Az üzemanyag-szivattyú felszerelése a motorra d 245
A D-245 motor TNVD értéke
A D-245 MTZ-892 motorra az MTZ-92P telepítette a TNVD-773-at. A D-245 nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú (TNVD) egy blokk kialakítású, amely négy szivattyúszakaszból áll egy házban, amelynek dugattyúinak bütykös meghajtása van, és az orsó adagolja a ciklikus üzemanyagot. A TNVD-773 nagynyomású üzemanyag adagolt adagjait bizonyos időpontokban a dízel hengerek égési kamráiba szállítja. A D-245 tüzelőanyag-szivattyú bütykös tengelyét a dízelmotor főtengelyéből hajtják meg az elosztóművek segítségével. Az üzemanyag-szivattyú hajtómű fogaskereke és a hajtó tengelykapcsoló felének relatív helyzetét úgy rögzítjük, hogy meghúzzuk a csavarozófül csapjaira szerelt anyákat. Az anyák meghúzási nyomatékának értéke 35 ... 50 Nm. A D-245 MTZ-892, MTZ-92P nagynyomású tüzelőanyag-szivattyút egyetlen egységgé kombinálják minden üzemmódú szabályozóval és dugattyú típusú üzemanyag-feltöltő szivattyúval. A szabályozónak üzemanyag-adagoló-korrektorral, automatikus üzemanyag-betápláló koncentrátorral (indulási sebességnél) és pneumatikus füstkorlátozóval (töltéskorrektor) van. Az emlékeztető szivattyú a D-245 nagynyomású üzemanyag-szivattyú házára van felszerelve, és egy bütykös excenter hajtja meg. A D-245 nagynyomású üzemanyag-szivattyú munkadarabjait a dízelolaj-kenő rendszerből származó áramló olajjal kenjük. Az olajat a szivattyú házából a dízel forgattyúházba ürítik. A dízelmotorra újonnan telepített szivattyút 200 ... 250 cm3 mennyiségű olajjal kell feltölteni. Töltse fel az olajat az olajleeresztő lyukon keresztül, 30. tétel (1. ábra). 1. ábra - Nagynyomású üzemanyag-szivattyú TNVD 773 D-245 dízel 1 - az üzemanyag-szivattyú része; 2 - lemez; 3 - karima; 4 - kulcs; 5 - hajtó tengelykapcsoló fele; 6 - egy fél tengelykapcsoló rögzítő anyája; 7 - bütyköstengely; 8 - üzemanyag-szivattyú ház; 9 - üzemanyag-feltöltő szivattyú; 10 - tartókeret; 11 - az indító előtolás beállító csavarja; 12 - ütközőkar; 13 - szabályozó test; 14 - szabályozó burkolat; 15 - az ellenőrző nyílás fedele; 16 - a forgás minimális frekvenciájának beállító csavarja; 17 - a maximális forgási frekvencia beállító csavarja; 18 - egy anya, az üzemanyag-szivattyú szakaszának rögzítéséhez; 19 - bypass szelep; 20 - üzemanyag-ellátó szerelvény; 21– olajcső; 22 - felszerelés az üzemanyag eltávolítására az emlékeztető szivattyúból a finom üzemanyag szűrőjéhez; 23 - üzemanyag-ellátó egység csatlakozójának rögzítőcsavarja az alapozó szivattyúhoz; 24 - kiegyenlítő korrektor; 25 - a levegőellátás csatlakozójának csavarja; 26 - vezérlőkar; 27 - a névleges tüzelőanyag-ellátás dugós csavarbeállítása; 28 - egy levegőkivezető cső; 29 - lekapcsolt elektromágnes; 30 - lyukas leeresztő olaj. A TNVD D-245 nagynyomású üzemanyag-szivattyú karbantartása A 773 nagynyomású üzemanyag-szivattyú működése során a fő alkatrészek kopása sérti annak beállítási paramétereit. A TNVD D-245 kenőanyagot egy speciális olajvezetéken keresztül központosítják a dízelolaj-kenő rendszerből. A forgattyúházban a kívánt olajszintet automatikusan beállítják.
A precíziós alkatrészek kopásának csökkentése érdekében tilos a nagynyomású üzemanyag-szivattyút szűrőelem nélkül vagy eldugult finom üzemanyagszűrővel üzemeltetni. Ezenkívül tilos a magas víztartalmú üzemanyagokkal történő munka. Szükség esetén, valamint minden 120 ezer km futás után el kell távolítani a nagynyomású üzemanyag-szivattyút az MTZ-892, MTZ-92P dízelmotorból és ellenőrizni kell az üzemanyag-szivattyút az állványon, hogy megfelel-e a beállítási paraméterek, valamint az üzemanyag-befecskendezési szög a dízelmotorban. Állítsa be, ha szükséges. A 773 nagynyomású üzemanyag-szivattyú ellenőrzése és beállítása a D-245 motor üzemanyag-befecskendezésének előrehaladásának beépítési szöge szempontjából Ha nehéz a dízelmotor elindítása, a füstgáz, valamint a csere, az üzemanyag-szivattyú telepítése után az állványon végzett 120 ezer kilométeres ellenőrzés vagy az MTZ-892, MTZ-92P dízelmotor javítása után ellenőrizze az üzemanyag-befecskendezés telepítési szögét a dízelmotorra. Az üzemanyag-befecskendezés előzetes beállítási szöge, a főtengely forgási fokai a TNVD 773.1111005-20.05 (D-245 motor) nagynyomású tüzelőanyag-szivattyúnál - 2,5 ± 0,5. Ellenőrizze a 773 D-245 befecskendező szivattyú üzemanyag-befecskendezési szögét a következő sorrendben: :
Szerelje be az első henger dugattyúját egy 40-50-es nyomáslépésre TDC-re; - állítsa a szabályozó vezérlő kart a maximális üzemanyag-ellátásnak megfelelő helyzetbe; - válassza le a nagynyomású csövet a D-245 nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú első szakaszának csatlakozójáról, és ehelyett csatlakoztassa a vezérlőberendezést, amely egy 100 ... 120 mm hosszú nyomású cső darabja, amelynek egyik végén kompressziós anyával, a második vég pedig 150 ... 170 oldalra hajlítva ° a 24. ábra szerint; - töltse fel a TNVD D-245 tüzelőanyag-szivattyúját üzemanyaggal, távolítsa el a levegőt az alacsony nyomású rendszerből, és hozzon létre a túlnyomást a kézi szivattyúval, amíg szilárd üzemanyagáram jelenik meg a vezérlőkészülék csövéből; - Lassan forgassa a dízel főtengelyt az óramutató járásával megegyezően, és tartsa fenn a túl nagy nyomást a szivattyúfejben (szivattyúszivattyú), ügyeljen az üzemanyag kifolyására a vezérlőkészülékről. Az üzemanyag-kiáramlás befejezésének pillanatában (10 másodperc alatt akár 1 csepp is megengedett) állítsa le a főtengely forgását; - a 2. ábra szerint csavarja le a reteszt a hátsó lemez menetes furatáról, és dugja be a hátával ugyanabba a lyukba egészen a lendkerékbe, miközben a retesznek egybe kell esnie a lendkerék furatával (ez azt jelenti, hogy az első henger dugattyúja beépítési helyzetbe van állítva üzemanyag-befecskendezés szög. 
2. ábra - A retesz beszerelése a hátlap és a D-245 lendkerék lyukába Ha a retesz nem egyezik a lendkerék lyukával, állítsa be a 773 nagynyomású üzemanyag-szivattyút, amelyre a következőket kell tenni:
Távolítsa el a nyílást a 3. ábra szerint; - Igazítsa a rögzítőt a lendkerékben lévő furathoz úgy, hogy a főtengelyt egyik vagy másik irányba forgatja; - engedje el 1 ... 1,5 fordulattal egy anyát az üzemanyag-szivattyú meghajtójának fogaskerékéhez; - csavarkulccsal forgassa el az üzemanyag-szivattyú görgőjét az anyával az óramutató járásával ellentétesen, amíg a csapok meg nem állnak az üzemanyag-szivattyú hajtómű fogaskereke horonyának szélén; - hozzon létre túlzott nyomást a D-245 tüzelőanyag-szivattyú fejében, amíg folyamatos üzemanyagáram jelenik meg a vezérlőkészülék csőjéből; - forgassa a szivattyú tengelyét az óramutató járásával megegyező irányban és tartsa fenn a túlzott nyomást, ellenőrizze az üzemanyag kiáramlását a vezérlőkészülékből; - az üzemanyag-kiáramlás befejezésének pillanatában állítsa le a tengely forgását és rögzítse azt a hajtó tengelykapcsoló felét a hajtóműhöz rögzítő anyák rögzítésével. Ellenőrizze újra az üzemanyag-szállítás kezdetét. Válasszuk le a tesztberendezést, és cseréljük ki a nagynyomású cső és akna fedelét. Csavarozza be a reteszt a hátsó lap lyukába. 
3. ábra - A tüzelőanyag-szivattyú hajtása a TNVD D-245-hez 1 - aknafedél; 2 - anya; 3 - hajtű; 4 - speciális anya; 5 - hajtó tengelykapcsoló fele; 6 - az üzemanyag-szivattyú hajtóműének fogaskereke A D-245 motor befecskendezőinek ellenőrzése a befecskendezés indítási nyomásának és az üzemanyag porlasztásának minőségét illetően
4. ábra - D-245 fúvóka 1 - fúvókatest; 2 - beállító alátét; 3 - rugó; 4 - fúvóka rúd; 5 - távtartó; 5 - szórópisztoly anya; 7 - spray; 8 - tömítőgyűrű. Ellenőrizze a D-245 injektorokat 120 ezer kilométerenként. Távolítsa el a fúvókákat a dízelmotorból és ellenőrizze az állványon. A TNVD 773 D-245 dízelmotor tüzelőanyag-szivattyújának fúvóka működőképesnek tekinthető, ha köd formájában porlasztja az atomizátor mind az öt lyukát, külön cseppek, szilárd fúvókák és kondenzáció nélkül. Az injekció kezdetének és végének egyértelműnek kell lennie, a csepp ne jelenjen meg a spray perifériájában. Ellenőrizze a permet minőségét 60-80 befecskendezés percenként. Ha szükséges, állítsa be a D-245 fúvókákat a 2 beállító alátétek teljes vastagságának megváltoztatásával (4. ábra): a beállító alátétek teljes vastagságának növelése (a rugó összenyomásának növelése) növeli a nyomást, csökken - csökken. Az alátétek vastagságának 0,1 mm-es változása a fúvóka tű emelésének kezdete nyomásának 1,3 ... 1,5 MPa-os változáshoz vezet.
A befecskendezés kezdetének nyomásának értékei az injektoroknál: 455.1112010-50 - 24,5 MPa; 172.1112010-11.01 - 25,0 ... 26,2 MPa. Szerelje be a fúvókákat a dízelolajra. Húzza meg egyenletesen a D-245 fúvókák rögzítő konzoljának csavarjait 2-3 befogadással. A végső meghúzási nyomaték 20 ... 25 Nm.
Az üzemanyag-ellátás mennyiségének és egységességének beállításaa szivattyú egyes részeinek a következőket kell végrehajtaniuk. Mielőtt beállítaná a szivattyút az egyes szakaszok egyenletességéhez és az üzemanyag-mennyiséghez, ellenőrizze:
A szelepek nyomásfeszültségét az üzemanyag-ellátás kikapcsolásával a vezérlőkarral kell elvégezni. Az üzemanyagszivárgás nem megengedett. Szivárgás esetén cserélje ki a kiürítő szelep szerelvényt;
Az üzemanyag nyomása az üzemanyag-szivattyú szívóüregében, amelynek 0,07 ... 0,13 MPa legyen;
Hiányzik a levegőszivárgás az üzemanyagvezetékek illesztéseinél.
Állítsa be az üzemanyag mennyiségét a szivattyú minden egyes részében és. az adagolás egyenletessége szakaszokban 1200 min -1 sebességgel, a beállítási táblázatnak megfelelően. A GOST 10578 szerint ellenőrizze az üzemanyag-ellátás egyenetlenségét.
| Ábra. 1 |
A ciklikus üzemanyag-ellátást a névleges fordulatszámmal a 60 kemény ütközővel kell beállítani (lásd az 1. ábrát). A csavar becsavarozásakor (a ház belsejében) az előtolás növekszik, amikor megfordul, akkor csökken. Az üzemanyag-ellátást a maximális nyomatékkal (700 ... 800 min -1) kell beállítani a 71 korrekciós csavar helyzetének megváltoztatásával. A kikapcsolt korrektornak megfelelő fordulatszám eléréséhez (a korrektor rúdjának teljes áthatolása) a következőket kell elérni:
- túlbecsült frekvencián (több mint 800 perc) - csavarja ki a beállító csavart a korrektor házából;
- alacsony sebességgel (kevesebb mint 700 min -1) - csavarja be a csavart a korrektor házába.
A ciklikus előtolás nagyságát a korrektor lökete határozza meg, amelynek 0,5 ... 0,7 mm-nek kell lennie.
A ciklikus előtolás beállításának paramétereinek meghatározásához meg kell határozni a ciklikus előtolást a sebességtartományban, amelyet a beállítási táblázathoz képest 50 min -1-rel ki kell bővíteni mindegyik irányban 50 min -1 után. A maximális korrekciós tényező kiszámításához a legnagyobb (a mért) ciklikus átvitelt kell kiválasztani.
Az üzemanyag-ellátás egységességét és a szivattyú minden egyes szakaszának teljesítményét úgy kell szabályozni, hogy a forgó hüvelyt a gyűrűműhöz viszonyítva laza szorítócsavarral mozgatják. A hüvelyt balra fordítva növekszik a szakasz üzemanyag-ellátása, jobbra fordítva pedig csökken. A szivattyúszakasz beállítása után szorosan húzza meg a gyűrűs hajtómű csavarját.
Ha mind a 4 szakasznál egyszerre kell megváltoztatni az üzemanyag-ellátást, akkor megengedett a kemény ütközés helyzetének megváltoztatása, amely után ellenőrizni kell a szabályozó indítását és az üzemanyag-ellátás egységességét a szakaszokban. Ellenőrizze az üzemanyag-ellátást maximális alapjáraton, amelynek 22,5 mm 3 ciklusnak kell lennie 1250 min -1 sebességgel. Csavarozza az 56 csavart (lásd 1. ábra) alapjáraton maximális alapjáraton, amíg a rugó szabad vége megérinti a fő rugó karját, és rögzítse anyával. Ellenőrizze a ciklikus üzemanyag-ellátást 90 ... 100 min -1 sebességgel, az indítási módnak megfelelő módon. Az átlagos ciklikus tüzelőanyag-ellátásnak ezen a sebességnél legalább 140 mm / ciklusnak kell lennie, amikor a vezérlőkart teljesen a maximális sebességű csavarra kell felszerelni. Ellenőrizze az üzemanyag-ellátás kényszerű teljes leállítását 100 min -1 sebességgel, a vezérlőkart a végső helyzetbe mozgatva. oldalán a takarmány csökkentése érdekében.
Fokozza a beállítást
A rúd mozgásának kezdetének a membrán feletti térben 0,005-0,010 MPa levegőnyomásnak kell lennie. Ha a fenti membrános térben nincs nyomás, az átlagos ciklikus előtolást a 46 ütköző mozgatásával kell beállítani (lásd az 1. ábrát), és 60 ... 70 mm 3 / ciklusnak kell lennie, 550 min -1 szivattyúsebességgel. Az 51 membrán (54 rúd) mozgásának kezdetét úgy kell beállítani, hogy megváltoztatja a rugó előzetes összenyomását az 50 hüvely csavarozásával vagy csavarozásával. Az 50 hüvely mozgása a membrán felé növeli a membrán kezdetének megfelelő légnyomást; a hüvely mozgatása a membrántól csökkenti a membrán kezdetének megfelelő légnyomást. A membrán (rúd) mozgásának kezdetének beállítása után helyezze be a 49-es csapot a korrektorház lyukába. A csap felszerelésekor ügyeljen arra, hogy annak felső vége ne nyúljon ki a CPN ház felső síkja fölött, amelyre szükség esetén az 50 korrekciós hüvelyt egyik vagy másik irányba fordítsa el legfeljebb 30 ° -kal. A membrán (rúd) mozgásának kezdete nyomásának a megadott határokon belül kell maradnia. A CPV működésének befejezésének megfelelő nyomást a szivattyúszakaszokban a teljesítmény egymást követő méréseinek sorozatával kell meghatározni az üzemanyag-szivattyú bütykös tengelyének megfelelő sebességén. A CPN műveletnek 550 min -1 frekvencián és 0,012 ... 0,015 MPa nyomáson kell lennie.
A D-245 dízelmotor és az eszköz üzemanyag-befecskendező szivattyújának beállítását ebben a cikkben tanuljuk meg.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú olyan mechanizmus, amely biztosítja a dízelüzemanyag áramlását a hengerek égési kamráiba. Az üzemanyag-szivattyú a dízel befecskendező rendszer fő szerkezeti elemei közé tartozik.
Ebben az esetben az üzemanyag-ellátást bizonyos dózisokban és meghatározott időközönként hajtják végre. Ez két olyan feladat, amelyet egy nagynyomású tüzelőanyag-szivattyúnak ideálisan végre kell hajtania - egyértelműen kalibrált mennyiségű dízelüzemanyag nyomás alá történő kényszerítése és a hozzárendelt befecskendezési momentum meghatározása.
A szivattyú fő alkotóeleme egy dugattyúpár, amely egyesíti a dugattyút (dugattyú) és egy hüvelyt (henger). Ezeket az elemeket gyárakban gyártják rendkívül állandó pontossággal és a legmagasabb minőségű acél felhasználásával. Nagyon kicsi a különbség közöttük (precíziós párosítás).
Tervezésük szerint az üzemanyag-befecskendező szivattyúk különböznek:
- soros szivattyúk - ilyen változatokban a dízel befecskendezése minden hengerbe külön dugattyú és hengerpár használatával történik;
- elosztó szivattyúk - általában egy vagy két dugattyúval vannak felszerelve, amelyek minden hengeren működnek;
- főszivattyúk - az üzemanyagot kizárólag elemekbe pumpálják
Befecskendező szivattyú a D-245 hajtóművekhez.
A D-245 modell dízelmotorjait, amelyeket a ZIL, MAZ, GAZ és mások számos teherautóra szereltek, 773 jelöléssel ellátott nagynyomású üzemanyag-szivattyúval vannak felszerelve.
Design.
Az egész mechanizmus blokk kialakítású. A TNVD-773 négy részből áll, amelyek egy házban helyezkednek el. Egy ilyen eszköz ciklikus dízelbefecskendezéssel jár, adagolással, orsó segítségével. Az ilyen típusú tüzelőanyag-szivattyúkat speciális szabályozóval és üzemanyag-szivattyúval kombinálják egy közös egységben.
A kenés elve.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú munkadarabjainak kenését a fő kenőrendszer olajellátásának köszönhetően hajtják végre. Leállítás után az olajat elvezetik a forgattyúházba. Az üzemanyagszivattyú-motor minden új telepítése után ajánlott kb. 250 ml olajat feltölteni. A nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú olajjal történő feltöltését a leeresztő olaj nyakán hajtják végre. A nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú telepítésekor a hegesztési lemeznek tiszta felülettel kell rendelkeznie, sérülés és aprítás nélkül.
A D-245 dízelmotor TNVD - berendezés és beállításai
A ZIL-5301 autók D-245 motorján a Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 Zubrenok autókra a TNVD-773 van beépítve. A nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú blokk kivitel, amely egy házban négy szivattyúszakaszból áll, amelynek dugattyúinak bütykös meghajtása van, és az orsó adagolása a ciklikus üzemanyag-ellátáshoz.
A TNVD-773 nagynyomású üzemanyag adagolt adagjait bizonyos időpontokban a dízel hengerek égési kamráiba szállítja. Az üzemanyag-szivattyú vezérműtengelyét a dízelmotor főtengelyéből hajtják meg az elosztókerekek segítségével.
Az üzemanyag-szivattyú hajtómű fogaskereke és a hajtó tengelykapcsoló felének relatív helyzetét úgy rögzítjük, hogy meghúzzuk a csavarozófül csapjaira szerelt anyákat. Az anyák meghúzási nyomatékának értéke 35 ... 50 Nm.
A D-245 nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú egyetlen egységbe van kapcsolva, minden üzemmódú szabályozóval és dugattyú típusú üzemanyag-feltöltő szivattyúval.
A szabályozónak üzemanyag-adagoló-korrektorral, automatikus üzemanyag-betápláló koncentrátorral (indulási sebességnél) és pneumatikus füstkorlátozóval (töltéskorrektor) van. Az emlékeztető szivattyú a D-245 nagynyomású üzemanyag-szivattyú házára van felszerelve, és egy bütykös excenter hajtja meg.
A szivattyú munkadarabjait a dízelolaj-kenő rendszerből származó áramló olajjal kenjük. Az olajat a szivattyú házából a dízel forgattyúházba ürítik. Az újonnan telepített dízelszivattyút 200 ... 250 cm3 mennyiségű olajjal kell feltölteni. Töltse fel az olajat az olajleeresztő lyukon keresztül, 30. tétel (1. ábra).
1. ábra - TNVD 773 üzemanyagszivattyú D-245 dízel
1 - az üzemanyag-szivattyú része; 2 - lemez; 3 - karima; 4 - kulcs; 5 - hajtó tengelykapcsoló fele; 6 - egy fél tengelykapcsoló rögzítő anyája; 7 - bütyköstengely; 8 - üzemanyag-szivattyú ház; 9 - üzemanyag-feltöltő szivattyú; 10 - tartókeret; 11 - az indító előtolás beállító csavarja; 12 - ütközőkar; 13 - szabályozó test; 14 - szabályozó burkolat; 15 - az ellenőrző nyílás fedele; 16 - a forgás minimális frekvenciájának beállító csavarja; 17 - a maximális forgási frekvencia beállító csavarja; 18 - egy anya, az üzemanyag-szivattyú szakaszának rögzítéséhez; 19 - bypass szelep; 20 - üzemanyag-ellátó szerelvény; 21– olajcső; 22 - felszerelés az üzemanyag eltávolítására az emlékeztető szivattyúból a finom üzemanyag szűrőjéhez; 23 - üzemanyag-ellátó egység csatlakozójának rögzítőcsavarja az alapozó szivattyúhoz; 24 - kiegyenlítő korrektor; 25 - a levegőellátás csatlakozójának csavarja; 26 - vezérlőkar; 27 - csőcsavar beállítása
névleges üzemanyag-ellátás; 28 - egy levegőkivezető cső; 29 - lekapcsolt elektromágnes; 30 - lyukas leeresztő olaj.
Gyakori problémák és azok megelőzése.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú leggyakoribb problémája az egyenetlen és csökkentett üzemanyag-ellátás. Ez a mechanizmus egy nagy elemének, például a dugattyúpárok, szelepek, sínek és a hüvely korona kopását okozza. Ezért a fúvókák áteresztőképessége szintén csökken. Ennek következménye az áramkimaradás és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
A mechanizmus akkor is elhasználódik, ha késleltetett üzemanyag-befecskendezési pillanat van. Ha a vezérműtengely, csapágyai és kulcsai elromlanak, ez a nagynyomású üzemanyag-szivattyú abszolút meghibásodásához vezet, vagy legalábbis észrevehető eltérésekhez vezet. Ezért fontos gondoskodni arról, hogy a vezérműtengely anyája megfelelően meg legyen húzva, hogy elkerüljük az ilyen problémákat, valamint általában az összes alkatrész szorítását.
A D-245 TNVD dízelmotorok magas nyomású üzemanyag-szivattyúja szervizelése
A 773 nagynyomású üzemanyag-szivattyú működése során a fő alkatrészek kopása sérti annak beállítási paramétereit. A TNVD D-245 kenőanyagot egy speciális olajvezetéken keresztül központosítják a dízelolaj-kenő rendszerből. A forgattyúházban a kívánt olajszintet automatikusan beállítják.
A precíziós alkatrészek kopásának csökkentése érdekében a nagynyomású üzemanyag-szivattyút szűrőelem nélkül vagy eldugult finom üzemanyag-szűrővel nem szabad üzemeltetni. Ezenkívül tilos a magas víztartalmú üzemanyagokkal történő munka.
Szükség esetén, valamint minden 120 ezer kilométerenként el kell távolítani a szivattyút, és ellenőrizni kell a padon, hogy megfelel-e a szabályozási paramétereknek, valamint a dízelmotoron az üzemanyag-befecskendezés ütemezésének beépítési szöge. Állítsa be, ha szükséges.
A 773 nagynyomású üzemanyag-szivattyú beállítása és vezérlése a D-245 motor üzemanyag-befecskendezésének előrehaladásának beépítési szögére
Ha nehéz a dízelmotor elindítása, a füstgáz, valamint a csere, az üzemanyag-szivattyú telepítése után az állványon végzett 120 ezer kilométeres ellenőrzés vagy a dízelmotor javítása, ellenőrizze az üzemanyag-befecskendezés telepítési szögét a dízelmotoron.
Az üzemanyag-befecskendezés előzetes beállítási szöge, a főtengely forgási foka a nagynyomású üzemanyag-szivattyú nagynyomású tüzelőanyag-szivattyúján 773.1111005-20.05 - 2,5 ± 0,5
Ellenőrizze a D-245 motor 773 befecskendező szivattyújának üzemanyag-befecskendező vezetékének beépítési szögét a következő sorrendben:
- Helyezze be az első henger dugattyúját a kompressziós löketre 40-50-ig TDC-re;
- állítsa a szabályozó vezérlő kart a maximális üzemanyag-ellátásnak megfelelő helyzetbe;
- válassza le a nagynyomású csövet a nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú első szakaszának illesztéséről, és helyette csatlakoztassa a vezérlőberendezést, amely egy 100 ... 120 mm hosszú nyomású cső egy szegmense egy kompressziós anyával az egyik végén, a második vég pedig 150 ... 170 ° -kal oldalra hajlítva, az ábra szerint 24;
- töltse fel az üzemanyag-szivattyút tüzelőanyaggal, távolítsa el a levegőt az alacsony nyomású rendszerből, és hozzon létre a nyomást a kézi szivattyúval, amíg folyamatos üzemanyagáram jelenik meg a vezérlőkészülék csőjéből;
- A ZIL-5301 autók D-245 dízelmotorjának forgattyústengelyét lassan forgatva, Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 fogaskerekű az óramutató járásával megegyezően, és a szivattyúfejben (szivattyúszivattyúban) tartva a túlzott nyomást, ügyeljen arra, hogy az üzemanyag kifolyjon-e a vezérlőegységből.
- A tüzelőanyag-kiáramlás befejezésének pillanatában (10 másodperc alatt akár 1 csepp is megengedett) állítsa le a főtengely forgását;
- a 2. ábra szerint csavarja le a reteszt a hátsó lemez menetes furatáról, és helyezze be a hátsó oldalával ugyanabba a lyukba, amennyire a kézikerekesbe megy, miközben a retesznek egybeesnie kell a kézikerékben lévő lyukkal (ez azt jelenti, hogy az első henger dugattyúja beépítési helyzetbe van állítva üzemanyag-befecskendezés szög.
2. ábra - A retesz felszerelése a D-245 dízelüzem hátsó lapjának és a lendkerék lyukába
Ha a retesz nem egyezik a lendkerék lyukával, állítsa be a 773 nagynyomású üzemanyag-szivattyút, amelyre a következőket kell tenni:
- Távolítsa el a nyílást a 3. ábra szerint;
- Igazítsa a rögzítőt a lendkerékben lévő furathoz úgy, hogy a főtengelyt egyik vagy másik irányba forgatja;
- engedje el 1 ... 1,5 fordulattal egy anyát az üzemanyag-szivattyú meghajtójának fogaskerékéhez;
- csavarkulccsal forgassa el az üzemanyag-szivattyú görgőjét az anyával az óramutató járásával ellentétesen, amíg a csapok meg nem állnak az üzemanyag-szivattyú hajtómű fogaskereke horonyának szélén;
- hozzon létre túlzott nyomást az üzemanyag-szivattyú fejében, amíg folyamatos üzemanyagáram jelenik meg a vezérlőkészülék csőjéből;
- forgassa a szivattyú tengelyét az óramutató járásával megegyező irányban és tartsa fenn a túlzott nyomást, ellenőrizze az üzemanyag kiáramlását a vezérlőkészülékből;
- az üzemanyagkiáramlás befejezésének pillanatában állítsa le a tengely forgását és rögzítse azt a hajtó tengelykapcsoló felét a hajtóműhöz rögzítő anyák rögzítésével.
Ellenőrizze újra az üzemanyag-szállítás kezdetét. Válasszuk le a tesztberendezést, és cseréljük ki a nagynyomású cső és akna fedelét.
Csavarozza be a reteszt a hátsó lap lyukába.
3. ábra - Hajtó üzemanyag-szivattyú üzemanyagszivattyú D-245 motorja
1 - aknafedél; 2 - anya; 3 - hajtű; 4 - speciális anya; 5 - hajtó tengelykapcsoló fele; 6 - az üzemanyag-szivattyú hajtóműének fogaskereke
Az üzemanyag-befecskendező lemeznek tisztának kell lennie; rések és a lemez egyéb károsodása nem megengedett.
Az üzemanyag-szivattyú tömítésének nem szabad láthatóan sérülni.
Az üzemanyag-szivattyú beszerelésekor össze kell kapcsolni az üzemanyag-szivattyú meghajtó fogaskerekének és az orsókarima címkéit.
Az üzemanyag-szivattyú fogaskerékének sodrott karimájának szabadon, elakadás nélkül, az üzemanyag-szivattyú hengerének hüvelyén kell elhelyezkednie.
Az üzemanyag-szivattyú fogaskereke karima karima rögzítésének csavarjait 18 ... 25 nanométerre meg kell húzni.
Az üzemanyag-szivattyú telepítésekor ellenőrizni kell az üzemanyag-befecskendezés előrehaladási szögét.
Ez a következő sorrendben történik:
- Válasszuk le a nagynyomású csövet az első szakasz illesztéséről, és csatlakoztassunk helyett egy momentoszkópot (1. ábra).
- Forgassa el a dízel forgattyústengelyt egy kulccsal az óramutató járásával megegyező irányban, amíg az üvegcsőből légbuborékok nélkül tüzelőanyag-momentoszkóp jelenik meg.
- távolítsa el az üzemanyag egy részét az üvegcsőből rázással.
- Forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával ellentétesen 30 .. .40 ° -kal.
- Lassan forgassa a dízel főtengelyt az óramutató járásával megegyezően, hogy ellenőrizze a csőben lévő üzemanyagszintet, és az üzemanyag-emelés megkezdésekor állítsa le a főtengely forgását.
- távolítsa el a akna fedelét;
- csavarja le az 1., 2. és 3. csavart (3. ábra) és lazítsa meg a 3 csavart ½ ... 1 fordulattal (ne csavarja ki a csavart);
- igazítsa a 2 rögzítőcsapot (lásd 2. ábra) a lendkerék furatához, fordítva a dízelmotor forgattyútengelyét egyik vagy másik irányba; csavarkulccsal forgassa el az üzemanyag-szivattyú görgőjét és az anyával sodrott karimát addig, amíg az üzemanyag el nem kezd emelkedni a momentoszkóp 1. üvegcsövében (lásd 1. ábra);
- szerelje be az 1,2 és 3 csavarokat (lásd 3. ábra) a megfelelő nyílásokba, próbálva azokat a lehető legszorgalmasabban elrendezni a kerület körül;
5. Először húzza meg a 3, majd az 1 és 2 csavart;
- cserélje ki a nagynyomású csövet és távolítsa el a rögzítő rúdot a lendkerék furatából;
- cserélje ki a napfénytetőt.
Az üzemanyag-szivattyú hüvelyének és a ferde karimanak a kombinálásakor, amikor a dízelmotorra szerelik, a dízelmotor forgattyútengelyének vagy a szivattyú bütykös tengelyének elforgatásával biztosítjuk.
Ugyanazon csoport fúvókáit kell felszerelni a dízelüzemre.
A fúvókákkal való érintkezés oldalának tömítéseit az US-1 GOST 33-51 szilárd olajjal meg kell kenni.
A fúvóka rögzítőcsavarjait 20 ... 25 Nm nyomatékkal kell meghúzni.
A nagynyomású csöveket 10 ... 15 mm távolságra kell rögzíteni az anyacsavaroktól, tömítésekkel ellátott bilincsekkel.
Az alacsony nyomású üzemanyagcsöveket a dízelmotorra történő felszerelés előtt sűrített levegővel kell befújni.
A D-245 dízelbefecskendezők ellenőrzése a befecskendezés kezdési nyomásának és az üzemanyag porlasztásának minőségét illetően
4. ábra - D-245 motor fúvóka
1 - fúvókatest; 2 - beállító alátét; 3 - rugó; 4 - fúvóka rúd; 5 - távtartó; 5 - szórópisztoly anya; 7 - spray; 8 - tömítőgyűrű.
Ellenőrizze a befecskendezőket minden 120 ezer kilométerenként. Távolítsa el a fúvókákat a dízelmotorból és ellenőrizze az állványon. A 773 üzemanyag-befecskendező szivattyú befecskendezője akkor tekinthető működőképesnek, ha mind az öt fúvóka nyílásából köd formájában porlasztja el az üzemanyagot, külön cseppek, szilárd fúvókák és kondenzáció nélkül.
Az injekció kezdetének és végének egyértelműnek kell lennie, nem szabad cseppek megjelenni a spray spray-jén. Ellenőrizze a permet minőségét 60-80 befecskendezés percenként.
Ha szükséges, állítsa be a fúvókákat a 2 beállító alátétek teljes vastagságának megváltoztatásával (4. ábra): a beállító alátétek teljes vastagságának növelése (a rugó összenyomásának növelése) növeli a nyomást, csökken - csökken. Az alátétek vastagságának 0,1 mm-es változása a fúvóka tű emelésének kezdete nyomásának 1,3 ... 1,5 MPa-os változáshoz vezet.
A befecskendezés kezdetének nyomásának értékei az injektoroknál: 455.1112010-50 - 24,5 MPa; 172.1112010-11.01 - 25,0 ... 26,2 MPa. Szerelje be a fúvókákat a dízelolajra. Húzza meg egyenletesen a fúvókák rögzítésének tartójának csavarjait 2-3 befogadással. A végső meghúzási nyomaték 20 ... 25 Nm.
Befecskendező teszt.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú ellenőrzése mellett a D-245 motor szervizelésének szerves része a fúvókák tesztelése. Az injekció kezdő és befejező momentumának mindig egyértelműnek kell lennie. Ha a permetcsúcson maradt csepp, akkor eltérés történt. Ezt a tényezőt ciklikus befecskendezéskor 60-80 befecskendezés / perc amplitúdóval ellenőrzik.
A fúvókák beállítása nagyon egyszerű a beállító alátét vastagságának kiegyenlítésével. Minél erősebb a rugó összenyomódása, annál nagyobb a nyomás és fordítva. Ahhoz, hogy a nyomást 1,5 MPa-val eltérjenek az egyik oldalról, az alátét vastagságát 0,1 mm-rel csökkenteni vagy növelni kell.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú és az alkatrészek költsége.
Az új üzemanyagszivattyú a gyártótól függően 25-50 ezer rubelt fog fizetni a vevőnek. Vegyük például a MOTORPAL társaságot - gyártása során előállított nagynyomású üzemanyag-szivattyúk ára 25-35 ezer rubel.
Érdemes megemlíteni a jelenlegi piac számára megfelelő fő alkatrészek hozzávetőleges költségeit is, amelyek cserét igényelhetnek:
- fúvókák (1500-3000 rubel / db);
- szerelőlap (3000-5000 r);
- sebességváltó TNVD (3000-5000 r);
- TNVD sebességváltó tengely D-245-hez (3000-5000 r);
- VD üzemanyagvezeték (1000 r-ig);
- üzemanyag-szivattyú (1500-3000 r).
forrás
avtodisel.ru
tnvd-resurs.ru
avtomechanic.ru
