≡× MENÜ

• Vízellátás
• Szivattyúk
• Víz tisztítás
• Wells
• Szűrők

Az elektromos hálózatok és rendszerek műszaki üzemeltetésének szabályai. PTE erőművek és hálózatok. Az erőművek és hálózatok PTE jelentősége

ELŐÍRÁSOK

MŰSZAKI ÜZEMELTETÉS

ERŐÁLLOMÁSOK ÉS HÁLÓZATOK

OROSZ FÖDERÁCIÓ

RD 34.20.501-95

15kiadás, átdolgozott és bővített

Kötelező a fosszilis tüzelőanyaggal működő hőerőművek és kazánházak, vízerőművek, az Orosz Föderáció elektromos és hőhálózatai, valamint kutatóintézetei, tervezőirodái, tervezői, építési és telepítési, javító- és üzembe helyező szervezetei számára. ezeket a tárgyakat (a tulajdoni formától függetlenül).

FEJLESZTŐK: JSC "Firma ORGRES" a VTI, a VNIIE, az Energoremont Central Design Bureau, az oroszországi CDU UES részvételével a mérnök doktor irányítása mellett. Tudományok, prof., levelező tag. RAS A.F. DYAKOVA

SZERKESZTŐI BIZOTTSÁG: A.F. DJAKOV (elnök), V.V. KUDRYAVY (első elnökhelyettes), A.P. Bersenyev, O.V. Britvin, V.I. GORODNICSKIJ (elnökhelyettesek), K.M. Antipov, V. T. Efimenko, F. Ya. MOROZOV, V.S. SERKOV, A.D. SCHERBAKOV (a munkacsoportok vezetői), A.N. VAVILIN, B.P. Varnavszkij, V.A. VASILJEV, I.T. Gorjunov, V.I. ISAEV, F.L. KOGAN, S.B. LOSHAK, V.V. LYSKO, L.G. MAMIKONYANTS, O.A. NIKITIN, I.A. Novozsilov, V.P. OSOLOVSKII, V.N. OKHOTIN, Yu.T. Szalimov, N.E. Cheremisin, K.V. SHAKHSUVAROV, G.G. JAKOVLEV

Megadjuk az Orosz Föderáció hő- és vízerőművei, kazánházak, elektromos és termikus hálózatai berendezéseinek üzemeltetésének megszervezésére vonatkozó eljárást. A 14. kiadás 1989-ben jelent meg.

A 15. kiadás az Orosz Föderáció villamosenergia-rendszereinek és villamosenergia-létesítményeinek szerkezetében és műszaki színvonalában bekövetkezett változásokat tükrözi.

Mérnöki és műszaki dolgozók, valamint működő erőművek és szervezetek számára.

Előszó

Az "Orosz Föderáció erőművek és hálózatok műszaki üzemeltetésének szabályai" (15. kiadás) felülvizsgálták és kiegészítették az újonnan kiadott jogalkotási aktusok és határozatok alapján, figyelembe véve a berendezések, az ipari épületek és a kommunikációs rendszerek üzemeltetési tapasztalatait. Figyelembe veszik az adminisztratív és gazdasági irányítás szerkezetében, valamint az energiaszektor tulajdoni formáiban bekövetkezett változásokat.

A Szabályzat rögzíti az erőművi létesítmények üzemeltetésének főbb szervezeti és műszaki követelményeit, amelyek folyamatos végrehajtása biztosítja a villamosenergia-rendszerek valamennyi részének gazdaságos, megbízható és jól összehangolt működését.

Az erőművek tervezésére, építésére, telepítésére, javítására és elrendezésére, valamint vezérlési, automatizálási és védelmi eszközökkel való felszerelésükre vonatkozó követelményeket a korábbi kiadásokhoz hasonlóan röviden jelen Szabályzat tartalmazza, mivel azokat más szabályozási és műszaki előírások is figyelembe veszik. dokumentumok (NTP, PTB, PUE, PGGTN, SNiP stb.).

Minden aktuális szabályozási és műszaki dokumentumot összhangba kell hozni a Szabályzat jelen kiadásával.

Kérjük, hogy a szabályzat jelen kiadásával kapcsolatos javaslatait és észrevételeit a következő címre küldje: 105023, Moscow, Semenovsky per.; 15, ORGRES JSC cég.

Az energetikai létesítmények megbízható, összehangolt és gazdaságilag leghatékonyabb működését szabályozó fő szabályozó dokumentum az erőművek és hálózatok PTE. Kifejtik mindazokat az árnyalatokat, amelyek az energetikai építmények építése, elindítása és üzemeltetése során felmerülő szervezési és műszaki feladatokra vonatkoznak.

Erőművek és hálózatok üzemeltetése

Az erőművek és hálózatok műszaki üzemeltetési szabályzatában (pteess) az egyik rendelkezés olyan kérdésekkel foglalkozik, mint:

• újonnan épített létesítmények és építmények üzembe helyezése és átvétele;
• a kiszolgáló személyzet alapvető kérései;
• a folyamatok hatékonysága feletti kontroll megteremtése;
• elektromos berendezések és erőművek működésének műszaki ellenőrzése;
• berendezések javítása, karbantartása és korszerűsítése;
• műszaki dokumentáció karbantartása;
• ACS eszközök (automatikus vezérlőrendszerek).

A szabályrendszer egy egységes szabályozást is tartalmaz a mérések előállítására az egész oroszországi energiarendszerre vonatkozóan.

A létesítmények és berendezések üzembe vételének szabályai

Figyelem! A ptes-ben figyelembe vett szakasz szabályai az új építésű vagy műszakilag átszerelt építményekre, berendezésekre vonatkozó feladatokat tartalmazzák.

Mielőtt az elfogadásról beszélne, tudnia kell, mi az a kilövő komplexum (energia létesítmény).

Fontos! Az építés vagy újrafelszerelés során szükségszerűen köztes teszteket kell végezni, mind az összeszereléseket, mind a rejtett munkákat.

A PTE 2003-nak való megfelelés ellenőrzése kötelező a munkavizsgálatok előtt.

Minden észlelt hiányosság, beépítési vagy építési hiba, amelyet az ellenőrzés során azonosítottak, az átfogó tesztelés megkezdése előtt kiküszöböljük.

Tájékoztatásképpen. A főberendezés normál, 72 órás, megszakítás nélküli működése a névleges terhelés mellett átfogó vizsgálatnak minősül. Az elektromos vezetékeknél (TL) az időintervallum 24 óra.

A személyzetre vonatkozó szabályok követelményei

A javító, karbantartó és üzemi diszpécser személyzet brigádjainak összeállításakor számos követelményt be kell tartani.

Szükségszerűen. A jelen Szabályzat megsértése esetén minden munkavállaló köteles erről közvetlen felettesét tájékoztatni, és a jogsértéseket önállóan megkísérelni megszüntetni. A biztonsági előírások tanulmányozása és betartása a munkavállaló felelőssége.

Az energetikai létesítmények hatékonyságának szabályozásának módjai

Az erőművek (termikus vagy vízi) termelékenységének szabályozása érdekében fejlett energetikai paraméterek működnek. Grafikonok, táblázatok és mellékletek tartalmazzák a hő- és elektromos terhelések függését a berendezés gazdasági és műszaki teljesítményétől. Kiegészíthetők a szolgáltatott energia előállításához szükséges nyersanyagok (víz vagy tüzelőanyag) fogyasztási ütemterveivel.

Információ. A regionális kazánházak és kis teljesítményű erőművek ilyen jellemzőinek kidolgozásának szükségességét a regionális részvénytársaság - Energo - állapítja meg.

Energetikai létesítmények üzemeltetésének műszaki felügyelete

Az ellenőrzések, műszaki felmérések és felmérések műszaki felügyeletét a vállalkozás számára a vonatkozó megrendelések rögzítik.

Fontos! A Bizottság értékeli az állapotot, és felvázolja a létesítmény jóváhagyott erőforrásának fenntartását és biztosítását célzó intézkedéseket.

Korszerűsítés, javítás és karbantartás (TO)

Az épületek, építmények, elektromos berendezések üzemeltetése során fellépő elhasználódások miatt felmerül az elavult alkatrészek javításának, cseréjének problémája. Az energiatermelés munkavégzésének sajátosságaiból adódóan a nem tervezett vagy rendkívüli leállások (teljes vagy részleges áramkieséssel) nagy károkat okoznak a fogyasztóknak.

Figyelem! A meghibásodott berendezés váratlan leállítása annak károsodásához vezet. Ezenkívül egy vészhelyzet veszélyeztetheti a rendszert kiszolgáló személyzet életét és egészségét.

Ennek elkerülése érdekében a következőket kell tervezni:

• korszerűsítés - az elavult berendezések cseréje új, korszerűbbre;
• ütemezett javítások: tőke (a berendezés teljes élettartamának helyreállítása az alapegységek cseréjével) és áram (a berendezés meghatározott paraméterek szerinti működésének támogatása kopó alkatrészek cseréjével);
• karbantartás - a javításra való kivonáshoz nem kapcsolódó munkák (kerülők, ellenőrzések, kenés, a normától való eltérések észlelése, fogyóeszközök cseréje).

A Szabályzat külön szakasza foglalkozik az objektumok rekonstrukciójával, amely magában foglalja:

• a teljesítmény növekedése;
• a munkaerőköltségek csökkentése;
• anyagfelhasználás csökkentése.

A rekonstrukció a termelési mutatók javulását és a villamos energia költségének csökkenését eredményezi.

Az erőmű műszaki dokumentációja

Minden energiaipari vállalkozásnak rendelkeznie kell egy sor dokumentációval.

Ezenkívül rendelkezni kell a tűzoltóság által jóváhagyott tűzoltási és kiürítési tervekkel.

Automatizált vezérlőrendszerek (ACS)

Lehetővé teszi a rendszerek működésének vezérlését automatikus üzemmódban. A megfelelően szervezett és megvalósított rendszer lehetővé teszi a létszám optimalizálását és a létesítmény minőségének és működésének ellenőrzését.

Fontos! A megvalósított ACS-nek adaptívan rugalmasnak kell lennie a későbbi frissítésekhez és a használati feltételek különböző változásaihoz.

A mérések egysége

Az energiaszektorban végzett összes mérésnek meg kell felelnie az Oroszországban engedélyezett pontossági arányoknak, és azokat az Orosz Föderációban használt mértékegységekben kell kifejezni. Erre azért van szükség, hogy az összes kapott eredmény összehasonlítható legyen, függetlenül az időtől, a helytől és az alkalmazott mérési módszerektől.

Erőművek területe, követelmények

A terület rendezésekor ügyeljen a következő pontokra:

• felszíni vízelterelések megvalósítása;
• zajelnyelő eszközök felszerelése;
• mérnöki építmények szervezése: gázvezetékek, csatornázás, fűtési vezetékek, vízvezetékek stb.;
• közlekedési infrastruktúra kivitelezése: utak, tűztározók bejáratai, gyalogutak, hidak stb.;
• kutak elrendezése a talajvíz szintjének szabályozására;
• a terület védelme és az ellenőrző pontok (ellenőrző pontok) elrendezése.

A tereprendezés és a tereprendezés is számos követelményben szerepel.

Erőművek hidraulikus szerkezetei

A PTE RF követelményeket támaszt a hidraulikus szerkezetek megbízhatóságára és biztonságos üzemeltetésére vonatkozóan. Ezt elősegítik a vízelvezetés és az áthatolhatatlan eszközök és mechanizmusok. A szabályok a szolgáltatásra összpontosítanak:

• gátak és gátak;
• vízelvezető rendszerek;
• sáncok és árkok.

Hosszú távú munkájukat az alábbi feltételek biztosítják:

• védelem a külső hatásoktól;
• időszakos állapotfigyelés.

A biztonságos állapothoz kapcsolódó összes árnyalatot írásban átadják a felügyeleti struktúráknak.

Berendezések hidraulikus építményekhez

A kapu hardvermechanizmusait működőképes állapotban tartják. A vizsgálatok során (60 havonta) összpontosítson a következő pontokra:

• a maximális nyitási magasságot jelző jelző megléte;
• mechanikai akadályok hiánya a munka során;
• rezgések hiánya, mechanikai deformációk, pontos zsugorodás a küszöbön.

A köteleket, a riasztókat, a földelést és a vezetékeket 12 havonta egyszer ellenőrizzük.

Vízrendszer erőművek számára

Tízévente egyszer felülvizsgálják a Hőerőművek vízjárására vonatkozó szabályokat. Kétféle üzemmód létezik: működő és speciális. Az üzemmód lehetővé teszi a vízkészlet felhasználását az állomás optimális terhelésének biztosítására.

Speciális rendszer - a tavaszi árvíz előtt a következőket tartalmazza:

• maximális (szint szerint) töltés;
• a felesleges vízmennyiség kiürítése a jég és az üledék kihagyásának lehetőségével;
• az öntözés és a navigáció normál működésének fenntartásának képessége.

Speciális üzemmódban a vízkibocsátás kiegészítő szabályozása történik a hidraulikus műtárgyak biztonságos üzemeltetése érdekében.

Hidraulikus szerkezetek télen

A téli hideg előtt ellenőrzik az iszapgyűjtők munkáját, és ehhez kitisztítják az ülepítő tartályokat. Ha a hidraulikus szerkezeteket nem jégnyomásra tervezték, akkor polinyát készítenek előttük. Egész télen mentes a jégtől.

Tájékoztatásképpen. A víz T0C téli mérését naponta végzik, hogy meghatározzák a rácsok fűtésének bekapcsolásának pillanatát. Amikor a jég még nem emelkedett fel, az iszapot turbinákon vagy iszapszellőzőkön lehet átvezetni.

Az erőmű tározóira vonatkozó követelmények

A szabályok részletesen leírják a vízerőművek víztározására vonatkozó összes követelményt. A fő tevékenységek a következők:

• pufferzóna kijelölése, ahol a vízhasználat korlátozott;
• a tározó tisztítása iszaptól és bozótoktól;
• a partvonal védelme és folyamatos ellenőrzése;
• víz laboratóriumi mintavétele minőségének elemzésére;
• a víz hőmérsékletének és a jég állapotának szabályozása télen.

A szabályok a pufferzóna határain belül kötelezik a környezetvédelmi intézkedéseket.

Hidroturbinás üzemek

Ezek a szabályok a hidraulikus turbinák megszakítás nélküli működését szabályozzák névleges terhelés mellett. Ugyanakkor a hatékonyság (hatékonysági tényező) az átlagos szint felett van. Ha szükséges, a telepítésnek azonnal át kell kapcsolnia a maximális terhelési módba. Ezt számos feltétel biztosítja:

• az összes HPP egység abszolút automatizálása;
• a stabil működés lehetősége 100%-ban nyitott redőnyökkel;
• a hidraulikus egység szinkron kompenzációs üzemmódjának szükség esetén azonnal generátor üzemmódba kell kapcsolnia.

Figyelem! Három vagy több hidraulikus egység esetén a GRAM (aktív teljesítménycsoport-vezérlés) telepítve van.

Erőművek szolgáltatási vízellátása

A hűtőtornyok a felhasznált víz hűtésére és elosztására szolgálnak. A készülékek falai korróziógátló bevonatot kapnak, amelyet kétévente egyszer megtisztítanak a lerakódásoktól. A lemez vízszigetelést szükség szerint helyreállítjuk.

Erőművek üzemanyag- és szállítási gazdaságossága

Megszakítás nélkül kell működnie a hálózati vasúti közlekedésnek, amely közvetlenül az ER területére szállítja az üzemanyagot vasúton. A kirakodási folyamat teljesen gépesített. A Pteesis RF felírja:

• a nyersanyagok minőségének ellenőrzése;
• időben történő szállítás az állomásra;
• a kirakodással szomszédos területek tisztaságának fenntartása.

A vezérlőberendezéseket (mérlegeket, mérőműszereket) kalibrálni és ellenőrizni kell.

Üzemanyag egy erőműhöz

Az erőműhöz működésre szállított tüzelőanyag típusa szerint a következő típusokra oszlik:

• kemény;
• folyékony;
• gáznemű.

A szilárd tüzelőanyagot a kirakodóhelyeken a hideg időszakban felengedik és fellazítják. A szabályok szerint ez a rezsimtérkép szerint történik. Az időszakos mintavétel és a mechanizmusok tesztelése szabályozott.

A folyékony tüzelőanyagot egy zárt üzemanyag-vezetéken keresztül vezetik le, szűrik és folyamatosan adagolják. A következő kérdésekre kell figyelni:

• az eszközök használhatósága;
• az üzemanyag megengedett hőmérsékleti tartománya;
• viszkozitás;
• nyomás;
• a csővezeték útlevélének megléte.

A tároláshoz szükséges üzemanyag-bevitelnek a tartály tartalmának felső rétegéből kell történnie. A tárolt készlet minőségének ellenőrzésének gyakorisága helyben alakítható.

A gáznemű tüzelőanyagot gázvezetéken keresztül juttatják az egységek égőihez. A gázlétesítmények szervezésének és karbantartásának minden jellemzőjét a Szabályzat részletesen szabályozza.

Erőművek és hálózatok, elektromos berendezések

A PTE SO 153-34.20.501-2003 szakasz úgy véli:

• generátorok és szinkron kompenzátorok;
• Elektromos motorok;
• Erőátviteli transzformátorok;
• reaktorok;
• feszültségelosztó eszközök.

Az egyes tételek műszaki üzemeltetésére vonatkozó követelményeket a biztonságos, megbízható és hosszú távú üzemeltetés szempontjából mérlegelik.

Az erősáramú kábelvezetékekre vonatkozó követelmények

A Ptess, mint karbantartási és javítási kézikönyv, a következő követelményeket írja elő:

• az elektromos felső- és földkábelvezetékek gondozása: elektromos vezetékek, metró és vasút kapcsolati hálózatai stb.;
• klímaszabályozás biztosítása kábelcsatornákban;
• kábelutak karbantartása;
• az aktuális terhelés és a fűtési vénák hőmérsékletének szabályozása.

Gondosan! A 15 évnél hosszabb élettartamú kábeleknél az áram túlterhelés legfeljebb 10% megengedett. A 35 kV-os feszültségen működő papírszigetelésű kábeleknél a túláram elfogadhatatlan.

Az SO 153-34.20.501-2003 szabályok betartása szabályozza az energetikai létesítmények minden típusú karbantartását, javítását és üzemeltetését. A normáktól és ajánlásoktól való eltérés vészhelyzeteket, berendezések leállását vonja maga után, veszélyezteti a karbantartó személyzet egészségét és életét.

Videó

10. sz. melléklet

a Műszaki Szabályzathoz

vasúti üzemeltetés

Orosz Föderáció

UTASÍTÁS
MŰSZAKI ÉS IRÁNYÍTÁSI TÖRVÉNYEK ELKÉSZÍTÉSÉHEZ
VASÚTI ÁLLOMÁSOK

Változó dokumentumok listája

(az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2016.03.06-i, N 145-ös rendeletével bevezetve)

I. Általános rendelkezések

1. A Szabályzat 6. számú mellékletének 12. pontja szerint a vasútállomás műszaki és igazgatási aktusa (a továbbiakban: állomási TPA) állapítja meg a pályaudvarokon történő műszaki berendezések használatának rendjét.

2. A vasútállomások műszaki és adminisztratív aktusainak elkészítésére vonatkozó utasítás (a továbbiakban: Utasítás) meghatározza az állomási TPA mintáját és tartalmát.

Az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa alakítja ki az állomás és mellékletei TPA jóváhagyásának és tárolásának rendjét, valamint az érintett dolgozókkal való megismertetésének rendjét.

3. Az infrastruktúra-tulajdonosok, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosai pályaudvarok számára TRA állomásokat, valamint kitérőket, áthaladási pontokat, útpontokat (a továbbiakban: vasútállomás) alakítanak ki a jelen utasítás szerint. A TRA állomásokat nem olyan útpontokhoz tervezték, amelyek egy félautomata blokkolással felszerelt állomásközi fogást postaközi fogásokra osztanak. A fordulópontok munkarendjét a Szabályzat 8. számú melléklete tartalmazza.

4. A szakaszon lévő vasúti pálya csomópontjainál:

a) Az állomás TRA olyan állásokra lett kifejlesztve, ahol a váltó ellenőrzését annak a pályaudvarnak az ügyeletese végzi, amelyhez ez a beosztás tartozik (a továbbiakban: otthoni állomás), és lehetőség van tartalékba áthelyezésre. ellenőrzés;

b) Az állomás TRA-ja nem azokra az állásokra van kifejlesztve, amelyek kapcsolóit az otthoni állomás DSP vezérli, míg a tartalék vezérlésbe történő átvitelre nincs lehetőség. Ezeknek az állásoknak a működési rendjét a háziállomás TRA-ja tükrözi.

A nem közforgalmú vasúti vágányok csomópontjait kiszolgáló, a vonatok mozgása során nem különálló kisegítő állomások üzemeltetési rendjét a TPA állomáshoz csatolt külön utasítás határozza meg. A segédállások kialakításának és üzemeltetésének engedélyezési rendjét az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa állapítja meg.

5. A TPA állomásokat nem fejlesztik ki a naptári év során pályamunka lebonyolítására nyitva álló ideiglenes útpontokhoz.

Az egy évnél hosszabb időszakra pályamunka gyártására megnyitott ideiglenes útpontokhoz az állomás külön TRA-ját alakítják ki.

6. A TRA állomásokat a következő modellek szerint fejlesztik:

1. minta - rendező-, személy-, utas-technikai, árufuvarozási és helyi vasútállomásokra (jelen utasítás 1. számú melléklete);

2. minta - köztes pályaudvarokra, mellékvágányokra, áthaladási pontokra és útpontokra (jelen utasítás 2. számú melléklete).

A TPA állomás feltöltésének menetét jelen utasítás II. fejezete tartalmazza.

Az egyes köztes pályaudvarokra az elvégzett műveletek jellegétől és a pályaudvarok műszaki felszereltségétől függően az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának döntése alapján állomást lehet állítani. TPA az 1. minta szerint.

7. Az állomás TPA által előírt követelményeknek meg kell felelniük a Szabályzatnak, ugyanakkor nem kell megismételni a hatályos jogszabályok, az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának mindenre vonatkozó normáit. vasútállomások.

Az állomás TPA különböző pontjain ugyanazon normák és rendelkezések megkettőzése nem megengedett. Szükség esetén hivatkozás történik az állomás TPA megfelelő pontjaira.

8. Az állomás TPA-jának és mellékleteinek meg kell felelnie a vasútállomáson a tényleges technikai eszközök és munkatechnológia rendelkezésre állásának. Az állomás TPA-jának módosításához az állomás TPA-jának módosításáról szóló törvényt kell készíteni, amely az állomás TPA-jának szerves részét képezi, és a jelen Utasításban előírt módon jóváhagyja.

A TRA állomások módosításának okai a következők:

a) a Szabályzat módosításait;

b) az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának szabályozási dokumentációjában történt változtatások;

c) a pályafejlesztés, állagmegóvás, műszaki eszközök kizárása vagy üzembe helyezése, a vonatok sorrendjének, fogadásának, indulásának vagy a pályaudvaron a tolatási munkák végzésének megváltoztatása;

d) munkatechnológiai változás;

e) az állomás TPA összeállítása során elkövetett hibák vagy tipográfiai hibák.

9. Az állomás TPA-jának feldolgozása 20 változtatási aktus jelenlétében történik, kivéve, ha az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának határozata eltérően rendelkezik.

Az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa határozza meg a felelős személyt az állomás TPA-ja időben történő feldolgozásáért és változtatásainak bevezetéséért (frissítéséért).

10. Az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának döntése alapján az állomás TPA-jában foglalt információ üzleti titokká minősíthető.

II. A TRA állomás feltöltésének eljárása

11. Az állomás TRA 1. mintájának és 2. mintájának 1.1. pontjában a pályaudvar munkájának jellege (rendező, utas-, utas-technikai, rakomány, szakaszos, köztes, mellékvágány, áthaladási pont, útjelző állomás) jelzett, valamint az ehhez rendelt osztály (tanórán kívüli, 1, 2, 3, 4 vagy 5 évfolyam).

A nem közforgalmú vasúti pályán található pályaudvarok esetében a pályaudvarok osztályozásának szükségességét a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának döntése határozza meg.

12. Az állomás TPA 1. és 2. modelljének 1.2. pontjában meg kell jelölni a vasútállomás melletti fuvarokat az állomás DSP irányítása alatt álló legközelebbi különálló pontig, beleértve: egy útpontot, amelyet az állomás DSP-je irányít; a szomszédos vasútállomás forgácslapjáról nyilakkal és jelekkel távvezérlésre továbbított vasútállomás; nem éjjel-nappal vagy megszakítás nélkül üzemelő vasútállomás, amelyen minden vasúti pályán feltüntetik a színpadon lévő vasúti vágányok számát és a telepített jelző- és kommunikációs eszközöket. A többvágányú fuvaroknál, és szükség esetén (amikor a vonatok mozgásának sajátosságai vannak a fogás egyes vasúti vágányain) és a kétvágányú fuvarozásnál ugyanez a bekezdés jelzi a vonatok mozgására vonatkozó eljárást, amelyet a 2001/2003. az egyes vasúti vágányokra vonatkozó szabályokat.

Az állomás TPA 1. mintájának 1.2.1., 1.2.2. és 2. mintájának 1.2.1., 1.2.2. albekezdésében és 2. mintájában az állomás TPA-jának 2. mintájában a megfelelő jelölést kell elhelyezni az érintkező hálózati eszközökkel nem felszerelt fogásoknál: "A vonatközlekedés autonóm vontatáson folyik."

Ezenkívül az állomás TTRA 1.2.1., 1.2.2. albekezdésében a következő információk is szerepelnek, ha rendelkezésre állnak:

a) a fogás fel van szerelve olyan eszközökkel, amelyek a rendszer tengelyeinek számlálásának módszerével szabályozzák a fogás ürességét _______ (a rendszer típusa meg van jelölve);

b) a vasútállomás a diszpécser központosítás (a továbbiakban: DC) szakaszán található;

c) a pályaudvar nem éjjel-nappal üzemel (kivéve egyenáramú, távirányítós munkavégzés eseteit) az üzemmód megjelölésével (pályaudvar bezárása technológiai szünetre, munkavégzés a hét bizonyos napjain vagy a nap bizonyos óráiban stb.);

d) a pályaudvar távirányítású a pályaudvarról _______.

Az állomás TPA 1. és 2. modelljének 1.2.1. albekezdése felsorolja azokat a pályaudvar melletti fuvarokat, amelyekre ez a pályaudvar páratlan számú vonatokat küld. Fel van tüntetve az áram és a vonat vontatásának típusa.

Az állomás TPA 1. és 2. modelljének 1.2.2. albekezdése felsorolja azokat a pályaudvar melletti fuvarokat, amelyekre ez a vasútállomás páros számú vonatokat küld. Fel van tüntetve az áram és a vonat vontatásának típusa.

Az állomás TPA 1. mintájának 1.2.3. alpontja felsorolja az egyes pályaudvarparkokat összekötő állomáson belüli összekötő és szükség esetén a főpályaudvar vasúti vágányszakaszait, amelyek mentén a szerelvények a telepített jelző- és kommunikációs eszközökkel közlekednek. A vasúti vágányok ilyen kategóriákba sorolásának rendjét az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa állapítja meg. A TPA állomások 1. mintájának 1.2.3. alpontjában jelzett vasúti vágányok nem szerepelnek a TPA 1. mintájának 1.5. pontjában.

A 2. modell állomási TPA-jában az ilyen vasúti vágányokat az Állomás TPA 1.2.1. vagy 1.2.2. alpontja jelzi.

Nem közforgalmú vasúti pályára vezető külön fuvarok pályaudvar szomszédsága, ha azokon a mozgás vonatrendelésre történik (függetlenül attól, hogy kihez tartozik - az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa) , az 1.2.1., 1.2.2. albekezdésekben az 1. állomás TPA sablon nincs megadva, de az 1. állomás TPA sablon 1.2.3. Ha vannak ilyen összeköttetések a közbenső pályaudvarokkal, akkor azokat az állomás TPA 2. mintájának 1.2.1. vagy 1.2.2. albekezdése jelzi.

A nem közforgalmú vasúti vágányok pályaudvar vasúti vágányaihoz való közelségeit, ha a kocsik szállítása és elszállítása tolatásos jelleggel történik, nem szerepel az 1. minta 1.2.3. alpontjában (illetve az 1.2.1. Az állomás TPA 2) mintájának 1.2.2. pontja, ezekre vonatkozó információkat az állomás TPA 1. sablonjának 1.3. pontja (2. sablon 2. pontja) tartalmazza.

13. Az állomás TPA 1. mintájának 1.3. pontja (2. minta 2. pontja) rövid tájékoztatást ad a pályaudvar melletti nem közforgalmú vasúti pályákról, ideértve a nem közforgalmú vasúti pályaudvarhoz rendelt vágányokat is. a szomszédos fogásokkal szomszédos pálya.

Abban az esetben, ha egy nem közforgalmú vasúti vágánynak több csomópontja van a pályaudvarhoz, mindegyik önálló csomópontként külön sorban kerül rögzítésre.

Az 1. oszlopban a nem közforgalmú vasúti vágányok csomópontjainak sorszámai szerepelnek.

A 2. oszlopban a nem közforgalmú vasúti pálya megnevezését vagy számát, valamint annak a szervezetnek a nevét kell feltüntetni, amelynek az adott vasúti pályát szolgálni kívánják (az infrastruktúra tulajdonosának tulajdonában lévő nem közforgalmú vasúti pályák esetében).

A nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa esetében a 2. oszlopban fel kell tüntetni annak a szerződő félnek a nevét, akinek a vasúti vágányai a nem közforgalmú vasúti pályával szomszédosak.

A nem közforgalmú vasúti pálya megnevezését, határait, csomópontját, további biztonsági intézkedéseket, a vasúti vágányok hosszát (összesen és tulajdonosonként) a nem közforgalmú vasúti pályán történő karbantartási és forgalomszervezési utasítások alapján kell feltüntetni. Abban az esetben, ha egy nem közforgalmú vasúti pálya valamilyen okból kifolyólag nem üzemel (szerződés megszűnik, tulajdonos hiányzik stb.), a neve után zárójelben a „nem közforgalmú vasúti pálya nem közlekedik” felirat szerepel.

A közforgalmú vasúti vágányok TPA állomásai csak azokat a nem közforgalmú vasúti pályákat foglalják magukban, amelyek közvetlenül szomszédosak egy külön pont közforgalmú vasúti vágányaival vagy fuvarozási vágányaival. A vasútállomással közvetlenül nem szomszédos nem közforgalmú vasúti vágányok nem szerepelnek az állomás TPA-jában, az ezekre vonatkozó adatokat és a karbantartási eljárást a nem közforgalmú vasúti vágányok listája tartalmazza, amely az állomás TPA mellékletét képezi, valamint a nem közforgalmú vasúti pályahasználat kiszolgálására és forgalomszervezésére vonatkozó utasításokat.

A 3. oszlopban:

a) az infrastruktúra tulajdonosának tulajdonában lévő, nem közcélú vasúti pályákra az "infrastruktúra tulajdonosa" jelölést kell tenni;

b) a vállalkozás, szervezet tulajdonában lévő vasúti pályákra a "nem közhasználatú vasúti pálya tulajdonosa" megjelölést kell tenni;

c) egy csomópont nem közforgalmú vasúti vágányaira, amelyek az infrastruktúra tulajdonosa (vasúti vágányok és váltók egy része) és a vállalkozás, szervezet (vasúti vágány és váltók egy része) tulajdonában vannak, az "infrastruktúra tulajdonosa - tulajdonosa" megjelölést. a nem közforgalmú vasúti pálya" készül.

A 4. oszlop a nem közforgalmú vasúti vágányok csomópontjait és határait jelöli.

A nem közforgalmú vasúti vágányok alábbi csomópontjait létesítik:

a) nyíl N ___;

A nem közforgalmú vasúti vágányok következő határait állapítják meg:

d) közlekedési lámpa;

e) „Nem közforgalmú vasúti pálya határa” jelzőtábla;

Az 5. oszlop azt jelzi, hogy a Szabályzat 1. számú függelékének 28. pontjában meghatározottak közül mely biztosítóberendezések vannak ellátva, amelyek megakadályozzák a vasúti gördülőállomány spontán kilépését a nem közforgalmú vasúti pályáról:

b) biztonsági nyíl N ___;

c) ejtőcipő N ___;

d) elejtés N ___;

A nem közforgalmú vasúti pályákon elhelyezkedő TRA állomásokon ezen kívül a közforgalmú vasúti vágányok listája is kitöltésre kerül.

Abban az esetben, ha egy közforgalmú vasúti vágánynak több csomópontja van a pályaudvarhoz, mindegyik önálló csomópontként külön sorban kerül rögzítésre.

A bekezdés rövid tájékoztatást ad a vasútállomással szomszédos, a szomszédos fuvarokkal szomszédos közforgalmú vasúti vágányokról.

Az 1. oszlopban a közforgalmú vasúti vágányok csomópontjainak sorszámai szerepelnek.

A 2. oszlopban a közforgalmú vasúti pálya neve szerepel.

A 3. oszlopban az infrastruktúra tulajdonosának tulajdonában lévő közforgalmú vasúti pályák az infrastruktúra tulajdonosa szóval vannak jelölve.

A 4. oszlop a közforgalmú vasúti vágányok csomópontjait és határait jelöli.

A következő közforgalmú vasúti csomópontokat létesítik:

a) nyíl N ___;

b) N ___ nyíl a vasúti vágányra ___;

c) N ___ nyíl az N ___ vasúti pálya folytatásán;

d) az N ___ vasúti pálya folytatásán.

A közforgalmú vasúti vágányok következő határait állapítják meg:

a) az N ___ nyíl határoszlopa;

b) a keretsín nyilak elülső illesztése N ___;

c) jelzőlámpa szigetelő kötések;

d) közlekedési lámpa;

e) "Nem közforgalmú vasúti pálya határa" jelzőtábla;

e) a vállalkozás bejárati kapuja.

Az 5. oszlop jelzi, hogy a Szabályzat 1. számú függelékének 28. pontjában meghatározottak közül mely biztosítóberendezések vannak ellátva, amelyek megakadályozzák a vasúti gördülőállomány spontán kilépését a közforgalmú vasúti pályáról:

a) biztonsági holtpont N ___;

b) biztonsági nyíl N ___;

c) ejtőcipő N ___;

d) elejtés N ___;

e) reset nyíl N ___.

Ezen eszközök hiányában az 5. oszlopban a „nem” felirat látható.

14. Az állomás TPA 1. mintájának 1.4. pontjában (a 2. minta 2.1. pontjában) a vasútállomások területén található más részlegek és szervezetek által kezelt vasúti csomópontok és határok a 10. pont szerint vannak feltüntetve. Szabályzat 6. számú melléklete, hasonlóan az 1.3 ponthoz, 1. sablon (2. sablon 2. pontja) TPA állomás.

A nem közforgalmú vasúti pálya pályaudvarával szomszédos, nem közforgalmú vasúti pályákon, csomópontokon és a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának más részlegei (gyártó üzemek, egységek) által kezelt vasúti vágányokkal határos pályaudvarokra a pályaudvar területét a Szabályzat 6. számú mellékletének 10. pontja szerint kell feltüntetni.

Ha egy részleg vagy szervezet vasúti vágányai szomszédosak egy másik részleg vagy szervezet vasúti vágányaival, akkor a csomópont és a közöttük lévő határ is feltüntetésre kerül.

Az 1. oszlop a kiegészítések sorszámát jelzi.

A 2. oszlopban az infrastruktúra tulajdonosa alegységének és szervezeteinek neve szerepel.

A nem közforgalmú vasúti pályán elhelyezkedő pályaudvaroknál a nem közforgalmú vasúti pálya, termelési alegység, egység tulajdonosa alosztályának megnevezését kell feltüntetni.

A 3. és 4. oszlop kitöltése ugyanazon követelmények figyelembevételével történik, mint az állomás TPA 1. mintájának 1.3. bekezdésében a 4. és 5. oszlop kitöltésekor.

Az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közcélú vasúti pálya tulajdonosának más részlegeinek és szervezeteinek illetékességi területére átadott vasúti pályákra a vasúti gördülőállomány érkezési és indulási eljárását röviden az 1. minta 3.7. (2. modell 27. bekezdése) a TPA állomáson. Az ilyen vasúti pályákon történő karbantartás és forgalomszervezés rendjét az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pályák tulajdonosa által kidolgozott utasítások tartalmazzák. Azon részlegek és szervezetek listáját, amelyek számára ilyen utasításokat dolgoznak ki, az infrastruktúra tulajdonosa, a nem nyilvános vasúti pálya tulajdonosa állítja össze.

A nem közforgalmú vasúti pályán elhelyezkedő pályaudvarok esetében a vasúti gördülőállomány más osztályok és szervezetek illetékességi körébe tartozó vasúti pályákra történő érkezésének és indulásának eljárását röviden az állomás TPA 1. mintájának 3.7. A más osztályok és szervezetek illetékességi körébe átadott vasutak karbantartásának és forgalomszervezésének rendjét az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közvasutak tulajdonosa által kidolgozott utasítások jelzik. Azon részlegek és szervezetek listáját, amelyek számára ilyen utasításokat dolgoznak ki, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa állítja össze.

15. A TPA állomás 1. mintájának 1.5. pontja (2. minta 3. bekezdése) a vasútállomás vezetőjének felügyelete alá tartozó vasúti vágányokat jelöli. Az utas-, utas-, műszaki, rendező-, árufuvarozási és helyi pályaudvarokon a vasúti vágányok adott flottához való tartozását a járműpark vasúti vágányait jellemző információk kitöltését megelőző alcímek jelzik.

Az 1. oszlop a parkban vagy egy vasúti vágánycsoportban található összes vasúti vágány számát tartalmazza, beleértve a főbbeket is. A fő vasútvonalak számát római számok jelzik.

A 2. oszlopban minden vasúti vágányszámmal szemben annak rendeltetése van feltüntetve, figyelembe véve az ezen a vasúti pályán végzett műveletek jellegét.

A fő- és fogadó-induló vasúti vágányoknál fel kell tüntetni a szakaszt követő vonatok típusát és a mozgás irányát (páros, páratlan).

A 3. és 4. oszlop azokat a nyilakat jelöli, amelyek az adott vasúti pályát (annak hasznos hosszát) korlátozzák. A zsákutcában lévő vasúti vágányok esetében a 3. oszlop az ehhez a vasúti vágányhoz vezető nyíl számát, a 4. oszlopban a „stop” vagy a „pályakorlát-jelző” szót (fel nem szerelt vasúti vágányokhoz) jelöli. Azon vasúti vágányoknál, amelyek folytatása nem közforgalmú vasúti pálya, a "nem közforgalmú vasúti pálya határai" vannak feltüntetve.

A fő- és a fogadó és induló vasúti vágányok azon szakaszainál, amelyeket egyik oldalon nem nyilak, hanem közvetlenül egy útvonaljelző lámpa határol, a 3-4. Ha a vasúti pályaszakaszt mindkét oldalon útvonaljelző lámpák korlátozzák, akkor ezek betűjelét mindkét oszlopban rögzítjük. Az oldalsó vasúti pályákról történő kihajtást elzáró útvonaljelző lámpák, valamint a hétvégi és tolatási lámpák nem minősülnek korlátozó vasúti vágánynak.

Az 5. oszlop a vasúti vágányok hasznos hosszát méterben (lefelé kerekített egész számmal) tünteti fel a Szabályzat II. fejezetének előírásai szerint.

Szükséges esetekben, amikor a vasúti vágányok elektromos leválasztásával ellátott pályaudvarokon ugyanazon vasúti vágány hasznos hossza páratlan és páros irányban a kocsiösszetétel egynél több egyezményes hosszegységével tér el, az 5. oszlopban külön kell feltüntetni az adatokat minden irányú mozgás.

A 6. oszlop a vasúti vágánykapacitást jelzi, az alábbiak szerint:

a) a vonatok fogadására szolgáló fő-, fogadó-induló, válogató-induló, feladó, vasúti vágányokra - az 5. oszlopban feltüntetett hasznos hosszból a szakaszon közlekedő vonatmozdony típusának maximális hosszát le kell vonni, és az ebből adódó különbözetet. osztva 14. Az osztás hányadosa megadja egy adott vasúti pálya kapacitását hagyományos mértékegységekben a vasúti pálya kapacitásának meghatározásához, ezt a számot a 6. oszlop egész számra kerekítve jelzi. Azon szakaszokon, ahol a forgalmi menetrend a vonatok kettős vontatását vagy a mozdony utánfutójával történő mozgásirány-változtatást írja elő a vonat farából, az ilyen vasúti vágányok kapacitását két mozdony hosszának figyelembevételével kell meghatározni;

b) minden egyéb vasúti vágány esetében a kapacitás meghatározása a fő, fogadó-induló, válogató-induló, feladó, de a mozdony hosszának levonása nélkül történik (kivéve a kipufogó vasúti vágányokat). Kipufogó vasúti vágányoknál a vasúti vágány hasznos hosszából levonják a tolatómozdony maximális hosszát.

Azon személy- és személyszállító műszaki pályaudvarokon, amelyek kizárólag személyvonatok fogadására, indulására és feldolgozására irányuló műveleteket végeznek, a 6. oszlopban szereplő vasúti vágányok kapacitását fizikai négytengelyes személygépkocsikban kell feltüntetni. Ebben az esetben a bekezdéshez fűzött megjegyzés a következőket jelzi: "Az N _____ vasúti vágány kapacitása 24,54 m hosszú négytengelyes személygépkocsikban van feltüntetve."

Azon vasúti vágányok kapacitása, amelyeken teher- és személyflotta kocsikkal történik a művelet, törtként tüntethető fel: a számlálóban - 14, a nevezőben - 24,54. Hasonlóképpen a vasúti vágányokra, amelyekre túlnyomórészt négytengelyes tartályok, cementszállító teherautók és hasonló típusú személygépkocsik érkeznek (kihelyezve), hosszukat méterben (a tizedesvessző utáni századig, kerekítés nélkül) feltüntetve.

A 7. oszlop jelzi a villamos szigetelés jelenlétét a vasúti pályákon (a vasúti vágány hasznos hosszán belül).

Ha a vasúti pályán elektromos szigetelés van, akkor az "Igen" felirat, ha a vasúti pályán nincs elektromos szigetelés, a "Nem" jelzés. Ha a vasúti pálya csak egy része van elektromos szigeteléssel ellátva, akkor a felszerelt szakasz hosszát (méterben), valamint azt, hogy a kijárattól (útvonal, tolatás) melyik oldalon (páros vagy páratlan) jelezzük. vasúti pályaszakasz elektromos szigeteléssel van ellátva.

A 8. oszlop jelzi a kapcsolati hálózat jelenlétét a vasúti pályán (a vasúti pálya hasznos hosszán belül). Ha a munkavezeték teljesen lefedi a vasúti pályát, az "Igen" szót kell feltüntetni, ha a munkavezeték nem fedi le teljesen a vasúti pályát, akkor azt jelzi, hogy melyik oldalon és milyen messze van a vasúti vágány hasznos hosszának határától. (jelzőlámpa, határoszlop) a kapcsolati hálózat szünetel.

Ha a kapcsolati hálózat le van tiltva vagy mohó, az erről szóló információ a bekezdéshez fűzött megjegyzésben található.

A különböző típusú vontatási áramok dokkolójára szolgáló vasútállomásokon az áram típusa fel van tüntetve: egyen, váltakozó vagy kapcsolható.

A 9. oszlop jelzi a mozdonyok automatikus jelzésére szolgáló vágányberendezések meglétét és típusát. Ha vannak pályaberendezések automatikus mozdonyjelzéshez, a pályaberendezések típusát az oszlopba kell beírni, hiányában pedig a "Nem". Ha az eszközök csak egy irányban működnek, akkor ez az oszlop jelzi a típust és az irányt.

Az állomás TPA 1. modelljének 1.5. pontjához (2. modell 3. bekezdéséhez) fűzött megjegyzés a következőket jelzi:

1) a fő-, fogadó-induló, induló, válogató-indító, vonatfogadó vasúti vágányok és kipufogó vasúti vágányok kapacitásának kiszámításához használt fő (személy- és teherszállító) és tolatómozdonyok hosszát és típusát. Fővonali mozdonynál fel van tüntetve a szakaszon túlnyomóan közlekedő mozdony típusa;

2) az automatikus fékvezérlő rendszer - SAUT - berendezéseinek jelenléte a vasútállomás vasúti pályáin;

3) az egy járművezető által kiszolgált személyvonatok fogadására és elhaladására szolgáló vasúti vágányok listája;

5) a vasúti pályákon kerékdobó (ledobó) cipők, okosságok, nyilak, amelyek jelzik a számukat, az ellenőrzési módot (központi vagy nem központosított) és a beépítési helyet;

6) nem villamosított rámpák jelenléte a villamosított vasúti vágányok között;

7) állomási vasúti vágányok a tulajdonosok vasúti gördülőállományának tárolására az infrastruktúra tulajdonosával, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosával kötött megállapodás alapján;

8) molyhos vasúti vágányok és forgalom elől huzamosabb ideig (több mint egy évig) elzárt vasúti vágányok.

16. A TPA állomás 1. sablonjának 1.6. pontja (2. sablon 3. bekezdése) a következő kérdéseket tükrözi:

Az állomás TPA 1. mintájának 1.6.1. alpontjában az állomás TPA 1. mintájának 1.5. pontjában (2. minta 3. bekezdésében) felsorolt ​​vasúti vágányok a függelék követelményeinek megfelelően vannak feltüntetve. Szabályzat 8. sz.-hoz, melyek a vonatok VM-mel történő fogadására, indulására és áthaladására vannak kiosztva. Jelzi továbbá, hogy a mozdony nélküli VM-es vonat pályaudvaron történő ideiglenes elhagyása esetén (kivéve a pályaudvarokon technológiai műveletek alatti parkolást: mozdonycsere, feloszlatásra váró és egyéb technológiai műveletek) rögzíteni kell és hordozható stop jelzőkkel kell elkeríteni; a megfelelő vasúti vágányhoz vezető nyilakat kell felszerelni és szigetelő helyzetben rögzíteni; piros kupakot kell akasztani a vezérlőpanelek nyílfogantyúira (gombjaira). Ugyanez az albekezdés jelzi e műveletek végrehajtásának módját és végrehajtóit, valamint a zárolt nyilak kulcsait őrző személyeket;

Az állomás TPA 1. mintájának 1.6.2. alpontjában a vasúti vágányok a Szabályzat 8. számú melléklete és a Szabályzat 6. számú mellékletének 33. pontja előírásai szerint vannak feltüntetve, amelyek egyéni parkolásra szolgálnak. VM-es kocsik és nyomás alatti cseppfolyósított és sűrített gázok tartályai, kivéve azokat a kocsikat, amelyek a rendezőpályaudvarok vasúti vágányain halmozódnak fel. Ugyanazok a követelmények vannak feltüntetve, mint a TPA állomás 1. mintájának 1.6.1. albekezdése.

Azokon a pályaudvarokon, ahol nem végeznek VM rakományokkal műveleteket, fel van tüntetve: „A pályaudvar 1. osztályú (VM) veszélyes árukkal nem végez műveleteket. Ezen kocsik vonatának követése lehetetlen, a __________ vasúti vágányokat használják (a számok feltüntetve)";

Az állomási TTRA 1. mintájának 1.6.3. alpontjában azokat a vasúti vágányokat (helyet), ahová veszélyes árut szállító kocsikat kell küldeni a vészhelyzeti kártyán meghatározott intézkedések végrehajtására szivárgás, kiömlés vagy tűz esetén előfordul.

Ez az albekezdés kimondja azt is, hogy olyan kocsi vasúti vágányára (helyére) történő átszállási manőverek esetén, amelyek veszélyes árukkal veszélyhelyzetben vannak, és további veszélyt jelenthetnek a pályaudvaron lévő személyek és tárgyak életére, az állomás A forgácslap a környezettől függően eltérő döntést hozhat.

Azokban az esetekben, amikor a vészhelyzet kiküszöbölése érdekében kocsikat küldenek a fő vasúti vágányok fuvaron lévő szakaszaira, a rögzítési szabványok kiszámítását az 1. minta 3.9.1. pontja tartalmazza (a minta 24. bekezdése). 2) az állomás TTRA-ja;

Az állomás TPA 1. mintájának 1.6.4. alpontja jelzi a vonatok fogadására, indulására és áthaladására szolgáló vasúti vágányokat, amelyek között túlméretes rakományú kocsik is szerepelnek. Minden áthaladási korlátozással rendelkező vasúti vágánynál fel kell tüntetni a zónákat és a túlméretezési fokozatokat, valamint az ilyen vonatok áthaladásának további feltételeit.

17. Az állomás TPA 1. mintájának 1.7 pontjában (2. minta 4. pontjában) a vasútállomáson található központosított és nem központosított váltók teljes listája, valamint az üzemeltetésük követelményei a 14-23. A Szabályzat 6. számú függelékének pontjában foglaltakat feltüntetjük.

Az állomás TPA 1. modelljének 1.7.1. alpontja (2. modell 4.1. alpontja) a központosított kapcsolók üzemeltetésével kapcsolatos kérdéseket tükrözi.

Minden nyíl meg van jelölve, beleértve azokat is, amelyek a nem közforgalmú vasúti pályákon, az infrastruktúra tulajdonosának alrészeinek vagy szervezeteinek vasúti vágányain helyezkednek el, amelyeket az állomás forgácslapjáról irányítanak.

A helyi vezérlés oszlopairól (oszlopairól) vezérelt nyilak is kijelzésre kerülnek, ha ezek a nyilak nem vihetők át a központi vezérlésre az állomás forgácslaposzlopáról. Ezeket a nyilakkal ellátott oszlopokat (oszlopokat) az állomás DSP állásától elkülönítve kell rögzíteni, és ennek az albekezdésnek az összes oszlopát ki kell tölteni.

Az 1. oszlop felsorolja a központosítási posztok (adminisztratív, végrehajtó, púp) számát vagy nevét, amelyekről a kapcsolók vezérlése történik. Azokon a pályaudvarokon, ahol a váltóvezérlő panel külön zónákra van felosztva, amelyek mindegyikében a forgácslap állomás külön ügyeletes dolgozója, vagy utasítására a központosító állomás kezelője (a továbbiakban: OPT), ezeket a zónákat ennek megfelelően az 1. oszlopban kell tükrözni (minden zónát külön kell rögzíteni).

A 2. oszlopban soronkénti sorrendben (egy vonalon), nyakonként, növekvő számsorrendben szerepel az összes központosított nyíl, ejtőnyila, okosság, cipő száma, amely egy adott poszton vagy ellenőrzési zónában található. A páros nyilakat tört jelzi.

A 3. oszlopban minden állásnál vagy váltóvezérlési zónánál annak a pályaudvari alkalmazottnak a beosztása van feltüntetve, aki az ezen állásba vagy zónába tartozó váltókat fordítja (állomási forgácslap, postaforgácslap, OPT-k).

A 4. és 5. rovatban a Szabályzat 8. számú mellékletében foglaltak szerint feltüntetik, hogy a váltókat üzemeltető munkavállaló milyen sorrendben győződjön meg azok vasúti gördülőállománytól való mentességéről az átadás előtt. Ugyanakkor a központosító eszközök normál működési feltételei mellett a 4. oszlopban a "vezérlőkészülékek szerint" felirat szerepel. Az eszközök normál működésének megsértése esetén az 5. oszlopban, az adott munkakörülményektől függően, fel kell tüntetni: „Az állomás DSP személyesen vagy __________ (másik alkalmazott beosztása) jelentése szerint”.

A 2. oszlopban szerepelnek a mozgatható keresztmaggal rendelkező nyilak is. Ezen eszközök működtetésének, valamint kurbel segítségével történő átszállításának menetét, megjelölve a műveletek elvégzéséért felelős alkalmazottakat, a jelzőberendezések használatára vonatkozó eljárás, amely a TRA állomás melléklete .

A bekezdéshez fűzött megjegyzés a következőket sorolja fel:

a) pneumatikus fúvóberendezéssel felszerelt nyilak;

b) elektromos fűtőberendezéssel felszerelt nyilak;

c) nyilak, ejtőnyilak, ejtő elmék, kerékdobó (ejtő) cipők normál helyzetük jelzésével;

d) nyilak, leejtő nyilak, ejtőernyős, kerékdobó (ledobó) cipők, amelyek automatikus visszatérő szerkezettel vannak felszerelve;

e) mozgatható keresztmaggal rendelkező nyilak;

f) a nem közcélú vasúti pályákon, az infrastruktúra tulajdonosának alrészeinek vagy szervezeteinek vasúti vágányain elhelyezett nyílvesszőket, ejtőnyilakat, okosságokat, kerékdobó cipőket.

A biztonsági zsákutcákhoz vezető és automatikus visszatérő berendezéssel nem ellátott kapcsolóknál, beleértve a biztonságiakat is, a normál helyzetük van feltüntetve, ami biztosítja a zsákutcák irányába történő felszerelésüket.

Az állomás TPA 1. modelljének 1.7.2. alpontja (2. modell 4.2. alpontja) felsorolja azokat a központosított kapcsolókat, amelyek helyi vezérlésre átvihetők (az 1. modell 1.7.1. alpontjában felsorolt ​​kapcsolók közül). az állomás TPA, és az ilyen kapcsolók használatának alapvető feltételei. Azok a kapcsolók, amelyeket csak helyi vezérlőpontokról (oszlopokról) vezérelnek, és nem vihetők át az állomás EAF központi vezérlésére, nem tartoznak az állomás TPA ezen alpontjába (a Modell 1.7.1. alpontjában szerepelniük kell 1) az állomás TPA-ja.

Az 1. oszlop az önkormányzati oszlopok vagy beosztások számát tartalmazza.

A 2. oszlopban az oszlop (vezérlőállomás) számával szemben az oszlopban (vezérlőállomás) szereplő kapcsolók számai (egy sorban) szerepelnek.

A 3. oszlop felsorolja a vasútállomás azon dolgozóit, akik (a Szabályzat 6. számú mellékletének 20. pontja értelmében) kötelesek az önkormányzati beosztásból (oszlopból) váltani.

A 4. és 5. oszlop kitöltése ugyanazon követelmények figyelembevételével történik, mint az állomás TPA 1. minta 1.7.1. alpontjában (a 2. minta 4.1. alpontjában) szereplő oszlopok kitöltésekor, és attól függően, hogy a vezérlőberendezések rendelkezésre állnak a helyi irányítópont (oszlop).

Azokban az esetekben, amikor az önkormányzati álláshelyeket (oszlopokat) molylepkezik, csak az 1. és 2. oszlopot kell kitölteni, a 3-5. oszlopba kötőjel kerül.

Az állomás TPA 1. modelljének 1.7.3. alpontja (2. modell 4.3. alpontja) tartalmazza a szükséges adatokat a nem központosított kapcsolókról, állások és területek szerinti bontásban. Felsorolják a nem központosított váltókat, a váltóállomás ügyeletese, a forgácslap állomás, valamint a vonatok fogadásának és indulásának útvonalában szereplő váltók.

Az albekezdés felsorolja azokat a nem központosított kapcsolókat, amelyeket nem az ügyeletes kapcsolóhely szolgál ki (más munkavállalók által a Szabályzat 6. számú mellékletének 20. pontja szerint áthelyezve).

Az 1. oszlopban egy oszlopban szerepel azoknak a váltókörzeteknek a száma, ahol a pályaudvaron a vezető váltó ügyeletes ügyelete van ellátva.

Ha a kitérő vezető ügyeletesét csak az ügyeletes kitérők munkájának ellenőrzésére nevezik ki, akkor a jobb oldalon, közvetlenül a körzetszám után található 2-7 oszlop nem kerül kitöltésre. Ezen oszlopok adatainak kitöltése ebben az esetben a körzet száma alatti sorral kezdődik, ahol az oszlop az egyes körzetekben szereplő váltóállások adatait tartalmazza. Ha a kitérői beosztás vezető ügyeletese egyben a beosztás közvetlen fenntartásával is megbízott, akkor ennek a területnek a száma mellé a 2. oszlopban ennek a beosztásnak a sorszámát kell feltüntetni, majd az oszlopban az ennek nyilaival kapcsolatos információkat közöljük. és a területen szereplő egyéb posztok. Ha a kitérő vezető ügyeletese közvetlenül szolgálja ki a kitérőt, és nincs az irányítása alá tartozó egyéb beosztás, akkor az ilyen kitérő egyben kitérőnek minősül (egy sorban rögzítve). Ha a kitérői beosztás vezető ügyeleteseinek feladatköre nincs biztosítva, az 1. oszlop nem kerül kitöltésre.

Azokon a pályaudvarokon, ahol az egyes kitérőket közvetlenül az állomás forgácslapja szolgálja ki, ezt a bekezdés végén jelezzük: "A __________ kapcsolóoszlopokat közvetlenül az állomás forgácslapja szolgálja ki."

A 3. oszlop felsorolja a kapcsolóoszlopban található összes kapcsoló számát. A nyíl számát a megfelelő bejegyzés számával szemben írjuk. Minden nyíl külön sorba van írva. Ha az állomás rendelkezésére állnak olyan eszközök, amelyek megakadályozzák a vasúti gördülőállomány indulását, és az ügyeletes váltókar kiszolgálja őket (nyilak, eszek, cipők visszaállítása), akkor azt is ebben az oszlopban kell rögzíteni.

A 4. oszlop azokra a kapcsolókra kerül kitöltésre, amelyeket a Szabályzat 6. számú mellékletének 20. pontjában foglalt esetekben normál állásba kell állítani. Az egyes nyilak jelzett helyzetének meg kell egyeznie a nyíl normál helyzetével, amely az útvonalak, nyilak és jelzések függésének táblázatában található.

Az 5. oszlopban a kapcsoló reteszelésének módjától függően a következő rövidítéseket kell beírni:

EZ - elektromos zár;

MLN - Melentiev kastélya;

MLNk/z - Melentjev zárja kulcsfüggőséggel;

ShKZ-MLN - csuklós billenőkapcsoló Melentiev zárral;

ShKZ-N - csuklós billenőkapcsolós kontaktor lakattal;

ShKZ - csuklós forgattyús kontaktor;

H - lakat;

Z - könyvjelző.

A 6. oszlopban fel kell tüntetni a lezárt kapcsolók kulcsainak tárolási helyét. A nem zárható nyilak esetében a 6. oszlop nincs kitöltve.

A 7. oszlopban fel van tüntetve a kanyarodási jelzőfények megvilágításának megléte: világítónál - "igen", nem világítónál - "nem".

Az e bekezdéshez fűzött megjegyzés felsorolja a pályaudvar vezetőjének fennhatósága alá tartozó, de a vasúti pályaudvar tulajdonosának alterületeihez átadott vasúti vágányok területén található váltók, dobóváltók és okosságok számát. infrastruktúra, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa.

Az 1. minta 1.7.3. alpontjához (2. minta 4.3. alpontja) az infrastruktúra-tulajdonos, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa egyéb alegységeinek vasúti vágányainak területén található nem központosított kitérők az állomás TPA-ja, az 1. minta 1.7.4 alpontja (a 2. minta 4.4 alpontja) nem tartalmazza a TPA állomásokat.

Az állomás TPA 1. mintájának 1.7.4 alpontjában (2. modell 4.4. alpontja) olyan nem központosított kapcsolók vannak feltüntetve, amelyeket nem a kitérő ügyeletes szervizel.

Az 1. oszlop a váltókörzetek számát (nevét) jelzi, amelyek nem központosított kapcsolókat tartalmaznak, amelyeket nem az ügyeletes váltópont szolgál ki. Váltóterületek hiányában az 1. oszlop nem kerül kitöltésre.

A 2. oszlop az ezen a kapcsolóterületen található kapcsolók (visszaállító kapcsolók és cipők) számát jelzi. Minden nyíl külön sorba van írva.

A 3. oszlop a nem központosított nyilak normál helyzetét jelzi a Szabályzat 6. számú mellékletének 20. pontjában meghatározott esetekben.

A 4. oszlopban az állomás TPA 1. modelljének 1.7.3. alpontjában (a 2. modell 4.3. alpontjában) megadott rövidítések a kapcsolóreteszelő rendszert jelölik.

Az 5. oszlop a pályaudvar azon alkalmazottainak beosztásait jelzi, akik számára engedélyezett a nem központosított nyilak fordítása.

A 6. oszlopban a pályaudvaron a váltók karbantartását és tisztítását végző alkalmazottak beosztása szerepel.

A 7. oszlop a zárható, nem központosított nyilak kulcsait őrző pályaudvar dolgozóinak beosztását jelzi.

A 8. oszlop ezen nyilak kitérő jelzőinek világítására vonatkozó információkat közöl.

Az állomási TRA 1. mintájának 1.7. pontja (2. minta 4. pontja) felsorolja a pályaudvar vezetőjének fennhatósága alá tartozó, de az átadott vasúti vágányok területén található váltók, váltókapcsolók és okosságok számát. az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa alegységeinek illetékességi területére.

18. Az állomási TRA 1. minta 1.8. pontja (2. minta 5. pontja) a pályaudvar sajátos feltételeinek megfelelően kitöltve az OPT-k, jelzőőrök, kitérők szolgálatban.

Az 1. oszlop felsorolja a munkavállalók munkaterületeit és beosztásait.

A 2. oszlopban az OPT-k, jelzőőrök és kitérők szolgálatban lévő beosztása látható.

A 3. oszlop (a 2. minta állomás TPA 2. oszlopában) felsorolja azokat a főbb feladatokat, amelyek ezen pályaudvar feltételei szerint a munkavállalót terhelik. A munkavállaló fő feladatai felsorolásra kerülnek anélkül, hogy részleteznék, hogyan végzik el őket.

A munkavállaló fő feladatainak felsorolása után a jelzőberendezések normál működése mellett, munkavégzésük megsértése esetén, de e feladatok felsorolása nélkül, csak a vonatkozó bekezdésekre és albekezdésekre hivatkozva feltüntetik a feladatait. a TPA állomás.

19. Az állomás TPA 1. modelljének 1.9 pontjában (a 2. minta 6. pontjában) lakatok, karbelek, piros sapkák (külön nyílfogantyúknak és jelzőgomboknak) tárolására szolgáló helyek, "Ki", ​​"Sínkocsi" jelzések , "Kikapcsolás" használatukra a jelzőberendezések normál működésének meghibásodás vagy a központosításból való leállás miatti megszakadása esetén, minden poszton feltüntetve ezek szükséges (munkakörülményeknek megfelelő) számát. Ebben a tételben más készletek bevezetése nem megengedett. A kurbeleknél a mennyiség után a számuk zárójelben van feltüntetve.

20. Az állomási TTRA 1. mintájának 1.10. pontja röviden ismerteti a pályaudvaron rendelkezésre álló rendezőberendezéseket - válogatópúpokat és profilozott kipufogópályákat (vonatbontási pályaudvarokon).

Az 1. oszlop felsorolja a pályaudvaron elérhető, vagonok válogatására szolgáló eszközöket.

A 2. oszlop jelzi azokat az irányokat, amelyekre ezek az eszközök működnek.

A 3. oszlop a felborított vasúti vágányok számát jelzi.

A 4. oszlop a feloszlatott vasútvonalak számát jelzi.

Az 5. oszlop a válogató vasúti vágányok számát jelzi.

A 6. oszlop a válogatóberendezések automatizálással és gépesítéssel történő felszerelését jelzi.

21. Az állomási TPA 1. mintájának 1.11. pontja jelzi az állomási vasúti vágányokon cipőfelhordók és cipőkidobók jelenlétét és számát.

Az 1. oszlop felsorolja azokat a vasúti pályákat és parkokat, ahol cipőfelhordó vagy cipődobó van felszerelve.

A 2. oszlopban ezeknél a vasúti pályáknál és parkoknál az eszközök felszerelési helye (merre iránya) van feltüntetve.

A 3. és 4. oszlop a beszerelt cipőfelhordók és cipőkidobók számát és oldalirányát jelzi.

22. A TPA állomás 1. modelljének 1.12. pontja jelzi a vonatok vagy nagy kocsicsoportok rögzítésére szolgáló álló berendezések jelenlétét az állomási vasúti vágányokon.

Az 1. oszlop felsorolja azokat a parkokat és vasúti vágányokat, amelyekre a vonatokat álló eszközökkel rögzítik.

A 2. oszlopban, az 1. oszlopban tett bejegyzéssel szemben, a helyhez kötött eszközök helye szerepel.

Ha a vasúti pálya különböző irányokból érkező vonatok fogadására van kialakítva, akkor a vasúti pálya mindkét végére két-két helyhez kötött berendezés szerelhető a vonat biztosítására. Ezekben az esetekben minden eszköz célját meg kell adni.

A 3. oszlop jelzi az egyes vasúti pályákon elhelyezett rögzített eszközök típusát és számát, valamint az eszközkezelő rendszert.

23. Az 1. minta 1.13. pontjában (a 2. modell 7. pontjában) az állomás TPA-ja tájékoztatást ad a vasútállomás utas- és teherszállítási eszközeiről.

Az 1. oszlop azokat a vasúti vágányokat jelöli, amelyeknél vagy amelyek között utas- és rakományeszközök találhatók.

A 2. oszlop az utas- és teherszállító eszközök tényleges nevét tartalmazza.

Az utasperonok 3. oszlopa jelzi a peron hosszát (méterben), más eszközök esetében - a be- és kirakodási front hosszát (méterben) vagy kapacitását (bizonyos típusú autókban).

24. Az állomás TPA 1. mintájának 1.14. pontja jelzi, hogy a vasútállomás vasúti vágányain mozdonyok felszerelésére, önfék tesztelésére szolgáló berendezések, élőlények itatóhelyei és egyéb berendezések vannak.

Az 1. oszlop a pályaudvar vasúti vágányain elérhető szerelvénymozdonyok felszerelésére, automata fékek tesztelésére, élőlények itatóhelyeire és egyéb eszközökre vonatkozó eszközöket sorolja fel.

A 2. oszlop jelzi ezeknek az eszközöknek a helyét.

A 3. oszlop jelzi, hogy mely vonatirányokra szánják az eszközt.

25. Az állomás TPA 1. mintájának 1.15. pontjában (2. modell 8. pontjában) a vasúti vágányok megvilágítását a világítási pontok megléte és a külső világítás bekapcsolási helye szerint jelzik.

Az 1. oszlop a világítási pontok helyét jelzi.

A 2-6. oszlopokat a nevüknek megfelelően kell kitölteni.

26. Az állomás TPA 1. mintájának 1.16. pontja a pályaudvar minden egyes igazgatási pontjára ki van töltve, feltüntetve, hogy ez a pont milyen technológiai távközlési típusokkal van felszerelve.

Az 1. oszlop csak a vonatok fogadásának, indulásának és a manőverek lebonyolításának adminisztratív pontjait tartalmazza.

A 2. oszlop a közvetlen telefonos kommunikáció típusait jelzi, amelyek rögzítése a következő sorrendben történik: „Vonat diszpécser ______-tól”; "Vonatközi állomás forgácslap állomással ______"; "Kapcsolat váltása a következővel: ______"; "Közvetlen intraállomás innen: ______"; "Közvetlen telefonvonal ______".

A 3. oszlop minden típusú rádiókommunikációt jelöl.

A 4. oszlop jelzi az irányítóközpont és a területek (parkok, kitérők) között használt parkkommunikációs rendszert, és jelzi, hogy az kétirányú vagy egyirányú.

Az 5. oszlop – amennyiben rendelkezésre áll – a technológiai távközlés egyéb típusait és a dokumentumok kézbesítésének módjait jelzi: „Teletípus”, „Fax”, „Telegráf”, „Pneumatikus posta” stb. állomás) ebben a bekezdésben nincs meghatározva.

27. Az állomás TRA 1. mintájának 1.17. pontja (a 2. minta 9. bekezdése) információkat tartalmaz a mentő- és tűzoltó vonatokról, a sürgősségi mentőcsapatokról, a regionális kommunikációs központ javító- és mentőcsapatairól, a kapcsolattartó hálózatról, az egészségügyi és állatorvosi állomásokról, valamint a rendőrségről.

Az 1. oszlop a vészhelyzetben és nem szabványos helyzetekben hívott eszközök nevét tartalmazza: mentővonat, tűzoltóvonat, egészségügyi központ, állatorvosi állomás, rendőrség, szervezet vagy kommunikációs egység javító- és helyreállítási csoportja, kapcsolattartó hálózati csapat, áramellátás a veszélyhelyzetek és következményeik felszámolásához szükséges csapat, mentőcsapat vagy mobil alosztály.

A 2. oszlop az e bekezdés 1. oszlopában megjelölt pénzeszközökkel rendelkező egységek legközelebbi nyilvántartási (telephelye) vasútállomásait jelöli.

A 3. oszlop a mentő- és tűzoltóvonatok, a mentőcsapatok, a regionális kommunikációs központ javító-mentő csoportjainak, a kapcsolattartó hálózatnak, az egészségügyi és állatorvosi állomásoknak, valamint a rendőrségnek a hívásának menetét jelzi.

28. Az állomás TPA 1. mintájának 2.1. pontja megjelöli az állomási forgácslap szerelvények fogadásának és indulásának ellenőrzési területeit és lehatárolja a feladatokat, ideértve azokat az eseteket is, amikor két vagy több forgácslap állomás ugyanabban a helyiségben található, és az állomáson üzemel. egyetlen vezérlőberendezés különböző részei.

Ha a vezérlőberendezés nincs szekciókra osztva (azaz csak egy vezérlőterület van), és két forgácslap állomás működik műszakban - az egyik a vezérlőpulton, a másik pedig a kezelői funkciókat látja el (időnként helyet cserél ügyeleti fogadás bejegyzése a vonatforgalmi naplóba), akkor a következőt kell feltüntetni: "Az állomáson egy állomási forgácslap van", és az ehhez a ponthoz tartozó megjegyzés jelezheti, hogy az üzemeltetőnél a második állomási forgácslap működik.

Azokban az esetekben, amikor az állomás egyik, ugyanazon a beosztáson dolgozó DSP-jét műszakfelelősnek nevezik ki, ez a bekezdés határozza meg vezetői feladatait.

Ha egy műszakban egy állomási forgácsoló dolgozik, akkor ezt jelzi: "Egy állomási forgácslap van az állomáson."

Ha a forgácslap állomáson kezelők vagy egyéb alkalmazottak vannak, akik részt vesznek a vonatok fogadásában és indulásában, vagy ezzel kapcsolatos műveleteket végeznek (naplók vezetése, figyelmeztetések kiadása, adatbevitel az információs rendszerekbe), ebben a bekezdésben megjelölik az utasításra, ill. irányítása alatt forgácslap állomás.

A bekezdés kitöltésekor figyelembe kell venni, hogy a DSP állomás vonatfogadási és indulási kötelezettségeit a Szabályzat előírásai határozzák meg, ezek felsorolása itt nem megengedett. Ez a bekezdés a feladatok elhatárolásával foglalkozik, ha egy műszakban két vagy több forgácslap állomás dolgozik (különböző posztokon vagy egy poszton, ha a pályaudvar különböző területeit szekciókra osztott vezérlőpultról kezelik).

Ha a pályaudvar tolató diszpécsere részt vesz a vonatok fogadásával és indulásával közvetlenül összefüggő műveletek elvégzésében, ideértve a jelzőberendezések rendes működésének megsértését is, feladatait a jelen pont tartalmazza. az állomás TRA. Jelzi ugyanakkor, hogy ezeket a pályaudvar tolatási diszpécsere az állomási DSP irányításával és irányításával végzi, amely egyedül intézi a vonatok fogadását és indulását, valamint felelős a közlekedés biztonságáért.

29. Az állomás TRA 1. mintájának 2.2. pontja (a 2. minta 21.1. pontja) jelzi a vasútállomáson lévő összes kereszteződés és a szomszédos fuvarok jelenlétét az elszállítás, a vasútállomás megközelítésének első blokkszakaszán.

Az 1. oszlop jelzi az átkelő nevét és helyét.

A 2. oszlop jelzi a járművek átkelő jelzésének típusát.

A 3. oszlop a DSP állomás eljárását jelzi a kereszteződés jelzésének meghibásodása esetén. Azon átkelőhelyeken, amelyeket nem szolgálatot teljesítő munkavállaló lát el, vagy nem rendelkezik átkelőjelzővel, a 3. oszlopot nem kell kitölteni.

Az állomás forgácslapjának eljárása az átkelő jelzőberendezéseinek meghibásodása esetén, valamint az átkelőhelyen az ügyeletessel való munkavégzés rendje az átkelőhelyen a duzzasztóriasztó bekapcsolása esetén, valamint a járművek áthaladásának megszervezése az átkelőhely használatakor. A „Vésznyitás” gomb az átkelő vezérlőpulton ebben a bekezdésben az átkelőhelyek következő helyén van feltüntetve:

1) az átkelő a pályaudvarához közelebb eső szakaszon található, az átjáró jelzőtáblái működőképességének ellenőrzése a pályaudvarának vezérlőpultján van elhelyezve, az átjárót ügyeletes munkatárs látja el, akivel az állomás forgácslapja van kapcsolata;

2) a jelen utasítás 29. pontjának 1. albekezdéséhez hasonlóan, de az átkelőhelyen szolgálatot teljesítő alkalmazott nélkül;

3) az átkelőhely közelebb van a szomszédos pályaudvarhoz, az állomás forgácslapja nem tudja ellenőrizni a riasztás állapotát és az átkelőhely ügyeletesével való kommunikációt (vagy nincs ilyen);

4) az átkelő a vasútállomásának határain belül található.

A vonatok kereszteződéseken (rossz vasúti pályán, visszautazással) történő áthaladásával kapcsolatos egyéb kérdéseket a jelen bekezdéshez fűzött megjegyzés tartalmazza.

30. Az állomás TPA 1. mintájának 2.3. pontjában (2. minta 11. pontjában) a Szabályzat 8. számú függeléke szerint a manőverek leállítási eljárását a nyilakon és a vasúti vágányokon, amelyek nincsenek elszigetelve az útvonaltól. a vonat közelgő fogadása vagy indulása, és erről az állomás forgácslapjának meggyőzése, mielőtt jelzést nyitna vagy más vonatfogadási vagy indulási engedélyt adna ki. Ebben az esetben rádiókommunikációt, kétirányú parkkommunikációt kell alkalmazni, illetve ha ez nem lehetséges, kitérői kommunikációt, utasítások továbbítását és jelentések vételét a manővervezetőtől és a járművezetőtől az ügyeletes kitérőn, a jelzőőrön keresztül, a központosító posta kezelőjét vagy a forgácslap állomást személyesen.

31. Az állomás TPA 1. mintájának 2.4. pontja (2. minta 12. pontja) a Szabályzat 8. számú melléklete szerint kerül kitöltésre. A fogadó vasúti vágányok üresedésének ellenőrzési eljárását az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa határozza meg, a helyi adottságoktól függően - a vasúti vágányok elektromos szigetelésének megléte, a vasúti munkakörülmények. vágányok, a vasúti vágány üresedéseinek ellenőrzésében részt vevő dolgozók elhelyezkedése. Az egyes vasúti vágányok és parkok ellenőrzési módja a sötét vagy nappali óráktól, a vasúti vágányok tervbeli elhelyezkedésétől (ívek meglététől) függően eltérő lehet. Egy vagy több vasúti vágány üresedésének előzetes ellenőrzésekor jelezni kell, hogy minden egyes ellenőrzött vasúti vágányt hordozható stopjelzővel kell megvédeni.

Az állomás TPA 1. mintájának 2.4.1. alpontjában (2. modell 12.1. pontjában) a vasúti pályák elektromos leválasztó berendezései vannak feltüntetve.

A vasúti pályák elektromos szigetelő berendezéseinek megléte és normál működése esetén a következő felirat látható: "A vezérlőberendezés vezérlőberendezéseinek jelzései szerint." A vasúti vágányok elektromos szigetelésének hiányában az állomás TPA 1. mintájának 2.4.1. alpontja (2. minta 12.1. pontja) nincs kitöltve.

Az állomási TPA 1. modell 1. modell 2.4.2. pontja (a 2. modell 12.2. pontjában) vasúti pályacsoportonként vagy egyedi flottára vonatkozóan meghatározza az elektromos szigetelés nélküli pályaudvarokon a vasúti vágány üresedésének ellenőrzési eljárását is. mint azokon a pályaudvarokon, ahol van, de rendes működése zavart szenved.

Ha a közbenső pályaudvarokon a fő vasúti vágányok felszabadítását a következő vonatok hátsó kocsijain lévő jelzésekkel ellenőrzik, akkor ebben a bekezdésben további intézkedéseket kell jelezni a vasúti vágány teljes felszabadításának garantálására a vonat által (tárgyalások rádiókommunikáció a sofőrrel, postamunkással, átkelőszolgálattal és egyéb intézkedések).

A vasúti vágányok szabadságának ellenőrzése során az elektromos szigetelőberendezések normál működésének megsértése esetén, az ellenőrzési módszer megállapításával együtt, fel kell tüntetni a vasútállomási alkalmazott beosztását, aki ebben a műveletben részt vesz.

Két vagy több fogadó és induló vasúti vágány foglaltságának elektromos vezérlésének megsértése vagy hiánya esetén az állomás DSP naplót vagy menetrendet vezet ezen vasúti vágányok foglalkoztatásáról.

32. Az 1. minta 2.5. pontjában (a 2. minta 13. pontjában) az állomási TRA jelzi a vonatok fogadására és indulására vonatkozó útvonal-készítés helyességének ellenőrzésére szolgáló eljárást.

Az 1. modell 2.5.1. alpontjában (a 2. modell 13.1. pontjában) az állomás TPA-ja meghatározza, hogy az állomás DSP-je hogyan ellenőrzi a vonatok fogadására vagy indulására szolgáló útvonalak megfelelő előkészítését a jelzőberendezések normál működése során.

Az állomás TRA 1. modelljének 2.5.2 alpontja (2. modell 13.2. pontja) meghatározza, hogy az állomás DSP-je hogyan ellenőrzi az útvonalak készenlétét a jelzőberendezések normál működésének megsértése esetén.

Jelzik, hogy az állomás forgácslapja milyen módon ellenőrzi a váltók helyes helyzetét és zárását (rögzítését, reteszelését) a vonat fogadásának vagy indulásának útvonalában a jelzőberendezések normál működésének különböző megsértése esetén, amelyeket csoportosítani kell. az állomás forgácslap műveleteinek hasonlóságának elve szerint:

a) álfoglalkoztatás esetén a vasúti vágányok, váltó- és nem váltószakaszok álszabadsága, valamint a jelzéshasználat fenntartása nélkül történő kikapcsolása;

b) a központi kapcsolók helyzetének ellenőrzése hiányában;

c) ha a központosított nyilakat nem lehet lefordítani a vezérlőpultról és manuálisan lefordítani egy kurbel segítségével;

d) a kitérőzárak, a (megfelelő típusú) billenőzárak és az útvonalvezérlő berendezések meghibásodása esetén;

e) a nyilak kikapcsolásakor a jelzések használatának fenntartása mellett;

f) a nyilak kikapcsolásakor a jelzések használatának mentése nélkül;

g) a bemeneti, útvonal- és kimeneti jelzőlámpák meghibásodása esetén, de az állomáson lévő többi jelzőberendezés normál működése esetén, valamint a kimeneti jelzőlámpa kinyitásának lehetetlensége az első jelzőlámpa meghibásodása miatt. eltávolító blokk szakasz (automatikus blokkolás esetén) vagy félautomata blokkoló berendezések.

Ezen túlmenően az érintett munkavállalók az állomás forgácslap irányába jelezve a fent felsorolt ​​esetekben a vonatok fogadásának és indulásának útvonalának előkészítésével, valamint a felelős személyek jelenlétének szükségességével kapcsolatos műveletek elvégzését. a vasútállomáson.

Minden fent felsorolt ​​meghibásodás esetén jelezni kell, hogy a vonatot a közlekedési lámpa engedélyező vagy tiltó jelzése szerint kell-e átvenni vagy elküldeni.

A végén a pályaudvaron a vonat- és tolatási munka megszervezésének általános rendje is feltüntetésre kerül a jelzőberendezések megszűnése esetén (ha az állomási TPA-hoz megfelelő melléklet van, arra hivatkozni kell).

A helyi viszonyok sajátosságaiból adódó külön kiegészítő rendelkezések beépítése megengedett (például pályaudvarokon a vontatási áram típusának megváltoztatása).

Nem szabad ebbe a bekezdésbe olyan információkat bevinni, amelyek nem kapcsolódnak a címsorában meghatározott tartalomhoz.

33. Az állomás TPA 1. mintájának 2.6. pontja (2. minta 10. pontja) a jelzőberendezések normál működésének megsértése esetén a vonatok fogadására (induló) útvonalak elkészítéséhez szükséges maximális időt jelöli meg. Ez az idő az ezen az útvonalon végrehajtható műveletek maximális számának figyelembevételével történik: az összes váltó áthelyezése kurbellel, lezárás könyvjelzőkkel és lakatokkal, legalább egy váltó rögzítése az útvonalon egy szabványos konzollal.

Kisebb műveletszámmal (nem minden nyilat kapcsol kurbel, reteszelt), valamint ha mozdony segítségével szállítják a munkásokat arra a helyre, ahol ezeket a műveleteket végzik, az útvonal rövidebb idő alatt elkészíthető. Az állomás TRA jelen bekezdésében módosítások (ideértve a szezont is, mivel az időjárási viszonyok az év bármely szakában ugyanolyan kedvezőtlenek lehetnek) és megjegyzések nem megengedettek.

34. Az állomás TPA 1. mintájának 2.7. pontja (2. modell 14. pontja) feltünteti a váltók számát (az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa által jóváhagyott váltók számjegyzékéből) , melynek helyzetét a Szabályzat 8. számú függelékének előírásai szerint nem a vonat minden egyes fogadása vagy indulása előtt, hanem időszakosan ellenőrizni lehet. A nyilak helyzetének ellenőrzésének gyakorisága a pályaudvar üzemi feltételeinek megfelelően kerül beállításra.

35. Az állomási TRA 1. mintájának 2.8. pontja (2. minta 15. pontja) meghatározza a vonatok elhaladásának, illetve a vonatok tolatásának menetét a vasúti pályaudvaron álló személyvonat és az utasépület között, és felsorolja a konkrét intézkedéseket. amelyet ebben az esetben az utasok be- és kiszállásának biztonsága érdekében a Szabályzat 8. számú függelékének követelményei szerint kell végrehajtani átmeneti híd vagy alagút hiányában.

36. A TPA állomás 1. mintájának 2.9. pontja meghatározza a vasútállomásra érkező vonatok fogadásának eljárását.

A TPA állomás 1. mintájának 2.9.1. albekezdésében fel kell tüntetni a vonatok kategóriáit és az állomás DSP vonatának találkozási pontját.

Vasúti állomásokon vagy bizonyos területeken, ahol a DSP állomásnak nem kell vonatokat fogadnia és kísérnie, ez a tétel nincs kitöltve.

Az állomás TPA 1. mintájának 2.9.2. albekezdése az infrastruktúra tulajdonosa, a pályaudvar tulajdonosa által megállapított vonattalálkozó-szervezési eljárás szerint pályaudvar dolgozói által történő vonattalálkozó szervezése esetén kerül kitöltésre. a nem közforgalmú vasúti pálya.

Az 1. oszlop felsorolja azokat a flottákat (és szükség esetén az egyes vasúti vágányokat), amelyeken a megfelelő irányú vonatokat fogadják.

A 2–4. oszlopban, az 1. oszlopban szereplő minden bejegyzéssel szemben, fel van tüntetve az összes, a fogadott vonatok útvonalának előkészítésében részt vevő vezetői állás és váltóterület, beleértve a fogadó vasúti vágányok másik végén található bejáratokat, valamint a biztonsági szolgálatot biztosító oszlopokat. nyilak. Abban az esetben, ha a vonatok fogadására szolgáló útvonalakat az állomás DSP-je teljesen elkészíti az elektromos biztosítópontról, ezek az oszlopok nem kerülnek kitöltésre.

Az 5. oszlopban azok az ügyeletes dolgozók szerepelnek, akiknek vonattal kell szembenézniük, megjelölve a találkozási helyet.

37. Az állomás TPA 1. mintájának 2.10. pontja (2. minta 17. pontja) a Szabályzat 6. és 7. számú mellékletében foglaltak szerint kerül kitöltésre.

Az 1. oszlop felsorolja azokat a flottákat (és szükség esetén külön vasúti vágányokat), amelyeken a megfelelő irányú vonatokat fogadják.

A 2. oszlopban, minden, az 1. oszlopban tett bejegyzéssel szemben, azt jelzi, hogy az állomás forgácslapja miként van meggyőződve a vonatok teljes létszámmal érkezéséről. A vonat teljes erővel pályaudvarra érkezését szolgáló automatikus blokkoló vagy automatikus vezérlőberendezéssel felszerelt fuvarról érkező vonatok esetében ez az oszlop a következőt jelzi: "A vezérlőberendezés vezérlőberendezéseinek leolvasása szerint."

Más jelző- és kommunikációs eszközökkel, valamint a vonat érkezésének automatikus vezérlésére szolgáló eszközök hiányával a forgácslap állomás a vonat érkezésénél teljes erővel meg van győződve a vonat utolsó kocsiján található vonatjelzéssel. . Az ilyen jelzés meglétét a vonat utolsó kocsiján személyesen az állomás forgácslapja vagy az egyik alkalmazott ellenőrzi (fel kell tüntetni a munkavállaló beosztását, az állás számát).

Automatikus blokkolás esetén ebbe a bekezdésbe egy további utasítás kerül be: "Ha a távolság jelzése foglalt a vonat pályaudvarra érkezése után, ezen a szakaszon más elhaladó vonatok hiányában és zárt kijárati jelzésekkel a szomszédos pályaudvaron az állomás forgácslapja az utolsó kocsin lévő vonatjelzővel köteles az érkező (haladó) vonatokat teljes erővel biztosítani.

Ugyanígy az állomás DSP-jének a vonat teljes erővel történő érkezését (követését) kell ellenőriznie a megfelelő vasúti pályán az automatikus blokkoló akció lezárása és telefonos kommunikációs eszközre való áttérés esetén, valamint üzenet vétele az érkező vonat vezetőjétől a szakaszon önfékezés vagy fékvezeték nyomásesése miatti megállásról.

Vonatjelzés hiányában a hátsó kocsin a vonat teljes erővel érkezését (haladását) úgy állapítják meg, hogy a farok kocsi számát összehasonlítják a mozdonyvezetővel rádiókapcsolaton keresztül vagy a vonat utáni teljes körű listával. megállt ezen (vagy az útközbeni következő) vasútállomáson.

38. Az állomási TRA 1. mintájának 2.11. pontjában (2. minta 18. pontjában) a vonatok pályaudvarra történő átvételének eljárása a bemeneti (útvonali) jelzőlámpa tiltó jelzésével és rossz vasúti vágányon bemeneti jelzőlámpa hiánya ezen a vasúti pályán) jelzi.

Az állomás TPA 1. modelljének 2.11.1. pontjában (a 2. minta 18.1. bekezdésében) a tiltó jelzésű közlekedési lámpa áthaladásának engedélyei vannak feltüntetve.

Az 1. oszlop felsorolja a pályaudvaron elérhető összes bemeneti és útvonali (bejárati) jelzőlámpát, mind a megfelelő, mind a rossz vasúti vágányon.

Kétvágányú és többvágányú fuvarozáson a rossz vágányon érkező vonatok bejárati jelzőlámpája hiányában feltüntetik: "Rossz vágányon ______-tól (pályaudvar neve)".

A 2. oszlopban az 1. oszlopban megadott bejegyzésekkel szemben a forgácslap állomás rendelkezésére álló eszközöket sorolják fel, amelyek segítségével a járművezetőnek átadhatja az engedélyt, hogy a megfelelő jelzőlámpa tiltó jelzésével a vasútállomásra menjen ( írásos engedély kivételével).

Az állomás TPA 1. mintájának 2.11.2. pontjában (2. minta 18.2. pontjában) a Szabályzat 8. számú melléklete szerint a vasútállomás átvételi írásbeli engedély bemutatására jogosult munkavállalóinak beosztásai vonatot a pályaudvaron a mozdonyvezetőhöz, és feltüntetik azok átadási helyeit.

39. Az állomás TPA 1. mintájának 2.12. pontjában (2. minta 19. pontjában) a helyi adottságok alapján további intézkedések vannak feltüntetve a közlekedés biztonsága érdekében az utasok, postai poggyászok, emberek és utasok parkolása során. és tehervonatok.

Jelöljük azt az eljárást, amelyben ezen vasútállomáson, forgácslap állomáson, valamint diszpécser központosítással ellátott szakaszokon megálló vonatok érkezése után a vonatdiszpécsere lehetőség szerint megteszi a szükséges intézkedéseket a vasút biztonsága érdekében. ezen kategóriájú vonatok mozgása (nyilak felszerelése a biztonsági helyzetbe; piros sapkák lógása a jelzőgombokra stb.).

40. Az állomás TPA 1. mintájának 2.13. pontja (2. minta 20. pontja) jelzi a hosszú ereszkedésű (felszálló) fuvarokat és az onnan a vasútállomásra tartó vonatok fogadásának eljárását.

Az 1. oszlop azokat a fuvarokat jelöli, amelyeknek a pályaudvar felőli oldaláról hosszú ereszkedés (emelkedés) van.

A 2. oszlop a vonatok pályaudvarra történő fogadásának eljárását jelzi egy hosszú leszállással (emelkedéssel). Az egyvágányú vonalakon két ellentétes irányú vonat pályaudvarának egyidejű megközelítése esetén az első vonat érkezik, amelyre a zárt bemeneti lámpánál kedvezőtlenebbek a megállás, illetve az indulás feltételei, ill. vonat követ egy másik vonat stb. Az eljárást minden esetben a helyi adottságok alapján, a vonatközlekedés biztonságát biztosító követelmények figyelembevételével határozzák meg.

41. Az állomás TPA 1. mintájának 2.14. pontjában a Szabályzat 8. számú függelékének előírásai szerint a tolómozdonyok, valamint a vasútra érkező egyszemélyes mozdonyok és motorvonatok fogadásának rendje. állomásra (a raktárba vagy a szerelvények alatti raktárból).

42. Az állomás TPA 1. mintájának 2.15. pontja (2. minta 16. pontja) feltünteti a vonatok kategóriáit és a vonatok irányát, a vonatok találkozási pontját, a vonatokat fogadó vagy kísérő pályaudvari alkalmazott beosztását.

Ezen albekezdés kitöltésekor szem előtt kell tartani, hogy ha egy vasútállomást (parkot) vonatkísérési kötelezettség terheli, akkor a forgácslap állomás (park) felelős a sz. melléklet 81. pontjában foglalt követelmények betartásáért. 6. pontja a szabályzathoz. Bejegyzést tenni tilos: "Az állomás forgácslapja az ablakon át kíséri a vonatokat a postahelyiségben, megvizsgálva a vonat jobb (vagy bal) oldalát."

43. Az állomási TRA 1. mintájának 2.16. pontjában (a 2. minta 16. pontjában) fel van tüntetve, hogy mely parkokban, kitérőkben és a pályaudvar vonatainak mely állásaiban találkoznak szolgálatot teljesítő kitérők, jelzőőrök és OPC. Vezetői állások hiányában a 2-4. oszlop nem töltődik be.

44. Az állomási TPA 1. minta 2.17. pontja (2. minta 21. pontja) a vonat indulása esetén a kijárati jelzőlámpa tiltó jelzése mellett, illetve a kijárati lámpával nem rendelkező vasúti vágányokról töltve, a meglévő jelző- és kommunikációs létesítmények, kivéve a telefonos távközlési eszközökre való átállás eseteit, a vonatok zárt menetben történő indulását vagy az összes jelző- és kommunikációs eszköz működésének megszakadását.

Az 1. oszlopban a vonatindulások vasúti vágányai (parkjai), azok mozgásának iránya, melyik vasúti fővágány mentén indul a vonat, a kimenő jelzőlámpa betűjelét. Az útvonaljelző lámpák nem tartoznak e bekezdés hatálya alá, ezek induló vonatok általi áthaladásának rendjét a Szabályzat 8. számú mellékletének előírásai határozzák meg.

A 2-4. oszlop a mozdonyvezetőnek a fuvar elfoglalására vonatkozó engedélyét, a pályaudvari alkalmazott beosztását, aki engedélyt ad a mozdonyvezetőnek a fogás elfoglalására, jelzést a mozdonyvezetőnek a vonat elhagyásának lehetőségéről, tiltó jelzéssel kijárati jelzőlámpa, valamint a vasúti sínekről, ahol nincs kijárati jelzőlámpa. A 4. oszlopban szereplő bejegyzéseket a 2-3. rovatba csak az írásbeli meghatalmazásra vonatkozó bejegyzésekkel szemben kell megadni.

A fogás elfoglalási jogának engedélyezése a Szabályzat 8. számú melléklete szerint történik.

Ha a fuvaron a mozgás elektromos pálcarendszerrel, telefonos kommunikációs eszközzel, egy pálca segítségével vagy a vonatdiszpécser utasítására történik, rádiókommunikáción keresztül közvetlenül a mozdonyvezetőhöz továbbítva, akkor az állomás ezen tétele TRA mert ez a fogás nincs kitöltve.

Az állomás TRA ezen pontja nem kerül kitöltésre abban az esetben, ha a kijárati jelzőlámpa kinyitásának lehetetlensége esetén telefonos kommunikációs eszközökre térnek át (pl. félautomata blokkolás esetén, pl. valamint a fuvar rossz vasúti vágányára egyirányú automatikus blokkolással, vagy átmenő jelzőlámpával nem rendelkező és pálcakulccsal nem ellátott szabad fuvarra).

45. Az állomási TRA 1. mintájának 2.18. pontja meghatározza a vonatok összeállítására, valamint a mozdonyok és mozdonyszemélyzet cseréjére vonatkozó különleges feltételekkel kapcsolatos figyelmeztetések kibocsátását a pályaudvarokon a Szabályzat követelményeinek megfelelően:

a) a vonatok összeállítására szolgáló pályaudvarokon - az állomás forgácslapjának (parki ügyeletesének) tájékoztatásának rendje a mozgó egységek szerelvénybe foglalásáról, amelyek követéséhez különleges feltételek szükségesek;

b) pályaudvarokon mozdonyok (személyzet) cseréjére - az állomás forgácslapjának kötelező ellenőrzése, a vonat feladása a tényleges jegyzék szerint és a vonat diszpécseren keresztül az ilyen vasúti gördülőállomány szerelvényben való jelenlétéről.

46. ​​Az állomási TPA 1. mintájának 2.19. pontja (2. minta 27. pontja) további utasításokat ír elő a vonatok fogadására és indulására vonatkozóan, a helyi üzemeltetési feltételektől függően, anélkül, hogy megismételné az állomási TPA más paragrafusaiban előírt követelményeket. .

A bekezdés a következő kérdésekkel foglalkozik:

a) a vonatok karbantartásra és kereskedelmi ellenőrzésre történő bemutatásának rendje;

b) a vonatokra történő figyelmeztetés rendjét az alábbi adatok feltüntetésével: a figyelmeztető füzetet vezető és a vonatokra figyelmeztető pályaudvari alkalmazott beosztása (az egyes vonatokra vonatkozó figyelmeztetések kibocsátása tekintetében a 2.18. az állomás TPA 1. modellje);

c) a munkavállalók vonatok közelgő érkezéséről és indulásáról szóló értesítésének rendje;

d) a vonatok indulás előtti ellenőrzésének eljárását a Szabályzat 6. számú függelékének 82. pontjában foglaltak szerint;

e) a gördülőállomány állapotát ellenőrző eszközök jelenléte a szomszédos fogásokon, valamint az EAF-állomás működési eljárása, amikor ezek kioldódnak (hivatkozással a vonatkozó utasításokra);

f) a vonatok azon vasúti pályákról való indulásának eljárási rendje, amelyeken a kocsik maradnak, megjelölve a megmaradt kocsik biztosítására irányuló műveleteket és az állomási forgácslap általi ellenőrzést azok végrehajtása felett;

g) az 1. VM osztályú veszélyes árukat szállító vonatokról a pályaudvar felé történő információszerzés eljárása, a vonatok feldolgozásában érintett munkavállalók értesítése érkezéskor és feloszlatáskor (vagy feldolgozás nélkül tranzitvonatként történő feldolgozásban) a TPA állomás 1. mintájának 1.6.1. alpontjában megállapított vasúti pályák. Ezt az eljárást ebben a bekezdésben kell meghatározni, függetlenül attól, hogy rendelkezésre állnak-e helyi utasítások a VM-mel megrakott kocsikkal való munkavégzés eljárására vonatkozóan.

Amennyiben szükséges, a helyi adottságok alapján jelen bekezdésben az adott pályaudvaron a vonatközlekedés biztonságának biztosításával kapcsolatos egyéb olyan követelményeket is tükrözhetnek, amelyek tartalmuknál fogva nem tartoznak az állomási TPA egyéb paragrafusaiba (kérdések) az eszközök normál működésének megsértésével kapcsolatos CCB-k nem szerepelnek ebben a bekezdésben, de tükröződnek az állomás TPA 1. mintájának 2.5.2. alpontjában (a 2. minta 13.2. albekezdésében).

47. Az állomás TPA 1. mintájának 2.20. pontja a nem közforgalmú vasúti vágányok különálló pontjai közötti vonatok, illetve tolatószerelvények mozgásának rendjét tartalmazza a Szabályzat 6. számú mellékletének 86. pontja szerint, amely tükrözi:

a) azon különálló pontok megnevezése, amelyek között a vonatok (vonatok) mozgására vonatkozó tolatási eljárás megállapításra kerül, azok határai;

b) a vonat (összeállítás) külön pontról történő indulási engedélyének átadásának rendjét és módját;

c) a vonat útvonalának (összeállításának) elkészítésének és ellenőrzésének rendjét;

d) azt a helyet, ahol a vonat vagy a tolatóvonat a különálló pontról való indulást követően megáll, és ahogyan a mozdonyvezető vagy a manőverek vezetője a szomszédos különpont ügyeletesével egyezteti a következő különálló pontra történő továbbhaladás lehetőségét;

e) a vasúti gördülőállomány maximális száma a vonatban;

f) a mozdony vonaton való elhelyezésének helye (összetétele);

g) az egyes pontok közötti mozgás megállapított sebességét;

h) a vonat (vonat) teljes erővel történő érkezésének meggyőzésére vonatkozó eljárást.

48. Az állomás TPA 1. mintájának 3.1. pontjában a tolatási munkák megrendelésére vonatkozó felelősség megoszlása ​​szerepel.

A Szabályzat 6. számú mellékletének 24. pontja szerint a pályaudvaron a manővereket irányító pályaudvari alkalmazott beosztása a pontban kerül feltüntetésre. Ha a pályaudvaron több tolatási terület van, akkor ez a bekezdés jelzi a tolatási munkák rendjéért felelős vezetők közötti felelősségmegosztást.

49. Az állomás TPA 1. mintájának 3.2. pontjában (2. minta 22. pontjában) a vasútállomáson tolatási területek vannak kialakítva. A pályaudvar tolatási területre való felosztását a pályafejlesztés, a pályaudvar munka jellege, volumene határozza meg, és nem függ a pályaudvaron üzemelő tolatómozdonyok számától.

A TPA állomás 1. modelljének 3.2. bekezdésében szereplő oszlopok kitöltése.

Az 1. oszlopban minden tolatási területhez külön szám tartozik (arab számokkal jelölve), amely a területet jellemző szavak elé kerül.

Az e bekezdésben meghatározott tolatási területek a hozzájuk rendelt számokkal változatlanok maradnak az állomás TPA 1. mintája 3. bekezdésében foglalt rendelkezésekben.

Az állomás TRA más pontjain tolatási terület említésekor csak a terület száma kerül feltüntetésre (jellemzőinek megismétlése nélkül).

A pályaudvar területeit más feltételekkel nem lehet kijelölni.

Ugyanez az oszlop jelzi a tolatási területek határait. Ugyanakkor ennek a parknak a tengelye szolgálhat a park különböző oldalain elhelyezkedő tolatási területek határaként, a Teherudvar területének határa pedig a meghatározott területről történő kijáratot körülvevő tolató jelzőlámpa.

A 2. oszlop jelzi, hogy mi szolgál kivonatként és annak határa.

A 3. oszlop a területen végzett munka fő jellegét jelzi.

A 4. oszlop a területen működő tolatómozdonyok sorozatát jelzi.

Az 5. oszlop felsorolja az adott területen végzett manőverek során használt technikai eszközöket (a kommunikációs eszközöket ebben a bekezdésben nem tüntettük fel).

További technikai eszközök hiányában az 5. oszlop nem kerül kitöltésre.

Ha a pályaudvaron rendezőpálya van, akkor azt is tolatási területként tüntetik fel (számozással), azonban a 3-5. oszlopot nem töltik ki, hanem utalnak a pályaudvar üzemeltetési utasítására. a rendezőpályaudvar, amely az állomás TPA melléklete.

A TPA állomás 2. mintájának 22. bekezdésében szereplő oszlopok kitöltése.

Az 1. oszlop az elvégzett munka jellegét jelzi.

A 2. oszlopban a pályaudvaron tolatási munkát végző mozdonysorok (tolatás, diszpécsere, valamint kombinált és exportvonatok mozdonyai) szerepelnek.

A 3. oszlop a mozdonyok és a mozdonyszemélyzet összetételét jelzi.

50. A 3.3. pont a Szabályzat 6. számú mellékletének 25. pontjában foglaltak szerint kerül kitöltésre.

Az 1. oszlop azon tolatási területek számát jelzi, ahol rádió- és parkkommunikációt használnak a manőverek során.

A 2. oszlopban, az 1. oszlopban tett bejegyzésekkel szemben, az adott tolatási területen alkalmazott kommunikációs típusok vannak feltüntetve.

A 3. oszlop tartalmazza a pályaudvar rádió-kommunikációs eszközök használatára, parkkommunikációra jogosult munkavállalóinak beosztását, valamint meghatározza az ezen alkalmazottak által a feladatkörükben továbbítható utasítások, üzenetek jellegét.

A továbbított utasítások, parancsok és üzenetek jellegét a Szabályzat 8. számú melléklete tartalmazza.

Az állomás TPA 1. mintájának 3.3.1. pontjában a Szabályzat 8. számú függelékében foglalt követelményeknek megfelelően, a helyi viszonyoktól és a vasútállomás műszaki felszereltségétől függően a munkavállalók intézkedési rendje a rádiókommunikáció hirtelen meghibásodását jelzi. A legveszélyesebb a vonatösszeállító és a mozdonyvezető közötti rádiókommunikáció hirtelen meghibásodása, amikor a tolatóvonat kocsikkal halad előre. Az alkalmazottak tevékenységére vonatkozó ilyen eljárást jelzik, amely lehetővé teszi a rádiókommunikációs hiba tényének időben történő megállapítását. Ennek feltétele a vonatösszeállító és a mozdonyvezető közötti egyeztetési eljárás szigorú betartása a tolatóvonat személygépkocsikkal történő előrehaladása során: indulás előtt, mozgás közben, a célvasúti vágányra való behajtáskor és az álló kocsik megközelítésekor. A mozdonyvezető és a vonatösszeállító közötti rádiókommunikáció stabil működésének megszakadása esetén, vagy ha a tolatási munkában résztvevők valamelyike ​​nem kap a kommunikáció meglétét igazoló üzenetet, a tolatóvonat azonnali leállítása biztosítani kell. A szolgáltatási területtől (a pályaudvar tolatási területétől) függően a helyi viszonyok alapján a vonatösszeállító és a mozdonyvezető a rádióállomás cseréje előtt kézi vagy hangjelzésre válthat.

Az egyeztetés menetét és formáit az állomás TRA „Rádiótávközlési szabályzat tolatási munkák során” melléklete tartalmazza.

51. Az állomás TPA 1. mintájának 3.4. pontja a pályaudvar egyes területein (tolatási területenként külön-külön) jelzi a tolatási műveletek végzésével kapcsolatos jellemzőket.

Az 1. oszlop a tolatási területek számát jelzi.

A 2. oszlopban az összeállító csapat (dandárok) adott területen dolgozó létszáma szerepel, amelyet az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa határoz meg.

Ha egy mozdonyra vonatösszeállító beosztásban két alkalmazottat jelölnek ki, egyiküket az ügyeletes műszakba lépéskor az állomás forgácslapja nevezi ki a manőverek vezetőjének, a másikuk pedig segédvonat-összeállító, amint az e bekezdéshez fűzött megjegyzésben szerepel.

A 3. oszlopban a Szabályzat 7. számú függelékének 84. pontja alapján jelzi, hogy milyen eszközökkel ruházzák át a feladatot a váltói szolgálati ügyeletesre, az OPT-ekre vagy a jelzőőrre, hogy a vasúti pályán váltókat szereljenek fel (a rádiókommunikáció, kétirányú parkkommunikáció, mozdonysíp, személyesen a vonatösszeállító).

Abban az esetben, ha a nyilak a manőverek során az állomás forgácslapját fordítják, a 3. oszlop ezt jelzi: "A vonatösszeállító rádión kéri az állomás forgácslapját." A nem központosított váltókon történő manőverezésnél a következő bejegyzés tehető: "A vonattervező személyesen váltja a váltókat a manőverek során."

A 4. oszlop azt jelzi, hogy a mozdonyvezető hogyan kap engedélyt a tolatóvonat elhagyására a nyilaknál (tolatási lámpa jelzése, a kitérő kézi jelzése N __________, a forgácslap állomás jelzése, a központosító állomás kezelője rádiókommunikáción keresztül ).

Az 5. oszlopban azon területeken, ahol lökés esetén szisztematikusan tolatási munkát végeznek, a vasúti pályaudvaron a mozgó vágásokat lassító pályaudvari alkalmazott beosztása szerepel: "kocsisebesség-szabályozó", "vonatfordító asszisztens". Ha nem hajtanak végre rángatást, az oszlop nem töltődik fel.

52. Az állomás TPA 1. mintájának 3.5. pontja megjelöli a biztonság biztosításához szükséges további intézkedéseket a Szabályzat 8. számú függelékének követelményei szerint azon pályaudvarokra, ahol két vagy több tolatómozdony üzemelhet egyben. tolatási terület.

Két vagy több tolatómozdony egyidejű működtetésének fő feltételei egy tolatási területen:

a) két vagy több burkolatként (párhuzamos átjáróként) használható vasúti vágány megléte;

b) a tolatási útvonalak teljes kölcsönös elkülönítésének lehetősége a váltók védőállásba állításával;

c) a jelzőberendezések normál működése, biztosítva a tolatási útvonalakon a váltók zárását.

Azon területeken, ahol két vagy több tolatómozdony üzemeltetése nem megengedett, fel kell tüntetni: "Két vagy több tolatómozdony egyidejű üzemeltetése ugyanazon tolatási területen nem megengedett."

53. Az állomás TPA 1. mintájának 3.6. pontja (2. modell 23. pontja) a Szabályzat 8. számú mellékletében foglaltak szerint kerül kitöltésre.

Az 1. oszlop felsorolja azon tolatási munkaterületek számát, amelyekben a tolatómozdony üzemel.

A 2. oszlopban az 1. oszlop minden bejegyzésével szemben fel vannak tüntetve azok a vasúti vágányok vagy parkok, ahol a munkakörülményeknek megfelelően különös óvintézkedéseket kell tenni annak megakadályozására, hogy a kocsik a vasúti vágányok hasznos hosszát túllépjék, elhagyják, ill. ütköző kocsik a tolatási területtel szemben lévő pályaudvar (park) felé.mozdony. Ha a tolatómozdony a pályaudvar (park) páros oldalán üzemel, úgy intézkedni kell, hogy a kocsik a pályaudvar (park) páratlan oldalán a vasúti vágány hasznos hosszát túllépjék.

54. Az állomás TPA 1. mintájának 3.7. pontja a Szabályzat 8. számú mellékletében foglaltak szerint kerül kitöltésre.

Az 1. oszlop azokat a területeket jelöli, ahová tolatómozdonyok, vonatok, speciális önjáró vasúti gördülőállomány érkezése csak előzetes egyeztetés után engedélyezett.

A 2. oszlopban a tolatómozdony területre érkezésének lehetőségét koordináló pályaudvar dolgozóinak beosztásait, az egyeztetés menetét kell feltüntetni.

A 3. oszlop a tolatómozdony, a vonatok, a speciális önjáró vasúti gördülőállomány ügyeleti kitérővel nem ellátott területről történő visszaszállításának koordinálási eljárását tartalmazza.

A 4. oszlop szükség esetén további feltételeket jelöl, amelyeket be kell tartani a tolatómozdonyok egyes területekre történő behajtásakor.

55. Az állomás TPA 1. mintájának 3.8. pontja a Szabályzat 8. számú mellékletében foglaltak szerint kerül kitöltésre.

Az 1. oszlop röviden jelzi, hogy hol és hol történik a tolatóvonat átrendezése.

A 2. oszlop röviden (az útvonalon lévő összes nyíl felsorolása nélkül) jelzi a tolatóvonat vasúti útvonalát.

A 3. oszlopban fel kell tüntetni a tolatóvonat maximális kocsiszámát, ha a tolatóvonat azonos típusú kocsikat tartalmaz.

Ellenkező esetben ebben az oszlopban "nem" van feltüntetve. A tolatóvonatban lévő kocsik típusát az e bekezdéshez fűzött megjegyzés tartalmazza.

A 4. oszlop a tolatóvonat hosszának meghatározásához használt maximális hosszt jelzi hagyományos mértékegységekben.

Az 5. oszlopban az "Engedélyezés" vagy a "Ne tartalmazza" szavak jelzik a tolatóvonat önfék bekapcsolásának szükségességét és az ezt a műveletet végző vasútállomási alkalmazott (vonatösszeállító, fővezető) beosztását.

A 6. oszlopban a tolatóvonatot kísérő vasútállomási alkalmazott beosztása szerepel a átalakítás során.

Szükség esetén a műszak alatt a tolatóvonatot kísérő munkavállaló tartózkodási helyét feltüntetik. Ha a tolatóvonat követése kíséret nélkül megengedett, akkor a „Kísérő nélküli” felirat szerepel.

A 7. oszlop a helyi sajátosságoktól függően az átrendezéshez kapcsolódó szükséges további feltételeket jelzi.

56. Az állomási TRA 1. mintájának 3.9. pontja (2. minta 24. pontja) határozza meg a vasúti járművek vasúti pályaudvaron történő biztosításának eljárását és normáit, valamint a vasúti gördülőállomány biztosításának ellenőrzési eljárását.

A vasúti gördülőállomány rögzítésének számítása a Szabályzat 8. számú mellékletében foglaltak szerint történik. A szükséges fékpofák száma automatizált rögzítési arányszámító rendszer segítségével határozható meg.

Az állomás TPA 1. mintájának 3.9.1. alpontja (2. modell 24. pontja) meghatározza a kocsik és egyéb vasúti gördülőállomány rögzítési normáit a tengelyszámtól, a kocsik helyétől függően a rögzített vasúti gördülőállományban (csoport) és azok súlyjellemzői, valamint e műveletek végrehajtásának sorrendje. Ezeket az adatokat vasúti pályánként és pályaudvarparkonként külön rögzítjük. A park nevét a sor teljes hosszában írjuk.

Az 1. oszlopban fel kell tüntetni a pályaudvar azon vasúti vágányszámait, ahol a gördülőállományt mozdony nélkül elhagyni lehet, ideértve a rendező vagy rendező- és indulópályaudvar vasúti vágányait is. A vasúti pálya száma után fel kell tüntetni, hogy a vasúti pálya melyik végétől kezdik elhelyezni a vasúti gördülőállományt (csoportokat, vonatokat).

A tetszőleges helyen történő rögzítés számításánál csak a vasúti pálya száma kerül feltüntetésre.

A vasúti pálya 0,0025-nél nagyobb átlagos lejtése nem ok arra, hogy ne ebbe a bekezdésbe belefoglaljuk a vasúti gördülőállomány ezen a vasúti pályán történő rögzítésére vonatkozó előírásokat.

Külön bekötő-, kipufogó- és néhány egyéb vasúti vágányon, amelyen a pályaudvar üzemeltetésének technológiája szerint a vasúti gördülőállomány nem marad mozdony nélkül, az elhagyása tilos a pályaudvar jelzése szerint. Ennek oka, hogy ebben az esetben a rögzítési normákat nem számítják ki és nem tüntetik fel.

A 0,0025-nél nagyobb átlagos lejtésű fő- és fogadó-induló vasúti vágányokra a rögzítési normák kiszámítása és beírása, valamint a kocsik mozdony nélküli elhagyására vonatkozó megfelelő korlátozások vagy tilalmak a megjegyzésben szerepelnek. A jegyzetben feltüntetik a 0,0025-öt meghaladó lejtésű vasúti vágányszakaszokat is, amelyeken nincs olyan berendezés, amely megakadályozza a vasúti gördülőállomány bejutását a vonatfogadási és -indulási útvonalra, illetve a szomszédos szakaszba, ahol tilos a vasúti gördülőállományt mozdony nélkül elhagyni. .

A 2. oszlop a vasúti pálya azon szakaszainak átlagos lejtését jelzi, amelyeken kocsicsoportok helyezkednek el, egy, két vagy több fékpofával rögzítve a vasúti pálya teljes kapacitásához, amelyeknél az átlagos lejtés a teljes hasznos hosszon. a vasúti pálya van feltüntetve. A meredekség értékek ezrelékben vannak feltüntetve, egy tizedes tört pontossággal: a számlálóban a 6. oszlopban, a nevezőben - a 7. oszlopban.

A 3. oszlop azt jelzi, hogy a vasúti gördülőállomány melyik oldalról van biztosítva (a kocsik esetleges indulásának irányától függően).

A 4. oszlop jelzi az 1-es számmal (csak a vasúti pálya egyik végén) vagy a 2-es számmal (a vasúti pálya mindkét végén) a vasúti gördülőállomány rögzítésére szolgáló rögzített eszközök meglétét egy adott vasúti pályán, amelyeknek meg kell felelniük a bejegyzéseknek. bekezdésében az állomás TPA 1.12. Az 1-es vagy 2-es szám csak a 4. oszlop első sorába kerül beírásra, és a teljes vasúti vágányra vonatkozik. Ha nincsenek ilyen eszközök, a 4. oszlop nincs kitöltve.

Az 5. oszlop az oszlop külön soraiban feltünteti a fékpofák számát növekvő sorrendben a kocsik rögzítéséhez szükséges maximális számig, ha a vasúti pálya teljes hasznos hosszát maximálisan feltöltik.

Függetlenül attól, hogy a vasúti pályán vannak-e helyhez kötött biztosítóberendezések, a vasúti gördülőállomány fékpofákkal való rögzítésének normái teljes mértékben feltüntetésre kerülnek. A normatívák alatt (egy vagy több vasúti vágányra) fel vannak tüntetve a vasúti gördülőállomány tömegjellemzői, amelyeknél a vasúti vágányok tényleges lejtései alapján a helyhez kötött szerkezettel történő rögzítés mellett fékpofák lerakása is történik. szükséges, számuk feltüntetésével. A helyhez kötött készülék meghibásodása vagy más, használatát akadályozó ok esetén a rögzítést az 5-7. oszlopokban meghatározott szabványok szerint végezzük.

A 6. és 7. rovatban egymás után, az 5. oszlopban feltüntetett fékpofák számának megfelelően egy vonaton vagy személygépkocsi-csoporton belüli maximális tengelyszám, amelyet adott számú fékpofával kell rögzíteni az 5. sz. Szabályzat 8. számú függeléke szerint számított normatívák, feltüntetésre kerül.

A 6. és 7. oszlopban az 5. oszlopban feltüntetett első fékpofával szemben lévő tengelyek számának (például 40) bejegyzése azt jelenti, hogy 2-40 tengelyes kocsicsoportot kell egy fékpofával rögzíteni. A következő sorban lévő bejegyzés két fékpofával szemben (például 80) azt jelenti, hogy egy 42-80 tengelyes autócsoportot két fékpofával kell rögzíteni.

A 6. és 7. oszlopban lévő tengelyek számát egy sorba írjuk az 5. oszlopban feltüntetett megfelelő fékpofák számával szemben, és amikor eléri a 6. oszlopban a maximumot (például 3), a 6. oszlop következő sorai nem töltődnek ki. a 7. oszlopban továbbra is az adott oszlophoz tartozó fékpofák maximális számáig kell kitölteni (például 7).

A 8. és 9. oszlopban a fékpofákat rögzítő, illetve kiszerelő pályaudvari alkalmazott beosztása, a fékpofák rögzítésére, eltávolítására utasítást adó pályaudvari alkalmazott beosztása, a rögzítésről beszámoló pályaudvari alkalmazottak beosztása. vagy a fékpofák eltávolítása.

Ugyanígy töltjük ki a pontot a kocsik helyhez kötött vezérlőoszlopokról vagy az állomás forgácslapjáról történő rögzítése esetén az elektromos biztosítóoszlopról.

A rögzítés a mozdony lekapcsolása előtt, a rögzítés eltávolítása - a bekapcsolás után történik.

Az egy, két, három vagy több fékpofával rögzített tengelyek számának kiszámítását a következőktől függően kell elvégezni:

a) a vasúti gördülőállomány elhelyezkedése a vasúti pályán tetszőleges helyen (ide nem értve a "hegyi" profiltípust);

b) a vasúti gördülőállomány elhelyezkedése a vasúti pálya végétől (a jelzőlámpa, határoszlop felől) és/vagy a vasúti pálya külön szakaszán (nem a vasúti pálya végén).

A vasúti gördülőállomány rögzítésére vonatkozó normatívák kiszámításának egy vagy több lehetőségét meghatározott vasúti vágányokra az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti vágányok tulajdonosa határozza meg a Szabályzat 8. számú mellékletében foglalt követelmények szerint. , az aktuális profil, üzemeltetési technológia és biztonsági követelmények alapján.

Azokban az esetekben, amikor az állomási TPA 1. minta 1.5. bekezdése (2. minta 3. bekezdése) szerint a vasúti vágánykapacitást más típusú vasúti gördülőállományra is számítják (személykocsik, tartályok, garat-adagolók stb. .), a meghatározott típusú vasúti gördülőállományra a rögzítési normák külön számítása készül.

Azon vasúti pályák esetében, ahol az üzemeltetési technológia kivételesen a vasúti pálya egyes szakaszain (nem a vasúti pálya végén) a kocsik végleges elhagyását írja elő, a rögzítési normák tényleges lejtése szerinti számítása ezeket a szakaszokat külön kell elvégezni. Ebben az esetben az 1. oszlop jelzi ezen vasúti vágányszakaszok határait.

Mindezek a számítási lehetőségek, beleértve azokat is, amelyek figyelembe veszik a vasúti gördülőállomány egy vagy több megszakítását a gyalogosok áthaladása vagy a járművek áthaladása érdekében, elvégezhetők az infrastruktúra tulajdonosának, a nem nyilvános infrastruktúra tulajdonosának automatizált rendszereivel. vasúti sínek.

A rendezőpályán történő fékezési vágások és a kocsik alóli fékpofák eltávolításának rendjét, valamint azokat az intézkedéseket, amelyek megakadályozzák a vasúti gördülőállománynak a rendezőpályaudvarral ellentétes irányban történő kilépését (kipufogó) az udvari udvar üzemeltetésére vonatkozó utasításokat, ami a TRA állomásra jelentkezés.

Az állomás TPA 1. mintájának 3.9.2. alpontjában (2. minta 25. pontjában) megjelölik a pályaudvar dolgozóit, akiknek feladata a vasúti gördülőállomány fékpofával való rögzítésének ellenőrzése az átvétel előtt, ill. ügyelet átadása a vasúti sínek és parkok megjelölésével.

57. Az állomás TPA 1. modelljének 3.10. pontja (2. modell 26. bekezdése) jelzi a fékpofák tárolási helyeit.

A ponton a pályaudvar munkakörülményeinek megfelelően a gépkocsik rögzítésére szolgáló fékpofák tárolóhelyei, azok leltári számai és az egyes pontokon található darabszámok, valamint a biztonságukért felelős dolgozók vannak feltüntetve.

58. Az állomás TPA 1. mintájának 3.11. pontja jelzi a vasútállomáson rendelkezésre álló tolatómozdonyok felszerelési helyeit.

59. Az állomás TPA 1. mintájának 3.12. pontja jelzi a kocsimérlegek elhelyezkedését, a rajtuk való mozgás sebességét és emelőerejét.

60. Az állomási TPA 1. mintájának 3.13. pontja (2. modell 27. pontja) meghatározza az adott vasútállomáson végzett tolatási munkákhoz szükséges utasításokat, amelyeket az állomási TPA előző bekezdései nem tartalmaztak.

A TPA 2. Modell állomáson a 27. pontban a vonatüzemeltetéssel kapcsolatos kötelező tételek rögzítése után további utasítások kerülnek rögzítésre a tolatási munkákra.

Ez a bekezdés kimondja:

1) a robbanóanyaggal megrakott kocsikkal végzett tolatási munkák rendje, a biztonsági intézkedések, valamint a munkavállalók vészhelyzetek esetén (a kocsi műszaki vagy kereskedelmi meghibásodása és egyéb meghibásodások) történő fellépésére vonatkozó eljárás. Ha a pályaudvar rendelkezik az 1. osztályú (robbanóanyag) veszélyes áruval megrakott kocsikkal való munkavégzésre vonatkozó utasításokkal (a TPA állomás melléklete), akkor hivatkozni kell a megadott utasításra. Ennek az eljárásnak az állomási vasúti vágányok használata tekintetében teljes mértékben meg kell felelnie az állomási TPA 1. minta 1.6. pontjában foglalt követelményeknek;

2) a kocsik közterületre történő szállításának és elszállításának rendje: a be- és kijelentkezés összehangolásának eljárása, a be- és kirakodás során a beérkezéskor tett óvintézkedések.

A nem közforgalmú vasúti pályákon a kocsik szállításának és elszállításának, valamint a manőverek végrehajtásának rendjét a mellékletek jegyzékében nem szereplő, nem közforgalmú vasúti pályán történő forgalom fenntartási és forgalomszervezési utasítás tartalmazza. a TRA állomásra.

A pályaudvarokon a tolatási munkák végzésével kapcsolatos egyéb információk megadásának rendjét az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa állapítja meg.

61. A TRA állomáshoz csatolva:

1. A vasútállomás méretarányos terve.

9. Nyilatkozat a vasúti fogadó és induló vasúti vágányok személy-, postai poggyász- és személy- és tehervonatok elfoglaltságáról. Listát készítenek a személyszállítási, rendező-, árufuvarozási és helyi vasútállomásokról (kivéve azokat, ahol a személyvonatok a megfelelő fő vasúti vágányokat követik anélkül, hogy más fogadó és induló vasúti vágányokra lépnének), a személyszállítási pályaudvarokról, az elővárosi vonatokról és a motorvonatokról vonatokra, valamint azon köztes pályaudvarokra, ahol a forgalmi menetrend előírja a személy-, poggyász- és személy- és tehervonatok előzését vagy keresztezését az azonos kategóriájú vonatokkal.

10. A tolatási munka során a rádiókommunikációról folytatott tárgyalások szabályzata.

Az itt bemutatott részletes áttekintés a hagyományos energiaforrásról üzemelő erőművek és hálózatok műszaki üzemeltetésének szabályait vizsgálja. E követelmények főbb rendelkezései mind az elektromos hálózat részét képező berendezésekre, mind a karbantartásért és szervizelésért felelős osztályok és szervezetek képviselőire vonatkoznak.

Az elektromos betápláló állomások és hálózatok PTE-ei a 153-34.20.501-2003 SO előírásai alapján működnek, és tartalmazzák az energetikai létesítmények karbantartásának alapvető követelményeit, beleértve a megelőző intézkedéseket és a javításokat. Így minden harmadik fél szervezetnek és közvetítőnek, aki egyszeri vagy ütemezett munkát végez alállomásokon és elektromos hálózatokon, be kell tartania ezeket a szabályokat.

Szervezeti ügyek

A villamos berendezések üzemeltetése és karbantartása során kiemelt jelentőséget tulajdonítanak a PTE előírásaiban szereplő alábbi szervezési kérdéseknek:

• Az úgynevezett „felelősségi határok” felosztásának eljárása ezen objektum és a szomszédos területek között, amelyekben a vezető utasításai már nem érvényesek;

Jegyzet! Ez az elválasztás nem csak a lefektetett vonalakra vonatkozik; hatását az egyes gazdasági és területi egységekre is kiterjeszti (teljes energetikai rendszerek, szakaszok, műhelyek és épületek).

• A munkaköri leírások listájának elkészítése, amelyeknek útmutatást kell adniuk egy adott egység egyes létesítményeit kiszolgáló személyzet számára.

A dokumentum szervezési intézkedésekkel foglalkozó részében szükségszerűen elő kell írni az alállomások és reléáramkörök speciális berendezéseivel végzett munka biztonságának biztosítását. E követelmények teljesítése érdekében az alállomások és a lineáris létesítmények üzemeltetői és karbantartó személyzetének a hatályos szabályozás (beleértve a PUE-t is) főbb rendelkezéseit kell követnie. Ezzel kapcsolatban köteles:

• Figyelje az alállomások aktuális állapotát a rajtuk elhelyezett helyhez kötött és lineáris berendezésekkel;
• Az objektumokra szolgáltatott feszültség minőségét (alakja, frekvenciája és névleges értéke) a kívánt szinten kell tartani;
• Kövesse az operatív és diszpécser vezetés összes utasítását;
• Elsajátítani az elektromos hálózatok karbantartásának modern módszereit, amelyek lehetővé teszik munkájuk hatékonyságának növelését és a tervezett energiamegtakarítási mutatók elérését;
• Tartsa be az iparspecifikus tűzvédelmi előírásokat és munkavédelmi előírásokat.

Ezenkívül az alállomások üzemeltető személyzete köteles folyamatosan javítani a létesítmény szolgáltatásának minőségét, és ezzel egyidejűleg csökkenteni a környezeti helyzetre gyakorolt ​​hatását a helyszín területén.

A Szabályzat azt is megjegyzi, hogy az elektromos berendezések tervezését, telepítését, üzembe helyezését és üzembe helyezését végző külső szervezetek képviselőinek a fenti munkák elvégzésére engedéllyel kell rendelkezniük. Ugyanakkor a tanszéki felügyeleti hatóságok kötelesek időszakonként ellenőrizni a létesítményben található épületek, építmények állapotát, valamint a rájuk telepített berendezések teljesítményét.

Ezen túlmenően az erőművek és hálózatok műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok külön rögzítik az energetikai létesítmények műszaki biztonságának és a termelőkapacitások kihasználásának hatékonyságának felmérésére szervezett rendszerszintű rendezvények lebonyolításának rendjét.

A szakmai fejlődés kérdései

Az SO 153-34.20.501 követelményei szerint az erősáramú berendezésekkel végzett munkamódszerek javítása érdekében rendszeres elméleti órákat kell tartani az alállomási személyzettel.

A képzés végén el kell végezni a szakemberek minősítését az összes korábban tanulmányozott anyagra, majd mindegyikhez hozzá kell rendelni a megfelelő kategóriát, és regisztrálni kell az elektromos berendezéseken végzett munkára való belépést.

A tanulási folyamat ilyen megközelítése lehetővé teszi a karbantartó személyzet felkészítését az energiahordozó termelés műszaki újrafelszerelésének kilátásaira, amely a munkában részt vevő teljes elektromos berendezéspark egyidejű megújításával történik.

Energetikai létesítmények üzembe helyezése

Üzembe helyezési munkák

A létesítményben üzemeltetett berendezések frissítésére irányuló program keretében végzett telepítési munkák befejezése után annak átvételét szükségszerűen megszervezik. Ezen tevékenységek végzésének rendjét a hatályos szabályozás külön pontjai is meghatározzák az energiarendszer meghatározott létesítményeire (transzformátor alállomásokra, kazánházakra, hőerőművekre, kapacitív kiegyenlítő egységekre, valamint magára a lineáris berendezésre) vonatkozóan.

További információ. Ugyanezen szabályok és módszerek szerint az energetikai létesítményt a nagyjavítás vagy korszerűsítés befejezése után fogadják el.

A PUE-vel összhangban az indítási munkák során szükségszerűen felmérik az üzembe helyezett berendezések munkaegységeinek műszaki állapotát, és ellenőrzik, hogy az üzemmódok megfelelnek-e a szabványok által meghatározott követelményeknek.

Az erőművek és hálózatok műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok (PTEESS) meghatározzák a különféle művek előállításához használt helyiségek kategóriáit is. Az épületeket funkcionális rendeltetésük szerint két fő osztályba sorolják.

Először is, ezek az épület részei vagy az egész épület, amelynek területén a fő elektromos berendezés található.

Másodszor, ezek különálló épületek vagy azok elemei, amelyek területét segédhelyiségként használják. Ezeket viszont a következő típusokra osztják:

• Az alállomást kiszolgáló járművek elhelyezésére tervezett épületek;
• Segédtárolóként használt területek;
• A létesítményt kiszolgáló személyzet normál munkakörülményeinek megteremtéséhez szükséges öltözők, öltözők, zuhanyzók és étkezdék;
• Mérnöki rendszerek, amelyek csővezetékeket, szennyvíztisztítókat és helyi elektromos hálózatokat foglalnak magukban.

Fontos! Az üzembe helyezési munkákat olyan mennyiségben kell elvégezni, amely elegendő ahhoz, hogy az üzemben lévő berendezések hatékonyságára vonatkozó szabályozási dokumentáció összes követelményét teljesítsék.

Vizsgálati eljárás

A közvetlenül a létesítmény üzembe helyezése előtt végzett tevékenységeknek a következő eljárásokat kell tartalmazniuk:

• A vizsgált rendszerek és a fő tápegységek elektromos berendezéseinek működésének ellenőrzése (beleértve a létesítményben rendelkezésre álló segédberendezéseket is);
• Az összes berendezés teljesítményének tesztelése az üzembe helyezési készenlét szempontjából;
• Közbenső vizsgálatok elvégzése, valamint az egyes egységek minőségi ellenőrzése rejtett (földelés) munkák szempontjából.

Azt is jelzi, hogy ezekben a munkákban rendszerint a megrendelő képviselői vesznek részt, és magát az ellenőrzést a létesítmény tervezési döntéseinek megfelelően végzik el, és az időzítés a teljes szerelési munka elvégzésével egybeesik.

További információ. Minden átvételi vizsgálat kötelező eleme az összes berendezés tűzbiztonsági követelményeknek való megfelelésének ellenőrzése.

A vizsgált rendszerekben fellépő üzemzavarok, hiányosságok észlelése esetén azokat még a berendezés tartós üzembe helyezése előtt meg kell szüntetni. A vizsgált berendezés állapotára vonatkozó minden észrevételt az átvételi okiratban rögzíteni kell, minden érdekelt fél aláírásával.

Elfogadás (végső szakasz)

Az üzembe helyezés sikeres befejezésének szükséges feltétele az alábbi követelmények teljesítése:

• A riasztók, vészhelyzeti figyelmeztető és tűzoltó rendszerek, valamint a szellőztetés és egyéb kommunikáció működőképességének ellenőrzésére szolgáló aktusok rendelkezésre állása;
• Az energetikai létesítmény üzembe helyezéséhez a helyi felügyeleti és ellenőrzési hatóságok által kiadott hatósági engedély beszerzése;
• Az egyes egységek és mechanizmusok (beleértve a segédberendezéseket is) terhelés alatti működésének ellenőrzése a megrendelővel együtt.

Fontos jegyzet! A teszt akkor tekinthető sikeresnek, ha az elektromos alállomások vizsgált berendezései legalább 72 órán keresztül megszakítás nélkül működnek (névleges terheléssel és a szabványok által meghatározott paraméterek betartásával).

Meg kell jegyezni, hogy a vízerőművekre és a szivattyús tárolós erőművekre különleges követelmények vonatkoznak, amelyek az alállomási berendezések három egymást követő sikeres elindítását jelentik automatikus üzemmódban. A gázturbinás energiatermelő rendszerek esetében ez a szám tízszeresére nő. Külön figyelembe veszik azokat az állomásokat, amelyekben alternatív forrásokat használnak saját erőműként.

Üzemeltető állomások műszaki jellemzői

Az Orosz Föderációban működő PTE-k megkülönböztetik azokat az erőművek típusait, amelyeknél bevezetik a fő mutatók függőségét a hő- és elektromos terhelések nagyságától.

Mindenekelőtt a következőket tartalmazzák:

1. 10 MW-tól kezdődő teljesítményű elektromos alállomások;
2. 30 MW vagy annál nagyobb üzemi kapacitású vízerőművek;
3. CHP körülbelül 50 Gcal/óra teljesítményindexszel.

Minden ilyen mutatójú energetikai létesítmény esetében a fent meghatározott függőség megállapításra kerül, és a kisebb teljesítményű alállomásokon bevezetésének célszerűsége az adott rendszer és a benne telepített berendezések jellemzőitől függ.

Ezeknek a rendszereknek a teljesítményjellemzői a PTE szerint a berendezések és a relévonalak tényleges hatékonyságának (beleértve azok energiafogyasztását is) mutatói. Ezenkívül az energiamutatókat a következő fő kritériumok szerint értékelik:

• Energiaátvitel hatékonysága;
• Hő- és energiaveszteségek (átlagosan a létesítményre);
• A fuvarozó szállításának átlagos éves költsége az állomás berendezésétől egy adott fogyasztóig;
• A hő- és elektromos energia elszámolásának eljárása.

Jegyzet! Az energiahálózatok átlagos fogyasztási mutatóinak minden jelenlegi számítását a PTE előírásai és a hatályos szabványok szerint végezzük.

A villamosenergia-hálózatokban csak az úgynevezett „technológiai” villamosenergia-fogyasztás, ideértve a meghatározott fogyasztóhoz való eljuttatását is, az arányosítás tárgya. Ezt az eljárást az aktuális energiafogyasztás mérési pontosságának kötelező ellenőrzése mellett hajtják végre, valamint figyelembe véve az üzemi állomás berendezésének állapotát.

Az ilyen ellenőrzést havonta legalább 1 alkalommal kell elvégezni, és eredményei alapján meghatározzák a legjobb műszakokat és egységeket, amelyekben nem észleltek súlyos jogsértést.

Osztályi felügyelet

Minden olyan energetikai létesítménynek, amely meghatározott fogyasztókat termel és szolgáltat, valamint azt terhelés szerint elosztja és átalakítja, szakhatósági felügyelet alatt kell állnia.

Ezen túlmenően rendszeres műszaki vizsgán kell részt venniük, amelyet az elektromos berendezések vonatkozásában végeznek el, és a megfelelő számviteli bizonylatban jelzéssel rögzítik.

Az ilyen vizsgálat elvégzésének eljárása a következőképpen mutatható be:

• Egy külön kijelölt bizottság tagjainak részvételével végzett átvételi tesztek megszervezése és lebonyolítása;
• Az állomás berendezéseinek állapotának ellenőrzése, amely annak szemrevételezéséből, valamint az összes kísérő műszaki dokumentáció tanulmányozásából áll;
• A berendezések tesztelése a biztonsági előírások betartására, beleértve a földelési rendszerek állapotának felmérését és a megfelelő áramkörök érintési ellenállásának mérését.

A bizottság által végzett munka eredményeit szükségszerűen rögzítik egy külön egység vagy egység műszaki útlevelében.

Fontos! Az észlelt hibákkal és műszaki hibákkal rendelkező berendezések üzemeltetése szigorúan tilos.

Korszerűsítés, javítás és karbantartás

A PTE főbb rendelkezései szerint bármely energetikai létesítmény tulajdonosa közvetlenül felelős a jelenlegi állapotáért, valamint a karbantartás minőségéért és a rajta elhelyezett berendezések javításának időszerűségéért.

Ezenkívül köteles gondosan figyelemmel kísérni a létesítmény nagyjavításával és korszerűsítésével kapcsolatos tervezett tevékenységek ütemezését. Az ilyen jellegű munkák volumenét a vállalkozóra háruló feladatok határozzák meg, esetenként az éves ütemterv összeállításakor külön kikötésre kerül.

A PTE hatályos szabályozási rendelkezései szerint az alábbi fontos kérdések és pontok szabályozottak:

• A karbantartás gyakorisága, valamint az előre nem látható javítási munkákra fordítandó időköltségek;
• Az ideiglenes szünetek meghosszabbításának lehetősége a fő tápegységek minden típusú javítása között;
• A megfelelő szerszám elkészítése, valamint az összes szükséges dokumentáció, amely nélkül egyszerűen nem lehetséges az objektum javításra való visszavonása;
• A létesítmény zökkenőmentes üzembe helyezésének biztosítását célzó kötelező intézkedések jegyzékének összeállítása (a javítási ciklus befejezése után).

A kiválasztási bizottság által feltárt összes hiányosság és hiányosság megszüntetése után tárgyátvételi okirat készül, amely a javítási munkák teljes ciklusának befejezését jelenti. A záródokumentum aláírása előtt a berendezések javítás utáni üzembe helyezéséhez szükséges alábbi feltételeknek kell teljesülniük:

• A 35 kV-tól kezdődő effektív feszültségű alállomásoknak kötelező kétnapos teszteken kell átmenniük teljesen csatlakoztatott terheléssel;
• Megvalósítása során ellenőrizni kell az egyes komponensek, rendszerek teljesítményét a tesztprogramban meghatározott valamennyi követelménynek való megfelelés szempontjából;
• Felmérik az elvégzett javítások minőségét is a biztonsági követelmények betartása szempontjából.

Jegyzet! A teljes berendezés végleges üzembe helyezése a próbaüzemet követő 30 naptári napon belül lehetséges.

A bizottság tagjai ezalatt folyamatosan figyelemmel kísérik a felújított vagy korszerűsített berendezések összes egységének állapotát, és ellenőrzik az automata rendszereinek megbízhatóságát is.

Tegyük ehhez hozzá, hogy az üzemanyag-takarékosság szabályai külön előírják, hogy mely javítások minősülnek közepesnek vagy tőkeerősnek, illetve mindegyiknél feltüntetik a határidőket is.

Technikai dokumentáció

A minden energetikai létesítményre vonatkozó szabályok előírják az üzemeltetés főbb kérdéseit szabályozó teljes műszaki dokumentáció összeállítását is. Ezek a dokumentumok a következőket tartalmazzák:

• Az a törvény, amely szerint az üzemi létesítmény alatt telket rögzítenek a hozzá tartozó általános tervvel és kommunikációs sémákkal;
• Az alapozás és a rejtett munkák minőségére vonatkozó átvételi okiratok;
• A robbanásvédelmet, korrózióvédelmet és a létesítmény tűzbiztonságát biztosító speciális rendszerek vizsgálati eredményei;
• A csatornakivezetések, a gázkommunikáció, valamint a szellőztető berendezések üzembe helyezéséről szóló okiratok;
• Rajzok, amelyek jelzik az összes rejtett kommunikáció helyét;
• A létesítményben működő elektromos áramkörök vizuális (alap) diagramjai;
• Útlevelek minden fő és kiegészítő felszereléshez;
• Tervezze meg a tűzoltó berendezések elhelyezését.

Ezt a listát ki kell egészíteni a projektdokumentáció munkakészletével, beleértve az összes későbbi módosítást és változtatást.

Az áttekintés utolsó részében kérdéseket kell felvetni az egyes alkatrészek és mechanizmusok címkézésével, valamint a tárgyakra elosztott villamos energia elszámolásával kapcsolatban.

A PTE meghatároz egy bizonyos eljárást az elektromos alkatrészek, a vezető gumiabroncsok, a lefektetett kábelutak és a védőcsővezetékek kijelölésére (lásd PUE).

Ezen túlmenően ezek a szabályok előírják az adott fogyasztónak átadott villamos energia elszámolását (az energiafogyasztás kötelező nyilvántartásával). Az energiafogyasztásra és a mérőállásra vonatkozó adatok az osztályvezető által jóváhagyott formában kerülnek rögzítésre.

Videó

"AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ ELEKTROMOS ÁLLOMÁSAI ÉS HÁLÓZATAI MŰSZAKI ÜZEMELTETÉSI SZABÁLYAI Kötelező a termikus ..."

-- [ 1 oldal ] --

Nyilvántartási szám: 4799

„Az erőművek és hálózatok műszaki üzemeltetési szabályzatának jóváhagyásáról

Orosz Föderáció"

Rendelek:

A mellékelt Erőművek és hálózatok műszaki üzemeltetési szabályzatának jóváhagyása

Orosz Föderáció.

miniszter I.Kh. Juszufov

ELŐÍRÁSOK

ERŐÁLLOMÁSOK ÉS HÁLÓZATOK TECHNIKAI ÜZEMELTETÉSE

OROSZ FÖDERÁCIÓ

Kötelező a fosszilis tüzelőanyaggal működő hőerőművek, vízerőművek, az Orosz Föderáció elektromos és hőhálózatai, valamint az ezekkel az objektumokkal kapcsolatos munkát végző szervezetek számára

ELŐSZÓ

Az Orosz Föderáció erőművek és hálózatok műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályokat az újonnan kiadott jogalkotási aktusok és szabályozási és műszaki dokumentumok alapján felülvizsgálták és kiegészítették, figyelembe véve a berendezések, az ipari épületek és a kommunikációs rendszerek üzemeltetési tapasztalatait. Figyelembe veszik az adminisztratív és gazdasági irányítás szerkezetében, valamint az energiaszektor tulajdoni formáiban bekövetkezett változásokat.

A Szabályzat rögzíti az energetikai létesítmények üzemeltetésének főbb szervezeti és műszaki követelményeit, amelyek folyamatos megvalósítása biztosítja az energetikai rendszerek valamennyi részének gazdaságos, megbízható és összehangolt működését.

Az erőművek tervezésére, építésére, telepítésére, javítására és elrendezésére, valamint vezérléssel, automatizálással és védelmi eszközökkel való felszerelésükre vonatkozó követelményeket a jelen Szabályzat röviden tartalmazza, mivel azokat más szabályozási és műszaki dokumentumok is figyelembe veszik.

Minden aktuális szabályozási és műszaki dokumentumot összhangba kell hozni a Szabályzat jelen kiadásával.

A szabályzat jelen kiadásával kapcsolatos javaslatait és észrevételeit kérjük, küldje el a következő címre:

103074, Moszkva, Kitajgorodszkij pr., 7. Gosenergonadzor, Oroszország Energiaügyi Minisztériuma.

1. A MŰKÖDÉS SZERVEZÉSE

1.1. Alapvető rendelkezések és feladatok 1.1.1. Ezek a szabályok vonatkoznak a fosszilis tüzelőanyaggal működő hőerőművekre, vízerőművekre, az Orosz Föderáció elektromos és hőhálózataira, valamint az ezekkel a létesítményekkel kapcsolatos munkát végző szervezetekre.

1.1.2. Minden erőműnél meg kell osztani a berendezések, épületek, építmények szervizelésének határait és funkcióit, valamint a termelőegységek (műhelyek, szekciók, laboratóriumok stb.) közötti kommunikációt, valamint a személyzet munkaköri feladatait.

1.1.3. A berendezések, épületek, építmények biztonságos üzemeltetését az utasítások és egyéb normatív és műszaki dokumentumok előírásai biztosítják.

1.1.4. Az ipar minden dolgozója feladatai keretein belül köteles gondoskodni arról, hogy az erőművek, hálózatok berendezéseinek, épületeinek, építményeinek berendezése, üzemeltetése megfeleljen a biztonsági és tűzvédelmi szabályoknak.

1.1.5. Az erőművek, kazánházak, elektromos és hőhálózatok fő feladata a villamos energia és hő előállítása, átalakítása, elosztása és a fogyasztók ellátása (a továbbiakban: energiatermelés).

1.1.6. Az energiatermelés fő technológiai láncszeme az energiarendszer, amely erőművek, kazánházak, elektromos és hőhálózatok (a továbbiakban: erőművek) kombinációja, amelyeket közös üzemmód köt össze, és központi üzemi diszpécservezérléssel rendelkezik.

1.1.7. Az erőművek alkalmazottai kötelesek:

fenntartani a szolgáltatott energia minőségét - az elektromos áram normalizált frekvenciáját és feszültségét, a hűtőfolyadék nyomását és hőmérsékletét;

betartani a működési és diszpécserfegyelmet;

az energiatermelés maximális hatékonyságának és megbízhatóságának biztosítása;

a berendezések, építmények üzemeltetése során tartsa be az ipari és tűzvédelmi szabályokat;

betartani a munkavédelmi szabályokat;

csökkenti a termelés káros hatásait az emberekre és a környezetre;

biztosítja a mérések egységességét az energia előállítása, továbbítása és elosztása során;

a tudományos és technológiai fejlődés vívmányainak felhasználása a hatékonyság, a megbízhatóság és a biztonság növelése, az erőmű és a környezet ökológiájának javítása érdekében.

1.1.8. Minden egyes villamosenergia-létesítményben a berendezések, épületek, építmények és kommunikáció funkcióit és határait szerkezeti alegységek között kell elosztani.

1.1.9. Az energiaellátó rendszereknek a következőket kell végrehajtaniuk:

a termelés fejlesztése a villamosenergia- és hőszükséglet kielégítésére;

az erőművek és hálózatok hatékony üzemeltetése a termelési költségek csökkentésével, a telepített berendezések kapacitáskihasználásának hatékonyságának növelésével, az energiamegtakarítást és a másodlagos energiaforrások felhasználását célzó intézkedések végrehajtásával;

berendezések, épületek, építmények, eszközök, vezérlőrendszerek, kommunikáció megbízhatóságának és biztonságának javítása;

a termelés tárgyi eszközeinek megújítása műszaki átszereléssel, erőművek és hálózatok rekonstrukciójával, berendezések korszerűsítésével;

új berendezések bevezetése és fejlesztése, az üzemeltetési és javítási technológia, a termelés és a munkaszervezés hatékony és biztonságos módszerei;

a személyzet továbbképzése, fejlett gyártási módszerek terjesztése.

A fokozott ipari veszéllyel járó erőművek tervezésével, beállításával, üzemeltetésével foglalkozó szervezeteknek rendelkezniük kell az előírt módon kiadott engedélyekkel (engedélyekkel).

1.1.10. A műszaki állapot felügyeletét és a berendezések és építmények biztonságos karbantartását, az üzemanyag- és energiaforrások ésszerű és hatékony felhasználását biztosító intézkedések végrehajtását az állami ellenőrző és felügyeleti szervek látják el.

1.2. Berendezések és létesítmények üzembe helyezése

1.2.1. Az erőművek, kazánházak (gőz- és vízfűtés), villamos- és hőhálózati létesítmények, valamint az erőmű komplexitásának függvényében azok sorai és indítási komplexumai teljes körűen elkészült építése úgy történik, a jelenlegi szabályok írják elő. Ez a követelmény vonatkozik az erőművi létesítmények bővítést és átépítést követő üzembe helyezésére is.

1.2.2. Az indítókomplexumnak tartalmaznia kell az adott paraméterek melletti normál működést biztosító erőmű teljes tervezési volumenének egy részét, amely az egyes erőművekhez vagy az erőmű egészéhez rendelt szerkezetek és létesítmények összességéből áll (referencia nélkül). meghatározott erőművekre). Tartalmaznia kell a következőket: a fő termelés berendezései, építményei, épületei (vagy ezek részei), segédtermelési, kisegítő, háztartási, szállítási, javítási és tárolási célú, parkosított terület, vendéglátóhelyek, egészségügyi központok, diszpécser és technológiai vezérlő létesítmények (SDTU) , kommunikációs eszközök, mérnöki kommunikáció, kezelő létesítmények, amelyek biztosítják a villamos energia és a hő fogyasztók számára történő előállítását, továbbítását és elosztását, hajók vagy halak hajózáson vagy halhágókon való áthaladását. Az indítási komplexum projektje által előirányzott mértékig biztosítani kell a szabványos higiéniai feltételeket és a dolgozók biztonságát, a környezetvédelmet és a tűzbiztonságot.

1.2.3. Az erőmű (indítási komplexum) üzembe helyezése előtt a következőket kell elvégezni:

a berendezések egyedi tesztjei és az egyes rendszerek működési tesztjei, amelyek az erőműveknél a fő- és segédberendezések próbaüzemével zárulnak;

berendezések komplex tesztelése.

Épületek és építmények építése és telepítése során a berendezés- és építményegységek közbenső átvételét, valamint a rejtett munkákat el kell végezni.

1.2.4. A berendezések és az egyes rendszerek egyedi és funkcionális tesztelését az ügyfél személyzetének bevonásával végzik el a tervezési sémák szerint az egységen végzett összes építési és szerelési munka befejezése után. Az egyedi és funkcionális vizsgálatok előtt a következők végrehajtása: jelen Szabályzat, építési szabályzatok és előírások, szabványok, beleértve a munkabiztonsági szabványokat, folyamattervezési szabványok, az állami ellenőrző és felügyeleti szervek szabályai, a környezetvédelmi jogszabályok és más állami felügyeleti szervek szabályai és követelményei, szabályok elektromos berendezések beszereléséhez , munkavédelmi szabályok, robbanás- és tűzvédelmi szabályok.

1.2.5. A kivitelezés és szerelés során keletkezett hibákat és hiányosságokat, valamint az egyedi és funkcionális vizsgálatok során feltárt berendezéshibákat az építőipari, szerelőszervezeteknek és a gyártóknak az átfogó vizsgálat megkezdése előtt ki kell küszöbölniük.

1.2.6. A próbaindításokat az erőművek átfogó tesztelése előtt hajtják végre. Próbaüzem során ellenőrizni kell a berendezések, technológiai sémák működőképességét, üzembiztonságát; minden felügyeleti és vezérlőrendszert ellenőriztek és beállítottak, beleértve az automatikus szabályozókat, védelmi és reteszelő berendezéseket, riasztóberendezéseket és műszereket.

A próbaüzem előtt meg kell felelni az erőmű megbízható és biztonságos működésének feltételeinek:

személyzettel ellátott, betanított (tudásvizsgálattal) kezelő és karbantartó személyzet, kidolgozott és jóváhagyott üzemeltetési utasítások, munkavédelmi és üzemeltetési sémák utasításai, elszámolási és jelentési műszaki dokumentációk;

előkészített üzemanyag-, anyagok-, szerszám- és pótalkatrész-készletek;

Üzembe helyezték az SDTU-t kommunikációs vonalakkal, tűzjelző és tűzoltó rendszerekkel, vészvilágítással, szellőzőrendszerekkel;

telepített és beállított vezérlő- és irányítási rendszerek;

az erőmű üzemeltetésére vonatkozó engedélyeket az állami ellenőrző és felügyeleti szervektől szerezték be.

1.2.7. A vevőnek átfogó vizsgálatot kell végeznie. Egy átfogó teszt során ellenőrizni kell a fő egységek és az összes terhelés alatti segédberendezés együttes működését.

Az erőmű átfogó tesztelésének kezdete az a pillanat, amikor az erőmű hálózatra csatlakozik vagy terhelés alatt áll.

A berendezések átfogó tesztelése a projektben nem szereplő sémák szerint nem megengedett.

Az erőművek és a kazánházak berendezéseinek átfogó tesztelését a főberendezés normál és folyamatos működése mellett kell elvégezni 72 órán keresztül a fő tüzelőanyaggal, névleges terhelés és gőz tervezési paraméterei mellett [gázturbina egységeknél ( GTP) - gáz] hőerőműhöz, nyomás- és vízáramlás vízerőműhöz az indítókomplexumban biztosított, valamint az indítókomplexumban található összes segédberendezés állandó vagy váltakozó működtetésével.

Az elektromos hálózatokban az átfogó tesztelést az alállomási berendezések normál és folyamatos működése mellett 72 órán keresztül, az elektromos vezetékeknél pedig 24 órán keresztül kell elvégezni.

A termikus hálózatokban az átfogó tesztelést úgy kell elvégezni, hogy a berendezés normál és folyamatos, terhelés alatti működése mellett 24 órán keresztül, az indítási komplexumban előírt névleges nyomás mellett történik.

A gázturbinák esetében az átfogó tesztelés előfeltétele ezen felül 10, a HPP-k és PSPP-k hidraulikus egységeinél pedig 3 automatikus indítás.

A komplex tesztelés során be kell vonni a műszerprojekt által biztosított reteszelőket, jelző- és távirányító, védelmi és automata vezérlő eszközöket, amelyek nem igényelnek rezsim beállítást.

Ha a fő tüzelőanyagon, illetve a hőerőműnél (gázturbináknál) a gőz névleges terhelésén és tervezési paramétereinél, vízerőműnél a fej- és vízhozamnál, illetve alállomásnál a terhelésnél nem végezhető komplex vizsgálat, a villamos vezetékek A termikus hálózatok közös vagy különálló vizsgálati és hűtőfolyadék paraméterei nem érhetők el olyan okból, amely nem kapcsolódik az indítókomplexum által előírt munka elmulasztásához, a tartalék tüzelőanyag átfogó vizsgálatára vonatkozó döntéshez, valamint a korlátozó paraméterekhez, ill. rakományokat, az átvevő bizottság fogadja el és állapítja meg, és azokat az indítókomplexum üzembe helyezéséről szóló okirat tartalmazza.

1.2.8. Az erőmű (indítókomplexum) átvételi bizottság elé állításra való felkészítéséhez munkabizottságot kell kijelölni, amely a berendezést a törvény szerint egyedi tesztelése után átfogó tesztelés céljából átveszi. Jelen törvény aláírása óta a szervezet felelős a berendezések biztonságáért.

1.2.9. Hibás, hiányos berendezések, épületek, építmények üzembe helyezése nem megengedett.

Átfogó tesztelés és a feltárt hibák és hiányosságok kiküszöbölése után készül a berendezés üzembe helyezési okirata a kapcsolódó épületekkel és építményekkel együtt. Megállapításra kerül a soros berendezések fejlesztési időszakának időtartama, amely alatt el kell végezni a szükséges vizsgálatokat, beállítási és fejlesztési munkákat, és biztosítani kell a berendezések tervezési mutatókkal ellátott működését.

1.2.10. A szervezetnek a munkabizottság által elkészített dokumentációt az átvételi bizottság elé kell terjesztenie a mindenkori szabályozási dokumentumokban meghatározott mennyiségben.

1.2.11. Építéssel kiegészített önálló épületeket, építményeket és elektromos berendezéseket, beépített vagy hozzákapcsolt ipari, segédtermelési és kisegítő helyiségeket a beépített berendezésekkel, irányítási és kommunikációs létesítményeket munkabizottságok fogadnak üzembe.

1.2.12. A kísérleti (kísérleti), kísérleti ipari energetikai-technológiai létesítményeket az átvevő bizottság üzembe helyezi, ha felkészült kísérletek lefolytatására vagy a projektben meghatározott termékek előállítására.

1.3. Személyzet

1.3.1. A villamosenergia-ipari létesítményekben szakirányú végzettséggel rendelkező személyek dolgozhatnak, illetve az erőművek irányításában releváns szakmai gyakorlattal rendelkező személyek is dolgozhatnak.

1.3.2. A megfelelő szakmai végzettséggel vagy munkatapasztalattal nem rendelkező újonnan felvett és új munkakörbe áthelyezett személyeknek az ágazatban hatályos képzési formának megfelelő képzésben kell részt venniük.

1.3.3. A káros anyagokkal, veszélyes és kedvezőtlen termelési tényezőkkel foglalkozó szervezetek alkalmazottait a megállapított eljárás szerint előzetes (foglalkoztatáskor) és időszakos (munkavégzés ideje alatt) orvosi vizsgálaton kell átesni.

1.3.4. Az erőműveknél folyamatos munkát kell végezni a személyzettel, amelynek célja a szakmai feladatok ellátására való felkészültség biztosítása, képzettségük megőrzése.

A személyzeti képzési létesítményeket fel kell szerelni gyakorlóterekkel, tantermekkel, műhelyekkel, laboratóriumokkal, műszaki képzési és képzési létesítményekkel, személyzettel és magasan képzett szakembereket vonzani a tanításba.

1.3.5. Minden erőműnél létre kell hozni egy műszaki könyvtárat, valamint lehetőséget kell biztosítani a személyzet számára a szervezet tevékenységi profiljához kapcsolódó tankönyvek, oktatási segédletek és egyéb szakirodalmak, valamint a szabályozási és műszaki dokumentumok használatára.

Minden erőműnél biztonsági szekrényt és műszaki szekrényt kell kialakítani az előírásoknak megfelelően.

1.3.6. Azokban a kis erőművekben, ahol nehéz az anyagi-technikai képzési és termelési bázis létrehozása, megengedett a személyzet szakmai képzettségi szintjének javítására irányuló munkavégzés egy másik energetikai szervezettel kötött megállapodás alapján, amely ilyen bázissal rendelkezik.

A személyzettel való munkavégzésért az erőmű vezetője vagy a szervezet vezetői közül egy tisztségviselő felelős.

1.3.7. Önálló munkavégzésre újonnan felvett, vagy 6 hónapot meghaladó munkaszünetet tartó munkavállaló a létszámtól függően a szükséges munkavédelmi eligazítások, képzések (gyakornoki) és tudásfelmérés, a követelmények megismétlése után jogosult az önálló munkára. a személyzettel való munkavégzés szabályairól.

1.3.8. 30 naptól 6 hónapig tartó munkaszünet esetén az önálló munkavégzésre történő felvételhez szükséges személyzeti képzés formáját a szervezet vagy a szerkezeti egység vezetője határozza meg, figyelembe véve a munkavállaló szakmai képzettségi szintjét, munkáját. tapasztalat, munkaköri funkciók stb. Ebben az esetben minden esetben előre nem tervezett munkavédelmi tájékoztatót kell tartani.

1.4. Erőművek, kazánházak, hálózatok hatásfokának ellenőrzése

1.4.1. Minden 10 MW vagy annál nagyobb teljesítményű hőerőműnél 30 MW vagy nagyobb teljesítményű vízerőműnél, minden kazánházban 50 Gcal/h (209,5 GJ/h) vagy annál nagyobb hőteljesítményű energiajellemzők Olyan berendezéseket kell fejleszteni, amelyek abszolút vagy relatív számításban megállapítják működésük műszaki és gazdasági mutatóinak az elektromos és hőterheléstől való függését. Ezen túlmenően hőerőműben és körzeti kazánházban ütemezéseket kell kidolgozni a betáplált villamos- és hőenergia kezdeti névleges fajlagos tüzelőanyag-fogyasztására, vízerőműveknél pedig a szolgáltatott villamos energia szabványos fajlagos vízfogyasztására. .

A kisebb teljesítményű és hőteljesítményű erőművek és távkazánházak jellemzőinek kialakításának megvalósíthatóságát a villamosenergia-rendszernek kell megteremtenie.

A berendezések energetikai jellemzőinek, valamint az adott tüzelőanyag- vagy vízfogyasztás ütemtervének kidolgozását, felülvizsgálatát, egyeztetését és jóváhagyását a mindenkori előírásoknak és irányelveknek megfelelően kell elvégezni.

1.4.2. Az energetikai jellemzőknek tükrözniük kell az elsajátított berendezés működésének ténylegesen elérhető hatékonyságát a jelen Szabályzatban foglaltak szerint.

1.4.3. A fűtési hálózatok energetikai jellemzőit a következő mutatók szerint kell összeállítani: hálózati vízveszteségek, hőveszteségek, a hálózati víz fajlagos átlagos óránkénti fogyasztása a fogyasztók számított hőterhelésére vetítve, a hálózati víz hőmérséklet-különbsége a betápláló és visszatérő vezetékekben. (vagy a hálózati víz hőmérséklete a visszatérő vezetékekben), fajlagos villamosenergia-fogyasztás a hőenergia szállításához és elosztásához.

A hőhálózatok energetikai jellemzőinek kialakítását, felülvizsgálatát, harmonizációját, jóváhagyását a mindenkori előírások és irányelvek szerint kell elvégezni.

1.4.4. Elektromos hálózat esetében a normalizált mutató a szállításhoz szükséges villamos energia technológiai fogyasztása.

1.4.5. Az energetikai jellemzőknek térfogati, formai és tartalmi szempontból meg kell felelniük a mindenkor hatályos szabályozási és módszertani dokumentumok előírásainak.

1.4.6. Villamosenergia-rendszerekben, erőművekben, kazánházakban, elektromos és hőhálózatokban a munka végeredményének javítása érdekében a következőket kell elvégezni:

az energiafogyasztás és a technológiai paraméterek mérési pontosságának betartása;

számvitel (műszakos, napi, havi, éves) a berendezés működési mutatóinak kialakított formái szerint, a műszerek és információs mérőrendszerek leolvasásai alapján;

műszaki-gazdasági mutatók elemzése a berendezések állapotának, működési módjainak, üzemanyag-megtakarítási tartalékainak, a folyamatban lévő szervezési és műszaki intézkedések hatékonyságának felmérésére;

egy műszak, műhely, villamosenergia-rendszer szerkezeti egység munkájának eredményeit (legalább havonta egyszer) figyelembe kell venni annak érdekében, hogy megállapítsák a paraméterek és mutatók tényleges értékeitől való eltérés okait. az energetikai jellemzők alapján meghatározzák a munka hiányosságait és kiküszöbölik azokat, ismerkedjenek meg a legjobb műszakok és az egyes dolgozók tapasztalataival;

olyan intézkedések kidolgozása és végrehajtása, amelyek javítják a berendezések működésének megbízhatóságát és hatékonyságát, csökkentik a pazarló költségeket, valamint az üzemanyag- és energiaforrások veszteségét.

1.4.7. Valamennyi erőmű, kazánház, elektromos és hőhálózat a tüzelőanyag és az energiaforrások hatékony felhasználását ellenőrző, erre felhatalmazott szervek energetikai felügyelete alatt áll.

1.4.8. Az erőműveket, kazánházakat, elektromos és hőhálózatokat üzemeltető szervezeteket az energiatakarékosságra vonatkozó hatályos jogszabályoknak megfelelően energiaauditnak kell alávetni. Az energetikai létesítményeket üzemeltető, villamos- és hőenergiát termelő, átalakító, szállító és elosztó szervezetek energetikai auditját az arra felhatalmazott állami ellenőrző és felügyeleti szerveknek, valamint a megfelelően akkreditált szervezeteknek kell elvégezniük.

1.5. Műszaki ellenőrzés. Az erőművi létesítmények üzemeltetésének szervezésének műszaki és technológiai felügyelete 1.5.1. Minden erőműnél meg kell szervezni az erőművek (berendezések, épületek, építmények) műszaki állapotának folyamatos és időszakos ellenőrzését (ellenőrzések, műszaki vizsgálatok, felmérések), azonosítani kell az állapotukra és biztonságos üzemeltetésükre felhatalmazott személyeket, valamint műszaki és technológiai felügyeletet kell kijelölni és jóváhagyni hivatalos funkcióit.

A villamos- és hőenergia termelésével, átalakításával, átvitelével és elosztásával foglalkozó összes villamosenergia-létesítmény az erre felhatalmazott szervek részlegének műszaki és technológiai felügyelete alatt áll.

1.5.2. Minden technológiai rendszert, berendezést, épületet és építményt, ideértve az erőmű részét képező hidraulikus építményeket is, időszakos műszaki vizsgálatnak kell alávetni.

A technológiai sémák és az elektromos berendezések műszaki vizsgálata a hatósági és műszaki dokumentációban meghatározott élettartam lejárta után történik, és minden egyes vizsgálat során a berendezés állapotától függően az utólagos vizsgálat időtartamát ütemezzük. Hőtechnika - határidőre a mindenkori szabályozási és műszaki dokumentumoknak megfelelően. Épületek, építmények a mindenkori szabályozási és műszaki dokumentumoknak megfelelő időben, de legalább 1 alkalommal 5 év alatt.

A műszaki vizsgát az erőmű műszaki vezetője vagy helyettese vezetésével az erőmű szakbizottsága végzi. A bizottságban az erőmű szerkezeti alosztályainak vezetői és szakemberei, az energiarendszeri szolgálatok képviselői, a szakszervezetek és az állami ellenőrző és felügyeleti szervek szakemberei találhatók.

A műszaki vizsgálat célja az erőmű állapotának felmérése, valamint az erőmű kialakított erőforrásának biztosításához szükséges intézkedések meghatározása.

Az időszakos műszaki ellenőrzés hatálya a hatályos hatósági és műszaki dokumentumok alapján a következőkre terjedjen ki: külső és belső ellenőrzés, műszaki dokumentáció ellenőrzése, berendezések, épületek, építmények biztonsági feltételeinek betartásának vizsgálata (hidraulikai vizsgálatok, biztonsági szelepek beállítása, automatikus biztonság vizsgálata). eszközök, emelőszerkezetek, földhurkok stb.).

A műszaki vizsgáztatással egyidejűleg az állami ellenőrző és felügyeleti szervek utasításainak, valamint az erőmű üzemben tartása során bekövetkezett megsértések és a karbantartás során bekövetkezett balesetek kivizsgálása eredményeként körvonalazott intézkedések teljesítése, valamint a karbantartás során kidolgozott intézkedések. az előző műszaki vizsgálatot kell elvégezni.

A műszaki vizsga eredményét be kell vezetni az erőmű műszaki útlevelébe.

Az eljárás során feltárt vészhelyzeti hibákkal, valamint a műszaki vizsgálati feltételek megsértésével járó erőművek üzemeltetése nem megengedett.

Az épületek, építmények műszaki vizsgálatának eredményei alapján a műszaki vizsgálat szükségessége megállapításra kerül. Az épületek, építmények műszaki vizsgálatának fő feladata a balesetveszélyes hibák, károsodások időben történő feltárása, a megbízható és biztonságos működés helyreállítását szolgáló műszaki megoldások elfogadása.

1.5.3. A berendezések műszaki állapotának folyamatos ellenőrzését az erőmű üzemeltető és üzemeltető, javító személyzete végzi.

Az ellenőrzés köre a szabályozó dokumentumokban foglaltak szerint kerül megállapításra.

Az ellenőrzési eljárást a helyi termelési és munkaköri leírások határozzák meg.

1.5.4. A berendezések, épületek és építmények időszakos ellenőrzését olyan személyek végzik, akik ellenőrzik azok biztonságos működését.

Az ellenőrzések gyakoriságát az erőmű műszaki vezetője határozza meg.

Az ellenőrzések eredményeit külön naplóban kell rögzíteni.

1.5.5. A berendezések, épületek, építmények állapotát, biztonságos üzemeltetését ellenőrző személyek gondoskodnak a villamosenergia-létesítmények üzemeltetési műszaki feltételeinek betartásáról, azok állapotának elszámolásáról, az erőművek és elemeik üzemzavarainak kivizsgálásáról és rögzítéséről, az üzemeltetési és javítási dokumentációk vezetéséről. .

1.5.6. Az erőmű berendezéseinek, épületeinek és építményeinek működésének műszaki és technológiai felügyeletét végző villamosenergia-létesítmények alkalmazottai kötelesek:

megszervezi a berendezések és létesítmények üzemeltetésével kapcsolatos jogsértések kivizsgálását;

nyilvántartást vezet a berendezések üzemeltetése során bekövetkezett technológiai megsértésekről;

a műszaki dokumentáció állapotának és karbantartásának ellenőrzése;

nyilvántartást vezet a megelőző veszély- és tűzvédelmi intézkedések végrehajtásáról;

részt venni a személyzettel való munka megszervezésében.

1.5.7. Az energiarendszereknek és a villamosenergia-ipar más szervezeteinek a következőket kell végrehajtaniuk:

az erőművi létesítmények működésének megszervezése feletti szisztematikus ellenőrzés;

az erőművek berendezéseinek, épületeinek és szerkezeteinek időszakos ellenőrzése;

időszakos műszaki vizsgák;

a közepes és nagyjavítások végrehajtására vonatkozó műszaki szabványok által meghatározott feltételek betartásának ellenőrzése;

az intézkedések végrehajtásának és a szabályozó közigazgatási dokumentumok rendelkezéseinek ellenőrzése;

az erőművekben keletkezett tüzek és technológiai megsértések okainak ellenőrzése és kivizsgálásának megszervezése;

a létesítményben a termelésbiztonsági kérdésekben alkalmazott megelőző és megelőző intézkedések elégségességének értékelése;

az erőművekben bekövetkező tüzek és balesetek megelőzésére, valamint az erőművi létesítmények felszámolásukra való felkészültségének biztosítására irányuló intézkedések kidolgozásának és végrehajtásának ellenőrzése;

ellenőrzi a szakosztályi műszaki és technológiai felügyelet felhatalmazott szervei utasításai teljesítését;

a jogsértések nyilvántartásba vétele, beleértve az állami ellenőrző és felügyeleti szervek által ellenőrzött létesítményeket is;

az állami ellenőrző és felügyeleti szervek által ellenőrzött létesítményekben a veszély- és tűzvédelmi intézkedések végrehajtásának elszámolása;

az erőművek berendezéseinek gyártására és szállítására vonatkozó műszaki feltételek felülvizsgálata;

a technológiai jogsértésekre és eseményekre vonatkozó információk átadása az állami ellenőrző és felügyeleti szerveknek.

1.5.8. A tanszéki műszaki és technológiai felügyeleti szervek fő feladatai a következők:

a megállapított karbantartási és javítási követelmények betartásának ellenőrzése;

a biztonságos és gazdaságos rezsim fenntartására vonatkozó szabályok és utasítások végrehajtásának ellenőrzése;

az erőművek, hálózatok és villamosenergia-rendszerek működésében fellépő tüzek és technológiai zavarok okainak vizsgálatának szervezése, ellenőrzése és működési elemzése;

a tüzek, balesetek és a villamosenergia-berendezések működésében fellépő egyéb technológiai zavarok megelőzésére és a működés javítására irányuló intézkedések kidolgozásának és végrehajtásának ellenőrzése;

az erőművek építése és használata során a biztonságos munkavégzést és a berendezések megbízható működését célzó szabályozási intézkedések alkalmazásának gyakorlatának általánossá tétele, azok javítására irányuló javaslatok kidolgozásának megszervezése;

ipari és tűzbiztonsági, valamint munkavédelmi szabályozási és műszaki dokumentumok kidolgozásának és karbantartásának megszervezése.

1.6. Karbantartás, javítás, korszerűsítés

1.6.1. Minden erőműnél meg kell szervezni az erőművek berendezéseinek, épületeinek, építményeinek és kommunikációinak karbantartását, ütemezett javítását és korszerűsítését.

1.6.2. A tulajdonos felelős a berendezések, épületek, építmények műszaki állapotáért, a megállapított teljesítménymutatók stabilitását biztosító javítási munkakör elvégzéséért, az előkészítő munkák teljességéért, a tervezett javítási munkakör időben történő biztosításáért. alkatrészekkel és anyagokkal, valamint az elvégzett javítási munkák időzítésével és minőségével.

1.6.3. A karbantartások és az ütemezett javítások körét a berendezések, épületek, építmények működőképes és üzemképes állapotának fenntartásának igénye határozza meg, figyelembe véve azok tényleges műszaki állapotát. A berendezések karbantartására és nagyjavítására vonatkozó ajánlott listát és munkakört az erőművek és hálózatok berendezéseinek, épületeinek és építményeinek karbantartásának és javításának megszervezésére vonatkozó szabályok, valamint az erőművek megelőző karbantartásának műszaki és gazdasági szabványai tartalmazzák.

1.6.4. A javítások minden típusának gyakoriságát és időtartamát az erőművek és hálózatok berendezéseinek, épületeinek és építményeinek karbantartásának és javításának megszervezésére vonatkozó szabályok, valamint az ilyen típusú berendezések javítására vonatkozó szabályozási és műszaki dokumentumok határozzák meg.

1.6.5. Az erőművek nagyjavítások közötti üzemidejének növelését és a 160 MW vagy annál nagyobb teljesítményű erőművek nagyjavítási (közepes) javítási időtartamának növelését a normatívakhoz képest kell végrehajtani. az erőművek, hálózatok berendezéseinek, épületeinek, építményeinek karbantartásának és javításának megszervezésére vonatkozó szabályokban megállapított eljárás.

1.6.6. A javítási gyártás megszervezését, a javítási dokumentáció kidolgozását, a javítás tervezését és előkészítését, a javítási és javítási munkálatokat, valamint a berendezések javításának átvételét és minőségi értékelését a berendezések karbantartásának és javításának megszervezésére vonatkozó szabályok szerint kell végrehajtani. , erőművek és hálózatok épületei és építményei.

1.6.7. A javítási munkák volumenét a végrehajtó szervezetekkel (vállalkozókkal) előzetesen egyeztetni kell.

1.6.8. A javítás megkezdése előtt és annak végrehajtása során a műszaki vezető által jóváhagyott bizottságnak meg kell határoznia az összes hibát. Azokat a kritériumokat, amelyeknek a javított berendezésnek, épületnek vagy építménynek meg kell felelnie, a szabályozási és műszaki dokumentáció határozza meg.

1.6.9. A berendezések, építmények javításra történő kivonását és üzembe helyezését az éves javítási ütemtervben meghatározott határidőkön belül kell végrehajtani, és egyeztetni kell azzal a szervezettel, amelynek üzemeltetési vezetése vagy működési illetékességi területén elhelyezkednek.

1.6.10. A berendezések, épületek és építmények nagy- és közepes javításokból történő átvételét a bizottságnak kell elvégeznie az előadókkal egyeztetett és az erőmű műszaki vezetője által jóváhagyott program szerint. Az átvevő bizottság összetételét az erőműre vonatkozó megrendeléssel kell megállapítani.

1.6.11. Az erőművek, 35 kV-os és afeletti alállomások nagy- és közepes javításon átesett berendezéseit terhelés alatt 48 órán belül, hőhálózatok berendezéseit 24 órán belül átvételi vizsgálatnak vetik alá.

1.6.12. A berendezés javításból történő átvételekor értékelni kell a javítás minőségét, amely magában foglalja a következők értékelését:

a javított berendezések minősége;

az elvégzett javítási munka minősége;

tűzbiztonsági szint.

A minőségi besorolások beállítása:

előzetes - az átvételi tesztek befejezése után;

végül - egy havi ellenőrzött művelet eredményei alapján, amely során a berendezést minden üzemmódban ellenőrizni kell, minden rendszer tesztelését és beállítását el kell végezni.

1.6.13. A nagyjavítás (közepes) javítás befejezési ideje:

erőművek, hőerőművek gőzturbinái (TPP) keresztcsatlakozásokkal, hidraulikus egységek és transzformátorok esetén - az az idő, amikor a generátor (transzformátor) csatlakoztatva van a hálózathoz;

keresztkötésű hőerőművek gőzkazánjainál - a kazánnak az állomás élő gőzvezetékéhez való csatlakozásának időpontja;

kettős héjú kazánokkal (kettős blokkokkal) rendelkező tápegységeknél - a tápegység terhelés alatti bekapcsolásának ideje az egyik kazánhéjjal; egyidejűleg a második kazántest begyújtását és bekapcsolását az erőmű terhelési ütemtervének megfelelően kell végrehajtani, ha a javítási ütemterv nem rendelkezik a javítás késedelméről;

fűtési hálózatok esetében - a hálózat bekapcsolásának és a hálózati vízkeringés kialakításának időpontja;

elektromos hálózatoknál - a hálózatba való beilleszkedés pillanata, ha a feszültség alatti bekapcsolás során nem történt meghibásodás; feszültség eltávolítása nélküli javítás esetén - az a pillanat, amikor a vezető (gyártó) értesíti az ügyeletes diszpécsert a munkák befejezéséről.

Ha az átvételi vizsgálatok során olyan hibákat találtak, amelyek a berendezés névleges terheléssel történő működését akadályozzák, vagy azonnali leállítást igénylő hibákat, akkor a javítás befejezettnek minősül mindaddig, amíg ezeket a hibákat ki nem hárítják és az átvételi vizsgálatokat meg nem ismétlik.

Ha az átvételi próbák során a berendezés egyes alkatrészeinek normál működésének olyan megsértése tapasztalható, amelynél nincs szükség azonnali leállításra, az átvételi vizsgálatok folytatásának kérdéséről a szabálysértés jellegétől függően a műszaki vezető dönt. erőmű a javítási vállalkozóval egyetértésben. Ezzel egyidejűleg az észlelt hibákat a javítóvállalkozó az erőművel egyeztetett határidőn belül megszünteti.

Ha a terhelés alatti berendezés átvételi vizsgálatát a hibák kiküszöbölése érdekében megszakították, akkor a javítás befejezésének időpontjának azt az időpontot kell tekinteni, amikor a berendezés vizsgálati folyamatában utoljára került terhelés alá.

1.6.14. A tápegység részét képező összes fő berendezés javítását egyidejűleg kell elvégezni.

1.6.15. Az erőműveknek szisztematikus nyilvántartást kell vezetniük a berendezések, épületek és építmények javításának és karbantartásának műszaki és gazdasági mutatóiról.

1.6.16. Az elektromos berendezéseket fel kell szerelni:

erőművekben - központi javítóműhelyek, javítóhelyek és termelési létesítmények a javító személyzet számára a főépületben, a segédépületekben és szerkezetekben;

hőhálózatokban - javítási és karbantartási bázisok;

elektromos hálózatokban - javítási és gyártási bázisok.

1.6.17. Az erősáramú létesítmények berendezéseit helyhez kötött és készletemelő gépekkel, valamint a főépületben, a melléképületekben és építményekben a javítások gépesítését szolgáló eszközökkel kell szolgálni.

1.6.18. Az időben történő és minőségi javítások érdekében az erőműveket javítási dokumentációval, szerszámokkal és eszközökkel kell felszerelni a javítási munkák elvégzéséhez.

1.6.19. Az állami ellenőrzési és felügyeleti szervek hatáskörébe tartozó létesítmények javítását végző villamosenergia-létesítményeknek és javítószervezeteknek a javítási munkák végzésére vonatkozó engedéllyel (engedéllyel) kell rendelkezniük.

1.6.20. Az erőműveknek pótalkatrészekkel, anyagokkal, valamint szerelvények és berendezések cserealapjával kell rendelkezniük, hogy a tervezett javítási mennyiségeket időben biztosítsák.

1.7. Technikai dokumentáció

1.7.1. Minden erőműnek rendelkeznie kell a következő dokumentumokkal:

a telkek kiosztásának aktusai;

a telek főterve az alkalmazott épületekkel és építményekkel, beleértve a földalatti létesítményeket is;

a területre vonatkozó geológiai, hidrogeológiai és egyéb adatok talajvizsgálati és talajvízelemzési eredményekkel;

gödrök szakaszokkal történő alapozási cselekmények;

rejtett művek elfogadásának cselekményei;

az épületek, építmények és berendezések alapjainak telepítésére vonatkozó elsődleges törvények;

az építmények robbanásbiztonságát, tűzbiztonságát, villámvédelmét és korrózióvédelmét biztosító vizsgálóeszközök elsődleges aktusai;

a belső és külső vízellátó rendszerek, tűzivízellátás, csatornázás, gázellátás, hőellátás, fűtés és szellőztetés elsődleges vizsgálati tevékenységei;

berendezések és technológiai csővezetékek egyedi tesztelésének és tesztelésének elsődleges cselekményei;

az állami aktusok és a működő átvevő bizottságok;

jóváhagyott projektdokumentáció az összes későbbi változtatással;

épületek, építmények, technológiai egységek és berendezések műszaki útlevelei;

berendezések és szerkezetek vezetői munkarajzai, a teljes földalatti létesítmény rajzai;

Primer és szekunder elektromos csatlakozások vezetői működési diagramjai;

vezetői munkatechnológiai sémák;

berendezések alkatrészeinek rajzai;

operatív tűzoltási terv;

az állami ellenőrző és felügyeleti szervek követelményeinek megfelelő dokumentáció;

a berendezések, épületek és építmények üzemeltetésére vonatkozó aktuális és hatályon kívül helyezett utasítások, a szakemberek minden kategóriája és az ügyeletes személyzettel kapcsolatos munkaköri leírások, valamint a munkavédelmi utasítások.

A fenti dokumentáció készletét az erőmű műszaki archívumában kell őrizni.

1.7.2. Minden egyes villamosenergia-létesítményben, az energiarendszerek termelési szolgáltatásaiban minden műhelyre, alállomásra, körzetre, szakaszra, laboratóriumra és szolgáltatásra létre kell hozni a szükséges utasítások, előírások, technológiai és működési sémák listáját. A listát az erőmű (energetikai rendszer) műszaki vezetője hagyja jóvá.

1.7.3. Az erőművek, kazánházak és alállomások fő- és segédberendezésein névleges adatokkal ellátott táblákat kell felszerelni az erre a berendezésre vonatkozó állami szabványnak megfelelően.

1.7.4. Minden fő- és segédberendezést, beleértve a csővezetékeket, buszrendszereket és szakaszokat, valamint a szerelvényeket, a gáz- és légvezeték-csappantyúkat, számozni kell.

Szelektív vezérlőrendszer (ISS) jelenlétében a szelepek számozásának a helyén és a végrehajtási diagramokon kétszeresnek kell lennie, jelezve a működési sémának megfelelő számot és az ISU szerinti számot. A fő berendezésnek gyári számmal kell rendelkeznie, a segédberendezéseké pedig a fővel megegyező számmal, A, B, C stb. betűk hozzáadásával. A berendezések számozását az épület állandó végétől és az A sortól kell elvégezni. Dupla blokkoknál minden kazánhoz blokkszámot kell hozzárendelni A és B betűk hozzáadásával. A tüzelőanyag-ellátó rendszer egyedi kapcsolatait kell sorszámmal kell ellátni és az üzemanyag mozgásának irányában, valamint a párhuzamos kapcsolatokat - ezekhez a számokhoz A és B betűk hozzáadásával az üzemanyag menete mentén balról jobbra.

1.7.5. Az erőműveken az üzemelés során végrehajtott minden változtatást az üzembe helyezés előtt be kell vezetni az utasításokba, diagramokba és rajzokba, amelyeket arra felhatalmazott személy ír alá, megjelölve pozícióját és a változtatás időpontját.

Az utasítások, ábrák és rajzok változásairól minden olyan munkavállaló figyelmét fel kell hívni (a rendelési naplóba való bejegyzéssel), aki számára ezen utasítások, diagramok és rajzok ismerete kötelező.

1.7.6. A vezető technológiai diagramokat (rajzokat) és a primer elektromos csatlakozások kiviteli rajzait 3 év alatt legalább 1 alkalommal ellenőrizni kell, rajtuk hitelesítési jelzéssel.

Ezzel egyidejűleg áttekintik az utasításokat, a szükséges utasítások listáit és a végrehajtási munkasémákat (rajzokat).

1.7.7. A szükséges sémák készletei a megfelelő szintű felügyeleti ellenőrző szerveknél kell, hogy legyenek, az energiarendszer, hő- és villamos hálózat diszpécserejével, az erőmű műszakfelügyelőivel, az egyes műhelyek és erőművek műszakvezetőjével, az ügyelettel. az alállomás, a fűtési és elektromos hálózat körzeti tisztje és az operatív csoport művezetője.

A diagramok tárolási formáját a helyi körülmények határozzák meg.

1.7.8. Minden munkahelyet el kell látni a szükséges utasításokkal.

1.7.9. Az ügyeletes személyzet rendelkezzen működési dokumentációval, melynek terjedelmét a táblázat tartalmazza. 1.1.

A helyi viszonyoktól függően az üzemi dokumentáció mennyisége az erőmű vagy az áramrendszer műszaki vezetőjének döntése alapján módosítható.

1.7.10. Az erőmű műhelyeiben az operatív és diszpécser személyzet munkahelyein, az állandó szolgálatot teljesítő vezérlőpultokon, az ellenőrzési pontokon napi nyilvántartást kell vezetni.

1.7.11. Az adminisztratív és műszaki személyzetnek a berendezések ellenőrzésére és köreire megállapított ütemterv szerint ellenőriznie kell az üzemeltetési dokumentációt, és meg kell tennie a szükséges intézkedéseket a berendezések és a személyzet működésében fellépő hibák és szabálytalanságok kiküszöbölésére.

1.1. táblázat

–  –  –

1.8.1. Az automatizált vezérlőrendszerek (ACS) megoldást nyújtsanak az energiatermelés termelés-technológiai, üzemi-eladási és szervezeti-gazdasági irányításának problémáira. Ezek a feladatok a következőkhöz vannak rendelve:

automatizált folyamatvezérlő rendszerek (APCS);

automatizált diszpécservezérlő rendszerek (ASDU);

automatizált gyártásirányítási rendszerek (APCS).

1.8.2. Minden 180 MW és nagyobb teljesítményű erőművel rendelkező hőerőműben, minden 1000 MW és nagyobb beépített teljesítményű vízerőműben, minden villamos hálózatot üzemeltető szervezetben automatizált folyamatirányító rendszereknek kell működniük. A helyi adottságoktól, gazdasági és termelési megvalósíthatóságtól függően az automatizált folyamatirányító rendszereket a megadottnál kisebb teljesítményű erőművekkel is fel lehet szerelni.

1.8.3. Az elektromos és termikus hálózatokat üzemeltető szervezetek irányító központjaiban (DP), az energiaellátó rendszerekben, a diszpécser irányító szervekben az ASDU-knak működniük kell.

1.8.4. Az ACS működtetésekor a következőket kell követni:

szabályozó iparági dokumentumok, utasítások, felsőbb hatóságok utasításai az erőművek és villamosenergia-rendszerek automatizált vezérlőrendszereinek fejlesztésére, megvalósítására és üzemeltetésére vonatkozóan;

kormányzati és ipari szabványok.

1.8.5. Erőművekben, elektromos és hőhálózatot üzemeltető szervezetekben, villamosenergia-rendszerekben, megfelelő szintű diszpécser irányító szervekben ACS P-nek kell működnie, amely az alábbi jellemző feladatsorokat tudja megoldani:

műszaki és gazdasági tervezés;

energiajavítás menedzsment;

Elektromos és hőenergia értékesítési menedzsment;

energiatermelés fejlesztési menedzsment;

termékminőség-menedzsment, szabványosítás és metrológia;

logisztikai menedzsment;

üzemanyag-gazdálkodás;

Szállítás és szállítás menedzsment;

személyzeti menedzsment;

kezelő személyzet képzése;

könyvelés;

Általános menedzsment.

Az automatikus folyamatirányító rendszerek (APCS), az ADCS és az ACS P önálló rendszerként és az energiarendszerek integrált automatizált vezérlőrendszereinek alrendszereiként működhetnek.

1.8.6. Az egyes villamosenergia-rendszerekben (erőművi létesítményekben) az automatizált vezérlőrendszerek egyedi funkcionális feladatainak komplexumainak megválasztását a termelés és a gazdasági megvalósíthatóság alapján kell meghatározni, figyelembe véve a rendelkezésre álló szabványos tervezési megoldások, alkalmazási szoftvercsomagok és képességek ésszerű felhasználását. technikai eszközökkel.

1.8.7. Az automatizált vezérlőrendszerek műszaki eszközeinek komplexumának tartalmaznia kell:

információgyűjtés és -továbbítás eszközei (információs érzékelők, kommunikációs csatornák, telemechanikai eszközök, adatátviteli berendezések stb.);

információk feldolgozásának és megjelenítésének eszközei (számítógépek, analóg és digitális eszközök, kijelzők, nyomtatóeszközök, funkcionális billentyűzet stb.);

vezérlők (vezérlők, végrehajtó gépek, elektromos berendezések: relék, teljesítményerősítők stb.);

segédrendszerek (szünetmentes tápegység, klímaberendezés, automatikus tűzoltás stb.).

1.8.8. Az automatizált vezérlőrendszer üzembe helyezését az átvételi bizottsági aktus alapján a megállapított eljárási rend szerint kell végrehajtani.

Az automatizált vezérlőrendszer kereskedelmi üzembe helyezését legfeljebb 6 hónapig tartó próbaüzem előzheti meg. Az automatizált vezérlőrendszer létrehozása és üzembe helyezése egy vagy két lépésben történhet.

Az automatizált vezérlőrendszer kereskedelmi üzemeltetésre történő elfogadását a beviteli sorhoz biztosított összes feladat kereskedelmi üzemeltetésre történő átvétele után kell végrehajtani.

1.8.9. Az automatizált irányítási rendszer működésének megszervezése során a műszaki eszközök, szoftverek komplexumát kiszolgáló szerkezeti egységek feladatait az erőmű-, villamosenergia-rendszer-vezetők vagy más energiatermelést irányító szervek utasításai alapján kell meghatározni.

Az egyes alosztályok által szervizelt berendezések jegyzékét a szolgáltatás határainak megjelölésével az érintett villamosenergia-létesítmény vagy szervezet műszaki vezetőjének jóvá kell hagynia.

1.8.10. Az automatizált vezérlőrendszert kiszolgáló alosztályoknak biztosítaniuk kell:

az automatizált vezérlőrendszerek műszaki eszközeinek, információinak és szoftvereinek megbízható működése;

a számítógépen feldolgozott információk ütemezés szerinti benyújtása az illetékes osztályokhoz;

a számítástechnika hatékony alkalmazása a vonatkozó előírásoknak megfelelően;

az irányítási rendszer javítása, fejlesztése, beleértve az új feladatok bevezetését, a működő programok korszerűsítését, a kezdeti információk gyűjtésére és előkészítésére szolgáló fejlett technológia fejlesztését;

referencia információk osztályozóinak karbantartása;

információs interakció megszervezése az automatizált vezérlőrendszerek szomszédos hierarchikus szintjeivel;

az automatizált vezérlőrendszerek működéséhez szükséges szabályozó dokumentumok kidolgozása;

az automatizált vezérlőrendszer munkájának elemzése, gazdaságossági hatékonysága, időben történő jelentéstétel.

1.8.11. Az egyes automatizált vezérlőrendszerek karbantartóinak, a tervezés és a gyár kivételével, műszaki és üzemeltetési dokumentációt kell vezetniük az energiarendszer (erőmű) műszaki vezetője által jóváhagyott lista szerint.

1.8.12. Az automatizált vezérlőrendszer műszaki eszközeinek javítási és karbantartási munkáit a jóváhagyott ütemterv szerint kell elvégezni, a javításra való kivonásuk rendjét a jóváhagyott szabályzat határozza meg.

1.8.13. A villamosenergia-rendszerek vezetése, a villamosenergia-létesítmények diszpécser hatóságai elemzik az automatizált vezérlőrendszerek működését, hatékonyságát, figyelemmel kísérik a működést, és intézkedéseket dolgozzanak ki az automatizált vezérlőrendszerek fejlesztésére és fejlesztésére, valamint azok időbeni műszaki felújítására.

1.9. A mérések egységességének biztosítása

1.9.1. Az egyes erőművek által végzett mérések egységességét biztosító intézkedéscsomag a következőket tartalmazza:

az állami ellenőrzés és felügyelet alá tartozó mérőeszközök (MI) hitelesítésre történő időben történő benyújtása;

nem hitelesítő mérőeszközök kalibrálási munkáinak megszervezése és elvégzése;

tanúsított mérési módszerek (MVI) alkalmazása;

annak biztosítása, hogy az alkalmazott mérőeszközök pontossági jellemzői megfeleljenek a technológiai paraméterek mérési pontosságára vonatkozó követelményeknek;

mérőműszerek karbantartása, javítása, metrológiai ellenőrzés és felügyelet;

normatív és projektdokumentáció metrológiai vizsgálata.

1.9.2. A mérések egységességét, ellenőrzését és végrehajtásuk felügyeletét biztosító munkák elvégzését a villamosenergia-rendszerek, villamosenergia-létesítmények és az e szolgálatok feladatait ellátó szervezetek vagy alegységek metrológiai szolgálatai végzik.

1.9.3. Az SI erőművek felszerelése a tervezési és szabályozási dokumentációnak és a szállításra vonatkozó műszaki előírásoknak megfelelően történik, amelyek ellenőrzést biztosítanak: a berendezések műszaki állapota és működési módja; a megtermelt, fogyasztott és villamos energiával és hővel ellátott erőforrások átvételének és felhasználásának elszámolása; a biztonságos munkakörülmények és az egészségügyi szabványok betartása érdekében; a környezetvédelem érdekében.

1.9.4. Az erőmű személyzete minden mérőműszert, valamint információs mérőrendszert, így az APCS-ben és ADCS-ben, valamint az ASKUE tovább (IMS) is jó állapotban, folyamatosan készen áll a mérések elvégzésére.

az Orosz Föderáció részéről, a továbbiakban: „Ügyfél”, amelyet a rosztovi osztálybiztonsági különítmény vezetője képvisel - az „Orosz Föderáció vasúti közlekedési osztályának biztonsága” Szövetségi Állami Vállalat kirendeltségének szerkezeti egysége. az észak-kaukázusi vasút Shakhvorostov Dmitrij Jevgenyevics, ... "M .AND nevéhez fűződő Politechnikai Egyetem. Platova Novocherkassk, Oroszország TANFOLYAM: AZ ETANOL GYÁRTÁSÁNAK TECHNOLÓGIAI FOLYAMAT VEZÉRLÉSI RENDSZERE Bulatova D.A., Makarenko V.G. Platov Dél-Oroszország Állami Politechnikai Egyetem Novocherkassk, Oroszország

« A műszaki tudományok doktora, professzor, a Szovjetunió tiszteletbeli feltalálója Yu.I. Kudrjavcev; A közgazdaságtudomány doktora, professzor, az Orosz Föderáció tudományos tiszteletbeli munkatársa A.V. Polikarpov. Kokhno P.A., Kokhno A.P.K75 Intellektuális Oroszország / Szerk. szerk. Közgazdaságtudományi doktor, prof. P.A. Kokhno. - M .: Trinitarizmus Akadémia, 2011. - 244 p., ill. A könyv bemutatja...

«isicad.ru № 125, 2014. december Szerkesztői szám. Merre tartanak a CAD-Mikulások David Levin...4 A decemberi iparági hírek áttekintése. Az új évben - régi slágerekkel Ilya Lichman.....6 A CAD három dimenziója - egy fejlesztői eszköz! Modellezés, paraméterezés és adatkonverzió az új geometriai rendszermagban C3D V16 Arkady Kamnev, C3D termékmenedzser a C3D Labsnál...11 A Tekla Structures használata CAD különböző konfigurációkban Anton Antonov, Alekszandr Emelyanov, Pavel Khrapkin...22...»

„A Tomszki Politechnikai Egyetemen az urángeológusok képzésének megkezdésének 55. évfordulója alkalmából készült. És nem akarunk jobb sorsot Kiadó TPU UDC 001.89 BBK 72 I 11 És nem akarunk jobb sorsot. A Tomszki Politechnikai Egyetem urángeológus-képzésének megkezdésének 55. évfordulójára: Esszék / szerk. L.P. Rikhvanova és V.A. Domarenko. - 3. kiadás add hozzá. és átdolgozták. Tomszk: Tomszki Politechnikai Egyetem Kiadója, 2010. 348 p. ISBN A könyvet a tanszék kialakulásának és fejlődésének történetének ajánljuk...»

«TUDOMÁNY IDŐ AZ AUTÓSZERVIZ SZOLGÁLTATÁSOK MINŐSÉGE OROSZORSZÁGBAN ÉS KÜLFÖLDÖN Durneva Irina Viktorovna, Volga Állami Szolgáltatási Egyetem, Toljatti E-mail: [e-mail védett] Romaneeva Elena Vladimirovna, Volga Állami Szolgáltatási Egyetem, Togliatti E-mail: [e-mail védett] Annotáció. Ez a cikk az orosz és külföldi autóipari piacokon, a fő autógyártók értékesítés utáni szolgáltatásait tárgyalja, és feltárja az orosz autósok preferenciáit is ....

"SZÖVETSÉGI MŰSZAKI SZABÁLYOZÁSI ÉS METROLÓGIAI ÜGYNÖKSÉG AZ OROSZORSZÁG NEMZETI GOST R ISO SZABVÁNYA TŰZVÉDELMI ÉS MŰSZAKI ELEMZÉS Számítási módszerek értékelése, validálása és ellenőrzése ISO 16730-1: 2015 Tűzoltógép-biztonság - Számítási módszerek és ellenőrzési eljárások és követelmények 1. rész: Általános (IDT) szabványtervezet (2. verzió, 2015. 11. 06.) A szabványtervezet nyilvános vitájához szükséges anyagok, a szabványtervezet jelenlegi változatai és a kapcsolódó ... "

„A projektkoncepció az akadémiai zene területén folytatott koncerttevékenység fejlesztésére az Orosz Föderációban Tartalomjegyzék: 1. Általános rendelkezések 2. A koncepció céljai és célkitűzései 3. A koncerttevékenység tárgyai 4. Zenei termék létrehozása 4.1. Kreatív csapatok, mint a repertoárpolitika alapja 4.2. Koncertszervezetek és csoportok repertoárpolitikája 5. Zenei termék forgalmazási rendszere 6. Turné és zenei fesztivál 7. A tudományos zene nyilvános népszerűsítése 8...."

„Malkhasyan A.E.1, Fedosseva L.V.2 © Associate Professor, Ph.D.; 2asszisztens, Közgazdasági és Menedzsment Tanszék, Doni Állami Műszaki Egyetem, Rostov-on-Don AZ IPAR-PIAC FEJLŐDÉSÉNEK JELLEMZŐI A VÁLSÁGBÓL VALÓ KILÉPÉS IDŐSZAKÁBAN (A BIZTOSÍTÁSI ANYAG PIAC PÉLDÁJÁN) Annotáció A cikk a a befejezőanyag-ipari piac intézményi szerkezetének elemzése a láncértékteremtés koncepciója alapján, a mozgási lánc elemei közötti strukturális pozíciók tendenciáira derült fény...”

"42 1720 Táp- és jelzőegységek BPS-21M Üzemeltetési kézikönyv IBYAL.411111.042-01 RE 1. tartalomlap Leírás és működés 5 1.1 Cél és alkalmazási terület 5 1.2 Műszaki adatok 9 1.3 Teljesség 12 1.4 Kivitel és működés 13 1.4 Kiszerelés és működés 13. 1. védelem 16. 16. 20 2 Rendeltetésszerű használat 21 2.1 Általános használati utasítás 21 2.2 A blokkok előkészítése a használatra 22 2.3 A blokkok használata 24 2.4 Mérési eljárás 25 2.5...”