Kādi gultņi ir velosipēdam pārvadāšanai? Velosipēdu ratiņi. Likbez saderībai
Tāpat kā jebkurš sarežģīts mehānisms, kas sastāv no daudzām detaļām, kuras darbības laikā tiek pakļautas dabiskam nodilumam, kā arī dažādiem bojājumiem, kas rodas krišanas dēļ, laiku pa laikam tas prasa detaļu nomaiņu. Un, ņemot vērā to, ka mūsdienu velosipēds patiesībā ir dizainers, dažreiz jums jāpavada stundas, meklējot internetā datus par noteiktu komponentu savietojamību. Velosipēdu veikala Velobazar.com darbinieki nolēma jums to padarīt vieglāku un uzrakstīja rakstu sēriju par dažādiem standartiem un komponentu savietojamību. Pirmā bezdelīga ir raksts par visbiežāk sastopamajiem velosipēdu ratiņu un savienojošo stieņu veidiem, kā arī šo sastāvdaļu savietojamību.
Šis raksts ir arī reakcija uz diezgan biežu dialogu starp pārdevēju (izstrādājums) un pircēju (Pok.):
Pok .: Labdien. Mana aizmugurējā daļa / krekli / sitieni / salauzti (pēc vajadzības pasvītrojumi). Es gribu nopirkt jaunu.
Prod .: Sveiki! Kura jums ir nepieciešama?
Pok .: Normāli ...
Par pārsteigumu daudziem pircējiem, ir daudz standartu, kas ir diezgan izplatīti. velosipēdu ratiņi ar lielu izmēru skaitu, lai gan šāda dialoga gadījumā 70% gadījumu izrādās, ka mums ir nepieciešams pārvadājums ar BSA vītni, kvadrātveida, izmērs 68x123 mm.
Pēc konstrukcijas ratiņi ir saliekami (konusveida kausa sistēma ar lodīšu gultņiem (parasti tiek ievietoti būrī) un saliekami, salikti uz slēgta tipa rūpnieciskajiem gultņiem. Rūpniecisko gultņu ratiņiem ir daudz labāka aizsardzība pret putekļiem un rezultātā ievērojami ilgāks kalpošanas laiks. Ražotāju deklarētie "neizvēlētie" vagoni dažos gadījumos ir ļoti apšaubāmi, taču šī nav šī raksta tēma.
Savienotājstieņi. Standarti
Uz velosipēda uzstādītā karietes veids ir atkarīgs gan no velosipēda rāmja, gan no savienojošo stieņu sistēmas. Visizplatītākie savienojošo stieņu standarti ir:
1. Klaņi zem ķīļiem. Standarts, ko izmanto vecākiem velosipēdiem, kā arī lētākajiem mūsdienu velosipēdiem. Savienotājstieņi tiek uzvilkti uz vārpstas un piestiprināti ar ķīļiem. Šī standarta priekšrocība ir detaļu zemās izmaksas, un trūkums ir ļoti zemā stiprinājuma stingrība, kā rezultātā ķīļi un sēdekļi tiek salauzti un nepieciešama bieža sastāvdaļu nomaiņa.
2. Savienotājstieņi kvadrātā. Tas, iespējams, ir visizplatītākais savienojošo stieņu tips mūsdienu velosipēdos ar zemu un vidēju cenu diapazonu. Savienotājstienim ir kvadrātveida urbums ar nedaudz slīpiem stūriem un ir nospiests uz karietes vārpstas. Pati vārpsta ir saīsināta piramīdas forma un izplešas tuvāk rāmim. Atkarībā no savienotājstieņa modeļa var būt nepieciešama kariete ar dažādu vārpstas garumu. No Shimano sortimenta Ukrainā ir pieejami Shimano BB-UN26 ratiņi ar kvadrātveida vārpstu, kura garums ir no 110 līdz 127 mm.
3. Shimano Octalink. Pastāv 2 dažādi standarti: Octalink V1 un Octalink V2. Octalink V1 karietē ir 8 spraugas, 5 mm garas un 2 mm platas, un Octalink V2 ir arī 8 spraugas, bet to garums ir 9 mm un platums ir 2,8 mm. Līdz šim Octalink V1 standarta kloķi netiek ražoti, un Octalink V2 standarta kloķi Ukrainai netiek piegādāti kā rezerves daļa, bet tikai uzstādīti uz gataviem velosipēdiem. Oficiālais Shimano piegādātājs Ukrainā piegādā Shimano BB-ES25 Octalink V2 standarta vagonus. Slavenākie šī standarta savienojošo stieņu ražotāji ir Shimano, FSA un Ritchey. Vagonu vārpstas garums tiek izvēlēts konkrētam savienojošā stieņa modelim.
Zemāk ir tabula karkasa vārpstas garuma izvēlei pašreizējiem kvadrātveida un Octalink V2 savienojošo stieņu modeļiem.
4. ISIS. Neilgi pēc tam, kad Shimano atklāja Octalink standartu, Race Face izstrādāja atvērtu standartu ISIS (to atbalsta arī Truvativ, FSA), lai to līdzsvarotu. Šis standarts arī nodrošina ratiņu savienojumu ar šarnīriem, bet špakteles forma un skaits atšķiras no iepriekšējā standarta. Šī standarta kloķus un ratiņus ražo (vai ražo) Controltech, FSA, Gusset, RaceFace un Truvativ. Šī standarta iezīme ir vienāds vārpstas garums visām savienojošo stieņu sistēmām: ja jums nepieciešama 48,5 mm ķēdes līnija, jums jāuzstāda kariete ar 113 mm vārpstu. Uzstādot karieti ar vārpstas garumu 118 mm, jūs palielināsit ķēdes līniju par 2,5 mm.
5. Truvativ PowerSpline. Truvativ varianti par salaidumu savienojumu tēmu. Šī standarta karietēm ir lielāks laika nišu skaits (12 sloti pret 10) un mazāks vārpstas diametrs nekā ISIS. Ratiņi ir savietojami ar divām savienojošo stieņu sistēmām - IsoFlow un FiveD.
6. Truvativ Howitzer. Vēl viena iespēja savienotajam savienojumam. Ārēji sēdekļi uz savienojošajiem stieņiem ir līdzīgi ISIS, taču šie divi standarti nav savietojami. Truvativ Howitzer ratiņiem ir ārējie gultņi un atsevišķa ass. Sakarā ar šādām strukturālām izmaiņām tiek panākta lielāka savienojuma stingrība.
7. Integrētā ass. Stieņu stieņiem ar integrētu asi ir vairāki standarti, kuru īpašības tiks aprakstītas turpmāk. Kopīga iezīme ir integrēta vienā no savienojošajiem stieņiem.
Šis ir pirmais savienojošo stieņu standarts, kurā karietes asi (palielinātu līdz 24 mm diametrā) iespiež labajā savienojošajā stienī. Šī konstrukcija apvienojumā ar ratiņiem ar palielinātu gultņa diametru samazina savienojošā stieņa pārvadāšanas sistēmas svaru un palielina arī savienojuma stingrību. Kreiso savienojošo stieni uzliek uz ass vārpstas, piesaista ar plastmasas iespīlēšanas skrūvi un piestiprina ar divām skrūvēm, kas atrodas perpendikulāri rotācijas asij.
Līdz šim visi Shimano sērijveida stieņi no Deore sērijas un jaunākiem (ceļu velosipēdiem - Sora un augstāk), kā arī daži nesērijveida modeļi un ekstrēmai braukšanai paredzētie modeļi - Saint un Zee ir izgatavoti atbilstoši šim standartam.
Kopumā Hollowtech II standarts atkārtojas - viena un tā pati ass un tālvadības karšu kausi, kas integrēti labajā savienojošajā stienī. FSA Mega EXO un Shimano Hollowtech II standartu ratiņi un savienojošie stieņi lielākoties ir savietojami (izņēmums ir FSA savienojošie stieņi ar 19 mm asi, piemēram, FSA Omega).
Kreisā savienojošā stieņa montāžai ir 2 veidi: kā redzams uzstādīšanas shēmā, pirmais tips pilnībā atkārto japāņu dizainu, otrajā gadījumā savienojošo stieni vienkārši piesaista karietes vārpstai bez papildu stiprināšanas skrūvēm, kas atrodas perpendikulāri rotācijas asij.
Raksta autors saņēma atsauksmes par cilvēkiem, kuri izmantoja abu veidu stiprinājumus, kuros tika teikts, ka otrais tips ir daudz mazāk uzticams un dažreiz, smagas slodzes gadījumā, tiek bojāts pavediens, kurā tiek ieskrūvēta skavas skrūve.
Kanādas uzņēmuma RaceFace iepriekšējo divu standartu analogs. Lai atšķirtos, ass ir integrēta nevis labajā pusē, bet gan kreisajā savienojošajā stienī. Pareizais ir uzstādīts tāpat kā FSA otrā stiprinājuma opcija. Stieņi un ratiņi ir pilnībā savietojami ar Shimano un FSA komponentiem.
7.4. Truvativ GXP (Giga-X-Pipe). Kopumā šis standarts ir ļoti līdzīgs trim iepriekšējiem, bet nav saderīgs ar tiem. Arī vārpstas diametrs ir 24 mm, bet pati ass ir pakāpiena pakāpe, tāpēc pārvadājumā tiek izmantoti gultņi ar atšķirīgu iekšējo diametru (24 mm labajā pusē un 22 mm kreisajā pusē). Šī standarta stieņi un ratiņi nav savietojami ar līdzīgiem citu ražotāju izstrādājumiem. Kreiso savienojošo stieni uzliek uz vārpstas, un to piesaista skavas skrūve.
2007. gadā Campagnolo ieviesa savu standarta savienojošo stieni ar integrētu asi. Šajā standartā ass ir sadalīta 2 daļās, kuras tiek iespiestas kreisajā un labajā savienojošajā stienī. Uzstādot pusass tiek savilkti kopā un ar zobiem pieķeras viens otram.
7.6 BB30. Lai arī BB30 ir standarta karkasa komplekts, ko izstrādājusi Cannondale, nodaļā par savienojošo stieņu standartiem to tomēr ir vērts apsvērt, jo šiem kloķiem nepieciešami savienojošie stieņi, kas nav savietojami ar neko citu. Šiem savienojošajiem stieņiem ir arī integrēta ass, taču tā diametrs ir daudz lielāks - 30 mm. Šādas izmaiņas ļāva izgatavot asis nevis no tērauda, \u200b\u200bbet no alumīnija, tādējādi ievērojami samazinot svaru, nezaudējot izturību. Vēl viena noderīga šī standarta īpašība ir savienojošo stieņu Q koeficienta samazināšana (attālums starp plaknēm, kurās atrodas pedāļu stiprināšanas caurumi).
Joprojām pastāv dažādi eksotiski standarti, taču, ņemot vērā to zemo izplatību, mēs tos šajā rakstā neuzskatīsim.
Daudzi uzskata, ka visi vītņotie karkasa mezgli ir vienādi, taču tas nebūt nav noticis. Lielā un varenā Šeldona Brauna vietnē jūs varat redzēt 7 dažādus diegu standartus. Šeit mēs uzskatām tikai visizplatītākos:
1. Angļu griešana (BSA vai I.S.O.). Vītnes izmērs ir 1,37 "x24 tpi. Ratiņu komplekta platums ir 68 vai 73 mm kalnu un krusteniskajiem velosipēdiem un 68 mm ceļu velosipēdiem (ir atrasti arī 83 ratiņu komplekti ekstrēmiem velosipēdiem un 100 mm taukainiem velosipēdiem.) Kreisajā kausā ir labās puses vītne, un labais ir kreisais. Lielākajai daļai moderno velosipēdu tiek izmantots šis noteiktais diegu standarts. Saskaņā ar šo standartu visu veidu savienojuma stieņiem no 1 līdz 7,5 tiek izgatavoti ratiņi.
2. Itāļu grebums (ITA, itālietis). Vītne M36x24 tpi. Ratiņu komplekta platums ir 70 mm. Abiem ratiņu kausiem ir labās puses vītne. Ir ratiņi tiem pašiem standartiem kā BSA gadījumā, taču tie ir mazāk izplatīti, un šos komponentus ir grūtāk atrast.
3. Franču grebums. 35 mm x 1 mm (25,4 tpi). Ratiņu komplekta platums ir 68 mm. Abiem kausiem ir labās puses vītne. Šāds standarts ir sastopams vecos tērauda rāmjos, mūsdienās ir ļoti grūti atrast attiecīgā standarta ratiņus. Bet jūs varat sazināties velosipēdu darbnīca kurā šis pavediens tiek sagriezts atbilstoši BSA standartam.
4. Šveices grebums. Tāpat kā Francijas standarta karietes komplektā, tiek izmantots vītne ar izmēru 35 mm x 1 mm (25,4 tpi). Arī karietes komplekta platums ir 68 mm. Vienīgā atšķirība ir tā, ka kreisajā glāzītē ir labās puses vītne, bet labajā - kreisās puses vītne. Tāpat kā ar franču kokgriezumiem, arī ar instrumentu ir iespējams sagriezt pavedienus atbilstoši BSA standartam.
Pēdējos gados augstākās klases velosipēdi arvien vairāk sāk sastapties ar tādu vagonu komplektiem, kuriem nav diegu. Vagonus vienkārši iespiež šādos rāmjos. Mēs zinām 9 šādu kadru standartus. Zemāk ir attēls ar dažādu standartu pārvadāšanas vienību izmēriem.
1. BB92. Standarts Shimano un saderīgiem MTB velosipēdu savienošanas stieņiem. Platums 89,5 vai 92 mm. To kompensē 2,5 mm starplikas gredzens, kas piegādāts kopā ar ratiņiem.
2. BB86. Standarts Shimano un saderīgiem ceļa velosipēdu savienojošajiem stieņiem.
3. BB30. Cannondale izstrādāts atklāts standarts. Tiek izmantoti kloķi ar integrētu asi 30 mm. Gultņi tiek iespiesti rāmī.
4. PF30. Tiek izmantoti arī kloķi ar asi 30 mm. Krūzes tiek iespiestas rāmī, kurā tiek ievietoti gultņi.
5. BBRight. Strukturāli tas ir divu iepriekšējo standartu analogs, bet karietes montāžai ir lielāks platums un asimetriska forma. Pēc konstrukcijas BBRight Direct Fit seko BB30 standartam, un BBRight Press Fit seko PF30.
6. 386Evo. Plašāka PF30 versija.
7. BB90 / BB95. Standarta ar gultņiem, kas iespiesti tieši rāmī. Paredzēts darbam ar 24 mm asīm. Platums - 90 vai 95 mm.
Dažos gadījumos, ja rāmja un ratu / savienojošo stieņu standarti nesakrīt, tad ar viņiem draudzēties tiešām nav iespējams. Bet dažiem pāriem ratiņiem un ratiņu komplektiem ir adapteri, pateicoties kuriem, iegādājoties jaunu rāmi, jums nav jāpērk jauni savienojošie stieņi, bet vienkārši jāinstalē atbilstošais adapteris. Piemēram, attēlā kreisajā pusē var redzēt adapteri no BB30 standarta karietes komplekta, kas ļauj uzstādīt karieti ar FSA ražotu BSA vītni.
Pavadījis vairākas dienas, meklējot dažādus adapterus un ratiņus internetā, veikala Velobazar.com darbinieki sastādīja kopsavilkuma tabulu par dažādu rāmju un savienojošo stieņu saderību. Atbilstošajās šūnās var redzēt laukus "pilnīga savietojamība", "saderīga pēc diega atkārtotas griešanas", "saderīga, izmantojot adapteri" un "nesaderīga". Ja ar pirmajām trim iespējām viss ir skaidrs, jāprecizē ceturtais: lauks “nesaderīgs” var nozīmēt gan strukturālu nesaderību, kas saistīta ar rāmja karietes montāžas lielāku platumu nekā vārpstas garumu, gan to, ka mēs nevarējām atrast atbilstošos adapterus. Ja jums ir informācija, kas atšķiras no šīs tabulas, lūdzu, sazinieties ar mums, un mēs pievienosim tai jūsu datus.
Bet, ja nevēlaties izpētīt visas šīs savietojamības, vienmēr varat sazināties ar mūsu konsultantiem, un mēs labprāt jums palīdzēsim.
Pašdarināts ratiņi uz manis uzmontētā velosipēda sastāvēja no ass un diviem 203x gultņiem, kas stingri iedziļināti rāmī. Bija laiki :) Tagad pārvadāšana ir kļuvusi daudz sarežģītāka. Mēģināsim tikt galā ar šo kutelīgo lietu.
Apakšējais stiprinājums ir velosipēda mezgls, kas ļauj sistēmu savienot ar rāmi un brīvi griezties, izmantojot gultņus (parasti kasetni). Kariete ir ieskrūvēta vai iespiesta rāmja karietes stiklā.
Atsevišķi var atšķirt ekscentriskos ratiņus - tos var pārvietot rāmja karietes stiklā, lai ķēdi pievilktu ar vienu ātrumu vai uz velosipēda c. Viņiem ir nepieciešams īpašs rāmis.
Integrēti ratiņi
Tie ir daļa no integrētas sistēmas. Tās ir divas krūzes ar iespiestiem gultņiem, ieskrūvētiem rāmja karietes stiklā. Gultņi šajā gadījumā, kā likums, atrodas ārpus ratiņu kausa, un ass ir nospiesta vienā no savienojošajiem stieņiem, un tai ir lielāks biezums, kas nodrošina augstu montāžas stingrību. Krūzes ir savstarpēji savienotas ar plastmasas vai alumīnija starpliku, kas nodrošina gultņu priekšslodzi un aizsardzību pret netīrumiem.
Ceļu un kalnu vagoni, kā likums, nav savienojami viens ar otru, pat no viena ražotāja.
Integrētie pārvadāšanas standarti:
- Savietojams ar Shimano:
- Šimano Hollowtech II
- Raceface x tips
- Žetons
- Kriss karalis
- FSA Mega Exo
- Savietojams ar SRAM, Truvativ, Bontrager:
- GXP (GigaX Pipe)
- Cerība (izmantojot patentētu adapteri)
- Kriss Kings (izmantojot patentētu adapteri)
- Campagnolo Ultra-Torque.
Neintegrēti vagoni
Tajos ietilpst ass, uz kuras tiek nospiesti savienojošie stieņi, un gultņu komplekts, kas atrodas rāmja karkasa iekšpusē. Tos iedala divās kategorijās:
- Kārtridžs - ass un gultņi ir viens neatdalāms mezgls.
- Saliekams - to var izjaukt, lai tīrītu, eļļotu un nomainītu nolietotās detaļas (izmanto vecos velosipēdos).
Neintegrēti pārvadāšanas standarti:
- Ar ķīļa piezemēšanās stieņiem (padomju velosipēdos).
- Zem kvadrāta (kvadrātveida konusveida) - standarts nedaudz "peld" no dažādiem ražotājiem.
SQR - kvadrātveida savienojums
- Ar šķeltiem izkraušanas stieņiem:
- Shimano Octalink pret 1. versiju
- Shimano Octalink v. 2
- Truvativ Powerspline
- Truvativ tauriņš
- Truvativ HammerSchmidt
Visi šie standarti parasti nav savstarpēji savietojami.
Ratiņu veidi pēc izmantotā ratiņu stikla
Vītņots fit
Atkarībā no rāmja karkasa stikla vagonus iedala šādos veidos (visbiežāk):
- Visizplatītākais standarts ir angļu valodas pavedieni (BSA, 1,37 x 24 TPI). Iespējas atkarībā no stikla garuma:
- 68 mm - visizplatītākais
- 73 mm - tiek izmantots vairākos kalnu velosipēdu modeļos,
- 83 mm - ekstrēmās disciplīnās,
- 100 mm - tauku velosipēdi.
- Ar itāļu vītni (BSC, 36 mm x 24 TPI), krūzes garums 70 mm - tiek izmantots vecos ceļa velosipēdos. Līdz šim (2013) tiek izmantots Campagnolo.
- Ar franču / šveiciešu diegu M35 × 1 - tiek izmantots padomju velosipēdos.
Nospiediet fit
Nesen kļūst arvien aktīvākas tādas integrētās sistēmas kā BB30 / Press-fit. Dizaina iezīme - gultņi tiek iespiesti tieši rāmī (var izmantot plastmasas kausus), caur tiem tiek ievietota alumīnija ass ar diametru 30 mm (tērauda diametra 24 mm vietā). Tas sola turpmāku mezgla stingrības palielināšanos, nedaudz samazinot svaru. No otras puses, instrumenti gultņu nomaiņai ir ievērojami dārgāki nekā parastie pārvadāšanas pullers.
Klasiskais preses tips BB30 standarta sistēmām ar 30 mm asi:
- BB30: krūzes iekšējais diametrs 42 mm, krūzes platums 68 mm automaģistrālēm vai 73 mm MTB, gultņi bez krūzes.
- Preses stiprinājums 30 (PF30): krūzes iekšējais diametrs 46 mm, krūzes platums 68 mm automaģistrālēm vai 73 mm MTB, krūzes gultņi.
- Presē ietilpstoši ratiņi standarta sistēmām ar 24 mm tērauda asi:
- BB90 / 95: krūzes iekšējais diametrs 37 mm, krūzes platums 90,5 vai 95,5 mm, gultņi bez krūzes.
- BB86 / 92: krūzes iekšējais diametrs 41 mm, krūzes platums 86,5 vai 91,5 mm, krūzes gultņi.
- Unikāli standarti, kuriem nepieciešama sava sistēma ar 30 mm asi:
- BBright Direct Fit: krūzes iekšējais diametrs 42 mm, krūzes platums 79 mm, gultņi bez krūzes.
- BBright Press Fit: krūzes iekšējais diametrs 46 mm, krūzes platums 79 mm, krūzes gultņi.
- 386 EVO: krūzes iekšējais diametrs 46 mm, krūzes platums 86,5 mm, krūzes gultņi.
Ratiņu izvēles iezīmes
- Pērkot integrētu pārvadāšanu, kā likums, jums jāzina tikai tā standarts (tas ir, sistēmas ražotājs) un pārvadāšanas stikla garums, un visbiežāk izmantotajām šķirnēm 68 un 73 mm ar angļu vītni tiek izmantots viens un tas pats pārvadājums.
- Neintegrēta pārvadājuma gadījumā viss ir daudz sarežģītāk. Procedūra ir šāda:
- Pirmkārt, jums jānoskaidro nepieciešamais pārvadājuma standarts (kvadrāts vai viens no splaina).
- Noskaidrojiet pārvadāšanas kausa veidu (garums, vītnes tips), un atkarībā no kausa garuma (parasti 68 vai 73 mm) ir nepieciešami dažādi ratiņi!
- Skatiet priekšējā pārslēdzēja rokasgrāmatu un noskaidrojiet pieļaujamo ķēdes līniju.
- Skatiet sistēmas rokasgrāmatu un noskaidrojiet vajadzīgo pārvadāšanas vārpstas garumu.
- Pārdošanā atrodiet vajadzīgā standarta karieti vēlamajam krūzes garumam un ar nepieciešamo vārpstas garumu.
- Ja tiek izmantots priekšējais E-tipa slēdzis, tad ir jāmeklē atbilstošās šķirnes neintegrētais pārvadājums, kamēr visi integrētie sākotnēji ir saderīgi ar šādiem slēdžiem.
Ekscentriskas karietes
Ļauj izmantot piedziņu bez ārējas pārnesumu pārslēgšanas (viena ātruma, planētas rumbas) kombinācijā ar parastajām vertikālajām rāmja nobīdēm. Šādi pilieni nodrošina ātrāku un ērtāku riteņa uzstādīšanu salīdzinājumā ar horizontālo. Ekscentriskais ratiņš griežas savā sēdeklī, ļaujot pievilkt ķēdi, pēc tam tiek piestiprināts ar skrūvēm un / vai ar uzgriezni. Sērijveida velosipēdos šādi ratiņi ir reti, viens no visizplatītākajiem piemēriem ir Strida. To parasti arī piestiprina tandēmos kā priekšējo ratiņu, kas ļauj vilkt sinhronizācijas ķēdi.
Šķirnes:
- 54 mm standarta - piemēram, Bushnell ekscentriskais apakšējais kronšteins. Tam ir BSA vītne parastajam pārvadājumam, nepieciešams īpašs rāmis ar sēdekļa diametru 54 mm.
- Standarta 46 mm - uzstādīšana standarta rāmī Press Fit 30. Integrēta sistēma (ar asi 24 mm) tiek uzstādīta tieši karietē.
- BSA standarts - uzstādīts standarta rāmī ar BSA vītni. Integrēta sistēma (ar asi 24 mm) ir uzstādīta tieši karietē. Nodrošina ķēdes garuma regulēšanu tikai 1/2 no posma robežās, nepieciešama lietošana kopā ar pussaites ķēdi (pussaiti).
Vietnē http://www.bike-repair.ru tas ir ļoti detalizēti aprakstīts par ratiņu remontu un to, kā un kā tos var noņemt. Izskatīsim šo jautājumu.
Pārnēsāšanas instrumenti
Lai strādātu ar karkasa kārtridžu, ir nepieciešama tikai iegriezta atslēga. Tas ir noderīgs arī daudziem saliekamiem vagoniem.
Bet dažiem saliekamiem ratiņiem, nevis rievām, ir nepieciešama cita atslēga -
Un tas var būt vajadzīgs. To var izdarīt ar parasto uzgriežņu atslēgu 36 vai ārkārtējos gadījumos izmantot regulējamu / gāzes uzgriežņu atslēgu. Gāzes atslēga jāizmanto uzmanīgi - jūs varat viegli sabojāt rāmi.
Uz saliekamiem ratiņiem jums būs nepieciešama arī šāda īpaša atslēga
Neskatoties uz tik nepieciešamo instrumentu klāstu, dažāda veida ratiņu izjaukšanas, uzstādīšanas un pielāgošanas process neatšķiras. Lai veiktu vienas un tās pašas operācijas dažādos vagonos, nepieciešami dažādi rīki. Galvenās grūtības, izjaucot karieti, ir neaizmirst, ka labās puses vītne tiek izmantota kreisajā pusē. Otrās grūtības - it īpaši alumīnija rāmji - var aizņemt ļoti, ļoti lielas pūles, lai pagrieztu krūzes. Tajā pašā laikā nedrīkst ļaut salauzt atslēgu - jūs varat sabojāt velosipēda daļas vai savainot rokas. Tāpēc labāk ir uzkrāt atslēgas ar diezgan gariem rokturiem.
Kasetnes karkasa un saliekamo tipu noņemšana
Pirms karkasa noņemšanas no rāmja no karietes ass ir jānoņem abi savienojošie stieņi.
Pēc tam ratiņi jātīra no netīrumiem, jo \u200b\u200brāmja karietes montāža ir viena no netīrākajām velosipēda vietām, kuru parasti ir grūti mazgāt, līdz tiek noņemti savienojošie stieņi. Īpaši uzmanīgi no kausu spraugām jāizrauj netīrumi - ja ir daudz netīrumu, krūzīti nav iespējams ievietot savācēju.
0. Noņemot pārvadājumu, jums, iespējams, būs jāpieliek ievērojamas pūles. Tāpēc velosipēds ir droši jānovieto. Ja tas jums ir ērtāk, varat to apvērst otrādi.
Mēs sākam noņemt karietes kreisajā pusē, tas ir, tur, kur nav zvaigžņu.
1. Dažos vagonos kreisajā pusē ir ieskrūvēts bloķēšanas uzgrieznis. Tas ir jāizslēdz īpašs. atslēga (ja tā nav, tad tas ir iespējams un parasts ģimenes cilvēks). Šim uzgrieznim ir labās puses vītne. Nogriežoties, jums, iespējams, būs jāpieliek ievērojamas pūles. Ir nepieciešams uzmanīgi atskrūvēt, izvairoties no atslēgas pārrāvuma - jūs varat sabojāt uzgriezni.
Ja jūsu ratiņiem nav šāda uzgriezņa, dodieties uz 2. darbību.
2. Tagad mēs ņemam ratiņu atslēgu (ar rievu vai īpašu, atkarībā no jūsu karietes konstrukcijas. Fotoattēli parāda rievu.), Ievietojiet to rievās un pagrieziet kreiso adaptera kausu no rāmja ar regulējamu uzgriežņu atslēgu ar autentiskāku rokturi. Viņai ir pareizais pavediens. Nogriežoties, jums, iespējams, būs jāpieliek ievērojamas pūles.
Mēs izņemam kreiso kausu (kopā ar gultni, ja ratiņi ir saliekami)
3. Mēs ejam uz velosipēda labo pusi (kur ir zvaigznītes). Atkal mēs ņemam pārvadāšanas savilcēju un atslēgu ar garu rokturi, ievietojiet to rievās un pagriežam labo rāmi no rāmja. Viņai ir pa kreisi pavediens. Nogriežoties, jums, iespējams, būs jāpieliek ievērojamas pūles.
4. Mēs izņemam kārtridžu vai labo krūzi ar asi.
Kariete tiek noņemta. Tagad jums ir jānoņem no saliekamā karkasa (ja tie nav iespiesti krūzē), noņemiet veco smērvielu ar lupatu un izskalojiet visas detaļas kaut kādā šķīdinātājā (parasti petrolejā).
Kasetņu tipa karkasa uzstādīšana tiek veikta apgrieztās izņemšanas secībā.
Mēs sākam ar nelielu smērvielas uzklāšanu uz karietes un adaptera kausa vītnēm, lai vēlāk to būtu vieglāk pagriezt.
1. Sāciet labajā pusē. Izmantojot karkasa atslēgu un regulējamo uzgriežņu atslēgu, ieskrūvējiet karkasu rāmī, līdz tas apstājas. Momentam jābūt 50-70 Nm.
Ratiņiem labajā pusē ir kreisās puses vītne.
2. Mēs ejam uz kreiso pusi. Izmantojot to pašu taustiņu, pieskrūvējiet kreiso adaptera kausu.Krūzei kreisajā pusē ir labās puses vītne. Brīžam jābūt tādam pašam - 50–70 Nm.
Tagad jums jāinstalē savienojošie stieņi un sistēma.
Saliekamā karietes montāža un uzstādīšana
Saliekamais rāmis ir ļoti līdzīgs tam, uz kura tiek izmantots, tāpēc salikšanas un regulēšanas process nav grūts.
Pirms montāžas visas detaļas nepieciešams izskalot kaut kādā šķīdinātājā (petrolejā), noslaucīt ar audumu un nosusināt. Neiesaku lietot benzīnu - tas var sabojāt krūzes plastmasas blīves. Jaunais ratiņš arī jāmazgā - smērviela uz tā, visticamāk, saglabājas.
Ir arī labi pārbaudīt rāmja karkasa komplektu, vai tajā nav bojājumu un gružu. Vairākas reizes tur atradu skaidas, zāģu skaidas, kas iekrita karietes komplektā no rāmja sēdekļa caurules. Iekļūstot gultņos, zāģu skaidas neveicinās velosipēda vieglu vadīšanu.
Ratiņi tiek uzstādīti apgrieztā secībā pēc izņemšanas.
0. Saliekot karieti, visgrūtāk ir nesajaukt pārvadājuma ass galus - tā labā un kreisā puse ir atšķirīga. Parasti burti tiek rakstīti uz ass vai uz plastikāta apvalka (dažiem apvalkiem šis apvalks nav paredzēts), kas atbilst ass malām.
Krūzes nevar sajaukt - tām ir dažādi pavedieni (kreisajam krūzītei ir pareizais pavediens un otrādi)
1. Uz ass mēs ieliekam plastmasas apvalku. Mēs ieliekam gultņus krūzēs. Ja gultņiem ir būri, tad mēs tos izklājam ar būru (bumbiņas krūzīšu iekšpusē). Ieeļļojiet gultņus ar smērvielu. Ieeļļojiet abu kausu vītnes ar to pašu smērvielu.
2. Mēs sākam montāžu labajā pusē. Mēs ievietojam asi labajā kausā un ieskrūvē šo kausu rāmī, līdz tas apstājas. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama slotā atslēga pārvadāšanai. Labajā kausā ir vītne no kreisās puses.
3. Tagad līdzīgi pieskrūvējiet kreisā krūzes otru pusi. Tam ir labās puses vītne. Pāriesim pie karietes pielāgošanas. (varat nekavējoties pāriet uz 1. darbību)
Salokāmās karkasa gultņu regulēšana
Pēc montāžas ratiņi ir jāpielāgo, bet bieži vien tie ir jāpielāgo un neizjaucot. Piemēram, dažreiz pēc ilgas braukšanas pa nelīdzeniem ceļiem karietē parādās sprauga, kas jānovērš ar pielāgošanu. Pretslānis pārvadājumā labākajā gadījumā var izraisīt pārnesumu skaidrības pārkāpumu, bet sliktākajā gadījumā - gultņu un bļodu bojājumus. Garā ceļojumā varat mēģināt pielāgot karieti, to nenodalot.
0. Pirms regulēšanas sākšanas jums jānoņem tikai viens kreisais, jānoņem bloķēšanas uzgrieznis (īpašā atslēga) un nedaudz jāatbrīvo kreisā krūze (slotā atslēga). Uzgrieznim un kreisajam glāzei ir labās puses vītne.
1. Kreiso krūzīti iesaiņojam gandrīz līdz galam, lai karietes ass grieztos viegli, netraucējot, un tajā pašā laikā tai nebūtu spēka. Pēc tam apmēram ceturtdaļas pagrieziena to novājiniet ar atslēgu.
Pieskrūvējiet fiksācijas uzgriezni, turot krūzi ar rievotu atslēgu. Īpaši pievelciet uzgriezni. atslēga līdz galam.
Tagad jums ar roku jāapgriež pārvadāšanas ass un krata to no vienas puses uz otru. Ja viss tiek izdarīts pareizi, tad karietei vajadzētu brīvi griezties, netraucējot un tai nevajadzētu būt manāmai atstarpei. Ja tas pielīp vai ir spēle, tad mēs izslēdzam bloķēšanas uzgriezni un atkārtojam 1. darbību. Krūzes atskrūvēšana vai pievilkšana ar atslēgas atslēgu.
Kad kariete griezīsies, netraucējot un nespēlējot, varat ievietot savienojošos stieņus.
Dažreiz pārvadāšanu nevar pielāgot. Tas ir, kad jūs panāksit, ka tas rotē brīvi, parādās pretspars. Un otrādi, ja novēršat pretplūsmu, tad ass griežas stingri, traucējot. Tas liek domāt, ka ir laiks nomainīt vai nu gultņus, vai pašu rāmi.
Pārvadāšana - Tas ir rāmja komplektācijā fiksēts gultņu mehānisms, kas kalpo sistēmas savienojošo stieņu nostiprināšanai un pagriešanai. Pašlaik ir vairāki ratiņu standarti (sēdekļi un montāžas stieņi savienojošo stieņu izmantošanai), kurus mēs palīdzēsim saprast šī raksta ietvaros. Jūs uzzināsit, kā BB30 atšķiras no Hollowtech II vai Octalink, un vēl daudz vairāk!
Pārvadājumu vienību veidi.
Visus vagonus var iedalīt atveramos un aizvērtos (patronas) pārvadāšanas mezglos.
Atvērta kariete
Tas ir pārvadāšanas ass un gultņu komplekts, ko piespiež ar kausiem un ieskrūvē tieši velosipēda rāmja karkasa caurulē.
Atvērto vagonu trūkums ir tāds, ka tie bieži saņem netīrumus, mitrumu, tie ātri aizsērē un ir jāšķiro, taču ar pastāvīgu rūpību atvērts ratiņi var darboties ļoti ilgu laiku. Vēl vienu trūkumu var saukt par pārvadāšanas vārpstas šķībumu attiecībā pret pārvadāšanas cauruli, tas ir atkarīgs no paša rāmja un pārvadāšanas komplekta kvalitātes.
Kārtridžu pārvadāšana
Tas ir neatdalāms gadījums, kārtridžs, kurā atrodas gultņi un pārvadāšanas ass, kārtridžs ir ieskrūvēts velosipēda rāmja pārvadāšanas caurulē. Šis dizains ļauj izvairīties no netīrumu, smilšu un mitruma iekļūšanas, novērš gultņu nepareizu izvietojumu un nepieciešamību pielāgot rāmīti. Kārtridžu rāmju trūkums ir tāds, ka, ja kārtridžā iekļūst netīrumi un ūdens, pārvadājumu nevar salabot, jo kārtridžu nevar atdalīt. Ir daļēji saliekami ratiņi, kas dažreiz ļauj tos salabot.
Pārnēsāšanas un savienojošo stieņu savienojumu standarti.
SQR (kvadrātveida savienojums)
Savienojums uz kvadrātu. Iespējams, ka visizplatītākais savienojums līdz šim, šos ratiņus ražo gandrīz visi velosipēdu sastāvdaļu ražotāji. Šajos vagonos vārpstas gali ir izgatavoti konusa, kvadrātveida sekcijas formā. Vārpstu un savienojošo stieni savieno, izmantojot skrūvi zem atvērtā gala uzgriežņu atslēgas vai sešstūra. Lai pēc tam noņemtu savienojošos stieņus no karietes vārpstas, savienojošajiem stieņiem jums būs jāizmanto īpašs savācējs, bez kura tas vienkārši nav iespējams.
Vagoni ar kvadrātveida savienojumu, kas parasti kalnu velosipēdos bija parasts, un, neskatoties uz to, ka līdz šim gandrīz visi sākuma līmeņa velosipēdi ir aprīkoti ar kvadrātveida ratiņiem, šis savienojums tiek aizstāts ar jaunākiem un modernākiem savienojumu veidiem. Ja pirms dažiem gadiem Shimano ražoja XTR līmeņa ratiņus ar kvadrātveida stiprinājumu, tagad šai līnijai ir izstrādāts jauna veida stiprinājums.
Octalink
Shimano standarts šobrīd ir pieejams velosipēdu detaļu Deore un LX līnijām. Tas ir kasetņu pārvadājums ar apaļu vārpstu ar splaina veida savienojumu. Attiecīgi šādiem pārvadājumiem ir piemērotas tikai Shimano sistēmas. Slīpais savienojums ļāva ražot vagonus ar dobāku vārpstu ar lielāku diametru, kā rezultātā tika samazināts svars un palielināta vārpstas stingrība salīdzinājumā ar savienojumu uz kvadrātu.
HOLLOWTECH II
XT, XTR un Saint tika izstrādāta vēl viena tehnoloģija ar nosaukumu HOLLOWTECH II ar integrētu pārvadāšanas un savienojošo stieņu sistēmu, kas ir uzstādīta labā savienojošā stieņa pusē. Hollowtech II sistēma samazina sastāvdaļu skaitu un tādējādi ievērojami samazina svaru un palielina sistēmas stingrību un kalpošanas laiku.
Tiek uzskatīts, ka šo standartu izmanto tikai Shimano, tomēr velosipēdu Race Face hi-end komponentu ražotājs savos XC, DH un FR komponentos izmanto šo standartu. Un pats galvenais - šie komponenti ir pilnībā savietojami ar Hollowtech II standartu. Es ceru, ka citi ražotāji noteikti sekos šim piemēram.
Gxp
Giga X Pipe ir HOLLOWTECH II analogs no Truvativ. Šajā karietē tiek izmantota līdzīga savienojošo stieņu sistēma, bet spraugas nav saderīgas ar HOLLOWTECH II. GXP grupā ietilpst šādas sistēmas - Noir, Stylo.
ISIS disks
Slotted standard, kuru atbalsta tādi ražotāji kā Race Face, Truvativ, FSA, Bontrager, Chris King, Stronglight. Tas ir arī ļoti uzticams, piemēram, Octalink standarts, taču šie standarti nav savietojami atšķirīgā laika nišu skaita dēļ. Šī standarta karietes ir atvērtas un kārtridži.
Rūģis
Jaunais standarts, kas galvenokārt tiek izmantots ekstremālas slēpošanas stiepņu stieņiem. Tam ir nedaudz atšķirīgas rievas un ratu kausi ar ārējiem gultņiem nekā tie, kas atrodas ISIS. Tajā pašā laikā karietes ass iet ar to, un tā netiek iespiesta labajā savienojošajā stienī, piemēram, svētajā, lai gan pašā pārvadājumā viss ir atsevišķi: krūzes ir atsevišķas, ass ir atsevišķas, starplikas starp kausiem ir atsevišķas.
BB30
Pilnīgi jauns standarts bizēm. Jaunajā standartā nav nekā fundamentāla. No rāmju ražotāja ir jāinstalē jauna rāmja caurule ar iekšējo diametru 41,96 mm. Tajā ir iespiesti divi rūpnieciskie gultņi, līdzīgi kā mēs to darām uz modernām stūres kolonnām. Caur gultņiem tiek ievietota sistēmā integrēta ass ar diametru 30 mm un pievilkta ar otru savienojošo stieni. Viss ir ārkārtīgi vienkāršs, taču pilnīgi nesaderīgs ar pašreizējiem kadriem un sistēmām.
Pārnēsāšanas izmēri
Ratiņu caurules platums var būt viens no trim izmēriem: 68, 73 vai 83 mm ISO vai Lielbritānijas standarts vai 70 mm itāļu standarts. Papildus izmēriem trešo veidu izšķir arī grebums. Visizplatītākie ir pirmie divi izmēri. Priekšējā pārnesuma slēdža piestiprināšanai ir arī tā saucamie E tipa ratiņi ar palielinātu sānu labajā pusē.
Ratiņu vārpstas garums kombinācijā ar noteiktas sistēmas izmantošanu nosaka, cik tālu sistēmas zvaigznes atradīsies attiecībā pret plakni, kas iet gar rāmja (ķēdes līnijas) centru. Šī vērtība neietekmē pašu rāmi, bet gan nosaka, kura savienojošā stieņa sistēma būs jāizmanto. Dažās sistēmās var norādīt vairākas piemērotas vērtības. Visbiežākās ķēdes līnijas vērtības ir 47,5 un 50 mm. Vārpstu raksturīgais garums splaina savienojumam ir 113 un 118 mm. Kvadrātveida savienojumam ir diezgan maz iespēju: 116-127 mm Shimano Tourney, 116 mm Shimano Altus un 108-113 mm augstākām grupām.
Gatavojot rakstu, izmantoti materiāli no vietnesrideline.ru , kā arī attēlus no dažādiem avotiem.
Tajā pašā laikā, pateicoties gultņiem karietes iekšpusē, sistēma brīvi griežas. Kariete nodrošina griezes momenta pārnesi no pedāļiem uz velosipēda riteni ar minimāliem zaudējumiem. Velosipēda pārvadāšana tā atrašanās vietas dēļ ir pakļauta netīrumu un ūdens iekļūšanai uz tā, tāpēc tam vajadzētu būt labai gultņu aizsardzībai no apkārtējās vides ietekmes.
Velosipēdu ratiņi ir sadalīti atvērts un slēgts (patronas vai kapsulas)
- Iekšā vaļējie vagoni ass griežas gultņos, kas ir uzstādīti krūzēs, kuras savukārt ir ieskrūvētas rāmja karkasa caurulē. Galvenais šāda veida pārvadājumu trūkums ir nepieciešamība precīzi izgatavot rāmi, pretējā gadījumā var rasties izkropļojumi. Vēl viens trūkums ir tāds, ka gultņi ir slikti aizsargāti no netīrumiem un šķidruma.
- Iekšā slēgti vagoni gultņi ir izvietoti stingrās kārtridžos, kas ir uzstādīti rāmja iekšpusē. Slēgtu ratiņu projektēšanas un uzstādīšanas metode novērš gultņu nepareizu izvietojumu un nepieciešamību tos pielāgot. Lielākoties slēgtos vagonus nesaprot, taču ir vairāki saliekami modeļi.
Grūti pateikt, kurš no šiem diviem veidiem ir labāks un kurš sliktākais. Ja netīrumi nonāk atvērtā karietē, tos var izjaukt, notīrīt, ieeļļot un salikt atkārtoti. Kaut arī kārtridžs ir mazāk pakļauts piesārņojumam, tas joprojām ir piesārņots. To nevar izjaukt un notīrīt, tāpēc tas var ātrāk nolietoties.
Visizplatītākie savienojumu veidi
1. Kvadrāts - Šāda veida stiprinājumu izmanto zema un vidēja līmeņa velosipēdiem, tam nav lielas cenas.
2. slots - Šis ir ticamāks stiprinājumu tips, to izmanto profesionāliem velosipēdiem, tas maksā vairāk. Pērkot velosipēdu pārvadāšanu ar šo savienojumu, ņemiet vērā, ka pastāv divi standarti: Shimano Octalinkun ISIS disks.Šiem standartiem ir atšķirīgs laika nišu skaits, tāpēc tie nav saderīgi.
Velosipēdu ratiņu izmēri
Ja jūs nolemjat nomainīt ratiņus, pievērsiet uzmanību šādiem izmēriem:
- Rāmja karkasa caurules platums - ir trīs izmēri: 68 mm. vai 73 mm. (tips BSA), kā arī 70 mm. (Itāļu tips). Visizplatītākie ir divu veidu BSA. Ir arī E tipa ratiņi, tiem ir lielāka mala labajā pusē stiprināšanai.
- Kravas vārpstas garums - tas nosaka, kādā attālumā sistēmas zvaigznes būs attiecībā pret velosipēda rāmja vidējo plakni (parametrs 5) ķēdes līnija) Parasti tas ir 47,5 mm. vai 50 mm. Ir vairāki vārpstas garuma un sašaurinātu savienojumu standarti - 113 mm. un 118 mm., un kvadrātam - 116 mm. - 127 mm. tas viss ir atkarīgs no sistēmas.
Lielākajai daļai motociklistu nav ne jausmas, kas ir velosipēdu pajūgs. Turpretī profesionāļi un biežie velosipēdu ekspluatētāji pārzina pārvadāšanas mehānismu no pirmās puses.
Jebkurš mehānisms ir pakļauts ārējai ietekmei, tas ir laika jautājums. Pārnēsāšana nav izņēmums. Kalpošanas laika beigās velosipēda īpašniekam rodas jautājums: nomainiet ratiņus ar jaunu vai salabojiet to. Lai to izdarītu, jums ir jātiek galā ar šo terminu un jāizvēlas vislabākais pārvadāšanas variants.
Velosipēdu pārvadāšanas mērķis, kāds ir šis termins
Kariete ir gultņu bloks, kas atrodas cikla rāmja vidējā segmentā īpašas plaknes iekšpusē - stiklā. Ratiņu atrašanās vieta ir savienojošo stieņu, pedāļu un zvaigžņu daļā. Pārvadājuma mērķis:
- Darbojas kā savienojošs elements starp savienojošajiem stieņiem un velosipēda skeletu.
- Nodrošiniet griezes momentu pedāļa laikā.
Katram velosipēda modelim ir noteikta formāta ratiņi ar savu kalpošanas laiku. Visbiežāk izmantotie 68 mm ratiņi. Nedaudz retāk viņi sastopas ar 110 mm mezgliem, kuru garums ir 113 mm vai 122,5 mm.
Atvērta kariete
Ratiņus var izjaukt un salabot. Saliekams agregāts faktiski ir pārvadāšanas ass ar izvēlētiem gultņiem, kas atrodas blakus krūzēm un pieskrūvē tieši velosipēda rāmja karkasa caurulē. Pie trūkumiem pieder:
- Bieža netīrumu iekļūšana, mitra. Tas nozīmē, ka vaļējiem vagoniem periodiski jātīra. Ja savlaicīgi parūpēsities, pārvadāšanai tas patiks ar kalpošanas laiku.
- Vagonu ass izliekšanās varbūtība attiecībā pret pārvadāšanas cauruli. Tas ir atkarīgs no tā, cik kvalitatīvs ir rāmis, un tieši no tā, vai karietes montāža ir laba.
Kasetnes tipa pārvadājumi
Pārnēsāšana nav paredzēta analīzei, tā ir kārtridža formā, kas no iekšpuses ir aprīkots ar gultņiem un pārvadāšanas vārpstu. Kārtridžs ir ieskrūvēts tieši velosipēda stiprinājuma korpusa caurulē. Pateicoties prezentētajam dizainam, karietes aizsērējumiem, tiek novērsts mitrums, gultņi nedeformējas un kārtridžs nav jāpielāgo. Trūkums ir tāds, ka jūs nevarat labot neatdalāmu kārtridžu.
Padoms. Ja vēlaties, varat izmantot daļēji saliekamus ratiņus, kurus daļēji var remontēt.
Vagonu sistematizēšana atbilstoši savienojošo stieņu standartiem
SQR (kvadrāts)
standarta un sen zināmā stiprinājuma teorija. Šo ratiņu vārpstas galus attēlo konusa formas konstrukcija, kvadrātveida sekcija. Vārpstu ar savienojošo stieni pārsvarā noslēdz ar sešstūri, un ir piemērota arī skrūve atvērtā atslēgas uzgriežņiem. Vajadzības gadījumā tieši no pārvadāšanas vārpstas tiek izgatavots tikai ar savilcēju, kas paredzēts stieņu savienošanai.
Neskatoties uz plaši izmantoto, standarta kvadrāts tiek aizstāts ar uzlabotiem savienojumu analogiem. Vilkšanai ar kvadrātveida savienojumu, bieži parsējot, ir tendence zaudēt konrodus.
Slots analogs
Tam ir vairāki standarta izmēri, tas novērš kvadrātveida šķērsgriezumu, vārpstas un savienojošie stieņi ir izturīgi pret atslābšanu.
Izliektu savienojumu variācijas
Octalink, kuru ieviesa Shimano, ir konusveida savienojošais elements starp pārvadāšanas vārpstu un savienojošajiem stieņiem. Neskatoties uz spraugu klātbūtni, savienojošie stieņi joprojām tiek piestiprināti tieši pie konusa. Kvadrātveida šuvju salaidumu savienojumu priekšrocības ir paaugstināta stingrība un minimāls svars. Tas tiek ražots galvenokārt velosipēdu elementu līnijai LX, Deore.
HOLLOWTECH II tehnikā ir integrēta sistēma pārvadāšanai un savienojošajiem stieņiem. Tas ir uzstādīts netālu no labā savienojošā stieņa. Sistēma nodrošina minimālu rezerves daļu daudzumu, kas samazina svaru, palielina stingrību un pagarina Hollowtech II kalpošanas laiku. Shimano labi zina par šī standarta izmantošanu. Augstākās klases uzņēmums izmanto identisku standartu savos elementos DH, XC, FR attiecībā uz Race Face velosipēdiem. Interesanti, ka ir pilnīga elementu savietojamība ar Hollowtech II tehniku.
GXP (Giga X Pipe) ir identisks Hollowtech II tehnikai, bet to izstrādājis ražotājs Truvativ. Lai arī šai karietei ir līdzīga stiprināšanas sistēma, spraugas nav tieši savienojamas ar HOLLOWTECH II. GXP klasē ietilpst Noir un Stylo koncepciju ieviešana.
ISIS Drive attiecas arī uz spline standartu, kas tiek ievērots:
- sacensību seja
- fSA izstrādātājs
- truvativ pārstāvis;
- kriss Kings Sniedzējs
- bontrager radītājs;
- ražotājs Stronglight.
Svarīgi! ISIS Drive ir ne mazāk uzticams standarts nekā Octalink. Nevienāda laika nišu skaita dēļ tikai abi standarti nav savietojami.
Kādi formāti ir ratiņi
Runājot par ratiņu diametru, katrs ražotājs savu velosipēdu daļu ražošanā mēģina izmantot atšķirīgus standartus. Dažos gadījumos dažādu standartu dēļ var sastapties ar nesaderīgām detaļām. Riteņbraukšana ietver standarta 68 un 73 mm izmantošanu. Ir labi, ka lielākā daļa vagonu tiek ražoti atbilstoši šiem diviem standartiem. Neskatoties uz to, piesardzības nolūkā ir stingri ieteicams izvēlēties pārvadāšanu, lai atkal neietu uz veikalu apmaiņai, ja modelis neatbilst.
Asu garuma standarti ir parādīti nedaudz lielākā skaitā nekā diametri. Tiek izdalīti riteņbraukšanas standarti: 110 mm vai 113 mm garš, 118,5 mm kadri, kā arī 122,5 mm un 128 mm pikets. Ņemiet vērā uzņēmumu Truvativ, viņu ratiņi ir izgatavoti tikai 128 mm garumā.
Rezultāts: pārvadāšanas ass garums jāizvēlas, ņemot vērā:
- velorāmas pārvadāšanas caurules pikets
- izmantotās sistēmas tips;
- zvaigžņu komplekts tieši sistēmā.
Ko izvēlēties
Vajadzība nomainīt ratiņus vai tos salabot parasti rodas rotaļlietas parādīšanās rezultātā vai pēc detaļas fiziska bojājuma. Ja nepieciešams, pārvadāšanu var viegli nomainīt, ja:
- Ziniet pārvadājuma lielumu un veidu.
- Saskaņā ar datu lapu izpētīt tā stikla veidu.
- Skatīt ķēdes līnijas, kas apzīmēta kā ķēdes līnija, datu lapu. Savienojošo stieņu savienošanas metode tieši ar vārpstu tieši ietekmē šo līniju.
- Datu lapā pievērsiet uzmanību stikla izmēriem.
- Dodiet priekšroku dezintegrētam modelim, ņemot vērā priekšējā pārslēdzēja tipu.
Tā kā vagonu mūsdienu dizains tiek uzstādīts vai labots galvenokārt ar unikālu instrumentu, jums vajadzētu iegādāties specializētu atslēgu ar jaunu ierīci.
