A dugattyúgyűrűk előfordulásának jelei a dízelmotoron. A motor csörög, mit kell tenni
Ha a VAZ 2109 autójának motorja már megtett egy újabb futásteljesítményt (több mint 100 000 km), akkor érdemes időközönként megmérni a hengerben a kompressziót. Ezzel összefüggésben ésszerű kérdés merül fel: ugyanazon tömörítés milyen értékeinél kell megtervezni a motorjavítást. Az autótulajdonosok természetesen számos ok miatt nem sietenek a dugattyú átalakításának, például a munkavállalók képzettségébe vetett bizalom hiánya, valamint annak a nagy eséllyel, hogy a csere mellett dugattyúgyűrűk és a szelepszár tömítésekkel, a hengerfej kinyitásának eredményei szerint egész csomó hibát találhat, amelyek hornyokat igényelnek, dugattyúk cseréjét, vezérműszíjat és a henger-dugattyú csoport (CPG) egyéb részeit. Ez természetesen a családi költségvetés jelentős költségeivel jár.
A motorhengerekben alkalmazott kompressziós mérések tartománya formálisan 1 kg / négyzetméteren belül megengedett. Lásd: De a tömörítés mért értékét befolyásoló sok tényező miatt szinte lehetetlen bejutni ebbe a kritériumba. A valóság az, hogy a dugattyúcsoport figyelmet fordít, amikor az olajfogyasztás 300 ... 400 grammra nő 1000 kilométerenként, vagy ha az energia jelentősen csökken, és a motor leáll.
A felületi diagnosztizáláshoz először meg lehet mérni a hengerekben a nyomást, rögzíteni az eredményeket, majd egy kis olajat önteni a hengerekbe (a palack kupakjának térfogatában), és másodszor megmérni. Ha a kompresszió külön hengerben nőtt az első méréshez képest - valószínűleg a probléma a gyűrűkben van, ha nem nőtt fel -, a gyűrűknek semmi köze sincs, valószínűleg a szelepszár tömítéseit ki kell cserélni, vagy a probléma a szelepekben van.
A hengerekben tapasztalható egyenetlen vagy jelentősen csökkentett nyomásért azonban nem a CPG kopása, hanem az a tény, hogy az olyan hornyok, amelyekben a gyűrűk fekszenek, erősen kokszulnak az olaj égéstermékei által, és a dugattyúgyűrűk fekszenek. Ez a jelenség gyakran megfigyelhető a hosszú működésű motoroknál. Ezenkívül a gyűrűk előfordulása gyakran rövid autóúttal járhat, amikor a motornak nincs ideje felmelegedni az üzemi hőmérsékletre. Az alacsony minőségű olaj dugattyúgyűrűk kialakulását is okozhatja.
A raskoksovaniya gyűrűk népi gyógymódja: csavarja le a gyertyákat, öntsön petróleumot a hengerekbe, és hagyja egy éjszakán át a korom meglazításához. Természetesen a petróleum egy része kiszivárog és keveredik az olajjal, ezért egy ilyen eljárás után olajat kell cserélni. Ezt követően alaposan meg kell vezetni az autót a maximális sebességkorlátozással egy biztonságos útszakaszon, hogy eltávolítsák a kipufogott szén lerakódásokat a hengerekről, hogy elkerüljék azt a szelepen, majd a kompresszió majdnem nullára esik.
Most már kaphatók különféle eszközök, például a RVS, a LAVR, amelyek célja a dugattyúgyűrűk fellépésének megakadályozása a motorban lévő olajcsere nélkül. Általában a használati utasítás a következő: öntsön 50 grammot a hengerekbe, tartson egy ideig, a forgattyústengelyt mozgassa jobbra és balra 5 ... 10 fokkal, hagyja tovább harapni. Ezután gyertyák nélkül fújjuk a hengereket, és a gyógyszer maradványait a kipufogócsatornába dobjuk. Ez minden. Igaz, hogy az olajat még érdemes megváltoztatni, de jobb, ha a méretezés folyamatát a következő olajcserére állítják be. És ne felejtsük el „vezetni” az autót a fentiek szerint, ez szintén kötelező. Ha ez az eljárás nem segít, akkor a gyűrűk fizikailag kopódnak, és ideje megtervezni azok cseréjét.
A megfelelő gondozás hozzájárul a jármű üzemidejének jelentős növekedéséhez. Ezt rendszeresen garantálja karbantartás, a fogyóeszközök állapotának éber ellenőrzése és a közeledő hibát fenyegető kopott vagy deformált alkatrészek időben történő cseréje.
A tápegység használatának idejétől függetlenül a több mint 150 ezer km-es kilométer általában befolyásolja annak teljesítményét, jelentős problémákat okozva. Ezek közül meg lehet említeni a dugattyúgyűrűk előfordulásával kapcsolatos kellemetlen helyzetet.
Az ilyen rendellenességek időben történő észlelése és azonnali kiküszöbölése megvédi a tulajdonos pénztárcáját a motor nem tervezett nagyjavításának kézzelfogható költségeitől.
Mi a teendő a vezetőnek, ha a gyűrűk vannak a motorban? Mit tegyek először ebben a helyzetben?
A tápegység kialakítását úgy tervezték, hogy a hengerek és dugattyúk belső falai megoszlanak egy bizonyos résen. Ennek kompenzálására speciális dugattyúgyűrűk vannak felszerelve. Ezen részleteknek köszönhetően az égési kamra elég megbízhatóan lezárható.
A dugattyúgyűrűk egyfajta tömítés, amely kiküszöböli az elemek közötti felesleges rést. Ezért annyira fontos, hogy ne akadályozzuk meg vagy időben szüntessük meg azok előfordulását.
A vizsgált alkatrészek eszköze egy speciális nyílászár jelenlétét foglalja magában. Ennek eredményeként a dugattyúgyűrűk bizonyos körülmények között képesek fenntartani bizonyos mozgékonyságot, zsugorodást és behajlítást. Egy ilyen hasznos minőség lehetővé teszi az alkatrész megbízható és megbízható illesztését a henger falához.
A dugattyúgyűrűk célja
A hajtóművek kialakítását alkotó főbb elemek közül a legutolsó helyet messze a dugattyúk kapják. Munkaállapotuk hosszú távú megőrzése érdekében fenn kell tartani az alkatrészek magas színvonalú kenését. Ebben az esetben az égéskamrát állandóan meg kell védeni az olaj belső behatolásától.
A kenőanyag bejutása a rendszerbe koromképződéshez vezet, amely negatívan befolyásolja a motorok működését. Ezenkívül az égéskamrából a forgattyúházba belépő gázok negatívan befolyásolják a motor teljesítményét.
A dugattyúra helyezett nyitott gyűrűknek kétféle lehet: kompressziós és olajkaparó. Különbségük az elvégzett funkciókban rejlik:
- a kompressziós gyűrűk fő célja az erőmű forgattyúházának védelme az égéskamrából származó gázok behatolása ellen. A tervezők által megadott korlátokon belül tömörítve és kibővítve megtartják a rendszerben a szükséges nyomást. A motor kompressziós gyűrűit általában párban használják. Ebben az esetben a nyitott elemek töréseit egymással szemben 180 ° -kal kell elhelyezni. Ez az elhelyezési módszer hozzájárul a jobb tömörítéshez;
- a modern motorok tervezésében van még egy gyűrű, olajkaparó. Funkciói között szerepel az égési kamra védelme az olaj behatolása ellen.
Külön megjegyezzük, hogy speciális hornyok vannak a gyűrűk dugattyúkra történő felszerelésére. Egy ilyen eszközt a gyártók beépítettek az egység kialakításához, amely meglehetősen megbízhatóan rögzíti az alkatrészeket.
A gyűrűk előfordulásának háttere
A motor hosszú távú üzemeltetésekor nagy koromréteg képződik az elemein. Ez az, amit tartják a gyűrűk előfordulásának fő oka. A túlzott betétek kialakulásának fő előfeltételei:
- rövid utazás olyan motorral, amely nem elég meleg. Különösen veszélyesek az 5-10 km-es kis távolságok;
- a szelepszár tömítéseinek különböző károsodásai, a teljes meghibásodásig;
- elégtelen minőségű kenőanyagok öntöttek a tápegységbe. Meg kell jegyezni, hogy a megfelelő szintű tulajdonságokkal rendelkező olaj nem fakul meg a motorban, megőrizve a meghatározott kezdeti jellemzőket;
- a túlzott szénképződés utolsó oka a kenőanyag idő előtti cseréje. Óvatosan kövesse a gyártó ajánlásait, korlátozva az olajtermék használati idejét. Ne felejtse el rendszeresen és időben cserélni az olajszűrőt sem.
Ezen előfeltételek mindegyike nem kívánt szénképződést okozhat. És ez viszont a gyűrűk előfordulásához vezet. A kokszoló hornyok hátrányosan befolyásolják a tömítés minőségét, korlátozva az elemek szükséges mozgását.
A dugattyúgyűrűk előfordulásának tünetei
Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy az olajkaparó gyűrűk leggyakoribb előfordulása, míg a kompressziós gyűrűk sokkal hosszabb ideig képesek fenntartani a mobilitást anélkül, hogy kokszolnának. A nemkívánatos folyamat kezdetét jelző fő jelek:
- az erőmű motorolaj-fogyasztásának indokolatlan növekedése. A fogyasztás növekedése azzal magyarázható, hogy a kenőanyag részlegesen behatol az égési kamrába, ahol azt hulladékként használják;
- a motor működését a füst kék füst kibocsátása kíséri a motortérből. Ennek a folyamatnak az oka a kamrában elfogott olaj égése. Figyelembe kell venni, hogy a kékes füstcsíkok különösen észrevehetők a főtengely sebességének bizonyos terhelésnél történő megnövekedésekor vagy a motor felmelegedése után;
- nehézség a tápegység hidegindításánál;
- a hengerek tömörítésének észrevehető csökkenése;
- a motor visszatérésének csökkentése. A motor nem képes elérni a szükséges teljesítményt.
Vegye figyelembe, hogy az utolsó három tünet magyarázata a hengerekben az üzemanyag-levegő keverék tömörítési arányának csökkenése a dugattyúgyűrűk előfordulása által okozott nem megfelelő minőségű tömítés miatt. Különösen előrehaladott esetekben égő szaga érezhető egyértelműen a kabinban. Ilyen nehéz helyzetekben a kérdéses elemek kicserélése nélkül nem járhat.
Ezen tünetek bármelyikének megjelenése azonnali beavatkozást igényel. Sürgős intézkedéseket kell hozni a gyűrűk deoxidációjára annak érdekében, hogy megakadályozzák a tápegységben jelentősebb meghibásodások előfordulását.
Raskoksovka gyűrűk
Tehát, felismerve a fenti tüneteket, úgy találja, hogy a kompressziós vagy olajkaparó gyűrűk a motorban fekszenek, és azon gondolkodnak, hogy mit kell először megtenni. Hogyan lehet megoldani azt a helyzetet, amelyben az érintett egység a legkisebb kárral jár? Megpróbáljuk kitalálni együtt!
Ha a gyűrűk lefekszenek, egyáltalán nem szükséges rohanni a legközelebbi műhelyhez vagy sürgősen hívni egy szakemberhez, akinek a költségei drága. A probléma önmagában könnyen megoldható.
Ehhez a gyűrűk úgynevezett kokszolását kell elvégezni, amelynek alapja az égési kamra belső téréből különböző lerakódások, például koksz és korom eltávolítása. Ezen anyagok képződése okozza a dugattyútömítések beragadását, korlátozva a szükséges mobilitást.
Fontolja meg a legmegfizethetőbb módot, hogyan lehet saját kezűleg raskoksovat gyűrűt készíteni a motor eltávolítása nélkül. Az égési kamra speciális vegyületekkel történő megtisztításából áll. Annak érdekében, hogy később ne kelljen az agya a dugattyúgyűrűk cseréjével kapcsolatban, javasoljuk ennek a módszernek a használatát.
Az autóiparban egy ilyen alapok meglehetősen széles választékában. A vegyipar által a személygépjárművek gondozó tulajdonosai számára kínált termékek közül a Lavr összetétel nagy igényt jelent.
A hazai autósok azonban nem szoktak kész eszközöket használni, és a gazdaság kedvéért inkább saját kezükben készülnek, és improvizált anyagokból készülnek.
Ajánlások a dugattyúgyűrűk előfordulásával kapcsolatos problémák önmegoldódásához
A vállalkozóképes orosz személyi járművek tulajdonosai saját tisztítószerrel dolgoztak ki, hogy eltávolítsák a lerakódásokat a hengerek belsejéből. Az alábbiakban ismertetjük az égési kamra aceton és petróleum keverékével történő tisztítását lépésről lépésre:
- mielőtt felszabadítja a gyűrűket a lerakódásoktól és a lerakódásoktól, a teljes tápegység szétszerelése nélkül, először húzza ki az összes vezetéket és távolítsa el a gyújtógyertyákat;
- ne feledje, hogy a kamra megfelelő tisztítása csak akkor lehetséges, ha a rendszerben nincs olaj. Ezért a dugattyúgyűrűk kokszolásának megkezdése előtt a motor kenőolaját leengedjük;
- ezután egyidejűleg az összes henger munkaterületét előre elkészített petróleum összetételű acetonnal megtöltjük;
- ezután a gyertyákat a helyére csavarják, és a tisztítószert hagyják a szükséges funkciók elvégzéséhez. A folyamat általában 10-12 órán át tart. Ajánlott a várakozási időszak diverzifikálása úgy, hogy a főtengelyt rendszeresen több fokkal forgatják;
- ezután a gyertyákat ismét eltávolítják, és a tisztítófolyadék kifolyik. Annak érdekében, hogy a motor teljesen felszabaduljon a keverékből, a motort egy indítógombbal görgetik;
- helyezze vissza a leeresztett zsírt. Ez szükséges ahhoz, hogy előzetesen ellenőrizzék a motor tisztítását az égési kamrában lévő lerakódásoktól. Ha a tápegység egy bizonyos ideig történő működése után a megjelenési tünetek nem jelennek meg, akkor a célt teljesítettnek tekintik;
- a végső szakaszban csak az olajat kell cserélni. Ugyanakkor nem szabad figyelmen kívül hagyni a gyártó ajánlásait, és meg kell tölteni az ehhez a motormodellhez nem megfelelő zsírt. Szintén figyelembe kell venni az olajtermékek szezonalitását. A kenőanyag felújításakor a cserélt olajszűrőket be kell szerelni.
Meg kell jegyezni, hogy a fenti keverék helyett a kerozin nagyon alkalmas tisztítószerként. Hacsak nem hosszabbodik meg a kamrában lerakódásokra gyakorolt \u200b\u200bhatás időtartama.
következtetés
A tapasztalt járművezetők megállapították, hogy a tápegység teljesítménye számos tényezőtől függ. Közöttük az utóbbi helyen az égési kamra funkcionális képességei tartoznak. Ezért a dugattyúgyűrűk kokszolásának elvégzése után meg kell próbálni megakadályozni azok újbóli előfordulását. Csak időben tudja megváltoztatni a kenőanyagot!
Minden olyan autótulajdonos, aki hosszú vezetési tapasztalattal rendelkezik, megtapasztalta a motor dekompresszióját. Vagy azon tűnődött, hogy mit tegyek, ha a motor csörög?
A benzinkútnál a leggyakrabban teljes diagnosztikát és javítást kínálnak Önnek. De egy ilyen eljárás elvégzéséhez nagy anyagköltségekre lesz szükség, ráadásul nem mindig lesz szükség erre. Leggyakrabban ezt a kérdést személyesen az "otthon" oldják meg.
Mi a veszélye a gyűrűzésnek a motorban?
A gép használata során számos tényező befolyásolja, amelyek hátrányosan befolyásolják a gép állapotát. Például, ha a motor hosszú ideig működik alacsony fordulatszámon, akkor a szén lerakódások jelennek meg a henger, a dugattyú és a szelepek falán. A szénréteg megjelenését közvetlenül befolyásolja az autóban felhasznált tüzelőanyag vagy olaj minősége, a fűtés nélküli motoron történő motorozás és az autó üzemeltetése során felmerülő egyéb tényezők.
Ez a szénlerakódás a motor alkatrészein fordul elő az üzemanyag hiányos égése következtében, és ezt tovább súlyosbítja a kipufogógázokban lévő szénrészecskéknek a szénlerakódások első rétegére történő bejutása. Az ilyen lerakódás megjelenését kokszolásnak nevezik, ami sok negatív következménnyel jár, beleértve a gyűrűk megjelenését a motorban.
Mielőtt elmondja, mi a teendő, ha a gyűrűk a motorban vannak, meg kell határoznia, mi fenyegeti az autó kokszolását.
- A megjelenő szénréteg miatt a henger falai megvastagodnak, ami a motor gyors túlmelegedéséhez vezet.
- Ha a korom a szelep alá kerül, amikor az nem illeszkedik szorosan az ülésre, akkor teljesen kiéghet és meghibásodhat.
- A korom megjelenése a hengerfalak és a dugattyú közötti játék csökkenéséhez vezet, ami problémákat okoz a motor kompressziójában és a dugattyúgyűrűk lebontásában.
- Megnövekedett olajfogyasztás a motorban.
- Az égési kamrában a nyomás éles változása robbantási folyamatokhoz vezet, amelyeknek eredményeként a motor hamarosan hibásan működik.
Mindezek a tényezők hamarosan letilthatják a tápegységet, ami végső soron drága járműjavításokat eredményez a vezető számára.
A motor koromtól való tisztításának módszerei
A motorproblémák fő jelei lehetnek a következő tünetek:
- A kipufogógáz színének megváltozása;
- Csökkent motor teljesítmény;
- Megnövekedett üzemanyag- vagy olajfogyasztás.
A töltőállomás legtöbb mestere ragaszkodik a teljes átalakításhoz. Az autószolgáltatásokon kívül a motorkokszálás problémáját egyszerűbb módon lehet kiküszöbölni. Teljesen lehetséges egy koromréteg eltávolítása a motorból otthon.
Mindenekelőtt kitalálnia kell, hogy milyen konkrét műveleteket kell végrehajtania, és hogyan lehet ezt a legjobban elvégezni. A "kemény" kokszkezelés korábban népszerű volt. A szénlerakódások tisztításának ez a módja meglehetősen egyszerű, egy speciális tisztítókeveréket öntenek a hengerekbe, és egy bizonyos idő eltelte után összeolvadnak. Jelenleg számos más tisztítási módszer létezik, még a tápegység elemzése nélkül is.
A motor gyűrűinek részleges tisztítása a szénlerakódásoktól
Ennek a módszernek az a lényege, hogy egy speciális tisztítófolyadékot adnak a motorolajhoz. Egy ilyen keveréknél 100-200 kilométert kell megtennie. Ugyanakkor a részleges tisztítás során a motor nagy terhelése nem megengedett.
Ennek a módszernek az a hátránya, hogy a koromot csak az olajkaparó gyűrűiről tisztítják, ezért a tisztítást részlegesnek nevezik. Ennek ellenére ez a módszer meglehetősen egyszerű és megfizethető. Leggyakrabban ilyen eljárást javasolnak az olajcsere megelőző célú cseréje előtt.
Fontos megérteni azt a tényt, hogy az így kapott olaj- és tisztítófolyadék-keverék konzisztenciája ritkább a tiszta olajhoz képest. Ezért a nagy sebességgel történő vezetés hátrányosan befolyásolja a motor állapotát.
A tápegység teljes tisztítása
A teljes méretezéshez nagy erőfeszítéseket kell tennie, és sokkal több időt kell eltöltenie. De csak a művelet befejezése után a betét teljesen eltávolításra kerül. Először be kell melegítenie az autót az optimális üzemi hőmérsékletre. Ezután csavarja le az összes gyertyát, vagy távolítsa el a fúvókákat. Ezután csavarhúzóval forgassa el a főtengelyt az összes dugattyú középső helyzetbe állításához. Ez azért szükséges, hogy a folyadék kiszivárogjon az összes repedésbe, mivel a középső helyzetben nyitják meg az összes szükséges rést - ez megment meg minket a tisztítófolyadék felesleges fogyasztásától. Egy speciális keverék feltöltéséhez a legjobb fecskendőt használni. Miután a keveréket behelyezték a hengerblokkba, tegye a helyére a gyertyákat és várjon az utasításokban megadott ideig.
Gyakran legfeljebb egy napig kell várnia. De vannak olyan egyedi méretű termékek is, amelyeket időben, néhány naptól pár hétig kell önteni. A gyorstisztítás során, amely nem haladja meg a néhány órát, erősen ajánlott a főtengelyt mindkét irányban időszakonként forgatni 5-10 fokkal. Erre azért van szükség, hogy a tisztítófolyadék egyenletesen oszlik el a hengerben.
Miután az utasításokban írt idő eltelt, zárjuk le a gyertyák kendőjét rongygal vagy speciális dugóval, hogy ne foltosuljon. Továbbá forgatni kell a forgattyútengelyt, amíg a tisztítófolyadék teljesen eltávolodik. Helyeztük a gyertyákat és elindítottuk az autót. Az autónak a tisztítás után az első órában üresjáratban kell lennie.
Így a motor szénlerakódásait ártalmatlanították a Szovjetunióban. De aztán a speciális tisztítószerek hiánya miatt az autósok keverék a petróleumot és az acetont, ezután az olajat teljesen kimosták a hengerekből, és a motor első indítását a kokszolás után „száraz” alapon kellett elvégezni. Ez gyakran a dugattyúgyűrűk gyors elhasználódásához és a pontozás megjelenéséhez vezetett.
Üzemanyag-adalékok
Érdemes megemlíteni egy másik meglehetősen népszerű módszert a motor gyűrűinek tisztítására. Az előző kettőhöz képest ez a módszer a legegyszerűbb, de a leghosszabb is. Csak egy speciális szerszámra van szüksége, amelyet közvetlenül a tüzelőanyag-tartályba öntnek, ahol összekeveredik, majd az égési kamrába jut.
Ha a motorhengerekbe az üzemanyag-keverékkel együtt kerül, a tisztítószert a szénrétegbe vezetik, és fokozatosan kiégnek, a kipufogógázokkal együtt. Ennek a módszernek az előnyei nyilvánvalóak:
- A tisztításhoz nem szükséges szétszerelni a motort, és azt sem kell hosszú ideig működésképtelenné tenni.
- A megnövekedett motorfordulatszám ebben az esetben hasznára válik, és csak a dugattyúgyűrűk kokszolásának folyamatát gyorsítja fel.
- Az olajcserét tisztítás után szintén nem kell elvégezni, mivel az előző módszerhez képest a termék nem kerül az olajba.
Összefoglalva
Azoknak az autóknak a esetében, amelyek kibocsátása nem hosszú év, a tisztítási eljárás megszabadul a kompressziós problémákkal, a motor teljesítményének csökkenésével és az autó kipufogódobozainak sötét füstszívásával, vagy nagyon súlyos esetekben azt mutatja, hogy a nagyjavítás nélkülözhetetlen.
Azok az emberek, akik korábban még nem tapasztaltak motoros kokszolást, nem tudják, mit kell tenni, ha a gyűrűk a motorban vannak. Lehet, hogy még ez a koncepció sem ismeri őket. Eközben a vezetőnek az „ágynemű” kifejezés azt jelenti, hogy a motor belső felületén vastag, nem égett üzemanyag-maradék képződik, amelyet magas hőmérsékletek hatására koksz- és olajlakkokká alakítanak át.
Megnövekedett tapadási képességük van, amelynek eredményeként azt mondhatjuk, hogy a dugattyúgyűrűk összetapadnak egymással és más alkatrészekkel. Ezenkívül a szénlerakódások csökkentik az égési kamra szabad térfogatát és a dugattyúk járatát, amelyek nem kívánt erővel kényszerítik a motort. Természetesen egy ilyen működési mód sem vezethet jóhoz.
Mi a teendő, ha a motor csörög?, akkor a legkönnyebb az embereknél dönteni, akik teljes mértékben bíznak az autószolgáltatásokban és meglehetősen nagy összeggel fizetnek a szolgáltatásokért. Elegendő, ha eljutnak a benzinkútba, és néhány óráig (bizonyos esetekben egy napig) hagyják a vaslót a szerelők gondozásában. Mit fog tenni vele, a gazdag autótulajdonosok nem sokat érdekelnek. Elméletileg a motort szétszereljük, a koromot megtisztítják (mind mechanikusan, mind pedig kémiai módszerek), majd visszatér a normál működéshez.
A kokszolás okai és következményei
Az idő múlásával minden motort belülről szénnel borítottak: az olaj és az üzemanyag nem desztillált víz, és az égés során mindenképpen korom képződik. Vannak olyan tényezők, amelyek hozzájárulhatnak a gyűrűk nagyon gyors előfordulásához.
Kevés folyadékot fogyaszt a motor. Minél olcsóbb üzemanyagot és olajat önt bele, annál inkább a közeljövőben kokszolódik.
Állandó munka túlzott terhelés mellett. Nagyon hamarosan egy kedvtelő, aki alacsony sebességgel húzza magát, egy csúszdával felszerelt pótkocsi, egy ágy.
Mi fenyegeti a szénréteget a motor belsejében? A következmények többirányúak és változatosak.
- Korommal borított szelepek nagy valószínűséggel égnek ki;
- A dugattyús dugattyúgyűrűk elveszítik a mobilitást;
- . Indítóként csökkenti a motor teljesítményét, majd a megnövekedett súrlódás miatt felgyorsul a henger-dugattyú csoport kopása;
- A nyeregben lévő szénlerakódások miatti szelep nem annyira szoros, mint kellene; következmény -;
- A beszívószelep-lemez belsejében lévő korom lerakódása elkezdi felszívni a bejövő üzemanyagot, és a motor kevés üzemanyaggal kezd működni. A logikus eredmény a különféle károk;
- Ha a korom teljesen eltömíti a rést a gyűrű és a dugattyúhorony között, a gyűrű eltörik, a rendszer alkotóelemének kopása szinte azonnali, a kipufogógázok lebontása a forgattyúházba kezd, az olaj belép az égéskamrába. Ez a korom és a lakkok még nagyobb, lavinaszerű kialakulásához vezet.
Az ágynemű önellenőrzése
Ha nem akarja feladni az autószerelőket elég sok pénzért (soha nem álmodhat, ha 3-4 ezer rubelt kevesebbet tart meg), de nem akarja kockáztatni saját autójának motorját és még drágább javításokat, vegye figyelembe ősei tapasztalatait, vagy a modern kémia fejlődése. Ugyanakkor ez a motor elemzése nélkül is kivitelezhető.
Hogyan harcoltak az apák?
Tehát a tapasztalt járművezetőknek tanácsos a régimódi viselkedés. Semmi bűncselekmény, összetett vagy következmények nélküli tele, és az eredmények garantálva vannak.
- Az azonos térfogatú aceton, petróleum és motorolaj „bennszülött összetétele” összekeveredik. Egyes receptekben az utóbbi adagját csökkentik, vagy akár teljesen kizárják. Nem javasoljuk azok követését - a száraz indítás semmiképpen sem hasznos;
- A motor a kompresszió előzetes mérése után lehűl;
- A gyertyákat csavarjuk ki; a nagyapja kompozícióját gömbömböllel öntik a hengerekbe, majd kézzel forgatják őket, és a gyertyákat csaliba helyezik, de nincs teljesen becsavarva;
- Az elegyet egy napig a motorban hagyjuk. Pár alkalommal ez alatt az idő alatt jó lenne egy kicsit feltölteni;
- A gyertyákat ismét kinyomják, a kézi görgetést megismételik, és a szabályok szerint a gyertyákat a helyére helyezik. A motor elindul és 5-10 perc terheléssel jár. Szűrő és olajcsere.
A dugattyúgyűrűk nyomást hoznak létre az égési kamrában, és eltávolítják a fölösleges olajat a henger faláról. belső égés a mérnökök mindig ugyanazzal a problémával szembesülnek - a dugattyú alja és a henger nem lehet azonos átmérőjű.
Ugyanakkor az olaj nem szabad bejutni az égési kamrába. Egy hatalmas dugattyú elakad a hengerben, még akkor is, ha átmérője kissé kisebb, de egy mozgatható zárral ellátott, keskeny rugalmas gyűrű nem. A gyűrűk használata ideális kompromisszum volt.
Mik az olajkaparó gyűrűk?
Az olajkaparó gyűrűi megakadályozzák, hogy az olaj behatoljon a forgattyúházból az égéskamrába, eltávolítva a felesleges olajat a henger faláról. A tömörítés alá kerülnek. A kompressziós gyűrűkkel ellentétben résük van, vagy két kaparó típusú gyűrűből állnak. Néhány motor dugattyúira két acél tárcsa és két rugóhosszabbítóval összeállított kompozit olajos kaparógyűrűk vannak felszerelve. A tárcsák között elhelyezkedő tengelyirányú expander szorosan nyomja azokat a dugattyúhorony falához. A sugárirányú expander szorosan nyomja meg a tárcsákat a hengerhez. Az összeszerelt gyűrűk jól illeszkednek a henger felületéhez és alacsony forgattyúház-olajfogyasztást biztosítanak.
Fő funkciók és típusok
Az olajkaparó gyűrűit alacsonyabb szintre kell felszerelni a kompressziós gyűrűkhez képest. A beépített nyomószerkezettel ellentétben átmenő résekkel (öntöttvasból) vagy kompozitból készülnek, expanziós rugókkal (acélból). Az összetett gyűrűk egy vékony felső gyűrű, egy alsó és két expander (axiális és radiális). A dugattyú és a motor típusától függően pár olajkaparó gyűrűt lehet felszerelni. Ezt a típusú gyűrűt gyártják három típus:
- krómozott
Nehromirovannye,
Steel.
A tágulási vagy égési kamra tömítése; fokozott tömörítés, hogy a motor járjon és induljon.
A gép teljes motorolaj-fogyasztásának csökkentése (minden négyütemű és kétütemű dízelüzemű motorok esetén); ugyanakkor biztosítani kell az összes csúszó elem megfelelő kenését.
A kipufogógázok visszatartása a forgattyúházba való bejutáskor. A fölösleges hő eltávolítása a munkadugattyúról, amely megakadályozza a túlmelegedést és normalizálja a hőátadást a hengerfalakon.
Hol vannak a gyűrűk telepítve?
A dugattyúgyűrűk beépítési helye és típusa a felhasználás profiljától függ. Az integrált dugattyú teljes gyűrűkészlete különbözik a kompozit dugattyú teljes készletétől, mivel az utóbbi tartalmaz egy közbenső második gyűrűt.
Az új alkatrészek közvetlen telepítése előtt a dugattyúkat és a betéteket alaposan meg kell tisztítani. Ezenkívül a dugattyúcsoport szétszerelésekor fontos, hogy ne sértse meg az alkatrészek szigorú személyzetét. A szakértők javasolják, hogy a címkéket helyezze el a nem működő felületükre. Ez garantálja a motorvezérlő egység minden részének normál működését. A szilárd motordugattyú dugattyúgyűrűinek listája:
- A legmagasabb van beállítva kompressziós gyűrű trapéz alakú metszettel, hasítás nélkül.
A második rész egy téglalap alakú, vágott sarokkal ellátott rész, amely biztosítja az egyszerű csavarást. Kúpos kivágás jelenléte a különféle motorokon felül és alatt is elhelyezhető.
Az alsó rész olajkaparó.
Az összetett dugattyú dugattyúgyűrűinek listája:
- A trapéz alakú szakasz kompressziós része fel van szerelve, fontos, hogy rések és csavarás nélkül legyen.
Köztes dugattyúgyűrűt helyeznek el pozitív csavarással és kúpos kivágással a pótalkatrész felső széle mentén.
Alján olajkaparót szerelt be.
Melyek a hibák?
A dugattyúgyűrűk fő hibája a kopás a folyamatos működés során. A háztartási személygépkocsik motorjainak dugattyúgyűrűi erőforrása megközelítőleg 150 000 km-es. Vagy inkább a dugattyúgyűrűk és a hengerfalak közötti kapcsolat állapota. A vezető gyártók modern autóinak gyűrűi kiszolgálhatók akár 300 000 km-ignéha azonban a tulajdonosoktól hallja, hogy autójuk motorja már elmúlt 500 000 km. Lehet, hogy a legjobb traktorok megtett kilométere nagyobb 1.000.000 km.
De ezeket a futásokat jelentősen csökkentheti a nem megfelelő működés. A motorban az idő előtti olajcsere a dugattyúgyűrűk gyorsabb kopásához vezet, ehhez nem megfelelő vagy szennyezett motor használata kevés.
A légszűrő korai cseréje és különösen az autó légszűrő nélküli üzemeltetése vagy poros utakon történő vezetés. Alacsony minőségű üzemanyag használata vagy az üzemanyagszűrő idő előtti cseréje. A nehéz körülmények között szerepel az autó állandó működtetése a városi dugókban. A rövid utak nagyon károsak a gyűrűk számára, amelyek során a motornak nincs ideje felmelegedni a normál üzemi hőmérsékletre, különösen télen.
A nagy terhelésű motor üzemeltetése csak addig megengedett, amíg teljesen fel nem melegszik. Néhány nagy teljesítményű autó motorvezérlő rendszere nem engedi meg a motornak a teljes teljesítmény kifejlesztését, amíg a motorolaj hőmérséklete el nem éri a beállított határértéket. A hűtőrendszer olaj, nem hűtőfolyadék.
Vannak esetek is a dugattyúgyűrűk gyors, lavinaszerű megsemmisítéséről. Ennek oka lehet súlyos motor túlmelegedés vagy a motor működése eredményeként elégtelen kenés esetén. Ilyen esetekben a gyűrűk elakadása a hengerben, pontozás a henger és a dugattyú falán, a dugattyúgyűrűk és a dugattyú gyűrű alakú hornyai közötti válaszfalak megsemmisítése lehetséges. A motor ezt az állapotát nagyon könnyen diagnosztizálják.
A dugattyúgyűrűk elfogadhatatlan kopásának jele a megnövekedett olajfogyasztás. Ha egy kis autó motorja több mint 0,5 liter olajat fogyaszt 1000 km-enként, és ugyanakkor a lámpánál lévő megállóból kék füst jelenik meg a kipufogórendszerből, akkor feltételezhető, hogy a motor dugattyúgyűrűi elfogadhatatlanul kopnak. Ebben az esetben megnövekszik a motor forgattyúház-gázai nyomása, amelyet meg lehet határozni a forgattyúház kényszerlevegőztető rendszerének tömítésének leválasztásával. Az olajszivárgás az olajtömítések, tömítések és más motortömítések révén szintén tanúsítja a forgattyúház-gázok magas nyomását.
A pontosabb diagnosztizáláshoz ellenőrizni kell a motor hengerekben a kompressziót, és a sűrített levegő szivárgás módszerével ellenőrizni kell a henger-dugattyú csoport állapotát. A szakaszban a kompressziós dugattyúgyűrű kezdetben meglehetősen egyszerű téglalap alakú volt, ám az idő múlásával a gyűrűk alakja sokkal bonyolultabbá vált. A gyűrűnek van egy külső (munka) felülete, amely közvetlen érintkezésben van a henger falával, egy belső felülettel, amely a kör kerülete középpontja felé irányul, és két oldalsó felülettel, a felső és az alsóval.
A motor fejlődésének eredményeként a gyűrű vágott alakja már nem volt téglalap alakú. A gyűrű nagyobb tartósságának biztosítása, a henger felületére történő gyorsabb köszörülés, a gyűrűk kokszolásának valószínűsége csökkentése érdekében a dugattyúhornyokban és a gyűrű egyéb működési jellemzőinek biztosítása érdekében a gyűrű alakja meglehetősen összetett és nagyon változatos.
A kúpos munkafelület úgy van kialakítva, hogy a dugattyúgyűrűk könnyebben illeszthetők a henger tükréhez a motor behatolásakor. Ugyanezen célból csavart gyűrűket készítenek. A gyűrűk, amelyeknek belső átmérőjén hornyok vagy lyukak vannak, az összenyomás során el vannak csavarva. Csavart gyűrűk csökkentik a gyűrűk sugárirányú rezgésekre való képességét, és javítják az olaj eltávolítását a henger faláról, amikor a dugattyú lefelé mozog, és a szükséges olajréteg elhagyja a dugattyút felfelé haladva.
A gyűrűnek, amelynek a belső felület felső részén horony vagy bemélyedés van a préselés során, pozitív csavarodás van, vagyis a külső felület megemelkedik. A gyűrűnek, amelynek a belső felület alsó részén horony vagy bemélyedés van a préselés során, negatív csavarás van, vagyis a külső felület leesik. A dugattyúgyűrűk egyoldalas vagy kétoldalas trapéz alakban csökkentik a gyűrűk kokszolásának esélyét a dugattyúhornyokban.
Mi a teendő, ha az olajkaparó gyűrűk fekszenek?
Mi történik a motorral, ha a dugattyúgyűrűk fekszenek? Keressük meg ezt a kérdést, és ugyanakkor nézzük meg, hogyan oldható meg önmagában ez a probléma.
A dugattyúgyűrűk előfordulása mobilitásuk elvesztéséhez vezet. Ennek oka a korom felhalmozódása az égetett olajból, amely erősen eltömíti a dugattyú hornyait, ami a gyűrűk beragadásához vezet a „fészekbe”. Ebben az esetben a dugattyú és a henger közötti tömítés szükségszerűen romlik. A motor elveszíti a kompressziót a szükséges teljesítmény kifejlesztése nélkül, mivel a munkakeverék nem áll rendelkezésre megfelelő mértékben. Mellesleg, ugyanezen okból kifolyólag a motor nem indul el megfelelően a hideg időben, mivel a gyűrűk kokszkal eldugultak.
Mi következik ezután? Az első dolog, amely a motor problémáit jelzi, a megnövekedett olajfogyasztás. Az olajkaparó gyűrűi szenvednek a koromtól, mert úgy működnek, mint egy kaparó. A dugattyúgyűrűk gyakran előfordulnak rövid utakon a városban, amikor a motornak nincs ideje felmelegedni.
A gyűrűk előfordulásának másik oka az alacsony minőségű (hamis) olaj. Az olaj minősége nagyon fontos szempont, mivel lesz szén vagy sem, ez a termék minőségétől függ. Tehát például, ha kétes olajat használ, akkor úgy ég, mint egy margarin egy serpenyőben. Ezért vásárolja meg azt az olajat, amelyet a gyártó kifejezetten az autójához ajánlott.
És most a kérdés: hogyan lehet megszabadulni a koromtól? Tanácsok vannak tapasztalt kézművesektől, akik már etettek egy kutyát ebben a kérdésben. A dugattyúgyűrűk szénlerakódásának eltávolításához használja az alábbi receptot. Kapcsolja ki a gyertyákat. Öntsön minden hengerbe egy keveréket, amely 50% kerozinból és 50% acetonból áll. Hagyja a motort egy éjszakán át. Ez a keverék lágyító koromot biztosít.
Reggel csavarjuk be a gyertyákat a helyére és indítsuk a motort. Az út egyenes szakaszán a legnagyobb sebességgel, kb. 15 km-re kell vezetnie az autóval. Furcsa módon, de egy ilyen egyszerű módszer lehetővé teszi, hogy megtisztítsa a dugattyúgyűrűket a szennyeződésektől és helyreállítsa azok mobilitását szétszerelés nélkül. De ne felejtsük el kicserélni az olajat és a szűrőt: a régi olaj már eltömődött lemosott korommal, miután felhordta a tisztítókeveréket, amelyet egy éjszakán át öntett a hengerekbe.
És az utolsó. A koromképződés elkerülése érdekében a jövőben csak két szabályt kell betartani. Először is, még ha ritkán indul is, hetente legalább egyszer melegítse fel a motort, és kissé sétáljon autójába. Másodszor, csak jó minőségű olajat használjon.
Iratkozzon fel hírcsatornáinkra
