Útvonalbontás. TTK. Geodéziai jelölési munkák utak építése során
A lineáris struktúrák nyomon követésének fogalma
FELMÉRÉSEK ALATT
GEODÉZIAI MUNKÁK VÉGZETT
Lineáris nagy hosszúságú és viszonylag kis szélességű szerkezeteknek nevezzük. Ilyen szerkezetek különösen a vasutak és az autópályák. A lineáris szerkezet tengelyét ún vágány.
A tervben az útvonal egyenes szakaszokból áll, amelyeket állandó és változó görbületi sugarú ívek kötnek össze. A pálya hosszanti profiljában különböző lejtésű egyenes vonalakból áll, amelyeket függőleges ívek kötnek össze.
A közúti útvonalakkal szemben támasztott fő követelmény az adott sebesség melletti mozgás zavartalanságának és biztonságának biztosítása. Ezért a nyomvonaltervnek és annak szelvényének meg kell felelnie bizonyos követelményeknek, amelyeket a tervezési előírások szabályoznak, amelyek meghatározzák a megengedett legnagyobb (vezető) lejtőket, a lehető legkisebb ívsugarat és egyéb elemeket. Ugyanakkor a nyomvonalat úgy kell kialakítani, hogy az útépítés és az azt követő üzemeltetés a legalacsonyabb költségeket biztosítsák.
Az útvonal helyzetének meghatározására szolgáló munkák komplexumát ún nyomon követése. Először kamerás nyomkövetést végeznek - az útvonal tervezését topográfiai tervek és térképek vagy légi fényképezési anyagok szerint. Az útvonal sík területen történő elhelyezkedésének megválasztásakor el kell térni az adott erődök közötti közvetlen iránytól akadályok (vízfolyások, mocsarak stb.), nemzetgazdaságilag értékes épületekkel rendelkező területek megkerülésének igényével. és fenntartott földek. Hegyvidéki területeken az útvonal helyzetét a dombormű határozza meg. Itt gyakran meg kell változtatni a pálya irányát, feszült mozdulattal haladva, vagyis egy maximálisan megengedett lejtésű vonal mentén. Nehéz esetekben több útvonalat is felvázolnak, és ezek alapos elemzése után kiválasztják a legjobbat.
Az útvonal végleges helyzete terepi felmérések során kerül megállapításra. Az útvonal projektjét kiviszik a területre. Az elforgatási szögek csúcsait - a szomszédos vonalak metszéspontjait - méréssel a geodéziai alap pontjaiból, vagy a térképen látható legközelebbi tiszta kontúrokból veszik ki. A szomszédos fordulószögek közötti vonalon mérföldköveket állítottak fel, és felmérik az útvonal mentén lévő területet. Ha akadályok vannak, a vonal eltolódik. A sarkok tetejének végső helyzete rögzített.
Rögzítés és szögek mérése. A kiválasztott útvonal biztonságosan rögzítve van a talajon. Az útvonal egyenesei által alkotott szög tetejét a talajjal egy síkban lévő karóval rögzítjük (15.1. ábra, a). A sarok külső oldalán lévő karótól 1 m távolságra kerítéssel ellátott oszlopot kell felfektetni. A sarok teteje felőli bevágáson egy felirat készül, amelyen a sarok tetejének száma, az évszám, az útvonal szöge, a sarokba írt ív sugara, a távolság a sarok kezdetétől. útvonal. Megmérik a távolságot a sarok tetejétől a közeli feltűnő helyi objektumokig (fa, épület sarka, sziklatömb stb.), és vázlatosan ábrázolják – egy diagramon, amely megkönnyíti a sarok tetejének a jövőbeni megtalálását. , különösen az azonosító oszlop megsemmisülése esetén.
A sarok tetejét rögzítő karó fölé teodolitot szerelnek fel, és a sarkok szomszédos csúcsaihoz vezető irányok között az útvonal mentén a jobb oldalon elhelyezkedő b szöget mérik. A mérés egy lépésben, 0,5¢ pontossággal történik. Az útvonal elfordulási szögét (15.2. ábra) a következő képletekkel számítjuk ki:
α pr \u003d 180 ° - b 2 (ha a pálya jobbra fordul: b< 180°) или
α balra = b 3 - 180° (ha az út balra fordul: b > 180°).
Az iránytű vezérléséhez megmérik a vonalak mágneses azimutjait.
|
|
|
||||||
|
|
Rizs. 15.1 Rögzítési pontok a pályán:
a- a sarok tetejének rögzítése: 1 - számol; 2 - oszlop;
b- a sárkány rögzítése és a plusz: 1 - számol; 2 - kapuház
Rizs. 15.2 Görbeszögek
Az állomásozás bontása és a vonalhosszak mérése. A pálya fordulási szögeinek csúcsai közötti távolságokat könnyű távolságmérővel vagy mérőszalaggal mérjük. A mérést kétszer kell elvégezni, 1:1000-1:2000-nél nem nagyobb relatív mérési hibával. Az egyik mérés során az útvonalat a vízszintes távolság mentén 100 méter hosszú szakaszokra osztják. Minden szegmens vége egy karó; a földdel egy síkban lévő karó kalapálásával rögzítjük. Előtte, az útvonal mentén, 20-25 cm-es távolságban kalapálják a második cöveket - a föld fölé magasodó kapuházat (15.1. ábra, b). A portára ráírják a sárkány sorszámát, például PK13, ami azt jelenti: a sárkány száma 13, a távolság az útvonal kezdetétől 1300 m.
A 100 méteres vízszintes távolságok elérése érdekében a terep lejtését figyelembe véve növelni kell a lefektetett ferde szakaszok hosszát. Ezért pluszjellel korrigálják a lejtőt. Gyakran ahelyett, hogy módosításokat vezetne be, meghúzza a mérőszalagot, tartsa vízszintes helyzetben, és emelje ki a megemelt végét egy függővonallal a talajra. Annak érdekében, hogy a szalag kevésbé ereszkedjen meg, támassza meg középen.
A pluszpontokat (vagy egyszerűen csak "pluszokat") a piketten kívül egy csappal és egy kapuházzal rögzítik, ahol a pályán változik a terep lejtése. Ebben az esetben a kapura van írva az előző cápa száma és az attól való távolság méterben, például PK13+46, ami a 13-as számú őrs után 46 m-t vagy a rajt kezdetétől számított 1346 m-t jelent.
A pluszpontok rögzítik azokat a helyeket is, ahol az útvonal keresztezi az építményeket, utakat, kommunikációs vonalakat, vízfolyásokat, földhatárokat stb.
Szélesség. Ahol a terepnek észrevehető (1:5-nél nagyobb) keresztirányú lejtése van, ott minden sikátornál és pluszpontnál az útvonalra merőlegesek, úgynevezett keresztmetszetek megtörnek. A keresztgerendákat mindkét irányban 15-30 m hosszan törik meg oly módon, hogy a terepsáv teljes szélességében felmérjék a leendő útszerkezeteket (útfödém, vízelvezető berendezések, épületek stb.). Az átmérő végpontjait ponttal és kapuházzal rögzítjük, plusz a terep dőlésszögének változási helyén elhelyezkedő pontokat, csak kapuházzal. A kapuházakra írja fel a távolságot az útvonal tengelyétől "P" betűvel (az útvonal tengelyétől jobbra) vagy "L" (az útvonal tengelyétől balra).
Tervezett útvonaltervezés. Az útvonal eleje és vége az állami geodéziai hálózat pontjaihoz kötődik, például teodolit átjárók segítségével. Ennek eredményeként a pályán mért szögek és távolságok a bepattanó traverzekkel együtt egyetlen nyitott teodolit traverzt alkotnak. Ez lehetővé teszi az elvégzett lineáris és szögmérések helyességének ellenőrzését, valamint az útvonal fordulószögeinek csúcspontjainak koordinátáinak kiszámítását.
Hosszú útvonalon az állami geodéziai hálózathoz való kötést legalább 25 km után, ha a pontok 3 km-nél távolabb vannak az útvonaltól, akkor legalább 50 km után.
Lövés egy terepcsíkon. A piketázs lebontása során az útvonal tengelyének mindkét oldalán 100 m széles terepsávban mérik fel a helyzetet. Ezzel egyidejűleg egy jobbra és balra 25 m széles csíkot műszeresen - főleg merőlegesek módszerével, majd - vizuálisan távolítanak el. A felmérés eredményeit 1:2000 méretarányú vázlat formájában rögzítjük pikett magazin 10x15 cm méretű milliméterpapír lapokból készült.
A lap közepére egy függőleges vonal húzódik, amely az útvonal tengelyét jelzi. Rajta a csíkok és a pluszok helyzete vonásokkal van jelölve, értékeik pedig egymás mellett vannak aláírva. Minden új oldal azzal kezdődik, hogy az előzőt lezárta. Azokon a helyeken, ahol az útvonal kanyarodik, egy nyíl mutatja a kanyarodás irányát, és beírja a következő egyenes vonalzóját. A szabad helyre írja be a görbe fő elemeit! Megmutatják a helyi objektumok távolságát az útvonal tengelyétől és az épületek méreteit. Jegyzeteket készítenek az utak típusáról, az erdő adottságairól, kőbányákról - mindenről, ami a készülő építkezés szempontjából fontos lehet.
JELLEMZŐ TECHNOLÓGIAI TÁBLÁZAT (TTK)
GEODÉZIAI TERVEZÉSI MUNKÁK ÚTÉPÍTÉS SORÁN
I. HATÁLY
I. HATÁLY
1.1. A tipikus technológiai térkép (továbbiakban: TTK) egy átfogó szabályozási dokumentum, amely meghatározott technológia szerint határozza meg a munkafolyamatok megszervezését egy építmény építéséhez a legmodernebb gépesítési eszközökkel, progresszív tervezéssel és kivitelezési módszerekkel. munka. Átlagos munkakörülményekre tervezték. A TTK a Munkavégzési Projektek (PPR) és egyéb szervezeti és technológiai dokumentációk kidolgozására, valamint a dolgozók és a mérnöki-műszaki dolgozók gyártási szabályainak megismertetésére (képzésére) szolgál. autópálya építése során végzett geodéziai jelölési munkák.
1.2. A térkép bemutatja a technológiai folyamat sémáját, felvázolja az optimális megoldásokat a geodéziai jelölési munkák megszervezésére és technológiájára az autópálya építése során racionális gépesítési eszközökkel, adatokat szolgáltat a minőségellenőrzésről és a munka átvételéről, az iparbiztonságról és a munkavédelemről követelmények a geodéziai munkák gyártásában.
1.3. A technológiai térképek fejlesztésének szabályozási keretei a következők: SNiP, SN, SP, GESN-2001 ENiR, anyagfelhasználási gyártási normák, helyi progresszív normák és árak, munkaerőköltségek normái, anyagi és műszaki erőforrások felhasználásának normái. .
1.4. A TC létrehozásának célja az autópálya-építés során a geodéziai jelölési munkák megszervezésére és technológiájára vonatkozó megoldások leírása azok magas minőségének biztosítása érdekében, valamint:
- költségcsökkentés;
- az építési idő csökkentése;
- az elvégzett munka biztonságának biztosítása;
- ritmikus munkaszervezés;
- a munkaerő-erőforrások és a gépek ésszerű felhasználása;
- technológiai megoldások egységesítése.
1.5. A TTK alapján a PPR részeként (a Munkaprojekt kötelező elemeiként) Munkatechnológiai Térképek (RTK) készülnek az autópálya építése során bizonyos típusú geodéziai jelölési munkák megvalósítására. A bekötőút építése során a geodéziai jelölési munkák tervezési sajátosságairól minden esetben a Működési Terv dönt. Az RTC-ben kidolgozott anyagok összetételét és részletezettségi szintjét az érintett kivitelező kivitelező szervezet határozza meg, az elvégzett munka sajátosságai és terjedelme alapján. A munkatechnológiai térképeket a PPR részeként a Fővállalkozó Építőipari Szervezet vezetője, a Megrendelő szervezetével, a Megrendelő Műszaki Felügyeletével egyetértésben tekinti át és hagyja jóvá.
1.6. A technológiai térkép az autópálya építése során geodéziai jelölési munkákat végző geodézusok, valamint a Megrendelő műszaki felügyelete alkalmazottai számára készült, és a III. hőmérsékleti zóna meghatározott munkakörülményeire készült.
II. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
2.1. Az autópálya építése során végzett geodéziai jelölési munkák komplexumához működő technológiai térképet dolgoztak ki.
2.2. A geodéziai kirajzolási munkák egy műszakban zajlanak, a műszak alatti munkaidő:
Ahol 0,06 a teljesítménycsökkenés együtthatója egy 8 órás műszakhoz képest.
2.3. A technológiai térkép integrált geodéziai kapcsolattal biztosítja a munkavégzést elektronikus mérőállomással Cokkia SET 230 RK, mint a fő mérőeszköz.
1. ábra. Mérőállomás Cokkia SET 230 RK
2.4. Az út geodéziai lebontása során végzett munkák köre a következő technológiai műveleteket foglalja magában:
- a geodéziai központ alapjának vezérlése;
- az állomásozás, ívek bontása;
- az aljzat keresztirányú profiljainak lebontása;
- burkolat tönkremenetele;
- az áteresz meghibásodása.
2.5. A munkát a következő szabályozási dokumentumok követelményeinek megfelelően kell elvégezni:
- SP 48.13330.2011. Építésszervezés;
- SNiP 3.01.03-84. Geodéziai munkák az építőiparban;
- SNiP 2001.03.12. Munkabiztonság az építőiparban. 1. rész. Általános követelmények;
- SNiP 2002-04-12. Munkabiztonság az építőiparban. 2. rész Építőipari gyártás.
III. A MUNKAVÉGZÉS SZERVEZÉSE ÉS TECHNOLÓGIÁJA
3.1. Az SP 48.13330.2001 „Az építés megszervezése” című SP 48.13330.2001 szabvány értelmében a Vállalkozó a létesítményben az építési és szerelési munkák megkezdése előtt köteles beszerezni a Megrendelőtől a tervdokumentációt és az engedélyt az építési és szerelési munkák előírt módon történő elvégzésére. Engedély nélkül dolgozni tilos.
3.2. A geodéziai munka megkezdése előtt el kell végezni egy sor szervezési és műszaki intézkedést, beleértve:
- kijelölni a biztonságos munkavégzésért, valamint ellenőrzésükért és a munkavégzés minőségéért felelős személyeket;
- a biztonsági csoport tagjainak tájékoztatása;
- leltárt, berendezési tárgyakat és eszközöket készíteni a biztonságos munkavégzéshez;
- a dolgozókat szerszámokkal és egyéni védőeszközökkel ellátni;
- kommunikációt biztosítani az alkotások legyártásának operatív és diszpécserfelügyeletéhez;
- ideiglenes leltár háztartási helyiségeket létesíteni építőanyagok, szerszámok, leltár tárolására, dolgozók fűtésére, étkezésre, munkaruha szárítására, tárolására, fürdőszobák stb.;
- készítsen egy okiratot a tárgy készenlétéről a munka elvégzésére;
- A munkavégzéshez engedélyt kell kérni a Megrendelő műszaki felügyeletétől.
3.3. A jelölési geodéziai munkákat a következő sorrendben végezzük:
- előkészítő munka;
- a bekötőút nyomvonalának és építmények tengelyeinek helyreállítása;
- az építési támogató hálózatok helyreállítása és áthelyezése a bekötőút és a tervezett építmények főtengelyeinek területére;
- részletes elrendezési munkák.
3.4. Az előkészítő munka során szükséges:
- az SP 11-104-97 9. Fejezetének megfelelő összegű geodéziai központ alapot a Fővállalkozótól legkésőbb az építés megkezdése előtt 10 nappal elfogadni;
- tanulmányozza a kiindulási adatokat tartalmazó projekt anyagokat bontás céljából;
- méréstechnikát választani;
- elrendezési diagramokat, rajzokat és naptári tervet készíteni a létesítményben a geodéziai munkák elkészítéséhez;
- szemrevételezéssel ellenőrizni az útépítési útvonalat.
3.4.1. Vállalkozó a tervező szervezet által elvégzett felméréseket követően a Megrendelő jelenlétében helyszíni átvételt készít a kiszedett és geodéziai táblákkal a talajon rögzített út nyomvonaláról. A rögzített útvonal átvételét és átadását törvény rögzíti, amelyhez csatolja a szükséges kimutatásokat és naplókat. A magaslati indoklás elfogadásakor a katalógussal összehasonlítják, és természetben megadják a földmérők által használt állami szintezőhálózat pontjainak helyét. A vonalállomások és a távoli pontok jeleit szelektív ellenőrzésnek vetjük alá. Minden rögzített és meghatározott pont bekerül az útvonalrögzítési rendszerbe.
3.4.2. A GDS átadása során a Fővállalkozó a következő, talajra rögzített pontokat és táblákat köteles átadni a munkaterületen kívülre:
- a földkiosztási sáv határai;
- tervezett, legalább 0,5 km-enként rögzített útjelző táblák, amelyek meghatározzák az út tengelyét, kezdetét, végét és közbenső pontjait;
- VU kanyar, pontok NK, KK, SK;
- viszonyítási pontok az út mentén - legalább 2,0 km-enként (lásd 2. ábra);
- mesterséges szerkezetek tengelyei;
- töltések és ásatások helye.
A fővállalkozó az alábbi műszaki dokumentációt is benyújtja:
- az elsőbbségi rögzítési sémák egyenes és íves szakaszokon, az általános kiviteli terv léptékében kivitelezve;
- kimutatások: az út lineáris mérései; az út tengelyének rögzítése; benchmarkok; elforgatási szögek; egyenes vonalak és görbék; koordináták;
- az összes GDO pont koordinátáinak, magasságainak és körvonalainak katalógusai.
2. ábra. Állandó geodéziai jelek – benchmarkok
A) - egy fémcső betonozott darabja; b) - acélcsap; c) - sínvágás
1 - tervezett pont; 2 - acélcső kereszt alakú horgonnyal; 4 - acélcső; 5 - fagyos szegély
3.5. Az elsőbbség és az út tengelyének helyreállítása, rögzítése a talajon
3.5.1. A rajzokon megtervezett és bemutatott útterv pontjainak a terepre való átültetéséhez szükséges, hogy mind a terven, mind a talajon ugyanazok az állandó objektumok legyenek. Ezek az objektumok lehetnek háromszögelési pontok, autópályákkal való metszéspontok (az úttest széle), kommunikációs vonalak, elektromos vezetékek stb. Hozzájuk csatolják a projektből vett elrendezési adatokat, amelyekből lebontás készül, melynek menete a következő:
- a terv szerint ezektől a pontoktól a tervben és a talajon elérhető állandó objektumok távolságát, a tényleges távolságot az elfogadott léptékben határozzák meg;
- oszlopok megadják az út irányát, majd hibajavítást végeznek;
- a talajon megszerzett pontokat csapokkal és kapuházakkal (feliratokkal) rögzítjük.
3.5.2. A tervezési adatok helyi viszonyoknak való megfelelőségének megállapítása után a nyomvonal helyreállítására és rögzítésére irányuló munkálatok zajlanak. Ez a munka több szakaszban történik:
3.6. A talaj növényi rétegének levágása előtt:
- vizuálisan függessze fel az út tengelyét;
- fix pikett;
- megállapítani a növénytalaj határait és elhelyezését a melléklerakókban.
A vágási határokat 3,0 m hosszú mérföldkövek rögzítik, a szemétlerakókat pedig csapokkal, a lejtőik talpának a föld felszínével való metszésvonala mentén.
3.7. A talaj növényi rétegének levágása után:
3.7.1. Vezetési jog határainak visszaállítása, rögzítése
Az elsőbbségi határok 50 cm magas, 7,0x5,0 cm méretű kitámasztó oszlopokkal vannak rögzítve, az oszlopokból 10-20 m távolságban (oszlopokhoz igazítva) 1,0 m magas karókat hajtanak be, amelyek jelölje meg a magasságot () az út tengelye mentén, a sáv számát, a távolságot a vonal tengelyétől, a helyet (balra vagy jobbra), a referenciajelet.
3.7.2. Meglévő benchmarkok magasságának ellenőrzése
A kettős szintezéssel ellenőrzött referenciapontok értékei és a tervezési adatok közötti eltérés nem haladhatja meg a (mm-ben), (km-ben).
3.7.3. További benchmarkok telepítése
A mesterséges építmények helyén további referenciaértékeket telepítenek. A referenciamutatót az elsőbbségi jogon kívül, nem elöntött, eróziónak és földcsuszamlásnak kitett helyeken kell elhelyezni; olyan helyeken, amelyek minden építési munka befejezéséig biztosítják azok biztonságát. A benchmarkok között kettős szintezés történik a benchmarkok magassági igazítási nyilatkozatának összeállításával. A benchmarkok helyét a benchmarkok listája rögzíti. Azt a helyet, ahol a sínt a benchmarkon elhelyezik, mankóval, szöggel vagy festékkel kell megjelölni.
3.8. Útvonal helyreállítása, rögzítése:
3.8.1. Az útvonal helyreállítását annak érdekében hajtják végre, hogy a talajon rögzítsék az összes fő pontot, amely meghatározza az út tervezési vonalának helyzetét. Ugyanakkor irányítják őket a munkaprojekt dokumentumai: az útvonal terve és profilja, az egyenesek és ívek listája, az útvonal rögzítésének sémája. Az útfelújítási munkák a következőket foglalják magukban:
- az állomáshely műszeres helyreállítása vonalak és szögek ellenőrző mérésével, görbék részletes lebontásával;
- a nyomvonal rögzítése a rögzítési táblák eltávolításával a munkaterületen kívül;
- a szintezés ellenőrzése állomásozással, a munkamérések hálózatának további megvastagításával;
- az útvonal lehetséges korrekciója és helyi javítása.
3.8.2. Az útvonal helyreállítása a talajon a fordulószögek csúcsainak megtalálásával kezdődik. Az elkülönült csúcsokat, amelyeken a rögzítés jelei nem maradtak meg, állandó helyi objektumok szondázásával találják meg kötésük körvonalai szerint, vagy a tervezési szögekben közvetlen bevágással az útvonal két szomszédos csúcsából. A csúcsok helyreállításával egyidejűleg megmérik az útvonal elfordulási szögeit, és a kapott értékeket összehasonlítják a tervezési értékekkel. Jelentős eltérések észlelése esetén a talajon az útvonal irányát nem változtatjuk meg, hanem a tervezési elfordulási szög értékét korrigáljuk, és a korrigált szögnek megfelelően a görbék minden elemét újraszámoljuk.
3.8.3. Ezután folytassa a vonalak ellenőrző mérését az állomásozás bontásával. Az útvonal melletti vízfolyások és autóutak sávjai és metszéspontjai a műszer szerinti vonalvezetésben vannak beállítva. Ha a mérés során a régi (felmérési) állomásozással való 1 m-nél nagyobb eltérést észlelnek, az ún. apróra vágva karikákat annak biztosítására, hogy a talajon lévő pontok megfeleljenek a tervezési hosszprofil pontjainak.
3.8.4. Rögzítési jelek hiányában az útvonal jelentős hosszában az ilyen szakaszt a tervezési adatoknak megfelelően újból lefektetik. A felhalmozott maradékokat az ellentétes előjelű vonalak hosszának arányában osztjuk el.
3.8.5. Az útvonal tengelye mentén helyreállított összes pontot kitámasztókkal rögzítik. A rögzítő táblák a nyomvonal tengelyére merőlegesen a meglévő út árokperemén túl vagy a földmunkákon kívül kerülnek elhelyezésre.
3.8.6. Az egyenes szakaszokon a rögzítési jeleket úgy kell elhelyezni, hogy a szerszámot az egyik igazítási jelre felszerelve további két más beállítási jel látható legyen. Az egyenes szakaszokon rögzítő táblák - kitámasztó oszlopok terepviszonyoktól függően 200-400 m-enként vannak elhelyezve, amelyek közé az útvonalra merőlegesen közbenső kitámasztó karókat helyeznek el. Az útvonal tengelyének rögzítése szilárdan kalapált karókkal és magas (3,0-4,0 m hosszú) mérföldkövekkel, valamint csapokkal történik, amelyek eltávolítása a gépek működési zónáján kívül történik, jelezve a vezető távolságát. Ugyanakkor a hosszú egyenes szakaszokon 0,5-1 km-enként magas mérföldköveket telepítenek. Az egyenes szakaszokon ugyanazokat a mérföldköveket helyezzük el a görbék érintőinek megfelelő pontokon (lásd 3. ábra).
3. ábra. Az út tengelyének rögzítésének sémája egy egyenes útszakaszon
3.8.7. Az útvonal íves szakaszain 100 m-enként kitámasztót helyeznek el, i.e. minden egyes sávon a görbe érintőjére merőleges egyenesen (lásd a 4. ábrát).
4. ábra. Az út tengelyének rögzítésének sémája egy íves útszakaszon
A távoli közbenső karók olyan távolságra vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik az ív kényelmes megtörését. Az útvonal eleje és vége, valamint annak teljes mérése a meglévő futásteljesítményhez kapcsolódik. Az útvonal fordulószögeinek tetejét szilárdan kiásott sarokoszlopokkal rögzítjük, felirattal (legalább 10 cm átmérőjű és 0,5-0,7 m magas). Rögzíti a spirálgörbék kezdő- és végpontját. A pillérek a szögfelező folytatására helyezkednek el, annak tetejétől 0,5 m-re. A felirat a tetejére van fordítva, amelyet csappal jelölnek. A kis felező ívű íveken két mérföldkövet helyeznek el az érintők folytatásában (a gépek működési zónáján kívül) 20 m-re a tetejétől (lásd 4. ábra), miközben összeállítják az útvonal helyszíni rögzítésének listáját. (Asztal 1).
Az útvonal rögzítésének listája az oldalon
Asztal 1
|
N |
Rögzített pont pozíciója |
Kötés |
A horgonytábla leírása |
Jel vázlat |
jegyzet |
|||||
|
Távolság a tengelytől, m |
Kitámasztókarok magassága, m |
|||||||||
A rajzokon megtervezett és bemutatott útterv pontjainak a terepre való átültetéséhez szükséges, hogy mind a terven, mind a talajon ugyanazok az állandó objektumok legyenek. Ezek az objektumok lehetnek háromszögelési pontok, autópályákkal való metszéspontok (az úttest széle), kommunikációs vonalak, elektromos vezetékek stb. Ezek a projektből vett elrendezési adatokhoz kapcsolódnak, és ezekből bontás készül, melynek menete a következő:
A terv szerint ezektől a pontoktól a tervben és a talajon elérhető állandó objektumok távolságát, a tényleges távolságot pedig az elfogadott léptékben határozzák meg;
Az oszlopok adják meg az út irányát, majd a meghibásodást korrigálják;
A talajon megszerzett pontokat csapokkal és kapuházakkal (feliratokkal) rögzítik.
A tervezési adatok helyi viszonyoknak való megfelelőségének megállapítása után a nyomvonal helyreállítására és rögzítésére irányuló munkálatok zajlanak. Ez a munka több szakaszban történik:
A talaj növényi rétegének levágása előtt:
Vizuálisan függessze fel az út tengelyét;
Javítsa ki a piketálást;
Határozza meg a növénytalaj határait és elhelyezését a melléklerakókban. A vágási határokat 3,0 m hosszú mérföldkövek rögzítik, a szemétlerakókat pedig csapokkal, a lejtőik talpának a föld felszínével való metszésvonala mentén. A talaj növényi rétegének levágása után:
az elsőbbségi jog határainak helyreállítása, rögzítése;
Az elsőbbségi határok 50 cm magas, 7,0x5,0 cm méretű távoli pillérekkel vannak rögzítve, a pillérekből 10-20 m távolságra (pillérekkel egy vonalban) 1,0 m magas karókat vernek, amelyek jelzik a magasság (H) az út tengelye mentén , sávszám, távolság a nyomvonal tengelyétől, hely (bal vagy jobb), referenciajel.
a meglévő referenciaértékek jegyeinek ellenőrzése;
A kettős szintezőréteggel ellenőrzött referenciapontok értékei és a tervezési adatok közötti eltérés nem haladhatja meg a (mm-ben), (km-ben).
további referenciaértékek telepítése;
A mesterséges építmények helyén további referenciaértékeket telepítenek. A referenciamutatót az elsőbbségi jogon kívül, nem elöntött, eróziónak és földcsuszamlásnak kitett helyeken kell elhelyezni; olyan helyeken, amelyek minden építési munka befejezéséig biztosítják azok biztonságát. A benchmarkok között kettős szintezés történik a benchmarkok magassági igazítási nyilatkozatának összeállításával. A benchmarkok helyét a benchmarkok listája rögzíti. Azt a helyet, ahol a sínt a benchmarkon elhelyezik, mankóval, szöggel vagy festékkel kell megjelölni.
karikások és pozitív pontok helyreállítása és rögzítése;
A csákányok és a pluszpontok az út elejétől, vagy a korábban helyreállított szakasz utolsó pikettjétől állnak helyre. Ugyanakkor a tervezett hosszprofil összes pikette és pluszja rögzítve van. A PK, PK+ lehorgonyzása (kivezetése) az út tengelyére merőlegesen történik, az út tengelyének egyik vagy mindkét oldalán az elsőbbségen kívüli csapot és kapuházat vezetve, egy vonalban egy karó vagy plusz csap.
A távoli csapok jelzik vezetőjük távolságát a sárkány É-i út tengelyétől és annak magasságától. Az útpontok jelöléseinek eltérése a tervezési adatok és a kettős szintezés adatai között, illetve a viszonyítási pontok magasságaihoz képest nem haladhatja meg a (cm-ben) (km-ben kifejezett) értéket.
Kör- és átmeneti íveken a pikettezés visszaállításakor az út mentén az összes sáv, fordulópont, a kanyar kezdetének, közepének és végpontjának helyzete megtalálható az íven. Az NK-t és a KK-t a tervezési jelölési értéküknek megfelelően állítják be, az SC-t pedig a felező hosszának a sarok tetejétől történő lerakásával.
forgásszögek helyreállítása és rögzítése;
Az elforgatási szögek tetejét a terep állandó objektumairól végzett mérésekkel állítják helyre, amelyekhez hozzá voltak kötve; az útvonal mentén lévő vonalakon maradó igazítási pontok szerint, valamint az útvonal szomszédos sarkaiból egy sarokbevágás. A forduló VU-ja és a bevezető pontok a földmunkákon kívül csapokkal és kapuházakkal vannak rögzítve. A kapukon a forgási szög N értéke és annak állási helyzete van feltüntetve.
Rögzítési jelek hiányában az útvonal jelentős hosszában az ilyen szakaszt a tervezési adatoknak megfelelően újból lefektetik. A felhalmozott maradékokat az ellentétes előjelű vonalak hosszának arányában osztjuk el.
Az útvonal tengelye mentén helyreállított összes pontot kitámasztókkal rögzítik. A rögzítő táblák a nyomvonal tengelyére merőlegesen a meglévő út árokperemén túl vagy a földmunkákon kívül kerülnek elhelyezésre.
Az egyenes szakaszokon a rögzítési jeleket úgy kell elhelyezni, hogy a szerszámot az egyik igazítási jelre felszerelve további két más beállítási jel látható legyen. Az egyenes szakaszokon rögzítő táblák - kitámasztó oszlopok terepviszonyoktól függően 200-400 m-enként vannak elhelyezve, amelyek közé az útvonalra merőlegesen közbenső kitámasztó karókat helyeznek el.
2. ábra. Az út tengelyének rögzítésének sémája az útvonal egyenes szakaszán
Az útvonal íves szakaszain 100 m-enként kitámasztót helyeznek el, i.e. minden állomáson a görbe érintőjére merőleges egyenesen.
3. ábra Az út tengelyének rögzítésének sémája az útvonal íves szakaszán
A távoli közbenső karók olyan távolságra vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik az ív kényelmes megtörését. Az útvonal eleje és vége, valamint annak teljes mérése a meglévő futásteljesítményhez kapcsolódik.
A részletes rendezési munkákat az előkészítő munkák, az út helyreállítása és rögzítése után végezzük. A bontás a helyreállított és rögzített nyomvonal tervezett és magaslati alapja, valamint a munkarajzok szerinti nyomvonal helyreállítása során finomított tervezési és felmérési anyagok alapján történik. A részletes bontás sorrendje a következő:
A fő axiális pontok és a rögzítésük jelzései segítségével felvázolják a keresztmetszetek helyzetét a pályán, általában minden jelölési és pozitív ponton fel vannak törve;
Az útvonal egyenes szakaszain a keresztmetszetek a tengelyre merőlegesen helyezkednek el, egymástól legfeljebb 50 m távolságra;
Az útvonal íves szakaszain a keresztmetszeteket az 5 m után elhelyezkedő ív legfeljebb 100 m sugarú pontjain az érintőre merőleges vonal mentén osztják fel;
10 m után 100-500 m sugarú és 20 m után 500 m-nél nagyobb sugárral.
A geodéziai karóalap teodolit traverzekkel történő ellenőrzése után megkezdik az út állomásozásának kialakítását. A piketázs lebontásával kapcsolatos munka a következőket tartalmazza:
Tét vezetése a sárkányhelyeken és a köztük lévő jellegzetes köztes pontokon;
Útvonal jobb és bal oldali sávjának lövése a gázvezeték nyomvonalának elsőbbségi szélességétől függően (keresztszelvény szerint);
Lebontás a görbe fő pontjainak útvonala mentén (a görbe vége, eleje és közepe);
Napló vezetése.
A piketeket acélszalaggal vagy mérőszalaggal törik, 100 méterenként (egyenes szakaszokon) dupla hosszmérésekkel, előre meghatározott irányban, és az út helyreállítása során karókkal rögzítik.
Annak érdekében, hogy elkerülje a durva hibákat a vonalak szalaggal történő mérésekor, különösen óvatosan kell végrehajtania a következő lépéseket:
Az egymásra helyezett szalagok számának számolása.
A vonalak mérésének végén folyamatosan ellenőrizni kell az első dolgozó által hagyott tűk számát és a hátsó dolgozó kezében lévő csapok számát, és egy csapnak függőlegesen kell maradnia a szalag kivágásában, amikor számolás. A kezekben lévő tűk teljes számának 6 tűből álló készlettel 5-nek, 11-es tűkészlettel pedig 10-nek kell lennie;
A maradék szalag visszaszámlálása.
Ügyelni kell arra, hogy ne a szalag másik végétől számítsunk. az egész méterek 6-os számnál történő számolását gyakran összetévesztik a 9-cel, a 9-et pedig a 6-tal. Ezeknek a számoknak a megszámlálásakor feltétlenül nézze meg a szomszédos mérőórák digitalizálását.
A piketteket és a pozitív pontokat az út tengelye mentén a talajba kalapált csapokkal rögzítik úgy, hogy a rászerelt sínen leolvasott érték megegyezzen a számított tényleges értékkel.
Az útvonalon lévő csapok elé 30 cm magas kapuházak vannak bekalapálva, amelyeken a piket É-i iránya és magassága látható. A kikötőpontok számozása az útvonal kezdőpontjától kezdődik - nullától, és az útvonal végéig. Közbenső (plusz) pontokat a sárkányok között csak a kapuházak jelölnek ki, ahol N darab jel van és + az út mentén mért távolság.
Az egyéni eredmények közötti eltérés sík terepen nem lehet nagyobb, mint 1/2000, egyenetlen, mocsaras, benőtt talajon pedig 1/1000. A mérési eredményeket az egyik sarokcsúcsról a másikra hasonlítják össze. Két mérés számtani középértékét vesszük végeredménynek.
A lekerekítő ívek az út kijelölése után jelennek meg. A körgörbe lebontása a végpontjaitól, a görbe kezdetétől és végétől (a továbbiakban NK és KK) a görbe közepéig (továbbiakban SC) történik. A kanyarulatba helyezés megköveteli az útépítési előírások ismeretét a karámkezelőtől. Az ív három fő ponton történő lebontását egy D korrekció (domer) bevezetése kíséri az útvonal mért hosszában, valamint a kanyarban lévő piketták eltávolítása.
Az elfogadott intervallumnak megfelelő ívek felosztásakor a kanyar minden pontjának helyzete be van állítva az út tengelye mentén. A kapott pontokon megkeresik a normálok irányait az ívhez, majd az út tengelyétől minden normál mentén beállítják az úttest keresztirányú profiljának összes pontjának helyzetét egy adott helyen.
A kivitelezés során a geodéziai munkát a kivitelezőnek olyan mértékben és pontossággal kell elvégeznie, amely biztosítja a geometriai paraméterek betartását, valamint az építési szabályzatok és előírások követelményeit.
A görbe bontása a következő sorrendben történik:
A teodolit a terepen elhelyezett WU pontjában van középre állítva, és a lencse az előző piket által határolt egyenesre irányul.
Ebben az irányban mérőszalaggal vagy acélszalaggal húzza le az érintő hosszát, és rögzítse a kapott NK-pontot egy csappal;
A készüléket a sugár mentén a görbe középpontjába irányítjuk és a tárcsát 0 fokra állítjuk, majd a meghajtott csapra mutatjuk a készüléket, megmérve a tárcsa mentén felezett elfordulási szög értékét. Az NK pont pontos helyzetét szöggel állítjuk be egy csapra;
Irányítsa az eszközt az NK-tól a végtag mentén mért elfordulási szög értékére, és mérőszalaggal vagy acélszalaggal az érintő és a dóm hosszát ebben az irányban félretéve kapja meg a KK pontot, amely rögzített csappal;
A VU-ból az eszközt az NK pontban nézzük, és a végtagot 0 fokra állítjuk, majd a sugár mentén rámutatjuk a készüléket, megmérve a forgásszög értékét a végtag mentén felezve, és ebben az irányban mérőszalaggal vagy acélszalaggal tegyük félre a felező hosszát, és rögzítsük a kapott SC pontot egy csappal.
- 
4. ábra Vízszintes körgörbe lebontásának sémája
A görbe felosztásának végén az osztott görbe sugarát a következő képlettel számítjuk ki:
- 
És összehasonlítják a kapott értéket a földre fektetett értékkel, amely az út tengelye mentén lóg.
A keresztirányú aljzatprofilok lebontása
A projektben meghatározott aljzat keresztirányú profiljait egyenes vízszintes szakaszokra bontják - 50 méter után; homorú íveken 10-20 méter után; vízszintes és függőleges domború íveken - 20-50 méter után.
A töltések bontásánál a tömörítés során történő megtelepedésükhöz magassági ráhagyást kell adni, amely a következő százalékban vehető fel, ha az aljzat talaja:
Homokos, legfeljebb 4 méteres töltésmagassággal - 3%;
Homokos és agyagos, legfeljebb 4 méteres töltésmagassággal - 8%;
Agyagos és iszapos agyagos, legfeljebb 4 méteres töltésmagassággal - 12%.
Minden keresztirányú szelvényen csapokkal jelölik az út tengelyét, a töltések és mélyedések széleit és talpait, valamint a küvettákat, berámokat, lovagokat, felvidéki árkokat stb. A töltések lejtőinek aljára és a mélyedések szélére lejtőket helyeznek el, jelezve a rézsűk irányát.
A több rétegben felállított töltések elhelyezésekor hordozható sablonokat használnak, amelyeket a töltés lejtőjének aljának pontjaira szerelnek fel, a sablon látószögének dőlésszöge a töltés elfogadott lejtésének megfelelően van beállítva (vágás) , amely lehetővé teszi a lejtők lefektetésének szabályozását. Legfeljebb 2 méteres töltésmagasságnál a magaslatokat az út tengelye mentén szerelik fel minden PK és PK + sávon.
Az aljzat lejtőinek határainak (a töltések talpainak és a bevágások széleinek) lebontását minden projekthelyen külön-külön kell elvégezni a terep összes fő fordulópontjában lefektetett ívek átmérői vagy normáljai mentén. és a hosszanti profil.
5. ábra A vágás lebontásának vázlata
6. ábra Töltésbontási séma
Az aljzat lebontása az aljzat keresztirányú profiljának számított tervezési elemeinek az út tengelyétől való közvetlen elhalasztásával történik.
.
7. ábra. A töltés keresztprofilja sík terepen, lejtéskor n legfeljebb 10
, ahol .
18. ábra. Vízelvezető árkokkal ellátott töltés keresztszelvénye
Útburkolat bontása
A burkolat beépítése előtt az aljzat jeleinek ellenőrzése a keresztmetszetek kiegyenlítésével, az aljzat tervezési keresztprofiljának természetbeni megfelelőségének, axiális és külső rögzítési táblák, viszonyítási pontok meglétének megállapításával történik.
Részleges vagy teljes hiányuk esetén a meghibásodás helyreáll. Az aljzat építése során elkövetett hibák, amint azt a gyakorlat mutatja, burkolattal nem javíthatók. Ezért az aljzat készenlétének ellenőrzése minden tekintetben a legigényesebb legyen.
Az egyes burkolati rétegek magassági helyzetének kiegyenlítéssel történő beállításakor ezek az aljzat magassági jelzéseihez kapcsolódnak.
A burkolat lebontása a jelzőlámpák elhelyezésével kezdődik, amelyek a burkolat egyes szerkezeti rétegeinek vastagságát jelző tereptárgyak. A bontást egymástól legfeljebb 50 m távolságra lévő átmérőkkel, egyenes szakaszokon hajtják végre; legfeljebb 20 m függőleges konvex íveken és legfeljebb 10 m - homorúkon.
Az utak szélére az alatta lévő réteg világítótornyait, alapjait és bevonatait helyezzük el, olyan távolságra, amely biztosítja azok biztonságát a járda végéig.
A szerkezeti rétegek lebontása a következő sorrendben történik:
Keresse meg az út tengelyét;
A tengelytől mindkét irányban mérőszalaggal távolítsa el a réteg szélességének felével egyenlő távolságot;
A kapott pontokon a szerkezeti réteg széleit a réteg tetejének szintjén karókkal kalapáljuk;
A köztes pontokat irányzékok segítségével határozzuk meg.
A járdabontásnak egy vagy két műszakban kell megelőznie az építési munkákat.
9. ábra Keresztmetszeti elrendezés
Mesterséges szerkezetek lebontása
Az áteresz gödörének lebontása a cső hossztengelyének megtalálásával és rögzítésével kezdődik, a következő lépések végrehajtásával:
Állítsa vissza az út tengelyét;
Mérje meg acélszalaggal (kétszer) a PC és a cső hossztengelye közötti távolságot az út tengelye mentén;
A kapott ponton 100-120 mm hosszú acélszeget kalapálunk;
A teodolit a szögre összpontosul, és a cső tengelye és az út tengelye közötti szög átkerül a természetbe;
A cső így kapott hossztengelyét négy vezérlőoszlop rögzíti, két-két mindkét oldalon, amelyeket a gödör határaitól legfeljebb 3 m-re kell felszerelni;
Vigye át a vezérlőpontokra a legközelebbi benchmark jelölését, valamint a bemeneti és kimeneti fejek tálcáinak jelöléseit;
A gödör körvonalait az elrendezési rajz szerint megtörjük, kontúrjait a gödör szélétől 1,0-1,5 m távolságra kalapált csapokkal rögzítjük;
Készítse el a bemeneti és kimeneti csatornák bontását.
A tervezett gödör fektetésének pontossága 5 cm-en belül kell legyen A rögzítési jelek (csapok jelekkel, kiegészítő benchmarkok) az építkezés teljes időtartama alatt, a cső üzembe helyezéséig megmaradnak.
A munka során megsérült kijelölési pontokat haladéktalanul helyre kell állítani.
A nyomvonal helyreállításával, rögzítésével megkezdődik az épülő út útsávjának előkészítése.
Az út (útvonal) tengelyének helyzete a talajon a felmérési munka során kerül megállapításra és rögzítésre. Az útépítés megkezdése előtti felmérési munkák idejével azonban jelentős idő telik el, amely alatt az útépítésre szánt területhasználat feltételei megváltozhatnak, esetenként az egyes táblák megsérülnek. a nyomvonal helyzetének megjelölésével, ezért az építési munkálatok megkezdése előtt a talajon lévő utak helyzetének ismételt tisztázása és az útvonal rögzítésének helyreállítása szükséges. Az aljzat építése előtt a következő típusú munkákat végezzük a nyomvonal helyreállítására:
Vegye ki az összes elfordulási szöget és minden sikátort az elsőbbség határáig;
Rögzítse a forgásszögek csúcsait és a vezetőpontokat hosszú egyenes vonalakon;
Törje meg a körkörös és átmeneti görbéket;
Rögzítse a görbék elejét és végét;
Rögzítse a közbenső pontokat;
Mesterséges szerkezetek tengelyeit törik és rögzítik;
Javítsa ki a jelöléseket és a pluszpontokat;
Ellenőrizze a meglévő referenciaértékek jelöléseit;
További referenciaértékek telepítése;
Ellenőrzik az összes pont hosszirányú szintezését, és külön szakaszokban eltávolítják a keresztirányú profilokat a földmunkák térfogatának pontosabb kiszámítása érdekében.
Az egyenes útszakaszokon a rögzítést 200-400 m után végezzük (terepviszonyoktól függően). Az elsőbbség határára kitámasztóoszlopokat helyeznek el, közéjük pedig közbenső kitámasztó karókat helyeznek el. Az útvonal íves szakaszain 100 m-enként kitámasztókarokat helyeznek el, az ív érintőjére merőleges vonalon (lásd 2.1. ábra).
1 – elsőbbségi határ; 2 - kitámasztókarok;
2.1. Az útvonal egyenes vonalú helyreállításának és rögzítésének sémája.
1 - elsőbbségi jog határa; 2 - távoli pólus; 3 - pont kapuházzal; 4 - elsőbbség; 5 - a görbe érintője; 6 - a sarok teteje.
2.2. ábra.Az útvonal rögzítésének sémája az íven
A forgásszögek csúcsait úgy rögzítjük, hogy oszlopokat szerelünk fel 0,5 m távolságra a szögfelező szakaszára. Ezeken az oszlopokon rögzítjük a szög sorszámát, sugarát és a szög felezőjét is.
A kanyarokban, átmeneti íveken, szerpentineken az út tengelye a helynek és a terepviszonyoknak megfelelően rögzítve van.
Sziklás talajon a pontok helyzetét mind a pályán, mind a magassági jelzéseken a sziklában lévő két vágott árok metszéspontja határozza meg. Ezeket a pontokat kőhenger borítja, és festékkel feliratokat készítenek a sziklára és a nagy kövekre.
A domborzattól függően 1000 - 2000 m-enként rögzítik a magasságjelzőket. Ezenkívül referenciaértékeket kell felszerelni az autópályákkal vagy vasúttal való kereszteződésekben, mesterséges építmények közelében, a folyók kereszteződésénél mindkét parton, magas töltések és mély mélyedések közelében.
A viszonyítási pontokat az úttól távolabb helyezik el, sekély barázdákkal beássák, és kúp formájában földdel megszórják. Mérceként használhatja az épületek lábazatait, hídtartókat, nagy köveket és sziklákat.
A nyomvonal helyreállítása során a tartalékoknak, kőbányáknak, az ipari vállalkozások és az útfenntartó szolgálat vállalkozásainak elhelyezésére szánt földterületet a talajhoz rögzítik.
E munkák során a telkek határait barázdákkal, oszlopokkal, keskeny tisztásokkal, egyes fákon jelölésekkel jelölik ki.
A helyreállított nyomvonalak pontjainak és vonalainak tervezett helyzete, a hídátjárók tengelyei, a hozzájuk való megközelítések, valamint minden mesterséges építmény tartóhálózatának pontjai biztonságosan rögzítve vannak a talajon oszlopokkal vagy fakarókkal, minden megfelelő jelöléssel. jelek rögzítése.
Az útvonal elfordulási szögeit négy tábla rögzíti: a sarok tetején (a teodolit beépítési helyén) a talajjal egy szintben egy titkos csapot kalapálnak, és körülötte egy árkot húznak ki, amelynek mélysége kb. 10 - 15 cm, 0,7 m sugarú (7.15. ábra). A sarok külső felezőjének irányában 2 m távolságra egy sarokazonosító oszlop van eltemetve. A sarok oldalainak folytatásában, a készülő földmunkákon kívül további két azonosító oszlop van elásva (7.16. ábra). A forgásszög felső része a terep két vagy három állandó tárgyához van kötve.
Rizs. 7.15. Tervezett nézet egy rejtett csapról a pálya kanyarulatának sarkában
Rizs. 7.16. Az útvonal forgásszögének rögzítésének sémája
A forgásszögeket négy vezetőoszlop segítségével rögzíthetjük (7.17. ábra). Ebben az esetben minden két pillér a sarok oldalainak a földváron kívüli folytatására kerül. Ha az útvonal fordulószögének teteje az építkezésen kívül van, akkor azt 0,5 m magas és 1,3 m átmérőjű ömlesztett földkúppal rögzítjük (7.18. ábra). A karót a sarok tetején a talajjal egy szintre kalapálják, köré 10-15 cm mélységű, 0,7-0,8 m sugarú hornyot vájnak. 
Rizs. 7.17. A fordulat összecsukható oszlopokkal történő rögzítésének sémája
Rizs. 7.18. Az építési munkákon kívül elhelyezett forgásszög rögzítési sémája
A mesterséges építmények tartóhálózatainak pontjait, a hidak kereszteződéseinek tengelyeit és a hozzájuk való megközelítéseket axiális és szögletes (azonosító) pillérekkel rögzítik.
Az útvonal pikettjeit és pluszpontjait, az egyes ívek elejét és végét védőrácsokkal rögzítjük (7.19. ábra). A pálya mentén a csapok elé kapuházakat vernek. 
Rizs. 7.19. Pikett regisztráció típusa, plusz pontok, a görbe fő pontjai
Az útvonal minden fő pontja az átmérők mentén kitámasztó karókkal van rögzítve a munkaterülethez. A táblák a pályára merőlegesen kerülnek elhelyezésre a meglévő közúti árok széle mögött. Hegyvidéki, dombos és tajga területeken az ilyen kitámasztó oszlopokat (karókat) a terület határaihoz közel, az átmérők igazítása mentén legalább 100 méterenként kell felszerelni.
Kitámasztó pillérek és karók egyirányú felszerelésekor az egyes átmérőjű forgóoszlopok közötti távolságnak legalább 20 m-nek kell lennie (7. 20. ábra) a 10 m-es karók között.
Az autópálya-útvonalak rögzítésekor kétféle referenciaértéket határoznak meg: állandó és ideiglenes. Állandó viszonyítási pontként kapitális jellegű kőépületek alapjaiba, gyengén mállott sziklák hídfőibe vagy párkányaiba ágyazott, időben megingathatatlan pontokat használnak. Ideiglenes referenciapontok felszereléséhez különböző épületek és építmények párkányain elhelyezett pontokat, valamint a földbe szerelt fémcsövek, sínek vagy faoszlopok formájában lévő pontokat használnak. 
Rizs. 7.20. Az építési terület nyomvonalának fő pontjainak rögzítési sémája
A talajmércéket (7.21-7.25. ábra) faoszlopok, sínszakaszok vagy fatuskók formájában a talaj maximális fagypontja alatti mélységig kell elásni. A referenciaértékek közötti távolság nem lehet több sík területen 3 km-nél, zord és hegyvidéki területeken pedig 1 km-nél. 
Rizs. 7.21. Földi benchmarkok
Rizs. 7.24. A szekrény falán található benchmark fotója
Rizs. 7.25. Fotó a hegyvidéki területen telepített állami talaj-referenciaértékről
Útvonalak, hidak és útszerkezetek nagy magasságban történő hivatkozásához állandó fali viszonyítási pontokat a és b fokozatot használok (7.26-7.27. ábra). Az ilyen szintezési pontok rögzítésére szolgáló táblák helyzetét a projektben részletesen ismertetjük az épület vázlatrajzának alkalmazásával, valamint a tábla tervezett és magas magassági elhelyezkedésének feltüntetésével az épület pincéjéhez és sarkaihoz képest. .
A fali viszonyítási pontok és jelek rögzítik a szintezési vonalakat
nia 5-7 km-enként, a ritkán lakott területeken pedig 10-15 km-enként. 
Rizs. 7.26. Fali viszonyítási pontok és jelek tervezése
Rizs. 7.27. Fényképfal benchmark és bélyegző
Az aljzat és az úttest részletes bontása
Az út vagy a lineáris szerkezet nyomvonalán végzett minden jelölési munkát az SNiP és a VSN szerint kell elvégezni.
A terítési munkák forrásanyagai: tervdokumentáció alapján összeállított alaprajzi rajz és naplók az építmények elrendezéséhez (útvonalterv; hossz- és keresztprofilok; nyomvonal helyreállítási és rögzítési listája, az útra szánt földterület, az út tengelyei). mérnöki szerkezetek; az építmény és elemeik munkarajzai stb.), amelyet korábban részletesen tanulmányoztunk.
A kijelölési munkák során a szögek mérését és lerakását különböző kialakítású teodolitokkal végzik, amelyek kiválasztását a szögmérés szükséges pontossága, a megbízhatóság és a munka kényelme határozza meg.
A jelölési munkák magaslati alátámasztására különféle kialakítású szintek használhatók. A szintek kiválasztását az elvégzett munka pontosságának és az eszköz műszaki jellemzőinek megfelelően kell megválasztani.
A műszeres hibák és az időjárási viszonyok mérési eredményekre gyakorolt hatásának csökkentése érdekében javasolt: minden mérési munkát kétszer végezzenek el különböző módszerekkel, technikákkal vagy a mérőskála különböző részein; ne dolgozzon instabil talajon és erős széllökésben; használjon esernyőt, hogy kizárja a teleszkóp és a műszerszintek egyenetlen melegítésének hatását; úgy szerelje fel a készüléket, hogy az irányzó gerenda a talajtól 1,0 m-nél nagyobb távolságra, az oldalsó fűtött felületektől pedig legalább 2-3 m távolságra haladjon át.
Az aljzat részletes lebontása a nyomvonal rögzítésével a rajta elhelyezkedő tervezett és magaslati bázis pontjai alapján történik.
A rakás a meglévő projektdokumentáció (terv, hosszprofil, tipikus és egyedi keresztprofilok stb.) és az útvonal helyreállítására és rögzítésére vonatkozó dokumentáció (kijelző napló, nyomvonalrögzítési lap, benchmark lista stb.) szerint történik. .).
Az aljzat részletes lebontása a következő sorrendben történik: a helyreállított nyomvonal mentén a fő tervezési területek megkülönböztetésre kerülnek a szomszédos törések, a terv és az útvonal hosszanti profilja között; a földfelszín profiljának jellegzetes töréseinél az ívek átmérői vagy normáljai helyreállnak, és az aljzat határai az éleinek kiválasztásával kerülnek megállapításra; töltések, ásatások lejtőinek határait megtisztítják vagy felszántják, jelölési jeleket (mérföldkövek, mérföldkövek, rézsűk stb.) rendeznek és rögzítenek az alapvető földmunkák elvégzéséhez; jelölőiket a munkákon kívül minden projektterületre külön-külön kell felszerelni; ezzel egyidejűleg az építőipari gépek munkatesteinek működésének geodéziai vezérlésére beállítják az eszközök (lézerek, mechanikus fénymásolók stb.) elhelyezkedését, az aljzatfelület fő körvonalának elérését követően az egyes szakaszokon részletes minden elemének lebontása az aljzat és a rézsűk felületeinek végső tervezése érdekében történik.
A hegyvidéki árkok, aknák, vízgyűjtő kutak és egyéb, a vihar-, árvíz- és olvadékvizek úttestről történő feltartóztatására és elvezetésére szolgáló építmények telepítési munkáit az aljzat építési fő munkáinak megkezdése előtt el kell végezni. A vízelvezető műtárgyak építését az alacsony domborzati helyektől kezdve kell elvégezni.
Töltések és bevágások kontúrjainak működő elrendezése, egyéb szerkezetek, kiemelkedések, lejtőfelület lejtővonalai stb. egyenes vonalakon legalább 50 m-enként, íveken pedig 10-20 m-enként, közvetlenül a vonatkozó technológiai műveletek végrehajtása előtt, a kialakított jelzőtáblákból és benchmarkokból készül (7.28. ábra). 
Rizs. 7.28. Az út tengelyének és az aljzat széleinek lebontása 50 m után.
Az aljzat lejtőinek határvonalainak (a töltések talpainak és a bevágások széleinek) lebontását minden projekthelyen külön-külön végzik el az átmérők vagy a görbékhez viszonyított normálok mentén, folytatva az összes fő fordulóponton. terep. A vonalvezetések és a látófelületek elhelyezését folyamatos láthatóságuk alapján végzi az építőgép vezetője. A gép mozgásának irányát két vagy több mérföldkő határozza meg, amelyeket a vezető a helyéről folyamatosan láthat. A több, a talajra elhelyezett mérföldkő vízszintes sávból és a gép munkatestére szerelt futó irányzékból álló látósík irányát az adott tervezési síkhoz képest a gép magasságába kell emelni. vezető szeme (7.29-7.30. ábra). Minden típusú terítési munka folyamatos ellenőrzés mellett, ismételt mérések alapján történik. Ugyanakkor törekednek az ismétlések elvégzésére más eszközökkel, technikákkal, módszerekkel, mint a fő mérésekkel. 
Rizs. 7.29. Mérföldkövek felhasználási sémája gépesített földmunkákhoz
Rizs. 7.30. Telepített magaslati irányzékok 0,3 m vastag aljzatréteg visszatöltésére.
A mérföldkövek, irányzékok, mérföldkövek, földmérő eszközök és egyéb jelölőeszközök úgy vannak elrendezve, hogy ne esjenek az építésben részt vevő fő mechanizmusok mozgási zónájába, ugyanakkor folyamatosan mutassák a vezetőnek a mechanizmus testének helyzetét ezen a projektoldalon végzett munkája keretein belül .
Azokon a helyeken, ahol az útvonal hosszanti profiljának szomszédos egyenes vonalú tervezési szakaszai metszik egymást, a működő jelölőtáblákon és műszereken kívül a tervezési magasságok szintjén további vezérlő igazítási irányzékokat és lejtőket telepítenek. Ezen pontok között megtörik a tervezési lejtő vonalát, és ennek megfelelően értékelik az elvégzett kivitelezési munkák eredményeit. A lejtőket speciális sablonok szerint szerelik fel (7.31-7.32. ábra). 
Rizs. 7.31. Az aljzat határa mentén lejtők beépítésének sémája
Rizs. 7.32. Az ásatás felső szélének határa mentén telepített lejtő
Ha a tervezési szakaszok találkozási pontjain nagy munkanyomok vannak, akkor a terepviszonyoknak megfelelően a tervezési vonallal párhuzamosan számos vonal van felosztva közöttük, és attól néhány Lk értékkel elválasztjuk. Az igazítási irányzók elrendezése során az ilyen vonalak minden pontján ezeket az értékeket veszik figyelembe.
A függőleges ívek szakaszain a célzók magassági elhelyezésének korrekciója a kis sugarú vízszintes ívek lebontásának ordinátáival megegyező, illetve a kanyar eltávolításához kapcsolódó korrekciókat vezet be. Vízszintes és függőleges görbék részletes bontása
Az egyes körkörös ívek részletes jelölése az út kijelölése után történik. A körgörbék lebontása a végpontjuktól (a görbe eleje vagy vége) a görbe közepéig vezet. Az átmeneti görbéket (klotoid stb.) a görbe kezdetétől a közepéig osztjuk. A görbék részletes bontása bármilyen módon elvégezhető, amely biztosítja a kívánt pontosságot.
A görbe kirajzolása előtt minden kiinduló adatot hozzárendelnek, megtalálnak vagy kiszámolnak, összeállítanak egy elrendezési rajzot és egy táblát.
Az út minden egyes íves szakaszának kijelölésénél először (a kitűzési intervallumnak megfelelően) az út tengelye mentén (az útvonal mentén) elhelyezkedő összes pont helyzetét kell beállítani. A kapott pontokon megkeresik a normálok irányait az ívre, majd az út tengelyétől minden egyes normál mentén beállítják az úttest keresztirányú profiljának összes pontjának helyzetét.
ez a hely.
Téglalap koordináta módszer:
A bontás (7.33. ábra) a körgörbe (CCC) kezdőpontjától (végpontjától), vagy az átmenet (clothoid) görbe kezdőpontjától (NTC) a körgörbe közepéig történik. A pontok téglalap alakú koordinátáit mikrokalkulátorral számítják ki, vagy Mitin táblázataiból veszik. Javasoljuk azonban, hogy minden számítást számítógépen végezzen el az MS Office Excel táblázatok és a jelen kézikönyv képleteinek felhasználásával (ne feledje, hogy a trigonometrikus függvényekben a szögértékeket radiánban kell helyettesíteni).
A kezdeti bontási értékek a következők:
Sn - a görbe ívének hossza a kiemelési pontig 
K0 - a pontok távolsága a görbén (általában 20 m), m;
n - a kijelölési intervallumok száma (a kijelölési pont sorszáma a görbén);
R a körgörbe sugara, m; 
- a görbe kezdőpontjától (végétől) és a kijelölési ponttól húzott görbe sugarai közötti középső szög, radián;
L - clothoid paraméter (átmeneti görbe hossza), m; 
- a görbe elejére és a kijelölési pontra rajzolt klotoid érintői közötti szög radiánban.
A körgörbe pontjainak derékszögű koordinátáit a képletek állítják be
alt="" /> (7,5)
Ha szükséges a fokokat radiánra konvertálni és fordítva, használja a képleteket
(7.6) 
Ha a derékszögű koordináták módszerének alkalmazása nem lehetséges (nagy lejtők, vizes élőhelyek stb. jelenléte), akkor más karcolási módszereket kell alkalmazni. Ebben az esetben javasoljuk, hogy a fő számítást a derékszögű koordináták módszerével végezze el, és az igazítási elemeket más módszerekhez az inverz geodéziai feladat megoldásával kapja meg.
Poláris koordináta módszer: 
Igazítási elemek (7.34. ábra): a pn polárszöget és az ln húr hosszát az inverz geodéziai feladat megoldásából kapjuk a képletek segítségével
Beírt sokszög módszer:
Ez a módszer egy szög és egy húr lerakásával szekvenciális jelölési pontokat tartalmaz (7.35. ábra). Ezt a módszert szűk körülmények között használják, például alagútépítéskor 
Rizs. 7.35. Görbe pont helyzetének meghatározására szolgáló séma a beírt sokszög módszerrel
A folytatólagos akkordok módszere:
Ez a módszer az előzőek kombinációja, és szűk körülmények között, goniometrikus eszközök hiányában is alkalmazható (7.36. ábra). Az igazítási elemek kiszámításához ezzel a módszerrel az előző módszerek képleteit használjuk. A 2-es, 3-as, 4-es, ... jelölési pontok helyzetét a lineáris serif módszerrel határozzuk meg.
Rizs. 7.36. Egy görbe pontjának meghatározására szolgáló séma folytatólagos húrok módszerével
Az átmeneti görbék részletes lebontása:
Az átmeneti görbe (klotoidok) felosztása ugyanúgy történik, mint a görbe. A fő elrendezési módszer egyben a derékszögű koordináták módszere is (7.37. ábra). Mivel a klotoid változó sugarú, minden számítást az eredeti képletek kibővítésével végeznek egy Taylor sorozatban. A számítás során világosan meg kell érteni az átmeneti görbe körgörbévé írásának geometriai jelentését, mivel ebben az esetben a körgörbe az AB értékkel eltolódik a sugárvonal mentén, a görbe eleje (NC) és a görbe vége (CC) eltolódik az AG értékkel, és magának a körgörbe hosszának. az L átmeneti görbe hosszával megegyező mértékben rövidül. A következő képleteket használjuk a clothoidok lebontására: 
- Taylor sorozat állandói
fő kerekítési elemek 
(7.12) 
derékszögű koordináták az átmeneti görbe szakaszán
Rizs. 7.37. Séma egy pont helyzetének meghatározására az átmeneti görbén a derékszögű koordináták módszerével
Ismételten emlékeztetni kell arra, hogy a körgörbék és az átmeneti görbék részletes lebontása során a koordináták kiszámítása az átmeneti görbe és a körgörbe különböző képletei szerint történik. A tereppontok eltávolítása a téglalap alakú koordináták bontássá alakításával a korábban leírt módszerek bármelyikével elvégezhető.
vochnye elemek.
Függőleges görbék felosztása:
A függőleges görbék kiszámítása ugyanazokkal a képletekkel történik, mint a vízszintes görbék. Mivel azonban a függőleges görbék sugarai jelentősek, az elforgatási szögek kicsik, a számításokhoz egyszerűsített képletek használhatók:
v2
r \u003d 2? - (7,23)
7.13. Vezetői lövöldözés
Az építési felmérések fő célja az építmény tervének természetbe vonásának pontosságának megállapítása, valamint az építési folyamat során a tervtől való minden eltérés azonosítása. Ezt úgy érjük el, hogy meghatározzuk a tényleges koordinátákat, az épített szerkezetek jellemző pontjait, az egyes elemeik és részeik méreteit, a köztük lévő távolságokat és egyéb adatokat. Vezetői felméréseket az építési folyamat során végeznek, amikor az egyes elemei elkészülnek, és a kész szerkezet végső felmérésével zárulnak. Az első esetben aktuális vezetői felméréseket végeznek, a másodikban - a vezetői főterv elkészítéséhez szükséges felméréseket.
A jelenlegi beépített felmérések egy különálló épület vagy építmény felállításának egymást követő folyamatának eredményeit tükrözik, kezdve az alapgödörtől az ipari épületek polgári és technológiai berendezéseinek padlózatáig. E felmérések eredményei az egyes szakaszokban végzett munkák korrekciójához és az előregyártott szerkezetek minőségi beépítésének biztosításához tartalmaznak adatokat. Ebben az esetben kiemelt figyelmet kell fordítani az építmény azon elemeire, amelyek az építés befejezése után a mérésekhez hozzáférhetetlenek lesznek (betonozva, talajjal borítva stb.). ábrán. A 7.38 példát mutat egy gödör vezetői felmérésére.
A végleges kivitelezési felmérés a teljes objektum egészére kiterjed, és az üzemeltetéssel, rekonstrukcióval és bővítéssel kapcsolatos problémák megoldására szolgál. A végső felmérés a jelenlegi felmérések, valamint a földalatti és föld feletti kommunikáció, a közlekedési hálózatok, a tereprendezési elemek és a vertikális tervezés felméréseinek anyagait használja fel.
Rizs. 7.38. A gödör aljának vezetői felmérése az épület építéséhez
A jelenlegi beépítési felmérés kezdeti geodéziai alapja a geodéziai középpont alappontjai, az épület vagy építmény tengelyeinek rögzítésére szolgáló jelek és vonalvezetések. A torony alapját az építkezési terület referenciaértékei és az épületszerkezeteken rögzített jelek képezik. A geodéziai alapnak és a felmérési módszereknek biztosítaniuk kell az ipari és városi területeken, a vízi létesítmények, repülőterek, hídátkelőhelyek területén 1:500 méretarányú kiviteli terv elkészítését - 1:1000 - 1 léptékben: 2000.
A beépített felmérés mérési módszerei általában megegyeznek a jelölési és építési munkákkal. Tehát az épületszerkezetek helyzetének rögzítéséhez a tervben a téglalap alakú koordináták módszereit, a lineáris és igazítási serifeket, az igazításokból származó lineáris méréseket stb. használják magasságban - geometriai szintezés. A szerkezetek függőlegestől való eltérését függővezetékekkel, teodolitokkal és függőleges tervezőeszközökkel ellenőrzik. A fototeodolit fotózást is használják. ábrán. 7,39 - 7,40 példák a darugerendák alátámasztásának és a padlórácsok lehajlásának felmérésére.
Rizs. 7.39. Darugerendák alátámasztásának vezetői felmérése geometriai szintezési módszerrel
Rizs. 7.40. Födémrácsok tényleges lehajlásainak vezetői felmérése geometriai szintezés módszerével
A vezetői felmérések az építési folyamat részét képezik, így a kivitelezésük sorrendje, módja, műszaki eszközei és a mérések megkívánt pontossága az építési és szerelési gyártás szakaszaitól függ. Az épületek részeit és szerkezeti elemeit vezetői felmérésnek vetik alá, amelynek helyzetének pontossága meghatározza a következő ciklusokban végzett munka pontosságát, valamint az épületek egészének szilárdságát és stabilitását.
A végrehajtó főterv felmérési módszerei az elkészítésének mértékétől és a filmezendő objektum típusától függenek. A legtöbb esetben analitikus és tacheometrikus felmérési módszereket, esetenként léptékes felmérést alkalmaznak. A jelenlegi felméréseket olyan pontossággal végzik, amely biztosítja az épületszerkezetek és a technológiai berendezések helyzetének megbízható meghatározását. Ehhez az ellenőrző mérések négyzetes középhibája nem lehet több, mint a szabályozó dokumentumok vagy a projekt által megengedett eltérés 8, azaz 0,2-e. mlt; 0,28. A végrehajtói főterv felmérési módszereinek is biztosítaniuk kell a megfelelő lépték grafikus pontosságát. vezetői dokumentáció
Az elkészült geodéziai dokumentációk (IGD) listáját a szabályzat szabályozza. A nullapontot főként végrehajtó diagramok (rajzok) formájában hozzák létre, amelyek irányok geometriai paramétereit és a rájuk alkalmazott (szerelt) épületszerkezetek tervezési helyzetétől való eltéréseket tartalmazzák.
Az IGD alapját a projektdokumentáció munkarajzai képezik. A tervezési méreteket (méreteket) a [P] betű, a tényleges méreteket a [D] betűvel, a tervezési értéktől való eltéréseket a [B] vagy [H] betűvel (B - a felső szakasznál H). - az alsó szakaszhoz). A betűk téglalap alakú keretekbe kerülnek. Ha mindkét méretet meg kell adni, akkor a számlálóba a tervezési méretet, a nevezőbe pedig a tényleges méretet írjuk (7.41. ábra). 
Rizs. 7.41. A projekttől való eltérések jelölése a rajzokon
vezetői lövöldözés
A tervezési jelektől való tényleges eltérések számértékként vannak feltüntetve talaj- és egyéb domborzati felületeknél cm-ben, egyéb elemeknél pedig mm-ben pluszjellel, alulbecslés esetén pluszjellel. A felületek lejtését nyilak jelzik, amelyek felett a ppm-ben (0 / 0o) kifejezett értékük, a nyilak alatt pedig a távolság látható.
A pozíció pontosságát a tervben az elemek tengelyeinek vagy lapjainak tényleges eltérései jellemzik az igazítástól. A tengelyek vagy lapok tényleges eltéréseit az igazítási tengelyektől az eltérés irányába mutató nyilak és a szomszédos számok - az eltérési értékek milliméterben - mutatják.
Az IGD-t a földmérő, a felelős művezető és az építési (szerelési) szervezet vezetője írja alá.
Az épületeken belüli kommunikációk (hálózatok) kiviteli rajzai csak szükség esetén készülnek a megrendelő műszaki felügyeletének, a tervező szervezet építészeti felügyeletének, a területmérnöki szolgálatoknak és az üzemeltetőknek a kérésére. A kiviteli rajzok a projektek kidolgozásához használt topográfiai tervekre készülnek
Ha a tényleges méretek, emelkedések, lejtések, metszetek, (átmérők), kötések és egyéb geometriai paraméterek megfelelnek a tervezési értékeknek (a megengedett eltéréseken belül), akkor a „Gometriai paraméterek tekintetében nincs eltérés a tervezéstől” felirat olvasható. az iratokon készül.
Ellenőrző kérdések Milyen geodéziai munkákat nevezünk jelölésnek? Milyen módokon lehet lebontani a struktúrák pontjait? Hogyan rajzoljunk adott hosszúságú vonalat a talajra? Hogyan lehet a természetben egy adott értékű vízszintes szöget kialakítani? Hogyan lehet adott jelű pontot elhelyezni a terepen? Hogyan rajzoljunk egy adott meredekségű vonalat? Hogyan rögzítik a középső tengelyeket a természetben? Mit jelent a geodéziai munka az alapozásnál? Hogyan állnak az oszlopok függőlegesek? Milyen a geodéziai munkák összetétele és sorrendje a darugerendák beépítése során? Milyen módon kerülnek át a középső tengelyek a szerkezet tetejére? Hogyan vihető át a jel a szerkezet tetejére? Mi az a geodéziai projekt? Mi a GDO geodéziai karózási alapja? Hogyan kerülnek át a magasságok és a tengelyek a munkahorizontba? Milyen módszereket alkalmaznak a körgörbék részletes felosztására? Mi az a clothoid? Miért van szükségünk a geodéziai szolgáltatásról szóló rendeletre? Milyen építmények felállítási ciklusaiban és milyen célból végeznek vezetői felméréseket? Mi a lényege az indukciós módszereknek a földalatti közművek megtalálására? Hol veszik a standard tűréshatárokat összehasonlításra a teljesítményfelméréseknél? Milyen eszközöket használnak a teljesítmény-filmezéshez?
Ajánlott olvasmány
1. SNiP 3.01.03-84 Geodéziai munkák az építőiparban - M.: TsITL Gosstroy USSR, 1985. - 28 p. VSN 5-81 Utasítások autópályák és mesterséges építmények építése, rekonstrukciója és nagyjavítása során végzett jelölési munkákhoz - M .: Közlekedés, 1983. - 104 p. SNiP 3.06.03-85 Autópályák - M .: TsITL Gosstroy Szovjetunió, 1986. - 85 p. Mitin N.A. Táblázatok az autópályák íveinek lebontásához / N.A. Mitin - M.: Nedra, 1973. - 469 p. GOST R 51872-2002. Végrehajtó geodéziai dokumentáció. Végrehajtási szabályok. - M.: Szabványok, 2002. - 12 p.
