Degvielas padeves regulēšanas degvielas sūknis YamZ 236. Degvielas aprīkojuma apkope
Pirmais degvielas sūkņa remonta posms, degvielas sūkņa YaMZ 238 regulēšana jāveic ar īpašu aprīkojumu. Ir svarīgi identificēt iespējamos kļūmju cēloņus, noteikt detaļu nodiluma pakāpi.
Kvalitātes pielāgošana ietekmē dīzeļdzinēju ekonomiju un efektivitāti. Ietekmē degvielas sistēmas darbību.
TNVD YaMZ 7511 pielāgošanas iespējas
Sāciet pielāgošanu, pārbaudot iestatījumus. Diagnosticējiet vārstu stāvokli un spiedienu.
Degviela tiek padota uz sūkņa galvu. Ja degviela pamanāmi noplūst pirmajās testa minūtēs, nomainiet izplūdes vārstu. Ja no veidgabaliem nav noplūdes, spiediens tiek palielināts. Uzmanīgi novērojiet, kurā brīdī vārsts atveras.
Ja spiediens netiek iestatīts, kad degviela nonāk caurulē, spiediena vārstu spiediena atsperes tiek aizstātas.
Pielāgojot arī degvielas iesmidzināšanas sūkni YaMZ 7511, pārbaudiet degvielas iesmidzināšanas sākuma leņķi. Izmantojiet momentoskopu. Izmērītajam leņķim jāatbilst vērtībām, kas norādītas ražotāja tabulā.
Piedziņas TNVD YaMZ 236 darba regulēšana
Minimālais un maksimālais ātrums tiek noregulēts ar atbilstošām skrūvēm. Atsperu priekšslodze tiek iestatīta, izmantojot skrūvi.
Nominālo plūsmu regulē ar skrūvi. Darbības sākuma pagriezienus koriģē koriģējošais korpuss. Bultskrūve ierobežo maksimālo ātrumu.
Piedziņas degvielas iesmidzināšanas sūkņa YaMZ 236 pielāgošanas laikā nosaka bagāžnieka pagarināšanas beigu laiku. Noviržu gadījumā nepieciešamo apgriezienu skaitu iestata ar divu roku sviras skrūvēm.
Kravas automašīnu degvielas iesmidzināšanas sūkņa regulēšanu stendā veic ar precīzu precizitāti. Veiciet:
- Degvielas padeves nominālās vērtības pārbaude;
- Sliežu ceļa pielāgošana;
- Iestatiet degvielas padeves vērtību pārslodzes laikā un palaišanas laikā.
Pēc sūkņa pilnīgas noregulēšanas tiek veikti testi un ieslēgšanās. Mēra degvielas daudzumu, kas noplūst caur spraugām. Ir pieļaujamas tikai nelielas noplūdes. Ja ir pamanāma degvielas noplūde, elementiem tiek pārbaudīta noplūde.
Pārbaužu laikā saskaņā ar degvielas sūkņa YaMZ 238 video pielāgošanu tiek noteiktas iespējamās novirzes sūkņa darbībā. Trokšņi, detaļu iesprūšana un noplūde blīvējumu vietās tiek novērsta.
Darbības laikā tiek pārkāpts degvielas piegādes laiks un daudzums. Injekcijas virziena leņķis mainās.
Lai uzturētu sūkni darba stāvoklī, pēc katrām 800 darba stundām ieteicams noņemt elementu, pārbaudīt un noregulēt degvielas iesmidzināšanas sūkni YaMZ 238, kā arī citus mehānisma elementus.
Pirms regulēšanas Dp-11 dīzeļdegvielu saskaņā ar GOST 5304-54 ielej sūkņa apvalkā un regulatora apvalkā līdz līmeņa mērinstrumentu augšējām atzīmēm un izplūdes vārstu hermētiskumu pārbauda, \u200b\u200bsaspiežot tos ar filtrētu dīzeļdegvielu caur sūkņa ieplūdes kanālu ar spiedienu 1,7–2,0 kgf. / cm2 ar statīva pozīciju, kas atbilst izslēgtajai padevei. Degvielas noplūde no savienojošajiem sprauslām 2 minūšu laikā nav atļauta. Caurums apvada vārsta korpuss regulēšanas laikā ir aizvērts ar skrūves spraudni. Degvielas iedarbināšana tiek pārbaudīta un noregulēta bez automātiska iesmidzināšanas priekšējā sajūga. Degvielas padeves sākuma momentu visprecīzāk nosaka pēc degvielas izplūdes sākuma no augstspiediena caurules segmenta (uzstādīta uz sprauslas), kad degvielas spiediens sūkņa galvā ir vismaz 22 kgf / cm2. Ja šo metodi nav iespējams izmantot, tad degvielas padeves sākumu ieteicams noteikt pēc degvielas kustības sākuma momenta skalā. Momenoskopa ierīces shēma ir parādīta att. 81. Degvielas padeves sākumu sekcijās nosaka pēc sūkņa izciļņa vārpstas griešanās leņķa, kad tā tiek pagriezta pulksteņrādītāja virzienā, skatoties no piedziņas puses. Pareizi noregulēta sūkņa pirmā sadaļa sāk piegādāt degvielu 37-38 ° uz izciļņa profila simetrijas asi. Lai noteiktu izciļņa profila simetrijas asi, uz skalas ir jānosaka brīdis, kad sākas degvielas padeve, pagriežot izciļņa vārpstu pulksteņrādītāja virzienā, pagrieziet vārpstu pulksteņa rādītāja virzienā par 90 ° un fiksē uz skalas brīdi, kad sākas degvielas padeve, pagriežot vārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Vidusdaļa starp diviem fiksētiem punktiem nosaka izciļņa profila simetrijas asi. Ekstremitātei jābūt cieši savienotai ar piedziņas vārpstu. Griežot ekstremitāti, nav atļauts spēlēt starp asi un ekstremitāti. Ja leņķi, kurā sūkņa pirmā sekcija sāk piegādāt degvielu, parasti pieņem kā 0 °, tad pārējām sekcijām jāsāk piegādāt degvielu ar šādām izcilņa vārpstas griešanās leņķu vērtībām:
Uzstādot papildu paplāksnes, palielinās korektora atsperes priekšslodze, un palielinās cikliskā padeve, noņemot paplāksnes, cikliskā padeve samazinās. Sākotnējās degvielas padeves vērtībai ar sadales vārpstas ātrumu 70-90 apgr./min jābūt sūkņiem, kas aprīkoti ar jauniem virzuļu pāriem un spiediena vārstiem, ar ātrumu 220–240 mm3 / ciklā, sūkņiem, kas ir kapitāli remontēti un aprīkoti ar virzuļa pāriem un spiediena vārstiem, kuri darbojās. ne mazāk kā 200 mm3 / ciklā. Maksimāli pieļaujamā sākuma degvielas padeve darbības laikā nedrīkst būt mazāka par 180 mm3 / ciklā. Pielāgošanu veic, atskrūvējot skrūves 21 (sk. 73. att.) Spārnus. Pēc tam aizkulišu skrūve jānoslēdz, pakaļdzinoties.
Skrūve, kas noregulē nominālo padevi, iestatīja slīdni, kas atbilst cikliskajām padeves sekcijām tabulā norādītajā diapazonā. 23, ar regulatora vadības sviras apstāšanos pret maksimālā ātruma ierobežojuma skrūvi.
Pēc tam pārbaudiet degvielas padeves nevienmērīgumu ar sūkņa sekcijām ar daļēju vidējo ciklisko padevi 15-20 mm3 / ciklā pie izciļņa vārpstas 240–260 apgriezieniem minūtē. Nevienmērīga degvielas padeve pa sūkņu sekcijām nedrīkst pārsniegt: ja tas ir aprīkots ar jauniem virzuļa savienojumiem un vārstiem YaMZ-236 motora sūknim, -40%, YaMZ-238 motora sūkņiem ar visām modifikācijām - 50%; ja tas ir aprīkots ar virzuļa pāriem un vārstiem, kas darbojās, YaMZ-236 motora sūknim - 60%; visu modifikāciju YaMZ-238 motoru sūkņiem - 70%.
Liela piegādes nevienmērīguma gadījumā tas ir jānogādā pie pieņemamām vērtībām, pārkārtojot vai nomainot izplūdes vārstus, kā arī izvēloties spiediena vārstu atsperes.
Turklāt ar skrūvi 12 (sk. 82. att.) Maksimālā ātruma ierobežojumi nosaka sliedes pagarinājuma sākumu un beigas. YaMZ-236, YaMZ-238, YaMZ-238A un YaMZ-238K motoru sūkņu sliedes pagarināšanas sākumam jābūt ar izciļņa vārpstas ātrumu 1070-1080 apgriezieni, pagarinājuma beigām - 1120-1150 apgr./min, YaMZ-238G dzinēja sūkņiem - pagarinājuma sākums. - ar ātrumu 870–880 apgr./min., ar ātrumu pie 930–980 apgr./min, YaMZ-238I motora sūknim - pagarināšanas sākums pie 780–790 apgr./min. YaMZ-238I motora sūkņa sadales vārpstas apgriezienu skaitam, kas atbilst statīva pagarinājuma beigām (pilnīgai degvielas padeves regulatora izslēgšanai caur sūkņa sekcijām caur sprauslām), jābūt 30-55 apgr./min. Lielākam par plaukta pagarinājuma pagriezienu skaitu, kad regulatora vadības svira atrodas pret maksimālo ierobežojošo skrūvi. revolūcijas. Ja pagarinājuma gala apgriezienu skaits novirzās no komplekta, tiek regulēta abu plecu sviras skrūve 10. Ieskrūvējot skrūvi, sliedes izvirzītā gala apgriezienu skaits samazinās, bet, izskrūvējot, tas palielinās.
Pēc tam, pagriežot skrūvi, jāpārbauda vismaz 13 brīvgaitas pagriezieni, vai degvielas padeve automātiski izslēdzas pie sūkņa izciļņa vārpstas 225–275 apgr./min.
Pielāgotā sūkņa pieņemšanas testi tiek veikti ar sprauslu komplektu, kas paredzēts sūkņa pārtraukšanai 45 minūtes ar izcilņa vārpstas ātrumu 1020-1040 apgr./min. Regulatora vadības svirai jābūt balstītai pret maksimālā ātruma ierobežojuma skrūvi. Pārbaužu laikā mēra degvielas daudzumu, kas noplūst caur precizitātes detaļu spraugām degvielas izciļņa vārpstas dobumā. Maksimālā pieļaujamā degvielas noplūde sadales vārpstas dobumā 20 minūtes nedrīkst pārsniegt 4,5 cm3 jauniem precizitātes mezgliem YaMZ-236 motora sūkņiem un 7,0 cm3 iepriekš lietotiem precīziem mezgliem; visu modifikāciju YaMZ-238 motoru sūkņiem - ne vairāk kā 6,0 cm3 jaunām precīzijas vienībām n 9,0 cm3 precīzām vienībām, kuras darbojās. Strauji palielinoties noplūdei, ir jāpārbauda savienojuma hermētiskums starp virzuļa ieliktņu galiem un sūkņa korpusu un jānovērš defekts. Pieņemšanas pārbaužu laikā degvielas padeve caur sprauslām tiek izslēgta ar regulatora vadības sviru vidējā stāvoklī. Degvielas iesmidzināšana caur sprauslām nav atļauta. Pagriežot 1. balsteņa aizmugures 45 ° virzienā no sākuma stāvokļa, degvielas padeve visās sekcijās būtu pilnībā jāpārtrauc. Nav pieļaujami neparasti trokšņi, virzuli un citu daļu iesprūšana (dažādās sliedes pozīcijās), migla un noplūde blīvējumu vietās. Pirms sūkņa izņemšanas no statīva, degvielas izplūdes un padeves atveres tiek aizvērtas ar satiksmes sastrēgumiem un vāciņiem; sūknim ir uzstādīta automātiska iesmidzināšanas iepriekšēja sakabe.
Pareizi veicot regulāru apkopi, motora degvielas aprīkojums ilgstoši var darboties bez remonta.
Apkalpojiet degvielas aprīkojumu ar vislielāko rūpību un tīrību. Pēc degvielas padeves līniju atvienošanas, degvielas un revakcinācijas sūkņu, sprauslu, filtru un atveru armatūra
aizsargājiet cauruļvadus no netīrumiem ar aizbāžņiem, vāciņiem, aizbāžņiem vai tīru izolācijas lenti. Pirms montāžas rūpīgi notīriet visas detaļas un noskalojiet ar tīru benzīnu vai dīzeļdegvielu.
Atvienojot augstspiediena degvielas vadu no sprauslas, turiet sprauslas sprauslu ar uzgriežņu atslēgu, lai novērstu tās atslābināšanos un degvielas noplūdi. Pēc atvienošanas pārbaudiet armatūras hermētiskumu, nenoņemot motora sprauslu. Augstspiediena cauruļvadu un kanalizācijas sistēmas cauruļvadu uzstādīšana un piestiprināšana pie sprauslām tiek veikta pēc sprauslas uzstādīšanas un stiprinājuma skrūves pievilkšanas.
Lai nepieļautu motora “atstarpi” ziemas periodā, pirms karstā ūdens palaišanas ir stingri aizliegts pārliet virs augstspiediena degvielas sūkņa. Visā darbības laikā ir aizliegts mazgāt degvielas sūkni ar ūdeni zem spiediena.
Kad motors tiek apturēts ziemas periodā, regulatora aizkulišu kronšteinu vajadzētu atstāt izslēgtā stāvoklī.
Sprauslu apkope
Apkopes laikā katru sprauslu noregulējiet līdz iesmidzināšanas sākuma spiedienam 16,5 +1,5 MPa (165 +15 kgf / cm2).
Pielāgošanu ieteicams veikt ar īpašu ierīci, kuras tips ir KI-3333 vai līdzīga konstrukcija. Iesmidzināšanas sākuma spiedienu regulē ar skrūvi, ar noņemtu sprauslas vāciņu un atskrūvējot bloķēšanas uzgriezni (68. attēls). Ieskrūvējot skrūvi, spiediens palielinās, kad izskrūvē, tas samazinās. Pēc ilgstošas \u200b\u200bmotora darbības iesmidzināšanas spiedienu var samazināt līdz 15 MPa (150 kgf / cm2).
Izsmidzināšanas kvalitāti uzskata par apmierinošu, ja, degvielai ievadot sprauslu ar ātrumu 70–80 gājienus minūtē, tā tiek ievadīta atmosfērā miglainā stāvoklī un vienmērīgi sadalīta pa strūklas konusa šķērsgriezumu un katrā sprauslas atverē. Injekcijas sākumam un beigām jābūt skaidram. Degvielas iesmidzināšana jauniem iesmidzinātājiem
ko pavada raksturīga asa skaņa. Asas skaņas neesamība izmantotajās sprauslās, pārbaudot tās uz manuālā statīva, nav kritērijs, kas nosaka sprauslas slikto kvalitāti. Koksējot vienu vai vairākus caurumus, izjauciet sprauslu, notīriet tās daļas un noskalojiet ar benzīnu. Noplūstot uz konusa vai uzlīmējot adatu, nomainiet smidzināšanas pistoli. Smidzināšanas pistoles un adatas korpuss veido precīzijas pāri, kurā vienas daļas nomaiņa nav atļauta.
Att. 68. Sprauslas adatas pacelšanas spiediena regulēšana
Att. 69. Tīrīšanas sprauslu atveres:
1 - aerosols; 2 - tērauda stieple; 3 - patrona
Izjauciet sprauslu šādā secībā:
Noskrūvējiet sprauslas vāciņu;
Atskrūvējiet bloķēšanas uzgriezni un pagrieziet regulēšanas skrūvi līdz galam;
Atskrūvējiet atsperes uzgriezni pusotru līdz divus pagriezienus;
Atskrūvējiet smidzināšanas pistoles uzgriezni;
Noņemiet smidzinātāju, lai izsmidzinātāja adata neizkristu.
Lai novērstu stiprinājuma tapu lūšanuneizņemiet smidzināšanas pistoles uzgriezni, vispirms to neatskrūvējotmaināma regulēšanas skrūve un atsperes uzgrieznis.
Smidzinātājs jātīra no ārpuses, izmantojot koka kluci, kas samērcēts ar dīzeļdegvielu, izskalojiet iekšējos dobumus benzīnā, notīriet sprauslu caurumus ar 0,3 mm diametra tērauda stiepli (69. att.). Smidzināšanas pistoles tīrīšanai nelietojiet asus vai cietus priekšmetus vai smilšpapīru.
Pirms montāžas rūpīgi izskalojiet smidzināšanas pistoli un adatu tīrā benzīnā un eļļojiet ar filtrētu dīzeļdegvielu. Pēc tam adatai, kas no atomizatora korpusa ir pagarināta par vienu trešdaļu no tās garuma, vienmērīgi, bez kavēšanās, vajadzētu vienmērīgi noliekt pulverizatoru 45 ° leņķī, un tai vajadzētu pilnībā nolaisties zem sava svara.
Pievelkot uzgriezni, pagrieziet smidzināšanas pistoli pretēji uzgriežņa skrūves virzienam fiksācijas tapās un, turot to šajā pozīcijā, pieskrūvējiet uzgriezni ar roku, pēc tam pilnībā pievelciet uzgriezni.
Smidzinātāja uzgriežņa pievilkšanas moments ir 70-80 N m (7-8 kgf-m) sprauslas sprauslai - 80-100 N m (8-10 kgf-m).
Pēc sprauslas montāžas noregulējiet spiedienu iesmidzināšanas sākumā un pārbaudiet degvielas griešanas kvalitāti un smidzinātāja precizitāti.
Augstspiediena degvielas sūkņa serviss
Augstspiediena degvielas sūkņa apkope jāveic kvalificētiem darbiniekiem darbnīcā ar speciāliem statīviem.
Degvielas sūkņus ieteicams regulēt stendos NC-10L un NC-108, kurus ražo Čehoslovākijas uzņēmums Motorpal, Ungārijas uzņēmuma Mir-koz MD-12 stendos, Austrijas uzņēmuma Friedmann A1027 stendos. & Maijers ”un citi līdzīgi dizains.
Statīvam jābūt aprīkotam ar:
- mehānisms, kas nodrošina pakāpeniskas piedziņas vārpstas griešanās frekvences izmaiņas diapazonā no 0 līdz 1500 apgr./min;
- ierīce testa sūkņa komplekta uzstādīšanai un nostiprināšanai ar ātruma regulatoru, automātisku degvielas iesmidzināšanas laika sajūgu un revakcinācijas sūkni;
- degvielas tvertne, rupjas un smalkas degvielas filtri;
- degvielas sistēma, kas nodrošina degvielas spiedienu sūkņa galvā līdz 2,3 MPa (23 kgf / cm 2);
- ierīce degvielas porciju mērīšanai un atlasei no katra augstspiediena degvielas sūkņa sekcijas;
- ierīce kurināmā sildīšanai un tās temperatūras uzturēšanai diapazonā no 35 ° ± 2 ° C;
- virzuļa gājienu skaita summētais skaitītājs, kas savienots ar ierīci degvielas porciju mērīšanai un izvēlei;
- tahometrs ātruma režīma iestatīšanai; i) ritenis plūsmas maiņas regulēšanai starp sūkņa sekcijām;
- spararata uz brīdi uz sūkņa piedziņas vārpstasinerce ne mazāk kā 0,17 kgf-m 2 (1,7 kgf cm sek. 2);
- nepieciešamais manometru skaits, vakuumsmetri un cauruļvadi.
Augstspiediena degvielas sūkņa parametru atsevišķu pielāgošanu un pārbaudi atļauj, izmantojot speciāli izgatavotus statīvus, kas aprīkoti ar iepriekšminētajām šim nolūkam nepieciešamajām ierīcēm. Stendu aprīkojuma tehniskās prasības ir sniegtas 3. pielikumā.
Pirms sūkņa uzstādīšanas uz stenda pārbaudiet izciļņa vārpstas aksiālo brīvkustību. Ja atstarpe pārsniedz 0,1 mm - noregulējiet to ar starplikām 0,01–0,07 mm attālumā.
Pielāgojiet sūkni ar pārbaudītu inžektoru komplektu, kas piestiprināts pie sekcijām. Uzstādiet sprauslas uz motora tādā secībā, kādā tās ir piestiprinātas pie sūkņa sekcijām.
Pārbaudot augstspiediena degvielas sūkni, vispirms pārbaudiet degvielas padeves sākumu ar sūkņa sekcijām, pēc tam - degvielas padeves lielumu un vienmērīgumu.
Degvielas sākumspārbaudot un noregulējot bez iesmidzināšanas priekšējā sajūga, kad degvielas kustības sākums notiek momentoskopā. Degvielas iesmidzināšanas sākumu ar pirmo sūkņa sekciju nosaka pēc degvielas sūkņa pirmās sekcijas virziena pacelšanas, kad izciļņa vārpsta griežas pulksteņrādītāja virzienā, skatoties no piedziņas gala. Pareizi noregulēta sūkņa pirmajā sadaļā tiek sākts sūknēt degvielu, kad virzuli paceļ par 4,50 ± 0,05 mm; vadība pēc indikatora ar dalīšanas cenu 0,01 mm.
Ja leņķi, kurā 1. sekcija sāk piegādāt degvielu, parasti pieņem kā 0 °, tad pārējiem jāsāk piegādāt degvielu šādā secībā.
Dzinēja sūknim YaMZ-236M:
izcilņa vārpstas griešanās sekcija Nr. 1-0 °;
"Nr. 4-45 °"
"Nr. 2-120 °"
"Nr. 5-165 °"
"Nr. 3-240 °"
"Nr. 6-285 °"
Dzinēja sūknim YaMZ-238M:
izciļņa vārpstas griešanās sekcija Nr. 1-0 °:
"Nr. 3-45 °"
"Nē. 6-90 °"
"Nr. 2-135 °"
"Nr. 4-180 °"
"Nr. 5-225 °"
"Nr. 7-270 °"
Att. 70 Izstumj stūmēja skrūvi
Att. 71. Minimālā ātruma pielāgošana
Intervāla starp degvielas padeves sākumu jebkura sūkņa sekcijas neprecizitāte attiecībā pret pirmo nav lielāka par 0 ° 20 ".
Sāciet degvielas padevi, noregulējot stumšanas skrūvi (70. att.), Kad atskrūvējat degvielu, kuru sāk piegādāt agrāk, ieskrūvējot - vēlāk. Pēc regulēšanas nofiksējiet regulēšanas skrūves ar uzgriežņiem.
Degvielas padeves lielumu un vienmērīgumu pa augstspiediena sūkņa sekcijām regulē kopā ar augsta spiediena sprauslu un degvielas padeves cauruļu komplektu ar garumu 415 ± 3 mm. Katras augstspiediena degvielas līnijas iekšējā dobuma tilpumam jābūt 1,3 ± 0,1 cm 3, un to nosaka ar degvielas piepildīšanas metodi.
Barības lieluma un vienveidības pārbaudes un pielāgošanas secība:
Pārbaudiet degvielas spiedienu līnijā pie augstspiediena sūkņa ieejas. Spiedienam jābūt diapazonā no 50 līdz 100 kPa (0,5–1 kgf / cm 2) pie 1050 apgriezieniem minūtē. Ja spiediens ir lielāks vai mazāks, atskrūvējiet apvada vārsta aizbāzni un noregulējiet atvēruma spiedienu zem starpliku skaita.
Pārbaudiet izplūdes vārstu hermētiskumu. Sliedes stāvoklī, kas atbilst izslēgtajai padevei, izplūdes vārsti nedrīkst ļaut degvielai 2 minūtes iziet cauri ar spiedienu 170-200 kPa (1,7–2 kgf / cm2). Noplūdes gadījumā nomainiet izplūdes vārstu.
Kad vadības svira balstās uz minimālā ātruma skrūvi, pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet ātrumu, kas atbilst pilnīgai automātiskai degvielas padeves regulatora izslēgšanai ar ātrumu 225–275 apgr./min. Izslēdzot minimālā ātruma skrūvi (71. att.) Un bufera atsperes apvalku (72. attēls), apgriezieni samazinās.
Kad vadības svira balstās uz maksimālā ātruma ierobežojuma skrūvi, pārbaudiet sūkņa izciļņa vārpstas ātrumu, kas atbilst sliedes izgrūšanas sākumam (sliedes kustības sākums padeves izslēgšanas virzienā).
Att. 72. Atskrūvējiet bufera atsperes apvalku
Izmešanas sākumam jābūt šādam:
dzinējiem YaMZ-236M, YaMZ-238M, YaMZ-238AM YaMZ-238VM un YaMZ-238KM - ar izcilņa vārpstas ātrumu 1085 ± 10 apgr./min .;
yaMZ-238GM \u200b\u200bmotoram - pie 875 ± 10 apgriezieniem minūtē;
yaMZ-238IM dzinējam - pie 785 ± 10 apgriezieniem minūtē.
Ja nepieciešams, noregulējiet ātrumu ar maksimālā ātruma ierobežotāja skrūvi (73. attēls).
Kad vadības svira balstās uz maksimālā ātruma ierobežojuma skrūvi, pārbaudiet sūkņa izciļņa vārpstas ātrumu, kas atbilst sliedes izgrūšanas beigām (pilnīga padeves izslēgšana). Izmešanas beigām jābūt šādam:
dzinējiem YaMZ-236M, YaMZ-238M, YaMZ-238AM, YaMZ-238VM un YaMZ-238KM pie sūkņa izciļņa vārpstas pie 1135-1165 apgriezieniem minūtē;
yaMZ-238GM \u200b\u200bmotoram - ar izcilņa vārpstas ātrumu 930-980 apgr.
yaMZ-238IM motoram statīva izmešanas beigu beigu (pilnīga padeves izslēgšana) griešanās frekvencei jābūt 30-55 apgr./min. augstāka nekā statīva izmešanas sākumam.
Att. 73. Maksimālā ātruma pielāgošana
Ja tiek novirzīta no iestatītās vērtības, atvienojiet un noņemiet regulatora pārbaudes lūkas vāku / (74. att.), Nemainot regulēšanas skrūves stāvokli 3.
Att. 74. Ātruma kontrolieris:
1 - pārbaudes lūkas vāks: 2 - regulatora stiprinājums; 3 - regulēšanas skrūve
Izgrūšanas stieņa galu pagrieziet šādi:
a) mainot abu plecu sviras skrūves / pozīciju (75. att.), uzstādiet ar skrūvi 5 sūkņa izciļņa vārpstas maksimālā griešanās ātruma ierobežojumi plaukta izmešanas sākumā pie Yu85 ± 10 apgr./min (875 ± 10 apgr./min. YaMZ-238GM \u200b\u200bun 785 ± 10 apgr./min. attiecībā uz YaMZ-238IM);
Att. 75. Ātruma regulators ar pārbaudes durvju vāku noņemts:
1 - dubultā plecu sviras skrūve: 2 - skrūve, kas regulē nominālo padevi; 3 - sākuma padeves skrūves aizmugures lieluma pielāgošana; 4 - minimālā ātruma ierobežojuma skrūve: 5 - maksimālās griešanās frekvences ierobežošanas skrūve; 6 - vadības svira
b) pārbaudiet bagāžnieka izmešanas gala ātrumu un, ja nepieciešams, noregulējiet to.
Ieskrūvējot divu roku sviras skrūvi, statīva izmešanas gala ātrums samazinās kad savīti - palielinās.
Kad vadības svira atrodas pret maksimālā ātruma ierobežojuma skrūvi, pārbaudiet sūkņa sekciju darbību. Katras sūkņa sekcijas degvielas padevei jābūt 5. tabulā norādītajās robežās.
5. tabula
Pielāgojiet degvielas padevi katrā sūkņa sadaļā, pārbīdot pagriežamo uzmavu attiecībā pret pārnesuma sektoru, lai to izdarītu, atskrūvējiet attiecīgā pārnesuma sektora skavas skrūvi (76. attēls). Pagriežot piedurkni attiecībā pret sektoru pa kreisi, piegāde samazinās, pa labi tā palielinās (77. att.). Pēc noregulēšanas pārbaudiet iespīlēšanas skrūvju hermētiskumu.
YaMZ-236M, YaMZ-238M un YaMZ-238AM motoriem ar kontrolleriem, kas aprīkoti ar atpakaļgaitas korektora komplektu, pārbaudiet degvielas padevi pie sūkņa izciļņa vārpstas 500 apgr./min un kad vadības svira apstājas pret maksimālā ātruma skrūvi. Padevei jābūt 86-91 mm 3 vienā ciklā YaMZ-236M, YaMZ-238M motoriem, YaMZ-238AM motoriem - 79-84 mm 3 vienā ciklā. Ja degvielas padeve ir mazāka par norādīto, izmantojiet speciālu uzmavas atslēgu, lai pagrieztu aizbāzni 29 (24.a zīm.), noņemiet atsperi 28 korektors, uzsvars 30 un shims starp pieturu un buksi 31, palieliniet to skaitu, izmantojot īpašas regulēšanas paplāksnes ar biezumu 0,05 mm, 0,2 un 0,4 mm. 0,05 mm bieza paplāksne maina degvielas padevi par aptuveni 5 mm 3, 0,2 mm par 20 mm 3 un 0,4 par 40 mm 3 vienā ciklā. Ja degvielas padeve ir lielāka nekā norādīts, paplāksnes iepakojuma biezums jāsamazina.
Salieciet atpakaļgaitas korektoru, kuram ievietojiet uzsvaru 30 ar regulējošām paplāksnēm piedurknes pusē 31 korektors, pavasaris 28 ar korķi 29. Aptiniet kontaktdakšu ar speciālu uzmavas atslēgu un pārbaudiet degvielas padevi ar izcilņa vārpstas ātrumu 500 apgr./min.
Pārbaudiet personāla jaudas rezerves. Plaukta jaudas rezerve nozīmē plaukta brīvas darbības ātrumu pie 450 apgr./min un ar vadības sviras apturēšanu skrūvē, kas ierobežo minimālo ātrumu. Sliedes jaudas rezervei jābūt vismaz 1,0 mm. Sliedes jaudas rezervi regulē ar regulēšanas skrūvi. 3 (74. att.). Ieskrūvējot 3 sliedes jaudas rezerve samazinās, atskrūvējot, tā palielinās. Ja tiek mainīta spārnu pozīcija 2 (24. zīm.) Kad regulēšanas skrūve ir atskrūvēta, pagriežamā skrūve novērš iespēju 3 (75. att.) Atskrūvējiet to tā, lai caur regulēšanas skrūvi tiktu saglabāts saites uzsvars 3 (74. att.). Lūdzu, ņemiet vērā: aizmugures skrūves izvirzīšanās ārpus regulatora pārsega ārējā gala nav pieļaujama.
Pēc regulēšanas pabeigšanas nofiksējiet regulēšanas skrūvi ar uzgriezni un pārbaudiet aizmugures skrūvi.
Att. 76. Noskrūvējiet reduktora sektora savienojuma skrūvi
Att. 77. Degvielas padeves daudzuma pielāgošana
Vēlreiz pārbaudiet, vai ir pilnīga padeves izslēgšana saskaņā ar 5. pretenziju. Ja padeve netiek izslēgta, samaziniet sākuma padeves vērtību līdz 220 mm 3 / ciklā, pārbīdot visu sekciju rotācijas bukses (77. attēls), pēc tam atjaunojiet nominālo degvielas padevi, kas norādīta tabulā. 5, skrūve nominālā padeves regulēšanai (78. attēls). Ar sekciju rotācijas buksēm noregulējiet nominālā padeves līmeņa vienmērīgumu sekcijās (6. poz.).
Att. 78. Sūkņa sekciju veiktspējas pielāgošana
Pārbaudiet atpakaļgaitas korektora palaišanas biežumu. Ar to saprot tādu griešanās ātrumu, no kura, samazinot ātrumu, sākas sistemātiska degvielas padeves samazināšanās.
Ja ātrums samazinās, kad sāk darboties apgrieztais korektors, kontaktdakša ir jānoņem ar speciālu kontaktligzdas taustiņu 29 (24. att.) Un starp atsperi pievienojiet vajadzīgo starpliku skaitu 28 un korķis 29, izmantojot tās pašas regulēšanas paplāksnes, kā pielāgojot padevi pie 500 apgr./min. 0,05 mm bieza paplāksne maina darbības sākuma griešanās biežumu par aptuveni 25 apgr./min., 0,2 mm ar 100 apgr./min, 0,4 mm ar 200 apgr./min. Aptiniet kontaktdakšu 29 un vēlreiz pārbaudiet apgrieztā korektora iedarbināšanas ātrumu. Ja darbības sākšana notiek ar lielāku ātrumu nekā 770 ± 20 apgr./min, attiecīgi jāsamazina starpliku kopas biezums.
YaMZ-238VM un YaMZ-238KM motoru sūkņiem pārbaudiet cikliskās padeves pieaugumu par 3-6 mm 3 / ciklā ar izcilņa vārpstas ātrumu 770 ± 20 apgr./min, salīdzinot ar nominālo padevi pie 1030 ± 10 apgr./min. Ja nepieciešams, koriģētāja korpusā noregulējiet nepieciešamo pieaugumu. Ieskrūvējot korektora korpusā, padeve palielinās, izskrūvējot - tā samazinās. Pēc noregulēšanas korektora korpusam jābūt droši nofiksētam.
Pārbaudiet sākuma degvielas padevi, kurai vajadzētu būt vismaz 220 mm 3 vienā ciklā pie sūkņa izciļņa vārpstas 80 ± 10 apgr./min. Noregulējiet ar regulēšanas skrūvi. 3 (75. att.) Ainas tikai degvielas padeves palielināšanas virzienā, pēc tam nofiksējiet skrūvi. Pēc noregulēšanas pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet sūkņa sekciju darbību ar nominālo plūsmas regulēšanas skrūvi (78. att.).
Pārbaudiet degvielas izslēgšanu ar regulatora stiprinājumu. Kad kronšteinu pagriež apakšējā pozīcijā par 45 °, degvielas padevei visās sūkņa daļās vajadzētu pilnībā apstāties. Ja padeve neizslēdzas, pārbaudiet pārvietošanās vieglumu un novēršiet sliedes iespējamo iesprūšanu.
Noslēdziet augstspiediena degvielas sūkni un regulatoru.
Uzstādiet iesmidzināšanas priekšējo sajūgu un pievelciet tā stiprinājuma uzgriezni ar griezes momentu 100-120 N m (10-12 kgf-m). Visos gadījumos, kad no motora tiek noņemts augstspiediena sūknis, pievelciet laika pagarināšanas sakabes uzgriezni.
Ja nepieciešams, pievienojiet eļļu iesmidzināšanas avansa sajūgam.
ROTĀCIJAS REGULATORS
30. attēls - ātruma regulators
Vienreizējs degvielas palielināšanas korektors; 2 asu divu plecu svira; 3 vāku pārbaudes lūka; 4-atsperu regulators; 5 plecu svira; 6 atsperu bagāžnieka svira; 7 skrūvju divu plecu svira; 8 buferu atspere; 9 lietu bufera atspere; 10 regulēšanas skrūve; 11-atsperes sviras vārpsta; 12-negatīvs korektors; 13 ķermeņa atsperes korektors; 14-pavasara negatīvs korektors; 15 klipu aizkulises; 16-piedurkņu negatīvs korektors; 17 sviru regulators; 18 sviru negatīvs korektors; Jaudas regulēšana ar 19 skrūvēm; 20 sviru plaukts; 21 pakāpe 22.-piektā; 23 - kravas sakabe; 24 slodžu regulators; 25 preču turētājs; 26 asu krava; 27 zobratu pārnesums; 28 krekeri; 29 veltņu kravas turētājs; 30 tasi; 31 sviru atsperes 32 stieņu plaukts; 33 dzelzceļš 34 punkti
Ātruma regulators 5 (28. att.) Ir tiešas darbības mehāniskais visu režīmu regulators ar pārslodzi uz kravas piedziņu, kas paredzēts, lai saglabātu vadītāja uzstādīto motora apgriezienu skaitu, automātiski mainot piegādātās degvielas daudzumu atkarībā no motora slodzes izmaiņām. Turklāt kontrolieris ierobežo maksimālo motora ātrumu un nodrošina, ka motors darbojas tukšgaitā. Regulatoram ir ierīce, kas jebkurā laikā izslēdz degvielas padevi neatkarīgi no motora darbības režīma. Automātiski uzturot ātrgaitas darbību mainīgās slodzēs, regulators nodrošina motora ekonomisku darbību. Ātruma regulatora ierīce ir parādīta Att. 30.
Regulators atrodas augstspiediena degvielas sūkņa aizmugurē. Uz izciļņa vārpstas konusa ir pūšanas rīks 27 ar amortizācijas ierīci. Rotācija no sūkņa vārpstas uz piedziņas mehānismu tiek pārsūtīta caur gumijas krekeriem 28. Dzinējspēks ir izgatavots integrāli ar kravas turētāja veltni 29 un ir uzstādīts uz diviem kausā 30 esošajiem gultņiem.
Kravas turētāju 25 nospiež uz veltņa (30. att.), Uz asīm 26, no kurām ir kravas 24. Svars ar saviem veltņiem ir vērsts pret sakabes 23 gala virsmu, kas caur vilces gultni un papēdi 22 nodod slodzes spēku uz regulatora sviru 17, kas ir apturēta kopā ar abpusējās rokas sviru 5. kopējā ass 2.
Sajūgs 23 ar noturīgo piekto 22 mezglu vienā galā balstās uz turētāja virzošo virsmu, un otrais gals ir apturēts uz negatīvā korektora sviras 18, kas uzstādīts uz negatīvā korektora korpusa 16. Piektā kravas sakabes caur negatīvā korektora komplektu ir savienota ar sliedes sviru 20 un caur stieni 32 ar degvielas sūkņa sliedi. Bagāžnieka sviras augšpusē ir piestiprināta statīva sviras 6. atspere, kas notur sūkņa statni pozīcijā, kas atbilst maksimālajam plūsmas ātrumam, kas nodrošina palielinātu degvielas padevi, iedarbinot motoru. Sliedes sviras apakšējā daļā tiek iespiests pirksts, kas nonāk aizkulišu slīdņa 21. caurumā. Regulatora sviras ass 11 ir stingri savienota ar vadības sviru 6 (28. att.) Un atsperes sviru 31 (30. att.). Regulatora vadības sviras kustību ierobežo divas bultskrūves 4 un 7 (28. att.). Atsperes svirai 31 (īss āķis) (30. att.) Un divu plecu svirai 5 (garš āķis) ir pieķēries regulatora atspere 4, kura spēks tiek pārsūtīts no divu plecu sviras uz regulatora sviru caur skrūvi - 7 no abām plecu svirām. Regulatora svirā ir ieskrūvēta regulēšanas skrūve 10, kas balstās pret atsperes sviras vārpstu un kalpo nominālās degvielas padeves regulēšanai. Regulatora sviras apakšējā daļā ir korekcijas ierīce (12, 13, 14, 16, 18) ar negatīvu korektoru, kas paredzēts augsta spiediena degvielas sūkņa ārējā ātruma raksturlieluma un motora griezes momenta veidošanai.
Regulatora svira ir aprīkota ar sānu spilventiņu, kas notur apgrieztā korektora uzmavu 16 un vilces papēdi 22 no pagriešanās. Turklāt bultskrūves kāts, kas nostiprina sānu plāksni, iekļūstot uzmavas sānu gareniskajā rievā, novērš tā izkrišanu no sviras urbuma. Uz regulatora korpusa uzstādītais uzsvars 34 neļauj 31 atsperes svirai bīstami pietuvoties rotējošajām kravām. Lai pilnībā izslēgtu degvielas padevi, tiek izmantots apstādināšanas mehānisms, kas sastāv no saites 21, stiprinājuma 15 un atgriezes atsperes. Darbības laikā saiti piespiež ar atgriešanās atsperes spēku pie regulēšanas skrūves 19.
Aizmugurē regulatora vāku aizver pārbaudes lūkas vāks 3 ar buferierīci, kas sastāv no korpusa 9 un atsperes 8, kas, izlīdzinot regulatora sviras 17 vibrācijas, nodrošina stabilu motora tukšgaitu.
Ātruma regulatora darbības princips ir balstīts uz slodžu centrbēdzes spēku un atsperu centieniem ar dažādām sākotnējām deformācijām.
Tukšgaitas motorā regulatora svars ir samazinātā stāvoklī, un sliede 33, darbojoties ar sliedes sviras 6. atsperi, atrodas maksimālajā padeves stāvoklī (kreisā pozīcija).
Palaižot motoru, kad kloķvārpstas ātrums sasniedz 460-500 min -1 (vadības svira balstās uz minimālā ātruma ierobežojuma skrūvi), regulators slodzē, centrbēdzes spēka iedarbībā, pārvar plaukta sviras atsperes pretestību un nobīdiet bagāžnieka sviru 32 caur sajūgu 23 uz piedurknes apstāšanos. 16 negatīvs korektors regulatora svirā. Turklāt, pārvarot bufera atsperes 8 pretestību, slodzes pa labi pārvieto visu sviru sistēmu un iesmidzināšanas sūkņa sliedi, lai izveidotu iesmidzināšanas sūkņa sekcijas ciklisko padevi, kas atbilst minimālā ātruma režīmam (minimālais tukšgaitas režīms).
Nospiežot vadības pedāli, regulatora vadības svira un ar to stingri savienotā atsperes svira 31 griežas noteiktā leņķī, kas palielina regulatora atsperes spriegojumu. Atsperes ietekmē regulatora svira 17 pārvieto sviru sistēmu, svaru sajūgu un sliedi padeves palielināšanas virzienā, un motora ātrums palielinās. Tas notiek līdz brīdim, kad slodzes centrbēdzes spēks nesabalansē atsperes 4 spriegošanas spēku, t.i. uz stabilu motora darbības režīmu. Tādējādi katrs regulatora vadības sviras stāvoklis atbilst noteiktam motora ātrumam.
Samazinoties kopējam automašīnas kustības pretestības momentam, palielinās motora ātrums. Šajā gadījumā palielinās preču centrbēdzes spēks. Slodzes atšķiras un, pārvarot regulatora atsperes spēku, pārvieto kravas sajūgu 23 un papēdi 22. Šajā gadījumā sviru sistēma un bagāžnieks tiek pārvietoti padeves samazināšanas virzienā (pa labi), līdz tiek noteikts motora apgriezienu skaits, kas noteikts vadības sviras pozīcijā, t.i. . līdz tiek sasniegts līdzsvars starp svaru centrbēdzes spēku un regulatora atsperes spēku.
Palielinoties kopējam pretestības momentam automašīnas kustībai, kloķvārpstas griešanās ātrums samazinās, tāpēc samazinās arī regulatora svaru centrbēdzes spēks. Ar regulatora 4 pavasara spēku sviru sistēma, papēdis un kravas sakabe pārvietosies pa kreisi, un sliede tiks pārvietota pa kreisi, pieaugošās padeves virzienā. Degvielas padeve sekcijās palielinās, līdz motora apgriezieni sasniedz vērtību, kas norādīta regulatora vadības sviras pozīcijā.
Dzinējs tiek apturēts, pagriežot kronšteina aizkulišu 15 uz leju. Šajā gadījumā saite 21 un bagāžnieka sviras 20 apakšējais gals griežas pa kreisi, sūkņa statīvs paplašinās galējā stāvoklī, un degvielas padeve tiek pārtraukta.
Negatīvs korektors (12, 13, 14, 16, 18) nodrošina pakāpenisku cikliskās degvielas padeves samazināšanos, vienlaikus samazinot sūkņa izciļņa ass ātrumu līdz 500 min -1 un tādējādi nodrošinot motora darbību bez dūmiem.
Kad kloķvārpstas griešanās ātrums, kas atbilst nominālajam, slodžu centrbēdzes spēks pārsniedz korektora pavasara 14 sākotnējās pievilkšanas spēku, un papēdis balstās pret galveno regulatora sviru caur korektoru 12 un uzmavu 16. Samazinoties sadales vārpstas ātrumam, korektora atsperes spēks kļūst pietiekams, lai pārvarētu slodzi. Šajā gadījumā korektors 12 stiepjas no uzmavas 16 un, pārvietojot kravu sajūgu un sviru sistēmu, novirza iesmidzināšanas sūkņa sliedi cikliskās degvielas padeves samazināšanas virzienā. Sadales vārpstas griešanās frekvence, kas atbilst korektora sākumam, t.i. Brīdī, kad korektors tiek izvilkts no piedurknes, to kontrolē, iepriekš piespiežot atsperi 14.
Jo zemāka ir griešanās frekvence, jo lielāks ir korektora izvirzījums no uzmavas un jo lielāks ir cikliskās degvielas padeves ierobežojums. Pie 500 min -1 cikliskās degvielas padeves ierobežojuma lielums ir vislielākais, tā vērtību nosaka ar aizsarga izvirzījuma maksimālo vērtību.
Ātruma regulators ir aprīkots ar paaugstināšanas korektoru 1. degvielas padevei, lai samazinātu dīzeļdzinēja izplūdes gāzu siltuma intensitāti un dūmus pie maziem apgriezieniem un īslaicīgiem apstākļiem. Turklāt korektors aizsargā motoru ārkārtas situācijās, kas rodas no turbokompresora sistēmas kļūmes. Pūtes korektora darbības princips ir tāds, ka, samazinoties pieplūdes gaisa spiedienam, tas iedarbojas uz degvielas sūkņa sliedi, samazinot degvielas padevi
31. attēls - uzlādes korektors
1 piedurkņu pietura; 2-uzsvars; 3-atsperu oderējumi; 4-virzuļa atspere; 5 membrānu korpuss; 6 membrānu pārsegs; 7-diafragmas stieņa bloķēšanas uzgrieznis; 8-pavasaris; 9 kāts ar membrānu; 10 ķermeņa atsperes korektors; 11-atsperes korektors; 12-spole; 13-virzulis; 14 vāku korektors; 15 montāžas eļļas padeve; 16 ķermeņa korektors; 17-svira; 18 asu svira; 19-svira; 20-starplikas; 21 regulēšanas sviras skrūve.
Palielinātās degvielas korektors (31. att.) Ir uzstādīts regulatora korpusa augšpusē. Korektora korpuss 16, membrānas korpuss 5 un korektora pārsegs 14 ar skrūvēm ir piestiprināti starplikai 20. Korektora korpusa iekšpusē ir virzuļa 13 un spoles 12 pāris.
Caur pieturvietu 2 virzuli virzulis piespiež ar atsperes 4 palīdzību līdz korektora korpusam. Pieturā ir uzstādīta pieturas uzmava 1, kuru atspere 3 tiek pastāvīgi piespiesta pie sviras 19 regulēšanas skrūves 21. Svira ir uzstādīta uz ass 18 starplikā. Sviras vienā galā ir regulēšanas skrūve ar uzgriezni, bet otrs gals, kad darbojas korektors, tieši ietekmē iesmidzināšanas sūkņa sliedi. Membrānas apvalkā ir membrāna, kas izgatavota no īpaša auduma, kas samontēts ar kātu 9 un aizvērts ar pārsegu 6. Pārsegā ir izveidots caurums gaisa padevei no motora ieplūdes kolektora. Uz ass uzstādītā svira 17 kalpo, lai pārsūtītu kustību no stieņa uz spoli 12. Korektora atspere 11 atbalsta pretestību spolē.Lai mainītu sākotnējo saspiešanu, atsperes korpuss 10 ir ieskrūvēts korektora apvalkā 14. Uz korpusa ir pieskrūvēts bloķēšanas uzgrieznis un vāciņš. Eļļas padeves stiprinājums 15 no motora eļļošanas sistēmas ir ieskrūvēts korektora korpusā.
Korektora saistīto daļu blīvēšana ar pastiprinājumu tiek veikta, izmantojot paronīta blīves.
Kad motors nedarbojas, eļļošanas sistēmā nav eļļas spiediena un ieplūdes regulētājos nav gaisa. Atspere 4 piespiež virzuli 13 ar fokusu 2 līdz korektora 16 korpusam.
Korektora 11 atspere spoli 12 un kātu 9 ar membrānu līdz galam nospiež membrānas apvalkā.
Palaižot motoru, eļļa no motora eļļošanas sistēmas caur skrūvgriezi 15 sāk ieplūst korektora virzuļa dobumā un caur virzuļa atvērtajiem kanalizācijas logiem, spoles, virzuļa un pieturas aksiālie kanāli tiek izvadīti regulatora dobumā.
Kad motors nonāk brīvgaitā, iesmidzināšanas sūkņa sliede pārvietojas no sākuma
noteikumi barības samazināšanai. Pēc sliedes, darbojoties ar atsperi 3, uzmava 1 pārvietojas, pagriežot sviru 19. Pārvietojot uzmavu attiecībā pret pieturu, pieturvietas kanalizācijas logi pārklājas, kā rezultātā brīva aizplūšana apstājas, palielinās eļļas spiediens apakšvirzuļa dobumā; un virzulis sāk virzīties pa kreisi darba stāvoklī. Virzuļa kustība turpinās, līdz virzuļa aizplūšanas logi atveras ar spoles gala virsmu.
Kad motors darbojas ar slodzi un kloķvārpstas griešanās ātrums palielinās, gaisa spiediens membrānas dobumā palielinās. Membrāna ir deformēta, stienis pārvietojas korektora sviru 17, kas savukārt novirza korektora spoli pa labi. Tajā pašā laikā palielinās šķērsgriezuma laukums, caur kuru eļļa plūst no apakšvirzuļa dobuma virzuļa aksiālajā kanālā, eļļas spiediens sub-virzuļa dobumā samazinās, un virzulis kopā ar pieturu zem atsperes darbības pārvietojas pa labi, atjaunojot tā stāvokli attiecībā pret spoli. Pēc virzuļa un uzsvēršanas iedarbināšanas laikā, sākot ar atsperu, iesmidzināšanas sūkņa sliede pārvietojas. Tādējādi gaisa spiediena palielināšanās membrānas dobumā palielina ciklisko degvielas padevi. Personāla kustību pavada sviras 19 pagriešana, savukārt personāla kustības lielumu un cikliskās padeves izmaiņas nosaka virzuļa un pieturas kustības daudzums.
Samazinoties kloķvārpstas ātrumam, turbokompresora spiediens pazeminās,
spiediens membrānas dobumā samazinās, spole 12 zem atsperes 11 iedarbības pārvietojas pa kreisi, un spoles gala virsmas darba mala pārklājas ar virzuļa kanalizācijas logiem. Virzuļa dobumā eļļas spiediens paaugstinās, virzulis virzās pa kreisi, līdz atveras notekas logi un caur pieturu 2 un sviru 19 novirza bagāžnieku virzienā uz piegādes samazināšanos.
Tādējādi gaisa spiediena izmaiņas membrānas dobumā noved pie spoles stāvokļa maiņas, virzulis automātiski uzrauga spoles stāvokli un nodrošina iesmidzināšanas sūkņa sliedes atbilstošu kustību. Plaukta kustības lielumu un cikliskās padeves izmaiņas nosaka ar spiediena starpības lielumu membrānas dobumā un korektora atsperes raksturlielumu.
Palielinoties lādēšanas spiedienam par aptuveni 0,06 MPa (0,6 kgf / cm²), korektors noņem padeves ierobežojumu.
Kad motors apstājas, korektors nodrošina automātisku palaišanu.
Stūres pastiprinātāja demontāža kopā ar starpliku 20 nav ieteicama darbībā, jo tad ir iespējama nepareiza sviras 19 uzstādīšana attiecībā pret bagāžnieku, kā rezultātā dzinējs tiek atdalīts.
Ja ir nepieciešams demontēt (piemēram, remonta laikā), kad korektors pēc tam tiek uzstādīts uz regulatora, pārvietojiet sūkņa sliedi izslēgtā stāvoklī ar stiprinājumu motora pusē un ievietojiet korektoru ar starpliku regulatora korpusā. Pēc tam atlaidiet kronšteina aizkulišu.
Pēc tam ir jāpārbauda korektora korekcija ar pastiprinājumu, kā arī jāpārbauda regulators, lai izslēgtu degvielas padevi.
PAMATKĀRTĒJUMI, KO SNIEGUSI REGULATORA DIZAINS
- Minimālo brīvgaitas ātrumu regulē ar skrūvi 7 (28. att.) Un bufera atsperes korpusu 9 (30. att.);
- Maksimālais brīvgaitas ātrums (statīva izmešanas sākums) ir regulējams
bultskrūve 4 (28. att.); - Nominālo jaudu (padeve) regulē ar skrūvi 10, regulē ar skrūvi 19 (30. att.);
- Atsperes spriegojumu (starpību starp gala griešanās ātrumu un statīva izmešanas sākumu) regulē ar skrūvi 7 (30. att.);
- Degvielas padevi pie 500 min -1 regulē apgrieztā korektora 12 uzgrieznis (30. att.);
- Apgriezto korektora atsperes sākotnējo spriegojumu (korektora darbības sākuma apgriezieni) regulē korektora 13 korpuss (30. att.).
Pielāgošanas funkcijas ietver faktu, ka, lai nodrošinātu samazinātu piepūli pie vadības sviras, atsperes svirai, pielāgojot regulatora darbības sākuma ātrumu, vajadzētu būt pēc iespējas tuvāk pieturai regulatora korpusā, kas ierobežo tā rotāciju. Lai pielāgotu regulatora darbības sākumu, izmantojiet divu roku sviras skrūvi.
3. lpp. No 3
Palielinoties kopējam pretestības momentam pret automašīnas kustību, kloķvārpstas griešanās ātrums samazinās, tāpēc samazinās arī regulatora svaru centrbēdzes spēks. Ar regulatora 4 pavasara spēku sviru sistēma, papēdis un kravas sakabe pārvietosies pa kreisi, un sliede tiks pārvietota pa kreisi, pieaugošās padeves virzienā. Degvielas padeve sekcijās palielinās, līdz motora apgriezieni sasniedz vērtību, kas norādīta regulatora vadības sviras pozīcijā.
Dzinējs tiek apturēts, pagriežot kronšteina aizkulišu 15 uz leju. Šajā gadījumā saite 21 un bagāžnieka sviras 20 apakšējais gals griežas pa kreisi, sūkņa statīvs paplašinās galējā stāvoklī, un degvielas padeve tiek pārtraukta.
Negatīvs korektors (12, 13, 14, 16, 18) nodrošina pakāpenisku cikliskās degvielas padeves samazināšanos, vienlaikus samazinot sūkņa izciļņa ass ātrumu līdz 500 min -1 un tādējādi nodrošinot motora darbību bez dūmiem.
Kad kloķvārpstas griešanās ātrums, kas atbilst nominālajam, slodžu centrbēdzes spēks pārsniedz korektora pavasara 14 sākotnējās pievilkšanas spēku, un papēdis balstās pret galveno regulatora sviru caur korektoru 12 un uzmavu 16.
Samazinoties sadales vārpstas ātrumam, korektora atsperes spēks kļūst pietiekams, lai pārvarētu slodzi. Šajā gadījumā korektors 12 stiepjas no uzmavas 16 un, pārvietojot kravu sajūgu un sviru sistēmu, novirza iesmidzināšanas sūkņa sliedi cikliskās degvielas padeves samazināšanas virzienā. Sadales vārpstas griešanās frekvence, kas atbilst korektora sākumam, t.i. Brīdī, kad korektors tiek izvilkts no piedurknes, to kontrolē, iepriekš piespiežot atsperi 14.
Jo zemāka ir griešanās frekvence, jo lielāks ir korektora izvirzījums no uzmavas un jo lielāks ir cikliskās degvielas padeves ierobežojums. Pie 500 min -1 cikliskās degvielas padeves ierobežojuma lielums ir vislielākais, tā vērtību nosaka ar aizsarga izvirzījuma maksimālo vērtību.
Ātruma regulators ir aprīkots ar paaugstināšanas korektoru 1. degvielas padevei, lai samazinātu dīzeļdzinēja izplūdes gāzu siltuma intensitāti un dūmus pie maziem apgriezieniem un īslaicīgiem apstākļiem. Turklāt korektors aizsargā motoru ārkārtas situācijās, kas rodas no turbokompresora sistēmas kļūmes. Pūtes korektora darbības princips ir tāds, ka, samazinoties pieplūdes gaisa spiedienam, tas iedarbojas uz degvielas sūkņa sliedi, samazinot degvielas padevi.
Palielinātās degvielas korektors (5. att.) Ir uzstādīts regulatora korpusa augšpusē. Korektora korpuss 16, membrānas korpuss 5 un korektora vāks 14 ir piestiprināti ar starpliku 20. Ar skrūvēm koriģētāja korpusa iekšpusē ir virzuļa 13 un spoles 12. Caur pieturvietu 2 virzuli virzuļa 4 piespiež pie korektora korpusa. Pieturā ir uzstādīta pieturas uzmava 1, kuru atspere 3 tiek pastāvīgi piespiesta pie sviras 19 regulēšanas skrūves 21. Svira ir uzstādīta uz ass 18 starplikā. Sviras vienā galā ir regulēšanas skrūve ar uzgriezni, bet otrs gals, kad darbojas korektors, tieši ietekmē iesmidzināšanas sūkņa sliedi.
Membrānas apvalkā ir membrāna, kas izgatavota no īpaša auduma, kas samontēts ar kātu 9 un aizvērts ar pārsegu 6. Pārsegā ir izveidots caurums gaisa padevei no motora ieplūdes kolektora. Uz ass uzstādītā svira 17 kalpo, lai pārsūtītu kustību no stieņa uz spoli 12. Korektora atspere 11 atbalsta pretestību spolē.Lai mainītu sākotnējo saspiešanu, atsperes korpuss 10 ir ieskrūvēts korektora apvalkā 14. Uz korpusa ir pieskrūvēts bloķēšanas uzgrieznis un vāciņš.
Eļļas padeves stiprinājums 15 no motora eļļošanas sistēmas ir ieskrūvēts korektora korpusā.
Korektora saistīto daļu blīvēšana ar pastiprinājumu tiek veikta, izmantojot paronīta blīves.
Kad motors nedarbojas, eļļošanas sistēmā nav eļļas spiediena un ieplūdes regulētājos nav gaisa. Atspere 4 piespiež virzuli 13 ar fokusu 2 līdz korektora 16 korpusam.
Korektora 11 atspere spoli 12 un kātu 9 ar membrānu līdz galam nospiež membrānas apvalkā.
Palaižot motoru, eļļa no motora eļļošanas sistēmas caur skrūvgriezi 15 sāk ieplūst korektora virzuļa dobumā un caur virzuļa atvērtajiem kanalizācijas logiem, spoles, virzuļa un pieturas aksiālie kanāli tiek izvadīti regulatora dobumā.
Kad motors darbojas brīvgaitas režīmā, iesmidzināšanas sūkņa sliede pārvietojas no sākuma stāvokļa uz padeves samazināšanas pusi. Pēc sliedes, darbojoties ar atsperi 3, uzmava 1 pārvietojas, pagriežot sviru 19. Pārvietojot uzmavu attiecībā pret pieturu, pieturvietas kanalizācijas logi pārklājas, kā rezultātā brīva aizplūšana apstājas, palielinās eļļas spiediens apakšvirzuļa dobumā; un virzulis sāk virzīties pa kreisi darba stāvoklī.
Virzuļa kustība turpinās, līdz virzuļa aizplūšanas logi atveras ar spoles gala virsmu.
Kad motors darbojas ar slodzi un kloķvārpstas griešanās ātrums palielinās, gaisa spiediens membrānas dobumā palielinās. Membrāna ir deformēta, stienis pārvietojas korektora sviru 17, kas savukārt novirza korektora spoli pa labi. Tajā pašā laikā palielinās šķērsgriezuma laukums, caur kuru eļļa plūst no apakšvirzuļa dobuma virzuļa aksiālajā kanālā, eļļas spiediens sub-virzuļa dobumā samazinās, un virzulis kopā ar pieturu zem atsperes darbības pārvietojas pa labi, atjaunojot tā stāvokli attiecībā pret spoli. Pēc virzuļa un uzsvēršanas iedarbināšanas laikā, sākot ar atsperu, iesmidzināšanas sūkņa sliede pārvietojas.
Tādējādi gaisa spiediena palielināšanās membrānas dobumā palielina ciklisko degvielas padevi.
Personāla kustību pavada sviras 19 pagriešana, savukārt personāla kustības lielumu un cikliskās padeves izmaiņas nosaka virzuļa un pieturas kustības daudzums.
Kad kloķvārpstas ātrums samazinās, turbokompresora spiediens pazeminās, spiediens membrānas dobumā samazinās, spole 12 pārvietojas pa kreisi zem 11 atsperes darbības un spoles gala virsmas darba mala pārklājas ar virzuļa kanalizācijas logiem. Virzuļa dobumā eļļas spiediens paaugstinās, virzulis virzās pa kreisi, līdz atveras notekas logi un caur pieturu 2 un sviru 19 novirza bagāžnieku virzienā uz piegādes samazināšanos.
Tādējādi gaisa spiediena izmaiņas membrānas dobumā noved pie spoles stāvokļa maiņas, virzulis automātiski uzrauga spoles stāvokli un nodrošina iesmidzināšanas sūkņa sliedes atbilstošu kustību. Plaukta kustības lielumu un cikliskās padeves izmaiņas nosaka ar spiediena starpības lielumu membrānas dobumā un korektora atsperes raksturlielumu.
Palielinoties uzlādēšanas spiedienam par aptuveni 0,06 MPa (0,6 kgf / cm 2), korektors noņem padeves ierobežojumu.
Kad motors apstājas, korektors nodrošina automātisku palaišanu.
Stūres pastiprinātāja demontāža kopā ar starpliku 20 nav ieteicama darbībā, jo tad ir iespējama nepareiza sviras 19 uzstādīšana attiecībā pret bagāžnieku, kā rezultātā dzinējs tiek atdalīts.
Ja ir nepieciešams demontēt (piemēram, remonta laikā), kad korektors pēc tam tiek uzstādīts uz regulatora, pārvietojiet sūkņa sliedi izslēgtā stāvoklī ar slēģa pieturas stiprinājumu un ievietojiet korektoru ar starpliku regulatora korpusā. Pēc tam atlaidiet kronšteina aizkulišu. Pēc tam ir jāpārbauda korektora korekcija ar pastiprinājumu, kā arī jāpārbauda regulators, lai izslēgtu degvielas padevi.
PAMATKĀRTĒJUMI, KO SNIEGUSI REGULATORA DIZAINS
1. minimālo brīvgaitas ātrumu regulē ar skrūvi 7 (2. att.) Un bufera atsperes korpusu 9 (4. att.);
2. Maksimālo brīvgaitas ātrumu (sliedes izgrūšanas sākumu) regulē ar bultskrūvi 4 (2. att.).
3. Nominālo jaudu (padevi) regulē ar skrūvi 10, to regulē ar skrūvi 19 (4. att.).
4. Atsperes spriegojumu (starpību starp gala galiem un statīva izmešanas sākumu) regulē ar skrūvi 7 (4. att.).
5. Degvielas padevi pie 500 min -1 regulē apgrieztā korektora 12 uzgrieznis (4. att.):
6. Apgrieztā korektora atsperes sākotnējo spriegojumu (korektora darbības sākuma apgriezieni) regulē korektora korpuss 13 (4. att.).
Pielāgošanas funkcijas ietver faktu, ka, lai nodrošinātu samazinātu piepūli pie vadības sviras, atsperes svirai, pielāgojot regulatora darbības sākuma ātrumu, vajadzētu būt pēc iespējas tuvāk pieturai regulatora korpusā, kas ierobežo tā rotāciju.
Lai pielāgotu regulatora darbības sākumu, izmantojiet divu roku sviras skrūvi
DEMOKLĒJOŠĀ JŪRA
Augstspiediena degvielas sūknis ir aprīkots ar slāpētāja savienojumu, kas ir uzstādīts uz izciļņa vārpstas priekšējā gala koniskās virsmas ar iejaukšanās stiprinājumu, ko rada gredzenveida uzgrieznis, un ar atslēgu ir nodrošināts pret pagriešanos. Amortizatora sakabe ir paredzēta, lai aizsargātu mehānismus no iznīcināšanas.
Aizbīdņa sakabe ir neatdalāma konstrukcija ar brīvi rotējošu spararatu īpašā ļoti viskozā šķidrumā.
Blīves uz sajūga korpusa to izslēdz.
