KAMAZ dzinēja pievilkšanas griezes momenti 740 eiro. 2. Transports: vēsture un mūsdienīgums
Uz kategorija:
Automašīnu apkope
Tehniskie nosacījumi motora KamAZ-740 montāžai
Balonu ieliktņu un virzošo stūmēju uzstādīšana.
Augšējie O-gredzeni jāuzstāda uz cilindru starplikām bez sagriešanās un pārmērīgas izstiepšanas.
Pirms piedurkņu uzstādīšanas blokā, bloka un piedurkņu ieejas slīpēm jāpieliek TsIATIM tipa smērviela. Uzmavas rūpīgi jāievieto ierīcē ar rokām, neļaujot nogriezt no rievām izvirzīto o-gredzenu.
Katras uzmavas augšējā nestrādājošajā pusē sānos, kas vērsti pret ventilatoru, ir nepieciešams ievietot cilindra numuru.
Stūmēju vadotnēm līdz montāžai vajadzētu būt komplektētām ar stūmējiem. Visām vadotnēm un stūmējiem, kas uzstādīti uz viena motora, jābūt izmēriem atbilstoši darba zīmējumam vai remontam. Vadotnes jāuzstāda uz cilindru bloka tapām un jāpieskrūvē. Bultskrūvju pievilkšanas griezes momentam jābūt 7,5-9,5 kgf-m.
Sadales vārpstas montāža un uzstādīšana. Sadales vārpsta jāsamontē ar gultņa korpusu un pārnesumu. Pirms montāžas ar gultņa apvalku, ass vārpstas aizmugurējais balsts un apvalka apvalks jānoslauka ar salveti un jāieeļļo ar tīru motoreļļu.
Nospiediet zobratu, kas iepriekš uzkarsēts līdz (100 ± 10) ° С, uz ass vārpstas, ciktāl iespējams. Attālumam starp pārnesumu un gultņa apvalku jābūt 0,25–0,30 mm.
Uzstādot sadales vārpstu cilindru blokā, ieeļļojiet gultņu bukses un žurnālu žurnālus ar tīru motoreļļu. Sadales vārpsta jāuzstāda uzmanīgi; bojājumi bukses darba virsmām nav pieļaujami.
Kloķvārpstas montāža un uzstādīšana. Pirms montāžas ir nepieciešams rūpīgi izpūst kloķvārpstu ar saspiestu gaisu. Vārpstas dobumā iespiediet un izvērsiet aizbāžņus un priekšējā gala eļļas kanālā ievietojiet skrūvgriezi, kā parādīts 1. att. 2. Skrūvgrieža gala virsmas dziļumam no vārpstas gala jābūt vismaz 56,5 mm Skrūvgrieža pievilkšanas griezes momentam jābūt 5-6 kgf-m. Pārbaudiet kontaktdakšu hermētiskumu, pārbaudot dobumus ar dīzeļdegvielu zem spiediena 2 kgf / cm2. Degvielas noplūde ir atļauta ne vairāk kā 20 g / min uz vienu spraudni. Pēc pārbaudes, lai noņemtu degvielu, ir nepieciešams izpūst vārpstas kanālus un dobumus. Ir atļauts pārbaudīt aizbāžņu hermētiskumu ar eļļu 40-50 ° C temperatūrā ar spiedienu 10 kgf / cm2; eļļas noplūde vienam spraudnim nedrīkst būt lielāka par 20 g / min. Lietotu kontaktdakšu atkārtota uzstādīšana nav atļauta.
Att. 1. KamAZ dzinēja cilindra galvas un starplikas, galvas un cilindru bloka savienojumi: 1 - atbalsta gredzens; 2 - cilindra galvas blīve; 3 cilindru galva; 4 - gumijas galvas blīve; 5 - cilindru bloks; 6 - uzmavas blīvējuma gredzens; 7 piedurkne
Att. 2. Kloķvārpstas kanālu aizbāžņu uzstādīšana: 1 - priekšējais pretsvars; 2-pārnesumu eļļas sūkņa piedziņa; 3-stubs; 4 - piedurkne; 5 - vāciņu skrūvgriezis
Montāžas tapas ir jāiespiež kloķvārpstā tā, lai tapas ass vārpstas priekšējā galā izvirzītu 7 mm, bet aizmugure - 10 mm.
Pirms uzspiešanas līdz 105 ° C temperatūrai, sasildiet zobratu un svarus. Nospiežot līdz pieturai. Pretsvari tiek izgatavoti ar nelīdzsvarotību 13 500 g-cm attiecībā pret urbuma asi ar darbības virzienu pa pretsvara simetrijas asi. Novirze no noteiktā disbalansa nevienā virzienā nedrīkst pārsniegt 15 gf-cm.
Galveno gultņu čaulu izmēriem jāatbilst kloķvārpstas kakla un cilindru blokā esošo sēdekļu izmēriem. Pirms kloķvārpstas uzstādīšanas blokā, galveno gultņu apvalku un galveno žurnālu darba virsma jāeļļo ar tīru motoreļļu. Kloķvārpstas aksiālos pusgredzenus uzstādiet aizmugurējā galvenā gultņa padziļinājumos tā, lai malas ar rievām būtu blakus vārpstas aksiālajiem galiem. Pievelciet galvenā gultņa vāciņa skrūves saskaņā ar instrukcijām, kas sniegtas tehniskajās specifikācijās pēcdegļa remontam.
Laika zobratu uzstādīšana. Zobrati jāuzstāda etiķetēs, kā parādīts 1. att. 78. Divos posmos (sākotnējais un pēdējais) pievelciet sadales vārpstas piedziņas piedziņas ass skrūves pie bloka ar griezes momentu 5,0–6,2 kgf-m. Pievelciet sadales vārpstas zobrata veltņa gultņa stiprināšanas skrūvi līdz 9-10 kgf-m.
Apgrieztajam attālumam, ieslēdzot laika zobratu, motoram darbojoties, jābūt 0,1–0,3 mm. Izmēriet apkārtmēru ar zondi trijos punktos (vismaz).
Spararata korpusa montāža un uzstādīšana. Karteris ir samontēts ar priekšējo gultņa korpusu un kloķvārpstas aizmugurējā gala uzmavu. Pirms kartera uzstādīšanas cilindru bloku gar spararata kartera blīves perimetru var ieeļļot ar plānu UT-2 konstalīna kārtu vai ar smērvielām 1-13, TsIATIM -201. Pievelciet spararata korpusa skrūves ar griezes momentu 9-11 kgf-m.
Nosēšanās diametra un spararata korpusa aksiālā gala radiālais izvads zem sajūga korpusa attiecībā pret kloķvārpstas asi nedrīkst pārsniegt 0,4 mm.
Virzuļa montāža un uzstādīšana ar pirkstu un savienojošo stieni. Pēc virzuļa uzsildīšanas līdz 80 -) (10 ° C.) tiek samontēts virzulis ar pirkstu un savienojošo stieni. Caur caurumu savienotājstienī zem pirksta un pats pirksts ir liberāli jāieeļļo ar motoreļļu. Pirksts tiek uzstādīts ar roku (presēšana nav atļauta).
Vārstu padziļinājumi uz virzuļa un rievas ieliktņu ūsām uz savienojošā stieņa ir jānovieto vienā virzienā. Virzuļa tapas fiksējošajiem gredzeniem tas ir droši jānostiprina virzulī pret aksiālo kustību.
Uz savienojošā stieņa vāciņa ir jāizsvītro cilindra sērijas numurs, iepriekš pārbaudot vāciņa savienošanu pārī ar savienojošo stieni.
Izmantojot īpašu instrumentu, uz virzuļa uzstādiet kompresijas un eļļas skrāpju gredzenus. Eļļas skrāpja gredzenu uzstādiet virknē: vispirms ievietojiet atsperes paplašinātāju rievā, pēc tam uzlieciet gredzenu tā, lai paplašinātāja savienojums būtu 180 ° leņķī pret gredzena fiksatoru.
Att. 3. Sadales mehānismu uzstādīšana: 1 - piedziņas mehānisms; 2,3 - starpposma pārnesumi; 4 - sadales vārpstas pārnesums; 5 - pārnesumu piedziņas degvielas sūknis
Pēc tam uzstādiet kompresijas gredzenu, kas pārklāts ar Mplia ^, un, un pēdējais - kompresijas gredzenu, kas pārklāts ar hromu. Noslēdz blakus esošos gredzenus, lai sadalītos pretējos virzienos.
Uzstādiet motorā komplektus ar virzuļiem un gredzeniem atbilstoši cilindru numuriem, kas apzīmogoti uz savienojošā stieņa pārsega. Balonu numerācija ir parādīta att. 4. Uzstādot virzuli uzmavā, padziļinājumi zem virzuļa vārstiem jānovirza tuvāk kloķvārpstas asij.
Kopējam atstarpei starp savienojošo stieņu apakšējo galu un kloķvārpstas vaigiem (aksiālā sprauga) jābūt vismaz 0,15 mm. Virzuļa dibena izvirzījumam virs oderes pleca jābūt 0,5–0,7 mm diapazonā.
Bultskrūves, kas nostiprina savienojošā stieņa vāciņus, jāpievelk līdz pagarinājumam 0,25–0,27 mm.
Spararata montāža un uzstādīšana. Spararats jāsamontē ar zobratu un uzstādīšanas uzmavu. Uzstādot uz spararata, zobveida mala jāuzsilda līdz temperatūrai 230 ° C. Montāžas uzmava jāsamontē ar ieejas vārpstas apkakli un jāpiespiež spararatā, līdz tā apstājas.
Att. 4. KAMAZ motora cilindru numerācijas shēma un iesmidzināšanas sūkņa sekciju atrašanās vieta
Att. 5. KamAZ motora spararata komplekts: 1 - pārnesumu gredzens; 2 - spararats; 3 - noturīgs gredzens; 4 - uzstādīšanas uzmava; 5 - transmisijas primārā vārpstas epiplons
Pirms spararata uzstādīšanas uz motora, iespiediet reduktora ieejas vārpstas gultni kloķvārpstas aizmugurējā caurumā un ielieciet 15 g smērvielas Nr. 153. Divos posmos (sākotnējais un galīgais) savāciet spararata montāžas skrūves secīgi ar griezes momentu 15-17 kgf-m. Spararata un gandrīz rullīša virsmas darba virsma zem sajūga pārsega, mērot ar maksimālo diametru attiecībā pret kloķvārpstas asi, nedrīkst pārsniegt 0,25 mm.
Balonu galvu montāža un uzstādīšana. Pirms montāžas balona galva ir rūpīgi jāizpūt ar saspiestu gaisu. Gāzes savienojuma atbalsta gredzens pēc uzstādīšanas galvā ir jāapņem ar 4500 kgf lielu spēku. Pēc gofrēšanas gredzena plaknes izvirzījumam no galvas jābūt 0,122–0,230 mm. Vienas galvas mērījumu starpībai nevajadzētu pārsniegt 0,08 mm. Gāzes savienojuma gredzena izvirzījumam nedrīkst būt nekādu triecienu vai spraugu.
Vārsta sēdvietām jābūt hermētiskām. Noplūdes pārbaude ar sausu gaisu ar spiedienu 1,5 kg / cm2. Pieļaujamā gaisa noplūde nedrīkst pārsniegt 3,6 cm / min. Vārsti ir droši jānostiprina ar krekeriem.
Pirms cilindra galvas uzstādīšanas bloka un galvas saskarnes plakne, kā arī blīve ir jānoslauka un jāizpūš ar saspiestu gaisu. Balona galvas gumijas o-gredzeni jāuzstāda ar plakanu pusi pret cilindru bloku. Balona galvai bez trieciena brīvi jāiekļaujas dībeļa tapās. Cilindra galvas skrūvju vītnes ir jāieeļļo ar plānu grafīta smērvielas kārtu. Bultskrūves ir pievilktas secībā, kas parādīta 1. att. 81. Bultskrūves jāpievelk vismaz trijos posmos: 1. - 4 kgf-m; 2. - 124-15; 3. - 19-Н21 kgf-m (robežvērtības).
Att. 6. KamAZ dzinēja cilindra galvas stiprināšanas skrūvju ieelpas secība
Uz Kategorija: - Automašīnu apkope
Katra Kamaz-740 bloka galva ir uzstādīta uz divām fiksējošām tapām, iespiesta cilindru blokā un ir piestiprināta ar četrām leģētā tērauda skrūvēm.
Viens no piespraužamajiem tapiem vienlaikus kalpo kā ritenis eļļas padevei, lai ieeļļotu šļūtenes. Uzmava ir noslēgta ar gumijas gredzeniem.
Salīdzinot ar motora galvu 740.10, KamAZ-740 cilindra galvai ir lielāks caurums, lai novadītu motoreļļu no zem vārsta vāka stieņa dobumā. Ieplūdes un izplūdes kanālu logi atrodas pretējās cilindra galvas pusēs.
Ieplūdes kanālam ir tangenciāls profils, lai nodrošinātu gaisa lādiņa optimālu rotācijas kustību, kas nosaka motora darba procesa parametrus un ekoloģiskos raksturlielumus, tāpēc nav atļauta nomaiņa ar 740.10 motora cilindru galviņām.
Čuguna sēdekļi un keramikas-metāla vārstu vadotnes ir iespiestas Kamaz-740 cilindru galvā. Vārstu sēdekļiem ir palielināta traucējumu pakāpe, salīdzinot ar 740.10 motora sēdekļiem, un tie ir fiksēti ar asu malu.
Izejas sēdeklis un vārsts ir profilēti, lai nodrošinātu mazāku pretestību izplūdes gāzēm. Nav ieteicams izmantot izplūdes vārstu 740.10.
Savienojuma "cilindra galva - čaulas" Kamaz-740 (gāzes savienojums) ir bez kārtas. Urbumā, kas atrodas galvas apakšējā plaknē, tiek iespiests tērauda blīvējuma gredzens.
Caur šo gredzenu Kamaz-740 cilindra galva ir uzstādīta uz piedurknes apkakles. Blīvējuma hermētiskumu nodrošina blīvēšanas gredzena un cilindra čaulas ļoti precīza apstrāde.
Blīvējuma gredzenam papildus ir svina pārklājums, lai kompensētu blīvējuma virsmu mikrodaļiņas.
1 - cilindra galva, 2 - cilindra galvas blīve, 3 - cilindra galvas skrūve, 4 - cilindra galvas vāks, 5 - cilindra galvas skrūve, 6 nipeļa blīve, 7 - gāzes savienojuma blīvslēgs, 8 - ieplūdes vārsts, 9 - sēdeklis vārsts, 10 - vārsta vadotnes bukse, 11 - vārsta atsperu paplāksne, 12 - vārsta ārējā un iekšējā atspere, 13 - vārsta atsperu plāksne, 14 - vārsta spoles plāksne, 15 - vārsta krekinga, 16 blīvējuma uzmava, 17 - ieplūdes vārsts
Vārsta mehānisms un sprausla atrodas cilindru galvās. Galvas vārsta mehānismu noslēdz ar alumīnija vāku, kas noslēgts ar blīvi. Čuguna sēdekļi un keramikas-metāla vārstu vadotnes ir garlaicīgi pēc tam, kad tie ir iespiesti galvā.
Katra galva ir piestiprināta pie cilindru bloka ar četrām skrūvēm. Lai izvairītos no gāzes savienojuma hermētiskuma pārkāpuma, skrūves tiek pievilktas šķērsgriezumā trīs posmos.
Ieplūdes un izplūdes kanāli atrodas pretējās galvas pusēs. Skatoties uz motoru no sāniem, galvu ieplūdes vārsti atrodas labajā pusē, bet izplūdes vārsti - kreisajā pusē.
Ieplūdes kanālam ir tangenciāls profils, kas nodrošina virpuļveida gaisa kustību cilindrā, uzlabojot maisījuma veidošanos un paātrinot ievadītās degvielas sadegšanas procesu. Sprauslas ligzda atrodas izplūdes vārsta pusē leņķī pret cilindra asi.
Motora bloka galvas demontāža
Lai noņemtu cilindra galvu, tas ir diezgan bieži. Vismaz ik pēc 40-50 tūkstošiem kilometru. Tātad KamAZ motors ir konstruēts. Cēlonis ir dzesēšanas šķidruma vai eļļas noplūde. Balona galvas demontāža būs nepieciešama arī, lai salabotu virzuļu grupu vai gāzes sadales mehānismu.
Soli pa solim un detalizēti apskatīsim KamAZ 740 motora bloka galvas demontāžas procesu.
1. No dzesēšanas sistēmas izlejiet vismaz pusi dzesēšanas šķidruma tilpuma.
2. Lai demontētu dažu cilindru cilindru galviņas, būs nepieciešams demontēt dzesēšanas šķidruma izplešanās tvertni un kompresoru.
3. Noņemiet ieplūdes un izplūdes kolektorus, kā arī atskrūvējiet visas traucējošās degvielas padeves caurules.
4. Mēs izslēdzam bloka galvas pārsega stiprināšanas skrūvi ar atslēgu uz 13.
5. Noņemiet vāku un blīvi.
6. Ja jums jānoņem tikai viena galva, jums būs jānoņem pārsegs no blakus esošās bloka galvas, lai tā izvirzījums netraucētu demontāžu.
7. Lai demontētu ceturtā un astotā cilindra cilindra galvu, jums būs jāatskrūvē uzgriežņi, kas nostiprina kabīnes atsperes ar 17 atslēgu, un jāpaņem tie uz sāniem kopā ar amortizatoriem.
8. Gāzes sadales mehānisma stieņus ir vēlams piestiprināt, piemēram, savstarpēji savienojot, lai, noņemot cilindra galvu, izvairītos no iekrist paletē.
9. Atskrūvējiet četras skrūves, kas stiprina galvu pie bloka, ar kontaktligzdas uzgriežņu atslēgu vai ar atslēgas atslēgu pulksten 19.
10. Noņemiet bloka galvu, izliekot ar montāžas lāpstiņu un vienlaikus to pagriežot, caurumā ievietojot vinčas stiprinājuma skrūves.
11. Galva jānotīra no netīrumiem un oglekļa nogulsnēm. Pēc tam nomainiet trīs ūdens caurumu trīs gredzenus (“mucas”).
O-gredzeni ir iekļauti KamAZ 740 motora bloka galvas mehāniskās gumijas izstrādājumu remonta komplektā. Autoražotāju vārdu krājumā ir viņu vārds - muciņa.
12. Ielieciet jaunu blīvējuma gredzenu uz eļļas kanāla uzmavas.
13. Uzstādiet jaunu cilindra galvas blīvi uz motora bloka un ievietojiet stieņus vietā.
14. Nomainiet bloka galvu. Balona galvas skrūves jāpievelk šķērsām trīs posmos.
KamAZ 740 motora bloka galvas skrūvju galīgais pievilkšanas moments ir 16-18 kgf * m.
Remonta komplekta blīves RTI motora bloku galviņas
Komplekts sastāv no:
1.740.1003 040 O-gredzens, eļļas kanāls - 16 gab.
2. 740.1003 214-04 O-veida gredzena (cilindra galvas) "muca", ir uzstādīta dzesēšanas šķidruma kanālu caurumos - 24 gab.
3. 740.1003 213-26 Blīves starplikas cilindra galva - 8 gab.
4. 740.1003270 Blīve, cilindra galvas vāka blīvējums - 8 gab.
Balonu galvas blīves var būt vecas un jaunas konstrukcijas.
Vecā cilindra galvas blīve
Remontējiet motora galvu
Ņemot vērā KamAZ 740 motora bloka galvu savstarpējo aizvietojamību, labāks ir remonts, nevis cilindra galva jānomaina pret jaunu.
Ja nepieciešams, remontu bieži veic:
- Vārstu sēdekļu nomaiņa.
- Sēdekļu apstrāde - vārsti ar plīsumiem
- Segli garlaicīgi .
- Lidmašīnas atjaunošana
KamAZ motoru 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 kloķa mehānisms
KamAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 dzinēju kloķvārpsta
Kloķvārpsta (skat. att.) ir izgatavots no nerūsējošā tērauda, \u200b\u200bun tam ir pieci galvenie un četri HDTV sacietējušie savienojošo stieņu kakli, kas ir savienoti ar vaigiem un savienoti ar tiem ar pārejas filejām. Vienmērīgai darba gājienu maiņai kloķvārpstas savienojošo stieņu žurnāli ir izvietoti 90 ° leņķī.
Kloķvārpsta : 1 - priekšējā kloķvārpstas pretsvars; 2 - aizmugurējā kloķvārpstas pretsvars; 3 - reduktora piedziņas eļļas sūknis; 4 - gāzes sadales mehānisma piedziņa; 5.6 - atslēga; 7 - tapa; 8 - sprausla; 9 - apgaismes caurumi; 10 - caurumi eļļas padevei galvenajos kaklā; 11 - caurumi eļļas padevei uz savienojošo stieņu žurnāliem .
Katram kloķa tapam ir piestiprināti divi savienojošie stieņi. savienojošais stienis: viens labajai un otrai kreisajai cilindru rindai ( Savienotājstienis ).
Eļļas padeve savienojošo stieņu žurnāliem tiek veikta no caurumiem galvenajos žurnālos 10 ar taisniem caurumiem 11.
Lai līdzsvarotu inerces spēkus un samazinātu vibrācijas, kloķvārpstai ir seši pretsvari, kas vienlaikus apzīmogoti ar kloķvārpstas vaigiem. Papildus galvenajiem pretsvariem ir vēl divi noņemami pretsvari 1 un 2, kas nospiesti uz ass, savukārt to leņķisko stāvokli attiecībā pret kloķvārpstu nosaka ar taustiņiem 5 un 6 ( att. Kloķvārpsta ).
Lodīšu gultnis 5 tiek iespiests kloķvārpstas kāta urbumā ).
Kloķvārpstas priekšējā pirksta dobumā ir ieskrūvēta sprausla 8, caur kuru mērierīces caurumu splinas jaudas noņemšanas veltnis ir ieeļļots hidrauliskajam sajūga piedziņai.
No aksiālajiem pārvietojumiem kloķvārpstu nostiprina divi augšējie pusgredzeni un divi apakšējie pusgredzeni 2 ( Att. Noturīgu pusgredzenu un kloķvārpstas gultņu apvalku uzstādīšana ), kas uzstādīti cilindru bloka aizmugurējā galvenā balsta rievās tā, lai puse ar rievām būtu blakus vārpstas vilces galiem. Kloķvārpstas priekšējās un aizmugurējās zeķēs ( att. Kloķvārpsta ) Ir uzstādīts sūkņa eļļas piedziņas 3. pārnesums un sadales vārpstas piedziņas piedziņas reduktors 4. Kloķvārpstas aizmugurē ir astoņi vītņoti caurumi spararata skrūvēm, kloķvārpstas priekšējā purngalā ir astoņi caurumi vibrācijas slāpētāja piestiprināšanai.
Kloķvārpstas blīvējums tiek veikts ar gumijas uzmavu 8 ( Spararata un kloķvārpstas blīvējuma uzstādīšana ), ar papildu blīvējuma elementu - anther 9. Manšete tiek ievietota spararata korpusā 4. Aproce ir izgatavota no fluora gumijas saskaņā ar darba blīvējuma malas veidošanas tehnoloģiju tieši veidnē.
Kloķvārpstas kakla diametrs: radikāli 95 ± 0,011 mm. savienojošais stienis 80 ± 0,0095 mm.
Atveseļošanai kamAZ dzinējs Tiek nodrošināti astoņi remonta starpliku izmēri. Kloķvārpstas gultņu apvalku apzīmējumi, kloķvārpstas galvenā kakla diametrs, šo apvalku urbuma diametrs cilindru blokā ir parādīts 1. papildinājumā.
Apakšējā savienojošā stieņa galvas starpliku apzīmējums, kloķvārpstas savienojošā stieņa kakla diametrs, šo ieliktņu apakšējā savienojošā stieņa galvas caurumu diametrs ir parādīts 2. papildinājumā.
Bukses 7405.1005170 P0, 7405.1005171 P0, 7405.1005058 P0 izmanto, atjaunojot motoru, neslīpējot kloķvārpstu. Ja nepieciešams, kloķvārpstas žurnāli tiek noslīpēti. Kloķvārpstas kakla diametra, cilindru bloka caurumu un savienojošā stieņa apakšējās galvas caurumu dzinēja remonta pielaidēm jābūt tādām pašām kā jauno nominālo izmēru vērtībām. dzinēji.
KamAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 motoru galvenā un savienojošā stieņa gultņi
Pamatiedzīvotāji un savienojošais stienis gultņiizgatavoti no tērauda lentes, kas pārklāta ar 0,3 mm biezu svina bronzas slāni, 0,022 mm biezu svina-alvas sakausējuma slāni un 0,003 mm biezu alvas slāni. 3 populārākie ( Att. Noturīgu pusgredzenu un kloķvārpstas gultņu apvalku uzstādīšana ) un apakšējie 4 vietējie oderējumi gultņinav aizstājams. Augšējā starplikā ir caurums eļļas padevei un rieva tā sadalei. Abi apakšējā savienojošā stieņa galvas čaulas 4 ir savstarpēji aizstājami.
Sākot no pagrieziena un sānu pārvietošanas, starplikas tiek fiksētas ar izvirzījumiem (ūsām), kas ietverti rievās, kas paredzētas vienības gultām, pārsegiem gultņi un savienojošo stieņu gultās. Starplikām ir strukturālas atšķirības, kuru mērķis ir palielināt to veiktspēju piespiešanas laikā dzinējs ar turbokompresoru, mainot starpliku marķējumu uz 7405.1004058 (savienojošais stienis), 7405.1005170 un 7405.1005171 (vietējais).
Tāpēc, veicot remontu, nav ieteicams oderējumus aizstāt ar seriālajiem ar marķējumu 740.100 .., jo tas ievērojami samazinās resursus dzinējs.
Kloķvārpstas noturīgu pusgredzenu un ieliktņu uzstādīšana: 1 - kloķvārpstas vilces gultņu pusgredzens; 2 - kloķvārpstas vilces gultņa apakšējais gredzens; 3 - kloķvārpstas augšējais gultnis; 4 - kloķvārpstas apakšējā gultņa apvalks; 5 - cilindru bloks; 6 - kloķvārpstas gultņa aizmugurējais vāks; 7 - kloķvārpsta.
Dzinēju KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 galveno gultņu pārsegi
Vāki galvenie gultņi (Att. Kloķvārpstas gultņu vāciņu uzstādīšana ) ir izgatavoti no VCh50 kaļamā čuguna. Vākus piestiprina ar vertikālu un horizontālu sakabes skrūvju 3, 4, 5 palīdzību, kuras tiek pievilktas pēc noteikta parauga ar regulētu griezes momentu.
Kloķvārpstas gultņu vāciņu uzstādīšana: 1. Kloķvārpstas gultņu vāciņš; 2. Kloķvārpsta; 3. stiprinājuma skrūve; 4. Kreisā gultņa pārsega savienojuma stiprinājuma skrūve; 5. gultņa labo apvalku savienojošā stiprinājuma skrūve; 6. Paplāksne 7. Bloķēt.
KamAZ dzinēju 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 savienojošais stienis
Savienotājstienis (skatīt attēlu)tērauda, \u200b\u200bkalts, stienim 1 ir I iedaļa. Savienotājstieņa augšējā galva ir viengabala, apakšējā - ar taisnu un plakanu savienotāju. Savienotājstienisbeidzot apstrādāts komplektā ar 2. vāku, tāpēc savienojošā stieņa vāki nav savstarpēji aizstājami.
Savienojošā stieņa augšējā galviņā tiek iespiesta tērauda-bronzas bukse 3, un apakšējā galviņā ir uzstādīti maināmi čaulas 4. Apakšējā savienojošā stieņa galvas vāks ir piestiprināts ar uzgriežņiem 6, pieskrūvēts uz skrūvēm 5, iepriekš piespiests savienojošā stieņa vārpstā. Savienotājstieņa skrūves ir pievilktas saskaņā ar shēmu, kas aprakstīta 8. papildinājumā. Pārejas zīmes tiek uzliktas uz savienojošā stieņa pārsega un stieņa - trīsciparu sērijas numuri. Turklāt cilindra sērijas numurs tiek izsists uz savienojošā stieņa pārsega.
Savienotājstienis
Dzinēju spararats KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
Spararats 1 (skatīt attēlu . Spararats ) nostiprina ar astoņām bultskrūvēm 7 ( ), kas izgatavots no leģētā tērauda ar divpadsmit galvu, kloķvārpstas aizmugurē un precīzi piestiprināts ar diviem tapām 10 un uzstādīšanas uzmavu 3 ( skatīt attēlu . Spararats ).
Spararats
Spararata un kloķvārpstas blīvējuma uzstādīšana: 1 - spararats; 2 - cilindru bloks; 3 - kloķvārpsta; 4 - spararata korpuss; 5 - transmisijas primārā vārpstas gultnis; 6 - mazgātājs; 7 - spararata stiprināšanas skrūve; 8 - manžete, ar kuru nostiprina kloķvārpstu; 9 - bagāžnieka aproce; 10 - tapa, kas pielāgo spararatu.
Lai izvairītos no virsmas bojājumiem spararats zem skrūvju galviņām ir uzstādīta paplāksne 6 ( Att. Spararata un kloķvārpstas blīvējuma aproču uzstādīšana ) Spararata stiprināšanas skrūvju pievilkšanas griezes momentu lielums ir parādīts 8. papildinājumā. Uz spararata mehāniski apstrādātas cilindriskās virsmas tiek piespiests 2. pārnesumu gredzens, ar kuru startera rīks ieslēdzas, iedarbinot motoru ( skatīt attēlu . Spararats ).
Veicot pielāgošanas darbus, lai iestatītu degvielas iesmidzināšanas priekšējo leņķi un vārstu siltumizolācijas vērtības spararats fiksēts ar aizbīdni ( Att. Rokasrata bloķēšanas pogas pozīcijas ).
Spararata stiprinājuma roktura pozīcijas: a) darbības laikā; b) - pielāgošanas laikā, saslēdzoties ar spararatu.
Turklāt dizainam ir šādas galvenās atšķirības no sērijveida:
- ir mainīts rievas leņķis zem stiprinājuma uz spararata ārējās virsmas;
- urbuma diametrs tiek palielināts, lai ietilptu paplāksne zem spararata skrūvēm.
Apsver kamAZ dzinējivar aprīkot ar dažāda veida sajūgiem. Ieslēgts att. Spararats parādīts diafragmas sajūga rokas rats.
KamAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 motoru griezes vibrācijas slāpētājs
Vērpes slāpētājs nostiprināts ar astoņām skrūvēm 2 ( att. Griezes vibrācijas slāpētāja uzstādīšana ) uz priekšējā pirksta kloķvārpsta . Lai nesabojātu slāpētāja korpusa virsmu, zem skrūvēm ir uzstādīta paplāksne 5. Ugunsdzēšamais aparātssastāv no korpusa (sk. attēlu), kurā ir uzstādīts spararats ar atstarpi. Ārpusē amortizatora korpuss ir pārklāts ar vāku. Stingrību nodrošina velmēšana (metināšana) aizbīdņa korpusa un pārsega krustojumā. Starp aizbīdņa korpusu un spararatu ir ļoti viskozs silikona šķidrums, kas tiek dozēts pirms vāka piepildīšanas.
Aizbīdni centrē ar paplāksni, kas piemetināta pie korpusa ( att. Griezes vibrācijas slāpētājs ) Kloķvārpstas griezes vibrāciju slāpēšana notiek, bremzējot slāpētāja korpusu, kas uzstādīts uz kloķvārpstas purngala, attiecībā pret spararatu silikona šķidruma vidē. Šajā gadījumā bremzēšanas enerģija tiek atbrīvota siltuma veidā. Remonta darbu laikā ir stingri aizliegts deformēt apvalku un aizbīdņa pārsegu. Aizbīdnis ar deformētu virsbūvi vai pārsegu nav piemērots turpmākai lietošanai.
Kloķvārpstas griezes vibrācijas slāpētāja uzstādīšana: 1 - slāpētājs; 2 - slāpētāja skrūve; 3 - sakabe jaudas pacelšanai; 4 - sakabes skrūve; 5 - mazgātājs; 6 - kloķvārpsta; 7 - cilindru bloks
Griezes vibrācijas slāpētājs
Dzinēju KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 virzuļi
Virzulis 1 ( ), kas lieti no alumīnija sakausējuma ar nodilumizturīga čuguna ieliktni zem augšējā kompresijas gredzena.
Galvā virzulis izgatavota toroidāla sadedzināšanas kamera ar aizbīdni centrālajā daļā, tas ir nobīdīts attiecībā pret asi virzulis5 mm attālumā no rievām zem vārstiem.
Sānu virsma ir sarežģīta ovāla-stobra formas ar zemu spiedienu caurumu zonā zem virzuļa tapas. Svārki ir pārklāti ar grafītu.
Tās apakšējā daļā ir izveidota rieva, kas novērš kontaktu starp virzuli un dzesēšanas sprauslu, kad tas ir pareizajā stāvoklī.
Virzulis Tas ir pabeigts ar trim gredzeniem, diviem kompresijas un vienu eļļas skrāpi. Tā atšķirīgā iezīme ir samazināts attālums no augšējās rievas apakšas līdz apakšējam galam, kas ir 17 mm. Ieslēgts kamAZ dzinēji Lai nodrošinātu degvielas ekonomiju un ekoloģiskos raksturlielumus, katram cilindram tiek izvēlēta virzuļa atlase pēc attāluma no virzuļa tapas ass līdz apakšai. Saskaņā ar norādīto parametru virzuļi ir sadalīti četrās grupās 10, 20, 30 un 40. Katra nākamā grupa no iepriekšējās atšķiras ar 0,11 mm.
Iekšā rezerves daļas tiek piegādāti virzuļi ar visaugstāko augstumu, tāpēc, lai izvairītos no iespējama kontakta starp tiem un cilindru galvām nomaiņas gadījumā, ir jākontrolē virzuļa klīrenss. Ja atstarpe starp virzuli un cilindra galvu pēc tā stiprināšanas skrūvju pievilkšanas ir mazāka par 0,87 mm, ir nepieciešams samazināt virzuļa dibenu par summu, kas pietrūkst līdz šai vērtībai. Virzuļi 740 dzinēji.11, 740.13 un 740.14 atšķiras viens no otra ar augšējo kompresijas rievu un eļļas skrāpju gredzenu formā. (skat. sadaļas par kompresijas un eļļas skrāpju gredzeniem). Virzuļu uzstādīšana no motoriem KAMAZ 740.10 un 7403.10 nav atļauts. Ir atļauts uzstādīt virzuļus ar virzuļa gredzeniem 740 dzinēji.13 un 740.14 uz motora 740.11. Es
Savienotājstieņa virzulis
Virzulis ar savienojošo stieni ( att. Virzulis ar gredzeniem un savienojošais stienis ) ir savienoti ar peldoša veida pirkstu 3, tā aksiālo kustību ierobežo fiksējošie gredzeni 6. Pirksts ir izgatavots no hroma-niķeļa tērauda, \u200b\u200batveres diametrs ir 22 mm. Pirkstu izmantošana ar 25 mm caurumu nav pieļaujama, jo tas traucē motora līdzsvarošanu.
KamAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 motoru kompresijas gredzeni
Kompresijas gredzeni (att. Virzulis ar gredzeniem un savienojošais stienis ) ir izgatavoti no augstas stiprības, un pelēkā čuguna eļļas skrāpis. Ieslēgts 740 motors.11 šķērsgriezuma forma kompresijas gredzeni vienvirziena trapecveida, uzstādīšanas laikā slīpajam galam ar atzīmi "augšā" jāatrodas virzuļa apakšējā pusē. Ieslēgts 740 dzinēji.13 un 740.14. Augšējam kompresijas gredzenam ir divpusējas trapecveida formas šķērsgriezuma forma, kuras augšējā galā ir paraugs, kam jāatrodas virzuļa apakšējā pusē.
Virzulis ar savienojošo stieni un gredzenu komplektu: 1 - virzulis; 2 - eļļas skrāpja gredzens; 3 - virzuļa pirksts; 4, 5 - kompresijas gredzeni; 6 - bloķēšanas gredzens.
Augšējā saspiešanas gredzena 4 darba virsma ir pārklāta ar molibdēnu un tai ir mucas formas forma. Uz otrās kompresijas 5 un eļļas skrāpja gredzenu 2 darba virsmas tiek uzklāts hroms. Tās forma otrajā gredzenā ir konuss ar aizspriedumiem virzienā uz apakšu, saskaņā ar šo raksturīgo pazīmi gredzenu sauc par "minūti". Minūšu gredzeni tiek izmantoti, lai samazinātu eļļas patēriņu atkritumiem, to uzstādīšana augšējā rievā nav pieļaujama.
Motoru eļļas skrāpju gredzens KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
Eļļas skrāpja gredzens kārbas tipa ar atsperu paplašinātāju ar mainīgu pagrieziena soli un pulētu ārējo virsmu. Paplašinātāja vidējai daļai ar mazāku pagriezienu soli, kad tā ir uzstādīta uz virzuļa, jāatrodas gredzena fiksatorā. Ieslēgts dzinējs modeļiem 740 .11 gredzena augstums - 5 mm un vairāk 740 dzinēji.13 un 740,14 gredzena augstums 4 mm.
Uzstādīšana virzuļa gredzeni no citiem modeļiem kAMAZ dzinēji var izraisīt palielinātu eļļas patēriņu atkritumiem.
Lai remonta laikā izslēgtu iespēju izmantot cilindru-virzuļu grupas maināmas daļas, ieteicams izmantot remonta komplektus:
- 7405.1000128-42 - motoram 740.11-240;
- 740.13.1000128 un 740.30-1000128 - motoriem 740.13-260 un 740.14-300.
Remonta komplektā ietilpst:
- virzulis;
- virzuļa gredzeni;
- virzuļa tapa;
- virzuļa tapas stiprināšanas gredzeni;
- cilindru čaulas;
- cilindru čaulas.
Smidzinātāji dzinējiem KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
Dzesēšanas sprauslas (att. Uzlikas un virzuļa dzesēšanas sprauslas uzstādīšana ) ir uzstādīti cilindru bloka karterī un nodrošina eļļu no galvenās eļļas līnijas, kad tā sasniedz spiedienu 0,8 - 1,2 kg / cm2 (vārsts, kas atrodas katrā no sprauslām, ir pielāgots šim spiedienam) iekšējā dobumā virzuļi.
Montāžas laikā kamAZ dzinējs ir nepieciešams kontrolēt pareizu caurules stāvokli sprauslas attiecībā pret balona starpliku un virzulis. Kontakts ar virzuli nav atļauts.
Informācijas avots Vietne: http: //www.avtokama.ru/files/teh/dvigatel1.html
Iekšdedzes dzinējam strukturāli ir liels skaits pārējo detaļu, kurām darbības laikā ir ievērojama slodze. Šī iemesla dēļ motora salikšana ir atbildīga un sarežģīta darbība, kuras sekmīgai pabeigšanai ir jāievēro process. Visa spēka agregāta darbība ir tieši atkarīga no fiksācijas uzticamības un atsevišķu elementu uzstādīšanas precizitātes. Šī iemesla dēļ svarīgs punkts ir precīza konstrukcijas līdzenumu ieviešana starp pārošanās virsmām vai berzes pāriem. Pirmajā gadījumā mēs runājam par cilindra galvas piestiprināšanu pie cilindra bloka, jo skrūves jāvelk ar stingri noteiktu spēku un skaidri noteiktā secībā.
Kas attiecas uz ielādētiem berzes pāriem, tiek izvirzītas paaugstinātas prasības savienojošā stieņa un galveno gultņu (galvenā un savienojošā stieņa) nostiprināšanai. Pēc motora remonta turpmākajā spēka agregāta montāžas laikā ir ļoti svarīgi ievērot pareizo galveno un savienojošo stieņu motora starpliku pievilkšanas momentu. Šajā rakstā mēs izpētīsim, kāpēc ir nepieciešams pievilkt starplikas ar stingri noteiktām pūlēm, kā arī atbildēsim uz jautājumu, kāds ir galvenā un savienojošā stieņa gultņu pievilkšanas moments.
Kas ir vienkāršie gultņi?
Lai labāk izprastu, kāpēc motora čaulas ir jāpievelk līdz noteiktam punktam, apskatīsim šo elementu funkcijas un mērķi. Sākumā šie bīdāmie gultņi mijiedarbojas ar vienu no vissvarīgākajām jebkuras ICE daļām. Īsāk sakot, turp un atpakaļ kustība cilindrā tiek pārveidota par rotācijas kustību tieši kloķvārpstas dēļ. Rezultāts ir griezes moments, kas galu galā tiek pārsūtīts uz automašīnas riteņiem.
Kloķvārpsta nemitīgi griežas, tai ir sarežģīta forma, tā piedzīvo ievērojamas slodzes un ir dārga detaļa. Lai maksimāli palielinātu elementa kalpošanas laiku konstrukcijā, tiek izmantots savienojošais stienis un galvenie gultņi. Ņemot vērā faktu, ka kloķvārpsta griežas, kā arī vairākas citas funkcijas, šai daļai tiek izveidoti apstākļi, kas samazina nodilumu.
Citiem vārdiem sakot, inženieri atteicās no lēmuma šajā gadījumā uzstādīt parasto lodīšu vai rullīšu tipa gultņus, aizstājot tos ar galveno un savienojošo stieņu gultņiem. Galvenie gultņi tiek izmantoti kloķvārpstas galvenajiem žurnāliem. Savienotājstieņa čaulas ir uzstādītas savienojošā stieņa savienošanas vietā ar kloķvārpstas kaklu. Bieži vien galvenā un savienojošā stieņa gultņi tiek izgatavoti pēc tāda paša principa un atšķiras tikai ar iekšējo diametru.
Čaulas ražošanā tiek izmantoti mīkstāki materiāli, salīdzinot ar tiem, no kuriem izgatavota pati kloķvārpsta. Arī starplikas ir papildus pārklātas ar antifrikcijas slāni. Vietā, kur starplika ir savienota ar kloķvārpstas kaklu, zem spiediena tiek piegādāta smērviela (motoreļļa). Norādīto spiedienu nodrošina eļļas sūknis. Īpaši svarīgi ir, lai starp kloķvārpstas žurnālu un bīdāmo gultni būtu vajadzīgā atstarpe. Berzes pāra eļļošanas kvalitāte būs atkarīga no spraugas lieluma, kā arī no motoreļļas spiediena indikatora motora eļļošanas sistēmā. Ja klīrenss tiek palielināts, smērvielas spiediens samazinās. Tā rezultātā strauji nodilst kloķvārpstas žurnāli, kā arī citi ielādētie mezgli ICE ierīcē. Paralēli tam dzinējā parādās klauvējums.
Mēs piebilstam, ka zems eļļas spiediena indikators (ja nav citu iemeslu) ir pazīme, ka jums ir jānoslīpē kloķvārpsta, un paši motora ieliktņi ir jāmaina, ņemot vērā remonta lielumu. Remonta čaulas nodrošina biezuma palielināšanos par 0,25 mm. Parasti remonta izmēri ir 4. Tas nozīmē, ka remonta čaulas diametrs pēdējā dimensijā būs 1 mm. mazāk nekā standarta.
Paši bīdāmie gultņi sastāv no divām pusēm, kurās pareizai uzstādīšanai tiek izgatavotas īpašas slēdzenes. Galvenais uzdevums ir izveidot plaisu starp vārpstas žurnālu un starpliku, ko ieteicis motora ražotājs.
Kakla mērīšanai parasti tiek izmantots mikrometrs; savienojošā stieņa gultņu iekšējo diametru mēra ar iekšējo suportu pēc montāžas uz savienojošā stieņa. Mērīšanai var izmantot arī papīra kontroles sloksni, izmantojot vara foliju vai kontroles plastmasas vadu. Minimālajam klīrensam, lai berzētu pāri, jābūt 0,025 mm. Klīrensa palielināšanās līdz 0,08 mm ir iemesls kloķvārpstas urbumam līdz nākamajam remonta izmēram.
Ņemiet vērā, ka dažos gadījumos starplikas vienkārši mainās uz jauniem kakliņiem, kas nesatur kloķvārpstu. Citiem vārdiem sakot, to ir iespējams pārvaldīt, tikai nomainot starplikas un iegūt vēlamo klīrensu bez slīpēšanas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pieredzējuši speciālisti neiesaka šāda veida remontu. Fakts ir tāds, ka daļu resurss saskarnē ir ievērojami samazināts pat tad, ja plaisa berzēšanas pārī ir normāla. Cēlonis tiek uzskatīts par mikrodefektiem, kas joprojām paliek uz vārpstas žurnāla virsmas, ja tiek atteikts slīpēt.
Kā pievilkt kloķvārpstas galveno un gultņu apvalkus
Tātad, ņemot vērā iepriekš minēto, kļūst skaidrs, ka galvenā un savienojošā stieņa gultņu pievilkšanas moments ir ārkārtīgi svarīgs. Tagad pāriesim pie paša veidošanas procesa.
- Pirmkārt, sakņu kaklu gultā tiek uzstādīti sakņu ieliktņi. Lūdzu, ņemiet vērā, ka vidējā starplika atšķiras no citām. Pirms gultņu uzstādīšanas tiek noņemta konservantu smērviela, pēc kuras virsmai tiek uzklāta nedaudz motoreļļas. Pēc tam tiek uzlikti gultu pārsegi, pēc tam tiek veikta dvesma. Pievilkšanas griezes momentam jābūt tādam, kāds ieteikts konkrētam spēka piedziņas modelim. Piemēram, motoriem uz modeļa VAZ 2108 šis skaitlis var būt no 68 līdz 84 N · m.
- Tālāk uzstādiet savienojošā stieņa gultņus. Montāžas laikā ir nepieciešams precīzi uzstādīt pārsegus vietā. Šie pārsegi ir marķēti, tas ir, to patvaļīga uzstādīšana nav atļauta. Savienotājstieņa gultņu pievilkšanas moments ir nedaudz mazāks nekā galvenajiem (indikators ir diapazonā no 43 līdz 53 N · m). Lada Priora galvenie gultņi ir pievilkti ar spēku 68,31-84,38, un savienojošo stieņu gultņiem ir pievilkšanas moments 43,3-53,5.
Atsevišķi jāpiebilst, ka norādītais pievilkšanas moments prasa jaunu detaļu izmantošanu. Ja mēs runājam par komplektu, kurā tiek izmantotas lietotas rezerves daļas, tad izstrādājuma klātbūtne vai citi iespējamie defekti var izraisīt novirzi no ieteiktās normas. Šajā gadījumā, pievelkot skrūves, jūs varat sākt no ieteicamā griezes momenta augšējā stieņa, kas norādīts tehniskajā rokasgrāmatā.
Rezumējot
Lai arī galvenā un savienojošā stieņa gultņu pārsegu pievilkšanas griezes moments ir svarīgs parametrs, diezgan bieži griezes momenta vērtība nav norādīta vispārējā tehniskajā rokasgrāmatā par konkrēta transportlīdzekļa darbību. Šī iemesla dēļ ir nepieciešams atsevišķi meklēt nepieciešamos datus speciālajā literatūrā par viena vai cita veida ICE remontu un apkopi. Tas jādara pirms uzstādīšanas, kas ļaus pareizi veikt remonta darbus, kā arī ļaus izvairīties no iespējamām sekām.
Ir arī svarīgi atcerēties, ka pievilkšanas laikā neievērojot ieteikto spēku, problēmas var rasties gan nepietiekama griezes momenta gadījumā, gan pievelkot skrūves. Klīrensa palielināšanās rada zemu eļļas spiedienu, klauvē un nodilumu. Samazināts klīrenss nozīmēs, ka, piemēram, pārošanās zonā uz kakla ir stiprs oderējuma spiediens, kas traucē kloķvārpstu un var izraisīt tā ķīli.
Šī iemesla dēļ pievilkšanu veic, izmantojot griezes momenta atslēgu un ņemot vērā precīzi noteiktus centienus. Neaizmirstiet, ka savienojošā stieņa un galvenā gultņa vāciņu skrūvju pievilkšanas moments ir nedaudz atšķirīgs.
31. Atbilstošā kakla ieliktņu apzīmējums, gultas diametrs savienojošajā stienī ir attēlots ieliktņa aizmugurē (maināma galva 19mm, atslēga ar savienojošu kvadrātu)
32. Ieeļļojiet savienojošā stieņa gultņu apvalkus un uzstādiet tos savienojošā stieņa vāciņos un apakšējās savienojuma stieņa galviņās. Eļļojiet ar eļļu M10G2K. Uzlikas izvirzījumiem jāsakrīt ar padziļinājumiem uz vāka un savienojošā stieņa (eļļas trauks, suka)
33. Pagrieziet kloķvārpstu, lai pirmo kloķa tapu iestatītu uz apakšējo stāvokli (sviru).
34. Atdaliet virzuļa virzuļa gredzenu slēdzenes ar pirmā cilindra savienojošo stieni un gredzenu komplektu 180 grādu leņķī attiecībā pret otru un, izmantojot stobru, uzstādiet virzuli ar savienojošo stieni un gredzenu komplektu attiecīgajā cilindrā. Virzuļa indeksam jābūt tādam pašam kā starplikas indeksam. Virzuļus ar indeksu 10 var uzstādīt jebkurās piedurknēs. Uzstādot virzuļus, pievelciet zem vārstiem virzuļa apakšā, lai pārietu uz cilindru bloka sabrukumu. (virzuļa, koka āmura nosūtīšana uzstādīšanai)
35. Uzstādiet savienojošā stieņa pārsegu uz atbilstošā savienojošā stieņa un iepriekš nostipriniet ar skrūvēm un uzgriežņiem. Ar pievilkšanas griezes momentu 29-31 Nm (2,9-3,1 kgm.m.), skaitļiem, kas savieno savienojuma stieni un tā pārsegu, ir jābūt vienādām. Savienotājstieņa rievai jāsakrīt, uzstādot ar fiksējošajām ūsām uz savienojošā stieņa pārsega (maināma galva 19 mm., Atslēga ar savienojošu kvadrātu, pagarinātājs, roktura griezes momenta modelis 131M).
36. Atkārtojiet 33., 34. darbu, lai secīgi uzstādītu virzuļus ar savienojošajiem stieņiem un gredzeniem 8,2,7,3,4,5 un 6 cilindros.
36. Pagrieziet kloķvārpstu tā, lai pirmais savienotājstienis būtu zemākā stāvoklī. Numerācijas ziņojumu glabā no cilindru bloka priekšpuses.
37. Pievelciet pirmā savienojuma stieņa skrūves savienojuma stieņa skrūves. Pievelciet uzgriežņus līdz savienojošā stieņa skrūvju pagarinājumam par 0,25–0,27 mm. Savienotājstieņa skrūvju M13X 1.25 uzgriežņi, kas ražoti kopš 1985. gada 1. jūlija, tiek pievilkti ar pievilkšanas griezes momentu 120-130 N.m (12-13 kgf.m.) (19 mm maināma galva, uzgriežņu atslēga ar savienojošu kvadrātu, pagarinājuma vadība) , griezes momenta saķere 131M)
38. Pārbaudiet atstarpi starp apakšējās savienotājstieņa galvas galiem un kloķvārpstas vaigiem, klīrensam jābūt vismaz 0,15 mm (zondes komplekts Nr. 2)
39. Pagrieziet cilindru bloku horizontālā stāvoklī. (statīvs)
40. Ieeļļojiet spararata korpusa blīvi, uzstādiet blīvi, izmantojot spararata korpusa lāpstiņu uz cilindru bloka, zīm.
Stienis spararata korpusa uzstādīšanai
1-mandele
apvienojiet kartera caurumus, blīves un bloķējumus, uzstādiet skrūves un stiprinājumus ar atsperēm un plakanām paplāksnēm un aptiniet tos, uzklājiet TsIATIM-201 smērvielu. Spararata korpusa skrūvju pievilkšanas griezes moments ir 90-110 N.m (9-11 kgf.m) (celtspēja, suka, nosūtīšana, maināma galva 17 mm un 19 mm, uzgriežņu atslēga ar savienojošu kvadrātu, roktura griezes momenta modelis 131M).
41. Uzstādiet motora spararata komplektu un izlīdziniet spararata montāžas skrūvju caurumus. Uzstādiet spararatu tā, lai kloķvārpstas fiksācijas tapa ievietotos spararata caurumā. (siju celtnis, balstiekārta spararata uzstādīšanai.)
42. Uzstādiet un pievelciet stiprināšanas skrūves ar spararata bloķēšanas stiprinājumiem un salieciet plākšņu malas uz skrūvju sliekšņa. Montāžas skrūvju pievilkšanas griezes momenta lielums ir 150-170N.m (15-17 kgf.m) .Dzinējiem ar numuru 75800 līdz 1979. gada februārim tika uzstādītas bloķēšanas plāksnes. (maināma galva 19 mm, atslēga ar savienojošu kvadrātu, griezes momenta atslēga PIM-1754 modelis, āmurs, kalts)
43. Pārbaudiet spararata gala izlaidumu attiecībā pret kloķvārpstas asi. Izplūdes daudzumam jābūt ne lielākam par 0,25 mm. Izskrējiena nomaiņa pie maksimālā diametra. (ierīces ar indikatora modeli PRI-1P)
44. Uzstādiet šķidruma savienojuma piedziņas vārpstu.
45.Eļļojiet bloka priekšējā vāka blīvi, uzklājiet smērvielu TsIOTIM-201 (ietilpība, suka)
46. \u200b\u200bBalonu bloka priekšējā galā uzstādiet blīvējumu un ventilatora piedziņas šķidruma savienojumu ar bloka agregāta priekšējo vāku un pievelciet stiprināšanas skrūves ar atsperu un plakanu paplāksni.
M10 stiprināšanas skrūvju pievilkšanas griezes momenta lielums ir 50-60 N.m (5-6 kgf.m), bet M12 skrūvju 90-110 N.m (9-11 kgf.m) (siju celtnis, balstiekārta, maināmas galvas 17.19). mm, atslēga ar savienojošo kvadrātu, roktura griezes momenta modelis 130M)
47. Uzstādiet pirmā cilindra stumšanas stieņu komplektu stieņu stūmējā.
48. Uzstādiet cilindra galvas blīvi un gumijas blīvi.
Balona galvas uzstādīšana
A) savienojums ar uzmavu un cilindru bloku
B) savienojums ar kombinēto blīvējumu
B) - ar gredzenu bez blīves gāzes savienojuma uz gāzes konstrukcijas cilindru čaulas.
49. Uz cilindru bloka uzstādiet cilindra galvu ar vārstu komplektu un pievelciet skrūves ar stiprinājumiem ar paplāksnēm. Pirms mēs iesaiņojam cilindru galvas skrūvju pavedienus, ieeļļojiet ar plānu grafīta tauku slāni. Pirms bloka galvas uzstādīšanas ir nepieciešams vairākus pagriezienus atskrūvēt šūpuļa rokas regulēšanas skrūves. 1.5 att.
Pievilkšanas secība cilindru stiprināšanas skrūvēm
Cilindru galvas skrūvju pievilkšanas shēma
Bultskrūvju pievilkšanas momenta vērtība ir 40-50N.m (4-5 kgf.m) (19 mm maināma galva, uzgriežņu atslēga ar savienojošu kvadrātu, roktura griezes momenta modelis 131M, grafīta smērviela (USSA) 3333-80, suka)
50. Atkārtojiet 47. – 49. Darbību katram cilindram, kas atrodas cilindru blokā.
51. Visbeidzot divās kārtās pievelciet cilindra galvas skrūves. Montāžas skrūvju pievilkšanas griezes momenta vērtība 120-150 N.m (12-15 kgf.m) saņemšanai; 160-180 N.m (16-18 kgf.m) saņemšanai (19 mm maināma galva, griezes momenta atslēga PIM-1754)
52. Pagrieziet kloķvārpstu tā, lai spararata nostiprināšanas stienis iekļautos spararata gropē un sadales vārpstas pārnesuma zīmes “0” zīme būtu augšējā stāvoklī. (svira)
53. Uzstādiet iesmidzināšanas sūkņa agregātu ar vārpstu uz motora. Iestatiet vadīto pārnesumu tā, lai vadāmā pārnesuma marķējums “0” sakristu ar līdzīgu pārnesuma marķējumu
sadales vārpsta.
54. Instalējiet blīvi, aizmugurējā gultņa korpusa komplektu ar uzmavu un pievelciet stiprināšanas skrūves ar atsperu paplāksnēm. Skrūvju pievilkšanas griezes momenta vērtība ir 45-50 N.m (4.5-5.0 kgf.m) (maināma galva 17mm, uzgriežņu atslēga ar savienojošu kvadrātu, roktura griezes momenta modelis 131M, āmurs)
55. Izvelciet slēdzeni no spararata gropes un pagrieziet kloķvārpstu 60 grādus griešanās virzienā, tādējādi noregulējot to pozīcijā saskaņā ar 1.4. Tabulu. Spararata rotācija par leņķisko attālumu starp diviem blakus esošiem caurumiem uz izvirzījumiem atbilst kloķvārpstas rotācijai par 30 grādiem.
1.4. Tabula.
Vārsta regulēšana
Parametrs
Parametru vērtība kloķvārpstas stāvoklī
Rotācijas leņķis
kloķvārpsta 600 2400 4200 6000
Baloni
Regulēts
vārsti 1-5 4-2 6-3 7-8
56. Celms pirmā un piektā cilindra vārstu mehānismos. Klīrenss: ieplūdes vārstam 0,25–0,30 mm, izplūdes vārstam 0,35–0,40 mm. Regulēšanas skrūvju uzgriežņu pievilkšanas vērtība ir 34–42 N.m (3,4–4,2 kgf.m)
Pielāgo termisko attālumu šādā secībā:
Pārbaudiet, vai ir jāpievelk regulējamo cilindru roku statņu uzgriežņu pievilkšanas moments;
Ar smalkuma mērītāju pārbaudiet atstarpi starp roktura pirkstiem (1.6. Att.) Un 1. un 5. cilindra vārsta kātiem. Zondei, kuras biezums ir 0,3 mm ieplūdei un 0,4 mm izplūdes vārstiem, jāievada ar spēku (pirmās cilindru rindas priekšējie vārsti ir ieplūdes atvere, kreisā rinda ir izpūtēja);
Vārstu klīrensa pārbaude
Lai uzstādītu spraugu pielāgošanas ierīci, ja nepieciešams, atskrūvējiet skrūves uzgriezni, uzstādiet mērstieni spraugā un pagrieziet skrūvi ar skrūvgriezi, iestatiet nepieciešamo spraugu. Turot skrūvi ar skrūvgriezi, pievelciet uzgriezni ar uzgriežņu atslēgu un pagrieziet atstarpes. (Ierīce siltuma spraugu regulēšanai, zondu komplekts, maināma galva 13 mm, roktura dinamometra modelis 131M)
57. Pagrieziet kloķvārpstu 180 grādos griešanās virzienā. (Svira)
58. Pielāgojiet atstarpi vārstā 0,25–0,30 mm, ieplūdes vārstam 0,35–0,40 mm. Regulēšanas skrūvju uzgriežņu pievilkšanas momenta vērtība 34-42 N.M (3,4-4,2 kgf.m) (Zondu komplekts, 13 mm maināma galva, griezes momenta modeļa rokturis 131M, atstarpes regulēšanas ierīce)
59. Atkārtojiet darbu 57-58 attiecīgi attiecīgi sestā un trešā cilindra un septītā un astotā cilindra vārstu mehānismiem.
60. Uzstādiet blīvi, pirmā cilindra galvas vāku un ar plakanām paplāksnēm pievelciet stiprinājuma skrūvi. Skrūvju pievilkšanas griezes moments ir 17–22 N.m (1,7–2,2 kgf.m) (maināma galva 13 mm, uzgriežņu atslēga ar savienojošu kvadrātu, roktura griezes momenta modelis 131 M)
61. Atkārtojiet 60 ar atlikušo septiņu cilindru galvas vāku.
62. Uzlieciet regulējošās paplāksnes uz priekšējā cilpas un ieskrūvējiet cilpiņu cilindra blokā. Nevajadzētu būt vairāk par četrām shēmām. Pieskrūvējiet skrūvi attiecībā pret motora garenisko asi par 15 grādiem. (Īpašs ieliktnis)
63. Uzstādiet eļļošanas sistēmas vārsta priekšējā atloka blīvējumu, eļļas sūkņa komplektu ar caurulēm, pievelciet skrūves ar eļļas sūkņa bloķēšanas paplāksnēm un iesūkšanas caurules stiprinājuma skrūvi pie cilindra bloka un salieciet bloķēšanas paplāksņu ūsas uz skrūvju sliekšņa. Montāžas skrūvju pievilkšanas moments ir 50-60 N.m (5,0-6,0 kgf.m) .Dzinējiem Nr. 163856 slēdzenes paplāksnes tika aizstātas ar atsperu paplāksnēm (eļļas sūkņa stiprinājumiem) un plakanām paplāksnēm (stiprinājumu stiprinājumiem). (Maināma galva 17mm, atslēga ar savienojošu kvadrātu, roktura griezes momenta modelis 131M, āmurs, kalts)
64.Pievelciet skrūves ar eļļošanas sistēmas vārsta ieplūdes caurules priekšējā atloka fiksatora paplāksnēm pie cilindru bloka un salieciet bloķēšanas paplāksņu ūsas uz skrūvju sliekšņa. Montāžas skrūvju pievilkšanas griezes moments ir 50-60N.m (5-6 kgf.m) .Dzinējiem ar izlaiduma numuru 163851 no 1980. gada 15. februāra bloķēšanas paplāksnes tika aizstātas ar atsperu paplāksnēm. (13 mm maināma galva, atslēga ar savienojošu kvadrātu, griezes momenta rokturis modelis 131M, āmurs, kalts)
65. Līmējiet blīvējumu uz cilindru bloka, eļļojot tā virsmu ar plānu tauku vai hermētiķa kārtu. Uzklājiet smērvielu Litol-24 vai “Sealant” TU 6-10-1796-71 vai UN-25 TU MHP 3336-52. Blīves materiāls: gumija (tilpums, koka lāpstiņa)
66.Rūpīgi pārbaudiet motora iekšējo virsmu tīrību, uzlieciet pannu un pievelciet skrūves, kas stiprina uzgriezni ar atsperu paplāksnēm. (Pneimatiskais triecientslēgas modelis IP-3113, maināma galva 13 mm)
67. Pagrieziet motoru uz stenda ar cilindra galvu uz augšu. (Statīvs)
2. MOTORA TESTS
2.1. Iekārtas, instrumenti, instrumenti.
Celtņa sija, balstiekārta motora transportēšanai un uzstādīšanai uz statīva modeļa 130.219.00.000.000; testa stends dzinēju modelim 470.004 - 470.006; zondu komplekts, roktura dinamometra modelis 131M, svira motora modeļa 7829-4087 vai 7829-4063 kloķvārpstas pagriešanai, ierīce vārstu I-801.14.000 regulēšanai; maināmas galviņas 13.14, 17, 19, 22 mm, uzgriežņu atslēga ar savienojošu kvadrātu, atvērtas atslēgas 8, 10, 13, 14, 17, 19, 22, 24 mm, gredzenu atslēgas 17, 19, mm, skrūvgriezis montieris un montāža 8,0 mm, elektriskā iekrāvēja sērija 02.
1. Uzstādiet motoru uz statīva, nofiksējiet to un sagatavojiet motoru ieskriešanai un pārbaudei, kurai jāveic šādi darbi:
Noskrūvējiet motora eļļas tvertnes kanalizācijas aizbāžņus,
Savienojiet gāzes cauruļvada izplūdes caurules ar motora izplūdes kolektoru atlokiem,
Savienojiet statīva balansējošo elektrisko bremzi ar dzinēja vārpstu ar motora spararatu,
Pievienojiet degvielas iztukšošanas cauruli no sprauslām statīva degvielas sistēmai,
Uzstādiet ūdens sūkņa piedziņas siksnas un pievelciet tās,
Aizveriet un nostipriniet aizsargapvalku ventilatora pusē,
Pievienojiet stieni degvielas padeves svirai no augstspiediena degvielas sūkņa,
Pievienojiet stieni pie iesmidzināšanas sūkņa apturēšanas sviras,
Pievienojiet motoram ūdens ieplūdes un izplūdes šļūtenes,
Pievienojiet eļļas padeves šļūtenes centrbēdzes eļļas filtram un pilnas plūsmas eļļas filtram
Noņemiet 8. sekcijas augstspiediena degvielas cauruli
Degvielas sūknis (pirmais motora cilindrs) un pievienojiet sensora armatūrai,
Pievienojiet degvielas padeves šļūteni (aizplūšanu) no degvielas filtra,
Pievienojiet elastīgu metāla šļūteni gaisa padevei no gaisa filtra uz motoru,
Ievietojiet tehnoloģiskos kontaktdakšas caurumā ūdens un eļļas padevei kompresora un stūres pastiprinātāja sūknim.
ieslēdziet motoram ūdens, eļļas un degvielas padevi. (siju celtnis, balstiekārta, motora testa stends, maināmas galvas 13,14,17,19 un 22 mm, uzgriežņu atslēga ar savienojošu kvadrātu, atvērti uzgriežņu atslēgas 8,10,13,14,17,19 22 un 27 mm, atslēgas gredzenveida uzgriežņi 17,19 mm)
