Aerosleigh felfüggesztés. Saját készítésű motoros szánok kis teljesítményű motorral (rajzok). A sílécgyártás jellemzői
A jégen és havon való mozgásnak számos jellemzője van. Ez a fajta szállítás, mint egy aeroszán, számos előnnyel jár. Vannak azonban hátrányai is. Saját kezűleg készíthet motoros szánokat, a legtöbb rendelkezésre álló anyag felhasználásával, kész egységekkel. Ugyanakkor nem lesznek rosszabbak, mint sok ipari analóg.
Ha bármilyen berendezést a semmiből állít elő, először be kell fejeznie a tervezési projektet. Ez viszont négy szakaszra oszlik
- Műszaki feltételek, jellemzők tervezése;
- Műszaki javaslat, amelynek szakaszában van a termék általános elrendezése;
- Tervezettervezet, ahol a termék és alkatrészeinek rajzát a szükséges számításokkal együtt elkészítik;
- Egy munkatervezet, amelyben a termék rajzai az aktuális szabványok, a már elérhető szerelvények, mechanizmusok és a gyártó képességeinek figyelembevételével készülnek.
Természetesen egy műhelyben barkácsoló nem készíti el részletesen az összes rajzot, és az oktatás általában nem teszi lehetővé. Meg kell azonban próbálnia legalább néhány rajzot és számítást készíteni, különösen, ha összetett terepfelszerelésekről, például motoros szánokról van szó.
Vezetési teljesítmény
Az első paraméter, amelyet figyelembe kell venni, a szán mozgó tömege, G. Ez magában a szán, a rakomány és az utasok tömegéből, valamint a telített tartályokban lévő üzemanyagból áll. Ezt a paramétert hozzávetőlegesen határozzák meg, célszerű a kezdeti szakaszban kis tartalékkal választani. Az előzetes számításoknál abból kell kiindulni, hogy a szán tömege nem haladja meg a 14 kilogrammot egy motor lóerőre vetítve, akkor pontosabban meghatározható.
Ha bizonyos teherbírású motoros szánokat szeretne készíteni, akkor nagyjából sorozatmintákat vehet, és megnézheti az utazó tömegüket. Ismét jobb, ha árréssel vesszük, különösen a tervezés kezdeti szakaszában. Kisebb terhelésnél mindig könnyebb újraszámolni, mint nagyobbnál.
tolóerő-tömeg arány
A második paraméter a tolóerő-tömeg arány, a D dinamikus együttható. Ezt a vonóképesség és a menettömeg aránya határozza meg, D=T/G. Ez az együttható nem lehet kisebb, mint 0,25, célszerű 0,3 körül venni. A tolóerő-tömeg arány megmutatja, hogy a motoros szán milyen gyorsan képes mozogni, gyorsulni, leküzdeni az emelkedőket és egyéb akadályokat. A vontatási kapacitást és az utazósúlyt kilogrammban adják meg.
Az előző képletben a T tolóerő paramétert használtuk, amelyet a motor teljesítménye és a légcsavar paraméterei alapján több képlet segítségével határoztunk meg. A legegyszerűbb, ha a propeller fajlagos tolóereje kilogramm/lóerőben ismert, T=0,8Np. Itt N a motor teljesítménye, p a fajlagos meghajtási teljesítmény kilogramm/lóerőben.
A vonóerőt egy másik képlettel határozhatja meg, amely a legtöbb szabványos két- vagy háromlapátos légcsavarnál működik, T=(33,25 0,7 N d)²/3. Itt N a névleges teljesítmény, d a légcsavar átmérője méterben, 0,7 a propeller jellemzőitől függő együttható. A hagyományos csavaroknál ez 0,7, másoknál ettől eltérő lehet.
Egyéb jellemzők
Az egyéb jellemzők, mint például a hatótáv, a sebesség, az emelkedés és ereszkedés nagymértékben függenek a kiválasztott motortól, a tartály térfogatától és a dinamikus együtthatótól. Érdemes odafigyelni a sílécek területére, hogy a hóra nehezedő fajlagos nyomásuk ne legyen nagyobb 0,1-0,2 kg / négyzetcm-nél, és ha jégen való mozgásra tervezték, készítsen kétéltű motoros szánokat jégrepedések esetén. Egy ilyen gép nagyon hasznos a nyári horgászathoz is, amikor a tavirózsa bozótjai között mozog, különben a propeller magára tekeri és eltöri. Hasonló motoros szánokkal menti ki tavasszal az embereket a jégről a rendkívüli helyzetek minisztériuma.
Emlékeztetni kell arra, hogy több ember számára nagyméretű motoros szánok gyártása csak erős motor használata esetén lehetséges. Önmagában a használata sokszorosára növeli a szerkezet költségét, és az ilyen motoros szánok üzemanyag-fogyasztása nagyon nagy lesz. Ez a költségmegtakarítás szempontjából véget vet a házi készítésű terveknek. Például az 5-6 fős soros motoros szánok benzinfogyasztása több mint 20 liter óránként, és jeges felületen 100 km / h sebességgel mozognak, havon - 60-70-ig.
Az ilyen motoros szánok mobilitási mutatói hasonlóak lesznek az azonos teherbírású motoros szánok terepjáró képességéhez. Azonban kisebb lesz a mászhatóságuk, rosszabb a kezelhetőségük, nem tudnak kis sebességgel átmenni a fák között, és a kormányozhatóság is gyengébb lesz, mint a motorosszán. Ha azt tervezi, hogy a téli erdőben mozog, akkor a legjobb, ha motorosszánt használ.
A kis teljesítményű motoros szánok önmagukban is elkészíthetők. Sok barkácsoló készít motoros szánokat lifan motorral, láncfűrészekkel, amelyek erre készültek és sikeresen működnek.
A jó horgászatra alkalmas motoros szánok légcsavarral rendelkeznek, ami nyáron könnyen áthelyezhető csónakba, beleértve a gumit is. Célszerű természetesen kemény fenekű csónakot használni.
Motoros szán horgászathoz
Ideális esetben, ha ezek:
- Legyen pozitív felhajtóereje
- Legyen egy kivehető hajtóműve, amely nyáron átrendezheti egy hajón
Ha a motoros szán teljes értékű csónakként használható, akkor nyárra távolítsa el a motort nem szükséges.
A motoros szánokat alapvetően a horgászat szerelmesei készítik vidéken, nagy kiterjedésű víz mellett. A legésszerűbb tavasszal, tiszta jégen használni, amikor a hótakaró minimális. Nagyon jó érvek szólnak amellett, hogy felhagyjunk a klasszikus síléc dizájnnal, és az alján a klasszikus hárombordás vitorlázórepülők használata mellett.
Ugyanakkor a merevítő bordákat megerősítik, hogy el tudják látni a korcsolya funkcióját. Ha víz van a jégen, könnyebb lesz a mozgás. Ezzel párhuzamosan a motoros szánok elérik a szinte teljes értékű sikló üzemmódot, csökkentve a környezet ellenállását. Nyáron egy ilyen hajótest teljes értékű hajó lesz, magas tengeri alkalmassággal - a kis elárasztott nyársok és zuhatagok leküzdése a folyón nem jelent olyan problémát neki, mint egy közönséges motorcsónaknak.
Azonban nem kívánatos a "Kazanka" vagy egy régi "Progress" használata ilyen dolgokra. Az a tény, hogy az aljuk nem elég erős. Igen, és az értékcsökkenés fog szenvedni. A kemény ütésektől pedig még jobban szétesik az alja. A legmodernebb motoros szánok és horgászhajók kialakítása merev fenékkel rendelkezik, amelynek felfújható fedélzete van polikkal. Így mozgás közben ütéselnyelés következik be. Más terveket nem túl alkalmasnak kell tekinteni.
Olcsó motoros szánok: gyártási folyamat
Keret
A motoros szán vázának gyártásának könnyű súlyt kell biztosítania számukra. Általában a keret alsó részét úgy készítik el, hogy ott egy ülést illesszen, téglalap vagy trapéz alakú. Kicsit a középpont elé kell helyezni, mivel egy másik motor, tankok, légcsavar, poggyász kerül hozzá, és kívánatos a súlypontot a váz közepére helyezni. Ezt követi a motor, a sebességváltó és a légcsavar keretének gyártása. Háromszög alakú, a teteje lesz a csapágy, amelyen a vezérorsó forog.
Ez a keret széles, rudak formájában található, amelyek a háromszög oszlopokhoz vannak rögzítve és előremennek. Nem kívánatos a hátsó ülést elfoglalni, mivel ez megzavarja a propeller forgását.
A keret anyagát vastag, megerősített polipropilén csövek közül választják ki. Ezek a csövek kielégítő szilárdságot adnak, de idővel terhelés hatására elveszíthetik alakjukat. Lehetőség szerint célszerű alumínium csöveket használni, és azokat sarkantyúkkal, pólókkal összekötni. Az otthoni hegesztéshez használt alumínium kötések meglehetősen bonyolultak, és még argon hegesztés jelenlétében is elveszítik a négyzetekkel való kapcsolat erejét.
Csavar és motor
Egy meglehetősen erős Lifan 168f-2 négyütemű motort használnak. A négyütemű motorok hideg időben kicsit rosszabbul indulnak, de sokkal csendesebbek. Egy mögöttes traktorból származó műanyag kiegészítő gáztartályt használnak. Önmagában a teljesítmény-tömeg arány teljesen elegendő egy legfeljebb 500-600 kilogramm össztömegű motoros szánhoz.
A légcsavar önállóan készül, kétlapátos, átmérője 1,5 méter, a repülőgépmodellek rajzai szerint kinagyítva. A csavar saját maga elkészítése meglehetősen bonyolult folyamat, és asztalos készségeket igényel. Ezenkívül juharból, gyertyánból, bükkből, bordás karéliai nyírból vagy más, meglehetősen tartós fára lesz szüksége, szárazon. Ha lehetséges, jobb, ha előre meghatározott jellemzőkkel rendelkező alumínium csavart vásárol a boltból.
A motortól a csavarig redukciós hajtóművet használnak az 1: 3 arányú szíjakon egy famegmunkáló gépből, feszítőgörgővel. A motoros szánok sebességi üzemmódjainak megválasztásával minden meglehetősen szomorú, és itt nehéz sebességváltóról beszélni, mivel maga a propeller csak kellően nagy sebességnél fog hatékonyan működni, és ezek csökkentése nem növeli a tapadást, éppen ellenkezőleg.
Fontos! A légcsavarnak minden oldalról teljesen zártnak kell lennie! A YouTube-on vagy máshol látható házi készítésű motoros szánok többségében nincs ilyen! A kerítést élénk színűre kell festeni, és legfeljebb 7-8 cm-es hálóval kell hálózni.
Elrendezés, síelés és kezelés
Az ülés közvetlenül a motor előtt található, alatta a csomagtartó. A lábtartók közelében egy további csomagtartó is elérhető. A motort a gáz- és a kuplungpedál vezérli. Kiveheti őket egy régi autóból, és kábelekkel csatlakoztathatja a motorhoz.
Az elején két további fogantyú található. Kábelekkel kötik össze őket az első sílécpárral, amely függőleges nyomócsapágyon balra, jobbra fordulhat, valamint szinkronban a kormányzászlókkal is, amelyek páronként a propeller bal és jobb oldala mögött helyezkednek el. A bal oldali fogantyú a bal oldalt, a jobb oldali a jobb oldalt vezérli. Önállóan is használhatók, fékezéskor pedig elég befelé vinni a sílécet és a zászlókat úgy, hogy mindkét fogantyút maga felé húzzuk.
A motoros szán négy síléccel rendelkezik, kettő elöl és kettő hátul. Az első két síléc rövid, ötvözött acélból készült. A hátsó kettő hosszabb, műanyagból készült. A hátsó sílécek részt vesznek a motorosszán vezetésében. A sílécek speciális háromszög alakú támasztékokra vannak felszerelve, lengőlökettel rendelkeznek, és elöl rugóznak.
Festés és világítótestek
A motoros szánt élénk színűre kell festeni, amely már messziről észrevehető lesz a hóban. Lehet piros, barna, kék, lila vagy bármilyen más hasonló színű. Ügyeljen arra is, hogy a támasztékvédőt fényesre festse, lehetőleg olyan színűre, amely eltér a motorosszán alaptestétől. Általában narancsot használnak a festéshez.
A világítóberendezések közül feltétlenül jelzőlámpákat, valamint lámpákat kell felhelyezni a propellerre - attól balra zöldet, jobbra pirosat. A fényszóróknak elegendő teljesítményűnek kell lenniük. A tény az, hogy télen a nappali órák rövidek, és csak nappali fényben mozogni általában nem lehetséges.
Jellemzően 3-4 órás utazásra bírja az akkumulátor, ami elég a sötétben hazaéréshez. Ha meg akarja védeni magát, hogy a fényszórók egész éjjel égjenek, ha eltéved, javasolhatja, hogy szereljen be egy régi motorkerékpár világítótekercseit.
Mikor használjunk légszánokat
Természetesen a motoros szánok extrém körülmények között történő használatához egy falu vagy egy magánszemély életét biztosítva nem kell engedély. Ahhoz, hogy jégen, ahol halvédelmi felügyelővel találkozhasson, akár burkolatlan havas utakon is közlekedhessen velük, regisztrálnia kell őket a műszaki felügyeletnél.
Ez egy meglehetősen bonyolult és hosszadalmas eljárás. Be kell szereznie egy biztonsági tanúsítványt, a tervezési ellenőrzési számításokat. Maga az eljárás költsége tagadja a motoros szánok önálló készítésének folyamatát, hogy pénzt takarítson meg. Nem teheti meg regisztráció nélkül, mivel a motor mérete általában 150 kocka. Nem lehet kisebbet beállítani, egyszerűen nem húzza a légcsavart. A motorosszán üzemeltetéséhez speciális jogosítvány beszerzése szükséges.
Ezért a legtöbb esetben a motoros szán nem a legjobb választás terepjáróhoz, elsősorban bürokratikus okok miatt. A második ok a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, különösen mély hóban és lágy hóban olvadáskor. A lánctalpas elrendezésű motoros szánokhoz képest a motoros szánok 1,5-2-szer több üzemanyagot fogyasztanak ugyanazon igények kielégítésére. A harmadik az, hogy képtelenség áthaladni az erdőn.
Ezért a motoros szánok, bár meglehetősen egyszerű és megbízható közlekedési mód, nem mindig jó választás azoknak, akik saját terepjáróval-hószánnal szeretnének rendelkezni, főleg egy horgásznak, akit jobban érdekelne a horgászat.
A saját készítésű motoros szánok nem képesek leküzdeni a meredek lejtős terepet. Ez a tervezési jellemzőjük. A helyzet az, hogy a propeller a telepítés légcsavarjaként működik, néha propellernek is nevezik. Ha úgy dönt, hogy saját motorosszánt készít, használhat három síléc rendszert. Egyes kézművesek 4 sílécet használnak, és munka közben tartótest is használható. Az utolsó típusú motoros szán magában foglalja a szerkezet mozgatásának lehetőségét nemcsak havon, hanem vízen is.
A házi készítésű motoros szánok mindenféle kialakításúak lehetnek. A rendszer lehet szimpla, akkor három sílécet kell használni. A gyártás során hajótest gerendát, valamint egy keresztirányú gerendát használnak, amelyet a hátsó sílécek felszerelésére terveztek. Többek között alkeretet kell használnia. A munkában használt rúdkészletnek 35x40 mm keresztmetszetűnek kell lennie. Az elemek rögzítése M6 csavarokon történik. A dokkoló csomópontok helyére acél sarkokat, valamint jelentős átmérőjű alátéteket kell felszerelni, ezek rögzítő szerepet játszanak, amely megakadályozza a fa deformálódását.
Alkatrész szerkezetek
A házi készítésű motoros szánok a forgótányér felszerelésének területén a síléc előtt acéllemez, konzolok és négyzetek jelenlétére utalnak. A síléceknek fából kell készülniük. A test elülső részét egy elem zárja le, amely motorháztetőként működik. Az oldalfalain acél tartókonzolok találhatók. A motorháztető tetejére kerékpár fényszóró kerül felszerelésre. A vezetőülés rétegelt lemezből készülhet, vásznat kell venni, amelynek vastagsága 8 mm. Ennek az elemnek az eleje két biciklinyeregből kölcsönzött rugón nyugszik. A keresztrudak, amelyekre a motor fel van szerelve, különböző hosszúságúak. A hátsó rúd hosszú lesz, csőszerű rugókkal van rögzítve, és a légcsavarvédő szerepét tölti be. A végein a propeller sugara mentén ívelt lemezeket kell rögzíteni. Az utóbbit a munka során vörösre kell festeni. A hátsó sílécek vaddisznó tartókkal rendelkeznek. Készülhetnek szalagacélból, amelyből egy 5x30 mm méretű nyersdarabot előre kivágnak.
A házi készítésű motoros szánok, mint már említettük, vaddisznó-tartókat tartalmaznak, amelyek segítségével a síléceket M10-es csavarokra rögzítik a sarkokhoz. Ez utóbbiak a keresztirányú gerenda rúdjaival vannak párosítva.
A sílécgyártás jellemzői
A sílécek összeszerelése kazein ragasztóval történik. Először három rétegelt lemezből készült lemezt kell készítenie. 4 mm vastag rétegelt lemezt kell használni. A síléc szélei mentén formázott tölgyfa deszkákkal kell megerősíteni. A sílécek talpát alul acéllemezzel kell megerősíteni. Többek között keresztirányú alávágásokkal kell őket ellátni. Annak érdekében, hogy a sílécek lebegve ne csapódjanak a hóba, rugós retard kábeleket kell rájuk szerelni.
motoros rész
Házi készítésű motoros szánok irányítják az első síléc fordulását. A kormányoszlopból egy kábeles sebességváltó. A motor vezérléséhez a szerkezetet gázkarokkal kell felszerelni, emellett gyújtási időzítésre lesz szükség. A vezetékek motorkerékpárról kölcsönözhetők. A PD-10 traktorindító motorként fog működni. A kilövőre léghűtéses hengert kell felszerelni, amelyet az IZH-56 motorkerékpárból lehet venni. Ami az üzemanyagtartályt illeti, annak a motor alatt kell elhelyezkednie. Az üzemanyag-ellátás a gravitáció segítségével történik.
Alternatív lehetőség motoros szánok gyártására
Házi motoros szánok más technológiával is elkészíthetők. Ahogy az első esetben, most is szinglik lesznek, de négy síléccel kell felszerelni őket. Ebben az esetben ragaszkodni kell a fő elvhez, amely a lehető legkevesebb szűkös anyag felhasználásában fejeződik ki. Ez jelentősen csökkenti a tervezés költségeit, és a lehető legegyszerűbbé teszi. Ilyenkor ajánlott odafigyelni a fogyásra. Annak ellenére, hogy ebben a kialakításban négy síléc lesz, és nem három, mint az előző verzióban, könnyebbnek kell lennie.
Tokgyártás
Kis teljesítményű motorral ellátott házi motoros szánok ebben az esetben rudakból készülnek. A munka megkezdése előtt elő kell készíteni a lucfenyő deszkákat, amelyek vastagságának 16 mm-nek kell lennie. A síléceket szimmetrikusan kell felszerelni két keresztirányú deszkához képest. Az első sílécek kormányozhatók lesznek. Ezek tartalmazni fognak zárójeleket. A rögzítést M10 csavarral kell elvégezni, amely tengelyként működik. A vezérlésért felelős kandalló kombinálva lesz a villával. A bal és jobb síléc vezérlőkarjainak, valamint a vezérlőkábelnek a párosítási módja merev lesz. A kábelt a görgőkön kell átvezetni, onnan a kormányoszlop dobjába kerül, ahol M6-os csavarral rögzítik. A keresztirányú rúd mindkét végén hegyekkel rendelkezik, amelyek a síléc párhuzamosságának beállítására szolgálnak. Az elülső táblán a tengely tartományában lévő forgókonzol átmegy a 30x30 mm-es keresztmetszetű rudakon. A hátul található sílécek sarkokkal és M10-es csavarokkal vannak rögzítve.
A sílécgyártás jellemzői
Mielőtt házi motoros szánokat készítene, tanulmányoznia kell a sílécek kialakítását. Dobozban kell lennie. Tetőfedésre szánt horganyzott vas felhasználásával futó talpat kell készíteni. Ki kell választani a vasat, amelynek vastagsága 1,2 mm. A talpra két alámetszetet kell szerelni, amelyeket egy fémsarokból kell készíteni, mérete 8x20 mm legyen. A síléc vázához azokat süllyesztett fejű csavarokkal kell párosítani. A fékpedállal egy fogazott acél kaparó, amelyet egy acél fakarra kell felszerelni. Ha megnyomja, a kar leereszkedik, és a fogazott kaparó biztosítja a fékezést a szerkezetnek, miközben beleütközik a hóba. A féket egy rugó állítja vissza természetes helyzetébe.
motoros rész
A házi készítésű motoros szánokat, amelyek rajzait még a munka megkezdése előtt figyelembe kell venni, olyan motorral kell elkészíteni, amely hasonló a fent leírt modellre szerelt motorhoz. A motort a hengerrel lefelé kell beszerelni. Acélszalag felhasználásával altartót kell készítenie. Előzetesen 8x30 cm méretű fém elemeket kell előkészíteni, a gáztartályt a motor fölé kell szerelni, az üzemanyagot gravitáció biztosítja. A gyújtást egy aggregált mágnes biztosítja. A gyújtás időzítése a mágneses tartó elfordításával állítható be. Egy konzervdoboz segítségével léggyűjtőt kell készíteni, amelyet a karburátorra kell helyezni. Ennek az elemnek a bemenetét egy szűrővel kell lezárni, amelyet acélhálóból kell összeszerelni. Ez utóbbit 10 rétegben fektetik le. Ez a manipuláció megakadályozza a motor fröccsenését és a hó bejutását. A Lifan motorral ellátott, házi készítésű motoros szánok lehetővé teszik a téli vadászat és horgászat élvezetét.
A motoros szánokat ott használják, ahol nincs út, vagy a traktor alig tud elhaladni. Ez a házi készítésű jármű nem rendelkezik tengelykapcsolóval és összetett sebességváltóval. Nincsenek hidraulikus fékek, így a motoros szán könnyen elkészíthető saját kezűleg.
Télen a halászoknak nagy távolságokat kell megtenniük. A házi készítésű berendezések használata gyors és kényelmessé teszi a tározóba való átvitelt. A jármű csúszótalpakkal van felszerelve, amelyeknek köszönhetően jégen, kéregben és havon is lehet haladni. A motoros szán egy légcsavart hajt. Pörgeti a motort, ami benzinnel működik.
Vezetés közben a szán akár 150 km / h sebességet fejleszt. Ez az, ami megkülönbözteti őket a motoros szánoktól. A puha felfüggesztésnek köszönhetően a szállítás kényelmes utazást biztosít. Ha az utazás simaságáról beszélünk, akkor a motoros szán egy autóhoz hasonlítható. Gyakran kabinokat szerelnek fel rájuk, ez további védelmet nyújt a szél és a fagy ellen.
Az alsó keret szolgál a szerkezet alapjául, panel formájában készül. A keret spárgából van összeállítva, a legjobb a fenyő használata. Szükség van még egy hab töltőanyagra is, a szerkezet merevségét fa keresztlécek segítségével adjuk meg.
A keret burkolt, erre a célra rétegelt lemez lapot kell vásárolni. A torziós hajlítással és a nagy merevséggel együtt kiváló minőségi jellemzőket mutat.
Műszaki adatok
A házi készítésű motoros szánok jobbak, mint a motoros szánok; A horgászathoz való barkácsoló motoros szánok 15 LE vagy nagyobb teljesítményű motor felszerelésével készíthetők a szerkezetre. Nagyon könnyű elérni a következő mutatókat:
- 1 perc alatt a motor 4700 fordulatot tesz meg.
- A csavar átmérője 1300 mm, 2300 ford./percig forog. Maximális erő - 62 kg.
- Az üzemanyagtartályba 40-50 liter benzin fér.
- Vezető nélkül a szerkezet súlya 90,7 kg. Teherrel - 183 kg.
A motor kiválasztása a motoros szán tömegétől, méretétől és teherbírásától függ. A motornak akkora teljesítményűnek kell lennie, hogy a propeller a szükséges fordulatszámot megtehesse. Ezt az értéket a tervező választja ki. Törekedni kell arra, hogy a kialakítás könnyű legyen, majd kis méretű és teljesítményű motort telepíthet. A berendezésnek léghűtő rendszerrel kell rendelkeznie.
Az autómotort gyakran egy motoros szánra helyezik. Nagy teljesítménye jellemzi, a házi készítésű motoros szánokat könnyű felszerelni motorral, mert elegendő eltávolítani egy régi autóból.
A Jupiter motorkerékpárból felszerelhet motort szánra, a Zhiguliból vett motor jó választás lenne. Használhatja a K-62I-t. Ez egy 2 hengeres karburátor. A gyújtást az akkumulátorról hajtják végre, és az üzemanyagtartályt 30 liter benzinhez tervezték.
Könnyű motoros szánokon D-30 vagy D-15 telepíthető. Az első 40 kgf vonóerőt fejleszt ki, a második pedig 60 kgf. A D-15 sebességváltóval rendelkezik. Mindkét motornál a tartályt 15 liter üzemanyagra tervezték.
terhelhetőség
A teherbírás a jármű áruk és utasok szállítására való képességét jelenti. Ez a jármű teljes tömege, beleértve a lőszert és az embereket. A házi készítésű egységeket 1-5 személy szállítására tervezték. Teherrel a motoros szán súlya eléri a 300 kg-ot.
Hatótávolság és mozgási sebesség
Ha 15 LE-s motort szerel fel egy motoros szánra, akkor kemény havon 70-80 km / h sebességet fejleszt, az átlagsebesség 40-50 km / h. Növekszik a sebesség a hengerelt havon. A leggyorsabb szállítás a kérgen halad, havas terepen a maximális sebesség 110 km/h lehet. De nagy sebességnél a berendezés stabilitása csökken, valószínű, hogy felborul. Ezért nem ajánlott 50-70 km/h feletti sebességet elérni.
A házi készítésű járművekre leggyakrabban 40 literes tartályokat telepítenek. Üzemanyaggal feltöltve 300 km-re elegendő.
Üzemanyag-ellátás
Mivel a motoros szán olyan területeken közlekedik, ahol nincs benzinkút, gondoskodni kell az üzemanyag-ellátásról. Kanniszterbe öntik, a legjobb, ha 20 literes tartályokat használnak. Ez az állomány elég lesz ahhoz, hogy kijussunk a havas vadonból.
Fék kialakítása
A házi készítésű berendezések fékrendszere nem nevezhető klasszikusnak. A hátsó sílécek végein kaparók készülnek, a fékpedálról kábeleket húznak ki, amelyek szükség esetén működtetik. Amikor a vezető megnyomja a pedált, a kaparók lefelé mozognak. Emiatt a szán haladása lelassul.
Hogyan barkácsoljunk
A motoros szánok saját kezűleg is elkészíthetők: a házi készítésű motoros szánok testét az aerodinamika törvényeinek figyelembevételével hozzák létre, ezért a technológia minden elemét szigorúan a tervnek megfelelően kell elvégezni. Az összes alkatrész munkája és a házilag készített berendezések élettartama közvetlenül függ az összeszerelés minőségétől.
Tipikus motoros szánok rajza: 
Keret
A motoros szán összeszerelése a karosszériával kezdődik, tömör vázból áll, amelyet burkolat borít. Aerodinamikus formát kapott, ami elöl szűkülést eredményez. A ház 2 rekesszel rendelkezik: elöl és hátul, amelyekbe a motor be van építve.
A szükséges szerkezeti merevséget 2 db szár és erősítőkar biztosítja. Keretek vannak felszerelve, legyen 4 db. Rendszeres időközönként kerül elhelyezésre. Gyártáshoz rétegelt lemezt használnak, a legjobb, ha 10 mm vastagságú anyagot vásárolnak. A széles kereteket keresztirányú gerendákkal erősítik meg.
A munka az alsó keret felszerelésével kezdődik, a kereteket rá kell szerelni. Ügyeljen arra, hogy távtartókat készítsen, azokat sarkok segítségével rögzítik a keretekhez. Amikor ez a szakasz befejeződött, folytatják a húrok rögzítését. A keresztirányú megerősítés speciális gerendákkal szükséges, mivel az árukat házilag készített berendezéseken szállítják.
A keret fel van ragasztva, ezt kazein ragasztó felvitelével lehet megtenni. Az ízületekre gézet visznek fel, majd ragasztóval impregnálják. Egy másik lehetőség is lehetséges, amikor a gézt először levágják, a kötést ragasztóval impregnálják, majd az elemek illesztéseit egy csíkkal becsomagolják.
A hajótest burkolásához rétegelt lemezeket kell vásárolni, amelyek tetején duralumínium bevonattal vannak bevonva. A vezetőülés rétegelt lemezből készült, de beépíthető gyári műanyagból is.
A rakomány helye a szerkezet hátulján, az ülés mögött található. Ebben a rekeszben pótalkatrészek, szerszámok tárolhatók, egy kanna benzin, horgászfelszerelés és az utasok holmija is elfér. Különböző lehetőségek állnak rendelkezésre a légiszán-szállító összeszerelésére, a munka megkezdése előtt tanulmányozni kell a tervrajzokat.
Propeller rendszer
A propellerrendszer több elemből áll. A leggyakoribb lehetőség az IZH-56-ból eltávolított motor felszerelése egy motoros szánra. A csavartengely a csapágyra van felszerelve, a keretre van felszerelve. A motor felszereléséhez falemez szükséges.
Az ékszíj áttételének a csavarra történő szabályozásához rétegelt lemezből vagy textolitból készült lemez szükséges. A motor hűtésére ventilátor van felszerelve. Erre a célra egy konzollal rögzítik a forgattyúházra.
Felfüggesztés
A motoros szánok sílécei 10 mm vastag rétegelt lemezből készülnek, alulról rozsdamentes acél burkolattal vannak ellátva. A sílécek meg vannak hajlítva, ehhez a rétegelt lemezt forrásban lévő vízbe helyezik. A hajlítás sikló segítségével történik.
Összeszereléskor helyesen kell kiválasztani a hátsó sílécek vastagságát, különféle rajzok találhatók. A megerősítéshez vastag gerendát használnak, a síléceket M6 csavarokkal rögzítik a testhez. Annak érdekében, hogy a motoros szán stabil legyen kanyarodáskor, alámetszések készülnek. A végein lapított csőből készülnek.
Hogyan kell megfelelően felszerelni?
A sebességmérő, a gyújtáskapcsoló, az üzemanyagszint-mérő és az összes fontosabb műszer az előlapon található. Legyenek vezérlőkarok, fékpedálok és motorindító is. Ha ismeretlen helyekre, településektől távoli kirándulásokat tervez, akkor érdemes GPS-navigátort felszerelni a motoros szánra. Balra visszapillantó tükör került, a levegő és a gázkar a fülkében legyen.
Motoros szán láncfűrész motorral
A láncfűrész motorja alacsony teljesítményű, amely nem haladja meg a 4 LE-t. Ez nem elég nagy távolságok megtételéhez. A minimális motorteljesítménynek legalább 12 LE-nek kell lennie.
Ha a tartály a közelben van, akkor elég egy kis teljesítményű motor. A láncfűrész motorja ennek ellenére elmozdítja a könnyű szerkezetet. Az ilyen motoros szánok horgászfelszerelés szállítására használhatók.
Alternatívák
Az autó karosszériája használható motoros szán karosszériájaként.
Itt van például egy "cipóból" készült aeroszán.
Biztonság működés közben
Házi készítésű járművek üzemeltetésekor a propeller potenciális veszélyt jelent az utasokra. A balesetek elkerülése érdekében a propeller csavarja egy burkolatba van rejtve. Ez az elem nemcsak az utasokat, hanem magát a légcsavart is megvédi a behatoló idegen tárgyaktól.
A motorosszán összeszerelésekor ellenőriznie kell a munka minőségét. A fő terhelés a sílécekre esik, ezért a csavarkötés minőségének magasnak kell lennie. A kötőelemeket ellenőrizni kell, időben el kell végezni a karbantartást. A légcsavart rendszeresen ellenőrzik, fontos, hogy időben lássák a felmerült hibákat.
A berendezés problémamentes működése lehetséges, ha a motoros szán motorja megfelelően működik, van üzemanyag, és az olajat a kívánt szintre öntik.
A berendezések összeszerelésekor a rajzokon feltüntetett méretek vezérlik őket. Ügyeljen arra, hogy a kabint napellenzővé tegye, akkor a motorosszán kényelmesebbé válik. A kialakításon nem szükséges változtatni, ez meghibásodást okozhat.
Hójáró autó? önjáró szán, amiben belső égésű motor és légcsavar is van? propeller. A jármű havas és csúszós utakon való közlekedésre szolgál. Egy ilyen szán sebessége a motor teljesítményétől függően akár 140 km/h-t is elérhet. A motoros szán három vagy négy sílécből álló alvázat tartalmaz. Ez a fajta szán könnyen elkészíthető kézzel.
Ennek a járműnek a fő előnye a motoros szánokkal szemben a sebességi jellemzői. Ezenkívül a fülkével és a jó felfüggesztéssel a szánban a kényelem szinte ugyanaz, mint az autóban. Az Aerosleigh-ek nagyon egyszerű kialakításúak, Ön is elkészítheti őket. Ehhez motor kell például egy motorkerékpárból?Jupiter?, anyagok a karosszériához és csak három fa síléc.
Egyszerű barkácsszán készítése
Először is tokot kell készíteni fagerendákból, amelyeket rétegelt lemezzel kell lefedni, a párnák és székek rögzítéséhez. A szánkó síléceket nyírfa deszkából kell készíteni. Motorkerékpár motor támogatásával megerősíteni a szerkezetet?Jupiter? rétegelt lemez csíkokat használhat.
Rögzítse a fékeket a sílécek mögé, amelyeket a vezető aktivál a jobb pedál lenyomásakor. Ehhez tűket és kábelt használnak. Helyezze a hátsó sílécet közel a fő vázhoz, amely a hajótest hátuljához van rögzítve. Szerelje fel az első sílécet, amely az irányításért felelős, egy fém tartóra, amely a karosszéria oldalán lesz elhelyezve.
A vezérlőmechanizmus összeszereléséhez a motorkerékpár kormánykerekét kell használni, amelyről a szán motorját eltávolítják. A motor a legjobban a "Jupiter"-ből használható. Cső alakú keretre van felszerelve, mint egy légcsavar, amelyre a nyomatékot motorkerékpár-lánc sebességváltóval továbbítják. A csavar forgásának el kell érnie az 1440 ford./perc értéket. A nagyobb biztonság érdekében háló van beépítve.
A „Jupiter” motorját borító keret a felfüggesztés rugóival van a karosszériához rögzítve. Az üzemanyagtartály a motor fölé van szerelve.
Légcsavar készítéséhez először nyersdarabokat kell készítenie a pengék számára úgy, hogy fenyőből vagy tölgyből vágja ki az elemeket. A propeller kazein ragasztóval van összeragasztva. A méretezésnek pontosnak kell lennie. A ragasztott csavarrészeket felhasználásig szárítjuk és védjük. Fontos, hogy szárítás után minden pengét gyaluval meg kell tervezni. A légcsavarlapátokat ruhával ragasztják és festik. Ehhez használhat kalikót. Miután ellenőrizte az egyes csavarokat az egyensúly fenntartása érdekében, azokat a hüvelyre rögzítik, majd a motoros szán teljesen készen áll a működésre.
Aerosleigh motorok
Ha saját kezűleg akarsz szánkót készíteni, használhatsz motorkerékpár-motort?Jupiter? vagy autó?Zsiguli?. A motor fő alkatrészei és részei a következők: sebességváltó burkolat, hátsó és első lemezek, tömítések, hajtómű, hengertest és tartókonzol. A leggyakrabban használt motorok:
K-62I karburátor két hengerrel? ez a mechanizmus az MTZ-80 traktor gázelosztó berendezésének sebességváltóját használja. A motor speciális elektromos indítóval és akkumulátorral van felszerelve. A gyújtás mechanizmusa akkumulátorral működik. Az üzemanyagtartályba akár 30 liter benzin is belefér.
? D-30? Ez a modul nem rendelkezik sebességváltóval a propeller számára. A tolóerő 40 kgf. Könnyű motoros szánokon használják, főként azokon, amelyek kézzel készültek, és nem sorozatos szánokon. Az ilyen típusú készülékek felszerelése a burkolat jellemzőinek kiszámításától függ.
D 15? eltér az analógoktól a propellerhez csatlakoztatott lánccsökkentő jelenlétében. Ez utóbbi átmérője 1,4 m, és elegendő 60 kgf vonóerőt fejleszt ki. Egyfajta D15-ös motor? D-15z? sebességváltóval felszerelt. Motoros szánokhoz és siklóernyőkhöz ajánlott. A sebességváltóba beépített fogaskerekeket a KAMAZ-740 gázelosztó mechanizmusban is használják. A sorozat összes motorja 15 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik.
Amire szüksége van egy légpárnás járműhöz
Légpárnás szán létrehozásához normál fűrészt, gyalut és fúrót kell használnia. Is kell, hogy húzza ki a régi motorkerékpár?Jupiter? üzemelő erőmű. A hegesztés és egyéb finom megmunkálás átruházható szakemberekre, vagy saját maga is elvégezheti.
A rétegelt lemez és a táblák fő anyagként szolgálnak. A legjobb megoldás a BS-1 vagy az FSF fajtáinak használata, mivel egy normál elem nem képes ellenállni a magas páratartalomnak. A rétegelt lemezt lakkal előkezelik, egyéb speciális bevonatokat alkalmaznak.
A ház önszereléséhez speciális építési ragasztókat kell használni. Ilyen eszköz lehet az epoxigyanta vagy a prémium kazein. Az összes elem teljes és megbízható párosításához saját kezűleg elegendő 5 kg ragasztó. Fontos, hogy csak vízálló opciókat használjunk.
Légpárna létrehozásához csak tartós anyagokat kell használni. A fő jellemzők közé tartozik a rugalmasság és a légmentesség is. A párna háztartási anyagoktól függetlenül is elkészíthető, például akár 1,5 mm vastag gumírozott szövetekből. A lényeg az, hogy a motort úgy szereljük be, hogy ne sértse meg a héjat. Az alap pamut és szintetikus elemek. A párna egy felfújható csónakhoz fog hasonlítani.
Összeszerelhetsz egy szánkót párnára egy motorkerékpár erőművel? Izh-Jupiter?. Egy ilyen motor teljesítménye 24 lóerő. Egy párnához saját kezűleg telepíthet sebességváltót egy robogóból, egy házi készítésű benzintartályt, egy traktor fényszóróit és egyéb kétéltű elemeket. Fontos, hogy a keret fémprofilból készüljön. A motor teljesítménye elegendő ahhoz, hogy a legmélyebb hótorlaszokat is hiba nélkül leküzdje. Az utazás megkezdése előtt ellenőriznie kell a motoron lévő összes sebességváltó fedelét.
Motoros szánok fa légcsavar gyártási technológiája
A tömbfa légcsavarok gyártásához tömör, egyenes szemű, csomó és rothadás nélküli fafajtákat használnak - tölgy, juhar, kőris, bükk stb. Nem ajánlott csavart készíteni egy teljes nyersdarabból, mivel az idővel meghajolhat, és jelentősen torzíthatja eredeti alakját. A legjobb, ha a csavar nyersdarabját vékony (10-12 mm-es) táblákból ragasztja - gorse. Az ilyen lapok vetemedésének elkerülése érdekében a táblákat jól meg kell szárítani a ragasztás előtt. Ezeket a fa belsejével kell egymáshoz ragasztani, mint egy ventilátort (70. ábra, a).
A ragasztást lehetőleg kazein ragasztóval végezzük úgy, hogy a nyersdarabot nyomás alatt tartják (lehet terhelés alatt vagy bilincsekkel meghúzva) legalább 2-3 napig.
A nyersdarab méreteinek kis ráhagyással meg kell felelniük a jövőbeli csavar teljes méretének.
A nyersdarabot mindenekelőtt a csavar körvonalai mentén kell reszelni. Ehhez a csavaros kontúrsablonokat rétegelt lemezből vágják ki a rajz méreteinek megfelelően annak két vetülete mentén (70. ábra, b).
A sablonok szerint egy nyersdarabot jelölünk, szigorúan ügyelve a nyersdarab és a sablonok tengelyeinek egybeesésére. A megjelölt nyersdarabot a kontúrok mentén levágjuk (70. ábra, c), és egy központi furatot fúrunk, amely mentén a csavar a jövőben középre kerül. A lyukat pontosan a nyersdarab síkjára merőlegesen vágjuk. Ha már elkészült egy közbenső rész - a csavarhüvely, amelyen keresztül a hajtótengelyre rögzítik, akkor a hüvely végeit végül megmunkálják, és csavarozzák rá a csavart.
A pengék precíz megmunkálásához a penge minden szakaszához (karjához) kell egy siklót és sablonokat készíteni.
Siklóként egy vastag, száraz, jól gyalult deszka szolgálhat, amelynek mérete legalább a csavar hosszának 2/3-a. A csavar tengelye meg van jelölve rajta, és a vezérlőrészek - a karok - beépítési helyén kockázatokat kell alkalmazni.
A csúszópályán pontosan a csavar tengelye mentén egy axiális csapot kell felszerelni, amely utánozza a csavar tengelyét. Erre a csapra csavardarabot helyeznek, hogy ne feküdjön szorosan a siklón. Ehhez az axiális csapot a bélésre kell helyezni.
A penge minden vezérlőrészéhez sablon készül, amely két részből áll - alsó 1 és felső 2.
Minden alsó sablont a siklópálya síkjától mért magassága alapján kell kiszámítani, figyelembe véve a tengelycsap alá helyezett bélés vastagságát. Ha ez nem történik meg, akkor nem lehet a szükséges pontossággal csavart készíteni.
A felső sablonnak pontosan illeszkednie kell az alsó sablonhoz, és annak középpontjában kell állnia, amelyhez a gyártás során az alsó sablon vezérlési területei mentén lefűrészeljük, és mindkét sablonon egyszerre érvényesül a szabályozási kockázat. Szerelje fel az alsó sablont a fahasábok közötti csúszópályára.
Rizs. 70. Technológiai séma tömbfa légcsavar gyártásához.
A pengék feldolgozása szekvenciálisan történik, csak egy sablonnal ellenőrizve a helyességet, azaz minden szakaszhoz egy példányban készül. A templomok metszetének vezérléséhez 3-5 mm vastag duralumíniumból célszerű sablonokat készíteni.
A penge megmunkálásának megkezdése előtt meg kell győződni arról, hogy az axiális csapon lévő csavardarabnak nincs holtjátéka. Ugyanakkor ellenőrizni kell (a nyersdarab önkényesen kiválasztott pontjaival), hogy a nyersdarab nem ferdült-e a siklópályán.
A durván megmunkált csavart üvegszilánkokkal és csiszolópapírral megtisztítják, vezérlő keresztmetszetű sablonokkal jó illeszkedést biztosítva a felületéhez.
propeller kiegyensúlyozás. A propeller kiegyensúlyozása a gyártás egyik fontos lépése. Ez különösen igaz a többfordulatú és változtatható állású légcsavarokra. Utóbbinál a lapátok és jelentős számú alkatrész működés közben megváltoztatja a térbeli helyzetét, ami sértheti a légcsavar aerodinamikai és súlyszimmetriáját.
Működés közben a rosszul kiegyensúlyozott propeller rázkódást és rezgést okoz a motoregységben és a házban. Ez a kötőelemek kilazulásához, a szerkezeti elemek csomópontjaiban és csöveiben repedések megjelenéséhez, valamint a motor, a berendezések és magának a légcsavarnak az idő előtti kopásához vezethet.
A súlykiegyensúlyozatlanságot a csavar súlypontjának eltolódása jellemzi a forgástengelyétől, aminek következtében az egyik pengére ható centrifugális erők nagyobbak lesznek, mint a másikon.
A súlykiegyensúlyozatlanság nagyságát grammban adjuk meg 1 m-es csavarsugár mellett, amelyet egy késes kiegyensúlyozó készüléken mérünk és szüntetünk meg.
A súlynyomatékok kiegyensúlyozatlanságát az határozza meg, hogy a csavar kis fő tehetetlenségi tengelye nem párhuzamos a forgástengelyével.
A súlykiegyensúlyozatlanság okai: az alkatrészek méretének eltérése a normáltól (akkor is, ha tűréseken belül gyártják) és a lapátok alakjának torzulása terhelés alatt a centrifugális erők hatására. A súly kiegyensúlyozatlanságát két jól gyalult deszkából készült kiegyenlítő berendezésen ellenőrzik, és szintezéskor gondosan kalibrálják.
Az aerodinamikai erők kiegyensúlyozatlanságát abból a feltételből határozzuk meg, hogy az egyes lapátok forgásával szembeni ellenállási erők nem azonosak, az aerodinamikai erők nyomatékainak kiegyensúlyozatlanságát pedig az a feltétel határozza meg, hogy az egyes lapátok tolóerejének forgástengelyéhez viszonyított nyomatékai nem azonosak.
Az aerodinamikai kiegyensúlyozatlanság oka az egyes lapátok és szakaszaik beépítési szögeinek eltérése, amely megváltoztatja a lapát egyes szakaszainak aerodinamikai jellemzőit és a lapát egészét. A siklópálya aerodinamikai kiegyensúlyozatlanságát a lapát vezérlőrészeinek finomhangolásával ellenőrzik ugyanazon sablon szerint minden lapáthoz.
A csavar gyártása során a kiegyensúlyozást legalább háromszor-négyszer kell elvégezni (a csavar gyártása és tisztítása után, gittezés és ruhával történő ragasztás után, minden festékréteg felhordása után).
Ha a légcsavar súlyeltéréseket mutat, ezek korrigálhatók egy további festékréteg felvitelével a könnyebb lapátra (fa propeller esetén), vagy a nehezebb lapát csiszolásával (fém propeller esetén)*
Fesd le a csavart olajfestékkel az alapozórétegre. Legalább két vékony festékréteg felhordása után a csavart polírozzuk és olajlakkkal bevonjuk.
A fa pengék végei vékony sárgaréz vagy rozsdamentes acél lemezzel vannak bekötve, hogy biztosítsák a munkaél szilárdságát.
