Hogyan készítsünk olcsó elektromos robogót. Robogó... felnőtteknek barkácsolt háromkerekű robogó
Minden fiú álma, hogy robogón üljön. A modern lányok azonban nem zárkóznak el az utazástól sem. De most megjelent egy kívánatosabb csere a szokásos robogóra - egy motoros robogó. És nem csak egy gyerek, hanem egy felnőtt is szellőként közlekedhet rajta.
A legkisebb gyerekek (4-7 évesek) számára olcsón vásárolhatnak robogó "kolibri", amely kék és piros színben kapható.
Maximális sebessége kicsi - 10 km/h, de egy gyereknek egy ilyen robogóval egy igazi rally. Egy töltéssel vezethetsz 4 km. Az összecsukható kialakítás ellenáll a gyermeknek 40 kg súlyig. Maga a robogó mindössze 8,2 kg, azaz A gyermek egyedül is könnyedén fel tudja emelni a padlóra. Széles lábtámasz - 580x130 mm, kerékméret gumiabroncsok átmérőjével - 137 mm, ami a jármű megbízhatóságát és biztonságát jelzi. A kerekek csapágyakon vannak, és tartós műanyagból készültek. Gázkar a sebességszabályozáshoz, tömör abroncsok, hátsó dobfék, ólomsavas, karbantartást nem igénylő akkumulátor, melynek teljes feltöltése akár 8 órát is igénybe vehet, motor 120W– ezek a modell főbb jellemzői. Egy álom, nem egy robogó!
Hol vásárolhatok Kolibri robogót és annak ára?
Ennek a csodajátéknak és egyben egy személyes járműnek az ára csak 69 dollár . Robogót vásárolhat a címen e-bike.com.ua .
Egy kis költség és fantázia segít abban, hogy egy hagyományos akkus fúrógépből robogót készítsen.
A kiskereskedelmi láncban manapság óriási a választék az elektromos robogókból, de könnyedén készíthetsz elektromos robogót akkumulátoros fúrógépből is, és szerelje szét a darálót. Azok a kézművesek, akik már motoros robogókat vezetnek, akik saját kezűleg készítették azokat, azt mondják, hogy egy motor, amely akár 550 ford./perc, elég a városi utcákon való közlekedéshez.
Az akkumulátor fúrógéphez is alkalmas - 14,4 V
A keret közönségesből készülhet profil acélcső(falvastagság 2,5 mm) - kibírja súlya 100 kg. Vagy használjon egy hagyományos robogó keretét. Egy kerékpárboltban gumi markolatokat, kormányrögzítőt és 300 kg-os terhelésre tervezett nyomócsapágyat kell vásárolnia. Számos lehetőség van a forgás kerékre való átvitelére: lánc, két fogaskerék, súrlódó rögzítés, merev hajtómű és motor használatával - kerekek. De az utolsó lehetőség gyakorlatilag kivitelezhetetlen, mert ezt a fontos alkatrészt Kínában kell megrendelni.
Azonnal el kell döntenie, melyik kerék forogjon? A generátor csatlakoztatásához szükség lesz egy túlfutó tengelykapcsolóra (szintén könnyen megvásárolható), csapágyakra és kerekekre. Az akkumulátor belefér lítium polimer(11,1V 2,2Ah). Mindehhez egy kis varázslattal jó közlekedési eszközt lehet kapni.
Mennyibe kerül egy elektromos rollert fúrógépből készíteni?
Az elektromos roller saját kezű készítésének költsége körülbelül ötezer rubel, a kiskereskedelmi láncban lévő szerkezet költségével szemben költségszámítás 14-140 ezer rubel.
Hasznos link, csináld magad elektromos robogó: http://www.samartsev.ru/nikboris/gallery/2011/samokat/samokat.htm
Elektromos robogó– ez egy kényelmes, modern és gazdaságosan megvalósítható berendezés a mindennapi használatra, amelyet az akkumulátor normál 220 voltos konnektorról történő töltésével érünk el. Az egyetlen sürgető probléma ennek a kütyünek a magas ára, kétségtelenül minden jó minőségű cikknek magas az ára, ami a töltőakkumulátorok hosszú távú működésében és a szállítóegység biztonságos használatában nyilvánul meg.
Alternatív megoldás a drága felszerelések költségeire egy „csináld magad elektromos robogó” készítése, de „rendkívül fontos”, hogy jó tapasztalattal és tudással rendelkezzünk az ilyen összetettségű műszaki eszközök fejlesztésében. Szükséges, hogy kellő ismeretekkel és ismeretekkel rendelkezzen az elektromos robogó működési elvéről, és ami a legfontosabb, világosan megértse és bízzon képességeiben.
Az elektromos robogók különféle egységek tervei alapján szerelhetők össze. A legtöbb esetben kétkerekű felszerelést használnak:
- hoverboard alapú mobil járművek, ami távolról sem olcsó lehetőség, de az elektromos akkumulátorok csatlakoztatása szempontjából meglehetősen könnyen módosítható);
- hűtött hűtőmotor bázisán működő berendezések, ezeket az autóbontóktól lehet megvásárolni. A nehézség a mechanikai kialakításban rejlik, de az eredmény egy erős egység.
A kényelem kedvéért fejleszthet egy elektromos robogót üléssel, amely nagyon kényelmes lesz hosszú távú használatra. Ezekre a célokra szüksége lesz magára a keretre, de egy csatlakozással ellátott állványt kell építeni. A vázszerkezet összeszerelése után megtörténik a sebességváltó összeszerelése, a kerék rögzítése, az akkumulátor behelyezése és a motor felszerelése. Az optimális és pénztárcabarát megoldás egy szétszerelt elektromos csavarhúzóra épülő elektromos robogó építése lenne, az irányítást egy moped fogantyúja biztosítja, amely a kioldóhoz és a csavarhúzó kábeléhez van rögzítve. A kerék nyomatékának előállításához kétfokozatú merev láncos hajtóművet használnak súrlódó rögzítéssel.
A váz elkészítéséhez alumíniumból vagy acélból készült csatornát vesznek, az ülés kerékpárról levehető, a kerék bármilyen babakocsiból vagy robogóból elfér. Az akkumulátorral kapcsolatos eltérések eltérőek lehetnek: az ártól függően, lítium vagy ólom. Az akkumulátor teljesítményének 12 V-nak kell lennie. Alternatív megoldásként eltávolíthatja az akkumulátort egy elektromos helikopterből vagy egy régi fúrógépből.
Sőt, a fenti pótalkatrészek mellett az M8 és M10 méretű csavarok, valamint a 10 amperes áramellátású billenőkapcsoló is hasznosak lesznek.
A házi készítésű elektromos robogó összeszerelésének algoritmusa a következő lesz:
- A tartókeret mérése alumínium profilok kiválasztásával.
- A tartógerenda rögzítése a robogó vázához M8 és M10 méretű csavarokkal és anyákkal.
- A robogó hátoldalán lyukakat készítenek a motor beszereléséhez.
- A kerékcsatlakozó az agy belsejében van felszerelve.
- A kerék tengelye mentén egy bilincs van rögzítve és csavarozva, a keret alá pedig egy műanyag doboz van felszerelve, amelybe a huzalt behúzzák.
- A kifeszített huzal alapján egy elektromos áramkör jön létre, amely lehetővé teszi a motor és az akkumulátor kapcsolását.
Az ilyen házi készítésű robogó fő figyelemre méltó jellemzője a hordozható akkumulátor, amely a robogó kezelőjének hátizsákjában található. A csatlakozás húzott kábelen keresztül történik.
A házi készítésű robogók gyakorlata azt mutatja, hogy egy munka sikeres elvégzéséhez sok erőfeszítést kell tenni, és előfordulhat, hogy nem tud annyi pénzt megtakarítani, mint amennyit a munka elején vártunk.
Erős akkumulátor... És lenyűgöző ár. Igen, vannak gazdaságos lehetőségek, de lehet még kevesebbet költeni? És ha igen, hogyan készítsünk elektromos robogót saját kezűleg?
Hol kezdjem?
Döntse el, mire alapozza a vaslovát. Három jó, többször tesztelt lehetőség van:
- Csavarhúzóból. A fúrók és csavarhúzók kényelmesek, mert az akkumulátor könnyen eltávolítható belőlük az újratöltéshez. Ráadásul a legtöbb modell több sebességgel rendelkezik, ami szintén sok;
- Lebegődeszkáról. Nagyon jó az akkumulátor csatlakozás és a vezérlés szempontjából, de elég drága;
- A radiátor hűtőmotorjából. Talán a legnehezebb lehetőség a megvalósítás szempontjából, de a motor meglehetősen erős és szinte ingyenes (bármely autószervizben találhat megfelelő motort).
Ha nincs sok tapasztalata az ilyen feladatokban, javasoljuk, hogy csavarhúzóval készítsen saját kezűleg elektromos robogót.
Adás
Motort választottál? Most fontos eldönteni, hogyan továbbítja a nyomatékot róla a kerekekre. A következő átviteli lehetőségek állnak rendelkezésre:
- Lánc;
- Súrlódó fúvóka;
- Két sebességfokozat;
- Kemény átvitel.
Még egyszer: ha nincs sok tapasztalatod, használj láncot. Az opció ellentmondásos, mert a lánc leszállhat, de ez lesz a legegyszerűbb megvalósítani.
Kerekek
Melyik kerék lesz a meghajtó: hátsó vagy első? Ha a hátsót választja, könnyebb lesz a felszerelése, ha az elülsőt választja, a robogó jobban irányítható lesz. Azt tanácsoljuk, hogy továbbra is foglalkozzon az első kerék csatlakoztatásával, megéri. Maguk a kerekek hagyományosnak tekinthetők, műanyag tárcsákkal. A kerti kocsik kerekei jól működnek.
Keret
A keret normál acélcsövekből készül. A 2,5 milliméter vastag profilozott acél elegendő lesz ahhoz, hogy egy saját készítésű elektromos robogó akár 100 kilogramm terhelést is kibírjon.
FONTOS: Ha nem teljesen a semmiből, hanem egy normál - nem motoros - robogó alapján készítesz elektromos robogót, akkor a vázzal és a kerekekkel nem lesz gond. Csak válasszon a tartós és stabil modellek közül: a nagyon elegánsak nem biztos, hogy készek komoly terhelésre.
Akkumulátor
Ne használjon nehéz ólom akkumulátorokat! Valószínűleg nem fogja tudni óvatosan eltávolítani őket a fedélzet alól, és az akkumulátor egyszerűen megbontja a robogó teljes egyensúlyát. Ha csavarhúzó alapján csinálod, akkor nincs kérdés - használd az eredeti akkumulátort - ha nem, akkor nézd meg az elektromos helikopterekre, ugyanazokra a fúrókra és hasonló felszerelésekre vonatkozókat.
Önnek is szüksége lesz
- Vezetékek;
- Bekapcsológomb vagy billenőkapcsoló;
- Műanyag doboz akkumulátorhoz;
- Rögzítőelemek (általában csavarok és anyák).
Nem szükséges hegesztés vagy hasonló műszakilag bonyolult rögzítési módok alkalmazása.
Hogyan készítsünk elektromos robogót saját kezűleg?
A legjobb választás az, ha a munka megkezdése előtt megnéz egy videót a YouTube-on. Keressen kifejezetten robogó-összeállítást a választott motor és a választott fokozat alapján – szinte az összes létező opcióról van videó.
És mindenesetre szüksége lesz némi tapasztalatra a kézi munkában. Ideális, ha már dolgozott elektromossággal és fémmel. Ha nincs tapasztalata, erősen javasoljuk, hogy keressen összeszerelő partnert vagy legalább tanácsadót – egy olyan személyt, aki meg tudja nézni az Ön elképzelését és projektjét, és észrevételeket tud tenni róla.
Ha mindent óvatosan csinál, egy barkács elektromos robogó csak 5-7 ezer rubelbe kerül, ami azt jelenti, hogy sokat spórolhat. Sok sikert az építkezéshez!
"Valójában az élet egyszerű, de mi kitartóan bonyolítjuk."
(Konfuciusz)
Bizonyára sokan emlékeznek még arra, hogy a 70-es években apáink golyóscsapágyazott kerekű robogókat készítettek nekünk. Hogy ez a mennydörgő csoda rendkívüli büszkeséget keltett bennünk, és fehér irigységet a szomszéd fiúkban. De telik az idő, minden változik... Ismét visszatért a robogók divatja, már csak a gyerekeink járnak rajtuk. És körülbelül négy éve, miután felmértem a képességeimet, úgy döntöttem, hogy egy kicsire nőtt gyerekbicikliből készítek egy robogót.
Azonnal figyelmeztetem, hogy itt szüksége lesz: egy hegesztő inverterre elektródákkal (lehetőleg 2), egy sarokcsiszolóval és egy méter profilozott téglalap alakú csővel. És mivel a robogó már régóta készült, ezért csak néhány árnyalatot magyarázok el.
Én így kaptam:
Eléggé érzékeny a gyorsulásra és elég gyors. És most sorrendben. Először lefűrészeltük a kerékpár hátsó és első részét. Elől pedig lefűrészeltük a kormánycsővel párhuzamosan a vázcsövet.
A profilcsövet megmérjük és a kanyarulatoknál köszörűvel V-alakú vágásokat végzünk. Hajlítsa meg és főzze. A hátsó és elülső egység rögzítési pontjait is alaposan összehegesztjük. A kormányoszlopot egy kiegészítő csővel meghosszabbítjuk, amit szintén az eredeti kerékpároshoz hegesztünk.
A cső belsejében egy ékszerelvényű csavar halad át. Természetes, hogy az eredeti csavar rövidnek bizonyult és félbe kellett vágnom és a közepébe egy darab huzalt (6mm) hegesztenem. Satuban megfőztem, hogy sima legyen. Különös figyelmet kell fordítani a helyszín és a talajfelület közötti távolságra. Minimálisnak kell lennie, figyelembe véve az út egyenetlenségeit. Újra kellett csinálnom, túl magasra emeltem az emelvényt.
A tábla a tetejére van csavarva, és a robogó általában készen áll. Már csak a fék hiányzik. Régi kerékpárból is használhatóak (normál felni). Általában elhagyhatja a pedálokat, meghosszabbíthatja az üléscsövet, és kap egy hibridet, egyfajta kerékpáros robogót.
Kívánság szerint a helyszínre felszerelhet egy villanymotort sebességváltóval, és akkumulátort a csomagtartóra. De ez egy teljesen más történet.
Házi készítésű robogó sílécen
Valószínűleg nem fedezem fel Amerikát azzal, hogy a gyerekek tudják, hogyan kell megzavarni a szüleiket... A lányomnak van egy kis kerekű robogója, amit már nem szeret ugyanazok a kis kerekek miatt, fotó az internetről.
És egy kis bicikli, ismét kis kerekekkel, ami azért nem kielégítő, mert a térdem hozzáér a kormányhoz, igazi bicikli fotó.
A feladat tehát az volt, hogy egy nagy kerekű kerékpárból robogót készítsenek. A fejem búbját megvakarva a garázsba mentem... Erről majd később... Mivel kis kerekű robogó már nem kapható, és a „műszaki tanácsra” úgy döntöttünk a lányommal, hogy robogót készítünk. Síléceken.Ami kell: szabadidő (van bőven az ünnepek alatt!), roller, darab fémlemez és mini síléc.
A síléceket szétszereljük, és 4 mm átmérőjű lyukakat fúrunk.
Ezután kiválasztjuk a kívánt fémlemezt, 2 mm vastagságban, és megjelöljük.
A vágott részek hegesztése előtt úgy döntöttem, hogy ezt teszem.
Felpróbálva síléchez...Normál!
Ez a fő mechanizmusa és kezdeményezője ennek a szégyennek.
Ezt a „szendvicset” kifestjük, megszárítjuk és összerakjuk
Két estébe, egyenként 3 órába telt megépíteni ezt a robogót – egy asszisztenssel. És az egyikben szerintem gyorsabb. Nem sok fénykép van leírás nélkül (ahogy fentebb mondtam, erről később) a lányommal párhuzamosan készített „Scooter on Big Wheels” projektünkről. A robogó felépítése hátulról történik.
MishGun086 felhasználó bejegyzése a barkács közösségből a DRIVE2-n
Készítse el saját robogóját a semmiből
Egy elég szórakoztató mérnöki főiskolára járok (Harvey Mudd), ahol a legtöbb ember valamilyen kerekes közlekedést használ, a longboardtól és az egykerekűtől a robogókig és az ingyenes vonalakig.
1. lépés: Tervezés
Mielőtt tényleges modellezést végzek, először felvázolom a legtöbb projektemet, beleértve ezt is. Ezek alapján állapítom meg a szükséges alapméreteket. Miután megvolt az ötletem, hogy mit fogok csinálni, körbejártam az egyetememet a laptopommal és a mérőszalagommal, és lefotóztam az összes olyan típusú robogót, ami tetszett. Végül a Razor A5-Luxot választottam robogómnak. Azt is korán eldöntöttem, hogy alumíniumból szeretném elkészíteni, lézerrel vágott akril fedélzettel és esetleg néhány LED-del éjszakai cirkáláshoz.
Miután 20 percet mértem valaki A5-Lux készülékén, minden mérésem megvolt a következő körben. Ezután felkerestem a Google SketchUp-ot, és elkészítettem egy teljes 3D-s modellt. Annak ellenére, hogy a SketchUp modellben a kis alkatrészeket tartalmazó tervezési részletek nem voltak 100%-ban pontosak, a modell segítségével kitaláltam, hogy milyen egyéb alumínium alapanyagra van szükségem, és egyes alkatrészek specifikus vágási hosszát.
Később az építkezés során (kb. 5 hónappal később) egy mérnöki osztályon tanultam meg a SolidWorks-t. Ekkorra már a legtöbb alkatrészt elkészítettem az építésben, így a pontos modell elkészítése ezúttal sokkal könnyebb volt. Ezt a modellt használtam az "összecsukható rúdtartó" pontos hosszának és elhelyezkedésének meghatározására, de erre később kitérek.
Leginkább 8-32-es kupakcsavarokat és 8-32-es gombsapkákat használtam, néhány 5-40-es csavarral az apróságokra.
Sok online kutatás után rájöttem, hogy a nagy kerekesszék-görgők olcsók, tartósak és meglehetősen megfizethetőek.
Kezdetben úgy döntöttem, hogy a fedélzetet átlátszó akrilfestékkel szeretném bevonni, ezért rendeltem egy darab 1/4-es tiszta zöldet is az E-Street Plastics-tól. Lézervágót használok a fedélzet vágásához.
2. lépés: Deck támogatás
A fedélzet alátámasztásával kezdtem, és végigdolgoztam a következő darabokkal. A fedélzeti állvány az a rész, amely megtámasztja a robogó alapját.
Két hosszúságú 1" x 1/2" x 20 5/8" 6061 alumíniumot használtam "sínként", és két 2"-es ugyanabból az anyagból készült darabbal összekapcsoltam a fedélzet alátámasztása érdekében. Szalagfűrésszel durván hosszra vágtam őket, majd egy marószáron egy ~1"-os szármaró segítségével a végét hosszra vágtam (ezt a vezető és a csatlakozó szakaszok esetében is megcsináltam). Mindegyik csatlakozáshoz két fekete-oxid 1”-es 8-32 foglalatos fejű csavar tartozik, egy ellenfurattal, hogy a fejek egy szinten maradjanak.
Egyelőre csak egy 17/64"-es lyukat fúrtam (valamivel több mint 1/4"-es) a sínek elejébe, hogy rögzítsem a kormányoszlop oszlopait. A hátsó kerék rögzítésével később foglalkozom.
3. lépés: Rugóstag és kormányoszlop hüvelyek
Ezután elkészítettem az oszlopokat, amelyek részei a fedélzeti támasztó tengelyétől a kormányoszlopig terjednek. Ezt a darabot egy kicsit más alapanyagból készítettem, 1" helyett 1 1/4" x 1/2"-t használtam.
Mindenesetre levágtam a két darabot körülbelül 16 centiméteresre, és mindegyik oldalával szembefordultam. A másik oldalt páratlan szögben kellett vezetni, ezért az egyik oldalt egyelőre durván hagytam.
A csatlakozóból két 1"-os részt is levágtam, és megnéztem mindkét oldal hosszát.
Most jön a trükkös rész: ennek a furcsa szögnek a feldolgozása. Ez könnyű lett volna, ha az üzletvezető megengedte volna, hogy a malom satuját kicseréljem egy forgótányérra, de nem tette, így kreatívnak kellett lennem. Végül hagyományos T-hornyos rögzítőkkel rögzítettem az alkatrészeket a malomágyhoz, majd egy nagyon vázlatos rendszert állítottam össze, hogy megbizonyosodjak arról, hogy az alkatrészek 32,3 fokban vannak igazítva a maró z-tengelyéhez képest. Volt egy szögmérőm, de bizonyos fizikai korlátok miatt két négyzettel együtt kellett használnom, hogy minden rendben legyen. És kétszer kellett megtennem, minden darabhoz egyszer.
Szerencsére mindkét rész jól sikerült!
Ezután a két darabot a csatlakozó darabokkal együtt rögzítettem. Ezekhez a csatlakozásokhoz 1"-os, rozsdamentes, 8-32 gombos fejű csavarokat használtam, a fejeket pedig 0,33"-es szármaró segítségével fúrtam meg. A darab befejezéséhez egy hozzáillő 17/64"-es lyukat fúrtam a végére, hogy összekapcsoljam a fedélzeti tartóval.
A következő rész még nehezebb volt. A kormányoszlop perselyébe (az a dolog, amin keresztül a kormányoszlop forog) 1/8 hüvelykes mély kivágásokat kellett marnom. Megint közvetlenül a malomvázra kellett rányomnom a darabot, ami nehezebb volt, mint korábban, mert cső volt. Ez is megnehezítette a sarok helyes beigazítását, mert nem volt tiszta élem, amin lenézhetnék, mivel lekerekített. Hosszas gondolkodás után elvégeztem a vágásokat, és az ízület normálisnak bizonyult. A fenti képeken láthatod, hogyan illeszkednek egymáshoz a darabok.
4. lépés: Kormányoszlop
Határozottan ez volt a robogó legmenőbb része. A kormányoszlopnak nagy nyomás alatt is simán kell forognia, és az alumínium-alumínium súrlódás sem jó, ezért ki kellett találnom, hogyan lehet az összes alumíniumot elszigetelni a forgócsuklóban.
Olajozott sárgaréz csapágyakat használtam, amelyek a kormányoszlop körül helyezkednek el, és a kormányoszlop perselyén belül csúsznak, hogy az oszlop el legyen választva a perselytől, és egy sárgaréz alátét a persely teteje és a tengelypersely között gondoskodik a csatlakozás tetejének szigeteléséről . Az alsó csuklónak nagy súlyt kell elviselnie, ezért spóroltam, és vettem egy tartócsapágyat a kormánymű kenésére.
Magát a kormányoszlopot két teleszkópos csőből készítettem. Az alsó, nagyobb átmérő körülbelül 1 1/4" külső átmérő, a belső átmérő pedig 1". A belső cső belsejébe menetes lemezt szereltem, a külső csőbe pedig egy hozzáillő furatot fúrtam. Ezek a lyukak a megfelelő magasságban vannak elhelyezve, és egy menetes fogantyú tartja össze őket. A jövőben előfordulhat, hogy a külső csőbe bemarok egy hornyot, így könnyen állítható a magasság, de egyelőre a beállított magasságon hagyom.
1"-es maróval lekerekített vágást végeztem a belső cső tetején, hogy egy másik 1"-es cső átférjen a tetején a kormányrudak elkészítéséhez. 3/4"-es tömör rúdból készítettem egy dugót, és a belső cső tetejébe illesztettem úgy, hogy a kormány belevágjon a dugóba.
5. lépés: Első kerék tartó
Az első kerék tartóját 2" x 1/4"-es alumíniumból készítettem, két összekötő elemmel 2" x 1/2"-ból. A csatlakozókat 1" távolságra helyeztem el egymástól, és ugyanazzal a 8-32 csavarral csatlakoztattam az oldalakhoz. Miután kifúrtam és megütögettem az összes lyukat, CNC routerrel vágtam egy 1,25"-es lyukat a csatlakozó tetején és egy 1,25"-es mélyedést az alján. Így a kormányoszlop felül tud átcsúszni, alul pedig bemélyedni. Ez lehetővé teszi a hegesztés egyszerű beállítását és további merevséget biztosít. Sajnos az én főiskolámnak nincs jó hegesztési lehetősége, és egyáltalán nem tudunk alumíniumot hegeszteni. Szóval a tavaszi szünetben haza kellett vinnem néhány darabot, hogy fel tudjam főzni. A hegesztésről bővebben a 9. lépésben fogok beszélni.
Fúrtam egy 0,316-os lyukat, hogy illeszkedjen az 5/16"-os tengelyhez, majd besüllyesztettem a tengelyt, hogy illeszkedjen a rögzítőgyűrűkhöz, amelyek a tengelyt a helyükön tartják.
6. lépés: Hátsó kerék tartó
Ez lehet a legegyszerűbb munka. Egy 1/4" x 1 1/4"-es rudat használtam, amelyet egy kis 1/2" x 1 1/4"-es darab kötöttem össze, és négy 8-32-es fejű csavarral rögzítettem. A másik végét egyenetlenül hagytam, mert nem voltam biztos benne, hogy az építés ezen szakaszában pontosan hova kell felszerelni a konzolt.
7. lépés: Összecsukási mechanizmus
Az összecsukható mechanizmushoz egy csíkot szerettem volna rögzíteni az oszlopok és a fedélzeti támasz közé, háromszöget létrehozva a fő zsanér körül, és megakadályozva, hogy összecsukódjon. Azt is szerettem volna, hogy meg tudjam húzni az alsó csapot, összecsukni a robogót, majd ugyanazt a rudat visszacsatolni a hátsó kerékre, hogy össze legyen hajtva. Az egyiket könnyű lenne megtenni, de mindkettőt nehéz, mert mindkét háromszög szögét és hosszát meg kellett felelnem. Ez a probléma elég trükkös volt ahhoz, hogy tudtam, hogy becsavarodnék, ha megpróbálnám megoldani, ezért úgy döntöttem, hogy a teljes robogót újjáépítem a Solid Works-ben, hogy megfelelő méreteket kaphassak az alkatrészhez.
Mivel a robogó nagy részét már megépítettem, csak néhány órát vett igénybe a Solid Works megépítése, mert már minden méretet és alkatrészt meghatároztam.
Miután összeállítottam a robogómodellt, körülbelül egy óra telt el a leejtőrúd hosszának és a furatok elhelyezkedésének beállítása, mire a robogó derékszögben reteszelődött kihajtott helyzetben, és összecsukott helyzetben úgy reteszelődött, hogy a kormányoszlop párhuzamos legyen a fedéllel. A méreteket a modellből vettem, és ezek alapján készítettem el a valódi alkatrészt.
8. lépés: Hegesztés
A tervezésnél igyekeztem a lehető legnagyobb mértékben korlátozni a hegesztést, de így is akadt pár csatlakozás, amit egyszerűen nem lehetett csavarral elkészíteni. Ez a kapcsolat a kormányrudak és a persely, a kormányoszlop és az első kerék konzolja, valamint a leejtőrúd végei között.
Nincs is itthon AWI hegesztőm, de azt olvastam a neten, hogy valóban lehet alumíniumot hegeszteni MIG beállítással, ha hagyományos acélerősítés helyett speciális alumínium töltőhuzalt használunk, és védőgázként 100%-os argont használunk. Ki kellett cserélnünk a hüvelyt, a pisztolyt és a hegyet is, mert gondolom nem lehet olyan alkatrészt használni, ami hozzáért az acél hegesztőhuzalhoz. Valami történik kémiai szinten, ami tönkreteszi az alumínium hegesztést, ha az anyag vagy a töltőhuzal szennyeződik az acéllal. Emiatt hegesztés előtt egy tonna rozsdamentes kefével is át kell kenni az anyagot, hogy megtisztítsa (a rozsdamentes acél valamiért jó).
A hegesztendő kötések többsége elég vastag volt, így nem kellett attól tartanom, hogy átégek vagy bármi tönkremegy (valójában butánpisztollyal kellett melegíteni, hogy elég meleg legyen a hegesztéshez), de a kormányoszlop A cső nagyon vékony, és rá kellett hegesztenem a 1/2"-os lemezre, ezért úgy döntöttem, hogy hegesztés helyett csak rögzítőcsavart használok. Ha ez a csatlakozás később sem jön össze, akkor átmegyek a hegesztési problémán.
9. lépés: Előrehaladási fotók
Íme néhány kép a haladásról.
10. lépés: Akril fedélzet
A paklit 1/4" átlátszó zöld akrilból készítettem.
A Solid Works modellt használtam a fedélzet méreteinek beállításához, és végül exportáltam a modellt .dxf fájlba, így közvetlenül lézervágóval tudtam vágni.
Ennek nem a legszórakoztatóbb része az volt, hogy 20 lyukat fúrtak és megfúrtak mind a 8-32 csavarfejhez, amelyek a fedélzetet a sínekhez tartják.
Általában egy csapot használok a marótokmányban, és minden furatot közvetlenül a fúrás után ütögetek meg úgy, hogy a maró pont a furat felett legyen nullával. Ez biztosítja a lehető legjobb csapolást, de ez örökké tart, mert ki kell venni a fúrótokmányt, ki kell cserélni a befogópatronokat és mindent, majd módosítani kell a Z tengely magasságát, ami nagyon fárasztó, ha 20-szor kell gyorsan egymás után megtenni. szóval ebben az esetben nem döntöttem, és csak kézzel koppintottam. Az utolsó koppintás után nagyon fájt a csuklóm, bár örülök, hogy valami nagyobb helyett csak 8-32 csavart használtam, különben leeshetett volna a kezem.
Kitisztítottam az összes hűtőfolyadékot és visszaraktam a fedélzetet! Ez csodálatosan néz ki!
11. lépés: Utolsó simítások és jövőbeli tervek
Felület kidolgozása:
240 és 320 szemcseméretű csiszolópapírt használtam az alumíniumon néhány helyen, ahol a karcolások észrevehetőek voltak. Ezután Scotch-Bright fedőréteget használtam, és ezzel fejeztem be az alumínium többi részét, szép sima matt felületet biztosítva.
Végső összeszerelés:
Megkerültem az egyes csatlakozásokat, és kitisztítottam a maradék vágófolyadékot a csavarmenetekből és a menetes furatokból. Ezután az összes csavarra Thread Lock-ot tettem, mielőtt visszaszerelném.
Eredmények.
Mint mindig, most is van még tennivaló, bár nagyon elégedett vagyok a robogó jelenlegi állapotával. Íme néhány dolog, amin eddig dolgozni szeretnék, és amint befejezem ezeket a részeket, frissítéseket adok hozzá.
Adjon hozzá akkumulátort és szuperfényes fehér LED-eket az akril fedélzet alá.
Valósítson meg egy hátsó PIN-záró mechanizmust, hogy a robogót összecsukott helyzetben zárhassam.
Készítsen valamilyen fékező mechanizmust.
Készítsen egy nyílást a külső kormányoszlop két furatának összekötésére, hogy a fogantyúkat be lehessen állítani.
Vásárolja meg a legjobb kerékcsapágyakat, hogy megkönnyítse utazását.
Távolítson el több anyagot a kormányoszlop perselyének belsejéből, hogy csökkentse a kormánysúrlódást.
Ebben a cikkben ismét a házi készítésű termékek témáját érintjük, ezúttal egy motoros robogóról lesz szó. Először is beszélnünk kell ennek a házi készítésű terméknek a céljáról, szórakoztatásra szolgál, lovagolhat vele parkosított ösvényeken, lovagolhat az udvaron vagy rövid utat.
Most beszéljünk az alkotásban rejlő korlátokról.
1. Először is beszéljünk a sebességről. Nem haladhatja meg 40 km/h, mivel az első kerék kicsi, átmérője 260 mm, talicskából van szedve és mindössze 80 kg terhelést bír el.
Olvasóink értékelik ezt, most a tiéd a választás: OSCAR 2017 - Autóértékelés. Melyik autó kapja meg a 2017-es Oscar-díjat az UAP-tól?
Ezenkívül egy adott átmérőhöz képest nagy érintkezési felülettel rendelkezik az útfelülettel, kétkerekű járművön üzemi körülmények között. Egyszerűen fogalmazva, a járművünk egyik oldalról a másikra fog dobni, így a vezető leeshet.
2. A kiválasztott abroncstípus alapján beszélhetünk arról a kritikus terhelésről, amelyet maga a kerék nem tud elviselni. Mivel az első kerék egy építőipari talicskából származik, és a maximális terhelés 80 kg. Most gondoljunk arra, hogy 80 kg-os talicskával egy építő sem száguld 40 km/h-s sebességgel. Megállapíthatjuk, hogy a gumiabroncsot nem ilyen terhelésre tervezték. Ezért az első kerék maximális súlya nem haladhatja meg a 40 kg-ot. Figyelembe véve, hogy két kerekünk van, a vezető maximális súlya a szerkezettel együtt nem haladhatja meg a 80 kg-ot.
3. Utazási idő. A 40 km/h-s sebesség éjszakai utazáshoz magas, fényszórót kell használni. Használhat közönséges zseblámpát, de teljesítményének legalább 20 wattnak kell lennie. Felszerelhet dinamót.
4. Életkor. Az irányító személynek meg kell értenie, mi történik körülötte, és milyen felelősséget visel. Ezért ez nem lehet 8 éves gyermek.
Most beszéljünk ezekről. alkatrészek.
Fő céljuk és korlátozó paramétereik alapján került kiválasztásra a kiválasztott erőmű. A legjobb választás a láncfűrész motor volt. A kerekeket méret és költség alapján választottuk ki. Emiatt talicskából vették az első kereket, a hátsó kerék megvolt. Kiderült, hogy az első kerék egy gokartból. Ez lehetővé teszi, hogy ne aggódjon a túlzott terhelés miatt. A hátsó kerék meghajtása lánchajtással történik, ehhez sebességváltót kellett készíteni.
Nem nehéz kiszámítani a kerékfordulatokat 40 km/h sebességnél. A motor- és kerékfordulatszámok ismeretében az előbbit az utóbbival elosztva 1:12-es redukciós áttételt kaptunk. Ezután ki kell választania a lánc osztását. Költség és terhelés alapján kerékpárláncot választottak. Ám mivel a minimálisan lehetséges váltókerékpáros váltó 10 fogas, a 120 fogas fogaskerekek méretéről csak találgatni lehet. Ezért úgy döntöttek, hogy 2 sebességváltót használnak. Az egyik nehéz feladat a kerékpár felszerelésének a láncfűrész kuplungjára való rögzítése volt.
Utána esztergagépen lett vékonyabb, mivel a láncok menetemelkedése azonos, de a szélessége más. A tengelykapcsoló fogait esztergagépen vágták. Az alkatrészek méretei nagyon kicsik, emiatt a hajtóművet melegen kellett a kuplungtárcsára szerelni. A lánckereket nitrogénbe engedték, a kuplungtárcsát pedig kemencében 400 fokra melegítették fel, ami lehetővé tette a szorosabb illeszkedést, így az illesztési tűrés kisebb lett. Utána a kuplungtárcsák ismét keményedtek. Az első probléma megoldódott. Annak érdekében, hogy egyszerűen lehessen változtatni a sebességváltót, a második sebességváltó meghajtását egy sportkerékpárról vették át.
Ugyanilyen egyszerű módon a kerékpár hátsó fogaskerekeinek kerékagyát melegen az adapteragyra, az adapteragyat a tengelyre, a tengelyt a csapágyakra feszítették rá.
A sebességváltó és a féktárcsa egy másik agy segítségével van rögzítve a kerékhez. Szilárd és csapágyakon ül. Természetesen a tengely álló helyzetben van. Olcsóbb megmunkálni egy féktárcsát, mint megvenni a piacon, legalábbis ebben a helyzetben ez volt a helyzet. A fékezőgépet kerékpárról használták.
A keret létrehozása nem jelentéktelen folyamat. A négyzetekkel való munka legegyszerűbb módja egy 15 mm-es oldalú négyzet. A keretet hegesztőgépben hegesztették, hogy a fém ne szivárogjon. A kormánymű kerékpárról használt, csak kicsit megerősítették. A gáz- és fékkarokkal minden egyszerű. A gázfogantyú segédmotoros kerékpárból, a fékek pedig kerékpárból valók. Egy olajpalack gáztartályként szolgál.
