Scharnhorst csatahajó. A Führer kalózai. A Scharnhorst csatahajó halála. A "Scharnhorst" csatahajó utolsó csatája
A második világháború leghíresebb hajói közül néhányan részt vettek az atlanti-óceáni ellenségeskedésben Nagy-Britannia kereskedelmi kommunikációjában, a Weserubung hadműveletben (Norvégia megszállása), a Cerberus hadműveletben (a német hajók áttörése a francia Bresttől Wilhelmshavenig). "Gneisenaut" nem sokkal a hadművelet után légibomba találta el, súlyosan megsérült, és csak a háború végéig állt szolgálatba. A Scharnhorst december 26-án vesztette életét az északi-fok-i csatában.
| Scharnhorst-osztályú csatahajók | |
|---|---|
A "Scharnhorst" csatahajó teljesítményjellemzői és azonosítási paraméterei, amelyet az Egyesült Államok Haditengerészeti Minisztériumának Haditengerészeti Hírszerzési Osztálya tett közzé |
|
| Projekt | |
| Az ország | |
| Gyártók |
|
| Üzemeltetők | |
| Későbbi típus | "Bismarck" |
| Által építve | 2 |
| Veszteség | 2 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 32 100 szabvány, 38 100 tele |
| Hossz | 235,4 (a legnagyobb, "Scharnhorst"), 234,9 m (maximum, "Gneisenau"), 226 m (a merőlegesek között) |
| Szélesség | 30 |
| Piszkozat | 8,2 - 9,9 m |
| Foglalás | (értékek mm-ben) húr 350-170 felső húr 45 áthalad 150 torony GK 360 - 90 torony GK 350-200 torony SK 140 - 50 fegyverpajzs SK 25 fedélzet 50 + (80 - 135) kerékház 25 torpedó elleni válaszfal - 45 |
| Motorok | 3 TZA típusú "Parsons" ("Scharnhorst" "Brown Boveri", "Gneisenau" - "Deshymag", 12 PK Bauer-Wagner |
| Erő | 138.000 l. Val vel. , 160.000 l. Val vel. rövid ideig kényszerítéskor |
| Költöztető | 3 csavar |
| Utazási sebesség | 31,5 csomó |
| Vitorlás tartomány | 7100 mérföld 19 csomóval |
| Legénység | 1968 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 9 (3 × 3) - 283 mm / 54,5 4 × 2 és 4 × 1 - 150 mm / 55 |
| Flak | 7 × 2 - 105 mm / 65, 8 × 2 - 37 mm / 83, 8 × 1 - 20 mm / 65 |
| Repülési csoport | 1 katapult, 3 hidroplán |
| Képek a Wikimedia Commons oldalon | |
Teremtés, építés, modernizáció története
A "D - Ersatz Elsass" (az "Alsace" csatahajó cseréje) és az "E - Ersatz Hessen" (a "Hesse" csatahajó cseréje) páncélozott hajókat a Wilhelmshaven katonai hajógyárban és a kieli Deutsche Werke hajógyárban helyezték el. 1934. február 14-én. Július 5-én az építkezést felfüggesztették a csatacirkálók jelentős építésére vonatkozó döntés kapcsán nagy méretek... Az újbóli könyvjelző 1935. június 15-én, illetve május 6-án történt. A Scharnhorst október 3-án, a Gneisenaut pedig 1936. december 8-án bocsátották vízre. A hajók 1939. január 7-én, illetve 1938. május 21-én álltak szolgálatba. A "Gneisenau" viharos időben végzett utak azt mutatták, hogy az orr mélysége nem elegendő. Ennek eredményeként a tervezett javítások során az ívet megváltoztatták, növelve a keretek dőlését, a szár dőlését és felemelését. A további vitorlásgyakorlat feltárta az erőmű hiányosságait, különösen a kazáncsöveket, a turbinák számos problémáját. A szolgálat során további fejlesztések közé tartozott a légiközlekedési eszközök, radarok telepítése, valamint a légvédelmi fegyverek kiegészítése.
Fegyverzet
A C / 34 modell fő kaliberű fegyverei 283 mm (28 cm) kaliberűek voltak, és a "Deutschland" típusra szerelt fegyverek továbbfejlesztett változatai voltak. A különbség a lövedékek nagy tömege (páncéltörő - 330 kg, robbanásveszélyes - 315 kg), a megnövelt lőtáv (40 km felett), de maguk a tornyok kialakítása változatlan maradt, csak a páncéljukat erősítették meg. . Az eredetileg építésre tervezett 4. és 5. „zsebes” csatahajókhoz 150 mm-es ágyúk egyetlen pajzsos rögzítései voltak. Úgy döntöttek, hogy új csatahajókra telepítik őket. Nem voltak túl jó kiegészítői az ikertornyoknak (bár az összes fegyver ugyanahhoz a C / 28-as modellhez tartozott). A légvédelmi fegyverzet nagyon erős volt: 105 mm / 65 és 37 mm / 83 fegyverek ikertartói (három síkban stabilizálva). A tűzvezetést három fő- és közepes kaliberű, valamint négy légelhárító tüzérségi állás végezte.
Lakhatás és foglalás
A Scharnhorst-osztályú csatahajók törzse sima fedélzetű volt, a fő páncélöv külső volt és nem volt lejtős. Az öv az orrtól a fő kaliberű tattornyokig futott. Vastagsága 350 mm volt, az alsó széle felé 170 mm-re csökkent. A fő felett egy 45 mm vastag felső öv volt, amely elérte a felső fedélzetet. A fedélzeti páncélzatot 50 mm-es felső és 80 mm-es (a pincék felett 95 mm-es) fő páncélozott fedélzet képviselte, 105 mm-es ferdékkel, amelyek nem érték el az öv alsó szélét; a KO területen 80 mm-es glacis volt. A fő tornyok is erősen lefoglaltak: homlok 360 mm, tető 180 mm. A barbetek lefoglalását megkülönböztették - az oldalsó 350 mm-től a középső síkban lévő 200 mm-ig. A torony falai 350 mm vastag KS födémből készültek. Tető vastagsága 200 mm. A padló vastagsága 70 mm volt. Az 1 m átmérőjű kommunikációs cső falai 220 mm vastagok voltak. A torpedóvédelem mélysége a merülés közepén a középső szakaszon 4,5 m, az "A", "B" és "C" tornyoknál - 2,58, 3,35 és 3,74 m. A hajó létfontosságú részeitől 45 mm-es válaszfal választotta el. A foglalás össztömege 14 245 tonna volt (a kiszorítás 44%-a).
Erőmű
Elődeiktől eltérően - a "Deutschland" típusú páncélozott hajók, amelyek dízel meghajtórendszerrel vannak felszerelve, az új csatahajók hagyományosabb gőzturbinát kaptak, de néhány magas paraméterrel. Az erőmű összetétele tizenkét háromkollektoros kazánból állt, túlhevítővel és Bauer-Wagner típusú gazdaságosítóval (nyomás 58 atmoszféra, hőmérséklet 450 ° C), valamint három turbóhajtómű, Brown-Boveri Scharnhorstban és Deschimag Gneisenauban. ... Az utazótávolság a tervezett 8200 (19) mérföld alatt volt
A könyv szerzője a német haditengerészet büszkeségének, a Scharnhorst csatahajónak a második világháború alatti stratégiai jelentőségű csatában bekövetkezett halálának kevéssé ismert tényeiről mesél. Megpróbálta megtámadni a sarkvidéki konvojt és elvágni a Szovjetunió számára létfontosságú tengeri utat, az erős hadihajó megsemmisítő vereséget szenvedett. A könyv tényanyagra építve valósághű képet alkot az 1943-as karácsony éjszakáján történtekről.
* * *
A könyv adott bevezető részlete A Scharnhorst csatahajó tragédiája. Az utolsó kampány krónikája (Fritz-Otto Busch) könyves partnerünk, a Liters cég biztosítja.
A "Scharnhorst" csatahajó tragédiája
Az utolsó kampány krónikája
A "Scharnhorst" csatahajó hősiesen elveszett tengerészeinek emlékére
Bevezetés
A Scharnhorst elsüllyedése ma sokak számára nem több, mint egy távoli esemény egy félig elfeledett történelemben. Kevesen tudják, mi is történt ma valójában, hiszen a háborús idők szigorú cenzúrakorlátai nem tették lehetővé, hogy minden részletet kellő időben közöljenek. De mivel annak az 1943-as sarkvidéki karácsony éjszakának az eseményei fontos helyet foglalnak el a tengeri háborúk történetében, és mivel napjainkban ennek az eseménynek a fontossága végre felértékelődik, szükségesnek érzem, hogy elmondjam a háború teljes és pontos történetét. elsüllyedt ez a bátor hajó.
1940-ben a német Scharnhorst és Gneisenau csatahajók nevei elég gyakran megjelentek a brit sajtóban. A Scharnhorst először a Rawalpindi segédcirkáló elsüllyedésével kapcsolatban említették; majd ez a név villant fel a német sajtó tudósításaiban a „Glories” repülőgép-hordozó halála kapcsán. Sajnos egyetlen tengerész sem szökött meg sem a repülőgép-hordozóról, sem az Ekasta és az Ardenta kísérőrombolókról. Aztán egy ideig semmit sem lehetett hallani a Scharnhorstról.
És hirtelen, 1941 tavaszán ismét megjelent a hírekben a csatahajó neve. Több kereskedelmi hajó elveszett az Atlanti-óceánon, ezért a brit haditengerészet és légierő a hajó keresésére indult. Ez a művelet több hónapig tartott, de a Scharnhorst nyomtalanul eltűnt valahol az Atlanti-óceán hatalmas kiterjedésében, elnyelte az óceáni köd, vagy elrejtette az Atlanti-óceánon ebben az évszakban tomboló heves viharok.
Aztán jött a hír, hogy a Scharnhorst és a Gneisenau Brestbe került. Végre sarokba szorítják őket! A britek abban bíztak, hogy repülőgépeik megtalálják a csatahajókat és megsemmisítik őket. Brit felderítő repülőgépek és bombázók hajóztak ebbe a francia kikötőbe a csatahajók megsemmisítésének reményében. De ez nem történt meg. A Scharnhorst nagyon jól el volt rejtve. Fedélzetét fák és bokrok borították, terephálóját pedig levelek borították, ami megnehezítette a megfigyelést a levegőből. Igaz, La Palisban még észrevették a hajót, de a brit gépek által mérhető ütések nem okoztak komoly károkat a csatahajóban. A brit repülőgépek még hónapokig üldözték a hajót – de hiába. A Scharnhorst elrejtőzött, felkészülve a jövőbeli akciókra, és várva a csapásra.
1942. február 12-én elterjedt az üzenet: "A német haditengerészeti egységek: Scharnhorst, Gneisenau és Prince Eugen a La Manche csatornában vannak!" Az Admiralitás hitetlenkedve és ámulattal fogadta ezt a hírt.
Senki sem hitte el, hogy a hajók hogyan kerülhetnek észrevétlenül. Az összes rendelkezésre álló brit erőt azonnal az ellenséggel való találkozásra vetették - de ez nem volt elég, mivel a legszükségesebb haditengerészeti alakulatok messze északon helyezkedtek el, és nem tudtak időben beavatkozni. A német alakulatokkal vívott harcba egy-két torpedócsónak, több elavult torpedóbombázó és bombázó is bekapcsolódott. A parti tüzérség tüzet nyitott. De hiába. Megtörtént az áttörés. Ismét rombolók, torpedóbombázók, torpedócsónakok, aknavetők és járőrhajók kíséretében, a Luftwaffe segítségével a szinte legendás Scharnhorst kicsúszott az ellenséges csapdából.
Valamivel kevesebb, mint két évvel később a BBC közvetítette a hírt, hogy a Scharnhorstot a brit haditengerészet elsüllyesztette az Északi-foktól 60 mérföldre északnyugatra. Ez 1943. december 26-án este, negyed nyolckor történt.
Csatahajó életrajza
A tengerészek számára a hajó valami animált, saját élettel és saját karakterrel rendelkezik. Vannak olyan hajók, amelyek komornak, sőt gonosznak tűnnek, belőlük, mint néhány emberből, hiányzik az élénkség és a melegség. A Scharnhorstnak határozottan volt lelke. Ráadásul ez a hajó gyönyörű volt. Mögötte a hullám megremegett attól a meglepően lágy lengő mozdulattól, ami csak egy csatahajó nyomában jellemző. Úgy tűnt, a hajó boldogságot sugárzott, és ez a szelleme elterjedt a legénységben, és olyan büszkeséget váltott ki, amely a Scharnhorst összes matrózát érezte – a kapitánytól a legfiatalabb rangig.
Kecsességével, eleganciájával, vonalai harmóniájával a Scharnhorst minden tengerész szemében nagyon jóképű volt. Az azonos típusú Gneisenau csatahajóval együtt a háború első napjaitól kezdve olyan nagyszámú katonai hadjáratban és győztes csatában vett részt, hogy Németország leghíresebb hajójává vált. Minden német otthonban ismerték a nevét. Még az első világháborúban vált legendássá, amikor egy másik Scharnhorst, egy páncélozott cirkáló részt vett a coroneli csatában, és később a felsőbb erők elsüllyesztették a Falkland-szigetek mellett. Katonai pályafutásának négy éve, tele eseményekkel, a második Scharnhorst a szerencse és a siker igazi szimbólumává vált. A háború állandóan változó hátterében úgy tűnt, hogy ez a hajó ritka vagyonos szívességben részesült – és ezt a benyomást erősíti meg Giessler kapitány hadinaplója is, aki az első útra indulás napjától egészen addig a napig szolgált a Scharnhorston. a csatahajó elsüllyedt.
A háború kitörése a hajót a Helgoland-sziget és a Yade folyó között találta meg, ahol a dokkban töltött hosszú idő után tesztelték. A Scharnhorst és a Gneisenau voltak az első csatahajók, amelyeket a versailles-i békekorlátozások feloldása után építettek. A hajót 1935-ben tették le Wilhelmshavenben, 1936. október 3-án bocsátották vízre, és 1939. január 7-én indult első útjára a legénységgel. Első parancsnoka Tsiliax kapitány volt. Abban az időben a Scharnhorst még nem állt készen a harci szolgálatra, még kevésbé a hadműveletekre; ráadásul az különböztette meg a többi, útra bocsátott hajótól, hogy legénységét különféle parti egységekből toborozták. A csatahajóra kísérleti túlhevített nagynyomású gőzkazánokat szereltek fel. A háború kitörése drasztikusan lecsökkentette ennek az új berendezésnek és más, első alkalommal használt és a gyakorlatban még nem tesztelt eszközöknek a tesztelésének idejét. Ugyanez az ok nem adott lehetőséget a matrózoknak, hogy kellőképpen gyakorolják a fegyverekből való tüzelést. Ezenkívül Ciliax betegsége miatt egy másik kapitányt kellett helyettesíteni - Kurt Caesar Hoffmann-nal, aki kiszámítottan és sikeresen irányította a hajót számos műveletben 1942-ig.
A „nagy” hajók, amelyeket az első világháborúban tétlenség miatt „láncon őrző kutyáknak” hívtak, most nem fognak pihenni a bázisukon, nem tesznek semmit – tengerre kell menniük, hogy megtámadják a brit kereskedelmi hajókat. A haditengerészeti légelhárító tüzérség brit repülőgépekre való lövöldözése már nem az egyetlen oka annak, hogy ezeket az új, erős hajókat építették. Sajnos (a németeknél) a legnehezebb lövegeket még nem szerelték fel, és a csatahajók fő fegyverzete mindössze 11 hüvelykes lövegekből állt, amelyeket három toronyba szereltek, egyenként három ágyúval.
1939. szeptember elején, miután áthaladt a Kaiser Wilhelm-csatornán (a csatornamélyítési munkálatok éppen akkor fejeződtek be, először haladt át rajta egy 26 000 tonnás vízkiszorítású hajó), a Scharnhorst Kielbe költözött. Új minősített berendezéseket helyeztek el itt, akkoriban "Dete" vagy "E.M. 2 ". Radarok voltak. A paradoxon az, hogy a Scharnhorst végső elsüllyedésében éppen a britek által továbbfejlesztett radarok játszottak fontos szerepet.
1939. november 21-én mindkét csatahajó, amelyeket a hónap elején Wilhelmshavenbe szállítottak, lefelé indult a Yade folyón. A flottaparancsnok, Marshall admirális felemelte zászlóját a Gneisenau fölé. A Scharnhorst fedélzetén Hoffmann kapitány hajón belüli kommunikáción keresztül bejelentette a hadművelet célját - az Izland és a Feröer-szigetek között járőröző ellenséges erők megsemmisítését. A tisztek és a tengerészek meglepődtek – az első világháborúban egyik hadihajó sem jutott túl messze a felségvizeken.
„Olyanok vagyunk, mint a patkányok, akik kimásznak a lyukakból” – jegyezte meg boldogan a főhadnagy. - És megmutatjuk nekik, hogy tudunk harapni.
A csatahajó-alakulat először észak felé vette az irányt, először az úgynevezett "nyugati fal" mögött, amely az Északi-Fríz-szigeteket a támadásoktól megvédeni hivatott aknaövezet. Parancsot adtak megfigyelők elhelyezésére az állásokra. Hogy megvédjék a csatahajókat az ellenséges tengeralattjáróktól, a hajókat rombolók vették körül. Az árbocon a radarantenna fenyegetően forgott, de nem tudott semmit elkapni. November 22-én hajnali 2 órakor az aknasáv mögötte volt, a rombolókat kiengedték. Most a csatahajók önálló útra indultak az áthatolhatatlan sötétben, mindenféle lámpa nélkül, körülbelül 27 csomós sebességgel. Dél körül a csatahajók áthaladtak a Shetland-szigetek és Norvégia partjai közötti legszűkebb átjárón, amelyet a Luftwaffe fedett.
Hamarosan romlani kezdett az időjárás. A 7-8 fokos délnyugati szél, a hosszú és magas hullámok heves kilengést okoztak a hajónak, ami az első tengeribetegséghez vezetett. Az oldalt érő hatalmas hullámok miatt a fegyverek megsérültek. A tengerészek számára ez új, korábban ismeretlen élmény volt, de segítette a szorosabb kapcsolat kialakítását a hajó és a legénység között. A csatahajók irányt változtatva északnyugat felé haladtak tovább. November 22-ről 23-ra virradó éjszaka elhaladtak a harminc tengeri mérföldnyire lévő Feröer-szigeteken, és Izland felé vették az irányt. Bár a látási viszonyok a következő napon kiválóak voltak, a csatahajó egyetlen hajót sem vett észre a közelben. Az elfogott rádiókommunikáció sem adott semmi biztatót, bár sikerült érzékelni a nagy századokban mozgó brit hajók jeleit. 16.07-kor üzenet érkezett az árbocról, ami azonnal riasztotta a kapitányi hidat:
- Fény a jobb oldalon, nagy gőzös! De nagyon messze. A részletek még nem láthatók.
– Biztosan egy kereskedelmi hajó – javasolta Hoffmann kapitány –, vagy talán egy segédcirkáló, egy exporthajó. Meg kell néznem magamnak.
A kapitány felmászott a formára. Egy idő után a hangja hallatszott a kaputelefonon keresztül:
- A hajó folyamatosan változtatja az irányt, nincs zászlója.
Parancsot adtak a gőzössel való közeledésre. Fél óra múlva a kapitány harci riadót hirdetett, és visszatért a hídra. Észrevételeiről tájékoztatta a Gneisenau fedélzetén tartózkodó admirálist. Amikor a hajó nem reagált a megállási parancsra, a Scharnhorst tüzet nyitott. Az első lövedékek robbanni kezdtek. A hajó bátran válaszolt a tűzre, de sikertelenül. Égetni kezdett, füsthálót állított fel, és megpróbált visszavonulni. Ekkor a délről siető "Gneisenau" is tüzet nyitott. Amikor gyorsan kezdett sötétedni, a hajó már fáklyává változott, és védtelenül állt a helyén. A füst- és lángfüggönyön morzejelek villantak át. A Scharnhorst jelzőhídjáról jelentették, hogy a hajó segítséget kér.
Mentőcsónakok lebegtek a gőzös körül. A Scharnhorst lelassított, hogy megközelíthessék az oldalt, és a túlélők felszállhassanak a csatahajóra. Ám amint a második mentőcsónak megközelítette a Scharnhorstot, a Gneisenautól parancs érkezett: „Azonnal állítsák le a mentési műveletet. Kövess engem". A kapitány kérdőn nézett az első tisztre, aki megjelent a hídon, hogy beszámoljon a mentőakcióról; majd üzenet jött az egyik megfigyelőtől: – Egyenesen az üldöző mögött.
Hoffmann kapitány a kaputelefonhoz rohant.
- Add a falint! Minden autó teljes sebességgel előre!
A csatahajó nagy sebességgel kelet felé tartott. A hátulról közeledő brit "Newcastle" cirkáló megpróbálta utolérni a csatahajókat - de nem sikerült. Beszervezte a hajó túlélőit, egy 16 000 tonnás R&O segédcirkálót, amelyet a Rawalpindi R&O vonalhajóról alakítottak át, amelynek bátor parancsnoka, Kennedy kapitány oly hősiesen szállt be a csatába, esélye sem volt a győzelemre. Most a brit anyaország teljes flottája megpróbált elfogni két német csatahajót a Brit-szigetek közelében - de sikertelenül. A Scharnhorst fedélzetén tartózkodó meteorológusok rossz látási távot és erős északi szelet jósoltak a norvég partoknál. Két teljes napon át a csatahajók a helyükön álltak, és várták a déli szelet. Aztán hirtelen zuhantak a barográfok. A hajók dél felé indultak. November 25-ről 26-ra virradó éjszaka egy erős szél segítségével 27 csomós sebességet tudtak elérni a norvégiai Stadlandet-fok felé vezető úton. A bázisra való visszatérés heves hurrikánban történt. Hullámok csaptak át a fedélzeten, permet hullott a hajó orrára, mindkét nehéz hajó félig a vízben volt szinte végig. A huszonnégy órán át Hoffmann az irányítótoronyból irányította a hajót, mivel a hidakat teljesen ellepte a víz. Bergentől nem messze egy magányos vonóhálós hajót láttak, amely kétségbeesetten ellenállt a hullámoknak, és áthaladt a csatahajókon. A szél déli irányt kezdett venni, és emiatt az elülső tornyok elöntöttek. Jütlandtól nem messze német rombolók csatlakoztak a csatahajókhoz, és november 27-én a hajók ismét lehorgonyoztak a Yade folyóban.
Az első művelet sikeresen befejeződött. A csatahajók beváltak. Nagy sebességükkel és nagy hatótávolságukkal – a bunkerek 6000 tonna üzemanyagot tároltak – tökéletesek voltak a brit kereskedelmi hajók elleni meglepetésszerű támadásokhoz. De, és ez sokkal fontosabb volt, a viharos körülmények között végrehajtott sikeres hadművelet szilárdan összeszedte a csapatot, amely tengeri keménységet szerzett, megtanulta hajóját és képességeit. A fegyverek mennydörgésével, a szél zúgásával és a tenger zúgásával megteremtették az alapjait annak az egyedülálló és tartós partnerségnek, amely később olyan élénken megnyilvánul.
1940 januárjában teszteket végeztek a Balti-tengeren, amelyek hiányosak maradtak. A tél rendkívül hideg volt, és erős fagy volt. A Kielben bójáikhoz kikötött hajók befagytak a jégbe, így a tengerészek szabadságkor szárazon értek el a parthoz; a vándor matrózok látványa különösnek tűnt. Márciusban az egyik járőrhajó megtörte a jeget, és a hajók parancsot kaptak, hogy térjenek vissza az Északi-tengerre egy új küldetésre. Ahhoz, hogy ez megtörténjen, várni kellett egy ideig - mint a Siegfried-vonal csapatai, amelyeknek inaktívnak kellett lenniük a "furcsa háború" idején. Hamarosan elviselhetetlenné vált a tengerészek számára, hogy nézzék, hogyan hurcolják ki napról napra a sirályokkal teleszórt jégtáblákat a tengerre a reggeli árral, hogy aztán délután az árral együtt térjenek vissza. Egy rövid kijárat Stavangerbe, ami alatt semmi sem történt, kissé eloszlatta a várakozás egyhangúságát. Az idő fokozatosan melegedett. Megnövekedett a brit légitámadások száma, ami a légelhárító lövészeket egész napos munkára kényszerítette.
A Scharnhorst rövid időre belépett a kikötőbe. Mindenki biztos volt benne, hogy a hajónak fontos küldetése van; határozottan azonban senki sem tudott semmit mondani, és a csapatot lázas türelmetlenség fogta el. Valóban, a műveleti parancsot az első tiszt íróasztalának titkos rekeszében őrizték. Ezt a dokumentumot "Weserubung"-nak hívták – a Norvégia és Dánia megszállását célzó küldetés kódneve.
Ezt a vakmerő törekvést a haditengerészetre bízták, és végrehajtása teljes mértékben az abszolút titoktartás betartásától függött. Április 6-án, amikor a Scharnhorst ismét az utakon volt, a flottaparancsnok felszállt és tájékoztatta a hajó legénységét a közelgő műveletről. A csapat örömmel és büszkén fogadta a főparancsnokság által tanúsított magabiztosságot.
Április 6-ról 7-re virradó éjszaka a Scharnhorst és a Gneisenau elindultak a tengerre. Vangerooge szigete előtt csatlakozott hozzájuk az "Admiral Hipper" nehézcirkáló négy kísérőrombolóval és egy tíz rombolóból álló flottilla - az úgynevezett "Narvik csoport", amely később Észak-Norvégia partjainál vált híressé. Amint az egész csoport csatlakozott, a brit repülőgépek hirtelen megindultak feléje alacsony magasságban. Riasztó pillanat jött, de a Scharnhorst légelhárító ágyúi tüze arra kényszerítette a briteket, hogy forduljanak, és eltűntek, mielőtt a többi hajót látták volna a sötétben. A vegyület nagy sebességgel haladt észak felé. Hajnalban a repülőgépek felemelkedtek a fedélzetekről, hogy napközben légvédelmet nyújtsanak, miközben a rombolók körülvették a csatahajókat, megvédve őket a tengeralattjáróktól. Április 7-én délben, nem messze Skagerraktól, riasztást adtak a hajókon:
- Ellenséges repülőgépek!
Amint a felderítő repülőgépek megközelítették a hajókat, a légelhárító ágyúk beszálltak a csatába. Valamennyi hídon ugyanaz a nyugtalanító kérdés hangzott el – vajon ismeri-e az ellenség a hadművelet célját? Miért jöttek a britek? A kétségek és félelmek ellenére a hajók tovább mozogtak. Az idő továbbra is jó volt. Április 7. és 8. között egy rendkívül sötét éjszaka áthatolhatatlan takaróval borította be az épületet. Ahogy a hajók elhaladtak az Északi-tengeren a Shetland-szigetek és Norvégia között, a kilátók megkettőződött figyelemmel kezdtek az éjszaka sötétjébe nézni, de hiába. Április 8-án reggel erősen megromlott az időjárás. A nyugtalan tenger megrengette a hajókat, a szél felerősödött és jelentősen hidegebb lett. A kísérőhajóknak volt a legnehezebb dolga, egyre gyakrabban adták tovább a jelzést: "Az ellenséges repülőgépek több egysége üldöz bennünket!"
A csatahajók sebességét csökkentették, hogy a rombolók utolérhessék őket. Ugyanezen a reggelen több, a norvég partokhoz közelebb hajózó kísérőhajó szállt harcba a brit hajókkal. Az Admiral Hipper parancsot kapott, hogy forduljon meg és közelítse meg az egyik német rombolót, Bernd von Armint. A Scharnhorst fedélzetén a kapitány megbeszélte a helyzetet második társával:
- Nem ertem. Brit rombolók mentek a tengerbe? De itt nem jelentettek minket a brit erők, ugye?
Giessler korvettkapitány megrázta a fejét.
- Nem, kapitány úr, még nem...
– Fontos rádióüzenet, kapitány úr – szakította félbe a rádiókommunikációs tiszt. „A norvég partok közelében egy nagy területen nemrégiben elfogtak egy brit aknariasztást. Nyilvánvalóan új aknamezőt létesítettek itt.
Hoffmann kapitány figyelmesen tanulmányozta a szöveget:
- Mit jelent? Lehet, hogy nekik is ugyanaz az elképzelésük, mint nekünk? Vajon paraván mögé akarnak bújni előlünk, hogy haditengerészeti erőikkel elfoglalják Norvégiát? Gyerünk, Gissler, nézzük a kártyákat.
Ahogy elindultak a navigátor szobájába, a hídon álló tisztek elkezdték megbeszélni az események váratlan fordulatát. Eközben a hajók továbbra is követték útjukat. Később az Admiral Hipper négy kísérőrombolójával elhagyta a Narvik csoportot, és a Trondheim-fjord felé vette az irányt. Amikor a csatahajók este kilenc órakor teljes sötétségben elérték a Westfjordot, a tervnek megfelelően kiszabadították a „Narvik csoport” (a Narvik elfoglalására szánt flottilla) mind a tíz rombolóját. A Scharnhorst és a Gneisenau egyik napról a másikra a Lofoten-szigetek közelében maradt, hogy hátulról fedezze a rombolóflottillát. Heves vihar kezdődött, és a csatahajók küzdöttek a hullámok leküzdéséért, és alacsony sebességgel haladtak, hogy üzemanyagot takarítsanak meg. Április 8-án reggel esett a hó, de összességében javult az idő, és a látási viszonyok időnként kiválóak voltak. Ezt kihasználva a Scharnhorst navigátora úgy döntött, hogy szextáns segítségével meghatározza a hajó koordinátáit. Felemelte hangszerét – és a várt csillag helyett nehézfegyverek lövésének vörös tükörképét látta a tükörben!
- Szorongás!
Megszólalt a harang, a kilátók szétszóródtak harci állásaikra; A hídról gyorsan megszólaltak a parancsok, a zászlóshajó jelzései, az első lövöldözési célpontok kijelzése. Néhány perccel később a 11 hüvelykes fegyverek csövei csapást mértek az ellenségre – egy hajóra, amelynek sziluettje halványan derengett nyugaton a sötét égbolton. Sűrű hóviharban két csatahajó sietett nagy sebességgel észak felé. A gyorstűz 5.10-től 6.59-ig folytatódott; a Scharnhorston a tatból lőttek. Nehéz, 15 hüvelykes lövedékek robbantak fel a csatahajó közelében, de a kapitány folyamatosan változtatott irányt, ami lehetővé tette, hogy minden újabb röplabda kikerüljön.
De a brit ellenség sebességben nem tudta felvenni a versenyt a német hajókkal; hamarosan messze hátul maradt, majd teljesen elveszett egy hóviharban.
A Scharnhorst a benne rejlő szerencsének köszönhetően nem szenvedett kárt. Kisebb nehézségek adódtak a gépbeállítással, de tekintettel a terhelésekre és arra, hogy a gépek kísérleti jellegűek, ezekre a problémákra számítani lehetett; ezek leküzdése nem ért meg sok munkát.
A hajók összeköttetése több órán keresztül észak felé haladt, majd irányt változtattak nyugat felé, majdnem elérve az egyetlen sziklás sziget, Jan Mayen hosszúsági fokát.
A fedélzeten időközben rádióüzenet érkezett Norvégia és Dánia megszállásáról. Kezdtek érkezni a jelentések arról, hogy a brit flotta tengerre szállt, heves légiharcokról a levegőben, és ellenállási pontokról a földön. Maguk a csatahajók nem továbbítottak információkat, mivel ez felfedhetné helyzetüket; a német főparancsnokság továbbra sem tudott semmit a lezajlott tüzérségi ütközetről. Csak április 10-én szállt fel egy repülőgép a Scharnhorstról egy katapult segítségével azzal a feladattal, hogy rádióüzenetet küldjön az alakulat parancsnokától; ezt a jelentést Trondheimbe kellett vinni és onnan továbbítani. A gépnek a maximális hatótávra kellett repülnie. Tele tankokkal az Arado-196, Shrek főhadnagy vezette, felszállt; Shreve főhadnagyot megfigyelőnek jelölték ki ezen a repülőgépen. A fedélzeten csak a Trondheims-fjord térkép volt – és egyetlen tengeri térkép sem. Eljuthatnak Trondheimbe, és leülhetnek Hipper admirális mellé? Több óra telt el a feszült várakozásban – míg végül megérkezett az üzenet az „Admiral Hipper”-től, hogy a gép leszállt. Ez az Arado-legénység kiemelkedő bravúrja volt. Később a Scharnhorst megtudta, hogy a nehézcirkáló parancsnoka nagyon megzavarodott, amikor egy repülőgép megfigyelője megjelent a fedélzetén.
A csatahajóknak a visszaúton találkozniuk kellett volna a „Narvik csoport” rombolóflottillával – de ez a tíz hajó mind elveszett. Az üzemanyag-helyzet most arra kényszerítette a csatahajókat, hogy visszatérjenek a bázisra. Németországból érkeztek jelentések, hogy a Fewares brit repülőgép-hordozó sok más hajóval együtt tengerre szállt; nagy valószínűséggel azt a feladatot kapta, hogy repülőgépeket használjon csatahajók ellen. Ezért a csoport parancsnoka kiadta a parancsot, hogy forduljanak nyugat felé, hogy később, az éjszaka sötétjében, mindössze 60 mérföldre a Shetland-szigetektől dél felé induljanak. A rossz idő ismét megmentette a szerencsés hajókat. Az ellenség észrevétlenül délben megérkeztek a kijelölt találkozási pontra, hogy csatlakozzanak Hipper admirálishoz és az őt védő rombolókhoz. A hajók megálltak, hogy a fedélzeten lévő repülőgép felszállhasson ellenséges tengeralattjárókat keresve. Később egy brit felderítő repülőgép vette észre a hajókat, ezt követően többször is küldtek bombázókat a területre, amelyek azonban rossz látási viszonyok között nem találták a célpontot.
Április 12-én a konvoj lehorgonyzott Wilhelmshavennél. Egy fontos művelet sikeresen befejeződött; A tengerészek jó hadiiskolán mentek keresztül, és igazi tengeri farkasnak tarthatták magukat. Most megingathatatlanná vált a hitük önmagukban, tiszteikben és hajójukban. Hat hétbe telt a vádlottak padján a felszerelések és fegyverek alapos átvizsgálása és javítása. Ezt követően a csatahajók és rombolók ismét akcióra készen álltak. Időközben a műveletek végrehajtásának helyzete drámaian megváltozott Németország javára. A franciaországi kampány a végéhez közeledett. Nyugaton és Norvégiában már elérhetőek a bázisok. Megnyílt az út a Skagerrakon és a dán vizeken, így most nem kellett Dániát az Északi-tengeren keresztül megkerülni, mert tengeralattjárók és repülőgépek támadták meg. De a Narvikért folyó csata még mindig tart, és a kimenetele kérdéses volt. És a Scharnhorst, a Gneisenau és az Admiral Hipper, valamint néhány romboló volt az, amely Németország javára billentette volna a mérleget.
1940. június 4-én a hajók, ismét Marshall admirális parancsnoksága alatt, elindultak Keele-ből. Elhaladtak a német aknagát mellett Skagen mellett, és továbbmentek észak felé. A brit haditengerészeti erők elhelyezkedéséről nem volt biztos információ; feltételezték a csatahajók esetleges jelenlétét Narvik térségében, valamint a hajók kilépését a Scapa Flow-ból. Gyakran kellett periszkópokat észrevenni a tengerben - de a tengeralattjáróknak nem biztosították a feltételeket a támadáshoz. A Luftwaffe felderítő repülőgépei, amelyek most már ki tudtak repülni Trondheimből, sokkal nagyobb területet tudtak felmérni. Az idő többnyire derült volt; ritka esőkben, erősen korlátozva a látótávolságot, radarokat kapcsoltak be, hogy megvédjék magukat a kellemetlen meglepetésektől. A csatahajók üzemanyagával megtöltött rombolók ezúttal végig velük mentek. Először volt a keverékben egy üzemanyagtartály, a Dithmarshen, amelyből az Admiral Hipper tankolhatott. Az ekkor elért hosszúságon szinte mind a huszonnégy órában sütött a nap, így bármikor akadálytalanul lehetett tankolni.
Amíg csaták nem voltak, a csoportparancsnok megparancsolta a kapitányoknak, hogy gyülekezzenek a zászlóshajó fedélzetén. Harstad és Narvik légi felderítését a part közelében lévő rossz időjárás miatt törölték, ezért az admirálisnak nem volt információja az ezeken a területeken közlekedő brit hajókról. A csoport közvetlen közelében azonban több kis konvojt láttak délnyugat felé haladni. Június 8-án reggel mindhárom nehézhajó négy romboló kíséretében felderítő rohamot hajtott végre széles fronton, és megközelítette a kötelékeket. A csatahajókról felderítő repülőgépeket indítottak katapult segítségével. Hamarosan az egyik német romboló utolérte a tankert, és át is jutott egy kis idő az aljára küldte. Több további hajót is észleltek hajókról és repülőgépekről – és ezeket is elsüllyesztették az "Admiral Hipper" és a rombolók. A kórházhajót a német hajók nem érintették, sőt át sem kutatták; mint később kiderült, sok német foglyot szállított Narvikból. Délben Hipper admirális és a rombolók parancsot kaptak, hogy térjenek vissza Trondheimbe, hogy feltöltsék az utánpótlást. Scharnhorst és Gneisenau folytatta tevékenységét Észak-Norvégia területén. Mivel kevés információ állt rendelkezésre a légi felderítésről, a csoportparancsnok úgy döntött, hogy nem követi a Harstadba költözés parancsát, és a konvojok elleni akciókra korlátozta magát. Harstad csoportját 18 csomós sebességgel előremozdította a Harstad és Tromsø közötti területre. Június 8-án 16 óra 45 perckor üzenet érkezett a Scharnhorst Formarstól, hogy füstfelhő látható már jó ideje messze előre.
Amikor a kapitány részleteket kért, Goss kilátó ezt mondta:
- Rövid füstrobbanás volt, hasonló a medúzához, mint amilyen akkor történik, ha valamilyen probléma van a gőzkazánnal. Határozottan észrevettem a tartását.
- Harci riadó! – parancsolta Hoffmann kapitány. Megparancsolta, hogy teljes sebességgel menjen a kilátó által jelzett irányba.
A Gneisenau megismételte ezt a manővert. Az ismeretlen hajótól rohamosan csökkent a távolság, és hamarosan az árboc, majd a guggolócső, majd a hajó felépítményei váltak láthatóvá a horizont felett. Amikor először becsülték a hatótávot, 40 kilométer volt; ezt követően a rangidős tüzér ezt jelentette:
– Kapitány úr, a hajó kétségtelenül repülőgép-hordozó, lehet, hogy a Glories két kísérőrombolóval!
A csatahajó nehézágyúi 25 kilométerről nyitottak tüzet; nem sokkal ezután a rombolók lövöldözni kezdtek. A kapitány, aki az első tiszt mellett állt a periszkópnál, óvatosan a repülőgép-hordozóra nézett.
- Szegény ördög! Ő mondta. - Ismét szerencsénk van. Két csatahajó egy repülőgép-hordozó ellen!
A legelső salvó a hajó fedélzetét borította, amelyen a gépek zsúfolásig megtorlódtak. A lángok hamarosan folyamatos tűzzónává változtatták a kifutópályát. Füstfelhő borította be a szerencsétlen repülőgép-hordozót.
„A rombolók ravasz tervet dolgoztak ki” – emlékezett később az első tiszt. – Ugyanazt a taktikát alkalmazták, mint a brit cirkálók a Count Spee ellen a Plate folyón.
A pusztítókat Ardentnek és Ekastanak hívták; hiába próbálták eltakarni Glories repülőgép-hordozójukat, miközben egyszerre próbálták megtámadni a csatahajókat. Közvetlen találatok károsították e bátor hajók felépítményeit; a kilátástalan helyzet ellenére a rombolók a csatahajók felé indultak, abban a reményben, hogy közelről torpedókat lőhetnek ki. Eközben a megrongálódott „Glories” mozdulatlanul állt a kagylókból felszálló vízoszlopok közepén, sűrű füstfelhőben, amelyből folyamatosan robbanások szöktek ki. Mindkét csatahajónak folyamatosan manővereznie kellett a rombolókról indított torpedók miatt. A csata már majdnem két órája tartott, de a brit rombolók nem hagyták el számukra a hősies, de reménytelen csatát. A csatahajókat manőverezésre kényszerítve lelőtték a német lövészek látóterét. 18.39-kor üzenet érkezett a Scharnhorst hídról:
- Erős robbanás a tatnál!
Gyorsan kezdtek érkezni az egyéni jelentések, mintha egy gyakorlaton történtek volna:
- A "C" tornyot kiürítik. Vízzel töltött lőszer.
A Scharnhorst elvesztette sebességét.
A gyorsan növekvő jobb oldali lista hamarosan észrevehetővé vált. Ezek után bejelentés érkezett a gépházból:
- Egy gép még működik. A másik kettővel kapcsolatban pontos információ nem jelentették. Valószínűleg torpedó találta el.
A sebesség 20 csomóra csökkent. Az egyik brit romboló elsüllyedt, de a másik még tüzelt, és jól irányzott találata letiltotta a fegyvert a B toronyban. A Scharnhorst ismét megközelítette a Gneisenau-t. 19 óra körül a második romboló is elsüllyedt.
- A harci riasztás törlése. Ellenőrizze a sérülteket.
A legénység lázasan nekilátott a munkának; a kárelhárítási csapatok vízzel küszködtek, amelyből a hajó már legalább 2000 tonnát gyűjtött össze. A gépházban Liebhardt főmérnök próbálta felmérni a középső és jobb oldali hajtóművek sérülését. A kikötői motor még járt. Negyven matróz meghalt, egy torony rokkant. A hajók 20 csomós sebességgel Trondheim felé vették az irányt, ahová június 6-án érkeztek meg. A sérült hajót itt kötötték ki, és egy speciális szerelőcsoport azonnal hozzálátott a csatahajó helyreállításához. Tíz nap folyamatos működés után a központi motor újra beindult. Ez kiváló teljesítménye volt a főmérnöknek és beosztottjainak, akiknek a "Huascaran" javítás alatt álló hajó legénységével együtt rendszeres ellenséges légitámadások alatt kellett dolgozniuk. Egy bomba még a felső fedélzetet is elérte, de nem robbant fel. A csatahajó saját gépei teljesen el voltak foglalva a tengeralattjárók felkutatásával, hogy ne tudjanak közel kerülni a Trondheim-fjordhoz. Június 20-án a Scharnhorst már két hajtóművet dolgozott, és a hajó visszautazni tudott. A jobb oldali csavart szorosan meg kellett rögzíteni, mert felmerült a gyanú, hogy a tengely megrepedt egy torpedótalálatkor.
A harcosok által védett csatahajó 24 csomós sebességgel elhagyta a kikötőt, és a part mentén a sziklás Charen-szigetekre indult. Június 21-én délután erős széllel a Scharnhorst két romboló és két torpedócsónak kíséretében elhagyja a szigeteket és dél felé indul. Hamarosan a csatahajó egy brit felderítő repülőgépet észlelt a közelben. Ez a felderítő elvezethette a brit bombázókat az alakulathoz? A válasz erre a kérdésre nem sokáig váratott magára. Utsir szigete közelében brit repülőgépek körülbelül két órán keresztül folyamatosan támadásokat hajtottak végre, bombákat és torpedókat dobtak le. De a légelhárító ágyúk robbanásai miatti vastag burkolat mindezen kísérleteket sikertelenné tette. Több lezuhant brit bombázó a tengerbe zuhant, hosszú füstcsíkokat hagyva a nyomukban. Csak a Scharnhorston ezek a védekezési intézkedések 900 4,1 hüvelykes, 1200 37 mm-es és 2400 20 mm-es töltény fogyasztásához vezettek! 18.15-kor a kapitány rádióüzenetet kapott a nyugati csoporttól:
- Menj Stavangerbe! Hoffmann kapitány tanácstalanul olvasta a parancsot.
– Érthetetlen – mondta. - Mi értelme van horgonyozni ebben a kikötőben? De biztos van valami okuk arra, hogy elrendeljék, hogy menjünk oda...
Néhány órával később a hajók lehorgonyoztak Stavanger szűk kikötőjében. Mint kiderült, a nyugati csoportnak valóban komoly okai voltak egy ilyen parancs kiadására - a haditengerészeti erők parancsnoksága rádiólehallgatásokból fedezte fel, hogy gyakorlatilag a metropolisz teljes flottája tengerre szállt a Scharnhorst keresésére. De alig egy óra múlva, mint kiderült, a csatahajó már a fjord felé tartott. Szerencséje volt. Másnap reggel a légi felderítés azt jelentette, hogy legalább négy csatahajóból, négy cirkálóból és több rombolóból álló brit flotta visszatér Scapa Flow-ba.
Az ellenség észrevétlenül a Scharnhorst kíséret kíséretében ismét kiment a tengerre, hogy Kielbe csússzon, ahol azonnal megkezdődtek a javítási munkálatok.
Ez a hadművelet, amelyben a legénység elszenvedte az első veszteségeket, megerősítette a tengerészekben azt a meggyőződést, hogy a hajó teljes legénysége a kapitánytól a tengerészig egy összetartó szövetséget alkot, amely képes legyőzni minden nehézséget. A győztes csata, a sérült hajó veszélyes visszatérése és számos légitámadás sikeres visszaverése megerősítette azt az általános meggyőződést, hogy a Scharnhorst szerencsés csillagzat alatt hajózik.
A Scharnhorst és Gneisenau dokk javítása csaknem hat hónapig tartott, és csak ősszel költöztek be a hadjáratra kész csatahajók Gotenhafenbe.
Mivel immár Franciaország nyugati partvidékén újonnan létesített bázisokról lehetett működni, a Főparancsnokság egyre nagyobb figyelmet kezdett fordítani az atlanti-óceáni műveletekre. Ezért 1940 végén mindkét csatahajó az új parancsnok, Lutyens admirális vezetésével elhagyta Kielt. Az Északi-tenger északi részén egy heves vihar jelentős károkat okozott a Gneisenauban, az egész egység kénytelen volt visszafordulni. De 1941. január 22-én mindkét hajó ismét készen állt a kikötő elhagyására. A Lutyens admirális parancsa példátlan volt arra vonatkozóan, hogy egy német csatahajó hadat viseljen kereskedelmi hajók ellen az Atlanti-óceán északi részén. Világos volt, hogy az ellenségeskedés ilyen módszerével el kell kerülni a brit harci egységekkel való összecsapásokat.
Ezt a műveletet alaposan megtervezték és előkészítették. Sok tartályhajót küldtek az Atlanti-óceánra üzemanyaggal, lőszerrel és egyéb, az utánpótláshoz szükséges dolgokkal. Abban az időben más német hadihajók már működtek az Atlanti-óceánon - a "zsebcsatahajó" "Admiral Speer", az "Admiral Hipper" nehézcirkáló, számos segédcirkáló és tengeralattjáró. Ez meglehetősen merész vállalkozás volt a flotta számára, amely a háború kitörése előtt még nem erősödött meg, és nem volt teljesen ellátva hajókkal.
Az újhold sötét éjszakáján a csatahajó-alakulat Izland déli része felé vette az irányt, és egy ilyen rövid téli fényes napon, január 28-án belépett a brit kereskedelmi útvonalra. A sötétség leple alatt az egység megfordult és észak felé vette az irányt, a britek észrevétlenül. A hajóról leszálló gépről üzenetet küldtek az Északi Csoportnak a tervezett akciókról – először tankoljon a Jan Mayentől keletre található Adria tankerből, majd a hajó széle mentén, Izlandtól északra hatoljon be az Atlanti-óceánba. jeget pakolni. Mindkét feladatot sikeresen teljesítették. Február 4-én a parancsnok jelet tudott küldeni egységének:
- A történelem során először sikerült német csatahajók sikeresen áthatolni az Atlanti-óceánon. Most pedig térjünk rá a műveletre!
A Grönlandtól délre lévő tankerről újra tankoltak a hajók, és konvojokat kezdtek keresni. Végül február 8-án árbocokat észleltek a csatahajókon. A Scharnhorst azonban hamarosan rájött, hogy a konvojt a Ramillies csatahajó fedi, és az utasításoknak megfelelően nem támadtak. A konvojok északi útvonalán végzett további kereséseket heves viharok szakították meg, és Lutyens tengernagy úgy döntött, hogy délre vonul, ahol, mint nyilvánvalóvá vált, a konvojok útvonala eltolódott. Egyre melegebb volt, és a matrózok örültek, hogy a hideg szélességi fokokon való hosszas tartózkodás után levetkőzték bundájukat és gyapjúruhájukat, hogy valami könnyebbet vegyenek fel. De a keresés megint nem vezetett eredményre, még a Freetown és Nagy-Britannia közötti, általában zsúfolt autópályán sem. Csak egy görög hajó süllyedt el. A tankolás körülbelül nyolc naponta történt. Az idöjárás jó; a láthatóság folyamatosan elfogadható volt. A csatahajók folyamatosan indultak felderítő repülésekre, de egészen március 7-ig nem láttak semmit, amikor újabb konvojt vettek észre. A csatahajók először működtek együtt tengeralattjárókkal; a csatahajók hatékonyan kommunikáltak velük a konvoj elleni támadások során, amelyet ismét a csatahajó védett, ezúttal a Malaya. Scharnhorst és Gneisenau részese a tengeralattjáró-műveletek sikerében, amelyek során két éjszaka alatt 43 000 tonna össztömegű hajót süllyesztettek el, majd a műveletek visszaindultak északra, az Észak-Amerika és Nagy-Britannia közötti útvonalon. Két kísérő tartályhajó megnövelte a keresési területet. Az egyes hajók elleni sikeres akciók – ezeket a gólokat az alakulat parancsnoka jóváhagyta – fokozatosan növelték a pontszámot; egyik hajó a másik után ment a fenékre. Kevesebb, mint két nap alatt tizenhat hajó, összesen 75 000 űrtartalommal vált csatahajók áldozatává.Hosszú, fárasztó keresés után végre mosolygott a szerencse. A számításokat úgy lehetett megszervezni, hogy kiderült, hogy elsüllyesztik a hajókat, mintha éppen a vízvonalon csapódnának. A háborgó tenger és az erős szél gyakran lehetetlenné tette a mentőcsónakokkal menekülők fedélzetre emelését. Minden műveletet a lehető leggyorsabban végre kellett hajtani, mivel számolni kellett a brit haditengerészeti erők hirtelen megjelenésének lehetőségével. És így történt március 16-án. Csak a Scharnhorst süllyesztette el a hajót, amikor a leszálló szürkületben rádióüzenet érkezett az egyik kísérő tankertől:
- Látom a csatahajót!
Tüzet nyitottak a Gneisenaunál, amely közel volt a tankerhez. De a szürkület és az eső kezdete, amely ilyen pillanatokban meglepően gyakran segítette a csatahajókat, ismét lehetővé tette a biztonságos visszavonulást.
Mivel ezen az útvonalon már eleve kevés kilátás volt a további sikerre, a hadművelet befejeződött, és 1941. március 22-én, pontosan két hónappal Kiel elhagyása után mindkét hajó új bázisra lépett az Atlanti-óceánon, Brestbe. Még soha nem hajtottak végre német csatahajók ilyen hosszú távú hadműveleteket. Bár egyik konvoj sem tudott elsüllyedni, sikerült megzavarni a brit tengeri hajózást és szétzilálni a brit haditengerészet helyzetét, ami német szempontból figyelemre méltó siker. Emellett remény volt arra is, hogy a hadművelet során szerzett tapasztalatok komolyan hasznosak lehetnek a következő hadműveletek során, amelyeket a nemrég épített Bismarck csatahajóval együtt kell végrehajtani. A vitorlázók viselkedése ismét dicséretet nem érdemlőnek bizonyult - főleg a gépházi személyzetnek, akik a gyakori technikai problémák ellenére mindig az elvárt magas színvonalon végezték munkájukat. A szerencse ismét a hajótestvérekre mosolygott.
A bresti francia hajógyár, amely átvette a wilhelmshaveni hajógyár feladatait, gyorsan elvégezte az összes szükséges javítást. A brit gépek azonban hamarosan közbeléptek; portyáik időről időre nehezedtek. Az egyik, a városban nagy károkat okozó robbantás során egy lövedék érte a Gneisenau-t, aminek következtében a javítást meg kellett hosszabbítani. A Scharnhorst, a „szerencsés hajó” sértetlen maradt, és 1941 júliusára ismét akcióra készen állt. Addigra azonban a britek képesek voltak sarokba szorítani és elsüllyeszteni a Bismarckot, amikor az megpróbált betörni az Atlanti-óceánba. A csatahajót kísérő "Eugen herceg" biztonságosan visszavonulhatott, és Brestben is talált menedéket. A Scharnhorst most átkerült La Pallisba, egy Bresttől délre fekvő kikötőbe. A túlhevítő és egyéb felszerelések teszteléséhez el kellett hagynia a kikötőt. A gondos álcázás ellenére a csatahajót brit repülőgépek fedezték fel. Július 24-én délután felhőtlen égbolton nagy magasságban repülő bombázók támadták meg a Scharnhorst. A légvédelmi tűz és a vadászgépek nem tudták meghiúsítani a támadásokat. Öt bombából álló sor érte a hajót az orrtól a tatig. Három nehéz, páncéltörő bomba hatolt át a felső fedélzeten, de nem robbantak fel. Két kisebb bomba felrobbant a tüzérségi fedélzeten, de csak kisebb károkat okozott. A hajó 3000 tonna vizet vett fel, de az ebből eredő gurulást sikerült kompenzálni; az elszakadt kábeleket gyorsan megjavították. De a Scharnhorst szerencséje még most sem múlt el, mert csodával határos módon senki sem sérült meg a hajón. A csatahajó 27 csomós sebességgel tért vissza Brestbe - és az állandó légitámadások és a gyakori dokkcserék ellenére, amelyekben javításokat végeztek, 1941 végére mindkét csatahajót megjavították.
Eközben az Atlanti-óceánon kialakult a brit és amerikai erők fölénye, és senki sem akart két csatahajót kockáztatni az Atlanti-óceán északi részén. Az egyetlen lehetőséget a teherhajók elleni harcra a Norvégiától északra Murmanszk felé tartó sarkvidéki konvojok biztosították. De hogyan lehet három nagy hajót biztonságosan átvinni Brestből a német vizekre? Hosszas mérlegelés után a Főparancsnokság úgy döntött, hogy áttörést hajt végre a La Manche csatornán. Ez kétségtelenül nagyon veszélyes volt, de a művelet abszolút titkosságának és meglepetésének megőrzése mellett komoly esélyek voltak a sikerre.
A részletes tervezés azonnal megkezdődött. Tsiliax admirális, aki átvette a parancsnokságot, a kezdeti előkészületekért volt felelős. Még a hajók javításának befejezése előtt aknavető-flottillákat küldtek az aknák átjárójának megtisztítására. Megszervezték és biztosították a Luftwaffe állandó fedezetét. Kétszázötven repülőgép szolgálhat állandó "esernyőként" a hajók felett. A megfelelő helyeken óriási mennyiségű üzemanyagot készítettek elő. Új repülőtereket építettek, kommunikációt alakítottak ki a hajók és a vadászgépek között. A La Manche csatorna partja mentén erős brit radarok sűrű hálózatát interferencia kellett megbénítani – ez is részletes tervezést és sok előkészületet igényelt. Végül az összes tengeri rombolót és torpedónaszádot Brestben kellett összeszerelni, ami azt jelentette, hogy azokat nyugat felé kellett átvinni a La Manche csatornán keresztül. A britek láthatóan még ezeket a nyilvánvaló előkészületeket sem vették észre, és nem keltették fel gyanújukat. Szándékosan terjedtek a pletykák egy közelgő Atlanti-óceáni hadműveletről. A Luftwaffe-ezred parancsnoka nagy vadászatra hívta az admirálisokat és a kapitányokat; az elegáns meghívókat postán küldték ki. Különféle szórakozást szerveztek Brestben és környékén – minden álcázási módszert bevetettek. A hajózási idő több optimális időjárási körülmény egybeesésétől függött: alacsony felhőzet és köd a La Manche csatorna felett, újhold és erős árapály a hajók mozgásának irányában. Végül a meteorológusok beszámolhattak a kívánt állapotok kezdetéről. Az aknavetők arról számoltak be, hogy a mozgási útvonalat megtisztították, Bresztben összeszerelték a rombolókat, és a gépek készen állnak, hogy szükség esetén védő "esernyőt" alkossanak.
1942. február 11-én este éjszakai csatagyakorlatot hirdettek a Scharnhorst fedélzetén. Ez lehetővé tette a gőzök szaporodását, ami természetesen szükséges az ilyen gyakorlatokhoz. A gőztenyésztést 20.30-ra tervezték. A végek nagy része már ki volt adva, amikor közönséges brit felderítőgépek jelentek meg a kikötő felett, és jelzőlámpákat ragadtak ki a hajók sötétjéből. A kikötőt és a hajókat gyorsan le kellett fedni egy füsthálóval, és az egység csak két órával később tudta elhagyni a kikötőt a menetrendhez képest. Az admirális a Scharnhorstban hajózott. A kísérőhajók koncentrációja, aminek a csatahajó védőpajzsát kellett volna létrehozni, azonban a vártnál gyorsabban megtörtént, és egy órával sikerült utolérni. Addig még csak néhány tiszt tudta, mi történik valójában. A Scharnhorst vezető tisztje kissé aggódva a világos parancsok hiánya miatt, megkérdezte a navigátort:
- Új tanfolyamunk van?
Giessler kapitány elmosolyodott.
- A következő pálya 20 °. Holnap megcsókolod anyádat, kívánva neki Jó éjszakát Wilhelmshavenben!
Leírhatatlan volt az öröm a hídon, amelyen hamarosan az egész legénység osztozott.
A rombolóhálóval védett csatahajó alakzat 27 csomós sebességgel haladt kelet felé. 7:00-kor Cherbourg elhaladt, hajnalban pedig vadászgépekből és könnyűbombázókból álló légi fedezet jelent meg. Az éjszaka folyamán a Szajna torkolatánál az éppen elhelyezett aknákat az aknavető flottilla megtalálta, de az alakulat az aknavetők után csökkentett sebességgel haladt át az aknamezőn, miután az admirális jelzést adott "Az átjárót úszó gémekkel jelölik!" Hamarosan Dover csillogó fehér sziklái pillantottak ki a ködön keresztül, amely a meteorológusok előrejelzése szerint leereszkedik a La Manche csatornára. Egyetlen angol repülőgép jelent meg a part közelében, de mindegyik azonnal eltévedt, és lángokba borulva a La Manche csatornába zuhant. Délben, szigorúan a menetrendnek megfelelően, áthaladtak a Dover és a Gris-Ne-fok közötti csatorna legszűkebb részén. A britek részéről eddig nem volt észrevehető ellenintézkedés. Miért maradnak csendben az ellenséges nehéz parti ütegek? Zavarba ejtő volt a csend. És végül felvillantak a lövések a ködből. Egyetlen üteg tüzet nyitott – lövedékei messze a bal oldalra zuhantak anélkül, hogy bármiféle kárt okoztak volna. A torpedóhajók sietve füstvédőt állítottak fel. A Scharnhorston egy csillagnavigátor megjegyezte a navigátornak:
- Úgy néz ki, mint egy kiképző út a navigációs gyakorlathoz.
Ahogy az útvonal a Temze torkolatánál található homokpadokon halad keresztül, az angol védelem végre aktívvá vált.
A Swordfish torpedóbombázók egyik százada és a Beaufighter egy másik osztaga megtámadta az egységet, de mindkettőt lelőtték. Később egyenként bombázók kezdtek portyázni a hajókon, de a fedőrepülőgépek és a haditengerészeti légelhárító ágyúk állandó tüze lehetetlenné tette a pontos célzást. A megindult eső csökkentette a látótávolságot. A Scharnhorstnak gyakran kellett irányt váltania, hogy elkerülje a bombacsapást; miközben az aknavetők folytatták munkájukat. 15.30-kor, amint a bója elhaladt a bója mellett, erős robbanás rázta meg az egész hajót, így az egy időre felemelkedett a vízből. Az összes hajtómű leállt, az áramellátás megszakadt, és a hajó hirtelen teljes sötétségbe borult. Különböző állásokról kezdtek érkezni a jelentések: például a gépház enyhe víz behatolásáról számolt be, és egy időre le kell állítani a motorokat.
Az admirális gyorsan kiadta a parancsot a rombolónak, hogy álljon készen, és felment a fedélzetre. Bármi is történik, teljesítenie kell a századparancsnok feladatait.
Míg a Gneisenau és Eugen herceg folytatta útját a kísérőhajók képernyőjével takarva, a Scharnhorst arra volt ítélve, hogy fél óráig a helyén maradjon. De a szerencse ismét a hajóra mosolygott, hiszen egész idő alatt egyetlen repülőgépet sem láttak az égen. Végül érkezett egy jelentés, amely kiszabadította a hajót a kényszerzárlat alól:
- A bal motor jár.
A Scharnhorst ismét úton volt. Hamarosan mindhárom motor rendbe jött, és 16.04-kor a csatahajó ismét 27 csomós sebességgel vitorlázott. A hajót több torpedócsónak védte. A többi hajó már messze előrébb volt. A rádióban a Scharnhorst megtudta, hogy az alakulat harcba szállt egy ellenséges cirkálóval és rombolókkal. A britek által csatába dobott hatszáz repülőgép ellen kezdődtek a támadások. Az egyik torpedócsónak közvetlen találatot kapott; őt egy másik hajó kíséretében Hoek van Hollandba kellett küldeni. A felhőzet lejjebb ereszkedett, de a rohamosan romló látási viszonyok ellenére a csatahajó kísérőhajók általi fedezete általában kiváló maradt. A légitámadások nem álltak le estig, de ezek a rohamok nem hoztak eredményt. A holland partok mentén „könnyű utcának” nevezett keskeny tengeri átjáró ezúttal egyáltalán nem bizonyult könnyűnek – a jobb oldalon homokpartok, a bal oldalon pedig aknák voltak. Ráadásul hirtelen kiderült, hogy a csatahajó visszhangszondája és rádióiránymérője aknarobbanás következtében működésképtelenné vált. A hajóról átlósan két romboló látszott a ködön keresztül, amelyek között egy csónak haladt.
- Admirális a hajón! - kiáltott fel a csónakos.
Tsiliax admirális kénytelen volt elhagyni a rombolót a motor károsodása miatt, és egy másik hajóra költözni. A Scharnhorstnak le kellett lassítania, hogy megakadályozza a csónak felborulását a nyomban. Később az admirális elmondta, hogy számára különösen izgalmas volt az a pillanat, amikor a Scharnhorst a róla érkező hatalmas hullámokkal kiemelkedett a ködből. Először azt hitte, hogy a hajó valami holland kikötőben akar menedéket találni, ahová vészhelyzet esetén elrendelték. Leszállt az éjszaka, hold nélkül és ködösen. A Scharnhorst a menetrend szerint elhaladt a Terschelling-sziget mellett szilárdan lehorgonyzott bója mellett, amikor egy újabb robbanás az alapjaiig rázta meg a hajót. Szerencsére a hajó ismét csak kis mennyiségű vizet vett fel, és a motorok gyorsan visszanyerték működésüket. Amikor a Scharnhorst 1942. február 13-án belépett Wilhelmshavenbe, a második csatahajó már elérte az Elbát. Megtörtént, ami lehetetlennek tűnt. Az angol partokról nehéztüzérség által kilőtt terület mellett elhaladva a kísérőhajók és a Luftwaffe által lefedett német egység szinte veszteség nélkül becsúszott a brit parti védelem orra alá.
"Nagy-Britannia legnagyobb baklövése" - kommentálta az egyik újság; A Times ugyanakkor keserűen elismerte, hogy a 17. század óta a brit haditengerészet nem tapasztalt ekkora megaláztatást vizein.
És mit szóltak a Scharnhorst tengerészei, akiknek legénysége már átesett egy súlyos próbán, amiben megmutatták, mire képesek?
„Nem történt velünk semmi” – mondták. - Szerencsés hajónk van.
Egy ideig a Scharnhorst Wilhelmshavenben kikötött, hogy felmérjék a hajó víz alatti részének sérülését. A csatahajó ezután Kielbe hajózott javításra. A Scharnhorst és a Gneisenau most egymás mellett kötött ki, és a brit légierő mindent megtett, hogy harcképtelenné tegye ezeket a félelmetes ellenségeket. A Gneisenaut precíziós bomba találta el; ez az elülső torony lőszereinek felrobbantásához vezetett, aminek következtében a hajó szinte teljes orra megfordult. A Gneisenau csatahajó hadjáraton kívül volt, míg a Scharnhorst teljesen sértetlen maradt.
1942. április 1-jén Hoffmann százados, aki három évig irányította a csatahajót, ellentengernagyi rangot kapott, és lovagkereszttel tüntették ki, a parancsnokságot Huffmeier kapitányra ruházta át. Ugyanezen év októberében a hajó ismét tengerre készen állt, januárban pedig Gotenhafenből üzenet érkezett, hogy készen áll a tűzvonalban való szolgálatra. A hajó Norvégiába szállításának régóta kigondolt terve 1943 márciusában valósult meg. Anélkül, hogy az admirális zászlaját a fedélzetre akasztották volna, és csak két romboló kíséretében, a hajó a Westfjordba indult. Észak-Norvégia teljes harci csoportja ott volt - "Tirpitz", "Admiral Speer", "Scharnhorst" és sok cirkáló és romboló. Hamarosan "Tirpitz"-et és "Scharnhorst"-ot áthelyezték az Alta-fjordba és a Langfjordba, a legészakibb, közel ahhoz az útvonalhoz, amelyen a sarkvidéki konvojok Oroszországba vonultak. 1943 nyarán Tirpitz és Scharnhorst rajtaütést indított Svalbardon, ahol a németek fontos létesítményeket romboltak le, és elárasztották a szénbányákat. A rajtaütés során azonban egyetlen támadást sem intéztek a konvojok ellen, mivel az ehhez szükséges feltételek - jól lebonyolított légi felderítés és kedvező időjárás - nem voltak meg.
A hadműveletek során 1943 nyarán a "Scharnhorst"-ot egy akna robbantotta fel, bombák, torpedók és lövedékek találták el - de ennek ellenére sikeres, "boldog" hajó maradt. Önzetlen bajtársiassággal, odaadással és hajójuk iránti szeretettel legénysége szoros, harcedzett közösséggé forrasztott, és a hajó szerencse kitartott 1943 decemberében a végzetes napig, amikor a hajó véget ért.
A hadiállapot és a tengeri helyzet 1943-ban
Nehéz pontosan elképzelni az utolsó Scharnhorst hadműveletet, hiszen német források szerint a legénység nagy része meghalt, 1900 főből csak 36-an élték túl, és a túlélők közül senkinek nem volt tiszti rangja. Ezért a szerzőnek a rekonstrukció során mind a német, mind az angol szemtanúk vallomásait és leírásait a lehető legpontosabban és tárgyilagosabban kell felhasználnia.
A Scharnhorst utolsó harci kilépése körüli körülmények – például a parancsnok cselekedetei és magának a hajónak a brit fél erőforrásaihoz viszonyított korlátozott képességei – tanulmányozása azt mutatja, hogy a csata kimenetele előre eldöntött dolog volt már jóval korábban. megkezdődött a művelet.
Annak érdekében, hogy jobban megértsük azokat az indítékokat, amelyek a parancsnokságot a csatahajó utolsó hadműveletének kigondolására késztették, fel kell idéznünk a németországi katonai helyzetet, amely 1943 elején meredeken romlott.
Februárban a háború egyik legsorsdöntőbb eseményére került sor - a Sztálingrádért vívott csata. A német tengeralattjárók támadásai és a Luftwaffe tevékenysége ellenére a szövetségesek sikeresen szállították az oroszokat hatalmas mennyiségű hadianyaggal. Kevesebb, mint két héttel azután, hogy Murmanszkban kirakodtak egy másik erősen megrakott sarkvidéki konvojt, a keleti front német erői érezni kezdték ellenségük hatalmának növekedését. A nehéz tengeri erők alkalmazása ezekkel a konvojokkal szemben élénk vita tárgyát képezte mind a főparancsnokság, mind a fronton lévő katonák körében.
Maga Dönitz tengernagy, miután 1943. november 30-án kinevezték a flotta parancsnokává, hangsúlyozta a nehéz tengeri alakulatok alkalmazásának szükségességét minden alkalommal. Helyzete szándékosan figyelmen kívül hagyta a néhány megmaradt nehéz hajó lehetséges kockázatát. Ennek a pályának az ellenzőinek nem volt hiánya súlyos érvekből.
A britek valószínűleg tudtak a német tengeri erők gyengeségéről a Távol-Északon. Tökéletesen megértették az okot, hogy miért állomásoztak német erők, köztük nehéz egységek Észak-Norvégia vizein. A németek a maguk részéről tudták, hogy a britek megpróbálják megfosztani őket a legkisebb siker reményétől is, mert a sarkvidéki konvojoknak volt a legnagyobb stratégiai jelentősége. Számolniuk kellett az ellenség abszolút fölényével, vagyis a konvojokkal azonos vizeken működő brit nehézhajók alakulataival. De még ilyen körülmények között is volt némi esély a sikerre. Ha sikerült elkerülni a nehéz brit alakulatokkal való ütközést, és elhaladni a takaró hajók mellett, vagy letiltani őket, akkor a kockázat indokolt lehet.
Voltak azonban ellenvetések, mivel a nehéz német alakulatokat túl nagy veszély fenyegeti. A német légi felderítés nem volt elég erős, ráadásul vadászgépek és bombázók gyakorlatilag nem voltak a környéken. Ez számos kellemetlen meglepetést vetített előre, ráadásul a repülőgépek hiánya vészhelyzet esetén is a Luftwaffe támogatása nélkül hagyta a csatahajókat. Nagyon kevés hajót lehetett felderítő műveletekre használni, és egyáltalán nem volt haditengerészeti repülés. A helyzetet rontotta egyes hajókon a gyakori személycsere, mivel a legénység képzettségi szintjét nem lehetett növelni. A szolgálatban lévő matrózok közül sokan nem rendelkeztek tengeri tapasztalattal, és néha teljesen lehetetlen volt számukra a szükséges képzést biztosítani.
A következő és fő kifogás az volt, hogy a tél a legkevésbé alkalmas időszak a távol-északi nehéz alakulatok hadműveleteiben való részvételre. A sarki éjszakai körülmények között a nagy hajókat éjszakai harc fenyegeti, annak minden veszélyével együtt. A szubpoláris szélességeken egy nap csak két óráig tart, és a nap nem emelkedik fel teljesen a horizont fölé. Minden korábbi tapasztalat azt mutatta, hogy aligha volt időnk elsüllyeszteni a konvoj kíséretét, majd a kereskedelmi hajókkal foglalkozni, mielőtt leszáll a sötétség. A rendelkezésre álló jelentéktelen erők teljesen képtelenek voltak mindkét feladatot ellátni - a kísérőhajók megkötésére vagy megsemmisítésére, és egyúttal magát a konvojt elsüllyesztésére. Ilyen körülmények között az ellenséges erőkkel vívott csata elkerülhetetlenül éjszakai csatává fajulna, és a szakértők folyamatosan emlékeztették, hogy a csatahajó ne keveredjen ilyen típusú csatákba, hiszen éjszaka a torpedót szállító kísérőhajók előnyben voltak, azaz éjszakai csata határozottan előnyös volt a britek számára.
Egy kevésbé jelentős, mindkét oldalt érintő tényező az éghajlati tényező volt. A sarkvidéki időjárást gyors változások jellemzik; a hirtelen és heves viharok heves havazást, intenzív hideget és különösen nagy hullámokat hoznak.
Az utolsó, legerősebb érvet a nagy hajók használata ellen a konvojok elleni harcban csak kevesen ismerték. Az angol radarberendezéshez tartozott. A titkosszolgálati jelentések azt mutatták, hogy a britek már radaros tűzvezetést végeztek. Mivel a német ágyúk nagyon korlátozott távolságban, éjszakai csatában lőhettek radarral, ha a riasztó hírszerzési jelentések igazak lettek volna, a német alakulatoknak szinte vakon kell vezetniük az ellenség pontos tüze alatt.
Mindazonáltal, mindezen gondosan mérlegelt megfontolások ellenére, Dönitz főadmirális továbbra is úgy gondolta, hogy nehéz erőket kell bevetni. Ezt a nehéz döntést az összstratégiai kép, és elsősorban a keleti front helyzete okozta.
Az év végére Németország katonai helyzete folyamatosan romlott, 1943 decemberére pedig teljesen kilátástalanná vált. A hadsereg kénytelen volt folyamatosan visszavonulni, ami kénytelen volt elhagyni a frontvonali erődítményeket, és sok pénzbe került. Ráadásul sok helyen óriási áttörést hajtottak végre az oroszok, és ott ellenállásba ütközés nélkül haladtak előre. A harcok által megtépázott gyalogság sorai vészesen meggyengültek, csak a korábbi hadosztályok csontvázai maradtak meg - Oroszország hatalmas kiterjedésein elkeseredetten harcoló katonacsoportok.
A Führer főhadiszállásának főparancsnoksága rájött, hogy valamit tenni kell a keleti fronton nehezedő túlnyomó nyomás enyhítésére. A súlyos veszteségeket elszenvedett Luftwaffe szinte semmire nem volt képes. A tengeralattjárók sikerei is meredeken csökkentek 1943 februárjától. Csak az 1. harccsoport maradt magasan Észak-Norvégia szélességi fokain - a Scharnhorst csatahajó!
A többi nagy hajó egyike sem volt alkalmas sarkvidéki konvoj elleni hadműveletekre. A Tirpitz az Altafjordon belüli Kaafjordban horgonyzott, miután az egyik brit tengeralattjáró megtámadta. "Gneisenau" súlyosan megsérült az aknák és bombák miatt, és alkalmatlan volt a Gothenhafenben való bevetésre. A fennmaradó hajók - "Prince Eugen", "Hipper", "Lutzow" és "Speer" - a Balti-tengeren voltak elfoglalva. Csak a Scharnhorst volt képes megtámadni a sarkvidéki konvojokat öt kísérőrombolóval.
Ebben az időben az 1. harccsoport parancsnoka, Kummertz tengernagy Németországban szabadságon volt; ehelyett Bey ellentengernagy volt, aki korábban a rombolóflottillát vezette, megbízott parancsnokként. Korábban soha nem volt nehéz hajó parancsnoka, de mivel a rombolók mindig sikeresen működtek az ő parancsnoksága alatt, teljes bizalmat és egyetemes tiszteletet vívott ki magának.
Időközben támogatást kapott az 1. harccsoport alkalmazásának ötlete. A Führerrel való egyik találkozón (1943. december 19-én és 20-án a kelet-poroszországi Wolfsschantzban) a főadmirális vette át a vezetést. Dönitz teljes tudatában annak, hogy kétségbeesetten kell támogatni a keleti frontot, és kétségbeesetten azt akarta, hogy a haditengerészet határozott erőfeszítéseket tegyen a front megsegítésére, olyan kijelentést tett, amely minden jelenlévőt lenyűgözött. Bejelentette, hogy lehetőség szerint a Scharnhorst és több kísérőromboló megtámadja a Halifaxból Oroszországba vezető északi útvonal következő konvojt. Hozzátette: az északi útvonalon a rendszeres járatok újraindulása esetén érdemes növelni az északi régióban üzemelő tengeralattjárók számát. 1943 nyarán egyetlen sarkvidéki konvojt sem küldtek Murmanszkba. Dönitz elmondta, hogy már kiadta a parancsot, hogy több tengeralattjárót vigyenek az északi-sarkvidéki vizekre.
A konvoj J.W. úton Murmanszk felé
1943. december 24-én, karácsony estéjén a haditengerészeti főparancsnokság hírt kapott arról, hogy a régóta várt J.W. Murmanszkba.
A légi felderítés december 22-én észlelte a hajókat, de a kapott információk nem voltak elég részletesek ahhoz, hogy azt mondják, a felfedezett teherhajók egy sarkvidéki konvojt képviselnek. Csak a karácsonyi jelentés után tűnt el minden kétség a konvojjal kapcsolatban.
J.W. pálya az úgynevezett északi útvonalon futott Grönlandon, Izlandon, Svalbardon és az Északi-fok körül Murmanszkig. A brit haditengerészet fedezte a karavánt. Kis hajók – fregattok, korvettek, rombolók és járőrhajók – szolgáltak fedezékül a tengeralattjárók támadásai ellen. A nagy hajók, nehéz- és könnyűcirkálók fedél nélkül haladtak a konvojjal párhuzamosan és valamivel délre, vagyis abba az irányba, amerre a német ellenséget várták. A cirkálók fedezték a konvojt a felszíni hajók támadásai elől; külön jártak az alakulattól, és készen álltak arra, hogy csatlakozzanak a csatához, ha szükséges. Az északi-sarkvidéki konvojban lévő teherhajók száma huszonöt és harminc között mozgott – néha még több is. Katonai utánpótlást szállítottak, főleg páncélozott járműveket, nehézfegyvereket és lőszereket. A konvoj átlagosan körülbelül félmillió bruttó regisztertonna rakományt szállított – ez óriási adat.
A bevezető részlet vége.
A német Scharnhorst és Gneisenau csatahajókat joggal tartják a második világháború egyik leghíresebb hadihajójának. Kevés kortársuknak sikerült ennyi műveletben részt vennie a part menti európai vizeken, az Atlanti-óceánon és az Északi-sarkvidéken. A Nagy-Britannia Királyi Haditengerészete, amelyet nagyon bosszantott ez a pár csatahajó, nem egyszer igazi vadászatot rendezett a „Salmon” és a „Galstein” számára, ahogy az angol tengerészek nevezték őket.
"A Scharnhorst „a második világháború egyik leghíresebb hajója lett. Wilhelmshaven 1934. február 14-én, a csatacirkálóként való újrafektetésre a következő június 15-én, a leszállásra pedig 1936. október 3-án került sor. Az indító ceremónia nagyon ünnepélyes volt, azon maga Adolf Hitler is részt vett.
A hajógyár kiterjedt felújítási munkái és egyes berendezések, például a turbinagenerátorok szállításának késése befolyásolta az építkezés idejét. Az új hajó 1939. január 7-én készült el. A Scharnhorst előzetes tesztjei számos hiányosságot tártak fel a hajó különféle rendszereiben és berendezéseiben, beleértve az új kazánokat is, amelyek jelentős átalakításokat és finomításokat igényeltek. Megállapították, hogy az íjban nincs elegendő fejtér és az íj burkolata.
Augusztusban áttervezték az orrot, és egy repülőgéphangárral is kiegészítették a hajót. Szeptember 2-án a Scharnhorst egy rövid próbaüzemet végzett, ami után számos munkát kellett elvégezni a kazán túlhevítő csöveivel. Miután Tneisenau-val átkelt a Balti-tengerre, a kiképzési tüzelés során a hangárban és a hidroplánban egy közepes katapulttal (torkolati gázok miatt) sérüléseket szenvedett, és a központi turbinával is nehézségeket tapasztalt. 2 hetes hajógyári javítás után ( ezzel egyidőben egy radar is felszerelésre került)" Scharnhorst "visszatért az Északi-tengerre. Az Otto Tsiliax ellentengernagyi rangra emelt hajó parancsnoki rangját Zursee Kurt Hoffmann kapitány váltotta fel.
Tűzkeresztség
A hajó csak októberben volt harcra készen, és november 21-én Tneisenauval együtt "kiment az átjáróhoz Izland-Feröeri szigetek. Ebben a hadműveletben a Scharnhorston lezajlott nyolcpontos vihar miatt több fegyvertartó és keresőlámpa is üzemképtelenné vált. A Rawalpindi segédcirkálóval vívott csata során november 23-án a Scharnhorst, amelynek tüzét irányították korvettkapitány Dominik 89 283 mm-es és 109 150 mm-es lövedéket lőtt ki, de őt magát egy 152 mm-es lövedék találta el a tatban. Sebesültek és kisebb sérülések keletkeztek a repeszek miatt.
A rossz időjárást kihasználva a német hajók elszakadtak az üldözőbe küldött Fővárosi Flotta felsőbb erőitől, és visszatértek a harci és viharkárok helyreállítására. Ezzel egyidőben Scharnhorstban kazánokat javítottak.
A britek nem akartak beletörődni, hogy a német portyázók büntetlenül eltévedtek, és december 17-én rajtaütést indítottak. Wilhelmshaven... Az ott állomásozó Scharnhorst 8 percig hatástalanul lőtt légelhárító ágyúival (daruk és hajógyári épületek zavarták), de Messerschmitték 24-ből 10 Wellingtont lelőttek.
1940. január 11-én a Scharnhorst Kielbe költözött, ahol „gyakorlatok és tüzérségi gyakorlatok céljából csatlakozott Tneisenauhoz, de a túl hideg tél arra kényszerítette a hajókat, hogy visszatérjenek a fő bázisra. A Kieli-csatorna jégen áttörve a Scharnhorst elindult Wilhelmshaven Február 5-én, egy nappal később, mint Spike nővér. A február 18-20-i eredménytelen tengeri kiszállás után a Kriegsmarine mindkét fő harci egysége másfél hónapig horgonyzott. Wilhelmshaven... Március 6-án az egyik Scharnhorst repülőgép lezuhant, és bár a károkat helyrehozták, mindkét pilóta meghalt.
Műveletek Norvégiában
Április 7-én szinte valamennyien több különítményben tengerre szálltak, fedezve a norvég invázió erőit. Amint megpróbálták 27 csomóra növelni a löketet, a Scharnhorst gőzszelepe meghibásodott, ami a bal tengely 15 perces leállásához vezetett. Néhány órával később a Narvik és Trondheim felé tartó német századot megtámadta a 107. Királyi Légierő század 12 Blenheim bombázója. Mind a csatahajók, mind az elöl vonuló nehézcirkáló minden csövükből légvédelmi tüzet nyitott.
Nagy volt a zaj és a füst, ami a repülőgépek eltalálásáról nem mondható el. Ugyanazzal az érmével válaszoltak – mind a 40 bomba elesett. További három századot megakadályoztak a támadásban a Bf-110-es német fedővadászok, amelyeknek sikerült lelőniük két Wellingtont. Estére rosszra fordult az idő, 8 pontos vihar tört ki, és be kellett kapcsolni a radarokat. A német hajók ismét szenvedni kezdtek az óceán hullámaitól, 9 csomós nehézséggel. Április 8-án a "Scharnhorst" vízen keresztül légbeömlő hit KO # 2 és a sebesség kellett további 2 csomóponttal csökken.
9-én éjszaka a szellőzőaknákon keresztül víz került az üzemanyagtartályokba, így 470 köbméter olaj vált használhatatlanná. Alacsony felhőzet, gyakori eső és havazás erősen korlátozza a látótávolságot, különösen nyugati irányban, ahonnan az ellenség megjelenhet. Lutyenek hajói 50 mérföldre nyugatra voltak a Lofoten-szigetek déli csücskétől, 310°-os irányt, sebességük 12 csomó. Április 9-én 04.30-kor a Tneisenau radar " 25 km-re hátul talált egy célt, és a hajók bejelentették harci riasztó.
A "Scharnhorst" radarok továbbra sem vették fel a kapcsolatot, de körülbelül 05:00-kor navigátora a szextáns tükrében nehézfegyverek tüzéből származó villanást fedezett fel, és 5 perc múlva a jeladók egy nagy hajó sziluettjét látták. Az ezt követő csatában a Rhinaun csatacirkálóval és a rombolókkal a Scharnhorst radarja működésképtelenné vált, és semmilyen módon nem talált célt. 05.18 után a hajót rövid időre „Rhinaun” tűz alá helyezték, de a gyakori irányváltás lehetővé tette a találatok elkerülését.
07.15-re a német hajóknak sikerült kiszakadniuk az üldözésből, de a Scharnhorst orrtornya a hullámok erős becsapódása miatt üzemképtelenné vált. A víz az elhasznált patronok, távolságmérő burkolatok és fegyverek hornyainak kilökésére szolgáló lyukakon keresztül jutott be a toronyba. Rövidzárlat keletkezett a lőszert szállító villanymotorok áramköreiben sós víz behatolása miatt. Amikor a Scharnhorst megpróbálta a maximális sebességet növelni, a jobb oldali turbinát le kellett állítani, ami miatt a sebesség 25 csomóra csökkent. A teljes csatában 195 283 mm-es lövedéket lőtt ki (majdnem mindegyik páncéltörő) és több 150 mm-es lövedéket. Április 12-én a csatlakozott Hipperrel együtt megérkeztek a csatacirkálók is Wilhelmshaven.
"Scharnhorstnak "komolyan meg kellett javítania az orrtornyot és az erőművet. De parancsnokának minden dokkolási reményét eltemette az OKM (Oberkomando Marine) parancsa, amely megtiltotta a 6 óránál többet igénylő javítások megkezdését. Május 1-én a hajó Wesermunde-ba, majd 9 nap múlva a Balti-tengerbe költözött, hogy 87 újonnan érkezett tiszt és elöljáró számára nyugodt légkörben részt vegyen a harci kiképzésen.A Gotenhaven (Gdynia) régióban egy hét után visszahívták a Scharnhorst Kielbe a régóta várt javításra A Deutsche Werke hajógyár 12 napot kért a munkára, de a flottaparancsnok azt követelte, hogy május 31-ig minden készüljön el. szolgálatban maradt (a Lutcov kijavította a torpedókárokat, az Admiral Scheer tervezett javításon esett át), és a norvégiai események megkívánták a Kriegsmarine hajóinak jelenlétét a partjainál.
Rinaun csatacirkáló. 1916, mod. 1934-36, 31990 tonna, 32 csomó, 6 381/42, 20 114/45 uncia, 8 TA, oldalhossza 229 mm-ig, barbetek 178 mm, tornyok 279 mm-ig június 4. Hipper és négy romboló kíséretében, mindkét csatacirkáló tengerre szállt a hajózás elleni hadműveletekre. A fentebb leírt, Tlories repülőgép-hordozóval vívott csatában a Scharnhorst 212 lövést adott le.A repülőgép-hordozót kísérő két romboló közül az egyik - Akasta - balról jobbra megcsúszott a Scharnhorst előtt, és négy torpedót lőtt ki. túl közel volt, így az éles hajtóka ellenére 1839-ben egy torpedó 15 fokos szögben becsapódott a Caesar-torony jobb oldalán három méterrel a főöv alatt - a legsérülékenyebb helyen.
A kár nagyon súlyosnak bizonyult. A harctér és a pincék megteltek füsttel, a toronyszolgákat ki kellett költöztetni. A hajó parancsnoka, Zur See Kurt Hoffmann kapitány parancsot adott a pincék elárasztására, de miután közölte, hogy nem áll fenn tűzveszély, lemondta azt. Az ütést átvevő oldalbőr 6x14 méteres területen megsemmisült. Ám a robbanás olyan erősnek bizonyult, hogy energiájának nagy része a belső szerkezetre esett, szétszakítva a torpedó elleni válaszfalat és 1,7 méterrel befelé hajlítva a felső részét. a peron szintjén a propellertengely folyosója felett. Két keresztirányú válaszfal, az akkumulátorfedélzet és az első peron fedélzete megsérült. A páncél alatti polc és a hajótest szerkezetének szomszédos elemei valamivel kevésbé sérültek. Az ütközés azon a helyen történt, ahol a légcsavar tengelye áthaladt a torpedó elleni válaszfalon, ahol a rugalmassága a további megerősítések miatt nem volt megfelelő. A válaszfal és a páncélozott fedélzet nem kellően megbízható kapcsolata is érintett, ami nem tette lehetővé a robbanásból származó feszültségek terjedését a hajótest szerkezetének merev elemeinek nagy területére. A válaszfal rugalmasan hajladozni kezdett, de a felső rögzítése nem bírta, ami a belső térfogat nagy elöntéséhez vezetett: 22 fő vízzáró rekeszt részben kitöltött a víz, és a robbanás területén mindössze 30 rekesz 2500 tonnát vett igénybe. a szamár farát 3 méterrel. A robbanásban a legénység 48 tagja vesztette életét.
Nagy árvíz és kár érte az erőművet. A Caesar-torony melletti torpedóvédelmi védelem alsó rekeszeiben áthaladó jobb oldali karcsavartengely egy része megsemmisült, és az egész folyosó gyorsan megtelt vízzel. Az egyik matróz ott maradt, és amikor a másik, megmenteni próbálva, kinyitotta a vízmentes ajtót, a hátsó motortér, amely a középső kardántengelyt táplálta energiával, olyan gyorsan kezdett eláradni, hogy nem lehetett bent tartani. rangsorolják a turbinák azonnali leállításával. Az egyik turbina háza forog teljes erő, olyan gyorsan lehűlt, hogy a rotorlapátok beleütköztek a belső felületébe. Ezen az osztályon el kellett zárni az összes gőzvezetéket. A hajónak csak egy működő bal tengelye maradt.
A Trondheim felé vezető úton a hajó alig bírt 20 csomót. A hajótest további károsodásának elkerülése érdekében sárvédőszőnyegeket kezdtek használni, de ez nem sok. adta, és a rendelést törölték... Mindkét hajó június 9-én éjfél körül érte el Trondheimet. Ott volt kikötve a Huascaran javítóhajó, melynek legénysége megkezdte a Scharnhorst ideiglenes javítását. Június 10-én a Királyi Légierő Tengerparti Parancsnokságának felderítő repülőgépe német hajókat észlelt, másnap pedig egy tucat Hudson (Hudson) bombázó 36 227 kg-os páncéltörő bombát dobott le a Scharnhorstnál 4570 méteres magasságból, és egyik sem talált el. A németek két gépet lőttek le. Aztán sorra került a „Nelson” csatahajó és az „Arc Royal” repülőgép-hordozó brit alakulat, amely június 13-án 170 mérföldre volt Trondheimtől. Tizenöt levegőbe emelt Skua bombázót feltartóztattak a német vadászgépek, és nyolc repülőgépet veszítettek el. A többiek áttörtek a célba, de csak egy bomba találta el a Scharnhorst, ami ráadásul nem is robbant, bár áthatolt a felső fedélzeten.
A középtengelyes turbinák javítása 10 napot vett igénybe. A jobb oldali tengelyt csak szárazdokkban lehetett javítani, mert félő volt, hogy elgörbül, és forgás közben a propeller hozzáér a házhoz. A június 18-i teszteken 13 csomó feletti sebességnél akkora rezgést figyeltek meg, hogy csak két tengelyre, ill. maximális sebesség 24 csomó. Június 20-án a hajó kíséret kíséretében indult Németországba. Másnap a kapcsolat az o .U tsir talált brit parti parancsnokság repülőgépei és mintegy 1500 hat Suordfish torpedóbombázó a 821. és 823. királyi haditengerészet századából támadásba lendült, amit a németek könnyedén visszavertek légvédelmi tűzzel. A brit pilótáknak nem volt gyakorlatuk, és ez a nagy hajó által végrehajtott támadás volt az első életükben. Az összes torpedó szinte párhuzamosan haladt a hajók irányával, aminek elkerülése nem került semmibe, miközben két torpedóbombázót lőttek le légvédelmi ágyúkkal. Szinte azonnal 4 "Hudson" nagy magasságból, ugyanolyan nagy pontatlansággal dobott le 227 kg-os bombát. Két autó meghalt, kettő alig tért vissza a bázisra, súlyosan megsérült. Másfél órával később kilenc Beaufort-hajó jelent meg az épület felett, 227 kg-os páncéltörő bombákkal felszerelve, de a légvédelmi tűz és vadászgépek is visszaverték őket, 3 repülőgépet elvesztve. És az utolsó támadást ugyanilyen eredménnyel további hat "Hudson" hajtotta végre. A támadásokat tükrözve "Scharnhorst" 900 darab 105 mm-es lövedéket és 3600 kisebb lövedéket lőtt ki. Estére a légi fedezet 10 Messerschmittből (Bf-109), 2 Heinkel-111-ből, egy Do-18-as repülőcsónakból és két Arado-196-os légideszantból állt. Hamarosan a németek elfogtak egy brit üzenetet, amelyből rájöttek, hogy a Metropolitan Flotta nagy erői vannak a tengeren, és a Scharnhorst parancsot kapott, hogy meneküljön Stavanger kikötőjében. Ezen a ponton néhány brit hajó csak 35 mérföldre volt tőle. Június 22-én a Scharnhorst Stavangerből Kielbe indult, ahol a következő hat hónapban a C úszódokkot javították, amit gyakran megszakítottak a brit légitámadások. November 21-én a hajó próbaútra indult a balti-tengeren, de december 19-én visszatért Kielbe, hogy további négy napig végezzen javítási munkákat a „B” úszódokkban.
Miután visszatért Kielbe, Gneisenau és Scharnhorst megkezdte az észak-atlanti áttörés előkészületeit. A Berlinnek nevezett műveletet a rossz idő késleltette. Mind a két hajó csak 1941. január 22-én szállt tengerre. Először messze északra mentek, ahol az "Adria" tartályhajóról tankoltak (a "Scharnhorst" 1700 m3-t vett fel), majd az Izland és Grönland közötti szoros felé vették az irányt. Bár a Nayyad cirkáló fedezte fel őket, sikerült túljutniuk a brit járőrökön és bejutniuk a hadműveleti térbe. Február 8-án a németek találkoztak az első koivával, de a Ramillies csatahajó jelenléte a kíséretében arra kényszerítette őket, hogy feladják a támadást.
Február 16-án mindkét hajó Grönlandtól délre tankolt, 22-én pedig új konvojt találtak, ahonnan a Scharnhorst elsüllyesztette a 6000 tonnás Lastrest tartályhajót. A csatacirkálók ismét tankoltak az Azori-szigetekről, majd a Zöld-foki-szigetek felé vették az irányt. Március 7-én a Scharnhorst felfedezte a Malaya brit csatahajót, két órával később pedig 12 kereskedelmi hajót, amelyek támadását ismét fel kellett hagyni. Két nappal később, az Ukkermark és az Ermland hajók utántöltése és utánpótlása után a német hajók észak felé indultak. Március 9-én a tankolóhely felé vezető úton a Scharnhorst elsüllyesztette a 8000 tonnás görög Marathon hajót egy szénrakománnyal Alexandriába.
Március 15-én találtak egy szétszórt konvojt, és két nap alatt 16 hajót süllyesztettek el összetételéből (a Scharnhorst 6-ot). Március 22-én mindkét hajó megérkezett Brestbe.
A szerzők csapata: NAP1923 és lenka
1983 májusában Szeverodvinszkban felbocsátották a 685-ös projekt kísérleti mélytengeri nukleáris tengeralattjáróját (nukleáris tengeralattjárót). A K-278, később „Komsomolets” néven egy egység volt ...
1941. május 18-án "Bismarck" (parancsnok - Lindemann 1. rangú kapitány) és "Eugen herceg" (parancsnok - Brinkmann 1. rangú kapitány) elhagyta Gdyniát. Lutyens tengernagy a zászlóját tartotta...
A Tirpitz csatahajó. Nevét A. von Tirpitz tengernagyról, a német nyílt tengeri flotta első világháborús megalkotójáról kapta. 1941-ben helyezték üzembe. & nbs...
1913. október 5-én különösen zsúfolt volt a Néva gránittöltése. A pétervári lakosok szokatlan gyülekezetét egy jóképű hajó - a Novik & rdqu ... romboló...
Harci cirkáló (vagy csatahajó?) Shanhorst.
A teljes vízkiszorítás 39 ezer tonna. GBP-350mm, fedélzet-95mm. Maximális sebesség - 31,7 csomó.
AGK-3х3х280mm,
aknaellenes kaliber 4x2x150mm, 4x1-150mm.
Légvédelmi tüzérség:
14-105 mm; 16-37 mm; 10-20 mm.
TA-2х3х533mm
Légi csoport - 3 Arado Ar 196 A-3, egy katapult.
2 Gneisenau és Scharnhorst csatahajó vagy csatacirkáló volt. Csatahajóhoz egy meglehetősen gyenge AGK-280 mm-es van (tervek voltak az AGK-t 3x2x380 mm-esre cserélni). Egy csatacirkáló számára túlságosan jól védettek, és nincs elsöprő sebességelőnyük az új csatahajókhoz képest, mint az első világháború alatt (ahol a sebességkülönbség elérte a 8 csomót).
Scharnhorst a tengeren.
Wales hercege. York hercege-Sister Ship One projekt.
Teljes vízkiszorítás 45 ezer tonna. A GBP nemcsak hosszában, hanem magasságában is változott: az alsó széle mentén 152 mm, a vízvonal mentén 356 mm és a felső szél mentén 330 mm a fő kaliberű (GK) pincék területén, és 127 mm, 330, illetve 305 mm az EI régióban.
AGK-2x4x356mm. 1x2x356 mm. Aknatüzérség-8x2x133mm. Légvédelem Oerlikon-1x18, Bofors-20x2x.
KRL Belfast. Standard angol könnyűcirkáló.
AGK4х3х152 mm. sebesség 33 csomó, vízkiszorítás - 13 ezer tonna.
A Jamaica könnyűcirkáló (koronatelep sorozat) elvileg Belfast kisebb változata. Teljes elmozdulás - 11 ezer. tonna azonos AGK-val és sebességgel.
1943 második felében a német hadsereg helyzete Oroszországban kritikussá vált. Mivel a német osztag fenyegetése jelentősen csökkent, a brit Admiralitás, engedve orosz szövetségesei kitartó követeléseinek, beleegyezett abba, hogy folytatja a konvojokat Murmanszkba és Arhangelszkbe. Az 1942-es szomorú tapasztalatra emlékezve a britek elhagyták a 40 hajóból álló nagy konvojokat, és elkezdték kettéosztani őket. Az új ciklus november 1-jén kezdődött, amikor Arhangelszkből 13 üres hajót küldtek ki (RA-54 A), másfél hónap alatt pedig három keleti konvoj (JW-54 A, JW-54 B, JW-55 A) és két nyugati ( RA-54 Aés RA-54 B). A konvojokat rombolókból, fregattokból és korvettekből álló menetelő kíséret kísérte, amelyhez az útvonal végén helyi kíséret csatlakozott. A legveszélyesebb területen - Medve-szigettől délre - egy rövid fedélzeti cirkáló kísérte őket, és egy nagy hatótávolságú fedezék, köztük egy csatahajó járőrözött a szigettől keletre 10 mérföldről 200 mérföldre északnyugatra, mindkét konvojt egyszerre lefedve. , amely időkként találkozott a környéken.
Konvoj JW-55 Aa németek felfedezték, de nem támadtak, és mind a 19 hajó épségben elérte a Kola-öblöt és Arhangelszket. December 19-20-án azonban a Hitlerrel folytatott megbeszélésen a flotta főparancsnoka, Dönitz admirális bejelentette, hogy a Scharnhorst és a 4. flottilla megtámadja a következő konvojt. Kétnapi vita után Hitler engedélyezte a hadműveletet, így a felszíni hajóknak egy utolsó esélyt adott a bizonyításra. A csapásmérő erő ideiglenes parancsnoka, Erich Bey ellentengernagy (valójában ő irányította a rombolókat, és ebben a hadműveletben helyettesítette a távollévő Kummetz admirálist) december 22-én utasítást kapott Karl Dönitz főadmirálistól, hogy váltson át három- órás készültség. A Scharnhorst parancsnoka, Zursee Fritz Hintze kapitány számára ez volt az első alkalom, hogy új beosztásában tengerre szállt.
Konvoj JW-55 Btizenkilenc szállító és tanker közül december 20-án hagyta el Loch Yu-t, 10 romboló, 4 korvett és 3 aknavető őrzött. Egy konvoj jött ki vele szemben RA-55 A, amelyet 10 romboló, 3 korvett és egy aknavető kísért. A Barents-tengeren mindkét köteléket az 1-es formáció fedezte R. Bernett altengernagy 10. századának cirkálói részeként: a zászlóshajó Belfast, Sheffield és a nehéz Norfolk. A 2. formáció a Duke of York csatahajó részeként (a Metropolitan Flotta parancsnokának, Bruce Fraser admirális zászlaja), a Jamaica cirkálónak és 4 rombolónak kellett volna fedeznie.JW-55 B27°-ról keleti 38°-ra, majd térjen vissza a Scapa Flow-ba, lefedve RA-55 A... december 22-én a norvég tromsøi kikötőtől 400 mérföldre nyugatra egy konvoj JW-55 Bnémet repülőgépek fedezték fel. Az „Észak” csoport parancsnoka, Schnyvindt admirális eleinte úgy döntött, hogy norvégiai partraszállást készítenek elő, de a pánik hamar alábbhagyott. Két nappal később a konvojt Norvégiától északra találták, és megállapították, hogy a Szovjetunió felé tart. Karácsony napján, december 25-én 9.00 körül egy német tengeralattjáróU-601 jelentette a konvoj pontos koordinátáit, és Dönitz admirális elrendelte az elfogást. Bey admirálisnak adott parancsa a következőket tartalmazta:
„A művelet saját belátása szerint megszakítható. Alapvetően meg kell szakítani a csatát felsőbbrendű ellenséges erők megjelenése esetén. A taktikai helyzetet ügyesen és merészen kell használni. A küzdelemnek nem szabad patthelyzettel véget érnie. Minden támadási lehetőséget ki kell használni. A Scharnhorst fegyvererőbeli fölénye adja a legnagyobb esélyt a sikerre, és ezt ki kell használni. A későbbiekben pusztítókat kell használni. Ennek megfelelően tájékoztassa a személyzetet. Teljesen bízom a támadószellemében."
A parancs ellentmondásos volt, mivel minden esetben támadásra buzdította Béget, de azt is követelte, hogy szakítsa meg a csatát, amikor megjelenik a legerősebb ellenség. Bey admirális azt tervezte, hogy december 26-án 10:00 körül megtámadja a konvojt, ha az időjárás és a látási viszonyok kedvezőek lesznek, és az ellenséges erőkről szóló információk helyesek. Mindössze hat óra szürkület és mindössze 45 perc nappali fény miatt a csatát nagyon gyorsan kellett megvívni.
Német kapcsolat ("Scharnhorst", rombolók Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) 19:00 körül kiment a tengerre, és 23:00-kor a norvég tengerpart eltűnt a horizonton. Bey admirális állandó kapcsolatot tartott az „Észak” haditengerészeti csoport főhadiszállásával, és 3 óra 19 perckor a flotta parancsnoksága átadta neki a Német Admiralitás döntését, miszerint rosszabb időjárás esetén visszaküldi a rombolókat, és egyedül lép fel a Scharnhorston. A britek el tudták fogni és megfejteni ezt az üzenetet, és mire Bey elolvasta az új parancsot, Burnet és Fraser brit admirálisok már az angol fordítást tartották a kezükben. December 26-án 07.03-kor a német egység 40 mérföldre délnyugatra kb. Bearish arra a pontra fordult, hogy a reggeli szürkületben - úgy 10 óra körül - a számítások szerint megbeszélésre kerüljön sor a konvojjal. A rombolók a Scharnhorsttól 10 mérföldre délnyugatra kerestek, a legénység 03:00-tól teljes készültségben volt. A viharos tengeren a rombolók nehezen mentek, sebességüket 10 csomóra kellett csökkenteni.
Az Izlandot december 23-án elhagyó nagy hatótávolságú fedőalakulatnál, amely 270 mérföldre nyugatra volt a Nord-Kap-foktól, Fraser admirális kapott egy elfogást az Ultratól, hogy a Scharnhorst a konvoj felé rohant. A brit hírszerzés képes volt megfejteni a parancsot - „Ostfront (17.00). "Scharnhorst" 25-én, 17 órakor tengerre szállt "- és Fraser admirálist felkérték, hogy készüljön fel a német csatahajó Norvégia felé vezető útjának elvágására. Reggel 9:25-re Fraser hajói 125 mérföldre délnyugatra voltak a Scharnhorsttól, és Burnet admirálist tájékoztatták Fraser terveiről és az Ultra átiratának tartalmáról. Fraser admirális elrendelte a 36. rombolózászlóaljat a konvoj kíséretéből RA-55 A, akit megfontoltan küldtek a tervezett harcterülettől északra, hogy csatlakozzon a konvojhozJW-55 B(a "Scharnhorst" fő célja). Burnet admirális a konvoj és a Scharnhorst lehetséges érkezési iránya közé helyezte az alakulatát. A szovjet északi flotta parancsnoka, A. Golovko admirális utasította az L-20, K-21 és S-102 tengeralattjárókat, hogy lépjenek be az Északi-fok területére, és tartóztassák fel a német támadót. Ugyanakkor a rombolók felmelegítették a turbinákat a bázison, a repülőtereken pedig torpedókkal és bombákkal voltak felfegyverkezve a repülőgépek.
Amikor december 26-án 8 óra 40 perckor a belfasti radar 33 000 m távolságból és 295°-os irányszögből észlelte a Scharnhorstot, harci riasztást adtak le a közeli fedezék hajóin. A német portyázó abban a pillanatban körülbelül 32 mérföldre volt a konvojtól, és három brit cirkáló közeledni kezdett az ellenség felé. A Scharnhorst még nem tudott brit hajók jelenlétéről, mivel a nagyobb lopakodás érdekében nem kapcsolta be a radarját. 09.21-kor a "Sheffield" cirkáló jelzői 11 000 méter távolságból, 222°-os szögben vettek észre egy német hajót, majd három perccel később Belfast 8600 m távolságból tüzet nyitott világító lövedékekkel. 09.25-kor a Norfolki cirkáló első lövedéke mindössze 500 méterre szállt le a Scharnhorsttól, amely a Caesar-toronyból lővel válaszolt, majd 30 csomós sebességgel elkezdett visszavonulni. Belfast és Sheffield lángmentes lőport használt, Norfolk pedig a régebbit, ami erős leleplező villanásokat adott. A britek tüzérségi radarokat használtak, és ebben felülmúlták az ellenséget, akinek előnye volt sebességben és fegyvererőben. A 20 perces ütközet során a Scharnhorst három 203 mm-es lövedék találta el. Az első a fedélzeti 150 mm-es szerelvény és a torpedócső közötti bal oldalról érte a felső fedélzetet, és anélkül, hogy felrobbanna, a vízzáró rekesz pilótafülkéjébe került.IX... Az ott keletkezett kisebb tüzet gyorsan eloltották. Néhány perccel később egy újabb lövedék találta el az orrtávmérőket, és repeszekkel bombázta a légelhárító tüzérségi szolgákat. Megsemmisült az orrradar antennája, és a törmelék bejutott a vevő radarállomás kabinjába, és az ott tartózkodó összes személy meghalt. A hajó "vak" volt az orr szögeitől, körülbelül 69-80 °, mivel az orr alatt található tat radarnak korlátozott előrelépési szöge volt. A harmadik lövedék eltalálta az előlöket és felrobbant a pilótafülkében.
A csatából kikerülni próbált Scharnhorst többször is irányt változtatott. 9.55-kor az Admiral Bay rádión beszámolt a brit cirkálókkal vívott csatáról, de néhány perc múlva el tudott szakadni az ellenségtől, amely a viharos tengeren nem tudott 24 csomónál többet adni. 4-6 csomós előnnyel a Scharnhorst gyorsan megnövelte a távolságát üldözőitől. 10.30-kor a 36. hadosztály csatlakozott Burnet cirkálóihoz, és egy ébrenléti oszlopot alkotott a Belfast bal oldalán és előtt.
A cirkálóktól elszakadva "Scharnhorst" ismét keresni kezdte a konvojt, és 12 órakor elindult tőle északkeletre. Öt perccel később "Belfast" helyreállította a radarkapcsolatot a németekkel, de csak 12.21-kor tudták a brit cirkálók lezárni a távolságot. Ebben a pillanatban a Scharnhorst észlelte őket a tat radarjával, majd vizuálisan. A britek fáklyákat lőttek ki, de a csatacirkáló gyorsan tüzet nyitott az orrtornyokból, és ismét irányt váltott északnyugat felé, működésbe hozva a hátsó tornyot. Ez a hajtóka megakadályozta, hogy a brit rombolók torpedótámadást indítsanak. Három sortűz borította el a 36. „Virago” zászlóalj véghajóját, amely éppen akkor csúszott be a cirkálók orra alá.
12.23-kor a Norfolkot a tatcső környékén találták el. Néhány másodperccel később a második 283 mm-es lövedék nekiütközött a tornyának.x", Kivonja őt a cselekvésből. A robbanás megelőzése érdekében a torony pincéjét el kellett önteni a víz. Az első találat komolyabb volt. A lövedék jobb oldalról fúrta át a felépítményt, és a bal oldal bőrénél robbant fel, nagy területen szétszakítva azt. A repeszek teljesen letiltották a radar telepítését, ami után a cirkáló nem tudott pontos tüzet fenntartani. Kiderült, hogy 7 meghalt (1 tiszt) és 5 sebesült. A B torony még 4 sortüzet lőtt a régi adatok felhasználásával, majd a Norfolk átmenetileg beszüntette a tüzet. Néhány perccel később a Sheffieldet hatalmas törmelék borította. Tüzértisztjének hibás parancsa élesen csökkentette a tűz intenzitását - ahelyett, hogy az egész oldalról tüzelt volna, a cirkáló a toronyra váltott. 12.41-kor, amikor a helyzet rosszul kezdett fejlődni a britek számára - elvégre a Scharnhorst sokkal erősebb volt, mint a három cirkáló, az Admiral Bay irányt változtatott és megnövelte a sebességet. Nem akarta folytatni a kellemetlen csatát a cirkálókkal, célpontja a konvoj volt. A csata ezen szakaszának vége után Fraser admirális hajói délnyugat felől közeledtek, és a Burnet cirkáló továbbra is távol tartotta magát a Scharnhorst tüzétől, radarkapcsolatot tartott, és jelentette az ellenség koordinátáit csatahajójuknak.
A német rombolókról látták a világító lövedékeket, amelyeket a brit cirkálók a reggeli csatában lőttek ki, de messze voltak a Scharnhorsttól. Bey admirális megparancsolta nekik, hogy vonuljanak északkeletre, hogy csatlakozzanak a zászlóshajóhoz, de 11.58-kor ismét nyugat felé küldte őket, hogy konvojt keressenek. Ezt követően már nem volt taktikai interakció a Scharnhorst és a német rombolók között. Körülbelül 13 óra körül a rombolók anélkül, hogy tudtak volna, mindössze 15 000 méterrel délre haladtak el a konvojtól. Végül 13.43-kor Bey admirális megparancsolta nekik, hogy hagyják abba a keresést és térjenek vissza a bázisra. Másnap 10 óra körül visszatértek a Kaa-fiordhoz. Távollétük a Cape North Cape-i csata utolsó szakaszában végzetesnek bizonyult a Scharnhorst számára. Valóban, ha az orrradar meghibásodik, a rombolók időben észlelhetik az ellenséget, segíthetik a zászlóshajót a torpedótámadások visszaverésében, és ők maguk is komoly veszélyt jelentenének a 150 mm-es ágyúkkal és 8 torpedócsővel rendelkező brit hajókra.
A Scharnhorst legénység életben maradt tagjai közül a legidősebb, Willie Godde altiszt, aki a harci menetrend szerint a hídon tartózkodott, így jellemezte a cirkálókkal vívott csatát: „Nem sokkal 12.30 után én és néhány másik három hajó árnyékát vettük észre. előre, amit azonnal jelentettünk a parancsnoknak. A riasztást már bejelentették, mivel valamivel korábban az ellenséget észlelte a radar. Mielőtt azonban a fegyvereink tüzet nyitottak volna, gyújtólövedékek robbantak fel a Scharnhorst felett. Az ellenség röplabda nagyon közel esett. De az első 28 cm-es lövegünkből az ellenség a villába került. Láttam, hogy három-négy sortüzet után az egyik cirkálón a tatcső környékén erős tűz kezdődött, a másik cirkáló erősen lángolt az orrban és a tatban, és sűrű füst borította be. A következő sortüzek után a harmadik cirkáló orrában láttam ütéseket. Egyszer egy hatalmas lángnyelv csapott fel az égre, ami aztán eltűnt. Sűrű füstöt figyelve a cirkáló körül, azt feltételeztem, hogy ég. Az ellenség tüze gyengülni kezdett, és amikor irányt váltottunk, az ellenséges cirkálók elfordultak, és elbújtak az eső és hófúvás mögé. A csata során az ellenség mindkét oldal előtt volt. Ezeket a cirkálókat az Anton és Bruno tornyok lőtték ki, amelyekhez időnként két 150 mm-es orrtorony csatlakozott. Sem telefonon, sem más módon nem hallottam arról, hogy a csata ezen szakaszában bármilyen ütés érne minket. Bár az ellenséget az első érintkezéskor alig lehetett látni, ezúttal a nap szürkületében könnyen meg tudtuk állapítani, hogy cirkálókról van szó. A táv is rövidebb volt, mint a reggeli csatában."
Körülbelül 13 óra 15 perckor Bey admirális úgy döntött, hogy visszatér a bázisra anélkül, hogy további összetűzésekre számítana. A hajó legénysége, akit reggel nem etettek, ebédelni ment, de a harckészültség megmaradt. A tatradart kikapcsolták, hogy ne észleljék magukat a munkájával. 15.25-kor Bey rádión közölte az "Észak" csoport főhadiszállásával a visszatérésének becsült idejét. Nem tudta, hogy pontosan a York hercege, Jamaica és négy romboló pályájának metszéspontjához tart, amelyeket cirkálók céloztak rá a rádióban. Mivel az orrradar megsemmisült, a hátsó radar pedig kikapcsolt, ráadásul nem tudott közvetlenül a pálya mentén keresni, a Scharnhorst egyenesen egy csapdába esett, ahonnan nem volt kiút. Hátulról 75 kbt sebességgel (70-es látótávolság mellett) a Burnet cirkáló és a 36. hadosztály haladt elöl az alakzatban, zárva, hogy ne tömjék el a radarképernyőt felesleges nyomokkal. Ez a fajta "rut" több mint három órán át tartott. A délutáni ötödik óra elején volt egy pillanat, amikor változhatott a helyzet. A Norfolk lelassított, hogy eloltsa a tüzet, majd 7 perc elteltével a Sheffield 8 csomóra esett, ahol eltört a bal belső propeller tengely tartója. De már 16:17-kor a brit csatahajó keresőradarja 225 kbt távolságból észlelte az ellenséget. Aláírták a Scharnhorst halálos ítéletét. Fraser elrendelte, hogy folytassák a nyomon követést, amíg a hajók tényleges tűztávolságon belülre nem kerülnek.
Délután 4 óra 32 perckor egy Type 284 tüzérségi radar Duke of Yorkon tapogatózott egy 147 kbt (27 200 m) célpontot, majd 11 perccel később Fraser parancsot adott a Belfastnak, az egyetlen Burnet cirkálónak, amely be tudott lépni a csatába, hogy tüzet nyisson világító lövedékekkel, és rombolók – az admirális jelzésére készülj fel torpedótámadásra. York és Jamaica hercege a 80-as pályán haladt a hátsó tornyok használatára. A német hajó az 1. és 2. vegyület közé került.
Amikor 16 óra 47 perckor az első lövedékek lövedékei felrobbantak az égen, a britek meglepődve tapasztalták, hogy a Scharnhorston a fő ütegtornyok a rakott helyzetbe kerültek. Egy perccel később York hercege tüzet nyitott 133 mm-es világító lövedékekkel, majd később további kettő 11 000 m távolságból kezdett röpködni. Bár a Scharnhorst váratlanul érte, a világító lövedékek felrobbanása után gyorsan viszonozta a tüzet, és pillanatnyi habozás nélkül északnak fordult. A párbaj közte és a Duke of York csatahajó között egyenlőtlen volt - a német 283 mm-es lövedékek nem tudtak áthatolni a vastag páncélzaton, amely a brit csatahajó létfontosságú részeit védte. 16.55-kor az első lövedék 356 mm-es lövedéke a Scharnhorst jobb oldalát találta el, szemben az Anton-toronnyal. A torony felemelt lövegekkel akadozott, a vízszintes és függőleges célzási hajtások nem működtek. A vörösre izzó repeszekből tűz keletkezett a pincékben, és a repesz a Bruno-torony pincéjébe vezető lángálló ajtón is áttört. Mindkét torony pincéjét el kellett önteni, de a Bruno torony alatt olyan gyorsan kiszáradtak, hogy ez szinte semmilyen hatással nem volt a tűzgyorsaságra. A szolgáló szolga derékig dolgozott a jeges vízben, igyekezett legalább a lőszer egy részét megmenteni. A sérülés ellenére a hajó nagy sebességet tartott. A második lövedék megrongálta a Bruno torony szellőzőcsövét, ami miatt a harci rekesz minden fegyverzár kinyitása után gázokkal és füsttel telt meg. Egy másik lövedék a Caesar torony közelében csapódott be és egy 0,5 m átmérőjű lyukat ütött az akkumulátorfedélzeten.A lyukat gyorsan kijavították, de azokat a rekeszeket, ahol a lövedék felrobbant, elöntötte a víz, és nem ürítették ki. A srapnel két repülőgépet tönkretett, több légelhárító fegyvert összetört, szolgáik nagy részét elpusztítva. Ezt követően a zur see Hintze kapitány megparancsolta a túlélőknek, hogy vonuljanak fedezékbe.
Ezek a találatok még nem jelentettek fenyegetést a Scharnhorst számára. A lényeg az, hogy megőrizte előnyét a sebességben, és elkezdett elszakadni az ellenségtől. Csak a "Savage" romboló tudta követni, amelyet a németek nem tudtak "farkából" kidobni, bár a lövedékek mindössze 20 méterre hullottak le róla. A romboló olyan közel került, hogy kénytelen volt elfordulni anélkül, hogy megkapta volna a parancsot a torpedótámadásra. A "Belfast" és a "Norfolk" tűz alá került "Scharnhorst" keletnek fordult, és 30 csomós sebességgel gyorsan megnövelte a távolságot. Fraser támadásra utasította a rombolókat, de nem tudtak közel kerülni a célponthoz. A „Savage” és a „Somarets” balra, a „Stord” és „Scorpio” pedig jobbra maradtak az üldözött ellenség mögött. 17.42-kor a megnövekedett távolság miatt a Jamaica beszüntette a tüzet, és csak Fraser zászlóshajója lőtt módszeresen sortüzeket a visszavonuló Scharnhorst felé.
A britek szerencséjére York hercegének lövése pontos volt. Egymás után kerültek elő fegyvertornyok egy német hajón, nehéz lövedékek töredékei még a pincékbe is behatoltak, kiütötték az utánpótláson dolgozó szolgákat. Körülbelül 18 óra körül egy lövedék becsapódott a jobb oldalra, átütve a felső fellegvár vékony övét (45 mm) és az akkumulátorfedélzetet, végigsiklott a 80 mm-es alsó páncélozott fedélzeten, átfúrva az ugyanilyen vastagságú glacist a No. kazánház fölött. 1, az utóbbiban felrobban. A hajón először úgy tűnt, hogy torpedótalálat történt – a becsapódás és a robbanás olyan erős volt. Ebben a rekeszben négy kazán sok gőzvezetéke robbant fel. A kagylótöredékek áthatoltak a kettős fenéken, ami miatt a rekesz a padló szintjéig elöntött. A hajó sebessége 8 csomóra csökkent. A sürgősségi intézkedéseket gyorsan és hatékonyan hozták meg, de a vízzáró ajtókat és nyílásokat lebontották
25 embert bezártak a kazánházba. Megnövelték a gőznyomást, és Otto König fregattkapitány főszerelője jelentette a hídnak: "22 csomót tudok mozgatni", mire Hintze hajóparancsnok azt válaszolta: "Bravó, tartsd meg!" A Scharnhorst 15 000-20 000 m távolságból lőtt, és több sortüzével lefedte York hercegét, amelyek oldalát repeszek borították, és az előárbocot ért közvetlen találat a fedélzetre repítette az egyik támasztékát, és ideiglenesen letiltotta a tüzérségi radart. a 284-es típust. Az árbocra felmászó Bates hadnagynak sikerült megjavítania az antenna és a radarképernyő közötti megszakadt kábelt, és a tüzet ugyanolyan hatékonysággal folytatták. Kiderült, hogy az angol csatahajón a többi kár a saját tüzéből származik: lebontott szellőzőgombák, sérült fedélzet, törött hajók.
A tüzérségi párbaj már csaknem 90 percig tartott, és a Scharnhorst jelentős károkat szenvedett. Felépítményeit sok helyen áttörték repeszek, helyenként 152 mm-es, 203 mm-es és 356 mm-es lövedékek közvetlen találatai tönkretették. Tüzek törtek ki, néha robbanások kíséretében. Ilyen körülmények között a legénység továbbra is szakszerűen és nyugodtan végezte munkáját. A hangárban keletkezett tüzet, amely két hidroplánt megsemmisített, 10 perc elteltével sikerült eloltani, ám a katapultból a megmaradt repülőgép kilövésének kísérlete kudarcot vallott, mert megsemmisült a sűrített levegő utánpótlás. Megsemmisítette vagy letiltotta szinte az összes tüzérségi berendezést és a bal oldali torpedócsövet. Az életben maradt szolgák azt a parancsot kapták, hogy menjenek fedezékbe és oltsák le a tüzet. 17.30-kor 356 mm-es lövedékek találták el mindkét orr 150 mm-es tornyot: a jobb oldali teljesen megsemmisült, a toronyban és a takarmányban lévő összes ember meghalt, a bal oldali pedig beszorult. De 10 perc múlva teljesen elromlott.
A torpedótiszt a tűzhurrikán alatt bátran nekirontott a bal oldali torpedócsőnek, még mielőtt az utóbbit letiltották volna. Be tudta állítani az apparátust, két torpedót lőtt ki, a harmadik pedig beszorult a csőbe. Szemtanúk szerint ezt a tisztet a közelben felrobbant lövedékből származó repeszek vagy egy beszorult torpedóba ütköző lövedék ölte meg, ami a járműben robbant. Az orrlevetítő lövedék eltörte a jobb horgony láncát, amely a lánc maradványaival együtt a tengerbe zuhant. Hamarosan ugyanez történt az orrhorgonynál is.
Bey ellentengernagy most már biztosan tudta, hogy sarokba szorították, és 18.24-kor megparancsolta, hogy küldje el az utolsó rádiógramot Hitlernek: "Harcolni fogunk az utolsó kagylóig."
18.42-kor York hercege beszüntette a tüzet, 52 sortüzet lőtt ki, ebből 31 fedte és adott legalább 13 közvetlen találatot. Ezek a lövedékek és a cirkálók lövedékei nagyszámú embert megöltek és megsebesítettek a Scharnhorst fedélzetén, és szinte az összes 150 mm-es ágyút letiltották. A Scharnhorst azonban továbbra is nagy sebességgel haladt, és Fraser admirális attól tartva, hogy az ellenség képes lesz elmenekülni, torpedótámadásra utasította a rombolókat.
A Scharnhorst sebességcsökkenése miatt a rombolók aS„A 2-es vegyületből 60 kábellel sikerült megközelíteni. A német hajónak már nem volt eszköze az ilyen támadások visszaverésére, ami lehetővé tette a rombolók számára, hogy szinte ellenkezés nélkül megközelíthessék a torpedótalpa távolságát. Körülbelül 18.50-kor a jobboldali "Stord" és a "Scorpion" áldozatának mindkét görcsében lévén 8-8 torpedót lőtt ki 1650 és 1900 m távolságból. A Scharnhorst élesen jobbra fordult, de három torpedó mégis elérte a cél. Ezzel a körrel felváltotta a táblát a "Savage" és a "Somarets" rombolókra. Az első nyolc torpedót lőtt ki, az 1600 m-t megközelítő másodikat pedig a néhány megmaradt kiságyú a jobb oldalon és a német hajó főütegének egy toronyja lőtte ki. A kagylók átszúrták a romboló irányítóját és távolságmérőjét, töredékek borították az oldalt és a felépítményeket, sebessége 10 csomóra csökkent. A hajón egy tiszt és 10 tengerész vesztette életét, 11-en megsérültek. Valahogy toboroztak embereket, hogy kiszámoljanak egy torpedócsövet, a másodikat még mindig legyőzték. Miután négy torpedót lőttek ki, a szomaretiek elfordultak, és füsthálót állítottak fel. Még egy füstbóját is felgyújtottak a tatnál, ami után a csapat úgy döntött, hogy ég a romboló, elöntötte a tatpincéket.
Torpedó sérülés ... A torpedókérülésről rendelkezésre álló információk nagyon vázlatosak. Az egyik torpedó a Bruno toronnyal szemközti jobb oldalról felrobbant, és elakasztotta a vízszintes és függőleges vezérlőhajtásokat, valamint a főbejárati nyílást, így a szolgák sokáig nem tudtak kijutni a fedélzetre. Megkezdődött a pincék elöntése. Egy másik torpedó a bal oldalon találta el a kazánházat, és némi áradást okozott a torpedóelhárító válaszfal mögött. A harmadik a bal oldalról a tatba ütközött azon a helyen, ahol már több rekesz is elöntött, és megrongálta a kardántengelyt. A negyedik torpedó ugyanarról az oldalról érte az orrát. Minden torpedónak 340 kg-os töltete volt.
Elemezve a Scharnhorst és a Gneisenau torpedói által okozott károkat a korábbi csatákban, bátran feltételezhetjük, hogy ebben az esetben is jelentős belső térfogatú elöntések történtek. Nyilvánvalóan nagyon veszélyes volt a Bruno-torony környékén eltalált torpedó. Nemcsak hatalmas ütést okozott, hanem a PTZ-t is elpusztította, ami hatalmas áradásokhoz vezetett. A víz alatti védelmi rendszer ezen a helyen különösen sérülékeny volt, mivel a hajótest éles körvonalai miatt nem volt elegendő szélessége. A brit torpedó 340 kg-os töltete elegendő volt a kazánház területének védelmének megsemmisítéséhez. Jelentősebb lenne a kár ott, ha kiderülne, hogy vízzel telt meg a torpedóvédelmi rendszer üres rekeszeinek rétege, amely elnyelte az árvíz nagy részét.
A torpedótalálatok következtében a Scharnhorst sebessége 12 csomóra csökkent, bár a főszerelő jelentése szerint készen áll a 22 csomó megtartására. A "Duke of York" ismét közel tudott kerülni, immár a 9100 m-es "pisztoly" távolságban 356 mm-es lövedékekre. Megkezdődött a német hajó végső kivégzése, amely nem is tudott kellőképpen reagálni: két orrtornya beszorult. , a harmadik pedig kagylóhiányt tapasztalt. A legénység minden tagja (valószínűleg 105 mm-es fegyverek szolgái) azon dolgozott, hogy a Bruno-torony pincéiből lőszert szállítsanak a Caesar-toronyba, amely néhány perccel később újra tüzelt.
Mivel a hajótest megtelt vízzel, a Scharnhorst sebessége 5 csomóra csökkent, és alig engedelmeskedett a kormánynak. A britek még a Bismarckkal vívott csata után is rájöttek, hogy egy nagy német hajót nem lehet pusztán tüzérséggel elsüllyeszteni. Ezért Fraser admirális megparancsolta a cirkálóknak, hogy torpedókkal fejezzék be a Scharnhorstot.
19 óra 25 perckor "Jamaica", amely korábban 22 oldalsó lövedéket lőtt ki az ellenségre, két torpedót lőtt ki a bal járműből (a harmadik cső hibásnak bizonyult). Két perccel később a Belfast még hármat elengedett. Ekkor "Jamaica" megfordult és 3500 m-hez közeledve 10 perccel később három torpedót lőtt ki a túloldalról. A füst és a köd miatt nem lehetett megkülönböztetni a találatokat. A cirkálók elhagyták a harcteret, amelybe a 36. hadosztály rombolói léptek be. A „Masketir” a 3 csomós sebességgel kúszó „Scharnhorst”-tól 900 méterre elhaladva 19.33-kor 4 torpedót lőtt ki a jobb oldalon, és három robbanást látott a cső és a főárboc között. Egy perccel később Matchless megpróbálta ezt megtenni, de a hajót beborító hatalmas hullám megrongálta a járművek célzó mechanizmusait. A hidat elárasztó második hullám letiltotta a hajón belüli kommunikációs eszközöket, így a torpedótiszthez nem jutott el az eszközök jobbra fordítására vonatkozó parancs. Matchlessnek vissza kellett térnie, hogy a bal oldalával támadjon. Az Opportunity 19.31-ről egyet 1900 méterről, a másikat két perccel később 2300 méterről lőtt ki, és megfigyelői egyértelműen láttak egy-egy találatot a csatacirkáló jobb oldalán a főárboc és a kémény között. Robbanásuk hatása elenyésző volt, mivel a Scharnhorst már mélyen a vízben volt, és a torpedók a fő páncélövet találták el. 19.34-kor 2500 m-es távolságból hét torpedót lőtt ki a "Virago", amelyek szintén két találatot szereztek. E támadások után a német hajó gyakorlatilag megállt, sűrű füstbe és gőzbe burkolózva. A brit hajókról keveset lehetett kivenni – tompa ragyogást lehetett látni, tompa robbanásokat lehetett hallani. A füstfátyol olyan sűrű volt, hogy sem a reflektorok sugarai, sem a fényhéjak nem tudták áthatolni.
19 óra körül a Scharnhorst parancsnoka elrendelte, hogy égesse el az összes titkos dokumentumot. Mivel az összes többi fegyver már elhallgatott, így szólt a 150 mm-es 4-es torony szolgáihoz: "... minden rajtatok múlik." A hajó jobbra dőlt, és előre süllyedt. Az utolsó 150 mm-es lövegtorony addig lőtt, amíg a lőszeremelő elakadt. A Bruno-torony tetején lévő 20 mm-es fegyver tovább lőtt. 19.40-re a dobás nagyon megnőtt, és az íj majdnem elmerült. Minden nyílást és vízzáró ajtót megerősítettek, hogy megakadályozzák az elöntést, és több idejük legyen a legénységnek a menekülésre. A torpedókár azonban megfosztotta a hajót felhajtóerejének nagy részétől. 19.45-kor a Scharnhorst az orrával, lassan forgó propellerekkel süllyedt a vízbe. Egy ideig erős üvöltés hallatszott a víz alól. A britek egy erős robbanást rögzítettek az árvíz előtt, és azt a pincéknek tulajdonították. "Belfast" 19.48-kor egy második támadást szándékozott végrehajtani torpedókkal, de a cél eltűnt. A Match-less szintén nem találta meg a Scharnhorst, és a Skorpióval együtt elkezdte felszedni a jeges vízben hempergő embereket. 20.40-ig a "Belfast" és a "Norfolk" rombolók túlélőket kerestek. A "Scorpion" 30 embert vett fel, és egy időben látták a Hintze hajó parancsnokát és F. Dominik fregatt-kapitány rangidős tisztjét. De Hintze meghalt, mielőtt a segítség megérkezett volna, és Dominik, bár sikerült megragadnia a kidobott kötélt, nem tudott felmászni a fedélzetre; már holtan feltámadt. 1968-ban a legénységből csak 36 főt sikerült megmenteni.
A Scharnhorst elsüllyesztése során a britek 446 356 mm-es lövedéket, 161 203 mm-t, 974 152 mm-t, 531 133 mm-t (plusz 155 világítás) és 83 102 mm-t használtak el, valamint 55 torpedót, ebből 11 eltalálta a célt: Jamaica és Virago 2-2, Masketir és Savage 3-at, Skorpió pedig 1-et szerzett. Nagy kaliberű tüzelésekor nehézségek adódtak az anyag meghibásodásával kapcsolatban. Emiatt például a "Duke of York" íjtoronyban 77 sortűzzel egy fegyver 71 lövedéket lőtt ki, a maradék 47, 6 (!) és 64.
Fraser admirálist lenyűgözték a német legénység hősies tettei. A Murmanszkból Scapa Flow-ba vezető úton, amikor York hercege a Scharnhorst halálának helyszínén haladt el, elrendelte, hogy dobjanak koszorút a vízbe a katonai kötelességüket teljesítő német tengerészek emlékére.
Maguk a németek a Scharnhorst halálát a kísérőrombolók hiányának és a brit radarok fölényének tulajdonították. A háború után Karl Dönitz admirális a következőket írta: „... A Scharnhorst csatacirkáló és egy rombolócsoport decemberi hadművelete a sikeres titkos indulás után úgy tűnt, minden esély megvan a sikerre, tekintettel az ellenség elhelyezkedésére és időjárási viszonyaira. . De ez meghiúsult, nyilvánvalóan a helyi helyzet alábecsülése miatt, és a Scharnhorst elveszett ... "
Mint tudjuk, a műveletnek nem volt rejtett kezdete, hiszen az „Ultra” visszafejtette a német kódokat. Mindkét brit harccsoport parancsnoka meglehetősen jól tájékozott volt a tervezett Scharnhorst-mozgásokról, és ilyen körülmények között tudták felkészülni a válaszadásra.
Akárhogy is, a Scharnhorst volt az utolsó Kriegsmarine hajó, amely támadó akciót hajtott végre. Halála véget vetett a német felszíni flotta jelentette veszélynek, és súlyosan aláásta Németország helyzetét Norvégiában.
Gneisenau vége kevésbé szomorú, de mégis jelzésértékű.
1942. február 27-én éjjel a Kielbe érkezett Gneisenaut egy brit 454 kg-os páncéltörő bomba érte az első torony környékén. A robbanás óriási pusztítást és tüzet okozott (230 fő kaliberű lőportöltet tört ki egyszerre). 112 tengerész meghalt és 21 megsebesült. A csatahajót Gotenhafenbe (Gdynia) vontatták javításra. Ez utóbbi során egyébként a főtüzérséget hat darab 380 mm-es löveggel kellett volna lecserélni. Sajnos ezek a tervek papíron maradtak. 1943 januárjában minden munkát leállítottak.
Py.sy. A Birodalom büszkeségének szégyenletes halála, a legénység 1467 tagjának halála kizökkentette magából Hitlert. Dühösen kifakadt: „Nincs szükség temetési intézkedésekre! Ez a sok áruló, aki méltatlan arra, hogy árja legyen!
Mindazonáltal Adolf Alozievich ritka szuka volt.
Scharnhorst alapú
Keresőlámpák súrolták a haragos decemberi tengert. Kiömlött olaj, törmelék, jégdarabok és több törmelék. Ritka emberfejek kóborolnak a jeges vízben. A világító kagylók robbanásai segítették a reflektorokat, halálosan halvány fénnyel világították meg a felületet. Ő Királyi Felsége „Scorpion” és „Matchless” gépekkel pénzt kereső rombolói a legutóbbi csata helyszínére igyekeztek – a csata izgalma, a tengertől eltérően, alábbhagyott. Félelmetes ellenfelük már a North Cape-tól 70 mérföldre északkeletre fekvő alján pihent. Most már lehetett túlélőket összeszedni – igaz, nem voltak sokan. Végre elmúlt a hosszan tartó, kitartó és amúgy is meglehetősen bosszantó „Scharnhorst” nevű migrén, amely az Admiralitás urát gyötörte.
Nehéz szülés
Ha nem mondunk ki időben „nem”-et, az gyakran egy csendes „igen”-t jelent. Ezt vezérelték a 30-as években Németországban, óvatosan, apró, nem kapkodó lépésekben a haditengerészet helyreállítása során. Újjáéledő magjának elsőszülöttei a Deutschland osztályú csatahajók voltak, a korukhoz képest sok tekintetben egyedi és eredeti hajók. A Temze partja egyelőre hallgatott. A francia szomszédok, aggodalmát fejezve ki, válaszul letették a Dunkirk-et, egy gyors, 330 mm-es ágyúkkal felszerelt őrzőkutyát, amely képes utolérni és megbirkózni bármelyik német "zsebcsatahajóval". A nagymértékben autonóm dízel Raider koncepciója egyre gyakrabban kezdett sebezhető pontokat szerezni. Az "Admiral Graf Spee" sorozat harmadik csatahajóját kissé módosították a foglalás növelése és megerősítése érdekében, de ez fél intézkedés volt. A német admirálisoknak már szükségük volt a következő generációs hajóra, hogy az Atlanti-óceánon dolgozhassanak - meg kellett őriznie sebességét és autonómiáját, ugyanakkor nem kell félnie a francia vadászokkal való találkozástól. Raeder admirális flottaparancsnok javaslatot tett a "Deutschlands" projekt további megváltoztatására, amelyek közül kettőt ("D" és "E" csatahajó) előkészítettek lerakásra. Az ötlet egy további, harmadik, főkaliberű torony felszerelése volt, 15-18 ezer tonnára növelve a vízkiszorítást. 1933 elején a projekt koncepciója előírta a feltételeket: az új hajóknak ellenállniuk kell a francia "Dunkirk"-nak. Megkezdődött a lehetőségek mérlegelése - 18 ezer tonnás és kilenc 283 mm-es lövegtől 26 ezer tonnáig hat ígéretes 330 mm-es ágyúval. Ez utóbbi tűnt ígéretesebbnek, és őt vették alapul a további fejlődéshez.
Hitler hatalomra jutása váratlanul kiigazította a nagyszabású katonai hajógyártás fejlődését. Hivatalos pályafutása kezdetén az újonnan készült Fuhrer nem akarta még egyszer megijeszteni a briteket akár 26 000 tonnás hajók építésével, amelyek mérete már a versailles-i békeszerződés megcsúfolása volt. Hitler arra buzdította az admirálisokat, hogy csillapítsák lelkesedésüket és étvágyukat, és építsenek "D" és "E" csatahajókat, mint az "Admiral Count Spee" még fejlettebb páncélzattal (220 mm - öv, 70-80 mm - fő páncélozott fedélzet). A hajók 19 ezer tonnára "híztak", de Berlinben úgy gondolták, hogy a tiltott 19 még mindig szerényebb és láthatatlanabb, mint azok, amelyek általában a 26-os határon túl vannak. Január 25-én a wilhelmshaveni és kieli hajógyárak megrendelést kaptak két csatahajó építése, amelyek lerakására ugyanazon év február 14-én került sor. 1934-ben Franciaország továbbra is aggodalmának ad hangot, és bejelentette egy második Dunkerque-osztályú hajó, a Strasbourg csatacirkáló letételét. A haditengerészeti elit könyörögni kezdett Hitlernek, hogy ne szaporítson olyan hajókat, amelyek nyilvánvalóan alacsonyabb rendűek a potenciális ellenségnél, hanem adjon engedélyt a projekt átdolgozására.
Tekintettel a szigeten uralkodó csendre, a Führer engedélyt adott az új hajók vízkiszorításának növelésére és egy harmadik torony hozzáadására. Július 5-én felfüggesztették a „D” és „E” csatahajók munkáját, és megkezdődött az újratervezésük. Kezdetben úgy döntöttek, hogy a főkaliberű tornyokat nagyon érdekes módon szerelik fel: egyet az orrba, kettőt a tatba, így a tervezők tervei szerint nagy tűzkoncentrációt sikerült elérni egy ütközés esetén. lehetséges üldözés. Ugyanakkor először véleményt nyilvánítottak arról, hogy a projektet nagyobb - 330 vagy 380 mm -es kaliberű fegyverekkel lehet újra felszerelni. Hamarosan feladták a fő kaliberű tornyok védelmi helyzetét a hagyományos helyett: kettő az orrban, egy a tatban. A hajó erőműve jelentős változásokon ment keresztül. Mivel a megfelelő teljesítményű, 26 ezer tonna lökettérfogatú hajó gyorsítására alkalmas dízelmotorok csak papíron léteztek, a Wagner-rendszerű nagynyomású kazánokkal ellátott gőzturbinás erőmű mellett döntöttek. Csak ilyen berendezések tudták 30 csomós irányt biztosítani az új hajóknak. 1935 márciusában, amikor elkészültek a rajzok és az egyéb dokumentáció, ismét felmerült a kérdés a fegyverek kaliberének növelése és vagy kilenc 305 vagy 330 mm-es, vagy hat páros 350 vagy 380 mm-es löveg elhelyezése. A flotta parancsnoksága ragaszkodott a maximális mérethez, de itt, mivel még mindig nem volt biztos a "békeszerető szigetlakók" reakciójában, Hitler elrendelte, hogy korlátozza magát a kezdeti kilenc 283 mm-es ágyúra. Vigasz volt persze, hogy ezek új Krupp fegyverek voltak, erősebbek és nagyobb hatótávolságúak, mint azok, amelyeket a Deutschlandra szereltek fel.
Annak érdekében, hogy megnyugtassa a briteket, és legalább valamiféle jogi és jogi keretet adjon cselekedeteinek, Hitler beleegyezett egy haditengerészeti megállapodás aláírásába Nagy-Britanniával, hangsúlyozva, hogy Franciaországot tekinti a fő ellenségnek és elkövetőnek. A németek a brit lineáris flotta garantált háromszoros fölényét ígérték a briteknek a németekkel szemben: 477 ezer tonna vízkiszorítást Németország 166 ezerével szemben. A britek elgondolkodtak és beleegyeztek. A versailles-i korlátozások végül összeomlottak – a németek teljesen legálisan tudták felépíteni flottájukat.
1935 tavaszán és nyarán a német flotta számára jelentős Scharnhorst és Gneisenau nevet kapó új hajókat hivatalosan is lerakták: május 3 - Gneisenau, június 16 - Scharnhorst.
Az új csatahajók (az archaikus "csatahajó" kifejezés elhagyása mellett döntöttek) nem az első világháború jól megtervezett és megépített német csatacirkálóinak leszármazottai. Nemigen hasonlítottak a Mackensen vagy Erzats York típusú hajók további fejlődéséhez. A Scharnhorsták valójában túlméretezett Deutschlandok voltak, amelyek különféle megszorítások és kompromisszumok hatását érezték. Már az építkezés során kiderült, hogy a kijelölt 26 ezer tonnás vízkiszorításon belül ez nem fog működni, azt jelentősen túllépik. Ez komoly aggályokat vetett fel az új hajók tengeri alkalmasságával, stabilitásával és túlélőképességével kapcsolatban. Például a páncélozott fedélzetről kiderült, hogy a vízvonal alatt van, és a szabadoldal sem volt elegendő. A hajók már raktáron voltak, és nem lehetett gyökeresen megváltoztatni őket. A stabilitási problémát további golyók beépítésével optimalizálni lehetett volna, de ez a megoldás elkerülhetetlenül csökkentené a sebességet, amit elfogadhatatlannak tartottak. Intézkedéseket tettek a súlycsökkentés érdekében: szigorú súlyfegyelmet vezettek be, emellett a hegesztést széles körben alkalmazták az építőiparban - mindkét csatahajó, vagy inkább harci cirkáló hajótestét hegesztették. Ezek az erőfeszítések csak részben oldották meg a zsúfoltság problémáját - mindkét hajó meglehetősen „nedves” volt, tengeri alkalmasságában gyengébb volt, mint sok osztálytársa.
A csatahajó leereszkedése
1936. október 3-án a Scharnhorstot ünnepélyes ceremónia keretében vízre bocsátották, a Gneisenau csak 1938. december 8-án következett. A túlzott súly ellenére a németek nagy figyelmet fordítottak a hajók elsüllyeszthetetlenségének kérdésére - minden vízálló rekeszt, kivéve a legkeskenyebb végeit, további vízálló terekre osztották. Összesen 21 fő vízálló rekesz volt, amelyek közül kettőnek az elárasztása helytől függetlenül garantálta a hajó harci hatékonyságát. A fő páncélöv vastagsága 350 mm, az alsó széléig 170 mm-ig vékonyodott, és elsősorban a potenciális ellenség - 330 mm-es Dunker fegyverek - elleni védelmet szolgálta. A fő kaliberű toronypáncél maximális vastagsága elérte a 360 mm-t. A csatahajók segédkaliberét szám szerint fejlesztették ki: 8 páros 150 mm-es löveg, amelyek 140 mm-es páncélzattal védett tornyokban helyezkednek el, és 4 egyágyús tartó, amelyeket mindössze 25 mm-es pajzs borít. Ez utóbbi egyértelműen a németországi örökség emléke volt, és a túlterhelés már nem tette lehetővé, hogy az összes fegyvert a tornyokba helyezzék. A torpedó elleni védelmet legalább 250 kg-os robbanófejjel rendelkező torpedó elleni küzdelemre tervezték. Az angol-német haditengerészeti egyezmény aláírása után Hitler már nem kifogásolta a Scharnhorst új, 380 mm-es lövegekkel történő újrafegyverzését, sőt maguknak a csöveknek a gyártására is kiadták a parancsot – az újrafegyverkezésre télen kellett volna sor kerülni. 1940-1941 között, de a második világháború kitörésével határozatlan időre elhalasztották.
1939. január 7-én a Scharnhorst szolgálatba állt, első parancsnoka Zursee Otto Tsiliax százados lett.
Norvégiában. "Weserbyung" hadművelet
Az új hajók, amelyek a csatacirkálókhoz tartoztak, számos finomítást igényeltek. Az erőmű különösen szeszélyes volt. A balti-tengeri képzési kijáratok elégtelen tengeralkalmasságot és szabadoldalt mutattak. Mindkét csatahajó orrvégtagjait módosították, az orrvágó orra alkalmasabb az Atlanti-óceánon való vitorlázásra. A helyzet Európában egyre feszültebbé vált, az új hajóknak nem volt idejük a zászlót bemutató hadjáratokra, ellentétben elődeikkel, a Deutschlandokkal. Törekedtek arra, hogy a Scharnhorst mielőbb teljes harci állapotba kerüljön. Októberben a parancsnokság úgy döntött, hogy az új csatahajó már teljesen alkalmas a tengerre. A helyzet az, hogy ekkorra a britek jelentős erőket vetettek be az Atlanti-óceán déli részén az "Admiral Count Spee" "zsebcsatahajó" felkutatására és megsemmisítésére, amely körül már egyre szűkült a verőgyűrű. A támadóra nehezedő nyomás csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy engedélyezik a Scharnhorst és a Gneisenau csatahajók kijutását az Atlanti-óceánra, hogy elvonják a britek figyelmét kitartó vadászatról. Ironikus módon a „zsebcsatahajó” feladatai közé tartozott a kommunikáció megzavarása és az ellenség cirkáló erőinek egy részének elterelése. Most saját nehéz hajóikat kellett vonzaniuk, hogy megharapják a briteket a farkánál.
1939. november 21-én a Scharnhorst és testvérhajója Wilhelmshavenből az Atlanti-óceán északi felére indult. November 23-án a német hajók összeütköztek a Rawalpindi brit segédcirkálóval, amely egy korábbi utasszállító hajó volt nyolc elavult 152 mm-es löveggel. Az egyszerűen elsöprő fegyverzetbeli különbség ellenére az E. Kennedy brit cirkáló parancsnoka bátran vállalta a csatát. Fél óra múlva a "Rawalpindi" lángoló roncská változott, parancsnoka életét vesztette, a legénység leeresztette a csónakokat. A régi bélés elsüllyesztése során a német csatahajók csaknem 120 fő kaliberű és több mint 200 segédlövést használtak fel. A Newcastle cirkáló látóhatárán való megjelenése arra kényszerítette a hadművelet parancsnokát, a marsall altengernagyot, hogy kivonulási parancsot adjon ki, és füstvédőt állított fel, mivel tartott nagyobb hajók jelenlététől. A parancsnokok bírálták Marshallt a hatalmas lőszerfogyasztás és a határozatlanság miatt, de a propaganda a Rawalpindi elsüllyesztését nagy győzelemként mutatta be.
Mindkét csatahajó 1939–1940 telét a bázison töltötte, és lövészetet gyakorolt a Baltikumban. Ezzel egyidőben a propagandaosztály leforgatott egy különleges dokumentumfilmet "Csatahajó harci hadjáratban" címmel, ahol "Scharnhorst" volt a főszereplő. A nézőknek egy képet mutattak be, amelyen a flotta állítólag szinte Helgoland szigete mellett működik, élő tüzet csapva ellenséges repülőgépekre és hajókra. Valójában a lövöldözés a Baltikum hátsó részén történt.
A csatahajó karrierjének következő jelentős mérföldköve a Weserbyung-Nord hadműveletben való részvétel volt - Norvégia inváziója. A Weserbyung a kritikus kockázat szélén állt, és kétéltű és légideszant támadóerők kombinációjából állt. A Scharnhorst és a Gneisenau az Admiral Hipper nehézcirkálóval és a rombolókkal együtt fedezetet nyújtottak a Narvik partraszálló csoportnak, amely Narvik fontos norvég kikötőjét foglalta el. Útközben brit bombázók fedezték fel és támadták meg a német osztagot, amely azonban nem járt sikerrel. A felriadt Admiralitás azonban, amely nem rendelkezett a teljes képpel a történésekről, úgy döntött, hogy a németek nagy portyázó hadműveletre készülnek az Atlanti-óceán északi részén, és 1940. április 7-én este a Fővárosi Flotta tengerre szállt. Míg a rombolók Narvik mólóin partra szállták az őröket, mindkét csatahajó nyugat felé cirkált. 1940. április 9-én 4 óra 30 perckor a Gneisenau radar egy nagy célpontot észlelt 25 km-re hátul, és mindkét hajón harci riasztást adtak le. Az eső és a felhőzet erősen korlátozta a látást, és nem tette lehetővé a kiváló optika teljes kihasználását. Hajnali ötkor a Scharnhorst navigátora a szextáns tükrében nagy kaliberű fegyverek villanását fedezte fel – a robbanásokból származó szökőkutak mérete megerősítette a vendég szándékának komolyságát. 5 perc elteltével a jeladók egy nagy hajó sziluettjét fedezték fel – ez a Rhinaun csatacirkáló volt, és nyolc romboló kísérte. Kezdetben Gunther Lutyens admirális parancsot adott az ellenség ellen – hamarosan a felek ütéseket cseréltek: „Gneisenau” és „Rhinaun” kapott két-két lövedéket. A németek, miután megállapították, hogy "Rhinaun" nincs egyedül, tartottak a brit rombolók torpedótámadásaitól, ezért Lutyens parancsot adott a sebesség növelésére és az ellenségtől való elszakadásra. Végül sikerült nekik, és április 12-én az "Admiral Hipperrel" együtt a csatahajók visszatértek Wilhelmshavenbe. A körút során számos tervezési hibára derült fény a hajókon. Megszenvedték a hullámok gyakori becsapódását az orrban, emiatt az "A" fő kaliberű toronyba gyakran behatolt a víz, ami károsította az elektromos áramköröket. Az erőmű is megbízhatatlan volt. Mindazonáltal azonnal a bázisra érkezés után mindkét csatahajó új hadjáratra kezdett készülni - a német nehézhajók között kevés volt harcképes egység. Egy gyors javítás után a csatahajóknak ismét Norvégia partjait kellett volna elérniük, azonban május 5-én a Gneisenau-t egy akna robbantotta fel, és az ezt követő javítások közel egy hónappal elhalasztották a csoport aktív akcióit.
Június 4-én Scharnhorst és Gneisenau altengernagy zászlaja alatt, ugyanazzal a Hipper admirálissal és egy rombolócsoporttal együtt tengerre szálltak a Juneau hadművelet részeként, amelynek célja a brit hajózás akadályozása volt Norvégia partjainál. Miután a Hipper több brit hajót megsemmisített, a marsall a rombolókkal együtt Trondheimbe küldte tankolni, ő maga pedig Harstad partjaihoz ment szerencsét próbálni. 16 óra 48 perckor. a scharnhorsti elöljárók megfigyelője füstöt észlelt, és kicsivel később a jeladók azonosították a nagy repülőgép-hordozót. A brit Glories volt az, amely az Ardent és az Akasta rombolók kíséretében evakuált Norvégiából két szárazföldi harcos osztagot - a Gladiátorokat és a Hurricanest. Valamilyen oknál fogva egyik Suordfish torpedóbombázó sem volt kész a felszállásra, egyedüliként a német csatahajók ellen. Az összes ütőkártya a marsall kezében volt. A németek megközelítették áldozatukat és tüzet nyitottak, először a fő-, majd a segédkaliberrel. Gyorsan célba vették, és a repülőgép-hordozó ütéseket kezdett kapni. A kísérő pusztítók igazi hősiességről tettek tanúbizonyságot, amikor megpróbálták megvédeni kórtermüket a szinte kilátástalan helyzetben. Hamarosan a Glories hatalmas máglyává változott, Ardent és Akasta pedig füsthálót állítottak fel. Az ő fedezete alatt az első kétségbeesett torpedótámadásba ment, 4 torpedót lőtt ki – a németek időben észrevették őket, és kikerültek. A lövedékek zápora érte Ardent, és hamarosan elsüllyedt. "Akasta" sokáig manőverezett, leütötte az ellenség látóterét, és elkerülte a találatokat. 19 órakor a lángokba burkolózva a "Glories" a mélyre szállt, a bátor "Akasta" nemigen élte túl. A támadásba indulva négy torpedót lőtt ki – a Gneisenau kikerülte őket, de a Scharnhorst sem kerülte el a megtorlást – egy torpedó a C torony környékén találta el. A csatahajó súlyos sérüléseket szenvedett, balra dőlt és 2500 tonna vizet kapott. Az Akasta, amely teljes legénységével a mélypontra süllyedt, drágán eladta az életét. Mivel az egész csata során a Glories rádióállomás egy-egy küldetést hajtott végre, a marsall a csata vége után úgy döntött, hogy sürgősen visszatér. Ezenkívül a Scharnhorst állapota némi aggodalmat keltett. A csatahajó nem tudott 20 csomónál nagyobb sebességet adni, ezért a németek a legközelebbi Trondheimbe mentek, ahol egy úszó javítóműhely segítségével sikerült ideiglenes javításokat végezniük. Csak június végén érte el a Scharnhorst Kielt, és nagyjavításon esett át, amely egészen 1940 végéig tartott.
Raid az Atlanti-óceánra
1940 végén a német parancsnokság nagyszabású Atlanti-óceáni hadművelet mellett döntött. "Scharnhorst" és "Gneisenau" mély rajtaütést hajtottak végre az ellenséges kommunikáció ellen, amikor csak lehetséges, egyes hajókat és konvojokat támadtak meg. A hadművelet parancsnokának, Gunther Lutyensnek szigorúan tilos volt harcba bocsátkoznia nagy hajókkal. A művelet a "Berlin" értelmes nevet kapta. 1940. december 28-án a hajók tengerre szálltak, de heves viharba keveredtek, amelyben a hajótestek megsérültek - a régi sebek helyére hatalmas víztömegek csapódtak be, és nagyon veszélyesnek bizonyultak. 1941. január 22-én vissza kellett térnie, hogy újra próbálkozzon. A csatahajóknak már február 3-án sikerült kicsúszniuk az Atlanti-óceánra, ahol megkezdték tevékenységüket. Ez az általánosan sikeres hadjárat 1941. március 22-ig tartott – a német csatahajók eleget tréfálkoztak a brit hajózási útvonalakon. Kétszer érintkeztek ellenséges csatahajókkal: március 7-én a „Malaya” őrkonvojjal, március 16-án pedig „Rodney”-val. A támadók mindkétszer nagy sebességüknek köszönhetően könnyedén megúszták. A hadjárat során a Gneisenau 14, a Scharnhorst pedig 8 ellenséges hajót semmisített meg, összesen 115 ezer tonnás vízkiszorítással, ami zűrzavart okozott az Admiralitásban.
Március 22-én mindkét csatahajó megérkezett a németek által megszállt francia Brest kikötőbe, ahol kiálltak a javításért. A La Manche csatorna melletti főútról egy bandita banda jelenléte – hamarosan az Atlanti-óceánról visszatért Prince Eugen nehézcirkáló is csatlakozott a csatahajókhoz – nagyon elkeserítette a briteket. A német hajók megsemmisítésére vagy legalábbis hatástalanítására törekedve a brit parancsnokság folyamatosan légitámadásokat szervezett a breszti csoport parkolóhelyein. A németek nagy légvédelmi erőket vontak be a városba, gondosan álcázták a hajókat, szárazföldi megjelenést keltve. A csatahajók és cirkálók fedélzetét szorosan álcázó hálókkal függesztették fel, a nagyobb megbízhatóság érdekében valódi fákat és bokrokat szereltek fel a felépítményekre és a tornyokra. A brit hírszerzés azonban a francia ellenállás ügynökeit felhasználva minden alkalommal kiderítette a pontos parkolóhelyeket. 1941. július 24-én áthelyezték La Pallis "Scharnhorst"-ba, a brit "Wellingtons" újabb razziának vetették alá, és öt 227-454 kg tömegű bombát kapott. A hajó 3000 tonna vizet kapott, az elektromos berendezések súlyosan megsérültek. Az év végére, sorozatos, változó bonyolultságú javítások után mindkét csatahajót harckész állapotba hozták. Ebben az időszakban a német flotta erőfeszítéseinek központja északra helyeződött át, amelyen keresztül a szövetségesek hajókaravánokat vezettek a Szovjetunióba. Hitler ezt a régiót a sors övezetének nevezte, és most a német felszíni hajók fő feladata az volt, hogy megzavarják a szövetségesek kommunikációját Északon. Ráadásul a Bismarck elsüllyedése után az Atlanti-óceán már nem volt vonzó a nagy felszíni hajók vadászterületeként, amelyek száma Németországban nagyon korlátozott volt. Úgy döntöttek, hogy a breszti századot először Németországba, majd északabbra, Norvégiába helyezik át.
Ugrás "Cerberus"
Német hajók a La Manche csatornában. Scharnhorst és Gneisenau előznek. Fotó a "Prince Eugen" igazgatóságáról
1942 elejére a német hajók általában készen álltak az indulásra. A brit razziák egyre hevesebbek lettek. A Hitlerrel folytatott megbeszélésen a flotta és a légiközlekedés legmagasabb vezetőinek jelenlétében megszületett a végső döntés, hogy Brestből a legveszélyesebb, de egyben a legrövidebb úton – közvetlenül a La Manche csatornán át – áttörünk. Otto Tsiliax admirális hadműveleti parancsnok részletes áttörési tervet kapott Operation Cerberus néven. 1942. február 11-én a Scharnhorst (Tsiliax zászló alatt), a Gneisenau és a Prince Eugen nehézcirkáló 6 romboló és 11 romboló kíséretében elhagyta Bresztet. Az áttörés során a németeknek nagyon szoros együttműködést sikerült elérniük a Luftwafféval – mindhárom nagy hajón volt egy összekötő tiszt. A harcosok erőteljes esernyőjét telepítették az áttörő különítmény fölé. A britek őszintén szólva átaludták az épületegyüttes mozgásának kezdetét, és felismerve magukat ilyen szemtelenségtől, mindent eldobtak, ami kéznél volt, hogy megzavarják az ellenséget. A német osztagot folyamatosan támadták torpedóbombázók, torpedóhajók és rombolók, minden alkalommal sikeresen visszavágva. A fő ellenség végül is a zavartalan fenékaknák voltak, amelyek nagylelkűen szétszórták a La Manche csatorna fenekét. Február 12-én, az átkelés második napján a Scharnhorstot egymás után két fenékakna robbantotta fel a holland partoknál. A csatahajó csaknem 1500 tonna vizet kapott, a géptérben károk keletkeztek, a hajó elvesztette sebességét. Ám hamarosan a sürgősségi feleknek sikerült semlegesíteniük a kár következményeit, és február 13-án a Scharnhorst követte a fő erőket Wilhelmshavenbe. A merész és merész Cerberus hadművelet ragyogó sikert aratott.
Újra észak
A Scharnhorst oldalrajza különböző években
Érkezéskor a Scharnhorst átszállították Kielbe javításra. Ott volt a "Gneisenau" is, amely február 27-én este kapta meg a halálos bombát. A sikeres találat következtében a fő kaliberű torony pincéjében lévő töltetek meggyulladtak, majd robbanás és heves tüzet követett. A lövedékek felrobbantását a pincék elárasztásával sikerült elkerülni, de a csatahajó teljesen elromlott. Scharnhorst elvesztette régi partnerét. Ennek alaposabb szakértői vizsgálata arra a következtetésre jutott, hogy - elsősorban a kazánok és turbinák - alaposabb és ebből következően hosszú távú javításra van szükség. 1942 nyara és ősze gyakorlatokkal és javításokkal telt – a gépekkel és kazánokkal kapcsolatos problémák folyamatosan kísértették a hajót. Az év végére Scharnhorst végre megkezdte a felkészülést a norvégiai átigazolásra. Ezt a döntést még a Führer 1943. január 1-jei hisztérikus parancsára sem törölték el, hogy minden nehéz hajót selejtezésre írjanak le egy sikertelen újévi csata után Norvégia partjainál.
Több sikertelen próbálkozás után a Paderborn hadművelet keretében a Scharnhorst 1943. március 14-én elérte Narvikot, és március 22-én horgonyt vetett ki a német flotta fő hadműveleti bázisán Észak-Norvégiában, az Alten Fjordban, ahol a legnagyobb német csatahajó, a Tirpitz. régóta található és nehézcirkáló (volt csatahajó) "Luttsov". 1943 áprilisát két csatahajó és rombolók közös hadjárata jellemezte a Medve-sziget felé. A hátralévő időt a német osztag tétlenségben töltötte, ritka gyakorlókijáratokkal a bázis közelében, kiűzve a hajópatkányokat a fegyvercsövekből. Az üzemanyaghiány kezdte befolyásolni a flottát. 1943 nyarán a norvégok elfoglaltak egy német rádióállomást Svalbard szigetén, és a Kriegsmarine parancsnokság megkezdte a válaszhadművelet előkészítését egy rajtaütéssel ezen a sarkvidéki szigeten. Ugyanakkor be kellett bizonyítani a Führernek, hogy a flotta felszíni hajói nem hiába zabálják egész vonatokkal az ilyen szűkös üzemanyagot. Szeptember 8-án Tirpitz és Scharnhorst 10 rombolóval együtt megközelítették Svalbardot, és szénbányákat és egy bányászfalut lőttek. Ezer ejtőernyős landolt a parton. Két régi 76 mm-es löveg ütegét a haditengerészeti tüzérségi tűz megsemmisítette. "Scharnhorst" olyan undorító eredményeket mutatott a lövöldözés során, hogy a bázisra való visszatérés után azonnal elküldték a kiképzésre. A szembenálló fél válasza konstruktívabb és fájdalmasabb volt: 1943. szeptember 22-én a Kaa-fájdban állomásozó Tirpitz-et brit törpe-tengeralattjárók támadták meg, ami súlyosan megrongálta azt – német becslések szerint a csatahajó 2010 tavaszáig működésképtelen volt. 1944. A "Scharnhorst" csak azért került meg egy ilyen irigylésre méltó sorstól, mert légvédelmi gyakorlatokon vett részt. A korábban nagyjavításra indult Luttsov után a Scharnhorst maradt az egyetlen harcképes német hajó az Északi-sarkon.
A "Scharnhorst" csatahajó utolsó csatája
Erich Bey ellentengernagy, a német század parancsnoka
1943 végére a helyzet a Németország számára legfontosabb keleti fronton egyre fenyegetőbbé vált. A szövetségesek, kihasználva a német erők meggyengülését az Északi-sarkvidéken, folytatták a karavánok kísérését. Hitler folyamatosan szemrehányást tett a flotta vezetésének a felszíni hajók tétlensége és haszontalansága miatt, ami szerinte semmilyen módon nem tudta befolyásolni a helyzetet. A Führerrel december 19–20-án tartott megbeszélésen Karl Dönitz biztosította őt arról, hogy a közeljövőben a Scharnhorst és a leghatékonyabb 4 romboló elindul, hogy elfogják az észlelt konvojt. A csapásmérő erő ideiglenes parancsnoka, Erich Bey ellentengernagy (a távollévő Kümetz helyett) december 22-én parancsot kapott a háromórás készültségre való átállásra. A Scharnhorst utoljára fogadta el az üzemanyagot és az élelmiszereket. Fritz Hinze csatahajó parancsnoka számára ez volt az első alkalom, hogy új beosztásában tengerre szállt. Két brit konvoj volt a relatív hatótávolság zónájában. A JW-55B 19 tankerből és szállítóeszközből 10 romboló és 7 kísérőhajó őrzött december 20-án elhagyta Loch Yu-t. Egy másik konvoj, az RA-55 biztonsági erőkkel haladt felé. A Barents-tengeren mindkét konvojt az Admiral R. Burnett brit 1-es formációja fedezte, amelybe a Belfast, Sheffield és a nehéz Norfolk könnyűcirkálók tartoztak, valamint a 2-es formáció, a Duke of York csatahajó (a hadihajó parancsnokának zászlaja). Metropolitan Flotta, Bruce Fraser admirális), a "Jamaica" cirkáló és 4 romboló. A JW-55B brit konvojt először repülőgépek, majd egy tengeralattjáró vették észre. Dönitz parancsot adott a művelet megkezdésére. 1943. december 25-én 19 órakor a karácsonyi havazás idején a német század elhagyta a bázist. Megkezdődött az Ostfront hadművelet. Bey folyamatosan rádiókapcsolatot tartott a német haderő norvégiai parancsnokságának főhadiszállásával. Egyrészt nagyon ellentmondásos parancsot kapott: egyrészt azt a parancsot kapta, hogy a legkisebb adandó alkalommal támadja meg a konvojt, és energikusan cselekedjen, másrészt arra kötelezték, hogy azonnal állítsa le a csatát, amikor a legerősebb ellenség megjelenik. A decemberi tenger felkavarodott, a Scharnhorst állt a század élén, rombolók törtek át a hullámokon oldalra. Hamarosan 10 csomóra kellett csökkenteni a sebességüket. Beynek fogalma sem volt arról, hogy a tengerparttal folytatott összes tárgyalását a brit Ultra olvasta – a britek tudták, hogy a régi ellenség elhagyta odúját, és a tengeren van.
Reggel 8 órakor a belfasti radar egy német csatahajót észlelt a konvojtól 32 km-re, 09.20-kor pedig Sheffieldből vizuálisan azonosították. A Scharnhorst nem kapcsolta be radarjait, hogy fenntartsa a lopakodást. Reggel 9 óra 23 perckor a brit cirkálók tüzet nyitottak, először világítással, majd páncéltörő lövedékekkel – reagált azonnal a Scharnhorst. 20 percen keresztül az ellenfelek sortüzeket váltottak – több lövedék is eltalálta a német hajót, ami nem okozott komoly károkat, kivéve egyet, ami megsemmisítette a radar orrantennáját. A Scharnhorst az orrszögből körülbelül 69-80 fokkal megvakult. Bey úgy döntött, kivonul a csatából: továbbra is a konvoj volt a fő cél. És sikerült levernie a briteket a farkáról. A Scharnhorst egy körös manővert hajt végre, és a másik oldalról, északkelet felől próbálja megközelíteni a konvojt. A brit cirkálók ismét felfedezik az ellenséget. Az ezt követő összecsapásban a Norfolk és a Belfast megsérül, és a német csatahajó ismét kivonul a csatából. A pusztítók nem vesznek részt a csatában, mivel túl messze vannak. Kifogy az üzemanyaguk, és Bey kiengedi a kíséretét a bázisra.
A második nap elején a német admirális úgy döntött, hogy befejezi a hadműveletet - nem lehetett átjutni a konvojhoz, a britek tudtak a jelenlétéről. És leginkább Bay egy brit csatahajó közeli jelenlététől tartott. A portyázó nyomát követő cirkálók Fraser admirális 2-es gyűjteményét akarták elkapni – már jó ideje lejátszották a harci riasztást York hercegén. A Scharnhorst egyenesen a csapdába ment. Az orrradar megsemmisült, a tatradart letiltották. 16.32-kor a brit csatahajó radarja észlelte a célpontot, néhány perccel később világító lövedékek lőtték ki a támadót - tornyai az orr és a tat mentén helyezkedtek el - a németeket meglepetés érte. Ennek ellenére a német hajó megnövelte a sebességét, és reagálni kezdett. 283 mm-es lövedékei nem tudtak áthatolni York hercegének erős páncélzatán. 16.55-kor az első 356 mm-es brit kör elérte célját. A német portyázó sebességben felülmúlta ellenfeleit, és elkezdte növelni a távolságot. A britek szerencséjére Fraser zászlóshajójának lövése aznap pontos volt – a nehéz brit lövedékek kiütötték a Scharnhorst létfontosságú alkatrészeit. 18 órakor ütés történt a gépházban: 10 csomóra csökkent a sebesség. De 20 perc elteltével a gépház azt jelentette, hogy 22 csomót képes produkálni. A csatahajó legénységének minden életben maradt tagja a Scharnhorst-csapat magas moráljáról tanúskodik az utolsó csatában – a tüzeket gyorsan eloltották, a sürgősségi csapatok lyukat tömtek be. A brit csatahajót folyamatosan borították német röplabda, de kevés volt a közvetlen találat, és nem is voltak eredményesek. Körülbelül 19:00 körül, amikor a Scharnhorst tüzérsége már abbahagyta a reagálást, Fraser parancsot adott a rombolóknak, hogy torpedózzák meg az ellenséget. A segédkaliber már nem volt aktív, egymás után következtek a torpedótalálatok. A britek azt állítják, hogy csak 10 vagy 11 torpedótalálat történt. A csatahajó elsüllyedt a vízben, a fedélzetet elnyelte a tűz - a helyzet reménytelenné vált, és Bey parancsot adott a hajó elhagyására, ő maga döntött úgy, hogy osztozik a sorsán. 19.45-kor a Scharnhorst elsüllyedt a még működő gépekkel. A brit rombolók mentőakcióba kezdtek, de csak 36 embert sikerült kimenteni a jeges vízből. A britek tisztelegtek a bátran harcoló ellenség előtt: a Murmanszkból Scapa Flow felé vezető úton, a Scharnhorst elsüllyedésének helye felett áthaladva Fraser elrendelte, hogy dobjanak koszorút a vízbe a teljesítő német tengerészek emlékére. kötelességük.
2000. október 3-án a norvég haditengerészet expedíciója egy német csatahajót fedezett fel 300 méter mélyen, Észak-Fok-tól 130 kilométerre északkeletre. A Scharnhorst fejjel lefelé fekszik a gerincével, mintha menedéket nyújtana az utolsó menedékre talált legénységnek.
Ctrl Belép
Foltos Osh S bku Jelölje ki a szöveget, és nyomja meg Ctrl + Enter
