≡× MENÜ

• Vízellátás
• Szivattyúk
• Víz tisztítás
• kutak
• Szűrők

Milyen repülőgépmodellek a legjobbak kezdőknek. Csináld magad repülőgépmodellek mennyezeti lapokból - videó áttekintés és lépésről lépésre. Papír repülő modellek

A közelgő űrhajózási és repülési nap kapcsán úgy döntöttem, hogy felvetek egy olyan témát, ami már Habrén is felvillant, és a kommentekből ítélve érdeklődtek is iránta, de valamiért nem sok fejleményt kapott.
A nagyszabású repülés, és még inkább az űrhajózás messze nem mindenki számára elérhető, de a repülőgépmodellezés olyan hobbi, amely lehetővé teszi, hogy mindenki repülőnek érezze magát.
Én magam újonc vagyok a repülőgépmodellezésben, és várom a tapasztaltabb pilóták észrevételeit.
Ez az első bejegyzésem ebben a témában, és ebben szeretném elmondani, hogyan kezdődött az utam a repülőgépmodellezés felé.

Így tavaly tavasszal az interneten bolyongva véletlenül belebotlottam a modellezők fórumába. És mivel gyermekkorom óta álmodoztam a repülésről, de nem a legjobb egészség miatt nem tudtam, ezért a repülőgépmodellek lett a hobbim - ilyen műanyag készleteket vettem ragasztáshoz és ragasztáshoz. És akkor találkoztam repülő modellekkel. És természetesen azonnal szeretne vásárolni egyet magának. Azonnal figyelmeztetem - a repülőgép-modellezés meglehetősen drága foglalkozás, normál kezdéshez körülbelül 20-30 tr-os induló tőkével kívánatos. Igaz, nem kell azonnal, nálam minden szükséges beszerzése három hónapig tartott, ami elég kezelhető.

Mi kell ahhoz, hogy elkezdjünk repülni?

Nem számít, milyen menőnek és tapasztaltnak érzi magát egy IL-2 Sturmovik pilóta, vagy akár egy igazi repülőgép vezérlőivel repült, mindenesetre az első dolog, amire szüksége van a repüléshez, egy szimulátor.
Jó szimulátor nélkül lehetetlen a repülés megkezdése. Sokan belebotlottak ebbe, nem egy modell halt meg még a tapasztalt pilóták kezében is, akik a "nagy" repülésben repültek, és a szimulátorban betanulás nélkül vették kezükbe a távirányítót.
A szimulátorok nem Microsoft Flight szimulátorok, és nem IL-2 támadórepülőgépek. Léteznek speciális szimulátorok a rádióvezérlésű repülőgépmodellekhez. Három főt emelnék ki:
Az FMS egy ingyenes szimulátor minimális funkciókkal
Az AeroFly egy fizetős szimulátor jó grafikával és fizikával, számos modellel és repülőterekkel
RealFlight - szintén fizetős, szintén szép és minőségi.
Az AeroFly Pro Delux mellett döntöttem. A szimulátorokat fűzőkkel a felszerelés csatlakoztatására, vagy akár saját távirányítóval is árulják, de a megszokáshoz jobb, ha azonnal a szimulátorral viszi a felszerelést.

A vezérlőberendezés kiválasztása

A rádiómodellek vezérlőberendezéseit több nagy cég gyártja: Hitec, Futaba, JR, Spectrum.
És több kínai cég, mint például a wfly, de az én IMHO-m - jobb, ha egy többé-kevésbé ismert cég felszerelését veszem. Bár a wf is jól működik elvileg.
A vezérlőberendezéseket frekvencia (alap - 35 MHz, 40 MHz és 2,4 GHz) és csatornák száma (3,4,6,7,9,10 stb.) szerint osztályozzák.
A 35 MHz-es és 40 MHz-es FM-frekvenciák klasszikusok, több mint egy tucat éve repülnek. A 2,4 GHz viszonylag új fejlesztés, de máris óriási népszerűségre tett szert a modellezők körében. A fő különbség az Fm frekvenciák és a 2,4 GHz között az, hogy az FM frekvencián repüléskor mindig tudnod kell, hogy milyen csatornád van (például nekem 51 csatornám van, 40,675 MHz), és ügyelni kell arra, hogy a frekvenciád senkivel ne metszi egymást. a reptéren - különben két garnitúra "tűzifát" kap, miközben ugyanazon a frekvencián repül. A 2,4 GHz-en nincsenek ilyen problémák - ott a technológia lehetővé teszi, hogy hatalmas számú repülőgépet emeljen a levegőbe frekvenciaátlépés nélkül. A mínusz 2,4 GHz a berendezések, különösen a vevőkészülékek viszonylag magas költsége, amelyek gyakran szenvednek vibrációtól vagy repülőgép-balesetektől.
A csatornák száma - itt minél több, annál jobb. Minimum 4 csatorna szükséges:
- lift
- kormány
- gáz
- csűrők
Vannak modellek csűrő vagy kormány nélkül, de jobb, ha teljes irányítás mellett kezdi el a tanulást a modelleken, hogy azonnal megszerezze az összes szükséges készségeket.
Kezdőknek érdemesebb egyszerre 6 csatornás felszerelést venni, mert 4 csatornából hamar kinőhetsz - az első modell után már biztosan valami komolyabbra lesz szükséged, pl szárnyas, behúzható futóművel - kell még 2 csatorna . A 6 csatorna közül sokáig nem nőhet.
Saját magam számára a Hitec Optic 6 költségvetési változatát választottam - 6 csatornás berendezés, 40 MHz, finomhangolási képességgel rendelkezik.

A járatok kezdete

A repülések a szimulátorban kezdődnek - a távirányítót csatlakoztatják a számítógéphez, konfigurálják, kalibrálják, kiválasztják a modellt és továbbítják - az égbe.
Nyilvánvaló, hogy azonnal valami ilyesmit szeretne venni:

De mégis jobb, ha valami egyszerűbbet választasz, valamilyen felső szárnyú edzőrepülőgépet:


Egy ilyen tréneren megtanulsz fel- és leszállni, fel- és leszállni, és amikor minden felszállás után 95%-os valószínűséggel kiderül, hogy a modell a földre kerül, akkor elgondolkodhatsz egy valódi modell vásárlásán. A szimulátorban való első felszállástól a modell megvásárlásáig egy hónap telt el.

A szimulátor segítségével sok pénzt és ideget takaríthat meg, mivel annak valószínűsége, hogy a modell az első felszállás után a földre kerüljön a szimulátorban történő előkészítés nélkül, szinte nulla - ezt egyik ismerős modellezőm sem tudta megtenni, de 70%-uk. szimulátor nélkül próbált elindulni és sokan repültek, és csak a 3. modell szállt le - az első kettő csak néhány felszállást élt túl és egyetlen leszállást sem.

Általánosságban elmondható, hogy ez az első cikkem, ha érdekes a téma, akkor beszélhetnék repülőmodell-választásról, alkatrészek vásárlásáról, az első felszállásról a való világban (ami egyébként sikeresen zárult), az első esés (valahol a 20. felszálláskor), arról, hogyan és milyen modellek repülnek, miből vannak, stb.

És végül egy kis videó arról, hogy mire is törekszik a repülőgép-modellezők azon része, akiket nem érdekel a repülő másolatok és sugárhajtású modellek készítése: az úgynevezett 3D műrepülés zenére egy nagy benzines modellen:

Bevezetés

Az első repülőgépem megalkotásához a pénz banális hiánya és a vágy, hogy megtanuljak repülni, késztetett. Mivel a barátnőmtől kapott kínai gépet végtelenül sokszor megjavították, és végül javíthatatlanná vált, és nem volt elég pénz újat venni, úgy döntöttünk, hogy megépítjük a sajátunkat. Sőt, a modelsworld.ru áruház fórumán ezt tanácsolták nekem. Kezdetben megpróbáltam lemásolni a kínai gépem törzsét, de a gép felépítéséhez legalább némi kezdeti tudás kell. Ezért jobb, ha kéznél van egy tapasztaltabb tervező által már megírt kézikönyv. És miközben még mindig az interneten mászkáltam egy megfelelő repülőgépet keresve, találkoztam a szerző Evgeny Rybkin cikkével: "ParkFlyer 2 vagy válaszunk Piperre" és Cessn "e" (link). Nagyon sikeres lehetőség számomra: magasszárnyú, ami azt jelenti, hogy könnyebben és kiszámíthatóbban kezelhető; Annak is örülök, hogy a gép belföldi, hiszen gépeink ebben az osztályban gyakorlatilag nem képviseltetik magukat.

Elolvastam a cikket, és bár van egy kicsit más gyártási módszer, úgy döntöttem, hogy az útmutató szerint építek. Igaz, ha összehasonlítjuk mindkét lehetőséget, akkor csak a repülőgép neve lesz általános - elvégre Jevgenyij Rybkin leírása jobban megfelel azoknak, akik már rendelkeznek tapasztalattal a modellek építésében, és rendelkeznek a szükséges anyagokkal és eszközökkel. A példám bizonyos értelemben úgy néz ki, mint "repülőgép építése kedvezőtlen körülmények között". Ezért a modellek külsőleg is különböznek (Jevgeny Rybkin Yak-12 repülőgépe a bal oldalon, az én verzióm a Yak-12 repülőgépről a jobb oldalon):

A gépem építése a tudomány szerint intuitívabban zajlott: nem végeztek számításokat, nem választottak ki hajtóművet, hanem ami rendelkezésre állt, azt beleragadták. A város távoli elhelyezkedése, ahol élek, hatással van - több mint 100 km-re van az egyetlen általam ismert modellboltig, és az építőipari üzleteinkben egész probléma normális mennyezet és jó ragasztó vásárlása. Ezért az építési folyamatot folyamatosan hátráltatta a szükséges anyagok és alkatrészek hiánya. Ennek eredményeként egy lezuhant kínai gépről vettek valamit, valamit (és ez nagy része) rögtönzött anyagból találtak ki.

Mivel ez az első saját építésű repülőgépem, volt néhány hiba. Ezért a repülőgép létrehozása során különböző lehetőségeket kellett keresni a problémák megoldására, majd néhány korrekció, frissítés megjelent a folyamatban. Ezért érdemes a cikk végéig elolvasni, hogy ne ismételje meg a hibáimat.

Hozzáteszem, hogy ezt a cikket nem szabad cselekvési útmutatónak vagy repülőgép-építési utasításnak tekinteni, ahogy én például E. Rybkin cikkét vettem át. Csupán azt a folyamatot írja le, hogy egy kezdő repülőgép-építési területen, gyakorlatilag rögtönzött eszközökből készítsen egy park szórólapot. De ha az első repülőgépét építi, és nincs lehetősége márkás alkatrészekhez jutni, akkor remélem, néhány pont hasznos lesz az Ön számára. Általában hajrá, és minden sikerülni fog neked!

Anyagok és eszközök

Ehhez a géphez elvileg nem sok anyag kellett. Tekintettel arra, hogy egyes alkatrészeket, alkatrészeket többször átdolgoztak, igyekezve pontosabb egyezést elérni, a felhasznált anyagok mennyisége minimális. Az időm nagy részét töltöttem, mert munka miatt csak esténként tudtam repülni.

E. Rybkin cikke egy repülőgép gyártását írja le PS-60 habból. Ott egy speciális géppel vágják, ahol egy fűtött nikróm (talán tévedek a névben) drót a kés szerepét tölti be. Ennek a rögzítésnek a hiánya miatt úgy döntöttem, hogy egy modellt teljes egészében a mennyezetről készítek. Akkoriban nem volt elérhetőbb anyagom. Különböző gyártók mennyezetét használtam, különböző színekben, de ugyanazok a paraméterek: 500 * 500 mm, azonos sűrűség, 3 mm vastag, és úgy kell kinéznie, mint egy "doboz a Doshiraktól". Kilenc lapot vitt el a gép. Mennyezeti csempe vásárlásakor vásároljon egy üveg mennyezetcsempék ragasztót. "Master" ragasztót használtam. Mint később kiderült, ez a jól ismert "Titan" ragasztó analógja. Általában kérdezze meg az eladót, ő megmondja.

Utána bemegyünk egy írószer boltba és ott veszünk 30 cm-es és 50 cm-es fa vonalzókat.Én 30 cm-es vonalzót használtam bordákként a szárnyban és a törzs merevségére. Amint a gyakorlat azt mutatja, a törzs merevsége érdekében jobb egy 50 cm-es vonalzót használni - vastagabbak. Ugyanitt vásároltam színes szalagot a modell letakarásához. A korlátozott választék miatt fehér, kék és narancs színt kellett választanom. Fekete szalagot kerestem az üveg szimulálására, de nem találtam. De írószer boltunkban kötőtűket árulunk. Négy darab 2 mm-es és kettő 3 mm-es darabot vettem. Elvileg 3 mm-es küllők nélkül is lehet - én távtartónak használtam a szárny és a törzs között, de elég nehezek a küllők, pár lendületes kanyar után kiestek, és műanyag csövekre kellett cserélnem. Ha nincs kész motorkerete, mint az én esetemben, akkor szüksége lesz egy 3 mm vastag és körülbelül 200 * 200 mm méretű rétegelt lemezre is.

Eszközeim a következők voltak: cserélhető pengéjű írókés, olló, hélium toll, csőr és egy 3 mm-es Phillips csavarhúzó, egy csapszeg és természetesen vonalzók.

"Töltő"

E. Rybkin cikke rengeteg számítást tartalmaz. Ezen számítások alapján kiválasztják a motortelepítést és az egyéb elektronikus töltéseket. Ez a helyes megközelítés egy komoly repülőgép létrehozásakor. Talán ha legközelebb építek, ezt a módszert fogom használni. Ugyanebben a pillanatban abból indultam ki, ami rendelkezésemre állt. Nekem pedig a következők voltak: Futaba 6EXA felszereltség vevővel, két kínai motor, hátul és elöl tartókkal, 30A-es szabályzó, két szervó 8g tömeggel és 1,3 kg-os erővel, kínai repülőgépről vett kürtök, két 10-es propeller * 7 és 8 * 4 tűzhellyel és 8,4 voltos kínai akkumulátorral, 650 mAh kapacitással.

Rajz

A rajzokat ugyanott, E. Rybkin cikkében töltöttem le, és a lapokat a nyomtatóra nyomtattam.

A ragasztás nagyon egyszerű - a lapokon olyan nyomok találhatók, amelyeket elegendő kombinálni, hogy a vonal eltolódása nélkül megkapjuk a megfelelőt. A kép mennyezetre való átviteléhez két módszert használhat. Az első az, hogy rögzítse a lapot a mennyezetre csapokkal, és a kontúr mentén szúrja ki egy vékony csőrrel. Ezután az áttekinthetőség kedvéért ceruzával összekötheti a mennyezeten kapott lyukakat, vagy egyszerűen kivághatja egy éles késsel. Egyenes szakaszokon elég több szúrás, íveken pedig minél több defekt van, annál pontosabb lesz az átvitel. A második módszer akkor megfelelő, ha a rajzot tintasugaras nyomtatóra nyomtatják. Az áthelyezéshez enyhén nedvesítse meg a csempét, alkalmazza a rajzot, és meleg vasalóval vasalja sima felületre. A képnek a habon kell maradnia. A lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba a hőmérsékletet, és ne olvadjon meg a mennyezet.

A rajz elhelyezésekor érdemes megjegyezni, hogy a mennyezeti csempék hajlítószilárdsága eltérő. Ez könnyen ellenőrizhető a lap különböző irányokba történő hajlításával. Ez a szárnyra vonatkozik, mivel a bal és a jobb felem átlósan volt elhelyezve, egyik saroktól a másikig. Ezzel elkerülhető volt a törzs ragasztása több mennyezeti lapból.

Szeretném felhívni a figyelmet, hogy a repülőgépek teteje és alja fele-fele arányban van megadva, és ezek különböző méretűek. A vonalak helyes körvonalazásához először meg kell rajzolni az egyik felét, majd elkészíteni a tükörképét. A felső részt két szegmensre osztottam - az első az autó orrától a szárny elülső éléig megy; hátulsó végétől a kifutó élig.

A szárnyprofilok, valamint a rajzon látható belső keretek kisebbnek bizonyultak a kelleténél. Ezért ezeket magadnak kell elkészítened.

Repülőgéptörzs

Miután kivágtuk a törzs alját és oldalait, megjelöljük rajtuk, hogy hol lesznek a keretek. Hogy ne legyek túl okos, a keretek szinte összes helyét átvittem a rajzból.

Kivéve "A" és "B". Úgy döntöttem, hogy ezt a két keretet motortartóként használom. Mivel két motorom volt, és különböző rögzítéssel, ezért úgy döntöttek, hogy a motortartót univerzálissá teszem az első és hátsó rögzítésű motorokhoz, csökkentve a keretek közötti távolságot, hogy mindkét motor elférjen. Később ez az elrendezés nagyon hasznos volt - az eredetileg telepített motor túl gyengének bizonyult.

A motoramát két darab 3mm vastag rétegelt lemezből és két darab vonalzóból készítettem. Ezenkívül az alján lévő lemezek szilárdsága és dőlésszögének beállítása érdekében két sarkot adtam hozzá. A "B" keretben vagy a motortartó hátsó falában ne felejtsen el lyukakat vágni a motorvezetékek szabályozóhoz történő kimenetéhez. Az egész szerkezetet epoxigyantával ragasztották össze. Kezdetben "görbe" vázat szerettem volna készíteni, hogy később ne bajlódjak a lefelé és jobbra lejtőkkel. De a modelworld.ru webhely fórumán időben lebeszéltem, és azt tanácsolták, hogy döntsem meg a motort úgy, hogy alátéteket helyeztek az alap alá. A jövőre nézve azt mondom, hogy a kialakítás nagyon erősnek bizonyult - több erős frontális ütközés után a talajon az elülső fal megrepedt azon a helyen, ahol a motort rögzítették. A második lehetőséget, amikor magát a keretet megvásárolják, és az alap habból készül, itt nem veszem figyelembe, mivel ez a lehetőség még nem ment át a repülési teszteken. Igen, és nincs semmi bonyolult: habszivacs alapot készítenek, vonalzókkal megerősítve a kész motortartóhoz.

Arra is gondolni kell, hogy hol és hogyan lesz elhelyezve a "töltelék": szervók, elemtartó, vevő és szabályozó.

A szabályozóhoz ugyanebből a csomagolóhabból készítettem egy kis pódiumot, amibe egy kicsit vastagabb mélyedést készítettem, mint maga a szabályozó, ahová két csík kétoldalas ragasztószalagot ragasztottam. Ez a vezetékekkel való kényelmesebb munkavégzés érdekében történt a csatlakoztatáskor és a szabályozó nagyobb biztonsága érdekében.

Közvetlenül a dobogó után, az aljára egy erőelemet helyeztem el a futóműhöz, ismét zsinórból. Az alváz belecsavarodik.

Az elemtartó rekeszhez az elem méretéhez illesztett csomagolóhab blokkokat és "B" keretként vonalzót használtam (ragasztás előtt érdemes párszor áttekerni a vonalzót szalaggal, különben az elem eltöri amikor esik). A rekesz univerzálisnak bizonyult - sikeresen elfér benne Ni-Cd akkumulátor és Li-Po. Ezenkívül elegendő hely áll rendelkezésre az egyensúly beállításához az akkumulátor mozgatásával. Ott volt a vevőm.

Közvetlenül az akkumulátorrekesz mögé, a "D" keret elé helyeztem el a kormány és a lift szervógépét. Számukra egy habpódiumot is készítettek, amelyben az autók számára fülkéket vágtak. Azokon a helyeken, ahol a rögzítőcsavarokat becsavarják, a vonalzóból csíkokat ragasztottam.

Ezután felragasztottam a "D" és "E" kereteket, miután előzőleg hornyokat vágtam beléjük a törzs oldalainak megerősítésére. Szintén a "D" keretben egy lyukat vágtak a kormányrudaknak. A fenti képen a lyuk egy kör, de el kellett hagynom ezt a formát, négyzet alakúvá kell tenni, és le kellett vágnom a tetejét. Vagyis olyan lett, mint egy fordított "P" betű. Ez a kialakítás praktikusabbnak bizonyult.

A gép tervezésénél arra gondoltam, hogy a szárnyakat kivehetővé teszik, a küllőkre illesztve a bal, illetve a jobb oldalon. De miután már elkészítettem ezt a tervet, rájöttem a gyenge pontjaira. Először is át kell gondolnia a belső rekeszekhez való hozzáférést. Másodszor, becsapódáskor nagy valószínűséggel a szárnyak rögzítési pontjai egyszerűen kiszakadnának a törzsből. Ezért úgy döntöttem, hogy a szárnyak rögzítését klasszikussá teszem az ilyen modelleknél - levehető, rugalmas szalagokkal.

A képen a ragasztott vonalzók azok, amiket kezdetben csináltam. A piros az ezt követő szárnykivágást mutatja; kék - erőelemek az uralkodóktól; sárga - a rudak lyukainak hozzávetőleges helye, amelyekre a rugalmas szalagokat rögzítik. A vágás a szárny alakjától függ. Természetesen jobb egy ilyen kivágást azonnal elkészíteni, amikor mindkét felét egymáshoz lehet rögzíteni, hogy mindkét oldalon egyforma legyen. A felső részt elvileg már a ragasztott és letakart törzsön is leszedtem - nem lett rossz. De mindazonáltal a szárny elkészítése és az oldalsó ülések kivágása után célszerű az alját és az oldalait felragasztani.

Most, hogy már repültem a kész modellen, arra a következtetésre jutottam, hogy a hátsó erőelem nem szükséges, mivel hátul van elég keret és szigetelőszalag. De ha aggódik az erő miatt - megteheti.

Mivel az oldal alja nem egyenes formájú, a következőképpen ragasztottam: Először a középső részt ragasztottam, csapokkal rögzítve az alsó, oldal és a keretek helyzetét; miután a ragasztó megszáradt, a masnit is felragasztottam; és végül beragasztotta a farokrészt. A motortartót epoxival ragasztottam az oldalakra.

Ragasztás után a következőket kaptam:

Az alsó részen, a "B" keret előtt, mindkét oldalon két-két műanyag alkatrészt ragasztottam a küllőkből az epoxira, a lyukakkal kifelé. Kötőtűvel vannak ellátva, és a végén fel vannak öltözve. Ezekbe a lyukakba szárnytámaszok kerülnek.

A tok hátuljának legsarkába tettem egy darab habot. A kormánylapát "bele fog tapadni". A törzs felső része két félből áll: elülső és hátsó részből. A rugalmas szalagokon lévő szárnyrögzítőkkel ellátott repülőgép építésére való áttérés után nem volt szükség szárnyas megközelítéssel íjat készíteni. A képen a szaggatott vonal látható, ahol a vágást el kell végezni.

A hátsó felső rész felszerelése előtt a szervókat és a rudakat (boudens) a törzs belsejébe kell helyezni. Mivel a kormányrudam pontosan a hátsó törzsburkolaton keresztül jött ki, ezért a bowdennek kis lyukat kellett csinálnom benne (a burkolatban). Csináltam még egy lyukat a bal oldal hátulján a liftrúd alatt.

A törzset fehér szalag borította. Itt nem találkozott semmi problémával. Az alkalmazások elkészítése azonban eltartott egy ideig.

A kabin ablakainak imitálására kartonból készítettem sablonokat. Aztán egyszerűen felhelyezte őket kék szalagra, felkarikázta és levágta őket egy irodakéssel.

Kék csíkot készítettem egy ragasztószalag csíkból. A ragasztószalagot közvetlenül a törzsre ragasztottam, kijelöltem, késsel végigfuttattam a jelöléseken és eltávolítottam a felesleget. De nagy hiba volt - levágni a kék csíkot a helyén, a törzsön. Földet érve a mennyezet pontosan azon a helyen szakadt be, ahol a bemetszések történtek, bár vágáskor igyekeztem a lehető legkevésbé hozzáérni a habhoz.

A feliratokat a nyomtatóra nyomtatják, levágják és átlátszó ragasztószalagra ragasztják.

Felvonók és kormányok

Maguk a kormányok gyártása során nem voltak nehézségek. Problémák jelentek meg a telepítés során - zökkenőmentes telepítést kellett elérni, hogy ne legyenek problémák a repülések során.

A felvonó gyártásánál figyelembe kell venni, hogy a két felét összekötő jumper meglehetősen kicsi és megerősítést igényel. Erre nem figyeltem azonnal, amiért megbüntettek: repülés közben ez a jumper elszakadt, a ragasztószalaggal való szorosság ellenére, és a lakóautó úgy működött, mint egy csűrő. Ennek eredményeként több hordó és föld. Megerősítheti a ragasztóra ragasztott vonalzó vékony csíkjával, és kissé növelheti ennek a területnek a méretét. Az általam használtnál praktikusabb erősítési lehetőség lehetséges. Például széncsövek. Erősítés után ragasztószalaggal fedjük le. És még egy fontos pont: a meghúzás után ne melegítsen! A ragasztószalag már elég szilárdan tart, és ha elkezdi melegíteni, akkor nagy valószínűséggel a stabilizátor vezet, mint az én esetemben. Újat kellett csinálnom. Ugyanez vonatkozik a kormányra is. A felvonót vékony kötőtűből készült támasztékokkal szintezték ki. A törzsbe ragasztásnál nem volt probléma, így nem látom okát a részletes leírásra.

De problémák voltak a kormánnyal - nem akartam, hogy pontosan telepítsék. A törzsbe ragasztáshoz a küllőkre ragasztott rúdvégeket használtam.

De ez nem volt elég, és támasztékokat kellett telepíteni az uralkodóktól. A jövőben a kellékek, valamint a lift megerősítése fehér szalag alá bújtak, hogy ne legyenek feltűnőek.

Szárnyak

A gyártás során a szárny bizonyult a legproblémásabb alkatrésznek. Többször megismételtem, próbáltam mindkét szárnyon ugyanazt az eredményt elérni. Mindig mások voltak. Hiányzott a tapasztalat.

A szárny rajzának mennyezeti csempe lapra történő elhelyezésekor fontos pont a mennyezet hajlítási irányának megválasztása, amint azt fentebb már említettük. A szárny megjelölésénél a tükörképét a borda elülső magasságánál valamivel nagyobb behúzással kell elkészítenünk. Vagyis körvonalazzuk az egyik felét, visszahúzzuk a kívánt távolságot (kb. 20 mm), megfordítjuk a szárnymintát és körvonalazzuk a tükörképet. Az én esetemben a bemélyedés körülbelül 15 mm volt, és még mindig nem elég.

A bordák anyagaként vonalzót használtak. Kezdetben szabálytalan formájú bordát készítettem éles homlokkal, de aztán a fórumon tanácsot kapva kijavítottam. Általában kívánatos olyan profilt készíteni, mint a rajzon, de a szárnyunknak megfelelő méretekkel. A szárnyon négy borda volt: három a széles részen és egy középen, a széles rész vége és a szárny vége között.

Az első három bordában, azonos távolságban, két lyukat készítettek a küllők számára, amelyeket eredetileg a szárnynak a törzshöz való rögzítésére szolgáló eszközöknek szántak. De hiába csinálsz szárnyat felső rögzítéssel, szerintem a küllőket meg lehet hagyni, mert merevséget adnak a szárnynak és nem törik el.

Amikor minden elkészült, folytassa a szárny hajtogatásával. Az interneten számos módot találhat a mennyezet hajlítására. A lényeg mindenhol ugyanaz - melegíteni kell. Fűtéssel melegítettem. És itt a legfontosabb, hogy ne siess. Válassz olyan hőmérsékletet, amelyen nem túl meleg, és a lap úgy hajlik, ahogy kell. Már a következő szárnyakon ezt csináltam: vettem két 50 cm-es fa vonalzót, mindkét oldalra ráhelyeztem és vonalzókkal hajlítottam (nyomkodtam), nem pedig a kezemmel. Ezt azért csinálták, hogy ne legyenek horpadások az ujjakon. Ruhacsipeszekkel, sőt iratkapcsokkal történő ragasztáskor rögzítve. Ragasztásnál, rögzítésnél is jobb sík hordozót használni vonalzók formájában.

Erre csak akkor jöttem rá, amikor a ruhacsipeszek és gemkapcsok horpadásai a reggelig száradni hagyott szárnyon maradtak.

Történt ugyanis, hogy az egyik szárnynál a véghúr 5-7 mm-rel kisebbnek bizonyult, mint a másiknál. Miután megkínoztam a mennyezet több lapját, úgy döntöttem, hogy megkönnyítem. A hiányzó darabot lemértem, kivágtam a hulladékból és felragasztottam. Ragasztószalaggal való lefedés után a különbségek nem látszottak.

Ezután a vonalzóból elkészítjük a szárny belső falának profilját. Elég, ha a szárnyat függőlegesen rögzíti egy papírlaphoz, és nyomon követi a kontúr mentén, majd a kapott kontúrt átviszi a vonalzóra. Ezen a profilon két sor lyukat kaptam - az első a küllők szárnyból való kilépéséhez, a második pedig kissé lejjebb és kissé oldalra a küllők bemenetéhez az ellenkező szárnyból. A profilok kivágásakor felragasztjuk a szárny végére, majd a ragasztó megszáradása után a kötőtűket a lyukakba szúrjuk. Így alakul:

Ezután kivágunk egy téglalap alakú mennyezetdarabot, körülbelül 30-50 mm-es átfedéssel a szárnyon. Miután a munkadarabot egyenletesen elhelyeztük a szárnyon (mint a képen), ragasztjuk az alsó részt. A ragasztó megszáradása után szárny alakban meghajlítjuk. A kapott szárnyat felpróbáljuk a törzsre, megjelöljük a szélességet, és késsel eltávolítjuk a felesleges részeket.

Még az is felmerült, hogy ilyen módon növeljék a szárnyfelületet, de mivel a gép repült, úgy döntöttek, hogy hagynak mindent úgy, ahogy van.

A szárnyat fehér szalaggal fedték le, 3-5 mm átfedéssel. A szárnyak vége narancssárga. A feliratokat lézernyomtatón nyomtatták, kivágták és átlátszó ragasztószalagra ragasztották. Nem vettem igénybe a vasalót az egyenetlenségek kisimításához, mivel a hőmérséklet enyhe túlmelegedése deformációval fenyeget.

Merevítőként vastag kötőtűt használtam. De vagy hibáztam a számításokban, vagy a küllők elég nehéz anyagnak bizonyultak, repülés közben, több manőver után ragasztás után is kiestek. Talán van értelme könnyebb megoldást találni. Például, ahogy E. Rybkin javasolja, használhat vattacukor csöveket, vagy vegyen fel egy analógot.

A rugóstagok felszereléséhez gyümölcsléből készült csöveket használtam tetrazacskóban, mivel ezek segítségével könnyen elérhető a rugóstagok kívánt felszerelési szöge. Epoxival ragasztva a sárvédőbe.

Alváz

Sokáig nem tudtam elkészíteni az alvázat, mert nem találtam megfelelő anyagot. De végül, mint mindig, az írószerbolt segített - alumínium vonalzókra, erre van szükségünk. Egy kínai repülőgép kerekeit használtam, 5-ös méret.

Megbízhatóbb lesz egy vonalzóból szerkezetet készíteni, de nem találtam megfelelő hosszúságú vonalzót, így két darab 15 cm-es vonalzót kellett használnom.A felesleget levágtam és a rajz szerint hajlítottam. Kezdetben azt terveztem, hogy ragasztással rögzítem a törzshöz, de a legelső tesztek (csak a padlóra dobva) azt mutatták, hogy ez a kialakítás túlságosan gyengécske. Kombinálni kellett a ragasztást és a rögzítőcsavarokhoz furatokat fúrnom.

Alváz minta

Meghúzás után felszerelve az alváz. Ragasztás előtt az E. Rybkin által leírt módszert alkalmaztam: a ragasztani kívánt részt tekercsről tekercsre tekertem cérnával, majd bekentem ragasztóval.

kapucni

Kezdetben a motorháztető elkészítésekor az E. Rybkin cikkében leírt példát szerettem volna követni, de többszöri próbálkozás után túl bonyolultnak találtam ezt a módszert. Ennek eredményeként úgy döntöttem, hogy egy mennyezeti szalagból készítek páraelszívót. Kivágtam egy 70 mm széles és körülbelül 300 mm hosszú téglalapot, ráerősítettem a repülőgép orrára és becsomagoltam. Az alját ragasztószalaggal felragasztották. Itt egy fontos pont a mennyezet hajlítási irányának helyes megválasztása. Az én esetemben nem volt fűtés és egyéb módszerek, amelyeket a mennyezet alakítására használnak. A motor elejeként egy processzorhűtő légcsavart szerettem volna használni, de még nem találtam megfelelő méretet. Ez segít megoldani a motortér szellőzésének problémáját. Eddig arra szorítkoztam, hogy a rajzról leragasszam a nyomtatóra nyomtatott rolót.

Repülő

Az első bevetések futómű nélkül, motorháztető nélkül, rétegelt lemez motortartóval és küllőkkel, mint támasztékok voltak. A türelmetlenség arra kényszerített, hogy egy meglehetősen érezhető viharos széllel induljak el a pályára.

Ellenőrzés, központosítás. Az orra rakományhoz ragasztok néhány ötrubeles érmét. Motor nélkül indulok fel a kezemből - a repülés nem messze, de simán, enyhe gurulással. Úgy döntök, hogy motorral repülök. Az első repülés - csomós. A gép semmiképpen nem akart repülni - teljes gázzal simán leereszkedett a fűbe. Ismeretlen motor használata érinti. Miután a gép a fűbe álcázva "leült" a cső mellé, úgy döntöttem, nem csábítom a sorsot, és hazamentem az erőművet átépíteni. Még jó, hogy a motortartót eredetileg univerzálisra készítették, így nem sok időt vett igénybe az átalakítás. Úgy döntöttem, hogy Li-Po-t teszek a normál akkumulátor helyett.

Vissza a mezőre. A szél még jobban felerősödött, de ez nem áll meg, bár a "talán várj?" felmerül. Ismét ellenőrizze és szálljon le. Most már más a kép – a gép repül, megnöveli a magasságot, bizonytalan kanyarokat tesz, de mindez valahogy furcsa: az orr fel van fordítva a széllel szemben – a farok leengedve. A szélben a kép az ellenkezője - az orr le van engedve, a farok felemelkedik. Többször, amikor a kanyarodást széllökések vették fel. Egyszer nem sikerült, és nem csókolta gyengén a földet. A kék csík alatt repedés volt. A kísérletek azonban nem állnak meg itt – ki kell deríteni, mi a baj a géppel. Mielőtt kiderült: az egyik repülés során a gép hirtelen két hordót csinált, és „puhán” beült egy tócsába. Közeledtünk, és azonnal minden világossá vált - az a jumper, amely a lift felét kötötte össze, eltört.

Az aznapi kárból: kócos orr, repedés a csík alatt, leszakadt küllőmerevítő. Egy kis. Hazamegyünk javításra.

Másnap szélcsend volt, és azonnal megjelent a döntés, hogy indulok. Őszintén szólva nagyon aggódtam: az első repülések után úgy tűnt, hogy a gépet rosszul szerelték össze, és valahol sok hiányosság és számítási hiba volt. Ellenőrizze a talajt, és indítsa el. És ó csoda! A gép úgy repül ahogy kell! Mássz, kanyar, más, majdnem felére csökkentem a gázt, de akkor is repül! Az örömnek nincsenek határai! Az egyetlen dolog, ami egy kicsit elrontotta a hangulatot - kanyarodáskor nagyon óvatosnak kell lenni a tekercsekkel: kicsit tátong, és a gép rohamosan veszít a magasságból. De nagyon könnyű elkapni, bár adrenalint ad hozzá. Elég, ha a kormányt középre teszed, és kicsit magadra viszed a liftet, és a gép vízszintes repülésbe megy. Igaz, kevés tapasztalatom van, és a végén a földbe szúrtam. Ezúttal jelentősebb volt a kár: a motortartó a csavarok rögzítési helyein elrepedt, az orr még jobban ráncosodott, az akkumulátort tartó vonalzó pedig eltört.

Következtetés

A közelmúltban bekövetkezett károk ellenére nagyon meg vagyok elégedve a géppel, bár nem húzza magára az edzői szerepet, ahogy eredetileg tervezték. Ez volt az első önálló lépésem az r/a repülés felé. Ennek a repülőgépnek az építése során sokat tanultam, ami kétségtelenül hasznos lesz más repülőgépek építésénél.

Azt is szeretném hozzátenni, hogy a tesztelés és a finomhangolás folytatódik.

Szeretnék hatalmas köszönetet mondani édesanyámnak, a lánynak, Másának, hogy elviselte azt a rendetlenséget, amit otthon csináltam; Vadik a részletekért és az ötletekért; forum.modelsworld.ru fórumozók, különösen Barbusnak a tanácsaiért.

Leírás:

Hossz - 685 mm
> szárnyfesztávolság - 960 mm
> súlya - 500 g

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> szabályozó - Rich-ESC - 30A
> szervo - E-Sky Ek2-0500 tömeg 8g. Erő 1,3 kg
> propeller - 10*7

Berendezés - Futaba 6EXA 40Mhz

Szerző - Evgeniy Zhukov. (Terranosaurus)
Kizárólag a ModelsWorld számára
Újranyomtatás és közzététel más forrásokon
az oldal adminisztrációjának engedélyével lehetséges
és egy kötelező hivatkozás az erőforráshoz.
Kapcsolatba lépni [e-mail védett]

A blogom a következő kifejezésekkel található meg

Keresel repülőgép-modell rajzok melyik a megfelelő neked?

ujjazás tervrajzok amelyeket az interneten ásott ki, vagy könyvekből vagy magazinokból vett át, úgy gondolja, hogy valami nem stimmel…

Ez túl bonyolult, ez túl egyszerű és primitív, és ez mind balsából van….

És ha úgy gondolja, hol találom a rajzot, amelyre szükségem van, hol az optimális repülőgép modell vagy egy vitorlázórepülőgép ami pontosan megfelel az én követelményeimnek ???

Jó helyre jöttél, gratulálok :)

Itt MINDENT megtalálsz!!!

És ha nem találja, akkor gyere vissza később, mivel az oldal folyamatosan frissítve és kiegészítve.

Az oldal a Modelist-Konstruktor magazin anyagait használta fel. Ezen anyagok minden joga a szerzőket és a Modelist-Konstruktor magazint illeti meg. Az oldal anyagai csak tájékoztató jellegűek.

És biztosan megtalálja, amire szüksége van!

Üdvözöljük tehát a repülőgépmodellek különféle rajzaival teli webhelyen

(és nem csak)

Itt találod:

repülőgép modellek belső égésű motorral Elektromos motorral szerelt repülőgépmodellek

Kód repülőgép modellek

repülőgép modellek rádióvezérléssel

repülőgép modellek gumi motorral

Helikopter modellek

Vitorlázórepülő modellek

papír modellek repülőgép

Sárkányok rajzai

rakéta repülőgép modellek

Repülőgép rajzok Az oldalon bemutatott különféle műszaki megoldások az egyszerűtől a legbonyolultabbig, itt vannak összegyűjtve repülőgép modellek a hatvanas évektől napjainkig. Tehát a választék itt nagyon nagy kezdőknek és profiknak egyaránt.

És folyamatosan feltöltöm az oldalamat új repülőgép-modellekkel, helikopterekkel, vitorlázógépekkel, és általában mindent közzéteszek, ami itt repül. Apránként összegyűjtöttem a repülőgépmodellek rajzait régi könyvekből és folyóiratokból, és remélem, értékeli a munkámat, sok érdekességet talál itt magának, és többször is visszatér.

Kivéve repülőgép modellek Azt tervezem, hogy rajzokat készítek a repülőgépekről, amelyeken Ön maga is felszállhat a levegőbe.

Ezek lesznek:

Vitorlázók

Autogyros

Helikopterek

sárkányrepülők

És általában úgy döntöttem, hogy a közeljövőben létrehozok egy portált ezen az oldalon. Ahol nem csak repülőgépek lesznek, hanem:

csónakok

Katamaránok

Motoros szánok hernyópályán és pneumatikán

Különféle velomobilok

Házi készítésű autók

Általában minden, ami az égen átrepül, a vízen lebeg, és a földön mozog, és amit saját kezűleg összegyűjthet. Mindez felkerül a honlapomon.

Tehát itt megtudhatja, hogyan készítsen sárkányt a legegyszerűbbtől a bonyolultabbig.

Sokan szkeptikusak a papírmodellekkel kapcsolatban, de hiába! Ez elég érdekes.

Vitorlázórepülőgép-modellek rajzai a legegyszerűbbtől a legbonyolultabbig.

Vonalrajzok minden típusú repülőgépről a kiképzéstől a bajnokig. Gumi repülőmodellek, az ilyen típusú repülőgépeket nagyon ritkán keresik a keresőkben, elárulom, hogy a gumis repülőgépeket nem méltán felejtették el, nézzétek meg, biztos nem fogjátok megbánni!

Itt találja az időzítő modellek rajzait is. rádióvezérlésű repülőgépek, helikoptermodellek, sugárhajtóműves repülőgépmodellek-rakétarepülőgépek, CO2-motoros repülőgépmodellek, cseppfolyósított gázzal nem működő hajtóművel.

Repülőgép modellek belső égésű motorjai (belső égésű motorok), elrendezésük és működésük, valamint az üzemanyag-keverékek receptjei.

Van egy hasznos tippekkel foglalkozó rész is. A repülőgépmodellezők kreatív emberek, folyamatosan kitalálnak valamit, kitalálnak, modelleket fejlesztenek.Az oldal ezen része az ilyen apró találmányoknak lesz szentelve. Remélem érdekes és hasznos lesz számodra.

Üdvözlök mindenkit! A repülés mindig is az életem szenvedélye volt, ami végül a PhD fokozat megszerzéséhez vezetett egy repülési egyetemen. Mérnökhallgatóként tudom, hogy mindig van még mit tanulnom, de sokat kell adnom magamnak is, hiszen 10 éve repülök, építek és tervezek repülőgépeket. Hobbim eredményeként információkat gyűjtöttem és részletes instrukciót írtam a témában: "Hogyan tervezzünk és építsünk rádióvezérlésű repülőgépet." Ebben összegyűjtöttem a szükséges és hasznos információkat, kezdve a repülőgép-modell kiválasztásától és egy repülőgép próbarepüléséig.

Egy repülőgép minden fejlesztése világos célmeghatározással kezdődik. Ez minden számítási és tervezési munka fő irányadó ereje. Építéshez egy második világháborús dugattyús vadászgépet választottam. Éppen ezért a kutatásom a különféle repülőgép-konstrukciók tanulmányozásával kezdődött, hogy követendő példát találjak. Ez a lista tartalmazza a P-51 Mustang, Messerschmitt BF-109, P-40, Spitfire és más második világháborús vadászgépeket. Mindezek a repülőgépek koruk szimbólumai voltak, és a legalkalmasabbak az üzemeltetési körülményekhez.

Hosszas előkészítő munka és a repülőgép gyártási folyamat eredményeként írtam egy utasítást, amelyben részletesen szóltam egy repülőgép-modell tervezésének és gyártásának minden vonatkozásáról. Az utasításokban információkat talál a repülőgép-modell építésének alapvető lépéseiről, a nehézségekről és azok leküzdéséről. Információkat is találhat a fával, az üvegszálas munkákkal és a repülőgépmodellezés művészetének egyéb vonatkozásaival kapcsolatban. Remélem, hogy a kézikönyv minden szükséges információt megad, és útmutatóul szolgál a repülőgépmodellezés világához.

Ez a részletes utasítás a repülőgép-modell kiválasztásával kezdődik, majd áttekinti a repülőgép-modell kiszámításának, a tömeg meghatározásának és a prototípus elkészítésének szakaszát. Ezután következnek a modell egyes részeinek gyártásával kapcsolatos szakaszok: szárnyak, törzs, tollazat, motortér. Nem töltöttem fel fotókat az építés minden lépéséről, mert sok van belőlük. Másrészt viszont részletesen leírta a gyártás egyes szakaszait, és örül, hogy mindenki talál információt arról, hogyan léphet előre a repülőgépmodellje gyártásában, és ez már nekem is nagy jutalom. Ha bármilyen kérdése van a repülőgépmodellezési technológiával kapcsolatban, szívesen válaszolok rá a cikk utáni megjegyzésekben.

1. lépés: A repülőgép létrehozásának célja

A repülőgép építésének első lépését mindig az határozza meg, hogy a repülőgépet milyen célra fogják használni. Példák a repülőgép célpontjaira a következők:

Repülőgép modell tréner repülési képzéshez

Repülőgép modell akrobatikához

Repülőgép-modell versenyzésre

Repülőgép modell szárnyaláshoz

Valós modellek szimulációja

Ezenkívül figyelembe kell venni a modell méretét, a költségvetést és az időzítést is.
Az én esetemben a választás a brit Spitfire vadászgép méretarányos modelljére esett. Ezt követően tetszőleges léptékben vázlatokat rajzoltam a repülőgépemről annak minden részletével.

2. lépés: A repülőgép fő részeinek meghatározása

Síkvázlat felülnézetben

Elkezdtem elemezni a munka mennyiségét, és azt, hogy milyen részletes lesz a modellem. És itt van, amit kaptam.

Szárnygépesítési szint:

• Fékszárnyak - a szárny belső részének vezérlősíkjai, amelyek célja, hogy növeljék a szárnyak által létrehozott felhajtóerőt, hogy koordinálják a röppályát fel- és leszállás közben
• Csűrők - a szárnyak külső részének vezérlőfelületei a gördülés szabályozásához
• Felvonó - a dőlésszög szabályozására használt vízszintes stabilizátor vezérlősíkok
• Vízszintes stabilizátor - hosszirányú stabilitást biztosít a repülőgép számára
• A szárnyak előre gyártottak, szárnyakból és bordákból állnak, végük van

Törzsszint:

• Az akkumulátor kapacitása és lemerülési szintje
• Motorháztető – közvetlenül a burkolat mögött fedi a repülőgép motor részét
• Motor redőnyök - fedje le a törzs tetejét a motorháztető mögött
• Rácsos szerkezetek a törzs belsejében, amelyek olyan keresztmetszetet hoznak létre, mint egy hajó kerete
• Kormánykormány - függőleges stabilizátor vezérlés az elfordulás szabályozásához

Én is úgy döntöttem, hogy:

• A farokkerék egy kerék, amely a repülőgép hátsó végén található, és lehetővé teszi a földön való manőverezést. Általában rádióvezérlésű repülőgépeknél ez a kerék a farokhoz van kötve.
• A fő futómű egy futómű, amelyet arra terveztek, hogy leszállás közben elbírja a repülőgépek súlyát.
• Csavarozás – a repülőgép orra, amely a motor és a légcsavar hajtótengelyére illeszkedik, hogy áramvonalas formát adjon az orrnak.

3. lépés: Gyártási technológia

Az olyan anyagok gyártásához, mint az üvegszál, a kevlár vagy az üvegszál. Lehetővé teszi nagyon könnyű és tartós repülőgép-szerkezetek készítését. Az ilyen tervek fő hátránya a gyártás költsége és időigénye. Ezenkívül ez a technológia speciális eszközöket és gyártási eljárásokat igényel a formák és az öntött alkatrészek létrehozásához. Ráadásul az ilyen anyagok rádióinterferenciát is okozhatnak, ami akár a 2,4 MHz-es adók használatát is veszélyeztetheti.

A fafeldolgozás szabványos eszközkészlet használatát igényli a repülőgép létrehozásához. A munkaintenzitás csökkenthető a fával való megmunkálás egyszerűsége és könnyűsége miatt. Ezen túlmenően, mivel ez a technológia széles körben elterjedt, könnyen hozzáférhetők róla információk.

A habszivacs repülőgépek erősek és gyorsan felépíthetők, azonban a repülőgépek gyakran nehezebbek, mint a hagyományos társaik, mivel a hab további megerősítést igényel, hogy ellenálljon a repülési terhelésnek.

4. lépés Számítsa ki a méretet

A repülőgép méretét több szempont határozza meg. E kritériumok közé tartozik a gyártástechnológia, a repülési helyre való szállítás egyszerűsége, a repülési jellemzők (repülési sugár, szélellenállás), valamint a leszállási hely követelményei (víz, fű, pázsit stb.).

Ettől kezdve megkezdődik a megfelelő repülőgépméret kiválasztása a modellelemek, például az elektronikai berendezések ismert méretei alapján. Ezt nehéz lehet megtenni, mivel a legjobb az alkatrészek osztályozása, majd a repülőgép általános koncepciójának kidolgozása. Például egy szárny súlyát meg lehet közelíteni annak az anyagnak a tömegével, amelyet a szárny készítéséhez használnak majd, majd megbecsülik a szárny bordáinak és bőrének felépítéséhez szükséges balsalapok számát. Ezen túlmenően a repülőgép egyéb részeit is figyelembe kell venni, például az élvonalat. Az is a legjobb, ha néhány anyagot kéznél tart a pontos súlyméréshez.

5. lépés: Elektronika

Itt található egy részletes lista a modellben szereplő felszerelések teljes listájáról:

• Az adó egy vezérlő, amellyel a pilóta rádiójeleket sugároz a repülőgép vevőjére.
• A vevő egy olyan eszköz, amely jeleket fogad egy adótól, és továbbítja azokat szervókhoz és más eszközökhöz.
• A motor fordulatszám-szabályozója szabályozza az elektromos motor (tengelyhajtások) áramellátását.
• A vevő és a meghajtó táprendszere biztonságos szintre csökkenti az akkumulátorfeszültséget a vevő és más berendezések számára.
• Az akkumulátor a repülőgép energiaforrása, amely táplálja a hajtóművet és más berendezéseket.
• Fedélzeti akkumulátor - az áramforrástól függetlenül beépített akkumulátor, amely csak a vevő és a szervók táplálására szolgál. Az akkumulátor növeli a biztonsági szintet, mivel az energiarendszertől függetlenül működik, amely meghibásodhat.
• A kefe nélküli motorok a leggyakoribbak az RC modelleken. Ezek a motorok jobb hatásfokkal rendelkeznek a kefés motorokhoz képest, mivel csökkentik a súrlódást és növelik a hatékonyságot.
  A régi típusú motorok kefés motorok, amelyeket főleg a kezdő repülőmodellezők olcsó modelljeiben használnak, kis méretűek, például mikrohelikopterek.
• Az analóg szervók olcsók és a legtöbb alkalmazáshoz alkalmasak. A digitális motorok megnövelt képkockasebességgel rendelkeznek, és nagyobb forgási sebességet, nagyobb nyomatékot és pontosságot biztosítanak. Az ilyen motorok ára azonban más árkategóriába tartozik, és a beállított számú szervóhoz szükséges a megfelelő táprendszer pontos kiválasztása.

6. lépés A súly meghatározása

A projekttervezés következő lépése a súly meghatározása. Ez a szakasz megértheti a modell realizmusát és annak létfontosságát. Azt javaslom, hogy készítsen egy táblázatot, amelyen gyorsan áttekintheti a lehetséges tervezési lehetőségeket (például a "Súlyszámítás" táblázatomat).

Először kezdje el felsorolni azokat az alkatrészeket, amelyek a repülőgép súlyát befolyásolják, például a szervókat és a vevőket. Ezután becsülje meg a repülőgép teljes tömegét, és bontsa fel részekre a szárny, a farok, a törzs, a futómű és az energiarendszer súlya alapján. Ebben a szakaszban látható lesz, hogy mekkora teljesítményre van szükség a modellhez, és mekkora súlya lesz. Ha a repülőgép súlya túlzottnak bizonyul, akkor a szárny területe megnő, és a repülőgép kialakítását felül kell vizsgálni. Ezen túlmenően ebben a szakaszban meg kell becsülni, hogy a modell milyen gyorsan kap felszállási sebességet. Ehhez használja az ábrán és a táblázatban látható emelőerő-egyenletet, és cserélje be profiljának maximális aerodinamikai együtthatóját, vagy egy konzervatív 1,1-es értéket.

7. lépés: Az akkumulátorok kiszámítása

A könnyű és hatékony energiarendszer minden repülőgép szíve. Elektromos hajtású repülőgépmodellek esetében a legjobb megoldás egy kefe nélküli motor lítium-polimer akkumulátorral. Íme néhány tipp, amit tapasztalataim alapján tudok adni.

• A megfelelő rendszer kiválasztásához ismernie kell berendezése energiafogyasztási szintjét. A rendszert bármely repülőgép-modellezők számára készült felszerelések online boltjában átveheti: www.rc-airplane-world.com
• A teljesítményigény meghatározása után a következő lépés az adott körülményeknek leginkább megfelelő motorok kiválasztása. A keresésnél fontos ismerni az üzemi és határértékeket. Meg kell felelniük az Ön feltételeinek.
• A kefe nélküli motorok fordulatszámát Kv-ban mérik. A Kv a voltonkénti fordulatszámot jelenti. A magas Kv-értékek alkalmasabbak kis modellekhez és alagútventilátorokhoz. Az alacsony Kv értékű motorok nagyobb nyomatékot produkálnak, de lassabb fordulatszámmal működnek, és általában nagy feszültséget használnak a gyorsításukra. Az általános megközelítés az, hogy azonos kimenő teljesítmény mellett a nagy kv-os motor gyorsabban forgat egy kisebb légcsavart, ha a feszültséget növeljük, míg az alacsony kv-motor a nagy motort sokkal lassabban és több árammal, de nagyobb feszültséggel. A motor kiválasztásánál az arany középút az optimális akkumulátorméret és a megfelelő teljesítmény között van.
• Erősen javaslom a számológép használatát a motor teljesítményének értékeléséhez vásárlás előtt. Az Ecalc egy egyszerű és elérhető webalkalmazás, amely nagyszámú motort és légcsavart tartalmaz, és lehetővé teszi a különféle kombinációk teljesítményének értékelését vásárlás előtt. Az alkalmazásban gyorsan kiértékelheti a tervezés által fogyasztott áramot, valamint mérheti a tolóerőt: www.ecalc.ch
• A motor fordulatszám-szabályozóját úgy kell kiválasztani, hogy megfeleljen a motor üzemi feszültségének és áramának. Ezen túlmenően, ha a repülőgép elektronikáját leválasztják a motorvezérlőbe épített táprendszerről, akkor az összes szervóhoz elegendő áram kell legyen. A problémamentes működés érdekében 20%-os teljesítménytartalékot kell biztosítani a vezérlő számára.
• Az utolsó dolog, amit választani kell, az akkumulátor. Ha a terhelésnél kisebb teljesítményű akkumulátort választ, akkor az a leginkább alkalmatlan pillanatban meghibásodhat. A lítium-polimer akkumulátorokat az akkumulátor celláinak száma alapján értékelik, például minél nagyobb az "S" érték, annál magasabbak a feszültségértékek. Az akkumulátor kapacitása mAh-ban, a kisülési sebesség pedig C-ban van megadva. Az akkumulátorból nyerhető maximális áram becsléséhez vegye ki az akkumulátor kapacitását mAh-ban, ossza el 1000-zel, majd szorozza meg a C besorolással. a 25%-os kisülési rátát, mivel egyes akkumulátorok celláinak élettartama túl hosszú. Végül pedig soha ne merítse túl a lítium-polimer akkumulátorokat, és 10 repülésenként töltse újra az akkumulátorokat.

8. lépés: A terv ellenőrzése

A repülőgép vázlata oldalsó vetületben

Síkvázlat felülnézetben

A repülőgép vázlata oldalsó vetületben

Síkvázlat felülnézetben

A tervezés befejezése után a tervezést ellenőrizni kell. Ehhez vázlatokat készítettem a modellemről 1:2 méretarányban. Ezzel az új vázlattal elkészítettem a habrepülőm siklós változatát. A prototípus gyártása egy liftes oldalvetület formájú törzs létrehozásával kezdődött. Ezután hornyot vágtak a törzsbe a farok egység számára. Vegye figyelembe, hogy a farok negatív szögben van beállítva, ahogy kell. Egy szabványos repülőgépnél, amelynek fő szárnya a farok előtt van, ez fontos a stabilitás szempontjából. A két szárny összekapcsolása érdekében a szárnyba több drótot ragasztottam és félig benyomtam a szemközti szárnyba, majd csomagolószalaggal átkötöttem a síkot és az orrára egy darab gyurmát tettem az egyensúly érdekében. A teszt során a modell jól teljesített, gyorsan kijött az istállóból és jól repült, ezért úgy döntöttem, hogy nekiállok egy teljes méretű modell építésének.

Ez a cikk azoknak szól, akik először döntöttek a repülőgépmodellezés mellett. Ez segít megoldani a legnehezebb kérdéseket, amelyekkel a kezdők szembesülnek: "Hol kezdjem?" és "És ennek mi lesz az eredménye?".

A cikk csak egyszerű repülőgép- és vitorlázómodellekkel foglalkozik, amelyekkel a kezdők megkezdik a modellezés útját.

Kevés kifejezés

Még ha nem is érdekli a modell elkészítésének folyamata, a tervezése, és csak repülni, repülni és újra repülni kell, akkor is szükséges némi ismeret a repülőgép tervezésével kapcsolatban. Nem nagyon terhelik meg a fejedet, de sok világosságot hoznak a kérdésbe. Végül, miután lecsapta a modelljét, nem fogja elmondani kollégáinak a repülőtéren, hogy „az a fadarab és az a sín” eltört, és azt sem, hogy „az a cucc” elrepedt. És képzelje el értelmesebben az esetleges javítás folyamatát.

Minden modell meglehetősen hasonlóan van elrendezve, ezért tekintsünk egy repülőgép egy bizonyos általánosított rádióvezérlésű modelljét.

Repülőgéptörzs. Ez az egész modell alapja. Csapágysíkok, farokegység, futómű van ráerősítve. Általában a motor fel van szerelve rajta. A vezérlőberendezések belsejében vannak elhelyezve - ez egy vevő, akkumulátorok, kormánygépek.

Szárny. Ez hozza létre az emelést. A szárny az, amely lehetővé teszi, hogy a modell a levegőben maradjon. Bal és jobb oldalból áll konzolok. A konzolok egymáshoz képest kis szögben is felszerelhetők, ebben az esetben a végeik valamivel magasabban helyezkednek el, mint a gyökérrészek. Elölről nézve a szárny enyhén V alakú lesz. A szárny V szöge a modell gördülési stabilitásának növelésére szolgál.

csűrők- vezérlőfelületek, amelyek a szárny kifutó élén helyezkednek el, és ellenfázisban fel-le eltérnek. Segítségükkel a repülőgépet gurulás irányítja (balra és jobbra billent).

A szárny bal és jobb felét ún konzolok.

Vezérsíkok. A klasszikus változatban egy függőleges részből áll, ún tőkesúly, és vízszintes - úgy hívják stabilizátor. A farok egység biztosítja a repülőgép stabilitását - hogy egyenesen és vízszintesen repüljön, és ne zuhanjon az égen, véletlenszerűen változtatva az irányt.

A gerinc hátsó szélén van oldalkormány, a stabilizátor hátsó szélén - lift. A kormányrepülőgépek nevei önmagukért beszélnek.

Alváz. Lehetővé teszi a modell felszállását és leszállását a földön. A futómű jelenléte opcionális, ebben az esetben a modell a kezekből indul, és a leszállás - "hasra".

Motor. Mi hajtja a modellt, lehetővé téve a magasság elérését és a szükséges sebesség fenntartását.

Tartály. A motorhoz szükséges üzemanyagot tartalmazza.

Vevő. Elvégzi az adó jelének vételét, erősítését, feldolgozását, kormánygépek felé történő „elosztását”.

Kormánygépek. Átalakítják a jelet a vevő kimenetéről a modell kormányainak mozgásaivá a csatlakoztatotton keresztül rudak.

A vevőegységet és az autókat egy fedélzeti akkumulátor táplálja - ez általában négy "ujj" cellából álló akkumulátor.

Hol kezdődik a modellválasztás?

Azok az emberek, akik még soha nem repültek RC-modellel, gyakran kizárólag a megjelenés alapján választják első modelljüket, és a nekik leginkább tetsző repülőgépet veszik meg. És ez a vágy teljesen jogos - a legszebb modellt szeretné megszerezni... És az első vásárlás eredményeként néha nehéz repülni egy műrepülőgépet, vagy a második világháborús repülőgép jó másolatát, amely még nehezebb lehet repülni. Helyes ez a döntés?

A hajó- és autómodellekkel ellentétben a repülő modellek nem teszik lehetővé a „ravasz” tanulást, először lassabb sebességet választanak. Van egy minimális sebességük, amelyet elérve rosszul irányítják őket, és egyszerűen a földre esnek. Autó- vagy hajómodell esetén, ha összezavarodik az irányítás, egyszerűen eltávolíthatja a gázt, és lelassíthat. Repülőgéppel nem fog működni. Ha már felszállt, akkor le kell szállnia, különben "tűzifa" lesz. Ezért az első modellnek meg kell tanítania, hogyan kell "tűzifa" nélkül csinálni. És műrepülés és egyéb esztétika igazi élvezettel a repüléstől – ez később.

Emlékezzünk inkább arra, hogy mit és miért választunk modellt. Először is meg kell tanulnunk repülni – felszállni, a levegőben tartani a modellt, biztonságosan leszállni. Ezért a modellnek mindenekelőtt alkalmasnak kell lennie az edzésre és az edzésre, és nem utolsósorban kielégítenie esztétikai igényeit. Milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy képzési modellnek?

• A repülőgépnek stabilnak kell lennie, vagyis a pilóta aktív közreműködése nélkül is jól kell a levegőben maradnia, legalább egy ideig. A stabil repülőgépek „megbocsátják” a kezdőkben rejlő számos pilótahibát.
• A repülőgépnek javíthatónak kell lennie. Az élet keserű igazsága, hogy az első (és a második is) modelled előbb-utóbb többé-utóbb összetörik, vagy akár porrá is törik – azon egyszerű oknál fogva, hogy repülni tanulsz. Ezért a képzési modellnek lehetővé kell tennie a sérülések könnyű és gyors javítását, és fából vagy habszivacsból kell készülnie, de nem lehet üvegszálból öntve.
• És persze a modellnek elég erősnek kell lennie, de nem a repülési teljesítmény rovására. Ki kell bírnia a kemény leszállást, de jól repülnie is.

A követelmények természetesen ellentmondásosak, de vannak olyan képzési modellek, amelyek sikeresen egyesítik az összes szükséges tulajdonságot.

Tehát, ha valóban meg akar tanulni repülni, készüljön fel arra, hogy egy kicsit kompromisszumot köt a repülőgép kinézetét illetően, és válassza ki első modellként azt, amelyik a legjobb az edzéshez.

Ha megpróbálja az összes repülő modellt általában osztályozni, akkor a lista nagyon hosszú lesz, és az osztályok szoros kapcsolata meglehetősen zavaró. Az osztályozás általában nehéz és hálátlan feladat. És most szükség van rá? Emlékezve arra, hogy modellt választunk ki a képzéshez és a pilótavezetés alapjainak tanításához, a leggyakoribb lehetőségek közül csak néhányra szorítkozhatunk.

Mit választhat egy kezdő, hogy megtanuljon repülni?

• Belső égésű motorral (ICE) felszerelt repülőgép
• Elektroplan
• Vitorlázórepülő vagy motoros sikló

Beszéljünk részletesebben az egyes modelltípusokról.

Belső égésű motorral felszerelt repülőgép

Az ICE oktatórepülőgépet általában "oktató" repülőgépnek vagy röviden kiképző repülőgépnek nevezik. Ez egy felső szárnyú repülőgép, amelynek kifejezett V szöge van, ami megadja a modellnek a kívánt stabilitást. Egy ilyen repülőgép fényképe a cikk elején található.

A tréner mindenekelőtt azért jó, mert lehetővé teszi nemcsak a felszállás, a leszállás és az égen való tartózkodás megtanulását, hanem a legegyszerűbb műrepülések - tekercsek és hurkok - végrehajtását is. Az oktató másik előnye, hogy még meglehetősen erős szélben is képes repülni. És persze leginkább egy "igazi" repülőgépnek tűnik.

Ennek a képzési modellnek azonban számos hátránya is van. Először is szüksége lesz egy oktatóra – egy olyan személyre, aki megtanítja, hogyan indítsa el és állítsa be a repülőgép motorját, és elvezeti Önt az elejétől a végéig a repüléstanulás teljes folyamatán. Szinte lehetetlen megtanulni repülni egy edzőgépen anélkül, hogy komoly sérülést szenvedne. Tehát oktató hiányában fontolja meg más típusú modellek repülését.

Az edzéshez optimálisnak tűnik az 1400 ... 1600 mm fesztávú, 6,5 ... 7 ccm munkatérfogatú, 2000-2500 grammos tömegű oktató. Nem nagyon fog félni a széltől, és nagy hatótávolsága miatt nagy magasságban is jól látható lesz. Azonban egy 1200 ... 1300 mm fesztávú repülőgép 3,5 ... 4 ccm-es motorral nem lesz rosszabb. És annak érdekében, hogy egy kis repülőgép jól látható legyen az égen, a szárny alja fényes fluoreszkáló zománccal festhető.

Az edző készülhet fából (balsa vagy hárs és fenyő), valamint hullámos műanyagból - olyan anyagból, amely úgy néz ki, mint a hullámkarton csomagolás (az ilyen repülőgépeket "kartonnak" is nevezik). Mindkét modellnek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A fából készült repülőgép tömege kisebb és aerodinamikai jellemzői lényegesen magasabbak, mint egy hullámos műanyagé. A "hullámból" készült síkot viszont szinte lehetetlen eltörni - csak ütés hatására gyűrődik, hajlik meg, amitől egy fasík félúton szétesik. És a harmadikból ... a harmadikból kiderül, hogy a „kartonych” ritkán képes másra, mint a kezdeti repülési és műrepülési képzés. Egy tapasztalt kezekben lévő fából készült oktató csodákra képes. A "kartonych"-ra általában erősebb motort telepítenek, mint egy hasonló méretű balsa trénerre.

Azonban minden szabály alól vannak kivételek, és vannak nagyon jól megtervezett "kartonok", amelyek repülési tulajdonságait tekintve nem maradnak el a balsából készült modelleknél.

Elektroplánok

Az elektromos repülőgép fő előnye a motor hangolásának hiánya és a könnyű indíthatóság. És itt van az elektromos repülőgép fő hátránya - a tapadás hiánya. Általános szabály, hogy az elektromos motorral felszerelt modellek dinamikája sokkal rosszabb, mint a belső égésű motorral rendelkező modellek. Egy másik hátrány a modell elektronikus töltésének magas költsége.

Az elektromos repülőgéppel azonban könnyebb repülni, mint az ICE trénerrel, és kevésbé pörgős. Lehetővé teszi, hogy megtanuljon repülni oktató nélkül, egyedül - ha ilyen vagy olyan okból nem talált oktatót.

Ismét egy magas szárnyú, tisztességes V szárnyszögű, alig 1000 mm fesztávolságú repülőgép tűnik optimálisnak az elektromos repülőgépen való kiképzéshez. Motor beépítése - 400 osztályú motor közvetlen légcsavar meghajtással (sebességváltó nélkül) vagy 280 osztályú motor sebességváltóval.

Vitorlázórepülők és motoros vitorlázók

A lassan repülő vitorlázórepülő ideális tanulóasztal azok számára, akiknek nincs a közelben oktatója, és anyagi helyzete sok kívánnivalót hagy maga után. Legyen ez az én személyes véleményem, de aki megtanult vitorlázórepülni és azonnal megtanul minden magassági métert vigyázni és minden manővert végiggondolni, a jövőben motoros modellre váltva sokkal tudatosabban és pontosabban fog repülni. .

A vitorlázó modell fő előnye a gyorsaság és az indulásra való felkészülés könnyűsége. Nem kell beindítani és beállítani a motort, vigyázni az üzemanyagra. A motor hiánya miatt a vitorlázó a lehető legolcsóbb edzésmodell.

De motor hiányában van egy nagy mínusz. Egy vitorlázó repülőgép indításához (és úgy indul, mint egy sárkány), szükséged lesz egy haverra, aki nem bánja, hogy egész nap futkos – vagy egy gumikatapultra, amit magad nyújtasz.

Ez a hátrány azonban könnyen kiküszöbölhető egy kis belső égésű motor vagy egy villanymotor felszerelésével a repülőgépvázra, miközben megtartja a repülőgépváz összes fő előnyét - lassú repülést és némi késleltetést a távadó fogantyúinak mozgására adott reakciókban.

A nagy fesztáv miatt lecsökkent sikló manőverezőképessége nem a mínuszoknak, hanem a pluszoknak tudható be. Egy kevésbé manőverezhető modell megbocsátja a pilótának a nagyobb hibákat, és lehetővé teszi, hogy megtanuljon oktató nélkül repülni. A szkeptikusok, akik azt állítják, hogy vitorlázórepülőn lehetetlen hurkokat és tekercseket végrehajtani, minden rádióvezérlésű vitorlázómodell versenyen meggyőződhetnek az ellenkezőjéről.

Edzésre a legjobb egy 1700-2200 mm fesztávú, körülbelül 1 kg súlyú vitorlázórepülőgép. A motoros vitorlázógép hasonló méretű lesz, de nehezebb - akár másfél kilogrammig is, a motortartó tömegétől függően.

Építsd meg a sajátodat vagy vásárolj?

Rendben, kiválasztottunk egy modellt. És honnan lehet szerezni? Megvesz? Tedd? Itt a te döntésed.

Három lehetőség:

• Vásároljon kész repülőgépet vagy ARF készletet (Majdnem készen áll a repülésre / Majdnem kész a repülésre)
• Vásároljon egy készletet az összeszereléshez (Kit)
• Csinálj mindent magad, a semmiből.

Az a lehetőség, hogy a modellt ajándékba, örökségbe, tartozásokra vagy vásárlásra a legközelebbi korsó sörért kapja, nyilvánvalóságuk miatt nem veszik figyelembe.

Csináld magad - olcsón, szinte ingyenesen, ha szükséges, de hosszabb ideig. Az Ön képességeitől, rendelkezésre álló időtől és felhasznált anyagoktól függően ez egy hónaptól hat hónapig tart. Ha saját magát tervezi építeni - nézze meg ezt az anyagot.

De mindenesetre próbáljon meg azonnal gondoskodni arról, hogy hol és kivel fog konzultálni, mert nulla kezdeti tapasztalattal sok olyan hibát követhet el, amelyek megnehezítik vagy akár lehetetlenné teszik a szárnyas csoda repülését.

Vegyél egy készletet? Ha halálra rémít a lehetőség, hogy saját maga készítsen modellt, és nincs elég pénz a kész modellre, próbáljon meg egy köztes lehetőséget - egy üres készletet (Kit) megfontolni. Olcsóbb, mint a kész modell, és magad is meg tudod csinálni. A készlet könnyen összeszerelhető - általában minden világosan látható az utasításokban. Gyorsan összeállítod a készletet – valaki már mindent átgondolt helyetted, a te feladatod az utasítások követése.

Nos, ha nincs hozzáértés, kedv vagy idő az építkezéshez, vásároljunk modellt egy boltban vagy valamelyik modellezőtől.

Hogyan lehet kitalálni, hogy mit szeretne építeni vagy megvásárolni?

Itt építhet arra a jelentésre, amivel hobbiját tölti. Ha csak repülni szeretne - vásároljon kész modellt. Ha építeni és repülni szeretne - vásároljon egy készletet, vagy készítsen magának egy modellt az interneten vagy a magazinokban található rajzok alapján. A modellek repülésre való előkészítésének hozzávetőleges feltételei a következők:

• ARF: egy-két hét csendes munka esténként
• Készlet: egy héttől egy hónapig
• Házi modell: modellkészség hiányában 1-6 hónapig, tehetségétől függően

Azonnal szeretném figyelmeztetni az amatőr tervezőket: ha még soha nem készített rádióvezérlésű repülő modelleket, semmi esetre se módosítsa a magazinban javasolt dizájnt !!! Tedd úgy, ahogy mondják. Még akkor is, ha valami irracionálisnak tűnik számodra. Amikor egy kezdő pilóta kihozza a pályára az első (szerinte) magazinból továbbfejlesztett dizájnt, megesik, hogy a környező modellezőknek égnek áll a haja. És néhányan még sírnak is a csodálattól, pedig kezdetben a cikkben ismertetett modell kiváló repülési adatokkal rendelkezett... Természetesen szó sincs arról, hogy túlsúlyos és erőcsomópontokban legyengült modellen repülne.

Így vagy úgy, ha az a cél, hogy minél előbb megtanulj repülni, akkor érdemes megvenni az első modellt, hogy ne akadjon el fél évre a gyártása. Még akkor is, ha igazán magad akarod csinálni.

Azok számára, akik a jövőben saját maguk szeretnének repülőgépet készíteni, azt tanácsolhatjuk, hogy az első modellt egy készletből állítsák össze. Az összeszerelési folyamat során készségeket fejlesztenek és ismereteket szereznek az egyes modellcsomópontok tipikus tervezési megoldásairól, és az építkezésre fordított idő jóval kevesebb lesz, mint egy házilag készített repülőgép elkészítésére fordított idő.

Mit kell kezdeni

Nos, tegyük fel, hogy most már eleget tud ahhoz, hogy tudatosan válassza ki első modelljét. Vagy legalábbis megfogalmazni egy kérdést hozzáértő emberekhez. Egy ilyen kérdés, amelyen nem kinevetnek, és nem küldenek el könyveket olvasni, hanem megértéssel válaszolnak rá. Tehát menjünk előre, és próbáljuk kitalálni, mire van még szükség a modell futtatásához.

Rádióvezérlő berendezések

Ez egy fogantyús jeladó, amellyel vezérelheti a repülőgépet, valamint a fedélzeti elektronikát (vevő és szervók). A felszerelés kiválasztása nem egyszerű kérdés, és külön cikkek témája, amelyeket ezen az oldalon találhat meg. Biztosan csak annyit lehet mondani, hogy a berendezésnek FM modulációs típusúnak kell lennie, nem pedig AM-nek, négy arányos csatornával, nem kevesebbel. A képzési modellhez nincs szükség négynél több, gyakrabban kettő vagy három csatornára, de úgy történt, hogy a négynél kevesebb csatornával rendelkező berendezések valószínűleg nem lesznek hasznosak a jövőben, és miután megvásárolt egy két vagy három csatornát, vesz egy újat a második modell felszereléséhez.

Repülőgép szimulátor

Teljesen pótolhatatlan dolog a gazdaságban. Tökéletesen kidolgozhatja rajta a kezdeti vezetési készségeket anélkül, hogy fennállna az első modell összetörésének kockázata, és anélkül, hogy időt és pénzt költene a javítására.

Indítóberendezés

Magán a modellen és a felszerelésen kívül további kiegészítőkre lesz szüksége az induláshoz. Például sín egy vitorlázórepülőhöz, vagy indító és üzemanyag egy belső égésű motorhoz. Ezenkívül néhány gyakori szerszám és anyag hasznos lehet a terepen a gyors javításhoz, közvetlenül a helyszínen. Minderről a következő fejezetben lesz szó, különféle modelltípusok kapcsán. Nem csak arról lesz szó, hogy mit viszel magaddal a terepre, hanem arról is, hogy mit hagysz otthon. Hiszen többé-kevésbé teljes képre van szükséged arról, hogy mit kell felhalmozni a repülésekhez, és mivel kell felszerelni a műhelyt.

Berendezés belső égésű motoros modellek indításához

Üzemanyag és üzemanyagtöltő készülékek. Általában 80% metanolt és 20% ricinusolajat használnak. Hermetikusan lezárt edényben, lehetőleg kannában kell tárolni.

A modell tankolásához speciális szivattyúra lesz szüksége, kézi vagy elektromos. Ennek hiányában egy megfelelő heggyel ellátott műanyag palackkal is meg lehet boldogulni.

Az indító és a gyújtógyertyák tápellátása. Az önindító tápellátásához 12 V-os akkumulátort használnak: vagy egy 7,2 A/h-s zárt ólomakkumulátort a számítógép szünetmentes tápegységéről, vagy az autóba szerelt akkumulátort.

A motor gyújtógyertyájának indításkor történő táplálásához szükség van egy indítóbetétre, amely ugyanahhoz az akkumulátorhoz van csatlakoztatva, vagy egy külön 1,2 V-os akkumulátorra, amely elegendően nagy kapacitással rendelkezik - több Ah. A panel előnyösebb, mert lehetővé teszi a gyertya feszültségének zökkenőmentes megváltoztatását, és ebben az esetben sem kell külön elemet cipelni a gyertya meggyújtásához.

Ne feledkezzünk meg a befogórögzítőről sem, amely a panel és a gyertya közötti vezetékek összekötésére szolgál.

Indító. Lehetővé teszi, hogy ne zavarja magát a motor kézi indításával. Egy dolog, bár nem szükséges, de nagyon hasznos. Legalábbis terepen sok időt takarít meg a motor beindításával.

Szerszámok, alkatrészek, javítási anyagok. A megjegyzések feleslegesek. Nem csak a modellt és az indító felszerelést viszi magával, hanem a modell összeszereléséhez, hangolásához és esetleges javításához szükséges eszközöket és anyagokat is.

repülő doboz. Ez az a hely, ahová a fentieket elhelyezheti. Vásárolhatsz dobozt, magad is elkészítheted. A lényeg, hogy minden elférjen benne - az adó, az üzemanyag és a műszer. Ezért fordítson különös figyelmet ennek a tartálynak a vásárlására vagy gyártására - továbbra is kényelmetlen egy modellt az egyik kezében, egy dobozt a másodikban, és egy jeladót a harmadikban, amelyek valamilyen oknál fogva nem fért be a dobozba. .. Még ha csak a modellt és mindent, amire szüksége van, a bejárattól az autóig kell húznia, ne hagyja figyelmen kívül a dobozt - ez lehetővé teszi a szerszámok és felszerelések rendben tartását, és semmit sem felejt el, amikor elhagyja a pályát.

A fenti fényképeken két különböző repülődoboz látható - úgynevezett "szarvokkal" - a törzs alatti állvánnyal a modell összeszerelésének megkönnyítése érdekében - és ezek nélkül. Jól láthatóak az üzemanyag-tartályok és az indítópadok.

Berendezés villanymotoros modellek indításához

A szerszámkészlet változatlan marad, a repülődoboz kisebb lesz. Az "elektromos vonatokhoz" nincs szükség üzemanyagra, önindítóra - és egyéb kiegészítésekre van szükség a felszálláshoz.

Utazási akkumulátorok. Az adót és a vevőt tápláló elemeken kívül az utazómotor táplálásához elemekre is szükség lesz, amelyek nagy áramot tudnak leadni. A legjobb, ha két akkumulátorral rendelkezik – miközben az egyiken repül, a másik töltődik.

gyors töltő. Ez egy töltő, amely lehetővé teszi, hogy a jármű fedélzeti hálózatáról közvetlenül a terepen, 30-60 percen belül töltse fel a futó akkumulátorokat.

Az alábbi képen futó akkumulátorok és gyorstöltő látható.

Egy másik szükséges kiegészítés az löketvezérlő a motoros modellhez. Annak ellenére, hogy ez az eszköz a modell fedélzetére van felszerelve, ebben a részben megemlítjük - mert a vásárlás bizonyos költségeket is igényel.

Vitorlázórepülő-indító berendezés

Ismét szerszámok és egy repülődoboz teszik majd ki a poggyászunkat. Általánosságban elmondható, hogy az első repüléseknél, amikor a barátod kézzel indítja el a vitorlázórepülőt, és te irányítod, nincs szükség többre. Ám ha már elsajátította az egyenes vonalban való kézi repülést – ami általában egy-két napon belül megtörténik –, akkor érdemes magasabbra dobni a siklót. Íme, mire van szüksége ehhez:

Rábámul. 1 ... 2 mm átmérőjű horgászzsinór. Segítségével a vitorlázórepülőt kígyószerűen indítják el, és a maximális magasságát elérve a pilóta irányítása alatt önállóan lekaszabol és repül. Gyakran használják a repülőgépváz mozgásának felgyorsítására meghúzáskor Blokk. Ebben az esetben a mentőkötél egyik végét acélcsappal rögzítik a talajba, másik végét a siklón lévő horoghoz akasztják, aki pedig húzza a siklót, egy blokkot tart a kezében.

Asszisztens hiányában teljesen lehetséges katapult használata - ez ugyanaz a kapaszkodó, amely a talajba rögzített gumiszalaghoz van kötve. Ilyenkor elég kifeszíteni a gumit, siklót rögzíteni a sínhez – és már repülhet is.

Mire kell gondolni, amíg nem késő

A repülőgép-modellezés lenyűgöző dolog, és magával ragad, akár egy örvénybe. És később nagyon nehéz leszokni, és ami a legfontosabb, nem akarod. Szóval gondold át újra, készen állsz arra, hogy belemerülj ebbe a medencébe?

Mennyire erős a vágya, hogy sokáig repülőgépmodellezéssel foglalkozzon?

Ha csak szeretné kipróbálni, ne pazarolja a pénzét, és még mindig rohanjon el a boltba. Találja meg a modellezők társalgóját, szervezzen találkozót a terepen. Amikor eljössz hozzájuk, légy őszinte és közvetlen, és magyarázd el, hogy nagyon érdekelne a repülés, de nem vagy benne biztos, hogy annyira tetszeni fog-e, hogy elkezdj modellkedni. Nézd meg, hogyan repül. Kérje meg, hogy próbáljon ki egy modellrepülést – egy tapasztalt pilóta mindig képes lesz repülni egy keveset, hacsak nincs szuper drága repülőgépe. A modellezők, bár látszólag vad emberek, ritkán utasítják el a segítséget, ha tapintatosan kérik ezt a segítséget.

Ne rohanjon a vásárlással, ha egyáltalán nem biztos abban, hogy tényleg repülni akar!!! Érje meg legalább azt az állapotot, hogy "a repülési vágy erősnek tűnik, de nem vagyok benne 100%-ig biztos" és akkor már gondolkodjon a hektikus repülési gazdaság megszerzésén. Nos, ha ez még egy repülõtérre való berepülés után sem „beilleszti” Önt, akkor felhagy az üzlettel. Ellenkező esetben, ha vásárolt egy repülőgépet és egy csomó felszerelést, akkor mindezt sokáig és fájdalmasan veszteségesen értékesíti. Vessen egy pillantást a fórumra - valószínűleg még mindig lóg egy-két bejelentés egy ilyen akcióról...

Van olyan barátod, aki tud repülőmodellt repülni, aki hajlandó megtanítani repülni – vagyis egy oktató?

Tegyük fel, hogy erős és stabil vágy van a repülésre. Van olyan oktatód, aki megtanít repülni? Ha van, az nagyszerű. Ha nem, akkor a képzési modell választási köre kissé szűkül. Az Ön edzésmodellje egy vitorlázórepülő vagy motoros vitorlázórepülő lesz, és a sikló egyszerűbbnek bizonyulhat - nincs olyan motor, amelyet be kellene állítani (vagy akkumulátort kell tölteni hozzá). Használhat elektromos repülőt is. Az ilyen modelleken sokkal könnyebb és olcsóbb megtanulni egyedül repülni, a szimulátorban való edzés után - próba és hiba útján. Repülőgépen természetesen önállóan is megtanulhatsz repülni, de nagyságrenddel több időt fogsz rászánni - edzésre és javításra egyaránt. De egy repülőgépen a motorral is foglalkozni kell - hogyan kell beindítani, beállítani...

Ez azonban inkább vélemény. Sok oktató úgy véli, hogy a repülőgépen végzett edzés gyorsabb - nem kell késleltetni, mint egy vitorlázórepülőt, ami lehetővé teszi, hogy időegységenként több repülést hajtson végre, és az erős motor lehetővé teszi a modell "kihúzását" kritikus helyzetben. helyzet.

El tudja képzelni, mekkora pénzügyi befektetést igényel egy repülőgépmodellezési hobbi?

Végül minden, az első modellel kapcsolatos érv egyetlen nevezőre száll le – pénzre, pénzre és még egyszer pénzre. Sajnos nem lehet nélkülük. És itt éri a legsúlyosabb csalódás elsősorban a legfiatalabb modellezőket - azokat, akik még nem dolgoznak, és akiknek szülei nem tudnak legalább ötven dollárt adni a használt felszerelésekért... de minimális pénzösszeg nélkül a felszerelésért csak olyan repülő, szabadon repülő modellekre számíthat, amelyeket saját maga fog megépíteni.

De a repülőgép-modellezéshez sokkal több, mint 50 dollárra van szükség a félig leölt felszerelésért. Természetesen nem egyszerre, de attól függően, hogy milyen modellekkel fog foglalkozni a jövőben, hobbija bizonyos pénzügyi befektetéseket igényel.

Következtetés

Szeretném remélni, hogy a cikk elolvasása után már nem azzal a kérdéssel mész a fórumra, hogy "Segítség!!! Teljes noob vagyok, de szeretnék egy rádiós modellt!! Mi a legjobb?! ! Mit kell kezdenem?!!!". Most már tudod, hogy mi az, és valószínűleg, miután áttanulmányoztad a piacon lévőket, akassz ki egy szerény közleményt a fórumra: "Veszek egy edzőt, felszereléssel és motorral, valamint önindítóval és lámpával gyertya." Vagy, miután megvásárolta a felszerelést, keressen egy egyszerű vitorlázó rajzokat, már tudva, hogy mire való, építse meg saját maga, és miután megtanult repülni, legyen az első modellező szülővárosában ...

Ne felejtse el, hogy a modell kiválasztása - csak a tiédés soha senki nem fog neked 100%-ban helyes tanácsot adni. Ne kínozzon más modellezőket azzal, hogy megkéri őket, hogy válasszanak helyetted. Végül is most, ismerve az első modell kiválasztásának alapvető kritériumait, maga is megtalálja azt, ami a legjobban megfelel Önnek.