Ufa tragédia. Ashinskaya tragédia: két vonat és gázszivárgás. A körülmények végzetes egybeesése
1989. június 3-ról 4-re virradó éjszaka nagy mennyiségű gyúlékony gáz-benzin keverék gyűlt össze az Ufa melletti Asha-Ulu-Telyak vasúti szakaszon a vonatpályán történt csőtörés miatt. Két személyvonat szembejövő áthaladásának pillanatában egy véletlen szikra erőteljes robbanást váltott ki. Csaknem 600 ember halt meg.
A peresztrojka korszakának kezdetével a súlyos katasztrófák és balesetek száma meredeken nőtt a Szovjetunióban. Néhány havonta előfordult egy-egy szörnyű esemény, amely sok emberéletet követelt. Alig néhány év alatt elsüllyedt két atomtengeralattjáró, elsüllyedt az Admiral Nakhimov gőzös, baleset történt a Csernobili atomerőmű, földrengés Örményországban, egymás után következtek a vasúti balesetek. Az embernek az az érzése támadt, hogy a technika és a természet egyszerre lázad fel.
De gyakran nem a technológia kudarca vezetett helyrehozhatatlan következményekhez, hanem az emberi tényező. A leggyakoribb lomhaság. Úgy tűnt, hogy a felelős alkalmazottak nem törődnek minden munkaköri leírással. Kevesebb mint két évvel az Ufa melletti baleset előtt egymás után négy súlyos baleset történt a vasúton, amelyek jelentős áldozatokat követeltek. 1987. augusztus 7-én a Kamenskaya állomáson egy tehervonat túlzottan túlhajtott, nem tudott lelassítani és összegyűrni az állomáson álló személyvonatot, aminek következtében több mint száz ember halt meg. A 237-es Moszkva - Harkov számú vonat kocsijai, amelyek lezuhantak a belgorodi régió Elnikovo állomásán.
A katasztrófa oka az volt, hogy egyszerre több alkalmazott durván megszegte az utasításokat. 1988. június 4-én Arzamasban felrobbant egy robbanóanyagot szállító vonat. Több mint 90 ember halt meg. Ugyanezen év augusztusában a Moszkva - Leningrád útvonalon közlekedő "Aurora" gyorsvonat az útmester súlyos gondatlansága miatt lezuhant. 31 ember halt meg. 1988 októberében egy tehervonat lezuhant és felrobbant Szverdlovszkban, amiben 4 ember meghalt és több mint 500 megsebesült. A legtöbb esetben az emberi tényező kulcsszerepet játszott.
Úgy tűnt, a katasztrófa- és balesethullámnak sokkal komolyabb és felelősségteljesebb hozzáállást kellett volna kiváltania a munkaköri leírásokhoz és a biztonsági előírásokhoz. De, mint kiderült, ez nem történt meg, és nem sokáig váratott magára az újabb lidérces események.
A balszerencsés csővezeték
1984-ben megépült a PK-1086 vezeték a Nyugat-Szibéria - Urál - Volga régió útvonalon. Kezdetben olajszállításra szánták, de röviddel az üzembe helyezés előtt úgy döntöttek, hogy az olajat cseppfolyósított gáz-benzin keverékre cserélik. Mivel eredetileg olajat terveztek rajta keresztül szállítani, a csővezeték átmérője 720 mm volt. A keverék szállításához szükséges újraprofilozás csőcserét igényelt. De mivel nem akartak pénzt költeni a már telepített autópálya cseréjére, nem változtattak semmit.
Bár a vezeték többször áthaladt lakott területeken és kereszteződött a vasúttal, a megtakarítás érdekében úgy döntöttek, hogy nem telepítenek automatikus telemetriai rendszert, amely lehetővé tette az esetleges szivárgások gyors diagnosztizálását. Ehelyett vonalvezetőket és helikoptereket használtak a légkörben lévő gázkoncentráció mérésére. Később azonban ezeket is megszüntették, és mint kiderült, a vezetéket egyáltalán nem figyelte senki, mert kár volt a pénzért. A felsőbb hatóságok úgy döntöttek, hogy sokkal olcsóbb nem a problémák diagnosztizálására költeni energiát és pénzt, hanem a helyi lakosok vállára hárítani. Azt mondják, az aggódó lakosok értesítenek a szivárgásról, majd dolgozunk, és menjen minden úgy ahogy megy, minek erre pénzt költeni.
Már a vezeték indítása után hirtelen kiderült, hogy valaki elnézte valahol, és szabálysértően hajtották végre a vezetéket. Az egyik három kilométeres szakaszon a településtől kevesebb mint kilométerre haladt el a cső, amit az utasítás tiltott. Ennek eredményeként kerülőt kellett tennem. Pontosan azon a területen folytak az ásatási munkálatok, ahol később a szivárgás történt, ami a robbanáshoz vezetett.
A helyszínen az ásatási munkákat kotrógépek bevonásával végezték. A munka során az egyik kotrógép megrongálta a csövet, amit senki sem vett észre. Az elkerülő vezeték felszerelése után a csövet azonnal betemették. Ez az utasítások súlyos megsértése volt, amely megkövetelte a javítási munkavégzés helyszínének sértetlenségének kötelező ellenőrzését. A munkások nem ellenőrizték a helyszín szilárdságát, a főnökök sem ellenőrizték a munkájukat. Az átvételi igazolást megtekintés nélkül írták alá, a helyszín ellenőrzése nélkül, ami szintén elfogadhatatlan.
A munka során megsérült csővezeték ezen szakaszán üzem közben rés keletkezett. A tragédiához egy gázszivárgás vezetett.
Újabb hanyagság
Állókép a "Highway" című dokumentumfilmből. A Druzsba olajvezeték építése.A katasztrófa azonban elkerülhető lett volna, ha a személyzet egy másik része nem semmibe veszi feladatait. Június 3-án, körülbelül 21 órakor a csővezeték üzemeltetői üzenetet kaptak a minnibajevszki gázfeldolgozó üzemtől a vezetékben tapasztalható meredek nyomáscsökkenésről és a keverék áramlási sebességének csökkenéséről.
Az este dolgozó kísérők azonban nem zavarták magukat. Először is, a központ még mindig több mint 250 kilométerre volt a helyszíntől, és nem tudták azonnal ellenőrizni. Másodszor, az operátor sietett haza, és félt, hogy lekésik a buszról, ezért nem hagyott utasítást a műszakban dolgozóknak, csak annyit mondott, hogy az egyik szakaszon csökkent a nyomás, és szükséges volt "kapcsold be a gázt".
Az éjszakai műszakban dolgozók növelték a nyomást. Úgy tűnik, a szivárgás már régóta fennáll, de a cső sérülése csekély volt. A nyomásnövekedés után azonban újabb sérülések keletkeztek a problémás területen. A károk következtében csaknem két méteres rés keletkezett.
Kevesebb mint egy kilométerre haladt el a szivárgástól a Transzszibériai Vasút egyik szakasza. A szivárgó keverék a vasúti sínektől nem messze fekvő alföldön telepedett meg, egyfajta gázfelhőt alkotva. A legkisebb szikra is elég volt ahhoz, hogy a helyszín tüzes pokollá változzon.
Ezalatt a három óra alatt, amíg az autópálya közelében felgyülemlett a gáz, többször is áthaladtak a helyszínen vonatok. Néhány mozdonyvezető értesítette a diszpécsert a környéken tapasztalható erős gázszennyezésről. A vasúti diszpécser azonban nem tett semmilyen intézkedést, mivel nem volt kapcsolata a vezeték üzemeltetőivel, saját kárára és kockázatára nem merte lassítani a transzszibériai vasúton a mozgást.
Ebben az időben két vonat haladt egymás felé. Az egyik Novoszibirszkből Adlerbe ment, a másik az ellenkező irányba, Adlerből Novoszibirszkbe tért vissza. Valójában a találkozásukat ezen az oldalon nem ütemezték be. A Novoszibirszkből induló vonat azonban nem tervezetten késett az egyik megállóban, mert az egyik várandós utas összehúzódott.
Összeomlás
Június 4-én hajnali 1 óra 10 perc körül (Moszkvában még június 3-án késő este volt) két vonat találkozott a helyszínen. Már kezdtek szétoszlani, amikor heves robbanás történt. Ereje akkora volt, hogy a lángoszlopot több tíz kilométerre figyelték meg az epicentrumtól. És Asha városában, amely 11 kilométerre található a robbanástól, szinte minden lakót felébresztettek, mivel a robbanáshullám sok házban kiütötte az ablakokat.
A robbanás helye nehezen megközelíthető helyen volt. A közvetlen közelben nem volt település, sőt a környéken erdők húzódtak, ami megnehezítette a járművek közlekedését. Ezért nem érkeztek meg azonnal az első orvoscsoportok. Ráadásul a katasztrófa helyszínére elsőként kiérkező orvosok visszaemlékezései szerint megdöbbentek, mert nem számítottak ilyesmire. Egy személyszállító kocsi tüzére hívták őket, és készen álltak bizonyos számú áldozatra, de nem a szemük elé táruló apokaliptikus képre. Azt gondolhatnánk, hogy egy atombomba-robbanás epicentrumában voltak.
A robbanási teljesítmény körülbelül 300 tonna TNT-nek megfelelő volt. Több kilométeres körzetben az egész erdő elpusztult. A fák helyett lángoló botok álltak ki a földből. Több száz méternyi vasúti sínek tönkrementek. A sínek megcsavarodtak, vagy teljesen hiányoztak. A felső támasztékok a robbanástól több kilométeres körzetben kidőltek vagy súlyosan megsérültek. Mindenütt holmik, hintóelemek, parázsló takarók és matracok, testtöredékek voltak.
Összesen 38 kocsi volt két vonaton, az egyikben 20, a másikban 18. Több autó a felismerhetetlenségig kicsavarodott, a többit kívülről és belülről is lángok borították. Az autók egy részét egy robbanás egyszerűen kidobta a sínekből a töltésre.
Amikor kiderült a tragédia szörnyű mértéke, a környék összes településéről sürgősen kihívták az összes orvost, tűzoltót, rendőrt és katonát. Őket a helyi lakosok követték, akik amiben tudtak, segítettek. Az áldozatokat autókkal vitték Asha kórházaiba, ahonnan helikopterekkel szállították őket az ufai klinikákra. A moszkvai és leningrádi szakértők másnap érkeztek oda.
Mindkét vonat "üdülő" vonat volt. A szezon már elkezdődött, egész családok indultak dél felé, így a vonatok túlzsúfoltak. Összességében mindkét vonaton több mint 1300 ember utazott, beleértve az utasokat és a vonat személyzetének dolgozóit is. Az utasok több mint negyede gyerek volt. Nem csak a szüleikkel utazók, hanem úttörőtáborokba is járnak. Cseljabinszkban az egyik szerelvényhez kocsit erősítettek, amelyben a Cseljabinszki Traktor ifjúsági csapatának hokisai utaztak dél felé.
Különféle becslések szerint 575-645 ember halt meg. Ezt az elterjedtséget az magyarázza, hogy akkor még nem adtak ki külön jegyet kisgyermekekre, így a halottak száma több lehetett, mint a hivatalosan bejelentett 575 fő. Ráadásul nyulak is lehettek a vonaton. Az "üdülő" vonatokra gyorsan elfogytak a jegyek, és nem is jutott mindenki számára elég, így kimondatlan gyakorlat volt az utazás a konduktorok fülkéjében. Természetesen térítés ellenében maguknak az idegenvezetőknek. Az elhunytak csaknem harmada, 181 ember gyermek. A Traktor tíz utánfutós hokisa közül csak egy fiatal maradt életben. Alexander Sychev súlyos háti égési sérüléseket kapott, de felépülhetett, visszatérhetett a sportba, és 2009-ig a legmagasabb szinten teljesített.
Több mint 200 ember halt meg a helyszínen. A többiek már a kórházban meghaltak. Több mint 620 ember megsérült. Szinte mindannyian súlyos égési sérüléseket szenvedtek, sokan rokkantok maradtak. Csak néhány tucat szerencsésnek sikerült életben maradnia, és nem szenvedett komoly károkat.
Hatások
Június 4-én délután Mihail Gorbacsov megérkezett a baleset helyszínére a balesetet kivizsgáló kormánybizottság tagjaival, élén Gennagyij Vedernyikovval. A főtitkár szerint a katasztrófa felelőtlenség, szervezetlenség és rossz gazdálkodás miatt következhetett be. tisztviselők.
Ez már a nyilvánosság időszaka volt, ezért ezt a katasztrófát sok mással ellentétben nem hallgatták el, és a médiában is foglalkoztak vele. tömegmédia... Következményeit tekintve az Ufa melletti baleset az orosz vasutak történetének legnagyobb katasztrófája lett. Majdnem annyian lettek áldozatai, mint ahányan meghaltak a vasút teljes fennállása alatt Orosz Birodalom(80 év felett).
Eleinte komolyan fontolgatták a terrortámadás változatát, később azonban lemondtak róla, csőszivárgás miatt gázrobbanás miatt. Azt azonban soha nem derült ki, hogy pontosan mi okozta a robbanást: a vonat ablakán kidobott cigarettacsikk vagy az egyik villanymozdony áramszedőjének véletlenszerű szikra.
A balesetnek akkora visszhangja volt, hogy a nyomozás ezúttal minden erejével bebizonyította, hogy az összes tettest be kívánják vonni, nem érdemben vizsgálják. Eleinte valóban úgy tűnt, hogy a „bűnbakok” üldözése nem lesz elég. A nyomozást nagyon magas beosztású tisztviselők érdekelték, egészen a miniszterhelyettesig olajipar Shahen Dongaryan.
A nyomozás során kiderült, hogy a vezeték gyakorlatilag felügyelet nélkül maradt. A megtakarítás érdekében szinte az összes diagnosztikai vállalkozást törölték, a telemetriai rendszertől a helyszíni bejárókig. Valójában gazdátlan volt a vonal, nem igazán követte senki.
Ahogy az lenni szokott, nagyon vidáman kezdtek, de aztán megakadt a dolog. Hamarosan különféle politikai és gazdasági kataklizmák kezdődtek, amelyek a Szovjetunió összeomlásával jártak, és a katasztrófa fokozatosan feledésbe merült. Az ügyben az első bírósági ülés nem a Szovjetunióban, hanem Oroszországban zajlott 1992-ben. Emiatt az anyagokat további vizsgálatra küldték, maga a nyomozás pedig hirtelen kórokozót váltott ki, és magas rangú személyek tűntek el az ügy vádlottjai közül. A fő vádlottak pedig nem azok voltak, akik az alapvető biztonsági követelményeket megsértve üzemeltették a vezetéket, hanem a helyszínt javító munkások.
1995-ben, hat évvel a tragédia után új tárgyalásra került sor. A vádlottak a helyszínen kivonuló javítóbrigád munkásai, valamint feletteseik voltak. Mindannyiukat bűnösnek találták. Többen azonnal amnesztiát kaptak, a többiek rövid büntetést kaptak, de nem táborban, hanem kolónia-telepen. Az enyhe ítélet szinte észrevétlen maradt. Az elmúlt hat évben számos kataklizma történt az országban, és az Ufa melletti szörnyű katasztrófa ez idő alatt háttérbe szorult.
Még mindig vita folyik a robbanás okáról. Véletlen elektromos szikra lehetett. Vagy esetleg valakinek a cigarettája működött detonátorként, mert az utasok egy része éjszaka kimehetett dohányozni...
De hogyan kezdődött a gázszivárgás? A hivatalos verzió szerint 1985 októberében az építkezés során a csővezetéket egy kotrókanál rongálta meg. Először csak korrózió volt, de idővel repedés jelent meg az állandó igénybevételtől. A baleset előtt mindössze 40 perccel nyitott ki, és mire a vonatok elhaladtak, már kellő mennyiségű gáz gyűlt össze az alföldön.
Mindenesetre a csővezeték-építőket találták bűnösnek a balesetben. A felelősség hét személyt terhelt, köztük tisztviselők, művezetők és munkások.
De van egy másik verzió is, amely szerint a szivárgás két-három héttel a katasztrófa előtt történt. Nyilvánvalóan a vasútról érkező "kóbor áramok" hatására elektrokémiai reakció indult meg a csőben, ami korrózióhoz vezetett. Először egy kis lyuk keletkezett, amelyen keresztül a gáz elkezdett áramlani. Fokozatosan repedésig bővült.
A gázszennyezésről egyébként az ezen a szakaszon áthaladó szerelvények vezetői számoltak be néhány nappal a baleset előtt. Előtte néhány órával csökkent a nyomás a vezetékben, de a probléma egyszerűen megoldódott - növelték a gázellátást, ami tovább rontotta a helyzetet.
Tehát valószínűleg a tragédia fő oka az elemi hanyagság volt, a szokásos orosz remény a "talán" ...
A vezetéket nem építették át. Ezt követően kiesett. Az Ashinskaya katasztrófa helyén 1992-ben emlékművet állítottak. Az áldozatok hozzátartozói minden évben eljönnek ide, hogy emlékezzenek emlékükre.
27 évvel ezelőtt az egyik legsúlyosabb vasúti katasztrófa a Transzszibériai Vasút 1710 kilométeres szakaszán történt. A tragédia különböző becslések szerint 575-645 ember életét követelte, köztük 181 gyermek, 623-an sérültek meg. Az "AiF-Cseljabinszk" helyreállította az események kronológiáját, és meghallgatta a szemtanúk beszámolóit.
19:03 (helyi idő szerint)
A 211-es Novoszibirszk - Adler gyorsvonat Cseljabinszkból indult.
A vonat másfél órás késéssel érkezett Cseljabinszkba. A Cseljabinszk-Glavnij állomáson a 0-ás számú kocsi, amelyben a 107-es iskola tanulói és a Traktor 73 ifjúsági jégkorongcsapat utazott, be van akasztva a vonat farkába, miközben biztonsági okokból a gyerekekkel szállított kocsit el kell távolítani. a vonat élén. 20 kocsi van a vonatban.
22:00
Az egyik elhaladó vonat személyzete 1710 km körzetben gázszagra figyelmezteti a diszpécsert. A mozgást nem állítják le, úgy döntöttek, délelőtt kezelik a problémát.
23:41
A 212-es Adler - Novoszibirszk gyorsvonat Ufából indul. A vonat késése Ufába érkezéskor több mint egy óra volt. 17 autóból áll.
0:51
A 211-es gyorsvonat megérkezik Asha állomásra. Ashi előtt a vonat futársebességgel haladt, és a menetrend csak 7 perccel maradt el. Itt azonban a vártnál tovább maradt a vonat: az egyik kis utas belázasodott.
1:05
A 212-es számú gyorsvonat egy mellékvágányon követte az Ulu-Telyak állomást, megelőzve egy olajtermékekkel szállított tehervonatot.
1:07
A nyomás a csővezetékben csökken. Befolyás alatt magas hőmérsékletű az utcán (akkor harminc fokos hőség volt) a csőből kifolyó folyékony szénhidrogének kb. 70%-a bekerült gáz halmazállapotú... A keverék a levegőnél nehezebbnek bizonyult, elkezdte kitölteni az alföldet.
1:13
Két vonat belép egy sűrű fehér felhőbe. Kiderült, hogy a vasút egy folyamatos gázszennyezettségi zóna kellős közepén található (a zóna teljes területe körülbelül 250 hektár).
1:14
Robbanás történik. Feltehetően az egyik mozdony áramszedőjének szikra robbantja fel a gázelegyet. Tűz kezdődik. Az érintkező hálózatból eltűnik a feszültség, kialszik a vasúti riasztó. A robbanás olyan erős volt, hogy a személygépkocsik bőre 6 km-re, az epicentrumtól számított 12 km-es körzetben szétszóródott, házak üvegei kiütöttek.
A robbanás kidobta az autókat a sínekről. Fotó: Fotó: dloadme.net
„A vele egyidős unokatestvérem nagymamámnál szállt meg az Egyesült Királyság Ashinskiy régiójának falujában, körülbelül 6-7 km-re egyenes vonalban a tragédia helyszínéig. A ház bejáratánál tölgyfa ajtaja volt, erős kovácsolt kampóval. Mindig rátette a hurokra. Amikor a robbanáshullám elmúlt, ez a kampó elgörbült, és az ajtó a másodperc töredéke alatt kitárult. A nagymamám és a bátyám ijedten felugrottak. Akkor 13 évesek voltunk" mondja az "AiF" olvasója Alexey.
1:20
A helyi lakosok kezdenek segíteni az utasoknak. Szekerekkel, autókkal, buszokkal viszik az embereket Ashába.
1:45
Hívás érkezik az ufai mentőszolgálat 03-as vezérlőpultjára: "Ulu-Telyakban ég egy hintó!" Megkezdődik az ufai és cseljabinszki kórházak helyek előkészítése. Hamarosan kiderül, hogy szinte az egész kompozíció kiégett. A mentők alig mennek a tragédia helyszínére, a tűz hatalmas izzása vezérli őket, amely több tíz kilométerről is látszik.
2:30
A robbanás helyszínére kezdenek érkezni a legközelebbi településekről az első tűzoltóegységek és mentők. A helyi lakosok segítenek az orvosoknak szétszedni a halottak és sebesültek holttestét.
5:00
A tűzoltó- és mentővonatok 1710 km-re érkeznek. De nem tudták azonnal hozzálátni a vászon javításához. A tűz továbbra is tovább folytatódott.
„Zlatoustban éltem, akkor éppen befejeztem a villanymozdonyvezető segédképzést, és egy újság szabadúszó tudósítója voltam. Kora reggel azzal a kéréssel ébresztettek, hogy menjek a baleset helyszínére, és gyűjtsek információkat a vonatokon utazó zlatousti emberekről. Az első dolog, amit a helyszínen láttam, egy kidőlt és leégett erdő volt. Égés és hamu szaga a levegőben. Leszállt a hegyről a vasúti sínekre ezen a leégett erdőn keresztül. A hegy alatt a vonatok rendetlensége volt a sínek helyén ", - emlékszik vissza Jurij Ruszin.
7:00
Ekkorra már az összes élőt elvitték az Ulu-Telyak állomás egészségügyi intézményeibe, Ashi, pos. Iglino, Katav-Ivanovsk. Innen a legnehezebbeket Ufába, Cseljabinszkba, Jekatyerinburgba, Szamarába, Moszkvába küldték helikopterrel. A robbanás helyszínét lezárták.
Nehéz beszélni arról, hogy mi és hogyan történt – mondja Jurij Rusin. - Folyamatosan helikopterek szálltak le és szálltak fel. A kórházakban nagyon sokan keresték szeretteiket. A listák hiányosak voltak, folyamatosan változtak. Az áldozatok egy része nem tudta megmondani a nevét, vagy nehezen ejtette ki, az orvosok pedig hibásan írták le. De a legrosszabb az volt, amikor az illető adatai az élők névsorára kerültek, a rokonok megkönnyebbülten sóhajtottak, majd egy idő után megkapták a szörnyűséges halálhírt. A baleset helyszínén pedig akkoriban a katonaság dolgozott, és a földet szitálta, hogy megtalálja az emberi testek maradványait.
8:00
A rádióban véradásra szólítanak fel. Először is azokat fogadták be, akik túlélték az égési betegséget, az ő vérük a legértékesebb. Az orvosok emlékeztetnek arra, hogy csak Asha lakói körülbelül 140 litert adományoztak az első órákban.
Az áldozatok között sok gyerek volt. Fotó: AiF / Fotó: Alexander Firsov
„Akkoriban kezdő traumatológus voltam, 1989 márciusában kerültem az égési központba, és júniusban történt mindez. És mindent, amit az orvosi intézetben tanultam, alkalmaznom kellett - gyakorlatilag harci körülmények között. Erről a június 4-i napról emlékeztek meg, hogy nagyon meleg volt, sütött a nap, száraz volt, a sérültek száma pedig csaknem háromszorosa volt a megszokottnak. Akkoriban a 6-os kórház sürgősségi osztályán dolgoztam. Általában ha negyvenen bejönnek egy műszakba, akkor aznap körülbelül 120-an jelentkeztek. Amikor az ügyeletre értem, azt hallottam, hogy az égési központot felnevelték, mindenkit kiengedtek... Rájöttünk, hogy valami baj történt, de konkrétumot még nem lehetett tudni. Aztán úgy döntöttek, hogy az összes égési sérülést egy helyre gyűjtik, és a 6. kórház hétemeletes egészségügyi épületében elkezdték kiüríteni az összes osztályt, minden helyiséget. Valójában ezt az egész épületet egyetlen nagy égési központtá alakították.” – emlékszik vissza Mikhail Korostelev plasztikai sebész, égetőgyógyász, a legmagasabb kategóriájú orvos.
16:00
A tüzet végül eloltották, az összes központot eloltották. Megkezdődtek a vasúti pálya helyreállításának munkálatai.
21:00
Sebtében új síneket raktak le. Az első vonatok az Asha - Ulu-Telyak szakaszon indultak.
„Több mint három napot töltöttem a tragédia helyszínén, de nem volt fáradtság. A katasztrófa helyszínén lévő főhadiszálláson felajánlották, hogy repüljek Cseljabinszkba. Két helikopterrel repültünk. Az egyikben egy lányt, a másikban egy fiút evakuáltak egy égési központba. Leszálltunk a reptéren, nagyon sok mentő volt. Sajnos az egyik gyerek még a levegőben meghalt. Mielőtt a helikopter felszállt volna, odalépett hozzám egy férfi, és megkért, hogy vigyek magammal egy nagy ikont. Megkérdeztem tőle, hogy miért kell kivenni valahova? A válasz egyszerű volt: "Csak vigye el, és majd maga találja ki." Ez az ikon három hónapig volt a házamban, aztán valami javasolta, és átadtam a zlatousti épülő templomnak." mondja Jurij Ruszin.
A tragédia helyszínén emlékművet állítottak, ahová évente megérkeznek az áldozatok hozzátartozói. Fotó: A HC "Tractor" hivatalos oldala
„Emlékszem, egy csapat brit orvos érkezett: sebészek, aneszteziológusok, pszichiáterek. Dolgoztak, ahogy mondani szokták, teljes magasságukban: operáltak, részt vettek kerülőutakon, ügyeletben. Jöttek a műszereikkel, kellékeikkel, már akkor is voltak eldobható fecskendőik, mi pedig továbbra is forraltuk a fecskendőket... A katasztrófa utáni első 10 napban a központ összes orvosa kopáson dolgozott, szünettel. csak egy rövid szunyókálásra. 10 nap után összeestem és majdnem egy napot aludtam. Aztán - vissza dolgozni. 10 nap után véget ért a fő őrült felhajtás, lassan felépült a munka ritmusa, az összes ellenőr távozott. Augusztusban megkezdték a részlegek javítását ebben az épületben, szeptember végén az utolsó áldozatokat is hazaengedték. Mikhail Korostelev megosztja emlékeit.
„Körülbelül egy-két héttel a robbanás után reggel utaztunk a szüleimmel vonaton. Rettenetesen ijesztő volt. Felperzselt hektárok. A vonat megállt és hosszan dudált. A tragédia mértékétől ijesztővé vált. Az összes ember a hintón elhallgatott." olvasónk, Alekszej emlékezni fog.
A vasút fennállásának első napjától fokozott veszélyforrássá vált. A vonatok elgázolják az embereket, egymásba ütköznek és kisiklik. 1989. június 3-ról 4-re virradó éjszaka azonban Ufa közelében vonatkatasztrófa történt, amelynek sem az orosz, sem a világtörténelemben nem volt analógja. Ekkor azonban nem a vasutasok tettei, és nem a sínek károsodása okozta a balesetet, hanem valami egészen más, a vasúttól távol eső - egy közeli vezetékből kiáramló gázrobbanás.
Objektum: a transzszibériai vasút 1710 km-e, az Asha - Ulu-Telyak szakasz, a Kuibisev vasút, 11 km-re az Asha állomástól, a Baskír ASSR Iglinsky kerülete. 900 méterre a Szibéria-Ural-Volga régió termékvezetékétől (csővezeték).
Áldozatok: 575-en haltak meg (258-an a baleset helyszínén, 317-en kórházban), 623-an megsérültek. Más források szerint 645 ember halt meg.
A katasztrófa okai
Pontosan tudjuk, mi okozta az 1989. június 4-én Ufa közelében történt vonatkatasztrófát - egy térfogati gázrobbanást, amely egy 1,7 méter hosszú repedésen keresztül távozott a vezetékből, és az alföldön halmozódott fel, amelyen a Transzszibériai Vasút vágányai haladnak el. Azt azonban senki nem fogja megmondani, hogy miért lobbant fel a gázelegy, és továbbra is vita folyik arról, hogy mi vezetett a csőrepedés és gázszivárgás kialakulásához.
Ami a robbanás közvetlen okát illeti, a gáz az áramszedő és a munkavezeték közé, vagy bármely más elektromos mozdonyegységben kicsúszott véletlen szikrától gyulladhatott ki. De lehet, hogy a cigarettától is robbant a gáz (elvégre az 1284 utast számláló vonaton sok dohányos volt, és volt, aki hajnali 1-kor kimehetett dohányozni), de a legtöbb szakértő hajlik a "szikra" " verzió.
Ami a gázvezetékből történő gázszivárgás okait illeti, itt minden sokkal bonyolultabb. A hivatalos verzió szerint a csővezeték egy "időzített bomba" volt - 1985 októberében az építkezés során egy kotrókanál megrongálta, és állandó terhelés hatására repedés jelent meg a sérült helyen. E verzió szerint mindössze 40 perccel a baleset előtt nyílt meg egy repedés a vezetékben, és ezalatt rengeteg gáz halmozódott fel az alföldön.
Mióta ez a verzió hivatalossá vált, a csővezeték-építőket - több tisztviselőt, művezetőt és munkást (összesen hét fő) - bűnösnek találták a balesetben.
Egy másik verzió szerint a gázszivárgás sokkal korábban – két-három héttel a katasztrófa előtt – kezdődött. Először egy mikrofisztula jelent meg a csőben - egy kis lyuk, amelyen keresztül a gáz szivárogni kezdett. A lyuk fokozatosan kiszélesedett és hosszú repedéssé nőtt. A sipolyt valószínűleg a vasútról érkező "kóboráramok" hatására elektrokémiai reakció okozta korrózió okozza.
Meg kell jegyezni, hogy számos egyéb tényező is összefügg a vészhelyzet bekövetkezésével. Mindenekelőtt a vezeték építése és üzemeltetése során megsértették a normákat. Kezdetben 750 mm átmérőjű olajvezetéknek képzelték el, de később, a vezeték tényleges megépítésekor cseppfolyósított gáz-benzin keverék szállítására alkalmas termékvezetékké alakították át. Ezt nem lehetett megtenni, mivel a 400 mm-nél nagyobb átmérőjű termékvezetékek üzemeltetését minden szabvány tiltja. Ezt azonban figyelmen kívül hagyták.
A szakértők szerint ez a szörnyű baleset elkerülhető lett volna. Az ezen a szakaszon áthaladó mozdonyvezetők még néhány napig fokozott gázszennyezésről számoltak be, de ezeket az üzeneteket figyelmen kívül hagyták. Ezen a vezetékszakaszon is több órával a baleset előtt leesett a gáznyomás, de a probléma egyszerűen a gázellátás növelésével megoldódott, ami, mint mostanra kiderül, csak rontott a helyzeten. Ennek eredményeként senki sem szerzett tudomást a szivárgásról, hamarosan robbanás dördült.
Érdekesség, hogy a katasztrófa okainak összeesküvés-elmélete is létezik (hogyan is lehet nélküle!). Egyes "szakértők" azt állítják, hogy a robbanás nem volt más, mint az amerikai különleges szolgálatok szabotázsa. És ez volt az egyik olyan baleset, amely a Szovjetunió összeomlását célzó titkos amerikai program része volt. Ez a verzió nem bírja a kritikát, de nagyon „kitartónak” bizonyult, és ma már sok támogatója van.
Sok hiba, technikai problémák tudatlansága, bürokrácia és elemi hanyagság – ez valódi okok vasúti baleset Ufa közelében, 1989. június 3-áról 4-re virradó éjszaka.
Az események krónikája
Az események krónikája attól a pillanattól kezdődhet, amikor az Asha-Ulu-Telyak szakaszon elhaladó vonatok egyikének vezetője megnövekedett gázszennyezést jelentett, ami szerinte veszélyes volt. Helyi idő szerint este tíz óra körül járt. Az üzenetet azonban vagy figyelmen kívül hagyták a diszpécserek, vagy egyszerűen nem volt idejük eljutni a felelős tisztviselőkhöz.
Helyi idő szerint 1 óra 14 perckor két vonat találkozott egy "gáztóval" teli síkságon, és robbanás történt. Ez nem csak egy robbanás volt, hanem egy volumetrikus robbanás, amely köztudottan a kémiai robbanások legpusztítóbb típusa. A gáz a teljes térfogatban egyszerre meggyulladt, és ebben a tűzgömbben a hőmérséklet egy pillanatra 1000 fokra emelkedett, a lángfront hossza pedig elérte a közel 2 kilométert.
A katasztrófa a tajgában történt, távol a nagy településektől és utaktól, így nem érkezhetett gyorsan a segítség. A 11 km-re lévő Asha falu lakói elsőként érkeztek a baleset helyszínére, akik később az áldozatok mentésében is nagy szerepet vállaltak - ellátták a betegeket és általában minden segítséget megadtak.
Néhány órával később megkezdték a mentők kiérkezését a baleset helyszínére – elsőként a polgári védelmi zászlóalj katonái kezdtek el dolgozni, majd mentővonatok dandárjai csatlakoztak hozzájuk. A katonaság elvégezte a sérültek evakuálását, a romok eltakarítását és a sínek helyreállítását. A munka gyorsan haladt (szerencsére június elején verőfényesek az éjszakák, korán virrad), reggelre már csak egy kilométeres körzetben égett ki az erdő, és szétszórt kocsik beszéltek a balesetről. Az összes áldozatot az ufai kórházakba szállították, a halottak maradványait pedig június 4-én a nap folyamán eltávolították, és autókkal az ufai hullaházakba szállították.
A vágányok helyreállításának munkálatai (elvégre ez a Transsib, ennek hosszú ideig tartó leállása a legkomolyabb problémákkal terhelt) a napokban fejeződött be. De még sok napon és héten keresztül az orvosok súlyosan sebesültek életéért küzdöttek, és a rokonok könnyes szemmel próbálták azonosítani rokonaik és barátaik holttestének megégett töredékeit ...
Hatások
Különféle becslések szerint a robbanás ereje 250-300 (a hivatalos verzió) és 12 000 tonna TNT-egyenérték között mozgott (emlékezzünk rá, hogy a Hirosimára ledobott atombomba hozama 16 kilotonna volt).
Ennek a szörnyű robbanásnak a fénye akár 100 km-es távolságban is látható volt, a lökéshullám 11 km-re lévő Asha falu sok házában kiütötte az ablakokat. A robbanás során mintegy 350 méter vasúti sín és 3 km érintkezési hálózat tönkrement (30 támasz megsemmisült és felborult), mintegy 17 km légvezeték megsérült.
Két mozdony és 37 személygépkocsi megsérült, 11 kocsi kiesett a sínekről. Szinte az összes autó kiégett, sokuk összetört, néhány autóból hiányzott a tető és a bőr. És több kocsi is meggörbült, mint a banán – nehéz elképzelni, milyen erejű volt a robbanás, amely egy pillanat alatt ledobta az útról és így megcsonkította a többtonnás autókat.
A robbanás következtében több mint 250 hektáros tűz keletkezett.
A szerencsétlenül járt vezeték is megsérült. Úgy döntöttek, hogy nem állítják helyre, és hamarosan felszámolták.
A robbanás 575 emberéletet követelt, köztük 181 gyereket. További 623 ember súlyosan megsérült, és különböző kategóriájú rokkantságban maradt. 258 ember halt meg a helyszínen, de senki sem állíthatja, hogy ezek pontos számok: az embereket szó szerint széttépte egy robbanás, testük földdel és csavart fémmel keveredett, a talált maradványok nagy része pedig nem holttest, hanem csak megcsonkított töredék. testek. És senki sem tudja, hány halott maradt a sebtében helyreállított vasúti pálya alatt.
További 317 ember halt meg a kórházakban a balesetet követő néhány napon belül. Sokan a testfelület 100%-án égési sérüléseket, töréseket és egyéb sérüléseket szenvedtek (beleértve a végtagok traumás amputációját is), ezért egyszerűen esélyük sem volt a túlélésre.
Jelenlegi helyzet
Ma azon a helyen, ahol 24 évvel ezelőtt szörnyű robbanás dördült, tajga és csend, amit az elhaladó teher- és személyvonatok törtek meg. Az Ufából Asába közlekedő elektromos vonatok azonban nem csak úgy elhaladnak mellette – minden bizonnyal megállnak az 1710. kilométeres peronnál, amelyet néhány évvel a katasztrófa után építettek itt.
Az emelvény mellett 1992-ben emlékművet állítottak a katasztrófa áldozatainak emlékére. Ennek a nyolc méter magas emlékműnek a lábánál több útjelző tábla is látható, amely a robbanás során leszakadt a kocsikról.
Figyelmeztetés és megelőzés
A katasztrófa egyik oka a termékvezeték üzemeltetési előírásainak megsértése volt - a csövön nem voltak szivárgást ellenőrző érzékelők, és szemrevételezést sem végeztek a vonalvezetők. De valami más is veszélyesebb volt: a csővezeték 14 veszélyes találkozást (kevesebb, mint 1 kilométer) és kereszteződéseket tartalmazott vas- és úton... A problémás vezetéket elbontották, de a probléma nem oldódott meg - több tízezer kilométernyi vezetéket fektettek le az országban, és ezeknek a vezetékeknek minden méterét nem lehet nyomon követni.
A hasonló katasztrófák jövőbeni megelőzésére azonban 15 évvel a baleset után valódi lépéseket tettek: 2004-ben az OAO Gazprom utasítására kifejlesztették a törzsvezetékek közutakon keresztező kereszteződéseinek ellenőrzésére szolgáló rendszert (SKP 21), amely 2005-től napjainkig.
És most remélni kell, hogy a modern automatizálás nem engedi megismétlődni az ufaihoz hasonló katasztrófát.
Az eredeti innen származik schnause 25-én 1989. június 4-én katasztrófa Cseljabinszkban.
2014. június 4-én van a 25. évfordulója a vasúti közlekedésben bekövetkezett katasztrófának, amely óriási méreteket öltött és az áldozatok számát tekintve is. Az Asha - Ulu Telyak pályán történt katasztrófa Oroszország és a Szovjetunió történetének legnagyobb katasztrófája, amely 1989. június 4-én történt, 11 km-re Asha városától. Két személyvonat áthaladásakor a közelben elhaladó Szibéria-Urál-Volga csővezetéken egy baleset következtében keletkezett korlátlan számú üzemanyag-levegő keverék felhő erőteljesen robbant. 575 ember halt meg (más források szerint 645), több mint 600-an megsérültek.
A katasztrófa a legnagyobb a Szovjetunió és Oroszország történetében.
A 211-es Novoszibirszk-Adler (20 kocsi) és a 212-es számú Adler-Novoszibirszk (18 kocsi) vonaton 1284 utas utazott, ebből 383 gyermek, 86 vonat- és mozdonyszemélyzet.
Aznap este a Novoszibirszkből induló vonat technikai okok miatt késett, a szembejövő vonat pedig nem sokkal a tragédia előtt megállt egy közbenső állomáson sürgős kiszállás miatt – a nő közvetlenül a kocsiban kezdett szülni.
Az Adlerbe utazó jelentős utasok már nagyon várták a nyugodt tengeri nyaralást. Azok, akik éppen ellenkezőleg, már visszatértek a nyaralásból, feléjük lovagoltak. A szakértők becslése szerint az éjszaka közepén dörgött robbanás háromszáz tonna TNT robbanásának felel meg. Nem hivatalos adatok szerint az Ulu-Telyak-i robbanás ereje megközelítőleg megegyezett a hirosimaival - körülbelül 12 kilotonna.
A robbanásban 38 kocsi és két elektromos mozdony semmisült meg. A lökéshullám 11 autót sodort le a sínekről, ebből 7 teljesen kiégett. A fennmaradó 26 autó kívülről, belül pedig kiégett. Az epicentrum körüli három kilométeres körzetben évszázados fákat döntöttek ki.
Megsemmisült 350 méter vasút, 17 kilométer felsővezeték. A robbanás során keletkezett tűz mintegy 250 hektáros területen terjedt ki. Később a nyomozás kideríti, hogy a gázszivárgás és a robbanás elsődleges oka a gázvezeték rossz minőségű hegesztése volt. Ennek eredményeként - a varratok feszességének megsértése. A gáz nehezebb a levegőnél, és ezen a helyen nagy mélyedés található. Robbanásveszélyes keverék keletkezett, és a szerelvények egy teljesen gázszennyezett zónába léptek be, ahol elég kicsi szikra keletkezett egy erős robbanáshoz.
Az üzemelés során, az 1985-től 1989-ig tartó időszakban 50 súlyos baleset és meghibásodás történt a termékvezetéken, amelyek azonban emberáldozattal nem jártak. Az Ufa melletti baleset után a termékvezetéket nem állították helyre, felszámolták.
Szemtanúk emlékei.
1989. június 4. Nagyon meleg volt ezekben a napokban. Az idő napos volt és a levegő meleg volt. Kint 30 fok volt a hőség. A szüleim dolgoztak vasútés június 7-én anyuval felmentünk az állomásról a "memória" vonatra. Ufa az o.p. 1710 km. Addigra már kivitték a sebesülteket és a halottakat, a vasúti összeköttetés már kiépült, de amit 2 órával indulás után láttam... Soha nem felejtem el! Néhány kilométerrel a robbanás epicentruma előtt nem volt semmi. Minden égett! Ahol egykor erdő volt, fű, bokrok, most mindent hamu borított. Olyan, mint a napalm, amely mindent kiégetett, és nem hagyott cserébe semmit. Mindenfelé megrongálódott kocsik hevertek, a csodával határos módon fennmaradt fákon matrac- és lepedőtöredékek hevertek. Emberi testek töredékei is szétszóródtak mindenhol... és ez egy szag, kint meleg volt, és holtszag volt mindenhol. És könnyek, bánat, bánat, bánat...
Az űrben elosztott nagy térfogatú gáz robbanása térfogati robbanás jellegű volt. A robbanás erejét 300 tonna TNT-re becsülték. Más becslések szerint egy volumetrikus robbanás ereje elérheti a 10 kilotonna TNT-t, ami egy hirosimai nukleáris robbanás erejéhez (12,5 kilotonna) hasonlítható. A robbanás ereje akkora volt, hogy a lökéshullám kiütötte az üveget Asha városában, amely több mint 10 km-re található a helyszíntől. A lángoszlop több mint 100 km-en keresztül volt látható. Megsemmisült 350 méter vasút, 17 kilométer felsővezeték. A robbanás során keletkezett tűz mintegy 250 hektáros területen terjedt ki.
A hivatalos verzió szerint a gázszivárgás a termékvezetékből az 1985 októberében, négy évvel a katasztrófa előtti kivitelezés során keletkezett kotrókanál által okozott kár miatt. A szivárgás 40 perccel a robbanás előtt kezdődött.
Egy másik változat szerint a balesetet a cső külső részének korrozív hatása okozta az elektromos szivárgóáramok, az úgynevezett "kóboráramok" miatt. A robbanás előtt 2-3 héttel mikrosipoly keletkezett, majd a cső lehűlése következtében a gáztágulás helyén hosszában terjedő repedés jelent meg. A folyékony kondenzátum átitatta a talajt az árok mélyén, anélkül, hogy kiment volna a szabadba, és fokozatosan ereszkedett le a lejtőn a vasútig.
Amikor két vonat találkozott, valószínűleg fékezés következtében, szikra keletkezett, amitől a gáz felrobbant. De nagy valószínűséggel a gázrobbanás oka az egyik mozdony áramszedője alól véletlenül kipattant szikra volt.
Már 22 év telt el azóta, hogy ez a szörnyű katasztrófa Ulu-Telyak közelében történt. Több mint 600 embert öltek meg. Hány ember nyomorult meg? Sokan ismeretlenek maradtak. A katasztrófa valódi tetteseit soha nem találták meg. A tárgyalás több mint 6 évig tartott, csak a "bűnbakokat" büntették meg. Hiszen ez a tragédia elkerülhető lett volna, ha nem az a figyelmetlenség és hanyagság, amivel mi szembesültünk, akkor mi. A sofőrök továbbadták, hogy van erős szag gázt, de nem történt intézkedés. Nem szabad megfeledkeznünk erről a tragédiáról, az emberek által elszenvedett fájdalomról... Eddig minden nap értesülünk egy-egy szomorú eseményről. Ahol több mint 600 élet szakadt félbe véletlenül. Rokonaik és barátaik számára ez a hely Baskírföldön az 1710. vasúti kilométer ...
Ezen kívül idézek kivonatokat szovjet újságokból, amelyek akkoriban írtak a katasztrófáról:
Az SZKP Központi Bizottságától, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsától, a Szovjetunió Minisztertanácsától június 3-án moszkvai idő szerint 23 óra 14 perckor a cseppfolyósított gázvezetéken, a Cseljabinszk-Ufa vasúti szakasz közvetlen közelében. , a baleset következtében gázszivárgás történt. A Novoszibirszk-Adler és Adler-Novoszibirszk célállomással érkező két személyvonat áthaladásakor nagy erejű robbanás és tűz történt. Számos áldozat van.
Moszkvai idő szerint körülbelül 23 óra 10 perckor az egyik sofőr rádión közölte: erős gázszennyezettségű zónába léptek. Ezt követően megszakadt a kapcsolat... Mint ma már tudjuk, ezt követően robbanás történt. Olyan ereje volt, hogy a "Vörös Napkelte" kolhoz központi birtokán minden üveg kirepült. És ez néhány kilométerre van a robbanás epicentrumától. Láttunk egy nehéz kereket is, amely egy pillanat alatt az erdőben találta magát, több mint ötszáz méterre a vasúttól. A sínek elképzelhetetlen hurkokká voltak csavarva. És akkor mit mondjak az emberekről. Nagyon sokan meghaltak. Némelyikük csak egy halom hamut hagyott hátra. Nehéz erről írni, de az Adlerbe tartó vonat két kocsit tartalmazott, gyerekekkel az úttörőtáborba. Legtöbbjük leégett.
Katasztrófa a Transsibon.
A következőt mondták az Izvesztyija tudósítójának a Vasúti Minisztériumban: A csővezeték, amelyen a katasztrófa történt, körülbelül egy kilométerre halad el az Ufa–Cseljabinszk fővonaltól (Kuibisev vasút). A robbanás és a keletkezett tűz idején a 211-es (Novoszibirszk-Adler) és a 212-es (Adler-Novoszibirszk) személyvonatok haladtak egymás felé. A robbanáshullám és a láng hatása tizennégy autót sodort le a pályáról, tönkretette az érintkezési hálózatot, több száz méteren megrongálta a kommunikációs vezetékeket és a vasúti pályát. A tűz átterjedt a szerelvényekre, és néhány óra alatt eloltották a tüzet. Az előzetes adatok szerint a robbanás a Nyugat-Szibéria - Urál vezeték szakadása miatt következett be az Asha pályaudvar közelében. Kujbisev vegyi üzemei nyersanyagainak desztillálására használják. Cseljabinszk. Baskíria ... Hossza 1860 kilométer. A most a baleset helyszínén dolgozó szakértők szerint ezen a területen cseppfolyósított propán-bután gáz szivárgott ki. Itt a termékvezeték hegyvidéki terepen halad keresztül. Egy bizonyos ideig a gáz két mély üregben halmozódott fel, és ismeretlen okokból felrobbant. A fellobbanó láng eleje körülbelül másfél-két kilométeres volt. Közvetlenül a termékvezetéken a tüzet csak akkor lehetett eloltani, ha a szakadás helyén összegyűlt összes szénhidrogén kiégett. Kiderült, hogy jóval a robbanás előtt a közeli települések lakói erős gázszagot éreztek a levegőben. Körülbelül 4-8 kilométeres távolságra terjedt el. Az ilyen üzenetek helyi idő szerint 21 óra körül érkeztek a lakosságtól, és a tragédia, mint ismeretes, később történt. A szivárgás felkutatása és megszüntetése helyett azonban valaki (amíg a vizsgálat zajlik) nyomást gyakorolt a csővezetékre, és a gáz tovább áramlott az üregeken.
Robbanás egy nyári éjszakán.
A szivárgás következtében a gáz fokozatosan felhalmozódott az üregben, koncentrációja megnőtt. Szakértők úgy vélik, hogy a felváltva haladó teher- és személyvonatok erős légárammal húztak biztonságos „folyosót” maguknak, és a bajt elhárították. E verzió szerint ezúttal is félrecsúszhatott, hiszen a vasúti menetrend szerint a „Novoszibirszk – Adler” és az „Adler – Novoszibirszk” vonatoknak nem ezen a szakaszon kellett volna találkozniuk. De egy tragikus baleset következtében az Adlerbe tartó vonaton az egyik nő megindult koraszülés... Az utasok között tartózkodó orvosok elsősegélyben részesítették, a legközelebbi állomáson a vonat 15 percet késett, hogy átadhassák az anyát és a gyermeket a kihívott mentőknek. És amikor a végzetes találkozás a gázszennyezett területen történt, a „folyosó-effektus” nem működött. A robbanó keverék meggyújtásához elég volt egy parázsló cigaretta ablakán kidobott apró szikra a kerekek alól, egy meggyújtott gyufa.
Június 6-án Ufában a kormánybizottság adott otthont a kormánybizottság ülésének, amelyet a Szovjetunió Minisztertanácsának elnökhelyettese, G. G. Vedernikov vezetett. Az RSFSR egészségügyi minisztere, A.I. Potapov arról számolt be, hogy a Bizottság a sürgős intézkedések segítséget nyújtani a vasúti katasztrófa áldozatainak. Elmondta, hogy június 6-án reggel 7 órakor a sebesültek közül 503-an, köztük 115 gyermek feküdtek az ufai egészségügyi intézményekben, 299 ember állapota súlyos. A cseljabinszki egészségügyi intézményekben 149 áldozat, köztük 40 súlyos állapotban lévő gyermek 299 ember. Mint a megbeszélésen elhangzott, az előzetes adatok szerint körülbelül 1200-an utaztak mindkét vonaton a baleset idején. Pontosabb adatot még mindig nehéz megadni, mivel az öt éven aluli gyermekek száma utazott azon a vonatokon, amelyekre a jelenlegi szabályozás szerint nem vásároltak vonatjegyet, illetve az esetleges utasok, akik szintén utaztak. nem vásárol jegyet, nem ismert.
A katasztrófa pillanatáig a 211-es és a 212-es vonatok soha nem találkoztak ezen a ponton. A 212-es számú vonat műszaki okok miatti késése és a 211-es számú vonat egy közbenső állomáson egy vajúdó nő kiszállása miatti leállása miatt a két személyvonat egyszerre került a halálos helyre.
Így hangzik egy hideg hír.
Nyugodt volt az idő. A felülről áramló gáz betöltötte az egész alföldet. A tehervonat vezetője, aki nem sokkal a robbanás előtt az 1710. kilométert tette meg, közleményben arról számolt be, hogy ezen a helyen erős gázszennyezés van. Megígérték neki, hogy kitalálja...
Az Asha és Ulu-Telyak közötti szakaszon, a Kígyódomb közelében a mentők szinte elkerülték egymást, de szörnyű robbanás következett, majd egy újabb. A láng betöltött mindent körülötte. A levegőből láng lett. A szerelvények tehetetlenségből gördültek ki az erősen égő zónából. Mindkét vonat farokkocsija rendezetlen volt. A vontatott „nulla” autó tetejét a robbanáshullám leszorította, a felső polcokon heverők pedig a töltésre dobódtak.
A hamuban talált óra helyi idő szerint 1.10-et mutatott.
Óriási villanást láttak több tíz kilométerrel távolabb
Mindeddig aggasztja ennek a szörnyű katasztrófának a rejtélye az asztrológusokat, tudósokat és szakértőket. Hogyan történhetett, hogy két néhai Novoszibirszk-Adler és Adler-Novoszibirszk ikervonat találkozott egy veszélyes helyen, ahol a termékvezeték szivárgott? Miért volt szikra? Miért a nyáron leginkább zsúfolt vonatok kerültek a rekkenő hőségbe, és nem például a tehervonatok? És miért robbant fel a gáz egy kilométerre a szivárgástól? Egyelőre nem tudni pontosan a megöltek számát – a szovjet időkben, amikor még nem volt név a jegyeken, rengeteg „egy csapásra madarak” utazhattak az áldott dél felé és tértek vissza. vissza.
Láng csapott fel az égre, olyan világos lett, mint a nappal, azt hittük, atombombát dobtunk le – mondja az iglinszkij rendőrség, Krasznij Voszkod falu lakosa, Anatolij Bezrukov. - Autókon, traktorokon rohantunk a tűzvészre. A berendezés nem tudott felmászni egy meredek lejtőre. Elkezdtek mászni a lejtőn – körös-körül a fenyőfák úgy állnak, mint az égett gyufa. Lent fémszakadt, ledőlt oszlopokat, erőátviteli árbocokat, testdarabokat láttak... Egy nő egy nyírfán lógott, hasa felhasadt. Egy öregember kúszott le a lejtőn a tüzes rendetlenségből, köhögve. Hány év telt el, és még mindig a szemem előtt áll. Aztán láttam, hogy a férfi kék lánggal égett, mint a gáz.
Hajnali egy órakor Kazayak falu diszkójából hazatérő tinédzserek érkeztek a falubeliek segítségére. A sercegő fém között maguk a gyerekek is segítettek a felnőttekkel.
Először a gyerekeket próbáltuk kihordani ”- mondja Ramil Khabibullin, Kazayak falu lakója. - A felnőtteket egyszerűen elrángatták a tűztől. És nyögnek, sírnak, kérik, hogy takarják el valamivel. És mit fogsz fedezni? Levették a ruhájukat.
A sebesültek sokkos állapotban mászkáltak a szélfogóban, nyögve és kiáltva keresték őket.
Kézen, lábon fogtak egy férfit, de a bőre a kezében maradt... – mondta az „Ural” sofőrje, Viktor Titlin, Krasznij Voszkhod falu lakója. - Egész éjjel, reggelig az ashai kórházba vitték az áldozatokat.
Az állami gazdaságbusz sofőrje, Marat Sharifullin három utat tett meg, majd kiabálni kezdett: "Nem megyek tovább, csak hullákat hozok!" Útközben a gyerekek üvöltöztek, inni kértek, az ülésekre rátapadt az égett bőr, sokan nem törődtek az úttal.
Az autók nem másztak fel a dombra, magukon kellett cipelniük a sebesülteket – mondja Krasznij Voszkhod község lakója, Marat Jusupov. - Ingeken, takarókon, üléshuzatokon hordható. Emlékszem egy srácra Maisky faluból, aki egészséges volt, körülbelül harminc embert vitt ki. Elborította a vér, de nem állt meg.
Szergej Sztoljarov három repülést hajtott végre egy elektromos mozdonyon sebesültekkel. Az Ulu-Telyak állomáson ő, két hónapos gyakorlattal rendelkező gépész lekéste a 212-es mentőautót, és egy tehervonaton követte. Néhány kilométer után hatalmas lángot láttam. Miután lekapcsolta az olajtartályokat, lassan elindult a felborult autókhoz. A robbanáshullámtól leszakadt felsővezetékek a töltésen kígyóztak. Sztoljarov a megégett embereket a kabinba vitte a mellékvágányra, és egy emelvénnyel tért vissza a baleset helyszínére. Felszedett gyerekeket, nőket, akik gyámoltalan férfiakká váltak, és rakott, rakott... Hazatértem - pólóm volt tömött idegen vértől.
Az összes falusi gép megérkezett, traktorok vezették” – emlékezett vissza a Krasznij Voszkhod kolhoz elnöke, Szergej Kosmakov. - A sebesülteket egy vidéki bentlakásos iskolába küldték, ahol a gyerekeiket bekötözték...
A speciális segítség jóval később – másfél-két órával később – érkezett.
Hajnali 1 óra 45 perckor a távirányító hívást kapott, hogy ég egy hintó Ulu-Telyak alatt – mondja Mihail Kalinin, az ufai mentőműszak vezető orvosa. - Tíz perccel később tisztázták: az egész kompozíció kiégett. Az összes szolgálatban lévő mentőautót eltávolították a sorból, és gázálarccal szerelték fel. Senki nem tudta, hová menjen, Ulu-Telyak 90 km-re van Ufától. Az autók csak a fáklyához mentek...
A hamuban kiszálltunk az autóból, az első dolog, amit látunk, egy baba és egy levágott láb... - mondta a mentőorvos Valerij Dmitrijev. - Az, hogy hány érzéstelenítő injekciót kellett beadnom, az felfoghatatlan. Amikor elindultunk a sebesült gyerekekkel, odaszaladt hozzám egy nő egy lánnyal a karjában: „Doktor úr, vigye el. A baba édesanyja és apja is meghalt.” A kocsiban nem volt ülőhely, az ölembe ültettem a lányt. Állig be volt csavarva egy lepedőbe, a feje égett, a haja kalácsos karikákra kunkorodott - mint a bárányé, és olyan illata volt, mint egy sült báránynak... Még mindig nem tudom elfelejteni ezt a kislányt. Útközben elmondta, hogy Jeanne-nek hívják, és három éves. A lányom ekkoriban volt. Zhannának most már 21 évesnek kell lennie, egészen menyasszony...
Megtaláltuk Zhannát, akit Valerij Dmitrijev mentőorvos vitt ki az érintett területről. Az emlékkönyvben. Az 1986-ban született Akhmadeeva Zhanna Floridovna-t nem szánták arra, hogy menyasszony legyen. Három éves korában az ufai Köztársasági Gyermekkórházban halt meg.
A fák úgy dőltek ki, mint a légüres térben
A tragédia helyszínén éles hullaszag volt. A kocsik, valahogy rozsdás színűek, néhány méterrel a sínektől feküdtek, bonyolultan lapítva és ívelve. Még azt is nehéz elképzelni, hogy milyen hőmérsékleten tud így csavarogni a vas. Meglepő, hogy ebben a tűzben, a kokszlá változott talajon, ahol az elektromos támasztékokat, talpfákat a gyökerek tépték ki, még életben maradhattak az emberek!
A katonaság ezután megállapította: a robbanás ereje 20 megatonna volt, ami megfelel annak az atombombának, amelyet az amerikaiak Hirosimára dobtak” – mondta Szergej Kosmakov, a Krasznij Voszkhod községi tanács elnöke. - A robbanás helyére futottunk - a fák, mintha légüres térben dőltek ki, - a robbanás középpontjába. A lökéshullám olyan erős volt, hogy 12 kilométeres körzetben minden házban betörtek az ablakok. A robbanás epicentrumától hat kilométeres távolságban találtunk darabokat az autókból.
Dömpereken, teherautókon egymás mellett vitték be a betegeket: élve, eszméletlenül, már holtan... - emlékszik vissza Vladislav Zagrebenko intenzív osztályos orvos. - Sötétben töltve. A hadiorvoslás elve szerint rendezve. Súlyosan megsérült - százszázalékos égési sérülésekkel - a füvön. Érzéstelenítésre nincs idő, ez a törvény: ha egyet segítesz, húszat veszítesz. Amikor a kórházban végigmentünk a padlón, olyan érzés volt, mintha háborúban lennénk. A kórtermekben, a folyosókon, az előszobában súlyos égési sérüléseket szenvedett feketék voltak. Még soha nem láttam ilyet, pedig intenzív osztályon dolgoztam.
Cseljabinszkban a szerencsétlenül járt vonatra a 107-es iskola srácai szálltak fel, akik Moldovába mentek dolgozni egy munkatáborba a szőlőben.
Érdekesség, hogy az iskola igazgatónője, Tatyana Viktorovna Filatova még indulás előtt az állomás vezetőjéhez szaladt, hogy meggyőzze: a biztonsági óvintézkedések miatt a gyermekkocsit a vonat elejére kell elhelyezni. Nem győzték meg... A „nulla” kocsijukat a legvégéig bekötötték.
Reggel megtudtuk, hogy csak egy emelvény maradt a pótkocsinkból – mondja Irina Konstantinova, a cseljabinszki 107. iskola igazgatója. - Az 54 emberből 9 életben maradt. Tanárnő - Tatyana Viktorovna az alsó polcon feküdt 5 éves fiával. Tehát együtt haltak meg. Nem találták meg sem katonai oktatónkat, Jurij Geraszimovics Tulupovot, sem a gyerekek kedvenc tanárát, Irina Mihajlovna Strelnikovát. Az egyik gimnazistát csak az órája, egy másikat egy háló alapján azonosították, amelyben a szülei ételt tettek neki az útra.
Fájt a szívem, amikor megérkezett a vonat az áldozatok hozzátartozóival – mondta Anatolij Bezrukov. - Reménykedve bámulták a vagonokat, gyűrötten, mint a papírdarabok. Az idős nők nejlonzacskókkal a kezükben mászkáltak, remélve, hogy legalább valamit találnak rokonaiktól.
Miután a sebesülteket elszenesedett és megrongálódott testdarabokkal – karok, lábak, vállak – elvitték, az erdőben összeszedték, eltávolították a fákról és hordágyra tették. Estére, amikor a hűtők közeledtek, körülbelül 20 ilyen hordágy volt tele emberi maradványokkal, de este a polgári védelmi katonák továbbra is vágógépekkel távolították el a vasba olvadt húsmaradványokat a kocsikból. A környéken talált holmik külön kupacba kerültek - gyerekjátékok és könyvek, táskák és bőröndök, blúzok és nadrágok, valamiért épségben, még csak meg sem égtek.
Salavat Abdulin, az elhunyt középiskolás Irina édesapja a hamuban találta az utazás előtt megjavított hajtűjét, az ingét.
Az élők névsorán nem szerepelt lánya – emlékszik vissza később. „Három napig kerestük a kórházakban. Semmi nyom. Aztán a feleségemmel elmentünk a hűtőhöz... Volt ott egy lány. Korában hasonlít a lányunkhoz. Nem volt fej. Fekete, mint a serpenyő. Azt hittem felismerem a lábát, táncolt velem, volt egy balerina, de lába sem volt...
Két anya igényelt egyszerre egy gyereket
Ufában, Cseljabinszkban, Novoszibirszkben, Szamarában pedig sürgősen kiürítették a kórházi helyeket. Helikopteriskola segítségével vitték ki a sebesülteket az Ashi és Iglino kórházakból Ufába. Autók landoltak a város központjában, a cirkusz mögötti Gafuri parkban – ezt a helyet Ufában még mindig „helikopternek” hívják. Az autók hárompercenként szálltak fel. Délelőtt 11 óráig az összes áldozatot a városi kórházakba szállították.
- Az első beteget 6 óra 58 perckor vették fel hozzánk - mondta Radik Medikhatovich Zinatullin, Ufa város égési központjának vezetője. - Reggel nyolctól ebédig - hatalmas áldozatáradat volt. Az égési sérülések mélyek voltak, szinte minden - a felső légutak égési sérülései. Az áldozatok felénél a test több mint 70%-a megégett. A központunk éppen megnyílt, volt elég antibiotikum, vérkészítmény, fibrinfilm, amit az égett felületre kennek. Ebédidőre orvoscsoportok érkeztek Leningrádból és Moszkvából.
Az áldozatok között sok gyerek volt. Emlékszem, hogy egy fiúnak két anyja volt, akik mindegyike biztos volt abban, hogy a fia a kiságyban van ...
Az amerikai orvosok, mint megtudták, az Egyesült Államokból repültek be, miután körbejártak, és azt mondták: "40 százaléknál nem marad túl." Mint egy nukleáris robbanásnál, amikor a fő sérülés pontosan az égési sérülés. Kihúztuk azoknak a felét, akiket halálra ítéltek. Emlékszem egy csebarkuli ejtőernyősre - Edik Ashirovra, szakmáját tekintve ékszerész. Az amerikaiak azt mondták, hogy át kell vinni a kábítószerre, és ennyi. Például még mindig nem bérlő. És megmentettük! Szeptemberben az utolsók között engedték el.
A főhadiszálláson ezekben a napokban elviselhetetlen légkör uralkodott. A nők a legkisebb reménybe is ragaszkodtak, és sokáig nem hagyták el a listákat, ugyanitt elájultak.
Az apa és a fiatal lány, akik a tragédia utáni második napon érkeztek Dnyipropetrovszkból, más rokonaival ellentétben, ragyogtak a boldogságtól. Fiukhoz és férjükhöz jöttek egy fiatal családban - két gyerek.
Nincs szükségünk listákra – ecsetelnek. „Tudjuk, hogy túlélte. A "Pravdában" azt írták az első oldalon, hogy gyerekeket mentett. Tudjuk, mi rejlik a 21-es kórházban.
A hazatérő fiatal tiszt, Andrej Doncov ugyanis híressé vált, amikor gyerekeket rángatott ki az égő kocsikból. A kiadvány azonban azt jelezte, hogy a hős az égési sérülések 98%-át szenvedte el.
A feleség és az apa lábról lábra mozog, gyorsan el akarnak hagyni a gyászos főhadiszállást, ahol az emberek sírnak.
Vidd, a hullaházban – szól a 21-es kórház telefonszáma.
Nadya Shugaeva, a novoszibirszki tejeslány hirtelen hisztérikusan nevetni kezd.
Talált, talált!
A kísérők erőltetetten próbálnak mosolyogni. Megtaláltam apámat és bátyámat, nővéremet és fiatal unokaöcsémet. Megtalálták... a halottak listáján.
A katasztrófáért a váltók voltak a felelősek.
Amikor a szél még hordta az élve megégettek hamvait, a legerősebb felszerelést a baleset helyszínére hajtották. Tartva a járványtól a földre kenődött, bomlásnak induló temetetlen testdarabok miatt, siettek a 200 hektáros leégett alföld lerombolására.
Az építők voltak felelősek az emberek haláláért, több mint ezer ember szörnyű égési sérüléseiért és sérüléseiért.
A nyomozás kezdettől fogva nagyon fontos személyekhez jutott el: a fióktervező intézet vezetőihez, akik szabálysértésekkel hagyták jóvá a projektet. Vádat emeltek Dongarjan olajipari miniszter-helyettes ellen is, aki utasítására költségmegtakarítás miatt megszüntette a telemetriát - a teljes autópálya működését irányító eszközöket. Volt egy helikopter, ami az egész útvonalon körberepült, azt törölték, volt egy vonalvezető – és a vonalvezetőt eltávolították.
1992. december 26-án került sor a tárgyalásra. Kiderült, hogy a felüljáró gázszivárgása a katasztrófa előtt négy évvel, 1985 októberében az építési munkálatok során egy kotrógép kanala által okozott repedés miatt történt. A termékvezeték mechanikai sérüléssel telt meg. Az ügyet további vizsgálatra küldték.
Hat évvel később Legfelsőbb Bíróság Baskíria ítéletet hozott - minden vádlott két évig egy kolónia-telepen. A vádlottak padján volt a helyszín vezetője, a művezető, a művezetők és az építők. „Váltók”.
Afgánok dolgoztak a hullaházban.
A legnehezebb munkát a katonák-internacionalisták vállalták. Az afgánok önként jelentkeztek a speciális szolgálatok segítségére, ahol még a tapasztalt orvosok sem bírták ki. A halottak holttestei nem fértek el az ufai hullaházban a Cvetocsnaján, az emberi maradványokat pedig hűtött járművekben tárolták. Tekintettel arra, hogy kint lehetetlen volt a hőség, a rögtönzött gleccserek körül elviselhetetlen volt a szag, és a legyek röpködtek az egész területről. Ez a munka kitartást és kitartást igényelt az önkéntesektől. fizikai erőnlét, az összes megérkezett halottat sebtében összerakott polcokra kellett helyezni, cédulákat akasztani, válogatni. Sokan nem tudták elviselni, hányós görcsökben reszkettek.
A gyásztól elkeseredett rokonok, akik gyermekeiket keresték, nem vettek észre semmit a környéken, figyelmesen nézték a testek elszenesedett töredékeit. Anyukák és apukák, nagyszülők, nagynénik és nagybácsik vad párbeszédet folytattak:
Nem a mi Helénk? - mondták egy fekete húsdarab körül tolongva.
Nem, a mi Helénk fogantyúin redők voltak...
A körülöttük élők számára rejtély maradt, hogy a szülők hogyan azonosították saját holttestüket.
Annak érdekében, hogy a hozzátartozókat ne sértsék meg, és megóvják őket a hullaház látogatásától, szörnyű fotóalbumokat vittek a főhadiszállásra, amelyeken az oldalakon azonosítatlan holttestek töredékeinek különböző szögekből származó képeket tettek közzé. Ebben a szörnyű haláleset-gyűjteményben voltak oldalak az „azonosított” bélyegzővel. Sokan azonban továbbra is a hűtőkamionokhoz mentek, abban a reményben, hogy a fényképek hazudnak. Azokon a srácokon pedig, akik nemrégiben jöttek egy igazi háborúból, szenvedés zúdult, amit nem láttak, a dushmanekkel harcolva. Gyakran a srácok voltak az elsők orvosi ellátás akik elájultak és az őrület határán találták magukat a gyásztól, vagy szenvtelen arccal, segítettek hozzátartozóikat megfordítani az elszenesedett testeken.
A halottakat nem lehet újraéleszteni, a kétségbeesés akkor jött, amikor elkezdtek érkezni az élők – mesélték később az afgánok a legnehezebb élményekről beszélve.
A szerencsések magukra maradtak
Voltak érdekes esetek is.
Reggel egy férfi érkezett a községi tanácshoz egy novoszibirszki vonatról, aktatáskával, öltönyben, nyakkendőben – egyetlen karcolás sem – mondta Anatolij Bezrukov kerületi rendőr. - És hogyan szállt ki a fellobbanó vonatból - nem emlékszik. Az erdőben töltött éjszaka elvesztette az eszméletét.
Megjelentek azok is, akik lemaradtak a vonatról és a főhadiszállásról.
Engem keresel? - kérdezte a pályaudvaron a gyászos helyre betekintő srác.
Miért keressünk téged? - lepődött meg ott, de fejből belenézett a listákba.
Van! - örvendezett a fiatalember, megtalálva a nevét az eltűntek rovatában.
Alekszandr Kuznyecov néhány órával a tragédia előtt körútra indult. Kiment sörözni, de nem emlékszik, hogyan távozott a szerencsétlenül járt vonat. Egy napot töltöttem az állomáson, és csak miután kijózanodtam, tudtam meg, mi történt. Ufába mentem, hogy jelentsem, élek. Ekkor a fiatalember édesanyja módszeresen megkerülte a hullaházat, arról álmodozva, hogy legalább talál valamit fiától, amit eltemethet. Anya és fia együtt mentek el otthonról.
A robbanás helyszínén a parancsnoki lánc megtagadta
A pályákon dolgozó katonák fejenként 100 gramm alkoholt kaptak. Nehéz elképzelni, mennyi fémet és égetett emberi húst kellett lapátolniuk. 11 autó kidobott az útból, ebből 7 teljesen leégett. Az emberek hevesen dolgoztak, figyelmen kívül hagyva a hőséget, a bűzt és a halál szinte fizikai rémét, ami ebben a ragacsos szirupban lebeg.
Te, oh... eszel? - kiáltja egy autogénekkel rendelkező fiatal katona egy idős egyenruhás férfinak.
GO vezérezredes finoman felemeli a lábát az emberi állkapocsról.
Bocsánat – motyogja zavartan, és elbújik a főhadiszálláson, ami a legközelebbi sátorban van.
Ebben az epizódban a jelenlévők által átélt összes ellentmondó érzelem: harag az emberi gyengeség miatt az elemek előtt, és zavar - csendes öröm, hogy nem szedik össze a maradványaikat és borzalom, tompasággal keverve - amikor sok a halál - már nem okoz heves kétségbeesést.
A tragédia helyszínén a vasutasok hatalmas mennyiségű pénzt és értékes dolgokat találtak. Mindegyiket átadták az államnak, beleértve a 10 ezer rubel megtakarítási számlát is. Két nappal később pedig kiderült, hogy egy Ashinskiy tinédzsert letartóztattak fosztogatás miatt. Hármuknak sikerült elmenekülniük. Amíg a többiek az élőket mentették, arany ékszereket téptek a halottak közül, megégett ujjakkal és fülekkel. Ha a barom nem zárták volna be komoly védelem alá Iglinóban, a felháborodott helyi lakosok darabokra tépték volna. Fiatal zsaruk tehetetlen gesztust tettek:
Tudták volna, hogy a bűnözőt meg kell védeni...
Cseljabinszk elvesztette a jégkorong reményét.
A cseljabinszki 107. iskola 45 embert veszített Ufa mellett, a Traktor sportegyesület pedig a jégkorongozókból álló ifjúsági csapatot, az ország kétszeres bajnokát.
Egyedül Borja Tortunov kapus volt kénytelen otthon maradni: a nagymamám eltörte a karját.
Tíz jégkorongozóból - a régiók nemzeti csapatai között az Unió bajnokai közül - csak egy maradt életben, Alexander Sychev, aki később a Mechel klubban játszott. A csapat büszkeségét - Artyom Masalov támadót, Seryozha Genergard védőket, Andrej Kulazhenkint, Oleg Devyatov kapust - egyáltalán nem találták meg. A jégkorongcsapat legfiatalabb tagja, Andrij Sevcsenko élt a legtovább az égett srácok közül, öt napot. Június 15-én ünnepelte tizenhatodik születésnapját.
- A férjemnek és nekem sikerült találkoznunk vele - mondja Andrej anyja, Natalya Antonovna. - A listák szerint az ufai 21. kórház intenzív osztályán találták meg. „Úgy feküdt, mint egy múmia, csupa kötésben, az arca szürkésbarna, a nyaka teljesen be volt dagadva. A gépen, amikor Moszkvába vittük, folyamatosan azt kérdezte: "Hol vannak a srácok?" A 13. kórházban - az Intézet fióktelepe. Vishnevsky, meg akartuk keresztelni, de nem volt időnk. A katéteren keresztül az orvosok háromszor fecskendeztek be neki szenteltvizet... Az Úr mennybemenetelének napján hagyott el bennünket – csendesen, eszméletlenül halt meg.
Egy évvel a tragédia után már hagyománnyá vált tornát rendezett a Traktor klub az elesett hokisok emlékére. Az elhunyt Traktor-73 csapatának kapusa, Borisz Tortunov, aki aztán nagymamája miatt maradt otthon, kétszeres ország- és Európa-kupa-bajnok lett. Kezdeményezésére a Traktor iskola növendékei gyűjtöttek pénzt a tornán résztvevők nyereményeire, amelyeket hagyományosan az elhunyt gyermekek édesanyjai és édesapjai kapnak.
A robbanásban 37 személygépkocsi és két elektromos mozdony tönkrement, ebből 7 kocsi teljesen leégett, 26 - belülről égett ki, 11 kocsit leszakított és kidobott a sínekről a lökéshullám. A hivatalos adatok szerint 258 holttestet találtak a baleset helyszínén, 806-an szenvedtek különböző súlyosságú égési és sérüléseket, ebből 317-en a kórházakban haltak meg. Összesen 575-en haltak meg, 623-an megsérültek.
