Jakie łożyska ma rower do przewozu? Wózki rowerowe. Likbez dla kompatybilności
Jak każdy złożony mechanizm, składający się z wielu części, które ulegają naturalnemu zużyciu podczas pracy, a także różnym uszkodzeniom w wyniku upadku, od czasu do czasu wymaga wymiany komponentów. Biorąc pod uwagę fakt, że nowoczesny rower jest w rzeczywistości projektantem, czasami trzeba spędzać godziny na wyszukiwaniu w Internecie danych dotyczących zgodności niektórych komponentów. Personel sklepu rowerowego Velobazar.com postanowił ułatwić ci pracę i napisze serię artykułów na temat różnych standardów i kompatybilności komponentów. Pierwsza jaskółka to artykuł o najczęstszych rodzajach wózków i korbowodów, a także o kompatybilności tych elementów.
Ten artykuł jest także reakcją na dość częsty dialog między sprzedawcą (prod.) A kupującym (pok.):
Pok.: Dzień dobry. Mój luz / skrzypienie / pukanie / zepsuty (w razie potrzeby podkreśl) przewóz. Chcę kupić nowy.
Prod .: Witam. Jakiego przewozu potrzebujesz?
Pok.: Normalny ...
Ku zaskoczeniu wielu kupujących istnieje wiele norm, które są dość powszechne. wózki rowerowe z dużą liczbą rozmiarów, chociaż w przypadku takiego dialogu w 70% przypadków okazuje się, że potrzebujesz wózka z gwintem BSA, kwadratu, o wymiarach 68x123 mm.
Z założenia wózki są składane (układ stożkowy z łożyskami kulkowymi (zwykle umieszczany w koszyku) i składane, montowane na łożyskach przemysłowych typu zamkniętego. Wózki na łożyskach przemysłowych mają znacznie lepszą ochronę przed kurzem, a w rezultacie znacznie dłuższą żywotność. „Bezkrytyczne” wagony zadeklarowane przez producenta w niektórych przypadkach są bardzo wątpliwe, ale nie jest to tematem tego artykułu.
Korbowody Standardy
Rodzaj wózka zamontowanego na rowerze zależy zarówno od ramy roweru, jak i układu korbowodu. Najpopularniejsze standardy korbowodów to:
1. Korby pod klinami. Standard stosowany w starszych rowerach, a także w najtańszych nowoczesnych rowerach. Korbowody są umieszczane na wale i mocowane za pomocą klinów. Zaletą tego standardu jest niski koszt komponentów, a wadą jest bardzo niska sztywność mocowania, w wyniku czego kliny i gniazda są zepsute i konieczna jest częsta wymiana komponentów.
2. Korbowody w kwadracie. Jest to prawdopodobnie najczęstszy rodzaj korbowodów w nowoczesnych rowerach w niskim i średnim przedziale cenowym. Korbowód ma kwadratowy otwór z lekko ściętymi narożnikami i jest dociskany do wału karetki. Sam wał ma kształt ściętej piramidy i rozszerza się bliżej ramy. W zależności od modelu korbowodu może być wymagany wózek o różnych długościach wału. Z asortymentu Shimano na Ukrainie dostępne są wózki Shimano BB-UN26 z kwadratowym wałem o długości od 110 do 127 mm.
3. Shimano Octalink. Istnieją 2 różne standardy: Octalink V1 i Octalink V2. Wózek Octalink V1 ma 8 miejsc o długości 5 mm i szerokości 2 mm, a Octalink V2 ma również 8 miejsc, ale ich długość wynosi 9 mm, a ich szerokość wynosi 2,8 mm. Do tej pory standardowe korby Octalink V1 nie są produkowane, a standardowe korby Octalink V2 nie są dostarczane na Ukrainę jako część zamienna, lecz montowane są tylko na gotowych rowerach. Oficjalny dostawca Shimano na Ukrainie dostarcza standardowe wózki Shimano BB-ES25 Octalink V2. Najbardziej znanymi producentami korbowodów tego standardu są Shimano, FSA i Ritchey. Długość wału karetki jest wybierana dla konkretnego modelu korbowodu.
Poniżej znajduje się tabela wyboru długości wału karetki dla aktualnych modeli korbowodów dla kwadratu i Octalink V2.
4. ISIS. Krótko po tym, jak Shimano wprowadziło standard Octalink, Race Face opracowało otwarty standard ISIS (obsługiwany również przez Truvativ, FSA), aby go zrównoważyć. Ten standard przewiduje również połączenie wielowypustowe wózka z prętami łączącymi, ale kształt i liczba wypustów różnią się od poprzedniego standardu. Korby i wózki tego standardu są produkowane (lub produkowane) przez Controltech, FSA, Gusset, RaceFace i Truvativ. Cechą tego standardu jest ta sama długość wału dla wszystkich systemów korbowodów: jeśli potrzebujesz łańcucha o długości 48,5 mm, musisz zainstalować wózek z wałem o długości 113 mm. Instalując wózek o długości wału 118 mm, zwiększysz łańcuch o 2,5 mm.
5. Truvativ PowerSpline. Wariacje na temat połączeń wielowypustowych od Truvativ. Wózki tego standardu mają większą liczbę miejsc (12 miejsc w porównaniu do 10) i mniejszą średnicę wału niż ISIS. Wózek jest kompatybilny z dwoma systemami korbowodów - IsoFlow i FiveD.
6. Truvativ Howitzer. Inna opcja połączenia wielowypustowego. Zewnętrznie siedzenia na korbowodów są podobne do ISIS, ale te dwa standardy nie są ze sobą kompatybilne. Wózki Truvativ Howitzer mają łożyska zewnętrzne i oddzielną oś. Z powodu takiej zmiany konstrukcyjnej uzyskuje się większą sztywność połączenia.
7. Zintegrowana oś. Istnieje kilka standardów dla korbowodów ze zintegrowaną osią, których cechy zostaną opisane poniżej. Wspólna cecha jest zintegrowana z jednym z korbowodów.
Jest to pierwszy standard korbowodów, w których oś wózka (zwiększona do 24 mm średnicy) jest wciśnięta w prawy korbowód. Ta konstrukcja, w połączeniu z wózkiem o zwiększonej średnicy łożyska, zmniejsza ciężar układu korbowód-wózek, a także zwiększa sztywność połączenia. Lewy drążek łączący jest nakładany na wypusty wału, przyciągany przez plastikową śrubę mocującą i mocowany za pomocą dwóch śrub umieszczonych prostopadle do osi obrotu.
Do tej pory wszystkie korbowody Shimano z serii Deore i wyższych (dla rowerów szosowych - Sora i wyższych), a także niektóre nieseryjne modele i modele do ekstremalnej jazdy - Saint i Zee są wykonane zgodnie z tym standardem.
Ogólnie rzecz biorąc, standardowe powtórzenia Hollowtech II - ta sama oś i zdalne czopy wózka zintegrowane z prawym korbowodem. Wózki i korbowody w standardach FSA Mega EXO i Shimano Hollowtech II są w większości kompatybilne ze sobą (wyjątek stanowią korbowody FSA z osią 19 mm, na przykład FSA Omega).
Istnieją 2 rodzaje montażu lewego korbowodu: jak widać na schemacie montażowym, pierwszy typ całkowicie powtarza konstrukcję japońskiego, w drugim przypadku korbowód jest po prostu przyciągany do wału wózka bez dodatkowych śrub mocujących umieszczonych prostopadle do osi obrotu.
Autor artykułu uzyskał recenzje osób, które zastosowały oba typy łączników, które stwierdzały, że drugi typ jest znacznie mniej niezawodny i czasami, pod dużym obciążeniem, uszkadza gwint, w który wkręcana jest śruba zaciskowa.
Odpowiednik dwóch poprzednich standardów kanadyjskiej firmy RaceFace. Aby się różnić, oś jest zintegrowana nie po prawej, ale w lewym korbowodzie. Właściwy jest instalowany w taki sam sposób, jak druga opcja montażu FSA. Wędki i wózki są w pełni kompatybilne z komponentami Shimano i FSA.
7.4 Truvativ GXP (Giga-X-Pipe). Ogólnie rzecz biorąc, ten standard jest bardzo podobny do poprzednich trzech, ale nie jest z nimi kompatybilny. Średnica wału wynosi również 24 mm, ale sam wał jest stopniowany, dlatego w wózku zastosowano łożyska o różnych średnicach wewnętrznych (24 mm po prawej i 22 mm po lewej). Pręty i wózki tego standardu nie są kompatybilne z podobnymi produktami innych producentów. Lewy korbowód jest nakładany na wał i przyciągany jest przez śrubę mocującą.
W 2007 r. Campagnolo wprowadził własny standardowy korbowód ze zintegrowaną osią. W tym standardzie oś jest podzielona na 2 części, które są wciśnięte w lewy i prawy korbowód. Podczas instalacji półoś są ściągane razem i przylegają do siebie zębami.
7,6 BB30. Chociaż BB30 jest standardowym zespołem wózka opracowanym przez Cannondale, warto jednak rozważyć w rozdziale dotyczącym standardów korbowodów, ponieważ te korby wymagają systemów korbowodów, które nie są kompatybilne z niczym innym. Te korbowody mają również zintegrowaną oś, ale ich średnica jest znacznie większa - 30 mm. Taka zmiana umożliwiła produkcję osi nie ze stali, ale z aluminium, co znacznie zmniejszyło ciężar bez utraty wytrzymałości. Inną przydatną cechą tego standardu jest zmniejszenie współczynnika Q korbowodów (odległość między płaszczyznami, w których znajdują się otwory montażowe pedałów).
Wciąż istnieją różne egzotyczne standardy, ale ze względu na ich małą częstość nie będziemy ich uwzględniać w tym artykule.
Wiele osób uważa, że \u200b\u200bwszystkie zespoły suportów są takie same, ale nie jest to przypadek. Na stronie Great and Mighty Sheldon Brown można zobaczyć 7 różnych standardów wątków. Tutaj rozważamy tylko najczęstsze:
1. Rzeźba w języku angielskim (BSA lub I.S.O.). Rozmiar gwintu wynosi 1,37 "x 24 tpi. Szerokość zestawu karetki wynosi 68 lub 73 mm dla rowerów górskich i crossowych oraz 68 mm dla rowerów szosowych (dostępne są również zestawy karetki 83 mm dla rowerów ekstremalnych i 100 mm dla rowerów grubych). Lewy kubek ma prawy gwint, a prawy jest leworęczny. Większość współczesnych rowerów stosuje ten szczególny standard gwintu. Zgodnie z tym standardem wózki są wykonane dla wszystkich korbowodów typów od 1 do 7,5.
2. Rzeźba włoska (ITA, włoski). Gwint M36x24 tpi. Szerokość zespołu wózka wynosi 70 mm. Obie miseczki karetki mają prawy gwint. Istnieją wózki o takich samych standardach, jak w przypadku BSA, ale są one mniej powszechne i trudniej jest znaleźć te elementy.
3. Rzeźba francuska. 35 mm x 1 mm (25,4 tpi). Szerokość zespołu wózka wynosi 68 mm. Oba kubki mają prawy gwint. Taki standard znajduje się w starych stalowych ramach, obecnie bardzo trudno jest znaleźć powozy o odpowiednim standardzie. Ale możesz się skontaktować warsztat rowerowy w którym ten wątek jest przycięty do standardu BSA.
4. Rzeźba szwajcarska. Podobnie jak we francuskim standardowym zespole wózka, stosuje się gwint 35 mm x 1 mm (25,4 tpi). Szerokość zespołu wózka wynosi również 68 mm. Jedyna różnica polega na tym, że lewy kubek ma gwint praworęczny, a prawy ma gwint lewoskrętny. Podobnie, jak w przypadku francuskich rzeźb, za pomocą narzędzia można ponownie przyciąć nici do standardu BSA.
W ostatnich latach wysokiej klasy rowery coraz częściej spotykają się z zespołami karetek, które nie mają nici. Wózki są po prostu wciskane w takie ramy. Znamy 9 standardów takich ram. Poniżej znajduje się obraz z rozmiarami jednostek przewozu różnych standardów.
1. BB92. Standard dla Shimano i kompatybilnych korbowodów MTB. Szerokość 89,5 lub 92 mm. Kompensuje to 2,5 mm pierścień dystansowy dostarczany z wózkiem.
2. BB86. Standard dla Shimano i kompatybilnych korbowodów do rowerów szosowych.
3. BB30. Otwarty standard opracowany przez Cannondale. Używane są korby ze zintegrowaną osią 30 mm. Łożyska są wciskane w ramę.
4. PF30. Stosowane są również korby z osią 30 mm. Kubki są wciskane w ramę, do której wkładane są łożyska.
5. BBRight. Strukturalnie jest to analogia do dwóch poprzednich standardów, ale zespół wózka ma większą szerokość i asymetryczny kształt. Z założenia BBRight Direct Fit jest zgodny ze standardem BB30, a BBRight Press Fit podąża za PF30.
6. 386Evo. Szersza wersja PF30.
7. BB90 / BB95. Standardowo z łożyskami wciśniętymi bezpośrednio w ramę. Zaprojektowany do pracy z osiami 24 mm. Szerokość - 90 lub 95 mm.
W niektórych przypadkach, jeśli standard ramy i karetki / korbowodów nie pasują, to naprawdę niemożliwe jest nawiązanie z nimi przyjaźni. Ale w przypadku niektórych par wagonów i zespołów karetek istnieją adaptery, dzięki którym, zdobywając nową ramę, nie musisz kupować nowych korbowodów, a jedynie zainstalować odpowiedni adapter. Na przykład na zdjęciu po lewej stronie widać adapter z zestawu karetki standardu BB30, który pozwala zainstalować karetkę z gwintem BSA wyprodukowanym przez FSA.
Po kilku dniach przeszukiwania Internetu różnych adapterów i wózków personel sklepu Velobazar.com opracował tabelę podsumowującą kompatybilność różnych standardów ram i korbowodów. W odpowiednich komórkach widoczne są pola „pełna zgodność”, „kompatybilny po ponownym przecięciu nici”, „kompatybilny przez adapter” i „niezgodny”. Jeśli wszystko jest jasne z trzema pierwszymi opcjami, czwarta kwestia musi zostać wyjaśniona: „niekompatybilne” pole może oznaczać zarówno niezgodność strukturalną ze względu na większą szerokość zespołu wózka ramy niż długość wału, jak i fakt, że nie mogliśmy znaleźć odpowiednich adapterów. Jeśli masz informacje, które różnią się od tej tabeli, skontaktuj się z nami, a my dodamy do niej Twoje dane.
Ale jeśli nie chcesz zagłębiać się w tę kompatybilność, zawsze możesz skontaktować się z naszymi konsultantami, a my chętnie Ci pomożemy.
Domowy wózek na zmontowanym przeze mnie rowerze składał się z osi i dwóch łożysk 203x ciasno osadzonych w ramie. Były czasy :) Teraz powóz stał się znacznie bardziej skomplikowany. Spróbujmy poradzić sobie z tą trudną rzeczą.
Dolny wspornik to zestaw rowerowy, który umożliwia połączenie systemu z ramą i swobodne obracanie za pomocą łożysk (zwykle kartridża). Wózek jest wkręcany lub wciskany w szybę wózka ramy.
Oddzielnie można wyróżnić wózki mimośrodowe - można je przesunąć w szybie ramy ramy, aby naprężyć łańcuch na pojedynczej prędkości lub na rowerze c. Wymagają specjalnej ramy.
Zintegrowane wózki
Są częścią zintegrowanego systemu. Są to dwie miseczki z wciśniętymi łożyskami, przykręcone do szyby ramy. Łożyska w tym przypadku z reguły są umieszczone na zewnątrz miseczki wózka, a oś jest wciskana w jeden z prętów łączących i ma większą grubość, co zapewnia wysoką sztywność zespołu. Miseczki są połączone plastikową lub aluminiową przekładką, która zapewnia wstępne obciążenie łożysk i ochronę przed zabrudzeniem.
Wozy drogowe i górskie z reguły są ze sobą niezgodne, nawet od jednego producenta.
Zintegrowane standardy przewozu:
- Kompatybilny z Shimano:
- Shimano Hollowtech II
- Raceface x-type
- Token
- Chris King
- FSA Mega Exo
- Kompatybilny z SRAM, Truvativ, Bontrager:
- GXP (rura GigaX)
- Nadzieja (przez zastrzeżony adapter)
- Chris King (przez zastrzeżony adapter)
- Campagnolo Ultra-Torque.
Niezintegrowane wagony
Obejmują one oś, na której naciskane są korbowody, oraz zestaw łożysk umieszczony wewnątrz wózka ramy. Są one podzielone na dwie kategorie:
- Kaseta - oś i łożyska stanowią pojedynczy nierozłączny zespół.
- Składany - można go zdemontować do czyszczenia, smarowania i wymiany zużytych części (używanych w starych rowerach).
Niezintegrowane standardy przewozu:
- Z klinami do lądowania (w rowerach radzieckich).
- Pod kwadratem (kwadratowy stożek) - standard nieco „unosi się” od różnych producentów.
SQR - połączenie kwadratowe
- Z wypustami z wielowypustem:
- Shimano Octalink v. 1
- Shimano Octalink v. 2
- Truvativ Powerspline
- Haubica Truvativ
- Truvativ HammerSchmidt
Wszystkie te standardy są zasadniczo ze sobą niezgodne.
Rodzaje wagonów według użytego szkła do przewozu
Dopasowanie gwintowane
W zależności od szyby karetki ramy wózki dzielą się na następujące typy (najczęściej):
- Gwint angielski (BSA, 1,37 x 24 TPI) jest najpopularniejszym standardem. Opcje w zależności od długości szkła:
- 68 mm - najczęściej
- 73 mm - stosowany w wielu modelach rowerów górskich,
- 83 mm - dla dyscyplin ekstremalnych,
- 100 mm - tłuste rowery.
- Z włoskim gwintem (BSC, 36 mm x 24 TPI), długość miseczki 70 mm - stosowane w starych rowerach szosowych. Do tej pory (2013) używany był Campagnolo.
- Z francusko-szwajcarskim gwintem M35 × 1 - stosowanym w rowerach radzieckich.
Wcisnąć pasować
Ostatnio zintegrowane systemy, takie jak BB30 / Press-fit, zyskują na popularności. Cecha konstrukcyjna - łożyska są wciskane bezpośrednio w ramę (można zastosować plastikowe miseczki), przez które wprowadza się aluminiową oś o średnicy 30 mm (zamiast średnicy stali 24 mm). To obiecuje dalszy wzrost sztywności węzła z pewną redukcją masy. Z drugiej strony narzędzia do wymiany łożysk są znacznie droższe niż konwencjonalne ściągacze karetki.
Klasyczne pasowanie wtłaczane do standardowych systemów BB30 z osią 30 mm:
- BB30: średnica wewnętrzna miseczki 42 mm, szerokość miseczki 68 mm dla autostrad lub 73 mm dla MTB, łożyska bez miseczek.
- Wciśnij pasowanie 30 (PF30): średnica wewnętrzna miseczki 46 mm, szerokość miseczki 68 mm dla autostrady lub 73 mm dla MTB, łożyska miseczki.
- Wsuwane wózki do standardowych systemów o stalowej osi 24 mm:
- BB90 / 95: średnica wewnętrzna miseczki 37 mm, szerokość miseczki 90,5 lub 95,5 mm, łożyska bez miseczek.
- BB86 / 92: średnica wewnętrzna miseczki 41 mm, szerokość miseczki 86,5 lub 91,5 mm, łożyska miseczki.
- Unikalne standardy wymagające własnego systemu o osi 30 mm:
- BBright Direct Fit: średnica wewnętrzna miseczki 42 mm, szerokość miseczki 79 mm, łożyska bez miseczek.
- BBright Press Fit: średnica wewnętrzna miseczki 46 mm, szerokość miseczki 79 mm, łożyska miseczki.
- 386 EVO: średnica wewnętrzna miseczki 46 mm, szerokość miseczki 86,5 mm, łożyska miseczki.
Funkcje wyboru karetki
- Przy zakupie zintegrowanego wózka z reguły wystarczy znać jego standard (czyli producenta systemu) i długość szyby wózka, a dla najpopularniejszych odmian 68 i 73 mm z gwintem angielskim stosuje się ten sam wózek.
- W przypadku niezintegrowanego przewozu wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Procedura jest następująca:
- Najpierw musisz znaleźć wymagany standard karetki (kwadratowy lub jeden z splajnu).
- Dowiedz się, jaki jest rodzaj karetki wózka (długość, rodzaj gwintu), a w zależności od długości kubka (zwykle 68 lub 73 mm) wymagane są różne wózki!
- Zapoznaj się z instrukcją przerzutki przedniej i znajdź dopuszczalną linę.
- Zapoznaj się z instrukcją systemu i sprawdź wymaganą długość wału karetki.
- Znajdź w sprzedaży wózek o wymaganym standardzie, dla żądanej długości kubka i wymaganej długości wału.
- Jeśli używany jest przedni przełącznik typu E, konieczne jest poszukiwanie niezintegrowanego wózka odpowiedniej odmiany, podczas gdy wszystkie zintegrowane są początkowo kompatybilne z takimi przełącznikami.
Wózek mimośrodowy
Pozwala korzystać z napędu bez zewnętrznego przełączania biegów (pojedyncza prędkość, piasta planetarna) w połączeniu z konwencjonalnymi hakami ramy pionowej. Takie haki zapewniają szybszy i wygodniejszy montaż koła w porównaniu do poziomego. Mimośrodowy wózek obraca się w gnieździe, umożliwiając naprężenie łańcucha, a następnie jest mocowany za pomocą śrub i / lub nakrętki złączkowej. W rowerach seryjnych takie wagony są rzadkie, jednym z najbardziej rozpowszechnionych przykładów jest Strida. Zwykle jest również montowany na tandemach jako przedni wózek, co umożliwia wyciągnięcie łańcucha synchronizacji.
Odmiany:
- Standard 54 mm - np. Mimośrodowy suport Bushnell. Ma gwint BSA do standardowego przewozu, wymaga specjalnej ramy o średnicy gniazda 54 mm.
- Standard 46 mm - instaluje się w standardowej standardowej ramie Press Fit 30. Zintegrowany system (z osią 24 mm) instaluje się bezpośrednio w wózku.
- Standard BSA - instalowany w standardowej ramie z gwintem BSA. Zintegrowany system (o osi 24 mm) jest instalowany bezpośrednio w wózku. Zapewnia regulację długości łańcucha tylko w obrębie 1/2 ogniwa, wymaga użycia w połączeniu z łańcuchem pół-ogniwa (pół-ogniwo).
Na stronie http://www.bike-repair.ru szczegółowo opisano naprawę wagonów, sposoby ich usuwania i sposoby. Zajmijmy się tym problemem.
Narzędzia do przewozu
Do pracy z karetką potrzebny jest tylko klucz płaski. Przydaje się również w wielu składanych wagonach.
Ale w niektórych składanych wagonach zamiast wozu z rowkami wymagany jest inny klucz -
I może to być wymagane. Można to zrobić za pomocą zwykłego klucza płaskiego 36, aw skrajnych przypadkach użyć klucza nastawnego / gazowego. Klucz gazowy musi być używany ostrożnie - możesz łatwo uszkodzić ramę.
Na składanych wagonach będziesz również potrzebować takiego specjalnego klucza
Pomimo tak różnorodnych wymaganych narzędzi proces demontażu, instalacji i regulacji wózków różnych typów nie różni się pod względem różnorodności. Aby wykonać te same operacje na różnych wagonach, potrzebujesz różnych narzędzi. Główną trudnością przy demontażu wózka jest nie zapominanie, że lewy gwint jest używany po prawej stronie. Druga trudność - szczególnie aluminiowe ramy - może wymagać bardzo, bardzo dużego wysiłku, aby odwrócić kubki. Jednocześnie nie wolno dopuścić do złamania klucza - możesz uszkodzić części roweru lub zranić ręce. Dlatego lepiej zaopatrzyć się w klucze z dość długimi uchwytami.
Wyjmowanie karetki z wkładami i typów składanych
Przed zdjęciem wózka z ramy należy usunąć oba korbowody z osi wózka.
Następnie wózek powinien zostać oczyszczony z brudu, ponieważ zespół wózka ramy jest jednym z najbrudniejszych miejsc na rowerze, który zwykle jest trudny do czyszczenia, dopóki korbowody nie zostaną usunięte. Szczególnie ostrożnie musisz zeskrobać brud ze szczelin miseczek - jeśli jest dużo brudu, nie można włożyć ściągacza do miseczki.
0. Podczas wyjmowania karetki konieczne może być znaczne wysiłek. Dlatego rower musi być bezpiecznie założony. Jeśli jest to dla Ciebie wygodniejsze, możesz je odwrócić do góry nogami.
Zaczynamy usuwać wózek po lewej stronie, czyli tam, gdzie nie ma gwiazd.
1. W niektórych wagonach nakrętka zabezpieczająca jest przykręcona po lewej stronie. To musi być wyłączone specjalnie. klucz (jeśli nie jest, to jest to możliwe i zwykły człowiek rodzinny). Ta nakrętka ma prawy gwint. Odwracając się, być może będziesz musiał podjąć znaczny wysiłek. Konieczne jest ostrożne odkręcenie, uniknięcie złamania klucza - możesz uszkodzić nakrętkę.
Jeśli twój wózek nie ma takiej nakrętki, przejdź do kroku 2.
2. Teraz bierzemy klucz do karetki (płaski lub specjalny, w zależności od konstrukcji twojego wózka. Zdjęcia pokazują szczelinę.), Włóż go w rowki i przekręć lewą miskę adaptera z ramy za pomocą klucza nastawnego z uchwytem bardziej autentycznym. Ma właściwą nić. Odwracając się, być może będziesz musiał podjąć znaczny wysiłek.
Wyjmujemy lewą miskę (wraz z łożyskiem, jeśli wózek jest składany)
3. Przechodzimy na prawą stronę roweru (tam, gdzie są gwiazdki). Ponownie bierzemy ściągacz karetki i klucz z długim uchwytem, \u200b\u200bwkładamy go w rowki i odkręcamy prawą filiżankę z ramy. Ona ma lewo wątek Odwracając się, być może będziesz musiał podjąć znaczny wysiłek.
4. Z osi wyjmujemy nabój lub odpowiedni kubek.
Karetka jest usunięta. Teraz musisz usunąć łożyska ze składanego wózka (jeśli nie są wciśnięte do miseczki), usunąć stary smar szmatką i umyć wszystkie części w jakimś rozpuszczalniku (zwykle nafcie).
Instalacja karetki nabojowej odbywa się w odwrotnej kolejności do usunięcia.
Zaczynamy od nałożenia odrobiny smaru na gwinty karetki i miseczki adaptera, aby później łatwiej było je wykręcić.
1. Zacznij od prawej strony. Za pomocą klucza do wózka i klucza nastawnego wkręć wózek do ramy, aż się zatrzyma. Moment powinien wynosić 50–70 Nm.
Wózek po prawej stronie ma lewy gwint.
2. Przechodzimy na lewą stronę. Za pomocą tego samego klucza przykręć lewą miskę adaptera, która po lewej stronie ma gwint prawy. Moment powinien być taki sam - 50-70 Nm.
Teraz musisz zainstalować korbowody i system.
Montaż i instalacja składanego wózka
Składany wózek jest bardzo podobny do stosowanego podczas, dlatego proces montażu i regulacji nie jest trudny.
Przed montażem należy przepłukać wszystkie części w jakimś rozpuszczalniku (nafcie), przetrzeć szmatką i wysuszyć. Nie polecam używania benzyny - może to uszkodzić plastikowe uszczelki w miseczkach. Nowy wózek również należy umyć - najprawdopodobniej tłuszcz na nim zachowuje.
Dobrze jest również sprawdzić zespół ramy ramy pod kątem uszkodzeń i wszelkich zanieczyszczeń. Kilka razy znalazłem tam wióry, trociny, które wpadły do \u200b\u200bzespołu wózka z rury podsiodłowej ramy. Po umieszczeniu w łożyskach trociny nie przyczynią się do łatwego prowadzenia roweru.
Karetka jest instalowana w kolejności odwrotnej do demontażu.
0. Podczas montażu wózka najtrudniejszą rzeczą jest nie pomylić końców osi wózka - jego prawa i lewa strona są różne. Zazwyczaj litery są zapisywane na osi lub na plastikowej obudowie (ta obudowa nie jest przewidziana w niektórych wózkach), które odpowiadają bokom osi.
Kubków nie można pomieszać - mają różne nitki (lewy kubek ma prawą nitkę i odwrotnie)
1. Na oś kładziemy plastikową obudowę. Łożyska wkładamy do kubków. Jeśli łożyska mają koszyki, układamy je klatką (kulki wewnątrz miseczek). Nasmaruj łożyska smarem Smaruj gwinty obu misek tym samym smarem.
2. Zaczynamy montaż po prawej stronie. Wstawiamy oś do prawej miseczki i przykręcamy ją do ramy, aż się zatrzyma. Aby to zrobić, potrzebujesz klucza szczelinowego do przewozu. Prawa miseczka ma lewy gwint.
3. Teraz podobnie wkręć drugą stronę lewego kubka. Ma prawą nić. Przejdźmy do regulacji karetki. (możesz od razu przejść do kroku 1)
Regulacja łożysk składanego wózka
Po złożeniu wózek należy wyregulować, ale często konieczne jest wyregulowanie i bez demontażu. Na przykład, czasami po długiej jeździe po wyboistych drogach, w wagonie pojawia się luz, który należy wyeliminować poprzez regulację. Luz w karetce co najwyżej może prowadzić do naruszenia przejrzystości zmiany biegów, aw najgorszym przypadku do uszkodzenia łożysk i miseczek. Podczas długiej podróży możesz spróbować wyregulować karetkę bez rozbierania jej na części.
0. Przed rozpoczęciem regulacji należy usunąć tylko jedną lewą stronę, usunąć nakrętkę zabezpieczającą (klucz specjalny) i lekko poluzować lewą miseczkę (klucz płaski). Nakrętka i lewa miseczka mają prawy gwint.
1. Owijamy lewą miskę prawie do końca, aby oś karetki obracała się łatwo, bez zacinania się, a jednocześnie nie miała luzu. Następnie osłab go za pomocą klucza płaskiego około ćwierć obrotu.
Wkręć nakrętkę zabezpieczającą, trzymając kubek za pomocą klucza płaskiego. Dokręć nakrętkę specjalną. klucz do końca.
Teraz musisz ręcznie przekręcić oś karetki i potrząsnąć nią na boki. Jeśli wszystko jest wykonane poprawnie, karetka powinna się swobodnie obracać, bez zacinania się i nie mieć zauważalnego luzu. Jeśli się zaciska lub gra, wyłączamy nakrętkę zabezpieczającą i powtarzamy krok 1., Poluzowanie lub dokręcenie miseczki za pomocą klucza płaskiego.
Gdy karetka będzie się obracać bez zacinania się i luzowania, możesz założyć korbowody.
Czasami karetki nie można regulować. Oznacza to, że po osiągnięciu tego, że obraca się swobodnie, pojawia się luz. I odwrotnie, jeśli wyeliminujesz luz, wówczas oś obraca się mocno, z zacięciem. Sugeruje to, że nadszedł czas, aby zmienić łożyska lub sam wózek.
Przewóz - Jest to mechanizm łożyskowy zamocowany w zespole ramy, który służy do mocowania i obracania korbowodów układu. Obecnie istnieje kilka standardów (siedzeń i prętów montażowych do korbowodów) wagonów, które pomożemy zrozumieć w ramach tego artykułu. Dowiesz się, czym różni się BB30 od Hollowtech II lub Octalink i wiele więcej!
Rodzaje jednostek przewozowych.
Wszystkie wagony można podzielić na węzły otwarte i zamknięte (kartridże).
Wózek otwarty
Jest to wał karetki i zestaw łożysk, które są dociskane przez miseczki i wkręcane bezpośrednio w rurę karetki ramy roweru.
Wadą otwartych wagonów jest to, że często dostają brud, wilgoć, szybko się zapychają i muszą być uporządkowane, ale przy stałej pielęgnacji otwarty wózek może działać bardzo długo. Inną wadę można nazwać pochyleniem wału karetki w stosunku do rury karetki, zależy to od jakości samej ramy i zespołu karetki.
Karetka z tuszem
Jest to nierozdzielna obudowa, kaseta, w której znajdują się łożyska i wał wózka, kaseta jest wkręcona w rurę wózka ramy roweru. Ta konstrukcja zapobiega wnikaniu brudu, piasku i wilgoci, eliminuje niewspółosiowość łożysk i konieczność regulacji karetki. Wadą wózków nabojowych jest to, że jeśli brud i woda dostaną się do wnętrza naboju, wózka nie można naprawić, ponieważ nie można go rozebrać. Istnieją częściowo składane wózki, które czasem umożliwiają ich naprawę.
Normy dotyczące połączeń karetki i korbowodu.
SQR (połączenie kwadratowe)
Związek na kwadrat. Być może najczęstsze jak dotąd połączenie, wózki te są produkowane przez prawie wszystkich producentów części rowerowych. Końce wału na takich wózkach są wykonane w kształcie stożka o kwadratowym przekroju. Wał i korbowód są połączone za pomocą śruby pod kluczem płaskim lub sześciokątnym. Aby następnie usunąć korbowody z wału karetki, będziesz musiał użyć specjalnego ściągacza do korbowodów, bez którego jest to po prostu niemożliwe.
Wagony z kwadratowym połączeniem, kiedyś były standardem w rowerze górskim i pomimo faktu, że do tej pory prawie wszystkie rowery klasy podstawowej są wyposażone w kwadratowe wagony, połączenie to jest zastępowane przez nowsze i bardziej zaawansowane typy połączeń. Jeśli kilka lat temu Shimano produkowało wózki poziomu XTR z kwadratowym mocowaniem, teraz opracowano nowy rodzaj mocowania dla tej linii.
Octalink
Standard Shimano jest obecnie dostępny dla linii komponentów rowerowych Deore i LX. Jest to wózek nabojowy z okrągłym wałem z połączeniem typu splajn. W związku z tym tylko takie systemy Shimano są odpowiednie dla takich wózków. Połączenie wielowypustowe pozwoliło na produkcję wózków z wydrążonym wałem o większej średnicy, co doprowadziło do zmniejszenia masy i zwiększenia sztywności wału w porównaniu do połączenia na kwadrat.
HOLLOWTECH II
Dla XT, XTR i Saint opracowano kolejną technologię o nazwie HOLLOWTECH II ze zintegrowanym systemem wózka i korbowodu, który jest zamontowany z boku prawego korbowodu. System Hollowtech II zmniejsza liczbę elementów, a tym samym znacznie zmniejsza ciężar oraz zwiększa sztywność i żywotność systemu.
Uważa się, że ten standard jest stosowany tylko przez Shimano, jednak producent wysokiej jakości komponentów do rowerów Race Face, w swoich komponentach do XC, DH i FR stosuje ten standard. Co najważniejsze, komponenty te są w pełni kompatybilne ze standardem Hollowtech II. Mam nadzieję, że inni producenci z pewnością pójdą za tym przykładem.
Gxp
Giga X Pipe to analog HOLLOWTECH II z Truvativ. W wózku zastosowano podobny system korbowodów, ale gniazda nie są kompatybilne z HOLLOWTECH II. Grupa GXP obejmuje następujące systemy - Noir, Stylo.
ISIS Drive
Standard szczelinowy obsługiwany przez takich producentów, jak Race Face, Truvativ, FSA, Bontrager, Chris King, Stronglight. Jest również bardzo niezawodny, jak standard Octalink, ale standardy te nie są kompatybilne ze względu na różną liczbę gniazd. Wózki tego standardu są zarówno otwarte, jak i kasetowe.
Haubica
Nowy standard stosowany przede wszystkim w korbowódach do ekstremalnej jazdy na nartach. Ma nieco inne gniazda i miseczki wózka z łożyskami zewnętrznymi niż te w ISIS. Jednocześnie oś wózka idzie z nią i nie jest wciskana w prawy korbowód, jak święty, chociaż w samym wózku wszystko jest osobne: miseczki są oddzielne, oś jest oddzielna, przekładka między miseczkami jest oddzielna.
BB30
Całkowicie nowy standard dla warkoczy. W nowym standardzie nie ma nic zasadniczo nowego. Od producenta ram wymagane jest zainstalowanie nowej rury przewozowej o średnicy wewnętrznej 41,96 mm. Wciśnięte są w to dwa łożyska przemysłowe, podobnie jak w przypadku nowoczesnych kolumn kierowniczych. Oś zintegrowana z systemem o średnicy 30 mm jest wprowadzana przez łożyska i dokręcana przez drugi korbowód. Wszystko jest niezwykle proste, ale całkowicie niezgodne z obecnymi ramkami i systemami.
Rozmiary przewozu
Szerokość rury karetki może mieć jeden z trzech rozmiarów: 68, 73 lub 83 mm ISO lub norma brytyjska lub 70 mm norma włoska. Oprócz wymiarów trzeci typ wyróżnia się również rzeźbieniem. Najpopularniejsze są pierwsze dwa rozmiary. Istnieją również tak zwane wózki typu E z powiększoną stroną po prawej stronie do zamocowania przedniego przełącznika biegów.
Długość wału karetki, w połączeniu z zastosowaniem określonego układu, określa odległość gwiazd układu w stosunku do płaszczyzny przechodzącej wzdłuż środka ramy (linii łańcucha). Ta wartość nie wpływa na samą ramę, ale określa, który układ korbowodu będzie musiał zostać użyty. W niektórych systemach można wskazać kilka odpowiednich wartości. Najczęstsze wartości dla linii łańcucha wynoszą 47,5 i 50 mm. Charakterystyczna długość wałów dla połączenia wielowypustowego wynosi 113 i 118 mm. W przypadku połączenia kwadratowego istnieje kilka opcji: 116-127 mm dla Shimano Tourney, 116 mm dla Shimano Altus i 108-113 mm dla wyższych grup.
W przygotowaniu artykułu wykorzystano materiały ze stronyrideline.ru , a także obrazy z różnych źródeł.
Jednocześnie dzięki łożyskom wewnątrz wózka układ obraca się swobodnie. Wózek zapewnia przenoszenie momentu obrotowego z pedałów na koło roweru przy minimalnej stracie. Wózek roweru, ze względu na swoje położenie, podlega wnikaniu na niego brudu i wody, dlatego powinien zapewniać dobrą ochronę łożysk przed wpływami środowiska.
Wózki rowerowe są podzielone na otwarte i zamknięte (naboje lub kapsułki)
- W otwarte wagony wał obraca się w łożyskach zamontowanych w miseczkach, które z kolei są wkręcane w rurę wózka ramy. Główną wadą tego rodzaju wózka jest potrzeba dokładnego wykonania ramy, w przeciwnym razie mogą pojawić się zniekształcenia. Inną wadą jest to, że łożyska są słabo chronione przed brudem i płynem.
- W zamknięte wagony łożyska są umieszczone w sztywnych kasetach, które są zainstalowane wewnątrz ramy. Metoda projektowania i montażu zamkniętych wózków eliminuje niewspółosiowość łożysk i potrzebę regulacji. W przeważającej części zamknięte wagony nie są rozumiane, ale istnieje kilka składanych modeli.
Trudno powiedzieć, który z tych dwóch rodzajów jest lepszy, a który gorszy. Jeśli brud dostanie się do otwartego wózka, można go zdemontować, wyczyścić, nasmarować i ponownie złożyć. Wkład, choć mniej podatny na zanieczyszczenie, jest nadal zanieczyszczony. Nie można go rozmontować i wyczyścić, dzięki czemu szybciej się zużyje.
Najczęstsze typy połączeń
1. Kwadrat - Ten rodzaj mocowania jest stosowany w rowerach niskiego i średniego poziomu, nie ma wysokiej ceny.
2. Slot - Jest to bardziej niezawodny rodzaj mocowania, jest stosowany w profesjonalnych rowerach, kosztuje więcej. Kupując wózek rowerowy z tym połączeniem, należy pamiętać, że istnieją dwa standardy: Shimano Octalinki ISIS Drive.Standardy te mają różną liczbę gniazd, dlatego są niekompatybilne.
Rozmiary wózków rowerowych
Jeśli zdecydujesz się na wymianę karetki, zwróć uwagę na następujące rozmiary:
- Szerokość ramy ramy wózka - istnieją trzy rozmiary: 68 mm. lub 73 mm. (typ BSA) oraz 70 mm. (Typ włoski). Najpopularniejsze są dwa rodzaje BSA. Istnieją również wózki typu E, mają większy bok po prawej stronie do montażu.
- Długość wału transportowego - określa, w jakiej odległości gwiazdy układu będą względem płaszczyzny środkowej ramy roweru (parametr linia łańcucha) Zwykle wynosi 47,5 mm. lub 50 mm. Istnieje kilka norm dotyczących długości wału, dla połączeń wielowypustowych - 113 mm. i 118 mm. i dla kwadratu 116 mm. - 127 mm. wszystko zależy od systemu.
Większość motocyklistów nie ma pojęcia, czym jest karetka rowerowa. Natomiast profesjonaliści i osoby często korzystające z rowerów znają mechanizm przewozu z pierwszej ręki.
Każdy mechanizm podlega wpływom zewnętrznym, to kwestia czasu. Karetka nie jest wyjątkiem. Pod koniec okresu użytkowania właściciela roweru pojawia się pytanie: wymienić wózek na nowy lub naprawić. Aby to zrobić, musisz poradzić sobie z tym terminem i wybrać najlepszą opcję dla przewozu.
Celem przewozu rowerów, jaki jest ten termin
Wózek to zespół łożyskowy umieszczony w środkowym segmencie ramy rowerowej wewnątrz specjalnej płaszczyzny - w szkle. Położenie wózka znajduje się w części korbowodów, pedałów i gwiazd. Cel przewozu:
- Działają jako element łączący między korbowodami a ramą roweru.
- Zapewnij moment obrotowy podczas pedałowania.
Każdy model roweru ma wózek w określonym formacie i ma swój własny okres użytkowania. Najczęściej używane wózki 68 mm. Nieco rzadziej spotykają węzły 110 mm, o długości 113 mm lub 122,5 mm.
Wózek otwarty
Wózek można zdemontować i naprawić. Składany zespół jest w rzeczywistości wałem karetki z wyborem łożysk sąsiadujących z miseczkami i wkręconych bezpośrednio w rurę karetki mocowania roweru. Wady obejmują:
- Częste przenikanie brudu, wilgoci. Oznacza to, że otwarte wagony wymagają okresowego czyszczenia. Jeśli podejmiesz starania w odpowiednim czasie, wózek będzie zadowolony z jego żywotności.
- Prawdopodobieństwo pochylenia wału karetki względem rury karetki. Zależy to od tego, jak wysokiej jakości rama i bezpośrednio, czy zespół wózka jest dobry.
Przewóz typu naboju
Karetka nie jest przeznaczona do analizy, jest prezentowana w formie naboju wyposażonego w łożyska i wałek karetki od wewnątrz. Nabój jest przykręcany bezpośrednio do rury wózka uchwytu rowerowego. Dzięki przedstawionej konstrukcji zapychanie karetki, eliminacja wilgoci, łożyska nie wypaczają się i nie ma potrzeby regulacji wkładu. Wadą jest to, że nie można naprawić wkładu nierozdzielalnego.
Wskazówka Jeśli chcesz, możesz skorzystać z częściowo składanych wózków, częściowo podlegających naprawie.
Systematyzacja wagonów zgodnie ze standardami korbowodów
SQR (kwadrat)
standardowa i znana teoria mocowania. Końce wału tych wózków są reprezentowane przez stożkową konstrukcję o przekroju kwadratowym. Wał z korbowodem zamyka się przede wszystkim sześciokątem, a śruba pod kluczem z otwartym końcem również. W razie potrzeby bezpośrednio z wału wózka wykonano wyłącznie za pomocą ściągacza przeznaczonego do korbowodów.
Pomimo powszechnego zastosowania standardowy kwadrat zastąpiono zaawansowanymi analogami związków. Wózki z kwadratowym połączeniem są często podatne na luźne sklejenia.
Analog analogowy
Ma kilka standardowych rozmiarów, zapobiega kwadratowemu przekrojowi, wały i korbowody są odporne na poluzowanie.
Wariacje połączeń wielowypustowych
Octalink, wprowadzony przez Shimano, to zwężający się element łączący między wałem karetki a korbowodami. Pomimo obecności szczelin korbowody są nadal przymocowane bezpośrednio do stożka. Zaletami połączeń wielowypustowych z połączeń kwadratowych są zwiększona sztywność i minimalna waga. Produkowany jest głównie z linii elementów rowerowych LX, Deore.
Technika HOLLOWTECH II ma zintegrowany system do przewozu i korbowodów. Jest zainstalowany w pobliżu prawego korbowodu. System zapewnia minimum części zamiennych, co zmniejsza wagę, zwiększa sztywność i wydłuża żywotność Hollowtech II. Shimano doskonale zdaje sobie sprawę z zastosowania tego standardu. Firma hi-end stosuje identyczny standard we własnych elementach dla DH, XC, FR w odniesieniu do rowerów Race Face. Co ciekawe, istnieje pełna kompatybilność elementów i technika Hollowtech II.
GXP (Giga X Pipe) jest identyczny z techniką Hollowtech II, ale opracowany przez producenta Truvativ. Chociaż wózek ten ma podobny system mocowania, istnieje niezgodność gniazd bezpośrednio z HOLLOWTECH II. Klasa GXP obejmuje wprowadzenie koncepcji Noir i Stylo.
ISIS Drive odnosi się również do standardu splajnu, który jest przestrzegany:
- race Face
- deweloper FSA
- przedstawiciel Truvativ;
- chris King Provider
- twórca Bontrager;
- producent Stronglight.
Ważne! ISIS Drive to nie mniej niezawodny standard niż Octalink. Tylko oba standardy są ze sobą niezgodne ze względu na nierówną liczbę gniazd.
Jakie formaty to wagony
Jeśli chodzi o średnice wagonów, każdy producent stara się stosować inne standardy do produkcji własnych części rowerowych. W niektórych przypadkach, ze względu na różne standardy, mogą wystąpić niekompatybilne części. Jazda na rowerze wymaga użycia standardowych 68 i 73 mm. Dobrze, że większość wagonów jest produkowana dla tych dwóch standardów. Niemniej jednak zdecydowanie zaleca się wybranie karetki jako środka ostrożności, aby nie biegać ponownie do sklepu w celu wymiany, jeśli model nie pasuje.
Normy dotyczące długości osi są przedstawione w nieco większej liczbie niż średnice. Wyróżnia się standardy jazdy na rowerze: długość 110 mm lub 113 mm, materiał 118,5 mm, a także pikieta 122,5 mm i 128 mm. Zwróć uwagę na firmę Truvativ, ich wózki są produkowane wyłącznie o długości 128 mm.
Wynik: długość osi wózka należy wybrać biorąc pod uwagę:
- palik rury przewozowej weluramy;
- rodzaj zastosowanego systemu;
- zestaw gwiazd bezpośrednio w układzie.
Co wybrać
Konieczność wymiany karetki lub naprawy zwykle powstaje w wyniku pojawienia się luzu lub po fizycznym uszkodzeniu części. W razie potrzeby wózek można łatwo wymienić, jeśli:
- Poznaj rozmiar i rodzaj przewozu.
- Aby przestudiować zgodnie z arkuszem danych rodzaj szkła.
- Zobacz arkusz danych dla linii łańcucha oznaczonej jako linia łańcucha. Sposób łączenia korbowodów bezpośrednio z wałem ma bezpośredni wpływ na tę linię.
- Zwróć uwagę na wymiary szkła w karcie danych.
- Daj pierwszeństwo rozpadającemu się modelowi, biorąc pod uwagę rodzaj przerzutki przedniej.
Ponieważ nowoczesny design wózków jest instalowany lub naprawiany głównie za pomocą unikalnego narzędzia, należy kupić specjalistyczny klucz z nowym urządzeniem.
