Különféle szegmensekben kiválasztjuk a legolcsóbb automata sebességváltós autókat. Automata dobozok: melyek a legmegbízhatóbbak? Autómárkák ötfokozatú automatával
A klasszikus automatával felszerelt autók általában kevésbé gazdaságosak a "mechanikus" társaikhoz képest. Valószínűleg rövid távon nem annyira észrevehető az üzemanyagköltségek különbsége, de ha egy évre becsüljük a kiadásokat, akkor az összeg meglehetősen jelentős lesz. Ezért az útlevélben szereplő üzemanyag-fogyasztás alapján, vegyes mozgásmódban (város + autópálya) válogattuk ki a leggazdaságosabb, automata sebességváltós autókat. Azonnal tegyünk egy fenntartást, hogy csak a benzines változatokat vették figyelembe, mivel a dízel-módosítások Oroszországban hagyományosan nem népszerűek, és a hibridek esetében az átlagos üzemanyag-fogyasztás túlságosan sok tényezőtől függ: vezetési stílus, környezeti hőmérséklet stb. .
Nyilvánvaló, hogy minél tökéletesebb az autó motorja és sebességváltója, annál kevesebb a benzinfogyasztás. Az autó mérete pedig alapvető fontosságú, hiszen minél kompaktabb a modell, annál kisebb a saját tömege és az aerodinamikai ellenállása.
Akkor gyerünk ...
12. hely
A minősítés végén messze nem a legmodernebb, de az egyik legkisebb autó, amit csak nálunk lehet megvásárolni. Ez az üzbég Ravon R2, a Chevrolet Spark örököse. Az ötajtós ferdehátú 1,3 literes (86 LE) motorral van felszerelve, amely elég erős egy ilyen gyerek számára, amelyhez egy elavult 4 sebességes hidromechanikus automata párosul. De a Ravon R2 az automata sebességváltóval szerelt változat legalacsonyabb árával büszkélkedhet. A "Kényelem" minimális konfigurációban csak 389 000 rubelt fog fizetni. Átlagfogyasztás a gyári adatok szerint 6,7 l 100 km-re.
11. hely
Megosztja a gazdaságos besorolás utolsó előtti sorát a legnépszerűbb "koreaiakkal", a Hyundai Solarisszal és a Kia Rióval. Mindhárom átlagos üzemanyag-fogyasztása az 6,6 l/ 100 km. Azt is meg kell jegyezni, hogy a 106 lóerős motorral rendelkező Lada egy automatikus mechanikus sebességváltót (AMT) kombinál. Egyébként hasonló mutatót mutat a Lada Kalina robotváltóval, de a 4 sebességes hidromechanikus automatával kombinálva a Togliatti ferdehátú fogyasztása észrevehetően meghaladja a 7,2 l / 100 km-t.
Úgy tűnik, a 107 lóerős Solarisban és Rióban is van klasszikus 4 sebességes automata, de bírják a 6,6 literes fogyasztást. Ami az új, 6 sebességes automata sebességváltót illeti, amelyet a Solaris és a Rio erősebb, 123 lóerős módosításaira szereltek fel, átlagos mutatója 0,1 literrel magasabb volt, mint a fiatalabb verzióé.
10. hely
A Toyota Corolla versenyez. Mindkét autó átlagosan költ 6,3 l 100 kilométeren keresztül. Sőt, a Corolla arzenáljában egy 122 lóerős motor és egy fokozatmentes variátor kapott helyet, egyébként a mi minősítésünkben az egyetlen. A Fordnak pedig egy hatfokozatú PowerShift robotja van, két tengelykapcsolóval sebességváltóként. Ugyanakkor a Ford 1,6 literes motorjának mindkét változata (105 és 125 LE) a gyártó szerint azonos mennyiségű üzemanyagot fogyaszt a kombinált ciklusban.
9. hely
Kissé alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás - 5,9 l száz – mutatja be a 105 fős Fiesta. A 200 kg-os sajáttömeg-különbség a Focushoz képest megtette a trükköt, és az autó a kilencedik pozícióba került.Volkswagen Polo 1.4 TSI (125 LE), 7DSG - 856 900 rubelről.
Volkswagen Polo 1.4 TSI (125 LE), 7DSG - 856 900 rubeltől.
A Kalugában összeszerelt Volkswagen Polo szedán még egy kicsit gazdaságosabb is. A turbós változata 1,4 TSI motorral és egy 7 sebességes DSG robottal párosítva átlagosan költ 5,7 l minden 100 km-re. Hiszel? Ez teljesen lehetséges, ha eco rally módban megy, de ha egyszer-kétszer túlzásba viszi a gázpedált, akkor minden megtakarítás a csatornába kerül. Jó, hogy van alternatíva: egy 1,6 literes szívó (110 LE) és egy 6 sebességes automata tandemhez a gyártó szerint valamivel több - 5,9 liter / száz - kell. De sokkal könnyebb elérni egy ilyen mutatót a gyakorlatban.
Az olcsó automata váltós autók tavalyi listája kiszámíthatóan "kínaiból", Ladából és Ravonból állt - azzal a módosítással, hogy a Ravon akkor sem szállított autókat Oroszországba. A Ravon azonban most nem csak felfüggesztette a szállítást, hanem árrevízióra is küldte őket – egyelőre nincsenek a hivatalos weboldalon. A FAW és a Brilliance által képviselt kínaiak eladták az olcsó Oley és H230 szedánok maradványait és frissítették oldalaikat – már csak a körülbelül egymilliós crossoverek maradtak mindkét márka kínálatában. Nos, a VAZ állami alkalmazottai azóta frissítésen estek át: a Grantán átesett az átalakítás, melynek során a Kalina beolvadt vele - és mindez az árakat is befolyásolta. Általában lássuk, kik alkotják a Ladát 2019 elején.
- Alapkonfiguráció ára: 435 000-től
- Teljes készlet ára automata váltóval: 536 500-tól АМТ / 596 500-tól АТ
Ha tavaly nem a Granta volt a legolcsóbb "kétpedálos" autó a piacon, engedve a Ravon R2-nek és a FAW Oley-nek, most az újradíszítés és az ezzel járó enyhe drágulás ellenére is ezt kérik a legkevesebbet. A frissítésről azután részletesen beszéltünk, szeptember elején pedig meg is hajtottuk - ezekből az anyagokból pontosan megtudhatjátok, milyen változtatásokat kapott Granta. Sok közülük kicsi, tűhegyesekhez tartozik - de néhány apróság, például a csomagtartó nyitógombja nem volt elég a tulajdonosoknak. És a külső megújítása is az autó hasznára vált.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
De jöttek egy kicsit a technikai változtatások az újratervezéssel. A kulcsfontosságúak közé tartoznak a "dugaszmentes" dugattyúk szelepmélyedésekkel, egy új főpár megnövelt áttétellel és a robotváltó sportmódja. Egyébként minden maradt a régiben: három motor, három sebességváltó és négy (a Kalinával való egyesülést figyelembe véve) karosszériatípus. Az alap nyolcszelepes, 87 lóerős motort csak kézi sebességváltóval kombinálják, a legerősebb, 106 lóerős, 21127 indexű egység a "robottal" és egy 98 lóerős 21126-os négysebességes automata sebességváltóval működik együtt. JF414E a Jatco-tól.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
A legolcsóbb Granta szedán alapfelszereltsége még szerény. Bár a festett lökhárítók mára kötelezővé váltak, itt nincs szervokormány és elektromos ablakemelő - csak vezetőoldali légzsák, ABS BAS-szal és utastérszűrő (bár ez utóbbi önmagában nem rossz). Egy ilyen autó 435 ezer rubelbe kerül - de szó sem lehet automata sebességváltóról. A legolcsóbb ajánlat két pedállal a Classic Optima 536,5 ezerért: robotváltó, elektromos szervokormány, tükörfűtés és klíma. De légzsák csak egy lesz, a tükrök kézzel állíthatók, a hátsó kanapé egyrészes, nincs ülésfűtés, audiorendszer helyett pedig egy bevágás található az előlapon. Mindezek kiküszöbölésére mindössze 20 ezret kell fizetni - a Comfort verziót pedig 556,5 ezerért kell beszerezni. De a fegyverrel ellátott szedán soha nem "szegény" - ez legalább ugyanaz a Comfort, de már 596,5 ezer rubelért. Más karosszériákban a Granta egy kicsit drágább: a legolcsóbb és kuplungpedál nélkül 551,5 ezertől, és - további 10 ezerrel több.
Datsun on-DO / Datsun mi-DO
- Alapkonfigurációs ár: 480 000-től / 545 000-től
- Teljes szett ára automata váltóval: 562 000-től / 595 000-től
A Granta és a Kalina végleges egyesülése után logikus lenne, ha a két Datsun modellt nem különítenék el – főleg, hogy gyakorlatilag gyakorlatilag ikrekről van szó. Kevés változás történt itt a tavalyihoz képest: ugyanaz a VAZ-alap, ugyanazok a különbségek a felfüggesztés és a hangszigetelés árnyalatainak szintjén, és ugyanaz a megjelenés, amely a Ladával ellentétben nem látott újratervezést. A fő műszaki különbség az eddigiekhez hasonlóan a robotos váltó hiánya, valamint az, hogy nem egy 98 lóerős motort párosítanak automatával, hanem egy fiatalabb, 87 lóerős nyolcszelepes 11186-ost.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Az előnyök is változatlanok maradtak: például plusznak tekinthető, hogy az automata váltó bármilyen változatban elérhető – az alaptól a csúcskategóriáig. Ez alól egyetlen kivétel van: a szedán továbbra is kedvezőbb ajánlatként szerepel, és az Access alapváltozata festetlen lökhárítókkal rendelkezik, és nincs lehetőség külön fizetni az automata sebességváltóért. Ezenkívül a VAZ autókkal ellentétben a Datsunt nem kínálják légkondicionálóval - felár ellenében itt azonnal megjelenik a klímaberendezés. A csúcskategóriás változatokban a japán márka alá tartozó autók oldallégzsákokkal vannak felszerelve, amelyeket a Grantához nem kínálnak. És még egy bizonyíték a Datsun "magasabb státuszára", hogy 7 hüvelykes színes érintőképernyővel rendelhető audiorendszer: Granta elvesztette ezt a népszerűtlen lehetőséget.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Technikailag a Stepway változatot várhatóan megnövelt, akár 195 mm-es hasmagasság, sűrűbb és energiaigényesebb felfüggesztés, valamint maga a JF015E variátor különbözteti meg, amely jól ismert a Renault-Nissan konszern modelljeiből. Igaz, a variátor a Stepway City változat kiváltsága, a „normál” és a Stepway változatot pedig azonos mechanikával és négyfokozatú automata váltóval kínálják. A variátor az automatával ellentétben kizárólag a legerősebb, 113 lóerős H4M motorral működik együtt, a többi erőforrás pedig megegyezik a fent említett „francia”-éval: K7M vagy H4M ötfokozatúval párosítva. kézi vagy 102 lóerős K4M automata sebességváltóval kombinálva.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A Logan Stepway ára 676 ezer rubeltől indul - itt nincs az Access "üres" verziója, és az ár figyelembevételével logikus, hogy az adatbázisban a légkondicionáló, a fűtött tükrök és az első ülések, az elektromos ablakok és így tovább. Az automata sebességváltóval szerelt szedán legalább 766 ezer rubel, variátorral pedig még drágább: 801 ezer rubel. A legdrágább Logan hosszú távú Stepway Drive Cityvel 872 ezerbe fog kerülni. A Sandero még drágább: 723 ezer az alap, 793 ezerről hidromechanikus automatával és 911 ezer - a csúcsváltozatban.
- Alapkészlet ára: 690 000-től
- Teljes szett ára automata váltóval: 770 000-től
Minél nagyobb összeget szánunk a vásárlásra, annál világosabbá válik az oroszországi vásárlók szeretete minden "keresztezés" iránt, még akkor is, ha valójában csak egy dekoratív műanyag testkészlet jelenlétében különbözik. - még egy ilyen "crossover": egy kis ferdehátú, 185 milliméteres hasmagassággal és kizárólag elsőkerék-hajtással, de az íveken fekete műanyag díszek. Különben sincsenek leleplezések: a hátsó felfüggesztésben egy gerenda, a motorháztető alatt egy 1,5 literes LF479Q2 indexű motor, ami szerény és adózás szempontjából kényelmetlen 103 lóerőt produkál. Az egyetlen "kimenet" az a lehetőség, hogy külön fizessenek, és ne egy ötfokozatú mechanikát, hanem egy variátort válasszanak, bár ez a kombináció csak egy nyugodt vezetőnek fog tetszeni.
Lifan X50 "2014.11.-jelenleg
A Lifan X50 vásárlásának minimális összege 690 ezer rubel. Az árazás azonban itt meglehetősen jellemző a kínai márkákra: az "alap" és a "felső" között kicsi a különbség, így az induló Comforttól a kétpedálos luxus CVT-ig csak 80 ezer. Van azonban egy minimális különbség: többfunkciós kormánykerék, hátsó parkolóérzékelők és fűthető első ülések. Még a napfénytető és az érintőképernyős és navigációs multimédiás rendszer is csak a Luxury "mechanikus" változatához ment. CVT-vel ellátott autóban csak az Off-Road stilisztikai csomagért fizethet külön, amely ívek és lökhárítók átfedését kínálja 25 ezer rubelért. Egyébként azt is érdemes megjegyezni, hogy az összes fentebb tárgyalt autónál csak a 2019-es példányok árai voltak feltüntetve, az X50-et viszont csak tavaly lehet megvásárolni.
- Alapkonfiguráció ára: 688 000-től
- Teljes szett ára automata váltóval: 809 000-től
Az Almera már leállította a gyártást, és ezért nem lehet meglepő, hogy csak a tavalyi autók maradtak eladók, mint például a Lifané. Azonban bár „elfogyott”, igazságtalan lenne kizárni a listáról. A Nissan arra számít, hogy ezek a tartalékok tavaszra is kitartanak, ami nem a legnagyobb keresletet jelzi. Nincs mit csodálkozni: a kapcsolódó Logant már többször frissítették, és 2012 óta az Almera minden észrevehető változás nélkül folytatja a „nagy Logan” arculatának kihasználását. Ezenkívül csak egy motort kínálnak a szedánhoz - a "köztes" 102 lóerős K4M-et, amely megegyezik az ötfokozatú mechanikával, és ugyanazzal a négyfokozatú DP2 automata sebességváltóval.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
Az elmúlt években az automata sebességváltóval szerelt autók megszűntek az üzleti osztályú autók tulajdonosai közé tartozni. Éppen ellenkezőleg, most sok olcsó modell létezik automata sebességváltóval, és amikor autót választ magának, most komolyan kell gondolnia. Tovább a felülvizsgálatban - részletek a leginkább elérhető 11 olyan modell vonzza a "gép" doboz jelenléte.
1. LADA Granta - 505 ezer rubel az automata sebességváltóval szerelt változathoz
A hazai olcsó LADA Granta szedánt 2011 óta gyártják, és szinte a kezdetektől elérhető volt az „automata” változat. Ezen kívül két automata sebességváltó közül lehet választani. Az első egy 5 sebességes robot, az AvtoVAZ saját fejlesztése. A szakértők szerint az erőforrása nem túl nagy, és munka közben többet "töpreng", mint szeretne. A LADA Granta ilyen sebességváltóval 1400 dollárral többe kerül, mint a mechanikus alapváltozat.
A második sebességváltó a japán Jatco cég 4 sebességes hidromechanikusa. Egy autó ezzel az egységgel 2000 dollárral többe kerül, mint az alapváltozat, de jól bevált működésében, beleértve a vezetők általi nagy megbízhatóságát. Korábban a Nissan Almerára és a Micrára telepítették.
2. FAW Oley - 491 ezer rubel
A kínai autók oroszországi értékesítése valahogy rosszul sült el, de ez nem akadályozza meg a Közép-Királyság gyártóit abban, hogy rendszeresen új modelleket szállítsanak piacunkra. A FAW Oley kompakt szedán a második legolcsóbb automata sebességváltós autó, és már alapkonfigurációban is. A sebességváltó 4 fokozatú hidromechanikus, ami a költségvetési osztályban a norma. De ami nem tud örülni, az a gyártó - az Aisin cég.
Az új FAW Oleyért fizetett pénzért a sofőr egy tágas autót kap, meglehetősen nagy, 450 literes csomagtartóval. Az utastérben rejlő lehetőségek bősége pedig döntő szalmaszál lehet az autóválasztásnál. Igaz, 50 000 kilométeres futásteljesítmény mellett is igazi "boldogsággal" kell szembenézni egy kínai autó birtoklásából.
3. Lada Kalina - 531 ezer rubel
A második generációs Lada Kalina ferdehátúak és kombik nagyon a LADA Grantára emlékeztetnek. Valójában sok műszaki megoldást vettek át ebből a szedánból, és a motorok és sebességváltók sora változtatás nélkül vándorolt át Kalinába. Meg kell azonban jegyezni, hogy a Kalina drágább, mint a Granta.
4. Datsun on-DO - 544 ezer rubel
A Datsun on-DO szubkompakt szedán tipikus japán elnevezése senkit sem zavarhat meg. Valójában ez az autó egy módosított LADA Granta, és a VAZ motorok a motorháztető alatt vannak elrejtve. A Datsun on-DO-t még ugyanazon a togliatti futószalagon szerelik össze.
De még mindig sok különbség van a Datsun on-DO és a LADA Granta között. Konfigurációkra, opciókra, valamint elérhető sebességváltókra vonatkoznak. Az On-DO 5 sebességes mechanikus egységekkel, valamint a Jatco 4 sebességes automata sebességváltójával van felszerelve.
5. Datsun mi-DO - 586 ezer rubel
A Datsun mi-DO egy másik "japán" modell, amely a Lada Kalinán alapul. A Datsun on-DO-hoz hasonlóan ez a modell is új dizájnt kapott, valamint megnövelt hasmagasságot. Az autó alapjában már gazdag csomag található, két 1,6 literes erőforrás és váltó közül is választhat a sofőr. Rendelhető az AvtoVAZ által tervezett 5 sebességes kézi sebességváltó, valamint a japán Jatco cég 4 sebességes automata sebességváltója.
6. LADA Vesta - 635 ezer rubel
A LADA Vesta egy másik hazai autó, amely automata sebességváltóval is szállítható. A kompakt autó az oroszországi értékesítési vezetők TOP-jában szerepel, és ez annak ellenére, hogy a Vesta lényegesen többe kerül, mint a Granta és a Kalina.
A LADA Vesta jelenleg két motorral kapható: 106 lóerős 1,6 literes és 122 lóerős 1,8 literes. A vezető több sebességváltó közül is választhat, beleértve az 5 sebességes "mechanikát" és a VAZ gyártású 5 sebességes automata sebességváltót.
7. Renault Logan - 700 ezer rubel
A Renault Logan francia szedánokat Togliattiban gyártják, és ez a modell a LADA Vesta fő versenytársa. De érdemes megjegyezni, hogy Logan végleg veszít ebben a versenyben. Nem sok sofőr hajlandó jelentősen túlfizetni egy európai névért, ráadásul a Logan opciói nem olcsók.
Az autó 1,6 literes motorokkal van felszerelve, amelyekhez 4 sebességes hidromechanikus automata csatlakozik. Mindezek az egységek időt teszteltek, és a dobozt 1999 óta gyártják.
8. Ravon R2 - 490 ezer rubel
A szubkompakt ferdehátú Ravon R2 korántsem új modell, hanem a harmadik generációs Chevrolet Spark M300, más néven Daewoo Matiz másolata. Az autót Üzbegisztánban gyártják, ezért kialakítása némileg eltér az eredeti koreai modelltől.
Az autó meglehetősen modernnek tűnik, ugyanez mondható el a "töltelékéről". Az 1,2 literes motor strapabíró öntöttvas blokkot, két vezérműtengelyt tartalmaz fázisváltókkal. Az erőforrás teljesítménye 86 LE, ami elég egy ilyen osztályú autóhoz.
A kényelmes utazásról az alapfelszereltséghez tartozó Aisin automata sebességváltó gondoskodik. Ez egy jól bevált hidromechanikus, 4 sebességes egység, amely korábban a Toyotában és a Suzukiban volt megtalálható a 2000-es évek elején. Egyébként ez a legolcsóbb automata sebességváltós autó Oroszországban.
9. Brilliance H230 - 530 ezer rubel
Más oroszországi kínai modellekhez hasonlóan a kedvező árú Brilliance H230 szedán sem az értékesítési vezető. Ennek egyik oka a rosszul kiválasztott járműkonfiguráció. De a legfontosabb dolog a kínai technológia iránti bizalom hiánya.
A Brilliance H230 motorháztetője alatt egy 1,5 literes erőforrás található, ami nagyon jellemző az ilyen osztályú autókra. Kétféle sebességváltó közül lehet választani: mechanikus 5 sebességes és 6 sebességes robot. A versenytársakhoz képest az automata sebességváltó nem tűnik olyan vonzónak, mivel kevesebb kényelmet biztosít vezetés közben.
10. Ravon Nexia - 580 ezer rubel
Ravon R3 Nexia néven egy kompakt szedánt szerelnek össze Üzbegisztánban, amelyet "egy korábbi életében" Chevrolet Aveo-nak hívtak. A modell kisebb tervezési átdolgozáson esett át, de a hajtásláncok változatlanok maradtak. A motorháztető alatt egy 1,5 literes, 106 lóerős motor, az automata váltó pedig egy 6 fokozatú hidromechanikus, ráadásul egy "védett" General Motors 6T30 modell. Igaz, hogy automata sebességváltóval szerelt autót vásároljon, nem a legolcsóbb verziót kell választania.
11. Ravon Gentra - 610 ezer rubel
A Ravon Gentra az üzbég gyártó másik modellje, amelyet korábban más néven gyártottak. A Chevrolet Lacetti átdolgozott változata frissített dizájnt és megnövelt hasmagasságot kapott. Az erőegység itt megegyezik a Ravon R3 Nexia-val, a sofőr választhatja a mechanikus vagy a 6 fokozatú „automata” sebességváltót.
Mind az új, mind a jól használt autók tulajdonosai jól jönnek
A kisautó automata sebességváltóval kombinálva gazdaságos és kényelmes szállítást jelent minden autórajongó számára. Ez a fajta közlekedés népszerűbb az emberiség gyönyörű fele körében, sok modell alkalmas családi autó szerepére.
A kisautót kisautónak nevezik, amelyet a manőverezőképesség és a hatékonyság jellemez. Ráadásul a kis autók olcsók.
Jelenleg az automata sebességváltóval szerelt szubkompakt autók iránt nagy a kereslet. A kisautót 0,85 és 1,6 liter közötti motortérfogat határozza meg, súlya 700 és 1 ezer km között van. Az ilyen típusú autók leggyakrabban elsőkerék-hajtással és első hosszirányú elrendezéssel rendelkeznek. Szinte soha nem találhatók keresztirányú vagy hátsó első motorral rendelkező változatok. Az autó karosszériája 4-5 utas számára készült, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7-9 l / 100 km.
Leggyakrabban kétféle sebességváltóra van kereslet - automata és robotizált. A robot a gépek kategóriájába tartozik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a tapasztalatlan vezetők számára az automata sebességváltó igazi lelet és megváltás. Az automata vezérlés megkönnyíti a vezetést, és az ilyen autók alkalmasabbak városi közlekedésre.
A kis autók a turista osztály képviselői. Nem mindenki engedheti meg magának, hogy drága autót vásároljon. Ezért a legjobb megoldás egy gazdaságos autó vásárlása, és élvezze a kényelmes utazást. A költségvetési közlekedési mód ma kemény versenyben van. Ennek megfelelően a gyártók igyekeznek javítani termékeik minőségén. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a költségvetési autók nem rosszabbak a középkategóriás modelleknél. A méretek nőnek, a tervezés javul, a technológiákat elfogadják.
ZAZ esély
Az állami alkalmazott, aki már háromszor nevet változtatott. A modell első neve Daewoo Lanos, majd Chevrolet Lanos. Miután a Daewoo-t elkezdték gyártani Ukrajnában, a Zaporozhye Autógyár megkapta a ZAZ Chance nevet. Sajnos sok elem megváltozott, a koreai gyártás ukránra változott. Ez részben befolyásolta a minőséget.
Jellegzetes:
karosszéria típusa - szedán;
motortérfogat 1,4-101 liter. Val vel.;
első ködlámpa, szervokormány, egy légzsák, első elektromos ablakok, klíma, központi zár.
Ma a Chance az egyik legolcsóbb automata sebességváltós autó, beleértve a két pedállal rendelkező autókat is.
Lada granta
A VAZ olcsó autó a Lada modellcsalád feltűnő képviselője. Granta a hazai gyártású automata sebességváltóval rendelkező modern autó első képviselője.
Jellegzetes:
karosszéria típusa - szedán és liftback;
motortérfogat 1,6-98 liter. Val vel.;
4 sebességes sebességváltó a Jatco-tól, 5 sebességes robot;
ABS rendszer és elektromos szervokormány, légkondicionáló rendszer;
számos hazai fejlesztés.
A Lada Granta a megfizethető áron megvásárolható hazai autók közé tartozik. Elfogadható összeépítési minőség, kényelmes belső tér, továbbfejlesztett karosszéria.
Az autó dinamikája továbbra is sántít, de ahhoz, hogy a gép megfelelő nyomatékot kapjon, minden megvan, ami szükséges.
Lada Kalina 2
A jól ismert VAZ-modell frissített változata, amely korábban az orosz értékesítésben vezető szerepet játszott. Az automata sebességváltót a Kalina 2-höz csak luxuskonfigurációban tervezték, és az autó költsége megegyezik egy külföldi autóéval.
Az összes orosz autó modernebb autója minden jellemzőben felülmúlja Grantát. Kiváló hazai autó, bár nem éri el a külföldi márkák szintjét.
Jellegzetes:
1,6 motor, kombi karosszéria - 98 liter. Val vel.; ferdehátú - 87 LE Val vel.;
4 fokozatú hidromechanikus erőátvitel;
ködlámpák, indításgátló, vezető és első utas légzsák, távirányítós központi zár, klíma, multimédia.
A Lada Kalina 1 egy hazai gyártó másik autója. A család szinte minden autója automata sebességváltóval rendelkezik, kivéve a Cross kombi.
RAVON R2
Egy másik olcsó autó a hazai piacon automata váltóval. Üzbegisztánban gyártott, a Chevrolet Spark III generációs új változata. A motor és az alkatrészek nagy része az üzbég gyártásból származik.
Jellegzetes:
A-osztályú ferdehátú karosszéria;
motortérfogat 1,25-85,5 LE;
4 fokozatú Aisin doboz;
elektromos szervokormány, első légzsákok, ABS rendszer, klíma, első ajtókhoz elektromos ablakok.
Az autó úgy néz ki, mint egy modern városi kocsi. Az ár és a minőség kiváló kombinációjában különbözik. A Ravon R2 külső és belső kialakítása nem rosszabb, mint egy drága külföldi autó.
Daewoo gentra
Egy másik üzbég autó az Uz-Daewoo gyártótól. A C-osztályú szedán a megszűnt Chevrolet Lacetti frissített változata.
Jellegzetes:
karosszéria típusa - szedán;
motor lökettérfogata 1,5-105 liter. Val vel.;
6 sebességes sebességváltó;
elsőkerék meghajtású;
2 légzsák, elektromos ablakok minden ajtóhoz, állítható magasságú kormányoszlop, klíma.
2013 óta gyártják. A Daewoo Gentra automata gépét kizárólag Koreában szerelik össze.
Peugeot 107 / Citroen C1
A Gemini az első helyen áll az A osztályú "száz százalékos külföldi autók" listáján. Stílusos és kis modellek. Kényelmes a városban való utazáshoz, például iskolába vagy munkába.
A felfüggesztés és a kormányzás típusa a második generációs Toyota Yarisból származik. Különös figyelmet fordítanak a robotizált sebességváltó jelenlétére, ez egyedi megközelítést igényel a működés során.
Jellegzetes:
karosszéria típusa - ferdehátú;
motortérfogat 1,0-68 l. Val vel.;
5 sebességes robotdoboz;
Elektromos csomag, ABS rendszer, szervokormány, 2 légzsák.
A Citroen C 1 és Peugeot 107 testvérek mindenekelőtt megjelenésük miatt váltanak ki szimpátiát. Az általános jellemzők jól versenyezhetnek néhány csúcskategóriás autóval. A Toyota motor rendkívül hatékonynak és megbízhatóbbnak bizonyult, mint sok más helyben gyártott motor.
Renault Logan / Sandero
Meglehetősen tágas, megbízható, könnyen kezelhető és kezelhető modell. A Dacia Logannal és Sanderoval közösen kifejlesztett Renault a francia gyártó által megújult román márka úttörője. A Logan az első modell a külföldi állami tulajdonú autók osztályából. A később kiadott Volkswagen Polo Sedan és Hyundai Solarist kezdték egyenlővé tenni annak szintjével.
Jellegzetes:
karosszéria típusa - ferdehátú, szedán;
motortérfogat 1,6-103 liter. Val vel.;
4 fokozatú hidromechanikus sebességváltó;
a felszereltség gyenge: klíma, szervokormány, légzsák, elektromos ablakemelők az első ajtókhoz, forgattyúház védelem.
A Renault kielégítő felszereltséggel és automata sebességváltóval kényelmes utazást biztosít a hazai utakon. A négyfokozatú automata sebességváltó Privilege, Luxe Privilege és Confort felszereltségi szinten érhető el.
A Logan javítása olcsóbb, mint más kisautóké. Ez a modell olcsóbb és könnyebben kezelhető.
Hyundai akcentussal
Taganrogban gyártott koreai modell, amelyet a TagAZ márkakereskedői hálózaton keresztül értékesítenek. A modell 2000-ben jelent meg először. A második generációs akcentus az elfogadható ár és a fogyasztás magas minősége miatt keresett.
Jellegzetes:
karosszéria típusa - szedán;
motortérfogat 1,5-102 LE;
4 sebességes automata;
elsőkerék meghajtású;
klíma, szervokormány, elektromos ablakok első ajtókhoz, indításgátló.
Tekintettel arra, hogy ez a modell erkölcsileg és műszakilag elavult, tulajdonságai miatt továbbra is keresett.
Hyundai solaris
Koreában készült Subcompact, a negyedik generációs Accent autó követője. Hyundai-Kia gyárat gyárt Szentpétervár közelében. A kellően kényelmes felfüggesztés némi módosítás után megkönnyíti a Solaris vezetését.
Jellegzetes:
karosszéria típusa - szedán;
motor lökettérfogata 1,4-107 liter. Val vel.; 1,6-123 l. Val vel.;
4 és 6 sebességes hidromechanikus sebességváltó;
Elektromos csomag, ABS rendszer, 2 légzsák, szervokormány; a második konfigurációban: 6 légzsák.
A Hyundai Solaris egy praktikus városi autó, amelyet kifejezetten országunk közúti és éghajlati viszonyaiban való használatra terveztek. A dinamika sántít, de a kényelem szinten van. Magabiztosság érzése van, ha bármilyen úton vezet.
Ugyanez az üzem gyártja a Kia Rio modellt. Technikai felszereltsége hasonló a Solarishoz, némileg jobb az alapnál. Ezért Rio ára magasabb, mint a Hyundai Solaris költsége.
Kia picanto
A második generációs dél-koreai autó, amelyet eredeti kialakítása, jó alapfelszereltsége jellemez, a tesztvezetés eredményei szerint rendkívül temperamentumosnak bizonyult. A modern Picanto megjelenése 2011-ben kezdődött, és nagy a fogyasztói kereslet. Sikeres a hibák hiánya és a kiváló minőségű összeszerelés.
Jellegzetes:
karosszéria típusa - ferdehátú;
motortérfogat 1,2-85 liter. Val vel.;
4 fokozatú doboz;
fedélzeti számítógép, klíma, ülésfűtés, ABS rendszer, első légzsák, rádió, elektromos tartozékok.
A Picanto felszereltsége szinte utoléri a csúcskategóriás autókat. A doboz sajátossága, hogy dinamikusan közúton haladva az automata sebességváltó sima marad.
Chevrolet aveo
Chevrolet Aveo, korábban koreai Daewoo Kalos. A név megváltozott az amerikai Chevrolet gyártó kiadása óta. Olaszok tervezték. Az USA-ban a gyártás 2011-ben kezdődött, és 2012 óta kezdték összeszerelni a kalinyingrádi üzemben.
Jellegzetes:
karosszéria típusa - ferdehátú;
motor lökettérfogata 1,6-115 liter. Val vel.;
4 sebességes sebességváltó;
ABS rendszer, 6 légzsák, tempomat, fűthető első ülések, elektromos kiegészítők.
Mindhárom Aveo burkolat mindennel fel van szerelve, ami a gondtalan, kényelmes vezetéshez szükséges az év különböző időszakaiban.
Nissan almera klasszikus
A legolcsóbb automata váltóval szerelt márka a japán gyártó autói között, a golf osztályú autók között is. A japán gyártók tisztelete, valamint az alacsony költségek miatt mindig keresett az orosz autósok körében.
Jellegzetes:
karosszéria típusa - szedán;
motortérfogat 1,6-107 liter. Val vel.;
4 sebességes automata sebességváltó (AT modell);
teljes teljesítményű tartozékok, központi zár távirányítóval, fűthető első ülések, indításgátló, klíma, alufelni.
Hazánkban ennek a márkának a teljes készletéből 5 változatot gyártanak automata sebességváltóval.
Volkswagen polo
Hasonló modelleket szerelnek össze Kalugában. A Polo egy tisztán költségvetési autó. Ebben a kategóriában a legtöbb versenyző modernebb dizájnnal rendelkezik. De a VW Polo öröksége, az évek során bizonyított megbízhatósága megalapozta magát.
Jellegzetes:
karosszéria típusa - szedán;
motortérfogat 1,6-105 liter. Val vel.;
6 sebességes automata sebességváltó;
ülésfűtés funkció, beépített klíma.
A Volkswagen Polo Sedan autó ára meglehetősen magas. Azonban a különleges előnyök, amelyek megkülönböztetik ezt a modellt a hasonlóktól, nem fogják megbánni a vásárlást.
Skoda Rapid
A Skoda Rapid a legjobb autó ár, minőség, praktikum és biztonság tekintetében. Ez a leghíresebb modell egy cseh gyártótól Oroszországban.
Jellegzetes:
testtípus - liftback;
motor lökettérfogata 1,6-105 LE;
6 sebességes váltó, 7 sebességes DSG;
Elegance felszereltség: központi zár, légzsákok vezetőnek és első utasnak, klíma, első ködlámpák, elektromos ablakemelők.
Korunk sok automata sebességváltójához hasonlóan az "automata" Skoda Rapid is rendelkezik egy további Sport funkcióval.
Az autó jellemzője, hogy az ötödik ajtón keresztül hozzáférhet a csomagtérhez. A Skoda Rapid név fordítása „gyors, lendületes”. Ez a modell legalábbis külsőre méltó a nevéhez.
Lifan Celliya és Lifan Solano
A kínai gyártó két modellje még nem túl népszerű az orosz piacon, de a kereslet egyre nő. 2015-ben körülbelül 250 Lifan Celliya egységet adtak el. Jelenleg a 2015-ös Lifan Solano átalakított modelljei kaphatók.
Jellegzetes:
karosszéria típusa - szedán;
motortérfogat 1,5-103 liter. Val vel.; 1,5-100 l. Val vel.;
fokozat nélküli variátor;
első légzsák, ABS, ködlámpák, klíma, elektromos ablakok minden ajtóhoz, alap audiorendszer MP 3 támogatással.
Stílusos megjelenés a hullámos hűtőrácsnak és a könnycsepp alakú tükröknek köszönhetően. Ennek az autónak a felszerelése drágább, mint a legtöbb más kisautóé. Az autó azonban meglehetősen kompakt.
Datsun mi-DO
A japán Nissan Motor gyártó egy meglehetősen stílusos költségvetési alkalmazottat kapott tökéletesen kiegyensúlyozott jellemzőkkel - a Datsun mi-DO. Az autó a közelmúltban, 2015 óta volt az orosz piacon.
Jellegzetes:
karosszéria típusa - ferdehátú;
motor lökettérfogata 1,6-87 LE;
4 sebességes hidromechanikus doboz;
blokkolásgátló fékrendszer, EBD rendszer, két további légzsák.
A Datsun mi-DO-t kifejezetten az orosz piacra tervezték a hazai Lada Kalina alapján. Ebben a modellben az összes egységet és mechanizmust továbbfejlesztették. A továbbfejlesztett automata sebességváltó két DREAM és TRUST felszereltségi szinten érhető el. Jó alkalmazkodóképesség a hazai utakhoz.
Érdemes megjegyezni még két, több mint egymillió rubel értékű, szubkompakt autót, amelyeket főleg nők választanak:
Volkswagen bogár- motor lökettérfogata 1,2-105 liter. Val vel.; 7 sebességes duplakuplungos automata váltó. Az autó jellemzői: többfunkciós kijelző, kétzónás klímaberendezés, Climatronic, Fender hangrendszer 8 hangszóróval.
Mini Cooper- motortérfogat 1,5-136 liter. Val vel.; 6 sebességes automata váltó. A márka konfigurációjában megtalálható a beépített napfénytető, a start-stop gomb és a PDC rendszer.
Eredmények
Ma az automata sebességváltóval szerelt kisautók meglehetősen megfizethetőek, és nem tekintik luxusnak. A költségvetési osztály sok képviselője kiváló minőséggel, jó műszaki jellemzőkkel és alapvető felszereléssel kedveskedik az autósoknak. Az autógyártás nem áll meg, a modelleket folyamatosan frissítik és fejlesztik.
MOSZKVA, szeptember 6. – RIA Novosztyi, Szergej Belousov. Az orosz piacon értékesített új autók több mint fele automata sebességváltóval (AKP) van felszerelve. Ugyanakkor az „automata gépek” oroszlánrészét több olyan modell alkotja, amelyeket több százezer gépre telepítenek. A RIA Novosti váltójavító szakértővel közösen kiderítette, hogy az automata váltók közül melyek a legmegbízhatóbbak, és melyek okozhatnak felesleges gondot.
Miért hibáznak a "gépek".
„Azt, hogy egy automata sebességváltó meghibásodását több jel is jelzi, megértheti” – mondja Nikolay Byshov, az „Akpp03” cég igazgatója. Mentőautó automatikus segítségnyújtás. "- A sebességváltó típusától függetlenül a vezető érezni fogja az autó helytelen viselkedését: rángatás, csúszás, rúgások, ütések váltáskor, instabil motorfordulatszám stb. Általában ezek a tünetek akkor jelentkeznek, amikor a a motor üzemi hőmérsékletre melegszik fel a problémát általában a műszerfalon lévő ellenőrző lámpák jelzik: vagy elektronika hibája, vagy a doboz túlmelegedése, vagy az automata váltó úgynevezett vészüzemmódba kapcsol.
A sebességváltóknak a futásteljesítmény alapján meghatározott élettartamuk van. A nem megfelelő használat azonban felgyorsíthatja a meghibásodást. Sem a variátor, sem az "automata", sem a "robot" nem szereti a megnövekedett terhelést. Ha úgy dönt, hogy növeli a motor teljesítményét, fel kell készülnie arra, hogy az automata sebességváltó sokkal kevesebbet fog tartani: minden doboz egy bizonyos üzemmódhoz készült.
Abszolút minden "automata" káros a csúszásra. Itt nem a csúszós útról van szó, hanem arról a helyzetről, amikor az autó elakad a sárban, és egy vagy több kerék alapjáraton forog. A sebességváltókat úgy alakítják ki, hogy melegítéskor az olaj kiszorul a differenciálműből, és a benne lévő összes hajtómű kenés nélkül működik, fémforgács képződik, ami eltömíti a rendszert, végül az automata váltó meghibásodik.
Ötödik hely: CVT Jatco JF011E
Ezzel a sebességváltóval rendelkező autók: Nissan Qashqai, X-Trail, Sentra, Teana, Renault Fluence, Mitsubishi Lancer, Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 és mások.
Az orosz piacon a legelterjedtebb CVT a japán Jatco cég terméke JF011E kódnévvel. Ennek a fokozatmentesen változó automata váltónak a működési elvét nem részletezzük, csak annyit mondunk, hogy itt a fő elemek két kúp, amelyeket egy rugalmas öv köt össze. Mozgás közben a léptetőmotor közelebb hozza vagy távolítja egymástól a kúpokat, megfeszítve a szíjat.
Egyrészt az átviteli erőforrás lenyűgöző - akár 200 ezer kilométert is megtesz javítás nélkül. A Jatco az öv cseréjét javasolja 140-160 ezer kilométer után, de ez a szolgáltatás drága - körülbelül 60-70 ezer rubel, így a tulajdonosok általában nem tesznek semmit. Sőt, az öv tovább tarthat, de a második százezer kilométeren a doboz minden bizonnyal nagyobb javítást igényel.
A válság előtt az új Jatco JF011E sebességváltó körülbelül 120 ezer rubelbe került. A tulajdonosok inkább az egész egységet cserélték ki, mert a javítás kicsit olcsóbb volt. Szinte senki sem állította helyre a variátort, sőt maga a gyártó is biztosította, hogy nem alkalmas a javításra, ezért egyszerűen nem gyártotta a szükséges alkatrészeket.
A rubel 2014-es esése után a doboz ára 300 ezer rubelre emelkedett. A variátor restaurálása iránti érdeklődés erősen megnőtt, de az öv kivételével sajnos lehetetlen más új alkatrészt találni. Ennek eredményeként a szervizek elkezdték csiszolni a megsemmisült kúpokat, de általában az így megjavított doboz öt-hatezer kilométer után újra tönkremegy, és egyúttal egy drága szalag is megsérül.
A második költségvetési lehetőség az, hogy használt alkatrészeket használjon, vagy vásároljon egy használt dobozt a szétszereléshez, de itt szerencséje van: az autó ötezer kilométert tud vezetni és felkelni, vagy akár ötvenezer kilométert is. A Jatco JF011E variátor kiváló minőségű javítása, amely lehetővé teszi, hogy a sebességváltó legalább 100 ezer kilométert tartson, körülbelül 140 ezer rubelbe kerül, ami, látja, nagyon drága.
Negyedik hely: AKP4 DP0, DP2, DP8, AL4, AT8
Autók ezzel a sebességváltóval: Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Nissan Almera, Peugeot 207, 307, Citroen C3, C-Elysee és mások.
Ezt a négysebességes „automatát” a modernizáció tönkretette. Nikolai Byshov szerint a 2005 előtt gyártott autók ezzel az automata váltóval 200 ezer kilométert tettek meg probléma nélkül. Viszont akkor a váltóban kicserélték a mágnesszelepeket (most már más frekvencián működnek), a kialakítás megmaradt, de a doboz fele olyan hosszú.
Az első probléma akkor jelentkezik, ha a futásteljesítmény mindössze 25-30 ezer kilométer: a mágnesszelepek leállítják a nyomásszabályozást. Leggyakrabban az egyik szelep meghibásodik, és a második, amely a nyomatékváltó blokkolásáért felelős, ugyanakkor megváltozik - minden esetben. Olcsó - körülbelül 15 ezer rubel, de a trükk az, hogy az új szelepek csak öt-tízezer kilométerre elegendőek, majd újra ki kell őket cserélni.
A sebességváltó második problémája a perselyek, teflongyűrűk és egyéb mechanikai alkatrészek kopása, ami 100 ezer kilométernél közelebb történik. A nagyjavítás körülbelül 75 ezer rubelbe kerül, de egyes automata sebességváltó-javítási szolgáltatásoknál ez akár 90 ezret is igénybe vehet.
Harmadik hely: DSG7 DQ200
Ezzel a sebességváltóval rendelkező autók: Volkswagen Polo szedán, Jetta, Passat, Skoda Rapid, Octavia és mások.
A Volkswagen AG konszern két „száraz” tengelykapcsolóval ellátott robotváltóját a tematikus fórumokon egész vászonra szentelték, szeretik és ugyanakkor utálják, azonban a híres DSG7 javítása rendkívül szerény.
A DQ200 első meghibásodása 60-100 ezer kilométeres futásteljesítmény esetén lehetséges: általában a hidraulikus sebességváltó vezérlőegysége meghibásodik, ezt "mechatronikusnak" nevezik. A sebességváltó "agyának" javítása azonban viszonylag olcsó - körülbelül 45 ezer rubel.
A második gyakori probléma a kuplungkészlet cseréje. Leggyakrabban valamivel több mint 100 ezer kilométeres futásteljesítménnyel cserélik, az ár körülbelül 50 ezer rubel, az alkatrészekkel együtt.
Második helyezett: AKP6 A6GF1
Ilyen sebességváltóval rendelkező autók: Kia Rio, Soul, С "eed, Hyundai Solaris, Elantra és mások.
A hatfokozatú automata sebességváltó a Hyundai-Kia konszern saját fejlesztése. A koreaiak nem csak az elsőkerék-hajtású modelleknél csinálták: az A6LF1 / A6MF1 módosításait összkerékhajtású autókhoz tervezték, ezért még az elsőkerék-hajtású változatban (A6GF1) is elegendő biztonsági ráhagyással rendelkezik. .
A sebességváltó akár 200 ezer kilométert is kiszolgálhat javítás nélkül. Az első probléma, amellyel általában szembesülnek, a mágnesszelepek meghibásodása és a szelepház szennyeződése (a javítás költsége körülbelül 35 ezer rubel). Utóbbi 150-170 ezer kilométer megtétele után meghibásodik, de a vezető nem mindig észlel meghibásodást - váltáskor gyakorlatilag nincsenek külön rúgások, ütések vagy lökések. 200 ezer kilométeres futásnál mechanikai sérülések keletkeznek a dobozban, és csak ezután van szükség nagyjavításra, amely a becslések szerint körülbelül 95 ezer rubel.
Első helyezett: AKP6 Aisin TF60-SN
Autók ezzel a sebességváltóval: Volkswagen Polo szedán, Skoda Rapid, Octavia és mások.
Egykor ezt a hatfokozatú automata sebességváltót az egyik legfejlettebbnek tartották, de most főleg a Volkswagen AG konszern olcsó modelljeire szerelték fel. A szakértő ezt a váltót tartja a legmegbízhatóbbnak a fenti modellek közül.
A szeleptest az első, amely meghibásodik - általában 80-120 ezer kilométeres futásteljesítménnyel. A szeleptest javítása 45-50 ezer rubelbe kerül.
A következő problémát a mechanikai sérülések okozzák: a sebességváltó belsejében lévő dugattyúk elvesztik rugalmasságukat, a folyadék túlmelegszik, ennek következtében az elégtelen nyomás miatt a súrlódó tárcsák megcsúsznak. Ez a nehézség azonban nagy futásteljesítmény esetén merül fel - 180-240 ezer kilométer. A nagyjavítás egyidejűleg körülbelül 95 ezer rubelbe kerül.
