Milyen csapágyakkal rendelkezik egy kerékpár egy kocsihoz? Kerékpár kocsik. Likbez kompatibilitásra
Mint minden bonyolult mechanizmus, amely számos részből áll, amelyek működés közben természetes kopásnak vannak kitéve, valamint a leesés okozta különféle károkból, időnként az alkatrészek cseréjét igényli. És mivel a modern kerékpár valójában tervező, néha órákat kell töltenie az interneten az egyes alkatrészek kompatibilitására vonatkozó adatok keresésével. A Velobazar.com kerékpárüzem munkatársai úgy döntöttek, hogy megkönnyítik az Ön számára, és cikksorozatot írnak a különféle szabványokról és az alkatrészek kompatibilitásáról. Az első fecske egy cikk a kerékpárkocsik és összekötő rudak leggyakoribb típusairól, valamint ezen alkatrészek kompatibilitásáról.
Ez a cikk egy reakció az eladó (Prod.) És a vevő (Pok.) Közötti meglehetősen gyakori párbeszédre is:
Pok .: Jó napot. Az én hátsó részem / rekeszek / kopogások / törött (szükség szerint aláhúzva) kocsi. Szeretnék újat vásárolni.
Prod .: Hello. Melyik kocsi van szüksége?
Pok .: Normál ...
Sok vásárló meglepetésére számos olyan szabvány létezik, amelyek meglehetősen általánosak. kerékpár kocsik sokféle mérettel, bár egy ilyen párbeszéd esetén az esetek 70% -ában kiderül, hogy szükségünk van egy 68x123 mm méretű négyzet alakú BSA menettel rendelkező kocsira.
A konstrukció szerint a kocsik összecsukhatóak (egy kúpcsésze-rendszer gömbcsapággyal (általában ketrecbe helyezve) és összecsukható, zárt típusú ipari csapágyakra szerelve. Az ipari csapágyak kocsik sokkal jobb porvédelemmel rendelkeznek, és ennek eredményeként jelentősen hosszabb élettartamuk. A gyártó által deklarált, válogatás nélküli kocsik bizonyos esetekben nagyon kétséges, de ez nem a cikk tárgya.
Hajtórudak. Szabványoknak.
A kerékpárra szerelt kocsi típusa mind a kerékpár keretétől, mind az összekötő rúd rendszertől függ. A leggyakoribb hajtókar-szabványok:
1. Palackok ékek alatt. A standard az idősebb kerékpárokban, valamint a legolcsóbb modern kerékpárokban. Az összekötő rudakat a tengelyre helyezik és ékekkel rögzítik. Ennek a szabványnak az előnye az alkatrészek alacsony költsége, hátránya pedig a rögzítés nagyon alacsony merevsége, amelynek eredményeként az ékek és az ülések megsérülnek, és az alkatrészek gyakori cseréje szükséges.
2. Összekötő rudak négyzetben. Ez valószínűleg a leggyakoribb hajtókar-típus a modern kerékpárok alacsony és közepes árkategóriáján. Az összekötő rúd négyzet alakú, kissé ferde sarkokkal van ellátva, és a kocsitengelyre van nyomva. Maga a tengely csonkított piramis alakú, és közelebb húzódik a kerethez. A hajtórúd típusától függően különféle tengelyhosszúságú kocsikra lehet szükség. Az ukrajnai Shimano választékból a Shimano BB-UN26 kocsik 110 - 127 mm hosszú négyzet alakú tengelyekkel kaphatók.
3. Shimano Octalink. Két különböző szabvány létezik: Octalink V1 és Octalink V2. Az Octalink V1 kocsinak 8, 5 mm hosszú és 2 mm széles nyílása van, az Octalink V2-nek 8 nyílásai is vannak, de hosszuk 9 mm és szélessége 2,8 mm. A mai napig az Octalink V1 szabványos hajtókarokat nem gyártják, és az Octalink V2 standard forgattyúkat nem Ukrajnába szállítják pótalkatrészként, hanem csak kész kerékpárokra telepítik. Az ukrán Shimano hivatalos beszállítója szállítja a Shimano BB-ES25 Octalink V2 szabványos kocsikat. Ennek a szabványnak a leghíresebb gyártója a Shimano, az FSA és a Ritchey. A kocsitengely hosszát egy adott összekötő rúd-modellhez választják.
Az alábbiakban egy táblázat található a kocsitengely hosszának kiválasztására a négyszögletes és az Octalink V2 hajtókarok jelenlegi modelljeinél.
4. ISIS. Röviddel azután, hogy Shimano elindította az Octalink szabványt, a Race Face kifejlesztett egy nyílt szabványt, az ISIS-t (amelyet Truvativ is támogat, az FSA) annak ellensúlyozására. Ez a szabvány előírja a kocsi tengelycsatlakozását a hajtórudakkal, de a takarók alakja és száma eltér az előző szabványtól. Ennek a szabványnak a forgattyúit és kocsijait a Controltech, az FSA, a Gusset, a RaceFace és a Truvativ gyártja (vagy gyártja). Ennek a szabványnak a jellemzője az azonos tengelyhossz minden hajtókar-rendszernél: ha 48,5 mm-es láncvonalra van szüksége, akkor 113 mm-es tengelyű kocsit kell felszerelnie. A 118 mm tengelyhosszúságú kocsi felszerelésével a láncvonal 2,5 mm-rel növekszik.
5. Truvativ PowerSpline. A varrott ízületek témájának variációi a Truvativ-tól. Ennek a szabványnak a hordozóknál nagyobb számú rés van (12 rés ellen 10) és kisebb tengelyátmérője van, mint az ISIS-nél. A kocsi kompatibilis két hajtókar-rendszerrel - IsoFlow és FiveD.
6. Truvativ Howitzer. Másik lehetőség az osztott kapcsolathoz. Külsőleg a hajtórudak ülései hasonlóak az ISIS-hez, ám ez a két szabvány nem kompatibilis egymással. A Truvativ Howitzer kocsiknak külső csapágyaik vannak és külön tengelyük van. Egy ilyen szerkezeti változásnak köszönhetően a hézag nagyobb merevséget ér el.
7. Integrált tengely. Számos szabvány létezik az összekötött rudak beépítésével, amelyek tulajdonságait az alábbiakban ismertetjük. Közös tulajdonság van az összekötő rudak egyikében.
Ez az összekötő rudak első szabványa, amelyben a kocsi tengelyét (átmérőjére 24 mm-re növelik) a jobb összekötő rúdba nyomják. Ez a kialakítás a megnövekedett csapágyátmérőjű kocsival kombinálva csökkenti az összekötő rúd-kocsi rendszer súlyát és növeli a csatlakozás merevségét. A bal oldali összekötő rudat a tengely szárára helyezik, egy műanyag szorítócsavarral vonzza, és két, a forgástengelyre merőleges csavarral rögzítik.
A mai napig a Deore sorozat összes és annál magasabb Shimano hajtórudat (közúti kerékpárokhoz - Sora és magasabb), valamint néhány nem soros és extrém lovagláshoz szükséges modellt - a Saint és a Zee - e szabványnak megfelelően gyártották.
Általánosságban a Hollowtech II szabvány megismétli - ugyanazt a tengelyt és a távolsági kocsikat a jobb összekötő rúdba integrálva. Az FSA Mega EXO és a Shimano Hollowtech II szabványok kocsik és összekötő rudak többnyire kompatibilisek egymással (kivétel az FSA 19 mm-es tengelyű összekötő rudak, például az FSA Omega).
A bal oldali összekötő rúd 2 típusa van felszerelve: amint az a telepítési rajzból kitűnik, az első típus teljesen megismétli a japán kialakítást, a második esetben az összekötő rúd egyszerűen vonzódik a kocsitengelyhez anélkül, hogy a forgástengelyre merőlegesen elhelyezkedő kiegészítő rögzítőcsavarok lennének.
A cikk szerzője áttekintést kapott azokról az emberekről, akik mindkét típusú rögzítőt használtak, és amelyben kijelentették, hogy a második típus sokkal kevésbé megbízható, és néha nagy terhelés esetén megrongálódik a menet, amelybe a szorítócsavar be van csavarva.
A kanadai RaceFace cég korábbi két szabványának analógja. A különbség érdekében a tengely nem a jobb, hanem a bal oldali összekötő rúdba van beépítve. A megfelelőt ugyanúgy telepítik, mint az FSA második szerelési opcióját. A rudak és kocsik teljes mértékben kompatibilisek a Shimano és az FSA alkatrészeivel.
7.4 Truvativ GXP (Giga-X-Pipe). Általában véve ez a szabvány nagyon hasonlít az előző háromhoz, de nem kompatibilis velük. A tengely átmérője szintén 24 mm, de maga a tengely lépcsőzetes, ezért a kocsiban különböző belső átmérőjű csapágyakat használunk (24 mm jobbra és 22 mm balra). Az ennek a szabványnak megfelelő rudak és kocsik nem kompatibilisek más gyártók hasonló termékeivel. A bal oldali összekötő rudat a tengelyre helyezik, és egy szorítócsavar vonzza.
2007-ben a Campagnolo bevezette saját szabványos hajtórudat, integrált tengelygel. Ebben a szabványban a tengely két részre oszlik, amelyeket a bal és a jobb oldali összekötő rúdba nyomnak. A féltengely felszerelésekor húzza össze és fogakkal ragasszák egymáshoz.
7,6 BB30. Bár a BB30 a Cannondale által kifejlesztett standard kocsi-szerelvény, ennek ellenére érdemes megfontolni a hajtórúd-szabványokról szóló fejezetet, mivel ezeknek a forgattyúknak olyan hajtókarokra van szükségük, amelyek semmivel sem kompatibilisek. Ezeknek a hajtórudaknak is van beépített tengelyük, de átmérője sokkal nagyobb - 30 mm. Egy ilyen változtatás nem acél, hanem alumínium tengelyek előállítását tette lehetővé, ezáltal jelentősen csökkentve a súlyt anélkül, hogy erőssé vált. A szabvány további hasznos tulajdonsága a hajtórudak Q-tényezőjének csökkentése (a síkok közötti távolság, amelyben a pedálok rögzítőfurai vannak).
Még mindig léteznek különféle egzotikus szabványok, ám alacsony prevalenciájuk miatt ezeket a cikkben nem vesszük figyelembe.
Sokan úgy vélik, hogy az összes menetes kocsi-egység azonos, de ez messze nem a helyzet. A Nagy és Hatalmas Sheldon Brown oldalán 7 különböző szálstandard látható. Itt csak a leggyakoribbat vesszük figyelembe:
1. angol faragás (BSA vagy I.S.O.). A menetméret 1,37 "x24 tpi. A kocsi szerelvény szélessége 68 vagy 73 mm hegyi és keresztirányú kerékpárok esetén és 68 mm közúti kerékpárok számára (83 kocsi szerelvény extrém kerékpárokhoz és 100 mm kövér kerékpárokhoz is megtalálható.) A bal oldali kupa jobb oldali menettel rendelkezik, és a jobb oldali balkezes. A legtöbb modern kerékpár ezt a menetes szabványt használja. Ezen a szabvány szerint az összes, az 1. és a 7.5 közötti összekötő rúdhoz hordók készülnek.
2. Olasz faragás (ITA, olasz). Menet M36x24 tpi. A kocsi szerelvény szélessége 70 mm. Mindkét kocsicsésze jobb oldali menettel rendelkezik. Vannak olyan kocsik, amelyek ugyanazokra a szabványokra vonatkoznak, mint a BSA esetében, de ezek ritkábbak, és nehezebb megtalálni ezeket az alkatrészeket.
3. Francia faragás. 35 mm x 1 mm (25,4 tpi). A kocsi szerelvény szélessége 68 mm. Mindkét csésze jobb oldali menettel rendelkezik. Egy ilyen szabvány megtalálható a régi acélkeretekben, manapság nagyon nehéz megtalálni a megfelelő szabványú kocsikat. De kapcsolatba léphet kerékpár műhely amelyben ezt a szálat BSA szabványra vágják.
4. Svájci faragás. A francia szabványos kocsi szerelvényhez hasonlóan 35 mm x 1 mm (25,4 tpi) menetet használnak. A kocsi szerelvény szélessége 68 mm. Az egyetlen különbség az, hogy a bal oldali poharat jobbkezes menettel, a jobboldali balkezes menettel kell ellátni. Ugyanígy, a francia faragványokhoz hasonlóan, szerszámmal is lehetséges a szálak vágása a BSA szabvány szerint.
Az elmúlt években a csúcskategóriás kerékpárok egyre inkább olyan menettel találkoztak, amelyeknél nincs menet. A kocsikat egyszerűen ilyen keretekbe préselik. Tudunk ilyen szabványok 9 szabványát. Az alábbiakban egy kép látható a különböző szabványokhoz tartozó szállítóegységek méretével.
1. BB92. Standard a Shimano és a kompatibilis MTB kerékpár-összekötő rudak számára. Szélesség 89,5 vagy 92 mm. Ezt kompenzálja a kocsihoz mellékelt 2,5 mm-es távtartó gyűrű.
2. BB86. Standard a Shimano-hoz és kompatibilis közúti kerékpár-összekötő rudakhoz.
3. BB30. A Cannondale által kidolgozott nyílt szabvány. A 30 mm-es integrált tengelyű forgattyúkat használják. A csapágyak be vannak nyomva a keretbe.
4. PF30. A 30 mm-es tengelyű forgattyúkat szintén használják. A csészéket belenyomják a keretbe, amelybe a csapágyakat behelyezik.
5. BBRight. Szerkezetileg ez a két korábbi szabvány analógja, de a kocsiszerelvény szélessége nagyobb és aszimmetrikus. Tervezés szerint a BBRight Direct Fit követi a BB30 szabványt, a BBRight Press Fit pedig a PF30-at.
6. 386Evo. A PF30 szélesebb verziója.
7. BB90 / BB95. Alapkivitel, közvetlenül a keretbe nyomva csapágyakkal. 24 mm-es tengelyekkel való működésre tervezték. Szélesség - 90 vagy 95 mm.
Bizonyos esetekben, ha a keret és a kocsi / összekötő rudak szabványa nem egyezik, valóban lehetetlen barátkozni velük. Néhány kocsik és kocsiszerelvény-pár esetében vannak adapterek, amelyeknek köszönhetően, új keret vásárlásával nem kell új hajtórudakat vásárolni, hanem csak a megfelelő adaptert kell telepíteni. Például a bal oldali képen látható az adapter a BB30 szabvány kocsi szerelvényéből, amely lehetővé teszi a kocsi felszerelését az FSA által gyártott BSA menettel.
Miután több napot töltött az interneten különféle adapterek és kocsik keresésével, a Velobazar.com üzlet munkatársai összeállították az összefoglaló táblázatot a keretek és az összekötő rudak különböző szabványainak kompatibilitásáról. A megfelelő cellákban a "teljes kompatibilitás", "kompatibilis a szál újravágása után", "kompatibilis adapterrel" és "nem kompatibilis" mezők láthatók. Ha az első három opcióval minden egyértelmű, tisztázni kell a negyediket: a „nem kompatibilis” mező jelentheti mind a szerkezeti összeférhetetlenséget, mivel a keret kocsi szerelvénye szélessége nagyobb, mint a tengely hossza, és azt a tényt, hogy nem találtuk meg a megfelelő adaptereket. Ha olyan információval rendelkezik, amely eltér a tábláztól, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, és az Ön adatait hozzáadjuk ehhez.
De ha nem akarja átgondolni ezeket a kompatibilitásokat, akkor mindig forduljon tanácsadóinkhoz, és örömmel segítünk Önnek.
Az általam összeállított kerékpáros házi kocsi tengelyből és két szorosan a keretbe vezetett 203x csapágyból állt. Volt idők :) Most a szállítás sokkal bonyolultabbá vált. Próbáljuk meg kezelni ezt a trükkös dolgot.
Az alsó tartó egy kerékpár-szerelvény, amely lehetővé teszi a rendszer csatlakoztatását a kerethez, és csapágyak (általában patron) segítségével szabadon forogni. A kocsi be van csavarva vagy becsavarva a keret kocsiüvegébe.
Külön-külön meg lehet különböztetni az excentrikus kocsikat - elmozgathatók a keret kocsiküvegeiben annak érdekében, hogy a láncot egyetlen sebességgel vagy kerékpárral feszítsék. C. Különleges keretet igényelnek.
Integrált kocsik
Ezek egy integrált rendszer részét képezik. Két csésze, amelyekbe csapágyazva vannak csapágyak, becsavarva a keret kocsiüvegébe. A csapágyak ebben az esetben általában a kocsi csészén kívül helyezkednek el, és a tengelyt az összekötő rudak egyikébe nyomják, és nagyobb vastagságúak, ami biztosítja a szerelvény nagy szilárdságát. A csészék egy műanyag vagy alumínium távtartóval vannak összekötve, amely biztosítja a csapágyak előfeltöltését és védelmet a szennyeződésekkel szemben.
A közúti és hegyi kocsik általában még a gyártóktól sem kompatibilisek egymással.
Integrált szállítási szabványok:
- Kompatibilis a Shimano-val:
- Shimano Hollowtech II
- Raceface x-type
- jelképes
- Chris király
- FSA Mega Exo
- Kompatibilis az SRAM, a Truvativ, a Bontrager:
- GXP (GigaX Pipe)
- Remélem (szabadalmaztatott adapteren keresztül)
- Chris King (saját adapterrel)
- Campagnolo Ultra-Torque.
Nem integrált kocsik
Ezek magukban foglalják a tengelyt, amelyre az összekötő rudakat nyomják, és a csapágykészlet, amely a keret hordozójában helyezkedik el. Két kategóriába sorolhatók:
- Patron - a tengely és a csapágyak egyetlen, egymástól elválaszthatatlan szerelvény.
- Összecsukható - szétszerelhető kopott alkatrészek tisztításához, kenéséhez és cseréjéhez (régi kerékpárokhoz használt).
Nem integrált szállítási szabványok:
- Ékkel leszálló rudakkal (szovjet kerékpárokban).
- A négyzet alatt (négyzet alakú kúpos) - a szabvány kissé "lebeg" a gyártóktól.
SQR - négyzet alakú kapcsolat
- Ferde leszállórudakkal:
- Shimano Octalink v. 1
- Shimano Octalink v. 2
- Truvativ Powerspline
- Truvativ takaró
- Truvativ HammerSchmidt
Ezek a szabványok általában összeegyeztethetetlenek egymással.
A kocsik típusai a használt kocsiüveg szerint
Menetes illeszkedés
A kocsi üvegezésétől függően a kocsik a következő típusokra vannak osztva (leggyakoribb):
- Az angol szál (BSA, 1,37 in x 24 TPI) a leggyakoribb szabvány. Opciók az üveg hosszától függően:
- 68 mm - a leggyakoribb
- 73 mm - számos hegyikerékpár-modellben használják,
- 83 mm - extrém tudományokhoz,
- 100 mm - kövér kerékpárok.
- Olasz menettel (BSC, 36 mm x 24 TPI), pohárhossz 70 mm - használják a régi közúti kerékpárokban. Mostanáig (2013) a Campagnolo-t használják.
- M35 × 1 francia / svájci menettel - szovjet kerékpárokhoz használt.
Nyomja meg az illesztést
Az utóbbi időben olyan integrált rendszerek, mint például a BB30 / Press-fit, egyre növekszenek. A kialakítás jellemzője az, hogy a csapágyakat közvetlenül a keretbe nyomják (műanyag poharak használhatók), áthelyezik rajtuk egy 30 mm átmérőjű alumínium tengelyt (a 24 mm-es acélátmérő helyett). Ez a csomópont merevségének további növekedését ígéri, némi súlycsökkentéssel. Másrészt a csapágyak cseréjéhez használt szerszámok észrevehetően drágábbak, mint a hagyományos kocsihúzók.
Klasszikus sajtolás a 30 mm-es tengelyű BB30 standard rendszerekhez:
- BB30: csészék belső átmérője 42 mm, csészék szélessége 68 mm autópályáknál vagy 73 mm, MTB esetén, csapágyak csészék nélkül.
- Press fit 30 (PF30): pohár belső átmérője 46 mm, pohár szélessége 68 mm autópálya esetén vagy 73 mm MTB számára, pohárcsapágyak.
- Préselhető kocsik standard rendszerekhez, 24 mm-es acéltengellyel:
- BB90 / 95: csészék belső átmérője 37 mm, csészék szélessége 90,5 vagy 95,5 mm, csapágyak csészék nélkül.
- BB86 / 92: pohár belső átmérője 41 mm, pohár szélessége 86,5 vagy 91,5 mm, pohárcsapágyak.
- Egyedi szabványok, amelyek megkövetelik a saját rendszerüket 30 mm-es tengelygel:
- BBright Direct Fit: csészék belső átmérője 42 mm, csészék szélessége 79 mm, csapágyak csészék nélkül.
- BBright Press Fit: pohár belső átmérője 46 mm, pohár szélessége 79 mm, pohárcsapágyak.
- 386 EVO: pohár belső átmérője 46 mm, pohár szélessége 86,5 mm, pohárcsapágyak.
A kocsi kiválasztásának jellemzői
- Integrált kocsi vásárlásakor általában csak annak szabványát (azaz a rendszer gyártóját) és a kocsiüveg hosszát ismernie kell. A leggyakoribb 68 és 73 mm-es fajták esetében angol menettel ugyanazt a kocsit kell használni.
- Nem integrált szállítás esetén minden sokkal bonyolultabb. Az eljárás a következő:
- Először ki kell derítenie a kocsi szükséges szabványát (négyzet vagy az egyik orsó).
- Tudja meg a kocsicsésze típusát (hossz, menet típusa), és a kupa hosszától (általában 68 vagy 73 mm) függően különféle kocsikra van szükség!
- Nézze meg az első váltó kézikönyvét és keresse meg a megengedett láncvezetéket.
- Nézze meg a rendszer kézikönyvét, és derítse ki a kocsitengely kívánt hosszát.
- Keressen eladó a kívánt méretű, a poharat kívánt hosszúságú és a kívánt tengelyhosszúságú kocsi.
- Ha az első E-típusú kapcsolót használják, akkor a megfelelő változat nem integrált kocsiját kell keresnie, míg az összes beépített kompatibilis az ilyen kapcsolókkal.
Excentrikus kocsi
Lehetővé teszi a hajtás külső sebességváltás (egysebességű, bolygókerekes) nélküli használatát, a hagyományos függőleges keret-kiesésekkel kombinálva. Az ilyen lerakódások a vízszinteshez képest gyorsabban és kényelmesebben telepítik a kereket. Az excentrikus kocsi az ülésében forog, lehetővé téve a lánc meghúzását, majd csavarokkal és / vagy egy anyával rögzítve. A soros kerékpárokon ilyen kocsik ritkák, az egyik legelterjedtebb példa a Strida. Általában tandemokra szerelik fel, mint első kocsi, ami lehetővé teszi a szinkronizációs lánc meghúzását.
fajok:
- 54 mm-es szabvány - például Bushnell excentrikus alsó konzol. BSA menettel rendelkezik egy szabványos kocsi számára, speciális keretet igényel, amelynek ülésátmérője 54 mm.
- 46 mm-es szabvány - beépítés egy standard Press Fit 30. szabványos keretbe. Az integrált rendszer (24 mm-es tengelyes) közvetlenül a kocsiba telepíthető.
- BSA Standard - szabványos keretbe, BSA menettel felszerelve. Egy integrált rendszert (24 mm tengelygel) közvetlenül a kocsiba kell felszerelni. A lánchossz beállítását csak a lánc 1/2-en belül képes elvégezni, félig-összekötő lánccal (fél-lánc) együtt kell használni.
A http://www.bike-repair.ru weboldalon részletesen ismerteti a kocsik javítását, valamint azt, hogyan lehet eltávolítani és hogyan. Foglalkozzunk ezzel a kérdéssel.
Szállítószerszámok
A kocsi patronnal történő munkavégzéshez csak egy bevágott kulcsra van szükség. Sok összecsukható kocsihoz is hasznos.
Néhány összecsukható kocsihoz azonban a hasított helyett más kulcsra van szükség -
És erre lehet szükség. Meg lehet csinálni a szokásos nyitott végű 36 csavarkulccsal, vagy szélsőséges esetekben állítható / gázkulccsal. A gázkulcsot óvatosan kell használni - a keret könnyen megsérülhet.
Összecsukható kocsik esetén is szüksége van egy ilyen speciális kulcsra
A szükséges szerszámok sokfélesége ellenére a különféle típusú kocsik szétszerelésének, beszerelésének és beállításának folyamata nem különbözik egymástól. Csak ahhoz, hogy ugyanazokat a műveleteket végezzék különböző kocsikon, különféle eszközökre van szükségük. A kocsi szétszerelésének fő nehézsége az, hogy ne felejtsük el, hogy a bal oldali menet a jobb oldalon van. A második nehézség - különösen az alumíniumkeretek - nagyon-nagyon nagy erőfeszítést igényelnek a csészék elfordításához. Ugyanakkor nem szabad engednie, hogy a kulcs megtört - megsértheti a kerékpár alkatrészeit vagy a kezét. Ezért jobb raktározni olyan kulcsokkal, amelyek meglehetősen hosszú fogantyúval rendelkeznek.
A patrontartó és az összecsukható típusok eltávolítása
Mielőtt eltávolítaná a kocsit a keretből, távolítsa el mindkét összekötő rudat a kocsi tengelyéről.
Ezután a kocsit meg kell tisztítani a szennyeződésektől, mivel a váz kocsi szerelvénye a kerékpár egyik szennyezettebb része, amelyet általában nehéz mosni, amíg a összekötő rudakat nem távolítják el. Különösen óvatosan kell lekoptatni a szennyeződést a poharak réseiről - ha sok szennyeződés van, akkor lehetetlen húzógépet behelyezni a csészébe.
0. A kocsi levételekor jelentős erőfeszítéseket kell tennie. Ezért a kerékpárt biztonságosan fel kell szerelni. Ha ez kényelmesebb az Ön számára, fordíthatja fejjel lefelé.
Megkezdjük a bal oldali kocsi eltávolítását, azaz ott, ahol nincsenek csillagok.
1. Néhány kocsin bal oldali rögzítőanyával van csavarozva. Speciálisan ki kell kapcsolni. kulcs (ha nem, akkor lehetséges és egy hétköznapi családi ember). Ennek az anyának jobb oldali menete van. Ha elfordul, akkor jelentős erőfeszítéseket kell tennie. Óvatosan csavarja le, elkerülve a kulcs törését - megsértheti az anyát.
Ha a kocsiban nincs ilyen anya, akkor folytassa a 2. lépéssel.
2. Most megtesszük a kocsi kulcsát (réselt vagy speciális, a kocsi kialakításától függően. A fényképek a réselt ábrázolást mutatják.) Helyezze be a hornyokba, és fordítsa el a bal oldali adapter poharat a keretből egy állítható csavarkulccsal, hitelesbb fogantyúval. Megvan a megfelelő szál. Ha elfordul, akkor jelentős erőfeszítéseket kell tennie.
Vegyük ki a bal oldali poharat (a csapágyal együtt, ha a kocsi összecsukható)
3. A kerékpár jobb oldalán haladunk (ahol csillagok vannak). Megint egy hosszú fogantyúval ellátott kocsihúzót és kulcsot vesszük, illesszük a hornyokba, és a jobb oldali poharat kihúzzuk a keretből. Van a bal menet. Ha elfordul, akkor jelentős erőfeszítéseket kell tennie.
4. Vegyük ki a patront vagy a jobb oldali poharat a tengelygel.
A kocsit eltávolítják. Most el kell távolítania a csapágyakat az összecsukható kocsiból (ha azokat nem nyomja be a pohárba), távolítsa el a régi zsírt egy ruhával, és mossa le az összes alkatrészt valamilyen oldószerben (általában petróleum).
A patron típusú kocsi beszerelése fordított sorrendben történik.
Először egy kevés kenőanyagot felhordunk a kocsi és az adapter kupakjának meneteire, hogy később könnyebben kiderüljön.
1. Indítsa el a jobb oldalon. A kocsi kulcsa és az állítható csavarkulcs segítségével csavarja a kocsit a keretbe ütközésig. A pillanatnak 50-70 Nm-nek kell lennie.
A jobb oldali kocsi bal oldali menettel rendelkezik.
2. Balra haladunk. Ugyanazzal a kulccsal csavarja be a bal oldali adapterpoharat.A bal oldalon lévő poharat jobb oldali menettel kell ellátni. A pillanatnak azonosnak kell lennie - 50-70 Nm.
Most telepítenie kell a hajtórudakat és a rendszert.
Összecsukható kocsi összeszerelése és felszerelése
Az összecsukható kocsi nagyon hasonló a használthoz, ezért az összeszerelési és beállítási folyamat nem nehéz.
Az összeszerelés előtt az összes alkatrészt valamilyen oldószerben (petróleumban) öblítse le, törölje le ruhával és szárítsa meg. Nem ajánlom benzin használatát - ez károsíthatja a poharak műanyag tömítéseit. Az új kocsit szintén meg kell mosni - a rajta lévő zsír valószínűleg megmarad.
Az is jó, hogy ellenőrizze a keret kocsi szerelvényét sérülések és esetleges törmelékek szempontjából. Többször találtam ott forgácsot, fűrészport, amely beleesett a kocsi szerelvénybe a keret üléscsövéből. A csapágyakba kerülve a fűrészpor nem járul hozzá a kerékpár könnyű futásához.
A kocsi az eltávolításhoz fordított sorrendben van beszerelve.
0. A kocsi összeszerelésekor a legnehezebb az, hogy ne keverjük össze a kocsi tengelyének végeit - jobb és bal oldala különbözik egymástól. Általában a tengelyen vagy a műanyag burkolaton (néhány kocsin ez a burkolat nem található meg) a tengely oldalának megfelelő betűk vannak írva.
A poharak nem keverhetők - különböző menetekkel rendelkeznek (a bal oldali poharat a jobb menetekkel és fordítva)
1. Helyezzünk egy műanyag burkolatot a tengelyre. A csapágyakat csészébe tesszük. Ha a csapágyaknak vannak ketrecei, akkor ketreccel (golyókat a csészék belsejében) helyezünk el. Kenje meg a csapágyakat kenőzsírral, és kenje meg a két csésze meneteit ugyanazzal a zsírral.
2. A jobb oldalon kezdjük az összeszerelést. Helyezzük a tengelyt a jobb oldali pohárba, és csavarjuk be a keretbe, amíg meg nem áll. Ehhez bevágott kulcsra van szüksége a kocsihoz. A jobb oldali pohár bal oldali menettel rendelkezik.
3. Most hasonlóképpen csavarja be a bal oldali pohár másik oldalát. Jobb oldali menettel rendelkezik, folytassuk a kocsi beállításával. (azonnal léphet az 1. lépésre)
Összecsukható kocsi csapágyainak beállítása
Az összeszerelés után a kocsit be kell állítani, de gyakran be kell állítani és szétszerelés nélkül. Például, néha a durva utakon való hosszú meghajtás után a kocsiban egy játék jelenik meg, amelyet beállítással ki kell küszöbölni. A kocsi hátrahullása a sebességváltás tisztaságának megsértéséhez vezethet, a legrosszabb esetben pedig a csapágyak és a kupák károsodásához vezethet. Hosszú utakon megpróbálhatja beállítani a kocsit anélkül, hogy szétténe.
0. A beállítás megkezdése elõtt távolítson el csak egy baloldalt, távolítsa el a rögzítõ anyát (speciális kulcs), és kissé lazítsa meg a bal oldali pohárt (hasított kulcs). Az anyának és a bal oldali csészének jobb oldali menete van.
1. A bal oldali poharat csaknem teljesen becsomagoljuk úgy, hogy a kocsi tengelye könnyen forogjon, elakadás nélkül, és ugyanakkor ne legyen játék. Ezután gyengítse le egy hasított kulcskal körülbelül egynegyed fordulattal.
Csavarozza meg a rögzítőanyát, miközben a csészét egy hornyos kulcsmal tartja. Húzza meg külön az anyát. egészen a kulcs.
Most el kell csavarnia a kocsi tengelyét, és ráznia kell oldalról a másikra. Ha minden helyesen történik, akkor a kocsinak szabadon kell forognia, elakadás nélkül, és nem szabad észrevehetően játszania. Ha ragaszkodik, vagy van játék, akkor kapcsoljuk ki a rögzítőanyát és ismételjük meg az 1. lépést. Lazítsuk meg vagy meghúzzuk a poharat egy réselt kulccsal.
Ha a kocsi elfordul elakadás és játék nélkül, akkor felteheti a hajtókarokat.
A kocsit néha nem lehet beállítani. Vagyis amikor elérte, hogy szabadon forog, visszahúzás jelenik meg. És fordítva: ha kiküszöböli a hátrányt, akkor a tengely szorosan forog, elakadással. Ez arra utal, hogy itt az ideje, hogy megváltoztassa vagy a csapágyat, vagy maga a kocsi.
kocsi - Ez egy, a vázszerkezetbe rögzített csapágymechanizmus, amely a rendszer összekötő rúdjainak rögzítésére és forgatására szolgál. Jelenleg a kocsiknak számos szabványa van (ülések és rögzítő rudak az összekötő rudakhoz), amelyeket e cikk keretében megértünk. Megtudhatja, hogy a BB30 hogyan különbözik a Hollowtech II-től vagy az Octalink-től, és még sok minden mást!
A szállítóegységek típusai.
Minden kocsit fel lehet osztani nyitható és zárt (patron) csomópontokra.
Nyitott kocsi
Ez egy kocsitengely és egy csapágykészlet, amelyet poharak nyomnak és közvetlenül a kerékpárkeret kocsicsőjébe csavarnak be.
A nyitott kocsik hátránya, hogy gyakran szennyeződést, nedvességet kapnak, gyorsan eldugulnak és ki kell válogatni, de állandó gondosság mellett a nyitott kocsi nagyon hosszú ideig működhet. Egy másik hátrányt nevezhetjük a kocsitengely ferdenek a kocsicsőhöz viszonyítva, ez maga a keret és a kocsi szerelvény minőségétől függ.
Patrontartó
Ez egy elválaszthatatlan eset, olyan patron, amelyben csapágyak és kocsitengely helyezkednek el, és a patron be van csavarva a kerékpárkeret hordozócsőjébe. Ez a kialakítás kiküszöböli a szennyeződés, a homok és a nedvesség bejutását, kiküszöböli a csapágyak helytelen beállítását és a kocsi beállításának szükségességét. A patrontartók hátránya, hogy ha szennyeződés és víz kerül a patron belsejébe, a kocsit nem lehet megjavítani, mert a patront nem lehet elválasztani. Vannak félig összehajtható kocsik, amelyek néha lehetővé teszik azok javítását.
A kocsi és az összekötő rúd csatlakoztatásának szabványai.
SQR (négyzet alakú csatlakozás)
Összeg négyzetben. Talán a leggyakoribb csatlakozás ezeknek a kocsiknak a szinte minden kerékpár-alkatrész gyártója. Az ilyen kocsik tengelyének vége kúp alakú, négyzet alakú. A tengely és az összekötő rúd egy csavarral van összekötve a nyitott végű csavarkulcs vagy hatszög alatt. Annak érdekében, hogy leszerelje a hajtórudakat a kocsitengelyről, egy speciális lehúzót kell használni a hajtókarokhoz, amely nélkül egyszerűen lehetetlen.
A négyszögletes csatlakozású kocsik a szokásos hegyi kerékpároknál voltak, és annak ellenére, hogy eddig szinte az összes belépő szintű kerékpár négyszögletes kocsikkal van felszerelve, ezt a kapcsolatot újabb és fejlettebb típusú csatlakozások helyettesítik. Ha néhány évvel ezelőtt a Shimano XTR szintű kocsikat gyártott négyzetes rögzítéssel, most ehhez a vonalhoz új típusú rögzítés került kifejlesztésre.
Octalink
A Shimano szabvány jelenleg elérhető a Deore és LX kerékpár alkatrészek számára. Ez egy patrontartó, kerek tengelyes, spline típusú csatlakozással. Ennek megfelelően csak a Shimano rendszerek alkalmasak az ilyen kocsikhoz. A ferde csatlakozás lehetővé tette a nagyobb átmérőjű üreges tengelyű kocsik gyártását, ami a tömeg csökkenéséhez és a tengely merevségének növekedéséhez vezetett a négyzet alakú csatlakozáshoz képest.
HOLLOWTECH II
Az XT, XTR és Saint számára egy másik technológiát fejlesztettek ki, a HOLLOWTECH II néven, egy integrált kocsi- és összekötő rúd rendszerrel, amelyet a jobb összekötő rúd oldalára szerelnek fel. A Hollowtech II rendszer csökkenti az alkatrészek számát, ezáltal jelentősen csökkenti a súlyt, és növeli a rendszer merevségét és élettartamát.
Úgy gondolják, hogy ezt a szabványt csak a Shimano használja, ám a kerékpár nagy teljesítményű alkatrészeinek gyártója, a Race Face, az XC, DH és FR alkatrészeiben ezt a szabványt használja. És ami a legfontosabb: ezek az alkatrészek teljes mértékben kompatibilisek a Hollowtech II szabványtal. Remélem, hogy más gyártók biztosan követik ezt a példát.
GXP
A Giga X Pipe a Truvativ HOLLOWTECH II analógja. Ez a kocsi hasonló hajtórúd-rendszert használ, de a rések nem kompatibilisek a HOLLOWTECH II-vel. A GXP csoport a következő rendszereket foglalja magában - Noir, Stylo.
ISIS meghajtó
Réselt szabvány, amelyet olyan gyártók támogatnak, mint a Race Face, a Truvativ, az FSA, a Bontrager, a Chris King, a Stronglight. Ugyancsak nagyon megbízható, mint az Octalink szabvány, de ezek a szabványok nem kompatibilisek a résidők eltérő száma miatt. Ennek a szabványnak a hordozója nyitott és patron.
tarack
Az új szabvány, amelyet elsősorban az extrém síeléshez használt rudazathoz használnak. Kissé eltérő nyílásokkal és kocsicsészékkel, külső csapágyakkal rendelkezik, mint az ISIS-nél. Ugyanakkor a kocsi tengelye megy vele, és nem nyomódik be a jobb összekötő rúdba, mint egy szent, bár maga a kocsiban minden külön van: a csészék külön vannak, a tengely külön, a csészék közötti távtartó külön.
BB30
Teljesen új szabvány a zsinórra. Az új szabványban nincs semmi alapvetően új. A keretek gyártójától új szállítócsövet kell felszerelni, belső átmérője 41,96 mm. Két ipari csapágyat préselünk bele, hasonlóan a modern kormányoszlopokhoz. A rendszerbe integrált 30 mm átmérőjű tengelyt vezetnek be a csapágyakon keresztül, és egy második összekötő rudakkal meghúzzák. Minden rendkívül egyszerű, de teljesen összeegyeztethetetlen a jelenlegi keretekkel és rendszerekkel.
Szállítási méretek
A hordócső szélessége három méret egyikét választhatja: 68, 73 vagy 83 mm ISO vagy brit szabvány, vagy 70 mm olasz szabvány. A méretek mellett a harmadik fajtát a faragás is megkülönbözteti. A leggyakoribb az első két méret. Vannak úgynevezett E típusú kocsik is, amelyek jobb oldalán kibővített oldallal vannak felszerelve az első sebességváltó.
A kocsitengely hossza egy adott rendszer használatával együtt meghatározza, hogy a rendszer csillagai milyen távolságra legyenek a keret (láncvonal) mentén haladó síkhoz viszonyítva. Ez az érték nem befolyásolja magát a keretet, hanem meghatározza, hogy mely összekötő rúd rendszert kell használni. Bizonyos rendszereknél számos megfelelő értéket meg lehet adni. A láncvonal leggyakoribb értékei 47,5 és 50 mm. A tengelyek jellemző hossza a spline-csatlakozáshoz 113 és 118 mm. Négyzetes csatlakozáshoz nagyon sok lehetőség van: 116-127 mm a Shimano Tourney számára, 116 mm a Shimano Altus számára és 108-113 mm a magasabb csoportok számára.
A cikk elkészítése során használt anyagok az oldalonrideline.ru , valamint a különböző forrásokból származó képeket.
Ugyanakkor a kocsi belsejében lévő csapágyaknak köszönhetően a rendszer szabadon forog. A kocsi minimális veszteséggel biztosítja a nyomaték átadását a pedáloktól a kerékpárkerékig. A kerékpár szállítása annak elhelyezkedése miatt szennyeződések és víz behatolásától függ, tehát jó védelmet kell nyújtania a csapágyaknak a környezeti hatásoktól.
A kerékpárkocsikat fel lehet osztani nyílt és zárt (patronok vagy kapszulák)
- az nyitott kocsik a tengely csapágyakban forog, amelyeket kupákba szerelnek, amelyeket becsavarnak a keret hordozócsőjébe. Az ilyen típusú szállítás fő hátránya a keret pontos gyártásának szükségessége, különben torzulások léphetnek fel. További hátrány, hogy a csapágyak rosszul védettek a szennyeződésektől és a folyadéktól.
- az zárt kocsik a csapágyak merev patronokban vannak elhelyezve, amelyeket a keret belsejébe szerelnek be. A zárt kocsik tervezési és beépítési módja kiküszöböli a csapágyak helytelen beállítását és a beállítási igényt. A zárt kocsikat általában nem értik, de több összecsukható modell is létezik.
Nehéz megmondani, hogy ez a két típus melyik a jobb, és melyik a rosszabb. Ha a szennyeződés bekerül a nyitott kocsiba, szétszerelhető, megtisztítható, zsírozható és összeszerelhető. A patron, bár kevésbé hajlamos a szennyeződésre, mégis szennyezett. Nem lehet szétszerelni és tisztítani, így gyorsabban elhasználódhat.
A leggyakoribb csatlakozástípusok
1. Négyzet - Ezt a típusú tartót alacsony és közepes szintű kerékpárokon használják, nincs magas ára.
2. Slot - Ez egy megbízhatóbb típusú tartószerkezet, profi kerékpárokon használják, többet fizet. Az ilyen csatlakozással bicikli kocsi vásárlásakor ne feledje, hogy két szabvány létezik: Shimano OctaLinkés ISIS meghajtó.Ezeknek a szabványoknak különbözõ rései vannak, ezért összeférhetetlenek.
Kerékpárkocsik méretei
Ha úgy dönt, hogy kicseréli a kocsit, akkor ügyeljen a következő méretekre:
- Kerettartó cső szélessége - három méret létezik: 68 mm. vagy 73 mm. (BSA típus), valamint 70 mm. (Olasz típus). A BSA két típusa a leggyakoribb. Vannak még E típusú kocsik is, amelyek jobb oldalukon jobb oldalon vannak a beszereléshez.
- Szállító tengely hossza - meghatározza, hogy a rendszer csillagai milyen távolságban lesznek a kerékpárkeret középsíkjához viszonyítva (B paraméter) lánc vonal). Általában 47,5 mm. vagy 50 mm. Számos szabvány létezik a tengelyhosszra, a ferde illesztésekre - 113 mm. és 118 mm., és egy 116 mm-es négyzetnél. - 127 mm. minden a rendszertől függ.
A legtöbb motoros nem tudja, mi a kerékpárkocsi. Ezzel szemben a szakemberek és a kerékpárosok gyakori kizsákmányolói első kézből ismerik a kocsi szerkezetét.
Bármely mechanizmus külső hatásoknak van kitéve, idő kérdése. A kocsi sem kivétel. Az élettartam végén a kerékpár tulajdonosának kérdése merül fel: cserélje ki a kocsit egy újra, vagy javítsa ki. Ehhez foglalkoznia kell ezzel a kifejezéssel, és meg kell választania a szállításhoz a legjobb megoldást.
A kerékpár szállítás célja, mi ez a kifejezés
A kocsi egy csapágyszerelvény, amely a cikluskeret középső szakaszában helyezkedik el egy speciális síkban - egy üvegben. A kocsi helye a hajtórúd, a pedál és a csillag része. A szállítás célja:
- Működjön összekötő elemként az összekötő rudak és a kerékpár váz között.
- Biztosítson nyomatékot pedál közben.
Minden kerékpáros modellnek van egy meghatározott formátumú és saját élettartamú kocsi. A leggyakrabban használt 68 mm-es kocsik. Valamivel ritkábban találkoznak 110 mm, 113 mm vagy 122,5 mm hosszú csomópontokkal.
Nyitott kocsi
A kocsi szétszerelhető és javítható. Egy összecsukható egység valójában egy kocsitengely, amelynek válogatott csapágyai vannak a poharak mellett, és közvetlenül a kerékpárkeret kocsicsőjébe vannak csavarva. A hátrányok között szerepel:
- A szennyeződés gyakori behatolása, nedves. Ez azt jelenti, hogy a nyitott kocsik időszakos tisztítását igénylik. Ha időben vigyáz, a kocsi élettartama meg fogja örülni.
- A kocsitengely elfordulásának valószínűsége a kocsicsőhöz képest. Attól függ, hogy milyen magas minőségű a keret, és közvetlenül attól, hogy a kocsi szerelvény jó-e.
Patron típusú szállítás
A kocsit nem elemzésre szánják, hanem csapágyakkal és belülről egy kocsitengellyel ellátott patron formájában mutatják be. A patront közvetlenül a kerékpár tartó kocsi csőjébe csavarják be. A bemutatott kialakításnak köszönhetően megszűnik a kocsi eldugulása, nedvessége, a csapágyak nem deformálódnak, és a patront nem kell beállítani. Hátránya, hogy nem lehet nem elválasztható patront kijavítani.
Tanács. Használhatja félig összecsukható kocsikat is, amelyet részben javítani lehet.
A kocsik rendszerezése az összekötő rúd szabványai szerint
SQR (négyzet)
a rögzítés standard és régóta ismert elmélete. Ezen kocsik tengelyvégét kúp alakú, négyzet alakú szerkezet képviseli. A tengely és a hajtórúd túlnyomórészt hatszöggel bezárul, és egy nyitott végű csavarhúzó csavarja szintén megfelelő. Szükség esetén közvetlenül a kocsitengelyből kizárólag egy, az összekötő rudakhoz tervezett húzógép készül.
A széles körű használat ellenére a standard négyzetet helyettesíti a vegyületek fejlett analógjai. A négyzet alakú csatlakozású kocsik gyakran hajlamosak a laza konrodokra.
Slot analóg
Különböző méretű, megakadályozza a négyzet keresztmetszetét, a tengelyek és az összekötő rudak ellenállnak a meglazulásnak.
A sodrott ízületek variációi
Az Octalink, amelyet a Shimano vezet be, kúpos összekötő elem a kocsitengely és a hajtórudak között. A rések jelenléte ellenére az összekötő rudak továbbra is közvetlenül a kúphoz vannak rögzítve. A négyzet alakú illesztésekből származó hasított illesztések előnyei a megnövekedett merevség és a minimális súly. Főleg az LX, Deore kerékpár-elemek sorozatában gyártják.
A HOLLOWTECH II technika integrált rendszerrel rendelkezik a kocsikhoz és az összekötő rudakhoz. A jobb hajtórúd közelében van felszerelve. A rendszer minimális alkatrészt biztosít, ami csökkenti a súlyt, növeli a merevséget és meghosszabbítja a Hollowtech II élettartamát. Shimano jól ismeri ennek a szabványnak a használatát. A hi-end cég ugyanazt a szabványt használja saját elemeiben a DH, XC, FR számára a Race Face kerékpárok vonatkozásában. Érdekes, hogy az elemek és a Hollowtech II technika teljes mértékben kompatibilisek.
A GXP (Giga X Pipe) megegyezik a Hollowtech II technikájával, de a Truvativ gyártó fejlesztette ki. Noha ez a kocsi hasonló rögzítőrendszerrel rendelkezik, a rések közvetlenül a HOLLOWTECH II-vel nem kompatibilisek. A GXP osztály Noir és Stílus fogalmak bevezetését foglalja magában.
Az ISIS Drive a spline szabványra is utal, amelyet betartanak:
- verseny arc
- fSA fejlesztő
- a Truvativ képviselője;
- chris King Szolgáltató
- a Bontrager alkotója;
- a Stronglight gyártója.
Fontos! Az ISIS Drive nem kevésbé megbízható szabvány, mint az Octalink. Csak a két szabvány nem kompatibilis egymással az egyenlőtlen résidők száma miatt.
Milyen formátumok vannak a kocsik
A kocsik átmérőjét illetően minden gyártó különféle szabványokat próbál alkalmazni saját kerékpár alkatrészeinek gyártására. Egyes esetekben a különböző szabványok miatt összeférhetetlen alkatrészek találkozhatnak. A kerékpározás a 68 és a 73 mm-es szabvány használatát foglalja magában. Jó, hogy a kocsik nagy részét e két szabvány szerint gyártják. Ennek ellenére erősen ajánlott, hogy óvintézkedésként válasszon egy kocsit, hogy ne induljon újra üzletbe cserére, ha a modell nem felel meg.
A tengely hosszára vonatkozó szabványokat valamivel nagyobb számban mutatjuk be, mint az átmérőket. A kerékpározáshoz megkülönböztetik a szabványokat: 110 mm vagy 113 mm hosszú, 118,5 mm felvétel, valamint 122,5 mm és 128 mm piket. Vegye figyelembe a Truvativ társaságot: kocsijaik kizárólag 128 mm hosszúak.
Eredmény: a kocsitengely hosszát az alábbiak figyelembevételével kell kiválasztani:
- a velóra szállítócsőjének ábrázolása;
- a használt rendszer típusa;
- csillagkészlet közvetlenül a rendszeren.
Mit válassz?
A kocsi cseréjének vagy javításának szükségessége általában a játék megjelenése vagy az alkatrész fizikai károsodása miatt merül fel. Szükség esetén a kocsi könnyen cserélhető, ha:
- Ismerje meg a szállítás méretét és típusát.
- Az üveglap típusának tanulmányozása az adatlap alapján.
- Lásd a láncvonalként megjelölt lánc adatlapját. A hajtórudak közvetlenül a tengelyhez történő csatlakoztatásának módja közvetlen hatással van erre a vonalra.
- Vegye figyelembe az üveg méretét az adatlapon.
- Adjon előnyben a szétesett modellt, figyelembe véve az első váltó típusát.
Mivel a kocsik modern kialakítása elsősorban egyedi szerszámmal van telepítve vagy javítva, érdemes egy speciális kulcsot vásárolni egy új eszközzel.
