Montaż pompy paliwa na silniku d 245
TNVD silnika D-245
Na silniku D-245 MTZ-892 MTZ-92P zainstalował TNVD-773. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) D-245 ma konstrukcję blokową składającą się z czterech sekcji pompy w jednej obudowie, wyposażonych w napęd krzywkowy tłoków i dozowanie szpuli cyklicznego zasilania paliwem. TNVD-773 jest przeznaczony do dostarczania odmierzonych porcji paliwa pod wysokim ciśnieniem do komór spalania cylindrów diesla w określonych porach. Wałek rozrządu pompy paliwowej D-245 jest napędzany z wału korbowego silnika Diesla za pośrednictwem przekładni rozdzielczych. Względne położenie koła zębatego napędu pompy paliwa i połowy sprzęgła napędu jest ustalone przez dokręcenie nakrętek zainstalowanych na kołkach połowy sprzęgła. Wartość momentu dokręcającego nakrętek wynosi 35 ... 50 Nm. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa D-245 MTZ-892, MTZ-92P jest połączona w jedno urządzenie z regulatorem trybu pracy i tłokową pompą paliwową. Regulator ma korektor podawania paliwa, automatyczny koncentrator podawania paliwa (przy prędkości początkowej) i pneumatyczny ogranicznik dymu (korektor doładowania). Pompa wspomagająca jest zamontowana na obudowie wysokociśnieniowej pompy paliwowej D-245 i jest napędzana przez krzywkę mimośrodową. Części robocze wysokociśnieniowej pompy paliwowej D-245 są smarowane płynącym olejem pochodzącym z układu smarowania oleju napędowego. Olej spływa z obudowy pompy do skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego. Nowo zainstalowana pompa w silniku wysokoprężnym musi być napełniona olejem w ilości 200 ... 250 cm3. Wlej olej przez otwór spustowy oleju poz. 30 (rys. 1). Ryc. 1 - Wysokociśnieniowa pompa paliwa TNVD 773 diesel D-245 1 - sekcja pompy paliwa; 2 - płyta; 3 - kołnierz; 4 - klucz; 5 - połowa sprzęgła napędowego; 6 - nakrętka mocowania półsprzęgła; 7 - wałek rozrządu; 8 - obudowa pompy paliwa; 9 - pompa zalewania paliwa; 10 - wspornik; 11 - śruba regulacji początkowego posuwu; 12 - dźwignia zatrzymująca; 13 - korpus regulatora; 14 - pokrywa regulatora; 15 - pokrywa luku inspekcyjnego; 16 - śruba regulacji minimalnej częstotliwości obrotu; 17 - śruba regulacji maksymalnej częstotliwości obrotu; 18 - nakrętka mocująca sekcje pompy paliwowej; 19 - zawór obejściowy; 20 - złączka zasilania paliwem; 21– rura olejowa; 22 - instalacja do usuwania paliwa z pompy wspomagającej z filtrem drobnego paliwa; 23 - śruba mocująca złącze zasilania paliwem do pompy zalewowej; 24 - korektor doładowania; 25 - śruba złącza zasilania powietrzem; 26 - dźwignia sterująca; 27 - korekcja śruby nominalnego zasilania paliwem; 28 - rura odprowadzająca powietrze; 29 - elektromagnes wyłączający; 30-otworowy olej spustowy. Konserwacja wysokociśnieniowej pompy paliwowej TNVD D-245 Podczas pracy wysokociśnieniowej pompy paliwowej 773 zużycie głównych części narusza parametry regulacji. Smar TNVD D-245 jest scentralizowany z układu smarowania oleju napędowego przez specjalną rurkę olejową. Wymagany poziom oleju w skrzyni korbowej jest ustawiany automatycznie.
Aby zmniejszyć zużycie precyzyjnych części, nie wolno eksploatować wysokociśnieniowej pompy paliwa bez elementu filtrującego lub z zatkanym drobnym filtrem paliwa. Ponadto praca z paliwami o wysokiej zawartości wody jest niedozwolona. W razie potrzeby, a także co 120 tys. Km przebiegu, należy usunąć pompę wtryskową paliwa z silnika wysokoprężnego MTZ-892, MTZ-92P i sprawdzić pompę paliwową na stojaku pod kątem zgodności z parametrami regulacji, a także kątem montażu wtrysku paliwa na oleju napędowym. Dostosuj w razie potrzeby. Kontrola i regulacja wysokociśnieniowej pompy paliwowej 773 pod kątem kąta ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa do silnika D-245 Jeśli trudno jest uruchomić silnik Diesla, oddymianie, a także podczas wymiany, instalując pompę paliwa po sprawdzeniu na stoisku co 120 tysięcy kilometrów lub naprawiając silnik wysokoprężny MTZ-892, MTZ-92P, należy sprawdzić kąt montażu wtrysku paliwa do silnika wysokoprężnego. Kąt ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa, stopnie obrotu wału korbowego dla wysokociśnieniowej pompy paliwowej TNVD 773.1111005-20.05 (silnik D-245) - 2,5 ± 0,5 Sprawdzić kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa dla pompy wtryskowej dla silnika pompy wtryskowej 773 D-245 w następującej kolejności :
Zamontować tłok pierwszego cylindra na suwie sprężania 40-50 do TDC; - ustawić dźwignię regulatora w pozycji odpowiadającej maksymalnemu dopływowi paliwa; - odłączyć rurkę wysokociśnieniową od złączki pierwszej sekcji wysokociśnieniowej pompy paliwowej D-245 i zamiast tego podłączyć urządzenie sterujące, które jest kawałkiem rurki wysokociśnieniowej o długości 100 ... 120 mm z nakrętką dociskową na jednym końcu i drugim końcem wygiętym w bok o 150 ... 170 ° zgodnie z rys. 24; - napełnić pompę paliwową TNVD D-245 paliwem, usunąć powietrze z układu niskiego ciśnienia i wytworzyć nadciśnienie za pomocą pompy ręcznej, aż z rury urządzenia sterującego pojawi się stały strumień paliwa; - Powoli obracać wał korbowy silnika wysokoprężnego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i utrzymując nadmierne ciśnienie w głowicy pompy (pompa pompująca), uważaj na wypływ paliwa z urządzenia sterującego. W momencie zakończenia wypływu paliwa (dozwolone jest upuszczenie do 1 kropli w ciągu 10 sekund), zatrzymać obrót wału korbowego; - zgodnie z rys. 2 odkręcić zamek z gwintowanego otworu tylnej blachy i włożyć go z powrotem do tego samego otworu do samego końca w kole zamachowym, podczas gdy blokada musi pokrywać się z otworem w kole zamachowym (oznacza to, że tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w pozycji montażowej kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa. 
Ryc. 2 - Instalowanie zatrzasku w otworze tylnej blachy i koła zamachowego D-245 Jeśli zatrzask nie pasuje do otworu w kole zamachowym, wyreguluj wysokociśnieniową pompę paliwową 773, dla której wykonaj następujące czynności:
Usuń właz zgodnie z rys. 3; - Wyrównać element ustalający z otworem w kole zamachowym, obracając wał korbowy w jednym lub drugim kierunku; - zwolnić o 1 ... 1,5 obrotu nakrętki mocującej koło zębate napędu pompy paliwowej; - za pomocą klucza obrócić rolkę pompy paliwa za nakrętkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż kołki zatrzymają się na krawędzi rowka koła zębatego napędu pompy paliwa; - wytworzyć nadciśnienie w głowicy pompy paliwowej D-245, aż z rury urządzenia sterującego pojawi się ciągły strumień paliwa; - obracając wał pompy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i utrzymując nadmierne ciśnienie, monitoruj wypływ paliwa z urządzenia sterującego; - w momencie zakończenia wypływu paliwa zatrzymać obrót wału i zamocować go, zaciskając nakrętki mocujące połówkę sprzęgła napędowego do przekładni napędowej. Sprawdź ponownie początek dostawy paliwa. Odłączyć urządzenie testowe i wymienić rurkę wysokociśnieniową i pokrywę włazu. Wkręć zatrzask w otwór w tylnej części. 
Ryc. 3 - Napęd pompy paliwa TNVD D-245 1 - pokrywa włazu; 2 - nakrętka; 3 - spinka do włosów; 4 - specjalna nakrętka; 5 - połowa sprzęgła napędowego; 6 - koło zębate napędu pompy paliwa Sprawdzanie wtryskiwaczy silnika D-245 pod kątem ciśnienia początkowego wtrysku i jakości atomizacji paliwa
Ryc. 4 - Dysza D-245 1 - korpus dyszy; 2 - podkładka regulacyjna; 3 - wiosna; 4 - pręt dyszy; 5 - spacer; 5 - nakrętka pistoletu natryskowego; 7 - spray; 8 - pierścień uszczelniający. Sprawdzaj wtryskiwacze D-245 co 120 tysięcy kilometrów. Wyjmij dysze z silnika wysokoprężnego i sprawdź je na stojaku. Dysza pompy paliwa silnika wysokoprężnego TNVD 773 D-245 jest uważana za użyteczną, jeśli rozpyla paliwo w postaci mgły ze wszystkich pięciu otworów rozpylacza, bez osobnego upuszczania kropli, stałych strumieni i kondensacji. Początek i koniec iniekcji powinny być wyraźne, pojawienie się kropli na końcówce aerozolu nie jest dozwolone. Sprawdź jakość natrysku z częstotliwością 60-80 zastrzyków na minutę. W razie potrzeby wyreguluj dysze D-245, zmieniając całkowitą grubość podkładek regulacyjnych 2 (ryc. 4): zwiększenie całkowitej grubości podkładek regulacyjnych (zwiększenie ściskania sprężyny) zwiększa ciśnienie, zmniejszając je, zmniejsza. Zmiana grubości podkładek o 0,1 mm prowadzi do zmiany ciśnienia początku podnoszenia igły dyszy o 1,3 ... 1,5 MPa.
Wartości ciśnienia początku wtrysku dla wtryskiwaczy: 455.1112010-50 - 24,5 MPa; 172.1112010-11.01 - 25,0 ... 26,2 MPa. Zamontować dysze na oleju napędowym. Dokręcić śruby wspornika mocowania dysz D-245 równomiernie w 2-3 otworach. Końcowy moment dokręcenia wynosi 20 ... 25 Nm.
Aby dostosować ilość i równomierność dostaw paliwasekcje pompy muszą wykonać następujące czynności. Przed wyregulowaniem pompy pod kątem jednorodności i ilości dostarczanego paliwa dla każdej sekcji, sprawdź:
Szczelność ciśnieniowa zaworów poprzez odcięcie dopływu paliwa za pomocą dźwigni sterującej. Wycieki paliwa są niedozwolone. W przypadku wycieku wymienić zespół zaworu upustowego;
Ciśnienie paliwa we wnęce ssącej pompy paliwa, które powinno wynosić 0,07 ... 0,13 MPa;
Brak wycieków powietrza na połączeniach przewodów paliwowych.
Dostosuj ilość paliwa dostarczanego przez każdą sekcję pompy i. jednorodność paszy w sekcjach z prędkością 1200 min -1 zgodnie z tabelą korekt. Kontroluj nierówności w dostawie paliwa zgodnie z GOST 10578.
| rys. 1 |
Regulacja cyklicznego dopływu paliwa przy znamionowej prędkości obrotowej odbywa się za pomocą twardego zatrzymania 60 (patrz rys. 1). Po wkręceniu śruby (w obudowie) posuw zwiększa się, a po wykręceniu zmniejsza się. Dopływ paliwa należy wyregulować przy maksymalnym momencie obrotowym (700 ... 800 min -1), zmieniając położenie śruby korektora 71. Aby osiągnąć prędkość obrotową odpowiadającą off korektorowi (całkowita penetracja pręta korektora), konieczne jest:
- przy przeszacowanej częstotliwości (ponad 800 min) - wykręcić śrubę regulacyjną z obudowy korektora;
- przy niskiej prędkości (mniej niż 700 min -1) - wkręcić śrubę w obudowę korektora.
Wielkość cyklicznego zasilania zależy od skoku korektora, który powinien wynosić 0,5 ... 0,7 mm.
Aby określić parametry regulujące cykliczny posuw, konieczne jest określenie cyklicznego posuwu w zakresie prędkości, powiększonym w porównaniu z tabelą regulacji o 50 min -1 w każdym kierunku po 50 min -1. Aby obliczyć maksymalny współczynnik korekcyjny, należy wybrać największą (ze zmierzonego) przekładnię cykliczną.
Jednorodność dopływu paliwa i wydajność każdej sekcji pompy należy regulować, przesuwając tuleję obrotową względem koła koronowego za pomocą luźnej śruby mocującej. Podczas obracania tulei w lewo zwiększa się dopływ paliwa przez sekcję, a podczas obracania tulei w prawo maleje. Po wyregulowaniu sekcji pompy mocno dokręć śrubę wieńca zębatego.
Jeśli konieczna jest jednoczesna zmiana dopływu paliwa dla wszystkich 4 sekcji, można zmienić pozycję twardego zatrzymania, po czym należy sprawdzić początek regulatora i równomierność dopływu paliwa w sekcjach. Sprawdź ilość dostarczanego paliwa przy maksymalnej prędkości obrotowej na biegu jałowym, która powinna wynosić 22,5 mm 3 cykli przy prędkości 1250 min -1. Przykręcić śrubę 56 (patrz rys. 1) sprężyną biegu jałowego z maksymalną prędkością biegu jałowego, aż swobodny koniec sprężyny dotknie dźwigni głównej sprężyny i zablokuje ją nakrętką. Sprawdź cykliczne zasilanie paliwem przy prędkości 90 ... 100 min -1, odpowiadającej trybowi rozruchu. Średnie cykliczne zasilanie paliwem przy tej prędkości powinno wynosić co najmniej 140 mm / cykl, gdy dźwignia sterująca jest zainstalowana aż do śruby maksymalnej prędkości. Sprawdzić wymuszone całkowite wyłączenie dopływu paliwa przy prędkości 100 min -1, przesuwając dźwignię sterującą do skrajnego położenia w po stronie, aby zmniejszyć paszę.
Regulacja doładowania
Początek ruchu pręta powinien nastąpić przy ciśnieniu powietrza w przestrzeni ponad przeponą równym 0,005-0,010 MPa. W przypadku braku ciśnienia w przestrzeni powyżej membrany, średni cykliczny posuw ustala się przesuwając ogranicznik 46 (patrz ryc. 1) i powinien wynosić 60 ... 70 mm 3 / cykl przy prędkości wału krzywki pompy 550 min -1. Początek ruchu membrany 51 (pręt 54) musi być regulowany przez zmianę wstępnego ściskania sprężyny przez skręcenie lub odkręcenie tulei 50. Ruch tulei 50 w kierunku przepony zwiększa ciśnienie powietrza odpowiadające początkowi przepony; ruch tulei z membrany zmniejsza ciśnienie powietrza odpowiadające początkowi membrany. Po wyregulowaniu początku ruchu membrany (pręta) zainstaluj trzpień 49 w otworze obudowy korektora. Podczas instalowania sworznia upewnij się, że jego górny koniec nie wystaje ponad górną płaszczyznę obudowy CPN, w razie potrzeby obróć tuleję korektora 50 w jednym lub drugim kierunku o nie więcej niż 30 °. Ciśnienie początku ruchu membrany (pręta) musi mieścić się w ustalonych granicach. Ciśnienie odpowiadające zakończeniu pracy CPV powinno być określone przez szereg kolejnych pomiarów wydajności w sekcjach pompy przy odpowiedniej prędkości wałka rozrządu pompy paliwowej. Koniec operacji CPN powinien odbywać się z częstotliwością 550 min -1 i ciśnieniem 0,012 ... 0,015 MPa.
Jak wyregulować pompę wtryskową silnika wysokoprężnego D-245 i jego urządzenia dowiemy się w tym artykule.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest mechanizmem, który zapewnia dopływ oleju napędowego do komór spalania cylindrów. Pompa paliwa należy do głównych elementów konstrukcyjnych układu wtryskowego oleju napędowego.
W takim przypadku zasilanie paliwem odbywa się w określonych dawkach i w ustalonych odstępach czasu. Są to dwa zadania, które najlepiej powinna wykonać wysokociśnieniowa pompa paliwowa - wymuszenie wyraźnie skalibrowanej ilości oleju napędowego pod ciśnieniem i określenie przypisanego momentu wtrysku.
Głównym składnikiem pompy jest para tłoków, która łączy tłok (tłok) i tuleję (cylinder). Elementy te są produkowane w fabrykach z niezwykle stałą dokładnością i przy użyciu stali najwyższej jakości. Między nimi jest bardzo mała szczelina (kojarzenie precyzyjne).
W zależności od konstrukcji pompy wtryskowe różnią się:
- pompy rzędowe - w takich odmianach wtrysk oleju napędowego do każdego cylindra odbywa się za pomocą oddzielnej pary tłoka i cylindra;
- pompy dystrybucyjne - są one z reguły wyposażone w jeden lub parę tłoków, które działają na wszystkich cylindrach;
- pompy główne - pompuj paliwo wyłącznie do akumulatorów.
Pompa wtryskowa do agregatów D-245.
Silniki wysokoprężne modelu D-245, które są instalowane w wielu ciężarówkach ZIL, MAZ, GAZ i innych, są wyposażone w wysokociśnieniową pompę paliwową 773.
Konstrukcja
Cały mechanizm ma konstrukcję blokową. TNVD-773 składa się z 4 sekcji umieszczonych w jednej obudowie. Takie urządzenie obejmuje cykliczny wtrysk oleju napędowego, z zastosowaniem dozowania za pomocą szpuli. Pompy tego typu są połączone ze specjalnym regulatorem i pompą paliwa w jednym wspólnym urządzeniu.
Zasada smarowania.
Smarowanie części roboczych wysokociśnieniowej pompy paliwowej odbywa się dzięki doprowadzeniu oleju z głównego układu smarowania. Po wyłączeniu olej spływa do skrzyni korbowej. Po każdej nowej instalacji silnika pompy paliwa zaleca się napełnić go olejem w ilości około 250 ml. Napełnianie wysokociśnieniowej pompy paliwa olejem odbywa się przez króciec spustowy oleju. Podczas instalowania wysokociśnieniowej pompy paliwowej przeznaczona do niej płyta spawalnicza powinna mieć czystą powierzchnię bez uszkodzeń i odprysków.
TNVD silnika D-245 - urządzenie i regulacje
Na silniku D-245 samochodów ZIL-5301 Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 Zubrenok są zainstalowane TNVD-773. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa ma konstrukcję blokową składającą się z czterech sekcji pompy w jednej obudowie, wyposażonych w napęd krzywkowy tłoków i dozowanie szpuli cyklicznego zasilania paliwem.
TNVD-773 jest przeznaczony do dostarczania odmierzonych porcji paliwa pod wysokim ciśnieniem do komór spalania cylindrów diesla w określonych porach. Wałek rozrządu pompy paliwa jest napędzany z wału korbowego silnika Diesla za pośrednictwem przekładni rozdzielczych.
Względne położenie koła zębatego napędu pompy paliwa i połowy sprzęgła napędu jest ustalone przez dokręcenie nakrętek zainstalowanych na kołkach połowy sprzęgła. Wartość momentu dokręcającego nakrętek wynosi 35 ... 50 Nm.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa D-245 jest połączona w jedno urządzenie z regulatorem uniwersalnym i tłokową pompą paliwową.
Regulator ma korektor podawania paliwa, automatyczny koncentrator podawania paliwa (przy prędkościach rozruchowych) i pneumatyczny ogranicznik dymu (korektor doładowania). Pompa wspomagająca jest zamontowana na obudowie wysokociśnieniowej pompy paliwowej D-245 i jest napędzana przez krzywkę mimośrodową.
Części robocze pompy są smarowane przepływającym olejem pochodzącym z układu smarowania oleju napędowego. Olej spływa z obudowy pompy do skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego. Nowo zainstalowana pompa oleju napędowego musi być napełniona olejem w ilości 200 ... 250 cm3. Wlej olej przez otwór spustowy oleju poz. 30 (rys. 1).
Ryc. 1 - Pompa paliwa TNVD 773 diesel D-245
1 - sekcja pompy paliwa; 2 - płyta; 3 - kołnierz; 4 - klucz; 5 - połowa sprzęgła napędowego; 6 - nakrętka mocowania półsprzęgła; 7 - wałek rozrządu; 8 - obudowa pompy paliwa; 9 - pompa zalewania paliwa; 10 - wspornik; 11 - śruba regulacji początkowego posuwu; 12 - dźwignia zatrzymująca; 13 - korpus regulatora; 14 - pokrywa regulatora; 15 - pokrywa luku inspekcyjnego; 16 - śruba regulacji minimalnej częstotliwości obrotu; 17 - śruba regulacji maksymalnej częstotliwości obrotu; 18 - nakrętka mocująca sekcje pompy paliwowej; 19 - zawór obejściowy; 20 - złączka zasilania paliwem; 21– rura olejowa; 22 - instalacja do usuwania paliwa z pompy wspomagającej z filtrem drobnego paliwa; 23 - śruba mocująca złącze zasilania paliwem do pompy zalewowej; 24 - korektor doładowania; 25 - śruba złącza zasilania powietrzem; 26 - dźwignia sterująca; 27 - regulacja śruby rurki
nominalne zapasy paliwa; 28 - rura odprowadzająca powietrze; 29 - elektromagnes wyłączający; 30-otworowy olej spustowy.
Częste problemy i ich zapobieganie.
Najczęstszym problemem pompy wtryskowej jest nierównomierne i zmniejszone zasilanie paliwem. Powoduje to zużycie dużej grupy elementów mechanizmu, takich jak pary tłoków, zawory, szyny i korona tulei. Z tego powodu zmniejsza się również wydajność dyszy. Konsekwencją tego wszystkiego jest utrata mocy i zwiększone zużycie paliwa.
Mechanizm zużyje się nawet z opóźnionym momentem wtrysku paliwa. Jeśli wałek rozrządu, jego łożyska i klucze się zepsują, prowadzi to do absolutnej awarii wysokociśnieniowej pompy paliwowej lub co najmniej prowadzi do zauważalnych odchyleń. Dlatego ważne jest, aby upewnić się, że nakrętka wałka rozrządu jest wystarczająco dokręcona, aby uniknąć takich problemów, a także ogólnie szczelności wszystkich elementów.
Serwis pompy paliwa wysokiego ciśnienia silników wysokoprężnych TNVD D-245
Podczas pracy wysokociśnieniowej pompy paliwowej 773 zużycie głównych części narusza parametry regulacji. Smar TNVD D-245 jest scentralizowany z układu smarowania oleju napędowego przez specjalną rurkę olejową. Wymagany poziom oleju w skrzyni korbowej jest ustawiany automatycznie.
Aby zmniejszyć zużycie precyzyjnych części, nie wolno eksploatować wysokociśnieniowej pompy paliwa bez elementu filtrującego lub z zatkanym drobnym filtrem paliwa. Ponadto praca z paliwami o wysokiej zawartości wody jest niedozwolona.
W razie potrzeby, a także co 120 tysięcy kilometrów, należy usunąć pompę i sprawdzić ją na stole pod kątem zgodności z parametrami regulacyjnymi, a także kątem montażu rozrządu wtrysku paliwa do silnika Diesla. Dostosuj w razie potrzeby.
Regulacja i sterowanie wysokociśnieniowej pompy paliwowej 773 pod kątem montażu wyprzedzenia wtrysku paliwa w silniku D-245
Jeśli trudno jest uruchomić silnik wysokoprężny, oddymiać, a także podczas wymiany, instalując pompę paliwową po sprawdzeniu na stoisku co 120 tysięcy kilometrów lub naprawiając silnik wysokoprężny, należy sprawdzić kąt montażu wtrysku paliwa do silnika wysokoprężnego.
Kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, stopnie obrotu wału korbowego dla wysokociśnieniowej pompy paliwowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej 773.1111005-20.05 - 2,5 ± 0,5
Sprawdź kąt montażu przewodu wtrysku paliwa dla pompy wtryskowej 773 silnika D-245 w następującej kolejności:
- Zainstalować tłok pierwszego cylindra na skoku sprężania na 40-50 do TDC;
- ustawić dźwignię regulatora w pozycji odpowiadającej maksymalnemu dopływowi paliwa;
- odłączyć rurkę wysokociśnieniową od złączki pierwszej sekcji wysokociśnieniowej pompy paliwowej i zamiast tego podłączyć urządzenie sterujące, które jest segmentem rurki wysokociśnieniowej o długości 100 ... 120 mm z nakrętką dociskową na jednym końcu i drugim końcu wygiętym w bok o 150 ... 170 ° zgodnie z rysunkiem 24;
- napełnić pompę paliwową paliwem, usunąć powietrze z układu niskociśnieniowego i wytworzyć nadciśnienie za pomocą pompy ręcznej, aż z rurki urządzenia sterującego pojawi się ciągły strumień paliwa;
- Powoli obracając wał korbowy silnika wysokoprężnego D-245 w samochodach ZIL-5301 Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 Koło zębate w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i utrzymując nadmierne ciśnienie w głowicy pompy (pompa pompująca), uważaj na wypływ paliwa z urządzenia sterującego.
- W momencie zakończenia wypływu paliwa (dozwolone jest upuszczenie do 1 kropli w ciągu 10 sekund), zatrzymać obrót wału korbowego;
- zgodnie z rys. 2 odkręcić blokadę od gwintowanego otworu tylnej blachy i włożyć ją z powrotem do tego samego otworu do samego końca w kole zamachowym, podczas gdy blokada musi pokrywać się z otworem w kole zamachowym (oznacza to, że tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w pozycji montażowej kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa.
Ryc. 2 - Montaż zatrzasku w otworze tylnej blachy i kole zamachowym oleju napędowego D-245
Jeśli zatrzask nie pasuje do otworu w kole zamachowym, wyreguluj wysokociśnieniową pompę paliwową 773, dla której wykonaj następujące czynności:
- Usunąć właz zgodnie z rys. 3;
- Wyrównać element ustalający z otworem w kole zamachowym, obracając wał korbowy w jednym lub drugim kierunku;
- zwolnić o 1 ... 1,5 obrotu nakrętki mocującej koło zębate napędu pompy paliwowej;
- za pomocą klucza obrócić rolkę pompy paliwa za nakrętkę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż kołki zatrzymają się na krawędzi rowka koła zębatego napędu pompy paliwa;
- wytworzyć nadciśnienie w głowicy pompy paliwowej, aż z rury urządzenia sterującego pojawi się ciągły strumień paliwa;
- obracając wał pompy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i utrzymując nadmierne ciśnienie, monitoruj wypływ paliwa z urządzenia sterującego;
- w momencie zakończenia wypływu paliwa zatrzymać obrót wału i zamocować go, zaciskając nakrętki mocujące połówkę sprzęgła napędowego do przekładni napędowej.
Sprawdź ponownie początek dostawy paliwa. Odłączyć urządzenie testowe i wymienić rurkę wysokociśnieniową i pokrywę włazu.
Wkręć zatrzask w otwór w tylnej części.
Ryc. 3 - Napęd silnika pompy paliwa pompy paliwa D-245
1 - pokrywa włazu; 2 - nakrętka; 3 - spinka do włosów; 4 - specjalna nakrętka; 5 - połowa sprzęgła napędowego; 6 - koło zębate napędu pompy paliwa
Płyta wtryskowa paliwa musi być czysta; kopnięcia i inne uszkodzenia płyty nie są dozwolone.
Uszczelka pompy paliwa nie może mieć widocznych uszkodzeń.
Podczas instalacji pompy paliwowej konieczne jest połączenie etykiet koła zębatego napędu pompy paliwowej i kołnierza wielowypustowego.
Wielowypustowy kołnierz koła zębatego pompy paliwa powinien swobodnie, bez zacinania się, znajdować się na wypustach tulei wału pompy paliwa.
Śruby mocujące kołnierz koła zębatego pompy paliwowej należy dokręcić momentem 18 ... 25 nanometrów.
Podczas instalowania pompy paliwa należy sprawdzić kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa.
Odbywa się to w następującej kolejności:
- Odłączyć rurkę wysokociśnieniową od złączki pierwszego odcinka i zamiast tego podłączyć momentoskop (ryc. 1).
- Obrócić wał korbowy silnika wysokoprężnego za pomocą klucza w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż momentoskop paliwowy wyjdzie z szklanej rurki bez pęcherzyków powietrza.
- usunąć część paliwa z szklanej rurki, potrząsając nią.
- Obróć wał korbowy w lewo o 30 .. .40 °.
- Powoli obracając wał korbowy z silnikiem wysokoprężnym w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby monitorować poziom paliwa w rurze, w momencie rozpoczęcia podnoszenia paliwa zatrzymać obroty wału korbowego.
- zdjąć pokrywę włazu;
- odkręcić śruby 1, 2 i 3 (rys. 3) i poluzować śrubę 3 o ½ ... 1 obrót (nie wykręcać śruby);
- wyrównać sworzeń blokujący 2 (patrz rys. 2) z otworem w kole zamachowym, obracając wał korbowy silnika wysokoprężnego w tym lub innym kierunku; za pomocą klucza obrócić rolkę pompy paliwa i kołnierz wielowypustowy za nakrętkę, aż do momentu, gdy paliwo zacznie się unosić w szklanej rurce 1 (patrz rys. 1) momentoskopu;
- wkręcić śruby 1,2 i 3 (patrz rys. 3) w pasujące otwory, starając się ułożyć je możliwie równomiernie na obwodzie;
5. Najpierw dokręcić śrubę 3, a następnie śruby 1 i 2;
- wymienić rurkę wysokociśnieniową i usunąć pręt ustalający z otworu w kole zamachowym;
- wymień szyberdach.
Połączenie wypustów tulei pompy paliwa i wielowypustowego kołnierza, gdy jest zainstalowany na silniku wysokoprężnym, jest zapewnione przez obrócenie wału korbowego silnika wysokoprężnego lub wałka rozrządu pompy.
Dysze z tej samej grupy powinny być zainstalowane na oleju napędowym.
Uszczelki po stronie styku z dyszami należy smarować stałym olejem US-1 GOST 33-51.
Śruby mocujące dyszy należy dokręcić momentem 20 ... 25 Nm.
Rury wysokociśnieniowe należy przymocować w odległości 10 ... 15 mm od nakrętek złączkowych za pomocą zacisków z uszczelkami.
Rurki paliwa niskiego ciśnienia przed zainstalowaniem na silniku wysokoprężnym należy przedmuchać sprężonym powietrzem.
Sprawdzanie wtryskiwaczy D-245 pod kątem ciśnienia początkowego wtrysku i jakości atomizacji paliwa
Ryc. 4 - Dysza silnika D-245
1 - korpus dyszy; 2 - podkładka regulacyjna; 3 - wiosna; 4 - pręt dyszy; 5 - spacer; 5 - nakrętka pistoletu natryskowego; 7 - spray; 8 - pierścień uszczelniający.
Sprawdzaj wtryskiwacze co 120 tysięcy kilometrów. Wyjmij dysze z silnika wysokoprężnego i sprawdź je na stojaku. Wtryskiwacz pompy wtryskowej 773 jest uważany za przydatny, jeśli rozpyla paliwo w postaci mgły ze wszystkich pięciu otworów dysz, bez oddzielnych kropli, stałych strumieni i kondensacji.
Początek i koniec iniekcji powinny być wyraźne, pojawienie się kropli na końcówce aerozolu nie jest dozwolone. Sprawdź jakość natrysku z częstotliwością 60-80 zastrzyków na minutę.
W razie potrzeby wyreguluj dysze, zmieniając całkowitą grubość podkładek regulacyjnych 2 (rys. 4): zwiększenie całkowitej grubości podkładek regulacyjnych (zwiększenie ściskania sprężyny) zwiększa ciśnienie, zmniejszając - obniża. Zmiana grubości podkładek o 0,1 mm prowadzi do zmiany ciśnienia początku podnoszenia igły dyszy o 1,3 ... 1,5 MPa.
Wartości ciśnienia początku wtrysku dla wtryskiwaczy: 455.1112010-50 - 24,5 MPa; 172.1112010-11.01 - 25,0 ... 26,2 MPa. Zamontować dysze na oleju napędowym. Dokręcić śruby wspornika mocowania dysz równomiernie w 2-3 otworach. Końcowy moment dokręcenia wynosi 20 ... 25 Nm.
Test wtryskiwacza.
Oprócz kontroli wysokociśnieniowej pompy paliwa, integralną częścią serwisowania silnika D-245 są testy dysz. Początkowe i końcowe momenty wstrzyknięcia powinny być zawsze jasne. Jeśli na dyszy natryskowej znajdują się pozostałe krople, nastąpiło odchylenie. Współczynnik ten jest sprawdzany podczas cyklicznego wtrysku z amplitudą 60-80 wtrysków / min.
Regulacja dysz jest dość prosta poprzez wyrównanie grubości podkładki regulacyjnej. Im silniejsza sprężyna jest ściśnięta, tym bardziej wzrasta nacisk i na odwrót. Aby odchylić ciśnienie o 1,5 MPa w jedną stronę, wymagane jest zmniejszenie lub zwiększenie grubości podkładki o 0,1 mm.
Koszt pompy wtryskowej i komponentów.
Nowa pompa paliwa będzie kosztować kupującego 25-50 tysięcy rubli, w zależności od producenta. Weźmy na przykład firmę MOTORPAL - wysokociśnieniowe pompy paliwowe jej produkcji mają cenę 25-35 tysięcy rubli.
Warto również wspomnieć o przybliżonym koszcie głównych części zamiennych odpowiednich dla obecnego rynku, które mogą wymagać wymiany:
- dysze (1500-3000 rubli / szt.);
- płyta montażowa (3000-5000 r);
- napęd zębaty TNVD (3000-5000 r);
- Wał skrzyni biegów TNVD dla D-245 (3000-5000 r);
- przewód paliwowy VD (do 1000 r);
- pompa paliwa (1500-3000 r).
Źródło
avtodisel.ru
tnvd-resurs.ru
avtomechanic.ru
