Módosítás Üzemanyag típus Benzin Dízel Gáz Gáz/benzin Hibrid Elektromos Egyéb Metán gáz Propán-bután gáz Évjárat 2019-től 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2010 2009 20 20 20 20 20 003 2002 20 01 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1974 1973 1972 2017 2017 20191919 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 999 1999 1998 991 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1976 1975 1974 7917 1974 791

Szűrő

Kiváló 5.0

Nagy
5.0
Ellenőrzés
5
Megbízhatóság
5
5
5

karosszéria kialakítás, dinamika, hasmagasság, anyagok minősége, építési minőség, sebességváltó, csomagtartó térfogata, utastér, üzemanyag-fogyasztás, karbantartási költség, fékek, kezelhetőség, ár

hangszigetelés

Első tulaj 90 ezer km 8,5 l / 100 km Családi

A gép nem az első, aki gondosan megközelítette a választ. A kabin irreálisan tágas (magasság 190). A bőr belső tetszetős., doboz a TOYOTA Aisin-tól, egyszerűen nem hallod, hogyan működik, rúgás nélkül és gyorsan kapcsol. A csomagtartó tágassága (458l) elég ahhoz, hogy minden elférjen, amit csak akar, és még lesz hely. Gödör felfüggesztés lenyeli. Csak az 5. évben cserélték ki a csendes blokkokat és a kormánycsúcsot. Minden más natív gyári. Motor. Mint minden autónál, cserélje ki az olajat, és nem lesz panasz. A motor láncos, ami megkíméli a szelepek elhajlását. A motor nagy nyomatékú és fürge, az autó aktívan gyorsul, autópályán (teljes terhelés mellett) 3000-es fordulatszámmal könnyedén haladhat 140 km / h. A zene által. Akár 8 hangszóró áll a rendelkezésedre, a hang tiszta és jó minőségű + ehhez a hanghoz is hagytál egy csomó beállítást. Ebben a konfigurációban van egy 7"-os érintőkijelző, TV műsorok nézéséhez várakozás közben ez a legtöbb. Biztonság. A vezetőt és az utasokat 6 légzsák veszi körül, beleértve a függönylégzsákokat is. Maga az autó fémje strapabíró (ld. töréstesztek). Annyira még nem láttam "kütyüt" autóban, te és a Bluetooth + HandsFree és az USB + AUX-IN, egy csomó autóvezetést segítő rendszer, egy kamera, parkolóérzékelők és egy csomó zseb aprópénzre.Általában egy tisztességes autó,de mindig van egy "DE "és ez a felfüggesztés zaja, elvégre a gyár megtalálta, hol lehet pénzt spórolni. Adj hozzá egy lyukas kanalat és élvezd az utazást. És ne ne felejtsd el cserélni az olajokat.

Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.6

Nagy
4.6
Ellenőrzés
5
Megbízhatóság
5
5
5

karosszéria kialakítás, dinamika, anyagok minősége, építési minőség, sebességváltó, csomagtartó térfogata, belső tér, fékek, kezelhetőség, ár

hasmagasság, üzemanyag-fogyasztás, karbantartási költség, zajszigetelés

Első tulaj 60 ezer km 10 l / 100 km Kirándulások a városban

Az autót "Comfort" konfigurációban vettem - bőr belső, klímaberendezés. 2013 márciusa óta a tulajdonos. A város szinte állandóan forgalmi dugóban van, kivéve a kora reggelt és a késő estét/éjszakát, így az átlagfogyasztás 10,5. Autópályán 90 km/h-val 6,3-6,5 literen belül tarthatod, ha 110 km/h alatt tartod, akkor akár 7 liter is lesz. Az autó kényelmes, az utastérben sok a hely, nagy a csomagtartó. A motor gyorsan felmelegszik, a doboz simán kapcsol. 200 km/h-ra gyorsítva - az út jól tart, de 130 km/h után zajos. A test teljesen horganyzott, a gombák nem másznak a forgácsra.

Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.6

Nagy
4.6
Ellenőrzés
4
Megbízhatóság
5
4
5

szerénység és jó irányíthatóság.

Az HBO már 4 generációs, mint a 90-es évek végén, (kértem 6 generációt, de azt mondták, hogy nem szabad, ugye, az AIS megállapodást kötött az olaszokkal az özönvíz előtti felesleges szemétről HBO 4 generáció formájában, ami a Európát már régóta nem telepítik, és kénytelenek "visszarúgásokkal" segíteni az olaszoknak és szárnyalni ezt a fémhulladékot a türelmes ukránokhoz.Nincs sárvédő a bázisban, a nedves időben történő gyors szennyezés következtében.130 km után / h, elkezd beszívni a levegőt az utastérben, jellegzetes sípolás jelenik meg, A navigációs rendszer nem működik, néhány videó formátum nem támogatott Kis oldalsó tükrök (rossz láthatóság bennük).

Sokáig választottam autót, végül az MG 6-on telepedtem le. Egy autókereskedésből hazafelé menet eljutottam egy villamossínes kereszteződéshez, amikor átgurultam a síneken, azonnal éreztem, ahogy csörömpölnek a tárcsák, a fogaslécek, az összes ablakok megremegtek, mindez az alacsony profilú gumi 215/50 hiánya. Azonnal megfordultam és átraktam a téli gumikat 215/55 a gumiboltban. Utána úgy „lebegett” az autó, mintha Mercedesből cserélték volna ki a futóművet, egyszóval a mókás útjainkról minden lehetséges lökésterhelés abbahagyta a felfüggesztést.4 generáció, mint a 90-es évek végén, kész autót kapva, kezdte élvezni a vezetést. Egyébként jégen és havon is több mint tökéletesen viselkedik az autó, kanyarban pedig a felfüggesztés olyan mozgásokat dolgoz ki, mint egy sportautónál, általában elégedett vagyok a menettulajdonságokkal. Többször jelentkeztem egy autókereskedésben a fogyasztás miatt, nevezetesen a benzin 14-16l-t eszik, a gáz "valamilyen" 18-20l/100km az utastérben, persze a motort feltuningolták. Már azt hittem, lehet, hogy agresszív a vezetési stílusom, és üres éjszakai úton ellenőriztem a fogyasztást, 105 km/h-ra állítottam a tempomatot, 300 km-t mentem, benzint töltöttem és 11,8 l / 100 km-t kaptam benzinnel gyorsítás, előzés nélkül. kikapcsolt klímaberendezés mellett. A kereskedésben azt mondták, hogy minden rendben lesz, 10-15 ezer/km után bejáratva gyorsabb lesz a motor és 9-12 literre csökken a benzinfogyasztás. Általában körülbelül négy hónapig kell várni, és a MOT áthaladására 15 ezer. levonni a következtetést. Várja meg, amíg az első modellek elérik a legalább 100 000 km-t, és konzultáljon tulajdonosaikkal. Várja meg, amíg az AIS cég kiküszöböli a számítógépes és navigációs rendszerek inkonzisztenciáit (ígérik, hogy 2012 elejétől megszüntetik) Várjon, amíg az AIS cég eladja az összes 4. generációs HBO-telepítést, Mégpedig a 6. generációs HBO-t megkapja, bár egy kicsit többet drága, de megéri. És ha mindez megtörténik, menjen el egy autókereskedéshez, nem fogja megbánni.

Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.8

Nagy
4.8
Ellenőrzés
4
Megbízhatóság
5
5
5

Takaros kisautó, jó felszereltség, kényelmes kormányzás, jó minőségű vasból készült horganyzott karosszéria, kiváló ár-érték arány.

A felfüggesztés lengéscsillapítói nem a legjobbak, 3000-től bőg a Motor. A vastag A-oszlopok zavarhatják a kilátást – legyen óvatos gyalogátkelőhely előtt!

A választás spontán volt. A környezetvédelmi díj bevezetése előtt szerettek volna autót vásárolni, és valamiért azt akarták, hogy a napfénytető a tetőre kerüljön. A szalon mellett elhaladva sikeresen benéztünk - most hozták a gépet - ültünk, nézelődtünk, olvastunk, tapogattunk, általában a vásárlás mellett döntöttünk. 130 000 hrivnyáért nem nagyon kellett választanom: vagy valami meztelen, de jól ismert, vagy kitömött, de érthetetlen. 11500 km-t ment. Ebből 5000 km Európában. A benyomások pozitívak. Nem találtak rejtett hibákat. Ma az első menet -17 fokban. Pah-pah, az utcán töltött éjszaka után azonnal beindult: Honda motor, Bosch akkumulátor. Talán csak a natív felfüggesztés lengéscsillapítóira vonatkozik. Látható, hogy nem kifejezetten ehhez a modellhez lettek kifejlesztve. Eleinte elég keménynek tűnt. De a gumik voltak. Kezdetben voltak kínai Giti. Ahogy a téli Fuldát fogalmaztam - az érzés azonnal sokkal jobb. Sokáig tartott, míg megszoktam a robotgépet. Lassabban kapcsol, mint a kézi dobozon. Normál módban a sebességváltó véleményem szerint korán bekapcsol. A pályán történő előzésekhez jobb a doboz kézi üzemmódját használni. Több mint 175 km/h nem oszlott szét. Ennél a sebességnél a gép dob (lengéscsillapítók!), De elég stabil a hátsó kerekek feletti "fülek" miatt: úgy működnek, mint egy hátsó szárny. A gép lejtős teteje jobb kanyarstabilitást biztosít. Természetesen a dinamika rosszabb az Audi 2.0 FSI-hez képest, de az autópályán a fogyasztás, ha jó a benzin, megfelel a bejelentettnek. Telit tankkal töltöttem fel Yagodinában a VOG-on - 5 óra alatt mentem Kijevbe (átlag 106 km/h, 5,9 l fogyasztás), Kijevben még 100 km volt hátra. A forgalmi dugókban a fogyasztás nagy - 10 liter. 175 km / h sebességnél a fogyasztás 15 liter / száz. A csomagtartó kicsi, de hova tegyem 4 m hosszúsággal? De a tetőn kezdetben tetősínek. Eddig semmilyen módon nem tuningoltam, csak a kartervédőt akasztottam fel. Igen, kinek van ott tolató kamerája? Az MG-3 Xross nem rendelkezik vele (az AIS valamiért "Cross"-nak hívja a gépet, de az adatlap és az életben is Xrossnak hívják).

Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.6

Nagy
4.6
Ellenőrzés
5
Megbízhatóság
3
5
5

karosszéria kialakítás, dinamika, hasmagasság, anyagok minősége, építési minőség, sebességváltó, csomagtartó térfogata, belső tér, fékek, kezelhetőség, ár, zajszigetelés

üzemanyag-fogyasztás, karbantartási költség

96 ezer km 11 l / 100 km Kirándulások a városban

Kategóriájában az egyik legszebb autó. Amit a vásárlók mindenekelőtt megcsípnek. És persze a viszonteladási ára nagyon alacsony. Az autó nem a legmegbízhatóbb, voltak kisebb meghibásodások, néha drága, de sosem vontatták. Belül szép, gyorsan megy és manőverezhetőség, 11-12 átlag fogyasztásom van, kevesebb az irreális, mert ki van szakadva az áram és gázt kér.

Hasznos volt az áttekintés?

MG 6 1.8 MT (158 LE) 2012

Kiváló 4.4

Nagy
4.4
Ellenőrzés
4
Megbízhatóság
4
4
5

Kínainak kiváló test, 7 éves működéshez egy sáfrányos tejsapka sem (emgrandhoz képest). dinamikus motor. A csomagtartó valamivel kisebb, mint a Skoda Octaviában, de ha lehajtja a hátsó üléseket, akkor hatalmasra nő. Az alkatrészek nem olcsók, de jó minőségűek.

Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.5

Nagy
4.5
Ellenőrzés
4
Megbízhatóság
5
5
4

Megbízhatóság, kényelem, jó kezelhetőség, kiváló "darált hús", keményfém ház horganyzással, kiváló audiorendszer. 16" alufelnik. Kényelmes a hátsó ülésen ülni az utasoknak, nem nyomja a plafont. Auto egzotikus.

Felfüggesztés olyan lengéscsillapítókon, amelyeket nem kifejezetten az MG3 Xrosshoz terveztek. Az oldalsó ablakok nagy lejtése - kosz, eső üljön le keményebben. Szubjektíven a csomagtérajtó háromszögletű kialakítása zavar, az alkotók túlzásba vitték. Kis csomagtartó. Hátsó dobfékek, nem tárcsafékek. Az oldalsó tükrök enyhén gömb alakúak, a távolság torz (ez ma már sok autógyártónál divatos betegség, mint például a sertésinfluenza). A napellenző nem védi kellőképpen a tükröket az esőcseppektől. Keskeny belső visszapillantó tükör. A hátsó oszlopok akadályozzák a kilátást a parkolóból való tolatáskor - halszálka. A klíma olcsó, ezért bekapcsolva +1,2 l/100 km a gázfogyasztás. Ukrán használati utasítás: írástudatlanok fordították.

Remek gép a pénzéért. Augusztus elején vettem 130 kilohrivnyáért az újrahasznosítási díj bevezetése előtt. Nem kifejezetten kiválasztott. Elhaladtunk a kijevi Bajkove melletti szalon mellett, megnéztük, elolvastuk a jellemzőket, beültünk. Megnyomták a fémet az egymás mellett álló Geely-n, Citroen-en, Kián - MG-ben jobb a fém. Feladatot hagytak. A vásárlás kritériuma egy új autó ép pénzért, jó konfigurációban. Valamiért nagyon szerettem volna egy napfénytetőt. Ő van! Erősen megszégyenült doboz-robot. Bár már megszoktam, de előzésekhez és hirtelen változtatásokhoz kézi üzemmódra fordítom. 780 hrivnyáért felakasztottam alulról egy vasdarabot - forgattyúház védelem - nyitott motorháztetővel megijedtem az aszfalt megjelenésétől.

minden nap lovagolok. Az autó az utcán áll. Nem tűntek fel rejtett hibák (pah-pah). Míg nem voltak nagy fagyok, az „elindul, nem indul fagyban” nem tudok mit mondani, nem tudok mit mondani. Az akkumulátor eredetileg a Bosch-tól származik. A kormányzás jó és precíz. A fékek elöl tárcsafékek, hátul - dobok, így a fékteljesítmény rosszabb, mint a teljes tárcsafékeknél. Felfüggesztés. Ahogy a téli Fuldára cseréltem abroncsokat, sokkal kényelmesebbé vált a bokszunkon való közlekedés. Az eredeti konfigurációban a kínai Giti gumi - +5 fok alatti hőmérsékleten üveges. De mindenesetre a lengéscsillapítókat lecserélném Kayabára, Monroe-ra vagy Z-F-re, de ezeket még nem fejlesztették ki MG3-ra.

Benzinfogyasztás autópályán 90 km / h sebességgel: 5,2 - 5,4 l / 100 km. 160 km / h sebességgel - körülbelül 14 l / 100 km. Gyorsan mész – gyakrabban tankolsz. Ennek eredményeként ugyanannyi időt tölt az úton. Nem gyorsítottam az útlevélhez 185 km / h-t. Városban forgalmi dugókban: 10-11 liter/száz 17 km/h átlagsebességgel. Mit tehetsz: megérkezett a kyyan. Házak, üzlet- és bevásárlóközpontok épülnek, parkok, terek pusztulnak, az utak ugyanazok maradtak, mint 20 évvel ezelőtt. A kijevi autó hamarosan értelmetlen tárgy lesz.

A motor egy 10 éves Honda. Nem rossz. Az ötfokozatú automata váltó külön történet. Sokkal megbízhatóbb, mint a klasszikus automata sebességváltó. De sokkal érthetetlenebb is, mint a kézi váltó. Az MG3-ban a robot a normál A (automatikus) üzemmódba van programozva, hogy túl korán kapcsoljon, a dinamika szenved. S módban (automata-sport) közelebb kapcsol a vezetésről alkotott elképzeléseimhez, de a városban erőltetni kell az 5-öst. Az M kézi üzemmódban lendületesen gyorsíthat. Fékezéskor azonban – dokatka – a robot a programozók vasagyába épített logikájának megfelelően lefelé kapcsol, és A, S vagy M módtól függetlenül. De nem áll le a helytelenül kapcsolt fokozat miatt.

Igen, elég zajos a motor 3000 ford./percnél morogni kezd. A csomagtartó szerény, az Octavia és a Seat Toledo után csak a csomagtartó paródiája. De az alapban tetősínek vannak, és egy aerodinamikus csomagtartót is akaszthatunk. Az autó ritka, ezért vannak gondok az alkatrészekkel: véletlenül letörtem a vezetői ablaktörlő pórázát - nem tudtam újat venni, találtam egy mesterembert, aki hegesztett és helyreállított. Bőr belső (mintha, de a bőr nem természetes, hanem préselt). Könnyen tisztítható és télen hideg. Elektromos köpenyt kellett vásárolnom - popogreyki. Szinte azonnal kicseréltem a normál ablaktörlőket keret nélkülire. A legjobb ár-érték arány a 120-140 ezer hrivnya zónában van.

Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.4

Nagy
4.4
Ellenőrzés
4
Megbízhatóság
4
4
5

Erőteljes motor. Felszerelés. Tágas belső és csomagtartó. Ergonomikus gombelrendezés, intuitív módon minden egyszerű és világos. Fogyasztás 1500 kg-os autókhoz 10 liter városban. Zajszigetelés. Fékek. A 215/50 R17-es gumi mérete, az utazás simasága és lágysága ellenére hátul, a BMW 46 karosszériája előtt egy multi-link található. Karosszéria horganyzás, ellenőrizve, gödörbe hajtva, teljesen átvizsgálva mindent, a hegesztési varratok egyenletesek, minden le van kenve tömítőanyaggal, a csövek, tömlők mind fixek, egyértelmű, hogy fejjel dolgoztak a létrehozásán.

Az útfelülettől függően egy teljes fordulat után harap a kormány. Zajos váltó 2000 ford/percig, 1. és 2. fokozatban, talán újat fejlesztenek, nem kritikus. lenyomhatja a zeneiskola 5 év. A mechanikus turbós változatoknál az indulás pillanatát sokáig megszokja, normális firmware-t várok 190-200 erőre. A láthatóság kicsi a nagy állványok miatt.

Sziasztok! Ha fél éve azt mondták volna, hogy viszek egy kínait, akkor az arcába röhögtem volna. Előtte a Lancer Sporthoz jártam 9-6 évet a szalonból, biztos tűz az autó, de az évek és a futásteljesítmény megteszik a hatásukat. Inkább high-tech autót szerettem volna, a költségvetés 20 ezer volt.. Prioritás: erős motor, fogyasztás, felszereltség, méretek. Sokféle autóban ültem, egyik sem nyűgözött le az igényeim szerint. Miután megtudtam, hogy van a kínai-angol autóiparnak egy olyan csodája, mint az MG, bementem, első látásra beleszerettem, leültem, csavartam, sepertem... megértettem az autómat... Tanulmányoztam a MG fórum még 1 hónap, és úgy döntött, hogy megteszi. Teljesen elégedett az autóval! Hibák? Igen van. Kinek nincsenek meg? De a gép általános működésének hátterében elhalványulnak. Az egyetlen dolog, amit sajnálok, hogy nem vittem el a gépet ... valahogy lusta voltam meghúzni a fogantyút, de 2 ezerrel drágább volt. Futásteljesítmény 5 ezres repülés kiváló. Ha erős motort szeretne a mechanikában, nagy belsővel és gazdag felszereltséggel, akkor amire szüksége van! Ne félj attól, hogy kínai, én is féltem, de a sztereotípiák változnak, nem kell azt kergetni, amit nem lehet pénzért venni. Tudom, hogy egy jó autó egy új autó, nekünk kell működnie, nekünk nem. Elégedett a választással, futásteljesítmény 5 ezer, 100 ezer gond nélkül kijön, ebben biztos vagyok!

Hasznos volt az áttekintés?

MG 550 2013

Kiváló 5.0

Nagy
5.0
Ellenőrzés
5
Megbízhatóság
5
5
5

Sziasztok.
Látom nem sok ilyen autó van a városban, de azért szólok pár szót. Viszonylag kevés pénzért, körülbelül 18 000 dollárért ebben az autóban minden megtalálható, ami a kényelmes vezetéshez szükséges. Igaz, a 160 ló már nem elég nekem, de a városi körözéshez bőven elég. Autópályán 180 km/óra volt, lehetett volna gyorsabb is, de nem. És így egész jó autó, szokatlannak tűnik és nem olcsó.

Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.5

Nagy
4.5
Ellenőrzés
4
Megbízhatóság
4
5
5

Tervezés. - Nem rossz hangrendszer. - Építési minőség. - Jó sebességváltó (meghibásodást, késést stb. nem vettem észre). - Jó fékek. - Nagyon exkluzív (csak 3 a városban).

Nincs csomagtartó kioldó gomb. - Nem osztott hátsó ülés (standard). - Az automata sebességváltó kar közelében lévő műanyag nem elég kopásálló (apró karcok borítják). - Nincs kormánytávolság állítás.

Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.6

Nagy
4.6
Ellenőrzés
4
Megbízhatóság
4
5
5

karosszéria kialakítás, anyagok minősége, sebességváltó, csomagtartó térfogata, belső tér, ár, zajszigetelés

dinamika, hasmagasság, felépítési minőség, karbantartási költség, fékek, kezelhetőség

70 ezer km 100 l / 100 km Kirándulások a városban

Ami Kínát illeti az autó sikkes.Érezhetőek az angol gyökerek.Kissé a Skoda Octaviára emlékeztet.Jó fém,tágas
Szalon.számítógép, eredeti műszerfal.
Hátrány: ritka modell, drágák az alkatrészek.

Hasznos volt az áttekintés?

MG ZT 2002

Kiváló 4.5

Nagy
4.5
Ellenőrzés
5
Megbízhatóság
4
4
5

Hasznos volt az áttekintés?

MG ZR 2002

Kiváló 5.0

Nagy
5.0
Ellenőrzés
5
Megbízhatóság
5
5
5

Egy hosszú eposz kezdődött azzal, hogy a legolcsóbb külföldi autóra volt szükségünk „nem zöldségre”, mivel az autóipar elfáradt, és mindig ferdehátú. Véletlenül belebotlottam az interneten a Rover 200-ba, igazából egy héttel később elmentem és megvettem az autópiacon. Szó szerint fél évet autózva váltani lehetett 25-ös Roverre (igazából ugyanaz, csak frissebb, és jobban tetszett a dizájn), miután külön fizettem a saját eladása után (furcsa módon gyorsan eladtam és drágán) 200 $ A Rover 25 1.6 109 l büszke tulajdonosa lettem. Val vel. Valójában, mint a 25 Rover szinte minden tulajdonosa, ő is az MG ZR-t kezdte bámulni, természetesen az MG ZR160-at, ez a modell felkeltette az érdeklődést. Nos, véletlenül vettem magamnak egy sárga MG ZR 160 mk1-et, pont olyan, mint a Kozanostra. Másfél éve utazva rajta, és nem ismerve a szomorúságot (csak sokat vezetek, a futásteljesítmény meghaladta a 100 ezer km-t), gondoltam egy ilyen egységre, amit meg is kaptam. MG ZR 160 mk2, 2005-ös kiadás. Az utolsó modellt néhány hónappal az üzem bezárása előtt gyártották le. 160 l. o., 1.8 VVC, a motor kizárólag nem okoz gondot, a Honda felfüggesztés (kormányzás stb. általánosságban a Concerto-ból vagy a Civic-ből nagyon bejön), ott tulajdonképpen nincs mit tönkretenni. Ez persze nem 2,5-ös turbó, de sok emberrel felveheti a versenyt =) A városnak ennyi, és az ember magabiztosnak érzi magát autópályán. Nagyon szerény étvággyal (ha nem nyomod állandóan a padlót, akkor az átlagfogyasztás 10-11 l / 100 km. És a legérdekesebb az, hogy biztos vagyok benne, hogy nem fogok találkozni mással ilyen autón az úton. =) Eddig semmit nem változtattam a lefolyón. Továbbra is tervezek xenont rakni (tudom, hogy most jön az atas és beszélni fog a kolhoz xenon ártalmáról, de sajna még felteszem). =) Nos, tervben van az akusztika teljes megváltoztatása. És itt nem kell mást tennie, csak élvezni a kirándulásokat, vagy inkább éles ugrásokat a város egyik pontjáról a másikra.

Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.8

Nagy
4.8
Ellenőrzés
5
Megbízhatóság
4
5
5

karosszéria kialakítás, dinamika, anyagok minősége, építési minőség, sebességváltó, belső tér, fékek, kezelhetőség, ár

hasmagasság, csomagtartó térfogata, üzemanyag-fogyasztás, karbantartási költség, zajszigetelés

Első tulajdonos 128 ezer km 10 l / 100 km Utazás

MG 5 2013

Kiváló 4.8

Nagy
4.8
Ellenőrzés
5
Megbízhatóság
5
4
5

Az autót egy kezdő autós lánynak választották ki. Elég sok lehetőség volt, szinte a teljes B-osztály és a C rész a 12-16 tonnás árszegmensben volt. Elvileg a mechanikára helyezték a hangsúlyt (ez a kezdő sofőr pozíciója). Az angol mérnöki munka és a kínai munkaerő nagyon érdekes kombinációjának ezt a képviselőjét azonnal érdekelte az eredeti terv (igazán eredeti, nem egy híres márka banális másolata) és a kivitelezés. Sőt, az MG3-at kezdetben körülnézték, és ... nem akadt be. Lelkiismeretünk megtisztítására elmentünk megnézni Ukrajnában (ma) az MG5 utolsó példányát (a 3.-ból szinte ugyanannyi árúnak bizonyult), ami magányosan állt egy másik autó kilátójának legtávolabbi sarkában. márkakereskedés ... 3 nap múlva az autó már elindult meghódítani az E95-ös autópályát . Alapfelszereltség került hozzá: színezés, riasztó, forgattyúház védelem, xenon. A vezetési tulajdonságokat, nevezetesen a dinamikát, a hatékonyságot még nem értékelték – nyilvánvaló okokból még korai. Ergonómia: a vezetőülés - Sikerült többé-kevésbé sikeres beállításokat találnom mind nekem (182/82), mind a lányomnak (162/48), de az ülések durvák - az út végére az érintkezési pontok nem tapasztaltak nyilvánvaló, de még mindig kényelmetlen, és az ülések oldalirányú tartása sok kívánnivalót hagyott maga után; de a kezelőszervekhez való hozzáférés ingyenes, a láthatóság megfelelő, a műszercsoport a nap bármely szakában jól leolvasható, azonban ez sem volt hiba nélkül - a fordulatszámmérőn nagyon fáj a szemnek a túlzó sebességzóna :( . A fedélzeti számítógép információs kapcsoló gombjának helyét eredetileg választották - a világítás kapcsolásával vagy az irányjelző bekapcsolásával "automatikusan" változtatja meg a kijelzőn megjelenő adatokat: (. NEM KELL töltőt a mobiltelefonjához, a normál USB aljzat sikeresen lehetővé tette az utazók összes mobil eszközének töltését :). A visszapillantó tükrök nem nagyok, de a kilátás jó. Alkalmazkodnom kellett a munkaablakokhoz, vannak árnyalatok, főleg a vezetőnek :( bár nem kritikus.Optika...és mit ne mondjak, mindent látsz, még a szembejövő vezetők is (bár egyen keresztül) "elégedett" képpel pislogtak a távolsági fényszórók. :), csak a gumik nagyon zajosak (ha viselkednek) helytelenül ki kell cserélni: () cserélve, kezelhetősége jó, a kormány elég éles (bár nem különösebben informatív - szervokormány). .. eddig ezek az első benyomásaim. Előzetes értékelés - jó plusz. A részletesebb értékelés 5000-7000 futás után, az első 1000 km megtétele után lesz. Nem látok okot kételkedni, vásárolj - a többi a te ügyességed és hozzáállásod...

Hasznos volt az áttekintés?

Kiváló 4.5

Nagy
4.5
Ellenőrzés
4
Megbízhatóság
5
4
5

Az alapváltozat ára. Minőségi építési és befejező anyagok. Jó felszerelés. Kis fogyasztás normál dinamikával.

Rossz hangszigetelés (szerintem később némi zajt okoz). Erős gödrökben eltalálja a kormányt.

Jó napot Ezt a csodát Nikolaev városában vettem, ahol valójában élek. Sokáig választottam, eleinte összehasonlítottam a versenytársakkal, de Kína nem akart, de ahogy már meg voltam győződve, nincs elég kínai ebben az autóban. Ezen az áron elvileg nem lehet fajtiszta németet venni)) Először RIO-ra gondoltam, de ott is csak koreai kivitel van, minden más olyan összeállítás mint az MG-ben, azon mentem, a torpedó szomorúan csikorgott egy új autó ... szűk a belső (190 magasságom van) mögöttem beszállt. A motor a KIA-ban nem rossz 1.6 de a pénzemért csak 1.4 ami csalódást okozott, klíma nélkül gyengén megy. A nem koreai autó összbenyomása csak a képen jó, csalódottan. Almeria külsőre nem úgy nézett ki, mint ez. Nem veszek olyat, ami nem tetszene a szemnek) A Fiatot egyáltalán nem vették figyelembe.

Ugyanúgy ment, 350 barátom azt tanácsolta nekik, hogy vegyék meg az Emgrandot. Megérkeztünk és elkezdtünk nézelődni, érezni az első benyomást, szuper - a dizájn modern, ugyanakkor tetszett a fűszerezett borda az egész testen. Általánosságban elmondható, hogy szerelem első látásra. Fémet nem nyomnak sehol, de a hang tompa (értem, hogy ez nem a biztonság jelzője, de mégis előítéletes ember vagyok, van egy asszociációm, hogy a kínaiak papírból vannak). Az eladó természetesen meg volt győződve arról, hogy szinte tiszta angol volt, de nem hiszem)). A következő kellemes meglepetés a szalon volt. Leültem, maximumra mozgattam és tényleg szinte nem értem el a kormányt, nem a pedálokat, ez az én magasságommal van... magamnak állítottam, hátul ültem, nem is kaptam 5-öst. cm-rel több a vezetőülésig – az üzletben! Torpedó puha, ajtókártyák ruhával díszítve. Az ajtók kellemes tompa csattanással záródnak, könnyen és mindig elsőre)) A felszereltség kiváló, minden megvan, ami kell. Általában a legfontosabb dolog továbbra is - vezetni. Regisztráltunk egy tesztvezetésre - persze nem mondom, hogy az út és az idő egy kis szakaszának minden előnyét és hátrányát teljesen átérezheti, de ennek ellenére nagyon tetszett. A zajszigetelés átlagos, de ebben az árszegmensben nem lesz jobb! Kiváló dinamika, különösen nagy sebességnél. Rulitsya nagyon jól, a fékek mindegyike tárcsa, erős, könnyen állítható sima pedállökettel. A fogaskerekek hosszúak - a harmadikra 2 ezer fordulat = 60 km. Pozitív érzelmekkel telve ment haza mega végső döntést hozni, és másnap meg is született és büszke tulajdonosa lettem az MG 350 1.5 STD fehérnek.

Már 4 hónapja lovagolok, a futásteljesítmény közel 9 ezer km. Mindenki boldog. Ahogy ígértük, az első ezer után gyorsabb lett, azonnal reagál a gázpedálra és nem fél másodperces szünettel, mint az üzemkezdetnél. A dinamika örömet okoz - 3 ezer után észrevehető pickup és 7 ezret pörög, és 7,5 liter fogyasztás a városban. és 6 liter 120-130 sebességgel. Meghibásodás még nem volt, és nem is kellene, szerintem egy ilyen futásnál. Általánosságban elmondható, hogy az autó egyértelműen igazolta a pénzét, amíg mindenki elégedett nem lesz, majd a művelet megmutatja. Ennyi pénzért kiváló választás.

Hasznos volt az áttekintés?

MG3 2014
MG3 2014
Robot – a kényelmes utazás során történő váltást főleg a sofőr érzi. Mínusz - gurul a dombon, mint egy szerelő, könnyű megszokni; Fém test (a legutóbbi törésteszt azt mutatta, hogy ez a kínai nem rosszabb, mint az európai állami alkalmazottak); Műanyag karosszériakészlet (már megmentett hátsó ajtók :)); Parktronic; Építési minőség; Furcsa módon a gázfogyasztás (6-os autópálya vagy kevesebb 90-100-as sebességgel, míg a város 9 vagy kevesebb (nagy forgalmi dugók nélkül)). Minden a Kr. e. szerint; Komplett készlet és ár.

A Cross előtag csak a műanyag karosszériakészletre vonatkozik, az autó alacsony, nem túl alkalmas terepre; Hosszú elülső túlnyúlás; A csomagtartó kicsi és hülye; AIS, pótalkatrészek, dopa; A belső kialakítás "fiatalosnak" mondható .. a 350-es szedánban már minden komolyabb, de szerettem volna egy kis tetőt; Nincs ISOFIX.
Első autó. Válasszon a Zaz Vida és az Emgrand EC7-rv között (miután az árak emelkedtek). Nem szerelőt akartam.
Áremelés előtt a Rio-ra vagy az Accentre gondoltam (akkor kiégett, miért is kerülne ANNYIRA többe egy Oroszországban kínai alkatrészekből összerakott autó? ..). A leírás és a vélemények szerint Sandero megtetszett...miután beleültem és megéreztem - elment...ennyi pénzért és román (Európa, epta...) szerelékkel kellene autót csinálni. jobb (+ csak mechanika).
Az eredmény - a klub fóruma elriasztotta Vidától, az EC7-től - az illat és a méret, ugyanabban a szalonban láttam egy triót, megmutattam tapasztaltabb elvtársaknak, átgondoltam és úgy döntöttem, kipróbálom.
Megfelelt 0 MOT (nincs összehasonlítható, az AIS szolgáltatásban nyújtott szolgáltatás kérdéseket vetett fel). Eddig nem bántam meg a választásomat. 9 hónap után és 18 nap Alexander Korotenko hozzátette: TO1. A tél rendesen eltelt, sem a rajttal, sem a futóművel nem volt gond.
A talált hiányosságok - kis gombok - közül meglehetősen nehéz bekapcsolni az üveg fújását, melegítését, vagy a vészbandát, a vakon menet közben. Nos, a hézag valahol 12,5 cm körül van védelem alatt álló gumiabroncsokon.
Nem csalódott, csak a márka ukrajnai eladásai nyomasztóak. Valami ilyesmi. Ne tévesszen meg a Cross előtag, ez a város és az autópálya gépe. A minőségre szerintem nem lesz panasz, de készülj fel arra, hogy nehezebb lesz alkatrészt beszerezni, mint mondjuk az Aveo-nál. 4MG ZR 2002
MG ZR 2002
Stílus és feltűnő megjelenés. Jó felszerelés. Olcsó pótalkatrészek (személyes vásárlással). Könnyen javítható. A test ellenáll a korróziónak.

Merev felfüggesztés. Sokáig eladó (sokan nem ismerik az MG-t és félnek). Néhány részletet még meg kell rendelni és várni kell. Motor árnyalatok (lásd a visszahívás szövegét)
BEVEZETÉS: Tavaly télen, az újév előtt szenvedélyes vágy volt a flotta megújítására. A költségvetés legfeljebb 250 ezer volt. Érdekes, fényes autót akartam, a lehetőségeket tömegesen felülvizsgálták. Egészen véletlenül betévedtem az MG részlegbe. Megláttam és beleszerettem :) Meg fogom nézni - élénk kék szín, ami a világítástól (és a gyári színtől) függően változtatja az árnyalatot, a sportülések szépen, biztonságosan ölelik a testet, az agresszív megjelenés vonzza a szem. Felhajtunk a liftre, megnézzük a felfüggesztést, ellenőrizzük a motort és a fényezést. Meg vagyok elégedve az eredménnyel (pár csendes blokk a felfüggesztésen cserére, és a belső égésű motor alsó párnája) és viszem az autót. FELSZERELTSÉG: Minden ki van tömve, mint a modern autókban: 2 légzsák, ABS, klíma, elektromos ablakok, elektromos tükrök, hátsó ablakfűtés, ködlámpa, központi fűtéses riasztó, rádió 6 normál hangszóróval és műbőrrel szövettel borított sportülések . Érdekes tulajdonság - a hátsó ablakok nem süketek, hanem mikroszellőző funkcióval rendelkeznek - nagyon praktikus nyáron. Emellett az autót 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal szerelték fel, amelyek még sportosabbá teszik megjelenését. VEZETÉSI ÉREZMÉNY: Szóval eljöttünk hozzá. A szabványos jelzés a távirányítóról csak 5 méteres távolságból és közelebbről működik. Furcsa tulajdonság, idővel megszoktam. Kioldáskor klaxonnal kiabál, hogy biztosan tudja, hogy az enyém felháborodott! Kinyitjuk a széles ajtót, és beülünk az ülésvödörbe. Az oldaltámasz nagyon fejlett, ezért leszálláskor bármilyen módon a bal oldalfalba kapaszkodunk a lábunkkal, ami idővel repedések, kopások jelennek meg a bőrborításán. Elfordítjuk a kulcsot, és egy 1,4 literes motor kel életre a motorháztető alatt (az én verziómban egy melegebb, 1,8 literes motor is készült, 160 erővel). Dübörög hidraulikus emelőkkel, morog hangtompítóval. Elindulunk és gyorsítani kezdünk - lomhán megy 3 ezerig, utána kezdődik az érkezés 5,5 ezer fordulatig. 103 erejét igazolja, az áramlási sebesség 7-10, a pedál nyomásától függően. A doboz elégedett a tiszta váltással, 4 sebességfokozat van kiválasztva a kényelmes városi utazáshoz, az ötödik pedig lehetővé teszi, hogy 120-at vezessen túlzott motorzaj nélkül az autópályán. A felfüggesztés meglehetősen merev, de nagyon szívós a kanyarokban és egyenes vonalon. A Rulitsya gép nagyon szép, gokartra emlékeztet, élvezet manőverezni! A hasmagasság olyan, mint a legtöbb golf-osztályú autóé, mint például a Lancer 10, Kia Sid stb. A tél folyamán néhányszor elakadtam, a többi autóval együtt. Kényelmes elöl ülni, hátul nem nagyon, kívánság szerint az utastérben öten is elférnek, és akár 200 km-t is el lehet vezetni, köszönhetően a kényelmes hátsó ülésnek (ami egyébként lehajtható és teret képez például gáztűzhely csomagban történő szállítására). A fényezés minősége jó (nem számítva a hátsó ívek széleit - a kerekek alól száll a homok és idővel leválik a festék), a karosszéria gyárilag van kezelve valami jó korróziógátlóval, ami tartja az alját ill. küszöb ideális esetben a rozsda egyetlen árnyalata nélkül. A fékek jók és az ABS is jól teszi a dolgát. De 140 mérföld/órás sebességtől pár intenzív fékezés után kelletlenül lelassul - túlmelegednek, időbe telik, amíg lehűl. Elöl lemezek, hátul dobok. Az 1.8-as verziónál - minden tárcsafék. Az autó felkelti a figyelmet, és ez tény. A legalapvetőbb kérdést – milyen márka ez – teszi fel a lakosság 95%-a. A lányok is szeretik az autót, lédús színének és sportos megjelenésének köszönhetően. SZERVIZ: A várakozásokkal ellentétben a szervizzel és az alkatrészekkel nincs probléma. És ezért - sok alkatrész és alkatrész egy nyugodt ikertestvérrel, a Rover 25-tel van egyesítve, amely országunk hatalmasságában megszokott. Az egyetlen lényeg a karosszéria. A lökhárítók csak eredetiek, és nem gyakran találhatók akciósan. A megoldás egyszerű - egy rendelés Litvániából és Németországból, ahol sok ilyen autó van, valamint Fehéroroszországból, ahol az ilyen modelleket néha szétszereléskor találják. A lökhárítók ára elöl 150-250 dollár, hátul 100 dollár. Különféle apróságok is vannak az utastérben és az elektromosságban. Az is eldől, hogy külföldön minden elérhető. A Rover MG szerelmeseinek fehérorosz fórumán van egy litván, Andrejnak hívják - mindene megvan, vagy majdnem mindene ezekhez az autókhoz, nagyon kedvező áron, ajánlom. A K-sorozatú motoroknak két jellemzője van - a hengerfej-tömítés meghibásodásának problémája, valamint az instabil alapjárat. Ez igaz a Roverekre és az MG-kre is. a motor lényegében ugyanaz. Ezekkel a problémákkal kellett szembenézni. Az elsőtől a fagyálló hirtelen távozni kezdett. Megnéztem az olajszintet - és a jelzés felett van, és az olaj tejes kávé színű (az emulzió a tömítés meghibásodásának fő jele). Elkezdjük a felújítást. A hengerfejtömítés átlagosan 150 ezer km-t szolgál ki. Az enyém 184 ezret ment. A hengerfej hibaelhárítása során egyidejűleg kicseréltem az összes szelepet (150r/db), szelepszár tömítéseket (500r készlet), olajtömítéseket (100r/db egyenként), elosztótömítéseket (200-250r/db), szelepfedelet tömítés (200r), maga a hengerfejtömítés (850r) és a hengerfejcsavarok megelőzésére (1300r). És persze a szűrőket (180r + 250r + 320r) és az olajat (1200) fagyállóval (600r) cseréltem. Az olaj majdnem 4 liter, a fagyálló 5-5,5 liter. Azt tanácsolom, hogy ne spóroljon mindkettőn, és ha a tömítés meghibásodott, mindenképpen tisztítsa meg a hűtőrendszert! Azt is javaslom, hogy ellenőrizze a hengerfejet repedéseket és a felület egyenletességét, ha élezésre van szükség - jobb, ha többrétegű hengerfejtömítést választ a szokásos hengerfejtömítés helyett, amely kompenzálja a felület során eltávolított fémet. marás. Mindkettő eladó, az ára pár százzal eltér. A cseremunkák ára 4-12 ezer rubel, a kézművesek mohóságától függően néhány napot vesz igénybe. Utána még 100+ ezer km-t vígan megy a motor. ha a figyelmeztető mindent helyesen csinált és betartotta a meghúzási nyomatékokat (több megközelítésben húzza meg a hengerfej csavarjait legfeljebb 30 Nm-rel!). Miután megbirkózott ezzel a problémával, egy hónappal később tanultam egy újat. Az alapjárati fordulatszám ingadozni kezdett. Olvasgattam a fórumokat, próbáltam tisztítani a fojtószelepet és az alapjárati szelepet. Rövid ideig segített, aztán kezdődtek a kudarcok. az autó elkezdett leállni. Ennek oka a MAP érzékelő és maga az alapjárati szelep volt. Biztonságosan használtan Angliából rendelték, egy sor egyéb (főtengely, vezérműtengely, fojtószelep, motorvezérlő egység) elektronikai kóbor készlettel, minden esetre. A teljes szett szállítással 3500-ba került, a határidők egy hónapnak bizonyultak (mert a szállítás volt a legolcsóbb). Felszereltem a MAC-ot és az alapjárati szelepet, elvégeztem az adaptálást (enélkül lehet, hogy a csere nem segít azonnal, vagy egyáltalán nem). Az autó ismét tisztességesen kezdett viselkedni. Az is előfordult, hogy reggel néma volt az autó, néha rángatózott vezetés közben. Úgy tűnt, az üzemanyag-szivattyú haldoklik. A tank kiszerelése után jöttem rá, hogy még gyári. És láttam egy rettenetesen eltömődött üzemanyag-szivattyú hálót és magában a tankban mindenféle szennyeződést. Úgy döntöttem, hogy megkockáztatom – csak a rácsot cseréltem ki. És nem veszített - a natív szivattyú továbbra is panasz nélkül működik, nincs több tompa. Ha vannak hasonló problémák - azt tanácsolom, hogy kezdje a rácsot. Egyébként egy nem eredeti üzemanyagpumpa 1000-be kerül. A felfüggesztés egyszerű és szerény. A kar szerelvény ára 1200r (neooriginal), lengéscsillapító 2500r, rugó 1100r, kormánycsúcs 400r, stabilizátor rudak darabonként 250, perselyek egyenként 90 r. Ötödik éve működnek az eredeti lengéscsillapítók, minden rendben van. A motorpárnák drágák (1500-tól 2500-ig darabonként, mert csak az eredeti), de több mint 100 ezer megy. Személyes fejlesztésekből - csináltam egy gombot a csomagtartó kinyitásához, és eltávolítottam a huzatot a zár kinyitásához az utcáról. A központi zár sajátosságai - amikor az autó nyitva van, minden ajtó rendelkezésre áll, beleértve a csomagokat is. A lámpánál vagy parkolónál állva bárki feljöhet hátulról, és kinyithatja a hátsó ajtót, kihúzva a benne heverő dolgokat. Ez az igazítás nem felelt meg nekem - eltávolítottam a zár kívülről történő kinyitásához szükséges tolóerőt, és beszereltem egy univerzális csomagtartó nyitó mágnesszelepet (350r), a gombot a műszerfalra vittem - praktikus és biztonságos. Összefoglalom - az autó olcsó a szervizszemélyzetben, hozzáértő megközelítéssel az alkatrészek vásárlásához. A fogyóeszközök minden webáruházban kaphatók, apró alkatrészek az ebay-en és az angol fórumokon a Rover MG rajongóknak. A motor árnyalatainak figyelembevétele nélkül az autó szerény. Maga az autó kialakítása egyszerű, és nem nehezíti meg a javítást, ha rendelkezik bármilyen más külföldi autó szervizeléséhez szükséges készségekkel. ÖSSZEFOGLALÁS: az autó tökéletes egy fiatal srácnak vagy egy stílusos lánynak, aki szeretne kitűnni a világban. A felfüggesztés durvának tűnhet - van megoldás, ez a kisebb átmérőjű kerekek és lengéscsillapítós rugók felszerelése a Rover 25-ből. De akkor az autó elveszti sportos stílusát - én személy szerint nem mennék rá :) Ha elmélyül a karbantartás és az alkatrészek vásárlásának kérdésében - az autó tartalmilag egyáltalán nem megterhelő. Figyelmen kívül hagyás és átadás a minősíthetetlen szolgáltatásoknak a folyamat személyes ellenőrzése nélkül - sajnos, szomorú következményekkel járhat mind az autóra, mind a pénztárca tartalmára nézve... ez azonban a legtöbb autóra jellemző. Aki szeret világítani, annak az 1.8-as motorral szerelt változatot ajánlom, az 1.4-es motor kevésbé dinamikus, de városba elég.

Hasznos volt az áttekintés?

← Vissza 1 / 4

Meglepő módon az MG brit cégként nem sokat fejlődött, évente mindössze néhány ezer autót adnak el. A britek elsősorban a piacon jó pozíciót elfoglaló sikeres honfitársak legális másolásával foglalkoztak. Ezt követően a márkát eladták egy kínai vállalatnak. Most az MG autókat szó szerint mindenhol értékesítik, különösen az ázsiai piacon. Ott az autó a vezető pozíciók felé közeledik. A márka az autók széles választékát kínálja, amelyek vonzó megjelenésükkel és megfizethető áraikkal tűnnek ki. Ez rendkívül népszerűvé teszi a céget.

Oroszországban az MG még csak most kezdi a fejlesztését, de néhány újságírónak már sikerült élőben is megvizsgálnia az új autókat, és a gyakorlatban is kipróbálni. Pozitív visszajelzést adnak az MG-nek tapasztalataikról. Igaz, sokan szerettek volna sárral hinteni egy nem különösebben ismert Közép-Királyi márkát, amely kezdetben rossz véleményt alakított ki a cég autóiról. Ez hamis benyomás, mert valójában az MG kiváló autókat kínál. Nézzük a cég előnyös ajánlatait.

Az MG 6 nagyon szokatlan kialakítású és kiegyensúlyozott műszaki jellemzőkkel rendelkezik

A dinamikus és nagyon modern, szedánnak álcázott MG 6 ferdehátú rendkívül népszerű dizájnmegoldás lett a kínai gyártó számára. Az autó meglehetősen eredetinek bizonyult, és emellett sikerült eloszlatnia a negatív elképzeléseket arról, hogy milyennek kell lennie a Kínából érkező szállításnak. A felhasználói videók megtekintése, valamint az MG 6-ról szóló vélemények elolvasása után a következőket különböztethetjük meg sajátosságait:

Mindenekelőtt az autót az eredeti kialakítás különbözteti meg, amely nagyon drágának tűnik;
A cég prémium belső kialakítást kínál, így a lehető legkényelmesebb lesz;
Az autó megbízható és kellően termelékeny felszereléssel van felszerelve. A 160 lóerős motor gazdaságosan fogyaszt üzemanyagot, és lehetővé teszi, hogy élvezze az utazást;
A vezetés nagyon egyszerű, ami biztonságosabbá teszi a használatát;
Minden, ami ebben az autóban működik, kiváló minőségű és egyszerű. A modell angol eredete szembetűnő.

MG6

Az MG 6 fotója szerint, amelyet a cég elhelyez a hivatalos weboldalon, néhány funkció azonosítható. A közlekedés rejtélye arra készteti a potenciális vásárlókat, hogy ellátogassanak a szalonba és egy próbaút során kipróbáljanak egy új autót. Az autó kellemesen fogja meglepni a potenciális vásárlót, ami után a rendelkezésére akarja bocsátani. Az MG 6 ára körülbelül 950 000 rubel, ami elfogadható egy ilyen megjelenésű és műszaki felszereltségű autó számára.

Maurice Garage MG550 - szilárd szedán a középső szegmensben

MG550

A cég modellválasztéka tökéletesen reprezentálja az autók középosztályát. Az autó kellemesen meglep nemcsak fényes megjelenésével, hanem megfizethető árával is, amely felülmúlja a kínai piacon szinte minden ajánlatot. A vállalat megjegyzi, hogy ennek a szedánnak a jövő generációja, amely legkésőbb 2017-ben jelenik meg, egyszerűen csodálatos lesz. Kezdjük a jelenlegi generációval:

Az autó konzervatív megjelenésű és kiváló beépített funkciókkal rendelkezik;
Az autó optikájában van valami közös a cég egykori testvérével - a Jaguarral;
Az autó műszaki oldalról is érdekes. Erőegysége 133 ló számára van, térfogata 1,8 liter;
Létezik automata és kézi váltóval szerelt változat, a beállítások nagyon pontosak;
A felfüggesztés meglehetősen puha, de nem törik át az úton;
A felépítési minőség kellemesen meglepő, ennél jobb megoldást nehéz elképzelni.

Sokakban a kínai összeállítás nem kelt asszociációkat a jó minőséggel kapcsolatban, de ez az autó minden kétséget elsöpör. Az autó rendkívül megbízhatónak bizonyult, gyártásához a legjobb anyagokat használták fel. Az autó olyan jó szokásokkal kedveskedik a tulajdonosnak, amelyek megismétlik a fajtáját. Még egyetlen kínai gyártó sem örült a vevőnek ilyen eredeti fejlesztésekkel, amelyek angol gyökerei vannak. Az új MG 550 ára meghaladja a 850 ezer rubelt.

MG3 Cross - tesztvezetés egy kompakt autóval

Ez az első autó, amelyet a cég bemutatott a hazai piacon. Az MG3 Cross ára volt a fő tényező, amely hozzájárult a népszerűségéhez. A gyönyörű design elsősorban a fiatalabb generáció számára készült. Az autó főbb jellemzői:

A dizájn sok tekintetben a Renault Sanderóra emlékeztet, amikor egy kis ferdehátúból büszke SUV lesz;
A kontúr mentén az autót kiváló minőségű műanyaggal díszítik, ami jelzi a crossover jellegét;
A kompakt belső tér nem rontja el az autó összbenyomását, mert itt minden fiatalos stílusban történik;
Az autó jó motorral van felszerelve, amelyet a vállalat szinte minden állami alkalmazottjára telepítenek. Térfogata 1,6 liter, teljesítménye 106 lóerő;
Az autó kezelése nagyon érzékeny, ami vonzó a potenciális vásárlók számára.

Ez a crossover rendkívül sikeresnek bizonyult, és mindenképpen dicséretet érdemel. Igaz, a gyártó továbbra sem tudja bizonyítani felsőbbrendűségét a Közép-Királyság többi vállalatával szemben, így még korai valódi előnyökről beszélni. Ennek ellenére az autót számos értékelésben felülvizsgálták, és nemcsak a kínai gyártókkal versenyezhet. Az MG3 Cross kikiáltási ára mindössze 750 000 rubel. Ennyi pénzért egyedi tervezésű és optimális műszaki jellemzőkkel rendelkező autót kaphat.

Eredmény

Az MG ajánlatai nagyon jó pozíciót foglalnak el a potenciális vásárlóközönség érdeklődése szempontjából. Minél több adat válik ismertté a cég modellpalettájáról, annál inkább igényli a közvélemény az új autófotókat, a jellemzők bemutatását, értékeléseket, szakmai értékeléseket.
Az orosz piacon a cég termékei bizonyosan keresettek, de még mindig messze van attól, hogy vezető szerepet töltsön be. Az autó a kínai autók elit kategóriájába tartozik. Jelenleg kevés ilyen ajánlat van, ennek oka az alacsony kereslet.

Az MG-ről

Az MG (Olaszország) világelső a fémlemez hideghajlítása területén a fejlett high-tech berendezések gyártásában, amely gyakran páratlan a világon.

Az MG fő tevékenysége a vastaglemez-hengergépek és profilhajlító gépek gyártása.

MG-ről számokban

1959 - az MG cég alapításának éve Fossano városában (Olaszország, Cuneo tartomány);
A cég jelenleg évente 400 gépet gyárt 260 mm vastagságú lemezek feldolgozására;
12 000 m2 - az üzem teljes területe;
6000 m2 - a vállalkozás termelési területe;
2011 - az ISO 9001 - 2008 tanúsítvány megszerzésének éve.

A világ több mint 63 országában az MG-gépeket olyan nagyvállalatok gyártóüzemeibe telepítik, mint az Emirates Building Systems Company (Dubai), a King Tool Company Texas (USA), a Jindal Steel and Power LTD (India), a Danieli Far East. Company (Thaiföld), Shandong Nuclear Power Equipment Manufactory Company (Kína), Gea International (Dél-Afrika), Ferrari (Olaszország), Hyundai (Dél-Korea), Volvo Group (Svédország), VIGOR KRISTIANSUND (Norvégia), CASTAGNA (Olaszország), BAY Huston (USA), Sices -Group Sardegna (Olaszország), Nordex-Welcon (Dánia), Teinoxma (Spanyolország), Harr (Németország), Vogele Hansa Harr (Németország), AerSystems Lufttechnik (Németország), Werkstatten (Németország), MBR -Metallbau (Németország), Kurganskaya Oil Company (Oroszország), Electron (Oroszország), Neftegazmash (Oroszország), Vyazemsky Machine Building Plant (Oroszország), Izhora Transformers (Oroszország) és még sokan mások.

Az MG előnyei.

Az MG azon kevés társaságok egyike a világon, amely nem csak a hengerberendezések gyártásával, hanem fejlesztésével is foglalkozik, folyamatosan fejleszti és a legújabb technológiai megoldásokat vezeti be termékeibe, ami vezető szerepet biztosít számukra a globális tekercselésben. hajlítógép piac.

Az MG ma már minden gördülési igényre képes megoldást nyújtani, és szabványos modellek széles skáláját kínálja 500 mm-től 8000 mm-ig használható munkahosszal és 260 mm-es hajlítási kapacitással. Az MG és MH sorozatú hengerhajlító gépek folyamatos kutatás-fejlesztés, csúcstechnológiás megoldások és alkatrészek felhasználásának eredményei; úgy tervezték és gyártják őket, hogy a 260 N/mm2 folyáshatárú fémlemez hajlításánál a felső henger átmérőjének 1,1-szeresének megfelelő minimális hajlítási átmérőt érjenek el, ami a piacon a legjobb. Az MG gépek másik tervezési vívmánya a simított fémlemez minimalizálásának mércéje.

MG tapasztalat

Az MG hatalmas tapasztalattal rendelkezik a nem szabványos vevői igények szerinti speciális gépek fejlesztésében és gyártásában. Az egyik legszembetűnőbb példa és a cég büszkesége a világ legnagyobb, 5000 tonnás hajlítóerejű 4 hengeres lemezhajlító gépének gyártása és üzembe helyezése, amely 260 mm vastag és 3500 szélességű acél megmunkálására képes. mm hideg állapotban. Emellett a cég egyik erőssége a kulcsrakész automatizált gyártósorok tervezésében szerzett széleskörű tapasztalata.

Az év áttörése

2012-ben az MG vezető szerepet töltött be az Orosz Föderációban eladott gördülőgépek számában.

2010-ben az MG újabb áttörést hajtott végre berendezései fejlesztésében, és megvásárolt egy CNC rendszerfejlesztőt, melynek eredményeként a TOUCH COMMAND EVO CNC rendszert fejlesztették ki kizárólag MG hajlítógépekhez. Ma a TOUCH COMMAND EVO CNC rendszer a legfejlettebb, és a lehető legtöbb opciót tartalmazza, többek között:

ASM - Automatikus kapcsolóberendezés-szinkronizálás minden hidraulikusan működtetett mozgáshoz, CNC interfésszel a hengerek sebességének szabályozásához és szabályozásához.
ITD - az interpolációs pálya megjelenítése, a pálya pontosságának folyamatos diagnosztikájával, a programfelületen megjelenítve.
PBS - arányos hajlító rendszer. Állandó fordulatszám beállítás minden tengelyen, kézi és automata üzemmódban, az előre kalibrált MG arányos rendszernek köszönhetően.
OAR – Online technikai támogatás valós időben. A szervizszoftver-mérnök távoli elérési eszközök segítségével közvetlenül csatlakozhat a CNC-hez, és azonnal kezelheti a problémát.
AOI - automatikus olajállapot-jelző rendszer. Lehetővé teszi, hogy CNC segítségével valós időben szabályozza a gépben lévő olaj állapotát: szintjét, hőmérsékletét és a szűrők állapotát.
A VDS egy speciális szoftver a vizuális diagnosztikához. Megjelenít egy diagnosztikai oldalt, amely megjeleníti az összes rendszerbemenetet és -kimenetet; működésük hibaelhárítási célból valós időben ellenőrizhető.
CAN - CAN busz meghajtó vezérlés és meghajtó diagnosztika minden MG szelephez (ez a rendszer hasonló az autóiparban használt összes érzékelő csatlakoztatására és csatlakoztatására).
EPG - szoftver CNC-gyártási programok létrehozására normál személyi számítógépen; lehetővé teszi, hogy az irodában dolgozzon.
TTL – az a képesség, hogy gyorsan hozzon létre könyvtárakat, mindössze az anyag „három ellenőrzésével” (három teszttel).
Az ACF egy automatikus kalibrációs funkció. Lehetőség öntanuló kalibrációs programok létrehozására a tökéletesen kerek héjak elérése és az ebből eredő pontatlanságok kiküszöbölése érdekében.
EVL - elektronikusan állítható teljesítményhatároló. A nyomás szabályozásának és beállításának lehetősége közvetlenül a vezérlőpanelről. Ezenkívül a cserélhető felső tekercs segítségével az EVL automatikusan átkonfigurálja az összes teljesítmény- és nyomásbeállítást, hogy megfeleljen.
A GLM egy lézeres geometriai mérőrendszer.
BPC - a kanyar helyét megjelenítő kamera. Lehetővé teszi a hajlítási pont képének megjelenítését a CNC interfész képernyőjén.
A PMA egy szoftverkarbantartási riasztás. Lehetővé teszi automatikus üzenetek megjelenítését a gép rutinszerű karbantartásának szükségességéről; a kezelőnek nem kell kézi ellenőrzést végeznie.

MG (Morris Garages) - korábban egy brit cég, amely személy- és sportautókat gyártott. Az MG leginkább arról ismert, hogy az egyik első kétüléses nyitott sportautót gyártotta. A fő gyár Abingdonban volt. 1980 őszén azonban az üzemet bezárták, és az autógyártást két évre leállították. 1990 és 2000 között az MG a BMW konszernhez tartozik. 2005-ben az MG Rover Group az azt megvásárló cég, a Nanjing Automobile Group irányítása alá került. Nanjing 2007-ben mutatta be újra az MG sportautókat.

Cégtörténet

1910-re William Morris volt a tulajdonosa a legnagyobb autókereskedésnek Oxfordban, a "Morris Garage" néven. 1923-ban Cecil Kimber, a Morris cég menedzsere MG márkanéven sportkocsik gyártását szervezte meg. A Morris Minor alváz köré épített, egyetlen vezérműtengelyes hengerfejes motorral rendelkező MG autók szerény, agilis sportautóként váltak ismertté. A cég sorozatmodelljei lehetővé tették számára, hogy vezető pozíciót foglaljon el a nemzetközi sport arénában.
1924. május 1-jén az MG védjegyet bejegyezték az Octagonban. 1927-ben megszületett ennek a márkának a leghíresebb autója - az MG Midget, egy könnyű, 2 üléses roadster, amely aztán a modern TF roadster tervezőinek ihletforrásává vált.
A múlt század 50-es éveiben az MG a British Motor Corporation része volt. A cég virágkora az 50-es évek végén kezdődött, amikor megérkezett Alec Issigonis mérnök, aki megalkotta az új modell első felfüggesztését, amely szó szerint megmentette a céget, az MG Y-típust. Megjelentek az olyan sikeres roadsterek, mint az MGA, MGB, MGC, MGB GT és természetesen a Midgets új generációja.
1968-ban a British Motor Corporation olyan márkákat foglal magában, mint a Rover, a Jaguar, a Triumph, megalakítva a British Leyland Corporationt. Az esemény után nem sokkal az MG leállította a finanszírozást, majd a cég államosítása után az üzemet feloszlatták.
1982-ben azonban a British Leyland vezetése úgy dönt, hogy MG márkanév alatt kezdi meg a kisautók gyártását. Így jelenik meg a logó a Metro, Maestro, Montego alkompaktokon, bemutatják az Impact kompakt elektromos autó prototípusát.
2000-ben a BMW egyesítette brit eszközeit, az MG-t és a Rovert az MG Rover csoportba.
2005-ben az MG-t felvásárolja a kínai Nanjing Automobile cég, amely felvette a korábbi MG modellek gyártását, némileg modernizálva azokat. Az autógyártást a cég nankingi üzemébe helyezték át.
Az MG új lendületet adott a fejlődésben a SAIC Motor Corporation 2007-es belépése, amelyben a márka új lélegzetet kapott. Rengeteg tőkét fektettek be a gyártott autók fejlesztésébe, csúcstechnológiás berendezéseket használnak, és bevonják a brit MG Rover cég fejlesztőmérnökeit. A leamingtoni (Egyesült Királyság) mérnöki irodát teljesen kivásárolták a Ricardótól, és átkeresztelték a SAIC Motor UK Technical Center nevet (a SAIC Motor brit ágának műszaki központja).

Az első világháború után a Morris autók rendkívül népszerűvé váltak az Egyesült Királyságban. Megkülönböztető jellemzőjük egy félkör alakú hamis hűtőrács volt, amely miatt a Morriseket "tompa orrúnak" (bullnose) nevezték. Két autómodellt kínáltak: Cowley-kat 1,5 literes motorral és 12 LE teljesítménnyel. és egy reprezentatívabb 1,8 literes 14 lóerős Oxford.

1922-ben Morris felvette Cescil Kimbert, aki először a cég értékesítési igazgatója, majd vezérigazgatója lett. Kimber más cégeknél szerzett tapasztalattal érkezett a Morris Garage-ba. A mérnöki tehetség mellett Kimber rendkívüli menedzseri képességekkel rendelkezett. Ő volt az, aki a korábban megalkotott Morris Garage autók felhasználását javasolta exkluzív sportautók fejlesztésére, amelyek későbbi féláron történő értékesítése érdekében.

1923-ban a Morris Cowleys szabványos alvázára kétüléses karosszériát szereltek fel markáns sportos vonalakkal. Az új modellekhez egy új "MG" márkát is feltaláltak. A betűket fényes nyolcszögbe zárták. Ez a szimbólum azóta a cég hivatalos megjelölése lett.

1927-ben megalkották a Midget autót, amely akkoriban a legelterjedtebb autó lett az Egyesült Királyságban. A 4 üléses Midgetnek fejlettebb volt a karosszériája, és 14 lóerős motorral volt felszerelve, amely akár 80 km / h sebességet is elért, ami kedvezően megkülönböztette az autót számos versenytársától.

1928-ban került forgalomba a 18/80-as modell, amely 2,5 literes hathengeres motorral rendelkezett. Az autó két változatban készült: nyitott és zárt tetővel. Érdemes megjegyezni, hogy ára miatt az autó nem talált nagy népszerűségnek.

Az 1930-as évek első felére az MG Car Company csúcskategóriás sportautók és hatékony négy- és hathengeres motorok gyártójaként nőtte ki magát. Az MG járművek számos versenyt nyertek az Egyesült Királyságban és külföldön. A vásárlók körében elért népszerűség és a sportos sikerek magas pozíciót biztosítottak a vállalatnak a globális autóipar arénájában.

A Midget sorozat második modellje az 1932-ben megalkotott J-Type Midget volt, amelyet két változatban gyártottak: országúti, 36 lóerős motorral és versenyre 750 cm³-es motorral és 72 LE-vel.

A hírnév és siker csúcspontja a K3 Magnette volt, amely 1933-ban megnyerte a Tourist Trophy versenyosztályt Ulsterben. Az autót egy hathengeres, 1,1 literes, 120 lóerős motorral szerelték fel.

És már 1935-ben bejelentették, hogy az MG márkanév alatti sportautók gyártását leállítják. A céget hamarosan eladták a Morris Motors Corporationnek. Ezzel párhuzamosan az MG-n belül prioritásváltás történt, új fejlesztési stratégiát választottak, amelynek középpontjában a cég jövedelmezőségének növelése állt.

Az 1935-ben bemutatott SA hosszú tengelytávú sportlimuzin fényűző dizájnjának és nagyon progresszív hathengeres, 2,3 literes, 80 LE-s motorjának köszönhetően keltett feltűnést az akkori időkben. Ezt a modellt követően megjelent a VA változat, amelyet 100 LE-s motorral szereltek fel, amelyet 2,6 literre növeltek. A háború kitörésével azonban le kellett állítani az SA és VA modellek gyártását.

A 30-as évek második felében a cég autói továbbra is sebességrekordokkal ámulatba ejtették a világot. Tehát a "Magic Midget" (Magic Midget) néven ismert EW modell 110 km / h-ra gyorsult. És a híres "Magic Magnette" (Magic Magnette) 1934-ben 325 km / h sebességet tudott kifejleszteni.

A cég első háború utáni autója az 1945-ben bemutatott TC Midget volt. Akkoriban a brit márka legnépszerűbb exportautója lett. A TC Midget dupla roadstert elsősorban az észak-amerikai piacon értékesítették, ami a gyártó első számú prioritása. Az autó 1949-ig állt a futószalagon, gyártási mennyisége meghaladta a 10 000 példányt.

Az Egyesült Államok piacán elfoglalt pozíciójának megerősítése érdekében a cég megkezdte a TF index alá tartozó roadsterek gyártását. Az autót 1,5 literes, 63 lóerős motorral szerelték fel, és 1955-ig gyártották.

Az 50-es évek első felében az MG és fő versenytársa, az Austin autómárka a British Motor Corporation (BMC) részévé vált, amelyet Leonard Lord vezetett.

1953-ban megjelent a Magnette ZA szedán, amelyet a Wolseley 4/44 modell alapján fejlesztettek ki. Az újdonság a cég első monocoque karosszériával és új, 1,5 literes motorral szerelt autója volt, amelyet a BMC gyártott.

A cég újabb sikert ért el 1955-ben, amikor bemutatták az MGA modellt, amelynek három prototípusa korábban sikeresen szerepelt a Le Mans-i 24 órás versenyen. A modell eredeti és vonzó karosszéria-kialakítást kapott, ennek köszönhetően az autót még mindig a legszebbnek tartják a brit autógyártó sorában. Az autó megdöntötte a márka összes eladási rekordját: hét gyártási év alatt 100 000 darab MGA-t adtak el.

A cég alapító atyja, William Morris 1963-ban halt meg. Már 1966-ban a BMC konszern, amelybe még az MG is tartozott, szövetséget kötött a Jaguarral, létrehozva a British Motor Holdings-t (BMH). Két évvel később a holding a Leyland Motor Corporation részévé vált. Így alakult ki a brit Leyland Motor Corporation, amely többek között a Triumph és Rover márkákat szívta magába. A konszern összetételében számos különböző márkát egyesített, amelyek termékeit általános kategóriákban mutatták be a piacon, és nem tudtak nyereséges lenni.

1962-ben megjelent a sport kétüléses MGB, amely a márka legnépszerűbb modellje lett. A műszaki kiválóságnak köszönhetően az autó kiváló kezelhetőséget és manőverezhetőséget mutatott. Az MGB éles dinamikája egy 1,8 literes, 98 LE-s motornak köszönhető. Az autót 1980-ig gyártották, és a márka utolsó modellje lett.

1980-ban a British Leyland bejelentette, hogy leállítja a márka összes sportmodelljének gyártását, és bezárta az abingtoni gyárat. A 80-as évek közepéig azonban az Austin modellek sportváltozatait MG márkanév alatt gyártották a longbridge-i üzemben.

1986-ban különféle átalakítások eredményeként megalakult a Rover Group, amelybe beletartozott az MG márka. A legendás brit márka újjáélesztésének folyamata 1994-ben kezdődött, amikor a Rover Group felvásárolta a BMW-t. A következő évben kiadott, F indexű roadster az egész autóipari Angliát eltalálta. Az autót 1,8 literes, 120 lóerős motorral szerelték fel. Volt 140 lóerős erőltetett motorral szerelt változat is. A hátsókerék-hajtású roadstert 2001-ig gyártották.

2001-ben debütált az Xpower SV névre keresztelt kétajtós sportkupé, melynek fotója a katalógusban látható. Agresszív stílusa mellett az Xpower SV a világ első olyan sorozatgyártású modellje, amely dinitrogén-oxid közvetlen befecskendezéses (NOS) rendszerrel rendelkezik, amely másodpercek alatt 200 lóerővel növeli a motor teljesítményét. Az Xpower SV teljesítmény, dinamika, kényelem és minőség, amit számos fogyasztói vélemény is megerősít.

2005-ben az MG Rover anyavállalatot csődbe mentették, és a brit cég modelljeinek gyártását ismét leállították. Hamarosan a cég a kínai SAIC vállalat tulajdonába került, amely ambiciózus tervei voltak az európai autópiac meghódítására újjáélesztett brit roadsterek segítségével. Csak 2007-ben, nagy horderejű botrányok és viták után indult újra az autógyártás. A kínai nankingi üzemben megkezdődött a 7-es indexű és TF sportautók szedánjainak gyártása. Később a longbridge-i gyárban beindult a TF modellek gyártása, de 2009-ben felfüggesztették a roadsterek iránti kereslet visszaesése miatt a globális pénzügyi és gazdasági válság miatt.

A márka második születését a 2009-ben debütált MG 6 modellnek köszönheti. Az autót 1,8 literes motorral szerelték fel, amely akár 160 lóerőt is képes teljesíteni. A 100 km/h-ra való gyorsulás 9,4 s. Választhat 6 sebességes manuális vagy 5 sebességes automata sebességváltó közül.

Ma a cég virágzik. Rendszeresen mutatja be a nagyközönségnek a retro technika igazi csodáit. Ám a cég ügyfelei főként tehetős emberek, akik nagy pénzt tudnak fizetni egy nem kifejezetten kiemelkedő műszaki jellemzőkkel rendelkező, de igazán egyedi stílusú autóért.

Cikkek Által téma:

EDM gépek A modern eszközök, gépek, eszközök és mechanizmusok bonyolultabb részekből állnak, mint a korábban megjelent eszközök. A technológiai fejlődés ezen szakaszában az eszközökre nagy mennyiségű munka elvégzéséhez van szükség. az emberek hajlamosak	Fém csiszológép A dombornyomott felületek csiszolása olyan termékeken, mint az MDF bútorok előlapja, tömörfa és MDF ajtólapok, keretelőlapok stb., mindig is bizonyos nehézségekkel járt. Ezek általában az elemek finom marással történő köszörülése voltak,
Csináld magad élszalagozó gép Élszalagozó gép me 25 beállítási beállítás javítás Élszalagos berendezéssel az anyag speciális szuperragasztóval ragasztható a munkadarabok szélére. Ennek a berendezésnek a hiányában egyetlen fafeldolgozó vállalkozás sem tud működni. A világ minden tájáról érkező gyártók ajánlhatják	Vágófolyadék kiválasztása alumíniumötvözetek megmunkálásához Ennek érdekében a Quaker Chemical Corp. tesztsorozatot végzett az alumínium nyersdarabok homlokmegmunkálásán, hogy értékelje a különféle hűtőfolyadékok hatását a vágási teljesítményre és a szerszámkopásra. Új vágószerszámmal történő feldolgozáskor a hűtés

Népszerű

2023-07-18 00:30:05	MG: Márkatörténet, modellkatalógus és specifikációk
2023-07-18 00:30:05	Szíjgép üvegfeldolgozáshoz - leírás, működési elv
2023-07-18 00:30:05	Négyoldalas marógép ára Négyoldalas famarógép készülék
2023-07-18 00:30:05	CNC-csiszológépek A CNC-csiszológépekről
2023-07-18 00:30:05	Portálmarás megmunkáló központok fémekhez
2023-07-18 00:30:05	Négyoldalas famegmunkáló gépek Tervezés és terjedelem
2023-07-18 00:30:05	Forgógerendás hajlítógép lehetőségei Elektromechanikus hajlítógép forgógerendával
2023-07-18 00:30:05	Formák melegsajtoláshoz Spirális fűtőtestek formák melegítéséhez
2023-07-17 00:26:07	Miért fehéredik ki a paradicsom levelei Miért fehéredik ki a paradicsom az üvegházban
2023-07-17 00:26:07	Mindent a szamóca tavaszi trágyázásáról: mikor, hogyan és hogyan trágyázzuk az epret tavasszal

Új

2023-07-17 00:26:07	Hogyan etetjük a kaliforniai paprikát Hogyan etetjük a paprikát virágzás közben
2023-07-17 00:26:07	A karbamid használata eper fejtrágyaként
2023-07-17 00:26:07	Hogyan kezeljük a fehér foltokat az ibolya leveleken
2023-07-17 00:26:07	Szőlő – könnyebb, mint gondolnád Ősszel le kell vágnod a szőlő leveleit
2023-07-17 00:26:07	Rózsák: gondozás és termesztés a kertben A rózsák gondozása május hónapban
2023-07-17 00:26:07	Kerti rózsák ültetése és gondozása: feljegyzés kezdő kertészeknek. Munka rózsákkal áprilisban
2023-07-18 00:30:05	EDM gépek
2023-07-18 00:30:05	Fém csiszológép
2023-07-18 00:30:05	Csináld magad élszalagozó gép Élszalagozó gép me 25 beállítási beállítás javítás
2023-07-18 00:30:05	Vágófolyadék kiválasztása alumíniumötvözetek megmunkálásához
2023-07-18 00:30:05	MG: Márkatörténet, modellkatalógus és specifikációk
2023-07-18 00:30:05	Szíjgép üvegfeldolgozáshoz - leírás, működési elv