Kā noņemt apvada vārstu uz yamz 238. Eļļošanas sistēma
Labu darbu ir viegli iesniegt zināšanu bāzē. Izmantojiet zemāk esošo formu
Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kas izmanto zināšanu bāzi studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.
Ievietots vietnē http://www.allbest.ru/
Pārbaude par tēmu:
YaMZ-238 motora eļļošanas sistēma
Motora eļļošanas sistēma (1. att.) Ir paredzēts eļļas ievietošanai, tīrīšanai un dzesēšanai, attīrītas un atdzesētas eļļas padevei motora berzējamām daļām, lai samazinātu to berzi, nodilumu, uzsildīšanu un no tā izrietošo nodiluma produktu noņemšanu.
YaMZ motora eļļošanas sistēma- sajaukts, ar “mitru” trauku. Eļļas sūknis caur iesūkšanas cauruli ar ieplūdes cauruli no eļļas uzkrāšanas šķidruma ievada eļļu un caur sērijveidā savienotu eļļas filtru to ievada sistēmā.
Eļļošanas sistēmā ietilpst:
· Motora panna
· Eļļas uzņemšana
Eļļas filtri
· Turbokompresora eļļas filtrs
Radiatori
· Eļļas līmeņa mērītājs
· Instrumentācija
· Automaģistrāles un cauruļvadi.
Att. 1. Motora eļļošanas sistēma: 1 - gaisa-eļļas radiatori; 2 - apvada vārsts; 3 - rupjais filtrs; 4 - centrbēdzes tīrītājs; 5 - eļļas iepildīšanas kakls; 6 - vertikālais kanāls; 7 - centrālais vertikālais kanāls; 8 - turbokompresora filtrs; 9 - kanāla eļļas novadīšana pannā; 10 - turbokompresors; 11 - centrālais horizontālais kanāls; 12 - manometrs; 13 - palete; 14 - diferenciālais vārsts; 15 - radiatora izslēgšanas krāns; 16 - drošības vārsti; 17 - spiediena samazināšanas vārsti; 18 - eļļas uzņemšana; 19 - sūkņa radiatora sekcija; 20 - galvenā (sūknēšanas) sekcija
Motora panna, kas apzīmogots no lokšņu tērauda, \u200b\u200bir eļļas tvertne. Palete ir pieskrūvēta pie cilindra bloka apakšas un noslēgta ar 2,5 mm biezu gumijas blīvi.
Eļļas uzņemšananodrošina primāro eļļas tīrīšanu un tās piegādi sūknim. Tas sastāv no korpusa ar sietiņu, iesūkšanas caurules ar atloku un stiprinājuma detaļām.
Eļļas sūknis rada nepieciešamo spiedienu eļļošanas sistēmā un zem spiediena piegādā eļļu motora detaļu berzes virsmām. Zobratu tipa sūknis ir uzstādīts uz priekšējā galvenā gultņa pārsega; tas sastāv no divām sekcijām - galvenās un radiatora. Gan galvenā, gan radiatora sūkņa sekcijas ir apvienotas vienā vienībā, un tām ir divi pārnesumi.
Rupjas eļļas filtrs paredzēts 100% filtrēšanai eļļas, kas piegādāta berzēšanai; motora detaļu virsmas. Kad motors darbojas, eļļa caur kreiso kanālu ieplūst dobi centrālajā ass 2 (23. att.). Caur izgriezumiem stieņa augšējā daļā eļļa nonāk zem filtra vāciņa 4 un, izejot caur filtra elementu 6, nonāk filtra iekšējā dobumā.
Eļļas centrbēdzes filtrs Tas paredzēts eļļas smalkākai attīrīšanai no mehāniskiem piemaisījumiem, kuru izmērs ir 1 μm vai lielāks, oksidācijas un sveķainas eļļas produktiem. Filtrs ir iekļauts sistēmā paralēli un izvada apmēram 10% eļļas, kas nonāk sistēmā. Filtra jauda ir 10 litri minūtē ar eļļas spiedienu 0,49 MPa (4,9 kgf / cm2).
Turbokompresora eļļas filtrs Paredzēts 100% eļļas filtrēšanai, kas tiek piegādāta no motora centrālā horizontālā eļļas kanāla uz turbokompresora gultņiem. Tas ir uzstādīts labajā aizmugurējā gaisa kolektorā un pieskrūvēts.
Eļļas dzesētāji. Motoreļļas sistēmā ir uzstādīti divi gaisa eļļas cauruļveida radiatori, kas ir savienoti virknē. Automašīnā KrAZ-643701 (dzinējs YaMZ-238F) radiatoriem jābūt pastāvīgi ieslēgtiem sakarā ar to, ka norādītajā motorā eļļa tiek izmantota turbokompresora virzuļu un gultņu atdzesēšanai un tādējādi intensīvāk nekā citos modeļos ir iesaistīta siltuma noņemšanā no karstuma motora zonas. Radiatorus izslēdz ar krānu, kas uzstādīts vienības kreisajā pusē.
YaMZ-238 motora eļļošanas sistēma ir sajaukta ar mitru trauku (1. att.).
Att. 2. YaMZ-238 motora eļļošanas sistēmas shēma ar vienas sekcijas eļļas sūkni un šķidrās eļļas siltummaini: 1 - eļļas tvertne; 2 - eļļas uzņemšana; 3 - eļļas sūknis; 4 - spiediena samazināšanas vārsts; 5 - šķidrās eļļas siltummainis; 6 - eļļas filtrs; 7 - apvada vārsts; 8 - filtra signāllampiņa; 9 - centrbēdzes eļļas filtrs; 10 - sadales vārpsta; 11 - stūmēju ass; 12 - kloķvārpsta; 13 - diferenciālais vārsts; 14 - virzuļa dzesēšanas sprausla; 15 - virzuļa dzesēšanas sistēmas vārsts; 16 - turbokompresors; 17 - siltummaiņa apvada vārsts; 18 - ventilatora piedziņas slēdzis; 19 - ventilatora piedziņa; 20 - degvielas sūknis
Eļļas sūknis 238B-1011014-A ar jaudu 140 l / min (2. att.) No kartera ievada eļļu caur ieplūdes cauruli ar iesūkšanas cauruli un caur sērijveidā savienotu šķidrās eļļas siltummaini to ievada sistēmā.
Att. 3. Eļļas sūknis YaMZ-2381 - starppārnesums; 2 - starpposma ass; 3 - piedziņas zobrata vārpsta; 4 - korpusa pārsegs; 5 - piedziņas vārpstas; 6 - lieta; 7 - piedziņas pārnesums; 8 - atslēga; 9 - noturīgs atloks
Siltummaiņa (plāksnes) korpusā ir uzstādīts apvada vārsts.
Kad spiediena starpība pirms un pēc siltummaini sasniedz 274 ± 40 kPa (2,8 ± 0,40 kgf / cm2), vārsts atveras un daļa eļļas tiek piegādāta tieši eļļas līnijā.
No šķidrās eļļas siltummaini eļļa iekļūst agregāta kanālā caur diferenciālo vārstu, kas paredzēts pastāvīga spiediena uzturēšanai sistēmā.
Kad spiediens paaugstinās virs 520 kPa (5,2 kgf / cm2), daļa eļļas tiek novadīta karterī.
Virzuļa dzesēšanas sistēmas vārsts pārtrauc eļļas padevi sprauslām ar eļļas spiedienu eļļošanas sistēmā zem 130 - 165 kPa (1,30 - 1,65 kgf / cm2).
Otra daļa nonāk eļļas filtrā (3. att.).
Att. 3. Eļļas filtrs YaMZ-238 : 1 - filtra korpuss; 2 - vāciņa odere; 3 - slēdzenes pārsegs; 4 - filtra vāciņš; 5 - filtra elements; 6 - vāciņa galva; 7 - filtra elementa ieklāšana; 8 - vārsta spraudnis; 9 - vārsta atspere; 10 - signālierīce; 11 - pārvietojama kontakta signalizācijas ierīce; 12 - fiksēts kontakts; 13 - terminālis
Filtra korpusā ir uzstādīts apvada vārsts.
Kad spiediena starpība pirms un pēc filtra sasniedz 200 - 250 kPa (2,0 - 2,5 kgf / cm2), vārsts atveras, un daļa jēlnaftas tiek padota tieši eļļas līnijai.
Ar brīdi, kad apvada vārsts sāk atvērties, signālierīces kustīgie un fiksētie kontakti tiks aizvērti.
Šajā brīdī vadītāja kabīnē iedegas signāllampiņa, kas savienota ar signālierīces spaili.
Šāds spiediena pieaugums var notikt, ja filtra elements ir aizsērējis vai eļļai ir augsta viskozitāte (piemēram, iedarbinot motoru aukstajā sezonā).
YaMZ-238 eļļas filtra filtra elements ir izgatavots no neausta materiāla, kas izstiepts virs metāla rāmja, vai no īpaša filtra papīra.
No filtra eļļa nonāk centrālajā eļļas kanālā, un no turienes caur kanālu sistēmu blokā līdz kloķvārpstas un sadales vārpstas gultņiem.
No kloķvārpstas YaMZ-238 gultņiem caur kloķvārpstas eļļas kanāliem un savienojošajiem stieņiem eļļa tiek piegādāta uz savienojošo stieņu augšējo galvu gultņiem.
No sadales vārpstas YaMZ-238 eļļa pulsējošā plūsmā tiek nosūtīta uz stūmēju asi, un no turienes caur stūmēju kanāliem, stieņu dobumiem un šarnīra sviru caur visiem vārsta piedziņas berzes pāriem un caur ārējo cauruli uz turbokompresora, ātruma regulatora un degvielas sūkņa gultņiem. augsts spiediens.
Zem spiediena tiek eļļots arī YaMZ-238 eļļas sūkņa piedziņas starpposma gultnis.
Piedziņas agregātu, sadales vārpstu, rites gultņu, cilindru ieliktņu zobrati tiek ieeļļoti ar smidzināšanu.
Uz YaMZ-238 eļļas sūkņa izplūdes caurules priekšējā atloka ir uzstādīts spiediena samazināšanas vārsts, kas eļļu nogādā atpakaļ karterī ar sūkņa izejas spiedienu virs 700 - 800 kPa (7,0 - 8,0 kgf / cm2).
Lai stabilizētu spiedienu, YaMZ-238 dzinēja eļļošanas sistēmā ir iekļauts diferenciālais vārsts, koriģētais atvēršanas sākums ir 490 - 520 kPa (4,9 - 5,2 kgf / cm2).
Eļļas spiediena kontrole tiek veikta centrālajā eļļas kanālā.
smērvielas motora sūkņa radiators
Att. 4. Centrbēdzes eļļas attīrīšanas filtrs YaMZ-238
1 - filtra vāciņš; 2, 7 - paplāksnes; 3 - vāciņa uzgrieznis; 4 - rotora stiprināšanas uzgrieznis; 5 - noturīgs mazgātājs; 6 - rotora uzgrieznis; 8, 14 - rotora ieliktņi; 9 - rotora vāciņš; 10 - rotors; 11 - atstarotājs; 12 - blīvējuma gredzens; 13 - vāciņa odere; 15 - rotora ass; 16 - filtra korpuss; 17 - rotora sprausla; A - no sistēmas zem spiediena; B - eļļas novadīšana karterī
YaMZ-238 eļļas centrbēdzes eļļas filtrs (4. att.), Kas iekļauts eļļošanas sistēmā paralēli eļļas filtram, caur eļļošanas sistēmu izvada līdz 8% eļļas.
YaMZ-238 filtrs ir paredzēts smalkas eļļas filtrēšanai.
Rotora rotācijas laikā eļļu notīra ar centrbēdzes spēkiem.
Eļļas strūklas, kas no sprauslas iziet lielā ātrumā, rada brīdi, kas virza rotoru rotācijā.
Mehāniskie piemaisījumi eļļā centrbēdzes spēku ietekmē tiek izmesti uz rotora vāciņa 9 sienas, veidojot blīvu nogulšņu slāni uz tā iekšējām virsmām, kuras periodiski jānoņem.
Rafinēta eļļa tiek novadīta karterī.
Papildu centrbēdzes eļļas tīrīšana tiek veikta arī kloķvārpstas YaMZ-238 savienojošo stieņu kakliņu dobumos.
Ievietots vietnē Allbest.ru
...Līdzīgi dokumenti
Eļļas sūkņa un eļļas filtra darbība. Eļļošanas sistēmas uzbūve un darbība. Eļļas sūkņa, pilnas plūsmas eļļas attīrīšanas filtra, centrbēdzes eļļas filtra eļļošanas shēma. Ūdens-eļļas siltummainis un kartera ventilācijas sistēma.
kursa darbs, pievienots 2010.12.20
Automašīnas VAZ-2109 motora eļļošanas sistēmas mērķis, uzbūve un darbība. Galvenie darbības traucējumi, to rašanās cēloņi un novēršanas metodes Eļļas sūkņa demontāža, detaļu pārbaude un montāža. Eļļošanas sistēmas apkope.
disertācija, pievienota 05.12.2014
Kloķa mehānisma kinemātika un dinamika. Virzuļa grupas detaļu aprēķins. Benzīna motora dzesēšanas sistēma - radiatora, šķidruma sūkņa, ventilatora aprēķins. Eļļošanas sistēmas vienību aprēķins - eļļas sūknis un eļļas dzesētājs.
kursa darbs pievienots 2013. gada 3. aprīlī
Dzinēja dinamiskais aprēķins. Kloķa mehānisma kinemātika. Virzuļa grupas detaļu aprēķins. Motora dzesēšanas sistēma. Radiatora, šķidruma sūkņa, ventilatora aprēķins. Motora eļļošanas sistēma, tās darbības drošums.
kursa darbs, pievienots 27.02.2013
Kloķa mehānisma izkārtojums. Motora dzesēšanas sistēma. Motora temperatūra iekšdedzes. Karburatora brīvgaitas sistēmas shēma. Darbs un degvielas uzpildes sūkņa ierīce. Degvielas filtru veidi.
pārbaude, pievienots 2013/2020
Kloķa mehānisms dzinējs. Virzuļa pirkstu mērķis. Dzesēšanas sistēmas KamAZ-740.10 sūkņa darbības princips. Eļļošanas sistēma ZMZ-4062.10. Eļļas ceļš no sūkņa uz sadales vārsta komplektu. K-151 karburators, akseleratora sūkņa sistēma.
kursa darbs, pievienots 12.10.2011
Īss iekšdedzes dzinēja apraksts. Galvenās kustīgās un nekustīgās daļas. Maisījuma veidošanas un gāzes sadales sistēmas ierīce. Degvielas sistēma. Cirkulācijas sistēma galvenā kuģa dzinēja, dzesēšanas sistēmas eļļošana.
prezentācija, pievienota 12.03.2015
Automašīnas MAZ-5551 tehniskie parametri. Eļļošanas sistēmas galvenās dizaina iezīmes. Eļļošanas sistēmas darbības princips. Motoreļļu viskozitātes pakāpes. Eļļas turbodzinējiem, kas atbilst Euro-2 vides standartiem.
kursa darbs, pievienots 04.12.2015
KamAZ-740 motora barošanas sistēmas ierīce un mērķis. Motora energosistēmas galvenie mehānismi, komponenti un darbības traucējumi, tā uzturēšana un pašreizējais remonts. Izplūdes sistēma. Rupja un smalka degvielas filtri.
kopsavilkums, pievienots 31.05.2015
Iecelšana, ierīces un motora darbība. Iekārtas kļūmes, diagnostika un apkope. Motora izjaukšanas un salikšanas procedūra. Detaļu defektu noteikšana ar metožu aprakstu, lai varētu atjaunot piemērotību turpmākai darbībai
Sajaukts ar mitru trauku ( att. 15).
Att. 15. Motora eļļošanas shēma ar vienas sekcijas eļļas sūkni un šķidrās eļļas siltummaini: 1 - eļļas tvertne; 2 - eļļas uzņemšana; 3 - eļļas sūknis; 4 - spiediena samazināšanas vārsts; 5 - šķidrās eļļas siltummainis; 6 - eļļas attīrīšanas filtrs; 7 - apvada vārsts; 8 - filtra signāllampiņa; 9 - centrbēdzes eļļas filtrs; 10 - sadales vārpsta; 11 - stūmēju ass; 12 - kloķvārpsta; 13 - diferenciālais vārsts; 14 - virzuļa dzesēšanas sprausla; 15 - virzuļa dzesēšanas sistēmas vārsts; 16 - turbokompresors; 17 - siltummaiņa apvada vārsts; 18 - ventilatora piedziņas slēdzis; 19 - ventilatora piedziņa; 20 - degvielas sūknis.
Eļļas sūknis 238B-1011014-A ar produktivitāti 140 l / min ( att. 16) caur iesūkšanas cauruli ar ieplūdi no kartera iesūc eļļu un caur sērijveidā savienotu šķidruma-eļļas siltummaini to ievada sistēmā. Siltummaiņa korpusā ir uzstādīts apvada vārsts. Kad spiediena starpība pirms un pēc siltummaini sasniedz 274 ± 25 kPa (2,8 ± 0,25 kgf / cm2), vārsts atveras un daļa eļļas tiek piegādāta tieši eļļas vadā. No šķidrās eļļas siltummaini eļļa iekļūst agregāta kanālā caur diferenciālo vārstu, kas paredzēts pastāvīga spiediena uzturēšanai sistēmā. Kad spiediens paaugstinās virs 520 kPa (5,2 kgf / cm), daļu eļļas ievada karterī.
Att. 16. Eļļas sūknis: 1 - starppārnesums; 2 ass prom. Zobrati 3 - piedziņas zobrata vārpsta; 4 - korpusa pārsegs; 5 - piedziņas vārpstas; 6 - lieta; 7 - piedziņas pārnesums; 8 - atslēga; 9 - vilces atloks.
Tālāk caur kanāliem blokā daļa eļļas caur virzuļa dzesēšanas sistēmas vārstu nonāk virzuļa dzesēšanas sprauslās un pēc tam saplūst karterī. Virzuļa dzesēšanas sistēmas vārsts pārtrauc eļļas padevi sprauslām ar eļļas spiedienu eļļošanas sistēmā zem 130-165 kPa (1,30 - 1,65 kgf / cm2).
Otra daļa iet uz eļļas filtrs (att. 17) Filtra korpusā ir uzstādīts apvada vārsts. Kad spiediena starpība pirms un pēc filtra sasniedz 200 - 250 kPa (2,0–2,5 kgf / cm2), vārsts atveras un daļa jēlnaftas tiek padota tieši eļļas līnijai. Ar brīdi, kad apvada vārsts sāk atvērties, signālierīces kustīgie un fiksētie kontakti tiks aizvērti. Šajā brīdī vadītāja kabīnē iedegas signāllampiņa, kas savienota ar signālierīces spaili. Šis spiediena pieaugums var notikt, ja filtra elements ir aizsērējis vai eļļai ir augsta viskozitāte (piemēram, iedarbinot motoru aukstajā sezonā).
Att. 17. Eļļas filtrs: 1 - filtra korpuss; 2 - vāciņa odere; 3 - slēdzenes pārsegs; 4 - filtra vāciņš; 5 - filtra elements; 6 - vāciņa galva; 7 - blīvju filtrēšanas elements; 8 - vārsta spraudnis; 9 - vārsta atspere; 10 - signālierīce; 11 - pārvietojama kontakta signalizācijas ierīce; 12 - fiksēts kontakts; 13 - terminālis.
Eļļas filtra filtra elements ir izgatavots no neausta materiāla, kas izstiepts virs metāla rāmja, vai arī no īpaša filtra papīra.
No filtra eļļa nonāk centrālajā eļļas kanālā, un no turienes caur kanālu sistēmu blokā līdz kloķvārpstas un sadales vārpstas gultņiem. No kloķvārpstas gultņiem caur kloķvārpstas eļļas kanāliem un savienojošajiem stieņiem eļļa tiek piegādāta uz savienojošo stieņu augšējo galvu gultņiem. No sadales vārpstas eļļa pulsējošā plūsmā tiek virzīta uz stūmēju asi, un no turienes caur stūmēju kanāliem, stieņu dobumu un šūpuļzirdzi tā plūst uz visiem vārsta piedziņas berzes pāriem, un caur ārējo cauruli uz turbokompresora, ātruma regulatora un augstspiediena degvielas sūkņa gultņiem. Eļļas sūkņa piedziņas starpposma gultni arī eļļo zem spiediena. Piedziņas agregātu, sadales vārpstu, rites gultņu, cilindru ieliktņu zobrati tiek ieeļļoti ar smidzināšanu.
Uz eļļas sūkņa izplūdes caurules priekšējā atloka ir uzstādīts spiediena samazināšanas vārsts, kas eļļu nodod atpakaļ karterī ar spiedienu sūkņa izejā virs 700 - 800 kPa (7,0 - 8,0 kgf / cm2).
Lai stabilizētu spiedienu, motora eļļošanas sistēmā ir iekļauts diferenciāļa vārsts, kas noregulēts sākumā 490 - 520 kPa (4,9 - 5,2 kgf / cm2).
Eļļas spiediena kontrole tiek veikta centrālajā eļļas kanālā.
Eļļas centrbēdzes filtrs (att. 18), kas iekļauts eļļošanas sistēmā paralēli eļļas filtram, caur eļļošanas sistēmu izvada līdz 8% eļļas. Filtrs ir paredzēts smalkas eļļas filtrēšanai. Rotora rotācijas laikā eļļu notīra ar centrbēdzes spēkiem. Eļļas strūklas, kas no sprauslas iziet lielā ātrumā, rada brīdi, kas virza rotoru rotācijā. Mehāniskie piemaisījumi eļļā centrbēdzes spēku ietekmē tiek izmesti uz rotora vāciņa 9 sienas, veidojot blīvu nogulšņu slāni uz tā iekšējām virsmām, kuras periodiski jānoņem. Rafinēta eļļa tiek novadīta karterī.
Att. 18. Centrbēdzes eļļas attīrīšanas filtrs: 1 - filtra vāciņš; 2, 7 - paplāksnes; 3 - vāciņa uzgrieznis; 4 - rotora stiprināšanas uzgrieznis; 5 - noturīgs mazgātājs; 6 - rotora uzgrieznis; 8, 14 - rotora ieliktņi; 9 - rotora vāciņš; 10 - rotors; 11 - atstarotājs; 12 - blīvējuma gredzens; 13 - vāciņa odere; 15 - rotora ass; 16 - filtra korpuss; 17 - rotora sprausla; A - no sistēmas zem spiediena; B - izlejiet eļļu karterī.
Papildu centrbēdzes eļļas tīrīšana tiek veikta arī savienojošo stieņu žurnālu dobumos
Motora darbības laikā tiek izveidota dzesēšanas šķidruma cirkulācija dzesēšanas sistēmā centrbēdzes sūknis. No ūdens sūkņa 1 šķidrums nonāk šķērsvirzienā 15 un pēc tam caur labo garenisko kanālu 4 balonu labās rindas ūdens dobumā un pa kreiso cilindru rindu caur eļļas-eļļas siltummaiņa 13 ieplūdes cauruli, atdzesējot eļļu divos elementos, pēc tam kreisajā gareniskajā kanālā. . Lai dzesēšanas šķidrums izietu cauri šķidrās eļļas siltummainim, sadales mehānismu priekšējā vākā ir iespiests spraudnis 12.
Tālāk dzesēšanas šķidrums no cilindru ūdens dobumiem caur virzošajiem kanāliem nonāk cilindru galviņās uz visvairāk apsildāmām virsmām - izplūdes kanāliem un sprauslu brillēm un pēc tam savācas kanalizācijas caurulēs 6.
Kad aukstais motors tiek uzkarsēts, kanālus, kas savieno kanalizācijas caurules ar radiatoru, bloķē termostatu 9. vārsti. Dzesēšanas šķidrums cirkulē gar tee ar savienojošajām caurulēm 10 un apvada cauruli 11 uz ūdens sūkni, apejot radiatoru, kas paātrina motora sasilšanu. Kad dzesēšanas šķidrums sasniedz 80 ° C temperatūru, atveras termostata vārsti, sakarsēts šķidrums nonāk ūdens radiatorā, kur tas izdala siltumu gaisa plūsmai, ko rada ventilators 14, un pēc tam atgriežas ūdens sūknī. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra pazeminās, termostati automātiski visu savu plūsmu novirza tieši uz ūdens sūkni, apejot radiatoru. Tādējādi ar termostatu palīdzību tiek nodrošināts optimāls motora darbības termiskais režīms.
Centrbēdzes tipa ūdens sūknis ir uzstādīts uz cilindru bloka priekšējās sienas, un to darbina ar ķīļsiksnu no skriemeļa, kas uzstādīts kloķvārpstas priekšējā galā.
Ūdens sūkņa dizains ir parādīts 2. attēlā. Sūkņa čuguna apvalkā 7 darbrats 10, kas nospiests uz veltņa 4, griežas, radot dzesēšanas šķidruma plūsmu. Sūkņa veltnis ir uzstādīts uz diviem lodīšu gultņiem 3 ar vienvirziena blīvējumu. Gultņa dobums sūkņa montāžas laikā ir piepildīts ar smērvielu Litol-24 GOST 21150-87 visu sūkņa kalpošanas laiku bez papildu eļļošanas. Sūkņa gultņa dobuma blīvēšanu veic ar gala pašnostiprinošu blīvējumu. Lai uzraudzītu mehāniskā blīvējuma hermētiskumu sūkņa korpusā, ir izveidots kanalizācijas caurums "B". Piedziņas skriemelis 1 tiek nospiests uz sūkņa veltņa.
Ūdens sūknis ir marķēts uz korpusa 236-1307010-B1.
|
|
Att. 3Dzesēšanas sistēmas apkope
Lai nodrošinātu normālu motora darbību, ievērojiet šādas prasības:
2. Ar tīru trauku ielejiet dzesēšanas šķidrumu caur piltuvi ar tīklu.
3. Uzraugiet dzesēšanas šķidruma temperatūru, uzturot to 75 - 90ºС robežās.
4. Lai izvairītos no cilindru bloka galviņu un krekla deformācijām, pakāpeniski un darbības laikā sildāmā motora dzesēšanas sistēmā jāpievieno dzesēšanas šķidrums.
5. Ja dzesēšanas sistēma ir piepildīta ar ūdeni, regulāri izskalojiet dzesēšanas sistēmu ar tīru ūdeni, izmantojot īpašu skalošanas pistoli, bet, ja tāda nav - ar spēcīgu tīra ūdens plūsmu, vēlams, lai pulsētu. Sistemātiski noņemiet skalu no dzesēšanas sistēmas.
6. Izmantojot Tosola kā dzesēšanas šķidrumu, periodiski jāuzrauga tā krāsa. Ja “Tosol” iegūst sarkanbrūnu krāsu, tas norāda uz tā agresivitāti attiecībā uz motora detaļu konstrukcijas materiāliem. Šajā gadījumā "Tosol" jāaizstāj, pirms tam skalojot dzesēšanas sistēmu.
7. Pārraugiet ūdens sūkņa lāpstiņriteņa mehānisko blīvējumu, paturot prātā, ka dzesēšanas šķidrums, kas iesūcas ūdens sūkņa gultņos, tos atspēkos. Uz mehāniskā blīvējuma nepareizu darbību norāda ūdens noplūde no kanalizācijas urbuma (4. att.) Uz ūdens sūkņa korpusa, ko nevar aizsērēt. Jāremontē sūknis ar bojātu blīvējumu.
8. Temperatūras režīma pārkāpuma gadījumā pārbaudiet termostatu un to blīvju stāvokli. Termostata galvenā vārsta atvēršanas temperatūrai jābūt 80 ± 2ºС (norādīta uz termostata korpusa).
Vārstam vajadzētu pilnībā atvērties, virzoties vismaz 8 mm no sēdekļa. Aizvietojiet bojāto termostatu ar jaunu.
9. Lai novērstu radiatora atkausēšanu, ziemā darbojoties, motora dzesēšanas sistēma, ja tiek izmantoti termostati ar drenāžas vārstu, ir jāpiepilda tikai ar zemu sasalšanas šķidrumu. Šie termostati ir apzīmēti ar T117-06 vai TS107-06M1, izgatavoti no nerūsējošā tērauda (misiņa vietā uz iepriekš lietotiem termostatiem) un ir uzstādīti motoros kopš 2007. gada marta.
Dzesēšanas sistēmas atkaļķošana
Javas no dzesēšanas sistēmas jānoņem ar tehniskā Trilon B (TU 6-01-634–71) šķīdumu ūdens koncentrācijā 20 g / l. Trilons ir balts pulveris, netoksisks, viegli šķīst ūdenī, karsējot un vārot, neizraisa ūdens putošanu.
Ielejiet trilona šķīdumu dzesēšanas sistēmā. Pēc vienas motora darba dienas (vismaz 6–7 stundas) iztukšojiet izlietoto šķīdumu un ielejiet svaigu. Skalo, lai turpinātu četras līdz piecas dienas. Pēc mazgāšanas dzesēšanas sistēmā ielej ūdeni, kas satur 2 g / l trilona.
Ja Trilon B nav, no dzesēšanas sistēmas mērogu var noņemt ar šķīdumu, kas sastāv no sodas pelniem (mazgāšanas) 0,5 kg uz 10 litriem ūdens un 1 kg petrolejas uz 10 litriem ūdens. Ielejiet šķīdumu dzesēšanas sistēmā 24 stundas, no kurām motoram jādarbojas vismaz 8 stundas, pēc tam šķīdumu nolejiet karstā stāvoklī un pēc motora atdzesēšanas dzesēšanas sistēmu izskalojiet ar tīru ūdeni.
Maz, Kraz, Ural transportlīdzekļu YaMZ-238 dīzeļdzinēja un traktora K-700 eļļošanas sistēma ir sajaukta ar mitru trauku (19. att.). Kalpo, lai piegādātu pietiekamu daudzumu eļļas uz motora berzes virsmām, lai samazinātu berzi un detaļu nodilumu, kā arī atdzesētu, noņemtu sākotnējo nodilumu un piesārņojumu.
Eļļošanas sistēmas ietilpība: YaMZ - 32 l;
1 - eļļas tvertne; 2 - eļļas uzņemšana; 3 - eļļas sūknis; 4 - spiediena samazināšanas vārsts; 5 - šķidrās eļļas siltummainis; 6 - eļļas filtrs; 7 - apvada vārsts; 8 - filtra signāllampiņa; 9 - centrbēdzes eļļas filtrs; 10 - sadales vārpsta; 11 - stūmēju ass; 12 - kloķvārpsta; 13 - diferenciālais vārsts; 14 - virzuļa dzesēšanas sprausla; 15 - virzuļa dzesēšanas sistēmas vārsts; 16 - turbokompresors; 17 - siltummaiņa apvada vārsts; 18 - ventilatora piedziņas slēdzis; 19 - ventilatora piedziņa; 20 - degvielas sūknis
Eļļas sūknis 238B-1011014-A ar jaudu 140 l / min (20. att.) No kartera ievada eļļu caur ieplūdes cauruli ar iesūkšanas cauruli un caur sērijveidā savienotu šķidrās eļļas siltummaini to ievada sistēmā.
Att. 20. Eļļas sūknis ICE YaMZ-238
1 - starpposma pārnesums; 2 - starpposma ass; 3 - piedziņas zobrata vārpsta; 4 - korpusa pārsegs; 5 - piedziņas vārpstas; 6 - lieta; 7 - piedziņas pārnesums; 8 - atslēga; 9 - noturīgs atloks
Siltummaiņa (plāksnes) korpusā ir uzstādīts apvada vārsts.
Kad spiediena starpība pirms un pēc siltummaini sasniedz 274 ± 40 kPa (2,8 ± 0,40 kgf / cm2), vārsts atveras un daļa eļļas tiek piegādāta tieši eļļas līnijai.
No šķidrās eļļas siltummaini eļļa iekļūst agregāta kanālā caur diferenciālo vārstu, kas paredzēts pastāvīga spiediena uzturēšanai sistēmā.
Kad spiediens paaugstinās virs 520 kPa (5,2 kgf / cm2), daļa eļļas tiek novadīta karterī.
Pēc tam caur kanāliem blokā daļa eļļas caur YaMZ-238 dīzeļdegvielas virzuļa dzesēšanas sistēmas vārstu nonāk virzuļa dzesēšanas sprauslās un pēc tam saplūst karterī.
Automašīnu Maz, Kraz, Ural, traktora K-700 virzuļu dzesēšanas sistēmas vārsts pārtrauc eļļas padevi sprauslām ar eļļas spiedienu eļļošanas sistēmā zem 130 - 165 kPa (1,30 - 1,65 kgf / cm2). Otra daļa nonāk eļļas filtrā (21. att.).
Att. 21. Dīzeļdzinēja YaMZ-238 eļļas filtrs
1 - filtra korpuss; 2 - vāciņa odere; 3 - slēdzenes pārsegs; 4 - filtra vāciņš; 5 - filtra elements; 6 - vāciņa galva; 7 - filtra elementa ieklāšana; 8 - vārsta spraudnis; 9 - vārsta atspere; 10 - signālierīce; 11 - pārvietojama kontakta signalizācijas ierīce; 12 - fiksēts kontakts; 13 - terminālis
Filtra korpusā ir uzstādīts apvada vārsts.
Kad spiediena starpība pirms un pēc filtra sasniedz 200 - 250 kPa (2,0 - 2,5 kgf / cm2), vārsts atveras un daļa jēlnaftas tiek padota tieši eļļas līnijai.
Ar brīdi, kad apvada vārsts sāk atvērties, signālierīces kustīgie un fiksētie kontakti tiks aizvērti.
Šajā brīdī vadītāja kabīnē iedegas signāllampiņa, kas savienota ar signālierīces spaili.
Šāds spiediena pieaugums var notikt, ja filtra elements ir aizsērējis vai eļļai ir augsta viskozitāte (piemēram, iedarbinot motoru aukstajā sezonā).
Eļļas filtra YaMZ-238 filtra elements ir izgatavots no neausta materiāla, kas izstiepts virs metāla rāmja, vai no īpaša filtra papīra.
No filtra eļļa nonāk centrālajā eļļas kanālā, un no turienes caur kanālu sistēmu blokā līdz kloķvārpstas un sadales vārpstas gultņiem.
No Maz, Kraz, Ural transportlīdzekļu YaMZ-238 kloķvārpstas gultņiem traktors K-700 caur kloķvārpstas eļļas kanāliem un savienojošajiem stieņiem tiek piegādāta eļļa augšējo savienojošo stieņu galvu gultņiem.
No YaMZ-238 dīzeļdzinēja sadales vārpstas eļļa pulsējošā plūsmā tiek nosūtīta uz stūmēju asi, un no turienes caur stūmēju kanāliem, stieņu dobumiem un šūpuļa sviru plūst uz visiem berzes vārstu piedziņas pāriem, un caur ārējo cauruli uz turbokompresora, ātruma kontroliera un augstspiediena degvielas gultņiem. .
Zem spiediena tiek eļļots arī YaMZ-238 eļļas sūkņa piedziņas starpposma gultnis.
Piedziņas agregātu, sadales vārpstu, rites gultņu, cilindru ieliktņu zobrati tiek ieeļļoti ar smidzināšanu.
Uz YaMZ-238 eļļas sūkņa izplūdes caurules priekšējā atloka ir uzstādīts spiediena samazināšanas vārsts, kas eļļu nogādā atpakaļ karterī ar sūkņa izejas spiedienu virs 700 - 800 kPa (7,0 - 8,0 kgf / cm2).
Lai stabilizētu spiedienu, YaMZ-238 dzinēja eļļošanas sistēmā ir iekļauts diferenciālais vārsts, koriģētais atvēršanas sākums ir 490 - 520 kPa (4,9 - 5,2 kgf / cm2).
Eļļas spiediena kontrole tiek veikta centrālajā eļļas kanālā. 
Att. 22. Centrbēdzes eļļas attīrīšanas filtrs YaMZ-238
1 - filtra vāciņš; 2, 7 - paplāksnes; 3 - vāciņa uzgrieznis; 4 - rotora stiprināšanas uzgrieznis; 5 - noturīgs mazgātājs; 6 - rotora uzgrieznis; 8, 14 - rotora ieliktņi; 9 - rotora vāciņš; 10 - rotors; 11 - atstarotājs; 12 - blīvējuma gredzens; 13 - vāciņa odere; 15 - rotora ass; 16 - filtra korpuss; 17 - rotora sprausla; A - no sistēmas zem spiediena; B - eļļas novadīšana karterī
YaMZ-238 eļļas centrbēdzes eļļas filtrs (22. att.), Kas iekļauts eļļošanas sistēmā paralēli eļļas filtram, caur eļļošanas sistēmu izvada līdz 8% eļļas.
YaMZ-238 filtrs Maz, Kraz, Ural automašīnām un traktors K700 ir paredzēts smalkas eļļas filtrēšanai.
Rotora rotācijas laikā eļļu notīra ar centrbēdzes spēkiem.
Eļļas strūklas, kas no sprauslas iziet lielā ātrumā, rada brīdi, kas virza rotoru rotācijā.
Mehāniskie piemaisījumi eļļā, centrbēdzes spēku ietekmē, tiek iemesti rotora vāciņa 9 sienā, veidojot blīvu nogulumu slāni uz tā iekšējām virsmām, kuras periodiski jānoņem.
Rafinēta eļļa tiek novadīta karterī. Papildu centrbēdzes eļļas tīrīšana tiek veikta arī kloķvārpstas YaMZ-238 savienojošo stieņu kakliņu dobumos.
Eļļošanas sistēma:
· Eļļas sūknis
· Filtrē rupjus un plānus filtrus
Divi eļļas dzesētāji
· Eļļas spiediena mērītājs
· Kartera ventilācijas sistēma
· Eļļas vads
· Apvedceļš, kanalizācijas, drošības un spiediena samazināšanas vārsti
19. Eļļošanas sistēmas darbība. Eļļas, ko izmanto motora eļļošanai
YaMZ eļļošanas sistēma tiek izmantota, lai nodrošinātu nepārtrauktu no mehāniskiem piemaisījumiem attīrītas eļļas piegādi berzes virsmām motora darbības laikā, lai samazinātu berzi un palielinātu detaļu nodilumizturību, kā arī lai noņemtu siltumu no sildošām detaļām. YaMZ eļļošanas sistēmas normāla darbība ir viens no galvenajiem motora uzticamības un izturības palielināšanas faktoriem. YaMZ motoros berzes tvaiki tiek ieeļļoti zem spiediena un izsmidzinot. Zem spiediena esoša eļļa tiek piegādāta kloķvārpstas galvenajiem un savienojošo stieņu gultņiem, sadales vārpstas, izciļņu sekotāju un šarnīra balstu gultņiem, stieņu stūmēju sfēriskajiem gultņiem, augšējā savienojošā stieņa galvas buksēm, eļļas sūkņa un tā piedziņas gultņiem, kā arī gaisa bremžu kompresora savienojošo stieņu gultņiem. Balonu spogulis, zobrati, ritošie gultņi, sadales vārpstas izciļņi un citas berzes virsmas, kurām nav nepieciešama smaga eļļošana, tiek ieeļļotas ar eļļu, kas plūst no spraugām gultņos, un izsmidzina ar motora rotējošajām daļām. Motora degvielas aprīkojums, kā arī ūdens sūkņa un spriegotāja gultņi ir pašeļļojoši, kas nav saistīti ar motora eļļošanas sistēmu. Eļļas tvertne ir motora tvertne, kurā eļļu ielej caur īpašu cauruli, kas atrodas uz cilindra galvas vāka. Eļļas daudzumu tvertnē kontrolē ar stieples zondi, uz kuras stieņa tiek uzliktas augšējā un apakšējā eļļas līmeņa atzīmes. Mērīšanas stienis ir uzstādīts sadales zobratu pārsegā kreisajā pusē. Eļļošanas sistēmas ietilpība, izņemot eļļas dzesētāju un YaMZ-238-32 litru motora ārējos cauruļvadus. Sistēma nodrošina dubultu eļļas filtrēšanu. Galvenais filtrs, kas izlaiž visu eļļu, kas nonāk motorā, ir rupjais filtrs. Apmēram 10% sistēmā cirkulējošās eļļas smalki iztīra centrbēdzes filtrā. Šis filtrs ir iekļauts sistēmā paralēli motora galvenajai eļļas līnijai. Tajā attīrītā eļļa tiek novadīta motora karterī, samazinot eļļā esošo mehānisko piemaisījumu un vielu kopējo līmeni, kas darbības laikā kūst.
Eļļas ar turbokompresoru:
M-10-G2 (k)
M-8-G2 (k)
Ar turbokompresoru:
M-10-D2 (m)
M-8-D2 (m)
20. Iecelšana kopēja ierīce dzesēšanas sistēmas
Dīzeļa YaMZ-238 dzesēšanas sistēma
MazM, Kraz, Ural transportlīdzekļu dīzeļdzinēja YaMZ-238 un traktora K-700 (17. att.) Dzesēšanas sistēma ir šķidrums, cirkulācija, ieskaitot ūdens sūkni, šķidrās eļļas siltummaini, ventilatoru un termostatus. Paredzēts siltuma noņemšanai no detaļām ar augstu temperatūru. Darba diapazons: 75-98 0 C.
Att. 17. Dīzeļdzinēja YaMZ-238 dzesēšanas sistēmas shēma
1 - ūdens sūknis; 2 - kārtridža dzesēšanas ierīces dobums; 3 - ūdens dobums bloka galvā; 4 - gareniskais ūdens kanāls; 5 - turbokompresors; 6 - labais ūdensvads; 7 - savienojošā caurule; 8 - ieplūdes caurule; 9 - termostats; 10 - tee ar savienojošām caurulēm; 11 - apvada caurule; 12 - stublājs; 13 - šķidrās eļļas siltummaiņa ieplūdes caurule; 14 - ventilators; 15 - šķērseniskais ūdens kanāls; A - piegāde
dzesēšanas šķidrums no ūdens radiatora; B - uz salona sildītāju; B - gaisa izlaišana; G - gaisa padeve gaisa dzesētājam; D, F - uz radiatoru; E - no gaisa dzesētāja gaisa dzesētāja līdz baloniem
Turklāt YaMZ-238 dzesēšanas dzesēšanas sistēmā ietilpst ūdens radiators, gaisa dzesētājs no gaisa-gaiss un uz automašīnas uzstādīts tālvadības termometrs.
YaMZ-238 dīzeļdzinēja darbības laikā dzesēšanas šķidruma cirkulāciju dzesēšanas sistēmā rada centrbēdzes sūknis.
No Maz, Kraz, Ural automašīnām, ar traktoru K-700 (1) ar ūdens sūkni YaMZ-238 šķidrums iekļūst šķērsvirziena kanālā 15 un pēc tam caur labo garenisko kanālu 4 balonu labās rindas ūdens dobumā un pa ieplūdes cauruli kreisajā cilindru rindā. šķidrās eļļas siltummainis 13, atdzesējot eļļu divos elementos, pēc tam kreisajā gareniskajā kanālā.
Lai dzesēšanas šķidrums izietu cauri šķidrās eļļas siltummainim, sadales mehānismu priekšējā vākā ir iespiests spraudnis 12.
Tālāk dzesēšanas šķidrums no balonu ūdens dobumiem caur virzošajiem kanāliem nonāk cilindru galviņās uz visvairāk apsildāmām virsmām - izplūdes kanāliem un sprauslu brillēm un pēc tam savācas kanalizācijas caurulēs 6.
Sildot aukstu YaMZ-238 motoru, kanāli, kas savieno kanalizācijas caurules ar radiatoru, tiek bloķēti ar termostata vārstiem 9.
Dzesēšanas šķidrums cirkulē caur tee ar savienotājcaurulēm 10 un apvada cauruli 11 uz ūdens sūkni, apejot radiatoru, kas paātrina motora sildīšanu.
Sasniedzot 80 ° C temperatūru YaMZ-238 iekšdedzes dzinēja ūdens dzesēšanas sistēmā, atveras termostata vārsti, sakarsēts šķidrums nonāk ūdens radiatorā, kur tas izdala siltumu gaisa plūsmai, ko rada 14. ventilators, un pēc tam nonāk atpakaļ pie ūdens sūkņa.
Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra pazeminās, termostati automātiski visu savu plūsmu novirza tieši uz ūdens sūkni, apejot radiatoru.
Tādējādi ar termostatu palīdzību tiek nodrošināts YaMZ-238 motora optimālais termiskais darbības režīms.
Ūdens sūknis YaMZ-238 dīzeļdzinējam
Centrbēdzes tipa iekšdedzes dzinēja YaMZ-238 ūdens sūknis (pomps) ir uzstādīts uz cilindru bloka priekšējās sienas, un to darbina ar ķīļsiksnu no skriemeļa, kas uzstādīts kloķvārpstas priekšējā galā.
YaMZ-238 dīzeļdegvielas sūkņa dizains Maz, Kraz, Ural automašīnām un K-700 traktoram ir parādīts 18. attēlā.
Att. 18. Ūdens sūknis (pomp) YaMZ-238 dīzeļdzinējam
1 - piedziņas skriemelis; 2 - bloķēšanas gredzens; 3 - gultņi; 4 - veltnis; 5 - ūdens izkliedētājs; 6 - mehāniskais blīvējums; 7 - sūkņa korpuss; 8 - blīvējuma gredzens; 9 - ūdens sūkņa caurule; 10 - lāpstiņritenis; 11 - lāpstiņriteņa vāciņš; 12 - blīvējuma gredzens; 13 - blīvējuma gredzena piedurkne; A - mehāniskais blīvējums; B - kanalizācijas caurums
Sūkņa čuguna korpusā 7 darbrats 10, kas piespiests veltnim 4, griežas, radot dzesēšanas šķidruma plūsmu.
Ūdens sūkņa YaMZ-238 rullītis ir uzstādīts uz diviem lodīšu gultņiem 3 ar vienpusēju blīvējumu.
Saliekot sūkni, gultņa dobums visu sūkņa darbības laiku tiek piepildīts ar Litol smērvielu bez papildu eļļošanas.
YaMZ-238 sūkņa gultņu dobuma blīvējumu veic ar pašnostiprinošu mehānisku blīvējumu.
Lai uzraudzītu mehāniskā blīvējuma hermētiskumu sūkņa korpusā, ir izveidots kanalizācijas caurums "B".
Piedziņas skriemelis 1 tiek nospiests uz sūkņa veltņa.
YaMZ-238 dīzeļdzinēja ūdens sūknis ir norādīts uz korpusa 236-1307010-B1.
MazM, Kraz, Ural un K700 traktoru YaMZ-238 dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar berzes ventilatora piedziņu, kas paredzēta ventilatora ieslēgšanai un izslēgšanai atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem.
21. YaMZ-238 dzesēšanas sistēmas darbība
Skatīt atbildi uz 20. jautājumu.
22. Dzesēšanas šķidrumi. Drošības prasības, rīkojoties ar tām.
Antifrīzs:
1. 65. kategorija - maigs oranžs šķidrums ar īpatnējo svaru 20 ° C temperatūrā, kas vienāds ar 1,085–1 090, un sasalšanas temperatūra nav augstāka par –65 ° C;
2. 40. pakāpe - viegli maigs dzeltenīgs šķidrums ar īpatnējo svaru 20 ° C temperatūrā, kas vienāds ar 1,0675 –1,0725, ar sasalšanas temperatūru, kas nav augstāka par –40 ° C;
Drošības prasības:
1.1. Darbs ar antifrīzu ir atļauts darbiniekiem, kuriem nav medicīnisku kontrindikāciju, kuri ir apmācīti darba aizsardzībā un ir apmācīti drošai praksei strādājot ar dzesēšanas šķidrumiem, drošības pasākumiem to transportēšanai, saņemšanai, glabāšanai, piegādei un lietošanai.
1.2. Antifrīzs satur etilēnglikolu (EG), kam ir toksiskas īpašības. Pēc iedarbības uz cilvēkiem pakāpes tie pieder pie trešās bīstamības klases, t.i. vidēji bīstamām vielām. Etilēnglikols var iekļūt ķermenī caur ādu. Etilēnglikola maksimālā pieļaujamā antifrīzu koncentrācija (MPC) darba zonas gaisā ir 5 mg / m³. Etilēnglikola zemās nepastāvības dēļ antifrīzs un auto-šķidrumi nerada saindēšanās ar ieelpošanu risku. Tāpēc, strādājot ar viņiem, īpaši pasākumi elpošanas ceļu aizsardzībai, kā likums, nav nepieciešami. Dzesēšanas šķidrumiem nav kumulatīvu (uzkrājošu) īpašību. Visbīstamākais, ja dzer etilēnglikolu, letālā deva ir no 35 cm³ (atkarībā no cilvēka svara), antifrīzos (etilēnglikola šķīdumos ar ūdeni) - atkarībā no koncentrācijas - vidēji letālā deva ir 50–100 g.
1.3. Lai izslēgtu iespēju antifrīzu izmantot citiem mērķiem, organizācijas vai vienības vadība ieceļ personu, kas ir atbildīga par tās glabāšanas, pārvadāšanas un izdevumu procedūru.
1.4. Antifrīzs jāuzglabā slēgtā, sausā, neapsildītā telpā īpašā traukā (rūpnīcā, izmantojamās metāla hermētiski noslēgtās kannās un mucās ar skrūvējamiem vāciņiem). Pārvadāšanas un uzglabāšanas laikā visas tvertnes notekas, beztaras un gaisa atveres ir jāaizzīmogo. Arī tukšie konteineri ir jāaizzīmogo.
1.5. Uz tvertnes, kurā antifrīzu uzglabā (pārvadā), un tukšā tvertnei no apakšas jābūt neizdzēšamam uzrakstam ar lielajiem burtiem "POISON", kā arī zīmei "Bīstami. Indīgas vielas".
1.6. Sargāt antifrīzu no atklātas liesmas.
1.7. Antifrīzu traukā ielej ne vairāk kā 90% no tā tilpuma.
1.8. Iztukšošanas un iekraušanas process no lielām tvertnēm jāveic, izmantojot sūkņus, sifonus.
a) ļaut neapmācītām personām strādāt ar antifrīzu;
b) izdalīt antifrīzu traukos, kas neatbilst iepriekšminētajām prasībām;
c) caur šļūteni ielej antifrīzu, to nosūcot caur muti;
d) pārtikas produktu pārvadāšanai un uzglabāšanai izmantot antifrīzu konteinerus;
f) antifrīzu novadīšanai uz zemes vai kanalizācijā
23. Stūres mehānisma KrAZ - 255 ierīce
Stūres mehānisms sastāv no skrūves un lodīšu uzgriežņa, kas pastāvīgi darbojas ar pārnesumu sektoru. Šīs detaļas ir ievietotas kopējā apvalkā, kuru noslēdz ar pārsegiem. Kartera augšējā daļā ir atvere eļļas līmeņa iepildīšanai un kontrolei, bet apakšējā daļā - notekas; abi caurumi ir aizvērti ar koniskiem aizbāžņiem
Stūres skrūve griežas divos leņķa kontakta sfēriskos gultņos, no kuriem viens (augšējais) tiek iespiests karterī, bet otrs - apvalkā. Pareizi noregulējot, šie gultņi ir jāielādē iepriekš.
Att. 25. Stūrēšana:
1 - eļļas tvertne; 2 - stūres vārpsta; 3 - stūres kardāns; 4 - stūres iekārta; 5 - divkājains; 6 - kanalizācijas šosejas šļūtene; 7 - izplūdes šosejas šļūtene; 8 - gareniskā stūres iegrime; 9 - stūres pastiprinātājs; 10 - stūres pastiprinātāja stiprinājums; 11 - pumpis.
Skrūvju un uzgriežņu sliedes tiek izvēlētas no vienas un tās pašas lieluma grupas daļām. Pusapaļas vītņotās rievas uz skrūves un uzgriežņa sliedes veido spirālveida kanālu, kas montāžas laikā tiek piepildīts ar augstas precizitātes bumbiņām. Skrūvju komplektā iekļautās bumbiņas atšķiras ar diametru ne vairāk kā par 2 mikroniem. Pārkāpjot šo daļu pilnīgumu, tas nav atļauts. Detaļu augstas precizitātes izgatavošana un to izvēle montāžas laikā nodrošina ērtu un vienmērīgu skrūves pagriešanu uzgriežņu sliedē.
Att. 26. Stūres iekārta:
1 - sektors; 2 - sektora vārpstas blīvējums; 3 - nozares adatu vārpstu gultņi; 4 - kartera sānu vāks; g - regulēšanas skrūves bloķēšanas uzgrieznis; 6 - regulēšanas skrūve; 7 - kanalizācijas aizbāznis; 8 - regulēšanas uzgrieznis; 9 - bloķēšanas plāksne; 10 - bloķēšanas plāksnes stiprināšanas skrūve; 11 - regulēšanas uzgriežņa tapa; 12 - apakšējais vāks; 13 - paplāksnes blīvējuma gredzens; 14 - apakšējā vāka mazgātājs; 15 - skrūvju gultņi; 16 - stūres mehānisma gadījums; 17 - skrūve; 18 - uzpildes spraudnis; 19 - eļļas blīvējuma "inta; 20 - uzgriežņu sliede.
Lai skrūves griešanās laikā iegūtu divas nepārtrauktas ripojošo bumbiņu plūsmas un novērstu bumbiņu izkrišanu uzgriežņu sliedes caurumos, tiek ievietotas vadotnes, kas sastāv no divām apzīmogotām pusēm, kas veido slēgtu sistēmu bumbiņu ripošanai. Vadotnes ir piestiprinātas pie sliedes, izmantojot skavu un skrūves.
Zobratu sektors tiek izgatavots kopā ar vārpstu un uzstādīts trīs adatu gultņos. Nozarei ir pieci zobi. Sektora vidējais zobs iekļūst bagāžnieka uzgriežņa vidējā dobumā. Sektora vārpstas izliektā gala galā tiek uzlikta atzīme, lai pareizi uzstādītu bipod. Marķējumiem uz bipod un sektora vārpstas gala montāžas laikā jābūt izlīdzinātiem. Sektora vārpstas aksiālo stāvokli nosaka ar regulēšanas skrūvi, kuras sfēriskā galva atrodas speciālā sektora urbumā.
Kad bipod ir atvienots, stūri nedrīkst pilnībā pagriezt galējās pozīcijās, jo tas var sabojāt vadotnes uzgriezņa sliedē. Pilnīgs bipoda griešanās leņķis atbilst pieciem stūres rata pagriezieniem.
24. Stūres statņa ierīce ar asi un stūri KrAZ - 255
30. att. Stūrēšana:
1 - eļļas tvertne; 2 - stūres statņa vārpsta: 3 - kardāna savienojums; 4 - stūres iekārta; 5 - stūres bipods; 6 - cauruļvada notekas līnija; 7 - izplūdes cauruļvads; 8 - gareniskā stūres iegrime; 9 - stūres pastiprinātājs; 10 - pastiprinātāja stiprinājums; 11 - eļļas sūknis
Stūres skrūve ar universālās šarnīra palīdzību ir savienota ar stūres statņa vārpstu. Pastiprinātāja savienojums ar stūres mehānismu tiek veikts caur bipodi, kas vienā galā ir piestiprināts pie sektora vārpstas izliektā gala, un otrais (apakšējais) ir savienots ar sadalītāja lodīšu tapu.
Stūres statni stiprina, izmantojot stiprinājumu, kas izgatavots no kaļamā čuguna KCH35-10, ar pārsegu uz apzīmogota kabīnes pastiprinātāja.
Stūri piespiež pie ass koniskās kakla (konusveida 1: 15) ar uzgriezni ar M27X1 vītni un piestiprina ar segmenta atslēgu. Universālā šarnīra dakša ir piestiprināta arī pie stūres vārpstas ar segmenta atslēgu un savienojuma skrūvi.
25. Uzlādējamās baterijas, to marķējums un raksturojums. Akumulatora nodošana darba stāvoklī. Akumulatora uzlādēšana. Akumulatora kopšana Procedūra akumulatora izņemšanai no ierīces un akumulatora uzstādīšanai mašīnā.
Uzlādējams akumulators (akumulators) Tas ir ķīmiskās strāvas avots, kas uzkrāj enerģiju, kas nepieciešama, lai darbinātu elektrisko starteri, kurš iedarbināšanas laikā rotē motoru. Turklāt tas nodrošina automašīnas elektrisko ierīču darbību ar ģeneratora attīstītās jaudas trūkumu vai trūkumu.
Apkalpojoša akumulatora ierīce:
1 - lieta;
2 - negatīvs elektrods (plāksne);
3 - atdalītājs;
4 - pozitīvs elektrods (plāksne);
5 - trombocīts;
6 - atsauces prizmas;
7 - pārsegs;
8 - uzpildes spraudnis;
9 - pozitīvs secinājums;
10 - starpnovadu džemperis (savienojošais tilts);
11 - negatīvs secinājums
Akumulatora marķējums:
Saskaņā ar GOST 959-2002 katram akumulatoram jāpiemēro:
- preču zīme vai ražotāja nosaukums;
- simbolu baterijas (att.); - polaritātes pazīmes: plus “+” un mīnus “-”;
- ražošanas datums - mēnesis, gads;
- šīs baterijas ND (normatīvā dokumenta) numurs;
- nominālā jauda ampēru stundās (A.h);
- nominālais spriegums voltos (V);
- aukstā ritināšanas strāva ampēros (A);
- akumulatora masa (ja tā ir 10 kg vai vairāk);
- drošības zīmes;
- pārstrādes simbols.
Automašīnas KrAZ - 255B1 elektriskā sistēma ir vienvads, ar negatīvu polu savienotu ar strāvas avotu un patērētāju negatīvo polu. Elektroenerģijas avoti ir divas atkārtoti uzlādējamas baterijas 6CT - 182EM, kas savienotas virknē viena ar otru, un ģenerators G - 288E, kas darbojas kopā ar sprieguma regulatoru. Akumulatora jauda ir 6ST - 182EM 655 kCl (182 Ah) 20 stundu izlādes režīmā.
Krievu baterijas marķējums:
1 - atsauces apzīmējums;
2 un 3 - aukstā ritināšanas strāva saskaņā ar DIN un EN;
4 - svars;
5 - rezerves jauda;
6 - nominālā ietilpība;
7 - nominālais spriegums
Akumulatora uzlāde:
Baterijas rūpnīcās ražo ar sausu uzlādi. Lai viņus ienes
darba stāvoklī, sagatavojiet atbilstoša blīvuma elektrolītu, piepildiet to ar baterijām un, ja nepieciešams, pēc plākšņu mērcēšanas uzlādējiet baterijas. Elektrolīta sagatavošanai, ielejot to akumulatoros un akumulatora uzlādei vajadzētu
izgatavots saskaņā ar instrukcijām
akumulatora darbība. No kvalitātes
bateriju nodošana ekspluatācijā ir atkarīga
to turpmākās darbības uzticamība.
Akumulatora uzlāde. Lādējiet akumulatorus no līdzstrāvas avota, strādājot ar tiem, kā arī laikā
darbība un glabāšana. Akumulatora pozitīvais spailis ir savienots ar strāvas avota pozitīvo polu, bet negatīvs - ar negatīvu.
Iestatiet uzlādes strāvu un
nākotnē saglabājiet reostatu tajā pašā līmenī vai mainot lādēšanas avota spriegumu atkarībā no izmantotā lādētāja.
Akumulatora kopšana:
galvenie punkti, kas jāievēro, pienācīgi kopjot akumulatoru:
- vienmēr pārbaudiet akumulatora stiprinājuma stiprību, pārvietojiet to ar roku, izslēdzot motoru;
- lai atbrīvotos no oksidācijas termināļu slēgšanas vietās ar akumulatora uzgaļiem, varat izmantot pretkorozijas līdzekļus;
–Ja spriegums ir mazāks par deklarēto, noteikti uzlādējiet;
- ilgstoši nelietojot automašīnu, nogādājiet akumulatoru mājās vai vismaz atvienojiet akumulatora negatīvo spaili;
- Vienmēr uzraugiet apvalku atveru tīrību, tie ir nepieciešami, lai no akumulatora noņemtu gāzes.
Procedūra akumulatora izņemšanai no ierīces un akumulatora uzstādīšanai mašīnā:
1. Atveriet automašīnas pārsegu.
2. Atskrūvējiet rokas skrūves uzgriezni ...
3. ... un noņemiet vadu no akumulatora negatīvā spailes.
4. Atlieciet plus spailes gumijas aizsargapvalku ...
5. ... atskrūvējiet instrumenta sakabes skrūves uzgriezni ...
6. ... un atvienojiet vadu no akumulatora plus kontakta.
7. Atlaidiet kontaktligzdas atslēgu, lai pievilktu uzgriezni, kas nostiprina akumulatora stiprinājumu.
8. Izslēdziet līmeņa stiprināšanas uzgriežņus akumulatora akumulatoru savienotājiem ...
9. ... un noņemiet stiprinājumu un stiprinājumus, pagriežot tos par 45 °.
10. Pēc tam, kad uzgrieznis ir pilnībā atskrūvēts, noņemiet akumulatora stiprinājuma stiprinājumu ...
11. ... un pēc tam pats izņemiet akumulatoru no automašīnas.
12. Ievietojiet akumulatoru transportlīdzeklī apgrieztā secībā pēc izņemšanas. Pirms vadu pievienošanas notīriet akumulatora spailes un stieples galu iekšējās virsmas ar smalkgraudainu smilšpapīru. Pievienojiet vadus apgrieztā secībā ar noņemšanu, ievērojot polaritāti. Pēc vadu pievienošanas spailēm uz stiepļu spailēm un spaiļu atklātajām virsmām uzklāj plānu Litol-24 vai tamlīdzīga tauku slāni (visieteicamākās ir vadošās smērvielas uz vara bāzes).
30. KrAZ 255 transmisijas mērķis un vispārīgā ierīce
Sajūgs ir dubultdisks, ar perifērām atsperēm, izslēgšanas piedziņa ir mehāniska. Pārnesumkārba - 5 ātrumu, ar sinhronizatoriem II, III, IV un V pārnesumos. Pārnesumkārba - 2 ātrumu, ar centra diferenciāli aizslēdzamu vidējo un aizmugurējo asi. Pārneses lietas kontrole - trīs sviras. Piedziņa sastāv no piecām vārpstām: pārnesumkārba - pārnesumkārba, pārnesumkārba - priekšējā ass, pārnesumkārba - vidējā ass, pārnesumkārba - aizmugures ass (divas vārpstas ar starpposma atbalstu). Piedziņas asu galvenā transmisija ir divkārša ar konusveida spirālveida un pārnesumkārbu.
32. Sajūga Kraz-255 mērķis, ierīce un darbība.
Automašīnai ir sausa berzes tipa divdisku sajūgs ar cilindriskām spiediena atsperēm, kas atrodas perifērijā. Sajūga normālai darbībai ir nepieciešams, lai starp vilces sviru vilces gredzenu un atlaišanas gultni, kad sajūgs ir ieslēgts, būtu 3,2–4,0 mm atstarpe. Šis klīrenss atbilst brīvam sajūga pedāļa gājienam, kas vienāds ar 32–40 mm (pilna pedāļa gājiens 165–175 mm). Pedāļa brīvās spēles trūkums izraisa sajūga slīdēšanu, kas izraisa intensīvu piedzenošo disku berzes apšuvumu, to deformāciju, kā arī izlaišanas gultņa kļūmi. Sajūga regulēšana. Sajūgu regulē divos posmos: vispirms tiek noregulēts vidējā piedziņas diska izbraukšanas daudzums, lai nodrošinātu nepieciešamās spraugas starp sajūga darba virsmām, kad tas tiek izslēgts, un pēc tam sajūga pedālis brīvi pārvietojas.
33. Pārnesumkārbas Kraz-255 mērķis, ierīce un darbība
Pārnesumkārba ir piecu ātrumu, tai ir pieci pārnesumi uz priekšu un viena atpakaļgaita. Lai aktivizētu otro - trešo un ceturto - piekto pārnesumu, tiek izmantoti divi inerciālie sinhronizatori.
26. Ģenerators
Ģeneratora iecelšana un ierīce. Ģenerators ir paredzēts paralēlai darbībai ar akumulatoriem un kalpo kā elektrības avots automašīnā.
Ģenerators G-271 (57. att.) Ir trīsfāžu sinhrona elektromašīna ar elektromagnētiskās ierosmes maiņstrāvu ar iebūvētu taisngrieža bloku VBG-1.
Nominālais spriegums, V .............................................. ........................... 24
Piemiņas spēks, W .............................................. ........................... 500
Nominālā taisngrieztā strāva, A ............................................. ........... 20
Pašierobežojošā strāva pie 5000 apgr./min, A ......................................... ........ 30 + 5
Sākotnējā ierosmes rotācijas frekvence, pie kuras ģenerators rada spriegumu 25 V (pie ģeneratora un vides temperatūras + 20 ° C un neatkarīgas ierosmes), apgr./min (ne vairāk):
ar slodzes strāvu, kas vienāda ar nulli ............................................ ............. 1050
ar slodzes strāvu 20 A ........................................... ................ 2100. gads
Uzbudinājuma strāva, L (ne vairāk) .......................................... ........................... 1,2
Birstes atsperu spiediena vērtība, gf .............................. 180 ... 260
Ģeneratoru veido stators, rotors, divi vāki, ventilators un skriemelis.
Stators 4 sastāv no elektriskām tērauda plāksnēm. Statora iekšējā daļā ir 18 rievas, kas vienmērīgi izvietoti ap perimetru, kurā ir ievietots tinums. Statora tinums ir trīsfāžu, savienots saskaņā ar "zvaigznes" shēmu (katrā fāzē ir sešas nepārtraukti vītas spoles).
Rotoru veido ierosmes spole, kas ir uztīta tieši uz tērauda piedurknes un kuras gali atrodas blakus diviem knābja formas stabiem 6, veidojot divpadsmit polu magnētisko sistēmu. Uzmava un knābja formas stabi ir piestiprināti pie vārpstas 5 ar preses palīdzību, kas piestiprināta pie adīšanas. Kontakta gredzeni 7 tiek nospiesti arī uz rotora vārpstas, pie kuras tiek pielodēti lauka tinuma gali.
8. vākam, kas atrodas kontaktu gredzenu pusē (aizmugurējais vāks), ir ventilācijas logi un plūdmaiņas (ķepa), kas kalpo kā stiprinājums ģeneratora uzstādīšanai. Uz vāka ir uzstādīts sukas turētājs (sukas komplekts 9), kura virzošajās atverēs ir divas taisnstūra šķērsgriezuma sukas, un tajā atrodas taisngrieža vienība. Savienojumam tiek izmantoti secinājumi "-b", "W" un "-" uz vāka:
“+” - pie releja regulatora “+” spailes;
“Ш” - uz releja regulatora “Ш” spaili;
"-" - ar burtu M apzīmēta releja regulatora "masas" skrūvei.
Uz pārsega 3 piedziņas pusē ir arī ventilācijas logi un divi plūdmaiņas (kājas), no kurām viena tiek izmantota ģeneratora piestiprināšanai pie motora stiprinājuma, bet otra (ar vītņotu caurumu) tiek izmantota stiprināšanai pie spriegošanas stieņa, ar kuru tiek regulēts jostas spriegojums. Pārsegā ir divi vītņoti caurumi, lai to noņemtu no rotora vārpstas, izjaucot ģeneratoru.
Ģeneratora rotora ass griežas divos slēgta tipa lodīšu gultņos (ar divpusēju blīvējumu), kas uzstādīti priekšējā un aizmugurējā vākā. Montāžas laikā šie gultņi tiek ieeļļoti ar smērvielu Nr. 158, kas darbības laikā nav jāmaina.
Ģeneratoru atdzesē ar gaisa plūsmu no ventilatora 2, kas uzstādīts uz rotora vārpstas no piedziņas puses, caur ventilācijas logiem vākos.
Ģenerators darbojas šādi. Lauka tinums, ko darbina līdzstrāva, rada rotora magnētisko plūsmu. Kad rotors griežas, magnētiskā plūsma mainās pēc lieluma un virziena, kā rezultātā statora tinumā tiek ierosināta mainīga EML. Ģeneratora radītā maiņstrāva tiek pārveidota par pastāvīgu taisngrieža bloku, kas uzstādīts pārsegā slīdēšanas gredzenu pusē. Ģeneratora pastāvīgo spriegumu atbalsta releja kontrolieris.
Ģeneratora piedziņas siksnas spriegojuma regulēšana. Siksnas spriegojuma regulēšanai ir nepieciešams atskrūvēt skrūves, kas nostiprina ģeneratora priekšējās un aizmugurējās kājas pie stiprinājuma, un skrūvi, kas nostiprina ģeneratoru pie spriegošanas stieņa. Ar roku vai sviru nolieciet ģeneratoru uz jostas spriegojuma pusi līdz vajadzīgajai vērtībai, pēc tam droši pievelciet skrūves. Pielāgošanas beigās pārbaudiet jostas spriegojumu. Pareizi nospriegotai jostai, nospiežot tās filiāles vidū ar spēku 3 kgf, jābūt ar novirzi 10 ... 15 mm. Pārmērīga jostas spriegošana novedīs pie palielinātām ģeneratora slodzēm un to priekšlaicīgas sabojāšanās.
Ģeneratora skriemeļa un piedziņas skriemeļa plūsmu asij jābūt vienā plaknē. Asu sakritību nodrošina, pārvietojot ģeneratora stiprinājumu.
Ģeneratora kontroles pārbaude. Darbības laikā (statora, rotora, tinumu un citu detaļu piespiedu nomaiņas gadījumā) jāpārbauda ģeneratora ierosmes rotācijas sākuma frekvence attiecībā uz tā atbilstību tehniskā specifikācija. Testēšana tiek veikta uz stenda (no līdzstrāvas avota), kas ļauj mainīt ģeneratora rotora griešanās frekvenci no 0 līdz 5000 apgr./min. Ģeneratora un testēšanas ierīču savienojuma shēma parādīta att. 58. lpp.
Pārbaudot ģeneratoru, vienmērīgi palieliniet tā rotora griešanās ātrumu tā, lai ģeneratora spriegums nepārsniegtu 25 V.
Ģeneratora demontāža un montāža. Ģenerators ir jāizjauc šādā secībā:
1. Noņemiet skrūves, kas piestiprina sukas turētāju pie pārsega, un noņemiet sukas turētāju.
2. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina lodīšu gultņa vāku.
3. Atskrūvējiet savienojuma skrūves, kas nostiprina ģeneratora vākus.
4. Noņemiet pārsegu slīdēšanas gredzenu pusē kopā ar statoru (ja nepieciešams, noņemiet pārsegu ar savilcēju).
5. Atvienojiet statora tinuma fāžu vadus no taisngrieža bloka vadiem.
6. Lai izslēgtu skriemeļa stiprināšanas uzgriezni, iepriekš piestiprinot rotoru stūres galā kādam no poliem vai turot to ar uzgriežņu atslēgu.
7. Noņemiet skriemeli, ventilatoru, izsitiet atslēgu un noņemiet vilces ieliktni.
8. Noņemiet pārsegu kopā ar lodīšu gultni no rotora vārpstas (piedziņas pusē), izmantojot savilcēju, šim nolūkam izmantojot vāka skrūvju caurumus.
Ģenerators jāsamontē izjaukšanas apgrieztā secībā.
Pirms taisngrieža uzstādīšanas ir jāpārbauda visu tā monobloku izmantojamība. Pārbaude jāveic ar līdzstrāvas spriegumu 12–24 V atbilstoši shēmai, kas parādīta 1. att. 59.
P - / 2-pāreja darbojas, ja kontrollampiņa 3 iedegas pozīcijā / un nodziest II pozīcijā. Kad p- / r-krustojums ir salauzts, lukturis deg abās pozīcijās, kad p-p-krustojums saplīst, lukturis nedeg abās pozīcijās. Nav atļauts pārbaudīt p - // - pārejas ar maiņstrāvas tīkla spriegumu.
