Poprawa konserwacji i naprawy maszyn w SEC „ojczyźnie” Nowosybkowskiego rejonu obwodu briańskiego
Silnik należy dokładnie oczyścić z brudu przed demontażem. Demontaż silnika, a także montaż, zaleca się przeprowadzać na stojaku, który umożliwia montaż silnika w pozycjach zapewniających łatwy dostęp do wszystkich części podczas demontażu i montażu. Demontaż i montaż silnika należy wykonać za pomocą narzędzia o odpowiednim rozmiarze (klucze, ściągacze, akcesoria), powierzchni roboczej które muszą być w dobrym stanie. Dzięki indywidualnej metodzie naprawy części nadające się do dalszej pracy powinny być instalowane w oryginalnych miejscach. Aby to zrobić, takie części, jak tłoki, sworznie tłokowe, pierścienie tłokowe, korbowody, tuleje, zawory, popychacze hydrauliczne itp., Podczas wyjmowania ich z silnika, muszą być oznaczone w sposób, który nie powoduje uszkodzenia części (wykrawanie, etykietowanie, mocowanie tagów itp.) lub ułóż je na stojakach z ponumerowanymi przedziałami w kolejności odpowiadającej ich umiejscowieniu w silniku. W przypadku bezosobowej metody naprawy silnika pamiętaj, że pręty korbowodów z prętami, pokrywy głównych łożysk z blokiem cylindrów, pokrywy dystrybutora Wały z głowicą cylindrów są przetwarzane w zespole, dlatego należy je uzupełnić. Wał korbowy, koło zamachowe i sprzęgło są fabrycznie wyważane, dlatego są one wymienne. Obudowa sprzęgła jest przetwarzana oddzielnie od bloku cylindrów i jest również wymienna. W napinaczach hydraulicznych demontaż obudowy za pomocą tłoka jest niedozwolony. Przed przystąpieniem do demontażu głównych mechanizmów silnika należy: usunąć widelec zwalniający sprzęgło; usunąć skrzynię biegów z silnika; usunąć załączniki: rozrusznik, pasek napędowy, generator, czujniki; zdejmij obudowę sprzęgła. Zamontuj silnik na stojaku. Zalecany jest dalszy demontaż silnika w następującej kolejności: odłącz przewody pod ogrzewanie rury odgałęzienia przepustnicy; odłączyć węże wentylacyjne skrzyni korbowej; odłączyć węże prędkości obrotowej biegu jałowego: wyjąć regulator prędkości obrotowej biegu jałowego; odłączyć przewody wysokiego napięcia z tulejami od świec zapłonowych; odkręcić świece zapłonowe; wyjąć filtr oleju (jeżeli jest wymieniony); zdemontować wskaźnik poziomu oleju; zdemontować zespół rury wlotowej z odbiornikiem i przewodem paliwowym silnika; zdemontować kolektor wydechowy; zdjąć pokrywę zaworów z cewkami zapłonowymi; zdjąć przednią pokrywę głowicy cylindrów; zdjąć górne i środkowe tłumiki łańcucha; zdjąć osłonę górnego napinacza łańcucha i napinacza hydraulicznego; odkręcić śrubę przymocować koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych, przytrzymując wałek rozrządu kluczem, aby zapobiec obracaniu się, zdjąć koło łańcuchowe; zdjąć osłony wałków rozrządu, w tym celu odkręcić śruby mocujące wszystkie pokrywy do 2-3 r orota, następnie powtarzaj tę operację, aż do usunięcia obciążenia krzywek ze sprężyn zaworowych. Zapobiegnie to uszkodzeniu powierzchni łożyskowych i pęknięciu osłon. Sprawdź etykiety na pokrywach, zdejmij łańcuch z koła zębatego wałka rozrządu zaworów wylotowych i wyjmij wałki rozrządu; poluzuj zaciski węża obudowy termostatu; podnieś grzejnik; zdemontować zespół obudowy termostatu; wyjąć głowicę cylindrów. Jeśli nie ma potrzeby demontażu i naprawy obudowy termostatu, rurociągów wlotowych i wylotowych spalin oraz głowicy cylindrów, głowicę cylindra można usunąć razem z tymi urządzeniami; za pomocą przyssawki lub magnesu wyjmij popychacze hydrauliczne z głowicy i uporządkuj je; za pomocą narzędzia 78М7814-5119 ( Ryc. 28) w celu demontażu sprężyn zaworowych. Aby płyta sprężyny zaworowej wypadła z krakersów, po ściśnięciu sprężyn delikatnie uderz w uchwyt wspornika zaciskowego za pomocą uchwytu młotka; usunąć zawory; oznaczyć zawory zgodnie z ich położeniem; wyjąć wzmacniacz obudowy sprzęgła; wyjąć miskę olejową, pompę olejową i wyjąć sześciokątny wałek napędu pompy olejowej; zdjąć kołpaki korbowodów wraz z tulejami; usunąć tłoki wraz z korbowodów i tulei. Przed demontażem grupy korbowód-tłok należy jeszcze raz sprawdzić poprawność znaków na korbowodach i ich pokrywach, a także ich zgodność z numerami seryjnymi cylindrów; 
Odkręć śrubę sprzęgającą (lub zapadkę) z przedniego końca wału korbowego i wyjmij ją za pomocą zębatej podkładki; użyj narzędzia 6999-7697, aby wymontować koło pasowe wału korbowego; zdejmij osłonę dolnego napinacza łańcucha i napinacz hydrauliczny; wyjmij pompę wodną; wyjmij rolkę napinacza; zdejmij pokrywę łańcucha . Jeśli nie ma potrzeby demontażu i naprawy pompy wodnej i rolki napinającej, osłonę łańcucha można zdjąć za pomocą tych węzłów; odkręcić śruby mocujące koło łańcuchowe na wale pośrednim, usunąć koło łańcuchowe i łańcuch; odkręcić śruby kołnierza wału pośredniego i usunąć kołnierz: zdjąć pokrywę napędu pompy olejowej; odkręcić zdjąć nakrętkę i zdemontować koło napędowe napędu pompy olejowej z wału pośredniego; usunąć wałek pośredni; wyjąć wałek napędowy pompy olejowej z napędzanym kołem zębatym; zdjąć sprzęgło i koło zamachowe; zdjąć tylną pokrywę z gumowej tulei ; odkręcić śruby mocujące pokrywy łożysk radykalnych wału korbowego; przy pomocy ściągacza 6999-7683 zdjąć pokrywy łożysk radykalnych wału korbowego wraz z luźnymi skrzydłami i trwałymi półpierścieniami, po sprawdzeniu poprawności etykiet na pokrywach (1, 2, 4, 5); wyjąć wał korbowy zmontowany z tuleja i koło łańcuchowe; wyjmij tuleję i koło łańcuchowe z wału korbowego; zdemontuj zespół tłok-cylinder; wyjmij za pomocą narzędzia 6999-7675 (rys. 29) pierścienie tłokowe z tłoków; wyjmij pierścienie ustalające z tłoków; wyciśnij za pomocą narzędzia 6999-7678 i trzpienia z sub 6999-7927 wahadło trzpienie tłokowe tłoków (Fig. 30). 
Po demontażu silnika wszystkie jego części muszą zostać umyte, oczyszczone z osadów węglowych i smołowych. Powierzchnie spajające bloku cylindrów, głowicy cylindrów i kołpaków należy oczyścić z uszczelek i szczeliwa, które utknęły i podarły podczas demontażu. Nie myć części wykonanych ze stopów aluminium w roztworach alkalicznych (głowice cylindrów, tłoki, kołpaki itp.), Ponieważ roztwory te powodują korozję aluminium.
Aby zaoszczędzić jeszcze więcej, możemy poszukać silnika z uszkodzonego samochodu lub, na przykład, z tzw. Angielskiego lub samochodów pochodzących z Wysp Brytyjskich. Jeśli silniki na obu rynkach są takie same, a ich pozycje mocowania są spójne, ale punkty mocowania akcesoriów, takich jak kolektor dolotowy lub obudowa filtra powietrza mogą się różnić. Części takie jak rozrusznik, alternator i chłodnica będą pasować, jeśli ich wsporniki montażowe zostaną umieszczone w tych samych miejscach.
Kupując silnik, warto sprawdzić stan swojego sprzętu, ponieważ kupując więcej części, możesz uzgodnić cenę sprzętu. Jeśli, na przykład, chłodnica odbiorcy jest w znacznie gorszym stanie, należy rozważyć zakup wraz z silnikiem.
Opracowany proces ma na celu demontaż silnika KamAZ-740 z wykorzystaniem projektowanego stanowiska.
Przed demontażem silnika należy go oczyścić z brudu i oleju, umyć naftą lub roztworem odtłuszczającym do suszenia i przedmuchać sprężonym powietrzem.
Części i zespoły usunięte z silnika powinny być umieszczone w specjalnie przygotowanych pojemnikach, w których muszą ponownie powrócić do montażu po umyciu, sprawdzeniu i wyeliminowaniu wadliwego działania.
Podczas wymiany silnika warto również zainwestować w nowe części oraz płyny do wymiany i pracy, takie jak olej silnikowy, olej przekładniowy i płyn chłodzący. Nie należy kupować całego samochodu na części, chociaż może to być najtańsza z powyższych opcji. Jeżeli taki pojazd nie ma prawa się zarejestrować, grzywna za przechowywanie samochodu, która zgodnie z prawem jest marnotrawstwem 10 000 złotych, a organy celne mogą również wymagać podatku akcyzowego, jeżeli pojazd ten został przedstawiony.
Przed zainstalowaniem silnika na stojaku należy zdjąć skrzynię biegów z silnika. Aby to zrobić, odkręć śruby mocujące skrzyni biegów za pomocą klucza oczkowego, odłącz skrzynię biegów od obudowy sprzęgła za pomocą ostrza mocującego i, odchylając się, wyjmij ją za pomocą podnośnika.
Zamontować silnik na wsporniku pośrednim.Konieczne jest przygotowanie silnika do montażu na stojaku: konieczne jest usunięcie filtrów oleju i kolektorów wydechowych.
Czy twój silnik spala dużo oleju, traci moc, a może wydaje dziwne dźwięki? W takim przypadku najlepszym rozwiązaniem może być zastąpienie go efektywnym modelem. Jest to bardzo popularna praktyka wśród właścicieli starych samochodów. Oczywiście nowe nieruchomości kosztują, ale kupno używanego może być naprawdę dobrą okazją. Kiedy zmienić, gdzie kupić i ile?
W wielu przypadkach jest to po prostu jedyne rozsądne rozwiązanie, nawet jeśli naprawy są tańsze. Wynika to głównie z faktu, że tylko jeden element izolowany rzadko jest uszkodzony lub zużyty w silniku. Zwykle jeden błąd powoduje lawinę innych. Ponadto często zdarza się, że kupowanie jest tańsze niż wymiana kilku części.
Pokrywy głowic cylindrów.Wyjmij dwie śruby i delikatnie stuknij pokrywę, aby ją przesunąć.
Wymontować wirnik wentylatora.Odkręć nakrętkę z wału sprzęgła płynu, wyjmij wentylator.
Rurociągi wylotowe. Odkręć nakrętki mocujące rurę wydechową i wyjmij ją z uszczelką. Jeśli uszczelka przypala się do płaszczyzny głowicy cylindrów, należy ją ostrożnie oddzielić śrubokrętem. Powtórz operację z drugim potokiem.
Problem polega także na poszukiwaniu wysokiej jakości części zamiennych, które zwykle nie odpowiadają sobie w stosunku do setnych części milimetra, jak ma to miejsce w przypadku zwykłych całych silników. Oznacza to, że sprzęt po naprawie może pracować głośno, a jednocześnie zostanie zużyty z dużą prędkością.
Pierwszą rzeczą, która powinna zwrócić naszą uwagę, jest oczywiście nadmierne spalanie oleju. Naszą szczególną ostrożność należy dodatkowo spowodować gęsty dym, który wydostaje się z rury wydechowej. Naprawdę trudno nie zauważyć. W przypadku silników Diesla możemy mieć problem z zapłonem w chłodne dni. Bardzo często przyczyną tego jest zły stan tłoków i sworzni. Słyszymy również stukanie z głębi silnika.
Filtry oleju Odkręcić czujnik manometru oleju z obudowy filtra. Oddziel rynnę spustową. Odkręć śruby mocujące obudowę filtra i wyjmij z silnika wraz z uszczelką.
Pompa wspomagania układu kierowniczego. Odkręć nakrętki mocujące wspornik naprężający do głowicy cylindrów, wyjmij zespół pompy za pomocą wspornika.
Częstą awarią jest przerwa w napędzie synchronizacji. Jest to awaria, której nie należy naprawiać, ponieważ powoduje również zginanie tłoków przez zawory, chwytanie śrub wału korbowego i wiele innych konsekwencji. Taki zestaw zdarzeń niepożądanych jest oczywiście jedynym sposobem na wymianę silnika. Często prowadzimy do takich konsekwencji przy zbyt rzadkich wymianach.
Zanim dokonamy właściwego zakupu silnika, musimy sprawdzić, co dokładnie ma nasz napęd. W razie wątpliwości należy zwrócić się o pomoc do mechanika lub innego specjalisty specjalizującego się w naprawach samochodów. Niewiele osób rozumie, że jeśli wybierzesz silnik, masz dwie możliwości. Pierwszy to kompletny silnik zawierający wszystkie elementy. Jest to z pewnością droższe rozwiązanie, ale dzięki temu będziemy mieć części zamienne, które mogą być przydatne w przyszłości. Jest to szczególnie ważne w przypadku silników Diesla.
Generator Odkręć nakrętkę mocującą pasek wydechowy. Odkręć nakrętki mocujące generator do wspornika i po zwolnieniu koła pasowego generatora z paska napędowego wyjmij generator i pasek napędowy generatora.
Wyjmij wsporniki generatora z silnika, odkręcając śruby mocujące.
Przewody paliwowe pod wysokim ciśnieniem.Odkręć nakrętki mocujące przewody paliwowe do wysokociśnieniowej pompy paliwa i wtryskiwaczy.
Jednak nagi silnik nie zawiera niczego, co można łatwo usunąć z jego wnętrza. Brak części, takich jak zasilacze lub pompy wspomagania kierownicy. Jeśli wiele z tych elementów jest w dobrym stanie technicznym, jest to dla nas opcja, ponieważ zapłacimy nawet połowę ceny pełnego silnika za wersję „gołą”. Którą z tych wersji powinniśmy wybrać, zdecydujmy z mechanikiem.
Oczywiście ceny silników różnią się w zależności od modelu i mocy, której szukamy. Średni pełny silnik można kupić za 3-4 tysiące złotych. Nie mogą być one zbyt niskie, ale warto zauważyć, że zakup nowego samochodu lub zakup takiego samochodu wielokrotnie przekroczy te ceny. Należy znacznie poprawić jakość jazdy po wymianie jednostki napędowej, a także stan naszego bezpieczeństwa.
Wsporniki montażowe i dysze.Odkręć nakrętki mocujące wsporniki i wyjmij dysze.
KompresorOdkręć nakrętki złączkowe dla rurociągów dostarczających chłodziwo do sprężarki rury wlotowej i spuszczających ciecz ze sprężarki do pompy wodnej, usuń rurociągi.
Odkręć nakrętki łączące rurociągów - doprowadzając olej do sprężarki z przewodu olejowego bloku cylindrów i kierując olej ze sprężarki do skrzyni korbowej silnika - wyjmij rurociągi. Odkręć śruby mocujące sprężarkę do wspornika; wyjmij sprężarkę. Aby zdjąć wspornik z silnika, odkręć nakrętki mocujące wspornik do głowicy cylindrów.
TurbosprężarkaOdkręć cztery śruby, wyjmij turbosprężarkę.
Drobny filtr paliwa. Aby odłączyć rurkę od pompy paliwa, odkręcić nakrętki mocujące ramię i wyjąć filtr zmontowany z ramieniem i rurkami.
Kolektor dolotowy. Odkręć nakrętki mocujące rurociąg do głowic cylindrów za pomocą klucza nasadowego i delikatnie uderzając młotkiem, usuń rurociąg ręcznie. Zdejmij dwie uszczelki i dwie gumowe uszczelki, ostrożnie oddzielając je od płaszczyzn styku. Odkręcić czujnik miernika temperatury płynu chłodzącego z gniazda.
Zamontować silnik na stojaku.Po zaczepieniu wciągnika do śrub oczkowych silnika, ustaw silnik na stojaku i po połączeniu otworów pływowych i zamocowań stojaka zainstaluj silnik na stojaku.
Wymontowanie miski olejowej silnika, pułapki olejowej i odbiornika pompy olejowej. Włącz silnik na stojaku o 90 °. Odkręć śruby mocujące miskę kluczem nasadowym i wyjmij ręcznie z silnika. Zdejmij uszczelkę miski, ostrożnie oddzielając ją śrubokrętem od płaszczyzny bloku cylindrów. Odkręć śruby zabezpieczające łapacza oleju i wyjmij go.
Zespół pompy olejowej.Wymontować zespół pompy olejowej z przewodami ssawnymi i tłocznymi i odkręcić zawór spustowy układu smarowania z bloku cylindrów.
Pokrywa mechanizmu rozrządu.Po wygięciu podkładki zabezpieczającej z boku zapadki, odkręć zapadkę kluczem nasadowym, blokując wał korbowy drewnianym trzpieniem, umieszczonym pod korbą wałka.
Po zdjęciu koła pasowego wyjmij klucz z rowka wału korbowego.
Aby zdjąć pokrywę zębatek rozrządu, użyj klucza nasadowego, aby odkręcić śruby mocujące i zdejmij je, lekko uderzając drewnianym młotkiem, zdejmij uszczelkę pokrywy, ostrożnie oddzielając ją od płaszczyzny bloku cylindrów.
Zmontowane tłoki. Odkręć nakrętki śrub korbowodu, odkręć nakrętki korbowodu kluczem nasadowym, sprawdź oznaczenie pokryw i korbowodów, w razie potrzeby nałóż rdzeń, a następnie zdejmij osłony z korbowodów, lekko stukając pokrywy młotkiem, wyjmij śruby korbowodu.
Obróć silnik o 90 ° na stojaku, wyjmij tłoki jeden po drugim, zamontuj korki korbowodów na ich miejscu i przymocuj je śrubami i nakrętkami, wkręcając je ręcznie.
Wał korbowy Odkręć śruby mocujące pokrywy łożysk głównych za pomocą klucza nasadowego i wyjmij je, sprawdź oznaczenie pokryw i, jeśli to konieczne, nałóż je za pomocą rdzenia, a następnie zdejmij pokrywy wraz z wkładkami oraz tylną pokrywę wraz z gumowymi i drewnianymi uszczelkami. Zdemontować deflektor oleju z wału. Zdemontować wał korbowy z kołem zamachowym i zespołem sprzęgła za pomocą wciągnika. Wyjmij główne panewki łożyska, ułóż je w kolejności numerycznej. Zdemontować uszczelkę olejową tylnego łożyska głównego. Wymień główne pokrywy łożysk.
Wałek rozrządu Aby usunąć wałek rozrządu z bloku silnika, konieczne jest zdjęcie osi wahacza z zespołem wahaczy, usunięcie prętów i popychaczy, odkręcenie dwóch śrub mocujących kołnierz przez otwory w przekładni i usunięcie wałka rozrządu. Podczas zdejmowania wału należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uderzać w łożyska wałków rozrządu górnymi częściami krzywek i nie uszkodzić ich powierzchni. Wał jest wyjmowany wraz z kołem zębatym krzywkowym i kołnierzem.
Ramię wahacza, pręty i popychacze. Odkręć cztery śruby jarzm osi wahliwych na każdej głowicy cylindra za pomocą klucza nasadowego, wyjmij zespół osi z ramionami i rozpórkami, zdejmij popychacze i wyjmij popychacze zaworów z gniazda bloku cylindrów za pomocą metalowego pręta, którego koniec jest wygięty pod kątem prostym. Aby zdemontować wahacze i zębatki, jeden koniec osi należy odkręcić i wyjąć z niego: pierwszą płaską podkładkę, podkładkę sprężystą dystansową, drugą płaską podkładkę, pierwsze ramię wahacza, wahacz, drugie ramię wahacza, przekładkę sprężynową, a następnie usunąć wszystkie pozostałe wahacze, rozpórki i sprężyny.
Usuń tuleje cylindrowe.Za pomocą ściągacza wyciśnij rękawy i wyjmij oringi.
