Motora virzuļa mērķis. Virzulis ir automašīnas dzinēja sastāvdaļa. Ierīces nomaiņa, virzuļa uzstādīšana. Virzuļi var būt
Virzulis ir viens no nozīmīgākajiem elementiem degvielas ķīmiskās enerģijas pārvēršanā siltumā un pēc tam mehāniski, gan burtiski, gan pārnestā nozīmē. Motora darbība lielā mērā ir atkarīga no tā, cik labi virzulis veic savus uzdevumus. Tas nosaka motora efektivitāti un, vēl svarīgāk, uzticamību. Šis parametrs iegūst īpašu nozīmi, ja runa ir par automašīnu modifikācijām tuninga salonos vai par sportu. Dizaineri vienmēr saduras ar īpašu virzuļu izmantošanas problēmukad jauda palielinās. Virzuli var uzskatīt par vienu no sarežģītākajām motora detaļām, ņemot vērā daudzās veiktās funkcijas un diezgan pretrunīgās īpašības. To lieliski apstiprina fakts, ka ļoti nedaudzi automašīnu ražotāji ražo virzuļus saviem motoriem, izmantojot tikai savas stiprās puses.
Vārsta izmēra palielināšana ir arī laba alternatīva. Ierobežojumi ir sadegšanas kameras telpa un cilindra diametrs. Tie bija tik lieli, ka vajadzēja mazliet izrakt motora bloku, lai vārsti būtu pilnībā atvērti. Tagad, ja nevēlaties tērēt daudz naudas dažādām vadības ierīcēm vai pat palielināt vārstu izmērus, jūs joprojām varat uzlabot motora absorbciju. Vienkārši vārstu ķepu pulēšana, kurai parasti ir pietiekams raupjums.
Tas notiek galvenokārt gados vecākiem motoriem. Laba alternatīva ir arī mainīt vārstu sēdekļu leņķi. Tomēr šo darbu vajadzētu veikt kādam, kurš labi pārzina šo tēmu. Vārsti būtu labi jāatrodas savās vietās, izvairoties no noplūdēm, kas varētu izraisīt enerģijas zudumu.
Vairumā gadījumu viņi izmanto to firmu pakalpojumus, kas specializējas šajā jautājumā. Virzuļiem ir daudz noslēpumu un pieņēmumu, kas rada dažāda izmēra un formas šo daļu. Atbilstošajā mūsu vietnes sadaļā varat atrast rakstu. Tuninga uzņēmumos ir tehniski grūti, praktiski neiespējami izgatavot virzuli standarta inženiertehniskos apstākļos, tāpēc vairums uzņēmumu atsakās to darīt. Turklāt šādu sarežģītu daļu izgatavošana no skaņdarba var būt apgrūtinoša no finansiālā viedokļa. Intuitīvi, skaņotāji saprot, ka uzlabotiem motoriem jābūt uzlabotiem virzuļiem.
Ieplūdes kanālu pārstrāde var uzlabot arī jūsu motoru, pievienojot dažus papildu zirgspēkus. Lai to izdarītu, jums ir jānoslīpē gaisa vadi, noņemot visus urbumus un liešanas defektus. Kanālu diametra palielināšana ir pamatots darbs, jo, ja pārāk daudz palielināsit kanāla diametru, uzskatot, ka jūsu motors elpo labāk, jūs faktiski varat izraisīt pretēju efektu.
Gaisa ātrums ieplūdes kanālos ir svarīgs, lai cilindra piepildījums būtu lielāks. Tāpēc, ja nepareizi palielināsim kanāla diametru, mēs varam samazināt gāzes ātrumu, un tas mazina produktivitāti. Pārāk daudz kanālu slīpēšana var izraisīt arī citu problēmu, īpaši motorizētos motoros. Kad karburators iesmidzina degvielu, ātri iesmidzinot inžektoru paātrinājumos, degviela šķidruma veidā nonāk ieplūdes kanālos. Tomēr pirms ieiešanas cilindrā tam jāiztvaiko.
Virzuļa izvietojums
Apskatīsim sīkāk, kādas prasības parasti tiek izvirzītas virzuļiem un kā tie parasti tiek izvietoti.
- Pirmkārt, virzulis pārvietojas cilindrā, kas ļauj veikt mehāniskus darbus, paplašinot degvielas sadegšanas produktus, t.i., saspiestas gāzes
No tā mēs varam secināt, ka tai ir jāiztur gāzes spiediens, tai jābūt izturīgai pret karstumu un hermetizēt balona kanālu.
Tādējādi, ja cauruļvadi ir pārāk gludi, degviela var šķidrumā ieplūst cilindrā. Kad tas notiks, papildus sadegšanas pasliktinājumam, jo \u200b\u200bdegviela netiks pilnībā homogenizēta ar gaisu, mums joprojām būs saasināšanās, ka šķidrā formā esoša degviela burtiski var izskalot cilindra sienu, notīrot smēreļļu. Tas palielinās virzuļa berzi ar starpliku. Šajā gadījumā papildus enerģijas zudumiem nepareizas sadegšanas dēļ mēs arī zaudēsim enerģiju, palielinot virzuļa berzi ar cilindra starpliku.
Un, kas ir vissliktāk, mums būs priekšlaicīgs virzuļa, gredzena un cilindra nodilums. Ideāls veids, kā strādāt ar gaisa vadiem, ir pulēšana, noņemot visus slīpējumus bez ievērojama diametra palielināšanās, īpaši tajā daļā, kas ir vistuvāk galvai. Mums ir jānoņem visi negatīvie vai pozitīvie soļi, kas var rasties, savienojot ieplūdes kolektoru ar galvas ieeju, lai izvairītos no turbulences. Pēc pulētajiem kanāliem mums tie jānosmidzina ar smilšu strūklu vai stikla mikrosfērām, tādējādi radot smalku raupjumu, kura dēļ degvielas daļiņas tiks noturētas, līdz tās siltuma ietekmē iztvaiko, tādējādi novēršot tās ieplūšanu cilindrā.
- Otrkārt, virzulim jāatbilst berzes pāra prasībām, lai pēc iespējas samazinātu mehāniskos zaudējumus un nodilumu.
- Treškārt, tam jāiztur savienojošā stieņa reakcija un mehāniskais spriegums no sadegšanas kameras.
- Ceturtkārt, virzulim būtu jāsamazina kloķa mehānisma inerces spēki, veicot abpusējas kustības ar lielu ātrumu.
Izrādās, ka visas problēmas, kas saistītas ar šo nozīmīgo motora daļu, var iedalīt divās kategorijās:
Pēc hibrīdo modeļu parādīšanās biežāk bija dzirdams, ka šāds motors ir Atkinsons, otrs - Millers utt. Un tas liks šiem gāzes motoriem vairs nebūt slavenā Otto cikla. Paturot to prātā, mēs uzraugām efektīvākos iekšdedzes dzinēja ciklus un izskaidrojam, kāpēc viņi labāk izmanto degvielā koncentrēto enerģiju.
Nekļūdieties: viņi mums pastāstīja par visiem efektīvākajiem šodien pieejamajiem cikliem. Un ekonomiskākais no visiem var palikt nepamanīts. Starp visiem jau izstrādātajiem motora cikliem visekonomiskākais ir dīzeļdegviela, kuru mēs izmantojam ar lielajiem burtiem, jo \u200b\u200btas ir cikls, nevis degviela. "Šī augstā veiktspēja galvenokārt ir saistīta ar lielajiem kompresijas koeficientiem, ko izmanto šajos motoros, apvienojumā ar turbokompresoru izmantošanu," saka Pereira.
- Tie ir mehāniski procesi.
- Termiskie procesi, pirmais ir daudz plašāks nekā otrais. Kategorijām ir diezgan ciešas attiecības. Sīkāk apskatīsim pirmo.
Kā jūs zināt, degviela deg telpā, kas nav virzulis, un tajā pašā laikā katrā motora ciklā izstaro ļoti lielu siltuma daudzumu. Jau sadegušo gāzu temperatūra ir vidēji vienāda ar 2000 grādiem. Daļa enerģijas nonāks motora kustīgajās daļās, bet pārējā daļa sildīs motoru. Enerģija, kas paliek galā, kopā ar pārstrādātajām gāzēm ielidos caurulē. Saskaņā ar fizikas likumiem divi ķermeņi var nodot siltumu viens otram, līdz to temperatūra ir pilnīgi vienāda. Attiecīgi, ja virzulis netiek periodiski atdzesēts, pēc kāda laika tas vienkārši izkusīs. Šis ir ļoti nozīmīgs brīdis, lai izprastu visas virzuļu grupas darba principus.
Oricassa apstiprina: iekšdedzes dzinēju efektivitātei ir aptuveni šāda efektivitāte: dīzeļdegviela un benzīns. Augstie saspiešanas koeficienti nodrošina lielāku kumulatīvo enerģiju un tādējādi lielāku izturību, saka Orikassa.
Starp uzlabojumiem zīmols norāda uz samazinātu dīkstāvi, lielāku turbokompresora spiedienu, ātrāku ieplūdes vārsta aizvēršanu un papildu degvielas iesmidzināšanu pie daļējām slodzēm. Tā mainīgā vārstu atvēršanas sistēma ļauj Eiropā izmantot jaunu divtaktu motoru ar turbokompresoru darbam ar Otto vai Atkinsona ciklu. Faktiski cikls ir Millers, jo tas ir dubļains.
Tas ir īpaši svarīgi, ja motors ir piespiests. Palielinoties motora jaudai, automātiski palielinās sadedzināšanas kamerā radītā siltuma daudzums uz vienu pagaidu vienību. Protams, ka izkausētajā mēs ļoti reti redzam virzuļus, tomēr jebkurā no tām vienmēr tiek pieminēta temperatūra, tāpat kā ātrums ir novērojams visos negadījumos. Protams, vaina ir autovadītājam, taču neviens nebūtu cietis, ja automašīna stāvētu nekustīgi. Fakts ir tāds, ka augsta temperatūra pasliktina visu materiālu veiktspēju. 100 grādu slodze radīs elastīgu deformāciju, 300 grādi - tas deformē izstrādājumu pilnībā, un pie 450 grādiem tas deformējas. Šī iemesla dēļ jums vai nu jāizmanto materiāli, kas var izturēt smagas slodzes no augstas temperatūras, vai arī jāveic pasākumi, lai novērstu virzuļa temperatūras paaugstināšanos. Abi parasti tiek veikti. Tomēr virzuļa konstrukcijai jābūt tādai, lai pareizajās vietās būtu noteikts metāla daudzums, kas var izturēt iznīcināšanu.
Zemāk ir skaista zīmola video, kurā varat pasniegt savu mazo pērli. Ir pat iespējams, ka iekšdedzes dzinējs ir paredzēts savai dienai, taču jauno tehnoloģiju dažādība, lai padarītu to efektīvāku, liecina, ka tajā joprojām ir daudz koksnes sadedzināšanai.
Tā ir sintētiska degviela. Šis process, pēc Bosch teiktā, ļaus ražot dažādas degvielas, piemēram, benzīnu, dīzeļdegvielu un petroleju. Turklāt vācu uzņēmums saka, ka sintētisko degvielu var izveidot tā, lai tie neizdalītu kvēpus, kas samazinās vajadzību pēc izplūdes gāzu apstrādes iekārtām. Vēl viena priekšrocība, pēc Bosch teiktā, ir tāda, ka šī degviela būs gandrīz līdzīga to dabīgajām līdzīgajām degvielām, kas padarīs tās pieejamas caur pašreizējo izplatīšanas tīklu un neprasa pielāgošanu automašīnām.
Vispārējās fizikas gaitu apstiprina fakts, ka siltuma plūsma tiek novirzīta uz mazāk apsildāmiem ķermeņiem no vairāk sildāmiem. Tādējādi mums ir iespēja redzēt, kā temperatūra tiek sadalīta pa virzuli tā darbības laikā, un noteikt nozīmīgus strukturālos momentus, kas ietekmē tā temperatūru, citiem vārdiem sakot, saprast, kā notiek dzesēšana. Mēs zinām, ka lielāko daļu detaļu silda darba šķidrums, tas ir, gāzes degšanas kamerā. Ir skaidrs, ka galu galā siltums tiks nodots gaisam, kas ieskauj automašīnu - aukstākais, bet noteiktos apstākļos bezgalīgi karstumietilpīgs. Mazgājot motora apvalku un radiatoru, cilindru blokā, dzesēšanas šķidrumā un galvas apvalkā ieplūst gaiss. Mēs varam atrast tikai tiltu, pār kuru virzulis pārnes siltumu uz antifrīzu un bloku. To var izdarīt četros veidos. Runājot par ieguldījumu, tie ir pilnīgi atšķirīgi, taču ir jāpiemin katrs no tiem, jo \u200b\u200btiem ir mazāka vai lielāka nozīme atkarībā no motora konstrukcijas.
Šī jaunā tehnoloģija tiek pārbaudīta Vācijā un Norvēģijā, un Vācijas Enerģētikas un biznesa ministrija atbalsta biodegvielas izpēti. Gaisa kuģu dzinēji ir iekļauti iekšdedzes dzinēju grupā, un tos var raksturot dažādos veidos saskaņā ar vairāk vai mazāk vispārīgiem parametriem un īpašībām. Tomēr absolūtais un galīgais raksturojums kļūst sarežģīts.
Kopš virzuļdzinēju parādīšanās pirmo reizi tos var klasificēt pēc cilindru izvietojuma, kloķvārpstas stāvokļa, dzesēšanas metodes, katra cikla reižu skaita un aizdedzes veida. Kloķvārpstas stāvokli var uzskatīt par lielisku vai apgrieztu. Šī iemesla dēļ katru ierīci attiecībā uz cilindriem var apvienot ar kloķvārpstas stāvokli.
Pirmais veids
Tie ir virzuļa gredzeni, tas nodrošina vislielāko plūsmu. Tā kā pirmais gredzens atrodas tuvāk apakšai, tas spēlē galveno lomu. Tas ir īsākais ceļš līdz dzesēšanas šķidrumam caur cilindra sienu. Tajā pašā laikā gredzeni tiek piespiesti pie cilindra sienām un virzuļa rievām. Tie nodrošina vairāk nekā pusi no kopējās siltuma plūsmas.
Runājot par dzesēšanas metodi, motorus dzesē ar gaisu vai caur šķidrumu. Kas attiecas uz reižu skaitu ciklā, tas ir, motoriem 2 un 4 reizes ciklā. Kas attiecas uz aizdegšanos, to var kontrolēt ar elektrisko izlādi vai saspiešanu, kas notiek spontāni atkarībā no maisījuma termodinamiskajiem un ķīmiskajiem apstākļiem cilindrā.
Turpmāk norādīto alternatīvo dzinēju raksturlielumi, kas nav absolūti vai galīgi, tomēr ir kopīgs pamats dažāda veida gaisa kuģu dzinējiem, kuri pašlaik darbojas vai tiek izmantoti ievērojamā daudzumā. Tā kā tas vislabāk parāda dažādu veidu alternatīvos motorus, tika pieņemts cilindru izvietojuma raksturlielums.
Otrais ceļš
Nav tik acīmredzami, taču to ir grūti novērtēt par zemu. Otrais motora dzesēšanas šķidrums ir eļļa. Neskatoties uz slikto apriti un salīdzinoši nelielo tilpumu, eļļas miglai ir pieeja motora vissiltākajām daļām. No karstākajām vietām tā noņem ievērojamu siltuma daļu un pārnes to uz eļļas pannu. Šajā mūsu vietnes sadaļā varat atrast rakstu par. Izmantojot eļļas sprauslas, kas novirza strūklu uz virzuļa dibena iekšējo virsmu, eļļas daļa siltuma pārnesē bieži sasniedz 30 - 40 procentus. Protams, ja mēs ielādējam eļļu vairāk nekā dzesēšanas šķidruma funkcijas pakāpe, tā būs jāatdzesē. Pārkarsēta eļļa ne tikai zaudēs savas īpašības, bet arī var izraisīt gultņu darbības traucējumus. Un, jo augstāka ir eļļas temperatūra, jo mazāk tā varēs pārvadīt siltumu caur sevi.
Tādējādi tiek raksturots vairums lidmašīnu dzinēju. Iekšdedzes dzinēji var būt pašaizdegšanās vai pašaizdegšanās. Pašaizdegšanās motoriem ir maz izmantošanas. Tādējādi iekšdedzes dzinēji un dzirksteļaizdedze ir sadalīta 3 pamatgrupās šādi.
Alternatīvie motori ir iekšdedzes dzinēji, parasti četrtaktu dzinēji, kuros no degšanas atbrīvotā enerģija kopā ar gaisa un degvielas gāzes maisījuma eksploziju izraisa cilindru lineāru kustību cilindros, tādējādi mudinot kloķvārpstu būt apļveida. Šie dzinēji ir sadalīti divās grupās.
Trešais ceļš
Caur lielajiem priekšniekiem ieliek pirkstu, tad savienojošo stieni un pēc tam eļļu. Šī metode nav tik interesanta, jo pa ceļam ir ievērojamas siltuma pretestības tērauda detaļu un spraugu formā, kurām ir zems pretestības koeficients un ievērojams garums.
Ceturtais ceļš
Nav saistīta ar dzesēšanas šķidrumu vai eļļu. Daļu siltuma uzņem svaigā gaisa un degvielas maisījums, ko balonā saņem pēc ieplūdes gājiena. Siltuma daudzums, ko šis maisījums prasīs, ir atkarīgs no droseļvārsta atvēršanas pakāpes un darbības režīma. Jāatzīmē, ka siltums, kas rodas degšanas laikā, ir arī proporcionāls lādiņam. Mēs varam teikt, ka šis dzesēšanas ceļš ir īslaicīgs, tam ir impulsa raksturs, ļoti efektīvs, proporcionāls turpmākajai karsēšanai sakarā ar to, ka siltums tiek ņemts no tās pašas puses, no kuras virza virzuļu.
Garenvirziena motoriem ir galvenā iezīme, cilindri ir izlīdzināti gar garenisko asi. Šie dzinēji, savukārt, ir sadalīti sīkāk. Vertikālos motorus raksturo cilindri, kas ir izlīdzināti pa garenisko plakni un atrodas viens otram pretī, liekot virzuļiem cilindru iekšpusē kustēties vertikāli. Balonu novietojuma dēļ šāda veida motoriem ir lieli izmēri gar garenisko asi.
Horizontālie motori ir raksturīgi ar to, ka cilindri ir izlīdzināti pa vienu garenisko plakni un ir savstarpēji pretēji, liekot virzuļiem virzīties horizontāli cilindru iekšpusē pretējos virzienos. Šī konfigurācija ļauj jums izveidot mazākus motorus ar tādu pašu jaudas līmeni, bet līdzsvarotāku. Alternatīvajos dzinējos horizontu visplašāk izmanto aeronautikā.
Jums vajadzētu arī runāt par standarta tehniku, kas tiek izmantota, uzstādot sporta veida motorus. Fakts ir tāds, ka maisījuma siltuma jaudu lielā mērā nosaka tā sastāvs. Bieži vien, lai normalizētu motora darbību, diezgan nedaudz jāsamazina iekšējā temperatūra - par 5 - 10 grādiem. To panāk ar nelielu maisījuma bagātināšanu. Turklāt šis fakts nekādā veidā neietekmē degšanas procesu, un temperatūra pazeminās. Detonācijas slieksnis tiek atdots atpakaļ, aizdedzes aizdedze pazūd. Šajā gadījumā būtu labāk mazliet bagātāks nekā nedaudz nabadzīgāks. Motori, kas darbojas ar metanolu, ir daudz mazāk prasīgi dzesēšanas sistēmai pārvērtības siltuma dēļ, kas ir 3 reizes vairāk nekā benzīnam.
Šis motora tips ir kompromiss starp vertikāliem un horizontāliem motoriem, kuru garums ir īsāks nekā vertikāles, īsāks platums nekā horizontālām līnijām, bet nav tik līdzsvarots kā pēdējiem. Pašlaik tos maz izmanto aeronautikā. Radiālie motori ir apjomīgāki salīdzinājumā ar garenvirziena motoriem, tiem ir mazāks kloķvārpsta un tie ir daudz līdzsvarotāki. Šie motori ļauj sasniegt jaudas līmeni, kas ir daudz lielāks nekā garenvirziena motoriem, taču tie ieteica neveikt nepieciešamo svara un gabarītu attīstību vēlāk, izveidojot turbotroniskos motorus un tos sadalot.
Rūpīga uzmanība jāpievērš siltuma pārneses procesam caur virzuļa gredzeniem, jo \u200b\u200btam ir lielāka nozīme. Ir skaidrs, ka, ja kāda iemesla dēļ jūs bloķēsit šo ceļu, motors neizturēs ilgus piespiedu režīmus. Temperatūra kļūs ļoti augsta, virzulis sāks kust, un motors sabruks. Tagad atcerēsimies tādu raksturīgumu kā gājiens, kas, šķiet, nekādā veidā neietekmē siltuma pārnesi. Ja cilvēks saskārās ar lietotu automašīnu, viņam skaidri jāsaprot, kas tas ir. Tas ir ļoti nozīmīgs parametrs, par kuru vēlas uzzināt jebkurš automašīnas īpašnieks, kurš vēlas uzzināt par savas automašīnas motora stāvokli. Kompresija netieši norāda virzuļa grupas blīvuma pakāpi. Tas ir ļoti svarīgs parametrs, skatoties no siltuma pārneses viedokļa.
Vienkāršiem zvaigznes formas motoriem raksturīgs cilindru radiālais izvietojums vienā plaknē, liekot virzuļiem, kas atrodas to iekšpusē, virzīties radiāli attiecībā pret motora centru, pārvēršot šo garenisko kustību kloķvārpstas rotācijas kustībā.
Dzinēji ar vairākām zvaigznēm ir līdzīgi dzinējiem ar vienu zvaigzni, galvenā atšķirība ir tā, ka var būt vairākas cilindru grupas, kas atrodas vairākās paralēlās plaknēs, kuru elementi pārvietojas radiālā virzienā un ir savienoti ar vienu un to pašu kloķvārpstu.
Iedomāsimies situāciju, ka gredzens visā garumā neiederas pie cilindra sienas. Šajā gadījumā sadegušās gāzes radīs barjeru, kas traucēs siltuma pārnešanu caur gredzenu uz cilindra sienu, sākot no virzuļa, kad tās ielaužas spraugā. Tas ir līdzvērtīgi tam, ka jūs aizverat daļu no automašīnas radiatora, lai tam nebūtu iespējas atdzesēt gaisu.
Rotācijas motoriem, tāpat kā maiņstrāvas dzinējiem, ir iekšdedzes degšana, un tos galvenokārt raksturo tas, ka nevienai detaļai nav lineāras kustības, kas izraisa cirkulāru kustību tieši no enerģijas, kas izdalās gaisa un degvielas maisījuma sadedzināšanas laikā. Šis motora tips ir sadalīts 3 grupās.
Rotējošie maiņstrāvas motori ir tādi paši kā citiem zvaigznes formas motoriem, un tiem piemīt motora korpuss, kas stabili griežas ar spirāli ap kloķvārpstu un paliek nekustīgs. Šie dzinēji tika izmantoti lidmašīnu augsnēs, un pirms tiem bija gan garenvirziena, gan radiālie motori. Šie dzinēji savā laikā spēja sasniegt lielu jaudas līmeni, taču nepieciešamais svars un izmērs neļāva to turpmākai attīstībai, radot ievērojamus žiroskopiskos spēkus un pārkāpjot lidaparāta, kas ir motorizēts, it īpaši pacelšanos, stabilitāti.
Ja gredzenam nav cieša kontakta ar gropi, mēs novērojam vēl briesmīgāku attēlu. Vietās, kur gāzēm ir iespēja plūst caur rievu gar gredzenu, virzuļa sekcija vienkārši zaudē spēju atdzist, nokļūstot sava veida siltuma maisā. Rezultātā mēs iegūstam šķelšanos un ugunsdzēsības jostas daļas, kas atrodas blakus noplūdei, izdegšanu. Tieši šī iemesla dēļ tik liela uzmanība tiek pievērsta rievu nodilumam un gredzena cilindra ģeometrijai. Un galvenais iemesls nav enerģijas pasliktināšanās. Galu galā neliels gāzu daudzums, kas eksplodē karterī, pats par sevi nenes pietiekami daudz enerģijas, lai ietekmētu spiediena zudumu gājiena laikā un attiecīgi motora griezes momenta zaudēšanu. It īpaši, ja runa ir par ātrgaitas motoru. Nedaudz vairāk motora bojājumu rada zems blīvums uzticamības un stingrības zaudēšanas un lokālu termisko pārslodžu nozīmē. Tieši šī iemesla dēļ virzuļi, kas jau ir sabojājušies, tiek atjaunoti, kad tos atjauno ar bloka atkārtotas montāžas vai gredzena nomaiņas metodi. Tāpēc, pirmkārt, sporta motoros, tiek iznīcināts cilindrs, kuram ir mazāka kompresija.
Acīmredzot šeit vajadzētu pieskarties jautājumam, kas obligāti tiek apspriests, ražojot īpašus virzuļus tuninga vai sporta vajadzībām. Cik gredzenu būs jaunajam virzulim? Cik biezi būs šie gredzeni? No mehānikas viedokļa ir labāk, ja gredzenu ir maz. Jo šaurāki tie ir, jo mazāk zaudējumu būs virzuļu grupā. Tomēr, samazinoties gredzenu biezumam un augstumam, virzuļu dzesēšanas apstākļi pasliktināsies un palielināsies termiskā pretestība. Tāpēc, izvēloties dizainu, jums vienmēr jābūt kompromisam. Rāmja stingrība palielinās līdz ar motora ātrumu. Šajā mūsu vietnes sadaļā varat atrast rakstu par. Īsi procesi samazina blīvēšanas prasības. Mehāniskie zaudējumi palielinās līdz ar ātrumu, un tie ir jāsamazina, pretējā gadījumā viss, kas iepriekš tika pārveidots par mehānisku jaudu, vienkārši nesasniegs riteņus. Tikmēr saražotā siltuma daudzums kļūst lielāks, tāpēc būtu jāpaplašina dzesēšanas tilts. No tā mēs iegūstam, ka gredzeniem jābūt gan šauriem, gan platiem. Ātrumam tie nepieciešami divi, bet virzuļa atdzesēšanas efektivitātei - trīs. Projektētājam jāatrod optimālais šīs problēmas risinājums. Viņa darba rezultāti parādīs dzinēja līdzsvaru.
Inženieriem, kuri strādā lielos zinātniskos centros un ražošanas uzņēmumos, līdz šim ir milzīgs empīriskais materiāls, uz kura pamata viņi veido aprēķina metodes, kas ļauj ļoti precīzi paredzēt konkrēta produkta īpašību un temperatūras lauku. Tas ir pieejams ļoti, ļoti maz skaņošanas uzņēmumiem. Šajā rakstā nav īpaši pieminētas daudzas konkrētu daudzumu vērtības, kas mudinātu dažus lasītājus izvēlēties kalkulatorus. Termisko aprēķinu veikšana uz pirkstiem nav daudzsološa un absolūti bezjēdzīga nodarbošanās. Šis raksts atklāj motorā notiekošo procesu pusi, kas tiek ļoti reti apskatīta, bet vienmēr netieši norādīta. Es tikai gribēju atklāt siltumenerģijas ietekmes nepieciešamību un nozīmi uz kopējo motora efektivitāti. Runājot par šī jautājuma mehānisko daļu, mēs par to sīkāk runāsim nākamreiz.
Iekšdedzes dzinēja (ICE) principa pamatā ir turp un atpakaļ kustības pārvēršana rotācijas kustībā. Neskatoties uz to, ka procesa tehnoloģija ir salīdzinoši vienkārša, īpaša uzmanība tiek pievērsta kloķa mehānisma atsevišķām daļām. Viena no šīm detaļām ir virzulis.
Tipiskam vidusmēra īpašniekam virzulis ir parasts cilindrs ar virzuļa gredzenu spraugām, taču tas nav pilnīgi taisnība.
Virzulis - augsto tehnoloģiju komponents, kurā inženieri strādā vairāk nekā vienu dienu. Galu galā virzulim tiek piešķirts liels skaits funkciju:
Tam jābūt vieglam un vienlaikus ar pietiekamu izturību, jo degvielas un gaisa maisījuma aizdedzināšanas laikā tas tiek pakļauts ievērojamai slodzei;
Tam jābūt ar augstu siltumvadītspēju (pārraida siltumu), lai no sadegšanas kameras noņemtu lieko siltumu;
Virzuļa izmēriem jābūt tādiem, lai darbības laikā gāzes ar paaugstinātu spiedienu neiekļūtu karterī un tajā pašā laikā tai nevajadzētu ļoti cieši pielīmēt balona sienām, pretējā gadījumā pastāv iespēja, ka tas vienkārši pielīp termiskās izplešanās dēļ;
Virzuļa materiālam jābūt pieejamam. Nesen kā plaši izmantots alumīnijs un uz tā balstīti sakausējumi kā parasto transportlīdzekļu virzuļa materiāls. Automašīnām, kas piedalās sacensībās, kā materiāli tiek izmantoti sarežģītāki materiāli, piemēram, keramika.
Mašīnbūvē ir divas galvenās virzuļu ražošanas metodes:
- liešanas metode zem augsta spiediena;
- kalšanas metode.
Virzuļa ierīce
Virzulis ir pilnīgi metāla detaļa, cilindriska forma, parasti sadalīta galviņā (apakšā) un svārkos. Virzuļa forma un izvietojums ir ļoti atkarīgs no izmantotā motora un degvielas veida. Tātad virzulim, kas uzstādīts benzīna motorā, ir plakans dibens vai pēc iespējas tuvāk plakanam. Atsevišķiem benzīna motoriem virzuļa galvā ir speciālas spraugas vārstu atvēršanai. Bet dīzeļdzinējiem virzuļa galva ir izgatavota ar īpašu padziļinājumu, kas darbojas kā sadegšanas kamera un veicina optimālu degvielas sajaukšanu un sadedzināšanu.
Motoriem ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, virzuļa galva ir sarežģītāka forma.
Ja jūs uzņemat virzuli, varat redzēt, ka uz tā cilindriskajām sienām ir speciālas spraugas - tie ir virzuļa un eļļas skrāpja gredzenu sēdekļi.
Šis dizains ir optimālākais ekspluatācijas un remonta ziņā. Necaurlaidības (kompresijas) zaudēšanas gadījumā pietiek tikai ar gredzenu nomaiņu, un virzuļus nevar mainīt ar pareizu darbību, tādējādi ietaupot naudu. Un gredzena saskares laukums ar cilindra sienām ir daudz mazāks, ja cilindrā staigāja tikai virzulis.
Virzuļa svārki Veicot liektu vai konusveida formu, šī forma ļauj ietaupīt svaru un tajā pašā laikā virzulis optimāli kompensē termisko izplešanos.
Svārku pamatnē ir divas plūdmaiņas ar caurumu. Šis caurums ir paredzēts virzuļa tapai, kas ļauj "neelastīgam" savienot virzuli ar savienojošo stieni.
Kā mēs rakstījām iepriekš, virzulis noņem lieko siltumu no sadegšanas kameras, tagad mēs apsvērsim, kā pats virzulis tiek atdzesēts. Izplatītākās virzuļu dzesēšanas metodes:
a) smērvielas (eļļas) miglas dēļ;
b) izsmidzinot eļļu caur īpašiem caurumiem savienotājstienī;
c) papildu eļļas izsmidzināšana ar atsevišķu sprauslu;
d) eļļas padeve īpašam kanālam, kas atrodas blakus virzuļa gredzenu spraugām;
e) virzuļa īpašais dizains ļauj eļļai cirkulēt virzuļa "ķermenī".
Visbeidzot, ir vērts atzīmēt, ka, noskaņojot motoru, virzuļu konstrukcijai un formai ir liela nozīme. Piemēram, aizstājot "vietējo" virzuļu grupu VAZ ģimenes automašīnās ar viltotiem, tas uzlabos motora tehnisko un ekonomisko veiktspēju.
