A KAMAZ motor meghúzási nyomatékai 740 euró 2. Szállítás: történelem és modernitás
K ATEGORY:
Autó karbantartása
A KamAZ-740 motor szerelésének műszaki feltételei
Hengerbetétek és vezető tolók felszerelése.
A felső O-gyűrűket csavarás és túlzott nyújtás nélkül a hengerperselyekre kell felszerelni.
A hüvelyek blokkba történő felszerelése előtt a TsIATIM típusú kenőanyagot fel kell tölteni a blokk és a hüvelyek bemeneti letöréseire. A hüvelyeket óvatosan kézzel kell behelyezni az egységbe, nehogy a hornyokból kiálló O-gyűrűk levághatók legyenek.
Az egyes hüvelyek felső, nem működő végén, a ventilátor felé néző oldalon fel kell tüntetni a henger számát.
A tolóvezetőknek az összeszereléshez tolókészülékekkel kell kerülniük. Az összes motorra felszerelt vezetõnek és tolókészüléknek a munkatervnek vagy a javításnak megfelelõ méretûnek kell lennie. A vezetőket a hengerblokk csapjaira kell felszerelni és csavarozni. A csavarok meghúzási nyomatékának 7,5-9,5 kgf-m-nek kell lennie.
Vezérműtengely összeszerelése és beszerelése. A vezérműtengelyt a csapágy házával és a hajtóművel össze kell szerelni. A csapágyházzal történő összeszerelés előtt a tengely hátsó tartócsonkját és a ház hüvelyét törlőkendővel meg kell törölni és tiszta motorolajjal meg kell zsírozni.
Nyomja meg a (100 ± 10) ° C-ra előmelegített sebességváltót a tengelycsavarhoz, amennyire csak megy. A sebességváltó és a csapágyház közötti távolságnak 0,25–0,30 mm-nek kell lennie.
A vezérműtengely hengerblokkba történő felszerelésekor kenje meg a csapágyak és a folyóiratok perselyeit tiszta motorolajjal. A vezérműtengelyt óvatosan kell felszerelni; a perselyek munkafelületeinek károsodása nem megengedett.
A főtengely összeszerelése és felszerelése. Az összeszerelés előtt a forgattyústengelyt óvatosan fújja meg sűrített levegővel. A tengelyüregben nyomja be és bontsa ki a dugókat, és dugjon be egy csavarhúzót az elülső oldal olajcsatornájába, amint az a 2. ábrán látható. 2. A csavarhúzó végfelületének mélysége a tengely végétől legalább 56,5 mm legyen. A csavarhúzó meghúzási nyomatékának 5-6 kgf-m kell lennie. Ellenőrizze a dugók szorosságát az üregek nyomásvizsgálatával dízelüzemanyaggal 2 kgf / cm2 nyomáson. Az üzemanyag szivárgása legfeljebb 20 g / perc lehet egy dugónál. Az ellenőrzés után az üzemanyag eltávolításához ki kell fújni a tengely csatornáit és üregeit. Megengedett, hogy ellenőrizze a dugók tömítettségét olajjal 40-50 ° C hőmérsékleten 10 kgf / cm2 nyomáson; az olajszivárgás egy dugó esetén nem lehet több, mint 20 g / perc. A használt dugók újratelepítése nem engedélyezett.
Ábra. 1. A KamAZ motor hengerfejének és bélésének, fej- és hengerblokkjának illesztései: 1 - tartógyűrű; 2 - hengerfej tömítés; 3 hengeres fej; 4 - gumi fej tömítés; 5 - hengerblokk; 6 - a hüvely tömítőgyűrűje; 7 hüvely
Ábra. 2. Dugaszok felszerelése a főtengely csatornáihoz: 1 - első ellensúly; 2-fokozatú olajszivattyú-meghajtó; 3-cap; 4 - hüvely; 5 - sapkos csavarhúzó
A szerelőcsapokat úgy kell benyomni a főtengelybe, hogy a tengely elülső végén lévő csap 7 mm-rel, a hátsó rész pedig 10 mm-rel kinyúlik.
Melegítse a fogaskerekeket és a mérlegeket, mielőtt 105 ° C-ra préselné. Nyomjuk meg a stopig. Az ellensúlyokat úgy állítják elő, hogy a lyuk tengelyéhez képest 13 500 g-cm egyensúlyhiányt mutatnak, az akció iránya pedig az ellensúly szimmetria tengelye mentén történik. Egy adott egyensúlyhiánytól való eltérés semmilyen irányban nem haladhatja meg a 15 gf-cm-t.
A fő csapágyhéjak méretének meg kell egyeznie a forgattyústengely-nyak és a hengerblokk üléseinek méretével. A főtengely blokkba történő felszerelése előtt a főcsapágyházak és a főtengelyek munkafelületét tiszta motorolajjal kell megkenni. Szerelje be a főtengely tengelyirányú félgyűrűit a hátsó főcsapágy mélyedéseibe úgy, hogy a barázdákkal ellátott oldalak a tengely tengelyirányú végei mellett legyenek. Húzza meg a fő csapágyfedél csavarjait az utóégő javításának műszaki előírásaiban megadott utasítások szerint.
Vezérlőművek felszerelése. A fogaskerekeket fel kell szerelni a címkére, ahogy az az ábrán látható. 78. Húzza meg a vezérműtengely hajtómű tengelyének csavarjait a blokkba két szakaszban (előzetes és végleges) 5,0–6,2 kgf-m nyomatékkal. Húzza meg a vezérműtengely fogaskerék-csapágy rögzítőcsavarját 9-10 kgf-m nyomatékkal.
A vezérlőkerekek bekapcsolásakor a kerületi hézagnak a motor üzemi állapotában 0,1-0,3 mm-nek kell lennie. Mérje meg a kerületi hézagot szondával (legalább három ponton).
Lendkerék ház összeszerelése és beszerelése. A forgattyúház elülső csapágyházlal és hüvelytel van felszerelve a főtengely hátsó végéhez. A forgattyúház felszerelése előtt a hengerblokkot a lendkerék forgattyúház tömítésének kerülete mentén meg lehet kenni egy vékony UT-2 beépítő réteggel vagy 1-13 kenőanyaggal, TsIATIM -201. Húzza meg a lendkerék házának csavarjait 9-11 kgf-m nyomatékkal.
A tengely tengelyirányú futóátmérőjének és a lendkerék házának tengelyirányú kifutása a tengelykapcsoló ház alatt a főtengely tengelyéhez viszonyítva nem haladhatja meg a 0,4 mm-t.
A dugattyú összeszerelése és felszerelése ujjal és egy összekötő rúddal. A dugattyút egy ujjal és egy összekötő rúddal összeszerelik, miután a dugattyút 80 ° C-ra melegítették (10 ° C-ra). Az összekötő rúd furatát az ujj alatt és maga az ujját nagymértékben meg kell kenni motorolajjal. Az ujjat kézzel kell felszerelni (a préselés nem megengedett).
A dugattyú szelepeinek és az összekötő rudakon lévő betétek bajuszának horonyit egy irányba kell elhelyezni. A dugattyúcsap rögzítőgyűrűknek biztonságosan rögzíteniük kell a dugattyúban a tengelyirányú mozgás ellen.
A hajtórúd kupakján ki kell koptatni a henger sorozatszámát, előzőleg ellenőrizve a kupak és a hajtókar összekapcsolódását.
Szereljen be egy kompressziós és olajkaparó gyűrűt a dugattyúra egy speciális szerszámmal. Szerelje be az olajkaparó gyűrűt sorozatban: először helyezze be a rugóhosszabbítót a horonyba, majd helyezze rá a gyűrűre úgy, hogy az expander csatlakozása a gyűrűzárhoz képest 180 ° -os szögben legyen.
Ábra. 3. Elosztókerekek felszerelése: 1 - hajtómű; 2,3 - közbenső fogaskerekek; 4 - vezérműtengely-fogaskerék; 5 - sebességváltó üzemanyag-szivattyú
Ezután telepítse az Mplia ^ -val bevont kompressziós gyűrűt, és az utolsó - a krómmal bevont kompressziós gyűrűt. Rögzíti a szomszédos gyűrűket, hogy ellentétes irányba váljon.
Telepítse a dugattyúkkal és gyűrűkkel felszerelt készleteket a motorra a hajtókar rúdján lepecsételt hengerszámoknak megfelelően. A henger számozása az 1. ábrán látható. 4. A dugattyú hüvelybe történő felszerelésekor a dugattyú szelepei alatti mélyedéseket a főtengely tengelyéhez közelebb kell eltolni.
A összekötő rúdok alsó fejei és a főtengely arca (tengelyirányú játék) közötti távolságnak legalább 0,15 mm-nek kell lennie. A dugattyú fenekének a bélés válla fölött kiálló részének 0,5–0,7 mm tartományban kell lennie.
A hajtórúd sapkákat rögzítő csavarokat 0,25–0,27 mm hosszra kell meghúzni.
Lendkerék összeszerelése és felszerelése. A lendkereket felszerelni kell egy fogaskerékkel és egy szerelőhüvellyel. A lendkerékre történő felszereléskor a fogazott felni 230 ° C hőmérsékletre kell melegíteni. A rögzítő hüvelyt össze kell szerelni a bemenő tengely gallérjával és be kell nyomni a lendkerékbe ütközésig.
Ábra. 4. A KAMAZ motor hengerének számozása és a befecskendező szivattyú szakaszai elhelyezkedése
Ábra. 5. A KamAZ motor lendkerék-szerelvénye: 1 - fogaskerék; 2 - lendkerék; 3 - tartós gyűrű; 4 - beépítési hüvely; 5 - egy sebességváltó primer tengelyének epiplonja
A lendkeréknek a motorra történő felszerelése előtt nyomja be a hajtómű bemenő tengelycsapágyát a főtengely hátsó végén lévő nyílásba, és tegyen be 15 g 153-as zsírt. Húzza meg a lendkerék rögzítőcsavarjait egymást követően két szakaszban (előzetes és végleges) 15-17 kgf-m nyomatékkal. A lendkerék munkafelületének és a tengely közelében lévő tengely felületének a tengelykapcsoló fedelének kifutása, a forgattyústengely tengelyéhez viszonyított maximális átmérőn mérve, nem haladhatja meg a 0,25 mm-t.
Hengerfejek összeszerelése és felszerelése. A hengerfejet alaposan fel kell fújni sűrített levegővel az összeszerelés előtt. A gázcsukló tartógyűrűjét a fejbe történő beszerelés után 4500 kgf erővel meg kell préselni. A gyűrű síkjának kinyúló fejétől a krimpelés után 0,122-0,230 mm-nek kell lennie. Az egyik fej mérési különbsége nem haladhatja meg a 0,08 mm-t. A gázcsukló gyűrű kiemelkedése nem tartalmazhat ütéseket vagy bemélyedéseket.
A szelepülésnek légmentesnek kell lennie. Szivárgásvizsgálat száraz levegővel, 1,5 kg / cm2 nyomáson. A megengedett levegőszivárgás nem haladhatja meg a 3,6 cm / perc értéket. A szelepeket biztonságosan rögzíteni kell krakkolóval.
A hengerfej felszerelése előtt a tömb és a fej határfelületét, valamint a tömítést meg kell törölni és sűrített levegővel fújni. A hengerfej gumi O-gyűrűit úgy kell felszerelni, hogy a lapos oldal a hengerblokk felé nézzen. A hengerfejnek ütközés nélkül szabadon kell illeszkednie a csapszeghez. A hengerfej csavarjainak menetét vékony réteg grafitzsírral kell megkenni. A csavarokat az 1. ábrán látható sorrendben kell meghúzni. 81. A csavarokat legalább három lépésben meg kell húzni: 1. - 4 kgf-m; 2. - 124-15; 3. - 19-Н21 kgf-m (határértékek).
Ábra. 6. A KamAZ motor hengerfejének rögzítésére szolgáló csavarok belégzésének sorrendje
K Kategória: - Autókarbantartás
A Kamaz-740 blokk minden egyes fejét két rögzítőcsapra rögzítik, behúzzák a hengerblokkba, és négy ötvözött acél csavarral vannak rögzítve.
Az egyik rögzítőcsap egyidejűleg egy csomópontként szolgál az olajellátáshoz, hogy megkenje a billenőkarokat. A hüvely gumi gyűrűkkel van lezárva.
A 740.10 motorfejhez képest a KamAZ-740 hengerfejen nagyobb lyuk van, hogy a motorolajat a szelepfedél alatt a rúdüregbe vezesse. A bemeneti és kimeneti csatornák ablakai a hengerfej másik oldalán vannak elhelyezve.
A bemeneti csatorna érintőleges profilú, hogy biztosítsa a légfeltöltés optimális forgási mozgását, amely meghatározza a motor munkafolyamatát és környezeti teljesítményét, ezért a 740.10 motor hengerfejeivel való cseréje nem megengedett.
Öntöttvas üléseket és kerámia-fém szelepvezetőket a Kamaz-740 hengerfejébe nyomják. A szelepülések fokozott interferencia illesztéssel rendelkeznek a 740.10-es motor ülésekhez képest, és éles szélgel vannak rögzítve.
A kimeneti ülés és a szelep profilja olyan, hogy kevesebb ellenállást biztosítsanak a kipufogógáz-kibocsátáshoz. A 740.10 kipufogószelep használata nem ajánlott.
A Kamaz-740 (hengerfej - bélés) csatlakozó (gázcsukló) nincs bélelve. Egy acél tömítőgyűrűt nyomnak a fej alsó síkjában lévő fúróhoronyba.
Ezen a gyűrűn keresztül a Kamaz-740 hengerfejet felhelyezik a hüvely gallérjára. A tömítés szorosságát a tömítőgyűrű és a hengerbélés párosító felületeinek precíziós megmunkálása biztosítja.
A tömítőgyűrű emellett ólombevonattal rendelkezik a tömítőfelületek mikrotermékeinek kompenzálására.
1 - hengerfej, 2 - hengerfej-tömítés, 3 - hengerfej-csavar, 4 - hengerfej-fedél, 5 - hengerfej-csavar, 6 mellbimbó-tömítés, 7 - gázcső tömítés, 8 - szívószelep, 9 - ülés szelep, 10 - szelepvezető persely, 11 - szeleprugó alátét, 12 - külső és belső szeleprugó, 13 - szeleprugó lemez, 14 - szelep orsó lemez, 15 - szelep cracker, 16 tömítés hüvely, 17 - bemeneti szelep
A szelepmechanizmus és a fúvóka a hengerfejen található. A fej szelepemechanizmusát egy tömítéssel lezárt alumínium burkolat zárja le. Az öntöttvas ülések és a kerámia-fém szelepvezetők unatkoznak, miután befejezték őket a fejbe.
Mindegyik fej négy hengerrel van rögzítve a hengerblokkhoz. A gázcsukló szorosságának elkerülése érdekében a csavarokat három lépésben keresztirányban húzzuk meg.
A bemeneti és kimeneti csatornák a fej másik oldalán vannak. Ha oldalra nézi a motort, akkor a fejek szívószelepei a jobb oldalon, a kipufogószelepek a bal oldalon vannak.
A bemeneti csatorna érintőleges profilú, amely örvénylevegő mozgását biztosítja a hengerben, javítja a keverék képződését és felgyorsítja a befecskendezett üzemanyag égési folyamatát. A fúvókafoglalat a kipufogószelep oldalán, a henger tengelyéhez képest szögben található.
A motorblokk feje szétszerelése
A hengerfej eltávolításához meglehetősen gyakran kell. Legalább 40-50 ezer kilométerenként. Tehát a KamAZ motort szerkezetileg tervezték. Ennek oka a hűtőfolyadék vagy az olaj szivárgása. A hengerfej leszereléséhez szintén szükség van a dugattyúcsoport vagy a gázelosztó mechanizmus kijavítására.
Vessünk egy lépésről lépésre és részletesen áttekintjük a KamAZ 740 motorblokk feje szétszerelésének folyamatát.
1. Engedje le a hűtőfolyadék mennyiségének legalább felét a hűtőrendszerből.
2. Néhány henger hengerfejeinek szétszereléséhez szétszerelni kell a hűtőfolyadék tágulási tartályát és a kompresszort.
3. Távolítsa el a szívó- és kipufogócsonkot, valamint csavarja le az összes zavaró üzemanyag-ellátó csövet.
4. Kikapcsolunk egy csavart, amely rögzíti a blokk feje fedelének rögzítését egy kulccsal a 13-on.
5. Távolítsa el a fedelet és a tömítést.
6. Ha csak egy fejet kell eltávolítania, akkor le kell távolítania a fedelet a szomszédos blokkfejről, hogy annak kiemelkedése ne zavarja a szétszerelést.
7. A negyedik és nyolcadik henger hengerfejének szétszereléséhez 17 csavarral ki kell csavarni a fülke rugóit rögzítő anyákat, és oldalra kell húzni őket a lengéscsillapítókkal együtt.
8. Kívánatos a gázelosztó mechanizmus rudait rögzíteni, például összekapcsolással, hogy elkerüljük a hengerfej levételekor a raklapba esést.
9. Csavarja le a csavart, amely a fejet a blokkhoz rögzíti egy csavarkulccsal vagy csavarkulccsal 19-nél.
10. Távolítsa el a tömb fejét egy szerelőlapát segítségével, és ezzel egyidejűleg forgassa el úgy, hogy a csörlő rögzítőcsavarjait behelyezi a lyukba.
11. A fejet meg kell tisztítani a szennyeződésektől és a szénlerakódásoktól. Ezután cserélje ki a vízlyukak három O-gyűrűjét ("hordó").
Az O-gyűrűk szerepelnek a KamAZ 740 motorblokk fejének mechanikus gumiáruk javítókészletében. Az autógyártók szókincsében a nevük - hordó.
12. Helyezzen egy új tömítőgyűrűt az olajcsatorna hüvelyére.
13. Helyezzen be egy új hengerfej-tömítést a motorblokkba, és helyezze a rudakat a helyére.
14. Helyezze vissza a blokkfejet. A hengerfej csavarjait három lépésben keresztirányban kell meghúzni.
A KamAZ 740 motorblokkfejes csavarok végső meghúzási nyomatéka 16-18 kgf * m.
Javítókészlet tömítések RTI motorblokkfejek
A készlet a következőkből áll:
1.740.1003 040 O-gyűrű, olajcsatorna - 16 db.
2. 740.1003 214-04 O-gyűrű (hengerfej) "hordó", beépítve a hűtőfolyadék-csatornák furataiba - 24 db.
3. 740.1003 213-26 tömítés tömítés hengerfej - 8 db.
4. 740.1003270 tömítés, a hengerfedelet lezárása - 8 db.
A hengerfej-tömítések lehetnek régi és új kivitelűek.
Régi hengerfej-tömítés
Javítsuk meg a motorfejet
Tekintettel a KamAZ 740 motorblokk fejeinek cserélhetőségére, a javítás helyett inkább a hengerfejet kicserélni kell.
Szükség esetén javításokat végeznek:
- Szelepülések cseréje.
- Ülésfeldolgozó - átlapoló szelepek.
- Nyereg unalmas .
- Repülőgép helyreállítása
A KamAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 motorok forgattyú mechanizmusa
KamAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 motorok főtengelye
főtengely (lásd az ábrát) rozsdamentes acélból készül, és öt fő és négy, HDTV-vel keményített összekötő rúdnyakkal rendelkezik, amelyeket pofák kapcsolnak össze és átmeneti filélekkel párosítanak velük. A munkavégzés egyenletes váltakozása érdekében a főtengely összekötő rúd-csavarjai 90 ° -kal vannak elrendezve.
főtengely : 1 - első főtengely ellensúly; 2 - hátsó főtengely ellensúly; 3 - sebességváltó olajszivattyú; 4 - egy gázelosztó mechanizmus sebességváltója; 5.6 - kulcs; 7 - tű; 8 - fúvóka; 9 - világító lyukak; 10 - lyukak az olaj ellátásához a főnyakokban; 11 - lyukak az olaj szállításához a hajtókar rúdjainak .
Minden hajtókarhoz két hajtórúd van rögzítve. hajtókar: az egyik a jobb oldalon, a másik a bal oldali munkahengeren ( Hajtókar ).
Az összekötő rúd-orsók olajellátását a 10 főcsatornák lyukaiból egyenes 11 furatok képezik.
A tehetetlenségi erő kiegyensúlyozása és a rezgések csökkentése érdekében a főtengelynek hat ellensúlya van, amelyeket a főtengely arcaival egyidejűleg bélyegeztek le. A fő ellensúlyok mellett két további eltávolítható 1. és 2. ellensúly van, amelyek a tengelyre vannak nyomva, míg a főtengelyhez viszonyított szöghelyzetüket az 5. és a 6. gomb határozza meg ( Ábra. főtengely ).
Az 5 golyóscsapágyat be kell nyomni a forgattyústengely szárának furatába ).
A főtengely első lábujjának üregébe egy 8 fúvóka van becsavarva, amelyen a mérőnyíláson keresztül a splin erőátadó hengert a hidraulikus tengelykapcsoló meghajtójához megkenjük.
A tengelyirányú elmozdulásoktól a főtengelyt két felső félgyűrű és két alsó félgyűrű rögzíti 2 ( Ábra. Tartós félgyűrűk és főtengely-csapágyhéjak beszerelése ) a hengerblokk hátsó főtartójának hornyaiba beszerelve úgy, hogy a barázdákkal ellátott oldal a tengely tolóerő végeivel szomszédos legyen. A főtengely első és hátsó zoknián ( Ábra. főtengely ) A szivattyúolaj-hajtómű 3. sebességváltója és a vezérműtengely-meghajtás 4. hajtóműje fel van szerelve. A főtengely hátsó végén nyolc menetes furat van a lendkerék csavarjai számára, a főtengely első lábujja nyolc lyukkal rendelkezik a rezgéscsillapító rögzítéséhez.
A forgattyústengely tömítését gumigyűrűvel 8 végezzük ( Ábra: A lendkerék és a főtengely tömítésének beszerelése ). A mandzsettát a 4 lendkerék házába helyezzük. A mandzsetta fluorgumiból készül, annak a technológiának megfelelően, amely szerint a működő tömítő él közvetlenül az öntőformában van kialakítva.
A főtengely nyakának átmérője: radikális 95 ± 0,011 mm. összekötő rúd 80 ± 0,0095 mm.
Gyógyulás céljából kamAZ motor Nyolc javítóbélelést kapunk. A főtengely-csapágyhéjak megjelölését, a főtengely főnyakának átmérőjét, valamint a hengerekben lévő furatok átmérőjét ezekhez a héjakhoz az 1. függelék mutatja.
Az alsó összekötő rúd fejének béléseit, a főtengely összekötő rúdjának nyakátmérőjét, az alsó összekötő rúd fejének lyukainak átmérőjét ezeknek a béléseknek a 2. függelék mutatja.
A 7405.1005170 P0, 7405.1005171 P0, 7405.1005058 P0 perselyeket akkor kell használni, amikor a motort a főtengely csiszolása nélkül helyreállítják. Ha szükséges, a főtengely-folyóiratok csiszolva vannak. A forgattyústengely nyakának átmérőjén, a hengerblokkban lévő furatoknál és a hajtókar rúdjának alsó részén lévő furatoknak a motorjavítás során meg kell egyezniük az új névleges méretével. motorok.
KamAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 motorok fő- és hajtókar-csapágyai
bennszülött és hajtókar csapágyakacélszalagból, 0,3 mm vastag ólombroncs réteggel, 0,022 mm vastag ólom-ón ötvözet réteggel és 0,003 mm vastag ónréteggel bevonva. Top 3 ( Ábra. Tartós félgyűrűk és főtengely-csapágyhéjak beszerelése ) és az alsó 4 bennszülött bélés teherhordónem cserélhető. A felső bélésben van egy lyuk az olajellátáshoz és egy horony az elosztáshoz. Az alsó hajtókar mindkét 4 betéte cserélhető.
A fordulástól és az oldalirányú elmozdulástól a betéteket rögzítik a kiemelkedések (bajuszok), amelyeket az egység ágyainak, borítóinak hornyai tartalmaznak teherhordó és az összekötő rúd ágyain. A betéteknek strukturális különbségeik vannak, amelyek célja a teljesítmény javítása a kényszerítés során motor turbófeltöltés, miközben a betétek jelölése megváltozik 7405.1004058-ra (összekötő rúd), 7405.1005170-re és 7405.1005171-re (bennszülött).
Ezért a javítások elvégzésekor nem ajánlott a betéteket soros vonalakra cserélni, a 740.100 jelzéssel, mivel ez jelentősen csökkenti az erőforrásokat motor.
Tartós félgyűrűk és a főtengely csapágyainak beszerelése: 1 - a főtengely tolócsapágyának félgyűrűje; 2 - a főtengely nyomócsapágyának alsó gyűrűje; 3 - a főtengely felső csapágyhéja; 4 - alsó főtengely-csapágyház; 5 - hengerblokk; 6 - a főtengelycsapágy hátlapja; 7 - egy forgattyús tengely.
KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 motorok főcsapágyainak burkolatai
borítók fő csapágyak (Ábra. Forgattyústengely-csapágyfedelek felszerelése ) a VCh50 márkájú gömbgrafitos vasból készülnek. A fedelek rögzítése függőleges és vízszintes 3, 4, 5 tengelykapcsoló csavarokkal történik, amelyeket egy meghatározott minta szerint meghúznak egy szabályozott nyomatékkal.
Forgattyústengely-csapágyfedelek felszerelése: 1. Forgattyústengely-csapágyfedelek; 2. Forgattyústengely; 3. rögzítőcsavar; 4. A csapágy fedelének felerősítésének csavarja; 5. A csapágy jobb fedelének tengelykapcsolójának csavarja; 6. Alátét 7. Blokkolja.
A KamAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 motorok hajtókarja
Hajtókar (lásd a képet)acél, kovácsolt, az 1 rudazat I-profilú. A hajtókar felső feje egy darabból áll, az alsó egyenes és lapos csatlakozóval van készítve. Hajtókarvégül a 2. fedéllel feldolgozva, így az összekötő rúd burkolata nem cserélhető.
Az összekötő rúd felső fejébe egy acél-bronz 3 perselyt nyomnak, és az alsó fejbe cserélhető 4 betéteket szerelnek be. Az alsó összekötő rúd fejének fedelét 6 anyákkal rögzítik, az 5 csavarokra csavarják, amelyeket korábban a összekötő rúd tengelyébe nyomtak. Az összekötő rúd csavarjait a 8. függelékben megadott séma szerint meghúzzuk. A párosító jeleket az összekötő rúd burkolatára és rúdjára - három számjegyű sorozatszámmal kell ellátni. Ezenkívül a henger sorozatszámát kihúzzák a hajtókar rúdjára.
Hajtókar
KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 motorok lendkerékével
lendkerék 1 (lásd a képet . lendkerék ) nyolc csavarral rögzítve 7 ( ), ötvözött acélból, tizenkét fejű fejjel, a főtengely hátsó végén, pontosan rögzítve két 10 csappal és 3 szerelőhüvellyel ( lásd a képet . lendkerék ).
lendkerék
A lendkerék és a főtengely tömítésének beszerelése: 1 - lendkerék; 2 - hengerblokk; 3 - forgattyús tengely; 4 - lendkerék ház; 5 - egy hajtómű elsődleges tengelyének csapágya; 6 - alátét; 7 - lendkerék rögzítőcsavarja; 8 - egy hajtott tengely konszolidációs mandzsetta; 9 - csomagtartó mandzsetta; 10 - egy csap, amely beállítja a lendkereket.
A felület sérülésének elkerülése érdekében lendkerék a csavarfejek alá egy 6 alátét van felszerelve ( Ábra. A lendkerék és a főtengely tömítőbilincsének beszerelése ). A lendkerék rögzítőcsavarjainak meghúzási nyomatékát a 8. függelék mutatja. A 2. sebességváltó-gyűrűt a lendkerék megmunkált hengeres felületére nyomják, amellyel az indítómű kapcsolódik a motor indításakor ( lásd a képet . lendkerék ).
Az üzemanyag-befecskendezés elvezetési szögének és a szelepek hőmérsékleti távolságának beállításához beállítási munkák elvégzésekor lendkerék reteszel rögzítve ( Ábra. Kézikerék-rögzítő gomb pozíciói ).
A lendkerék-rögzítő fogantyújának pozíciói: a) - működés közben; b) - beállítás közben, a lendkerékhez kapcsolódva.
Ezenkívül a terv a következő fő különbségekkel rendelkezik a sorozatoktól:
- a lendkerék külső felületén lévő rögzítő alatti horony szöge megváltozott;
- a furat átmérõjét megnöveljük, hogy elférjen az alátét a lendkerék csavarjai alatt.
figyelembe vett kamAZ motorokkülönféle tengelykapcsolóval felszerelhető. tovább Ábra. lendkerék a membrán tengelykapcsoló kézikereke látható.
A KamAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 motorok torziós rezgéscsillapítója
Torziós csappantyú nyolc csavarral rögzítve 2 ( Ábra. Torziós rezgéscsillapító beszerelése ) az első lábujjon főtengely . A csappantyú felületének károsodásának elkerülése érdekében a csavarok alá 5 alátétet kell felszerelni. italegy házból (lásd az ábrát) áll, amelybe egy lendkerék van felszerelve. Kívül a zsalu testét fedél borítja. A szorosságot a csappantyú testének és a fedélnek a hengerezése (hegesztés) biztosítja. A lengéscsillapító test és a lendkerék között nagyon viszkózus szilikon folyadék van, amelyet a fedél feltöltése előtt adagolunk.
A lengéscsillapítót a testhez hegesztett alátét ( Ábra. Torziós rezgéscsillapító ). A forgattyústengely torziós rezgéseinek csillapítása úgy történik, hogy a forgattyústengely lábára szerelt lengéscsillapító testet fékezzük a lendkerékhez viszonyítva, szilikon folyadék környezetében. Ebben az esetben a fékezési energia hő formájában szabadul fel. Javítási munkák során szigorúan tilos a ház és a zsalu fedél deformálása. A deformált testtel vagy burkolattal ellátott zsalu nem használható tovább.
A forgattyústengely torziós rezgéscsillapítójának felszerelése: 1 - csappantyú; 2 - csappantyú; 3 - tengelykapcsoló az erőátvételhez; 4 - kapcsolócsavar; 5 - alátét; 6 - forgattyús tengely; 7 - hengerblokk
Torziós rezgéscsillapító
A KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 motorok dugattyúja
dugattyú 1 ( ) alumínium ötvözetből öntve, kopásálló öntöttvas betéttel a felső kompressziós gyűrű alatt.
A fejben dugattyú készült toroid égéskamra, amelynek középső részében elmozdító van, az tengelyhez képest eltolt dugattyú5 mm-re a szelepek alatti hornyoktól.
Az oldalsó felület egy komplex ovális-hordó alakú, alulhütötte a dugattyúcsap alatti lyukak területén. A szoknya grafit bevonattal rendelkezik.
Alsó részében horony készül, amely kiküszöböli a dugattyú és a hűtőfúvóka érintkezését, amikor a megfelelő helyzetben van.
dugattyú Három gyűrűvel, két kompressziós és egy olajkaparóval készül. Megkülönböztető tulajdonsága, hogy a felső horony aljától az alsó végéig csökkentett távolság, amely 17 mm. tovább kamAZ motorok Az üzemanyag-fogyasztás és a környezeti teljesítmény biztosítása érdekében az egyes hengerekhez dugattyúkat szelektíven választanak meg, a dugattyúcsap tengelyétől az aljától való távolság szerint. A megadott paraméter szerint a dugattyúkat négy, 10, 20, 30 és 40 csoportra osztják. Minden egyes következő csoport 0,11 mm-rel különbözik az előzőtől.
az pótalkatrészek A legnagyobb magasságú dugattyúkat szállítják, ezért csere esetén a dugattyú szabad magasságának ellenőrzése érdekében a hengerfejek közötti esetleges érintkezés elkerülése végett ellenőrizni kell. Ha a dugattyú és a hengerfej közötti hézag a rögzítés csavarjainak meghúzása után kevesebb, mint 0,87 mm, akkor a dugattyú fenekét meg kell vágni olyan mennyiséggel, amely ehhez az értékhez hiányzik. dugattyúk 740 motor.11, 740.13 és 740.14 különböznek egymástól a felső kompressziós hornyok és az olajkaparó gyűrűk formájában. (lásd a kompressziós és olajkaparó-gyűrűk fejezeteket). Dugattyú beszerelése a motorokból KAMAZ 740.10 és 7403.10 nem engedélyezettek. Dugattyúk dugattyúval történő felszerelése megengedett 740 motor.13 és 740.14 a 740.11 motoron. én
Hajtókar dugattyú
Dugattyú összekötő rúddal ( Ábra. Dugattyú gyűrűs szerelvénnyel összekötő rúddal ) lebegő típusú 3 ujjal van összekötve, tengelyirányú mozgását a 6 rögzítőgyűrűk korlátozzák. Az ujj króm-nikkel acélból készül, lyuk átmérője 22 mm. A 25 mm-es lyukkal rendelkező ujjak használata elfogadhatatlan, mivel ez megzavarja a motor egyensúlyát.
A KamAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 motorok kompressziós gyűrűi
Kompressziós gyűrűk (Ábra. Dugattyú gyűrűs szerelvénnyel összekötő rúddal ) nagy szilárdságúak és szürke öntöttvas olajkaparó. tovább 740-es motor.11 keresztmetszeti alak kompressziós gyűrűk egyirányú trapéz alakban, a felszerelés során a "felső" jelöléssel ellátott ferde végnek a dugattyú alsó oldalán kell lennie. tovább 740 motor.13. És 740.14. Pontokban a felső kompressziós gyűrű keresztmetszete kétoldalas trapéz alakú, amelynek felső része a mintával rendelkezik, amelynek a dugattyú alsó oldalán kell lennie.
Dugattyú összekötő rúddal és gyűrűkkel: 1 - dugattyú; 2 - olajkaparó gyűrű; 3 - dugattyúujj; 4, 5 - kompressziós gyűrűk; 6 - zárógyűrű.
A felső 4 kompressziós gyűrű munkafelülete molibdénnel van bevonva és hordó alakú. A második kompressziós 5 és az olajkaparó 2 gyűrűinek munkafelületére krómot hordunk fel. A második gyűrű alakja kúp, amelynek az alsó része el van húzva, ennek a jellegzetes tulajdonságnak megfelelően a gyűrűt percnek nevezik. A percgyűrűkkel csökkenthető a hulladék olajfogyasztása, azok felhelyezése a felső horonyba nem megengedett.
KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 motorok olajkaparó gyűrűje
Olajkaparó gyűrű dobozos típusú, rugóhosszabbítóval, változó fordulási szöggel és polírozott külső felülettel. A dugattyúra szerelt bővítő középső részét, amelynek kisebb fordulatszáma van, a gyűrűzárban kell elhelyezni. tovább motor modell 740 .11 gyűrűmagasság - 5 mm és tovább 740 motor.13 és 740,14 gyűrűmagasság 4 mm.
telepítés dugattyúgyűrűk más modellektől kAMAZ motorok megnövekszik a hulladék olajfogyasztása.
A javítás során a henger-dugattyú csoport nem cserélhető részeinek használatának kizárása érdekében javasolt javítókészletek használata:
- 7405.1000128-42 - a motorhoz 740.11-240;
- 740.13.1000128 és 740.30-1000128 - a 740.13-260 és 740.14-300 motorokhoz.
A javítókészlet tartalmazza:
- a dugattyú;
- dugattyúgyűrűk;
- dugattyúcsap;
- dugattyúcsap rögzítőgyűrűk;
- henger bélés;
- hengerbetétek.
Befecskendezők motorok hűtéséhez KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
Hűtő fúvókák (Ábra. A bélés és a dugattyú hűtő fúvóka beszerelése ) a hengerblokk forgattyúházába vannak felszerelve, és olajat szállítanak a fő olajvezetékből, amikor az 0,8 - 1,2 kg / cm2 nyomást elér (az egyes fúvókákban található szelep ehhez a nyomáshoz van beállítva) a belső üregbe dugattyúk.
Összeszerelés közben kamAZ motor ellenőrizni kell a cső helyes helyzetét fúvókák a hengerbéléshez viszonyítva dugattyú. A dugattyúval való érintkezés nem megengedett.
Információforrás Weboldal: http: //www.avtokama.ru/files/teh/dvigatel1.html
A belső égésű motornak szerkezetileg számos olyan párosító része van, amelyek működés közben jelentős terhelést élveznek. Ezért a motor összeszerelése felelősségteljes és összetett művelet, amelynek sikeres befejezése érdekében be kell tartani a folyamatot. A teljes tápegység működőképessége közvetlenül függ a rögzítés megbízhatóságától és az egyes elemek illesztési pontosságától. Ezért fontos szempont a tervező párok pontos megvalósítása a párosító felületek vagy a súrlódási párok között. Az első esetben a hengerfejnek a hengerblokkhoz történő rögzítéséről van szó, mivel a csavarokat szigorúan meghatározott erővel és egyértelműen meghatározott sorrendben kell meghúzni.
A terhelt dörzsölő párok vonatkozásában fokozott követelményeket támasztanak a hajtókar és a főcsapágy (a fő és az összekötő rudak) rögzítésére. A motor javítása után az erőegység következő összeszerelésekor nagyon fontos, hogy tartsa be a fő és az összekötő rúd motorjának betéteinek megfelelő meghúzási nyomatékát. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, miért szükséges a betéteket szigorúan meghatározott erőfeszítéssel meghúzni, és megválaszoljuk azt a kérdést is, hogy mennyi a fő és az összekötő rúd csapágyainak meghúzási nyomatéka.
Mik azok a siklócsapágyak?
Annak érdekében, hogy jobban megértsük, miért kell a motorbetéteket egy adott pontra szorítani, vessünk egy pillantást ezen elemek funkcióira és céljára. Először: ezek a csúszócsapágyak kölcsönhatásba lépnek az ICE egyik legfontosabb részével. Röviden: a hengerben megforduló mozgás forgásmozgássá alakul át pontosan a főtengely miatt. Az eredmény egy olyan nyomaték, amelyet végül továbbítanak az autó kerekei.
A forgattyústengely állandóan forog, összetett alakú, jelentős terheléseket él és drága alkatrész. Az elem élettartamának maximalizálása érdekében a hajtókarot és a fő csapágyakat használják. Tekintettel arra, hogy a forgattyústengely forog, és számos más tulajdonsággal együtt, ehhez a részhez olyan feltételek kerülnek kialakításra, amelyek minimalizálják a kopást.
Más szavakkal, a mérnökök ebben az esetben elhagyták a hagyományos golyóscsapágyak vagy görgőscsapágyak beszerelésének döntését, helyettesítve őket a fő- és az összekötő rúdcsapágyakkal. A főcsapágyakat a főtengely főtengelyeire használják. Az összekötő rúdbetéteket a főtengely nyakával való összekötés helyére kell felszerelni. A fő- és összekötő rúdcsapágyak gyakran ugyanazon az elv szerint készülnek, és csak belső átmérőjükben különböznek egymástól.
A betétek gyártásához lágyabb anyagokat használnak, mint azok, amelyekből a főtengely készül. A béléseket ezenkívül súrlódásgátló réteggel is bevonják. Azon a helyen, ahol a bélés párosul a főtengely nyakával, nyomás alatt kenőanyagot (motorolajat) szállítanak. A megadott nyomást az olajszivattyú biztosítja. Különösen fontos, hogy a forgattyústengely-csap és a csúszócsapágy között legyen megfelelő távolság. A dörzsölő pár kenési minősége a rés méretétől, valamint a motor kenőrendszerében lévő motorolaj nyomásjelzőjétől függ. Ha a hézagot megnövelik, akkor a kenőanyag nyomása csökken. Ennek eredményeként a forgattyústengely-csavarok, valamint a motor más betöltött csomópontjai gyorsan elkopódnak. Ezzel párhuzamosan kopogás jelentkezik a motorban.
Hozzátesszük, hogy az alacsony olajnyomás-mutató (egyéb okok hiányában) azt jelzi, hogy meg kell őrölni a forgattyústengelyt, és maguk a motorbetéteket ki kell cserélni, figyelembe véve a javítás méretét. Javítóbetéteknél a vastagság 0,25 mm-rel növekszik. A javítás mérete általában 4. Ez azt jelenti, hogy a javítóbetét átmérője az utolsó méretben 1 mm lesz. kevesebb, mint a szabvány.
Maguk a csúszócsapágyak két félből állnak, amelyekbe a megfelelő beszereléshez speciális zárak készülnek. A fő feladat egy rés létrehozása a tengelycsap és a bélés között, amelyet a motor gyártója ajánlott.
Általában mikrométert használnak a nyak mérésére, az összekötő rúdcsapágyak belső átmérőjét belső féknyereggel megmérik a összekötő rúdra történő felszerelés után. Ezenkívül a méréshez használhatja a papír vezérlőszalagát is, rézfóliával vagy műanyag műanyag vezetékkel. A dörzsölő párok minimális távolsága 0,25 mm legyen. A hézag 0,08 mm-re történő növekedése indokolja a főtengely fúrását a következő javítási méretre.
Vegye figyelembe, hogy bizonyos esetekben a betétek egyszerűen új főtengely nélküli nyakokra cserélnek. Más szavakkal, csak a betétek cseréjével lehet kezelni, és őrlés nélkül megkapja a kívánt távolságot. Felhívjuk figyelmét, hogy a tapasztalt szakemberek nem javasolják az ilyen típusú javítást. A tény az, hogy az alkatrészek erőforrása a felületen jelentősen csökken, még akkor is, ha a dörzsölő pár közötti normál távolság van. Ennek oka mikrohibák, amelyek továbbra is a tengelycsonk felületén maradnak, ha őrlés megtagadják.
Hogyan kell meghúzni a főtengely fő- és csapágyhéjait
Tehát, tekintettel a fentiekre, világossá válik, hogy a fő és az összekötő rúd csapágyainak meghúzási nyomatéka rendkívül fontos. Most menjünk tovább magához az építési folyamathoz.
- Mindenekelőtt a gyökérnyak ágyában a gyökérbetétek vannak telepítve. Felhívjuk figyelmét, hogy a középső bélés különbözik a többitől. A csapágyak beszerelése előtt a tartósítózsírt eltávolítják, majd egy kevés motorolajat felvisznek a felületre. Ezután az ágyak fedeleit felteszik, majd a puffadást elvégzik. A meghúzási nyomatéknak egy adott erőátviteli modellhez ajánlottnak kell lennie. Például a VAZ 2108 típusú motorok esetében ez az érték 68-84 N · m lehet.
- Ezután szerelje be az összekötő rúd csapágyait. Az összeszerelés során pontosan fel kell szerelni a fedeleket a helyére. Ezeket a borítókat meg van jelölve, vagyis önkényes telepítésük nem megengedett. A hajtórúd-csapágyak meghúzási nyomatéka kissé kisebb, mint a fő csapágyakhoz (a jelzőfény 43 és 53 N · m közötti tartományban van). A Lada Priora esetében a fő csapágyakat 68,31-84,38 erővel meghúzzák, és az összekötő rúdcsapágyak meghúzási nyomatéka 43,3-53,5.
Külön kell hozzátenni, hogy a megadott meghúzási nyomaték új alkatrészek használatát foglalja magában. Ha olyan szerelvényről beszélünk, amelyben használt alkatrészeket használnak, akkor kidolgozás vagy más lehetséges hiba jelenléte eltérhet az ajánlott normától. Ebben az esetben a csavarok meghúzásakor meg lehet kezdeni az ajánlott nyomaték felső sávjától, amelyet a műszaki kézikönyv tartalmaz.
Összefoglalva
Bár a fő és az összekötő rúd csapágyfedélének meghúzási nyomatéka fontos paraméter, a nyomaték értékét gyakran nem tüntetik fel az adott jármű üzemeltetésére vonatkozó általános műszaki kézikönyvben. Ezért külön kell megkeresni a szükséges adatokat az egy vagy más típusú ICE javításáról és karbantartásáról szóló szakirodalomban. Ezt a telepítés előtt meg kell tenni, amely lehetővé teszi a javítási munkák megfelelő elvégzését, és elkerüli a lehetséges következményeket.
Fontos megjegyezni, hogy a meghúzás során az ajánlott erő betartásának megsértése esetén problémák merülhetnek fel, ha nincs elegendő nyomaték, és a csavarok meghúzásakor is. A hézag növekedése alacsony olajnyomást, kopogást és kopást eredményez. A csökkentett hézag azt jelenti, hogy például a párzási területen a nyakon erős bélésnyomás van, amely beavatkozik a főtengelybe, és ékképződést okozhat.
Ezért a meghúzást nyomatékkulccsal és a pontosan meghatározott erőfeszítés figyelembevételével hajtják végre. Ne felejtsük el, hogy a hajtókar és a csapágyfedelek csavarjai meghúzási nyomatéka kissé eltér.
31. A megfelelő nyak betétjeinek megjelölését, az ágy átmérőjét a hajtókarban ábrázolják a betét hátoldalán (cserélhető fej 19 mm, kulcs csatlakozó négyzettel)
32. Kenje meg a hajtókar rúdcsapágyakat és szerelje be azokat a hajtókar rúdjainak kupakjaiba és az alsó összekötő rúdfejen. Kenje meg M10G2K olajjal. A betéteken lévő kiemelkedéseknek egybe kell esniük a fedél és az összekötő rúd mélyedéseivel (olajtartály, kefe)
33. Forgassa el a főtengelyt, és állítsa az első forgattyúcsapot alsó helyzetbe (kart).
34. Válasszuk szét a dugattyú dugattyúgyűrűinek reteszeit az első henger összekötő rúdjával és gyűrűs szerelvényével 180 ° -kal egymáshoz képest, és szereljük be a dugattyút az összekötő rúddal és a gyűrűkkel a megfelelő hengerbe a tüske segítségével. A dugattyú indexének meg kell egyeznie a bélés indexével. A 10-es indexű dugattyúk bármilyen hüvelybe felszerelhetők. A dugattyúk felszerelésekor a dugattyú fenekén lévő szelepek alá dugja be a hengerblokk összeomlása felé. (küldés a dugattyú beszerelésére, fa kalapács)
35. Helyezze be a hajtókar rudat a megfelelő hajtókarra és rögzítse előre csavarokkal és anyákkal. 29-31 Nm (2,9-3,1 kgfm) meghúzási nyomatékkal a hajtókaron és annak fedelén lévő számok párosítási jeleinek azonosaknak kell lenniük. A hajtókaron lévő horonynak egybe kell esnie, ha a hajtókar rúdjának reteszelő bajuszával van felszerelve (cserélhető fej 19 mm., Kulcs csatlakozó négyzettel, hosszabbító kábel, fogantyúnyomaték 131M).
36. Ismételje meg a 33, 34 munkát a dugattyúk egymás utáni felszerelésére összekötő rudakkal és gyűrűkkel 8,2, 7, 3,4, 5 és 6 hengerekben.
36. Forgassa el a főtengelyt úgy, hogy az első összekötő rúd alsó helyzetben legyen. A számozási jelentést a hengerblokk elejétől kell megőrizni.
37. Húzza meg az első összekötő rúd csavarjait. Húzza meg az anyákat az összekötő rúd csavarjainak 0,25-0,27 mm hosszabbításig. Az M13X 1.25 hajtókar csavarjait, 1985. július 1-jétől gyártották, 120-130 Nm (12-13 kgfm) meghúzási nyomatékkal (19 mm cserélhető fej, csavarkulcs összekötő négyzettel, meghosszabbítás-meghúzás). , nyomaték markolata 131M)
38. Ellenőrizze az alsó összekötő rúd feje végei és a forgattyústengely arca közötti rést, a hézagnak legalább 0,15 mm-nek kell lennie (2. szondakészlet)
39. Fordítsa a hengerblokkot vízszintes helyzetbe. (Állvány)
40. Kenje meg a lendkerék ház tömítését, szerelje be a tömítést a lendkerék ház tüskéjével a hengerblokkra, 1.3. Ábra.
Tüske a lendkerék-ház felszereléséhez
1-tüske
egyesítse a forgattyúház furatait, a tömítést és a blokkot, szerelje be a csavarokat és rögzítőket rugókkal és lapos alátétekkel, és tekerje be őket, kenje be a TsIATIM-201 kenőt. A lendkerék ház csavarjainak meghúzási nyomatéka 90-110 N.m (9-11 kgf.m) (kapacitás, kefe, feladás, cserélhető fej 17 mm és 19 mm, csavarkulcs összekötő négyzettel, nyomatékmodell fogantyú 131M)
41. Szerelje be a lendkerék szerelvényt a motorra, és igazítsa be a lendkerék rögzítő csavarjainak furatait. Szerelje be a lendkereket úgy, hogy a forgattyútengely rögzítő csapja beleférjen a lendkerék lyukába. (gerendadak, felfüggesztés a lendkerék felszereléséhez.)
42. Helyezze be és húzza meg a rögzítőcsavarokat a lendkerék-rögzítő rögzítőkkel, és hajlítsa meg a lemezek széleit a csavarok szélén. A rögzítőcsavarok meghúzási nyomatékának nagysága 150-170N.m (15-17 kgf.m) .A rögzítőlemezeket a 75800-as számú motorokhoz 1979 februárjáig telepítették. (cserélhető fej 19 mm, kulcs összekötő négyzettel, nyomatékkulccsal PIM-1754 modell, kalapács, véső)
43. Ellenőrizze a lendkerék végének kifutását a főtengely tengelyéhez viszonyítva. A kifutás összege nem haladhatja meg a 0,25 mm-t. A kifutó cseréje a maximális átmérőn. (PRI-1P jelzőfényű eszközök)
44. Szerelje be a folyadékcsatlakozó hajtótengelyét.
45. Kenje meg a tömb első burkolatának tömítését, kenje be a TsIOTIM-201 kenőanyagot (kapacitás, kefe)
46. \u200b\u200bHelyezze be a tömítést és a ventilátorhajtás folyadékcsatlakozását a blokk szerelvény elülső burkolatával a hengerblokk elülső végére, és húzza meg a rögzítő csavarokat rugóval és lapos alátétekkel.
Az M10 rögzítőcsavarok meghúzási nyomatéka 50-60 N.m (5-6 kgf.m), az M12 csavarok 90-110 N.m (9-11 kgf.m) (gerendadak, rugózás, cserélhető fejek 17.19) mm, kulcs összekötő négyzettel, fogantyú nyomatékkal, modell 130M)
47. Szerelje be az első henger tolórudak szerelvényét a ruda tolóba.
48. Helyezze be a hengerfej tömítést és a gumi tömítést.
Hengerfej beszerelése
A) hüvely és hengerblokk csatlakozás
B) csatlakozás kombinált tömítéssel
B) - tömítés nélküli gázcsukló gyűrűjével egy gázszerkezet hengerbélésén.
49. Szerelje be a hengerfejet szelepegységgel a hengerblokkra, és húzza meg a csavarokat alátéttel rögzített rögzítőelemekkel. Mielőtt a hengerfej csavarjait betekernénk, kenjük meg egy vékony réteg grafitzsírral. A blokk fejének felszerelése előtt több fordulattal ki kell csavarni a billenőkar beállító csavarjait. 1.5 ábra
Meghúzási sorrend a hengeres rögzítőcsavarokhoz
Hengerfej csavar meghúzási rendszer
A csavarok meghúzási nyomatékának értéke 40-50N.m (4-5 kgf.m) (19 mm cserélhető fej, csavarkulcs összekötő négyzettel, fogantyúnyomaték modell 131M, grafitzsír (USSA) 3333-80, kefe)
50. Ismételje meg a 47–49. Lépést minden hengernél a hengerblokkban.
51. Végül két lépésben húzza meg a hengerfej csavarjait. A szerelőcsavarok meghúzási nyomatékának értéke 120-150 N.m (12-15 kgf.m), 160-180 N.m (16-18 kgfm) (19 mm cserélhető fej, nyomatékkulcs PIM-1754) fogadásához.
52. Forgassa el a forgattyútengelyt úgy, hogy a lendkerék rögzítő rúd illeszkedjen a lendkerék horonyba, és a vezérműtengely fogaskereke „0” jele legyen a felső helyzetben. (Arm)
53. Telepítse a befecskendező szivattyú szerelvény hajtott hajtóműjét a tengelyre a motorra. Állítsa be a hajtott sebességváltót úgy, hogy a hajtott fogaskerék „0” jele egybeesjen a hasonló sebességváltó jelével
vezérműtengely.
54. Helyezze be a tömítést, a hátsó csapágyház szerelvényét hüvelygel és húzza meg a rögzítő csavarokat rugós alátétekkel. A csavar meghúzási nyomatékának értéke 45-50 N.m (4.5-5.0 kgf.m) (cserélhető fej 17 mm, csavarkulcs összekötő négyzettel, fogantyúnyomaték modell 131M, kalapács)
55. Húzza ki a reteszt a lendkerék horonyból, és forgassa el a főtengelyt 60 fokkal forgás irányában, ezáltal állítva az 1.4. Táblázat szerinti helyzetbe. A lendkerék forgása a kiemelkedés két szomszédos furatának szögetávolsága alapján megegyezik a főtengely 30 fokos forgásával.
1.4. Táblázat
A szelep beállítása
paraméter
A paraméterek értéke a főtengely helyzetében
Forgási szög
főtengely 600 2400 4200 6000
hengerek
szabályozott
szelepek 1-5 4-2 6-3 7-8
56. Az első és az ötödik henger szelepmechanizmusának feszültsége. Hézag: bemeneti szelep esetén 0,25-0,30 mm, kipufogószelephez 0,35-0,40 mm. A beállító csavarok anyáinak meghúzási értéke 34-42 N.m (3.4-4.2 kgf.m)
A hőtávolságot a következő sorrendben állítsa be:
Ellenőrizze az állítható hengerek karjainak csavarjainak anyáinak meghúzási nyomatékát;
Ellenőrizze egy hézagmérővel a hézag karjának (1.6. Ábra) és az 1. és 5. henger szelepszárainak közötti rést. A bemeneti nyíláshoz 0,3 mm vastag és a kipufogószelepekhez 0,4 mm vastag érzékelőnek erővel kell belépnie (az első henger sor első szelepei bemenőnyílásúak, a bal oldali sor kipufogógépek);
A szelephézag ellenőrzése
A rések beállítására szolgáló eszköz felszereléséhez szükség esetén lazítsa meg a csavar anyát, helyezze be a mérőpálcát a résbe, és csavarja be a csavart csavarhúzóval, állítsa be a szükséges rést. Miközben a csavart csavarhúzóval fogja meg, húzza meg az anyát egy csavarkulccsal, és forgassa el a távolságot. (Hőközök beállítására szolgáló eszköz, szondakészlet, 13 mm-es cserélhető fej, 131M-es fogantyú-dinamométer)
57. Forgassa el a főtengelyt 180 fokkal a forgás irányába. (Kar)
58. Állítsa be a hézagot a szelepen 0,25–0,30 mm, a bemeneti szelepnél 0,35–0,40 mm. A 34-42 N.M állítócsavarok anyáinak meghúzási nyomatéka (3,4-4,2 kgf.m) (Szondakészlet, 13 mm cserélhető fej, 131M nyomatékmodell fogantyú, eszköz a távolságok beállításához)
59. Ismételje meg az 57-58 munkát a hatodik és a harmadik henger szelepmechanizmusaira, a hetedik és a nyolcadik hengerekre.
60. Helyezze be a tömítést, az első hengerfej fedelét és húzza meg a rögzítőcsavart lapos alátétekkel. A csavar meghúzási nyomatéka 17-22 N.m (1,7-2,2 kgf.m) (cserélhető fej 13 mm, kulcs összekötő négyzettel, fogantyúnyomaték 131 M modell)
61. Ismételje meg a 60-at a fennmaradó hét hengerfedelet.
62. Helyezze a beállító alátéteket az első szemcsavarra, és csavarja be a szemcsavart a hengerblokkba. Nem lehet négynél több alátét. Csavarozza fel a csavart a motor hossztengelyéhez képest 15 fokkal. (Speciális betét)
63. Helyezze be a kenőrendszer szelepének első karima tömítését, az olajszivattyú szerelvényt csövekkel, húzza meg a csavarokat az olajszivattyú rögzítő alátéteivel és a szívócső tartójának csavarjával a hengerblokkhoz, és hajlítsa meg a reteszelő alátétek bajuszát a csavarok szélén. A rögzítőcsavarok meghúzási nyomatéka 50-60 N.m (5,0-6,0 kgf.m) .A 163856 sz. Motoroknál a reteszelő alátéteket rugós alátétekkel (olajszivattyú tartók) és lapos (tartókonzol tartóelemekkel) cserélték. (Cserélhető fej 17 mm, kulcs összekötő négyzettel, fogantyúnyomaték 131M modell, kalapács, véső)
64.Húzza meg a rögzítőcsavarokat a kenőrendszer szelepének ellátócsőének elülső karima rögzítő alátéteivel a hengerblokkhoz, és hajtsa meg a reteszelő alátétek bajuszát a csavarok szélén. A rögzítőcsavarok meghúzási nyomatéka 50-60N / m (5-6 kgf.m) .A 163851 számú motoroknál, 1980. február 15-től, a rögzítő alátéteket rugóalátétekkel cserélték ki. (13 mm cserélhető fej, kulcs összekötő négyzettel, nyomaték fogantyúval 131M modell, kalapács, véső)
65. Ragasztja a tömítést a hengerblokkra, vékony zsírréteggel vagy tömítőanyaggal kenje be a felületét. Vigyen fel Litol-24 vagy “Sealant” kenőanyagot TU 6-10-1796-71 vagy UN-25 TU MHP 3336-52. Tömítés anyaga: gumi (kapacitás, fa spatula)
66.Ellenőrizze alaposan a motor belső felületeinek tisztaságát, helyezze be az edényt és húzza meg az anyát rögzítő csavarokat rugós alátétekkel (pneumatikus ütőkulcs, IP-3113 modell, cserélhető fej 13 mm)
67. Forgassa el a motort a padon, a hengerfejekkel felfelé. (Állvány)
2. A MOTOR VIZSGÁLATA
2.1. Berendezések, műszerek, szerszámok.
Daru gerenda, felfüggesztés a motor szállításához és a motor egy állványra történő felszereléséhez 130.219.00.000.000; próbapad a 470.004 - 470.006 típusú motorokhoz; egy szondakészlet, egy 131M típusú fogantyú-dinamométer, egy emelő a 7829-4087 vagy a 7829-4063 motormodell főtengelyének forgatásához, egy eszköz az I-801.14.000 szelepek beállításához; cserélhető fejek 13.14, 17, 19, 22 mm, csavarkulcs összekötő négyzettel, nyitott végű kulcsok 8, 10, 13, 14, 17, 19, 22, 24 mm, gyűrű kulcsok 17, 19, mm, csavarhúzó szerelő és összeszerelés 8,0 mm, elektromos targonca, 02-es sorozat.
1. Helyezze be a motort egy állványra, rögzítse és készítse elő a motort bejáratásra és tesztelésre, amelyre a következő munkát kell elvégezni:
Csavarja le a leeresztő csavarokat a motorolaj-tartályról,
Csatlakoztassa a gázvezeték kipufogócsöveit a motor kipufogócsonkjainak karimájához,
Csatlakoztassa az állvány kiegyenlítő elektromos fékjét a motor lendkerékéhez egy légcsavar tengelyével,
Csatlakoztassa az üzemanyag-elvezető csövet a fúvókákból az állvány üzemanyag-rendszeréhez,
Szerelje be a vízszivattyú hajtószíjait és húzza meg őket,
Zárja le és rögzítse a védőburkolatot a ventilátor oldalán,
Csatlakoztassa a rudat az üzemanyag-ellátó karhoz a nagynyomású üzemanyagszivattyúból,
Csatlakoztassa a rudat a befecskendező szivattyú leállító karjához,
Csatlakoztassa a vízbemeneti és -kimeneti tömlőket a motorhoz,
Csatlakoztassa az olajellátó tömlőket a centrifugális olajszűrőhöz és a teljes áramlású olajszűrőhöz
Távolítsa el a 8. szakasz magasnyomású üzemanyagcsövét
Üzemanyag-szivattyú (a motor első hengere) és csatlakoztassa az érzékelő csatlakozójához,
Csatlakoztassa az üzemanyag-ellátó tömlőt (lefolyót) az üzemanyagszűrőhöz,
Csatlakoztasson egy rugalmas fémtömlőt a légszűrő és a motor levegőellátásához,
Szereljen be technológiai dugókat a lyukba, amellyel víz és olaj szállítható a kompresszorhoz és a szervokormány-szivattyúhoz,
kapcsolja be a víz víz, olaj és üzemanyag ellátását. (gerendadak, felfüggesztés, motorvizsgáló állvány, cserélhető fejek 13,14,17,19 és 22 mm, csavarkulcs összekötő négyzettel, nyitott villáskulcs 8,10,13,14,17,19 22 és 27 mm, kulcsok gyűrűanyák 17,19 mm)
