Jak wymontować zawór obejściowy do yamz 238. Układ smarowania
Przekazanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest łatwe. Skorzystaj z poniższego formularza
Będą wam bardzo wdzięczni studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich badaniach i pracy.
Wysłany na http://www.allbest.ru/
Egzamin na ten temat:
Układ smarowania silnika YaMZ-238
Układ smarowania silnika (Ryc. 1) jest przeznaczony do umieszczania, czyszczenia i chłodzenia oleju, dostarczania oczyszczonego i schłodzonego oleju do tarcia części silnika w celu zmniejszenia ich tarcia, zużycia, ogrzewania i usuwania powstałych produktów zużycia.
Układ smarowania silnika YaMZ- zmieszany z „mokrą” miską olejową. Pompa olejowa przez rurkę ssącą z wlotem pobiera olej z miski olejowej i podaje go do układu przez szeregowo połączony filtr oleju.
System smarowania obejmuje:
· Miska silnika
· Pobór oleju
Filtry oleju
· Filtr oleju turbosprężarki
Grzejniki
· Wskaźnik poziomu oleju
· Oprzyrządowanie
· Autostrady i rurociągi.
Ryc. 1. Układ smarowania silnika: 1 - chłodnice olejowo-powietrzne; 2 - zawór obejściowy; 3 - filtr zgrubny; 4 - odśrodkowy środek czyszczący; 5 - szyjka wlewu oleju; 6 - kanał pionowy; 7 - środkowy kanał pionowy; 8 - filtr turbosprężarki; 9 - kanałowy spuścić olej do miski; 10 - turbosprężarka; 11 - środkowy kanał poziomy; 12 - manometr; 13 - paleta; 14 - zawór różnicowy; 15 - zawór odcinający chłodnicy; 16 - zawory bezpieczeństwa; 17 - zawory redukcyjne; 18 - spożycie oleju; 19 - sekcja chłodnicy pompy; 20 - główny (pompujący) odcinek pompy
Miska silnika, wytłoczony z blachy stalowej, to pojemnik na olej. Paleta jest przykręcona do dolnej części bloku cylindrów i uszczelniona gumową uszczelką o grubości 2,5 mm.
Wlot olejuzapewnia pierwotne czyszczenie oleju i doprowadza go do pompy. Składa się z obudowy z filtrem, rury ssącej z kołnierzem i elementów montażowych.
Pompa olejowa wytwarza niezbędne ciśnienie w układzie smarowania i dostarcza olej pod ciśnieniem do powierzchni trących części silnika. Pompa zębata jest zamontowana na przedniej pokrywie łożyska głównego; składa się z dwóch części, głównej i chłodnicy. Zarówno sekcje główna, jak i chłodnica pompy są połączone w jednym urządzeniu i mają dwa koła zębate.
Gruboziarnisty filtr oleju przeznaczony do 100% filtracji oleju dostarczanego do wycierania; powierzchnie części silnika. Podczas pracy silnika olej przepływa przez lewy kanał do wydrążonego wału centralnego 2 (rys. 23). Przez wycięcia w górnej części pręta olej wchodzi pod pokrywkę 4 filtra i, przechodząc przez element filtrujący 6, wchodzi do wewnętrznej wnęki filtra.
Filtr odśrodkowy oleju Jest przeznaczony do dokładniejszego oczyszczania oleju z zanieczyszczeń mechanicznych o wielkości 1 μm lub większej, produktów utleniania i oleju żywicznego. Filtr jest włączony do układu równolegle i przepuszcza około 10% oleju wchodzącego do układu. Wydajność filtra wynosi 10 litrów na minutę przy ciśnieniu oleju 0,49 MPa (4,9 kgf / cm2).
Filtr oleju turbosprężarki Zaprojektowany do 100% filtracji oleju dostarczanego z centralnego poziomego kanału olejowego silnika do łożysk turbosprężarki. Jest zamontowany na prawym tylnym kolektorze i przykręcony.
Chłodnice oleju. Dwie rurkowe chłodnice olejowo-powietrzne są zainstalowane w układzie olejowym silnika, które są połączone szeregowo. W samochodzie KrAZ-643701 (silnik YaMZ-238F) chłodnice muszą być stale włączone, ponieważ olej w określonym silniku służy do chłodzenia tłoków i łożysk turbosprężarki, a zatem intensywniej niż w innych modelach, bierze udział w usuwaniu ciepła z obciążeń cieplnych strefy silnika. Grzejniki są wyłączane przez kran zamontowany po lewej stronie urządzenia.
Układ smarowania silnika YaMZ-238 jest mieszany z mokrą miską olejową (ryc. 1).
Ryc. 2. Schemat układu smarowania silnika YaMZ-238 z jednoczęściową pompą olejową i wymiennikiem ciepła ciecz-olej: 1 - miska olejowa; 2 - wlot oleju; 3 - pompa olejowa; 4 - zawór redukcyjny; 5 - wymiennik ciepła olej-ciecz; 6 - filtr oleju; 7 - zawór obejściowy; 8 - lampka sygnalizacyjna filtra; 9 - odśrodkowy filtr oleju; 10 - wałek rozrządu; 11 - oś popychaczy; 12 - wał korbowy; 13 - zawór różnicowy; 14 - tłokowa dysza chłodząca; 15 - zawór układu chłodzenia tłoka; 16 - turbokompresor; 17 - zawór obejściowy wymiennika ciepła; 18 - przełącznik napędu wentylatora; 19 - napęd wentylatora; 20 - pompa paliwa
Pompa olejowa 238B-1011014-A o wydajności 140 l / min (ryc. 2) pobiera olej ze skrzyni korbowej przez rurę wlotową z rurą ssącą i podaje go do układu poprzez szeregowo połączony wymiennik ciepła ciecz-olej.
Ryc. 3. Pompa olejowa YaMZ-2381 - przekładnia pośrednia; 2 - oś koła pośredniego; 3 - wałek napędowy; 4 - pokrywa obudowy; 5 - napędzany wał zębaty; 6 - skrzynka; 7 - przekładnia zębata; 8 - klucz; 9 - trwały kołnierz
W korpusie wymiennika ciepła (płyty) zainstalowany jest zawór obejściowy.
Kiedy różnica ciśnień przed i za wymiennikiem ciepła osiągnie 274 ± 40 kPa (2,8 ± 0,40 kgf / cm2), zawór otwiera się i część oleju jest dostarczana bezpośrednio do przewodu olejowego.
Z wymiennika ciepła ciecz-olej olej wchodzi do kanału urządzenia przez zawór różnicowy zaprojektowany w celu utrzymania stałego ciśnienia w układzie.
Gdy ciśnienie wzrośnie powyżej 520 kPa (5,2 kgf / cm2), część oleju spływa do skrzyni korbowej.
Zawór układu chłodzenia tłoka zatrzymuje dopływ oleju do dysz pod ciśnieniem oleju w układzie smarowania poniżej 130 - 165 kPa (1,30 - 1,65 kgf / cm2).
Druga część wchodzi do filtra oleju (rys. 3).
Ryc. 3. Filtr oleju YaMZ-238 : 1 - obudowa filtra; 2 - podszewka czapki; 3 - pokrywa zamka; 4 - korek filtra; 5 - element filtrujący; 6 - główka; 7 - ułożenie elementu filtrującego; 8 - grzybek zaworu; 9 - sprężyna zaworowa; 10 - sprężyna sygnalizacyjna; 11 - ruchome urządzenie sygnalizujące kontakt; 12 - stały kontakt; 13 - terminal
Zawór obejściowy jest zainstalowany w obudowie filtra.
Kiedy różnica ciśnień przed i za filtrem osiągnie 200 - 250 kPa (2,0 - 2,5 kgf / cm2), zawór otwiera się i część surowej ropy naftowej jest podawana bezpośrednio do przewodu olejowego.
W chwili, gdy zawór obejściowy zacznie się otwierać, ruchome i nieruchome styki sygnalizatora zostaną zamknięte.
W tej chwili lampka sygnalizacyjna podłączona do terminala urządzenia sygnalizacyjnego zapala się w kabinie kierowcy.
Taki wzrost ciśnienia może wystąpić, gdy element filtracyjny jest zatkany lub olej ma wysoką lepkość (na przykład podczas uruchamiania silnika w zimnych porach roku).
Element filtrujący filtra oleju YaMZ-238 jest wykonany z włókniny naciągniętej na metalową ramę lub specjalnej bibuły filtracyjnej.
Z filtra olej dostaje się do centralnego kanału olejowego, a stamtąd przez system kanałów w bloku do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu.
Od łożysk wału korbowego YaMZ-238, poprzez kanały olejowe w wale korbowym i korbowody, olej jest dostarczany do łożysk górnych głowic korbowodów.
Z wałka rozrządu YaMZ-238 olej jest przesyłany pulsacyjnie do osi popychaczy, a stamtąd kanałami popychaczy, wnękami prętów i wahacza do wszystkich par zaworów zacierających oraz przez rurę zewnętrzną do łożysk turbosprężarki, kontrolera prędkości i pompy paliwa wysokie ciśnienie.
Pod ciśnieniem łożysko przekładni pośredniej napędu pompy olejowej YaMZ-238 jest również smarowane.
Koła zębate jednostek napędowych, wałków rozrządu, łożysk tocznych, tulei cylindrowych smarowane są natryskowo.
Zawór redukujący ciśnienie jest zainstalowany na przednim kołnierzu rury wylotowej pompy olejowej YaMZ-238, która przenosi olej z powrotem do skrzyni korbowej przy ciśnieniu wylotowym pompy większym niż 700 - 800 kPa (7,0 - 8,0 kgf / cm2).
Aby ustabilizować ciśnienie, w układzie smarowania silnika YaMZ-238 znajduje się zawór różnicowy, skorygowany początek otwarcia wynosi 490 - 520 kPa (4,9 - 5,2 kgf / cm2).
Kontrola ciśnienia oleju odbywa się w centralnym kanale olejowym.
smarować chłodnicę pompy silnika
Ryc. 4. Filtr odśrodkowego oczyszczania oleju YaMZ-238
1 - korek filtra; 2, 7 - podkładki; 3 - nakrętka kołpakowa; 4 - nakrętka mocująca wirnik; 5 - trwała podkładka; 6 - nakrętka wirnika; 8, 14 - tuleje wirnika; 9 - czapka wirnika; 10 - wirnik; 11 - odbłyśnik; 12 - pierścień uszczelniający; 13 - podszewka czapki; 15 - oś wirnika; 16 - obudowa filtra; 17 - dysza wirnika; A - z układu pod ciśnieniem; B - spust oleju do skrzyni korbowej
Odśrodkowy filtr oleju YaMZ-238 (ryc. 4), zawarty w układzie smarowania równolegle za filtrem oleju, przepuszcza do 8% oleju przechodzącego przez układ smarowania.
Filtr YaMZ-238 jest przeznaczony do dokładnej filtracji oleju.
Olej jest czyszczony przez siły odśrodkowe podczas obrotu wirnika.
Strumienie oleju wydobywające się z dyszy z dużą prędkością tworzą moment, który napędza rotor.
Zanieczyszczenia mechaniczne w oleju pod działaniem sił odśrodkowych są wyrzucane „na ścianę” kołpaka 9 wirnika, tworząc gęstą warstwę osadów na jego wewnętrznych powierzchniach, które należy okresowo usuwać.
Rafinowany olej spływa do skrzyni korbowej.
Dodatkowe odśrodkowe czyszczenie oleju odbywa się również we wnękach szyjki korbowodu wału korbowego YaMZ-238.
Wysłany na Allbest.ru
...Podobne dokumenty
Działanie pompy olejowej i filtra oleju. Budowa i działanie układu smarowania. Schemat układu smarowania pompy olejowej, pełnoprzepływowy filtr do oczyszczania oleju, odśrodkowy filtr oleju. Wymiennik ciepła woda-olej i system wentylacji skrzyni korbowej.
praca semestralna, dodano 12/20/2010
Cel, struktura i działanie układu smarowania silnika samochodu VAZ-2109. Główne usterki, przyczyny ich występowania i metody eliminacji. Demontaż, sprawdzenie części i montaż pompy olejowej. Konserwacja układu smarowania.
praca dyplomowa, dodano 05.12.2014
Kinematyka i dynamika mechanizmu korbowego. Obliczanie szczegółów grupy tłoków. Układ chłodzenia silnika benzynowego - obliczenie chłodnicy, pompy cieczy, wentylatora. Obliczanie jednostek układu smarowania - pompy olejowej i chłodnicy oleju.
terminarz dodano 03.04.2013
Dynamiczne obliczenia silnika. Kinematyka mechanizmu korbowego. Obliczanie szczegółów grupy tłoków. Układ chłodzenia silnika. Obliczanie grzejnika, pompy cieczy, wentylatora. Układ smarowania silnika, jego niezawodność działania.
praca semestralna, dodano 27.02.2013
Układ mechanizmu korbowego. Układ chłodzenia silnika. Temperatura silnika spalanie wewnętrzne. Schemat układu jałowego gaźnika. Praca i urządzenie pompy paliwowej. Rodzaje filtrów paliwa.
test, dodano 06/20/2013
Mechanizm korbowy silnik. Cel palców tłoka. Zasada działania pompy układu chłodzenia KamAZ-740.10. Układ smarowania ZMZ-4062.10. Ścieżka oleju od pompy do zespołu zaworu rozrządu. Gaźnik K-151, układ pompy przyspieszenia.
praca semestralna, dodano 12/10/2011
Krótki opis silnika spalinowego. Główne części ruchome i nieruchome. Urządzenie do tworzenia mieszaniny i systemu dystrybucji gazu. Układ paliwowy. Układ krążenia smarowanie głównego silnika okrętowego, układu chłodzenia.
prezentacja, dodano 12.03.2015
Charakterystyka techniczna samochodu MAZ-5551. Główne cechy konstrukcyjne układu smarowania. Zasada działania układu smarowania. Klasy lepkości olejów silnikowych. Oleje do silników z turbodoładowaniem, które spełniają normy środowiskowe Euro-2.
praca semestralna, dodano 04.12.2015
Urządzenie i cel układu zasilania silnika KamAZ-740. Główne mechanizmy, komponenty i awarie układu zasilania silnika, jego utrzymanie i bieżąca naprawa. Układ wydechowy Zgrubne i drobne filtry paliwa.
streszczenie, dodano 31.05.2015
Spotkanie, obsługa urządzenia i silnika. Usterki, diagnoza i konserwacja urządzenia. Procedura demontażu i montażu silnika. Wykrywanie wad części wraz z opisem metod możliwego przywrócenia przydatności do dalszej pracy.
Zmieszany z mokrą miską olejową ( rys. 15).
Ryc. 15. Schemat układu smarowania silnika z jednoczęściową pompą olejową i wymiennikiem ciepła ciecz-olej: 1 - miska olejowa; 2 - wlot oleju; 3 - pompa olejowa; 4 - zawór redukcyjny; 5 - wymiennik ciepła olej-ciecz; 6 - filtr oczyszczania oleju; 7 - zawór obejściowy; 8 - lampka sygnalizacyjna filtra; 9 - odśrodkowy filtr oleju; 10 - wałek rozrządu; 11 - oś popychaczy; 12 - wał korbowy; 13 - zawór różnicowy; 14 - tłokowa dysza chłodząca; 15 - zawór układu chłodzenia tłoka; 16 - turbokompresor; 17 - zawór obejściowy wymiennika ciepła; 18 - przełącznik napędu wentylatora; 19 - napęd wentylatora; 20 - pompa paliwa.
Pompa oleju 238B-1011014-A o wydajności 140 l / min ( rys. 16) przez rurę ssącą z wlotem olej jest zasysany ze skrzyni korbowej i doprowadzany do układu przez szeregowo połączony wymiennik ciepła olej-ciecz. Zawór obejściowy jest zainstalowany w obudowie wymiennika ciepła. Gdy różnica ciśnień przed i za wymiennikiem ciepła osiągnie 274 ± 25 kPa (2,8 ± 0,25 kgf / cm2), zawór otwiera się i część oleju jest dostarczana bezpośrednio do przewodu olejowego. Z wymiennika ciepła ciecz-olej olej wchodzi do kanału urządzenia przez zawór różnicowy zaprojektowany w celu utrzymania stałego ciśnienia w układzie. Gdy ciśnienie wzrośnie powyżej 520 kPa (5,2 kgf / cm), część oleju spływa do skrzyni korbowej.
Ryc. 16. Pompa olejowa: 1 - przekładnia pośrednia; Prom na 2 osie Koła zębate 3 - wałek napędowy; 4 - pokrywa obudowy; 5 - napędzany wał zębaty; 6 - skrzynka; 7 - przekładnia zębata; 8 - klucz; 9 - kołnierz oporowy.
Ponadto, poprzez kanały w bloku, część oleju przez zawór układu chłodzenia tłoka wchodzi do dysz chłodzenia tłoka, a następnie łączy się ze skrzynią korbową. Zawór układu chłodzenia tłoka zatrzymuje dopływ oleju do dysz przy ciśnieniu oleju w układzie smarowania poniżej 130-165 kPa (1,30 - 1,65 kgf / cm2).
Druga część idzie do filtr oleju (rys. 17) Zawór obejściowy jest zainstalowany w obudowie filtra. Kiedy różnica ciśnień przed i za filtrem osiągnie 200-250 kPa (2,0-2,5 kgf / cm2), zawór otwiera się i część surowej ropy naftowej jest podawana bezpośrednio do przewodu olejowego. W chwili, gdy zawór obejściowy zacznie się otwierać, ruchome i nieruchome styki sygnalizatora zostaną zamknięte. W tej chwili lampka sygnalizacyjna podłączona do terminala urządzenia sygnalizacyjnego zapala się w kabinie kierowcy. Wzrost ciśnienia może wystąpić, gdy element filtracyjny jest zatkany lub olej ma wysoką lepkość (na przykład podczas uruchamiania silnika w zimnych porach roku).
Ryc. 17. Filtr oleju: 1 - obudowa filtra; 2 - podszewka czapki; 3 - pokrywa zamka; 4 - korek filtra; 5 - element filtrujący; 6 - główka; 7 - element filtrujący uszczelkę; 8 - grzybek zaworu; 9 - sprężyna zaworowa; 10 - sprężyna sygnalizacyjna; 11 - ruchome urządzenie sygnalizujące kontakt; 12 - stały kontakt; 13 - terminal.
Element filtrujący filtra oleju jest wykonany z włókniny naciągniętej na metalową ramę lub ze specjalnej bibuły filtracyjnej.
Z filtra olej dostaje się do centralnego kanału olejowego, a stamtąd przez system kanałów w bloku do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu. Od łożysk wału korbowego przez kanały olejowe w wale korbowym i korbowody, olej jest dostarczany do łożysk górnych głowic korbowodów. Z wałka rozrządu olej jest wysyłany pulsacyjnie do osi popychaczy, a stamtąd przez kanały popychaczy, wnęki prętów i wahacza do wszystkich par tarcia napędu zaworu, a także przez zewnętrzną rurę do łożysk turbosprężarki, kontrolera prędkości i wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Łożysko przekładni pośredniej napędu pompy olejowej jest również smarowane pod ciśnieniem. Koła zębate jednostek napędowych, wałków rozrządu, łożysk tocznych, tulei cylindrowych smarowane są natryskowo.
Na przednim kołnierzu rury wylotowej pompy olejowej zainstalowany jest zawór redukujący ciśnienie, który przenosi olej z powrotem do skrzyni korbowej pod ciśnieniem na wylocie pompy powyżej 700 - 800 kPa (7,0 - 8,0 kgf / cm2).
Aby ustabilizować ciśnienie, w układzie smarowania silnika znajduje się zawór różnicowy, ustawiony na początku otwarcia w zakresie 490 - 520 kPa (4,9 - 5,2 kgf / cm2).
Kontrola ciśnienia oleju odbywa się w centralnym kanale olejowym.
Filtr odśrodkowy oleju (rys. 18), zawarty w układzie smarowania równolegle za filtrem oleju, przepływa do 8% oleju przechodzącego przez układ smarowania. Filtr przeznaczony jest do dokładnej filtracji oleju. Olej jest czyszczony przez siły odśrodkowe podczas obrotu wirnika. Strumienie oleju wydobywające się z dyszy z dużą prędkością tworzą moment, który napędza rotor. Zanieczyszczenia mechaniczne w oleju pod działaniem sił odśrodkowych są wyrzucane „na ścianę” kołpaka wirnika 9, tworząc gęstą warstwę osadów na jego wewnętrznych powierzchniach, które należy okresowo usuwać. Rafinowany olej spływa do skrzyni korbowej.
Ryc. 18. Filtr odśrodkowego oczyszczania oleju: 1 - korek filtra; 2, 7 - podkładki; 3 - nakrętka kołpakowa; 4 - nakrętka mocująca wirnik; 5 - trwała podkładka; 6 - nakrętka wirnika; 8, 14 - tuleje wirnika; 9 - czapka wirnika; 10 - wirnik; 11 - odbłyśnik; 12 - pierścień uszczelniający; 13 - podszewka czapki; 15 - oś wirnika; 16 - obudowa filtra; 17 - dysza wirnika; A - z układu pod ciśnieniem; B - spuścić olej do skrzyni korbowej.
Dodatkowe odśrodkowe czyszczenie oleju odbywa się również we wnękach czopów korbowodu
Podczas pracy silnika powstaje obieg płynu chłodzącego w układzie chłodzenia pompa odśrodkowa. Z pompy wodnej 1 ciecz wpływa do kanału poprzecznego 15, a następnie przez prawy kanał podłużny 4 do wnęki wodnej prawego rzędu cylindrów i do lewego rzędu cylindrów przez rurę wlotową wymiennika ciepła olej-olej 13, chłodząc olej w dwóch elementach, a następnie do lewego kanału podłużnego . Aby płyn chłodzący mógł przejść przez wymiennik ciepła ciecz-olej, wtyczka 12 jest wciskana w przednią pokrywę przekładni rozdzielczych.
Następnie płyn chłodzący z wnęk wodnych cylindrów przez kanały prowadzące wchodzi do głowic cylindrów na najbardziej ogrzewane powierzchnie - kanały wylotowe i szklane dysze, a następnie gromadzi się w rurach drenażowych 6.
Gdy zimny silnik jest podgrzewany, kanały łączące rury drenażowe z chłodnicą są blokowane przez zawory termostatów 9. Ciecz chłodząca krąży wzdłuż trójnika z rurami łączącymi 10 i rurą obejściową 11 do pompy wodnej, omijając chłodnicę, co przyspiesza rozgrzewanie silnika. Gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę 80 ° C, zawory termostatu otwierają się, ogrzany płyn wchodzi do chłodnicy wody, gdzie oddaje ciepło do strumienia powietrza generowanego przez wentylator 14, a następnie wraca do pompy wodnej. Gdy temperatura płynu chłodzącego spada, termostaty automatycznie kierują cały swój przepływ bezpośrednio do pompy wodnej, omijając chłodnicę. W ten sposób za pomocą termostatów zapewniony jest optymalny termiczny tryb pracy silnika.
Odśrodkowa pompa wodna jest zamontowana na przedniej ścianie bloku cylindrów i napędzana jest paskiem klinowym z koła pasowego zamontowanego na przednim końcu wału korbowego.
Konstrukcja pompy wodnej pokazano na rysunku 2. W żeliwnej obudowie 7 pompy wirnik 10 wciśnięty na wałek 4 obraca się, wytwarzając przepływ chłodziwa. Wałek pompy jest zamontowany na dwóch łożyskach kulkowych 3 z uszczelnieniem jednokierunkowym. Wnęka łożyska podczas montażu pompy jest wypełniona smarem Litol-24 GOST 21150-87 przez cały okres eksploatacji pompy bez dodatkowego smarowania. Uszczelnienie wnęki łożyska pompy odbywa się za pomocą samozaciskowej uszczelki końcowej. W celu monitorowania szczelności uszczelnienia mechanicznego w korpusie pompy znajduje się otwór odpływowy „B”. Koło napędowe 1 jest dociskane do rolki pompy.
Pompa wody jest oznaczona na obudowie 236-1307010-B1.
|
|
Ryc. 3)Konserwacja układu chłodzenia
Aby zapewnić normalną pracę silnika, należy spełnić następujące wymagania:
2. Wlej płyn chłodzący przez lejek z siatką, używając czystych naczyń.
3. Monitoruj temperaturę chłodziwa, utrzymując go w granicach 75 - 90ºС.
4. Aby uniknąć pojawienia się deformacji głowic i koszulki bloku cylindrów, płyn chłodzący należy dodawać do układu chłodzenia podgrzewanego silnika stopniowo i podczas pracy.
5. Jeśli układ chłodzenia jest wypełniony wodą, należy go regularnie przepłukiwać czystą wodą za pomocą specjalnego pistoletu do płukania, a w przypadku jego braku - silnym strumieniem czystej wody, najlepiej pulsującym. Systematycznie usuwaj kamień z układu chłodzenia.
6. Gdy używasz Tosoli jako chłodziwa, konieczne jest okresowe monitorowanie jego koloru. Jeśli „Tosol” uzyska czerwono-brązowy kolor, oznacza to jego agresywność w stosunku do materiałów konstrukcyjnych części silnika. W takim przypadku „Tosol” należy wymienić, przepłukując wcześniej układ chłodzenia.
7. Monitoruj uszczelnienie mechaniczne wirnika pompy wodnej, pamiętając, że płyn chłodzący wnikający do łożysk pompy wodnej je wyłączy. Nieprawidłowe działanie uszczelnienia mechanicznego jest wskazywane przez wyciek wody z otworu odpływowego (ryc. 4) na obudowie pompy wodnej, którego nie można zatkać. Pompa z wadliwym uszczelnieniem musi zostać naprawiona.
8. W przypadku naruszenia reżimu temperaturowego sprawdź stan termostatów i ich uszczelek. Temperatura otwarcia głównego zaworu termostatu powinna wynosić 80 ± 2ºС (wskazana na obudowie termostatu).
Zawór powinien się całkowicie otworzyć, przesuwając się co najmniej 8 mm od gniazda. Wymień uszkodzony termostat na nowy.
9. Aby zapobiec rozmrażaniu chłodnicy, podczas pracy w warunkach zimowych układ chłodzenia silnika w przypadku stosowania termostatów z zaworem spustowym powinien być napełniony tylko płynem o niskiej temperaturze zamarzania. Termostaty te oznaczone są jako T117-06 lub TS107-06M1, wykonane ze stali nierdzewnej (zamiast mosiądzu na wcześniej używanych termostatach) i są instalowane w silnikach od marca 2007 roku.
Odwapnianie układu chłodzenia
Skalę z układu chłodzenia należy usunąć roztworem technicznego Trilon B (TU 6-01-634–71) w stężeniu wody 20 g / l. Trilon jest białym proszkiem, nietoksycznym, łatwo rozpuszczalnym w wodzie, nie powoduje pienienia się wody po podgrzaniu i zagotowaniu.
Wlej roztwór trylonu do układu chłodzenia. Po jednym dniu pracy silnika (co najmniej 6–7 godzin) spuść zużyty roztwór i wlej świeży. Spłucz, aby kontynuować przez cztery do pięciu dni. Po umyciu wlej wodę zawierającą 2 g / l trylonu do układu chłodzenia.
W przypadku braku Trilon B kamień można usunąć z układu chłodzenia za pomocą roztworu sody kalcynowanej (mycie) w ilości 0,5 kg na 10 l wody i 1 kg nafty na 10 l wody. Wlać roztwór do układu chłodzenia na 24 godziny, z których silnik musi pracować przez co najmniej 8 godzin działania, następnie spuścić roztwór w stanie gorącym, a po schłodzeniu silnika przepłukać układ chłodzenia czystą wodą.
Układ smarowania silnika wysokoprężnego YaMZ-238 pojazdów Maz, Kraz, Ural i ciągnika K-700 jest mieszany z mokrą miską olejową (ryc. 19). Służy do dostarczania wystarczającej ilości oleju do powierzchni trących silnika w celu zmniejszenia tarcia i zużycia części, a także do schłodzenia, usunięcia wstępnego zużycia i zanieczyszczenia.
Pojemność układu smarowania: YaMZ - 32 l;
1 - miska olejowa; 2 - wlot oleju; 3 - pompa olejowa; 4 - zawór redukcyjny; 5 - wymiennik ciepła olej-ciecz; 6 - filtr oleju; 7 - zawór obejściowy; 8 - lampka sygnalizacyjna filtra; 9 - odśrodkowy filtr oleju; 10 - wałek rozrządu; 11 - oś popychaczy; 12 - wał korbowy; 13 - zawór różnicowy; 14 - tłokowa dysza chłodząca; 15 - zawór układu chłodzenia tłoka; 16 - turbokompresor; 17 - zawór obejściowy wymiennika ciepła; 18 - przełącznik napędu wentylatora; 19 - napęd wentylatora; 20 - pompa paliwa
Pompa olejowa 238B-1011014-A o wydajności 140 l / min (ryc. 20) pobiera olej ze skrzyni korbowej przez przewód dolotowy z rurą ssącą i podaje go do układu poprzez szeregowo połączony wymiennik ciepła olej-ciecz.
Ryc. 20. Pompa olejowa ICE YaMZ-238
1 - bieg pośredni; 2 - oś koła pośredniego; 3 - wałek napędowy; 4 - pokrywa obudowy; 5 - napędzany wał zębaty; 6 - skrzynka; 7 - przekładnia zębata; 8 - klucz; 9 - trwały kołnierz
W korpusie wymiennika ciepła (płyty) zainstalowany jest zawór obejściowy.
Kiedy różnica ciśnień przed i za wymiennikiem ciepła osiągnie 274 ± 40 kPa (2,8 ± 0,40 kgf / cm2), zawór otwiera się i część oleju jest dostarczana bezpośrednio do przewodu olejowego.
Z wymiennika ciepła ciecz-olej olej wchodzi do kanału urządzenia przez zawór różnicowy zaprojektowany w celu utrzymania stałego ciśnienia w układzie.
Gdy ciśnienie wzrośnie powyżej 520 kPa (5,2 kgf / cm2), część oleju spływa do skrzyni korbowej.
Następnie, poprzez kanały w bloku, część oleju przez zawór układu chłodzenia tłoka oleju napędowego YaMZ-238 wchodzi do dysz chłodzenia tłoka, a następnie łączy się ze skrzynią korbową.
Zawór tłokowego układu chłodzenia samochodów Maz, Kraz, Ural, ciągnik K-700 zatrzymuje dopływ oleju do dysz pod ciśnieniem oleju w układzie smarowania poniżej 130 - 165 kPa (1,30 - 1,65 kgf / cm2). Druga część wchodzi do filtra oleju (rys. 21).
Ryc. 21. Filtr oleju silnika Diesla YaMZ-238
1 - obudowa filtra; 2 - podszewka czapki; 3 - pokrywa zamka; 4 - korek filtra; 5 - element filtrujący; 6 - główka; 7 - ułożenie elementu filtrującego; 8 - grzybek zaworu; 9 - sprężyna zaworowa; 10 - sprężyna sygnalizacyjna; 11 - ruchome urządzenie sygnalizujące kontakt; 12 - stały kontakt; 13 - terminal
Zawór obejściowy jest zainstalowany w obudowie filtra.
Kiedy różnica ciśnień przed i za filtrem osiągnie 200 - 250 kPa (2,0 - 2,5 kgf / cm2), zawór otwiera się i część surowej ropy naftowej jest podawana bezpośrednio do przewodu olejowego.
W chwili, gdy zawór obejściowy zacznie się otwierać, ruchome i nieruchome styki sygnalizatora zostaną zamknięte.
W tej chwili lampka sygnalizacyjna podłączona do terminala sygnalizatora zapala się w kabinie kierowcy.
Taki wzrost ciśnienia może wystąpić, gdy element filtracyjny jest zatkany lub olej ma wysoką lepkość (na przykład podczas uruchamiania silnika w zimnych porach roku).
Element filtrujący filtra oleju YaMZ-238 jest wykonany z włókniny naciągniętej na metalową ramę lub specjalnej bibuły filtracyjnej.
Z filtra olej dostaje się do centralnego kanału olejowego, a stamtąd przez system kanałów w bloku do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu.
Z łożysk wału korbowego pojazdów YaMZ-238 Maz, Kraz, Ural, ciągnika K-700 przez kanały olejowe w wale korbowym i korbowody, olej jest dostarczany do łożysk górnych głowic korbowodów.
Z wałka rozrządu silnika wysokoprężnego YaMZ-238 olej jest przesyłany pulsacyjnie do osi popychaczy, a stamtąd, poprzez kanały popychaczy, wnęki prętów i wahacza, przepływa do wszystkich par napędowych zaworu zacierającego, a przez rurę zewnętrzną do łożysk turbosprężarki, kontrolera prędkości i wysokociśnieniowej pompy paliwowej .
Pod ciśnieniem łożysko przekładni pośredniej napędu pompy olejowej YaMZ-238 jest również smarowane.
Koła zębate jednostek napędowych, wałków rozrządu, łożysk tocznych, tulei cylindrowych smarowane są natryskowo.
Zawór redukujący ciśnienie jest zainstalowany na przednim kołnierzu rury wylotowej pompy olejowej YaMZ-238, która przenosi olej z powrotem do skrzyni korbowej przy ciśnieniu wylotowym pompy większym niż 700 - 800 kPa (7,0 - 8,0 kgf / cm2).
Aby ustabilizować ciśnienie, w układzie smarowania silnika YaMZ-238 znajduje się zawór różnicowy, skorygowany początek otwarcia wynosi 490 - 520 kPa (4,9 - 5,2 kgf / cm2).
Kontrola ciśnienia oleju odbywa się w centralnym kanale olejowym. 
Ryc. 22. Filtr odśrodkowego oczyszczania oleju YaMZ-238
1 - korek filtra; 2, 7 - podkładki; 3 - nakrętka kołpakowa; 4 - nakrętka mocująca wirnik; 5 - trwała podkładka; 6 - nakrętka wirnika; 8, 14 - tuleje wirnika; 9 - czapka wirnika; 10 - wirnik; 11 - odbłyśnik; 12 - pierścień uszczelniający; 13 - podszewka czapki; 15 - oś wirnika; 16 - obudowa filtra; 17 - dysza wirnika; A - z układu pod ciśnieniem; B - spust oleju do skrzyni korbowej
Odśrodkowy filtr oleju YaMZ-238 (ryc. 22), zawarty w układzie smarowania równolegle za filtrem oleju, przepuszcza do 8% oleju przechodzącego przez układ smarowania.
Filtr YaMZ-238 do pojazdów Maz, Kraz, Ural i ciągnika K700 jest przeznaczony do dokładnej filtracji oleju.
Olej jest czyszczony przez siły odśrodkowe podczas obrotu wirnika.
Strumienie oleju wydobywające się z dyszy z dużą prędkością tworzą moment, który napędza rotor.
Zanieczyszczenia mechaniczne w oleju pod działaniem sił odśrodkowych są wyrzucane „na ścianę” kołpaka wirnika 9, tworząc gęstą warstwę osadów na jego wewnętrznych powierzchniach, które należy okresowo usuwać.
Rafinowany olej spływa do skrzyni korbowej. Dodatkowe odśrodkowe czyszczenie oleju odbywa się również we wnękach szyjki korbowodu wału korbowego YaMZ-238.
Układ smarowania:
· Pompa olejowa
· Filtry zgrubne i cienkie
Dwie chłodnice oleju
· Wskaźnik ciśnienia oleju
· System wentylacji skrzyni korbowej
· Linia olejowa
· Zawory obejściowe, spustowe, bezpieczeństwa i redukcyjne
19. Działanie układu smarowania. Oleje stosowane do smarowania silnika
System smarowania YaMZ służy do zapewnienia nieprzerwanego dopływu oleju uprzednio oczyszczonego z zanieczyszczeń mechanicznych do tarcia powierzchni podczas pracy silnika, aby zmniejszyć tarcie i zwiększyć odporność na zużycie części, a także usunąć ciepło z podgrzewanych części. Normalne działanie układu smarowania YaMZ jest jednym z głównych czynników zwiększających niezawodność i trwałość silnika. W silnikach YaMZ opary trujące są smarowane pod ciśnieniem i przez rozpylanie. Olej pod ciśnieniem dostarczany jest do łożyska głównego i korbowodu wału korbowego, łożysk wałka rozrządu, popychaczy i wahaczy, łożysk baryłkowych popychaczy, tulei górnej głowicy korbowodu, łożysk pompy olejowej i jej napędu, a także łożysk korbowodu sprężarki hamulca pneumatycznego. Lustro cylindrowe, koła zębate, łożyska toczne, krzywki wałków rozrządu i inne powierzchnie cierne, które nie wymagają intensywnego smarowania, są smarowane olejem płynącym z luzów w łożyskach i rozpylanym przez obracające się części silnika. Wyposażenie paliwowe silnika, a także łożyska pompy wodnej i napinacza są samosmarujące, niezwiązane z układem smarowania silnika. Miska olejowa to miska olejowa, w której olej wlewa się specjalną rurką umieszczoną na pokrywie głowicy cylindrów. Ilość oleju w studzience jest kontrolowana przez sondę drutową, na której pręcie nanoszone są znaki górnego i dolnego poziomu oleju. Bagnet jest zamontowany w pokrywie przekładni po lewej stronie. Wydajność układu smarowania z wyłączeniem chłodnicy oleju i zewnętrznych rurociągów silnika YaMZ-238-32 litrów. System zapewnia podwójną filtrację oleju. Główny filtr przepuszczający cały olej wchodzący do silnika jest filtrem zgrubnym. Około 10% oleju krążącego w układzie jest dokładnie czyszczone w filtrze odśrodkowym. Filtr ten jest zawarty w układzie równolegle z głównym przewodem olejowym silnika. Oczyszczony w nim olej jest spuszczany do skrzyni korbowej silnika, zmniejszając ogólny poziom zanieczyszczeń mechanicznych i substancji w oleju tlących się podczas pracy.
Oleje z turbodoładowaniem:
M-10-G2 (k)
M-8-G2 (k)
Turbodoładowany:
M-10-D2 (m)
M-8-D2 (m)
20. Spotkanie wspólne urządzenie systemy chłodzenia
Układ chłodzenia oleju napędowego YaMZ-238
Układ chłodzenia silnika wysokoprężnego YaMZ-238 samochodów Maz, Kraz, Ural i ciągnika K-700 (ryc. 17) to ciecz, obieg, w tym pompa wodna, wymiennik ciepła ciecz-olej, wentylator i termostaty. Zaprojektowany do usuwania ciepła z części o wysokiej temperaturze. Zakres pracy: 75-98 0 C.
Ryc. 17. Schemat układu chłodzenia silnika Diesla YaMZ-238
1 - pompa wody; 2 - wnęka chłodzącej kasety; 3 - wnęka wodna w głowie bloku; 4 - podłużny kanał wodny; 5 - turbosprężarka; 6 - prawa rura wodna; 7 - rura łącząca; 8 - rura wlotowa; 9 - termostat; 10 - trójnik z rurkami łączącymi; 11 - rura obejściowa; 12 - odcinek; 13 - rura wlotowa wymiennika ciepła ciecz-olej; 14 - wentylator; 15 - poprzeczny kanał wodny; A - dostawa
płyn chłodzący z grzejnika wodnego; B - do ogrzewania kabiny; B - uwolnienie powietrza; G - ładowanie powietrza do chłodnicy typu powietrze-powietrze; D, F - do chłodnicy; E - od chłodnicy powietrza doładowującego powietrze-powietrze do cylindrów
Ponadto układ chłodzenia silnika wysokoprężnego YaMZ-238 obejmuje chłodnicę wody, chłodnicę powietrza doładowującego powietrze-powietrze oraz zdalny termometr zamontowany na samochodzie.
Podczas pracy silnika wysokoprężnego YaMZ-238 obieg płynu chłodzącego w układzie chłodzenia jest wytwarzany przez pompę odśrodkową.
Z pompy wodnej silnika YaMZ-238 pojazdów Maz, Kraz, Ural, ciągnika K-700 (1) płyn wpływa do kanału poprzecznego 15, a następnie wzdłuż prawego kanału podłużnego 4 do wnęki wodnej prawego rzędu cylindrów i do lewego rzędu cylindrów przez rurę wlotową wymiennik ciepła ciecz-olej 13, chłodzący olej w dwóch elementach, a następnie do lewego kanału podłużnego.
Aby płyn chłodzący mógł przejść przez wymiennik ciepła ciecz-olej, wtyczka 12 jest wciskana w przednią pokrywę przekładni rozdzielczych.
Następnie płyn chłodzący z wnęk wodnych cylindrów przez kanały prowadzące wchodzi do głowic cylindrów na najbardziej ogrzewane powierzchnie - kanały wylotowe i szklane dysze, a następnie gromadzi się w rurach drenażowych 6.
Podczas podgrzewania zimnego silnika YaMZ-238 kanały łączące rury drenażowe z chłodnicą są blokowane przez zawory termostatu 9.
Płyn chłodzący krąży przez trójnik z rurami łączącymi 10 i rurą obejściową 11 do pompy wodnej, omijając chłodnicę, co przyspiesza ogrzewanie silnika.
Po osiągnięciu temperatury 80 ° C w układzie chłodzenia wodnego silnika spalinowego YaMZ-238, zawory termostatu otwierają się, ogrzana ciecz wchodzi do chłodnicy wody, gdzie oddaje ciepło do strumienia powietrza generowanego przez wentylator 14, a następnie wraca do pompy wodnej.
Gdy temperatura płynu chłodzącego spada, termostaty automatycznie kierują cały swój przepływ bezpośrednio do pompy wodnej, omijając chłodnicę.
W ten sposób za pomocą termostatów zapewniony jest optymalny termiczny tryb pracy silnika YaMZ-238.
Pompa wodna silnika wysokoprężnego YaMZ-238
Pompa wodna (pompa) silnika spalinowego YaMZ-238 typu odśrodkowego jest zamontowana na przedniej ścianie bloku cylindrów i napędzana jest paskiem klinowym z koła pasowego zamontowanego na przednim końcu wału korbowego.
Konstrukcja pompy oleju napędowego YaMZ-238 do pojazdów Maz, Kraz, Ural i ciągnika K-700 pokazano na rysunku 18.
Ryc. 18. Pompa wodna (pompka) silnika wysokoprężnego YaMZ-238
1 - koło pasowe napędowe; 2 - pierścień zabezpieczający; 3 - łożyska; 4 - wałek; 5 - rozrzutnik wody; 6 - uszczelnienie mechaniczne; 7 - obudowa pompy; 8 - pierścień uszczelniający; 9 - rura pompy wodnej; 10 - wirnik; 11 - korek wirnika; 12 - pierścień uszczelniający; 13 - tuleja pierścienia uszczelniającego; A - uszczelnienie mechaniczne; B - otwór drenażowy
W żeliwnej obudowie 7 pompy wirnik 10 wciśnięty na wałek 4 obraca się, wytwarzając przepływ chłodziwa.
Wałek pompy wodnej YaMZ-238 jest zamontowany na dwóch łożyskach kulkowych 3 z jednostronnym uszczelnieniem.
Podczas montażu pompy wnęka łożyska jest wypełniona smarem litolowym przez cały okres eksploatacji pompy bez dodatkowego smarowania.
Uszczelnienie wnęki łożyska pompy YaMZ-238 odbywa się za pomocą samozaciskowego uszczelnienia mechanicznego.
W celu monitorowania szczelności uszczelnienia mechanicznego w korpusie pompy znajduje się otwór odpływowy „B”.
Koło napędowe 1 jest dociskane do rolki pompy.
Pompa wodna silnika wysokoprężnego YaMZ-238 jest oznaczona na obudowie 236-1307010-B1.
Silniki wysokoprężne YaMZ-238 w ciągnikach Maz, Kraz, Ural i K700 są wyposażone w napęd wentylatora ciernego, który włącza i wyłącza wentylator w zależności od warunków pracy.
21. Działanie układu chłodzenia YaMZ-238
Zobacz odpowiedź na pytanie 20.
22. Chłodziwa Wymagania bezpieczeństwa przy obchodzeniu się z nimi.
Środek przeciw zamarzaniu:
1. stopień 65 - łagodna pomarańczowa ciecz o gęstości właściwej w 20 ° C równej 1 085–1 090, ma temperaturę krzepnięcia nie wyższą niż -65 ° C;
2. stopień 40 - lekko łagodna żółtawa ciecz o ciężarze właściwym w temperaturze 20 ° C równej 1,0675–1,0725, ma temperaturę krzepnięcia nie wyższą niż -40 ° C;
Wymagania bezpieczeństwa:
1.1 Praca z płynem przeciw zamarzaniu jest dozwolona dla pracowników, którzy nie mają przeciwwskazań medycznych, którzy zostali przeszkoleni w zakresie ochrony pracy i zostali przeszkoleni w zakresie bezpiecznych praktyk podczas pracy z płynami chłodzącymi, środków bezpieczeństwa podczas transportu, odbioru, przechowywania, dostawy i użytkowania.
1.2 Środek przeciw zamarzaniu zawiera glikol etylenowy (EG), który ma właściwości toksyczne. Zgodnie ze stopniem narażenia ludzi należą one do trzeciej klasy zagrożenia, tj. do substancji umiarkowanie niebezpiecznych. Glikol etylenowy może dostać się do organizmu przez skórę. Maksymalne dopuszczalne stężenie środka przeciw zamarzaniu (MPC) w powietrzu w obszarze roboczym wynosi 5 mg / m3 dla glikolu etylenowego. Ze względu na niską lotność glikolu etylenowego, środki przeciw zamarzaniu i płyny samochodowe nie stanowią ryzyka zatrucia inhalacyjnego. Dlatego podczas pracy z nimi z reguły nie są wymagane specjalne środki ochrony dróg oddechowych. Płyny chłodzące nie mają właściwości kumulacyjnych (akumulacyjnych). Najbardziej niebezpieczne, jeśli pijesz glikol etylenowy, śmiertelna dawka wynosi od 35 cm³ (w zależności od masy ciała), w środkach zapobiegających zamarzaniu (roztwory glikolu etylenowego z wodą) - w zależności od stężenia - średnio dawka śmiertelna wynosi 50-100 g.
1.3 W celu wykluczenia możliwości stosowania płynu niezamarzającego do innych celów kierownictwo organizacji lub jednostki wyznacza osobę odpowiedzialną za procedurę jej przechowywania, transportu i wydatków.
1.4 Środek przeciw zamarzaniu należy przechowywać w zamkniętym, suchym, nieogrzewanym pomieszczeniu w specjalnym pojemniku (fabrycznie, w metalowych, hermetycznie zamkniętych puszkach i beczkach z zakrętkami). Podczas transportu i przechowywania wszystkie otwory spustowe, zbiorcze i powietrzne w pojemniku muszą być uszczelnione. Puste pojemniki należy również zaplombować.
1.5 Na pojemniku, w którym przechowywany jest środek przeciw zamarzaniu (transportowany), a na pustym pojemniku spod niego powinien znajdować się nieusuwalny napis wielkimi literami „POISON”, a także znak „Niebezpieczeństwo. Trujące substancje”.
1.6 Trzymaj środek przeciw zamarzaniu z dala od otwartego ognia.
1.7 Środek przeciw zamarzaniu wlewa się do pojemnika nie więcej niż 90% jego pojemności.
1.8 Procesy opróżniania i ładowania z dużych zbiorników należy przeprowadzać za pomocą pomp, syfonów.
a) umożliwienie nieprzeszkolonym osobom pracy z płynem niezamarzającym;
b) wypuścić płyn niezamarzający do pojemników, które nie spełniają powyższych wymagań;
c) wlać płyn niezamarzający przez wąż ssący przez usta;
d) używać pojemników zapobiegających zamarzaniu do transportu i przechowywania produktów spożywczych;
f) spuścić płyn niezamarzający do ziemi lub do kanalizacji
23. Urządzenie przekładni kierowniczej KrAZ - 255
Mechanizm kierowniczy składa się ze śruby i nakrętki kulkowej, która jest stale zazębiona z sektorem przekładni. Części te są umieszczone we wspólnej obudowie, która jest zamknięta pokrywami. W górnej części skrzyni korbowej znajduje się otwór do napełniania i monitorowania poziomu oleju, aw dolnej części odpływ; oba otwory są zamknięte zaślepkami stożkowymi
Śruba sterująca obraca się w dwóch łożyskach kulkowych skośnych, z których jedno (górne) jest wciśnięte w skrzynię korbową, a drugie w pokrywę. Po prawidłowej regulacji łożyska te muszą być wstępnie obciążone.
Ryc. 25. Sterowanie:
1 - zbiornik oleju; 2 - wał kierowniczy; 3 - kardan układu kierowniczego; 4 - przekładnia kierownicza; 5 - dwójnóg; 6 - wąż autostrady drenażowej; 7 - wąż autostrady zrzutowej; 8 - wzdłużny ciąg kierowniczy; 9 - wspomaganie kierownicy; 10 - wspornik wspomagania kierownicy; 11 - pompa.
Śruba i szyna nakrętki są wybrane z części o tej samej grupie rozmiarów. Półokrągłe gwintowane rowki na szynie śrubowej i nakrętkowej tworzą spiralny kanał, który jest wypełniany podczas montażu kulkami o wysokiej precyzji. Kulki wchodzące w skład zespołu śrubowego różnią się średnicą o nie więcej niż 2 mikrony. Naruszenie kompletności tych części jest niedozwolone. Wysoka precyzja wykonania części i ich wybór podczas montażu zapewniają łatwy i płynny obrót śruby w szynie nakrętki.
Ryc. 26. Przekładnia kierownicza:
1 - sektor; 2 - sektorowe uszczelnienie wału; 3 - łożyska igiełkowe sektora; 4 - boczna pokrywa skrzyni korbowej; g - nakrętka zabezpieczająca śruby regulacyjnej; 6 - śruba regulacyjna; 7 - korek spustowy; 8 - nakrętka regulacyjna; 9 - płyta zamka; 10 - śruba mocująca płytkę blokującą; 11 - trzpień nakrętki regulacyjnej; 12 - dolna pokrywa; 13 - pierścień uszczelniający podkładki; 14 - podkładka dolnej pokrywy; 15 - łożyska śrubowe; 16 - obudowa mechanizmu kierowniczego; 17 - śruba; 18 - korek wlewowy; 19 - uszczelka olejowa „inta; 20 - szyna nakrętki.
Aby uzyskać dwa ciągłe przepływy toczących się kul podczas obrotu śruby i zapobiec wypadnięciu kul w otwory szyny nakrętki, wkładane są prowadnice składające się z dwóch wytłoczonych połówek, które tworzą zamknięty system dla toczących się kul. Prowadnice są przymocowane do szyny za pomocą zacisku i śrub.
Sektor przekładni jest wykonany razem z wałem i zamontowany w trzech łożyskach igiełkowych. Sektor ma pięć zębów. Środkowy ząb sektora wchodzi do środkowej wnęki nakrętki zębatej. Na końcu wielowypustowego końca wału sektorowego nanoszony jest znak prawidłowego montażu dwójnogu. Znaki na dwójnogu i końcu wału sektora podczas montażu muszą być wyrównane. Położenie osiowe wału sektorowego określa śruba regulacyjna, której kulista główka znajduje się w specjalnym otworze sektorowym.
Gdy dwójnóg jest odłączony, kierownicy nie należy przekręcać do skrajnych pozycji, ponieważ może to prowadzić do uszkodzenia prowadnic w szynie nakrętki. Pełny kąt obrotu dwójnogu odpowiada pięciu obrotom kierownicy.
24. Urządzenie kolumny kierowniczej z wałem i kierownicą KrAZ - 255
Ryc. 30. Sterowanie:
1 - zbiornik oleju; 2 - wał kolumny kierownicy: 3 - przegub kardana; 4 - przekładnia kierownicza; 5 - dwójnóg sterujący; 6 - rurociąg drenażowy; 7 - rurociąg zrzutowy; 8 - wzdłużny ciąg kierowniczy; 9 - wspomaganie kierownicy; 10 - wspornik wzmacniacza; 11 - pompa oleju
Śruba kierująca jest połączona z wałem kolumny kierownicy za pomocą przegubu uniwersalnego. Połączenie wzmacniacza z mechanizmem kierującym odbywa się za pomocą dwójnogu, który jest przymocowany na jednym końcu do wielowypustowego końca wału sektorowego, a drugi (dolny) jest podłączony do sworznia kulowego dystrybutora.
Kolumna kierownicy jest wzmocniona za pomocą wspornika odlewanego z żeliwa ciągliwego KCH35-10 z pokrywą na wytłoczonym wzmacniaczu kabinowym.
Kierownica jest dociskana do stożkowej szyjki wału (stożek 1: 15) za pomocą nakrętki z gwintem M27X1 i mocowana za pomocą klucza segmentowego. Uniwersalny widelec przegubowy jest również przymocowany do wału kierownicy za pomocą klucza segmentowego i śruby sprzęgającej.
25. Akumulatory, ich oznakowanie i charakterystyka. Doprowadzenie akumulatora do stanu roboczego. Ładowanie baterii Konserwacja baterii Procedura wyjmowania akumulatora z urządzenia i instalowania akumulatora w urządzeniu.
Akumulator (bateria) Jest to źródło prądu chemicznego, które magazynuje energię potrzebną do zasilania rozrusznika elektrycznego, który obraca silnik podczas rozruchu. Ponadto zapewnia działanie urządzeń elektrycznych samochodu przy braku lub braku mocy wytwarzanej przez generator.
Obsługujące urządzenie bateryjne:
1 - skrzynka;
2 - elektroda ujemna (płytka);
3 - separator;
4 - elektroda dodatnia (płytka);
5 - płytka krwi;
6 - pryzmaty odniesienia;
7 - okładka;
8 - korek wlewowy;
9 - pozytywny wniosek;
10 - mostek interelementowy (most łączący);
11 - negatywny wniosek
Oznaczenie baterii:
Zgodnie z GOST 959-2002 na każdą baterię należy zastosować:
- znak towarowy lub nazwa producenta;
- symbol baterie (rys.); - znaki polaryzacji: plus „+” i minus „-”;
- data produkcji - miesiąc, rok;
- liczba ND (dokument normatywny) dla tej baterii;
- pojemność znamionowa w amperogodzinach (A.h);
- napięcie znamionowe w woltach (V);
- prąd przewijania na zimno w amperach (A);
- masa akumulatora (jeśli jest to 10 kg lub więcej);
- znaki bezpieczeństwa;
- symbol recyklingu.
Układ elektryczny samochodu KrAZ - 255B1 jest jednoprzewodowy, z biegunem ujemnym podłączonym do bieguna ujemnego źródeł prądu i odbiorników. Źródłami energii elektrycznej są dwa akumulatory 6CT - 182EM połączone szeregowo ze sobą oraz generator G - 288E, współpracujący z regulatorem napięcia. Pojemność akumulatora wynosi 6ST - 182EM 655 kCl (182 Ah) w 20-godzinnym trybie rozładowania.
Oznaczenie rosyjskiej baterii:
1 - oznaczenie referencyjne;
2 i 3 - prąd przewijania na zimno zgodnie z DIN i EN;
4 - waga;
5 - pojemność rezerwowa;
6 - pojemność znamionowa;
7 - napięcie znamionowe
Ładowanie baterii:
Baterie są wytwarzane przez fabryki w wersji z suchym ładowaniem. Aby je przywieźć
warunki pracy, przygotuj elektrolit o odpowiedniej gęstości, napełnij akumulatory i, jeśli to konieczne, naładuj akumulatory po namoczeniu płytek. Przygotowanie elektrolitu, wlanie go do akumulatorów i naładowanie akumulatora powinno
wykonane zgodnie z instrukcjami dla
zasilanie bateryjne. Od jakości
uruchomienie akumulatorów zależy
niezawodność ich dalszego działania.
Ładowanie baterii Ładuj akumulatory ze źródła prądu stałego zarówno podczas ich użytkowania, jak i podczas
obsługa i przechowywanie. Dodatni zacisk akumulatora jest podłączony do dodatniego bieguna źródła prądu, a ujemny do ujemnego.
Ustaw prąd ładowania i
w przyszłości utrzymuj reostat na tym samym poziomie lub zmieniając napięcie źródła ładowania, w zależności od zastosowanej ładowarki.
Konserwacja baterii:
główne punkty, które należy przestrzegać przy odpowiedniej pielęgnacji akumulatora:
- zawsze sprawdzaj wytrzymałość mocowania akumulatora, przesuwaj go ręcznie przy wyłączonym silniku;
- aby pozbyć się utleniania w miejscach zamknięcia terminala za pomocą końcówek baterii, można użyć środków antykorozyjnych;
–Jeśli napięcie jest niższe niż deklarowane, należy naładować;
- w przypadku długotrwałego nieużywania samochodu przynieś akumulator do domu lub przynajmniej odłącz zacisk ujemny od akumulatora;
- Zawsze monitoruj czystość otworów w pokrywach, są one konieczne do usunięcia gazów z akumulatora.
Procedura wyjmowania akumulatora z urządzenia i instalowania akumulatora w urządzeniu:
1. Otwórz maskę samochodu.
2. Poluzuj nakrętkę śruby rękojeści ...
3. ... i usuń przewód z ujemnego bieguna akumulatora.
4. Odłóż na bok gumową osłonę ochronną zacisku plus ...
5. ... poluzuj nakrętkę śruby sprzęgającej rękojeści ...
6. ... i odłącz przewód od dodatniego bieguna akumulatora.
7. Zwolnij klucz nasadowy, aby dokręcić nakrętkę zabezpieczającą wspornik akumulatora.
8. Odkręcić nakrętki mocujące poziom do łączników akumulatora ...
9. ... i zdejmij wspornik montażowy i opaski, obracając je o 45 °.
10. Po ostatecznym odkręceniu nakrętki wyjmij wspornik mocujący akumulator ...
11. ... a następnie wyjmij sam akumulator z pojazdu.
12. Zainstaluj akumulator w pojeździe w kolejności odwrotnej do wyjmowania. Przed podłączeniem przewodów zdejmij styki akumulatora i wewnętrzne powierzchnie końców drutu drobnoziarnistym papierem ściernym. Podłącz przewody w odwrotnej kolejności do demontażu, przestrzegając biegunowości. Po podłączeniu przewodów do zacisków nałóż cienką warstwę smaru Litol-24 lub podobnego do końcówek zacisków i otwartych powierzchni zacisków (najkorzystniejsze są smary przewodzące na bazie miedzi).
30. Cel i ogólne urządzenie przekładni KrAZ 255
Sprzęgło jest dwu tarczowe, ze sprężynami obwodowymi, napęd wyłączający jest mechaniczny. Skrzynia biegów - 5-biegowa, z synchronizatorami na biegach II, III, IV i V. Skrzynia rozdzielcza - 2-biegowa, z centralną różnicową blokadą środkowej i tylnej osi. Kontrola skrzynki rozdzielczej - trzy dźwignie. Układ napędowy składa się z pięciu wałów: skrzyni biegów - skrzynia rozdzielcza, skrzynia rozdzielcza - oś przednia, skrzynia rozdzielcza - oś środkowa, skrzynia rozdzielcza - oś tylna (dwa wały ze wspornikiem pośrednim). Główna przekładnia osi napędowych jest podwójna z zębami stożkowymi i walcowymi.
32. cel, urządzenie i działanie sprzęgła Kraz-255.
Samochód wyposażony jest w suche sprzęgło cierne dwubiegowe z cylindrycznymi sprężynami dociskowymi umieszczonymi na obwodzie. Do normalnej pracy sprzęgła konieczne jest zachowanie odstępu 3,2-4,0 mm między pierścieniem oporowym dźwigni pociągających a łożyskiem oporowym przy włączonym sprzęgle. Ten luz odpowiada swobodnemu skokowi pedału sprzęgła, równemu 32-40 mm (pełny skok pedału 165-175 mm). Brak luzu na pedale powoduje poślizg sprzęgła, co prowadzi do intensywnego zużycia okładzin ciernych napędzanych tarcz, ich wypaczenia, a także awarii łożyska oporowego. Regulacja sprzęgła. Sprzęgło jest regulowane w dwóch etapach: najpierw dostosowuje się odstęp od środkowej tarczy napędowej, aby zapewnić niezbędne szczeliny między powierzchniami roboczymi sprzęgła, gdy jest ono wyłączone, a następnie pedał sprzęgła porusza się swobodnie.
33. cel, urządzenie i działanie skrzyni biegów Kraz-255
Skrzynia biegów jest pięciobiegowa, ma pięć biegów do jazdy do przodu i jeden do tyłu. Dwa bezwładnościowe synchronizatory służą do aktywacji drugiego - trzeciego i czwartego - piątego biegu.
26. Generator
Spotkanie i urządzenie generatora. Generator jest przeznaczony do równoległej pracy z akumulatorami i służy jako źródło energii elektrycznej w samochodzie.
Generator G-271 (ryc. 57) jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną prądu przemiennego wzbudzenia elektromagnetycznego z wbudowanym prostownikiem VBG-1.
Napięcie znamionowe, V .............................................. ........................... 24
Moc pamięci, W .............................................. ........................... 500
Znamionowy prąd prostowany, A ............................................. ........... 20
Prąd samoograniczający przy 5000 obr./min, A ......................................... ........ 30 + 5
Początkowa częstotliwość obrotu wzbudzenia, przy której generator wytwarza napięcie 25 V (w temperaturze generatora i otoczenia + 20 ° C i niezależne wzbudzenie), obr / min (nie więcej):
przy prądzie obciążenia równym zero ............................................ ............. 1050
o prądzie obciążenia 20 A ........................................... ............... 2100
Prąd wzbudzenia, L (nie więcej) .......................................... ........................... 1,2
Wartość nacisku sprężyn szczotkowych, gf .............................. 180 ... 260
Generator składa się ze stojana, wirnika, dwóch pokryw, wentylatora i koła pasowego.
Stojan 4 składa się z elektrycznych płyt stalowych. Wewnętrzna część stojana ma 18 rowków rozmieszczonych równomiernie na obwodzie, w których umieszczone jest uzwojenie. Uzwojenie stojana jest trójfazowe, połączone zgodnie ze schematem „gwiazdy” (w każdej fazie znajduje się sześć cewek stale uzwojonych).
Wirnik składa się z cewki wzbudzającej nawiniętej bezpośrednio na stalową tuleję, której końce sąsiadują z dwoma biegunowymi biegunami 6, tworząc dwunastobiegunowy układ magnetyczny. Tuleja i słupy w kształcie dzioba są przymocowane do wału 5 za pomocą pasowania na wcisk na radełkowaniu. Pierścienie kontaktowe 7 są również dociskane do wału wirnika, do którego są przylutowane końce uzwojenia pola.
Pokrywa 8 z boku pierścieni stykowych (tylna pokrywa) ma okna wentylacyjne i przypływ (łapę), który służy jako wspornik do montażu generatora. Uchwyt szczotki (zespół szczotek 9) jest zamontowany na pokrywie, w której otworach prowadzących znajdują się dwie szczotki o prostokątnym przekroju, a wewnątrz niej znajduje się zespół prostownika. Wnioski „-b”, „W” i „-” na pokrywie służą do połączenia:
„+” - do zacisku „+” regulatora przekaźnika;
„Ш” - do zacisku „Ш” przekaźnika-regulatora;
„-” - do śruby „masy” regulatora przekaźnika oznaczonej literą M.
Pokrywa 3 po stronie napędu ma również okna wentylacyjne i dwa pływy (nogi), z których jedno służy do przymocowania generatora do wspornika silnika, a drugie (z gwintowanym otworem) służy do przymocowania do drążka napinającego, za pomocą którego regulowane jest napięcie paska. W pokrywie znajdują się dwa gwintowane otwory do wyjmowania jej z wału wirnika podczas demontażu generatora.
Wał wirnika generatora obraca się w dwóch łożyskach kulkowych typu zamkniętego (z dwustronnym uszczelnieniem) zamontowanych na przedniej i tylnej pokrywie. Podczas montażu łożyska te są smarowane smarem nr 158, który nie wymaga wymiany podczas pracy.
Generator jest chłodzony przez przepływ powietrza z wentylatora 2, zamontowanego na wale wirnika od strony napędu, przez okna wentylacyjne w pokrywach.
Generator działa w następujący sposób. Uzwojenie pola, zasilane prądem stałym, wytwarza strumień magnetyczny wokół wirnika. Gdy wirnik się obraca, strumień magnetyczny zmienia się pod względem wielkości i kierunku, w wyniku czego indukowane jest zmienne pole elektromagnetyczne w uzwojeniu stojana. Prąd przemienny generowany przez generator jest przetwarzany na stały zespół prostownika zamontowany w pokrywie z boku pierścieni ślizgowych. Stałe napięcie generatora jest obsługiwane przez kontroler przekaźnika.
Regulacja napięcia paska napędu generatora. Aby wyregulować napięcie paska, konieczne jest poluzowanie śrub mocujących przednie i tylne nogi generatora do wspornika oraz śruby mocującej generator do drążka naprężającego. Ręcznie lub dźwignią przechyl generator do boku naprężenia paska do wymaganej wartości, a następnie mocno dokręć śruby. Po zakończeniu regulacji sprawdź napięcie paska. Prawidłowo napięty pasek po naciśnięciu na środek gałęzi z siłą 3 kgf powinien mieć ugięcie 10 ... 15 mm. Zbyt duże napięcie paska doprowadzi do zwiększenia obciążeń łożysk generatora i ich przedwczesnej awarii.
Oś strumieni koła pasowego alternatora i koła pasowego napędowego musi znajdować się w tej samej płaszczyźnie. Koincydencja osi jest zapewniona przez przesunięcie wspornika generatora.
Kontrola kontrolna generatora. Podczas pracy (w przypadku wymuszonej wymiany stojana, wirnika, uzwojeń i innych części) należy sprawdzić częstotliwość początkową obrotów wzbudzenia generatora pod kątem zgodności specyfikacja techniczna. Testowanie odbywa się na stanowisku (ze źródła prądu stałego), co pozwala na zmianę częstotliwości rotora wirnika generatora od 0 do 5000 obr / min. Schemat połączeń generatora i urządzeń do testowania pokazano na ryc. 58
Podczas sprawdzania generatora płynnie zwiększaj prędkość obrotową jego wirnika, aby napięcie generatora nie przekraczało 25 V.
Demontaż i montaż generatora. Generator należy zdemontować w następującej kolejności:
1. Wykręć śruby mocujące uchwyt szczotki do pokrywy i wyjmij uchwyt szczotki.
2. Poluzuj śruby mocujące pokrywę łożyska kulkowego.
3. Odkręć śruby sprzęgające mocujące pokrywy generatora.
4. Zdejmij pokrywę z boku pierścieni ślizgowych wraz ze stojanem (w razie potrzeby zdejmij pokrywę za pomocą ściągacza).
5. Odłączyć przewody fazowe uzwojenia stojana od przewodów bloku prostownika.
6. Aby wyłączyć nakrętkę mocującą koło pasowe, uprzednio zaciskając wirnik w imadle dla jednego z biegunów lub trzymając go kluczem.
7. Zdjąć koło pasowe, wentylator, wybić klucz i usunąć tuleję oporową.
8. Zdjąć pokrywę wraz z łożyskiem kulkowym z wału wirnika (po stronie napędu) za pomocą ściągacza, wykorzystując w tym celu otwory na śruby w pokrywie.
Generator należy zmontować w odwrotnej kolejności do demontażu.
Przed zainstalowaniem prostownika należy sprawdzić użyteczność wszystkich jego monobloków. Badanie należy przeprowadzić przy napięciu prądu stałego 12–24 V zgodnie z obwodem pokazanym na ryc. 59
Przejście P - / 2 działa, jeśli lampka kontrolna 3 zapala się w położeniu / i gaśnie w położeniu II. Gdy złącze p / r jest zerwane, lampa pali się w obu pozycjach, gdy złącze p-p pęka, lampa nie pali się w obu pozycjach. Niedozwolone jest sprawdzanie przejść p - // - napięciem sieci prądu przemiennego.
