itthon > Szivattyúk > A portáldaru szétszerelési folyamatának séma leírása. Portáldaruk szétszerelése. Tervezési megoldások és intézkedések listája a tűzbiztonság építése során

A portáldaru szétszerelési folyamatának séma leírása. Portáldaruk szétszerelése. Tervezési megoldások és intézkedések listája a tűzbiztonság építése során

Az alkotások készítésére vonatkozó projektet az I-K mezőben lévő két KM-10 emelődaru, valamint az objektum 0/1-0/7-es rekeszében egy felső daru (KM16 / 3.2) szétszerelésére dolgozták ki. : "Bevásárló és szórakoztató komplexum építése".

A PPR kidolgozásának kezdeti adatai a következők voltak:

A megrendelő feladata a projekt fejlesztéséhez;

Műszaki jelentés az épület főbb épületszerkezeteinek műszaki felmérésének eredményeiről

Tervezési és becslési dokumentáció;

STO NOSTROY 2.33.52-2011 „Építési terület szervezése. Új építés".

SNiP 12-01-2004 "Építőipari termelés szervezése";

Az Orosz Föderáció kormányának 2012. április 25-i 390. számú rendelete "Az Orosz Föderáció tűzvédelmi rendszerének szabályai"

N123 Az Orosz Föderáció szövetségi törvénye A tűzbiztonsági követelményekre vonatkozó műszaki előírások.

SP 4.13130.2013 „Tűzvédelmi rendszerek. A tűz terjedésének korlátozása védett létesítményekben. Területrendezési és tervezési megoldások követelményei"

PUE-vyp 7 "Az elektromos berendezések telepítésének szabályai";

SNiP 12-04-2002 "Munkabiztonság az építőiparban";

SNiP12-03-2001 "Munkabiztonság az építőiparban";

PB 10-382-00. "A daruk tervezésének és biztonságos üzemeltetésének szabályai"

SNiP P-12-77 "Zajvédelem"

SP 2.2.3.1383-03 "Az építőipari termelés és építési munka megszervezésének higiéniai követelményei";

A bontandó szerkezetek listája

A tervezés alatt álló létesítményben leszerelnek két darab KM-10 típusú, Yut emelőkapacitású emelődarut az I-K fesztávban és egy KM-16 / 3.2 típusú, 16 tonnás emelőképességű emelődarut a 0/1-0/7 fesztávban. .

Útmutató a munka elkészítéséhez

A felső daruk szétszerelési munkáit az ilyen jellegű munkák elvégzésére engedéllyel rendelkező, szakosodott építőipari szervezetnek kell elvégeznie.

Szerelje szét a darukat a felállításukkal fordított sorrendben.

Két I-K fesztávú felső daru leszerelési munkáit KS-6478 teherautódaruval, 50 tonna teherbírású teleszkópos gémmel, a 0/1-0/7 fesztávú függesztődaru szétszerelését kell elvégezni. két háromollós, 10,0 tonna teherbírású, 10 m emelési magasságú emelőasztallal és egy TEL-10-1 elektromos csörlővel végezhető.

Két KM-10 emelődaru leszerelése I-K szélességben

a) meghatározza a telepítés helyét;
b) szerelje fel a daru veszélyzónájának jelzőkerítését;
c) feszültségmentesítse a kocsikat.

A darugerendák szétszerelését a következő technológiai sorrendben kell elvégezni:

Szereljen fel egy csapot.

Teherautódaru segítségével szerelje le a rakománykocsit;

Általános adatok (vége)

A híd négy végén a kenderkötelek rögzítésével a függődaru rögzítése (lásd PPR-5);

Teherautódaru segítségével emelje meg a daruhidat 20 cm-rel, hogy megbizonyosodjon a heveder megbízhatóságáról, majd fordítsa el a daruhíd testét 90 fokkal, és lassan engedje le az autó karosszériájába. A híd leeresztésekor négy kenderkötéllel óvjuk a kilengést és elfordulást.

A daruk szétszerelését egy hat fős szerelőkből álló csapat végzi (lásd a kiviteli tervet és a munka ütemezését)

KM-16/3.2 felső daru szétszerelése 0/1-0/7 fesztávban

A felső daruk szétszerelési munkáinak megkezdése előtt el kell végezni:

a) meghatározza a telepítés helyét;

b) szerelje fel a daru veszélyzónájának jelzőkerítését;

c) feszültségmentesítse a kocsikat.

A felső darut a következő technológiai sorrendben kell leszerelni:

Szereljen fel két háromollós emelőasztalt (teherplatform) SMG modell 10 m teherbírással és 10 m emelési magassággal, amelyek állványként és emelőként szolgálnak a gerendák süllyesztéséhez;

Két emelőasztal segítségével a daru 10 cm-rel megemelkedik;

Az autogén és a "bolgár" segítségével a felső daru mindkét tartócsomópontját levágják, és a TEL-10-1 elektromos csörlővel és a szarufagerendára szerelt blokkot leeresztik;

Két háromollós emelőasztal segítségével egy daru két gerendáját engedik le;

Teherautódaru segítségével a felső daru hídjának gerendáit külön-külön parittyázva rakják be a kocsiszekrénybe;

A felső daru leszerelését egy hat fős szerelőcsapat végzi (lásd a kiviteli tervet és a munkaterv)

Útmutató a biztonságos munkavégzéshez

A szétszerelés elfogadott szervezeti és technológiai sémája teljes mértékben biztosítja a munkavállalók biztonságos munkakörülményeit az építkezésen, a következők miatt:

A mechanizmusok és teherfelvevő eszközök kiválasztása.
A daruval történő rakományszállítás területeire vonatkozó korlátozások.
Biztonságos munkamódszerek megválasztása.
A térkövezés eszközeinek megválasztása.

Kívül:

A hatályos jogszabályok értelmében az építkezésen a biztonságos munkavédelmi feltételek biztosításának kötelezettsége a munkáltatót terheli, melynek során a következőket kell tenni:

Az építési és szerelési munkák során be kell tartani az SNiP 12-04-2002 és SNiP 12-03-2001 "Munkabiztonság az építőiparban" előírásait.
A szerkezetek szétszerelését a szervezet megbízásából kinevezett mérnöki és műszaki munkás közvetlen felügyelete mellett végzik.
A munkavállalók a munkahelyi munkavédelmi eligazítás után dolgozhatnak, figyelembe véve az ilyen kialakítású épület szétszerelésének sajátosságait.
Minden építőipari dolgozót egyéni védőfelszereléssel kell ellátni.

4. A bontott szerkezeti elemek emelésekor ügyelni kell a teherkötelek függőleges helyzetére, erre a célra univerzális átjárókat használnak. Az elakadt hevederek, kötelek daruval történő kihúzása, a kötésektől nem teljesen mentesített szerkezetek emelése, elhúzása emelés, mozgatás, süllyesztés során nem megengedett.

6. A veszélyes területeket 1,2 m magas riasztó típusú kerítés védi a GOST 23407-78 szerint, amely biztosítja, hogy illetéktelen személyek ne léphessenek be a veszélyes területekre.

7. A munkaterületet a meglévő épület szerkezeteire szerelt PZS-35 típusú spotlámpákkal tervezzük megvilágítani, 2 lux megvilágítási sebességgel. - PB 10-382-00. "A daruk tervezésének és biztonságos üzemeltetésének szabályai"

8. Az emelőgépek üzemeltetése az „Építési és Biztonsági Szabályok” szerint történik

daruk üzemeltetése"

9 Gondoskodjon az építkezésen az elektromos biztonságról az EIC 7. sz. előírásai szerint

"Az elektromos berendezések felszerelésére vonatkozó szabályok" és a GOST 12.1.013-78 "Építés. Elektromos biztonság".

10. A zaj csökkentése érdekében, mind az építkezésen, mind azon kívül. A PPR alacsony zajszintű elektromos és pneumatikus szerszámok használatát javasolja.

11. Az egészségügyi helyiségeket az építőipari és szerelőszervezetek dolgozóinak helyiségeinek elrendezésére és felszerelésére vonatkozó, az Egészségügyi Minisztérium által jóváhagyott higiéniai követelményeknek megfelelően kell felszerelni, és meg kell felelniük a tűzbiztonsági előírásoknak.

12. Az építkezésen rendelkezésre kell állnia elsősegélynyújtó készletnek gyógyszerekkel, hordágyakkal, rögzítő sínkészlettel és egyéb elsősegélynyújtó felszereléssel.

13. Minden olyan munkaterületen, ahol a munkakörülmények ezt megkövetelik, berendezéseknél, gépeknél és mechanizmusoknál, utakon és egyéb veszélyes helyeken éjszaka jól láthatóan lógni, megvilágított figyelmeztető és jelző feliratokkal és biztonsági táblákkal, plakátokkal és utasításokkal biztonságtechnika.

Tervezési megoldások és intézkedések listája a tűzbiztonság építése során

Az építkezés megszervezése, valamint az építési és szerelési munkák elvégzése során szigorúan tartsa be az Orosz Föderáció kormányának 2012. április 25-i 390. számú, „Az Orosz Föderáció tűzvédelmi szabályai” című rendeletét. „Műszaki előírás a tűzbiztonsági követelményekről N 123 FZ RF”, SP 4.13130.2013 „Tűzvédelmi rendszerek. A tűz terjedésének korlátozása védett létesítményekben. Területrendezési és tervezési megoldásokkal szemben támasztott követelmények” és jelen utasítások.

1. A projekt bejáratot biztosít mind az ideiglenes, mind a meglévő épületekbe és építményekbe. Az épülő épület bejárata megfelel az SP 4.13130.2013 8.3 "c" pontjának.

2. Az építési terület bejáratánál tűzvédelmi tervvel ellátott pajzs beépítését tervezik az alkalmazott épületekkel és építményekkel, valamint a melléképületekkel, bejáratokkal, bejáratokkal, a vízforrások elhelyezésével, tűzoltó berendezésekkel és kommunikációval.

3. Az építés megkezdéséig az építési területet oltóvízellátással (meglévő tűzcsapokkal) és tűzoltó berendezésekkel kell ellátni.

A hulladék elszállítására és ártalmatlanítására vonatkozó megoldások ismertetése

A különféle elemek, anyagok és hulladékok ártalmatlanítása előtt azokat szét kell válogatni, és meg kell oldani felhasználásuk kérdését.

Fémelemek: függődaruk gerendái - ideiglenes épületek és építmények építésénél, alacsony építésnél és mezőgazdasági építkezéseknél. A kis méretű hengerelt fémtermékeket a Vtorchermet vállalkozásoknak szállítják.

A függődaruk leszereléséből származó hengerelt fémet a kivitelező szállítmányozása szállítja a speciálisan kijelölt területekre.

Útmutató az építési tervhez

A kiviteli terv két Ut teherbírású, "I" - "K" fesztávú felső daru és egy 16 tonna teherbírású, "0/1-0/7" fesztávú függesztődaru leszerelésének időszakára készült. " az objektumról: "Bevásárló és szórakoztató komplexum építése (építkezéssel be nem fejezett objektum befejezése) az utcán. Shchorsa, 66, Kirov"

Az épület alaprajza a következőket tükrözi:

az I-K fesztávban két felső daru leszerelése KS-6478 márkájú, 50 tonnás teherbírású, teleszkópos gémes teherautódaru segítségével történik. épület, a daru műszaki jellemzői

és a daru szállításának feltételeit 16t teherbírású daru szétszerelése 0/1-0/7 fesztávolságban két Yut teherbírású emelőasztal (rakodóplatform) segítségével történik. Yum-ig és egy elektromos csörlő 5,4 tonna teherbírású TE márkájú / 1-10-1

a (GOST 23407-78) szerinti (GOST 23407-78) szerinti jelzéstípushoz biztosított veszélyes területek kerítése 1,2 m magassággal;
megközelíthetőség, az épületen belüli ideiglenes utak a meglévő betonburkolat szerint vannak kialakítva;
az ideiglenes járdák 600 mm széles és 40 mm vastag deszkajárdák;
ideiglenes tápegységet a meglévő ASU-ból terveznek. Az ideiglenes elektromos vezetékezést az építkezésen a munkahelyek felett 2,5 m magasságban, folyosók felett 3,5 m magasságban, folyosók felett felfüggesztett elektromos kábellel vagy szigetelt vezetékkel kell elvégezni. .
a daru veszélyes zónáinak határait ábrázolják - figyelembe véve a daru által történő áruszállítás vízszintes és függőleges korlátozását;
a munkahelyek és az autóbeállók megvilágítását PZS-35 típusú reflektorok biztosítják.

Az építési terület megszervezésével kapcsolatos munkák során kövesse az SNiP 12.01-2004 "Építőipari termelés szervezése", SNiP 12-03-2001 1. rész "Munkabiztonság az építőiparban" - az Orosz Föderáció kormányának rendeletét. 2012. április 25-én kelt, 390. sz. „Tűzvédelmi szabályok az RF-ben.- N123 FZ RF A tűzbiztonsági követelmények műszaki előírása. SP 4.13130.2013 "Szabályzati kódex. Tűzvédelmi rendszerek" és "Számítási szabványok az építésszervezési projektek elkészítéséhez".

Gépek, mechanizmusok, berendezések, szerelvények és szerszámok szükségessége
N n\n	Név	műszaki karakter	márka	Mennyiség

	Gépkocsi daru	<3=50т;телеск.	KS-6478
	Univerzális tartó 10 m hosszú gerendák és rácsok felszereléséhez	Q = 25,0 t	TsNIIOMTP R.Ch. 089 000
	Sling törölköző hurok STP 15,0/3000 t/mm	Q=15,0t L = 3,0 m	SKP15/3.0
	Elektromos csörlő kábeltartalékkal 250m		TEL-10-1
	Kézi karos csörlő 20 méteres kötéltartalékkal	P=5,4t	JM-5.4
	Felüljáró autók rakodásához
	Nehéz konténer	3,0x5,0
	Autók a fedélzeten	PC
	Ívhegesztő készülék	PC	TS-500
	Gázvágó készülék.	PC
	Három ollós emelőasztal (emelő platform)	H = 10 m Q = 10,0 t	modell
	bolgár	PC	250 mm
	Előre gyártott állványok	készlet
	Függő blokk	PC
	Kéthurkos heveder (univerzális)	L = 4,0 m	SKP 1-4.0
	Normkomplekt szerelési munkákhoz	készlet

Daruk felszerelése és szétszerelése

NAK NEK Kategória:

Építőipari daruk

Daruk felszerelése és szétszerelése

A gémes pneumatikus kerék-, gépjármű-, lánctalpas és vasúti daru legtöbb modellje az építkezésre történő szállítás után nem igényel jelentős szerelési munkát, mivel ezeket a darukat általában vasúton vagy közúton szállítják szétszerelés nélkül az összeszerelő egységekhez. A daruk vágányméretekhez való illeszkedése érdekében eltávolítják őket, és szükség esetén szétszerelik a gémeket, orsókat, horogkapcsokat, néha eltávolítják a fülke oldalfalait. Ez alól kivételt képeznek a nagy teherbírású lánctalpas és pneumatikus kerekes daruk egyes modelljei, amelyekben a szállításhoz leszerelték a sín alatti gerendákat hernyókkal, kerekekkel vagy a tartóváz keretét.

A legnagyobb nehézséget a torony- és portáldaruk beszerelése és szétszerelése jelenti, amelyeket általában az épülő létesítményekben szerelnek fel.

A torony- és portáldaruk tervezésekor bizonyos beépítési módot biztosítanak, amely szerint speciális eszközöket és megerősítéseket vezetnek be a J daruk szerkezetébe.

Az alábbiakban bemutatjuk azokat a kapcsolási rajzokat, amelyeket a tervező szervezet az egyes darutípusokhoz ajánl. A szelepek szétszerelése általában a beszerelés fordított sorrendjében történik. Egy építési és összeszerelési vagy összeszerelési és raktározási helyszín sajátos körülményei között a megadott beépítési mód nem mindig a legjobb. A beépítési mód minden egyes esetben a daru kialakításától, a szerelési egységek méretétől és súlyától, az emelési lehetőségek elérhetőségétől, a szerelők tapasztalatától stb. függ.

Az előkészítő munkákat és a daruk beszerelési munkáit az építési projekt (PPR) szerint kell elvégezni, az SNiA III - G.10.1-62 "A szerelési munkák gyártásának és átvételének szabályai" szerint, szigorúan biztonsági előírások betartása.

A telepítés előtt a következő előkészítő munkákat kell elvégezni: a telepítési hely elrendezése; darupályák szakaszának lefektetése; daru alkatrészek és alkatrészek, összeszerelési mechanizmusok, kötélzeti eszközök és anyagok szállítása a telepítési helyre; horgonyok, hálóketrecek, állványok stb. elrendezése; emelőoszlopok, csörlők, támasztólábak és egyéb szükséges rögzítőeszközök felszerelése.

A daruszerkezetek tesztelését és a daruk tesztelését a telepítés befejezése után végzik el, a Gosgortekhnadzor szabályainak megfelelően.

Toronydaruk szerelése, szétszerelése

A különféle modellek toronydaruk tervezési jellemzői különféle szerelési és szétszerelési sémákat igényelnek.

Rizs. 1. BKSM-5-5A toronydaru felszerelése:

ábrán. Az 1. ábra a BKSM-5-5A toronydaru beépítési rajzát mutatja. A beszerelés 3-10 g teherbírású, orsódaruval történik. a darus kocsi a daru futópálya síneire van felszerelve. Ezután a tornyot összeszerelik és csatlakoztatják a portálhoz. A forgófej a toronyhoz van rögzítve. A darugémet egy zsanér segítségével csatlakoztatjuk a kocsihoz, a szerelőláncos emelőt raktározzuk, majd a gém felemelkedik az ábrán látható helyzetbe. 230 beépítési helyzetben, és rögzítve egy horgony és merevítők. A daru tehercsörlőjének és a láncos emelőnek a segítségével a tornyot felemeljük és felhelyezzük egy portálra vagy egy hálóketrecre. Ezt követően egy ellensúlyos konzolt rögzítenek a toronyhoz. Ezután a tornyot függőleges helyzetbe emeljük és a kocsira rögzítjük, a ballasztot a portálra és az ellensúly konzolra rakjuk, a gémet leválasztjuk, megterheljük a merevítő és rögzítő kötelet, és a gémet munkahelyzetbe emeljük. Ezután tárolják az összes munkakötelet, kipróbálják a mechanizmusokat és tesztelik a darut.

2. séma. A torony és az ellensúly emelése daru tehercsörlőjével és rögzítőárbocként használt nyíllal, majd a torony megemelése. E séma szerint a BKSM-14 és a BKSM-14M daruk vannak felszerelve. A telepítési folyamat a következő fő műveletekből áll. A daru tartóegységei a daru kifutóján, a portálon, a rögzített és visszahúzható tornyok összeszerelése és a portálhoz való csatlakoztatása történik. A toronyhoz forgókonzol csatlakozik. Ezután az összeszerelt gémet a szerelési helyzetbe kell szerelni, és rögzíteni kell egy horgonygal és merevítőkkel. A rögzítőláncos emelőt előzetesen le kell foglalni. Ezután a tornyot függőleges helyzetbe állítják és a portálhoz rögzítik, az ellensúly konzolt munkahelyzetbe emelik. Ezután emelje fel és szerelje fel a kabint és a torony csörlőit. A gémet leválasztják a portálról, felemelik és a daru forgófejéhez rögzítik, majd munkahelyzetbe helyezik. A végén a tornyot termesztési módszerrel szerelik fel.

3. ábra A torony, az ellensúly és a gém megemelése készletrögzítő eszközzel. E séma szerint a BKSM-5 és SBK-1 típusú daruk vannak felszerelve. A különbség e séma és a fent leírtak között abban rejlik, hogy egy speciális készletező berendezés alkalmazása miatt a daru gém is felemelkedik a toronnyal és az ellensúly-konzollal egyidejűleg. Ugyanakkor nincs szükség a szerelési kötelek megfeszítésére, csökken a munkaintenzitás és a szerelési műveletek időtartama.

Rizs. 2. Készlet-rögzítő rögzítőelem (árboc) toronydaruk felszereléséhez: 1 - villanymotor; 2-fék; 3- a csörlődob retesze; 4- szemek; 5 vezetőgörgők az árboc teherköteleihez; 6 - oldalsó merevítők; 7, 10 - gyűszűk az oldalsó merevítők és a teherkötél rögzítéséhez; 8 - kimeneti blokk; 9- blokk felfüggesztés; 11, 12, 14 - a rögzítőoszlop felső, középső és alsó része; 13 - rakománykötél; 15 - rakománycsörlő dobja; 16 - csigahajtómű; 17 - csúszó szemek; 18, 19, 21 - elektromos kábelek; 20 - vezérlőpanel; 22 - horgonykötél.

ábrán. A 2. ábra a készletrögzítő szerelvény diagramját mutatja. Ez egy hegesztett árboc, melynek alsó részébe elektromos csörlő van beépítve. Az árboc távirányító panellel, rakomány-, horgony- és kikötőkötelekkel, valamint felfüggesztő egységgel van felszerelve. A készülék teherbírása - 10 t; teljes méretek - 20,4X0,8X0,6 m, tömeg - 2,15 tonna csörlős villanymotor teljesítménye - 7,5 kW.

Az árboc három csuklós részből áll, így szállítás közben összecsukható. Munkahelyzetben a szakaszok össze vannak csavarozva. Az alsó részen tartókonzolok vannak, amelyekkel az árboc egy tengely segítségével rögzíthető a szerelt daru kocsijához vagy portáljához. A konzolok közötti távolság a daru típusától függően változtatható. Az alsó részbe rakománycsörlő van felszerelve. A felső rész egy doboz alakú fejjel végződik, kihúzható blokkal a teherkötél számára és egy görgővel a horgonykötél számára. A raftingkötelek és a teherkötél egyik vége szintén a fejre van rögzítve (a másik vége a készülék csörlődobjára van rögzítve).

ábrán. A 3. ábra a daru készletrögzítő eszközzel történő szétszerelésének műveletsorát mutatja. A telepítés fordított sorrendben történik.

4. séma. A torony, az ellensúly és a gém felemelése szerelőoszlop segítségével. Ennek a sémának megfelelően ugyanazok a daruk vannak felszerelve, mint az 1. sémában.

Mielőtt a darut munkahelyzetbe emelnék, a torony szakaszait a telepítés helyén összeillesztik; a forgófej, a gém és az ellensúly a toronyhoz csatlakozik, a gémblokk készletezett. A torony összeszerelésénél 5-8 m magasságú leltár kecskéket használnak, majd a portálra rögzítik a szerelőárbocot és tárolják a szerelőláncos emelőt.

Rizs. 3. A BKSM-5 toronydaru szétszerelésének és szállításának szakaszai:

A szerelőoszlopot ferde helyzetbe emelik, és rögzítik egy horgony és oldalsó merevítők segítségével. Ezután emelje fel a tornyot az ellensúllyal és a gémmel együtt függőleges helyzetbe, és rögzítse a portálon. Az utolsó szerelési műveletek a szerelőárboc eltávolítása, a munkakötél felcsavarása a szerelés helyett, a ballaszt terhelése és a daru tesztelése. t

Az összeszerelt tornyot a kecskékre helyezik, és a portálhoz rögzítik, majd egy ellensúlyos konzolt rögzítenek hozzá. A toronyhoz való csatlakozáshoz a gémet egy daruval emelik fel, és kecskékre támasztják.

Ezzel egyidejűleg egy horgonyt szerelnek fel, szerelőcsörlőt szerelnek fel és rögzítenek. A szerelőoszlop a portálra van rögzítve, a szerelőláncos emelő raktáron van. A daru tehercsörlője a leeső árbocot, majd a tornyot a gémmel és az ellensúly-konzollal együtt emeli fel szerelési helyzetbe, miközben a szerelőárbocot leengedi. A torony rögzítése után a ballasztot megterheljük és a rögzítőárbocot leválasztjuk.

Rizs. 4. Az SBK-1M daru felszerelése a rögzítőoszlop segítségével: 1 - gém; 2 - szerelési kecskék; 3 - torony; 4 - nyolcszoros láncos emelő felszerelése; 5 - rögzítőárboc; 6 - horgonykötél; 7 - horgony.

5. séma. A torony, az ellensúly és a gém felemelése „leeső” árboc segítségével. Ez a séma (234. ábra), a fent leírtakkal ellentétben, nem igényli a rakománykötél újragördítését, azonban megvalósításához speciális csörlő szükséges a daru felemeléséhez. E séma szerint az SBK-1 típusú daruk vannak felszerelve.

Rizs. 5. ábra Az SBK-1M daru felszerelése leeső árboc segítségével (szaggatott vonalak mutatják a daru és a leeső árboc helyzetét, amikor a torony fel van szerelve a portálra): 1 - gém; 2 - szerelési kecskék; 3- rögzítő hurok; 4 - torony; 5 - esés \ árboc; c - elektromos csörlő 3-5 tonna húzóerővel; 7 - hétszeres láncos emelő felszerelése; 8 - horgony.

A leírt séma egy változata a daruk beépítése leeső árboc segítségével, amelyben a rögzítőkötél hurok a gémfejhez van rögzítve (235. ábra).

Rizs. 6. ábra A BKSM-5-10 daru felszerelése leeső árboc segítségével (a szaggatott vonalak a daru és a leeső árboc helyzetét mutatják, amikor a torony a futóműre van felszerelve): 1 - kecskék felszerelése; 2- torony; 3- nyíl; 4- rögzítő hurok; 5 - leeső árboc: 6 - szerelőblokk; 7 - csörlő és ballaszt.

6. séma. A torony és a gém önmászó módszerrel történő felszerelése rögzítőállványok segítségével. Ezt a sémát a BK-215 (BK-215A), MSK -3-5 / 20, S-390, MBTK -80, T-226 és más ilyen típusú daruk telepítésekor használják. A darukat az egyik tárgyról a másikra történő szállítás során nem szerelik szét összeszerelő egységekre, nem távolítják el a munka- és szerelőköteleket. Szétszereléskor csak a tornyot és a gémet hajtják össze. A daruk szállításához a torony fejét egy teherautó platójára támasztják, a futómű alá pedig pneumatikus kerekeket gurítanak és rögzítenek.

A BK-215 (BK-215A) daruk felszerelése a következő sorrendben történik. A darut a sínpályára szerelik fel, egy gémes csörlő segítségével a daru szerelőállványát munkahelyzetbe emelik, és a daru futóművét kissé megemelik, hogy eltávolítsák róla a pneumatikus kerekeket, néha gödör kerül kialakításra. ez. Ezután ugyanazzal a csörlővel emelik ki az összehajtott tornyot az autóból, és szerelik fel leltár kecskékre. Ezután 1 töltse meg a forgótányért ballaszttal és emelje fel a tornyot daru orrcsörlő, szerelőállvány és láncos emelő segítségével; emelje fel a torony fejét függőleges helyzetbe, és csatlakoztassa a torony szakaszait. Az utolsó művelet előtt a gémet leválasztják a toronyról, amelyre szállítás közben rögzítették, munkahelyzetbe emelik, és a daru tehercsörlőjének segítségével a horogkapoccsal ellátott működő 1? anat meghúzzák.

Az MSK típusú daruk felszerelése ugyanúgy történik. A torony emelésekor segédárbocot használnak, amely vízszintesen van rögzítve a forgótányérhoz. Az S-390 daru beépítése abban tér el a leírtaktól, hogy a tornyot egy ráerősített gémmel emelik fel.

7. séma. Daru emelése a gém portálos meghúzásával. Ezt a sémát a BTK -5/8, BTK -100 daruk szerelésekor használják. A daru kifutópályájára szerelt és szerelt portálra szerelőpánt segítségével egy nyíllal ellátott oszlopot (tornyot) rögzítünk, az összes működő és rögzítő szorító láncos emelőt raktározzuk, majd a gémet az oszloppal megemeljük. segédgém-darut vagy emelőket úgy, hogy a gém zsanérja elérje a 12 m magasságot.. Egy portálos nyilat egy daru rakománycsörlő húz össze. Amikor a gém függőleges helyzetbe kerül, a feje egy rögzítő távtartóval kapcsolódik a portálhoz; továbbá az oszlopot és a gémet egy gémláncos emelővel emelik.

Rizs. 7. ábra A BK-215 (BK-215A) toronydaru felszerelésének szakaszai: a - a daru futóműjének felszerelése a daru futópályájára; b - az összehajtott torony felemelése; c - a torony fejrészének emelése; g - gémemelés.

C hCh ma 8. Daruk telepítése termesztési és önemelő módszerrel. E séma szerint (238. ábra) nagy teherbírású toronydaruk - BK-300, BK-404, BK-405, BK-406, BK-1425 és mások - vannak felszerelve.

Rizs. 8. ábra BK-300 toronydaru felszerelése: a, b - futóművek, portál, forgórész, daru vezérlőfülke összeszerelése; c - a daru torony első meghosszabbítása, az ellensúly emelése, a gém felszerelése és emelése; 1 - a „torony” fejének szakasza; 2 - fogszabályozó; 3 - segédgém-daru; 4- kötél az ellensúly emeléséhez.

Először a darupályákra egy vázas, portálos futókocsikat, valamint a torony felső részeit forgórésszel és ellensúlyos konzollal szerelik fel egy segédgerendás daru segítségével. Ezután a torony egy részét megnövekedik, majd felszerelik a gémet.

Portáldaruk szerelése és szétszerelése

A portáldaruk beszerelése a támasztékok hálótartó ketreceire és a daru keresztrúdjára történő előszereléssel kezdődik, majd az elemeket munkahelyzetbe emelik és összekapcsolják egymással.

Az emelési módok szerint a portáldaruk két típusra oszthatók: önfelálló, amelyek felemelkednek, amikor a daru támaszait (lábait) láncos emelők segítségével összehúzzák; önjáró orrdarukkal vagy felállító árbocokkal emelve.

A könyvben bemutatott portáldaruk esetében a következő sémák és beépítési módok javasoltak.

1. séma. Az összeszerelt keresztrúd felemelése két orrdaruval, majd megfordítása és felhelyezése az előzőleg megemelt támasztékokra. Ez a séma K-122, K-152, K-182, K-202, K-305, K-405, K-505, K20-32, K30-32 darukhoz ajánlott. A 239. ábra a K-182 daru beépítési rajzát mutatja.

A daru két 25 tonna teherbírású lánctalpas daruval van felszerelve, 20 m hosszú gémekkel. Nagyításkor a támasztékok úgy vannak elhelyezve, hogy a szerelődaru gémjének elfordításával, annak elmozdítása nélkül felszerelhetők a futóműre.

Minden futómű a daru futópálya síneire van felszerelve, és gerendákból és lopásgátló markolatokból készült béléssel megerősítve. A kocsikra felváltva merev és csuklós támasztékokat szerelnek fel. Mindegyik támasz négy merevítővel van rögzítve, amelyek feszességét a horgonyokhoz rögzített csavarkötések szabályozzák.

Az összeszerelt keresztrudat két orsódaruval a támaszoknál kicsit magasabbra emelik, a hozzá kötött kézi merevítők segítségével kihelyezik, leengedik a támasztékokra és rögzítik azokhoz. Ezt követően csörlők, létrák, platformok és egy fülke felszerelése történik, egy rakománykocsit emelnek a keresztrúdra, és elektromos munkákat végeznek. Ezután eltávolítják a merevítőket, leválasztják a futóműveket a jóddaru sínekről és tesztelik a mechanizmusokat, majd a köteleket tárolják és a darut tesztelik.

A csoport többi szelepének telepítési eljárása hasonló a leírtakhoz.

Rizs. 9. Portáldaru felszerelése két orrdaruval: 1- horgony 3 g teherbírással; 2-csavaros csatlakozó: 3 - merevítés; 4 - merev támaszték; 5 - keresztrúd; 6 - SKG -25 orrdaru nyíllal 20 m \ 7 - kétágú heveder; 8 - csuklós támaszték; 9 - négyágú heveder.

2. séma. Az összeszerelt keresztrúd megemelése ferde árboccal, majd megfordítása és felszerelése az előzőleg megemelt támasztékokra. ábrán. A 240. ábra az 1. sémában szereplő darukhoz, valamint a K-308 daruhoz javasolt beépítési rajzot mutatja. ábrán. A 241. ábra a K-183, K-183-2M, K-184, K-253, K-451 darukhoz javasolt beépítési rajzot mutatja. Az 1. séma szerinti beszereléstől az a különbség, hogy a gémdaruk helyett a keresztrúd emelésére szerelőoszlopot használnak, amelyet ferdén a keresztrúd oldalára szerelnek fel. Feje és alja horgonyokon rögzített merevítőkkel van rögzítve. Az árboc helyzete forgócsavarokkal állítható. A láncos emelő felső kapcsa az árbocra van rögzítve, melynek szabad vége a csörlőhöz van kötve. A merev és csuklós támasztékokat 10 tonna teherbírású, 15 m hosszú nyíllal ellátott orsódaru szereli fel.

Rizs. 10. Az összeszerelt portáldaru keresztrúd megemelése ferde oszloppal: 1 - csavarkötés 3 g teherbírással; 2 - merevítés: 3 - merev támaszték: 4 - rgel; 5 - 33 tonna teherbírású, 23 literes árboc; 6 - csuklós támaszték; 7 - horgony 3 tonna megengedett terheléssel; 8 - 10 tonna teherbírású orrháló, 15 m nyíllal \\ S - négyrúd heveder; 10 - árboc merevítők; 11 - kombinált horgony 10/3 t teherbírással; 12 - csavaros csatlakozó 10 t teherbírással] 13 - horgony 10 g teherbírással; 14 - csörlő 6 tonna húzóerővel; 15 - horgony 5 tonna megengedett terheléssel.

Rizs. 11. Egy ferde árbocú portáldaru összeszerelt keresztrúdjának felemelése: 1 - merev támaszték; 2 - árboc merevítők; 3 - árboc 50 tonna teherbírással, hossza 42 m: 4 - keresztrúd; 5 - csuklós támaszték; 6.7 - 10 és 20 tonnás megengedett terhelésű horgonyok 8, 9 - csörlők 3 és 5 tonnás húzóerővel.

3. séma. Az összeszerelt keresztrúd megemelése tartókkal két szerelőoszlop segítségével. Ez a séma a KK-5, KKU -7.5, KKU -Yu, K2K darukhoz ajánlott.

A daru felszerelése két, 30 g teherbírású és 22 m hosszú árboc segítségével történik, amelyeket az ábrán látható módon kell felszerelni. 12.

Az árbocok fejei és alsó részei merevítőkkel vannak rögzítve a daru futópályáinak sínjeihez és a horgonyokhoz. A csörlők ugyanazokhoz a horgonyokhoz vannak rögzítve. Mindkét árboc alapja és fejük össze van kötve. Az árbocok helyzete forgócsavarokkal állítható. Az árbocokon a láncos emelők felső bilincsei rögzítve vannak, alsó kapcsaikra a traverzek függenek.

A keresztrúd és a támasztékok kibővített összeszerelését, valamint a rögzítőoszlopok emelését orsódaru végzi.

Rizs. 12. A portáldaru híd emelése két rögzítőoszloppal: 1 - keresztrúd; 2-szerelhető árboc 30 tonna teherbírással, hossza 22 m \ 3 - hevederek; 4, 5 - háromhengeres blokkok 25 és 15 g teherbírással; 6 - tartóblokk 8 g teherbírással; 7 - 40 tonna teherbírású travers; 8 - rascha-ly; 9 - csavaros csatlakozó 5 tonna teherbírással; 10 - horgonyok 10 tonna megengedett terheléssel; 11 - merev támaszték; 12 - csuklós támaszték; 13 - csörlő 5 g.% húzóerővel

A keresztrúd a daru futópályáira van szerelve úgy, hogy súlypontja az árbocok között legyen. Az összeszerelt keresztrudat a keresztrúdhoz rögzítik, felemelik és a hálótartó ketrecekre fektetett, körülbelül 3 m magas csatornagerendákra szerelik fel, amelyeket páronként a megemelt keresztrúd vége alatt helyeznek el. Ezután a daru keresztrúdja alá merev és csuklós támasztékokat hoznak, amelyekhez futóműveket rögzítenek. A támasztékok elforgathatóan kapcsolódnak a keresztrúdhoz.

Emelés előtt csörlők és egy rakodókocsi van felszerelve a keresztrúdra. A teljesen összeszerelt híd 11,5 m magasságra emelkedik, és futókerekekkel szerelik fel a daru kifutópályájára, majd a merev támaszt végül a keresztrúdhoz csatlakoztatják.

Az elektromos munka és a mechanizmusok tesztelése után a kötelek tárolása és a daru tesztelése történik.

4. séma. Az összeszerelt keresztrúd megemelése támasztékokkal négy rögzítőoszlop segítségével. Ezen séma szerint ugyanazok a daruk szerelhetők fel, mint a 3. séma szerint. A 243. ábra a KKU-7.5 portáldaru beépítési rajzát mutatja négy rögzítőoszloppal, 15-20 tonna teherbírással, 18-20 m hosszúsággal.

Rizs. 13. A portáldaru híd emelése négy rögzítőoszloppal: 1 - csörlő 3 tonna húzóerővel; 2 ~ | merevített; 3 - blokk 5 g teherbírással; :th 4 - tartóoszlop teherbírással | 15-20 tonna; 5 - merev támaszték; 6 - keresztrúd; 7 - csuklós támaszték.

A daru fémszerkezeteinek előszerelését és a mechanizmusok beépítését 5 tonnás teherbírású kamiondaru végzi.

A keresztrúd a daru kifutópályáira 1 m magas hálóketrecekre van felszerelve, a merev és csuklós támaszok lábai az összeszerelt keresztrúdra vannak csuklósan rögzítve. Ezt követően a darut négy, a darutámaszoknál páronként elhelyezett rögzítőoszlop segítségével emelik fel, és 3 m-es tárolókötelek magasságára emelik a hálóketrecekre.

A támasztékok alatti síneken daru futóművek vannak felszerelve és rögzítve, páronként összekötő gerendákkal. Ezután a darut a tervezési magasságra emelik, és a darutartókat a futóművekre és a keresztrúdra rögzítik.

5. séma Önálló daruk felszerelése. Az önfelálló daruk emelése a darukra szerelt speciális csörlők segítségével történik (K-09 modellek, a podemniki üzem, 5. számú üzem), vagy szabadon álló csörlők segítségével (KMK 2 X 5-23 modellek, KMK 2 X 5-11, KS5 X 2-28A, KDKK -7,5 / 10, KSK30-42A, KS50-42).

Rizs. 14. Portálos önfelszerelő daruk felszerelése: a - a podimniki üzem daruja: 1 - emelőszerkezet; 2, 3 - láncos emelők; 4 - hálóketrec; .5 - kötőrúd; b - 5-ös számú üzem 5 tonnás daru: 1 - támasztóláb; 2-szerelő kecskék; 3 - keresztrúd; 4 - láncos emelő; 5 emelő-futó mechanizmus.

ábrán. A 14. ábra a podemniki üzemből származó daru és az 5. számú üzemből származó 5 tonnás daru beépítésének rajza. A rögzítőelemek előszerelését 5 tonna teherbírású teherautódaru végzi.

A keresztrudat 2-2,5 m magasságú szerelőkecskékre fektetik A darutámaszok lábai mindkét oldalról a keresztrúd végei alá kerülnek, és csuklósan kapcsolódnak a darusínekre szerelt futóművekhez és a keresztrúdhoz. Ezután felszerelik az emelőt, a kabint, a lépcsőket és az emelvényeket, valamint a húzóeszközöket. A teljesen összeszerelt daru felemelése a támaszok lábainak láncos emelőkkel történő meghúzásával történik daruemelő mechanizmusokkal. A daru munkahelyzetbe emelése után a Horji támaszok párban rögzítve vannak összekötő gerendákkal.

A KMK 2 × 5-23 daru beépítési rajza a darulábak meghúzásához külön beszerelt csörlők segítségével a 2. ábrán látható. 245.

A szerelőelemek előszerelését 5 tonnás teherbírású teherautódaru végzi, a keresztrúd hat, kb. 1,2 m magas hálótartó ketrecre van felszerelve és merevítőkkel rögzítve a horgonyokhoz. A támasztékok felső részei a keresztrúdra vannak felszerelve - merev felfüggesztések A keresztrúd mindkét oldalán a támasztékok lábait lefektetjük és összeszereljük és rögzítjük a futómű zsanérjaihoz. A lábak felső végei felemelkednek, és a merev felfüggesztések zsanérjaihoz vannak rögzítve. A húzóláncos emelők kötelei tömbökön vannak felszerelve, amelyek szabad végeit csörlőkre rögzítik. A csörlők a vezetőkocsik oldaláról kerülnek beépítésre, amelyeket a beszerelés során rögzítenek.

Ezután mindkét láncos emelő egyidejű meghúzásával a darut a talajszinttől 5 m-re emelik, és a kabinos telfereket felszerelik, majd a darut munkahelyzetbe emelik. A támasztékok lábai a keresztrúddal vannak összekötve, és a lábak közé kötőgerendákkal vannak rögzítve.

Rizs. 15. KMK2X5-23 önfelálló portáldaru felszerelése: 1 - támasztó láb; 2 - keresztrúd; 3 - merevített; 4 - hálóketrecek; 5 horgony 2 t \ 6 megengedett terheléssel - csörlő; 7, 9 - háromhengeres és négyhengeres blokkok; 8 - merev felfüggesztés.

A KS50-42 és KSK30-42A daruk felszerelése két, 30 tonna teherbírású, orsódaruval történik (246. ábra).

A daru kifutópályáira keresztezett alvóketrekre keresztlécet szerelnek fel, rakomány- és vontatási csörlők, valamint terelőgörgők vannak felszerelve. A keresztrúd mellé két speciális rögzítő állvány van felszerelve, amelyek merevítőkkel vannak rögzítve a horgonyokhoz.

Két orsódaruval az összeszerelt keresztrudat felemeljük és ferde helyzetben a szerelőállványokra helyezzük úgy, hogy a keresztrúd függőleges tengelye körülbelül 40°-os szöget zárjon be a talajfelülettel. Létrák és platformok vannak felszerelve a támasztékok lábaira. A lábak felső vége csuklósan kapcsolódik a keresztrúdhoz, az alsó vége a futóművekhez. A lábak keresztrúdhoz való illeszkedését ékek segítségével biztosítják. Ezt követően a lábakat és a keresztlécet összecsavarozzuk. Ezután speciális négyzetekkel egy teherkocsit rögzítenek a keresztrúdra.

A futóművek merevítőkkel vannak szegecselve a horgonyokhoz és lopásgátló bilincsekkel a sínekhez. A mozgatható futóműveken a mozgószerkezetek meghajtó fogaskerekei a beépítés idejére lekerülnek. Szerelőtárcsák vannak felszerelve, amelyeken keresztül a támasztékok lábait szerelőcsörlőkkel összehúzzák, és a daru munkahelyzetbe emelkedik. Ugyanakkor a támasztékok konvergenciájának egyidejűségét a darusínekre háruló kockázatok szabályozzák. Az emelés végén a támaszok lábait összekötő gerendák kötik össze, a keresztléc kiegyenlítve és mereven csatlakozik a támaszok lábaihoz. Ezután felszerelik a kabinokat, elvégzik az elektromos munkákat és leszerelik a rögzítőeszközöket.

30 tonna teherbírású szerelődaruk hiányában kisebb teherbírású darukat használnak. Ebben az esetben a keresztrudat nem teljesen összeszerelve, hanem különálló rögzítőelemekkel emelik fel az állványokra, amelyeket az állványokra történő felszerelés után összekapcsolnak.

Az építő- és szerelőszervezetek a portáldaruk beszerelésére más módszereket is alkalmaznak.

6. séma. Az összeszerelt keresztrúd megemelése a híd belsejében elhelyezett szerelőoszlop segítségével. Ez a módszer eltér az ábrán láthatóktól. 240 és 241, mivel az árboc nem ferdén, hanem függőlegesen van felszerelve a keresztlécen belül. Daru láncos emelővel történő emelésekor ez a séma előnyösebb, mivel csökkenti a kötélzet felszerelésének szükségességét. A legtöbb, átlós rácsos keresztrúddal rendelkező daru esetében azonban az árboc emelése az átló egy részének eltávolításával jár.

7. séma. Az összeszerelt keresztrúd emelése orrdaruval ideiglenes támaszték segítségével. E séma szerint legfeljebb 50 g teherbírású, legfeljebb 32 m fesztávú portáldaruk kerülnek felszerelésre 15 m magasságig, nagyobb fesztávhoz vagy magassághoz nagyobb teljesítményű orsódarukat kell használni.

Rizs. 16. KS50-42 önfelálló portáldaru felszerelése: 1 - keresztrúd; 2 - szerelési állvány; 3, 9 - merevítők; 4 - hálóketrec; 5, 6 - horgonyok 7 és 3 g megengedett terheléssel; 7 - orsódaru 30 g teherbírással; 8 - támasztó láb; 10 - csörlő 5 tonna húzóerővel.

Rizs. 17. ábra Portáldaru felszerelése orrdaruval ideiglenes alátámasztással: a, b, c - beépítési sorrend; 1 - keresztrúd; 2 - hálóketrec; 3 - támasztóoszlop; 4 - gémes daru; 5 - merev támaszték; 6 - merevített; 7 csuklós támaszték.

A telepítés a következő sorrendben történik. A keresztrúd a daru kifutópályáin átívelő hálóketrecekre van felszerelve. Az összeszerelt, futóművekkel ellátott merev támasztékot gémdaru emeli, darusínre szereli és merevítőkkel rögzíti. Ezután a keresztrúd vége a csuklós tartó oldaláról felemelkedik, és egy ideiglenes tartóoszlopra van felszerelve, majd a keresztrúd második vége valamivel magasabbra emelkedik, mint a tartó magassága. Csörlő segítségével a keresztrúd alá egy merev támaszt gördítenek, amelyet leeresztenek a tartóra és rögzítenek hozzá.

Ezt követően a csuklós támasztékot a daru futópályájára szerelik fel, a keresztrúd vége felemelkedik az ideiglenes tartóoszlopból. Az állványt eltávolítják, és a helyére egy csuklós tartót tekernek. A keresztléc le van engedve és a támasztékhoz csatlakozik. A többi szerelési munka egy daru segítségével történik.

Néha, amikor a darukat konzolokkal szerelik fel, a rakodókocsit az emelés előtt a keresztrúdra szerelik, és a keresztrúdnak a szerelődaruval szemben lévő végén található ellensúlyként használják, ami csökkenti a daru terhelését.

8. séma. Portáldaru felszerelése orrdaruval, segédtartó segítségével. A séma szerinti portáldaru felszerelésekor a keresztrúd kibővített összeszerelése nem történik meg. Az összeszerelt támasztékokat a futóművekhez csatlakoztatják, a daru futópályájára szerelik és merevítőkkel rögzítik. A keresztrúd első szakaszát egy merev támasztékra fektetik és csatlakoztatják hozzá. Ezután egy segédtartót szerelnek fel egy keresztirányú gerendával ellátott árboc formájában, amelyen a keresztrúd második része felemelkedik és csatlakozik az elsőhöz. Ezt követően a segédtámasz elmozdul a következő szakaszok telepítéséhez. A keresztrúd utolsó szakaszát közvetlenül a csuklós tartóra kell emelni, és hozzá kell kötni, valamint az összeszerelt részekhez. Az így összeállított portálra rakodókocsit, csörlőket, létrákat, emelvényeket, kabint szerelnek fel, és egyéb szerelési munkákat is végeznek.

Rizs. 18. Portáldaru felszerelése segédtartó segítségével: d, b, c, d - beépítési sorrend; 1 - merev támaszték; 2 - keresztrúd szakaszok; 3 - merevített; 4 - gémes daru; 5 - segédtámasz; 6 - csuklós támaszték.

9. séma Gördülő támasztékokkal ellátott portáldaru felszerelése. Az összeszerelt darutartókat futóművekkel a daru futópályájára szerelik fel és ideiglenesen rögzítik. A keresztrúd a daru kifutópályáján átívelő hálóketrecekre van felszerelve, és árbocok vagy orrdaruk segítségével kissé a tervezési jel fölé emelkedik. Csörlők segítségével a támasztékokat a keresztrúd alá görgetik, amelyet leeresztenek a támasztékokra és csatlakoztatják hozzájuk. Ezt követően a beszerelést orsódaruval fejezzük be.

10. séma. Az összeszerelt portáldaru megemelése 90°-os elfordítással. Ezt a módszert szűk beépítési helyek körülményei között alkalmazzák, és olyan orrdaruk hiányában, amelyek emelési magassága elegendő a portáldaru keresztrúdjának tervezési helyzetbe történő felszereléséhez.

Rizs. 19. Az összeszerelt portáldaru megemelése 90°-os elfordítással: 1,6 - az emelő- és fékcsörlő horgonyai; 2, 4 - emelő- és féktárcsák; 3 - árboc; 5 - hálóketrec; 7, 8 - emelő és fékező csörlők.

A portáldarut alvóketrekre szerelik fel vízszintes helyzetben orrdaru segítségével. A futóműveket a darusínekre szerelik fel és rögzítik a sínekre. A futóművek keretein és a támasztékok alsó részén ideiglenes fülek vannak hegesztve, amelyek összekapcsolódnak és rögzítőpántokat képeznek. Néha a futóművek görgőit használják forgócsuklókként. A görgők acélkötelekkel és rátétekkel vannak a sínekhez rögzítve. Annak érdekében, hogy emelés közben a görgők a daru forgástengelyeként szolgáljanak, a forgóvázgerendák kiálló konzolos részeit levágják, majd a daru felszerelése után újra hegesztik.

A daru felemelése és munkahelyzetbe állítása a zsanérok megfordításával két csörlővel a láncos emelőkön keresztül történik. A támasztékok alsó részén rögzítőoszlopok vannak megerősítve, amelyekhez a láncos emelők felső kapcsait rögzítik.

Amikor a darut függőleges helyzetben szerelik fel, két fékcsörlő tartja a merevítők segítségével. Emelő- és fékezőcsörlők helyett traktorok, dízelmozdonyok, elektromos mozdonyok és egyéb nehézgépek is használhatók.

A raktári, logisztikai és termelő létesítmények hatékony emelőberendezéseket igényelnek, amelyek optimalizálják a be- és kirakodási folyamatokat és növelik azok hatékonyságát.

Az olyan létesítmények speciális felszereléséhez, ahol nagy emelőképességre van szükség, a legjobb megoldás a portáldaru.

A portáldaru szerkezetileg összetett mechanizmus. Az ilyen daru fesztávolságú elemei speciális támasztékokhoz vannak rögzítve, és a daru mozgását sínpályákon keresztül hajtják végre.

Az ilyen berendezéseket széles körben használják különféle területeken, beleértve az iparágak széles körét. Ezen túlmenően, portáldarukat használnak az atomerőművek és vízerőművek karbantartása során.

Portáldaruk szerelése/leszerelése egy összetett mérnöki folyamat, amely körültekintő tervezést, számos szabványnak való megfelelést, nagyszabású műszaki bázis jelenlétét és magasan kvalifikált szakembergárda jól összehangolt munkáját igényli.

A "LEX" mérnöki és műszaki központ széleskörű tapasztalattal rendelkezik a darurendszerek telepítésében, karbantartásában, javításában és korszerűsítésében, és portáldaruk szerelési szolgáltatásokat kínál a legkedvezőbb átlagos piaci áron.

Cégünk szakemberei rendelkeznek a szükséges SRO engedélyekkel, és az ilyen szerkezetek beépítését minden biztonsági előírás betartásával végzik. Emellett a modern műszaki bázisnak és a jól működő munkarendszernek köszönhetően bármilyen bonyolultságú projektet a lehető legrövidebb időn belül megvalósítunk.

Ezenkívül szolgáltatásokat nyújtunk a darugerenda szükséges konfigurációjának megtervezéséhez és kiválasztásához, figyelembe véve az adott objektum jellemzőit, valamint a daruberendezések gyors és minőségi javítását és az emelőrendszerek korszerűsítését. .

A portáldaruk felszerelésének jellemzői

A portáldaruk rendkívül nagy tömeggel és összmérettel rendelkeznek, némelyikük emelőképessége elérheti a 800 tonnát is, így az ilyen berendezések telepítésének megvannak a maga összetett sajátosságai.

A portáldaruk összeszerelése és felszerelése szigorú sorrendben történik. A telepítés fő lépései a következők:

A szakemberek kiutazása a helyszínre és a szükséges tanulmányok elvégzése azon létesítményben, ahol a portáldarut felszerelik;
A projekt kidolgozása és jóváhagyása. A projekt minősége közvetlenül befolyásolja a telepítési munka hatékonyságát és a teljes rendszer megbízhatóságát;
Az építkezés előkészítése;
A daru szerkezetének részeinek szállítása a létesítménybe;
Portáldaru közvetlen összeszerelése és felszerelése;
Tervezett tesztek elvégzése. Ezt a szakaszt a telepítési technológiák biztosítják, és magában foglalja az FNP szabványoknak megfelelő statikus és dinamikus típusok tesztelését;
Kész dokumentumok elkészítése és a megrendelő rendelkezésére bocsátása berendezésekhez.

A portáldaruk beépítésének szakaszai és típusai

Az ilyen típusú berendezések felszerelésének egyik fő pontja a daru futópálya minőségi ellenőrzése és szintbe állítása, amelyet a daru közvetlen felszerelése előtt hiba nélkül el kell végezni.

Az ilyen típusú daruk beszerelésének 2 fő módja van: teljes összeszerelés és darabonként.

Teljesen összeszerelt portáldaruk beszerelése

Az ilyen típusú telepítéshez további speciális berendezések bevonása szükséges. A berendezés típusát és mennyiségét a portáldaru össztömege és méretei határozzák meg. Minden összeszerelési szakaszt a földön hajtanak végre, majd a teljes szerkezetet teherautódaruk segítségével szerelik fel a daru futópályájára.

A portáldaruk ilyen módon történő telepítésének fő szakaszai a következők:

Darutámaszok összeszerelésének elvégzése;
A támasztékok esztrichekkel történő rögzítése a támasztékok összeszerelésének és tervezési magasságuk elérésekor. A telepítés következő szakaszaiban az esztricheket keresztlécekre cserélik, amelyek számát a tervezési adatok alapján választják ki, és a szerkezet magasságától függ;
Tartószerkezetek rögzítése a futóművekhez, amelyek a darupályákon helyezkednek el;
A híd felszerelése hálóketrecekre vagy kecskére. Ez a szakasz magában foglalja a teherszállító kocsik felszerelését, a kábelút lefektetését stb.;
A híd rögzítése a támasztékokhoz mozgatható forgócsuklók segítségével;
A híd közvetlen emelése és a darutámaszok gördítése a híd alatt.

Ezt a fajta összeszerelést tartják a legracionálisabbnak az összes összeszerelési folyamat földi lefolytatása miatt. A teljes összeszerelés lehetővé teszi számottevő időmegtakarítást és az összeszerelési folyamatok optimalizálását.

Elemes típusú portáldaruk szerelése

A fő különbség a korábbi beépítési módhoz képest a daruelemek szakaszos beépítése.

Az első lépés a híd és a támasztékok összeszerelése. A következő szakaszban a hidat teherautódaru segítségével a kívánt magasságra emelik, és ehhez igazítják a darutámaszokat. Csak ezt követően rögzítik a híd és a támasztékokat.

Ez a módszer ideális masszív portáldaruk beépítéséhez, amelyek maximális tömegű összeszerelési elemekkel rendelkeznek.

A portáldaru bontása magában foglalja a fémszerkezetek, darupályák bontását, a berendezések eltávolítását és a mechanizmusok leválasztását. A legegyszerűbb esetekben a bontási munka a daru blokkolását, majd annak későbbi vágását és a megmaradt építési törmelék eltávolítását jelenti. Ugyanakkor az összeomlás helyén lévő területet gondosan megtisztítják, és a daru kábelek segítségével kapaszkodik a buldózerhez. Ezt követően a fémet hidraulikus ollóval vágják, és a kapott darabokat feldolgozásra küldik.

Mikor kell szétszerelni a portáldarut?

A portáldaruk szétszerelése több esetben szükséges:

Az elhasználódott vagy törött berendezéseket ki kell cserélni.
meg kell változtatni az elavult mechanizmusokat az újabb analógokhoz;
portáldaru javításra szorul;
döntés született a daru lebontásáról;
a darut másik helyre kell szállítani.

A portáldaru szétszerelése sokkal gyorsabb, mint a beszerelése. Azonban nem minden esetben alkalmazzák a buldózerrel történő egyszerű töltés módszerét. Ha a daru továbbra is üzemelni fog, nincs elég hely a feltöltéshez, és a közelben épületek vagy vezetékek vannak, akkor szakembercsoportot kell hívni, amely fokozatosan szétszereli a szerkezetet.

A portáldaru szétszerelésének jellemzői

A portáldaru szétszereléséhez szükségszerűen emelőberendezésre van szükség. A könnyű daruk gyorsan és egyszerűen leszerelhetők, de masszívabb és összetettebb szerkezetekhez további munkáscsapat bevonása szükséges. Ezenkívül tapasztalt villanyszerelőt kell bevonni a szétszerelési folyamatba.

A portáldaru szétszerelésének lépései a következők:

elektromos berendezések és kábelutak bontása villanyszerelő felügyelete mellett;
a vezérlőkabin eltávolítása daruval;
a teherkocsi szétszerelése;
berendezések eltávolítása a felépítményből;
magának a darunak a fokozatos szétszerelése - a tartóelemek csatlakozásain lévő csavarok kicsavarása, a támasztékok szétszerelése stb.

A magas szintű biztonság érdekében a portáldaru szétszerelését szakembereknek kell felügyelnie, és két kamiondaru segítségével kell elvégezni. A szétszerelést végző mestereknek rendelkezniük kell az ilyen jellegű tevékenység végzésére jogosító megfelelő dokumentumokkal.

Portáldaru leszerelési költsége

A portáldaru beszerelésének és szétszerelésének fő jellemzője, hogy ezt a szerkezetet lakó- és ipari épületek, pályaudvarok, raktárak, nyitott bázisok, ipari telephelyek és egyéb olyan helyek építési folyamatában használják, ahol folyamatos a termelés. Ez azt jelenti, hogy a portáldaru szétszerelését gyorsan és hatékonyan kell elvégezni, hogy a termelési leállások során a veszteségeket minimálisra csökkentsük.

A portáldaru szétszerelésének ára magában foglalja a nehéz felszerelések bevonását és a szakértői csapat munkájának díját. A szolgáltatások költsége a munkakörülmények összetettségétől és a daru szétszerelésére fordított időtől függ. Ezenkívül a szétszerelés ára magasabb lesz, ha gondosan és gyorsan szét kell szerelni a szerkezetet, amelyet a jövőben használnak. Ennek megfelelően a lejárt élettartamú portáldaru feltöltési módszerrel történő szétszerelése sokkal olcsóbb lesz.

KÖVETELMÉNYEK
A MUNKÁK SZERVEZÉSÉHEZ ÉS VÉGREHAJTÁSÁHOZ
TEHEREMELŐ DARU SZERELÉSÉRŐL (BONTÁSÁRÓL).

RD 22-28-37-02

1 HASZNÁLATI TERÜLET

1.1. Ez az útmutató dokumentum (RD) a darukra (torony-, árboc-, nem önjáró orrdaruk és fa-rakodódaruk) (a továbbiakban: daruk) vonatkozik. Ennek az RD-nek a követelményei felhasználhatók más daruk szerelési munkáinak megszervezése és elvégzése során.

1.2. Ez a dokumentum rögzíti a daruk beszerelésének (leszerelésének) megszervezésének és végrehajtásának, valamint a daruk beszerelésével (leszerelésével) kapcsolatos előírások kidolgozásának műszaki követelményeit.

1.3. Az RD-t a következő szervezetek használhatják:

darutulajdonosok;

daruk beszerelését (leszerelését) végző összeszerelő szervezetek;

vasúti darupályák és daru alapozását fejlesztő és kivitelező szervezetek;

a daruk beépítésével kapcsolatos vagy azzal kapcsolatos előírásokat és egyéb dokumentumokat kidolgozó tervező szervezetek: IM, DKM, PRp, POS, PPRk, PPRm, munka- és gyártási utasítások.

2. SZABÁLYOZÁSI HIVATKOZÁSOK

3. KIFEJEZÉSEK ÉS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK

Ebben az RD-ben a következő kifejezések a megfelelő definícióikkal együtt használatosak:

3.1. Daru szerelés - a daru szállítási helyzetből munkahelyzetbe történő áthelyezéséhez szükséges műveletsor a szükséges üzembe helyezéssel és teszteléssel.

3.2. Daru szétszerelés - a daru munkahelyzetből szállítási helyzetbe történő áthelyezéséhez szükséges műveletek sorozata.

3.3. Veszélyes terület - olyan tér, amelyben egy személy veszélyes és (vagy) káros termelési tényezőnek (leeső teher, elektromos kisülés) lehet kitéve.

3.4. Szerelési terület - a daru biztonságos beszereléséhez (leszereléséhez) szükséges helyszín, amelyen a daruegységek a beépítés során elhelyezkednek, a szerelési folyamat daru mozgási útvonalai és a daru leszállításához (megérkezéséhez) a járművek útja és (vagy ) egységei.

3.5. vasúti pálya - olyan szerkezet, amely a sínfutóművel felszerelt daruból a terhelést felfogja és átviszi a földes alapra, és biztosítja a daru biztonságos működését annak teljes haladási útján.

3.6. Gyülekezési körlet út - a sínpálya egy része, amelyet csak a daru felszerelésének idejére fektetnek le, és nem akadályozzák meg a szerelődarunak a tervezett vágányra (az összeszerelési területen kívül) szállítását a szerelt daru elemeinek összeszerelésekor.

3.7. A daruk biztonságos üzemeltetésére vonatkozó előírások - kötelező normákat (követelményeket) tartalmazó dokumentumok, amelyek biztosítják a daru biztonságos üzemeltetésének feltételeit. A szerelési munkák biztonságának biztosításához kapcsolódó biztonságos üzemeltetésre vonatkozó előírások a következők: daruval végzett munka (PPRk) és daruszerelési munkák (PPRm), vasúti pályaprojektek (PRp), építésszervezési projektek (POS) , daru szerelési útmutató (IM), technológiai térképek a daru (DKM) beépítéséhez (leszereléséhez), műszaki leírások a be- és kirakodáshoz, valamint az áruk tárolásához, hevederezési sémák, munka- és gyártási utasítások.

3.8. Beépítési előírások - csak a daru felszerelésével (leszerelésével) kapcsolatos követelményeket szabályozó dokumentum. Az ebben az RD-ben szereplő telepítési előírások a következőket tartalmazzák: darubeállítási utasítások (IM), daruszerelési (leszerelési) folyamatábrák (DKM) és daruszerelési munkaszervezési projektek (PPRM).

3.9. Daru szerelési útmutató (IM) - a gyártó által kiállított üzemeltetési dokumentum, amely szabályozza a daru telepítésének, szétszerelésének és szállításának végrehajtására és sorrendjére vonatkozó követelményeket.

3.10. Technológiai térképek albuma a daru (DKM) beépítéséhez (leszereléséhez) - egy szakosodott szervezet által készített dokumentum, amely tartalmazza a szerelési műveletek lépésenkénti térképét (a daru beépítése során végrehajtott műveletek és átmenetek feltüntetésével az IM-ben elfogadott sorrendben, rögzítési sémák, beépítési daru típusa és beépítési helyei, valamint a biztonság intézkedések). A GOST 2.102 szerinti technológiai kártyákat DKM-nek jelölik, ahol D - további dokumentumok, amelyeket a fő lista nem tartalmaz, KM - kártyák a daru felszereléséhez (leszereléséhez).

3.11. Pályaprojekt (PRp) - szakosodott vagy szülői szervezet által készített, a vasúti pálya tervezésének és telepítésének követelményeit szabályozó projekt.

3.12. Építésszervezési projekt (POS) - tervezés - egy speciális szervezet által kidolgozott becslési dokumentáció, amely szabályozza a tervezési követelményeket, a műszaki és szerelési eszközök kiválasztását, valamint a létesítményben végzett munkamódszereket, biztosítva a munkabiztonsági előírások betartását.

3.13. Daruval végzett munkák gyártásának projektje (PPRk) - szakosított szervezet által kidolgozott gyártási dokumentáció (projekt), amely szabályozza a munkavégzés műszaki eszközeit és módszereit, a műszaki megoldásokat és a munkabiztonságot biztosító szervezési intézkedéseket, a létesítményben végzett munkatervezést, feltüntetve a daru üzemi területét, rakománytároló helyeit, veszélyes területeit, kerítések. A PPRk összetétele szerves részeként tartalmazhat PPRm-t.

3.14. Daru beszerelése közbeni munkák gyártásának projektje (PPRm) - szakosodott szervezet által kidolgozott szervezeti és technológiai dokumentáció, amely szabályozza a daru szállításával és felszerelésével kapcsolatos munkák tervezésének, megszervezésének és végrehajtásának követelményeit, a szerelt elemek tárolására szolgáló helyek elhelyezését, a szerelődaru felszerelésének helyeit, az utakat és a veszélyes területeket a daru felszerelésének idejére. A PPRm önálló projektként is megvalósítható, de szerves részeként is beépíthető PPRk.

3.15. A daru teljes beszerelése (leszerelése). - a daru felszerelése a daru szállítási helyzetéből a munkahelyzetbe (vagy fordítva).

3.16. Részleges összeszerelés (leszerelés) - az egyes daruegységek felszerelése (leszerelése) (például csak a torony felépítése, a gém ferde helyzetbe állítása, a gém, az ellensúly és egyéb alkatrészek cseréje).

3.17. Gyors szerelésű daru - egy toronydaru, amelyet a helyszínen szerelnek fel saját mechanizmusokkal, tornyosugrás nélkül, 30 percnél nem hosszabb üzemidővel.

3.18. Álló daru - daru, melynek tartó része az építési-szerelési munkák idejére mereven rögzítve van az alaphoz (alapozáshoz, sínpályához bilincsekkel ill. Nak nek tartósan lerakott vasbeton alaplemezek).

3.19. Daru - állódaru, melynek tornya nagy emelési magasságban az épülő építményhez van rögzítve.

3.20. Univerzális csaptelep - sínfutóműre készült daru, amely bizonyos magasságig sínek mentén mozoghat, és nagy magasságban álló daruként (beleértve a mellékelt daruként is) működik merev rögzítéssel Nak nek vasúti pálya.

3.21. Mobil daru - daru-traktor közúti szerelvény részeként telephelyről telephelyre szállított daru, az alkatrészek minimális szétszerelésével, beleértve az elektromos berendezéseket és a kábelrendszereket.

3.22. "Város"-daru - daru, amelyet a városi fejlesztés szűk körülményei között történő üzemeltetésre és telepítésre terveztek, és általában 4-5 kibővített egységből azonnal a munkahelyzetbe szerelik.

3.23. Szerelő daru - a toronydaru beépítéséhez (leszereléséhez) használt gémtechnológiai daru.

3.24. Horgonyeszköz (horgony) - talajra vagy sínpályára történő rögzítésre szolgáló eszköz kötélmerevítők, láncos emelők, szerelőcsörlő, csoroszlyák, amely a daru munkahelyzetbe emelését szolgálja rögzítő nyilak vagy hengerek segítségével.

3.25. torony bővítése - a torony munkamagasságának növelésének módja a közbenső szakaszok felülről történő felszerelésével.

3.26. torony növekszik - a torony munkamagasságának növelésének módja a közbenső szakaszok alulról történő felszerelésével.

3.27. Daru tulajdonos - az a szervezet, amelynek mérlegében a daru található. Ha a darut bérbe adják, a bérlő látja el a tulajdonos feladatait.

3.28. Telepítési szervezet - a daru felszerelését (leszerelését) végző szervezet. A szerelési szervezet feladatait a daru tulajdonosa is elláthatja.

3.29. - olyan szervezet, amely rendelkezik az állami műszaki felügyeleti szervek megfelelő engedélyeivel bizonyos típusú munkák elvégzésére.

3.30. Vezető szervezet - az oroszországi Gosgortekhnadzor által felhatalmazott szervezet a szakosodott szervezetek funkcióinak teljes körű ellátására, a darukra vonatkozó szabályozási dokumentumok kidolgozására, a projektek és előírások vizsgálatára, valamint a szabályzatban meghatározott egyéb munkákra (PB 10-382-00). A toronydaruk telepítésének főszervezete az FSUE SKTB BK.

3.31. Kizsákmányolás - a daru életciklusának az a szakasza, amelyben a minősége megvalósul, karbantartják és helyreáll. A daru üzemeltetése általában magában foglalja a daru rendeltetésszerű használatát (munkáját), szállítását, telepítését, tárolását, karbantartását és javítását.

4. A TELEPÍTÉS TÍPUSAI ÉS MÓDSZEREI

4.1. A jelen RD rendelkezései szabályozzák a következő típusú szelepekre vonatkozó követelményeket, amelyek beépítési sémákban különböznek egymástól:

gyorsan szerelhető daruk;

toronydaruk alsó ellensúllyal:

tornyok, amelyek nem igényelnek termesztést;

a torony növelésével a felvonó magasságának növelése érdekében;

felső ellensúlyos daruk:

a daru talajra szerelésével vízszintes helyzetben és horgonyszerkezettel;

a daru soros összeszerelésével azonnal a munkahelyzetbe (a torony utólagos meghosszabbításával nagy emelési magasságban és az épülethez való rögzítéssel a mellékelt darukkal).

A daruk szerkezeti rajzai és a hozzájuk tartozó beépítési rajzok az alábbiakban találhatók.

Asztal 1

Daruk szerkezeti rajzai és a hozzájuk tartozó beépítési rajzok

Név	Gyors szerelésű daruk	Toronydaruk		Felső ellensúlyos daruk
		növekedés nélkül	növekedésével	beépítés horgonyeszközzel	rögzítőeszköz nélkül
					toronyhosszabbítás nélkül	toronyhosszabbítással	torony bővítéssel és az épülethez való rögzítéssel
Analóg daruk indexei	KB-203 KB-210 ABKS-5 ABKS-6	KB-100 KB-100.1 KB-100.3	KB-308 KB-403 KB-405 KB-408 KB-503 KB-504	BKSM-7-5G KB-572 (1. rögzítési mód) BK-1000	KB-572 (2. rögzítési mód)		KB-676 KB-473
Daruk szerkezeti sémái
Daru beépítési sémák

4.2. A daru vagy alkatrészeinek beépítési helyre szállításának (megérkezésének) módját a daru mobilitása alapján kell megválasztani.

A daruk felszerelésére vonatkozó követelmények kidolgozásakor a következő szállítási és szállítási (megérkezési) módszereket vették figyelembe a daru telepítési helyére ():

önálló bejelentkezés - gyorsan szerelhető daruk esetében;

szállítás közúti vonattal "daru-traktor" - mobildarukhoz;

daru szállítása megnövelt egységekkel általános célú járművekkel.

Rizs. 1. A daruk szállítási és szállítási (megérkezési) sémái a telepítés helyére:
A- gyorsan felálló daru; b- mobil daru;
V- daru csomópontokba való szétszereléssel;

1 - autódaru alváz; 2 - traktor; 3 - gördülő kocsi;
4 - egyedi daruegységek

A daru telepítési helyszínre történő érkezésének (szállításának) konkrét követelményei a következőkben vannak megadva.

4.3. Az elvégzett munka mennyisége szerint különbséget kell tenni a következők között:

a daru teljes felszerelése (leszerelése);

a daru részleges beszerelése (leszerelése).

4.3.1. A daru teljes felszerelését el kell végezni:

a daru új létesítménybe való áthelyezése után;

a nagyjavítás vagy nagyjavítás után a daru csomópontokba történő szétszerelésével történik.

4.3.2. A daru részleges felszerelése a következő esetekben végezhető el:

az egyes egységek cseréjekor (gém, ellensúly, mechanizmusok, kötelek stb.);

a torony építésénél (növesztésénél);

amikor a gerenda gémet ferde helyzetbe helyezi át.

4.4. Ez az RD lefedi a daru teljes beszerelésével (leszerelésével) kapcsolatos követelményeket, de a daru részleges beszerelésére (leszerelésére) is használhatók.

5. A BEÉPÍTÉS SORÁN A MUNKÁK SZERVEZÉSÉNEK KÖVETELMÉNYEI
(SZERELÉS) A DARU

5.1. A daru felszerelését (leszerelését) a daru tulajdonosa és a szerelő szervezet megállapodása alapján kell elvégezni. A szerződésekben rögzíteni kell a tulajdonos felelősségét a daru biztonságáért a felszerelés (leszerelés) során. A biztonságért felelős lehet az az építőipari szervezet is, amely olyan objektumot állít fel, ahol darut szerelnek fel (leszerelnek). Ha a tulajdonos egyidejűleg egy telepítő szervezet feladatait is ellátja, akkor ezeket a szerződéseket nem kötik meg.

5.2. A daru beszerelésével (bontásával) kapcsolatos munkák teljes köre magában foglalja az előkészítő és a tényleges szerelési munkákat. Az előkészítő munka a következőket tartalmazza:

a megrendelő és a telepítő szervezet közötti kapcsolatok nyilvántartása;

a daru felszereléséhez kapcsolódó szabályozási dokumentumok kidolgozása;

a telepítési hely és a vasúti pálya előkészítése;

a szerelt daru és a szerelőberendezések előkészítése.

A tényleges telepítési munka a következőket tartalmazza:

daru felszerelése;

üzembe helyezési munkák;

daru tesztelése és szállítása az ügyfélhez.

5.3. A daru, az ebben az esetben használt emelőgépek, berendezések és szerszámok beszerelésének (leszerelésének) munkaszervezését, módszereit és eljárási rendjét, a szerelőcsoport összetételét a gyári Telepítésben meghatározott követelményeknek megfelelően kell megválasztani. A daru utasításai (IM), valamint az ilyen típusú KB-XXX DKM daru felszerelésének (leszerelésének) (DKM) technológiai térképeinek albumaiban rögzített részletes magyarázatok (ahol XXX egy adott toronydaru indexe) , és a jelen RD követelményei.

5.4. A daruk felszerelését, valamint a vasúti pálya felszerelését és a daru felszerelésével kapcsolatos előírások kidolgozását olyan szervezeteknek kell végezniük, amelyek rendelkeznek a megfelelő munkák elvégzésére vonatkozó engedéllyel, amelyet a Gosgortekhnadzor által megállapított módon szereztek be. Oroszországé.

5.5. A telepítőknek:

szakképzett, képesített személyzettel kell rendelkeznie, akik a vonatkozó biztonsági szabályok betartásával (beleértve a nagy magasságot is) képesek szerelési munkákat végezni;

fel kell szerelni a szükséges felszereléssel, beleértve az összeszerelési folyamat darukat, járműveket, hegesztő- és gázvágó berendezéseket (ha szükséges), összeszerelő és kötélzet felszereléseket (lovak, csörlők, láncos emelők, hevederek, talpfák, emelők, szerszámok stb.). A felszerelés egy része vagy egésze bérelhető;

rendelkeznie kell egy rendszerrel a munka minőségének hegesztéssel történő felügyeletére, és a dolgozó személyzet betartására a szerelési előírásokban (IM, DKM, PPRm);

rendelkeznie kell a szerelvények, alkatrészek és hegesztőanyagok (elektródák, hegesztőhuzalok, folyasztószerek) tárolásának megfelelő megszervezésével, kizárva azok károsodását, valamint a rossz minőségű szerelvények és beépítési anyagok kiadását.

5.6. A daru beszerelésének (leszerelésének) irányítására a munkákat végző szervezet megbízásából a mérnöki és műszaki dolgozók közül egy személyt (munkavezető - művezető) kell kijelölni a szerelési (bontási) munkák biztonságos elvégzéséért. , valamint a mozgó egységek biztonságos gyártási munkáihoz szerelődarukkal.

5.7. A telepítést általában 4-5 fős szerelőcsapatnak kell elvégeznie, ebből 1-2 villanyszerelő. Az összeszerelő csapat tagja lehet egy szerelődaru kezelője is. Egy adott daru beszereléséhez szükséges csapat összetételét a daru összetettségétől függően a DKM Albumban vagy a Telepítési útmutatóban kell meghatározni.

5.8. A szerelők a daru (kivéve a gyorsan felálló) és a hevederes rakományok kezelését a megfelelő eligazítás és a daru és a rakományok szerelési szervezet által előírt módon történő kezelési készségeinek tesztelése után engedélyezhetik.

5.9. Gyorsan felálló daru felszerelését (leszerelését) speciális képzésen átesett darukezelőnek kell elvégeznie (ha az üzemeltetési dokumentációban az ilyen oktatás szükségességének követelménye szerepel).

5.10. Olyan daru beszerelése, amely már kidolgozta normál élettartamát, és amelynek megengedett élettartama (az előző ellenőrzés után) lejárt, az alábbi feltételekkel megengedett:

a megengedett élettartamot meghaladó legfeljebb 3 hónapon belül (lásd RD 22-28-36) a döntést a tulajdonos hozza meg minden jóváhagyás nélkül, de a beépítés előtti teljes körű darukarbantartással;

ha a darut az engedélyezett élettartam lejárta után több mint 3 hónappal szerelik be, a beépítés és a további üzemeltetés megvalósíthatóságáról és megvalósíthatóságáról a daru tulajdonosa dönt a daruvizsgáló szakszervezet következtetése alapján. .

5.11. A szerelési munkák megkezdése előtt a szerelő szervezetnek át kell vennie a darut a megrendelőtől az Átvételi igazolás kiállításával. Átvételkor ellenőrzik a műszaki dokumentáció elérhetőségét, a felszereltség specifikáció szerinti teljességét, a konzerváló kenőanyag meglétét. Ha a szelepet a beszerelés előtt a megadottnál hosszabb ideig raktárban tárolták, a biztonsági kenőanyagot a szerelési munkák előtt el kell távolítani.

6. A BEÉPÍTÉS SORÁN A MUNKAVÉGZÉSRE VONATKOZÓ SZABÁLYOZÁSOK KIALAKÍTÁSÁNAK KÖVETELMÉNYEI

6.1. Általános követelmények

6.1.1. A darut a gyártónak egy sor üzemeltetési dokumentummal (ED) kell szállítania: útlevél (PS), kezelési útmutató (OM) és szerelési útmutató (IM).

6.1.2. Az üzemeltetési dokumentumok jellemzője, hogy tipikus működési feltételekhez készültek, és természetesen nem vehetik figyelembe a konkrét helyi munkakörülményeket.

6.1.3. A Szabályzat (PB 10-382-00) 9.4.2d) pontjában foglalt követelményeknek megfelelően az ED, különösen az IM alapján meghatározott feltételekre, számos szabályozási dokumentumot kell kidolgozni (vagy a meglévőket pontosítani) a valós tárgyakra vonatkozó követelmények és a szerelési - bontási munkák gyártási feltételeinek bevezetésével. Ezeknek a dokumentumoknak tartalmazniuk kell:

Technológiai térképek albuma a daru (DKM) beépítéséhez (leszereléséhez);

vasúti pálya projekt (PRp);

építésszervezési projekt (POS);

projekt daruval végzett munkák gyártására (PPRk);

projekt a daru felszerelése során végzett munkák előállítására (PPRm);

munka- és termelési utasítások;

a szerelési és bontási munkák során a be- és kirakodás műszaki feltételei (TS);

rakományfelfüggesztési rendszerek és azok raktározása.

Okmány típusa az előírásoknak megfelelően	A rendelet megrendelője	Szabályzatfejlesztő	Szervezet jóváhagyása	Szervezet jóváhagyása
ŐKET	Gyártó	Gyártó		Szabályzatfejlesztő
		Speciális szervezet	Gyártó
DKM	Daru tulajdonos	Speciális szervezet	Daru tulajdonos	Speciális szervezet
	Telepítési szervezet		Telepítési szervezet
PRp	Daru tulajdonos		Daru tulajdonos
	Az épülő (üzemeltetett) létesítmény tulajdonosa		Objektum tulajdonosa
kép	Objektum tulajdonosa		Objektum tulajdonosa
PPRk	Objektum tulajdonosa		Objektum tulajdonosa
	Daru tulajdonos		Daru tulajdonos
PPRm	Telepítési szervezet		Telepítési szervezet
	Daru tulajdonos		Daru tulajdonos és/vagy szerelő
Munka- és gyártási utasítások	Telepítési szervezet	Telepítési szervezet	-	Telepítési szervezet
		Speciális szervezet	Telepítési szervezet	Speciális szervezet

6.2. A Crane Installation Instructions (IM) kidolgozásának követelményei

6.2.1. A PM-nek meg kell határoznia a beszerelés előkészítéséhez, a szerelési, üzembe helyezési és beállítási munkák elvégzéséhez, valamint a daru teszteléséhez szükséges jellemző követelményeket.

6.2.2. Az IM-nek a következő szakaszokat kell tartalmaznia:

Általános utasítások;

biztonsági intézkedések;

előkészítő munka;

üzembe helyezési munkák;

tesztek;

szétszerelés;

a daru üzembe helyezése.

Az IM rendelkezhet olyan mellékletekkel, amelyek a szerelés minőségéhez hozzájáruló kiegészítő információkat tartalmaznak, beleértve a szerelési jeleket, a hevederezési sémákat és a munkához szükséges egyéb anyagokat.

6.2.3. Az IM-ben az egyes daruegységek beépítési sorrendjének és sorrendjének követelményein túlmenően a daru és a szerelt elemek elhelyezéséhez szükséges beépítési hely méretei és kötései, a vasúti pálya és utak építésének követelményei toronydaru beépítéséhez használt járművek és orsódaru megközelítése ( cm. ).

6.2.4. A telepítési helyet meg kell tervezni és meg kell tisztítani az építési törmeléktől.

6.2.5. Ha a szerelést éjszaka végzik, akkor a helyszínen munkahelyi világítást kell biztosítani.

6.2.6. Rögzítőlap hossza L tartalmaznia kell ():

daru hossza L1 földre fektetve, beleértve a földre fektetett gémet, rögzítőeszközök felszerelését (ha szükséges);

a szakasz hosszának növelése L2 szerelődaru elhelyezésére a földre fektetett toronydaru egy vagy két végéből. Méret L 2 az emelődaru legtávolabbi rögzített vagy forgó részei határozzák meg (kitámasztókarok, forgótányér, a gémből a talajra való kiemelkedés, ha a gémet a talajon fekvő toronydaruval ellentétes irányba fordítják);

szabad biztonsági zónák L 3 a helyszín végein (mindkét oldalon), amelyeket 3-5 m-re ajánlott bevenni.

Ha a daru munkahelyzetbe emelése után teherrel dolgozik úgy, hogy a gém a pálya vége felé fordult, az érték L to el kell fogadni, figyelembe véve az elfogadott indulást, a rakomány méreteit és a rakomány indulásának nagyságát az SNiP 12-03 D. függeléke szerint.

Rizs. 2. A telepítési hely méreteinek meghatározásához a telepítési időszakra:
A- a toronynak a sínpályához viszonyított szimmetrikus elrendezésével;
b- aszimmetrikus elrendezéssel;

1 – toronydaru a telepítés folyamatában; 2 - orrdaru (kontúr látható
távolságra elhelyezett kitámasztókkal); 3 - vasúti pálya (folytonos vonal
a pálya összeszerelési szakasza látható); 4 - előtti helyek az elemek tárolására
telepítés; 5 - út járművek számára; 6 - telephely határa

6.2.7. Szerelési terület szélessége BAN BEN tartalmaznia kell (lásd):

aljzat szélessége (a ballasztprizmák külső oldalainak alja mentén) AZ 1-BEN;

a daru pályáján kívül elhelyezett daru szerelt elemeinek zónájának szélessége AT 2;

a járművek számára fenntartott terület, AT 3;

szabad biztonsági zónák AT 4 a telek szélei mentén (mindkét oldalon) ajánlatos 5 m-t venni (figyelembe véve a rakomány lehetséges távozását).

6.2.8. A szerelőplatformot a daru forgórészének forgástengelyéhez kell kötni L to, VC(szükség esetén figyelembe véve a darutorony aszimmetrikus elhelyezkedését a pályához képest, például a KB-676, BK-1000 típusú darukon).

6.2.9. A ábrán látható szerelőplatform a pálya tengelyéhez képest tükröződhet, attól függően, hogy a daru hol helyezkedik el a pályán.

6.2.10. Az MI-nek meg kell határoznia a toronydaru felszereléséhez használt orrdaru típusát is a PPRk szerint.

6.2.11. Az IM-ben a gémdaru kiválasztásakor biztosítani kell ennek a darunak a helyét a pálya szélén, az úton a járművek belépéséhez.

6.2.12. A daru behelyezésekor értékelni kell a szükséges paramétereket:

teherbírása, amely megfelel az emelt elemek maximális tömegének adott távolságon;

a repülés, amelyen az elemeket felemelték;

emelési magasság (ami különösen fontos, ha a megnövelt egységekkel rendelkező toronydarut azonnal munkahelyzetbe szerelik).

6.2.13. Az albekezdésben meghatározott orrdaru paramétereit össze kell vetni a különböző orsódaruk terhelési és magassági jellemzőivel, és dönteni kell arról, hogy egyik vagy másik orsódaru válasszon ormánydarunak.

6.2.14. Csak egy emelőképességhez (a szerelt egységek legnagyobb tömege alapján) nem megengedett a daru kiválasztása.

6.2.15. A gyorsszerelhető daru (amelyre az IM, a DKM és a PPRk rendszerint nem állítják össze külön, és minden követelmény az OM-ben szerepel) követelményeinek kidolgozásakor meg kell határozni:

a beépítési hely méretei, elhelyezkedése és kerítése (ha túlmutat a PPRk által a létesítményben a daruzáshoz előírt veszélyzónán);

a daru megérkezésének módja az építkezés alatt álló objektumhoz;

ellenőrzési módszer a daru telepítése során;

a darukezelő helye a daru üzemeltetése során a daru felszerelése és tesztelése során.

6.3. A Technológiai Album fejlesztésének követelményei
kártyák a daru beszereléséhez (leszereléséhez).

6.3.1. A daru (DKM) beépítésének (leszerelésének) technológiai térképeinek albumát az IM alapján kell kidolgozni a daru beépítési követelményeinek meghatározásával, kezdve a daru beszállításától a telepítési helyre és befejezve. a daru üzembe helyezésével.

6.3.2. A DKM Albumnak részletesen, technológiai sorrendben ki kell terjednie minden műveletre és átmenetre a daru szállítási helyzetből a munkahelyzetbe történő felszerelése során. Ezenkívül a műveleteket és az átmeneteket a lehető legjobban illusztrálni kell mind a szerelt daru csomópontjainak elrendezésével a szükséges szerkezeti részletekkel, mind a szerelődaru elrendezésével. A felszerelendő elemek hevederezésének megadott sémáiban fel kell tüntetni az emelendő elemek tömegét és az alkalmazott emelőeszközöket.

3. táblázat

Kivonat technológiai térképekből a KB-403 daru felszereléséhez
(tervezési példa)

6.3.4. A DKM album vagy tipikusan fejleszthető az IM-ben előírt orrdaru használatakor, vagy speciális feltételekre, ha a DKM megrendelője által meghatározott speciális orrdaru használatakor.

6.3.5. A DKM album főszabály szerint nincs konkrét objektumhoz kötve, hanem a daru tulajdonosának vagy telepítő szervezetének külön megrendelésére az objektumra hivatkozva fejleszthető.

6.3.6. A DKM-ben mérlegelni kell a daru vasúti pályára szállításának konstrukcióit. A behozatal kérdését részletesen tárgyalja.

6.3.7. A DKM-nek figyelembe kell vennie a daru beszerelésének (leszerelésének) összes lehetséges sémáját mobil változatban és csomóban történő szállítás esetén (ami akár mobil változatban is lehetséges - a kezdeti beszereléskor vagy a daru leszerelése után). vasúton szállítják).

6.3.8. A DKM Albumban a daru szétszerelésének kérdését külön kell kidolgozni, ellentétben a gyári IM-ben gyakran használt formai „leszerelés a beszerelés fordított sorrendjében történik” mondattal, mivel sok művelet nem végezhető el. „fordított sorrendben” történik, ráadásul a bontás során számos további probléma adódik a daruval felállított objektum építésének befejezésével kapcsolatos szűkös körülmények miatt.

6.3.9. A DMC Album kidolgozásakor külön ki kell kötni azokat a műveleteket, amelyek be nem tartása vagy hibás teljesítése balesethez vezethet.

Egy ilyen rekordra példaként a KB-503 DKM daru rekordjának következő szövegei idézhetők:

"FIGYELEM! A darutorony meghosszabbítása (süllyesztése) ideje alatt a növekedési folyamat során a szórókeret tolóerejének mindig feszesnek kell lennie”;

"FIGYELEM! Amíg a gém merevítése nincs rögzítve munkahelyzetben, tilos a daru használata terhek és rögzítőelemek emelésére.

6.3.10. A DKM Album fejlesztésével kapcsolatos munkát a gémdaru szabványos méretének meghatározásával vagy a DKM-ügyfél által javasolt gémdaru képességeinek felmérésével kell kezdeni.

6.3.11. Ha a toronydaru terhelése nem elegendő a toronydaru felszereléséhez, amikor a daru csak az út mentén mozgatja a járművek megközelítését, a DKM-nek gondoskodnia kell a toronydaru (MUK) beépítési helyeiről annak felszerelésével. megérkezés a vasúti pályára.

6.3.12. Ebben az esetben a vasúti pályára érkezés és MUK egyszerűsítése érdekében a pályát csak a pálya szerelőszakaszára kell korlátozni. A pálya többi részét (ballasztprizmák, felépítmény) a daru felszerelésének befejezése után kell lefektetni.

6.3.13. A beépítési szakasz helyét és minimális hosszát a daru tervezési jellemzői (daru alapja, a daru sínpályán történő mozgatásának szükségessége a telepítés során) alapján kell meghatározni. A pálya rögzítési szakaszát az MI-ben meghatározott rögzítési helyhez kell kötni.

6.3.14. A toronydaru kiválasztásakor annak emelési magasságát a toronydaru beépítése alapján a lehető legkisebb magasságra kell venni, amely felett a toronydaru önállóan felépíthető.

6.3.15. Az ábrán látható a daru beszerelésének példája. B példát mutat a MUK összefoglaló táblázatára, valamint az ebben az esetben végrehajtott műveletekre (megjelölve azok számát) és a felemelt csomópontok tömegét.

4. táblázat

A KS-45717 orsódaru helyei
a KB-403 toronydaru felszerelése során

Rizs. 3. A KS-45717 daru beszerelési helyeinek sémája a telepítés során
KB-403 típusú daru mobil szállítása után:
L with- a KS-45717 gémdaru hossza; MUK-1 stb. – a gém beépítési helyei
daru; - a daru forgástengelye és gémje valós induláskor;
- a felemelt teher tömege; - KAMAZ-53213 autó és tartókontúr

6.3.16. A DKM-albumnak meg kell határoznia a jármű megközelítéséhez szükséges út helyét és szélességét. Az utat a külső vízelvezető árok külső szélétől 500 mm-nél közelebb kell elhelyezni (lásd).

6.3.17. Az átjáróval ellátott út szélessége legalább 4,0 m legyen, ami megfelel a toronydaru maximális szállítási méretének szállítás közben (a GOST 13556 szerint).

6.3.18. Meg kell határozni az elemek tárolási helyeit, a gém elhelyezését, amikor a szakaszokról le van kötve, és más elemek számára.

A tárolóhelyek magán a pályán (a sínek között) és a pálya oldalán is elhelyezhetők.

6.3.19. A fentiek alapján meg kell határozni a beépítési hely méreteit és elhelyezkedését, amely a daru összeszerelése és munkahelyzetbe emelése ideje alatt veszélyes zóna. Ez akkor is megtörténik, ha ezek a paraméterek nem voltak megadva az IM-ben.

6.3.20. A DKM Albumnak meg kell határoznia a veszélyes területet is a daru üzembe helyezésének és tesztelésének időszakára. Az utolsó veszélyes zóna eltér a bekezdésben megadottól abból a tényből adódóan, hogy ezen munkálatok során a darunak a teherrel együtt kell haladnia a sínpályán, és 360°-kal el kell forognia a rakománynak a telepítési hely elhagyásával. Ennek a veszélyzónának a határait figyelembe kell venni  l, amelyet a szállított rakomány méretei és a rakomány lehetséges távozása határoz meg, az SNiP 12-03 D. függeléke szerint elfogadott.

Példa a veszélyes zóna meghatározására a daru tesztelésének időszakára.

6.3.21. Mindkét veszélyes zónát az albekezdések szerint és a megfelelő munkavégzés során, annak érdekében, hogy megakadályozzák az illetéktelen személyek hozzáférését, el kell keríteni és meg kell jelölni az SNiP 12-03 követelményeinek megfelelően.

Rizs. 4. A veszélyzóna meghatározása a darupróba idejére:
1 - az épülő épület helye; 2 - Koppintson a; 3 - vasúti pálya;
4 - egy hely az elemek tárolására; 5 - út for
járművek; 6 - szerelési hely;
S- lehetséges daru mozgási terület

6.3.22. Ha a daru beszerelése (leszerelése) során a szomszédos épületekből a beépítési területre emberek léphetnek ki, akkor a kijáratokat a munka idejére le kell zárni.

6.3.23. A daru szétszerelésénél is meg kell határozni a veszélyzóna határait. Általánosságban elmondható, hogy a szétszerelés során a veszélyzóna mérete megegyezik a daru beszerelése során a beépítési hely méretével. Erősebb szerelődaruk esetén azonban a leszerelt egységek időben történő kiszállításával a veszélyes terület mérete jelentősen csökkenthető.

6.3.24. Az építési terület szűk körülményei esetén az alpontokban meghatározott és a veszélyes zónák határait a PPRm előírásai szerint igazítják és alakítják ki.

6.3.25. A szétszerelés során, amikor a daru üzembe helyezése és tesztelése nem történik meg, az albekezdés szerinti veszélyzónát erre az időszakra nem szabad kialakítani: a szétszerelést a beépítési hely mérete által meghatározott veszélyzónán belül kell elvégezni (lásd az albekezdést).

6.3.26. A DKM-albumnak tartalmaznia kell a szerelési jelek listáját is, amely feltünteti a csomópontok számát a daruprojekt szerint, méretüket és súlyukat, valamint a fő daru csomópontjainak rögzítési sémáit (általában a daru IM-ből vettük) biztosítani.

Rizs. 6. A pálya beépítési szakaszának hosszának kiszámításához

6.4.4. A pálya szerelőszakaszának meg kell felelnie a teljes vágányra vonatkozó összes követelménynek:

tápegységgel kell rendelkeznie;

földelni kell;

esztricheket kell felszerelni;

leállító eszközöket kell biztosítani;

végütközőket kell felszerelni;

a telepítő szervezet aktusa szerint kell átadni.

6.4.5. A PR-ban (ha van telepítési hely) elő kell írni, hogy az utat két szakaszban kell elhelyezni:

I. szakasz - egy korlátozott hosszúságú vágány berendezése a pályára való akadálytalan bejutásra és egy felállító daru elhelyezésére a toronydaru felszerelése során. Sőt, ezen a pályaszakaszon az esztricheket (ha szükséges a darut a pálya sínközi terébe bevinni) csak a daru alapjának odaszállítása után szabad elhelyezni, és szétszereléskor el kell távolítani. a darut eltávolítják;

II. szakasz - a pályaszerkezet megépítése a teljes tervezési hosszra a daru felszerelése után.

6.4.6. A pálya két ütemben történő megépítését a megrendelő és a pályaépítés kivitelezője közötti pályaépítési szerződésben kell rögzíteni.

6.4.7. Két ütemben történő munkavégzés esetén a második szakasz előtt ellenőrizni kell az aljzat alsó szerkezetének állapotát azokon a területeken, ahol a daru mozgott. Ha szükséges, a vásznat ki kell egyenlíteni. Ezt követően a pálya felépítményének elemeit (ballasztprizmák, tartóelemek stb.) le kell fektetni és a sínpálya teljes hosszában szükséges elrendezését az RD 22-28 előírásai szerint kell elvégezni. -35.

6.4.8. A pálya (() beépítési szakaszának szükségtelensége érdekében mérlegelhető toronydaru elhelyezése 1 az út végén 2 szerelési hellyel 3 a vasúti pályán kívüli szabad területen. Ennél az opciónál a toronydaru és a toronydaru orra a telepítés ideje alatt szabadon hozzáférhet. Ez a lehetőség akkor lehetséges, ha van szabad terület, és nincs szükség szerelődaru érkezésére 5 az ellensúly felszerelésének útjában 6 és (vagy) ballaszt 4.

Rizs. 7. A sínpálya méreteinek és elhelyezésének meghatározására szolgáló séma
a daru felszerelésének időszakára:
1 - toronydaru beépítési helyzetben; 2 - vasúti pálya;
3 - szerelési hely; 4 - ballasztlemezek; 5 - gémdaru;
6 - ellensúly lemezek; 7 - út

6.4.9. A toronydaru szétszerelése előtt meg kell oldani a teljes sínpálya megőrzésének lehetőségét a darubontás idejére, vagy a pálya előzetes szétszerelésének szükségességét a telepítési helyének fenntartása mellett.

6.5. További követelmények a szervezeti projekt kidolgozásához
építés (POS)

6.5.1. A toronydaru kiválasztásával kapcsolatos POS kidolgozásakor figyelembe kell venni a következő követelményeket a daru felszerelésének és szétszerelésének lehetőségével kapcsolatban.

6.5.2. A toronydaru elhelyezését () a beépítési hely méretéhez kell kötni mind a szerelés, mind a bontás ideje alatt.

Rizs. 8. A toronydaru kiválasztásához:
1 - az első lehetőség a toronydaru elhelyezésére; 2 - második lehetőség
toronydaru elhelyezése; 3 - szerelési terület méretei
normál beszerelési és szétszerelési feltételek; 4 - rövidítve
összeszerelési hely a gém szétszereléséhez
nagy teherbírású daru; 5 – toronydaru fordítás
keresztező utakon, hogy kijussunk a szűkös körülményekből;
B, L- a szerelőplatform méretei; B1, L1- kötés szerelés
platformok a toronydaru felszerelésének helyére

6.5.3. Ha a toronydaru tervezett helyei (első lehetőség) és beépítési helye 3 a toronydaru szétszerelésekor nem kapcsolódnak a felállított (felállított) épülethez, ha az építési területet épületekkel és építményekkel építik be, szükséges:

beszélje meg a toronydaru tulajdonosával vagy a szerelő céggel a kiválasztott daru szűk körülmények között történő felszerelésének (leszerelésének) lehetőségét speciális projekt szerint: kisebb szerelési terület felhasználásával 4 nagy teherbírású és emelési magasságú orsódaru használata vagy más speciális daruszerelési módok miatt (például a toronydaru áthelyezésével a szétszerelés során egy szabad helyre 5 );

új helyet találni 2 toronydaru elhelyezésére (második lehetőség), még akkor is, ha ehhez nagy paraméterű (kinyúlás, terhelési nyomaték) toronydaru vásárlása szükséges.

6.5.4. A toronydaru kiválasztásának példája látható.

A szerelési eszközök, szerszámok és anyagok listájának tartalmaznia kell a nevét, jellemzőit és mennyiségét.

A berendezések szállításának ütemezését szükség esetén összeállítják annak érdekében, hogy kizárják a telepítés késedelmét az egyik vagy másik berendezés vagy daru alkatrészének nem megfelelő időben történő szállítása miatt.

A szöveges résznek tartalmaznia kell a felszerelendő daru rövid leírását, feltüntetve annak jellemzőit, az összeszerelési sorrendet, valamint az intézkedések teljes skáláját a biztonságos szerelési munkálatok minden szakaszában.

6.6.3. A legracionálisabb a PPRm-t közösen vagy a PPRk kiegészítéseként fejleszteni, amely hasonló problémákat kezel, de csak a daru üzemben történő normál működéséhez (üzemeléséhez).

6.6.4. A PPRk és a PPRm közös fejlesztésével a létesítményben végzett munka csökkenthető, mivel lehetséges az utak kombinációja a járművek számára a beszerelés és a daru normál működésének szakaszában, a rakomány tárolására szolgáló helyek és a daru szerelt elemei , veszélyes területek és kerítésük.

6.6.5. A PPRm-t, akárcsak a PPRk-t, egy adott objektumhoz, egy adott daru alatt kell elkészíteni. A PPRm-ben fel kell tüntetni a daru felszerelésének (leszerelésének) pontos helyét a szerelési munkák során felmerülő veszélyes területek megjelölésével. Megengedett a PPRm modellként való kifejlesztése egy bizonyos típusú daruhoz és azonos típusú építési feltételekhez.

6.6.6. A szerelési hely rögzítését a daru parkolóhelyéhez a beépítés során a méretek figyelembevételével kell elvégezni L toÉs VC bekezdésben meghatározott .

Rizs. 9. Példa a helyszíni tervezésre a gyártási munkák során
toronydaru felszerelése (PPRM):

A- a daru pályára történő importálásakor (exportálásakor); b- telepítés és tesztelés során
toronydaru; V- a veszélyzóna határainak meghatározására szolgáló séma;

1 - épülő épület; 2 - a toronydaru helyzete az időszakra
telepítés; 3 - sínpálya (a vastag vonal a szerelést mutatja
útszakaszon, ha orrdaruval kell közlekedni
vasúti pálya); 4 - meglévő út építés alatt
járművek; 5 - toronydaru szállítására szolgáló út;
6 - a toronydaru helyzete a szállítás során útközben; 7 - út
a toronydaru szétszerelés utáni eltávolításához;
8 - a gémdaru (MUK-1, MUK-2 stb.) beépítési helyei;
9 - járművek számára út a vasúti pálya mentén;
10 - helyek az elemek tárolására és előszerelésére
toronydaru (a dupla pontozott vonal mutatja a lehetséges
tárolóhely a pálya másik oldalán a megfelelővel
a telepítési hely méretének változása); 11 - beépítési
terület, L´ B; 12 - toronydaru munkaterülete; 13 - veszélyes
zóna üzembe helyezés és tesztelés során; 14 - keresőlámpák
(sötét napszakban végzett munka esetén); A- az út összekapcsolása az épülettel;
NAK NEK- nyomon követni; l l,L2,B l- a szerelési hely összekapcsolása a telepítési hellyel
toronydaru, sínpálya vége; D l- indulási érték;
V- a felemelt terhek méretei

6.6.7. A telepítési helyet szabad területen kell elhelyezni, lehetőleg a PPRk-ben a daru normál működéséhez (működéséhez) elfogadott veszélyes zónán belül. A telepítési helyet meg kell tervezni és meg kell tisztítani az idegen tárgyaktól.

6.6.8. Rögzített toronnyal rendelkező, horgonyzószerkezetekkel szerelt toronydaru beszerelésének előkészítése során a beépítési helyre 5 csoroszlyákkal ellátott horgonyokat kell beépíteni (vagy beágyazott blokkok beépítésével gödröket kell ásni), amelyek érzékelik a vízszintes erőket, amelyek átadják a vízszintes erőket. rögzítse a torony felemelésekor ().

6.6.9. Szűk körülmények között végzett daruzás esetén, amikor több daru található az építési helyen, gondoskodni kell az ezen a területen található összes daru biztonságos üzemeltetéséről, megakadályozva azok egymásnak vagy meglévő szerkezeteknek való ütközését. Szükség esetén a darukon való alkalmazáshoz koordinátavédelmi rendszer is javasolható.

6.6.10. A beépítési helynek lehetőség szerint rendelkeznie kell egy átjáróval a járművek számára, figyelembe véve a szállított elemek hosszát. Szükséges esetekben, amikor egy átjárót nem lehet teljesíteni, helyet kell biztosítani a szállítás kanyarodására.

Rizs. 10. Rögzítő eszközök telepítése:
1 - Koppintson a; 2 - láncos emelő felszerelése; 3 - ballaszt;
4 - rögzítő csörlő; 5 – csoroszlya

6.6.11. Az utat az általános építési úthálózathoz kell kötni, és biztosítani kell a járművek szerelődaruval történő elhaladásának lehetőségét.

6.6.12. Kívánatos az utat a PPRk-ben az áruszállításra elfogadott úttal kombinálni a daru normál működése során.

6.6.13. Gondoskodni kell arról, hogy a támasztókarok sík és szilárd talajfelületre legyenek felszerelve a szerelődaru felszerelésekor.

6.6.14. A PPRm kidolgozásakor ügyelni kell arra, hogy a létesítmény építésének befejezése után a daru ne kerüljön olyan területre, ahol a saját mechanizmusok segítségével történő szétszerelése műszakilag lehetetlenné válik. Ha a beépítési hely nem fér bele az épülő létesítmény keretébe, a PPRm kidolgozásának szakaszában meg kell határozni a tulajdonossal vagy a telepítő szervezettel a daru szétszerelésének és a létesítményből történő eltávolításának lehetőségét a meghatározottak szerint. körülmények.

6.6.15. Helyhez kötött daru tervezett aljzatra történő felszerelésekor az ED-ben megadott rajzok alapján alapot (alaptömböket) kell lefektetni.

6.6.16. A PPRm összeállításakor elemezni kell a DKM Albumot, ki kell értékelni a MUK-t és azonosítani kell az eszköz szükségességét, valamint meg kell határozni a sínpálya összeszerelési szakaszának hosszát. A PPRm-ben meg kell határozni a megadott szakasz helyét közvetlenül a sínpályán, már az épülő létesítményhez kötve.

6.6.17. A DKM Albumban megadott MUK-nak hozzáférhetőnek kell lennie a szerelődaru bejáratánál, a DKM Album követelményeinek megfelelően igazítva és tömörítve.

6.6.18. A PPRm-ben meg kell határozni a daru szerelt elemeinek tárolási helyét. A munka mennyiségének csökkentése érdekében kívánatos a szerelt elemek tárolási helyeinek kombinálása a PPRk-ben előírt építő- vagy technológiai anyagok leendő raktárának területével.

6.6.19. Az elemek tárolására szolgáló helyeknek kényelmes bejáratokkal és megközelítésekkel kell rendelkezniük, figyelembe véve a gémszerelő daru működését.

6.6.20. A daruegységeket fa alátétekre kell fektetni, amelyeket az elemek tömegéből származó terhelésre terveztek, kizárva az elemek szennyeződését és a talajhoz való fagyását, és nem engedik meg a fémszerkezetek elhajlását.

6.6.21. A daru elektromos berendezéseit a beépítés előtti hosszú távú tárolás során védőtetővel kell védeni a légköri csapadéktól, vagy el kell vinni a helyiségbe.

6.6.22. A daruegységeket a telepítés helyén kell elhelyezni, figyelembe véve a telepítés sorrendjét (ha ezeket az egységeket előzetesen a telepítési helyre szállítják).

6.6.23. Az összeszerelt egységek és szerelési berendezések elhelyezését a szerelési helyen a daru DKM vagy IM Albumának megfelelően kell elvégezni, figyelembe véve a szerelődaru méreteit és jellemzőit.

6.6.24. Ugyanakkor a veszélyes zónákat (az SNiP 12-03 követelményeinek figyelembevételével meghatározva) a PPRm-ben meg kell határozni az időszakra:

üzembe helyezés és tesztelés;

szétszerelés.

6.6.25. A beépítés idejére a veszélyzóna a beépítési hely, amelyet figyelmeztető táblákkal kell megjelölni és elkeríteni, mint pl.: „Veszélyzóna”, „Vigyázat, szerelés folyamatban!”, „Idegenbe bejutni tilos” a a DKM Albumban található utasításokat.

6.6.26. Célszerű kombinálni a veszélyzónát a daru üzembe helyezése és tesztelése során (figyelembe véve, hogy a darut a tesztek során az út teljes hosszában mozgatni kell, a darut 360 ° -kal el kell forgatni, rakományokkal dolgozni) a veszélyes zónával. a PPRk-ben elfogadott.

6.6.27. A munka elülső részének megfelelő megvilágítása hiányában a daru felszerelése (leszerelése) során a terület és a munkahelyek mesterséges megvilágítását kell alkalmazni. A megvilágításnak legalább 30 luxnak kell lennie, azokon a helyeken, ahol elektromos munkákat végeznek - 50 lux.

6.6.28. Téli munkavégzés esetén a PPRm-nek biztosítania kell (a veszélyzónán kívül) helyiségeket a szerelők fűtésére, vagy helyet kell biztosítania a fülkének a kerekekre történő felszereléséhez.

6.7. A hivatalos és a termelés fejlesztésének követelményei
utasítás

6.7.1. Bizonyos típusú darukhoz (például torony- vagy torony- és orrdarukhoz) a felelős szakemberek (telepítési vállalkozók számára) munkaköri leírásokat és a szerelőknek szóló gyártási utasításokat kell kidolgozni, figyelembe véve azok jellemzőit és a szerelési munkák biztonsági követelményeit. , elérhető technológiai gépek, eszközök és szerszámok, valamint a helyi adottságok figyelembe vételével.

6.7.2. Az utasításoknak meg kell fogalmazniuk a toronydaruk beépítési (leszerelési) munkáit végző felelős szakemberek, dolgozók és karbantartók jogait és kötelezettségeit.

6.7.3. A toronydaru szerelők és szerelők munkaköri és munkaköri leírását a követelményeknek megfelelően kell kialakítani.

7. A DRU BESZÁLLÍTÁSA (SZÁLLÍTÁSA) A VASÚTON, ill.
ÉPÍTÉSI TERÜLET

7.1. Érkezés egy gyorsan felálló daru építkezésére

7.1.1. A daru érkezését az épülő objektum vagy a gödör mentén kell végrehajtani. Más hozzáférési módok is megengedettek, ha azokat az OM rendelkezik.

7.1.2. Mielőtt a daru megérkezik az építkezésre, meg kell felelnie:

figyelemmel kísérték a telek állapotát, amelyet a talaj kategóriáinak és jellegének figyelembevételével kell megtervezni és tömöríteni. Nem szabad a darut frissen öntött, tömörítetlen talajra, valamint 3 °-nál nagyobb lejtésű helyre telepíteni (hacsak a daruútlevélben másként nem szerepel);

meghatározásra került a darutelepítési helyek száma és elhelyezkedése.

7.1.3. A daru felszerelését úgy kell elvégezni, hogy működés közben a daru bármely helyzetben lévő forgó része és az épületek, áruhalmok és egyéb tárgyak közötti távolság legalább 1000 mm legyen.

7.1.4. A gödör lejtőjének alapjától a legközelebbi darutámaszok tengelyéig mért minimális távolságot, m, a és szerint kell venni, hacsak az ED-ben más előírás nincs.

Rizs. tizenegy. A támasz tengelye és a lejtő alapja közötti távolság meghatározása
ásatás

asztal 5

Minimális távolság V a darutámaszoktól a gödör lejtőjének aljáig

7.1.5. Kitámasztókarok jelenlétében a szerelődarut a daru kialakításában előírt összes támasztékra kell felszerelni.

7.1.6. A gyorsan felálló daru beszereléséért és műszaki állapotáért egy okleveles darukezelőt terheli a felelősség, aki rendelkezik gépjárművezetési engedéllyel (ABKS típusú gépjármű alvázon lévő daru esetében).

7.1.7. A beszerelést a daru saját mechanizmusaival kell elvégezni. Szükség esetén (amennyiben a daru kézikönyv előírja) 1 - 2 szerelő-heveder bevonható a szerelésbe.

7.2. Daru szállítása mobil változatban előkészítettnek
vasúti pálya

7.2.1. Az autódarut összeszerelt (maximálisan megnagyobbított) formában, daru-traktor közúti vonat részeként kell szállítani, gyakorlatilag elektromos berendezések és kötelek szétszerelése nélkül.

7.2.2. A mobil kivitelű daru vasúti pályára szállítása az alábbiakban megadott három mód egyikén történhet ():

az első mód a közúti vonat előrehaladása a sínek mentén;

a második mód a közúti vonat mozgása hátramenetben;

a harmadik út a traktor mozgása az út mentén a daru megérkezésével a pálya végéről vagy a síneken való keresztezéssel.

Rizs. 12. Az autódaru pályára szállításának módjai:
A- amikor a traktor halad előre; b- amikor a traktor hátrafelé mozog
mozog; V- amikor a traktor a pálya szélén mozog, a darutalp érkezésével együtt
az út vége; G- ugyanaz, a darutalp a síneken áthaladva;
d- a darutorony szerelési helyzetbe helyezése a vágánytengely mentén;
1 , 2 - pajzsok; 3 - gördülő kocsi; 4 - gémes daru; 5 - traktor

7.2.3. Az első módszer olyan esetekben alkalmazható, amikor a beépítési hely szélessége korlátozott, de van egy átjáró egy közúti vonat (traktor) számára. Ebben az esetben a közúti vonat áthaladásához el kell távolítani a vasúti pálya esztricheit, majd az áthaladás után ellenőrizni kell a pálya alsó és felső szerkezeteinek biztonságát, sérülés esetén helyreállítani és telepíteni. az esztrichek.

7.2.4. A második módszer olyan esetekben alkalmazható, amikor az ösvény vége előtt (az érkezés felőli oldalon) van elegendő hely, és nincs lehetőség átmenésre.

7.2.5. A harmadik módszert akkor alkalmazzák, ha van egy út a járművek számára (a sínpálya oldalán), és lehetőség van a daru tartórészének vezérlésére egy biztonsági fogantyú segítségével. A daru áthelyezéséhez az úthoz legközelebb eső sínen, a talpfákból álló pajzsok formájában lévő rámpákat, deszkákat kell lefektetni arra a pontra, ahol a gördülő kocsik kerekei áthaladnak a közeli sínmeneten.

7.2.6. A szabványos járműveken a darutól külön áthelyezett egységeket a jelen RD - albekezdésekben megadott követelményeknek megfelelően szállítják és rakják egymásra a telepítési helyen.

7.3. A daru szállítása a telepítés helyszínére külön egységekben

7.3.1. A nem mobil kivitelben készült daruk, valamint a vasúti szállítás utáni daruk a járművek teherbírása és méretei alapján különálló egységek formájában kerülnek a telepítési helyre.

7.3.2. Minden csomópontot a helyszínen kell elhelyezni a telepítéshez szükséges csomópontok beérkezésének sorrendjében és sorrendjében. A csomópontokat a DKM Album utasításai szerint kell lefektetni, a szerelődaru képességei (terhelési jellemzői) alapján.

8. FÓRUMOS DRU VÁLASZTÁSA

8.1. A toronydaru beépítéséhez használt orsódarut az emelendő toronydaru elemeinek szükséges tömegei, a szükséges kinyúlás, emelési magasság és az esetleges MUK alapján kell kiválasztani, szervezési és gazdasági szempontok figyelembevételével.

8.2. A kellően nagy teherbírással és kinyúlással a toronydaru beépítése során a toronydaru beépítése során a járművek számára az út mentén haladhat anélkül, hogy a sínnél megállna. Ez lehetővé teszi a pálya egyszerre történő felszerelését a teljes hosszon (a beépítési szakasz felszerelése nélkül), ami megkönnyíti a pálya egészének építését, és csökkenti a munkaintenzitást és a költségeket.

8.3. Az (1) bekezdésben jelzettnél kisebb terhelési karakterisztikával rendelkező orsódaru használatakor a daru rövidebb kinyúlással kénytelen dolgozni, amihez a sínpályára kell hajtania. Ezért a toronydaru beépítésének idejére a toronydaru érkezési helyeinek mentesnek kell lenniük a pálya felső szerkezetétől (ballasztprizmák, talpfák, gerendák, sínek), amelyen a daru áthelyezése gyakorlatilag lehetetlen.

8.4. Ha a gémdaru teherbírása nem elegendő, a következő jól ismert módszerekkel bővíthető a gémdaru hatóköre:

az áruk rövid távolságra történő mozgása, amelyet a darura jellemző terhelés megenged, annak későbbi átrendezésével (a rakomány lépésről lépésre történő mozgása);

az egyes összeszerelési egységek szétszerelése a nagy toronydaru-szerelvényekről, hogy megkönnyítsék ezen szerelvények tömegét;

a csomó felemelése a sarkok körül, talpfák fokozatos lefektetésével a csomó alá (alacsony emelési magasságban);

emelőegységek két orrdaruval.

8.5. Ha a daru emelési magassága nem elegendő, a következő módszerek alkalmazhatók:

rácsos szerkezetek emelése hevederek rögzítésével az elem alsó húrjaihoz;

rövidített hevederek használata;

döntse meg a gém emelését a gém forgási magasságának növeléséhez.

9. ELŐKÉSZÍTÉSI MUNKÁK A TELEPÍTÉS ELŐTT

9.1. Ismerkedés a dokumentációval

9.1.1. A szerelési munkák megkezdéséig a következő dokumentációt kell elkészíteni:

üzemeltetési dokumentáció [útlevél (PS), RE vagy 1995 előtt gyártott daruk esetében - TO, IM];

Technológiai térképek albuma a daru (DKM) felszereléséhez (leszereléséhez) (ha van);

daruszerelési munkák gyártására vonatkozó projekt (PPRm) vagy daruval történő munkák gyártásának projektje (PPRk), ha a telepítéshez szükséges kérdéseket a PPRk részeként oldják meg;

vasúti pálya projekt (PRp).

9.1.2. A daru felszereléséért felelős személyeknek (művezető és a szerelőcsoport vezetője) át kell tanulmányozniuk az albekezdés szerinti dokumentumokat, különös figyelmet fordítva a következőkre:

9.1.2.1. A daruútlevél megismerésekor meg kell határozni a szerelt daru paramétereit, tanulmányozni kell a kötéllehúzási sémákat és a kötelek végének rögzítésének módszereit, azonosítani kell a motorok beépített teljesítményét, a ballaszt tömegét és számát, valamint ellensúly lemezek.

9.1.2.2. Az OM megismerésekor tanulmányoznia kell a daru kialakítását (a műszaki leírásnak megfelelően), különösen azokat az alkatrészeket, amelyek részt vesznek a daru felszerelésében, és meg kell határozni a karbantartás során elvégzendő munkákat.

9.1.2.3. A daru IM-jével való megismerkedés során gondosan tanulmányoznia kell a daru beszerelési eljárását, különös figyelmet fordítva azokra a szakaszokra, amelyeket a "FIGYELEM!" szó kísér, mivel a be nem tartás vagy a helytelenül homályos végrehajtás ezen szakaszok elkerülhetetlenül a daru meghibásodásához vezetnek.

9.1.2.4. Amikor megismerkedik egy adott daru DKM albumával, gondosan tanulmányoznia kell az összes daru telepítési műveletének eljárását, sorrendjét és módszereit, figyelembe véve egy adott toronydaru paramétereit és a toronydaru szállításának módját. vasúti pálya, különösen azok a szakaszok, amelyekhez a "FIGYELEM!" (lásd albekezdés), valamint a MUK tanulmányozása bizonyos műveletek időtartamára, a kötélzeti berendezések és szerszámok szükségességének, a szerelőcsoport összetételének azonosítása. A DKM Albumban meghatározott telepítési követelményeket a telepítőcsapat minden tagjának tanulmányoznia kell.

9.1.2.5. A PPRm (PPRk) megismerésekor gondosan tanulmányoznia kell a daru felszerelésével kapcsolatos munka megszervezését, eljárását és sorrendjét, meg kell határoznia a daru vasúti pályára történő felvitelének módjait, a daru helyét (különösen a darukkal ellátott daruk esetében). aszimmetrikus toronyelrendezés), veszélyes zónák és védelmi intézkedések.

9.1.2.6. A PRp megismerésekor a következőket kell tennie:

mérlegelje a pálya beépítési szakaszára vonatkozó követelményeket (szükség esetén) a létesítményben való végrehajtásuk utólagos ellenőrzése céljából;

meghatározza a lefektetett pálya minőségének értékelésére vonatkozó követelményeket (különösen a daru beépítési helyén) a telepítési időszakra, mivel a beépítéshez szükséges vágányt a pálya daruval történő futtatása nélkül bérlik;

a daru felszerelése előtti úton a daru érkezésének különböző lehetőségei.

9.2. A helyszín előkészítése és a szükséges felszerelések

9.2.2. A gyorsszerelhető daru üzemeltetésének helyszínét a darut megrendelő szervezetnek kell előkészítenie. Az oldal elkészítésekor ügyelni kell a következőkre:

annak az alapnak a sűrűsége, amelyre a darut felszerelik; sűrűség, g / cm 3, legalább: homokos talaj esetén - 1,7; homokos vályogok és vályogok esetében - 1,65; nehéz vályogok esetében - 1,55; iszapos vályogok és agyagok esetében - 1,5;

a helyszín lejtése, amely semmilyen irányban nem haladhatja meg a 3 °-ot (hacsak a daru ED-je másként nem rendelkezik);

elektromos vezetékek hiánya a közelben (villamos vezetékek közelében, a daru felszereléséhez és üzemeltetéséhez munkaengedély szükséges).

9.2.2. A hagyományos toronydaruk felszerelése előtt meg kell határozni a beépítési hely helyét és méreteit, beleértve:

terület a daru szállítási és beépítési helyzetbe helyezéséhez;

Gépjárművek megközelítésére szolgáló utak;

helyek a daruelemek tárolására.

9.2.3. Az olvadás időszakában a közúti szerelvény és szerelődaru megközelítésére szolgáló talajterületek útlapokkal történő kialakítása vagy zúzott kővel, kaviccsal, homokkal való feltöltése javasolt, figyelembe véve a teherrel ellátott járművek elhaladásának lehetőségét. a gördülő kocsik kerekén 42 kN, és a gördülő kocsik teljes tengelyén - 340 kN-ig.

9.2.4. A telepítés előtt a következőket kell előkészíteni:

ballaszt és ellensúly lemezek (ha nem szállítják a daruval);

alapozás (helyhez kötött darukhoz);

alaplemezek (helyhez kötött darukhoz, ha azokat nem szállítják a daruhoz);

csatlakozások a daru épülethez való rögzítéséhez (csatlakoztatott darukhoz).

9.2.4.1. Az alaprajzok, alaplemezek és rögzítőelemek kidolgozását szakosodott szervezeteknek kell elvégezniük azokra a terhelésekre (nyomatéki, axiális és radiális erők), amelyeket a gyártó a daru ED-jében jelez.

9.2.4.2. Az albekezdés szerinti berendezések gyártását a daru tulajdonosának vagy megrendelőjének kell elvégeznie az ED-hez csatolt gyári rajzok, vagy erre szakosodott szervezet által kidolgozott rajzok alapján.

9.2.4.3. A ballaszt és ellensúly lemezek számát az ED szerint kell meghatározni, a daru szerelt változatának emelési magasságától és a szélfelülettől függően.

9.2.4.4. A ballaszt és ellensúly lemezeket a gyártás után le kell mérni, és minden lemezen jól látható helyen letörölhetetlen festéssel fel kell tüntetni a tömegét.

9.2.5. A ballaszt- és ellensúlylemezeket a darura való felszerelésük után tartós rögzítésekkel kell rögzíteni, hogy megakadályozzák a lemezek akaratlan elmozdulását és működés közbeni leesését a daruról. A daru különálló egységekben történő szállításakor azok előszerelését a telepítés helyén kell elvégezni a magasban végzett munka csökkentése érdekében.

9.3. A daru csomópontjainak állapotának figyelése

9.3.1. Beszerelés előtt a daru minden alkatrészét és elemét meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a védőzsírtól, és felül kell vizsgálni. Az audit során az állapotot külső vizsgálattal ellenőrizni kell:

fémszerkezetek - horpadások, repedések, hegesztett kötések hibái, tompacsavaros és csuklós csatlakozások és egyéb hibák hiányára;

a telepítésben részt vevő mechanizmusok (beleértve a nyitott sebességfokozatokat, fékeket).

A daru elosztóponthoz való csatlakoztatása után ellenőrizni kell a mechanizmusok működését, beleértve a fékek működésének ellenőrzését is.

9.3.2. A fémszerkezetek ellenőrzésekor nem csak a teherhordó, hanem a segédfém szerkezetek (lépcsők, emelvények, kerítések) műszaki állapotát is ellenőrizni kell.

9.3.3. Az egységek és alkatrészek ellenőrzésekor különös figyelmet kell fordítani a kötőelemek hiánytalanságára és az egységek műszaki ellenőrzésére.

9.3.4. Beépítés előtt ellenőrizni és ellenőrizni kell a kötéltömb rendszerek állapotát is, különösen:

a daru felszereléséhez elfogadott kötélszaporítás betartása;

a blokkok használhatósága és a kenőanyagok jelenléte bennük.

9.3.5. A kötelek használhatóságának ellenőrzésekor ügyelni kell a kötelek általános állapotára, elkerülve a Szabályzatban (PB 10-382-00) és jelen dokumentumban megjelölt hibákat. Különös figyelmet kell fordítani a kötelek állapotára a végpontokon. Az ellenőrzés vizuálisan, kétes esetekben pedig speciális eszközök és műszerek segítségével történik.

9.3.6. A kenőanyagnak meg kell felelnie az OD kenési táblázatnak. A szerelés során használt menetes rögzítőket, tengelyeket, csapokat stb. meg kell tisztítani, le kell törölni és kenni kell.

9.3.7. A szerelési (bontási) munkák megkezdése előtt a kötélzet berendezéseket (hevederek, láncos emelők, csörlők) ellenőrizni, szükség esetén a mindenkori hatósági dokumentáció szerint tesztelni kell.

9.3.8. Fémszerkezetek, mechanizmusok, elektromos berendezések, kábelblokk rendszerek és egyéb alkatrészek hibáinak észlelése esetén ezeket a hibákat meg kell szüntetni (javítani, beállítani). Minden csuklót és csapágyat kenni kell. A hajtóműveket, ha munkahelyzetben vannak és a daru felszerelése során nem dőlnek meg, fel kell tölteni olajjal és ellenőrizni kell annak szintjét. A szerelő szervezetnek és (vagy) a daru tulajdonosának fel kell vázolnia és végre kell hajtania a daru alkatrészeinek és elektromos berendezéseinek biztonságát szolgáló intézkedéseket a beszerelés (leszerelés) idejére.

9.3.9. A mechanizmusok felszerelésekor azokat a rögzítés tervezési jellemzői szerint kell rögzíteni: hárompontos támasztékkal a csörlőket forgócsuklókkal kell rögzíteni, beleértve a gömb alakú perselyeket is. 1 és alátéteket 2 , és hézag fenntartása a csatlakozásban a DKM vagy ED () utasításai szerint.

Rizs. 13. A csörlő rögzítésének sémája hárompontos támasztékkal:
1 - gömb alakú hüvely; 2 - mosó

9.3.10. A csörlők hárompontos támasztékának hiányában az utóbbiakat az összes csavarral a fémszerkezetekhez kell rögzíteni az anyák teljes meghúzásával és reteszelésével.

9.3.11. Az U3515.42 forgószerkezet (П, Р vagy С betűvel) a daru forgótányérra szerelésekor és rögzítésekor be kell tartani a daru (mechanizmus) ED utasításait. Villatartó nélküli darukhoz (), a forgótányéron a mechanizmus a szűkítő nyakon kívül két speciális ujjal van rögzítve 3 És 4 garantált hézaggal a csapfej és a szűkítő szeme között 2 - 3 mm. Villatartókkal 6 (), amelyben a fül fölött a szükséges hézagot a konzol méretei biztosítják 6 , a rögzítés két szabályos ujjal történik 7 És 8.

9.3.12. Egységes futóművek szállítás után, daruval együtt történő felszerelésekor az ujjakat át kell rendezni 3 forgópontok 2 kocsikat a széllapátok alsó (működő) nyílásaiba 1 ().

Rizs. 14. Lengőmechanizmus rögzítési séma:
A- a mechanizmus általános képe; b- villás nélküli darukhoz
zárójelek; V- villás karú darukhoz;
7 – lemezjátszó; 2 - ÁSZF; 3 - 4 - speciális ujjak;
5 - mosó; 6 - villatartó; 7 - 8 - ujjak

Rizs. 15. A futóművek rögzítése a széllapátban:
1 - szélkakas; 2 - a futómű királycsapja; 3 - állítható ujj
(felső állás a szállításhoz, alsó helyzet a
munka); 4 - tulajdonos

9.3.14. A daruszerelés során egymáshoz képest elfordulni (mozogni) tudó egységeket beszerelés előtt mereven rögzíteni kell (futókeret - forgótányér, rakodókocsi - gém stb.).

9.3.15. Telepítés előtt ellenőrizni kell a sínpálya állapotát, különösen a torony szállítási helyzetből munkahelyzetbe történő emelése előtt, amikor maximális terhelések hatnak a vágányra. A pálya lejtése terhelés alatt nem haladhatja meg a 0,010-et.

10. KÜLÖNLEGES TELEPÍTÉSI JELLEMZŐK
TELEPÍTŐK FIGYELEM

10.1. Rögzített tornyú () daru kezdeti felszerelése során a vízszintes gerendák elhajlásának megakadályozása érdekében 1 tartókeret a toronyszálak terhelései ellen 4 ezeket a gerendákat 1 fogszabályozó felszereléséig 3 fel kell emelni 2 . A támasztékok felszerelése után, amelyek a terhelést közvetlenül a futóművekre (támasztékokra), emelőkre továbbítják 2 el kell távolítani.

Rizs. 16. Emelők ideiglenes felszerelése a hajlítás elkerülése érdekében
alapgerendák:
1 - gerenda; 2 - emelők; 3 - rugóstagok; 4 - torony

10.2. A vezető futóműveket a hajtóegységekkel kívül kell felszerelni, hacsak az IM másként nem rendelkezik.

10.3. Ha a vezérlőfülkét a darutól elkülönítve szállították, akkor azt 90°-kal meg kell fordítani, mielőtt a toronyra szerelné a lámpával lefelé tartó helyzetbe. Döntéshez ajánlatos a fülkét két egyágú, horgokkal felszerelt heveder segítségével felakasztani, a fülke 1-1,5 m magasságba történő emelése után kézzel elfordítható ().

Rizs. 17. Kabin dönthető séma

10.4. A szerelési folyamat során számos művelet elvégzésekor szükség van a deformációk ellenőrzésére és mérésére, amelyek nehezen mérhetők a szerelt darukon. A daru tulajdonosát célszerű bevonni az ilyen ellenőrzések elvégzésébe, illetve a beépítési folyamat során (szükség esetén) a hibák elhárításába, amelyet a daru felszerelésére vonatkozó szerződésben kell rögzíteni. Ezek az ellenőrzési műveletek a következőket tartalmazzák:

10.4.1. Az összeszerelt tartó (futó) keret egyik támasza alatti rés meglétének szabályozása. Az egyik tartó alatti megengedett hézag nem haladhatja meg az értéket (ahol BAN BEN- daru alap) ().

Rizs. 18. A futókeret egyik támasza alatti rés meghatározására szolgáló séma

10.4.2. Hézagszabályozás a teherkocsi hajtógörgőinél a gém teljes hosszában. A megengedett távolság nem haladhatja meg az értéket (ahol AZ 1-BEN- kocsi alap) ().

Rizs. 19. A teherszállító kocsi alátámasztása alatti távolság meghatározására szolgáló rendszer

10.4.3. A szakaszokból összeállított gém egyenességének szabályozása. Az egyenességtől való eltérés nem haladhatja meg a (ahol L- a gém tartópántja és a felfüggesztési pont közötti távolság, a gém tengelye mentén ().

Rizs. 20. A metszetekből összeállított nyíl egyenességének meghatározására szolgáló séma

10.5. A torony felemelése előtt:

ellenőrizze a kenőanyagok jelenlétét minden kenhető helyen, különösen ott, ahol a daru felemelése után nehéz lesz hozzáférni (gémpántok, fejblokkok, gémek, távtartók, gémblokk stb.);

ellenőrizze a fémszerkezetek, mechanizmusok, kötelek rögzítését.

10.6. A torony függőleges helyzetbe való közeledésének pillanatában (amikor felemeljük) figyelni kell a torony zökkenőmentes megközelítését a megállókhoz, hogy elkerüljük a felborulást. Erre a célra rögzítőcsavarokat kell használni. 1 vagy aljzatok, hacsak az IM () másként nem rendelkezik.

Rizs. 21. Példa a torony zökkenőmentes megközelítésére
függőleges helyzet:

1 - kötőcsavarok

10.7. Mind a forgó, mind a rögzített torony szakaszainak felszerelésekor be kell tartani a szakaszok sorrendjét, mivel egyes darukon a szakaszok különböző falvastagságú szalagcsövekkel rendelkeznek. Ebben az esetben figyelni kell a feliratok jelenlétét a közbenső szakaszokon: „felső”, „középső”, „alsó”, amelyek a bevezető perselyek átmérőjében különböznek.

Számos daru esetében a szakaszok lépcsőinek elrendezése eltérő, ezért a szakaszokat úgy kell összeszerelni, hogy a darukezelő folyamatos mozgási pályát tartson fenn a lépcsők mentén, hogy biztosítva legyen a fülkébe való normál hozzáférés.

10.8. A torony felépítésénél (növesztésénél) gondoskodni kell a daru felemelt részének maximális kiegyensúlyozásáról. Szerelőállvány használatakor a kiegyensúlyozást a rack tengelyéhez viszonyítva, szerelőkapocs használatakor pedig a torony tengelyéhez viszonyítva kell elvégezni, hacsak az ED eltérően nem rendelkezik.

10.9. A toronyszakaszok következő hosszabbítás előtti leválasztásakor ügyelni kell arra, hogy a karimákat rögzítő összes anya le legyen csavarva, és a daru emelő felső részét ne tartsa semmi.

10.10. A darutorony szakaszainak építésekor különös figyelmet kell fordítani a közbenső szerelőkeretek időben történő felszerelésére 2 az épülethez 1. A nem a projektnek megfelelően telepített rögzítőkeret azt a pillanatot eredményezi, amikor a daru eléri a szabadon álló daru maximális magasságát N s.s a rögzítő kötések felszerelésének lehetetlenségére 3 az épülethez, és ennek eredményeként számos fedőszakasz szétszerelésére lesz szükség 3 tornyok a korábban kimaradt szerelőkeret felszereléséhez 2. A telepítési helyeket a DKM-ben és az IM-ben kell megadni.

Rizs. 22. A felső részek szétszerelésének szükségessége 3 tornyok at
a szerelőkeret idő előtti felszerelése 2 daru az épülethez 1

10.11. A rögzített toronnyal és szerelőoszloppal () rendelkező daru kezdeti felszerelését úgy kell megtervezni, hogy a munka a szerelőoszlop beszerelésétől kezdve 1 az ellensúly-konzol nyílásán belül 2 és a retesz felszerelése 3 a daru forgó és nem forgó részei között, amíg a szerelőállvány ki nem lép a konzolnyílásból, és a zárat egy napon belül eltávolították, hogy elkerüljék a nem működő állapotú szél váratlan megjelenését. Nem működő szél esetén a gémet le kell engedni 4 a földre, nehogy a torony kicsavarjon.

Rizs. 23. Szerelési állvány helyzete 1 , amelynél a felmondás
szerelési munkák nem megengedettek

10.12. A gém függőleges helyzetből munkahelyzetbe () történő emelése (leengedése) előtt ellenőrizni kell a gém rögzítő állvány helyzetét 1 (konzol), amelynek a DKM utasításai szerint kell elfoglalnia a szerelési pozíciót.

Ha az állványt nem helyezik át a szerelési helyzetbe, a váll többszörösére csökkenhet, és ennek megfelelően a maximális tervezési erőre nőhet a gém merevítésében S p .

A megadott erő olyan hajlítónyomatékot hoz létre a tornyon, amely a tornyot az ellensúly felé hajlíthatja, mivel a torony egyensúlya nem érhető el, mert a nyíl tömegétől a nyomaték Kisasszony felszereléskor a gém közel nulla. Működés közben a hajlítás nem érhető el, mivel a tornyot a gém és a teher felemelése egyensúlyozza (  M p ~ 0).

Rizs. 24. Egy séma a telepítés közbeni előfordulás szemléltetésére
hajlítónyomaték ( D M m » AM p) a toronyban, veszélyes rá
erő:

1 - szerelési állvány, nincs áthelyezve a tervezési helyzetbe;
M p- a munkaterheléstől számított pillanat; M p- pillanat a toronyban oldalra
ellensúly; Kisasszony- pillanat a tornyon a nyíl tömegéből

10.13. A gerenda gém ferde helyzetbe, 30°-os szögben történő felszerelésekor a teherkötél () felhúzásának sémáját meg kell változtatni a kötél végének leválasztásával 1 a gém tövétől és a kötél rögzítése a teherkocsihoz.

Rizs. 25. A teherkötél felcsavarásának sémája:
A- ha vízszintes gémmel dolgozik; b- ugyanaz, alatta nyíllal
lejtés 30°;
1 - a teherkötél rögzítési pontja

Ha a kötél végét nem rögzítik vissza, a kocsi csörlője túlterhelődik, és megszűnik a rakomány vízszintes mozgása, ami vészhelyzetekhez vezethet.

11. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK A FOKOZÁSRA ÉS VISSZAÁLLÍTÁSÁRA
TORONYDARUK KÖTELRENDSZEREI

11.1. A daru felszerelése előtt ellenőrizni kell a kötelek felhúzásának szerelési sémáit, amelyek eltérhetnek a daru működése során használt sémáktól. A kapcsolási rajzokat a DKM Albumban kell megadni.

A KB-403-as daru példáján bemutatjuk a különféle fűrészelési sémák használatát az üzemeltetés és a telepítés során.

11.2. A telepítés előtt gondoskodni kell arról, hogy a köteleket minden blokkon tárolják a meglévő szövési sémák szerint. Példák a kötelek feszítésekor előforduló lehetséges hibákra.

11.3. Ha a daru szállítása során a köteleket el kell távolítani a daruról, tanácsos tekercsekbe vagy dobokba tekerni, hogy biztosítsák biztonságukat és megkönnyítsék a későbbi daru felszerelését.

11.4. A kötelek tartós tárolása során, dobon történő tekercselése esetén az utóbbiakat karimára (tárcsára) támasztva, tekercsben tekercselve pedig csapokra függesztve javasolt tárolni.

11.5. A szabadban történő ideiglenes tárolás során a köteleket óvni kell a homok és szennyeződések kötélre kerülésétől, melyhez a kötelet tetőfilccel vagy tetőfedő anyaggal kell lefedni.

11.6. A kötelek feltekercselését a daru szerelése során (ha a köteleket külön szállították) a dob vagy tekercs () forgatásával kell végrehajtani. Nem ajánlott a kötelet felváltva eltávolítani, mivel ez köteghurkok képződéséhez, szálak leválásához és kötélszakadáshoz vezet.

Rizs. 26. Kötélfeszítési séma (a KB-403 daru példáján):

én- munkában; II- a telepítés során;
A- teherkötelek felcsavarásának sémája; b- ugyanaz, nyíl
kötelek; V- ugyanaz, kocsi kötelek;
1 - nyíl; 2 - teherkocsi; 3 - horgos felfüggesztés;
4 - távtartó; 5 - sapka; 6 - lemezjátszó;
7 - a portál rögzítési tengelyei; 8 - szerelőállvány

Rizs. 27. A kötél helyes és helytelen felhúzásának sémái:
A- kocsi kötél; b- ugyanaz, elöl lecsapó blokkal
dob; V- gémkötél; G- teherkötél

Rizs. 28. Módszerek a kötél letekerésére a dobról (o) és az öbölből ( b,V)

11.7. Új kötél dobról, tekercsről való letekerésekor ellenőrizni kell, hogy nincs-e benne gyártási hiba a kötéllapítás, a szálak egyenetlen szakasza, a szálak kihajlása, hullámosság, rozsda, kenés hiánya.

11.8. A kötelek állapotának figyelésekor a letekercselődés során különös figyelmet kell fordítani a kötél azon szakaszaira, amelyek a daru működési ciklusa során a legtöbb blokkon haladnak át. Megjelennek a kötélhúzás tipikus sémái és a kötélzónák ( A-A), amelyek a legtöbb hajtásnak vannak kitéve. Az RTM 22-175 tartalmazza azon zónák részletes definícióját, ahol a legtöbb blokk áthalad.

Rizs. 29. Tipikus kötélhúzási sémák:
A-A- a kötél azon szakaszai, amelyek a legtöbb megtörést tapasztalják működés közben

11.9. Telepítés előtt különös figyelmet kell fordítani a kábelrögzített kötelek vezérlésére, amelyekhez a szerelt darukon nem lehet hozzáférni.

Ellenőrizni kell a gém és a tutajkötelek állapotát is, amelyek nem mozdulnak el a blokkon végzett munka során. Ha ezek a kötelek a beszerelés időpontjáig 5 évig működtek, akkor külső állapotuktól függetlenül ki kell cserélni őket.

11.10. Új kötél felakasztása előtt meg kell mérni a kötél hosszát az ED-nek megfelelően, és le kell vágni a felesleges kötelet (levágni).

11.11. A szükséges hosszúságú kötél levágása (levágása) előtt a tervezett vágás helyét mindkét oldalon puha huzallal át kell kötni 15 mm-nél nagyobb kötélátmérővel. Kisebb átmérőjű kötél esetén nem szabad megkötni. A kötés irányát a kötélszálak csavarodási irányával ellentétesnek kell venni. A kötőhuzal végeit amennyire csak lehetséges, meg kell húzni. A vágás előtt a kötélvégek megkötésének sorrendje látható.

Rizs. harminc. Pántolási sorrend ( én-V) kötél vágás előtt:
7 - kötél; 2 - huzal; 3 - fakivágási hely

11.12. A kötél elvágását (levágását) vésővel, csiszolókoronggal, körfűrésszel vagy más hasonló eszközzel kell elvégezni. A kötél elvágható és a vágás végei elektromos hegesztővel hegeszthetők.

11.13. Kötelek cseréjekor ajánlatos a kötelet kiengedni a terhelésből (a leginkább elhasználódott teherkötél cseréje esetén ehhez le kell engedni a horogfelfüggesztést a talajra), a kötél szabad végét csatlakoztatni (szemben a csörlődobra rögzített végéig) egy új, puha huzallal ellátott kötéllel () és a csörlővel együtt tekerje fel a teljes régi kötelet a dobja köré, ezáltal egy új kötelet húz át az összes blokkon. Ezt követően a köteleket szét kell választani, a régi kötelet fel kell tekercselni a dobról, rögzíteni és az utolsó új kötélre fel kell tekerni.

Rizs. 31. Teherkötél cseréje KB-100 darukon:
1 És 2 - kötelek; 3-5 – drót

11.14. A teljes meglévő kötél dobra tekercselésekor a szállítás idejére a Szabályoktól (PB 10-382-00) való eltérés megengedett a karima szabad értékében, mivel ez a tekercselés szerelési művelet és a kötél nem üzemel.

11.15. Ha a cserélendő kötelet már eltávolították a tömbökről (kicsomagolták), akkor egy 15 mm-nél nagyobb átmérőjű új kötél felakasztásához ajánlott először egy vékonyabb (7-8 mm átmérőjű) kötelet átvezetni. át a tömbökön, majd puha huzallal csatlakoztassa az új kötél végét a vékony kötélhez, és vékony kötelet tekerve az egyik csörlőre (rakományrögzítés), új munkakötelet nyújtson át az összes blokkon.

11.16. A munkahordó alatti dobokon lévő tekercselőkötelek csak olyan munkásokra bízhatók, akik rendelkeznek ilyen műveletekkel. A kötelek dobon történő tekercselését legalább 300 N (30 kgf) feszítéssel kell végezni.

11.17. A kötelek (különösen az orr- és göndörkötelek) kihúzásakor vagy újracsomagolásakor mindig emlékezni kell arra, hogy a kötélvégek gravitáció hatására spontán elmozdulhatnak. Ennek elkerülése érdekében a kötélvégek dobról vagy fémszerkezetekről történő leválasztásakor a köteleket ideiglenesen rögzíteni kell bilincsekkel, puha huzallal tekercselve vagy más hasonló módszerrel.

12. KÖVETELMÉNYEK A CSOMÓK FELVÉTELÉRE

12.1. A daruelemek mozgatásakor a DKM-ben vagy az IM-albumokban javasolt hevederezési sémákat kell alkalmazni.

12.2. A hevedereket a GOST 25573 és az RD 10-33 szerint kell venni.

1SK - egyágú (két horoggal vagy karabinerrel is);

2SK - kétágú;

3SK - háromágú;

4SK - négyágú;

asztal 6

Megengedett teherbírás különböző felhasználásokhoz
hevederek (az adattábla kapacitásának százalékában)

Heveder típus	Teherfelfüggesztési minta/kapacitás %-ban

Gyűrű és egyágú
Gyűrű és egyágú
négyágú
négyágú		100 (egyenruhával terhelés-elosztás)
háromágú
háromágú
kétágú
kétágú

12.7. A kötélhevedereket acélkötelekből kell készíteni a GOST 2688, GOST 3071, GOST 3079, GOST 7668 és GOST 7669 szerint. Az RD 10-33 szerinti lánchevederek szintén megengedettek.

12.8. A hevederek köteleinek biztonsági tényezője legalább 6, a lánchevederek legalább 4.

12.9. A hevederkampókat biztonsági zárakkal kell ellátni.

12.10. A hevederek GOST 25573 szerinti láncszemeit és markolatait a telepítési területtől függően (mérsékelt vagy hideg éghajlati övezetek) kell venni.

12.11. Éles szélekkel és bordákkal, bélésekkel, távtartókkal rendelkező rakományok felhordásakor távtartókat kell elhelyezni az ezeket a bordákat körülvevő hevederek bordái és kötelei közé, megvédve a hevedereket a sérülésektől (). A rakományok lánchevederekkel történő megkötésekor a rakomány bordáin lévő láncszemek meghajlítása nem megengedett.

Rizs. 33. Teherfelfüggesztés fa távtartókkal ( A),
távtartók vágott csőből ( b), távtartók gumiból
tömlők, lapos szíjak ( V)

13. A DRU ÜZEMBE HELYEZÉSE ÉS VIZSGÁLATA

13.1. Ha a daru szerelési ideje alatt csak a pálya beépítési szakaszát fektették le, akkor a szerelés befejeztével be kell fejezni a sínpálya lefektetését és átvételét a teljes tervezési hosszra és annak elrendezésére, beleértve:

zsákutcák felszerelése;

leválasztó eszközök felszerelése;

vasúti kerítések;

a pálya bejáratása daruval teher nélkül és munkaterheléssel;

a pálya egészének elfogadása és földelése.

Az útvonalnak teljes mértékben meg kell felelnie a PRp-nek és az RD 22-28-35-nek.

13.2. A daru és a sínpálya felszerelése után (síndaru esetén) a darut az OM-nek megfelelően üzemképes állapotba kell hozni, beleértve:

szerszámok, kötélzeti eszközök és laza részek eltávolítása a daruból;

feltöltés zsíros sebességváltókkal, mechanizmusokkal (korábban nem töltötték fel);

a mechanizmusok működésének ellenőrzése;

elektromos berendezések működésének és beállításának ellenőrzése;

a fékek beállítása;

a kötelek állapotának ellenőrzése;

a csavarkötések ellenőrzése;

emelvények, lépcsők fémszerkezeteinek, kerítéseinek állapotának ellenőrzése, szükség esetén szerkesztésével, színezésével.

A fenti munkák egy része összevonható a jelen RD bekezdése szerinti, rendkívüli műszaki vizsgálat során végzett munkával.

13.3. Az üzembe helyezési munkákat a szerelő szervezetnek és a daru tulajdonosának közösen kell elvégeznie, aminek tükröződnie kell a daru felszerelésére vonatkozó szerződésben.

13.4. A Szabályzat (PB 10-382-00) szerinti szerelési munkák elvégzése után a daru rendkívüli teljes körű műszaki vizsgálatát el kell végezni, melynek követelményeit és terjedelmét a terhelés műszaki vizsgálatára vonatkozó utasítás szabályozza. - emelődaruk (ITO-k 22-01-01), beleértve:

csomópont ellenőrzése;

a daru bejáratása terhelés nélkül és munkaterheléssel;

a biztonsági berendezések és berendezések működésének ellenőrzése;

statikus és dinamikus tesztek. E bekezdés követelményei nem vonatkoznak a gyorsan felálló darukra.

13.5. A VTO-kat a daru tulajdonosának (a daru biztonságos működését felügyelő mérnöki és műszaki dolgozónak kell elvégeznie a daru jó állapotának megőrzéséért felelős mérnöki és műszaki munkás részvételével) vagy a tulajdonos nevében kell elvégeznie. , speciális szervezet által. A WTO-k lebonyolítása során a telepítő szervezet is részt vehet bizonyos szakaszokban, ha szükséges.

13.6. A daru VTO-k során történő ellenőrzése során értékelik a daru beszerelésének teljességét és helyességét, a kötélhúzás sémáit, a daru védelmét szolgáló mechanizmusok és eszközök teljesítményét.

A daru terhelés nélküli bejáratását 10-15 percig kell végezni. A bejáratás során ellenőrizni kell az összes daruszerkezet működését és a határolók megbízhatóságát, valamint a kötélrögzítések megbízhatóságát. pontja szerint megengedett a daru bejáratása a sínpálya bejáratásával kombinálni.

13.7. A biztonsági berendezések és berendezések üzemállapotba helyezése és ellenőrzése során végzett munkakörnek meg kell felelnie a DKM-ben vagy az IM-ben megadott követelményeknek.

13.8. A daru terhelés alatti tesztelésekor statikus és dinamikus vizsgálatokat kell végezni.

13.9. A statikus vizsgálatokat a maximális teherbírás 25%-ának megfelelő túlterhelés mellett kell elvégezni, a legnagyobb nyúlásnál ennél a teherbírásnál. A darut a daru legkisebb tervezési stabilitásának megfelelő pozícióba állítják (ha a pálya és az alap egyenlő, akkor a gém a pálya mentén van felszerelve, és ha az alap meghaladja a pályát, akkor a gémet a vágányra kell felszerelni. ).

13.9.1. A statikus vizsgálatok során a terhet 100-200 mm-rel meg kell emelni, és 10 percig ebben a helyzetben kell tartani.

13.9.2. A daru kezelőjének emelővel való felszerelésekor az emelő statikai vizsgálatát 100%-os túlterhelés mellett kell elvégezni.

13.10. Mind a daru, mind az emelőgép dinamikus vizsgálatát a maximális teherbírás 10%-ának megfelelő túlterhelés mellett, a daruútlevélben előírt munkamozgások kombinációjával kell elvégezni. Legalább három munkamozgási ciklust kell végrehajtani, beleértve:

emelés (süllyesztés) az emelőmagasság felében;

10-15 m mozgás mindkét irányban;

180°-os elforgatás (és vissza);

a túlnyúlást az adott teherbíráshoz megengedett túlnyúlási tartomány felével módosítva.

13.11. A tesztek befejezése után a paraméterrögzítő állapotának ellenőrzését (ha van) és az abból származó információk kiolvasását a paraméterrögzítőre vonatkozó ED-ben és a paraméterből történő információolvasási és -feldolgozási útmutatóban foglaltak szerint kell végrehajtani. felvevő.

13.12. A WTO-k különböző szakaszaiban feltárt hibákat a műszaki vizsgálat során ki kell küszöbölni, majd a tesztek teljes befejezéséig folytathatók. A fémszerkezetekben maradó alakváltozások és repedések nem megengedettek.

13.13. A daru üzembe helyezésére vonatkozó engedély megszerzéséhez a tulajdonosnak elő kell készítenie:

daruval végzett munka (PPRk) projekt;

vasúti pálya projekt (PRp);

karbantartási és javítási ütemterv (karbantartási és javítási ütemterv);

elrendeli a daru, a vasúti pálya és a tehermozgató berendezések biztonságos üzemeltetését felügyelő mérnök-műszaki dolgozók, a daru jó állapotának megőrzéséért felelős mérnök-műszaki dolgozó, valamint a daru biztonságos üzemeltetéséért felelős személy kijelölését. . Az utolsó személyt a szerelt daru által kiszolgált szervezet adhatja ki.

13.14. Az indítás csak a Gosgortekhnadzor szervezet engedélyének megszerzése után, a nem regisztrált daruk esetében pedig a mérnöki és műszaki munkástól végezhető el, aki felügyeli a daru biztonságos működését.

14. TORONYDARUK BONTÁSA

14.1. A létesítményben végzett munka befejezésekor a daru tulajdonosának a szerelő céggel együtt a daru szétszerelése előtt:

meghatározza a daru felszerelésének helyét a szétszerelés idejére a PPRk, PPRm (ha van ilyen) szerint;

győződjön meg arról, hogy a daru jó állapotban van;

tegyen intézkedéseket a daru szél általi ellopásának megakadályozására.

14.2. Ha olyan darut kell szétszerelni, amely már kidolgozta a szokásos élettartamát, és amelynek megengedett élettartama lejárt (az előző ellenőrzés után), akkor a daru ellenőrzése nélküli szétszerelésének megengedhetőségét a daru tulajdonosának kell eldöntenie. a darut egy speciális daruvizsgáló szervezettel együtt.

14.3. A szétszerelést a DKM Albumban vagy IM-ben meghatározott módon kell elvégezni. Az Albumban szereplő DKM hiányában, illetve az IM-ben a bontási kérdésekre vonatkozó előírás hiányában az adott létesítmény sajátos körülményei között történő bontás sajátosságait a PPRm-ben kell figyelembe venni, vagy a telepítő szervezetnek a helyszínen kell döntenie.

14.4. Az egyik fő súlyos probléma, amely megkülönbözteti a szétszerelést a daru tipikus beszerelésétől, a daruk szűk körülményei között történő szétszerelésének sajátosságai, amikor a daru közelében felállított épületek normál körülmények között nem hagynak elegendő helyet a szétszereléshez. Ebben az esetben a daru szétszereléséhez a következő módszerek egyikét használhatja:

a daru egy nagy teljesítményű, a szükséges emelési magassággal és teherbírással rendelkező szerelődaru segítségével egységekre bontható;

ha a leszerelés a horgonyok rögzítésére szolgáló hely hiánya miatt nem lehetséges, a felállított épület elemei horgonyként használhatók. Az épületet érő terhelések azonban nem lehetnek veszélyesek az épület szilárdságára nézve;

ha nincs hely a szétszerelésre, a darut szabad területre helyezheti;

toronnyal rendelkező daruk esetében lehetőség van a daru leszerelésére a sínpályán keresztül, amihez ellenőrizni kell a nagy terhelést hordozó elemek szilárdságát a tervezett szétszereléshez képest;

a gém és az ellensúly konzol csomópontonkénti szétszerelése, majd a torony leengedése (rögzítő állvány vagy kapocs segítségével) és a daru alsó állásban történő szétszerelése.

14.5. A daru szabad területre () mozgatása megvalósítható úgy, hogy a darut áthelyezzük egy keresztező pályára, és elhagyjuk a darut a szűk területről ( A), vagy az útvonal fokozatos eltolódása ( b).

Rizs. 34. Módok a daru kiszabadítására a szűkös körülmények közül:
A- átszállással a kereszteződésre; b- az út mozgatásával;
én, II- a daru helyzete a síneken; l- vasúti pálya

14.6. A szétszerelés sajátosságai közé kell tartoznia az is, hogy a bontás során más rakomány- és magassági jellemzőkkel rendelkező szerelődaru is használható, mint a daru beszerelésekor.

14.6.1. Ha a szerelődaru nagy teherbírású és emelési magasságú, akkor a toronydaru a szétszerelés során nagyobb egységekre is szétszedhető, a szerelődaru terhelési jellemzőinek köszönhetően.

14.6.2. Ha a szerelődaru paraméterei kisebbek, a DKM Album módosításait a szétszerelés során használt adott daru tényleges teherbírásának és emelési magasságának figyelembevételével kell kidolgozni.

14.7. A daru szétszerelésénél figyelembe kell venni, hogy sok szerkezetben, kötélblokkrendszerben és mechanizmusban a legnagyobb terhelés a süllyesztési műveletek végén jelentkezik, amikor bármilyen meghibásodás esetén szinte lehetetlen a csomópontokat visszatenni. eredeti helyzetükbe.

14.8. A szétszerelés sajátosságai miatt a beépítési hely méretei eltérhetnek a daru beszerelése során elfogadottaktól. A DKM Albumban meghatározott telepítési helyet a beépítéshez hasonlóan el kell keríteni, és figyelmeztető táblákkal és feliratokkal kell megjelölni.

14.9. A gém leengedése előtt győződjön meg arról, hogy a gém rögzítőoszlopa (rögzítő konzol), amelyre a gém merevítő köteleit fektetik, a tervezett szerelési pozíciót foglalja el, mert ha a rögzítőoszlopot nem a szerelési helyzetben hagyja (pl. megkötözve) a torony fejéhez) a gém merevítőköteleiben olyan erők lépnek fel, amelyek a tornyot az ellensúly felé hajlíthatják (lásd).

14.10. A gém süllyesztését lassan, rövid megállásokkal kell végrehajtani, és amikor a gém közeledik a toronyhoz (2-3 m távolságra) vagy a talajhoz (2-3 m), le kell kapcsolni a csörlőt és a gém további süllyesztését vagy a fék rövid kézi felengedésével, vagy bármely vonóeszközhöz (autó, traktor) vagy egy biztonságosan rögzített tárgyhoz, például zsákutcához rögzített merevítők használatával kell végrehajtani.

14.11. A bontás megkezdése előtt meg kell oldani a vágánybontás szükségességének kérdését, a pálya beépítési szakaszának elhagyásával, vagy a teljes vágány változatlan megőrzésével a bontás idejére.

14.12. Ha a bontás megkezdése előtt szükséges a vágány egy részének eltávolítása, akkor ki kell választani a vágány beépítési szakaszát, amelynek meg kell felelnie a vágány egészére vonatkozó követelményeknek. A beépítési helyet földelni kell (szükség esetén új földelő berendezéssel), hossz- és keresztirányú lejtéssel kell rendelkeznie, amely nem haladja meg a daru üzemelése során megengedettet, zsákutcákkal kell felszerelni, a tartóelemeket (féltalp, gerenda) szorosan a ballasztprizmákon kell felfektetni. .

14.13. A vasúti sínek vasbeton gerendáinak és födémeinek téli leszerelésekor a vasbeton gerendák (födémek) talpát és a gerenda talpa alatt található ballasztot elő kell melegíteni.

14.14. A szétszerelésre való felkészülés során meg kell mentesíteni a kenőolajtól azon mechanizmusok sebességváltóit, amelyeket a beszerelési műveletek során nem használnak, és amelyek a daru szétszerelésekor megváltoztatják munkahelyzetüket (például vízszintesről függőlegesre vagy fordítva).

15. KITÖLTÉSI DOKUMENTÁCIÓ
A DRU BESZERELÉSÉN (BONTÁSÁN) MUNKÁK
ÉS VASÚT

15.1. A Szabályok (PB 10-382-00) szerinti telepítés befejezése után a telepítő szervezetnek be kell állítania a Telepítési Munkavégzési Tanúsítványt, amely megerősíti, hogy a szerelési munkák a DKM Albumnak és (vagy) Telepítési útmutatónak megfelelően befejeződtek. IM) és PPRm (ha van). Az okiratot a telepítést végző szervezet felelős képviselőjének alá kell írnia.

15.2. A beépítési munkáról szóló igazolás alapján szükség esetén a szerelt daru átvételi okirata készíthető, amelyet a szerelő szervezet képviselői és a daru tulajdonosa ír alá.

15.3. A daru létesítményben történő szétszerelésének megkezdése előtt (utólagos szállítása és új létesítménybe történő beszerelése esetén, anélkül, hogy a bázisra raktározásra áthelyeznék), szükség esetén a daru szerelési munkák idejére történő átvételéről szóló okiratot lehet benyújtani. a daru tulajdonosának és a szerelő szervezet képviselőinek aláírásával kell elkészíteni.

A daru szétszerelésre történő átvételének okiratának tükröznie kell a daru és mechanizmusai teljesítményének a horog terhelésével történő ellenőrzésének eredményeit. Ezt az ellenőrzést a daru szétszerelésének folyamatában részt vevő mechanizmusok, hajtásaik és fékeik ellenőrzése érdekében kell elvégezni.

Az ellenőrzés során legalább három ciklust kell végrehajtani a mechanizmusok mindkét irányban, munkaterhelés mellett.

15.4. A beépítést megelőzően a vágány beépítési szakaszának átvételi okiratát vagy a pálya beépítési átvételi okiratát kell készíteni, ha a pálya a PRp által előírt teljes munkahosszon a beépítés előtt került beépítésre.

Ha a darut alapra szerelik, erről az alapról átvételi igazolást kell kiállítani.

15.5. A pálya vagy a pálya egészének beépítési szakaszának a daru felszereléséhez szükséges átvételi igazolásához a beépítési helyen, illetve a teljes vágány egészén ki kell egyenlíteni és mérni a talajellenállást. csatolni kell.

15.6. A daru felszerelésének, a pálya bejáratásának és a pályarendezési munkálatoknak a befejezése után a teljes vágányra átvételi okiratot kell kiállítani, amely tartalmazza a vízszintezést és a földelési ellenállás mérését. a sínpálya teljes kontúrját. A vágány szerelési szakaszának, valamint a pálya egészének átvételi okiratát a sínpályát végző szervezetnek és a daru tulajdonosának kell elkészítenie, szükség esetén képviselő közreműködésével. a telepítő szervezettől.

15.7. A daru szétszerelése előtt szükség esetén a pálya beépítési szakaszára vonatkozó Átvételi Okirat készíthető. A meghatározott aktust a sínpályát bontó szervezetnek, a daru tulajdonosának kell elkészítenie a szerelő szervezet képviselőjének részvételével.

16. A VÉGREHAJTÁSRA VONATKOZÓ BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEK
ÖSSZESZERELÉSI MŰVELETEK

16.1. A szerviz személyzet követelményei

16.1.1. Azok a 18. életévét betöltött személyek, akik orvosi vizsgálaton estek át, és akiknek nincs ellenjavallata a magasban végzett munkavégzéshez, speciális képzést és szerelési munkák végzésére jogosító bizonyítvány kiállítását követően engedélyezhetik a szerelési (leszerelési) munkát. a darut.

16.1.2. A munkavezető köteles a daru szerelési (leszerelési) munkáinak megkezdése előtt a szerelőcsoport tagjait átvételi naplóba történő bejegyzéssel tájékoztatni a biztonságos munkamódszerekről, figyelembe véve a daru sajátosságait. daru felszerelése, és villanyszerelők számára - ezen felül az elektromos biztonságról.

16.1.3. A szerelőknek ismerniük kell az elsősegélynyújtás szabályait áramütés és sérülés esetén.

16.1.4. Azok a szerelők, akik először kapnak mászást, egy évig kötelesek dolgozni a telepítő szervezet megbízásából kinevezett tapasztalt dolgozók közvetlen felügyelete mellett.

Azok a munkások, akik legalább egy éves tapasztalattal rendelkeznek a meredektornyok szerelésében, önálló szerelési munkát végezhetnek.

16.1.5. Ha a darut első alkalommal szerelik fel, akkor a szerelőknek a telepítési felügyelő közvetlen felügyelete alatt kell dolgozniuk.

16.1.6. A hevederek funkcióit ellátó szerelőknek a teherfelvevő eszközöket használat előtt ellenőrizniük kell.

16.1.7. A hegymászóknak a felszerelést overallban kell elvégezniük. Sima talpú cipőt nem szabad használni. 1,3 m-nél nagyobb magasságban biztonsági övvel kell dolgozni.

16.1.8. A daru felszerelési területén dolgozó összes dolgozónak védősisakot kell viselnie.

16.1.9. Emeléskor, süllyesztéskor és a daru fémszerkezetei mentén történő mozgatásakor a szerelő kezének szabadnak kell lennie. A szerszámot vállra akasztott cipzáras táskában kell vinni. A nehéz tárgyakat, eszközöket szerves anyagból (kender, pamut, szizál) vagy szintetikus szálból készült kötéllel kell a munkaterületre felemelni, előzetesen tesztelt és felcímkézett.

16.2. Munkakövetelmények

16.2.1. A daru beszerelésén (leszerelésén) munkát végző minden személyzetnek be kell tartania a DKM Album, a daru gyári szerelési útmutatója (IM), a PPRm, az ágazatközi munkavédelmi szabályokat az elektromos berendezések üzemeltetése során, és be kell tartania. a műtárgy gyártójának utasításait.

16.2.2. A daru felszerelését nappali órákban egy szerelőcsapatnak kell elvégeznie.

Amennyiben 2 műszakos munkavégzés szükséges, a bejövő műszak szerelőit az előző műszak daruszerelésének művezetője és felelős vezetője részletesen tájékoztatja az elvégzett és a következő munkákról, a munkahely állapotáról, biztonsági intézkedések és egyéb, a technológiai folyamattal és munkakörülményekkel kapcsolatos kérdések.

16.2.3. Tilos a darut felszerelni (szerelni) zivatar idején, havas eső, rossz látási viszonyok, sűrű köd, erős havazás vagy eső, elégtelen megvilágítás esetén, ha a táphálózat feszültsége 10%-ot meghaladó mértékben csökken, levegő hőmérsékleten vagy szélben. sebességek a DKM vagy IM daruban meghatározott határértékek felett. Ezen dokumentumokban feltüntetett adatok hiányában 10 m/s-nál nagyobb munkateljesítményű szélsebesség és -20 °C alatti hőmérséklet mellett a beépítés nem végezhető.

16.2.4. Havazás után a szerelési (bontási) munkálatok folytatása előtt a daruszerkezetekről, vezérlőrendszerekről, munkahelyekről és a sínpályáról alaposan el kell távolítani a havat.

16.2.5. Télen a munkahelyeket és a sétányokat rendszeresen meg kell tisztítani a jégtől és a hótól, meg kell szórni homokkal vagy slaggal.

16.3. A szerelési munkák sorrendjének követelményei

16.3.1. A daruelemek felszerelését a következő sorrendben kell elvégezni:

rögzítse az elemet a hevederezési séma szerint, és húzza meg a kivehető teherfelvevő eszköz kötelét;

győződjön meg róla, hogy a heveder megbízható az elem kis magasságba emelésével, majd helyezze át az elemet a felszerelés helyére;

rögzítse az elemet a tervezési helyzetben;

oldja le az elemet, csatlakoztassa a vezetékeket (ha szükséges).

16.3.2. A daruelemek szétszerelését a következő sorrendben kell elvégezni:

válassza le a vezetékeket a rögzítési csomópontok között (ha szükséges);

rögzítse a leszerelt elemet a hevederezési séma szerint;

válassza le a csatlakozást és emelje fel a leszerelendő elemet. Szükség esetén szerelőfeszítővel, tüskével, vésővel tépje le;

távolítsa el az elemet, engedje le a földre és oldja le.

16.3.3. A telepítési folyamat során azonosított meghibásodások kiküszöbölése csak a mechanizmusok teljes leállása, a késkapcsoló kikapcsolása és a figyelmeztető plakát kihelyezése után megengedett: „Ne kapcsolja be, emberek dolgoznak!”.

16.3.4. A daru terhelés alatti tesztelésének folyamatában a műszaki vizsgálatot végző személyek és a karbantartó személyzet nem tartózkodhat a mozgó zónában 1 közvetlen veszély, amely ± 30°-os szektort alkot a daru forgórészének hossztengelyéhez képest mind a gém, mind az ellensúly irányában ().

Rizs. 35. Mozgózóna helye 1 közvetlen veszély

16.4. A daruvezérlés követelményei

16.4.1. A daru ellenőrzését a telepítés során kell elvégezni:

távirányítóról - a daru tényleges beépítése, valamint a statikus és dinamikus vizsgálatok elvégzése során;

a pilótafülkéből - a daru bejáratása és rakomány nélküli üzembe helyezési munkák során;

a pilótafülkéből - teherrel végzett munka során [beleértve a terheléshatároló (OGP) beállítását és beállítását], azzal a feltétellel, hogy korábban már elvégezték a statikus és dinamikus vizsgálatokat, amelyek megerősítik a daru szilárdságát, stabilitását és helyes összeszerelését (szerelését).

16.4.2. A beépítési időszak alatt a fülkéből történő üzemeltetéskor a GCP bejáratása, üzembe helyezése, beállítása és beállítása során nem szükséges személyek jelenléte a fülkében nem megengedett.

16.4.3. A gyorsszerelhető daru vezérlésére vonatkozó követelményeket a daru OM-jában rögzített utasítások szerint fogadjuk el.

16.4.4. A szerelők a darut távirányítóról irányíthatják, és a daruegységeket a telepítés során a megfelelő oktatást követően, valamint a daru és a rakományok tulajdonosa által előírt módon történő kezelésében való jártasság ellenőrzése után felfüggeszthetik.

16.5. A sorompókra és a hozzáférési módokra vonatkozó követelmények

16.5.1. A telepítési hely területét körbe kell keríteni, és figyelmeztető plakátokat kell kihelyezni a kerítésekre. Ha a daru szétszerelése során lehetőség van az épületből való kilépésre a telepítési hely területére, akkor a munkavégzés idejére a megadott kijáratot le kell zárni.

16.5.2. Az összeszerelőknek a szerelt daruegységek mentén történő átmenetéhez az erre a célra kialakított lépcsőket, átmeneti platformokat és korlátokkal ellátott létrákat kell használni.

16.6. Bizonyos típusú munkák elvégzésének tilalma

16.6.1. A daru felszerelése (leszerelése) során tilos:

a szerelőknek biztonsági övek nélkül kell magasban lenniük;

hogy illetéktelen személyek tartózkodjanak a telepítés helyén;

a felemelt, süllyesztett vagy felfüggesztett rakományon tartózkodó emberek számára;

felfüggesztett rakományon engedje le vagy emelje fel az embereket;

az emelendő vagy leengedett teher alatt, valamint a gém esetleges leesésének zónájában tartózkodó személyeknek kell lennie;

a felfüggesztett szerkezeteket felügyelet nélkül hagyni;

daruval leszakítsa le a sínpálya talajra fagyott tartóelemeit (féltalpjait, gerendáit);

tárgyakat és szerszámokat ejtse le a magasból;

használjon összefűzött köteleket a teher felemeléséhez;

kapcsolja be a daru tápkapcsolóját a munkavezető külön utasítása nélkül;

szerkezetek és terhek emelésére és süllyesztésére, ha az elektromos hálózatban a feszültségesés meghaladja a névleges érték 10%-át;

használjon nem szabványos tompatengelyeket, ujjakat, csavarokat és anyákat, amelyek nem szerepelnek a projektben;

szereljen fel egy darut a gödörbe anélkül, hogy a projektben megfelelő jelzés lenne a daruval végzett munka megszervezésére.

16.6.2. A torony bővítésekor a szerelőknek és más karbantartó személyzetnek tilos a darukon és platóin tartózkodni.

16.6.3. A daru felső részének meghosszabbítása során a szerelőknek tilos:

emelt szerkezeten vagy torony tetején legyen;

hagyja felemelve a felfüggesztett szerkezeteket;

az ellensúly konzol nyílásán átmenő szerelőoszlopot, valamint a forgórészt (beépített zárral) hagyja éjszakai szünetre, hétvégén és ünnepnapokon, valamint 10 m/s-nál nagyobb szélsebesség esetén a telepítési munka szintje;

hozzáférés a szerelőállványhoz, mielőtt kinyújtaná a felső ütközőket és rögzítené azokat a toronyhoz;

hagyja el a távvezérlő panelt, miközben kinyújtja a daru felső részét;

húzza ki a daru felső részét az adott daru felszerelésére vonatkozó követelményekben meghatározott helyzet fölé;

ne engedje meg olyan mechanizmusok beépítését, amelyek nem szükségesek ehhez a művelethez, rossz sebességgel és rossz sorrendben.

16.6.4. Tilos az elektromos berendezések felszerelésével nem összefüggő munkákat végezni nyitott elektromos szekrényajtó mellett, valamint illetéktelen személyek jelenlétében a berendezés fülkéjében. A szekrényeket és a felszerelés fülkéit zárni kell. A kulcsokat az elektromos munkákért felelős személynél kell megőrizni.

16.6.5. A be- és kirakodási műveletek végzése során az összeszerelők csak azután kötelesek kinyitni a tehermentes jármű oldalait, miután a karosszériában elhelyezkedő daruegységek a kötőhuzalról leváltak. Ugyanakkor ügyelnie kell arra, hogy az oldalak kinyitásakor a szerkezet ne essen ki, a daru elemeit úgy helyezze rá a járművekre, hogy azok szállítás közbeni felborulásának vagy elmozdulásának a lehetősége kizárt legyen.

16.6.6. A daru szerelési helyén történő beszerelése (leszerelése) során egyéb munkavégzés tilos. Az összeszerelési (bontási) műveletekben részt nem vevő személyeknek a helyszínre bejutni tilos.

16.6.7. Tilos egyidejűleg két vagy több szinten munkát végezni megfelelő személyek védelmét szolgáló intézkedések nélkül.

16.6.8. Tilos elemeket a járművekre felrakni (kirakni), amíg a vezető a jármű vezetőfülkében, a heveder pedig a karosszériájában van.

16.7. Az áruk daruval történő mozgatásának követelményei

16.7.1. Az elemek felfüggesztését úgy kell végrehajtani, hogy a szerelődaru horga az egység súlypontja felett legyen, és a szerelődaru teherkötelei függőleges helyzetben legyenek, elkerülve a kötelek ferde feszülését. .

16.7.2. A daruelemek hevederezése csak bevizsgált és megjelölt emelőeszközökkel (hevederekkel) megengedett.

16.7.3. A rakomány mozgatása előtt előzetesen 0,2-0,3 m-rel meg kell emelni, és ellenőrizni kell a rögzítés megbízhatóságát és a hevederek egyenletes feszességét.

16.7.4. Teheremeléskor a hevederezést úgy kell végezni, hogy a teher egy részének kiesése kizárva legyen, és a teher mozgatásakor biztosított legyen a teher stabil helyzete.

16.7.5. A hevedereket úgy kell elhelyezni, hogy a hevederek ágai közötti szög ne haladja meg a 90°-ot.

Kivételes esetekben legfeljebb 120 ° -os szöget lehet beállítani, a heveder teherbírásának megfelelő csökkenésével.

16.7.6. Hevederes heveder használatakor (fojtóhoz) a hevedert biztonságosan meg kell húzni a teher mozgatása előtt úgy, hogy egy fakalapáccsal vagy csigával megüti az anyahurkot.

16.7.7. A hevederek helyzetének javításához először le kell engedni a terhet és meg kell lazítani a hevedereket.

16.7.8. Nem megengedett:

jeges köteleket használjon a daruelemek felakasztásához;

húzza meg a terhet a kezével, miközben emeli (süllyeszti) vagy mozgatja;

állítsa be a hevedereket a súlyhoz.

16.7.9. A rakományok vízszintes mozgatásakor szükséges, hogy azokat előzőleg legalább 0,5 m-rel az úton talált akadályok fölé emeljék.

16.7.10. A falak, kazalok, kocsik, járművek közelében elhelyezett rakomány felemelése előtt győződjön meg arról, hogy a fal, a rakás, a kocsi és a járművek között nincs ember, ezt követően a parittyásnak magának kell elhagynia ezt a területet.

16.7.11. Tilos a rakomány kihelyezése, valamint a hosszú daruegységek spontán megfordításának megakadályozása az emelés és mozgatás során. Erre a célra speciális kötélmerevítőket kell használni - kenderkötelek. Ezeket a köteleket időszakonként ellenőrizni kell, amit a megfelelő címkén kell feltüntetni.

16.7.12. A rakomány billentése megengedett a DCM-ben megadott sémák szerint, amelyeknek tükrözniük kell a műveletek sorrendjét, a rakomány felfüggesztésének módját és a munka biztonságos elvégzésére vonatkozó utasításokat.

16.7.13. Csomók talajra fektetésekor először erős béléseket kell alá helyezni, hogy a hevederek ágai könnyen és sérülésmentesen kivehetők legyenek a teher alól.

16.7.14. A hevederek a rakományról és (vagy) a horogról csak a teher megbízható beszerelése, az elem helyére helyezése után lehetséges.

A melléklet

RD-nek 22-28-37-02

HASZNÁLATOK LISTÁJA
SZABÁLYOZÁSI DOKUMENTUMOK

GOST 2.102-68*	ESKD. A tervdokumentumok típusai és teljessége.
GOST 2.601-95*	ESKD. működési dokumentumok.
GOST 2688-80*	Kötél kettős fektetésű LK-R típusú kivitel 6´19 (1+6+6/6)+1 o.s. Választék.
GOST 3071-88*	Acél és kettős fektetésű TK típusú kötél, konstrukció 6´37 (1+6+12+18)+1 o.s. Választék.
GOST 3079-80*	Duplafektetésű TLK-0 típusú kötél 6´37 (1+6+15+15)+1 o.s. Választék.
GOST 7668-80*	Kötél kettős fektetésű LK-RO típusú konstrukció 6´36 (1+7+7/7+14)+1 o.s. Választék.
GOST 7669-80*	Kettős fektető kötél LK-RO típusú, konstrukció 6´36 (1+7+7/7+14)+7´7(1+6). Választék.
GOST 13556-91	A daruk toronyépítésűek. Általános Specifikációk.
GOST 23407-78	Építkezési területek és építési és szerelési munkák gyártásához szükséges helyszínek leltári kerítése. Műszaki adatok.
GOST 25573-82*	Hevederek teherkötelet építkezéshez. Műszaki adatok.
PB 10-382-00	A daruk építésének és biztonságos üzemeltetésének szabályai.
POT R M-016-2001	A munkavédelmi ágazatközi szabályok (Biztonsági szabályok) az elektromos berendezések üzemeltetésére.
SNiP III-4-80	Építési szabályzat. A munka átvételének előállítási szabályai. Biztonság az építőiparban.
SNiP 2001.03.12	Munkabiztonság az építőiparban. 1. rész. Általános követelmények.
RD 10-33-93	Általános célú teherhevederek. A készülékkel és a biztonságos üzemeltetéssel szemben támasztott követelmények. (1. számú módosítással).
RD 22-28-35-99	Toronydaruk sínpályáinak tervezése, elrendezése és biztonságos üzemeltetése.
RD 22-28-36-01	A daruk teheremelők. Szabványos programok és vizsgálati módszerek.
ITO-k 22-01-01	Utasítások teheremelő daruk műszaki vizsgálatához.
RTM 22-175-93	A daruk toronyépítésűek. Szabványok az acélkötelek élettartamának kiszámításához.

B melléklet

A hevedersémák listája

Felhúzható futómű Hasznos információk? Oszd meg a kollégákkal!

Cikkek Által téma:

EDM gépek A modern eszközök, gépek, eszközök és mechanizmusok bonyolultabb részekből állnak, mint a korábban megjelent eszközök. A technológiai fejlődés ezen szakaszában az eszközökre nagy mennyiségű munka elvégzéséhez van szükség. az emberek hajlamosak	Fém csiszológép A dombornyomott felületek csiszolása olyan termékeken, mint az MDF bútorok előlapja, tömörfa és MDF ajtólapok, keretelőlapok stb., mindig is bizonyos nehézségekkel járt. Ezek általában az elemek finom marással történő köszörülése voltak,
Csináld magad élszalagozó gép Élszalagozó gép me 25 beállítási beállítás javítás Élszalagos berendezéssel az anyag speciális szuperragasztóval ragasztható a munkadarabok szélére. Ennek a berendezésnek a hiányában egyetlen fafeldolgozó vállalkozás sem tud működni. A világ minden tájáról érkező gyártók ajánlhatják	Vágófolyadék kiválasztása alumíniumötvözetek megmunkálásához Ennek érdekében a Quaker Chemical Corp. tesztsorozatot végzett az alumínium nyersdarabok homlokmegmunkálásán, hogy értékelje a különféle hűtőfolyadékok hatását a vágási teljesítményre és a szerszámkopásra. Új vágószerszámmal történő feldolgozáskor a hűtés

Népszerű

2023-07-18 00:30:05	MG: Márkatörténet, modellkatalógus és specifikációk
2023-07-18 00:30:05	Szíjgép üvegfeldolgozáshoz - leírás, működési elv
2023-07-18 00:30:05	Négyoldalas marógép ára Négyoldalas famarógép készülék
2023-07-18 00:30:05	CNC-csiszológépek A CNC-csiszológépekről
2023-07-18 00:30:05	Portálmarás megmunkáló központok fémekhez
2023-07-18 00:30:05	Négyoldalas famegmunkáló gépek Tervezés és terjedelem
2023-07-18 00:30:05	Forgógerendás hajlítógép lehetőségei Elektromechanikus hajlítógép forgógerendával
2023-07-18 00:30:05	Formák melegsajtoláshoz Spirális fűtőtestek formák melegítéséhez
2023-07-17 00:26:07	Miért fehéredik ki a paradicsom levelei Miért fehéredik ki a paradicsom az üvegházban
2023-07-17 00:26:07	Mindent a szamóca tavaszi trágyázásáról: mikor, hogyan és hogyan trágyázzuk az epret tavasszal

Új

2023-07-17 00:26:07	Hogyan etetjük a kaliforniai paprikát Hogyan etetjük a paprikát virágzás közben
2023-07-17 00:26:07	A karbamid használata eper fejtrágyaként
2023-07-17 00:26:07	Hogyan kezeljük a fehér foltokat az ibolya leveleken
2023-07-17 00:26:07	Szőlő – könnyebb, mint gondolnád Ősszel le kell vágnod a szőlő leveleit
2023-07-17 00:26:07	Rózsák: gondozás és termesztés a kertben A rózsák gondozása május hónapban
2023-07-17 00:26:07	Kerti rózsák ültetése és gondozása: feljegyzés kezdő kertészeknek. Munka rózsákkal áprilisban
2023-07-18 00:30:05	EDM gépek
2023-07-18 00:30:05	Fém csiszológép
2023-07-18 00:30:05	Csináld magad élszalagozó gép Élszalagozó gép me 25 beállítási beállítás javítás
2023-07-18 00:30:05	Vágófolyadék kiválasztása alumíniumötvözetek megmunkálásához
2023-07-18 00:30:05	MG: Márkatörténet, modellkatalógus és specifikációk
2023-07-18 00:30:05	Szíjgép üvegfeldolgozáshoz - leírás, működési elv