A tengeralattjárók maximális merülési mélysége: jellemzők és követelmények. Tengeralattjárók maximális merülési mélysége Egyszerű gyakorlati módszer a szivattyú víz alá merítéséhez
Aki mélyebbre merült, az nyer
A tengeralattjáró számos jellemzője közül az egyik legfontosabb a merülési mélység. Ráadásul a haditechnika fejlesztése csak növelte ennek a tényezőnek a jelentőségét. Az első világháború előtt a tengeralattjárók maximális merülési mélysége 50 méter volt. Ilyen mélységben az ellenség már nem tudta észlelni a csónakot, és a víz alatti hadviselésben ez a legfontosabb.
A haladás azonban nem áll meg, különösen a katonai ügyekben. Az észlelési és megsemmisítési eszközök javultak, és a tengeralattjáró merülési mélysége kezdett az első helyre kerülni. A tengeralattjáró-elhárító hajók mélységi töltései, akusztikus és szonáros képességei – mindez egyre mélyebbre és mélyebbre terelte a tengeralattjárókat. Ezenkívül minél nagyobb a víz vastagsága, amely elválasztotta a hajót a felszíntől, annál nagyobb a lehetőség a manőverezésre és a biztonságos navigációra.
A mélységek meghódítása
A tengeralattjárók 100-145 méter mélységgel a hátuk mögött léptek be a második világháborúba. A háború utáni években az első nukleáris meghajtású tengeralattjáróknál ez az érték elérte a 200 métert, az atomtengeralattjárók 2-3 generációjánál pedig a mélységmérő mutatói meghaladták a 400 métert. Ebben a kérdésben természetesen vannak rekorderek. Például a híres "Komsomolets" (K-278) abszolút rekordot állított fel a tengeralattjáró maximális merülési mélységében - 1985-ben a tengeralattjáró 1027 méteres víz alá került.
Amerikai szakértők úgy vélik, hogy a merülési mélység egy tengeralattjáró modern körülmények között kell kezdenie 600 m és eléri az 1200 m. A fő probléma ebben az esetben a kompenzáció a növekvő víznyomás a hajótesten. Minden 10 m víz alatti ereszkedés 100 kPa-val növeli a víznyomást. Nem nehéz feladat egy általános iskolásnak: milyen nyomás lesz 1200 m-en? Válasz: 120 kg 1 négyzetméterenként. cm. Papíron az ábra nem tűnik szörnyűnek, de a valóságban a terhelés megfizethetetlen.
Minden a szárazföldön dől el
Ezért a fő probléma, amellyel az ezen a területen dolgozó tudósok küszködnek, egy harci tengeralattjáró rendkívül kiegyensúlyozott hajótest-architektúrája. A fizikai törvények alapján a legalkalmasabb forma a gömb, vagy gömb. Azonban egy ilyen tengeralattjáró harci egységként nem hatékony. Túl nagy a környezet (víz) ellenállása, óriási gondok vannak a fegyverek elhelyezésével és a nagy létszámú legénységgel. Persze előbb-utóbb ez a probléma is megoldódik. Végül megtalálják az optimális egyensúlyt a forma, a tartalom és a sebesség között.
A második folyamatosan felmerülő, és láthatóan mindig is felmerülő kérdés az ügy anyaga, annak folyamatos javítása. A tengeralattjáró maximális merülési mélységét elsősorban annak az anyagnak az erőssége korlátozza, amelyből a hajótest készült. Valamikor a hajók fatörzsből indultak, majd áttértek a vasra, ma pedig az acél és a titán hajótestet használják ki. A folyamat azonban folyamatban van, és a szakértők folyamatosan keresik.
Az acél tulajdonságai folyamatosan javulnak, és kifejezetten víz alatti alkalmazásokhoz gyártják. A fém azonban kezd a múlté válni. A kemény műanyagok és a megerősített üvegszálas anyagok fokozatosan felváltanak egyes karosszériaelemeket, amelyeknek nagy jövőt jósolnak a szakértők. Például az üvegszál, amelyet a műgyanta üvegszálakkal történő megerősítésével nyernek, nem sokkal rosszabb az acélnál, de négyszer könnyebb. A tudósok itt is megpróbálnak egyensúlyt elérni - a súly és az erő között.
A tengeralattjáró maximális merülési mélységének elérése iránti vágy nem a tudósok szeszélye vagy elvont vágy. A nagy mélységben vitorlázó hajó összeolvad a fenékkel, és kevésbé észrevehető. A modern tengeralattjáró-hadviselésben ez a tényező meghatározóvá válhat. Egy nagy teljesítményű, nehéz rakétahordozó, amelyet titokban csapásmérő pozícióba állítottak be, egyetlen csapással képes véget vetni minden konfliktusnak országa javára.
A tengeralattjáró hajóépítésnek több célja is van. Mindegyikük, így vagy úgy, a tengeralattjáró észlelésének lehetőségének csökkenésével jár a vízfelszín és a távolság növekedése miatt, valamint néhány más tényező miatt.
Természetesen a hadiipari komplexum általában egy speciális terület, amelynek céljai sokszor nagyon eltérnek egy hétköznapi civil törekvéseitől. Ebben a cikkben azonban megvizsgálunk néhány adatot a tengeralattjárók merülési mélységéről, valamint azokról a határokról, amelyeken belül ez az érték változik.
Egy kis történelem: batiszkáf
A cikk természetesen a hadihajókról fog szólni. Bár a tenger emberi felfedezése magában foglalja a bolygó legnagyobb mélységének meglátogatását is - a Mariana-árok alját, amely, mint ismeretes, több mint 11 km-re található a Világóceán felszínétől. A történelmi merülést azonban, amelyre még 1960-ban került sor, egy tengeralattjáróban hajtották végre. Ez egy olyan eszköz, aminek nincs teljes értelemben felhajtóereje, hiszen egy mérnöki zseni trükkjei miatt csak süllyedni, majd felemelkedni tud. Általánosságban elmondható, hogy a batiszkáf működtetésekor szó sem lehet arról, hogy vízszintes síkban mozogjon jelentős távolságokon. Ezért a tengeralattjárók merülési mélysége, amely, mint ismeretes, óriási távolságokat képes megtenni, lényegesen kisebb, mint a batiszkáf rekordja, legalábbis egyelőre.
A legfontosabb jellemző
Ha az óceánkutatás terén elért rekordokról beszélünk, nem szabad megfeledkeznünk a tengeralattjárók valódi céljáról. A katonai célok és az ilyen hajókon általában szállított robbanófej nemcsak a szükséges legmagasabb mobilitást jelenti. Emellett ügyesen kell elrejtőzniük az erre ideálisan alkalmas vízoszlopokban, a megfelelő pillanatban előbukkanniuk, és a katonai művelet után a lehető leggyorsabban le kell ereszkedniük a túléléshez szükséges mélységbe. Valójában ez utóbbi határozza meg a hajó harcképességének szintjét. Így a tengeralattjáró legnagyobb merülési mélysége az egyik legfontosabb jellemzője.
Növelje a tényezőket
Ezzel kapcsolatban több megfontolás is felmerül. A mélység növelése lehetővé teszi a tengeralattjáró függőleges síkban történő manőverezhetőségének javítását, mivel a hadihajó hossza általában legalább néhány tíz méter. Így, ha 50 méterrel a víz alatt van, és a méretei kétszer akkorák, a lefelé vagy felfelé mozgás az álcázás teljes elvesztésével jár.
Ezenkívül a vízoszlopokban van egy olyan dolog, mint a „termikus rétegek”, amelyek nagymértékben torzítják a szonár jelét. Ha alájuk megy, a tengeralattjáró gyakorlatilag „láthatatlan” lesz a felszíni hajók nyomkövető berendezései számára. Arról nem is beszélve, hogy nagy mélységben egy ilyen eszközt sokkal nehezebb elpusztítani bármilyen, a bolygón elérhető fegyverrel.
Minél nagyobb a tengeralattjárók merülési mélysége, annál erősebbnek kell lennie a hajótestnek, amely képes ellenállni a hihetetlen nyomásnak. Ez ismét a hajó általános védelmi képességét szolgálja. Végül, ha a mélységhatár lehetővé teszi, hogy az óceán fenekén feküdjön, ez növeli a tengeralattjáró láthatatlanságát a modern nyomkövető rendszerek számára elérhető helymeghatározó berendezések számára.
Alapvető terminológia
Két fő jellemzője van, amely a tengeralattjárók merülési képességét mutatja. Az első az úgynevezett munkamélység. Külföldi forrásokban is működőképesnek tűnik. Ez a jellemző a tengeralattjárók merülési mélységét mutatja, amelyre korlátlan számú alkalommal ereszkedhetnek le a teljes működési idő alatt. Például az amerikai Thrasher évente 40 merülést teljesített ezen az értéken belül, mígnem egy újabb kísérlet során a túllépése során tragikusan meghalt a teljes legénységgel együtt az Atlanti-óceánon. A második legfontosabb jellemző a számított vagy destruktív (külföldi forrásból származó) mélység. Megfelel annak az értéknek, amelynél a hidrosztatikus nyomás meghaladja a test szilárdságát, amelyet a készülék tervezése során számítottak.
Próbamélység
Van még egy jellemző, amelyet összefüggésben kell megemlíteni. Ez a tengeralattjáró bemerülési mélysége, a számítások szerint az a határ, amely alatt maga a bőr, a keret, vagy más külső berendezés tönkremehet. Külföldi forrásokban „tesztnek” is nevezik. Egy adott eszköz esetében semmi esetre sem szabad túllépni.
Visszatérve a Thrasherre: 300 méteres becsült értékkel 360 méteres próbamélységig ment. Az USA-ban egyébként a tengeralattjárót a gyárból való kilövés után azonnal ebbe a mélységbe küldik, sőt, egy bizonyos ideig „betörik”, mielőtt átadnák az azt megrendelő ügynökségnek. Fejezzük be a "Thrasher" szomorú történetét. A 360 méteres tesztek tragikusan végződtek számára, és bár ezt nem maga a mélység okozta, hanem a tengeralattjáró nukleáris hajtóművének műszaki problémái, a balesetek láthatóan nem véletlenek.
A tengeralattjáró a motor leállása miatt veszített sebességéből, a ballaszttartályok fújása nem hozott eredményt, a készülék a fenékre süllyedt. Szakértők szerint a tengeralattjáró törzsének megsemmisülése körülbelül 700 méteres mélységben történt, így, mint látjuk, még mindig tisztességes különbség van a tesztérték és a valóban pusztító érték között.
Átlagos számok Természetesen a mélységértékek idővel nőnek. Ha a második világháborús tengeralattjárókat 100-150 méteres értékekre tervezték, akkor a következő generációk növelték ezeket a határokat. A nukleáris bomlás hajtóművek létrehozására való feltalálásával az atomtengeralattjárók merülési mélysége is megnőtt. A 60-as évek elején már 300-350 méter körül volt. A modern tengeralattjárók határa körülbelül 400-500 méter. Jóllehet ezen a fronton egyértelmű stagnálás tapasztalható, úgy tűnik, hogy ez a jövőbeli fejlesztések kérdése, bár érdemes megemlíteni a 80-as években a Szovjetunióban létrejött rendkívüli projektet.
Abszolút rekord
A Komsomolets tengeralattjáróról van szó, amely sajnos tragikusan elsüllyedt, de még mindig őrzi a tengermélység modern tengeralattjárói általi feltárásának meghódítatlan csúcsát. Ennek az egyedülálló projektnek nincs analógja az egész világon. A tény az, hogy a test gyártásához nagyon tartós, drága és rendkívül kényelmetlen anyagot használtak - titánt. A tengeralattjárók maximális merülési mélysége a világon még mindig a Komsomolets tulajdona. Ezt a rekordot 1985-ben állították fel, amikor egy szovjet tengeralattjáró elérte a 1027 métert a tenger felszíne alatt.
Egyébként az üzemi értéke 1000 m volt, a tervezési érték pedig 1250. Ennek eredményeként a Komsomolet 1989-ben elsüllyedt egy erős tűz következtében, amely körülbelül 300 méteres mélységben kezdődött. És bár neki, ellentétben ugyanazzal a „Thrasherrel”, sikerült a felszínre kerülnie, a történet mégis nagyon tragikusnak bizonyult. A tűz annyira megrongálta a tengeralattjárót, hogy szinte azonnal elsüllyedt. A tűzben többen meghaltak, a személyzet mintegy fele a jeges vízbe fulladt a segítség kiérkezésekor.
Következtetés
A modern tengeralattjárók merülési mélysége 400-500 méter, a maximum általában valamivel magasabb értékekkel rendelkezik. A Komsomolets által felállított 1027 méteres rekord még nem tartozik minden országban szolgálatban lévő tengeralattjáró képességei közé. A jövőn múlik
Mindenki tudja, hogy a Mariana-árokban az óceán legnagyobb mélysége 11 kilométer, de az óceánokban és a tengerekben sok sekély terület található. Mekkora legyen a leendő tengeralattjárók merülési mélysége? Erre a kérdésre a mélység eloszlásának elemzésével adható meg a válasz a Világóceán területén. Ez az elemzés azt mutatja, hogy egy 5500 méteres merülési mélységű tengeralattjáró elérheti az óceánok és tengerek területének 90%-át, 4600 méteres merülési mélységgel pedig a terület 60%-át. Az a képesség, hogy az óceánban bárhol elérjük a fenekét, új taktikák alkalmazásának lehetőségét nyitja meg, és az atomtengeralattjárókat az óceáni mozikban végzett műveletek döntő tényezőjévé változtatja.
A víz alatti hajóépítés gyakorlatában a következő merülési mélységek fogalmait használják: működő, korlátozó és tervezési (pusztító). A számított mélység és a munkamélység arányát biztonsági tényezőnek nevezzük, általában 1,5-2. A második világháborús tengeralattjárók merülési mélysége 100-150 méter volt. Az 1950-es években épített amerikai tengeralattjárók 200-250 méteresek, míg az 1960-as években gyártott atomtengeralattjárók 350-400 méteresre nőttek.
A mélység további növelése a hajótest szilárdságának növelésének lehetőségétől függ. Az atom-tengeralattjárónak két teste van: tartós és könnyű. A tartós hajótestben található a belső felszerelés és a legénység, a könnyű hajótest pedig a búvárkodáshoz és a felemelkedéshez szükséges ballaszttartályokat alkotja.
A modern sekélytengeri rakéta-tengeralattjárókon a hajótest szerkezete a súlyelmozdulás 40%-át teszi ki, ebből a nyomás alatti hajótest a hajó tömegének 20%-át. Más típusú berendezésektől eltérően a nukleáris tengeralattjárók testének tömegének növelése nem csak költséggel jár, mivel a masszívabb hajótest egyidejűleg növeli a fegyverek hatásával szembeni ellenállást, beleértve a nukleárisokat is.
Az 1960-as években 70 kg/mm2 folyáshatárú nagyszilárdságú acélt használtak az atomtengeralattjárók erős törzsének anyagaként. Szilárdsági tulajdonságait tekintve kétszer olyan erős, mint az általános gépészetben széles körben használt acél.
Az amerikai haditengerészet "Dolphin" kísérleti tengeralattjárójának merülési mélysége 1200 méter, 70 kg/mm2 folyáshatárú acélt használnak, a tartós hajótest a hajó tömegének 60% -át teszi ki.
Milyen kilátások vannak a hajótest anyagok mechanikai jellemzőinek javítására? Az 1960-as évek elején a Polaris rakéták anyagaként 140 kg/mm2 folyáshatárú acélt használtak. Érdekes, hogy a rakétatudományban az ilyen acél nem tudta ellenállni az üvegszálas versenynek. Az 1000 tonnánál kisebb lökettérfogatú szerkezeteknél az alumíniumötvözetek is ígéretesek. Az amerikai tengeralattjárók azonban hosszú ideig továbbra is régi, nagy kifáradási szilárdságú acélminőségeket használtak.
A Szovjetunióban elterjedten használják a 4500 kg/m3 sűrűségű és 120 kg/mm2 folyáshatárú titánötvözeteket, amelyek b(0,2) = 210 kg/m3 acéllal egyenértékűek. A titánötvözetek fáradási szilárdságának kérdését nagyrészt megoldja az a tény, hogy 200 méternél nagyobb mélységben a tengeralattjáró még viharos körülmények között sem tapasztal dőlést az óceán felszínén.
Nehéz megmondani, hogy mikorra oldják meg a legfeljebb 5000 méteres működési mélységű harci nukleáris tengeralattjárók létrehozásának feladatát. A Komsomolets atom-tengeralattjáró munkamélysége 2000 méter volt, ami lehetővé tette, hogy a hajó vízre bocsátása után nem sokkal magabiztosan 1020 méteres rekordmerülést hajtsanak végre.
Tehát a kérdés:
Kellenek-e SCWR-k az ígéretes, 5000 méteres merülési mélységű nukleáris tengeralattjárókhoz?
Az SCWR nyomásának a kritikus 225 atmoszféra felett kell lennie. 300 atmoszférán a több tíz fok felett húzódó vízgőz fázisátalakulás nem sűrűségugrás jellegű, ami a spektrális szabályozás lehetőségét nyitja meg. Ezen túlmenően, ha egy mélytengeri nukleáris tengeralattjáró esetében lehetetlen kisebb külső nyomást kifejteni a belső csővezetékekben, akkor az ígéretes nukleáris tengeralattjárókon SCWR-ekre van szükség.
Az atomtengeralattjáró reaktor primer körében 200 atmoszféra felel meg a külső nyomásnak két kilométeres mélységben. Az SCWR-re való átállás megvalósíthatósága attól is függ, hogy az új generációs nukleáris tengeralattjárókban mennyire tűnik reálisnak ezt az értéket jelentősen túllépni.
Tekintsünk egy R sugarú, L hosszúságú és d héjvastagságú hengert, amely p_w sűrűségű anyagból készült. Legyen az atomtengeralattjáró S felhajtóerő tartaléka, legyen X a tartós hajótest tömegének aránya a teljes tömegben. Jelöljük a hajótest anyagának folyáshatárát b_02-vel. Írjuk fel a felhajtóerő feltételét:
(2*Pi*(R^2)*d*p_w + 2*Pi*R*d*L*p_w) = (p_H2O)*Pi*(R^2)*L*(1-S)*X;
A bal oldalon a test tömege, a jobb oldalon a kiszorított víz tömege. Csökkentjük a Pi*R-t:
2*d*(p_w)*(R+L) = R*(p_H2O)*L*(1-S)*X; Válassza ki a d/R egyenlőségjelet a bal oldalon:
(d/R) = (p_H2O*L*(1-S)*X)/(2*p_w*(R+L));
Most ne feledje, hogy a hidrosztatikus nyomás P = (p_H2O)*g*H, és egy henger esetében, ha a falvastagság sokkal kisebb, mint a sugár, akkor az ellenállási nyomás P = (b_02)*(d/R) ezért az úszó hajótest szilárdsági viszonyai szerinti maximális merülési mélység az H = ((b_02) / (p_H2O *g))*(d/R)). A talált értéket (d/R) behelyettesítve csökkentjük a víz sűrűségét, és megkapjuk a H kifejezést:
H_max = ((b_02) / (2*g*p_w))* (L/(L+R))*(1-S)*X
Bár az atomtengeralattjáróknál ez nem roncsoló mélység, mivel az anyagok szakítószilárdsága nagyobb, mint a folyáshatár, a munkamélységet 1,4-szer kisebbnek vesszük. Legyen a hossz és az átmérő aránya L/(2R) = 1:6. A p_w = 7800 kg/m3 sűrűségű és b_02 = 700 MPa szilárdságú közönséges hajóacélt használva, nagy, 30%-os (S = 0,3) felhajtóerő-tartalékot és a teljes tömeg 20%-ának megfelelő erős hajótestet választva (ez nem rontja). sebesség és egyéb tulajdonságok) kapunk
H_max = 580 méter. Ez egy könnyen elérhető érték a stratégiai SLBM-ek számára.
Logikus, hogy a taktikai nukleáris tengeralattjárókat mélyebbre tegyék. A b_02 = 1200 MPa szilárdságú, 4500 kg/m3 sűrűségű titánötvözet használatával a tartós test tömegét a teljes tömeg 40%-ára növelve megkapjuk a merülési mélységet. H_max = 3450 méter.
Körülbelül ugyanazokat az értékeket kapjuk az alumínium hajótesteknél és az üvegszálasnál is; ezek az opciók 1000 tonnánál kisebb vízkiszorítás esetén érvényesek.
Következtetés: a meglévő anyagok szilárdság-sűrűség aránya nem teszi lehetővé a nagy sebességű nukleáris tengeralattjárók készítését 7 kilométeres romboló mélységig, ami 5 kilométeres munkamélységhez szükséges. Lehetővé teszi, hogy a terület 90%-án bárhol elérje az óceán fenekét.
Ugyanakkor az SCWR kialakítás könnyen megvalósítható 300 atmoszféra vagy annál nagyobb nyomáson a primer körben, amikor a víz-gőz átmenet a hőmérséklet növekedésével megszűnik a sűrűségugrás. A meglévő atomtengeralattjáró-reaktormagokban a nyomás, akár 200 atmoszféra is kisebb, mint az új generációs nukleáris tengeralattjárók üzemi külső nyomása. Ezen okok miatt SCWR-re van szükség az új generációs nukleáris tengeralattjárókon. Az első szakaszban akár 300 atmoszféra. Reménykedni lehet abban, hogy egyszer lesznek 5 kilométeres működési mélységű atomtengeralattjárók is, amelyek SCWR-je 500 atmoszférán fog működni.
A tengeralattjárónak a felszínről a víz alatti helyzetbe való átmenetét a fő ballaszttartályok feltöltésével, a merülési mélység kisebbről nagyobbra történő megváltoztatásával pedig általában a lökettel és a vízszintes kormányokkal hajtják végre.
A tengeralattjáró két szakaszban történő merülését általában hagyományos merülésnek nevezik. Ezt gyártják:
A jelnél;
Olyan területeken történő vágáskor, amelyeken merülő helyzetben nehéz manőverezni;
Kiképzési célokra, valamint a tengeralattjáró parancsnokának belátása szerint.
Normál merülés során először a fő ballaszt végtartályai töltődnek fel, majd a középső csoport, amikor a gyorsmerülési tartály üres.
Tengeralattjárón történő merülés előtt a raktereket leürítik, a rekeszeket és az akkumulátort kiszellőztetik, a hidat felkészítik a merülésre, majd a merülési ponthoz közeledve leállítják a sebességet és kiürítik a gyorsmerülő tartályt. A merülést a tengeralattjáró parancsnokának parancsa előzi meg: „Minden le. Álljon a helyére, készen a merülésre.” A személyzet a merülési ütemterv szerint foglal helyet, lezárja a külső nyílásokat és felkészíti a tengeralattjáró rendszereket a víz alatti úszásra. A főparancsnoki beosztás a hídról a központi állomásra vagy az összekötő toronyba kerül. A horizont megfigyelése periszkópon és rádióberendezések segítségével történik. Ezután az orr és a tat (vég) csoportok fő ballaszttartályai megtelnek, és a tatcsoport szellőzése 1-2 másodperccel korábban nyílik meg, mint az orr, és a tengeralattjáró helyzeti helyzetbe kerül.
Helyzeti helyzetben ellenőrzik a vízelvezető vezeték és a tehermentesített torpedócsövek vízzel való feltöltését, és a rekeszeket ellenőrzik, hogy megállapítsák a tartós hajótest tömítettségének minőségét. A tengeralattjáró gurulása és dőlése nullára csökken.
A fenti lépések elvégzése után a középső csoport fő ballaszttartályai megtelnek. Ezeknek a tartályoknak a szellőzőszelepei 5-7 m mélységben záródnak. Ha a tengeralattjáró gyorsan süllyedni kezd, amikor a középső csoport töltődni kezd, azonnal zárja el a középső csoport tartályainak szellőzőszelepeit, légtelenítse a „középsőt” , indítsa el a szivattyút, hogy vizet pumpáljon a kiegyenlítő tartályból a fedélzetre, és úsztassa fel egy helyzetbe, majd állapítsa meg és szüntesse meg a tengeralattjáró meghibásodásának okát. Csak ezután ismételje meg a merülést. Ha a tengeralattjáró nem merül, amikor a középső csoport megtelt, akkor „könnyűnek” minősül. Ebben az esetben a pozitív felhajtóerőt kioltják, ha a víz a fedélzeten keresztül jut a kiegyenlítő tartályba. Amikor a tengeralattjáró eléri a periszkópnál nem nagyobb mélységet, az összes fő ballaszttartály szellőzőszelepei zárva vannak.
Rendszeres búvárkodás útközben
A merülési ponthoz érkezve és a kívánt mozgási módra váltva a tengeralattjáró parancsnoka kiadja a parancsot: „Minden le. Álljon a helyére, készen a merülésre.” A parancs végrehajtásakor ugyanazok a műveletek hajtódnak végre ugyanabban a sorrendben, mint mozdulat nélküli merüléskor. A „Töltsd ki a középsőt” parancs után a parancsnok kiadja a parancsot: „Merülj annyi métert, vágj le annyi fokot.” Biztonságos vagy nagyobb mélységbe történő merüléskor nem ajánlott 5-7°-nál nagyobb dőlésszöget létrehozni.Egyenletes gerincen történő merüléskor a fő ballaszttartályok töltése egyenletesebb lesz. Ebben az esetben a vízszintes kormányokat „a merüléssel párhuzamosan” tolják el úgy, hogy a tengeralattjáró trimmje nullával egyenlő legyen. Ez a helyzet körülbelül 5-7 m mélységig megmarad.
Amint a tengeralattjáró eléri a megadott mélységet, lehetőség van a parancsnok által meghatározott trimm létrehozására.
Ha a csónak nem merül el, vizet kell önteni a kiegyenlítő tartályba. Ebben az esetben, amint a mélységmérő változást mutat a mélységben, a vízfelvétel felfüggesztésre kerül. Ha a fő ballaszttartályok középső csoportjának megtöltése után a tengeralattjáró gyorsan süllyedni kezd, akkor a lökettel és a kormánylapátokkal meg kell védeni a tatot a további merüléstől. Ezzel egyidejűleg vizet kell szivattyúzni a kiegyenlítő tartályból a fedélzeten. Ha ez nem elég, a fő ballaszttartályok középső csoportját részben fújja ki, szivattyúzza ki a szükséges mennyiségű vizet a kiegyenlítő tartályból, majd miután eltávolította a „buborékot” a „középsőből”, folytassa a merülést. .
Sürgős merülés
A vészmerülést a tengeralattjáró parancsnoka vagy őrtiszt hajtja végre, és általában egy harci műszak. Biztosítja, hogy a tengeralattjáró a lehető legrövidebb időn belül víz alá kerüljön.Az „All down” parancsra a hídon lévő személyzet gyorsan leereszkedik a csónakba. A „Sürgős merülés” jelzésére a személyzet a következő műveleteket hajtja végre:
Leállítja a dízelmotorokat, kioldja az orrtengelykapcsolót, rácsavarja a dízelmotorok levegőellátó tengelyeit és egyéb külső nyílásokat, kinyitja a fő ballaszttartályok nyomáskiegyenlítő szelepeit, amelyek üzemanyagot tartalmaznak, valamint a felhajtótartály szellőzőszelepét;
A felső fedélzeti nyílás a tengeralattjáró parancsnoka vagy őrtisztje által le van feszítve;
Elektromos motorral hajtott;
Megtölti a fő ballaszttartályokat;
Vezérli a vízszintes kormányokat;
Kifújja a gyorsmerítő tartályt és lezárja a csapokat;
Elzárja a középső csoport és a fő ballaszttartályok szellőzőszelepeit.
Sürgős merülés során a tartályok középső csoportja megtelik, miután az összekötő nyílást lecsapták. A riasztóállomás vezérlőberendezésének jeleznie kell, hogy a kormányállás nyílása, a dízelmotorok levegőellátó tengelyének reteszei, a hajó és az akkumulátor szellőzése zárva van.
A tengeralattjáró merülésének kezdeti szakaszában az orr vízszintes kormányait víz alá, a tatkormányokat pedig emelkedőre kell állítani. Ebben az esetben mindkét vízszintes kormánypár fuldokló erőket hoz létre. A tat vízszintes kormánykormányai, amelyek a tatnál trimmelő nyomatékot hoznak létre, segítik a hajót egyenletes gerincen tartani, kiegyensúlyozva a gyorsmerülési tartály feltöltésekor megjelenő trimmelési nyomatékot.
A mélység elérésekor, amikor a fő ballaszt összes tartálya megtelt, a tatkormányokat el kell tolni merüléshez, hozzon létre akár 10°-os szöget az orrban (a tengeralattjáró kialakításától függően), és tartsa azt a víz alatt. merülés.
Ha a tengeralattjárónak periszkópmélységben kell maradnia, a gyorsmerülési tartályt a periszkóp mélységének felével megegyező mélységben öblítik ki. Ha biztonságos mélységbe kell menni, a gyorsmerítő tartályt legalább a periszkóp mélységében kell kiöblíteni. A fő ballaszttartályok szellőzőszelepeit azonnal lezárják, miután a tengeralattjáró víz alá kerül.
Rendszerint a „Sürgős merülés” paranccsal a tengeralattjáró parancsnoka (őrszolgálati tiszt) adja ki a parancsot: „Merülj annyi méteres mélységbe ennyi fokos dőlésszöggel.” Egy adott mélységhez közeledve a trimm visszahúzódik, és a vízszintes kormányos a mélységmérő segítségével jelenti a merülés mélységét.
Sürgős merülés során fel kell készülni a fő ballaszt végtartályainak vészlefújására, ha a gyorsan növekvő trimm meghaladja a megengedett határértéket. A középső tartálycsoport kifújása a tengeralattjáró terhelésének helytelen kiszámítása miatti felhajtóerő-vesztés vagy a gyorsmerülő tartály késői kifújása esetén válhat szükségessé.
Merüljön extrém mélységbe
Elmerült helyzetben a tengeralattjáró mélységben is elhelyezhető: periszkóp (7-9 m), az RDP alattA „mély” szó jelentését ugyanolyan nehéz számokkal kifejezni, mint a „magas” szó magasságát.
Tizennyolc méter „magas” egy földön álló ember számára, és „alacsony” egy pályán lévő műhold számára. Nyilvánvaló, hogy a „mély” és a „magas” kifejezések szubjektívek. A fizika és a fiziológia azonban némileg csökkentheti a „mély” szó jelentésének önkényességét a szabadidős búvárkodásban. Mindenesetre valahol meg kell húzni a határt, már csak azért is, hogy tartalmasabb legyen a beszélgetésünk és megértsük a búvárkodás jellegzetességeit.
A RADI és a szabadidős búvárközösség legtöbb tagja a „mély” búvárkodást 18 méter vagy annál kisebb, de legfeljebb 40 méter mélyre történő merülésként határozza meg. Figyelembe véve az amatőr búvárkodás felszerelésének képességeit, a 18 méternél nagyobb mélységig történő megállás nélküli merülés korlátozott idejét, valamint az amatőr búvárok képzésének intenzitását és fókuszát, a mélységi határok meghatározása nagyon hasznos és a tapasztalatok alapján indokolt.
Bár a maximális mélység 40 m, amint azt a gyakorlat mutatja, négy oka van annak, hogy az esetek többségében 30 méterre kell csökkenteni az optimális mélységhatárt. Először is, 30 méternél nagyobb mélységben a kis dekompressziós korlátok és a gyors levegőfogyasztás nagyon lerövidíti a merüléseket. Figyelembe véve a mélymerülés megtervezésére és végrehajtására fordított időt és erőfeszítést, a programnak és a célnak teljes mértékben kielégítőnek és 10 percen belül elérhetőnek kell lennie.
Másodszor, 30 méternél nagyobb mélységben a legtöbb búvár nitrogén-narkózisnak van kitéve. Ez nitrogénmérgezés, amely a mélységgel növekszik. Bár a vér nitrogénre való érzékenysége személyenként változó, ez elég jó ok arra, hogy ne menjünk 30 méternél mélyebbre.
Harmadszor, ha 30 méternél nagyobb mélységbe merül, megnő a dekompressziós betegség kialakulásának esélye, különösen ismételt merülések esetén. Ebben a mélységben egyetlen légtartály esetén nagyon könnyű túllépni a tömörítésmentességi határt.
Végül sok helyen 30 méternél mélyebben semmi vagy szinte semmi nem látszik – a víz elnyeli a fényt. Ott sokkal nehezebb a navigáció és a műszerek leolvasása – ez utóbbi körülmény megnehezíti a berendezés vezérlését.
Hogyan növelheti személyes mélységi korlátját
Bár a búvárközösségben a "mély" merüléseket általában 18 méterről induló merüléseknek tekintik, a környezete, képzettsége és tapasztalata alapján Önnek kell eldöntenie, hogy az Ön számára milyen "mélységi" merülés. Ha mélységi határt állít be magának, ne feledkezzen meg partnere tapasztalatáról és képzettségéről.
Tegyük fel, hogy a 18 méteres merülés nem okoz nehézséget, ha egy trópusi tenger meleg, tiszta vizében történik, és Ön és partnere megfelelően felkészült, és az utóbbi időben aktívan merül. Ugyanaz a merülés, de tíz hónapos szünet után és felkészülés nélkül valószínűleg nehezebb lesz, és „mélyebbnek” tűnik. Pontosan ugyanaz a merülés 18 méternél kisebb mélységig hideg és sötét tóban rossz látási viszonyok között előfordulhat. akkor is „mélynek” tekinthető, ha van tapasztalat és képzettség. Nyilvánvaló, hogy a mélységhatárok a körülményektől függően változnak.
Egy adott merülés mélységi határának beállításakor vegye figyelembe a körülményeket, amelyek között ez történik, valamint partnere és a saját képességeit. Először is gondolja át a búvárkodás körülményeit. Ezek alapján mi a tényleges mélységhatár? Talán jobb, ha egy sekélyebb merüléssel kezdi, majd fokozatosan növeli a mélységet? Másodszor döntsd el, mennyire vagy fizikailag és mentálisan felkészülve a merülésre. Jó formában vagy, megvan a kellő tapasztalatod, magabiztosnak érzed magad? Harmadszor, nézze meg, milyen mélységekbe merült korábban, mi a nitrogéncsoportja, és mennyi időt töltött a felszínen az utolsó merülése óta. Ellenőrizze búvárkomputerét, ha van ilyen. Az ismételt merülések csökkentik a no-dekompressziós határt, ami korlátozza a merülés mélységét (ne feledje, hogy a mélyebb merülések az elsők). Negyedszer, mérje fel annak a helynek a földrajzi elhelyezkedését, ahol merül. Milyen gyorsan érkezik meg a segítség, ha valami történik veled? Ötödször, ugyanazon kritériumok alapján értékelje partnere képességeit. Mindkettőjük számára az optimális és biztonságos mélység jelenti a határt ennek a merülésnek.
Mélyebbre mennek
A búvártársadalom szinte megkérdőjelezhetetlenül elfogadja a 40 métert a szabadidős búvárkodás határaként, de bizonyára hallottál vagy olvastál már arról, hogy a technikai búvárok lejjebb mennek. Ez a körülmény azonban semmilyen módon nem befolyásolja az amatőr búvárok számára megállapított mélységi határokat.
Ha megértette a dolog lényegét, meg fogja érteni, hogy a technikai búvárkodás gyakorlása során sokkal több felszerelést kell víz alá vinnie: gyakran ez nem egy, hanem négy-hat henger, több szabályozó stb., egyre összetettebb kialakítással. . A 40 méternél nagyobb mélységbe történő merüléshez gyakran speciális héliumkeveréket kell belélegezni, valamint több dekompressziós megállást is igényel, amelyek egy óráig vagy tovább tartanak. Amint el tudja képzelni, ez a fajta búvárkodás speciális képzést és jelentős előzetes szabadidős búvárkodást igényel. A technikai búvárkodás még megfelelő felszerelés, tapasztalat és képzettség mellett is sokkal kockázatosabb tevékenység, mint a szabadidős búvárkodás. Ha figyelembe vesszük az összes kiegészítő felszerelést, a speciális merülési technikákat és az intenzív edzéseket, amelyek csökkentik a technikai merülés kockázatát, a 40 méteres mélységhatár túllépése meglehetősen ésszerűnek tűnik. A technikai búvárkodás nem mindenkinek való, és több ezer szabadidős merülés után sem ez a következő szükséges lépés, de ha mégis felkeltettük érdeklődését a technikai búvárkodás iránt, akkor a kipróbálás előtt el kell szereznie a szükséges képzettséget és tapasztalatot.
