Degvielas sūkņa uzstādīšana motoram d 245
D-245 motora TNVD
Dzinējam D-245 MTZ-892 MTZ-92P uzstādīja TNVD-773. Augstspiediena degvielas sūknis (TNVD) D-245 ir bloka konstrukcija, kas sastāv no četrām sūkņa sekcijām vienā korpusā, ar virzuļa piedziņu un virziena dozēšanu cikliskai degvielas padevei. TNVD-773 ir paredzēts noteiktā laikā dīzeļdegvielas balonu sadedzināšanas kamerām ar paaugstinātu spiedienu piegādātas degvielas porcijas. Degvielas sūkņa D-245 izciļņvārpsta tiek vadīta no dīzeļdzinēja kloķvārpstas caur sadales zobratu. Degvielas sūkņa piedziņas zobrata un piedziņas savienojuma puses relatīvo stāvokli nosaka, pievelkot uzgriežņus, kas uzstādīti uz sakabes puses stiprinājumiem. Uzgriežņu pievilkšanas momenta vērtība ir 35 ... 50 Nm. Augstspiediena degvielas sūknis D-245 MTZ-892, MTZ-92P ir apvienots vienā vienībā ar visu režīmu regulatoru un virzuļa veida degvielas iesūknēšanas sūkni. Regulatoram ir degvielas padeves korektors, automātiskais degvielas padeves koncentrāts (pie sākuma ātrumiem) un pneimatiskais dūmu ierobežotājs (pastiprināšanas korektors). Revakcējošais sūknis ir uzstādīts uz augstspiediena degvielas sūkņa D-245 korpusa, un to darbina cam cam ekscentris. Augstspiediena degvielas sūkņa D-245 darba daļas tiek ieeļļotas ar plūstošu eļļu, kas nāk no dīzeļdegvielas eļļošanas sistēmas. Eļļa no sūkņa korpusa tiek novadīta dīzeļdegvielas karterī. Nesen uzstādītajam dīzeļdzinēja sūknim jābūt piepildītam ar eļļu ar daudzumu 200 ... 250 cm3. Piepildiet eļļu caur eļļas iztukšošanas caurumu 30. poz. (1. att.). 1. att. - Augstspiediena degvielas sūknis TNVD 773 dīzeļdegviela D-245 1 - degvielas sūkņa sekcija; 2 - plāksne; 3 - atloks; 4 - atslēga; 5 - piedziņas sakabes puse; 6 - pussavienojuma stiprināšanas uzgrieznis; 7 - izciļņa vārpsta; 8 - degvielas sūkņa korpuss; 9 - degvielas uzpildes sūknis; 10 - atbalsta kronšteins; 11 - sākuma padeves regulēšanas skrūve; 12 - apturēšanas svira; 13 - regulatora korpuss; 14 - regulatora pārsegs; 15 - pārbaudes lūkas vāks; 16 - minimālās griešanās frekvences regulēšanas skrūve; 17 - maksimālās griešanās frekvences regulēšanas skrūve; 18 - degvielas sūkņa sekciju stiprināšanas uzgrieznis; 19 - apvada vārsts; 20 - degvielas padeves armatūra; 21– naftas caurule; 22 - aprīkojums degvielas noņemšanai no revakcinācijas sūkņa uz smalkas degvielas filtru; 23 - degvielas padeves savienojuma stiprināšanas skrūve pie sūknēšanas; 24 - pastiprināšanas korektors; 25 - gaisa padeves savienojuma skrūve; 26 - vadības svira; 27 - nominālā degvielas padeves spraudņa skrūvju regulēšana; 28 - gaisa izplūdes caurule; 29 - izslēgšanas elektromagnēts; 30 - cauruma notekas eļļa. Degvielas sūkņa TNVD D-245 tehniskā apkope 773 augstspiediena degvielas sūkņa darbības laikā galveno detaļu nolietojums pārkāpj tā pielāgošanas parametrus. TNVD D-245 smērviela tiek centralizēta no dīzeļdegvielas eļļošanas sistēmas caur īpašu eļļas cauruli. Nepieciešamais eļļas līmenis karterī tiek iestatīts automātiski.
Lai samazinātu precīzu detaļu nodilumu, nav atļauts darbināt augstspiediena degvielas sūkni bez filtra elementa vai ar aizsērētu smalkas degvielas filtru. Nav atļauts arī darbs ar degvielām ar augstu ūdens saturu. Ja nepieciešams, kā arī ik pēc 120 tūkstošiem nobrauktu kilometru, no MTZ-892, MTZ-92P dīzeļdzinēja ir jānoņem degvielas iesmidzināšanas sūknis un stendā jāpārbauda degvielas sūkņa atbilstība regulēšanas parametriem, kā arī degvielas iesmidzināšanas uzstādīšanas leņķis dīzeļdzinējā. Pielāgojiet pēc nepieciešamības. Pārbaudiet un noregulējiet augstspiediena degvielas sūkni 773, lai uzstādītu D-245 dzinēja degvielas iesmidzināšanas virzienu. Ja ir grūti iedarbināt dīzeļdzinēju, dūmu izplūdi, kā arī nomainot, uzstādot degvielas sūkni pēc pārbaudes stendā ik pēc 120 tūkstošiem kilometru vai remontējot MTZ-892, MTZ-92P dīzeļdzinēju, noteikti pārbaudiet dīzeļdzinēja degvielas iesmidzināšanas uzstādīšanas leņķi. Degvielas iesmidzināšanas iepriekšējais iestatīšanas leņķis, kloķvārpstas griešanās pakāpes augstspiediena degvielas sūknim TNVD 773.1111005-20.05 (D-245 dzinējs) - 2,5 ± 0,5 :
Uzstādiet pirmā cilindra virzuli uz kompresijas gājiena 40-50 līdz TDC; - iestatiet regulatora vadības sviru pozīcijā, kas atbilst maksimālajai degvielas padevei; - atvienojiet augstspiediena cauruli no augstspiediena degvielas sūkņa D-245 pirmās sekcijas stiprinājuma un tā vietā pievienojiet vadības ierīci, kas ir augstspiediena caurules gabals ar garumu 100 ... 120 mm ar kompresijas uzgriezni vienā galā un otro galu saliektu uz sāniem par 150 ... 170. ° saskaņā ar 24. attēlu; - piepildiet TNVD D-245 degvielas sūkni ar degvielu, noņemiet gaisu no zemspiediena sistēmas un ar manuālo sūkni izveidojiet lieko spiedienu, līdz no vadības ierīces caurules parādās cieta degvielas plūsma; - Lēnām pagrieziet dīzeļa kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā un uzturot pārmērīgu spiedienu sūkņa galviņā (sūknēšanas sūknis), uzmanieties, lai degviela neizplūstu no vadības ierīces. Degvielas aizplūšanas pārtraukšanas brīdī (ir atļauts piliens līdz 1 pilienam 10 sekundēs) pārtrauciet kloķvārpstas rotāciju; - saskaņā ar 2. attēlu atskrūvējiet aizbīdni no aizmugures loksnes vītņotā cauruma un ievietojiet to ar aizmuguri tajā pašā caurumā, ciktāl tas nonāks spararatā, savukārt aizbīdnim jāsakrīt ar spararata caurumu (tas nozīmē, ka pirmā cilindra virzulis ir iestatīts pozīcijā degvielas iesmidzināšanas svina leņķis. 
2. att. - Aizbīdņa uzstādīšana aizmugurējās loksnes un D-245 spararata caurumā Ja aizbīdnis nesakrīt ar spararata urbumu, noregulējiet augstspiediena degvielas sūkni 773, šim nolūkam rīkojoties šādi:
Noņemiet lūku saskaņā ar 3. attēlu; - izlīdziniet stiprinājumu ar spararata caurumu, pagriežot kloķvārpstu vienā vai otrā virzienā; - ar 1 ... 1,5 pagriezienu pagrieziet uzgriezni, ar kuru tiek piestiprināts degvielas sūkņa piedziņas zobrats; - izmantojot uzgriežņu atslēgu, pagrieziet degvielas sūkņa rullīti ar uzgriezni pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tapas nostiprinās degvielas sūkņa piedziņas zobrata riteņa rievas malā; - radīt pārmērīgu spiedienu degvielas sūkņa D-245 galvā, līdz no vadības ierīces caurules parādās nepārtraukta degvielas plūsma; - pagriežot sūkņa vārpstu pulksteņrādītāja virzienā un uzturot pārmērīgu spiedienu, kontrolē degvielas izplūdi no vadības ierīces; - brīdī, kad beidzas degvielas aizplūšana, pārtrauciet vārpstas griešanos un nostipriniet to, pieskrūvējot piedziņas savienojuma puses stiprināšanas uzgriežņus pie piedziņas mehānisma. Atkārtoti pārbaudiet degvielas piegādes sākumu. Atvienojiet testa armatūru un nomainiet augstspiediena caurules un lūkas vāku. Ieskrūvējiet aizbīdni aizmugurējās loksnes caurumā. 
3. att. - Degvielas sūkņa piedziņa TNVD D-245 1 - lūkas vāks; 2 - uzgrieznis; 3 - matadata; 4 - īpašs uzgrieznis; 5 - piedziņas sakabes puse; 6 - degvielas sūkņa piedziņas reduktors Pārbaudiet D-245 dzinēja iesmidzinātājus iesmidzināšanas sākuma spiedienam un degvielas izsmidzināšanas kvalitātei
4. att. - D-245 sprausla 1 - sprauslas korpuss; 2 - regulēšanas paplāksne; 3 - pavasaris; 4 - sprauslas stienis; 5 - starplikas; 5 - smidzināšanas pistoles uzgrieznis; 7 - aerosols; 8 - blīvējuma gredzens. Pārbaudiet D-245 inžektorus ik pēc 120 tūkstošiem kilometru. Noņemiet sprauslas no dīzeļdzinēja un pārbaudiet tās uz statīva. Dīzeļdzinēja TNVD 773 D-245 degvielas sūkņa sprausla tiek uzskatīta par izmantojamu, ja tā no visiem pieciem izsmidzinātāja caurumiem izsmidzina degvielu miglas veidā, atsevišķi neizlaižot pilienus, cietas strūklas un kondensāciju. Injekcijas sākumam un beigām jābūt skaidrām, pilienu parādīšanās uz aerosola gala nav atļauta. Pārbaudiet smidzināšanas kvalitāti ar 60–80 injekcijām minūtē. Ja nepieciešams, noregulējiet D-245 sprauslas, mainot regulējošo paplāksņu 2 kopējo biezumu (4. att.): Palielinot regulējošo paplāksņu kopējo biezumu (palielinot atsperes saspiešanu), palielinās spiediens, samazinot, tas samazinās. Paplāksņu biezuma izmaiņas par 0,1 mm noved pie spiediena izmaiņas sprauslas adatas pacelšanas sākumā par 1,3 ... 1,5 MPa.
Iesmidzināšanas sākuma spiediena vērtības injektoriem: 455.1112010-50 - 24,5 MPa; 172.1112010-11.01 - 25.0 ... 26.2 MPa. Uzstādiet sprauslas uz dīzeļdegvielas. Vienmērīgi 2-3 reizes pievelciet D-245 sprauslu stiprinājuma stiprinājuma skrūves. Galīgais pievilkšanas moments ir 20 ... 25 Nm.
Lai pielāgotu degvielas padeves daudzumu un vienmērīgumusūkņa sekcijām jāveic šādi. Pirms sūkņa noregulēšanas attiecībā uz katras sekcijas degvielas padeves vienmērīgumu un daudzumu, pārbaudiet:
Vārstu hermētiskums, izslēdzot degvielas padevi ar vadības sviru. Degvielas noplūdes nav pieļaujamas. Noplūdes gadījumā nomainiet izplūdes vārsta komplektu;
Degvielas spiediens degvielas sūkņa iesūkšanas dobumā, kam jābūt 0,07 ... 0,13 MPa;
Gaisa noplūdes trūkums degvielas vadu savienojumos.
Pielāgojiet degvielas daudzumu, ko piegādā katra sūkņa sekcija, un. padeves vienveidība sekcijās ar ātrumu 1200 min -1 saskaņā ar regulēšanas tabulu. Kontrolējiet degvielas padeves nevienmērīgumu saskaņā ar GOST 10578.
| att. 1 |
Cikliskās degvielas padeves pielāgošanu ar nominālo griešanās ātrumu veic, izmantojot cieto atduri 60 (sk. 1. att.). Kad skrūve ir ieskrūvēta (korpusa iekšpusē), padeve palielinās, kad tā tiek pagriezta, tā samazinās.Degvielas padeve jāpielāgo pie maksimālā griezes momenta (700 ... 800 min -1), mainot korektora skrūves 71 pozīciju. Lai sasniegtu griešanās ātrumu, kas atbilst izslēgtajam korektoram (korektora stieņa pilnīga iespiešanās), ir nepieciešams:
- ar pārvērtētu frekvenci (vairāk nekā 800 min) - pagrieziet regulēšanas skrūvi no korektora korpusa;
- ar nelielu ātrumu (mazāk nekā 700 min -1) - ieskrūvējiet skrūvi korektora korpusā.
Cikliskās padeves lielumu nosaka korektora gājiens, kam jābūt vienādam ar 0,5 ... 0,7 mm.
Lai noteiktu parametrus cikliskās padeves regulēšanai, ir jānosaka cikliskā padeve ātruma diapazonā, kas jāpaplašina salīdzinājumā ar regulēšanas tabulu par 50 min -1 katrā virzienā pēc 50 min -1. Lai aprēķinātu maksimālo korekcijas koeficientu, jāizvēlas lielākā (no izmērītā) cikliskā pārraide.
Degvielas padeves vienveidība un katras sūkņa sekcijas darbība ir jāregulē, pārvietojot pagriežamo uzmavu attiecībā pret gredzena zobratu ar brīvu iespīlēšanas skrūvi. Pagriežot piedurkni pa kreisi, palielinās degvielas padeve pa sekciju, pagriežot piedurkni pa labi, tā samazinās. Pēc sūkņa sekcijas pielāgošanas cieši pievelciet gredzena zobrata skrūvi.
Ja ir nepieciešams mainīt degvielas padevi vienlaicīgi visām 4 sekcijām, ir atļauts mainīt cietās apstāšanās stāvokli, pēc tam ir jāpārbauda regulatora sākums un degvielas padeves vienveidība sekcijās. Pārbaudiet degvielas daudzumu pie maksimālā brīvgaitas ātruma, kam vajadzētu būt 22,5 mm 3 cikliem ar ātrumu 1250 min -1. Ieskrūvējiet skrūvi 56 (sk. 1. att.) Ar brīvgaitas atsperi ar maksimālo brīvgaitas ātrumu, līdz atsperes brīvais gals pieskaras galvenajai atsperes svirai un nofiksējiet to ar uzgriezni. Pārbaudiet ciklisko degvielas padevi ar ātrumu 90 ... 100 min -1, kas atbilst sākuma režīmam. Vidējai cikliskai degvielas padevei šajā ātrumā jābūt vismaz 140 mm / ciklā, kad vadības svira ir uzstādīta līdz maksimālā ātruma skrūvei. Pārbaudiet piespiedu pilnīgu degvielas padeves izslēgšanu ar ātrumu 100 min -1, pārvietojot vadības sviru galējā stāvoklī pusē, lai samazinātu barību.
Palielināt pielāgošanu
Stieņa kustības sākumam jānotiek ar gaisa spiedienu virs membrānas, kas vienāds ar 0,005–0,010 MPa. Ja augšējā membrānas telpā nav spiediena, vidējo ciklisko padevi nosaka, pārvietojot atduri 46 (sk. 1. att.), Un tai vajadzētu būt 60 ... 70 mm 3 / ciklā ar sūkņa izciļņa vārpstas ātrumu 550 min -1. Diafragmas 51 (stienis 54) kustības sākums ir jāpielāgo, mainot atsperes sākotnējo saspiešanu, ieskrūvējot vai atskrūvējot uzmavu 50. Uzmavas 50 kustība virzienā uz membrānu palielina gaisa spiedienu, kas atbilst diafragmas sākumam; piedurknes kustība no diafragmas samazina gaisa spiedienu, kas atbilst diafragmas sākumam. Pēc membrānas (stieņa) kustības sākuma pielāgošanas 49. tapu uzstādiet korektora korpusa caurumā. Uzstādot tapu, pārliecinieties, ka tās augšējais gals nav izvirzīts virs CPN korpusa augšējās plaknes, kurai vajadzības gadījumā pagrieziet korektora uzmavu 50 vienā vai otrā virzienā ne vairāk kā par 30 °. Membrānas (stienis) kustības sākuma spiedienam jāpaliek noteiktajās robežās. Spiediens, kas atbilst CPV darbības beigām, jānosaka ar virkni secīgu veiktspējas mērījumu sūkņu sekcijās ar atbilstošu degvielas sūkņa izciļņa vārpstas ātrumu. CPN darbības beigām vajadzētu būt ar frekvenci 550 min -1 un spiedienu 0,012 ... 0,015 MPa.
Kā pielāgot D-245 dīzeļdzinēja un tā ierīces degvielas iesmidzināšanas sūkni, mēs uzzināsim šajā rakstā.
Degvielas augstspiediena sūknis ir mehānisms, kas nodrošina dīzeļdegvielas plūsmu balonu sadegšanas kamerās. Degvielas sūknis ir viena no galvenajām dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmas konstrukcijas sastāvdaļām.
Šajā gadījumā degvielas padeve tiek veikta noteiktās devās un ar noteiktiem intervāliem. Šie ir divi uzdevumi, kas ideālā gadījumā jāveic augstspiediena degvielas sūknim - piespiežot skaidri kalibrētu dīzeļdegvielas daudzumu zem spiediena un nosakot piešķirto iesmidzināšanas momentu.
Sūkņa galvenā sastāvdaļa ir virzuļa pāris, tas apvieno virzuli (virzuli) un uzmavu (cilindru). Šie elementi tiek ražoti rūpnīcās ar ārkārtīgi nemainīgu precizitāti un izmantojot augstākās kvalitātes tēraudu. Starp tiem ir ļoti maza plaisa (precīza pārošanās).
Degvielas iesmidzināšanas sūkņi pēc to konstrukcijas atšķiras:
- līnijas sūkņi - šādās variācijās dīzeļdegvielas iesmidzināšana katrā cilindrā notiek, izmantojot atsevišķu virzuļa un cilindra pāri;
- sadales sūkņi - tie parasti ir aprīkoti ar vienu vai pāris virzuli, kas darbojas uz visiem cilindriem;
- galvenie sūkņi - sūknē degvielu tikai akumulatoros.
Iesmidzināšanas sūknis spēka agregātiem D-245.
D-245 modeļa dīzeļdzinēji, kas uzstādīti uz daudzām ZIL, MAZ, GAZ un citu kravas automašīnām, ir aprīkoti ar 773 marķējuma augstspiediena degvielas sūkni.
Būvniecība.
Visam mehānismam ir bloka dizains. TNVD-773 sastāv no 4 sekcijām, kas atrodas vienā korpusā. Šāda ierīce ietver ciklisku dīzeļdegvielas iesmidzināšanu, izmantojot dozēšanu, izmantojot spoli. Šāda veida degvielas sūkņi tiek apvienoti ar speciālu regulatoru un degvielas sūkni vienā kopējā blokā.
Eļļošanas princips.
Augstspiediena degvielas sūkņa darba daļu eļļošana tiek veikta, pateicoties eļļas padevei no galvenās eļļošanas sistēmas. Pēc izslēgšanas eļļu izlaiž karterī. Pēc katras jaunas uzstādīšanas uz degvielas sūkņa motora ieteicams to piepildīt ar eļļu apmēram 250 ml apjomā. Augsta spiediena degvielas sūkņa piepildīšana ar eļļu tiek veikta caur eļļas notekas kaklu. Uzstādot augstspiediena degvielas sūkni, tam paredzētajai metināšanas plāksnei jābūt tīrai virsmai bez bojājumiem un šķembām.
Dīzeļdzinēja D-245 TNVD - ierīce un regulēšana
Uz automašīnu ZIL-5301 D-245 motoru Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 Zubrenok ir uzstādīti TNVD-773. Augstspiediena degvielas sūknis ir bloka dizains, kas sastāv no četrām sūkņa sekcijām vienā korpusā, ar virzuļa piedziņu un virziena dozēšanu cikliskai degvielas padevei.
TNVD-773 ir paredzēts noteiktā laikā dīzeļdegvielas balonu sadedzināšanas kamerām ar paaugstinātu spiedienu piegādātas degvielas porcijas. Degvielas sūkņa sadales vārpsta tiek vadīta no dīzeļdzinēja kloķvārpstas caur sadales zobratu.
Degvielas sūkņa piedziņas zobrata un piedziņas sakabes puses relatīvo stāvokli nosaka, pievelkot uzgriežņus, kas uzstādīti uz sakabes puses stiprinājumiem. Uzgriežņu pievilkšanas momenta vērtība ir 35 ... 50 Nm.
D-245 augstspiediena degvielas sūknis ir apvienots vienā vienībā ar visu režīmu regulatoru un virzuļa tipa degvielas sūkni.
Regulatoram ir degvielas padeves korektors, automātiskais degvielas padeves koncentrāts (pie sākuma ātrumiem) un pneimatiskais dūmu ierobežotājs (pastiprināšanas korektors). Revakcējošais sūknis ir uzstādīts uz augstspiediena degvielas sūkņa D-245 korpusa, un to darbina cam cam ekscentris.
Sūkņa darba daļas tiek ieeļļotas ar plūstošu eļļu, kas nāk no dīzeļdegvielas eļļošanas sistēmas. Eļļa no sūkņa korpusa tiek novadīta dīzeļdegvielas karterī. Nesen uzstādītajam dīzeļdegvielas sūknim jābūt piepildītam ar eļļu 200 ... 250 cm3 daudzumā. Piepildiet eļļu caur eļļas iztukšošanas caurumu 30. poz. (1. att.).
1. att. - Degvielas sūknis TNVD 773 dīzeļdegviela D-245
1 - degvielas sūkņa sekcija; 2 - plāksne; 3 - atloks; 4 - atslēga; 5 - piedziņas sakabes puse; 6 - pussavienojuma stiprināšanas uzgrieznis; 7 - izciļņa vārpsta; 8 - degvielas sūkņa korpuss; 9 - degvielas uzpildes sūknis; 10 - atbalsta kronšteins; 11 - sākuma padeves regulēšanas skrūve; 12 - apturēšanas svira; 13 - regulatora korpuss; 14 - regulatora pārsegs; 15 - pārbaudes lūkas vāks; 16 - minimālās griešanās frekvences regulēšanas skrūve; 17 - maksimālās griešanās frekvences regulēšanas skrūve; 18 - degvielas sūkņa sekciju stiprināšanas uzgrieznis; 19 - apvada vārsts; 20 - degvielas padeves armatūra; 21– naftas caurule; 22 - aprīkojums degvielas noņemšanai no revakcinācijas sūkņa uz smalkas degvielas filtru; 23 - degvielas padeves savienojuma stiprināšanas skrūve pie sūknēšanas; 24 - pastiprināšanas korektors; 25 - gaisa padeves savienojuma skrūve; 26 - vadības svira; 27 - caurules skrūves regulēšana
nominālā degvielas padeve; 28 - gaisa izplūdes caurule; 29 - izslēgšanas elektromagnēts; 30 - cauruma notekas eļļa.
Biežas problēmas un to novēršana.
Visizplatītākā degvielas iesmidzināšanas sūkņa problēma ir nevienmērīga un samazināta degvielas padeve. Tas izraisa lielas mehānisma elementu grupas, piemēram, virzuļa pāru, vārstu, sliežu un uzmavas vainaga, nodilumu. Šī iemesla dēļ tiek samazināta arī sprauslu caurlaidspēja. Tā sekas ir enerģijas zudumi un palielināts degvielas patēriņš.
Mehānisms nolietojas pat ar aizkavētu degvielas iesmidzināšanas momentu. Ja izciļņa vārpsta, tās gultņi un atslēgas sabojājas, tas noved pie absolūta augstspiediena degvielas sūkņa atteices vai vismaz noved pie ievērojamām novirzēm. Tāpēc ir svarīgi nodrošināt, lai sadales vārpstas uzgrieznis būtu pietiekami pievilkts, lai izvairītos no šādām problēmām, kā arī visu sastāvdaļu hermētiskuma kopumā.
TNVD dīzeļdzinēju D-245 augsta spiediena degvielas sūkņa apkalpošana
773 augstspiediena degvielas sūkņa darbības laikā galveno detaļu nolietojums pārkāpj tā pielāgošanas parametrus. TNVD D-245 smērviela tiek centralizēta no dīzeļdegvielas eļļošanas sistēmas caur īpašu eļļas cauruli. Nepieciešamais eļļas līmenis karterī tiek iestatīts automātiski.
Lai samazinātu precīzu detaļu nodilumu, nav atļauts darbināt augstspiediena degvielas sūkni bez filtra elementa vai ar aizsērētu smalkas degvielas filtru. Nav atļauts arī darbs ar degvielām ar augstu ūdens saturu.
Ja nepieciešams, kā arī ik pēc 120 tūkstošiem kilometru, ir nepieciešams noņemt sūkni un pārbaudīt to uz stenda, lai ievērotu normatīvos parametrus, kā arī uzstādīšanas leņķi attiecībā uz degvielas iesmidzināšanas laika noteikšanu dīzeļdzinējam. Pielāgojiet pēc nepieciešamības.
Augstspiediena degvielas sūkņa 773 regulēšana un vadība, lai uzstādītu progresējošu degvielas iesmidzināšanas sistēmu D-245 dzinējam.
Ja ir grūti iedarbināt dīzeļdzinēju, dūmu izplūdi, kā arī nomainot, uzstādot degvielas sūkni pēc pārbaudes uz stenda ik pēc 120 tūkstošiem kilometru vai remontējot dīzeļdzinēju, noteikti pārbaudiet dīzeļdzinēja degvielas iesmidzināšanas uzstādīšanas leņķi.
Degvielas iesmidzināšanas iepriekšējais iestatīšanas leņķis, kloķvārpstas griešanās pakāpes augstspiediena degvielas sūkņa augstspiediena degvielas sūknim 773.1111005-20.05 - 2,5 ± 0,5
Pārbaudiet D-245 motora iesmidzināšanas sūkņa 773 degvielas iesmidzināšanas vada uzstādīšanas leņķi šādā secībā:
- Uzstādiet pirmā cilindra virzuli uz kompresijas gājiena 40-50 līdz TDC;
- iestatiet regulatora vadības sviru pozīcijā, kas atbilst maksimālajai degvielas padevei;
- atvienojiet augstspiediena cauruli no augstspiediena degvielas sūkņa pirmās sekcijas stiprinājuma un tā vietā pievienojiet vadības armatūru, kas ir 100 ... 120 mm garš augstspiediena caurules gabals ar kompresijas uzgriezni vienā galā un otru galu, kas ir saliekts uz sāniem par 150 ... 170 ° saskaņā ar attēlu. 24;
- piepildiet degvielas sūkni ar degvielu, noņemiet gaisu no zemspiediena sistēmas un ar manuālo sūkni izveidojiet lieko spiedienu, līdz no vadības ierīces caurules parādās nepārtraukta degvielas plūsma;
- Lēnām pagriežot Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 zobratu D-245 dīzeļdzinēja kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā un uzturot pārmērīgu spiedienu sūkņa galvā (sūknēšanas pumpī), novērojiet degvielas izplūdi no vadības ierīces.
- brīdī, kad tiek pārtraukta degvielas aizplūšana (ir atļauts piliens līdz 1 pilienam 10 sekundēs), pārtrauciet kloķvārpstas rotāciju;
- saskaņā ar 2. attēlu atskrūvējiet aizbīdni no aizmugures loksnes vītņotā cauruma un ievietojiet to ar aizmugures pusi tajā pašā caurumā, ciktāl tas nonāks rokrakstā, savukārt aizbīdnim jāsakrīt ar caurumu rokrakstā (tas nozīmē, ka pirmā cilindra virzulis ir iestatīts uzstādīšanas stāvoklī degvielas iesmidzināšanas svina leņķis.
2. att. - Aizbīdņa uzstādīšana D-245 dīzeļdegvielas aizmugures loksnes un spararata caurumā
Ja aizbīdnis nesakrīt ar spararata urbumu, noregulējiet augstspiediena degvielas sūkni 773, šim nolūkam rīkojoties šādi:
- noņemiet lūku saskaņā ar 3. attēlu;
- izlīdziniet stiprinājumu ar spararata caurumu, pagriežot kloķvārpstu vienā vai otrā virzienā;
- ar 1 ... 1,5 pagriezienu pagrieziet uzgriezni, ar kuru tiek piestiprināts degvielas sūkņa piedziņas zobrats;
- izmantojot uzgriežņu atslēgu, pagrieziet degvielas sūkņa rullīti ar uzgriezni pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tapas nostiprinās degvielas sūkņa piedziņas zobrata riteņa rievas malā;
- radīt pārmērīgu spiedienu degvielas sūkņa galvā, līdz no vadības ierīces caurules parādās nepārtraukta degvielas plūsma;
- pagriežot sūkņa vārpstu pulksteņrādītāja virzienā un uzturot pārmērīgu spiedienu, novērojiet degvielas izplūdi no vadības ierīces;
- brīdī, kad beidzas degvielas aizplūšana, pārtrauciet vārpstas griešanos un nostipriniet to, pieskrūvējot piedziņas savienojuma puses stiprināšanas uzgriežņus pie piedziņas mehānisma.
Atkārtoti pārbaudiet degvielas piegādes sākumu. Atvienojiet testa armatūru un nomainiet augstspiediena caurules un lūkas vāku.
Ieskrūvējiet aizbīdni aizmugurējās loksnes caurumā.
3. att. - Piedziņas degvielas sūkņa dzinējs D-245
1 - lūkas vāks; 2 - uzgrieznis; 3 - matadata; 4 - īpašs uzgrieznis; 5 - piedziņas sakabes puse; 6 - degvielas sūkņa piedziņas reduktors
Degvielas iesmidzināšanas plāksnei jābūt tīrai; spraugas un citi plāksnes bojājumi nav atļauti.
Degvielas sūkņa blīvei nedrīkst būt redzamu bojājumu.
Uzstādot degvielas sūkni, ir jāapvieno degvielas sūkņa piedziņas zobrata reduktora marķējums un asa atloks.
Degvielas sūkņa zobratu sašaurinātajam atlokam vajadzētu brīvi, netraucējot, atrasties uz degvielas sūkņa veltņa uzmavas.
Degvielas sūkņa reduktora atloka stiprināšanas skrūves jāpievelk līdz 18 ... 25 nanometriem.
Uzstādot degvielas sūkni, jāpārbauda degvielas iesmidzināšanas virziens.
Tas tiek darīts šādā secībā:
- Atvienojiet augstspiediena cauruli no pirmās sekcijas armatūras un tā vietā pievienojiet momenoskopu (1. att.).
- Pagrieziet dīzeļdegvielas kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz no stikla caurules izplūst degvielas momentoskops bez gaisa burbuļiem.
- izņemiet daļu no stikla caurules, kratot to.
- Pagrieziet kloķvārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam par 30 .. .40 °.
- Lēnām pagriežot dīzeļa kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, uzraugiet degvielas līmeni caurulē, degvielas pacelšanas brīdī pārtrauciet kloķvārpstas rotāciju.
- noņemiet lūkas vāku;
- atskrūvējiet 1., 2. un 3. skrūvi (3. att.) un atskrūvējiet skrūvi 3 par ½ ... 1 apgriezienu (neizskrūvējiet skrūvi);
- izlīdziniet bloķēšanas tapu 2 (sk. 2. att.) ar spararata urbumu, pagriežot dīzeļdzinēja kloķvārpstu vienā vai otrā virzienā; izmantojot uzgriežņu atslēgu, pagrieziet degvielas sūkņa rullīti un atloka atloku pie uzgriežņa, līdz brīdim, kad degviela sāk celties momentupakopa stikla caurulē 1 (sk. 1. att.);
- uzstādiet skrūves 1,2 un 3 (skat. 3. att.) atbilstošajos caurumos, cenšoties tos pēc iespējas vienmērīgāk izkārtot pa apkārtmēru;
5. Vispirms pievelciet 3. skrūvi, pēc tam 1. un 2. skrūvi;
- nomainiet augstspiediena cauruli un noņemiet stiprinājuma stieni no spararata cauruma;
- nomainiet jumta lūku.
Degvielas sūkņa uzmavas un saīsinātā atloka kombinācija, ja tā ir uzstādīta uz dīzeļdzinēja, tiek nodrošināta, pagriežot dīzeļdzinēja kloķvārpstu vai sūkņa izciļņa vārpstu.
Dīzeļdegvielai jāuzstāda vienas grupas sprauslas.
Blīvējuma blīves kontakta pusē ar sprauslām ir jāeļļo ar cieto eļļu US-1 GOST 33-51.
Sprauslas stiprināšanas skrūves jāpievelk pie griezes momenta 20 ... 25 Nm.
Augstspiediena caurules jānostiprina 10 ... 15 mm attālumā no savienotājgriežņiem ar skavām ar blīvēm.
Zema spiediena degvielas caurules pirms uzstādīšanas uz dīzeļdzinēja jāizpūš ar saspiestu gaisu.
D-245 dīzeļa iesmidzinātāju pārbaude iesmidzināšanas sākuma spiedienam un degvielas izsmidzināšanas kvalitātei
4. att. - D-245 motora sprausla
1 - sprauslas korpuss; 2 - regulēšanas paplāksne; 3 - pavasaris; 4 - sprauslas stienis; 5 - starplikas; 5 - smidzināšanas pistoles uzgrieznis; 7 - aerosols; 8 - blīvējuma gredzens.
Pārbaudiet inžektorus ik pēc 120 tūkstošiem kilometru. Noņemiet sprauslas no dīzeļdzinēja un pārbaudiet tās uz statīva. Degvielas iesmidzināšanas sūkņa inžektors 773 tiek uzskatīts par izmantojamu, ja tas izsmidzina degvielu miglas veidā no visām piecām sprauslu atverēm, bez atsevišķiem pilieniem, cietām sprauslām un kondensāta.
Injekcijas sākumam un beigām jābūt skaidrām, pilienu parādīšanās uz aerosola gala nav atļauta. Pārbaudiet smidzināšanas kvalitāti ar 60–80 injekcijām minūtē.
Ja nepieciešams, noregulējiet sprauslas, mainot regulēšanas paplāksņu 2 kopējo biezumu (4. att.): Palielinot regulējošo paplāksņu kopējo biezumu (palielinot atsperes saspiešanu), palielinās spiediens, samazinoties - pazeminās. Paplāksņu biezuma izmaiņas par 0,1 mm noved pie spiediena izmaiņas sprauslas adatas pacelšanas sākumā par 1,3 ... 1,5 MPa.
Iesmidzināšanas sākuma spiediena vērtības injektoriem: 455.1112010-50 - 24,5 MPa; 172.1112010-11.01 - 25.0 ... 26.2 MPa. Uzstādiet sprauslas uz dīzeļdegvielas. Vienmērīgi 2-3 reizes pievelciet sprauslu stiprinājuma stiprinājuma skrūves. Galīgais pievilkšanas moments ir 20 ... 25 Nm.
Inžektora pārbaude.
Papildus augstspiediena degvielas sūkņa pārbaudei neatņemama D-245 motora apkalpošanas sastāvdaļa ir arī sprauslu pārbaude. Injekcijas sākuma un beigu momentam vienmēr jābūt skaidram. Ja smidzināšanas uzgalim ir atlikušie pilieni, tad ir notikusi novirze. Šo koeficientu pārbauda cikliskās injekcijas laikā ar amplitūdu 60-80 injekcijas / min.
Sprauslu pielāgošana ir pavisam vienkārša, izlīdzinot regulēšanas paplāksnes biezumu. Jo spēcīgāka ir atspere, jo vairāk spiediens palielinās, un otrādi. Lai novirzītu spiedienu par 1,5 MPa uz vienu pusi, ir nepieciešams samazināt vai palielināt paplāksnes biezumu par 0,1 mm.
Degvielas iesmidzināšanas sūkņa un tā sastāvdaļu izmaksas.
Jaunais degvielas sūknis pircējam maksās 25-50 tūkstošus rubļu, atkarībā no ražotāja. Ņemiet, piemēram, uzņēmumu MOTORPAL - tā produkcijas augstspiediena degvielas sūkņu cena ir 25-35 tūkstoši rubļu.
Ir vērts pieminēt arī pašreizējam tirgum piemērotu galveno rezerves daļu aptuvenās izmaksas, kuras var būt nepieciešama nomaiņa:
- sprauslas (1500-3000 rubļi / gab.);
- montāžas plāksne (3000-5000 r);
- pārnesumu piedziņa TNVD (3000-5000 r);
- TNVD pārnesumkārbas ass D-245 (3000-5000 r);
- VD degvielas padeves līnija (līdz 1000 r);
- degvielas sūknis (1500-3000 r).
Avots
avtodisel.ru
tnvd-resurs.ru
avtomechanic.ru
