Üzemanyag-ellátás beállítása YamZ 236. Üzemanyag-berendezések karbantartása
Az üzemanyag-szivattyú javításának első szakaszát, a YaMZ 238 üzemanyag-szivattyú beállítását speciális berendezésen kell elvégezni. Fontos azonosítani a meghibásodás lehetséges okait, meg kell határozni az alkatrészek kopásának mértékét.
A minőségi beállítás befolyásolja a dízelmotorok gazdaságosságát és hatékonyságát. Befolyásolja az üzemanyag-rendszer működését.
A TNVD YaMZ 7511 beállításának jellemzői
A beállítások ellenőrzésével kezdje meg a beállítást. Diagnosztizálja a szelepek állapotát és nyomását.
Az üzemanyag a szivattyúfejbe kerül. Ha az üzemanyag a vizsgálat első percében észrevehetően szivárog, cserélje ki a kisülő szelepet. Ha a szerelvényekből nem szivárog, akkor a nyomást megnövelik. Óvatosan figyelje meg, hogy a szelep melyik pontján nyílik meg.
Ha a nyomást nem állítják be, amikor az üzemanyag belép a csőbe, akkor a nyomásszelepek nyomórugóit cserélik.
Ezenkívül a YaMZ 7511 üzemanyag-befecskendező szivattyú beállításakor ellenőrizze az üzemanyag-befecskendezés kezdési szögét. Használjon momentoszkópot. A mért szögnek meg kell egyeznie a gyártó táblázatának értékeivel.
A hajtás működési beállításai TNVD YaMZ 236
A minimális és maximális sebességet a megfelelő csavarokkal kell beállítani. A rugó előfeszítését csavarral kell beállítani.
A névleges áramlást egy csavar szabályozza. A működés megkezdésének fordulatait a korrektortest állítja be. A csavar korlátozza a maximális sebességet.
A meghajtó üzemanyag-befecskendező szivattyú beállításakor a YaMZ 236 határozza meg az állvány meghosszabbításának végét. Eltérések esetén a szükséges fordulatszámot a kétkaros kar csavarjai állítják be.
A teherautók üzemanyag-befecskendező szivattyújának állítása pontosan pontosan történik. végre:
- Az üzemanyag-ellátás névleges értékének ellenőrzése;
- Vasúti utazás beállítása;
- Állítsa be az üzemanyag-ellátás értékét túlterhelések és indításkor.
A szivattyú teljes beállítása után a teszteket és a betörést elvégzik. Mérjük meg a résekben átfolyó üzemanyag mennyiségét. Csak enyhe szivárgás megengedett. Ha észrevehető üzemanyag-szivárgás tapasztalható, ellenőrizni kell az elemek szivárgását.
A tesztek során a YaMZ 238 üzemanyag-szivattyú videobeállításával összhangban meghatározzák a szivattyú működésének lehetséges eltéréseit. A zajok, az alkatrészek elakadása és a tömítések helyén történő szivárgás kiküszöbölésre kerül.
Működés közben megsértik az üzemanyag-ellátás pillanatát és mennyiségét. Az injekció előrehaladásának szöge megváltozik.
A szivattyú működési állapotának fenntartása érdekében ajánlott, hogy minden 800 üzemóra után vegye le az elemet, ellenőrizze és állítsa be a YaMZ 238 befecskendező szivattyút, valamint a mechanizmus többi elemét.
A beállítás megkezdése előtt a Dp-11 dízelolajat a GOST 5304-54 szerint öntik a szivattyúházba és a szabályozó burkolatába a szintmérők felső jelzéséig, és a nyomószelepek tömítettségét ellenőrzik úgy, hogy szűrt dízelüzemanyaggal préselik a szivattyú bemeneti csatornáján 1,7–2,0 kgf nyomáson. / cm2-nél, a rack helyzetével a kikapcsolt előtolásnak megfelelően. Az üzemanyagszivárgás a csatlakozó mellbimbókból 2 percen belül nem megengedett. A bypass szelepházban lévő lyukat csavarcsavarral lezárják a beállítás során. Az üzemanyag indítását automatikusan befecskendező tengelykapcsoló nélkül ellenőrzik és állítják be. Az üzemanyag-ellátás megkezdésének pillanatát a legpontosabban az üzemanyag-kiáramlás kezdete határozza meg a nagynyomású cső egy szegmenséből (a fúvókare szerelt), amikor az üzemanyag nyomása a szivattyúfejben legalább 22 kgf / cm2. Ha ezt a módszert nem lehet használni, akkor ajánlott, hogy az üzemanyag-ellátás megkezdését az üzemanyagmozgás kezdete határozza meg a momentoszkópban. A momentoszkóp eszköz diagramját az 1. ábra mutatja. 81. Az üzemanyag-ellátás szakaszokban történő megkezdését a szivattyú bütykös tengelyének forgásszöge határozza meg, amikor azt az óramutató járásával megegyezően forgatják, hajtás oldaláról nézve. A megfelelően beállított szivattyú első szakasza 37-38 ° -kal kezd üzemanyagot szolgáltatni a bütykös profil szimmetriatengelyéhez. A bütykös profil szimmetriatengelyének meghatározásához rögzíteni kell a tárcsa azon pillanatát, amikor az üzemanyag elindul, amikor a bütykös tengelyt az óramutató járásával megegyező irányba forgatják, és a tengelyt az óramutató járásával megegyező irányban elforgatják, és rögzítsék a számlapon azt a pillanatot, amikor az üzemanyag elindul, amikor a tengelyt az óramutató járásával ellentétesen elforgatja. A két rögzített pont középső része meghatározza a bütykös profil szimmetriatengelyét. A végtagot szorosan csatlakoztatni kell a hajtótengelyhez. A végtag forgatásakor a tengely és a végtag közötti játék nem megengedett. Ha azt a szöget, amelyen a szivattyú első szakasza elkezdi az üzemanyag-ellátást, általában 0 ° -nak tekintik, akkor a fennmaradó szakaszoknak el kell kezdeni az üzemanyag-ellátást a bütykös tengely forgási szögeinek alábbi értékeivel:
További alátétek felszerelésekor a javítórugó előterhelése növekszik, és a ciklikus előtolás növekszik, az alátétek eltávolításakor a ciklikus előtolás csökken. A vezérműtengely kezdő tüzelőanyag-ellátásának 70–90 ford / perc sebességgel kell lennie az új dugattyúpárokkal és nyomásszelepekkel felszerelt szivattyúk esetén, 220–240 mm3 / ciklus, a szivattyúk esetében, amelyeket már átalakítottak, és amelyek dugattyúpárokkal és működő nyomásszelepekkel vannak felszerelve legalább 200 mm3 / ciklus. A működés közben a megengedett legnagyobb üzemanyag-ellátás nem lehet kevesebb, mint 180 mm3 / ciklus. A beállítást a 21 csavar (lásd a 73. ábra) csavarjainak lecsavarásával kell elvégezni. Ezután a kulisszát csavart üldözéssel kell rögzíteni.
A névleges előtolást beállító csavar beállítja a csúszósínt, amely megfelel a ciklikus előtolási szakaszoknak a táblázatban megadott tartományban. A 23. ábrán látható módon, a szabályozó vezérlőkarjának ütközésével a maximális sebességkorlátozó csavarral szemben.
Ezután ellenőrizze a tüzelőanyag-ellátás egyenetlenségét a szivattyúszakaszok részleges átlagos ciklikus betáplálásával 15-20 mm3 / ciklus, a bütykös tengely 240–260 ford / perc sebességgel. A szivattyúszakaszoknál az egyenetlen üzemanyag-ellátás nem haladhatja meg a következőket: ha új dugattyúpárokkal és szelepekkel vannak felszerelve a YaMZ-236 motorszivattyúhoz, -40%, a YaMZ-238 motor-szivattyúkhoz, mindenféle módosítás esetén, 50%; üzemben lévő dugattyúpárokkal és szelepekkel felszerelve, a YaMZ-236 motorpumpához - 60%; a YaMZ-238 motorok szivattyúira, mindenféle kivitel esetén - 70%.
A tápellátás nagy eltéréseinek egyenletessége esetén az ürítőszelepek átrendezésével vagy cseréjével, valamint a nyomásszelep rugóinak megválasztásával elfogadható értékekre kell állítani.
Ezenkívül a 12. csavarral (lásd a 82. ábrát) a maximális sebességkorlátozások határozzák meg a sínhosszabbítás elejét és végét. A YaMZ-236, YaMZ-238, YaMZ-238A és YaMZ-238K szivattyúinak sínének meghosszabbításának kezdetének a bütykös tengely 1070-1080 fordulatán kell lennie, a meghosszabbítás vége - 1120-1150 fordulat / perc, a YaMZ-238G szivattyúinak a kiterjesztés kezdete. - 870–880 fordulat / percnél, végén 930–980 fordulat / percnél, a YaMZ-238I motorszivattyúnál a meghosszabbítás kezdete 780–790 fordulaton. A YaMZ-238I motor szivattyú vezérműtengelyének a rack-hosszabbítás végének megfelelő teljes fordulatszámnak (az üzemanyag-ellátó szabályozó általi teljes leállítás a szivattyúszakaszokon keresztül a fúvókákon keresztül) 30-55 ford / perc-rel nagyobbnak kell lennie az állvány-hosszabbítás fordulatának számánál, amikor a szabályozó vezérlőkarja a maximális korlátozó csavarral szemben helyezkedik el. rev. Abban az esetben, ha a hosszabbítás végének fordulatszáma eltér a készlettől, a kar két vállának 10 csavarját beállítják. A csavar becsavarásakor a sínek elé helyezett végének fordulatszáma csökken, míg a kihúzás növekszik.
Ezt követően meg kell ellenőrizni, hogy a csavar ki van-e állítva, a minimális 13 fordulatszám alapjáraton, hogy az üzemanyag-ellátás automatikusan kikapcsol a szivattyú bütykös tengelyének 225–275 ford / perc sebességén.
A beállított szivattyú elfogadhatóságának vizsgálatát olyan fúvókákkal kell elvégezni, amelyek célja a szivattyú 45 percig történő beszakadása a bütykös tengely 1020-1040 ford / perc sebességén. A szabályozó vezérlőkarjának a maximális sebességkorlátozó csavarnak kell lennie. A tesztek során megmérik a precíziós alkatrészek résein át az üzemanyag mennyiségét az üzemanyag bütykös tengelyének üregébe. A vezérműtengely üregébe a tüzelőanyag maximálisan megengedhető szivárgása 20 percig nem haladhatja meg a 4,5 cm3-t új precíziós szerelvényeknél a YaMZ-236 motor-szivattyúknál és 7,0 cm3-t a korábban használt precíziós szerelvényeknél; a YaMZ-238 motorok bármilyen szivattyúja esetén - legfeljebb 6,0 cm3 az új precíziós egységeknél, n \u003d 9,0 cm3 a működő precíziós egységeknél. A szivárgás hirtelen növekedése esetén ellenőrizni kell a dugattyúperselyek végei és a szivattyúház közötti kapcsolat szorosságát, és el kell távolítani a hibát. Az átvételi tesztek során a fúvókákon keresztül az üzemanyag-ellátás kikapcsol, amikor a szabályozó vezérlőkarja középső helyzetben van. Az üzemanyag-befecskendezés a fúvókákon keresztül nem engedélyezett. Ha az 1 tartót a hátsó helyzetbe fordítja 45 ° -kal a kiindulási helyzetből, az üzemanyag-ellátásnak minden szakaszban teljesen le kell állnia. Rendellenes zajok, dugattyúk és más alkatrészek elakadása (a sín különböző helyzetében), a tömítések helyén nem ködképződés és szivárgás megengedett. Mielőtt eltávolítanák a szivattyút az állványról, az üzemanyag-elvezető és -ellátó nyílásokat forgalmi dugókkal és sapkákkal lezárják; egy automatikus befecskendező szelep csatlakozóval van felszerelve a szivattyúra.
Megfelelő és rendszeres karbantartás mellett a motor üzemanyag-ellátó berendezése javítás nélkül hosszú ideig működhet.
Az üzemanyag-ellátást rendkívül gondosan és tiszta módon kell karbantartani. Az üzemanyag-vezetékek leválasztása után az üzemanyag- és nyomásfokozó szivattyúk, fúvókák, szűrők és nyílások szerelvényei
védje a csővezetékeket a szennyeződésektől dugókkal, sapkákkal, dugókkal vagy tiszta szigetelőszalaggal. Összeszerelés előtt alaposan tisztítsa meg az összes alkatrészt, és öblítse le tiszta benzintel vagy dízelolajjal.
A nagynyomású üzemanyagvezetéknek a fúvókáról történő leválasztásakor tartsa a fúvóka fúvókáját egy csavarkulccsal, hogy elkerülje annak meglazulását és az üzemanyag szivárgását. A leválasztás után ellenőrizze a szerelvény tömítettségét a motor fúvóka eltávolítása nélkül. A nagynyomású csővezetékek és a vízelvezető rendszer csöveinek a fúvókákhoz történő felszerelését és rögzítését a fúvóka felszerelése és a tartóanyának meghúzása után kell elvégezni.
Annak érdekében, hogy megakadályozzuk a motor „távolságát” a téli üzemeltetési időszakban, szigorúan tilos a melegvíz elindítása előtt a nagynyomású üzemanyag-szivattyút önteni. A teljes üzemidő alatt tilos az üzemanyag-szivattyút nyomás alatt mosni.
Ha a motort a téli üzem közben leállítják, akkor a szabályozó mögött álló tartót kikapcsolt helyzetben kell hagyni.
Fúvóka karbantartása
A karbantartás alatt állítsa be az egyes fúvókákat 16,5 +1,5 MPa (165 +15 kgf / cm2) befecskendezési kezdőnyomásra.
A beállítást javasoljuk a KI-3333 típusú vagy ehhez hasonló speciális eszközön. A befecskendezés kezdőnyomását egy csavarral szabályozzuk, a fúvókakupakot eltávolítva és a rögzítőanyát csavarjuk ki (68. ábra). A csavar becsavarásakor a nyomás növekszik, amikor kihúzza, akkor csökken. A motoron végzett hosszú távú működés után a befecskendezési nyomást 15 MPa-ra (150 kgf / cm2) lehet csökkenteni.
A permetezés minősége akkor tekinthető kielégítőnek, ha az üzemanyagot percenként 70–80 löket sebességgel fecskendezik a fúvókába, ködös állapotban a légkörbe fecskendezik, és egyenletesen eloszlik a fúvókúp keresztmetszetében és minden fúvóka nyílásánál. Az injekció kezdetének és végének egyértelműnek kell lennie. Üzemanyag-befecskendezés új injektorokhoz
amelyet jellegzetes éles hang kíséri. Az, hogy a használt fúvókákban nincs éles hang, amikor manuális állványon ellenőrzik azokat, nem szolgál kritériumként, amely meghatározza a fúvóka rossz minőségét. Egy vagy több lyuk kokszolása esetén szerelje le a fúvókát, tisztítsa meg annak részeit és öblítse le benzinnel. Ha kúpra szivárog vagy tűt ragaszt, cserélje ki a szórópisztolyt. A szórópisztoly és a tű olyan precíziós párból áll, amelyben az egyik rész cseréje nem megengedett.
Ábra. 68. A fúvóka tű emelési nyomásának beállítása
Ábra. 69. Tisztító fúvóka nyílások:
1 - spray; 2 - acélhuzal; 3 - tokmány
Szerelje szét a fúvókát a következő sorrendben:
Csavarja le a fúvóka kupakját;
Csavarja le a rögzítőanyát, és fordítsa el teljesen a beállító csavart;
Csavarja le a rugóanyát másfél-két fordulattal;
Csavarja le a szórópisztoly anyáját;
Távolítsa el a permetezőgépet, hogy a permetezőtű ne essen ki.
A rögzítőcsapok törésének megakadályozása érdekébenne távolítsa el a szórópisztoly anyáját anélkül, hogy először csavarná leváltoztatható beállító csavar és rugós anya.
A permetezőgépet kívülről dízelolajjal átitatott fadarabokkal kell megtisztítani, öblítse le a belső üregeket benzinben, tisztítsa meg a fúvóka lyukait 0,3 mm átmérőjű acélhuzallal (69. ábra). A szórópisztoly tisztításához ne használjon éles vagy kemény tárgyakat vagy csiszolópapírt.
Összeszerelés előtt alaposan öblítse le a szórópisztolyt és a tűt tiszta benzinben, és kenje meg szűrt dízelüzemanyaggal. Ezt követően a tűnek, amely hosszának egyharmadával meghosszabbodik a porlasztótestből, 45% -kal kell döntenie a porlasztót, késedelem nélkül, saját súlyának hatására teljesen leengedve.
Az anyának meghúzásakor fordítsa el a szórópisztolyt az anyának a rögzítő csapokba való csavarozásának irányába, és ebben a helyzetben tartva csavarja az anyát kézzel, majd húzza meg teljesen az anyát.
A porlasztó anyának meghúzási nyomatéka 70-80 N m (7-8 kgf-m) a fúvóka fúvókájának - 80-100 N m (8-10 kgf-m).
A fúvóka összeszerelése után állítsa be a nyomást a befecskendezés kezdetén, és ellenőrizze az üzemanyag-vágás minőségét és a permetező pontosságát.
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú szerviz
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú karbantartását szakképzett munkavállalóknak kell elvégezniük egy speciális állvánnyal rendelkező műhelyben.
Ajánlott az üzemanyag-szivattyúkat az NC-10L és NC-108 állványokon szabályozni, amelyeket a Csehszlovákiai Motorpal vállalkozás gyárt, az Mir-koz magyarországi MD-12 standjain, az osztrák Friedmann A1027 állomásán. & Maier ”és mások hasonlóak a kialakításukban.
Az állványt fel kell szerelni a következőkkel:
- olyan mechanizmus, amely fokozatmentesen változtatja meg a hajtótengely forgási frekvenciáját 0 és 1500 fordulat / perc tartományban;
- egy eszköz a tesztpumpa szereléséhez és rögzítéséhez fordulatszám-szabályozóval, automatikus üzemanyag-befecskendező időzítő tengelykapcsolóval és emlékeztető szivattyúval;
- üzemanyagtartály, durva és finom tüzelőanyag-szűrők;
- üzemanyagrendszer, amely üzemanyagnyomást biztosít a szivattyúfejben 2,3 MPa-ig (23 kgf / cm2);
- egy eszköz a nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú egyes szakaszai által szolgáltatott tüzelőanyag-adagok mérésére és kiválasztására;
- egy eszköz az üzemanyag melegítésére és hőmérséklete 35 ° ± 2 ° C tartományban tartására;
- a dugattyú ütésének számlálóját, összekapcsolva egy üzemanyag adagjainak mérésére és kiválasztására szolgáló eszközzel;
- fordulatszámmérő a sebesség mód beállításához; i) tárcsát a szivattyú szakaszai közötti áramlás váltakozásának beállítására;
- lendkerék a szivattyú hajtótengelyén egy pillanattaltehetetlenség legalább 0,17 kgf-m 2 (1,7 kgf cm másodperc);
- a szükséges számú nyomásmérő, vákuumméter és csővezetékek.
A nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú paramétereinek külön beállítása és ellenőrzése megengedett, az e célhoz szükséges, fent említett eszközökkel felszerelt, speciálisan készített állványok segítségével. Az állvány felszerelésére vonatkozó műszaki követelményeket a 3. függelék tartalmazza.
Mielőtt a szivattyút egy padra telepíti, ellenőrizze a bütykös tengely tengelyirányú játékát. Ha a háttérvilágítás meghaladja a 0,1 mm-t - állítsa be 0,01–0,07 mm-es távolságon belüli alátétekkel.
Állítsa be a szivattyút a szekciókhoz rögzített tesztelt injektorkészlettel. Szerelje be a fúvókákat a motorra abban a sorrendben, ahogy a szivattyú szakaszokhoz vannak rögzítve.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú ellenőrzésekor először ellenőrizze az üzemanyag-ellátás megkezdését a szivattyúszakaszokon, majd az üzemanyag-ellátás méretét és egyenletességét.
Üzemanyag indításaellenőrizze és állítsa be az előremeneti tengelykapcsolót befecskendezés nélkül az üzemanyag mozgatásakor a momentoszkópban. Az üzemanyag-befecskendezés kezdetét a szivattyú első szakasza által az üzemanyag-szivattyú első szakaszának dugattyújának megemelkedése határozza meg, amikor a bütykös tengely az óramutató járásával megegyezően forog, a meghajtó vége felé nézve. A megfelelően beállított szivattyú első szakasza elkezdi szivattyúzni az üzemanyagot, ha a dugattyút 4,50 ± 0,05 mm-rel megemelik; ellenőrzés indikátorral, 0,01 mm osztásárral.
Ha azt a szöget, amelyen az 1. szakasz elkezdi az üzemanyag-ellátást, általában 0 ° -nak tekintik, akkor a többinek a következő sorrendben kell elkezdenie az üzemanyag-ellátást.
YaMZ-236M motor szivattyú esetén:
1–0 ° sz. szakasz a bütykös tengely forgásáról;
"Nem. 4-45 °"
"No. 2-120 °"
"No. 5-165 °"
"Nem. 3-240 °"
"No. 6-285 °"
YaMZ-238M motor szivattyú esetén:
1–0 ° sz. Szakasz a bütykös tengely forgásáról:
"Nem. 3-45 °"
"Nem. 6-90 °"
"No. 2-135 °"
"No. 4-180 °"
"No. 5-225 °"
"No. 7-270 °"
Ábra. 70 Egy tolócsavar kihúzása
Ábra. 71. A minimális sebesség beállítása
A tüzelőanyag-ellátás megkezdése között a szivattyú bármely szakasza között az elsőhez viszonyított pontatlanság nem haladhatja meg a 0 ° 20 "-ot.
Indítsa el az üzemanyag-ellátást a tolócsavar beállításával (70. ábra), amikor megcsavarodik, melyik üzemanyagot korábban kezdik szállítani, ha később csavarja be. A beállítás után rögzítse a beállító csavarokat anyákkal.
A nagynyomású szivattyú szakaszaiban az üzemanyag-ellátás méretét és egységességét 415 ± 3 mm hosszú fúvókákkal és nagynyomású tüzelőanyag-vezetékekkel együtt kell szabályozni. Az egyes nagynyomású tüzelőanyag-vezetékek belső ürege térfogatának 1,3 ± 0,1 cm 3-nek kell lennie, és azt az üzemanyaggal történő feltöltés módszerével kell meghatározni.
A takarmány méretének és egyenletességének ellenőrzése és beállítása:
Ellenőrizze az üzemanyagnyomást a nagynyomású szivattyú bemeneti vezetékében. A nyomásnak 50–100 kPa (0,5–1 kgf / cm2) tartományban kell lennie a bütykös tengely 1050 ford / perc sebességén. Ha a nyomás nagyobb vagy kevesebb, csavarja le a bypass szelep dugóját, és állítsa be a nyitási nyomást az alátétek száma alatt.
Ellenőrizze a ürítőszelepek tömítettségét. A kikapcsolt tápegységnek megfelelő állványhelyzetben a ürítőszelepek nem engedhetik, hogy az üzemanyag 170-200 kPa (1,7-2 kgf / cm2) nyomáson áthaladjon 2 percig. Szivárgás esetén cserélje ki a kiürítő szelepet.
Amikor a vezérlőkar a minimális fordulatszámmal szemben helyezkedik el, ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a fordulatszámot, amely az üzemanyag-ellátó szabályozó által automatikusan leállított teljes sebességnek felel meg 225-275 ford / perc sebességgel. A minimális sebességű csavar (71. ábra) és az ütközőrugó-ház (72. ábra) elfordításakor a fordulatok csökkennek.
Amikor a vezérlőkar a maximális sebességkorlátozó csavarral szemben helyezkedik el, ellenőrizze a szivattyú bütykös tengelyének a sínkiürítés kezdetének megfelelő sebességét (a sín mozgásának kezdete az előtolás kikapcsolásának irányában).
Ábra. 72. Csavarja le a pufferrugó házát
A kidobás kezdete:
yaMZ-236M, YaMZ-238M, YaMZ-238AM, YaMZ-238VM és YaMZ-238KM motoroknál - a bütykös tengely 1085 ± 10 ford / perc fordulatszámon;
a YaMZ-238GM \u200b\u200bmotor esetében - 875 ± 10 fordulat / perc;
a YaMZ-238IM motor esetében - 785 ± 10 fordulat / perc sebességgel.
Ha szükséges, állítsa be a sebességet a maximális sebességkorlátozó csavarral (73. ábra).
Amikor a vezérlőkar a maximális sebességkorlátozó csavarral szemben helyezkedik el, ellenőrizze a szivattyú bütykös tengelyének a sínkibocsátás végének megfelelő sebességét (az adagolás teljes leállítása). A kidobásnak a következőnek kell lennie:
yaMZ-236M, YaMZ-238M, YaMZ-238AM, YaMZ-238VM és YaMZ-238KM motorokhoz a szivattyú bütykök tengelyének 1135-1165 ford / perc fordulatszámon;
a YaMZ-238GM \u200b\u200bmotor esetében - a bütykös tengely 930-980 ford / perc fordulatszámon;
a YaMZ-238IM motor esetében az állvány kiadásának végének forgási frekvenciájának (az adagolás teljes leállítása) 30-55 ford / perc-rel magasabbnak kell lennie, mint az állvány kiadása kezdetén.
Ábra. 73. A maximális sebesség beállítása
A beállított értéktől való eltérés esetén bontsa le és vegye le a szabályozó ellenőrző nyílásának fedelét / (74. ábra), a beállító csavar helyzetét változatlanul tartva 3.
Ábra. 74. Sebességszabályozó:
1 - ellenőrző nyílás fedele: 2 - szabályozó tartó; 3 - beállító csavar
Forgassa el a kidobó rúd végét az alábbiak szerint:
a) a két vállkar csavarjának (75. ábra) helyzetének megváltoztatása, csavarral felszerelve 5 az állvány kiadásának kezdete maximális sebességének korlátozása a bütykös tengely 10–10 ± 10 fordulat / percnél (875 ± 10 fordulat / perc a YaMZ-238GM \u200b\u200besetében és 785 ± 10 fordulat / perc esetén a YaMZ-238IM esetében);
Ábra. 75. A fordulatszám-szabályozó az ellenőrzőajtó fedelével eltávolítva:
1 - dupla vállkar csavar: 2 - a névleges előtolás csavarozásával; 3 - a kezdő adagoló csavar hátuljának nagysága; 4 - minimális sebességkorlátozó csavar: 5 - a maximális forgási gyakoriság korlátozócsavarja; 6 - vezérlőkar
b) ellenőrizze az állvány kiadásának végének sebességét, és ha szükséges, állítsa be.
A kétkaros kar csavarjának becsavarásakor az állvány kiadásának végének forgási gyakorisága csökken; csavarva - növekszik.
Amikor a vezérlőkar a maximális sebességkorlátozó csavarral szemben helyezkedik el, ellenőrizze a szivattyúszakaszok teljesítményét. Az üzemanyag-ellátásnak a szivattyú minden szakaszán belül kell lennie az 5. táblázatban megadott határokon belül.
5. táblázat
Állítsa be az üzemanyag-ellátást a szivattyú mindegyik szekcióján úgy, hogy a forgóhüvelyt a sebességváltó-szektorhoz képest elmozdítja, ehhez csavarja le a megfelelő hajtóműszektor rögzítőcsavarját (76. ábra). Ha a hüvelyt az ágazathoz képest balra fordítja, az ellátás csökken, jobbra pedig növekszik (77. ábra). A beállítás után ellenőrizze a szorítócsavarok szorosságát.
Fordított korrekciós egységgel felszerelt szabályozókkal ellátott YaMZ-236M, YaMZ-238M és YaMZ-238AM motoroknál ellenőrizze az üzemanyag-ellátást a szivattyú bütykös tengelyének 500 ford / perc sebességén, és amikor a vezérlőkar megáll a maximális sebességű csavarral. Az előtolásnak ciklusonként 86-91 mm 3-nek kell lennie a YaMZ-236M, YaMZ-238M motoroknál, a YaMZ-238AM motoroknál - 79-84 mm 3 ciklusonként. Ha az üzemanyag-ellátás a megadottnál kevesebb, használjon speciális dugattyúkulccsal a dugót 29 (24a ábra), vegye le a rugót 28 korrektor, hangsúly 30 és a stop és a bokor között van 31, növelje számát speciális beállító alátétekkel, amelyek vastagsága 0,05 mm, 0,2 és 0,4 mm. Egy 0,05 mm vastag alátét ciklusonként körülbelül 5 mm 3, 0,2 mm 20 mm 3-rel és 0,4 40 mm 3-rel megváltoztatja az üzemanyag-ellátást. Ha az üzemanyag-ellátás meghaladja a megadott értéket, akkor az alátétcsomag vastagságát csökkenteni kell.
Szerelje össze a fordított korrektort, amelyre helyezze be a hangsúlyt 30 beállító alátétekkel a hüvely oldalán 31 korrektor, rugó 28 parafaval 29. Tekerje le a dugót egy speciális csavarkulccsal és ellenőrizze az üzemanyag-ellátást a bütykös tengely 500 fordulat / perc sebességén.
Ellenőrizze a személyzet energiatartalékát. Az állvány teljesítménytartaléka: az állvány szabad fordulatszáma 450 fordulat / perc sebességgel és a vezérlőkar ütközésével a minimális sebesség korlátozásakor. A sín teljesítménytartalékának legalább 1,0 mm-nek kell lennie. A sín teljesítménytartalékát a beállító csavar szabályozza. 3 (74. ábra). Amikor becsavarod 3 a sín teljesítménytartalma csökken, amikor a csavarozást megnövekszik. Ha a helyzetváltozás mögött van 2 (24. ábra), amikor a beállító csavart meglazítják, a billenőcsavar megakadályozza 3 (75. ábra) csavarja ki, hogy a rúd hangsúlya a beállító csavaron keresztül fennmaradjon 3 (74. ábra). Felhívjuk figyelmét: a kulisszák csavarjának kinyúlása a szabályozó burkolatának külső végén nem megengedett.
A beállítás befejezése után rögzítse a beállító csavart anyával és ellenőrizze a kulisszát.
Ábra. 76. Csavarja le a fogaskerék szektorának csavarját
Ábra. 77. Az üzemanyag mennyiségének beállítása
Még egyszer ellenőrizze, hogy az 5. igénypont szerinti adagolás teljesen leáll-e. Ha az adagolás nem áll le, csökkentse a kezdő előtolás értékét 220 mm 3 / ciklusra az összes szakasz forgó perselyeinek elmozgatásával (77. ábra), majd állítsa vissza a névleges tüzelőanyag-ellátást, amelyet a táblázat mutat. Az 5. ábra szerinti csavar a névleges tápegység beállításához (78. ábra). A szakaszok forgó perselyeivel állítsa be a névleges előtolás egyenletességét a szakaszokon (6. tétel).
Ábra. 78. A szivattyúszakaszok teljesítményének beállítása
Ellenőrizze a hátrameneti korrektor indításának frekvenciáját. Olyan fordulatszámként értjük, amelytől kezdve, amikor a sebességet csökkentik, megkezdődik az üzemanyag-ellátás szisztematikus csökkenése.
Ha a sebesség csökken, amikor az inverzkorrektor elkezdi működni, a dugót egy speciális aljzatkulccsal kell eltávolítani 29 (24. ábra), és illessze be a szükséges számú alátétet a rugó közé 28 és parafa 29, ugyanazokkal a beállító alátétekkel, mint amikor az előtolást 500 ford / perc sebességgel állítja be. Egy 0,05 mm vastag alátét megváltoztatja a működés megkezdésének forgási gyakoriságát körülbelül 25 fordulat / perc, 0,2 mm és 100 fordulat / perc, 0,4 mm és 200 fordulat / perc. 29 és ismét ellenőrizze a fordított korrektor indulásának sebességét. Ha a működés megkezdése nagyobb, mint 770 ± 20 ford / perc sebesség, akkor az alátétek vastagságát ennek megfelelően csökkenteni kell.
A YaMZ-238VM és a YaMZ-238KM motorok szivattyúinak esetében ellenőrizze a ciklikus előtolás növekedését 3-6 mm 3 / ciklus mellett, a bütykös tengely 770 ± 20 fordulatán, a névleges betápláláshoz viszonyítva 1030 ± 10 fordulaton. Ha szükséges, állítsa be a szükséges növekedést a korrektor testével. A korrekciós ház becsavarásakor az előtolás megnő, a csavarozáskor csökken. Beállítás után a korrektor házát biztonságosan rögzíteni kell.
Ellenőrizze a kezdő tüzelőanyag-ellátást, amelynek ciklusonként legalább 220 mm 3-nek kell lennie a szivattyú bütykös tengelyének 80 ± 10 ford / perc sebességén. Állítsa be a beállító csavarral. 3 (75. ábra) A jeleneteket csak az üzemanyag-ellátás növelésének irányába kell tenni, majd rögzítse a csavart. A beállítás után ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a szivattyúszakaszok teljesítményét a névleges áramlásszabályozó csavarral (78. ábra).
Ellenőrizze az üzemanyag leállását a szabályozó tartóval. Ha a tartót az alsó helyzetbe forgatja 45 ° -kal, akkor a szivattyú minden szakaszában az üzemanyag-ellátásnak teljesen le kell állnia. Ha az adagolás nem kapcsol ki, akkor ellenőrizze a könnyű mozgást és távolítsa el a sín esetleges elakadását.
Zárja le a nagynyomású üzemanyag-szivattyút és a szabályozót.
Szerelje be a befecskendező tengelykapcsolót, és húzza meg a rögzítő anyáját 100-120 N m (10-12 kgf-m) nyomatékkal. Minden esetben húzza meg a vezérlés előtti tengelykapcsoló anyáját, amikor a nagynyomású szivattyút eltávolítják a motorból.
Ha szükséges, adjon hozzá olajat a befecskendező tengelykapcsolóhoz.
FORGATÓ SZABÁLYOZÓ
30. ábra - Sebességszabályozó
1 fokozatú üzemanyag-növelő korrektor; 2 tengelyes két vállkar; 3 fedéllel ellátott ellenőrző nyílás; 4-rugós szabályozó; 5 vállú kar; 6 rugós állványkar; 7 csavarral két vállkar; 8 pufferrugó; 9 esetes pufferrugó; 10 beállító csavar; 11 rugós kar tengely; 12-negatív korrektor; 13 karosszéria rugós korrektor; 14 rugós negatív korrektor; 15-klip backstage; 16 hüvelyes negatív korrektor; 17 karos szabályozó; 18 karos negatív korrektor; 19-csavaros teljesítményszabályozás; 20 karos állvány; 21 zsinórral; 22-sarok; 23 - rakománycsatlakozás; 24 terhelés-szabályozó; 25 birtokos; 26 tengelyes rakomány; 27 fogaskerék; 28-keksz; 29-görgős rakománytartó; 30 üveg; 31 karos rugós 32 rúdtartó; 33 sín 34 hangsúlyt.
Az 5 fordulatszám-szabályozó (28. ábra) egy közvetlen működésű mechanikus, minden üzemmódban működő szabályozó, amely túlterhelésen megy keresztül a terhelésmeghajtásra, és amelynek célja a vezető által beállított motorfordulatszám fenntartása azáltal, hogy automatikusan megváltoztatja a szállított üzemanyag mennyiségét a motorterhelés változásától függően. Ezenkívül a vezérlő korlátozza a motor maximális fordulatszámát és biztosítja, hogy a motor alapjáraton járjon. A szabályozó rendelkezik egy eszközzel, amely bármikor kikapcsolja az üzemanyag-ellátást, függetlenül a motor működési módjától. A nagy sebességű működés automatikus fenntartása változó terhelés mellett, a szabályozó biztosítja a motor gazdaságos működését. A sebességszabályozó eszközét az 1. ábra mutatja. 30.
A szabályozó a nagynyomású üzemanyag-szivattyú hátsó részén található. A bütykös tengely kúpján egy 27 fúvókészülék van egy csillapító berendezéssel. A szivattyú tengelyétől a hajtóműhöz történő forgást a 28 gumi-krakkolókon keresztül továbbítják. A meghajtott hajtómű integrálva van a rakománytartó 29 görgőjével és a 30 csészében lévő két csapágyra van felszerelve.
A hengerre (30. ábra) egy 25 rakománytartót nyomunk, amelynek 26 tengelyén 24 terhelés van. A súlyok görgőivel a 23 kapcsolókészülék végfelületéhez illeszkednek, amely a nyomócsapágyon és a 22 sarokon továbbítja a terhelési erőt a 17 szabályozó karhoz, amely a kétkarú kar 5-ösével együtt van felfüggesztve. 2. közös tengely.
A tartós ötödik 22 szerelvényt tartalmazó 23 tengelykapcsoló az egyik végén a tartó vezető felületén nyugszik, és a második véghez a negatív korrektor 18 karjára van felfüggesztve, amely a negatív korrektor 16 hüvelyére van felszerelve. A tehercsatlakozás ötödik része a negatív korrekciós egységen keresztül kapcsolódik a 20 sínkarhoz és a 32 rúdon keresztül az üzemanyag-szivattyú sínéhez. Az állványkar tetejére van rögzítve az állványkar 6. rugója, amely a szivattyútartót a maximális áramlási sebességnek megfelelő helyzetben tartja, ami megnöveli az üzemanyag-ellátást a motor indításakor. Ujjat nyomunk a sínkar alsó részébe, amely belép a 21 színfalak mögött lévő csúszka lyukába. A szabályozókar 11 tengelye szilárdan csatlakozik a 6 vezérlőkarhoz (28. ábra) és a 31 rugókarhoz (30. ábra). A szabályozó vezérlőkarjának mozgását két 4 és 7 csavar korlátozza (28. ábra). A 31 rugókar (rövid horog) (30. ábra) és a két vállak 5 karja (hosszú horog) esetén a 4 szabályozó rugót beakasztják, amelynek az erő a két vállak karjáról a szabályozó karra továbbadódik a két vállkar 7 csavarján keresztül. A szabályozó karba egy 10 beállítócsavart csavarnak be, amely a rugókar tengelyéhez támaszkodik és a névleges üzemanyag-ellátás beállítását szolgálja. A szabályozókar alsó részében van egy korrekciós eszköz (12, 13, 14, 16, 18) negatív korrektorral, amelynek célja a nagynyomású üzemanyag-szivattyú külső nagysebességű karakterisztikájának és a motor nyomatékának a kialakítása.
A szabályozó karja oldalsó párnával van ellátva, amely megtartja a fordított korrekció 16 hüvelyét és a 22 tolóerőt. Ezenkívül az oldalsó lapot rögzítő csavarnak a hüvely oldalsó hosszanti hornyába történő belépése megakadályozza, hogy az esjen ki a karfuratából. A szabályozótestre szerelt 34 fókuszpont nem engedi a 31 rugó karjának veszélyesen megközelíteni a forgó terheket. Az üzemanyag-ellátás teljes kikapcsolásához leállító mechanizmust használnak, amely 21 összekötő elemet, 15 tartót és visszatérő rugót tartalmaz. Működés közben a kapcsolót a visszatérő rugó erője megnyomja a 19 beállító csavarhoz.
A hátulról a szabályozó fedelét a 3 ellenőrző nyílás fedele zárja egy pufferkészlettel, amely 9 házból és 8 rugóból áll, és amely a 17 szabályozó kar rezgéseinek kiegyenlítése biztosítja a motor stabil alapjáratát.
A sebességszabályozó működésének elve a centrifugális terhelési erők kölcsönhatásán és a rugók erőfeszítésein alapszik, különféle előzetes deformációkkal.
Alapjáraton működő motoron a szabályozó súlyai \u200b\u200bcsökkentett helyzetben vannak, és a 33 sín, a sínkar 6 rugójának hatására, a maximális előtolási helyzetben van (balra balra helyzet).
A motor indításakor, amikor a forgattyústengely sebessége eléri a 460-500 min -1-t (a vezérlőkar a minimális fordulatszám-határoló csavarnak fekszik), a szabályozó centrifugális erő hatására legyőzi a rackkar rugójának ellenállását és tolja a 32 állványkart a 23 tengelykapcsolón keresztül, amíg a hüvely le nem áll. 16 negatív korrektor a szabályozó karban. Ezenkívül a 8 pufferrugó ellenállásának leküzdésével a rakományok jobbra mozgatják a karok és a befecskendező szivattyú teljes rendszerét, hogy létrehozzák a befecskendező szivattyú szakasz ciklikus előtolását, amely megfelel a minimális fordulatszám üzemmódnak (a minimális alapjárati üzemmódnak).
A vezérlőpedál megnyomásakor a szabályozó vezérlőkarja és a hozzá mereven csatlakoztatott 31 rugókar egy bizonyos szögben forog, ami a szabályozó rugójának feszültségének növekedéséhez vezet. A rugó hatására a szabályozó 17 karja továbbítja a karrendszert, a súlyok tengelykapcsolóját és a sínt a növekvő előtolás irányába, és a motor fordulatszáma növekszik. Ez addig történik, amíg a terhek centrifugális erő nem egyensúlyozza a 4 rugó feszítőerejét, azaz stabil motor üzemmódba. Így a szabályozó vezérlőkarjának minden egyes helyzete megfelel egy bizonyos motorfordulatszámnak.
Az autó mozgási ellenállásának teljes pillanatának csökkenésével a motor fordulatszáma növekszik. Ebben az esetben az áruk centrifugális erő növekszik. A terhek elválnak, és a szabályozó rugó erejének túllépésével mozgatják a 23 terhelő tengelykapcsolót és a 22 sarkot. Ebben az esetben a karrendszert és az állványt az előtolás csökkenésének irányába (jobbra) mozgatják mindaddig, amíg a vezérlőkar helyzetével beállított motorfordulatszám meg nem jön. . mindaddig, amíg egyensúlyt nem érnek el a súlyok centrifugális erő és a szabályozó rugó ereje között.
Az autó mozgásával szembeni ellenállás teljes pillanatának növekedésével a forgattyústengely fordulatszáma csökken, ezért a szabályozó súlyának centrifugális erője is csökken. A szabályozó 4 rugójának erejével a karrendszer, a sarok és a rakománycsatlakozó balra és a sín balra mozog a növekvő előtolás irányában. Az üzemanyag-ellátás szakaszokban növekszik, amíg a motor fordulatszáma el nem éri a szabályozó vezérlőkarjának helyzetében megadott értéket.
A motort leállítja a tartó mögött a 15 oldal lefordításával. Ebben az esetben a 21 összekötő elem és a 20 állvány 20 alsó vége balra forog, a szivattyú állványa végső helyzetbe nyúlik, és az üzemanyag-ellátás leáll.
A negatív korrektor (12, 13, 14, 16, 18) fokozatosan csökkenti az üzemanyag ciklikus ellátását, miközben a szivattyú bütykös tengelyének fordulatszámát 500 min -1-re csökkenti, és ezáltal biztosítja a motor füstmentes működését.
A főtengelynek a névlegesnek megfelelő fordulatszámánál a terhek centrifugális erő meghaladja a 14 korrekciós rugó előzetes meghúzásának erősségét, és a sarok a főszabályozó karhoz támaszkodik a 12 korrektoron és a 16 hüvelyen keresztül. A vezérműtengely sebességének csökkenésével a korrektor rugóereje elegendővé válik a terhek erőének leküzdésére. Ebben az esetben a 12 korrektor kinyúlik a 16 hüvelyből és mozgatva a rakomány tengelykapcsolóját és a karok rendszerét, a befecskendező szivattyú sínét a ciklikus üzemanyag-ellátás csökkentésének irányába tolja el. A vezérműtengely forgási gyakorisága, amely megfelel a korrektor kezdetének, azaz abban a pillanatban, amikor a korrektor kihúzódik a hüvelyből, a 14 rugó előzetes összenyomásával vezérelhető.
Minél alacsonyabb a forgási gyakoriság, annál nagyobb a korrektor kiálló része a hüvelyből, és annál korlátozottabb a ciklikus üzemanyag-ellátás. 500 min -1-nél a ciklikus üzemanyag-ellátás korlátozásának nagysága a legnagyobb, értékét a védőelem kiemelkedésének maximális értéke határozza meg.
A fordulatszám-szabályozó javítókorrektort tartalmaz az 1. üzemanyag ellátására, hogy alacsony fordulatszámon és átmeneti körülmények között csökkentse a dízelmotor kipufogógázai hőintenzitását és füstjét. Ezenkívül a korrektor védi a motort a turbófeltöltő rendszer meghibásodásából származó vészhelyzetekben. A kiegyenlítő-korrektor működésének alapelve az, hogy amikor a töltőlevegő nyomása csökken, az az üzemanyag-szivattyú sínére hat és csökkenti az üzemanyag-ellátást
31. ábra - Töltő-korrektor
1 hüvelyes ütköző; 2-hangsúlyt; 3 rugós bélés; 4-dugattyús rugó; 5 membrán test; 6 membrán burkolat; 7-membrán rúd rögzítőanyja; 8 rugó; 9 szárú membránnal; 10 testű rugós korrektor; 11 rugós javító; 12 szelep; 13 dugattyú; 14 fedél javító; 15 szerelő olajellátás; 16 test-javító; Lever 17; 18 tengelyes kar; Lever 19; 20 spacer; 21-beállító kar csavarja.
A fokozott üzemanyag-korrektor (31. ábra) a szabályozótest tetejére van felszerelve. A 16 korrektortest, az 5 membrántok és a 14 korrekciós fedél csavarokkal vannak rögzítve a 20 távtartóhoz. A korrekciós tok belsejében van egy pár 13 dugattyú és 12 orsó.
A 2 ütközőn keresztül a dugattyút a 4 rugó nyomja meg a korrektor testéhez. Az ütközőn az ütköző 1 hüvelye van felszerelve, amelyet a 3 rugó állandóan a 19 kar 21 állítócsavarjához nyomja. A kart a távtartó 18 tengelyére szerelik. A kar egyik végén van egy anyával ellátott beállító csavar, a másik vége, amikor a korrektor működik, közvetlenül érinti a befecskendező szivattyú sínét. A membránházban egy speciális szövetből készült, a 9 szárral összeállított membrán helyezkedik el, amelyet egy 6 fedél zár le. A burkolatban lyukat készítenek a motor beszívócsonkjáról történő levegő ellátására. A tengelyre szerelt 17 kar továbbítja a rúdról a 12 orsóra történő mozgást. A 11 korrekciós rugó ütközik az orsóval, és az előzetes összenyomás megváltoztatásához a 10 rugóház be van csavarva a 14 korrektor burkolatába. A rögzítőanyát és a sapkát a testre csavarják. A motorkenő rendszer olajellátásának 15 csatlakozóját a korrektorházba csavarják be.
A korrektor kapcsolódó részeinek fékezéssel történő tömítése paronit tömítésekkel történik.
Amikor a motor nem jár, nincs olajnyomás a kenőrendszerben és a levegő a szívóberendezésben. A 4 rugó a 2 dugattyúval a 13 dugattyút nyomja meg a 16 korrektor testéhez.
A 11 korrektor rugója a 12 orsót és a 9 szárot a membránnal teljesen benyomja a membrán burkolatába.
A motor beindításakor az olaj a motor kenőrendszeréből a 15 csavarhúzón keresztül folyik a korrektor dugattyúüregébe, és a dugattyú nyitott leeresztő ablakain keresztül az orsó, a dugattyú és az ütköző axiális csatornái ürülnek a szabályozó üregébe.
Amikor a motor alapjáratba lép, a befecskendező szivattyú sín elindul
a takarmány csökkentésének irányába mutató rendelkezések. A sín után a 3 rugó hatására az 1 hüvely mozog, és a 19 kart elforgatja. A hüvelynek az ütközőhöz viszonyítva átlapolásakor a stop ütköző ablakai átfedésben vannak, amelynek eredményeként a szabad kifolyás megáll, az olajnyomás az aldugattyú üregében növekszik; és a dugattyú elkezdi balra mozogni munkahelyzetébe. A dugattyú mozgása addig folytatódik, amíg a dugattyú leeresztő ablakai kinyílnak az orsó végfelületével.
Amikor a motor terhelés alatt jár, és a forgattyústengely fordulatszáma növekszik, a membrán üregében lévő légnyomás nő. A membrán deformálódik, a rúd mozgatja a 17 korrekciós kart, amely viszont a korrektor orsóját jobbra tolja. Ugyanakkor az a keresztmetszet, amelyen keresztül az olaj áramlik az aldugattyú-üregből a dugattyú tengelyirányú csatornájába, csökken az orsónyomás az aldugattyú-üregben, és a dugattyú és a rugó működése alatt álló ütközővel együtt jobbra mozog, helyreállítva az orsóhoz viszonyított helyzetét. A dugattyút és az indítórugó hatása alatt fellépő hangsúlyt követve a befecskendező szivattyú síne mozog. Így a membránüregben a légnyomás növekedése az üzemanyag ciklikus ellátásának növekedéséhez vezet. A személyzet mozgását a 19 kar elforgatása kíséri, míg a személyzet mozgásának mértékét és a ciklikus előtolás változásait a dugattyú és az ütköző mozgása határozza meg.
A forgattyústengely sebességének csökkenésével a turbófeltöltő nyomása csökken,
a membrán üregében a nyomás csökken, a 11 rugó hatására a 12 orsó balra mozog, és az orsó végfelületének munkaéle átfedésben van a dugattyú leeresztő ablakaival. Az dugattyús üregben az olajnyomás megemelkedik, a dugattyú balra mozog, amíg a leeresztő ablakok kinyílnak, és a 2 ütközőn át, és a 19 emelőkar továbbítja az állványt az ellátás csökkenése felé.
Így a membrán üregének légnyomásának változása az orsó helyzetének megváltozásához vezet, a dugattyú automatikusan figyeli az orsó helyzetét és biztosítja a befecskendező szivattyú sínének megfelelő mozgását. Az állvány mozgásának nagyságát és a ciklikus előtolás változását a membránüregben lévő nyomáskülönbség nagysága és a korrekciós rugó jellege határozza meg.
A töltési nyomás körülbelül 0,06 MPa (0,6 kgf / cm2) növekedésével az előtolás korlátozását a korrektor eltávolítja.
Amikor a motor leáll, a korrektor automatikus indítási előtolást biztosít.
A kiegyenlítő korrektor és a 20 távtartó szétszerelése nem ajánlott működés közben, mivel akkor lehetséges a 19 kar helytelen felszerelése a rackhoz képest, ami a motor leválásához vezet.
Ha szétszerelésre van szükség (például javítások során), amikor a korrektor később a szabályozóra van felszerelve, mozgassa a szivattyú sínét kikapcsolt helyzetbe, a motor oldalán található tartóval, és helyezze be a korrektorot egy távtartóval a szabályozó testébe. Ezután engedje el a konzol hátulját.
Ezt követően ellenőrizni kell a korrektor fokozott beállítását, és ellenőrizni kell a szabályozót az üzemanyag-ellátás kikapcsolása érdekében.
A SZABÁLYOZÓ SZERKEZET ÁLTAL ALKALMAZOTT BEÁLLÍTÁSOK
- A minimális alapjárat sebességét egy 7 csavar (28. ábra) és egy 9 ütközőrugó-test (30. ábra) szabályozza;
- A maximális alapjárati sebesség (az állvány kiadásának kezdete) állítható
4. csavar (28. ábra); - A névleges teljesítményt (táplálást) a 10 csavar szabályozza, a 19 csavarral állíthatja be (30. ábra);
- A rugó előfeszítését (a vég forgási sebességének és az állvány kilökésének kezdete közötti különbséget) a 7 csavar szabályozza (30. ábra);
- Az üzemanyag-ellátást 500 min-1 sebességgel a 12 inverzkorrektor anyája szabályozza (30. ábra);
- A fordított korrektor rugójának előzetes feszültségét (a korrektor működésének megkezdésének fordulatai) a 13 korrektor teste szabályozza (30. ábra).
A beállítási jellemzők között szerepel az a tény, hogy a szabályozó kar csökkentett erejének biztosítása érdekében a rugókarnak a szabályozó működésének kezdete sebességének beállításakor a lehető legközelebb kell lennie a szabályozó test ütközéséhez, amely korlátozza annak forgását. A szabályozó kezdetének beállításához használja a kétkaros kar csavart.
3/3 oldal
Az autó mozgása elleni teljes ellenállás pillanatának növekedésével a forgattyústengely fordulatszáma csökken, ezért a szabályozó súlyának centrifugális erő csökken. A szabályozó 4 rugójának erejével a karrendszer, a sarok és a rakománycsatlakozó balra és a sín balra mozog a növekvő előtolás irányában. Az üzemanyag-ellátás szakaszokban növekszik, amíg a motor fordulatszáma el nem éri a szabályozó vezérlőkarjának helyzetében megadott értéket.
A motort leállítja a tartó mögött a 15 oldal lefordításával. Ebben az esetben a 21 összekötő elem és a 20 állvány 20 alsó vége balra forog, a szivattyú állványa végső helyzetbe nyúlik, és az üzemanyag-ellátás leáll.
A negatív korrektor (12, 13, 14, 16, 18) fokozatosan csökkenti az üzemanyag ciklikus ellátását, miközben a szivattyú bütykös tengelyének fordulatszámát 500 min -1-re csökkenti, és ezáltal biztosítja a motor füstmentes működését.
A főtengelynek a névlegesnek megfelelő fordulatszámánál a terhek centrifugális erő meghaladja a 14 korrekciós rugó előzetes meghúzásának erősségét, és a sarok a főszabályozó karhoz támaszkodik a 12 korrektoron és a 16 hüvelyen keresztül.
A vezérműtengely sebességének csökkenésével a korrektor rugóereje elegendővé válik a terhek erőének leküzdésére. Ebben az esetben a 12 korrektor kinyúlik a 16 hüvelyből és mozgatva a rakomány tengelykapcsolóját és a karok rendszerét, a befecskendező szivattyú sínét a ciklikus üzemanyag-ellátás csökkentésének irányába tolja el. A vezérműtengely forgási gyakorisága, amely megfelel a korrektor kezdetének, azaz abban a pillanatban, amikor a korrektor kihúzódik a hüvelyből, a 14 rugó előzetes összenyomásával vezérelhető.
Minél alacsonyabb a forgási gyakoriság, annál nagyobb a korrektor kiálló része a hüvelyből, és annál korlátozottabb a ciklikus üzemanyag-ellátás. 500 min -1-nél a ciklikus üzemanyag-ellátás korlátozásának nagysága a legnagyobb, értékét a védőelem kiemelkedésének maximális értéke határozza meg.
A fordulatszám-szabályozó javítókorrektort tartalmaz az 1. üzemanyag ellátására, hogy alacsony fordulatszámon és átmeneti körülmények között csökkentse a dízelmotor kipufogógázai hőintenzitását és füstjét. Ezenkívül a korrektor védi a motort a turbófeltöltő rendszer meghibásodásából származó vészhelyzetekben. A kiegyenlítő-korrektor működésének alapelve az, hogy amikor a töltőlevegő nyomása csökken, az az üzemanyag-szivattyú sínén hat és csökkenti az üzemanyag-ellátást.
A fokozott üzemanyag-korrektor (5. ábra) a szabályozótest tetejére van felszerelve. A 16 korrektortest, az 5 membrántok és a 14 korrekciós fedél csavarokkal vannak rögzítve a 20 távtartóhoz. A korrekciós tok belsejében van egy pár dugattyú és 12 orsó. A 2 ütközőn keresztül a dugattyút a 4 rugó nyomja meg a korrektor testéhez. Az ütközőn az ütköző 1 hüvelye van felszerelve, amelyet a 3 rugó állandóan a 19 kar 21 állítócsavarjával szemben nyomja meg. A kart a távtartóban a 18 tengelyre szerelik. A kar egyik végén van egy anyával ellátott beállító csavar, a másik vége, amikor a korrektor működik, közvetlenül érinti a befecskendező szivattyú sínét.
A membránházban egy speciális szövetből készült, a 9 szárral felszerelt membrán helyezkedik el, amelyet egy 6 fedél zár le. A burkolatban lyukat készítenek a motor beszívócsonkjáról történő levegő szállításához. A tengelyre szerelt 17 kar továbbítja a rúdról a 12 orsóra történő mozgást. A 11 korrekciós rugó ütközik az orsóval, és az előzetes összenyomás megváltoztatásához a 10 rugóház be van csavarva a 14 korrektor burkolatába. A rögzítőanyát és a sapkát a testre csavarják.
A motorkenő rendszer olajellátásának 15 csatlakozóját a korrektorházba csavarják be.
A korrektor kapcsolódó részeinek fékezéssel történő tömítése paronit tömítésekkel történik.
Amikor a motor nem jár, nincs olajnyomás a kenőrendszerben és a levegő a szívóberendezésben. A 4 rugó a 2 dugattyúval a 13 dugattyút nyomja meg a 16 korrektor testéhez.
A 11 korrektor rugója a 12 orsót és a 9 szárot a membránnal teljesen benyomja a membrán burkolatába.
A motor beindításakor az olaj a motor kenőrendszeréből a 15 csavarhúzón keresztül folyik a korrektor dugattyúüregébe, és a dugattyú nyitott leeresztő ablakain keresztül az orsó, a dugattyú és az ütköző axiális csatornái ürülnek a szabályozó üregébe.
Amikor a motor alapjáratba lép, a befecskendező szivattyú sín a kiindulási helyzetből a csökkenő előtolás oldalára tolódik. A sín után a 3 rugó hatására az 1 hüvely mozog, és a 19 kart elforgatja. A hüvelynek az ütközőhöz viszonyítva átlapolásakor a stop ütköző ablakai átfedésben vannak, amelynek eredményeként a szabad kifolyás megáll, az olajnyomás az aldugattyú üregében növekszik; és a dugattyú elkezdi balra mozogni munkahelyzetébe.
A dugattyú mozgása addig folytatódik, amíg a dugattyú leeresztő ablakai kinyílnak az orsó végfelületével.
Amikor a motor terhelés alatt jár, és a forgattyústengely fordulatszáma növekszik, a membrán üregében lévő légnyomás nő. A membrán deformálódik, a rúd mozgatja a 17 korrekciós kart, amely viszont a korrektor orsóját jobbra tolja. Ugyanakkor az a keresztmetszet, amelyen keresztül az olaj áramlik az aldugattyú-üregből a dugattyú tengelyirányú csatornájába, csökken az orsónyomás az aldugattyú-üregben, és a dugattyú és a rugó működése alatt álló ütközővel együtt jobbra mozog, helyreállítva az orsóhoz viszonyított helyzetét. A dugattyút és az indítórugó hatása alatt fellépő hangsúlyt követve a befecskendező szivattyú síne mozog.
Így a membránüregben a légnyomás növekedése az üzemanyag ciklikus ellátásának növekedéséhez vezet.
A személyzet mozgását a 19 kar elforgatása kíséri, míg a személyzet mozgásának mértékét és a ciklikus előtolás változásait a dugattyú és az ütköző mozgása határozza meg.
Amikor a forgattyústengely sebessége csökken, a turbófeltöltő nyomása esik, a membrán üregében levő nyomás csökken, a 12 orsó balra mozog a 11 rugó hatására, és az orsó végfelületének munkaéle átfedésben van a dugattyú leeresztő ablakaival. Az dugattyús üregben az olajnyomás megemelkedik, a dugattyú balra mozog, amíg a leeresztő ablakok kinyílnak, és a 2 ütközőn át, és a 19 emelőkar továbbítja az állványt az ellátás csökkenése felé.
Így a membrán üregének légnyomásának változása az orsó helyzetének megváltozásához vezet, a dugattyú automatikusan figyeli az orsó helyzetét és biztosítja a befecskendező szivattyú sínének megfelelő mozgását. Az állvány mozgásának nagyságát és a ciklikus előtolás változását a membránüregben lévő nyomáskülönbség nagysága és a korrekciós rugó jellege határozza meg.
A töltési nyomás körülbelül 0,06 MPa (0,6 kgf / cm2) növekedésével az előtolás korlátozását a korrektor eltávolítja.
Amikor a motor leáll, a korrektor automatikus indítási előtolást biztosít.
A kiegyenlítő korrektor és a 20 távtartó szétszerelése nem ajánlott működés közben, mivel akkor lehetséges a 19 kar helytelen felszerelése a rackhoz képest, ami a motor leválásához vezet.
Ha szétszerelésre van szükség (például javításkor), amikor a korrektor később a szabályozóra van felszerelve, mozgassa a szivattyú sínét a redőnykapcsoló konzoljával kikapcsolt helyzetbe, és helyezze a korrektorot egy távtartóval a szabályozó testébe. Ezután engedje el a konzol hátulját. Ezt követően ellenőrizni kell a korrektor fokozott beállítását, és ellenőrizni kell a szabályozót az üzemanyag-ellátás kikapcsolása érdekében.
A SZABÁLYOZÓ SZERKEZET ÁLTAL ALKALMAZOTT BEÁLLÍTÁSOK
1. A minimális alapjárat sebességét egy 7 csavar (2. ábra) és egy 9 ütközőrugó-test (4. ábra) szabályozza;
2. A maximális alapjárati fordulatszámot (a sín kidobásának kezdete) a 4 csavar szabályozza (2. ábra).
3. A névleges teljesítményt (betáplálást) egy 10 csavar szabályozza, és egy 19 csavarral állítja be (4. ábra).
4. A rugó előfeszítését (a vég végeinek és az állvány kilökésének kezdete közötti különbséget) a 7 csavar szabályozza (4. ábra).
5. Az üzemanyag-ellátást 500 min-1 sebességgel a 12 inverzkorrektor anyája szabályozza (4. ábra):
6. A fordított korrektor rugójának előzetes feszültségét (a korrektor működésének megkezdésének fordulatai) a 13 korrektor test szabályozza (4. ábra).
A beállítási jellemzők között szerepel az a tény, hogy a szabályozó kar csökkentett erejének biztosítása érdekében a rugókarnak a szabályozó működésének kezdete sebességének beállításakor a lehető legközelebb kell lennie a szabályozó test ütközéséhez, amely korlátozza annak forgását.
A szabályozó kezdetének beállításához használja a kétkaros kar csavart
DUPING KAPCSOLÓ
A nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú csappantyúval van ellátva, amelyet a bütykös tengely elülső végének kúpos felületére szerelnek egy gyűrű alakú anya által létrehozott interferencia illesztéssel, és kulccsal vannak ellátva a forgás ellen. A lengéscsillapító csatlakozást úgy tervezték, hogy megvédje a mechanizmusokat a pusztulástól.
A lengéscsillapító csatlakozó elválaszthatatlan kialakítású, egy szabadon forgó lendkerékkel, egy speciális nagy viszkozitású folyadékban.
A tengelykapcsoló házán lévő nyílások letiltják.
