• Szivattyúk kutakhoz
• Szűrők tisztításhoz
• Egész fúrás
• Fúrólyukszivattyúk
• Kutak

A Baikal Amur autópálya építésének befejezése. A Baikal Amur autópálya bővítése. A leginkább vizsgált betétek a fejlődés becsült gazdasági hatékonyságával

Baikal AMUR autópálya (BAMVAVEVERIATION BAM) - vasút és on Távol-Kelet. Az egyik legnagyobb vasúti autópálya a világon. A fő út - a szovjet kikötő nagy megszakításokkal épült 1938 és 1984 között. A központi rész építése vasútilezajlott bonyolult geológiai és éghajlati viszonyok, átvette a 12 éves, és az egyik legnehezebb terület - az Észak-Misk Tunnel - vezették be az állandó működés csak 2003.

Vasúti Magisztrális

Projekt becslések

A közgazdász EGOR Gaidar a 2000-es évek elején kifejezte a bama véleményét: [ 9]

"A Baikal-Amur autópálya építési projektje a század szocialista" épületének jellegzetes példája ". A projekt kedves, nagyszabású, romantikus - gyönyörű helyek, Szibéria. A szovjet propaganda minden erejét támogatta, gazdaságilag teljesen értelmetlen. Az utak képesek voltak építeni - ez nem olyan versenyképes termékek vagy jó termékek előállítása. Népi fogyasztás".

Ugyanakkor a vélemények azt fejezték ki, hogy annak ellenõrzékenységük ellenére, a Baikal Amur autópálya számos termelés fejlődéséhez lendületet adott, és jelentős geopolitikai szerepet játszik, a Stitching "Acél öltés a hatalmas terén" .

A keleti helyszín építésében két vasúti hadtest a Szovjetunió fegyveres erők vasúti csapata vett részt.

A BAMA építése által megoldott feladatok egyike az volt, hogy megbízható kommunikációt biztosítson az ország távoli keleti régióival a keleti transzsib helyének esetleges lefoglalásának feltételein, amely szinte határokon átesett, katonai konfliktus esetén Kínával.

A BAMA, a BAM Asteroida (2031) tiszteletére, az aszteroidák fő övében, 1969. október 8-án, a Lyudmila Black of Crimeal Obszervatóriumban.

Bár a Baikal-Amur autópálya kifejezésében a női nemzetség autópálya szavát, a bam rövidítését nagyon gyakran használják a férfi nemzetségben.

Mintegy 10 ezer billenő teherautók és a fedélzeti teherautó a Magirus-Doyz márka dízelmotoros léghűtés is elrendelte, hogy építsenek egy BAM Németországban. Az USSR-ben a polgári autók számára ilyen dízelmotorok nem termeltek. A szállítmányokat 1975-1976-ban végeztük. Néhány ilyen gép munka és most a Siberia és a Távol-Kelet régióiban működik. Ezekkel a gépeken dolgozott, és a hazai minőségben és kényelemben különböztek, így elsősorban a termeléshez dolgoztak. Ezenkívül a belföldi a BAMA építése, egy másik importált gyártási technika nyugati országok és CEA-országok.

Bama állomások

Újjáépítési tervek

Vlagyimir Putyin orosz elnök utasította a kormányt, Oroszország, hogy készítsen részletes ütemtervet modernizációs menetrend Bam és Transsib. A szövetségi költségvetési alapok és a Nemzeti Jóléti Alap a probléma megoldására kerül sor.

2018-ig tervezik kiemelni az 560 milliárd rubelt, amelyből az orosz vasúti beruházási program keretében 300 milliárd pedig 110 milliárd forint a közvetlen költségvetési beruházások formájában, és további 150 milliárd pedig az alaptól 150 milliárdra. Feltételezzük, hogy a BAM és a Transsib modernizációja növeli az autópálya teljesítményét 110-165 millió tonna rakományból.

A BAM nyugati részének infrastruktúrájának kialakítására irányuló elsőbbségi intézkedések 177 milliárd rubelre becsülik. Úgy tervezik, hogy körülbelül 430 km további főútvonalakat és kétirányú betéteket, 27 csatlakozót, a Taishet állomásokat (Irkutsk régióban) és az új Chara-t (Transbaikal Területet) fejleszti.

2013-ban mintegy 20 millió tonna különféle árut szállít a kelet-szibériai vasút határán a Kelet-Szibériai vasút határaiban. A közlekedési infrastruktúra fejlesztése lehetővé teszi az új betétek fejlődésének fokozását, ami a forgalom növekedését eredményezi. Az előrejelzések szerint 2020-ig 60 millió tonna elérheti a közlekedési volumen növekedését az út északi részén. Ezért nemcsak az autópálya áteresztőképességének növelése, hanem az infrastruktúra egészének fejlesztése is. Így a jurt befektetési programján a következő három évben az apartmanházak építése a bamán állomásokon.

2014-ben az Orosz Föderáció kormányának rendelete, amely lehetővé teszi a Nemzeti Jóléti Alap pénzeszközeit a Baikal Amur és a transz-szibériai hegyek korszerűsítésére, aláírt miniszterelnök Dmitrij Medvegyev.

Évrajz ünnepe Bama

Negyven évvel ezelőtt elkezdődött az All Union Komsomolskaya konstrukciója - elkezdték építeni a Baikal Amur Magistral-t. Ahhoz, hogy megünnepeljük az évfordulót, emlékezzen mindent, és bizonyítsa, hogy van még életre van szükség a bámag nagy vasútján, egy ünnepi vonat 905-ös számmal, amely soha nem volt korábban, és valószínűleg már nem lesz az ütemtervben. Ő vezeti az útvonalat Irkutsk-Tynda.

Olvassa el Irkipediában:

Irodalom

1. Korobov S.A. A BAMA // OTTISK - Irkutsk miniatűr krómja, 2004.
2. Polunina n.m., Korobov S.a., Sutton J.m., Korobova G.W. Őfelsége - Szibéria királynője // kiadó Korobova - Irkutsk, 2008.
3. Profi szerkesztette. CANOR I. I. Építés és Pathie Oroszországban a 20. században // CMK MPS - Moszkva, 2001.
4. SheAck I. BAM: Kilométer az ERA // Tyndinskaya tipográfia - Tynda, 2009.
5. Igaz a Bama // Young Guard - M., 2004.
6. Ideje, hogy megfeleljen az időnek // Soviet Russia - M., 1986.
7. VASILYEV M. YU., GROMOV V. V. Nyugat-Bama turisztikai útvonala. - M.: Fizikai kultúra és sport, 1984. - 208 p. - (natív kiterjedés esetén). - 26 000 példány.
8. Smiley. Yu. A BAMA és a TRANSIBA EDITION "Speciális oktatás regionális" korszerűsítése # 117 (1138) 2013. október 18.

Jegyzetek

1. Nagy orosz enciklopédia: 30 t. / A tudós elnöke, Ed. Tanács Yu. S. osipov. OT. Red S. L. Kravets. T. 2. Ankylosis - Bank. - M.: Nagy orosz enciklopédia, 2005. - 766 p.: Il.: Térképek.
2. Gennady Alekseev: "Meg kell gyorsítani a Baikal AMUR vasút stratégiai fejlesztési programjának jóváhagyását // A Yakutia hatóságok hivatalos webszervere. - 2010. március 24.

Severobaykalsk 1974-ben származott, amikor a Bama Leningrád építészeinek első leszállása a munkás táborba került. SeveroBaykalKalsk nem fogja megnevezni a tartományi várost: vagy azért, mert az 1970-80-as, a Komsomol romantika által épített, vagy azért, mert Leningrádja épített, és nagyon valószínű, mert többnyire azok az emberek, hogy az 1970-es években 1980-as évek, nagyon fiatal szakemberek, elhagyták a városukat az Unió körül, hogy bamot építsenek. Itt maradtak, megszerezték a családokat, a gyermekeket, az unokákat, és most a Severobaykalgalsk lakói fő része.

Baikal Amur Magistral - A világ egyik legnagyobb vasúti autópálya, a transz-szibériai vasútvonal északi duplája, a keleti szibériai és a távol-keleten. A Baikal-Amur autópálya fő stroke - Taishet - Bratsk - Lena - SeveroBaykalsk - Tynda - Komsomolsk-On-Amur - Szovjet kikötő. A Tayshet főútvonalának hossza - a szovjet kikötő 4287 km. Bam áthalad a transz-szibériai autópálya útvonalának északi részén, zavarta Taiste Irkutsk régiójában, útján áthalad a Hangárban Bratskben, Lena az Ust-Kuta-ban, majd áthalad SeveroBaykalpalsk, Baikal északi részén gazdag. Ezután a Bam megy a távoli hegyvidéki területek Burjátia, Csita és Amur régiókban a dátumot, átkelés a folyón Vitim, Olekma és a Zea tározó. A BAM további módja a Khabarovsk Terület területén halad át, ahol az autópálya az Amur-t Komsomolsk-On-Amur-ban keresztezi. Befejezi a bambot a parton Csendes-óceán a szovjet kikötőben.

Bamnak több ága van - az UST-Ilimszk (215 km); Számos ásványi betétekről; Három helyen, a BAM csatlakozik a Trans-kábel A foltokat (Tynda - Bamovskaya, az új Urgal - Lime, Komsomolsk-on-Amur - Volcology (Habarovszk)), a Tynda állomás a Bajkál Amur autópálya északi, Az Amuro-Yakut autópálya (amely több év múlva visszatér a Lena partjaihoz), összekötve Yakutia területét az ország vasúti hálózatával; A Vanino állomásról vasúti kompok küldenek Sakhalinba.

A Baikal-Amur autópálya megépítése a háború előtt kezdődött: 1938-ban az építőipari munka a Taishet-tól Bratskig kezdődött, 1939-ben - a Komsomolsk-On-Amur keleti telken a szovjet kikötőbe. Az időben dolgozik, főként a foglyok ereje. A háború nehézségi éveiben az építményt egy ideig felfüggesztették, de hamarosan az építményt folytatták - 1947-ben átmentek a SOUMSOMOLSK - szovjet kikötőben, 1958-ban, a Taishet telek megbízásáért - Bratsk - Ust-Kut: a Út ment a Lena felső áramlásának partján A munka folytatódott a Komsomolsk-On-Amur nyugati részén.

1967-ben a BAM építése és a végponttól végpontig tartó vasúti I kategóriás Taystec és a Komsomolsky-on-Amur közötti, az aktív tervezés és a felmérés munkája után megjelent A BAM pályán kezdődött. Az autópálya aktív konstrukciója 1974-ben folytatódott - a BAM-t az egész Unió Sock Komsomol építési közösségnek nyilvánította, amely több ezer fiatal az egész országban. Központi, a Bam fő része 12 év alatt épült, 1972-től 1984-ig, 1989. november 1-jén, az autópálya teljes új háromezrede (az északi alagút kivételével, amelyet 2003-ig építettek ) A kiindulási komplexum mennyiségében megbízást kapott.

A Baikal-Amur autópálya útvonal elsősorban a hegyvidéki terepen történik, hét hegyi tartományt vágva. Az út legmagasabb pontja Mururinsky Pass (1323 méter tengerszint feletti magasságban); Amikor belép, mely meredek lejtők megkövetelik a kettős tolóerőt és korlátozzák a maximális tömegű vonatok 5600-4200 tonna. Tíz alagút épül a BAM autópályán, köztük - az észak-német alagút oroszországában, 15343 méter hosszúságú. A csúcsok és az építés szempontjából ez az alagút az Észak-Mius Ridge-en keresztül halad, az egyik legnehezebb a világon. 28 éves szünettel - 1975 és 2003 között épült. Annak érdekében, hogy ne késleltessék a Bamu tranzitmozgásának kezdetét, 1982-1983-ban és 1985-1989-ben, 19 és 1985-1989 között, az alagút 25 és 54 hossza kilométer, ami a legösszetettebb vasúti szerpentint képviseli, extrém görbékkel és lejtőkkel. Az észak-német alagúton keresztül történő forgalom megnyitása után a BAM sávszélessége jelentősen megnőtt, a magasságok elkezdtek egy komplex részét átutazni, és megkerülve az alagút mentési pályává vált, de támogatott, és néhány kompozíció is létezik átadta.

A Baikal-Amur autópálya metszi 11 nagy folyókÖsszesen 2230 nagy és kis hidat építenek rá. Az autópálya több mint 200 vasútállomást és utazást, több mint 60 városot és várost halad. A távoli hegyi területeken áthaladva a BAM sok mérnöki és építők számára kiváló iskola lett - itt az első alkalommal a hazai és a világ gyakorlatában, több tucat új egyedi mérnöki megoldást alkalmaztak, amelyeket ezután alkalmaztak és aktívan alkalmaztak sok más konstrukcióra hazánk projektjei. Tueshenets az UST-KUTA-hoz (Sturgeon, Lena állomás) Baikal Amur Mainstroke Kétbója és villámolt váltakozó áramra, az UST-Kuta-tól a Taksimo Single Road Station-ig és a váltakozó áramra villamosítva, a keleti egyszeri sebesség mozgása egy diétán történik .

A basszusszállítás csúcspontja 1990-re jött. Ezután az 1991 és 1997 közötti időszakban a rakományforgalom majdnem kétszer esett. Amellett, hogy az országunkban épült, a bam abban az időben a sok ajkán hirtelen "senki sem volt a szükséges építés a század." Valójában a Baikal Amur autópályát sok tekintetben úgy tervezték, mint a körzetek jelentős természeti erőforrásainak fejlesztésére vonatkozó átfogó projekt szerves részét képező, amely szerint az út a Rang - a régiók fejlődése megszűnt, a A területi és ipari komplexumokat nem hajtották végre. Természetesen a környező területek fejlesztése és fejlesztése nélkül lehetetlen az ilyen óriási és költséges autópálya nyereségessége, mint Bam. Ugyanakkor, az 1997 és 2010 közötti időszakban (és különösen 2003 után, az észak-alagút mentén végzett mozgalom megnyitása után) a rakomány forgalma ismét nőtt, jelenleg 12 millió tonna évente, és folytatódik növelni, fokozatosan közeledik a tervezési rendszerindításhoz. A túlterhelt transzszib-ről való növekvő patak átkerül a BAM-ba, (olaj, szén, egy másik árut szállít az autópályán), az Amuro-Yakut autópálya (AIM) építése BAMA-tól folytatódik, ami 2018-tól 2018-tól származik Már hozta Yakutskba (de most már híd nélkül Lena); A munka folytatódik a meglévő autópályák korszerűsítésén. Jelenleg a második utak építésének munkája a Bam építése alatt áll - a jövőben az egész BAM pálya kétirányúvá válik.

Megnéztem, hogy meglátogattam a két városot Bam - az autópálya keleti részén Komsomolsk-On-Amur (erről a városról ), és Severobaykalskban, a bam nyugati részén. Ma elmondom Severobaykalgalskról.

1. Bam halad az Észak-Baikal partja mentén.

2. Bam építők emlékműve:

3. Egyes szakaszokban a vasúti merülések a galériák fedele alatt merülnek fel, másokban a fuvarozó alagutakban zajlik.

4. A harmadik tömítő alagút BAM portálja:

5. Station SeveroBaykalsk Baikal Amur autópálya. Az állomás előtt a LeningRaders emlékműve - Severobaykalgalsk építészei megalakulnak.

6. A tucatnyi pályán sokféle kompozíció van, Perron személyszállító vonatokkal rendelkezik, a mozdonyok hangjai ismét elosztásra kerülnek, a diszpécser hangja a hangszórók hangszóróiról.

9. Modern belföldi elektromos mozdonyok "ERMAK" munka egy elektromos helyszínen Bam, és a Tynda vonat Perronból kerül elküldésre.

10. Egy másik személyszállító vonat, Severobaykalsk - Új Chara.

11. Echelon dömperkékkel.

12. Rakományok és speciális berendezések:

13. A keleti szibériai vasút épületei közelében lévő talapzat a lábamotívum.

15. A város központi része:

18. A város szélén - a magánépület, amely a bama építése óta felmerült, elsősorban uralja.

19. templom:

21. Valószínűleg ezeknek a kutyáknak az ősei a bama építésén is voltak. :)

22. Az Irkutsk Kommunikációs Egyetem fiókja. A vasút a fővárosi vállalkozás.

23. 50 kilométeres út Baikal part mentén, összekötő SeveroBaykalgalsk az ősi falu Baikal.

24. Severobaykalsk külvárosában ismét elmegyek a bamba. Itt hagy Severobaikalsk és Bajkál partján, és felmegy a hegyek mentén folyó völgyében Tia úgy, hogy majd a hegység a 6 kilométeres Bajkál alagút, 343 km-re van a partraszállási a felső áramlás Lena A Sturgeon-ban, ahol a híres Lena állomás található, a Bam, Yakutia és az Irkutsk régió egyik legfontosabb pontja. Lena állomás innen - 343 kilométer.

25. Gyermek kreativációs központja:

Severobaican városi múzeum a Baikal Amur autópályán. A múzeum nagyon kicsi, és érdekes anyagokat tartalmaz a híres vasút és a SeveroBaykalKalsk építésével, valamint az évek fényképeihez.

37. Az élet bambolása ... A személyszállító vonat a keletről a nyugat felé halad, és megközelíti SeveroBaykalsk:

38. Hiányzott a számláló vonat, Severobaykalgalsktól keletre a Buma-nál, egy hosszú, megmunkált laminált echelon, az elektromos mozdony "Ermak" - ugyanaz, egy tűzoltó teherautó, hogy fényképeztem az állomáson.

Napjainkban a Bam a szokásos életükben él - lenyűgöző módon néz ki az éjszaka fényesen megvilágított a Spotlights Night Station, titokzatosan hangzik az éjszakai csendben a mozdonyok hangjelzőket, amely a többszörös visszhangot mutatja a diszpécser hangja, a kerekek és a ragasztógépek füstjei, amelyek egy távoli kirándulásra készülnek, esetleg a világ legnehezebb és egyedülálló vasútvonalához ...

A Baikal Amur Highway építése követelte az egész ország hatalmas erőforrásainak mozgósítását. Még az autópálya befejezése előtt sokan kijelentették az értelmetlen és szükségtelen építését. A BAM építési története és még mindig sok vita séta. Mi még mindig a Baikal Amur autópálya? Ez a jövő vagy a szovjet hatalom hatalmas hibája? Az alábbiakban szépek Érdekes tények, Olvassa el és vonj le következtetéseket ..

1888-ban a Csendes-óceáni vasút épületének egy projektjét az orosz műszaki társadalomban vitatták meg Baikal északi csúcsán, majd júliusban - 1889. szeptemberben, a Na Voloshinov általános személyzetének ezredes, a Na Voloshinov általános munkatársainak felülmúlva a kandalló kis leválasztásával Hely az Ust-Kut-tól MUI-ig - csak azok számára, ahol a BAM útvonala most van. És a következtetésre jutott: "... a vonal tartása ebben az irányban egy technikai nehézségek miatt határozottan lehetetlen, nem is beszélve más megfontolásokra." Voloshinov nem pesszimista volt, de megszokottan rájött: nincs technikák, sem pénzeszközök az ambiciózus munka teljesítéséhez ebben az időben nem voltak.

1926-ban a vasúti csapatok külön épülete elkezdte a jövőbeni autópálya Bama topográfiás feltárását. 1932-ben a Szovjetunió SNC "A Baikal-Amur vasút építése" döntése, amelyen a tervezés és a felmérés munkája volt, és megkezdődött. Ősszel világossá vált, hogy az építés legfőbb problémája volt a munkaképes kezek hiánya. A hivatalosan meghatározott számú munkavállalók száma 25 ezer ember, csak 2,5 ezer ember sikerült vonzani. Ennek eredményeként október 25-én a Szovjetunió SCC második döntése megjelent, amely szerint a BAMA építése átkerült az SPPU speciális menedzsmentjébe. Ezt követően folytatódott (főleg az erők a Bajkál-Amur ITL (BAMGA)) az építési három összekötő vezetékek a Trans-Siberian autópálya tervezett autópálya Bama: Bam - Tynda, Volochevka - Komsomolsk-on-Amur, Liminsky - Urgall. 1937-ben meghatározták a bama útvonal általános irányát: Taishet - Bratsk - Baikal északi csúcsa - Tyandinsky - Ust-Nymn - Komsomolsk-On-Amur - Szovjet kikötő. 1938 májusában a bambuszokat feloszlatták, és hat sínek jöttek létre a bázisán. 1938-ban elkezdődött a Taishet Bratskból származó nyugati telek építése, 1939-ben - előkészítő munka a Komsomolsk-Amur keleti telken a szovjet kikötőbe.
A fotón egy nagy csomópont vasútállomás Tynda


1942 januárjában a döntés az Állami Védelmi Bizottság, a Tynda terület által épített ezúttal eltávolítjuk a pálya és a híd gazdaságok építésére egy vasútvonal Stalingrad - Szaratov - Szizrany - Ulyanovsk (Volzhskaya Rockada).

A Baikal Amur autópálya fotó térképén


1947 júniusában folytatta (főként az Amur Itl foglyai (amurgy)) a Komsomolsk-On-Amur - Urigal keleti telek építése. Amurona feloszlása \u200b\u200belőtt (1953 áprilisában), a töltéseket az egész helyszínen halmozta meg, az utakat lefektették, a hidak épültek a Komsomolsk-2 telken - Birch (Postyshevo). A webhelyet a Komsomol United Gazdasági Minisztérium vasúti közlekedés, az irodában és a raktárban üzemeltette Khurmuli Komsomol kerület falujában. Plot Komsomolsk-On-Amur - A szovjet kikötőt 1945-ben megbízták, és 1950-ben nyílt meg Taishet-Bratsk - Ust-Kut (Lena) vonatok mozgása. Az alábbiakban egy kártya, ahol a Baikal Amur autópálya zöld színű, a transz-szibériai autópálya hátterében


1967-ben, a döntést a Központi Bizottság az SZKP és a Miniszterek Tanácsa a Szovjetunió tette közzé, és a tervezési munka folytatódik. A CPPSU Központi Bizottsága és a Szovjetunió Miniszteri Tanácsa 1974. július 8-án kelt "A Baikal-Amur vasúti vasúti" építéséről a szükséges eszközöket az Ust-Kut első kategóriájának építésére osztották fel (Lena) - Komsomolsk-On-Amur hosszúságú 3145 km-re, a Tayshet második útja - Ust-Kut (Lena) - 680 km, Bam - Tynda és Tynda - Berkakit - 397 km.


1974 áprilisában az összes uniós sokk Komsomol konstrukciót jelentett be, itt küldött egy tömegű fiatalok tömegét.
1977-ben a BAM-sort állandó üzembe helyezte, 1979-ben a Tynda Line - Berkakit. Az út fő része több mint 12 éve épült - április 5-én, 1972-től 1984. október 27-ig, 1989. november 1-jén az autópálya teljes új háromezer mérőcsíkja folyamatos működésbe került a az induló komplexum térfogata. Az oroszországi (15.343 méteres) leghosszabb észak-muszián-alagút, amelynek építése 1977 májusában kezdődött, 2001 márciusában került át, és 2003 decemberében állandó üzembe helyezte.


Az ilyen nagyméretű konstrukció csak a nagy hatalomra volt szüksége, a hatalmas gazdasági erővel és erőforrásokkal. Az építés biztosítása érdekében a nemzetgazdaság összes szükséges résztvevő 60 szektora, több száz vállalkozás és projekt, tervezés és tudományos szervezet Leningrádban és Chelyabinsk, Novosibirsk és Rostov, Nikopol és Blagoveshchensk. A bambokat helyesen nevezik barátságnak és testvériségnek. A Szovjetunió 70 nemzetisége képviselői épült. A BAMA befolyási területének regionális tervezésének általános rendszere, amely figyelembe veszi a pálya regionális jellemzőit, az ahhoz szomszédos területek gazdasági fejlődésének konkrét tényezőit, valamint az építészeti multinacionális jellemzőit és a tervezési döntések, az autópálya elrendezésében részt vevő összes köztársaság építési művészete. Tynda, Neryungri, SeveroBaykalKalsk - A legnagyobb városok az útvonal mentén - pontosan épültek a mester tervek. Ennek eredményeként mindegyik megjelent, különleges építészeti "ékezeteik". Azonban, valamint minden új dolog, a Baikal Amur autópálya felkeltette érdeklődését környezetvédelmi kérdések. A szűz természet gondos kapcsolatot követelt. Végtére is, egy finom természetes szervezet, amelyet évezredek, különösen törékenyek a permafrost, a magas szeizmikus és alacsony hőmérsékletek körülményeiben.


A hatalmas technika az építők fegyverzete szempontjából fontos volt, hogy ésszerűen, gondosan és ügyesen alkalmazzák, hogy a Bama ipari ereje szervesen kombinálja a természetes tájat, a légtisztaságot, a folyók átláthatóságát és a tavakat. Az útvonal szélsőséges feltételei új tudományos és műszaki és mérnöki és termelési megoldásokat követeltek. Itt jött létre először a világhírek alapjainak alapvetően új kialakítását, számos új ötletet hajtottak végre a tuningiparban, a Föld vászon dömpingének technológiái és a fúrási munkák A permafrost feltételei, az arcok küzdelmének modern módszerei megjelentek. Az autópálya a régió területén halad át az északi gazdag természeti erőforrások területén. Közelében feltárják és átkerülnek a barna szén szabad befizetésének fejlesztésére. Zei és Tyndinsky kerületekben - gazdag aranyvédő elhelyezkedés, amely alapján több tucat erőteljes húzási munka. Az erdők több millió hektárra terjednek ki, amelynek általános működési tartaléka meghaladja az egymilliárd köbméter. Mindent elsajátítás természetes erőforrások És szolgálja Baikal Amur autópálya. Ott, ahol a korábbi Evenk-vadász eléri, ahol csak alkalmanként geológusok voltak a helikopterekhez, felébredtek a hőtartó taiga-ja, a lakossági falvak emelkedtek. Korábban az Amur régió déli területei északra kötöttek országút Ayam (Amuro-Yakut autópálya), amely egy nagy eseményről származik a transzribból Chulmanig. És ez a vékony közlekedési adatfolyam a BAM név szerint váltotta fel a "teljes folyó folyamatot"


A Baikal Amur Highway a világ egyik legnagyobb vasúti autópálya. A vasút fő részének építése, amely komplex geológiai és éghajlati körülmények között zajlott, több mint 12 évet vett igénybe, és az egyik legösszetettebb helyszín - az észak-misk alagút - csak 2003-ban állandó üzembe került bevezetésre

Az észak-német tartomány BAMA egyik legnehezebb helyszíne volt. Az északi alagút megnyitása előtt a vonat követte a bypass vasúti ágot, a gerincen keresztül. Az első lehetőség a 24,6 km hosszúságának megkerülésének első lehetőségét 1982-ben 1983-ban építették; Építésével maximum 40 ezredű torzítások megengedettek (azaz legfeljebb 40 méter emelés kilométer távolságra). Ennek alapján csak a teherszállító vonatok több vagonban követhetik ezt a sort; A személyszállító vonatok mozgása tilos volt (az emberek áthaladásán keresztül, amelyeket buszokon folytattak)


1985-ben - 1989-ben egy új bypass ágot építettek 54 km hosszúságú, számos meredek serpentinből, nagy viaduktól és két hurok alagutaktól állva (régi bypass később szétszerelt). Fame megkapta a "Black Bridge" - viadukt egy hűvös viszont egy lejtőn keresztül az ITTC-folyó völgyének völgyében, emeletes támaszokon állva. A kompozíció kénytelen volt hullámos a dombok között mozogni maximális sebesség 20 km / h, és kockáztatja a lavina összegyűjtését. A felvonók felmerült, hogy a kompozíciót kiegészítő mozdonyokkal kell alkalmazni. A webhely magas költségeket követelt az út karbantartásához és a közlekedésbiztonság biztosításához. Az átkozott híd fotóján


Az alagút építése a gerincen keresztül 25 év alatt vett részt. Az alagút első vonatát 2001. december 21-én tartották, de folyamatos működésben az alagút csak 2003. december 5-én fogadták el. Az alagút hegyi termelésének teljes hossza 45 km; Az alagút hossza mentén kisebb átmérőjű termelést használnak a víz szivattyúzására, a mérnöki rendszerek elhelyezésére és a műszaki személyzet szállítására. A szellőzést három függőleges tengely biztosítja. Az alagúton keresztül történő vonatok biztonsága többek között a szeizmikus rendszer, sugárzásszabályozás rendszere. A mikroklíma fenntartása egy alagútban mindkét portálon, egy speciális kapu van telepítve, csak a vonatra nyílik. Az alagút mérnöki rendszereit egy speciális automatizált rendszer kezeli, amelyet az Orosz Tudományos Akadémia szibériai ágának számítástechnikai technológiájának tervezési és technológiai intézetében fejlesztettek ki


Az alagút mellett, a munkakörülményekben az északi üzemek fenntartása - várható, hogy a rúdon keresztül rakományáramlás esetén használható.


Sok vonat jár a Baikal Amur autópályán. A vonatok ütemezése Bama


2007-ben a kormány jóváhagyta a tervet, amely szerint a "kapilláris" ágak ásványi betétek építését tervezik. Úgy döntöttek, hogy döntést hoznak a kereszteződés építéséről Szahalin-alagút vagy híd formájában.


2009-ben a rekonstrukció a Komszomolszk-on-Amur helyszínen kezdődött - a szovjet kikötő (Far Eastern Railway) építésével új Kuznyecov alagút, azt tervezik, hogy kell kitölteni 2016-ban. A projekt teljes költsége 59,8 milliárd rubel. Ezek a munkák növelik a vonatok sebességét, ami növeli az áteresztőképesség és a hordozható képesség növekedését, és lehetővé teszi a 3600-5600 tonna telken lévő vonatok tömegsebességének növekedését is


A stratégia szerint - 2030, a BAM befektetési volumene körülbelül 400 milliárd rubel lesz. 13 új vasútvonal, amely teljes hosszúságú, mintegy 7 ezer kilométerre épül. Ez mindenekelőtt a rakomány-alkotó vonalak, mint Lena - Nepa - Lensk, Hani - Olekminsk, New Chara - Apsatskaya, New Chara - Kína, Shimanovskaya - Gar - február Ulak - Elginsky betét. Az utolsó ág építése már teljes swing magánbefektetőkben van

Cikkek ebben a helyen:

Hallja, az idő zümmögő - Bam!
R. Karácsony

Bamb - Az egyik legnagyobb vasúti autópálya a világon.
Taishet útja - A szovjet kikötő 4287 km. És 1938 és 1984 között nagy szünetekkel épült. Jelenleg a BAM a sávszélesség határán működik. A Tayshet főútvonalának hossza - A szovjet kikötő BAM áthalad a transz-szibériai autópálya útvonalától, és rövidebb 500 km. Milyen volt..

Az autópálya útvonal elsősorban a hegyvidéki terepen, többek között a Fed-felvidékeken keresztül, a hét hegyi tartomány vágása. Az út legmagasabb pontja Mururinsky Pass (1323 méter tengerszint feletti magasságban); Meredek lejtők, ha beírják ezt a passzot, megkövetelik a kettős tolóerő és a súlykorlátozások használatát.

Tíz alagút törött az útpályán, köztük a leginkább kiterjesztett észak-misk alagút Oroszországban. A leghosszabb észak-Mussian alagút Oroszország (15343 méter), melynek építése kezdődött 1977. május átszúrták végéig 2001 márciusában kapott megbízást tartós üzemben 2003 decemberében.

Az út útja 11 fő folyót keresztez, 2230 nagy és kis híd van rajta. Az autópálya több mint 40 vasútállomást és utazást, több mint 60 városot és falut halad.

A BAMA építési költsége az 1991-es árakban 17,7 milliárd rubel volt. Így a Bam lett a legdrágább infrastrukturális projekt a Szovjetunió történetében.

Az orosz műszaki társadalom 1888-ban megvitatta az ESH projektet. A General Staff N. A. Voloshinov egy kis leválvánnyal legyőzte az Ust-Kuta-tól MUI-ig, csak azon a helyeken, ahol a harci útvonal most volt. És arra a következtetésre jutott, hogy az építés lehetetlen. Abban az időben a technológia nem volt.

A szovjet időkben az intelligenciát a hadsereg végezte. 1926-ban az RKKK vasúti csapatok külön épülete elkezdte a jövőbeni autópálya Bama topográfiás felfedezését. 1932-ben (április 13), a Szovjetunió SNC "A Baikal-Amur vasút építése" című döntése megjelent. Aztán a háború, és nem az út lett.

1967-ben folytatták a tervezési és felmérési munkát. 1974 áprilisában Bamot az összes Unió Trick Komsomol konstrukciója jelentette be. A fiatalok elmentek a bamba. Ebben az alkalomban viccek voltak, mint egy komikus dekódolási akronim Bam - "Brezhnev Abmans Youth".

És megkezdődött a kemény hétköznapok! A legösszetettebb webhelyek importált berendezéseit megvásárolták.

A bama útján eredetileg kilenc vagy akár tizenegy területi-ipari óriási komplexumot építenek, de míg csak egy épült - a dél-yakut szénkomplexum, beleértve a Neryungrin széntartalmat is.

1984. szeptember 29-én, Alexander Bondar és Ivan Varsó találkozója a Kuanda állomáson, ünnepélyesen lett az "arany" link; Az út mindkét részét egyetlen egészhez csatlakoztatják.

2007-ben a kormány jóváhagyta a tervet, amely szerint a "kapilláris" ágak ásványi betétek építését tervezik. Úgy döntöttek, hogy döntést hoznak a kereszteződés építéséről Szahalin-alagút vagy híd formájában.

Az időjárás keményen van, ezekben az éleken volt. És élt és szolgált.