amelyeket a világ egyetlen más hajója sem tud kezelni, ezért szerepel a listánkon.
Maga a betöltési folyamat nagyon érdekes. A hajó szinte teljesen el van merülve a víz alatt, utána a rakományt ráhelyezik. Ezután a vizet kiszivattyúzzák, a hajó a rakománnyal együtt felemelkedik és hajózhat.
A Föld leghosszabb hajója
Ez a legnagyobb, leghosszabb hajó és egyben a legnagyobb lebegő szerkezet. Ez a "Prelude FLNG" - úszó üzem cseppfolyósított földgáz előállítására. Hossza 488 méter.
A gyártási ár meghaladta a 10 milliárd dollárt. A hajó egyik helyről a másikra mozog, de nem tud teljes mértékben előre haladni. Tömege 260 000 tonna. 105 méteres magasságot ér el, ami egy 30 emeletes épületnek felel meg.
Legnagyobb repülőgép-hordozó
Az USS Enterprise (CVN-65) egy nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó, amely 1961 óta a tengeren tartózkodik. Hossza 340 méter, ezzel a világ legnagyobb hadihajója.
Legfeljebb 2500 tonna fegyvert képes szállítani. 13 év szolgálatra elegendő egy üzemanyag feltöltése. Ez megfelel 1 millió 600 ezer kilométeres pályának, amelyet ez a halálos kolosszus lebeg ebben az időben. Ez egy elképesztően gyors hajó, amely képes 60 kilométer / órás sebességgel közlekedni. 5000 ember dolgozhat rajta egyszerre. Sajnos a hajót 2017-ben leszerelték.
A legnagyobb konténerszállító hajó
"MOL Triumph" hossza 400 méter. Még mindig szántja a tengereket és az óceánokat, ez egy teljes értékű hajó, amelynek a leghosszabb az összes. Egyszerre 20 000 konténert képes szállítani.
"MSC Oscar" csupán néhány méterrel marad el a "Triumph" mögött. 19 500 konténert tud szállítani. Ez a két hajó szembetűnő a méretében, de volt egy tartályhajó, amelyet 2010-ben bontottak és ártalmatlanítottak - a "Seawise Giant". Hossza 460 méter volt.
A hajók a legnagyobb mennyiségű rakományt tudják szállítani, amely meghaladja bármely más közlekedési eszköz, akár egy tehervonat erejét. A legnagyobb hajók sokáig az emberek emlékezetében maradnak - ezek a mérnöki remekművek az emberiség büszkeségét jelentik.
Várunk, és ne felejtsük el megnyomni és
A Titanic egykor a legnagyobb hajó volt. De ma vannak olyan hajók, amelyek többször akkorák, mint a Titanic. Ebben a cikkben a világ legnagyobb hajóról fogunk beszélni.
A Titanic tengerjáró hajó volt. Mindenki emlékszik a történetére. Egy jégheggyel ütközött, mert nagyon hatalmas volt, és nem tudott időben oldalra fordulni. Úgy tűnt, hogy ilyen bélések nem lesznek képesek létezni, nagyon terjedelmesek, sorsuk nem vigasztalt. De kiderült, hogy létezhetnek ilyen bélések, ugyanakkor többszörösen nagyobbak is. A legnagyobb vonalhajó ma az Oasis of the Seas. Az alábbi fotó:
Valóban többször nagyobb, mint a Titanic. Vessen egy pillantást erre a képre:
A Royal Caribbean International egy olyan hajót akart építeni, amely az elkövetkező években a legjobb lenne, és 2009. október 28-án elindították a Tenger Oázist. Azonnal a világ legnagyobb óceánjáró hajójává vált. A hajó egyben a legdrágább lett, 1,24 milliárd dolláros árcédulával. A kikötőben lévő hajó átlagos ára 230 000 dollár. És ez néhány órás tartózkodás!
A bélés méretei szembetűnőek, hossza 360 méter, szélessége 66 méter, a legmagasabb pont magassága 72 méter.
Legnagyobb hajó: jellemzők
Helyesen mondják, hogy ez nem csak egy hajó, hanem egy egész kis város. Ennek a bélésnek a méretei meghaladják a Titanic méretét. A fedélzeten 6360 utas és 2160 személyzet tartózkodhat. A hajón számos különféle szórakoztató központ található. Az uszodáktól az igazi színházig. A bélésen 4 medence található, amelyek együttesen 23 000 liter vizet tesznek ki. A hajón 12 ezer növény és 56 nagy fa van. Van egy park, egy mászófal, 10 fürdőcent. Olyan hatalmas, hogy még tematikus zónákra is fel van osztva.
A legnagyobb hajónak több étterme van, parkja hasonló a New York-i parkhoz, így klasszikus amerikai zenét adnak elő. Sokkal többet kell mondani a hajóról.
Dockwise előtér
Az Oasis of the Seas kétségtelenül a legnagyobb vonalhajó, de ott van a világ legnagyobb nehézgépjárműve, a Dockwise Vanguard is.
2013. február 12-én a hajó megtette első útját. A Dockwise Vanguard 2013 áprilisában érkezett a Mexikói-öbölbe. Az általa szállított rakomány 56 000 tonna volt, de a maximális rakomány 110 000 tonna lehetett.
A hajót a Hyundai Heavy Industries tervezte a Dockwise Shipping számára. 2012-ben indult. Jellemzőit tekintve nem haladja meg az Oasis of the Seas vonalhajózást. Kiszorítás 91 238 tonna, teherbírása 117 000 tonna. Hossza 275 méter, szélessége 79 méter, merülése 9,5 méter. Maximális sebesség löket 14,4 csomó, átlag 12,9 csomó.
A hajóra rakodás módja szintén egyedülálló. A speciális rekeszeket megtöltik vízzel, és a hajó lassan, de biztosan víz alá süllyed. Miután a hajó víz alatt van, rakományt raknak rá.
A hajó szervizeléséhez 60 emberre van szükség, akik a hajó rakterében helyezkednek el.
Ez a hajó szállítja a jól ismert Costa Concordiát, amely 2012 januárjában zuhant le Giglia (Toszkána) partjainál. Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a Costa Concordia többszörösen nagyobb, mint a Titanic.
A világ legnagyobb hajói
A világ legnagyobb hajója, 2016. november 30
A mai napig a legnagyobb hajót tekintettem, vagy például
Az idő múlásával a technológiák fejlődnek. Történt, hogy a legnagyobb hajók dicsőségét a konténerszállító hajók és a tartályhajók számára rögzítették. De a kevésbé látható hajók, amelyeket műszaki és gyártási munkák elvégzésére terveztek, már régóta megkerülik ezeket a paramétereket. És a kitűzött céloktól függően egyre inkább.
Az új rekordtulajdonos, a svájci vállalat tulajdonában lévő Pioneering Spirit egy óriási építési és szerelési katamarán, amelynek nincsenek analógjai a modern hajógyártásban.
Vizsgáljuk meg közelebbről, hogyan és miért épült fel ez a hullámúr, amelynek szélessége meghaladja a hosszúságot. focipálya.
2. kép. 
Az úttörő egy óriási edény. 124 méter széles és 382 méter hosszú, paraméterei megegyeznek a híres Empire State Building-kel, szélessége meghaladja a futballpálya hosszát. A teherbírás még az azonos típusú hajók esetében is nagy - 48 ezer tonna. A projekt költsége szintén rekordot fog elérni, és csaknem 3 milliárd dollár.
3. kép. 
Az olajszállító tartályhajóktól vagy a konténerszállító hajóktól eltérően a daruhajók több tonnás rakomány szállítására specializálódtak, és részt vesznek a tengeri építésben. Ezt a hajót olaj- és gázplatformok telepítésére használják.
4. kép. 
A világ legnagyobb daruhajójának megrendelője az Allseas, amely nem áll meg itt: a következő hajó, amelyet építenek, 160 méter széles és 400 méter hosszú lesz. Az új hajót legkésőbb 2020-ban állítják üzembe. Az óriások építését a hajógyárakban hajtják végre Dél-Korea.
5. kép. 
A dél-koreai kikötőkben épített Pioneerot Rotterdamba küldték végső befejezésre és indításra. A Maasflakte-2 zónából, ahol az új hajó számára speciális száraz dokkot építettek, az óriási tengeri daru Fokvárosba utazik, majd első küldetésén.
A katamaránt 571 fős csapat szervizeli, beleértve a matrózokat, mérnököket, a tengeri fúrási platformok emelésével és felszerelésével foglalkozó szakembereket és a kisegítő személyzetet.
6. kép. 
A világ legnagyobb hajója 1,7 milliárd dollárba került tulajdonosainak, az Allseas Corporation-nek, a projektet a finn Deltamarin hajóépítők tervezték. Az óriási hajó létrehozására vonatkozó szerződést az Allseas vállalat 2010 júniusában írta alá, ezt követően megkezdődött a tervezési és műszaki dokumentáció kidolgozása, valamint egy hatalmas hajó lefektetése Dél-Koreában a Daewoo Shipbuilding Marine Engineering hajógyárban. 2013-ban dobták piacra a világ legnagyobb hajóját, a Pieter Schelte-t.
7. kép. 
A katamarán típusú hajótest használatának köszönhetően a legújabb hajó méretei lenyűgözőnek bizonyultak: maximális hossza 382 m, szélessége 117 m. Ez a kialakítás lehetővé tette saját infrastruktúrájának elhelyezését az úszó város fedélzetén, valamint egy kis olajplatform szállítási képessége.
A hajó erőműjében nyolc dízel található, 15 640 LE teljesítménnyel. és tizenhárom Rolls-Royse dízelgenerátor, összesen 97 000 LE teljesítménnyel.
Figyelemre méltó az a tény, hogy a hajót eredetileg Peter Skhelte Heerem nevű hajómérnökről, az Allseas alapítójának atyjáról és egyidejűleg náci bűnözőről nevezték el. A második világháború alatt Peter Scheelte a Waffen-SS-ben szolgált, a háború befejezése után pedig egy holland bíróság három év börtönbüntetésre ítélte Heeremet háborús bűncselekmények miatt. Tavaly év végén megváltoztatták a provokatív nevet, és a hajó "úttörő" lett.
8. kép. 
A világ legnagyobb hajója három fedélzeti daruval van felszerelve, 50 tonna és egy tonna teherbírású 600 tonnás daruval. A lefektetett csövek átmérője 2 és 68 hüvelyk között van, és egy speciális raktérben 27 ezer tonna össztömegű csövek férhetnek el.
A világ legnagyobb hajója fel van szerelve modern rendszer dinamikus pozícionálás és fúrópályák szállítására, telepítésére és üzembe helyezésére szolgál. A világ legszélesebb hajójának maximális teherbírása 48 ezer tonna. Ehhez egyedi, 65 méter magas gyilkos rendszert szereltek fel, amelyet speciális megrendelés alapján készítettek Olaszországban.
9. kép. 
A tulajdonosok nagy reményeket fűznek a legújabb hajóhoz, és bíznak abban, hogy ez minden mélységet és csőfektetési sebességet megdönt, ehhez minden megvan szükséges felszerelés... Különösen hét automatikus hegesztőállomást és hat állomást alkalmaznak a csövekre védőréteg felvitelére a világ legnagyobb hajója teljes hosszában. Az is ismert már, hogy az Allseas egy második többcélú edényt kíván rendelni, amely nagyobb lesz, mint elődje. A világ legnagyobb hajóját 2020-ban tervezik üzembe helyezni, és a legnagyobb olaj- és gázplatformok telepítésére és leszerelésére összpontosít.
10. kép. 
11. kép. 
12. kép. 
13. kép. 
14. kép. 
15. kép. 
16. kép. 
17. kép. 
18. kép. 
19. fotó. 
20. kép. 
21. kép. 
22. kép. 
23. kép. 
24. kép. 
25. kép. 
26. kép. 
27. kép. 
28. kép. 
29. kép. 
30. kép. 
31. kép. 
32. kép. 
