Hajtókar hajtókar rúd motor mechanizmusa és működése. Vizsgálat: Forgattyú mechanizmus
A munkafolyamat jellege szerint a legtöbb autóra telepített dugattyús ICE-k motorokra vannak osztva, amelyek külső keveréke képződik, és az üzemanyag-levegő keverék meggyullad egy elektromos szikra révén, és belső keverékképződés és keverékgyújtás a sűrítésből. Az előbbek benzinnel, az utóbbi dízelüzemanyagokkal működnek.
Benzinmotorokműködjen szikragyújtású fűtőolajjal. Mielőtt bejutnának a hengerekbe, az üzemanyagot bizonyos arányban összekeverik a levegővel - ezt a funkciót a motorhoz kívülről felszerelt porlasztó vagy befecskendező végzi. Ezért a benzinmotorokat külső keverékképződésű motoroknak is nevezzük.
Dízelmotorokfolyékony tüzelőanyaggal (dízelolaj) működjenek a kompressziós gyújtás elve alapján. Az üzemanyag a fúvókát táplálja a hengerekbe, és a hengerek belsejében már keveredik a levegővel.
Van egy másik típusú ICE - gázmetánon vagy propán-butánon dolgozik. A működés elve alapján gyakorlatilag nem különböznek egymástól a benzinétől.
Forgattyús mechanizmus (KShM)
kurbli hajtómű átalakítja a hengerben lévő dugattyú ellentétes mozgását a motor főtengelyének forgásmozgássá.
Korábban megvizsgáltuk az egyhengeres motor konstrukcióját és működését. De a legtöbb modern autón a négy vagy annál több hengeres motorokat telepítik. Az ilyen motorok vagy a szokásos hengerek elrendezésével, vagy V alakúak.
Az első esetben a hengerek egy sorban helyezkednek el, a másodikban - két sorban, közöttük bizonyos szöggel. Ez az információ kizárólag az általános fejlesztéshez szükséges, mivel a közúti rendõrségi vizsga teljesítéséhez meg kell ismerni a berendezést és csak két típusú belsőégésû motor mûködését: egy hengerrel és négy (és például szovjet autókkal).
Egy normál négyhengeres motorban a forgattyús mechanizmus a következő elemekből áll:
♦ hengerblokk karterrel;
♦ hengerfej;
♦ motorolaj tartály;
♦ dugattyú dugattyúval
♦ gyűrűk és ujjak;
♦ összekötő rudak, amelyekre a dugattyúk rögzítve vannak (lásd a 2.4. Ábrát);
♦ főtengely (lásd a 2.5. Ábrát);
♦ lendkerék.
A hengerblokkban vannak dugattyúk, összekötő rudak és egy főtengely, amely összekötő rúdot és dugattyúcsoportot képez (2.10. Ábra), valamint más motorrendszereket.
A hengerblokk a motor "szíve". A hajtórúd és a dugattyúcsoport mellett az öntött és fúrt csatornákat és lyukakat, valamint a csapágyak elhelyezkedését is biztosítja.
A hengerblokk csapágyain a forgattyústengely forog (lásd a 2.5. Ábrát). A tömb belső üregeiben, annak kettős falai között, a hűtőfolyadék kering. A motorkenő rendszer speciális csatornái vannak, amelyeken az olaj kering. A motor külső berendezése elsősorban a hengerblokkra van felszerelve, és amikor a motor jár, egyetlen egészet alkot. A blokk alját hívják forgattyúházés egy edényt (tartályt) képvisel az olaj számára.
Ábra. 2.10.A hajtórúd és a dugattyúcsoport részletei:
1 - olajkaparó dugattyúgyűrű; 2, 3 - tömörítés dugattyúgyűrűk; 4, 6 - dugattyúk; 5 - dugattyúujj; 7 - rúd; 8 - összekötő rúd burkolat; 9 - egy összekötő rúd laza levél; 10 - lyuk az összekötő rúdon az olaj kilépéséhez; 11 - "P" jelölés a dugattyún
A motor felső részét - a második legfontosabb és legnagyobb alkatrészt - hívják hengerfej. Tartalmaz égéskamrákat, szelepeket és gyújtógyertyákat, valamint vezérműtengelyt (a legtöbb személygépkocsi motorjában). A fejben, valamint a hengerblokkban csatornák és üregek vannak a hűtőfolyadék és az olaj keringtetésére. A fej menetes csatlakozásokkal a hengerblokkhoz van rögzítve, és felülről a tömítést lepecsételt borítással zárják le.
A belső égésű motor nagyon nehéz üzemmódban működik: a motor főtengelye alapjáraton mintegy 1000 fordulat / perc, azaz körülbelül 16 teljes fordulat / másodperc.
Amikor az autó mozog, a fordulatok száma 2–5-szer növekszik, vagyis csak egy másodperc alatt a forgattyústengely 80 fordulatot tesz ki. Ebben az esetben a főtengely a dugattyúkkal van összekötve, és a tengelynek csak egy fél fordulatánál a dugattyú a hengerben egészen felfelé vagy lefelé halad, vagy fordítva, egy teljes fordulatnál két mozdulatot hajt végre, még akkor is, ha teljesen megáll a felső és alsó holtpontokban, és az azt követő irányváltással. az ellenkezőjére. Ebben az esetben a dugattyúk nagyon magas hőmérsékleten és nyomáson mozognak a hengerekben.
Gázelosztó mechanizmus (időzítés)
A gázelosztó mechanizmust az éghető keverék időben történő bejuttatására tervezték a motor hengerébe és a kipufogógázba. Ezenkívül biztosítja az égési kamra megbízható elszigetelését a környezettől a kompressziós és löketciklusok során.
Az időzítés a következő alapelemekből áll (2.11. Ábra):
♦ vezérműtengely;
♦ tőkeáttétel;
♦ fogasszíj (fogasszíj) vagy lánc;
♦ bemeneti és kimeneti szelepek erős rugókkal;
♦ bemeneti és kimeneti csatornák.
Ábra. 2.11.Gázelosztó mechanizmus:
1 - forgattyús tengely; 2 - vezető csillag; 3 - a feszítő eszköz csillaga; 4 - két vállkar; 5 - rugó; 6 - beállító csavar; 7 - rocker; 8 - a rocker tengelye; 9 - a beállító csavar csúcsa; 10 - rugós alátét; 11 - külső és belső rugók; 12 - a tartó alátét felszerelése a szelepre; 13, 16 - kipufogó- és szívószelepek; 14 - bütyök; 15 - vezérműtengely vezetékes csillaga; 17 - tartós karima
A vezérműtengely a legtöbb személygépkocsi motorjában a hengerfejre van felszerelve. Bütykökből (excentrikákból) áll, amelyek száma megfelel a motorszelepek számának, vagyis minden bütyök csak a saját speciális szeleppel működik. Amikor a vezérműtengely forog, a bütykök a karokon keresztül hatnak a szelepekre. Ez biztosítja a szívó- és kipufogószelepek időben történő kinyitását és bezárását. Más szavakkal, a vezérműtengely (vagy bütykös tengely) forogni kell a szelepek kinyitásához és bezárásához.
A legtöbb belső égésű motorban a vezérműtengely forog a főtengelyről: vagy láncmeghajtással, vagy vezérműszíjjal, amelynek feszültségét speciális eszközök szabályozzák.
Az övhajtás csendesebb, könnyen telepíthető, nem igényel kenést, leegyszerűsíti a motor kialakítását és csökkenti a súlyát. A láncmeghajtásnak az ellenkezője van. De ha a vezérműszíj eltörik, a szelepek meghibásodnak, ha a lánc sérült, akkor csak ő szenved. A lánchajtás feszültségét rugóval ellátott dugattyú, a szíjat henger szabályozza.
A legtöbb modern motor bütyköstengely-szíjhajtással van felszerelve.
Az egyhengeres belső égésű motor példáján figyelembe vesszük a gázelosztó mechanizmus működését (lásd 2.7. Ábra). A vezérműtengely, miután forgatták a főtengelyt, megfordul. A bütyök egy olyan karra fut, amely megnyomja a rugóval ellátott szelep szárát, és miután legyőzte a rugó ellenállását, kinyitja. A forgás folytatása közben a bütyök lefut a kartól (tolóerő), és egy rugó hatására a szelep bezáródik. Ezenkívül a dugattyú a nyitott bemeneti vagy kimeneti szelepen keresztül beszívja az éghető keveréket vagy kitolja a kipufogógázokat.
A hengerek jobb feltöltése érdekében a bemeneti szelep valamivel korábban nyílik meg, mint amikor a dugattyú eléri a TDC-t, és a kipufogószelep (a kipufogógázok jobb tisztításához) - egy kicsit korábban, mint a dugattyú eléri a BDC-t. Ennek eredményeként a bemeneti szelep akkor kezd nyitni, amikor a kipufogószelep még nem záródott be teljesen. A szelepek ezt a helyzetét nevezik mennyezet. Ha ugyanabban a hengerben mindkét szelep biztonságosan zárva van, kompressziós löket vagy dugattyú löket lép fel.
A porlasztó motorja
A motor energiaellátó rendszerét az üzemanyag tárolására, tisztítására és ellátására, a levegő tisztítására, az éghető keverék előállítására és a motor hengerekhez való eljuttatására tervezték. A keverék mennyiségének és minőségének eltérőnek kell lennie különféle motor üzemmódokban,ami szintén az élelmiszerrendszer „hatáskörébe tartozik”. Mivel figyelembe vesszük a benzinmotorok működését, mindig benzin lesz üzemanyag.
Az üzemanyag-levegõ keveréket elõkészítõ eszköz típusától függõen a motorok lehetnek befecskendezéssel, porlasztóval vagy egyszeri befecskendezéssel felszerelve.
Az energiarendszer a következő fő elemekből áll (2.12. Ábra):
♦ üzemanyagtartály;
♦ üzemanyagvezetékek;
♦ üzemanyag-tisztító szűrők;
♦ üzemanyag-szivattyú;
♦ légszűrő;
♦ porlasztó vagy injektor elektronikus vezérlőrendszerrel.
Üzemanyagtartály(vagy gáztároló) - ez egy 40–80 liter űrtartalmú speciális fémtartály, amelyet leggyakrabban az autó hátsó (biztonságosabb) részébe szerelnek be. Az üzemanyagot a nyakon át öntik a gáztartályba, amelyben egy cső van ellátva, hogy a levegő kilépjen az üzemanyag feltöltéskor. Néhány gépen van egy leeresztő dugó a gáztartály legalacsonyabb pontján, amely lehetővé teszi, ha szükséges tisztítsa meg teljesen a nem kívánt tartálytbenzin alkatrészek - víz és szemét.
A benzin, amelyet egy autó tartályába öntik, előzetesen egy szűrővel tisztítja a tartály belsejében lévő üzemanyag-bevezető szűrőn. Az üzemanyagtartálynak van egy üzemanyagszint-érzékelője is (úszó reostattal), amelynek adatai a műszerfalon jelennek meg.
Az üzemanyagtartályból a gázt a karburátorba vezetik üzemanyag vezetékami az autó alja alatt fut. Az út mentén az üzemanyag áthalad finom szűrő. A benzin a tartályból "úton" küld üzemanyag-szivattyú. Az üzemanyag-szivattyúk mechanikus és elektromos. A mechanikus szivattyúkat a porlasztómotoros autókhoz használják. Az elektronikus befecskendezéssel felszerelt járműveken elektromos szivattyúkat szerelnek be.
Ábra. 2.12.Autós tápegység:
1 - üzemanyagtartály; 2 - üzemanyag-szelvény; 3 - porlasztó; 4 - légszűrő; 5 - üzemanyag-szivattyú; 6 - fűtött levegőellátó tömlő; 7 - kipufogócső; 8 - kiegészítő hangtompító; 9 - a fő hangtompító; 10 - kipufogócső; 11 - üzemanyagvezeték
Mivel most a porlasztómotor energiaellátó rendszerét fontolgatjuk, részletesebben a mechanikus szivattyúkon fogunk tartózkodni.
A mechanikus szivattyú (2.13. Ábra) házból, rugóerős membránból áll hajtómechanizmussal, bemeneti és ürítő (kipufogó) szelepekből, valamint szűrőből. Az üzemanyag-szivattyút az autó gyártmányától függően vagy excentrikus (bütykös) hajtja tömör tengely vagy excentrikus méretaz olajszivattyú hajtótengelyére és a megszakító-elosztóra van felszerelve. Mindkét esetben egy forgó excenter rázza meg az üzemanyag-szivattyú hajtókarját, amelyet rugóval nyomnak rá. Ez a kar rugóterheléssel ellátott membránnal hat a szárra.
Amikor a kar a rúdot a membránnal lefelé húzza, a membránrugó összenyomódik, és fölé vákuum jön létre, amelynek hatására a bemeneti szelep kinyílik, és a rugó erejét meghaladja. Ezen a szelepen keresztül az üzemanyag a tartályból a membrán feletti helyre kerül. Amikor a kar elengedi a membrán rúdot (a rúddal összekötött rész felfelé mozog), a membrán a saját rugójának hatására felfelé is mozog, a szívószelep bezáródik, és a benzint a kipufogószelepen keresztül kinyomják a karburátorhoz. Ez a folyamat minden hajtótengely excentrikus forgásával megtörténik.
Ábra. 2.13.Az üzemanyag-szivattyú vázlata:
1 - szűrő; 2 - szívószelep; 3 - ürítőszelep; 4 - víz alatti cső; 5 - az üzemanyag-szivattyú feje; 6 - hajtórúd; 7 - a membrán tolóerő; 8 - üzemanyag-szivattyú hajtókar; 9 - a hajtókar tengelye
A benzint csak a membránrugó erõje hatására nyomja be a porlasztóba, amikor felfelé mozgatja. Amikor a porlasztót a kívánt szintre megtölti, annak speciális tűszelepe megakadályozza a benzin bejutását. Mivel sehol nincs üzemanyagszivattyú, az üzemanyagszivattyú membránja alsó helyzetben marad: rugója nem képes legyőzni a létrehozott ellenállást. És csak akkor, amikor a motor kifogy a porlasztó tüzelőanyagának egy része, a tűa szelep kinyílik, és a membrán a rugó hatására képes egy új üzemanyag-mennyiséget a benzinszivattyúból a karburátorba juttatni.
A benzinszivattyú karja kiálló testétől kifelé mutat. Az üzemanyag kézi szivattyúzására szolgál (például amikor a benzin elpárolog a karburátorból a működés hosszú megszakítása miatt).
Légszűrő(2.14. Ábra), amely a porlasztó tetején helyezkedik el, tisztítja a levegőt a portól és más mechanikai szennyeződésektől, mielőtt a karburátorba belépne, és ezt követően benzintel keverhesse. A levegő a légszűrőn keresztül jut a légszűrőbe, amelyet két részre osztanak. Az egyik részen keresztül meleg időben (nyáron) szívja be a hideg levegőt, másik részén keresztül a kipufogócsonkkal fűtött levegőt hideg időben (télen) szívja be. A „nyári” és „téli”, illetve fordított átmenetek különféle autókon eltérően történnek: vagy speciális kar-kapcsolóval, vagy a légszűrő házának elforgatásával, vagy automatikusan.
Ábra. 2.14.Motor levegőszűrő:
1 - anya; 2 - alátét; 3 - tömítő tömítés; 4 - partíció szabályozása; 5 - a szabályozó válaszfal elrendezése; 6 - szűrőelem a forgattyúház friss szellőzéséhez; 7 - légszűrő elem; 8 - fedél; 9 - fűtött levegő befogadó cső; 10 - hideg levegő befogadó ágcsöve; 11 - eset
Közös porlasztó készülék
karburátorkülönböző minõségû (benzin és levegõ arány) és mennyiségû éghetõ keverék elõállítására szolgál, a motor müködési körülményeitõl függõen, és a motor hengereinek történõ ellátásához.
Az elemi porlasztó a következő fő elemekből áll (2.15. Ábra):
♦ úszókamra;
♦ úszó tűzáró szeleppel;
♦ szórópisztoly;
♦ keverőkamra;
♦ diffúzor;
♦ lég- és fojtószelepek;
♦ fúvókával ellátott üzemanyag- és légcsatornák.
Ábra. 2.15.Karburátor áramkör:
1 - kar gyorsítószivattyú; 2 - csavar az üzemanyag-ellátás beállításához a gázpedál segítségével; 3 - a második kamra üzemanyag-fúvóka átmeneti rendszere; 4 - az ökonosztát légfúvókája; 5 - az átmeneti rendszer légfúvója; 6 - az ökonosztát üzemanyag fúvókája; 7 - a második kamra fő adagolórendszerének légfúvója; 8 - ökonosztát emulziós jetje; 9 - ökonosztat permetezőgép; 10 - a második kamra fő adagolórendszerének permetezése; 11 - szeleppermet-gyorsító szivattyú; 12 - szórógyorsító szivattyú; 13 - légcsillapító; 14 - az első kamra kis diffúzora; 15 - az első kamra fő adagolórendszerének légfúvója; 16 - az indító eszköz légfúvója; 17 - tolóerő; 18 - légsugaras alapjárat; 19 - tűszelep; 20 - üzemanyagszűrő; 21 - elektromágneses szelep; 22 - üzemanyag-fúvóka alapjáraton; 23 - az első kamra fő üzemanyag-sugárja; 24 - takarékos test; 25 - az alapjárat emulziós fúvója; 26 - az első kamera fojtószelepe; 27. - az első kamra fő adagolórendszerének spray-je; 28 - a második kamra fojtószelepe; 29. ábra - a második kamra fő üzemanyag-sugárja
Az úszókamrában állandó szintű felsőlivá támogatva a tűszelephez csatlakoztatott úszó. Az üzemanyag elfogyasztásakor az úszó leereszkedik, a tűszelep kinyílik és egy új adag benzin áramlik az üzemanyag kamrába. Miután elérte a normál szintet az úszókamrában, a lebegő úszó felfelé lezárja a tűvel a bemeneti nyílást és megállítja a benzin elérését. Fel a csövet permetezőa gáz az úszókamrából belép keverőkamraahol keveredik a bemeneti csőből származó levegővel. Az üzemanyagszint az úszókamrában valamivel alacsonyabb, mint a fúvóka kimenetének széle, ezért alapjáraton alapuló motor esetén az üzemanyag nem áramlik ki az úszókamrából, még a gép megfordításakor sem.
A benzines adagolásához egy fúvókát, amely egy kalibrált furatú dugó, csavarják be az porlasztócső alsó részébe . Diffúzor (rövidre rövidítvefúvóka) a légmennyiség növelésére szolgál a keverőkamra közepén, és vákuumot hoz létre az porlasztó végének közelében (járó motorral), amely szükséges az üzemanyag kilépéséhez az üzemanyagkamrából és a jobb permetezéshez. A motor hengerekbe jutó éghető keverék mennyisége állítható gázkarcsatlakoztatva van a gázpedálhoz. Ez a redőny megváltoztatja az áramlási területet a keverőkamra mögött. A vezető a jobb lába alatt található gázpedál segítségével ellenőrzi a fedelet.
A legegyszerűbb porlasztó nem képes az optimális éghető keveréket elkészíteni az összes motor üzemmódban.
A fojtószelep nyílásának növekedésével a keverék gazdagodik.
A keverék összetételének optimális változásának eltérnie kell.
A modern benzinmotorok porlasztói jelentősen különböznek az alapszennyezőktől, főleg olyan kiegészítő segédberendezések jelenléte miatt, amelyek lehetővé teszik a motor különböző üzemmódjaiban, hogy bizonyos mértékben kimerítsék vagy gazdagítsák a keveréket. Vannak olyan felsõ, vízszintes és esõ áramlású porlasztók. Leggyakrabban eső áramlású porlasztókat használnak, amelyekben a keverőkamrában lévő keverék fentről lefelé mozog. A porlasztónak lehet egy vagy két kamerája. Az utóbbi esetben sorba vagy párhuzamosan telepíthetők. Leggyakrabban kétkamrás porlasztókat használnak, amelyek kamerái párhuzamosan vannak elrendezve.
Általában véve egy modern porlasztó a következő fő eszközökből áll: a fő adagolókészülékből, egy indítóberendezésből, alapjáratból, egy takarékosból, egy gyorsító szivattyúból, egy kiegyensúlyozó eszközből és egy főtengely sebességkorlátozóból. A karburátor néha ökonosztatust és kényszerített alapjáratot is tartalmaz.
Ezen felül, általában a műszerfal alatt vagy közvetlenül rajta van egy speciális fogantyú, amely irányítja az autó fojtásátbyuratora. Az emberekben - egyszerűen "szívás". Meghúzva a vezető lefedi a légcsillapítót, korlátozva a levegőbejutást és növelve a vákuumot a porlasztó keverőkamrájában. Ennek eredményeként a benzin intenzívebben szívódik ki az úszókamrából, és levegőhiány mellett dúsított üzemanyag-keveréket készít a motor számára, amely a hideg motor indításához szükséges.
A leggazdaságosabb porlasztó közepes terheléssel működik. A rángatózás (éles gyorsítás - fékezés) növeli az üzemanyag-fogyasztást, mert amikor a gázpedált hirtelen megnyomják, a motornak dúsított keverékre van szüksége a sebesség gyors növeléséhez és a hibák elhárításához.
Tehát, összefoglalva a közbenső eredményt: a porlasztó egy komplex mechanikus eszköz, amely bizonyos arányokban keveri a benzint a levegővel, és eljuttatja az elkészített keveréket a motor hengerekhez.
A legegyszerűbb porlasztó üzemanyagot szolgáltat az átengedett levegő mennyiségének arányában.
Üzemanyag-befecskendező rendszer
Az 1980-as évek közepe óta a porlasztókat hatékonyabb befecskendező rendszerek váltják fel. Fő előnyeik a jobb kiindulási tulajdonságok (kevésbé függenek a környezeti hőmérséklettől), megbízhatóság, hatékonyság, jobb teljesítményjellemzők, valamint az alacsonyabb kipufogógáz-toxicitás. A befecskendező rendszerek azonban válogatottabbak a benzin minőségével kapcsolatban. Tehát az ólmozott benzin üzemanyag-befecskendező rendszerével rendelkező motorok nem engedélyezettek. Ez a konverter és az oxigénkoncentráció-érzékelő meghibásodásához vezet.
Az injektor szó angol fordításban "fúvóka" (2.16 ábra). Az első, a befecskendezés elvét alkalmazó energiarendszer a 19. század végén jelent meg, azonban a komplex tervezés és a megfelelő hiány miatt a vezérlőrendszerek nem találtak széles alkalmazástneniya. A befecskendező rendszereket ismét emlékezett az 1960-as évekre. Aztán kizárólag mechanikusak voltak, majd modern elektronikus befecskendező rendszerekkel váltották fel őket. Ezek a rendszerek, a fúvókák számától és az üzemanyag-befecskendezés helyétől függően, fel vannak osztva egyetlen pont(egyszeri befecskendezés) (2.17. ábra, és) és multipont(benne mindegyik henger rendelkezik egy személyes injektorral, amely üzemanyagot fecskendez be az adott henger szívószelepének közvetlen közelében lévő szívócsonkba) (2.17. ábra, b).
Ábra. 2.16.Elektromágneses fúvóka
A monoinjekció az elkészített keveréket a szívócsonkra irányítja. Ebben hasonlít a porlasztóhoz. A modern járműveken az elektronikus folyamatok vezérlik a befecskendezők és az egybefecskendezések működését sors. Mindenki munkáját irányítják.henger.
Vizsgáljuk meg a legegyszerűbb befecskendező rendszer eszközét (2.18 ábra). A következő elemeket tartalmazza:
♦ elektromos benzinszivattyú;
♦ nyomásszabályozó;
♦ elektronikus vezérlőegység;
♦ érzékelők a fojtószelep forgási szögéhez, a hűtőfolyadék hőmérsékletéhez és a főtengely fordulatának számához;
♦ injektor.
Az injektáló energiarendszer kétfokozatú, elválaszthatatlan elektromos gázszivattyúforgóhenger típusú. Az üzemanyagtartályba van beszerelve. Egy ilyen szivattyú több mint 280 kPa nyomáson szállít üzemanyagot.
Nyomásszabályozófenntartja a szükséges nyomáskülönbséget a fúvókákban lévő üzemanyag és a szívócsonk levegője között. Ez egy membránszelep formájában készül, amely egy üzemanyag-sínre van felszerelve. Ha a motor terhelése növekszik, ez a szabályozó növeli a fúvókákhoz szállított üzemanyag nyomását, és amikor csökken, csökken, csökkenti a felesleges üzemanyagot a lefolyóvezetéken keresztül a tartályba.
Ábra. 2.17.Befecskendező rendszerek: a - egypontos; b - többpont
Elektronikus vezérlőegység(számítógép) - az üzemanyag-befecskendező rendszer „agya”. Feldolgozza az érzékelőktől származó információkat, és ellenőrzi az energiarendszer összes elemét. Folyamatosan információt kap a jármű fedélzeti hálózatában levő feszültségről, sebességéről, helyzetéről és a főtengely fordulatszámáról, a fojtószelep helyzetéről, az üzemanyag tömegáramáról, a hűtőfolyadék hőmérsékletéről, a robbanásról és a kipufogógáz oxigéntartalmáról. Ezen információk felhasználásával az egység ellenőrzi az üzemanyag-ellátást, a gyújtásrendszert, az alapjárati fordulatszám-szabályozót, a hűtőventilátort, a gázgőz-visszanyerő rendszer adszorberét (adszorberként aktív szént használnak), a diagnosztikai rendszert stb.
Ábra. 2.18.Befecskendező rendszer:
1 - üzemanyagtartály; 2 - elektromos benzinszivattyú; 3 - üzemanyagszűrő; 4 - üzemanyag nyomásszabályozó; 5 - fúvóka; 6 - elektronikus vezérlőegység; 7 - légtömeg-érzékelő; 8 - fojtószelep helyzetérzékelő; 9 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 10 - XX szabályozó; 11 - főtengely helyzetérzékelő; 12 - oxigénérzékelő; 13 - átalakító; 14 - kopogásérzékelő; 15 - öblítőszelep adszorber; 16 - adszorber
A rendszer hibás működése esetén az elektronikus vezérlőegység az ellenőrző motor figyelmeztető lámpájával figyelmezteti a járművezetőt rájuk (ez a jelző a jelzett felirat vagy a motor képét ábrázoló ikon formájában készülhet). A hiba helyét jelző diagnosztikai kódok a RAM-ban vannak tárolva. Bizonyos manipulációk vagy speciális olvasó használatával a szakemberek információkat szerezhetnek ezekről a kódokról, és gyorsan észlelhetik a problémákat.
Fojtószelep helyzetérzékelőhelyezze a fojtószelep fúvókára és csatlakoztassa a fojtószelep tengelyéhez. Ez egy potenciométer. Amikor megnyomja a gázpedált, a fojtószelep elfordul, és az érzékelő kimeneti feszültsége növekszik.
Ezen információk feldolgozásakor az elektronikus vezérlőegység a fojtószelep nyitási szögétől függően korrigálja az üzemanyag-ellátást (vagyis attól függően, hogy mennyit nyomja meg a gázpedált).
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő- Ez egy termisztor, azaz egy ellenállás, amelynek ellenállása a hőmérséklettől függ: alacsony hőmérsékleten magas ellenállású, magas hőmérsékleten alacsony. Az érzékelő a patakban található motor hűtőfolyadék. Eleka trónvezérlő egység méri a feszültség csökkenését az érzékelőn, és így meghatározza a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Folyamatosan figyelembe veszi ezt a hőmérsékletet, ellenőrizve a legtöbb rendszer működését.
Főtengely helyzetérzékelő(induktív) koordinálja a fúvókák működését. Segítségével a vezérlőegység, amely információt kapott a főtengely helyzetéről és ennek megfelelően a motor ciklusairól, jelet ad egy adott befecskendező működéséhez, amely a megfelelő időben porlasztott üzemanyagot juttat a megfelelő hengerhez.
A modern autók befecskendező rendszerei, a legegyszerűbbekkel ellentétben fecskendő, számos további eszközzel és érzékelővel felszerelve, amelyek javítják a motor teljesítményét: lambda szonda, katalitikus átalakító, kopogásérzékelők és a beszívott levegő hőmérséklete stb.
Forgattyú mechanizmus
ELLENŐRZÉSI MUNKA
A témáról: "Forgattyús mechanizmus"
Készítette:
VÁLASZTARTÓ SZERKEZET
Hengerblokk
BLOKK FEJ
Dugattyú-csoport
Hajtórudak
VÉGSZÁM és LÉGkerék
MOTOR VÉDŐ
A MOTOR FELSZERELÉSE A Vázon
VÁLASZTARTÓ SZERKEZET
A forgattyús mechanizmus átalakítja a dugattyúk egyenes vonalú mozgását, érzékelve a gáznyomást, a forgattyútengely forgásmozgássá. A forgattyú mechanizmus részleteit két csoportra lehet osztani: mozgatható és rögzített,
Az első tartalmaz egy gyűrűvel ellátott dugattyút és egy dugattyúcsapot, egy összekötő rudat, egy főtengelyt és egy lendkereket, a második hengerblokkot, egy blokkfejet, egy tömítést a blokkfejhez és egy raklapot (forgattyúház) .A rögzítők mindkét csoportba tartoznak.
Hengerblokk
A hengerblokk vagy a forgattyúház a motor váza. Rajta és benne vannak a motorrendszerek alapvető mechanizmusai és részletei. A hengerek 1. blokkja (1. ábra) önthető szürkeöntvényből (ZIL-130, MAZ-5335, KamAZ-5320 autók motorjai) vagy alumíniumötvözetből (GAZ-24 Volga, GAZ-53A motorok stb.) . A vízszintes válaszfal osztja a hengerblokkot az alsó és a felső részre, a tömb felső síkjában és a vízszintes válaszfalakban lyukakat fúrnak a hengeres betétek beépítéséhez. A hengerben, amely a dugattyú mozgása közben vezérel, a motor egy munkaciklusot hajt végre. A betétek lehetnek nedvesek vagy szárazak. A hengerbélést nedvesnek nevezzük, ha azt a hűtőrendszer folyadékkal mossuk, és szárítsuk meg, ha nem közvetlenül érintkezik a hűtőfolyadékkal.
1. ábra Hengerblokk és V-blokkfej:
1 - hengerblokk; 2 - fej tömítés; 3 - égési kamra; 4 - blokk fej; 5 - hengeres bélés; 6 - tömítőgyűrű; 7 - csapszegek
A hengereket szürke öntöttvasból és a 2 vízköpeny falával (2. ábra, a) önthetjük egyetlen 1 blokk formájában vagy különálló 4, 5 és 6 hüvelyek formájában (2. ábra, b, c és d ábra). . Cserélhető nedves hüvelyek formájában készült hengeres motorokat könnyebb javítani és üzemeltetni (a GAZ-24 Volga, GAZ-53A, ZIL-130, MAZ-5335, KamAZ-5320 stb. Motorjai).
A henger belső felületét, amelyen belül a dugattyú mozog, a henger tükörének nevezzük. A súrlódás csökkentése érdekében gondosan dolgozzák fel, amikor egy dugattyút mozgat a gyűrűvel a hengerben. Gyakran megkeményedöm, hogy növeljem a kopásállóságot és a tartósságot. A hengerblokkban a betéteket úgy kell felszerelni, hogy a hűtőfolyadék ne kerüljön behatolásukba és az edénybe, és a gázok ne szivárogjanak ki a hengerből. Gondoskodni kell arról, hogy a hüvelyek hosszát a motor hőmérséklete függvényében megváltoztassuk. A betétek függőleges elrendezésének rögzítéséhez speciális válluk van a hengerblokkban való rögzítéshez és a beépítési övek.
2. ábra A motorhengerek vázlata:
a - hüvely nélkül, de rövid betéttel (ZIL-157K, GAZ-52-04 autók); b és b "" nedves "hüvelytel (YaMZ-236 dízelmotorok és KamAZ-5320 autó); d -" nedves "hüvelytel, amelybe a rövid betét be van nyomva (GAZ-24 Volga, GAZ-53A, ZIL esetén) -130 stb.); 1 - hengerblokk 2 - vízköpeny; 3 - betét; 4, 5 és 6 - hengerbetétek; 7 - O-gyűrűk (gumi vagy réz, a váll alá szerelt)
Az alsó rész nedves betéteit gumi gyűrűkkel tömítik a hengerblokk hornyaiba (KamAZ-5320 autómotorok), a betétek hornyaiba (MAZ-5335, ZIL-130 autómotorok stb.), Vagy rézgyűrűs tömítésekkel, amelyek a blokk és a tartó között vannak beépítve. az alsó bélésszíj felülete (a GAZ-24 Volga, GAZ-53A motorok stb.) - A bélés felső vége 0,02–0,16 mm-rel a hengerblokk síkja fölé nyúlik, ami hozzájárul a tömbfej tömítésének jobb összenyomódásához és a megbízható tömítéshez. hüvelyek, blokk és blokk fej.
A motor működése közben a munka keverék ég a hengerek tetején. Az égéshez oxidációs termékek szabadulnak fel, amelyek a hengerek korrózióját okozzák. A hengerek kopásállóságának növelése érdekében egyes motorok korróziógátló öntöttvasból készült 3 betéteket használnak. Préselték őket hengerblokkba (ZIL-130K, GAZ-52-04 autók motorjai) vagy hengerbetétekbe (GAZ-24 Volga, GAZ-53A, ZIL-130 és mások motorjai). Ez bonyolítja a motor gyártási technológiáját. A jövőben a tervezők speciális fémeket kívánnak használni, amelyek kiküszöbölik a betétek használatát a hengerekben.
A hengerblokkban lévő keresztirányú függőleges válaszfalak, az elülső és a hátsó fallal együtt, biztosítják a szükséges szilárdságot és merevséget. Ezekben a válaszfalakban, valamint a blokk elülső és hátsó falában a főtengely főcsapágyainak felső felének fészkei fúrottak. A főcsapágyak alsó felét a csavarokkal vagy csavarokkal a blokkhoz rögzített kupakokba helyezzük.
V alakú motoroknál a hengerblokk egyik sorja kissé eltolódik a másikhoz képest, amit két főtengely elhelyezése a főtengely forgattyúcsapján: az egyik a jobb oldalon, a másik a bal oldali blokkoknál. Tehát a GAZ-53A autók V alakú motorjainál a bal oldali hengerblokk előre (az autó irányába) 24 mm-rel, a ZIL-130 autóknál pedig 29 mm-rel a jobb blokkhoz képest elmozdul. A hengerek számozását először a jobb hengerblokkra (az autó irányába), majd a balra kell feltüntetni; A ventilátorhoz legközelebbi henger az első számú stb.
BLOKK FEJ
A fej a hengereket takaró fedél; A V motoroknak külön hengerfejek vannak minden henger sorhoz (GAZ-53A és ZIL-130 autók); A KamAZ-5320 autó V alakú dízelolajának külön hengere van az egyes hengerekhez. A porlasztómotorok és a KamAZ-5320 dízelmotorok esetében a blokkfejek alumíniumötvözetből, a YaMZ-236 dízelmotorokhoz pedig öntöttvasból vannak öntve. A hengerblokk felső síkját és a hengerfej alsó síkját gondosan megmunkálják, hogy szoros kapcsolatot hozzanak létre. Ezen síkok között acél-azbeszt tömítést helyeznek el, hogy megakadályozzák a gáz kijutását és megakadályozzák a hűtőfolyadék behatolását a hengerekbe. Mielőtt a tömítést a motorra telepítenék, annak mindkét oldalát grafittal megdörzsölik, amely megvédi a blokkot vagy a fejét az égéstől. A tömb fejét a hengerblokkhoz rögzítő anyák és csavarok egy bizonyos sorrendben egyenletesen meghúzódnak.
3. ábra Az égési kamrák formái:
a - porlasztó motorok; b - dízelmotorok; / - hengeres; // - félgömb alakú; // / - ék; IV - elmozdult (L alakú); V és VI nem választottak szét; VII és VIIІ - elválasztva; 1 - szelep; 2 - gyújtógyertya; 3 - szivattyú fúvóka; 4 - égési kamra; 5 - fúvóka; 6 - előkamra; 7 - a fő kamera; 8 - örvénykamra
Az alsó szelepemelrendezésű motor hengerfejének kialakítása egyszerűbb, mivel csak égési kamrákat, vízköpenyöket, lyukakat tartalmaz a gyújtógyertyák csavarozásához és a fej rögzítéséhez a hengerblokkhoz. Az éghető keverék és a kipufogógáz ellátására szolgáló csatorna a hengerblokkban található.
A felső szelep elrendezésű motorok hengerfejei bonyolultabb kialakításúak. Ide tartoznak a dugaszolható ülések, gyújtógyertyák vagy fúvókák, vezetőperselyek, szelepek, billenőkarok, tengelyek és egyéb részletek. Ezenkívül az egység fejeiben vannak vízköpenyek, lyukak a rudak áthaladásához, olaj és csatornák, amelyeken keresztül az éghető keverék vagy a levegő belép a hengerekbe, és a kipufogógázok szellőztetik.
Az égési kamra alakja jelentősen befolyásolja a keverék képződését, a munkakeverék égését és a motor kompressziós arányát. A felső szelep elrendezésű égéskamrák sokkal kompaktabbak, és jobban kitöltik a hengereket éghető keverékkel, ugyanolyan bemeneti szelep átmérővel, mint az alacsonyabb szelep elrendezésű égéskamrák. A félgömb alakú és az ékkamrák (3. ábra) // és // / sémák széles körben elterjedtek a porlasztómotorokban. A szelepek alacsonyabb elhelyezkedése esetén az L alakú (eltolt) égéskamrákat gyakrabban használják (IV. Ábra).
A keverékképzés javítása érdekében dízelmotorokban különféle formájú és méretű égéskamrákat használnak. A dízelüzemeket elválaszthatatlan (V. és VI. Ábra) és külön (VII. És VIII. Ábra) égési kamrákkal gyártják. Az első motorokat közvetlen befecskendezésű dízelmotoroknak is nevezik. A megoszthatatlan 4 égési kamra a dugattyú alja között bezárt tér, amikor benne van. MT és a blokk fejének alsó síkja (egy kötet). Az elkülönített égési kamrák (két térfogat) egy 7 főkamrából és egy kiegészítő kamrából (6 előkamra vagy 8 örvény) vannak összekapcsolva egy csatornával.
Dugattyú-csoport
Dugattyút. A gáznyomás a löket során átveszi a dugattyút, és átviszi az ujján és az összekötő rúdon keresztül a főtengelyhez. A hengerben a dugattyú egyenetlenül mozog; szélsőséges helyzetben (vm-ben és nm-ben) sebessége nulla, és a löket közepe közelében eléri a maximális értéket. Ennek eredményeként nagy tehetetlenségi erők lépnek fel, amelyek nagyságát befolyásolja a dugattyú tömege és a főtengely szögsebessége. A mechanikus terhelések mellett a dugattyút magas hőmérsékleteknek kell kitenni az üzemanyag égése és a keletkező gázok kibővítése során. Melegszik még azért, mert oldalsó felülete súrlódik a hengerfalakkal szemben.
A gépjárművek motorjaira az alumíniumötvözetből készült dugattyúkat gyakrabban telepítik, mivel meglehetősen tartósak, könnyűek, nagy hővezető képességgel és jó súrlódási tulajdonságokkal rendelkeznek. Az alumíniumötvözet dugattyúk szilárdságának, megbízhatóságának növelése, valamint a méret és alak állandóságának fenntartása érdekében hőkezelésnek vannak kitéve - öregedés.
A dugattyú három fő részből áll (4. ábra, a): a 6 alsó rész, a 7 fej és a 8 szoknya. A dugattyúfej és a szoknyahornyok külső felületén hornyok vannak kialakítva a 4 kompressziós gyűrűk és az olajkaparó 3 gyűrűk beépítéséhez. A dugattyú felső részét tömítőszalagnak nevezzük, tehát hogy az itt elhelyezett dugattyúgyűrűk megakadályozzák a gáz behatolását a dugattyú és a henger közötti résekbe. A dugattyúra szerelt gyűrűk száma a motor típusától és a főtengely sebességétől függ. Az olajkaparó gyűrűinek elhelyezkedő hornyok mentén lyukakat fúrnak át, hogy az olajat a forgattyúházba tereljék. A 8 szoknya a dugattyú vezetõje, amikor a hengerben mozog, és az oldalirányú erõt továbbítja az összekötõ rúdról a henger falára. A szoknya belsejében két hatalmas dagály van, úgynevezett főnökök. Az alsó bordákkal összekötik őket, ezáltal növelve a dugattyú szilárdságát. A dugattyúkban a 2 ujj rögzítéséhez és az 1. rögzítőgyűrű hornyos hornyaihoz furatokat készítettem. A karburatormotorokban a lapos fenekű dugattyúkat széles körben használják a gyártás egyszerűsége és a működés közben kevesebb fűtés miatt (4. ábra, b és c ábra).
A szilárdság növelése és a hőelvezetés javítása érdekében a dízeldugattyú alja masszív lesz és belső oldalán bordákkal vannak megerősítve. Jellemzően a dízeldugattyúk göndör 6 fenékűek. Ez javítja a keverékképződés folyamatát és lehetővé teszi az 5 égési kamra szükség szerinti alakítását (4. ábra, a).
Hevítéskor a dugattyú nagyobb mértékben kinyúlik, mint egy folyadékhűtésű henger, így fennáll a dugattyú elakadásának veszélye. Ennek elkerülése és a motor normál működésének biztosítása érdekében a dugattyú átmérőjének kisebbnek kell lennie, mint a henger átmérője, azaz átmérőjű távolságra van szükség a dugattyú és a henger között. Olyan dugattyúkat használunk, amelyekben a szoknya átmérője nagyobb, mint a fej átmérője, azaz a dugattyú csonka kúp alakú. A szegélyt elválasztják, ami növeli a rugalmasságot (kiküszöböli az elakadás kockázatát), ovális formát ad (az ovális nagy tengelyének merőlegesnek kell lennie a dugattyúcsap tengelyére) stb.
A dugattyúk (4. ábra, b és c ábra) osztott szoknya, ovális keresztmetszettel rendelkeznek (a GAZ-24 Volga, GAZ-53A motorok stb.). A motor működése közben a dugattyú felmelegszik, és a szoknya kissé deformálódik a dugattyúcsap tengelyének irányában. A szoknya alakja megközelíti a hengert, és a dugattyú és a henger közötti hézag minimális lesz. A szoknya kivágásai csökkentik a dugattyú tömegét. A ZIL-130 személygépkocsi dugattyúinak keresztirányú rései vannak a fej alatt; T-alakú szakasz készül a dugattyú szoknyáján. Időnként megerősített szoknya dugattyúkat használnak - függőleges vágás nélkül.
Ha vágások vannak a dugattyú szoknyain, akkor azokat úgy helyezik be a motorba, hogy a dugattyú azon része, ahol nincs vágás, oldalirányú nyomást gyakoroljon a munkavégzés során. Amikor a dugattyú áthalad c. m. t. A henger egyik faláról a másikra mozog, amelyet kopogtatások kísérnek.
4. ábra Hajtókar és dugattyúcsoport:
a - YaMZ-dízel üzemanyagok; b és c - a GAZ-53A személygépkocsi motorjai, amelyeknél dugattyúkat kapnak, amelyek összekötő rúddal vannak felszerelve, a bal oldali blokk első, második, harmadik és negyedik hengerébe, a jobb oldali blokk ötödik, hatodik, hetedik-nyolcadik hengerébe beépítve; 1 - zárógyűrű; 2 - dugattyúujj; 3 - olajkaparó gyűrűk; 4 - kompressziós gyűrűk; 5 - égési kamra a dugattyú fenekén; 6 - a dugattyú alja; 7 - dugattyúfej; 8 - szoknya; 9 - dugattyú; 10 - olajpermet (fúvóka); 11 - hajtókar; 12 - betétek; 13 - zár alátét; 14 - hosszú csavar; 15 - rövid csavar; 16 - összekötő rúd burkolat; 17 - hüvely a hajtórúd fejében; 18 - felirat a dugattyún; 19 - szám egy rudakon; 20 - jel a hajtókar rúdján; 21 - egy összekötő rúd csavarja.
Ezen kopogások kiküszöbölése érdekében az ujjfurat tengelyét a maximális oldalirányú nyomás oldalára (1,5 - 2,0 mm) tolják. A dugattyúknak a hengerekbe történő bejutásának javítása és a lehetséges roham kiküszöbölése érdekében a dugattyúkat vékony ónréteggel vonják be. A YaMZ dízelmotorok és a KamAZ-5320 autók dugattyúinak szélén nincs vágás, de ovális alakú kúp formájában is készültek. A YaMZ-236 és a YaMZ-238 dízelmotorok dugattyúinak átmérője 130 mm, a KamAZ-5320 dízelmotor 120 mm, a ZIL-130 autómotor 100 mm. A hengerekben történő megfelelő felszereléshez és a hajtórudakkal való pontos csatlakoztatáshoz a dugattyúk és az összekötő rudak megfelelő jelöléssel vannak ellátva (4. ábra, biv).
Dugattyúgyűrűk. A dugattyúra szerelt dugattyúgyűrűk szoros, mozgatható kapcsolatot létesítenek a dugattyú és a henger között. A gyűrűk kompressziós és olajkaparók; az előbbiek biztosítják a szükséges kompressziót (kompressziót) azáltal, hogy csökkentik az égéskamrából a forgattyúházba kijutó gázok mennyiségét, és eltávolítják a hőt a dugattyúfejből a henger falához; a második - megakadályozzák az olaj behatolását a forgattyúházból az égési kamrába.
A gyűrűk speciális ötvözött öntöttvasból vagy acélból készülnek. A gyűrű zárnak nevezett szakasza lehet egyenes, ferde vagy lépcsőzetes. A közvetlen zárral rendelkező gyűrűk, amelyek a legegyszerűbbek és a legolcsóbbak a gyártás, elterjedtek.
5. ábra Dugattyúgyűrűk:
a - a kompressziós gyűrűk keresztmetszete és helyzete működési állapotban; b ~ összetett olajkaparó gyűrű; c - a ZIL-130 autómotor dugattyúfeje dugattyúgyűrűkkel; g a kompressziós gyűrűk pumpáló hatásának diagramja; d az olajkaparó gyűrűk működésének vázlata; / - téglalap alakú gyűrű; // - gyűrű kúpos külső felülettel; // / - gyűrű belsejében egy letöréssel; IV - gyűrű, amelynek belső mélyedése van; / - korong alakú gyűrűk; 2 - axiális expander; 3 - radiális expander; 4 - gyűrűzár; 5 - kompressziós gyűrűk; 6 - dugattyú; 7 - lyuk az olajkaparó gyűrű horonyában; 8 - henger; 9 - olajkaparó gyűrű; 10 - rések a gyűrűben; 11 - lyuk a dugattyúban; szilárd nyilak jelzik a dugattyú mozgásának irányát, és szaggatott nyilak jelzik az olajat
Szabad állapotban a dugattyúgyűrű átmérője nagyobb, mint a henger belső átmérője. Ezért a gyűrű, amelyet a dugattyú horonyába tettek és összenyomott állapotban a hengerbe helyeztek, összecsavarodik, szorosan illeszkedik a henger belső felületéhez. A gyűrűzár rése lehetővé teszi, hogy melegítéskor kiszélesedjön.
A kompressziós gyűrűk különböző keresztmetszeteit a 28. ábra mutatja, a. Kúpos külső felületű gyűrű (séma //) nem érinti a hengert a teljes oldalsó felülettel, hanem csak egy kis szélével, és jelentős nyomást gyakorol a henger falára. Egy ilyen gyűrű inkább be van vezetve a hengerbe; ez jobban tömíti a dugattyú-henger csatlakozást. A lemetszett gyűrűk (séma / //) vagy egy mélyedés (IV. Séma) egyik jellemzője az, hogy a dugattyún viselt és a hengerbe behelyezett központok középpontjába kerülnek. Az ilyen gyűrűk a hengertükör éles peremeire ütköznek, és ugyanúgy működnek, mint a kúp alakúak, de a mozgatható csatlakozás nagyobb szorosságát biztosítják, mivel a dugattyúhorony végfelületeivel jobb érintkezés érhető el. A dugattyúval ellátott dugattyúgyűrűk és az alsó részek vannak elhelyezve a dugattyún úgy, hogy a ferde vagy az alsó részek felfelé, a blokk feje felé legyenek irányítva.
Az első kompressziós gyűrű magas hőmérsékleten, magas nyomáson működik, és gyorsabban elhasználódik, mint mások. Az első kompressziós gyűrű kopásállóságának növelése érdekében annak külső hengeres felületét porózus krómozásnak vetik alá. A króm pórusaiba összegyűlt olaj kissé javítja a gyűrű munkakörülményeit. Az idő múlásával a növények szándékában áll elhagyni a gyűrűk krómozását és tovább folytatni a külső felületük molibdénnel történő permetezését. A felső gyűrű krómozásakor megnő a fennmaradó dugattyúgyűrűk tartóssága, amelyeket egy ónréteggel borítanak a hengerekbe történő jobb bejutáshoz. A két felső kompressziós gyűrű (ZIL-130 motor) krómozott. A KamAZ-5320 dízelmotor első kompressziós gyűrűje krómozott és öntöttvas gyűrűbe van felszerelve, öntve egy alumíniumötvözet-dugattyúba, és a másodikot egy molibdénréteg borítja.
Az olaj behatolása az égési kamrába nagyon nem kívánatos, mivel az intenzív szénképződéshez és a motor működésének romlásához vezet. Az olaj bejuthat az égéskamrába a forgattyúház és a henger nyomáskülönbsége miatt a szívó löket során és a dugattyúgyűrűk pumpáló hatása miatt. Amikor a dugattyú lefelé mozog, a gyűrűket a hornyok felső széleihez nyomják, és az olaj kitölti a rést a gyűrűk alsó végei és a hornyok között. Amikor a dugattyú felfelé mozog, a gyűrűket a hornyok alsó széleihez nyomják és az olajat felszorítják.
Az olajkaparó gyűrűket (általában legfeljebb kettőt) a dugattyúra kell felszerelni a kompressziós gyűrűk alatt, kivitele szerint azok különböznek a kompressziós gyűrűktől abban, hogy gyűrű alakú hornyok vannak és résen vagy nyílásokon keresztül vannak az olaj átjutására a külső felületen. Összetett olajkaparó gyűrűket (GAZ-24 "Volga", GAZ-53A, ZIL-130 stb.) Szintén használnak a dugattyúkon. Egy ilyen gyűrű két lapos acél tárcsa alakú gyűrűből / és két expanderből áll: axiális 2, táguló gyűrűkből és radiális 3, amelyek tárcsa alakú gyűrűket préselnek a henger tüköréhez. Az összetett gyűrű nagy nyomást gyakorol a henger falára, és jobban megtisztítja azt a felesleges olajból. A dugattyúgyűrűk dugattyúra történő felszerelésekor ügyelni kell arra, hogy a szomszédos gyűrűk reteszei egy bizonyos szöggel (90-180 °) legyenek egymással szemben, és ne egyenesen helyezkedjenek el.
Dugattyú ujjai. A dugattyú csapját egy összekötő rúddal ellátott dugattyú köti össze. Erősnek, könnyűnek és kopásállónak kell lennie, mivel működés közben súrlódásnak és nagy mechanikai igénybevételnek van kitéve, méretének és irányának változhat. Az ujjak rozsdamentes acélból készülnek, üreges csövek formájában. A megbízhatóság növelése érdekében az ujj külső felületét cementálják vagy edzik, majd őrlik és csiszolják. A dugattyúrúdokban az ujjat rögzítő gyűrűk erősítik, amelyek megakadályozzák az axiális elmozdulástól. Egy ilyen ujjat úszónak hívnak, mivel foroghat a felső hajtókar rúd fejében és a dugattyúfejben, amikor a motor jár. A 2. úszó dugattyúcsapok (lásd 5. ábra) egyenletesebben kopnak és ezért tartósabbak.
Egy működő motorban egy alumíniumötvözet-dugattyú jobban kinyúlik, mint egy acélcsap, így kopogtathat a dugattyúrúdokra. Ennek a jelenségnek a kiküszöbölése érdekében a dugattyút 70-80 ° C-ra melegítjük, mielőtt összekapcsolnánk egy összekötő rúddal, majd ujjat vezetnénk a dugattyúba és az összekötő rúdba. Amikor a dugattyú lehűl, a fogóban lévő ujj mozgás nélkül rögzül, és a hajtókar rúdjának felső feje szögeltolódást mutat a rögzített ujjhoz képest. Amikor a motor jár, a dugattyú felmelegszik, és az ujj lehetőséget kap a tengelye körül forogni. Helyezze be az ujjakat az összekötő rudak felső fejeibe (a Zhiguli autók motorjaiba). Az ilyen ujjakat csak a dugattyú fejében lehet elforgatni.
Hajtórudak
Forgattyústengelyes dugattyú köti össze a hajtókarot. Ez a dugattyú ellentétes mozgását a forgattyústengely forgási mozgássá változtatja. Az összekötő rúd fő részei (6. ábra) a 7 felső fej, amelybe bele van nyomva 5 bronz persely, a tengely és az alsó 9 fej a 10 fedéllel. Az összekötő rúd nehéz, nagyságú és irányú terheléseknek felel meg. Préselésen, hajlításon és nyújtáson megy keresztül. Az ilyen terhek ellenállása érdekében a hajtókarnak erősnek, merevnek és könnyűnek kell lennie a tehetetlenség csökkentése érdekében. Az összekötő rudat acélból lepecsételték és hőkezelésnek vetik alá (edzés és edzés); rúdja I-es metszettel rendelkezik a nagyobb szilárdság érdekében.
A hajtórúd összetett mozgást hajt végre: a felső fej mozog a dugattyú elmozdulásával, egy bizonyos szögben az ujjhoz viszonyítva, vagy az ujjal együtt a dugattyúfejhez viszonyítva; az alsó fej a forgattyústengely forgattyúcsavarjával forog; a hajtókar rúd oszcillál. Az esetek többségében az alsó fej leválaszthatóvá válik az összekötő rúd tengelyére merőleges síkban. Időnként a csatlakozó síkja egy szögben van elhelyezve a hajtókar rúd tengelyével szemben (YaMZ-236 dízelmotor, lásd 27. ábra, a). Az alsó összekötő rúdfejnek egy szögben történő csatlakozójára van szükség, amikor a főtengely összekötő rúd-csavarjai nagy átmérőjűek.
6. ábra Hajtókar és hajtókar csapágyak:
a - a GAZ-53A jármű motorjának hajtókarja; b - hajtókar csapágyak; 1 - anya; 2 - egy csavar; 3 és 14 - furatok olajhoz; 4 - rúd; 5 - bronz persely; 6 - lyuk az olajnak a dugattyúcsaphoz történő szállításához; 7 - a hajtókar felső feje; 8 - összekötő rúd száma; 9 - a hajtókar alsó feje; 10 - a rúd alsó fejének burkolata; 11 - záró alátét; 12 - címke; 13 - antennák; 15 - felső bélés; 16 - alsó bélés
Ebben az esetben az alsó hajtórúdfej jelentős méretű, ami megnehezíti vagy lehetetlenné teszi a dugattyú és a hajtókar összekötését a hengeren keresztül.
Az alsó hajtórúdfej 10. burkolatát (6. ábra) két rozsdamentes acélból készült csavarral rögzítik. A hajtórúd csavarjainak anyáit nyomatékkulccsal meghúzzuk, és óvatosan rögzítsük vagy rögzítsük speciális rögzítő alátétekkel. Az összekötő rúd alsó feje és a fedél együtt fúrva vannak, hogy egy megfelelő henger alakú lyukat kapjunk. Ezért a fedelet nem szabad megfordítani vagy átrendezni más összekötő rudakra. Az összekötő rudakra és a burkolatokra az egyik oldalon helyezze el a szükséges jelöléseket. 12. Az összekötő rudak alsó fejeire csúszócsapágyak vannak felszerelve, amelyek két bélésből állnak - a felső 15 és az alsó 16. A cserélhető vékonyfalú bélések acélszalagból készültek (1,3-1,8 mm vastag). porlasztómotorokhoz és 2-3,6 mm dízelmotorokhoz), súrlódásgátló ötvözettel (rétegvastagság 0,25–0,40 mm, illetve 0,3–0,7 mm) öntött alumínium alapra, 25–30% ónban. Vékony súrlódásgátló réteggel ellátott acél-alumínium bélés használata biztosítja a csapágy megbízható működését, kis távolságra a tengelycsap és a bélés között. A KamAZ-5320 dízelmotorokon háromrétegű cserélhető összekötő rúd perselyeket használnak, amelyeket vékony réteg ólombronssal öntnek.
A tengelyirányú elmozdulástól és a fordulástól az összekötő rúd csapágyait az ülésükön a 13 antenna tartja, amelyek az összekötő rúd egyik oldalán található hornyokban vannak elhelyezve. Általában az összekötő rúd alsó feje szimmetrikusan van kialakítva a rúd tengelye felé. Az összekötő rúd alsó feje (GAZ-53A személygépkocsi motor) kissé aszimmetrikus a rúd tengelye vonatkozásában, ami úgy történik, hogy két összekötő rúdra helyezze a hangsúlyt az összekötő rúd lapjának filéjében
a főtengelyt. Az összekötő rúd-csapágyak alátámasztó felületeinek terhelése egyenletesen oszlik meg, mivel ezek a rúd tengelyéhez képest szimmetrikusan helyezkednek el. A hajtókar rúdjának alsó részén van egy kis 3 lyuk (a GAZ-24 Volga, GAZ-53A, ZIL-130 autók motorjai) az olaj szállításához a henger falához vagy a vezérműtengelyhez.
VÉGSZÁM és LÉGkerék
A dugattyúhoz csatlakoztatott összekötő rúd teljesítményét a forgattyútengely érzékeli, amely nehéz terheket él, és csavarodáson, hajlításon és kopáson megy keresztül. A forgattyútengelyen kifejtett nyomaték továbbadódik az autó sebességváltójához, és különféle mechanizmusok és motor alkatrészek meghajtására is felhasználható.
A főtengelynek (7. ábra, a) a következő részei vannak: a 7 fő és a 3 összekötő rúd nyakai, 8 arcai, 4 ellensúlyok, az első első és a hátsó vége (szár) egy 5 olajterelővel, olajleeresztő menettel és 6 karimával a lendkerék felszereléséhez. A hajtórudakat a főtengely és a hajtókarok összekötésére használják. A főtengely-csavarok belépnek a hengerblokkba beépített csapágyakba. Az arcok összekötik a tengely fő- és összekötő rúd-tartóját, térd vagy fogantyúkat képezve. A forgattyútengelyen lévő ellensúlyok a fő csapágyakat kirakják a tehetetlenségi erőktől és az általuk létrehozott momentumoktól.
A főtengely alakja a hengerek számától és helyétől, a működési sorrendtől és a motor ciklusától függ. A főtengelyt ötvözött acélból (ZIL-130, MAZ-5335, KamAZ-5320 stb. Motorjai) forró sajtolással vagy nagy szilárdságú öntöttvasból (autómotorok) öntéssel állítják elő.
7. ábra Forgattyús:
a - a ZIL-130 autó motorja; b - YaMZ-236 dízelmotor; c - KamAZ-5320 dízelmotor; És - a nyak átfedése; 1 - a tengely elülső vége; 2 - szennyeződés-csapda a hajtórúd nyakában; 3 - összekötő rúd nyak; 4 - ellensúlyok; 5 és 15 - olajterelők; 6 - karima a lendkerék rögzítéséhez; 7 - radikális nyak; 8 - arc; 9 - anya; 10 - elülső eltávolítható ellensúlyok; 11 - elosztómű; 12 - sebességváltó olajszivattyú; 13 - csavar; 14 - eltávolítható ellensúly; 16 - szerelési csapok; 17 - kulcs.
GAZ-24 Volga, GAZ-53A, Zhiguli stb.) Ellensúlyokkal vagy anélkül. A forgattyústengely forgattyúcsapjai úgy vannak elhelyezve, hogy ugyanazon ciklusok (például tágulási ciklusok) a különböző motorhengerekben rendszeres időközönként (forgási szög mentén) történjenek, és a hengerekben fellépő tehetetlenségi erők kölcsönösen kiegyensúlyozottak legyenek. Ha a forgattyústengely térdeinek elhelyezkedése nem biztosítja a tehetetlenségi erők és az általuk létrehozott momentumok kölcsönös kiegyensúlyozását, akkor az ilyen forgattyútengelyekre ellensúlyokat kell telepíteni, vagy a motorokat speciális kiegyensúlyozó mechanizmusokkal látják el.
Az összekötő rúd és a gyökérnyak kopásállóságának és tartósságának növelése érdekében nagyfrekvenciás áramokkal (H-vel együtt) megfojtják őket, majd őrölik és csiszolják. A nyakról az arcra történő átmenetet, amelyet filének hívnak, simára kell tenni a stressz-koncentráció és a főtengely esetleges károsodásának elkerülése érdekében. A forgattyústengelyek merevségének és megbízhatóságának növelése érdekében nyakátfedést használnak, amelyet az A értéke jellemez (7. ábra, b). A forgattyútengelyek nyakának méretei a következők: a GAZ-53A motor esetében a hajtókar rúd átmérője 60 mm, és a fő 70 mm
Hasonló esszé:
A Volga autó négysebességű sebességváltója. karbantartás működés közben. A sebességváltó eltávolításának folyamata, az esetleges hibák és azok kiküszöbölése. A bemenő tengely és a sebességváltó mechanizmus szétszerelésének szakaszai.
ELLENŐRZÉSI MUNKA
A témáról: "Forgattyús mechanizmus"
Készítette:
CSATLAKOZÓ CSATLAKOZTATÓ .. 3
Hengerblokk .. 3
EGYSÉG FEJ .. 6
Dugattyús csoport .. 8
Forgattyúk .. 15
VÉDŐSZÁM ÉS LÉGkerék .. 18
MOTOR VEZÉRLŐ .. 24
A MOTOR FELSZERELÉSE A KERETEN. 25
VÁLASZTARTÓ SZERKEZET
A forgattyús mechanizmus átalakítja a dugattyúk egyenes vonalú mozgását, érzékelve a gáznyomást, a forgattyútengely forgásmozgássá. A forgattyú mechanizmus részleteit két csoportra lehet osztani: mozgatható és rögzített,
Az első tartalmaz egy gyűrűvel ellátott dugattyút és egy dugattyúcsapot, egy összekötő rudat, egy főtengelyt és egy lendkereket, a második hengerblokkot, egy blokkfejet, egy tömítést a blokkfejhez és egy raklapot (forgattyúház) .A rögzítők mindkét csoportba tartoznak.
Hengerblokk
A hengerblokk vagy a forgattyúház a motor váza. Rajta és benne vannak a motorrendszerek alapvető mechanizmusai és részletei. A hengerek 1. blokkja (1. ábra) önthető szürkeöntvényből (ZIL-130, MAZ-5335, KamAZ-5320 autók motorjai) vagy alumíniumötvözetből (GAZ-24 Volga, GAZ-53A motorok stb.) . A vízszintes válaszfal osztja a hengerblokkot az alsó és a felső részre, a tömb felső síkjában és a vízszintes válaszfalakban lyukakat fúrnak a hengeres betétek beépítéséhez. A hengerben, amely a dugattyú mozgása közben vezérel, a motor egy munkaciklusot hajt végre. A betétek lehetnek nedvesek vagy szárazak. A hengerbélést nedvesnek nevezzük, ha azt a hűtőrendszer folyadékkal mossuk, és szárítsuk meg, ha nem közvetlenül érintkezik a hűtőfolyadékkal.
1. ábra Hengerblokk és V-blokkfej:
1 - hengerblokk; 2 - fej tömítés; 3 - égési kamra; 4 - blokk fej; 5 - hengeres bélés; 6 - tömítőgyűrű; 7 - csapszegek
A hengereket szürke öntöttvasból és a 2 vízköpeny falával (2. ábra, a) önthetjük egyetlen 1 blokk formájában vagy különálló 4, 5 és 6 hüvelyek formájában (2. ábra, b, c és d ábra). . Cserélhető nedves hüvelyek formájában készült hengeres motorokat könnyebb javítani és üzemeltetni (a GAZ-24 Volga, GAZ-53A, ZIL-130, MAZ-5335, KamAZ-5320 stb. Motorjai).
A henger belső felületét, amelyen belül a dugattyú mozog, a henger tükörének nevezzük. A súrlódás csökkentése érdekében gondosan dolgozzák fel, amikor egy dugattyút mozgat a gyűrűvel a hengerben. Gyakran megkeményedöm, hogy növeljem a kopásállóságot és a tartósságot. A hengerblokkban a betéteket úgy kell felszerelni, hogy a hűtőfolyadék ne kerüljön behatolásukba és az edénybe, és a gázok ne szivárogjanak ki a hengerből. Gondoskodni kell arról, hogy a hüvelyek hosszát a motor hőmérséklete függvényében megváltoztassuk. A betétek függőleges elrendezésének rögzítéséhez speciális válluk van a hengerblokkban való rögzítéshez és a beépítési övek.
2. ábra A motorhengerek vázlata:
a - hüvely nélkül, de rövid betéttel (ZIL-157K, GAZ-52-04 autók); b és b "" nedves "hüvelytel (YaMZ-236 dízelmotorok és KamAZ-5320 autó); d -" nedves "hüvelytel, amelybe a rövid betét be van nyomva (GAZ-24 Volga, GAZ-53A, ZIL esetén) -130 stb.); 1 - hengerblokk 2 - vízköpeny; 3 - betét; 4, 5 és 6 - hengerbetétek; 7 - O-gyűrűk (gumi vagy réz, a váll alá szerelt)
Az alsó rész nedves betéteit gumi gyűrűkkel tömítik a hengerblokk hornyaiba (KamAZ-5320 autómotorok), a betétek hornyaiba (MAZ-5335, ZIL-130 autómotorok stb.), Vagy rézgyűrűs tömítésekkel, amelyek a blokk és a tartó között vannak beépítve. az alsó bélésszíj felülete (a GAZ-24 Volga, GAZ-53A motorok stb.) - A bélés felső vége 0,02–0,16 mm-rel a hengerblokk síkja fölé nyúlik, ami hozzájárul a tömbfej tömítésének jobb összenyomódásához és a megbízható tömítéshez. hüvelyek, blokk és blokk fej.
A motor működése közben a munka keverék ég a hengerek tetején. Az égéshez oxidációs termékek szabadulnak fel, amelyek a hengerek korrózióját okozzák. A hengerek kopásállóságának növelése érdekében egyes motorok korróziógátló öntöttvasból készült 3 betéteket használnak. Préselték őket hengerblokkba (ZIL-130K, GAZ-52-04 autók motorjai) vagy hengerbetétekbe (GAZ-24 Volga, GAZ-53A, ZIL-130 és mások motorjai). Ez bonyolítja a motor gyártási technológiáját. A jövőben a tervezők speciális fémeket kívánnak használni, amelyek kiküszöbölik a betétek használatát a hengerekben.
A hengerblokkban lévő keresztirányú függőleges válaszfalak, az elülső és a hátsó fallal együtt, biztosítják a szükséges szilárdságot és merevséget. Ezekben a válaszfalakban, valamint a blokk elülső és hátsó falában a főtengely főcsapágyainak felső felének fészkei fúrottak. A főcsapágyak alsó felét a csavarokkal vagy csavarokkal a blokkhoz rögzített kupakokba helyezzük.
V alakú motoroknál a hengerblokk egyik sorja kissé eltolódik a másikhoz képest, amit két főtengely elhelyezése a főtengely forgattyúcsapján: az egyik a jobb oldalon, a másik a bal oldali blokkoknál. Tehát a GAZ-53A autók V alakú motorjainál a bal oldali hengerblokk előre (az autó irányába) 24 mm-rel, a ZIL-130 autóknál pedig 29 mm-rel a jobb blokkhoz képest elmozdul. A hengerek számozását először a jobb hengerblokkra (az autó irányába), majd a balra kell feltüntetni; A ventilátorhoz legközelebbi henger az első számú stb.
BLOKK FEJ
A fej a hengereket takaró fedél; A V motoroknak külön hengerfejek vannak minden henger sorhoz (GAZ-53A és ZIL-130 autók); A KamAZ-5320 autó V alakú dízelolajának külön hengere van az egyes hengerekhez. A porlasztómotorok és a KamAZ-5320 dízelmotorok esetében a blokkfejek alumíniumötvözetből, a YaMZ-236 dízelmotorokhoz pedig öntöttvasból vannak öntve. A hengerblokk felső síkját és a hengerfej alsó síkját gondosan megmunkálják, hogy szoros kapcsolatot hozzanak létre. Ezen síkok között acél-azbeszt tömítést helyeznek el, hogy megakadályozzák a gáz kijutását és megakadályozzák a hűtőfolyadék behatolását a hengerekbe. Mielőtt a tömítést a motorra telepítenék, annak mindkét oldalát grafittal megdörzsölik, amely megvédi a blokkot vagy a fejét az égéstől. A tömb fejét a hengerblokkhoz rögzítő anyák és csavarok egy bizonyos sorrendben egyenletesen meghúzódnak.
3. ábra Az égési kamrák formái:
a - porlasztó motorok; b - dízelmotorok; / - hengeres; // - félgömb alakú; // / - ék; IV - elmozdult (L alakú); A VI és a VI elválaszthatatlanok; VII és VIIІ - osztva; 1 - szelep; 2 - gyújtógyertya; 3 - szivattyú fúvóka; 4 - égési kamra; 5 - fúvóka; 6 - előkamra; 7 - a fő kamera; 8 - örvénykamra
Az alsó szelepemelrendezésű motor hengerfejének kialakítása egyszerűbb, mivel csak égési kamrákat, vízköpenyöket, lyukakat tartalmaz a gyújtógyertyák csavarozásához és a fej rögzítéséhez a hengerblokkhoz. Az éghető keverék és a kipufogógáz ellátására szolgáló csatorna a hengerblokkban található.
A felső szelep elrendezésű motorok hengerfejei bonyolultabb kialakításúak. Ide tartoznak a dugaszolható ülések, gyújtógyertyák vagy fúvókák, vezetőperselyek, szelepek, billenőkarok, tengelyek és egyéb részletek. Ezenkívül az egység fejeiben vannak vízköpenyek, lyukak a rudak áthaladásához, olaj és csatornák, amelyeken keresztül az éghető keverék vagy a levegő belép a hengerekbe, és a kipufogógázok szellőztetik.
Az égési kamra alakja jelentősen befolyásolja a keverék képződését, a munkakeverék égését és a motor kompressziós arányát. A felső szelep elrendezésű égéskamrák sokkal kompaktabbak, és jobban kitöltik a hengereket éghető keverékkel, ugyanolyan bemeneti szelep átmérővel, mint az alacsonyabb szelep elrendezésű égéskamrák. A félgömb alakú és az ékkamrák (3. ábra) // és // / sémák széles körben elterjedtek a porlasztómotorokban. A szelepek alacsonyabb elhelyezkedése esetén az L alakú (eltolt) égéskamrákat gyakrabban használják (IV. Ábra).
A keverékképzés javítása érdekében dízelmotorokban különféle formájú és méretű égéskamrákat használnak. A dízelüzemeket elválaszthatatlan (V. és VI. Ábra) és külön (VII. És VIII. Ábra) égési kamrákkal gyártják. Az első motorokat közvetlen befecskendezésű dízelmotoroknak is nevezik. A megoszthatatlan 4 égési kamra a dugattyú alja között bezárt tér, amikor benne van. MT és a blokk fejének alsó síkja (egy kötet). Az elkülönített égési kamrák (két térfogat) egy 7 főkamrából és egy kiegészítő kamrából (6 előkamra vagy 8 örvény) vannak összekapcsolva egy csatornával.
Dugattyú-csoport
Dugattyút. A gáznyomás a löket során átveszi a dugattyút, és átviszi az ujján és az összekötő rúdon keresztül a főtengelyhez. A hengerben a dugattyú egyenetlenül mozog; szélsőséges helyzetben (vm-ben és nm-ben) sebessége nulla, és a löket közepe közelében eléri a maximális értéket. Ennek eredményeként nagy tehetetlenségi erők lépnek fel, amelyek nagyságát befolyásolja a dugattyú tömege és a főtengely szögsebessége. A mechanikus terhelések mellett a dugattyút magas hőmérsékleteknek kell kitenni az üzemanyag égése és a keletkező gázok kibővítése során. Melegszik még azért, mert oldalsó felülete súrlódik a hengerfalakkal szemben.
A gépjárművek motorjaira az alumíniumötvözetből készült dugattyúkat gyakrabban telepítik, mivel meglehetősen tartósak, könnyűek, nagy hővezető képességgel és jó súrlódási tulajdonságokkal rendelkeznek. Az alumíniumötvözet dugattyúk szilárdságának, megbízhatóságának növelése, valamint a méret és alak állandóságának fenntartása érdekében hőkezelésnek vannak kitéve - öregedés.
A dugattyú három fő részből áll (4. ábra, a): a 6 alsó rész, a 7 fej és a 8 szoknya. A beépítési hornyokat a dugattyúfej és a szoknya külső felületén megmunkálják. kompressziós gyűrűk A dugattyú felső részét tömítőszalagnak nevezzük, mivel az itt elhelyezett dugattyúgyűrűk megakadályozzák a gáz behatolását a dugattyú és a henger közötti résekbe. A dugattyúra szerelt gyűrűk száma a motor típusától és a főtengely sebességétől függ. Az olajkaparó gyűrűinek elhelyezkedő hornyok mentén lyukakat fúrnak át, hogy az olajat a forgattyúházba tereljék. A 8 szoknya a dugattyú vezetõje, amikor a hengerben mozog, és az oldalirányú erõt továbbítja az összekötõ rúdról a henger falára. A szoknya belsejében két hatalmas dagály van, úgynevezett főnökök. Az alsó bordákkal összekötik őket, ezáltal növelve a dugattyú szilárdságát. A dugattyúkban a 2 ujj rögzítéséhez és az 1. rögzítőgyűrű hornyos hornyaihoz furatokat készítettem. A karburatormotorokban a lapos fenekű dugattyúkat széles körben használják a gyártás egyszerűsége és a működés közben kevesebb fűtés miatt (4. ábra, b és c ábra).
A szilárdság növelése és a hőelvezetés javítása érdekében a dízeldugattyú alja masszív lesz és belső oldalán bordákkal vannak megerősítve. Jellemzően a dízeldugattyúk göndör 6 fenékűek. Ez javítja a keverékképződés folyamatát és lehetővé teszi az 5 égési kamra szükség szerinti alakítását (4. ábra, a).
Hevítéskor a dugattyú nagyobb mértékben kinyúlik, mint egy folyadékhűtésű henger, így fennáll a dugattyú elakadásának veszélye. Ennek elkerülése és a motor normál működésének biztosítása érdekében a dugattyú átmérőjének kisebbnek kell lennie, mint a henger átmérője, azaz átmérőjű távolságra van szükség a dugattyú és a henger között. Olyan dugattyúkat használunk, amelyekben a szoknya átmérője nagyobb, mint a fej átmérője, azaz a dugattyú csonka kúp alakú. A szegélyt elválasztják, ami növeli a rugalmasságot (kiküszöböli az elakadás kockázatát), ovális formát ad (az ovális nagy tengelyének merőlegesnek kell lennie a dugattyúcsap tengelyére) stb.
A dugattyúk (4. ábra, b és c ábra) osztott szoknya, ovális keresztmetszettel rendelkeznek (a GAZ-24 Volga, GAZ-53A motorok stb.). A motor működése közben a dugattyú felmelegszik, és a szoknya kissé deformálódik a dugattyúcsap tengelyének irányában. A szoknya alakja megközelíti a hengert, és a dugattyú és a henger közötti hézag minimális lesz. A szoknya kivágásai csökkentik a dugattyú tömegét. A ZIL-130 személygépkocsi dugattyúinak keresztirányú rései vannak a fej alatt; T-alakú szakasz készül a dugattyú szoknyáján. Időnként megerősített szoknya dugattyúkat használnak - függőleges vágás nélkül.
Ha vágások vannak a dugattyú szoknyain, akkor azokat úgy helyezik be a motorba, hogy a dugattyú azon része, ahol nincs vágás, oldalirányú nyomást gyakoroljon a munkavégzés során. Amikor a dugattyú áthalad c. m. t. A henger egyik faláról a másikra mozog, amelyet kopogtatások kísérnek.
4. ábra Hajtókar és dugattyúcsoport:
a - YaMZ-dízel üzemanyagok; b és c - a GAZ-53A személygépkocsi motorjai, amelyeknél dugattyúkat kapnak, amelyek összekötő rúddal vannak felszerelve, a bal oldali blokk első, második, harmadik és negyedik hengerébe, a jobb oldali blokk ötödik, hatodik, hetedik-nyolcadik hengerébe beépítve; 1 - zárógyűrű; 2 - dugattyúujj; 3 - olajkaparó gyűrűk; 4 - kompressziós gyűrűk; 5 - égési kamra a dugattyú fenekén; 6 - a dugattyú alja; 7 - dugattyúfej; 8 - szoknya; 9 - dugattyú; 10 - olajpermet (fúvóka); 11 - hajtókar; 12 - betétek; 13 - zár alátét; 14 - hosszú csavar; 15 - rövid csavar; 16 - összekötő rúd burkolat; 17 - hüvely a hajtórúd fejében; 18 - felirat a dugattyún; 19 - szám egy rudakon; 20 - jel a hajtókar rúdján; 21 - egy összekötő rúd csavarja.
Ezen kopogások kiküszöbölése érdekében az ujjfurat tengelyét a maximális oldalirányú nyomás oldalára (1,5 - 2,0 mm) tolják. A dugattyúknak a hengerekbe történő bejutásának javítása és a lehetséges roham kiküszöbölése érdekében a dugattyúkat vékony ónréteggel vonják be. A YaMZ dízelmotorok és a KamAZ-5320 autók dugattyúinak szélén nincs vágás, de ovális alakú kúp formájában is készültek. A YaMZ-236 és a YaMZ-238 dízelmotorok dugattyúinak átmérője 130 mm, a KamAZ-5320 dízelmotor 120 mm, a ZIL-130 autómotor 100 mm. A hengerekben történő megfelelő felszereléshez és a hajtórudakkal való pontos csatlakoztatáshoz a dugattyúk és az összekötő rudak megfelelő jelöléssel vannak ellátva (4. ábra, biv).
Dugattyúgyűrűk. A dugattyúra szerelt dugattyúgyűrűk szoros, mozgatható kapcsolatot létesítenek a dugattyú és a henger között. A gyűrűk kompressziós és olajkaparók; az előbbiek biztosítják a szükséges kompressziót (kompressziót) azáltal, hogy csökkentik az égéskamrából a forgattyúházba kijutó gázok mennyiségét, és eltávolítják a hőt a dugattyúfejből a henger falához; a második - megakadályozzák az olaj behatolását a forgattyúházból az égési kamrába.
A gyűrűk speciális ötvözött öntöttvasból vagy acélból készülnek. A gyűrű zárnak nevezett szakasza lehet egyenes, ferde vagy lépcsőzetes. A közvetlen zárral rendelkező gyűrűk, amelyek a legegyszerűbbek és a legolcsóbbak a gyártás, elterjedtek.
5. ábra Dugattyúgyűrűk:
a - a kompressziós gyűrűk keresztmetszete és helyzete működési állapotban; b ~ összetett olajkaparó gyűrű; c - a ZIL-130 autómotor dugattyúfeje dugattyúgyűrűkkel; g a kompressziós gyűrűk pumpáló hatásának diagramja; d az olajkaparó gyűrűk működésének vázlata; / - téglalap alakú gyűrű; // - gyűrű kúpos külső felülettel; // / - gyűrű belsejében egy letöréssel; IV - gyűrű, amelynek belső mélyedése van; / - korong alakú gyűrűk; 2 - axiális expander; 3 - radiális expander; 4 - gyűrűzár; 5 - kompressziós gyűrűk; 6 - dugattyú; 7 - lyuk az olajkaparó gyűrű horonyában; 8 - henger; 9 - olajkaparó gyűrű; 10 - rések a gyűrűben; 11 - lyuk a dugattyúban; szilárd nyilak jelzik a dugattyú mozgásának irányát, és szaggatott nyilak jelzik az olajat
Szabad állapotban a dugattyúgyűrű átmérője nagyobb, mint a henger belső átmérője. Ezért a gyűrű, amelyet a dugattyú horonyába tettek és összenyomott állapotban a hengerbe helyeztek, összecsavarodik, szorosan illeszkedik a henger belső felületéhez. A gyűrűzár rése lehetővé teszi, hogy melegítéskor kiszélesedjön.
A kompressziós gyűrűk különböző keresztmetszeteit a 28. ábra mutatja, a. Kúpos külső felületű gyűrű (séma //) nem érinti a hengert a teljes oldalsó felülettel, hanem csak egy kis szélével, és jelentős nyomást gyakorol a henger falára. Egy ilyen gyűrű inkább be van vezetve a hengerbe; ez jobban tömíti a dugattyú-henger csatlakozást. A lemetszett gyűrűk (séma / //) vagy egy mélyedés (IV. Séma) egyik jellemzője az, hogy a dugattyún viselt és a hengerbe behelyezett központok középpontjába kerülnek. Az ilyen gyűrűk a hengertükör éles peremeire ütköznek, és ugyanúgy működnek, mint a kúp alakúak, de a mozgatható csatlakozás nagyobb szorosságát biztosítják, mivel a dugattyúhorony végfelületeivel jobb érintkezés érhető el. A dugattyúval ellátott dugattyúgyűrűk és az alsó részek vannak elhelyezve a dugattyún úgy, hogy a ferde vagy az alsó részek felfelé, a blokk feje felé legyenek irányítva.
Az első kompressziós gyűrű magas hőmérsékleten, magas nyomáson működik, és gyorsabban elhasználódik, mint mások. Az első kompressziós gyűrű kopásállóságának növelése érdekében annak külső hengeres felületét porózus krómozásnak vetik alá. A króm pórusaiba összegyűlt olaj kissé javítja a gyűrű munkakörülményeit. Az idő múlásával a növények szándékában áll elhagyni a gyűrűk krómozását és tovább folytatni a külső felületük molibdénnel történő permetezését. A felső gyűrű krómozásakor megnő a fennmaradó dugattyúgyűrűk tartóssága, amelyeket egy ónréteggel borítanak a hengerekbe történő jobb bejutáshoz. A két felső kompressziós gyűrű (ZIL-130 motor) krómozott. A KamAZ-5320 dízelmotor első kompressziós gyűrűje krómozott és öntöttvas gyűrűbe van felszerelve, öntve egy alumíniumötvözet-dugattyúba, és a másodikot egy molibdénréteg borítja.
Az olaj behatolása az égési kamrába nagyon nem kívánatos, mivel az intenzív szénképződéshez és a motor működésének romlásához vezet. Az olaj bejuthat az égéskamrába a forgattyúház és a henger nyomáskülönbsége miatt a szívó löket során és a dugattyúgyűrűk pumpáló hatása miatt. Amikor a dugattyú lefelé mozog, a gyűrűket a hornyok felső széleihez nyomják, és az olaj kitölti a rést a gyűrűk alsó végei és a hornyok között. Amikor a dugattyú felfelé mozog, a gyűrűket a hornyok alsó széleihez nyomják és az olajat felszorítják.
Az olajkaparó gyűrűket (általában legfeljebb kettőt) a dugattyúra kell felszerelni a kompressziós gyűrűk alatt, kivitele szerint azok különböznek a kompressziós gyűrűktől abban, hogy gyűrű alakú hornyok vannak és résen vagy nyílásokon keresztül vannak az olaj átjutására a külső felületen. Összetett olajkaparó gyűrűket (GAZ-24 "Volga", GAZ-53A, ZIL-130 stb.) Szintén használnak a dugattyúkon. Egy ilyen gyűrű két lapos acél tárcsa alakú gyűrűből / és két expanderből áll: axiális 2, táguló gyűrűkből és radiális 3, amelyek tárcsa alakú gyűrűket préselnek a henger tüköréhez. Az összetett gyűrű nagy nyomást gyakorol a henger falára, és jobban megtisztítja azt a felesleges olajból. A dugattyúgyűrűk dugattyúra történő felszerelésekor ügyelni kell arra, hogy a szomszédos gyűrűk reteszei egy bizonyos szöggel (90-180 °) legyenek egymással szemben, és ne egyenesen helyezkedjenek el.
Dugattyú ujjai. A dugattyú csapját egy összekötő rúddal ellátott dugattyú köti össze. Erősnek, könnyűnek és kopásállónak kell lennie, mivel működés közben súrlódásnak és nagy mechanikai igénybevételnek van kitéve, méretének és irányának változhat. Az ujjak rozsdamentes acélból készülnek, üreges csövek formájában. A megbízhatóság növelése érdekében az ujj külső felületét cementálják vagy edzik, majd őrlik és csiszolják. A dugattyúrúdokban az ujjat rögzítő gyűrűk erősítik, amelyek megakadályozzák az axiális elmozdulástól. Egy ilyen ujjat úszónak hívnak, mivel foroghat a felső hajtókar rúd fejében és a dugattyúfejben, amikor a motor jár. A 2. úszó dugattyúcsapok (lásd 5. ábra) egyenletesebben kopnak és ezért tartósabbak.
Egy működő motorban egy alumíniumötvözet-dugattyú jobban kinyúlik, mint egy acélcsap, így kopogtathat a dugattyúrúdokra. Ennek a jelenségnek a kiküszöbölése érdekében a dugattyút 70-80 ° C-ra melegítjük, mielőtt összekapcsolnánk egy összekötő rúddal, majd ujjat vezetnénk a dugattyúba és az összekötő rúdba. Amikor a dugattyú lehűl, a fogóban lévő ujj mozgás nélkül rögzül, és a hajtókar rúdjának felső feje szögeltolódást mutat a rögzített ujjhoz képest. Amikor a motor jár, a dugattyú felmelegszik, és az ujj lehetőséget kap a tengelye körül forogni. Helyezze be az ujjakat az összekötő rudak felső fejeibe (a Zhiguli autók motorjaiba). Az ilyen ujjakat csak a dugattyú fejében lehet elforgatni.
Hajtórudak
Forgattyústengelyes dugattyú köti össze a hajtókarot. Ez a dugattyú ellentétes mozgását a forgattyústengely forgási mozgássá változtatja. Az összekötő rúd fő részei (6. ábra) a 7 felső fej, amelybe bele van nyomva 5 bronz persely, a tengely és az alsó 9 fej a 10 fedéllel. Az összekötő rúd nehéz, nagyságú és irányú terheléseknek felel meg. Préselésen, hajlításon és nyújtáson megy keresztül. Az ilyen terhek ellenállása érdekében a hajtókarnak erősnek, merevnek és könnyűnek kell lennie a tehetetlenség csökkentése érdekében. Az összekötő rudat acélból lepecsételték és hőkezelésnek vetik alá (edzés és edzés); rúdja I-es metszettel rendelkezik a nagyobb szilárdság érdekében.
A hajtórúd összetett mozgást hajt végre: a felső fej mozog a dugattyú elmozdulásával, egy bizonyos szögben az ujjhoz viszonyítva, vagy az ujjal együtt a dugattyúfejhez viszonyítva; az alsó fej a forgattyústengely forgattyúcsavarjával forog; a hajtókar rúd oszcillál. Az esetek többségében az alsó fej leválaszthatóvá válik az összekötő rúd tengelyére merőleges síkban. Időnként a csatlakozó síkja egy szögben van elhelyezve a hajtókar rúd tengelyével szemben (YaMZ-236 dízelmotor, lásd 27. ábra, a). Az alsó összekötő rúdfejnek egy szögben történő csatlakozójára van szükség, amikor a főtengely összekötő rúd-csavarjai nagy átmérőjűek.
6. ábra Hajtókar és hajtókar csapágyak:
a - a GAZ-53A jármű motorjának hajtókarja; b - hajtókar csapágyak; 1 - anya; 2 - egy csavar; 3 és 14 - furatok olajhoz; 4 - rúd; 5 - bronz persely; 6 - lyuk az olajnak a dugattyúcsaphoz történő szállításához; 7 - a hajtókar felső feje; 8 - összekötő rúd száma; 9 - a hajtókar alsó feje; 10 - a rúd alsó fejének burkolata; 11 - záró alátét; 12 - címke; 13 - antennák; 15 - felső bélés; 16 - alsó bélés
Ebben az esetben az alsó hajtórúdfej jelentős méretű, ami megnehezíti vagy lehetetlenné teszi a dugattyú és a hajtókar összekötését a hengeren keresztül.
Az alsó hajtórúdfej 10. burkolatát (6. ábra) két rozsdamentes acélból készült csavarral rögzítik. A hajtórúd csavarjainak anyáit nyomatékkulccsal meghúzzuk, és óvatosan rögzítsük vagy rögzítsük speciális rögzítő alátétekkel. Az összekötő rúd alsó feje és a fedél együtt fúrva vannak, hogy egy megfelelő henger alakú lyukat kapjunk. Ezért a fedelet nem szabad megfordítani vagy átrendezni más összekötő rudakra. Az összekötő rudakra és a burkolatokra az egyik oldalon helyezze el a szükséges jelöléseket. 12. Az összekötő rudak alsó fejeire csúszócsapágyak vannak felszerelve, amelyek két bélésből állnak - a felső 15 és az alsó 16. A cserélhető vékonyfalú bélések acélszalagból készültek (1,3-1,8 mm vastag). porlasztómotorokhoz és 2-3,6 mm dízelmotorokhoz), súrlódásgátló ötvözettel (rétegvastagság 0,25–0,40 mm, illetve 0,3–0,7 mm) öntött alumínium alapra, 25–30% ónban. Vékony súrlódásgátló réteggel ellátott acél-alumínium bélés használata biztosítja a csapágy megbízható működését, kis távolságra a tengelycsap és a bélés között. A KamAZ-5320 dízelmotorokon háromrétegű cserélhető összekötő rúd perselyeket használnak, amelyeket vékony réteg ólombronssal öntnek.
A tengelyirányú elmozdulástól és a fordulástól az összekötő rúd csapágyait az ülésükön a 13 antenna tartja, amelyek az összekötő rúd egyik oldalán található hornyokban vannak elhelyezve. Általában az összekötő rúd alsó feje szimmetrikusan van kialakítva a rúd tengelye felé. Az összekötő rúd alsó feje (GAZ-53A személygépkocsi motor) kissé aszimmetrikus a rúd tengelye vonatkozásában, ami úgy történik, hogy két összekötő rúdra helyezze a hangsúlyt az összekötő rúd lapjának filéjében
a főtengelyt. Az összekötő rúd-csapágyak alátámasztó felületeinek terhelése egyenletesen oszlik meg, mivel ezek a rúd tengelyéhez képest szimmetrikusan helyezkednek el. A hajtókar rúdjának alsó részén van egy kis 3 lyuk (a GAZ-24 Volga, GAZ-53A, ZIL-130 autók motorjai) az olaj szállításához a henger falához vagy a vezérműtengelyhez.
VÉGSZÁM és LÉGkerék
A dugattyúhoz csatlakoztatott összekötő rúd teljesítményét a forgattyútengely érzékeli, amely nehéz terheket él, és csavarodáson, hajlításon és kopáson megy keresztül. A forgattyútengelyen kifejtett nyomaték továbbadódik az autó sebességváltójához, és különféle mechanizmusok és motor alkatrészek meghajtására is felhasználható.
A főtengelynek (7. ábra, a) a következő részei vannak: a 7 fő és a 3 összekötő rúd nyakai, 8 arcai, 4 ellensúlyok, az első első és a hátsó vége (szár) egy 5 olajterelővel, olajleeresztő menettel és 6 karimával a lendkerék felszereléséhez. A hajtórudakat a főtengely és a hajtókarok összekötésére használják. A főtengely-csavarok belépnek a hengerblokkba beépített csapágyakba. Az arcok összekötik a tengely fő- és összekötő rúd-tartóját, térd vagy fogantyúkat képezve. A forgattyútengelyen lévő ellensúlyok a fő csapágyakat kirakják a tehetetlenségi erőktől és az általuk létrehozott momentumoktól.
A főtengely alakja a hengerek számától és helyétől, a működési sorrendtől és a motor ciklusától függ. A főtengelyt ötvözött acélból (ZIL-130, MAZ-5335, KamAZ-5320 stb. Motorjai) forró sajtolással vagy nagy szilárdságú öntöttvasból (autómotorok) öntéssel állítják elő.
7. ábra Forgattyús:
a - a ZIL-130 autó motorja; b - YaMZ-236 dízelmotor; c - KamAZ-5320 dízelmotor; És - a nyak átfedése; 1 - a tengely elülső vége; 2 - szennyeződés-csapda a hajtórúd nyakában; 3 - összekötő rúd nyak; 4 - ellensúlyok; 5 és 15 - olajterelők; 6 - karima a lendkerék rögzítéséhez; 7 - radikális nyak; 8 - arc; 9 - anya; 10 - elülső eltávolítható ellensúlyok; 11 - elosztómű; 12 - sebességváltó olajszivattyú; 13 - csavar; 14 - eltávolítható ellensúly; 16 - szerelési csapok; 17 - kulcs.
GAZ-24 Volga, GAZ-53A, Zhiguli stb.) Ellensúlyokkal vagy anélkül. A forgattyústengely forgattyúcsapjai úgy vannak elhelyezve, hogy ugyanazon ciklusok (például tágulási ciklusok) a különböző motorhengerekben rendszeres időközönként (forgási szög mentén) történjenek, és a hengerekben fellépő tehetetlenségi erők kölcsönösen kiegyensúlyozottak legyenek. Ha a forgattyústengely térdeinek elhelyezkedése nem biztosítja a tehetetlenségi erők és az általuk létrehozott momentumok kölcsönös kiegyensúlyozását, akkor az ilyen forgattyútengelyekre ellensúlyokat kell telepíteni, vagy a motorokat speciális kiegyensúlyozó mechanizmusokkal látják el.
Az összekötő rúd és a gyökérnyak kopásállóságának és tartósságának növelése érdekében nagyfrekvenciás áramokkal (H-vel együtt) megfojtják őket, majd őrölik és csiszolják. A nyakról az arcra történő átmenetet, amelyet filének hívnak, simára kell tenni a stressz-koncentráció és a főtengely esetleges károsodásának elkerülése érdekében. A forgattyústengelyek merevségének és megbízhatóságának növelése érdekében nyakátfedést használnak, amelyet az A értéke jellemez (7. ábra, b). A forgattyústengelyek nyakának méretei a következők: a GAZ-53A személygépjármű-motor esetében a hajtókar rúd átmérője 60 mm, a fő henger átmérője pedig 70 mm; a KamAZ-5320 gépjármű motorjának forgattyúcsapjának átmérője 80 mm, a fő rúd átmérője pedig 95 mm.
A YaMZ-236 dízelmotor főtengelyén (7. ábra, b) három összekötő rúd-csavar van 3, amelyek 120 ° szögben helyezkednek el, és négy főtengely. 7. A főtengelyre hét ellensúly van felszerelve, a nyolcadik pedig lendkerékkel dagály formájában van öntve. A főtengelyre történő felszerelés mellett a fő ellensúlyok mellett két kitámasztófej javítja a motor működése során fellépő tehetetlenségi momentumok kiegyensúlyozását, mivel ugyanazon ciklus váltakozása egyenetlenül 1-4-2-5-3-6 üzemi sorrendben történik. A YaMZ-236 dízelmotorok és a KAMAZ dízelmotorok forgattyútengelyei nem rendelkeznek karimákkal a lendkerék rögzítéséhez. A legtöbb motor forgattyútengelyében szennyeződés-csapdák vannak 2 az összekötő rúd-folyóiratokban a további centrifugális olajtisztítás érdekében.
A főtengely főcsapágyaként acél-alumínium szalagból készült vékony falú béléseket használnak. A főbetétek magokat nagyon kicsik (1,9–2,8 mm a porlasztómotoroknál és 3-6 mm a dízelmotoroknál), tehát a felszerelésük után a csapágy belső furatának alakja csak a foglalat furatának pontosságától függ. A porlasztómotorokon (GAZ-24 Volga, GAZ-53A és ZIL-130 autók) az őslakos háromrétegű betéteket (acélszalag, réz-nikkel alréteg és a súrlódásmentes ötvözet rétege) nem használják, mert a használt súrlódásgátló réteg alacsony. Itt csak kétrétegű betéteket használnak, amelyek jól működnek / működnek a főtengely nagy szögsebességű és jelentős terhelésű motorokban.
A magas óntartalmú acél-alumínium bélések széles körben használatát annak a ténynek köszönheti, hogy ezek fokozott fáradtsággal, jó anti-ragasztási tulajdonságokkal és korrózióállósággal járnak, ami növeli a motor megbízhatóságát. A KamAZ-5320 dízelmotor főcsapágyainak bélése háromrétegű, működő réteg ólombronccal. A YaMZ-236 dízelmotor és a KamAZ-5320 dízelmotor fő csapágyhéja nem cserélhető, a GAZ 24 Volga és a ZIL-130 autók motorjai pedig cserélhetők.
A tengelykapcsoló és a gázelosztó mechanizmus spirális fogaskerekeinek működése során olyan erők lépnek fel, amelyek hajlamosak a főtengely tengelye mentén eltolódni. Ezért az egyik főtengely-főcsapágy ellenállóvá válik, érzékelve az axiális terheléseket és tartva a tengelyt az elmozdulás ellen. A GAZ és ZIL járművek motorjainál az első főcsapágy ellenálló.
A 6 főtengelyt (8. ábra, a) az első főcsapágy mindkét oldalára felszerelt két acél rögzített 11 és 10 alátét biztosítja az axiális elmozdulástól. A 11 elülső alátétet a 8 és 15 csapok a forgás ellen tartják, amelyek egyikét benyomják a 9 hengerblokkba, a másikat a 14 fő csapágyfedélbe. A 10 hátsó alátét téglalap alakú kiemelkedéssel rendelkezik a fedél horonyjában. A babbitttel töltött síkban a 10 alátét a forgattyústengely-arcok polírozott övével szemben, és az alátét a 12 kulcsra szerelt 16 tolóacél alátét felé néz, amely a fő főtengely-nyak első felülete és a 17 bütykös tengely között helyezkedik el.
8. ábra Főtengely tömítés:
a - tolócsapágy és a tengely elülső végének tömítése; b - a tengely hátsó végének tömítése; 1 - önszorító olajtömítés; 2 - porvisszaverő; 3 - a vízszivattyú, a ventilátor és a generátor hajtótengelye; 4 - hajó; 5 - racsnis; b - főtengely; 7 - az elosztómű fedele; 8 és 15 - csapok; 9 - hengerblokk; 10 - hátsó rögzített alátét; 11 - rögzített elülső alátét; 12 - kulcs; 13 - betét; 14 - a főcsapágy burkolata; 16 - állandó forgó alátét; 17 - elosztómű; 18 - olajterelő; 19 - olajvisszaverő fésű; 20 - lendkerék rögzítőcsavarja; 21 - masloosgonny knurling; 22 - a tengelykapcsoló tengely golyóscsapágya; 23 - karima; 24 - epiplon; 25 - mirigytartó; 26 - lendkerék
A forgattyústengely elülső végén a 17 fogaskerék mellett egy 18 olajterelő, a vízszivattyú, a ventilátor és a generátor meghajtójának 3 szíjtárcsa 4 kerékagya helyezkedik el. A forgattyústengely végébe egy 5 racsnis csavaródik be, amelyet a motor forgattyúfogantyúval indítanak el, és amely megakadályozza a tengelyvégre szerelt alkatrészek eltolódását. A forgattyústengely elülső vége egy öncsavaró gumi tömítéssel, amely az elosztókerekek 7 burkolatában található, és egy 18 olajterelővel van lezárva. Az olaj nem tud bejutni az olajtömítésbe, mivel egy speciális, hajlított szélekkel ellátott ház védi. A szíjtárcsa kerékagyra 2 porvisszaverőt nyomnak, amely megvédi az olajtömítést a portól és a homoktól.
A 6 főtengely hátsó végének tömítése (8. ábra, b) a 21 olajhengerlő gördülő 24 olajtömítéséből és a 19 olajvisszaverő gerincből áll.
A 24 tömítődoboz egy azbesztzsinór, amely súrlódásgátló vegyülettel van impregnálva és grafitnal bevonva. A tömítődoboz két részből áll ", amelyeket a 9 hengerblokk hornyaiba és a 25 olajtömítés-tartóba helyezzük el, csavarozva. A tengelykapcsoló tengely gömbcsapágya a 22 főtengely hátsó végéhez van nyomva. A főtengelyhez integrálva lepecsételt 23 karima a lendkerék 26 csavarral történő rögzítésére szolgál. 20 - rozsdamentes acélból készült. A dízelmotorok forgattyútengelyének és a Zhiguli, Moskvich autók motorjainak első és hátsó végeit gondosan lezárják önrugó olajtömítésekkel és olajterelőkkel.
A tengelyirányú elmozdulástól a YaMZ-236 dízelmotor és a KamAZ-5320 dízelmotor forgattyútengelyeit két pár nyomó félgyûrû tartja a helyén, bronzból (YaMZ-236 dízelmotor) vagy acél-alumíniumból (KamAZ-5320 dízelmotor), és a hátsó fõcsapágy alsó részébe felszerelve. A felső félgyűrűk a hengerblokk végeihez vannak rögzítve, az alsó részeknek pedig olyan kiemelkedések vannak, amelyek rögzítik azokat a hátsó főcsapágy burkolatában.
Lendkereket. A lendkerék energiát halmoz fel a munkavégzés során, forgassa el a főtengelyt kiegészítő löket közben, csökkenti a tengely forgásának egyenetlenségét, simítja a forgattyúszerkezet részeinek átmeneti pillanatát a holtpontokon, megkönnyíti a motor indítását és az autó mozgatását egy helyről. A motor indításakor a munkakeverék villog a hengerekben, és a lendkerék biztosítja a főtengely forgását az egyik henger löketének végétől a következő henger elejéig, a motor működési sorrendjének megfelelően.
A lendkerék szürke öntöttvasból van öntve; a lendkerék peremén, hogy növeljék a tehetetlenségi nyomatékot, a fém nagy része van. Egy sebességváltó felni megnyomják vagy ráteszik a lendkerék felnire, ami a forgattyústengely elforgatásához szükséges, amikor a motor egy indítóval indul. A korona csavarozva van. A tengelykapcsoló tárcsaval érintkező lendkerék felületét csiszolják és csiszolják.
A lendkerék peremén vagy végén vannak olyan jelek, amelyek lehetővé teszik az első henger dugattyújának behelyezését. m. A lendkerékkel és tengelykapcsolóval ellátott főtengely-szerelvényt dinamikus és statikus kiegyensúlyozásnak vetik alá, hogy a kiegyensúlyozatlan tehetetlenségi erők ne okozzák a motor rezgését és a fő csapágyak súlyos kopását. A lendkerék általában a főtengely pereméhez van csavarokkal rögzítve, amelyeket hőkezelésnek és köszörülésnek vetnek alá. Az ezekre a csavarokra csavarolt dióanyák alaposan fel vannak osztva. Az egyik rögzítőfurat a lendkerékön és a peremen kerülettel néhány fokkal eltolódik (2 ° a ZIL-130 autómotoroknál), ami biztosítja a lendkerék és a főtengely pontos összeköttetését, ha ezeket valamilyen okból szétszerelték.
YaMZ-236 dízelmotorok és KamAZ-5320 dízelmotorok esetén a lendkerék olyan csavarokkal van rögzítve, amelyeket közvetlenül a főtengelybe csavarnak be. Ebben az esetben a lendkerék pontosan rögzítve van a főtengely nyakához képest, két 16 betűkészlettel (lásd a 30. ábrát).
MOTOR VÉDŐ
A forgattyúház két részből áll - a felső és az alsó, a forgattyúház felső része egységként van öntve a hengerblokkkal. Itt van forgattyústengely és vezérműtengely, valamint más alkatrészek és motor alkatrészek. A forgattyúház alsó fele védi a hajtókar és a gázelosztó mechanizmus részeit a szennyeződésektől, emellett olajtartályként is felhasználható. Ezért a forgattyúház alsó felét gyakran olajteknőnek vagy serpenyőnek hívják. Ez bezárja az alsó hengerblokkot.
9. ábra A YaMZ-236 dízelmotor olajteknője:
1 - raklap; 2. - raklap karima; 3 - tömítés; 4 - válaszfalak; 5 - réz-azbeszt tömítés; 6 - leeresztő dugó
Az 1 serpenyő belsejében (9. ábra) vízszintes vagy függőleges 4 válaszfalak vannak felszerelve, amelyek késleltetik az olajhullámok mozgását, és megóvják a forgattyúház tömítéseit az olajokktól. Az edényben van egy olajleeresztő lyuk, amelyet egy dugó zár le.
A szoros csatlakozás érdekében 3 tömítést helyezünk a hengerblokk és a 2 raklap karima közé. A hengerblokk csatlakozó síkja meghosszabbíthatja a főtengely tengelyét, de a legtöbb motornál lefelé toljuk, hogy növeljük a forgattyúház felső felének merevségét.
A MOTOR FELSZERELÉSE A Vázon
A modern gépjárműmotorok jó egyensúlya ellenére működésük során nem fordul elő rezgés, amelyet nem szabad a keretre továbbítani. Ezért a motor felfüggesztésének (felfüggesztésnek) olyannak kell lennie, hogy csökkentse a rezgések átadását a járműkeretre, és megakadályozza a hengerblokkban a keretet eltorzító feszültségeket, mivel a jármű a durva utakon mozog. A motorokat keretekhez vagy félkeretekhez erősítik három, négy és öt ponton.
A GAZ-24 Volga autó motorját a gumi párnák három pontjára kell felszerelni. Két csapágy található a hengerblokk elején, oldalán, és egy tartó hátul, a sebességváltó hosszabbítója elülső része alatt.
A ZIL-130 személygépjármű-motort a kerethez három pontban rögzítik: az egyik támaszték elöl és kettő hátul (tengelykapcsoló házai). A GAZ-53A motorja négy ponton van a kerethez rögzítve: két csapágy elöl és kettő hátul (a lendkerék házának és a tengelykapcsolónak a lába). A KamAZ-5320 dízelmotor öt ponton van felszerelve (10. ábra): két csapágy elöl van elhelyezve az oldalsó hengerblokkban; két hátsó támaszték van erősítve a 13 lendkerék házának mindkét oldalán; az egyik támasztócsapágy a 22 sebességváltó házán helyezkedik el.
Az elülső támaszok egy 4 tartóból állnak, amely az 1 hengerblokkhoz van csatlakoztatva, és egy gumi-7 párnán és egy 6-os tengelykapcsolón keresztül - egy 5 tartóval. Ez utóbbi a 9 állványra van szegecselt, a rack pedig a 10 keret-szárra.
A hátsó támaszok egy 12 motorkonzolból, amely a 13 lendkerék házra van felszerelve, és egy hátsó 11 tartókeretből áll, amelyet a 10 keretszerszámhoz szegecseltünk. A 20 karosszériával ellátott 11 kar lefedi a tartók közé szerelt 16 csapot, amelyet 15 csavar köti össze a 12 tartókerettel. A cipő alumíniumötvözetből készül, és egy gumi párnában helyezkedik el. A 20 burkolat és a 11 tartó között a 2L 18 acél hüvely helyezkedik el, a cipőbe nyomva. védi a zúzódástól.
A tartótartó egy 23 tartóból áll, amely a 22 sebességváltó házára van felszerelve. A tartópolcot egy négyszögletes gumi 27 párna veszi körül, amely a 25 tartóban helyezkedik el, és a 26 fedélen keresztül kapcsolódik a 24 keresztirányú elemhez. Ez utóbbi a keret oldalsó eleméhez szegecselt 28 tartókkal van összekötve. A csapágyak alatti gumi párnák csökkentik a motor ütésterhelését vezetés közben
10. ábra KAMAZ-5320 autómotor tartó:
a - motor; b - elülső tartó; in - háttámla; g - tartócsapágy; 1 - hengerblokk; 2 - csap; 3 - hajtű; 4, 8, 23 és 28 - konzolok; 5, 15 és 16 - csavarok; b - esztrich; 7, 14 és 27 - gumi, párnák; 9 - állvány; 10 - képkeret; 11 - egy háttámla karja; 12 - motor tartó; 13 - lendkerék ház; 15 - cipő; 17 - védősapka; 18 - hüvely; 20 - fedél; 21 - beállító bélés; 22 - átvitel esete; 24 - keresztmetszet; 25 - szorítópárna; 26 - autós párna és csökkenti a keret rezgését. Ezenkívül a csapágyak megakadályozzák a motort a hosszirányú elmozdulástól, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, az autó hirtelen gyorsul vagy fékez. Ugyanezen célokra a ZIL-130 gépjármű motorját egy sugárhúzással kötik össze a keret első kereszttagjával.
