Több mint kétezer sárkány jelent meg. A sárkányok típusai. Repülő sárkányok
A sárkányrepülés olyan régi, mint a világ. Szórakoztató és hasznos üzlet: friss levegő, nap, réti füvek illata, kék ég. Milyen kellemes nézni az égen szárnyaló könnyű, ragyogó szerkezetet, még kellemesebb egy zsinórt a kezében tartani, érezni, hogyan kapcsolja össze az éggel, mintha transzcendentális távolságokba vinné.
Szórakozás, sport és még sok más ...
A sárkány az első ember alkotta repülőgép. Ő testesítette meg örök álmainkat, hogy meghódítsuk az eget, ő a repülőgépek és minden repülés dédapja. Könnyű kecses soraiból és földöntúli romantikát lehel.
Ez nem csak kellemes mulatság, a friss levegőn való szórakozás és a fizikai inaktivitásból való gyógyulás módja - segít gyermekének megérteni az aerodinamika törvényeit és megérteni számos légköri folyamatot. És a felnőttek számára ez a játék nagyon hasznos. A sárkányok sokféle kialakítása létezik, a legegyszerűbb házi készítéstől a bonyolult gépekig, amelyek különleges irányítási készségeket igényelnek. A sárkányrepülés sokáig izgalmas sportággá vált, és a világszerte megrendezett fesztiválok varázslatos látványt nyújtanak. Nos, az extrém sportokba joggal beíratott sárkányrepedés mind a verseny résztvevőinek, mind a közönségnek idegeit csiklandozza.
A sárkányok alakja és színe változatos. Szülőföldjükön, Kínában ezek a játékok művészeti tárgyakká váltak. Megjelenésük etikai és szimbolikus terhet hordoz, mint egy személy által az ég felé irányuló többértékű üzenet. A sárkányok régóta a gyűjtők figyelmének középpontjában állnak, múzeumokban vannak kiállítva, könyveket szentelnek nekik.
A kitezés olyan sport, amelynek alapja a mozgás a húzóerő hatására, amelyet egy sportoló által tartott és irányított sárkány fejleszt.
Az egész Kínában kezdődött
Senki sem tudja, mikor jött létre az első sárkány. Ezeknek a repülő szerkezeteknek az említései már a Kr.e. 2. században megjelentek a kínai dokumentumokban. A kígyókat bambuszból, selyemből és papírból készítették. Nevüket a játékok egyik legnépszerűbb formájáról - a sárkányról - kapták. Készült nagy méretek csupasz, festett pofával és a szélben lobogó hosszú farokkal tollakkal, szalagokkal, lámpákkal díszítették, sőt speciális hangszerrel - "kígyózenével" - látták el. A repülő sárkányok nélkülözhetetlen résztvevői voltak minden nagyobb fesztiválnak. A sárkányok még mindig nagy divatban vannak Kínában. Pekingben kifejezetten kijelölt területek vannak légi szerkezetek indítására, különösen a Mennyei Templom parkja.
Az ősidők óta a repülő játékok óriási népszerűségre tettek szert Japánban, Koreában, Malajziában és mindenütt, ahol megkapták nemzeti jellemzőiket. A kígyókat halak, madarak, pillangók és még heves harcosok formájában készítették. Már a kora középkorban megjelentek sárkányok Európában.
Ezek a repülő szerkezetek már az ókorban is gyakorlati alkalmazást találtak: kommunikációs eszközként használták őket, jeleket továbbítottak rövid távolságon, kémkedésre és az ellenség viaszának megfélemlítésére, távolságok és magasságok mérésére.
A 18. század óta sárkányokat használnak tudományos kutatás, a természeti jelenségek tanulmányozására. A 19. század végén találtak alkalmazást a hidrometeorológiában. És ugyanakkor feltalálták a dobozsárkányt, amelynek köszönhetően áttörést értek el a repülés területén, ami az első repülőgépek megépítéséhez vezetett. Egyébként egy dobozsárkány segítségével Marconi létrehozta az első rádiókommunikációt az Atlanti -óceánon túl. Korunkban nagyon népszerűvé vált a panorámafényképezés sárkány segítségével. Arra is használják, hogy tárgyakat magasra emeljenek. A reklámban is talált alkalmazást.
Október második vasárnapja a sárkány világnap.
Annyira mások
Szerkezetében a legegyszerűbb – egysíkú Sárkány. Nincs sok emelése vagy stabilitása, de nagyon könnyen kezelhető. Vele kell elkezdeni a legősibb repülőgépek fejlesztését. Ez egy vászonnal (vitorla) borított keretből, a keretet sínnel összekötő kantárból áll - ez a húr, amellyel a kígyót tartják és irányítják. Ennek a kialakításnak a legfontosabb része a farok. Ez nem csak szalagokból és íjakból készült dekoráció, hanem stabilitást kölcsönöz a kígyónak, korrigálja repülését. Minden sárkány elengedhetetlen tulajdonsága a tekercs, amelyre a zsinór feltekercselt.
A design meglehetősen népszerű a kezdő kígyók körében "Szerzetes"- keret nélküli kígyó vastag papírból. A lapot egy bizonyos minta szerint hajtogatják, ami után kapucni formát ölt, amelyhez a síkkígyó összes tulajdonsága kapcsolódik: kantár, sín, farok.
Ívelt a kígyókat azért hívják így, mert kanyarban vannak a szerkezetben, ami stabilabbá teszi őket. Az ilyen kígyóknak nem kell farok. Doboz típusú a kígyók egyes sejtekből állnak, tetraéderek vagy párhuzamosak formájában. Ezeket a szerkezeteket nagy stabilitás és emelőerő jellemzi. Összetett a sárkányok sárkánycsoportból vannak összeállítva, és egyetlen rugalmas rendszert képviselnek. Nem merev a kígyók a légáramlásnak köszönhetően alakot öltenek, de kialakításuk merev vázelemekkel rendelkezik. Keret nélküli a sárkányok olyan vitorla megjelenést mutatnak, amelyet nem erősítenek meg merev kerettel. Nagyon kényelmesek a szállításhoz - csak fel kell hajtani őket, miközben meglehetősen nagyok lehetnek.
Műrepülő, vagy irányított sárkányok képesek komplex manőverekre az égen. Két vagy több sín vezérli őket.
Egy sík kígyó 
Doboz sárkány 
Kígyó irányítja 
Összetett kígyó 
Nem merev kígyó 
Keret nélküli kígyó
Tér és szél
A sárkány elindításához csak hely és szél szükséges. A helyszín kiválasztásakor több szempontot is figyelembe kell venni: a közelben ne legyenek olyan tárgyak, amelyek akadályozzák a légáramlást (leszállók, házak stb.), Tárgyak, amelyeken a kígyó elkaphat (különösen vigyázzon az elektromos vezetékekre), és kerülje el nagy tömegek. Ne repülje a sárkányt erős széllökésekkel: még mindig nem fog normális repülést elérni, és eltörheti a sárkányt.
A sárkány az égbe emelkedik, és ott tartja a mozgó levegő - a szél. Ebben az esetben a légáramhoz képest szögben kell elhelyezni. A szél iránya és sebessége folyamatosan változik, és a légkör különböző rétegeiben eltérőek lehetnek. Gyakran megfigyelheti a helyzetet: a talaj közelében a levegő nyugalomban van, és a szél fent jár. Tehát még a nem túl erős szél közelében is megpróbálhatja felemelni a sárkányt.
Ha az égen szárnyaló sárkány hirtelen zuhanni kezd, az azt jelentheti, hogy egy léglyukba esett. A levegő egyenetlen felmelegedése miatt alakulnak ki, például a felhők árnyékában rosszabbul melegszik fel, mint a napon, forró levegő emelkedik, hideg levegő süllyed - így jelenik meg egy léggödör.
A legegyszerűbb szerkezetű egysíkú sárkány. Nincs sok emelése vagy stabilitása, de nagyon könnyen kezelhető.
Indítás és repülés
Az indítást a szélnek háttal kell elvégezni, és a kígyót maga előtt kell tartani. Vegye a kötelet közvetlenül a kantár közelébe, fordítsa felfelé a kígyó orrát, és húzza kissé maga felé. Amikor a szél felkapja a kígyót, tekerje le a zsinórt.
Indításkor használhatja egy barátja segítségét. A barátod kezébe veszi a kígyót, te pedig letekered a zsinórt, háttal állsz a szélnek, és szembenézel a kígyóval, kissé húzd meg a zsinórt. Parancsodra a barátod elengedi a sárkányt, te pedig, ha elég erős a szél, maradj a helyeden, és a sárkány magától felemelkedik, vagy ha a szél a talaj közelében gyenge, lépj néhány lépést (vagy fuss) ) vissza, amíg a légáram fel nem veszi a sárkányt.
A sárkányrepülés során ügyeljen arra, hogy a zsinór mindig feszes legyen: húzza fel, ha a szél gyengül, és tekerje le, ha a szél erősebben fúj. Annak érdekében, hogy kígyót ültessen, csak húzza és tekerje fel a zsinórt, és engedje le a kígyót a földre.
Sárkányfesztivál
Vannak amatőrök, akik sárkányt repülnek egy hagyományos horgászbotból. Egyszerűen karabinerrel akasztják a kígyót a damilra, tekercsel működtetik, és nagyon kényelmesnek találják ezt a módszert.
Ha a sárkányt normál szélviszonyok mellett nem lehet elindítani, ellenőrizze, hogy helyesen van -e felszerelve. Erős vagy gyenge szélben az indítási problémák megoldhatók a kantár beállításával. Ha a gyenge szél miatt a sárkány ereszkedni kezd, akkor sínnel kell mennie a szél ellen. Akkor a kígyó újra fel fog kelni.
Minden ország sárkányai népi fantáziából születnek; ez mindig ad némi naivitást. Ambroise Fleury sárkányai sem kivételek a szabály alól - még a legutóbbi, idős korban készített alkotásai is a lelki frissesség és tisztaság lenyomatát hordozzák.
Romain Gary. Sárkányok
"Szerzetes"
A Monk kite a legegyszerűbb és legkönnyebb kivitel. Enyhe szélben indítható. 5-7 m magasra emelkedhet.
A "szerzetes" körülbelül 25 x 25 cm méretű papírlapból készül, a lapot az A-C vonal mentén, majd az A-E vonal mentén ismét ellentétes irányban hajtogatják. Ezt követően az F-E vonal mentén a kis szárny sarkokat visszahajtják. A szárnyakhoz egy kantár és egy fonálból készült kötél van rögzítve. Az 50–70 cm hosszú szalagból készült farok a kígyó alsó részéhez van rögzítve.
A sárkány - a legegyszerűbb ember alkotta repülőgép - története több mint kétezer éves. Az első példányok Kínában jelentek meg, ahol a papírt is feltalálták. Pillangók, madarak, bogarak, emberi alakok voltak, de leggyakrabban hagyományos kínai sárkány formájában.
Egy népszerű játék segített az embernek elsajátítani az eget
Kígyó sárkány Ősi Kína meglehetősen összetett szerkezetű, 20-30 kúpos papírgyűrűből állt, amelyek részben egymásba voltak ágyazva, és kígyózó testet formáltak repülés közben, négy lábbal, denevérszárnyakkal és szarvas fejjel, csukott agyarakkal.
Repülésre tervezték
A szél áthatolt az üreges testen, és felfújta, a levegőben tartva. Néha a kúpok helyett a sárkány csontvázának szerkezete zsinórokkal összekötött kerek korongokat tartalmazott. Minden korongot egy bambusz rúd keresztezett, amelynek végén nagy tollakat rögzítettek. A hatás fokozására nádcsövek segítségével feltalálták a "kígyózenét", amely a kéményben üvöltő szélre emlékeztet. A kígyókhoz gyakran vaspengéket erősítettek, amelyek rezegtek a szélben, és a repülő szörnyek még furcsább hangokat adtak ki. Zsinórt erősítettek a sárkány szájához, a szépség kedvéért hosszú selyemszalagokat fűztek a farokhoz. A tűzijátékkal vagy zseblámpával rendelkező kígyók különösen jók voltak. A sárkányok nagy felvonóval is rendelkeztek, és az emberek szórakozásból repültek rájuk. Mindezeket a hagyományokat azonban a mai napig megőrizték az Égi Birodalomban.
Kínából vándorló buddhista szerzetesek sárkányokat hoztak Ázsia más országaiba. Különösen Japánban gyökereztek, ahol kiváló minőségű papír, bambusz és vászonfonal gyártását alapították meg. Itt a kígyók kultikus játékok lettek. A japánok minden évben a gyermeknapon fesztivált tartanak kígyókkal. A szülők felírják fiuk nevét egy sárkányra, amelyet a legendás harcos Ushivakamaru képével díszítenek, és mindenki mással együtt elindítják. Jó előjelnek tekinthető, ha sárkánydoboza a többiek fölé emelkedik az ég felé. A fiúk maguk is jobban szeretik az újabb mulatságot - kígyójuk fonalával elvágni ellenfelük kígyójának fonalát, vagyis legyőzni őt.
Európában és az Egyesült Államokban a sárkányok emelőerejét a felvilágosodás korában, a 18. században kezdték aktívan használni. Tudományos célból az angol Wilson először egy hőmérőt emelt a levegőbe, Benjamin Franklin pedig "sárkányok" segítségével bizonyította a villám elektromos jellegét. Az orosz zseni Mihail Lomonoszov is sárkányokat használt a légköri elektromosság tanulmányozásához.
Drónok
A sárkányok megnyitották az utat a repülés számára. A 19. század 90 -es éveiben Lawrence Hargrave tudós feltalálta az első dobozsárkányt, amelynek repülési teljesítménye jóval magasabb volt, mint a közönséges laposfarkú sárkányoké. Felépítése olyan stabil volt, hogy nem kellett farok. Hargrave az első repülést négy négyzetből álló szerkezeten hajtotta végre, amelyek összterülete 22 négyzetméter. Ez a technológia lett az alapja az első két síkú repülőgépnek, amelyet a Wright testvérek, Blériot, Voisin, Santos-Du-Mon alkottak.
1902 -ben Szergej Uljanin orosz tiszt a hadsereg számára különleges csuklós szárnyú sárkányt készített, amely a szél gyengülésekor automatikusan növelte a sárkány területét. Az orosz-japán háború alatt hadseregünk kígyóegységeket hozott létre az ellenség cselekedeteinek figyelemmel kísérésére. Az ötlet jól jött az első világháború idején, amikor a lekötött léggömbökkel együtt doboz alakú sárkányokat is használtak megfigyelésre. A gondolákban ülő megfigyelők figyelték az ellenség helyzetét, és telefonon továbbították az információkat, irányítva a tüzérségi tüzet. A kígyók biztonságosabbak voltak - nem volt olyan könnyű lőni, mint a golyókat. Amikor az egyik dobozba ütközött, a kígyó nem esett le, mint a kő, hanem fokozatosan ereszkedett le, elveszítette emelőerejét, és a 800 méteres magasságból ereszkedő személy életben maradt.
Manapság a sárkány csak gyerekjáték és sport. A versenyeket három kategóriában rendezik. Először precíziós repüléseket hajtanak végre, amikor az indítónak modellje segítségével be kell mutatnia a kötelező számokat a levegőben. A kígyók nyolcasokat, négyzeteket, rombuszokat rajzolnak az égre. Aztán vannak ingyenes járatok, amikor a pilóták egymásra fűzik a műrepülést, beleértve saját találmányukat. Ezt követi a légibalett zenére. Ez figyelembe veszi a figurák előadásában a koreográfiát, a szinkronitást, a tempót és a tisztaságot.
Talán a sárkányok először Mikronézia, Polinézia és Melanézia területén jelentek meg. Ott a levelekből készült sárkányokat még mindig hagyományosan horgászatra használják. Egy halász egy kenuban evezik magát a parttól, sárkány repül magasan a víz felett. A sárkányról a víz mentén húzódó kötél pókhálóból készült csalival. A sárkányárnyék egy nagy etetőmadárhoz hasonlít, a csali pedig egy kis repülő hal. Ez vonzza a kicsi szájú kis (de ízletes) tűhalat, amely megtámadja a csalit, és belegabalyodik a pókhálóba. A halász letekeri a kötelet, leveszi a halat, és újra elindítja a sárkányt. Egy jó halász sok halat foghat egy sárkányt és csalit.
A polinézieknek van egy mítoszuk két testvérről - istenekről, akik sárkányt nyitottak az embereknek, miközben sárkánypárbajba kezdtek egymással. A győztes testvér magasabbra emelte sárkányát, mint testvére. Eddig a versenyeket Polinézia szigetein tartják, ahol a legmagasabb repülő sárkányt az isteneknek szentelik.
A sárkány megjelenésének vagy eredetének pontos dátuma ismeretlen, de úgy gondolják, hogy a sárkányok több mint háromezer évvel ezelőtt repültek Kína felett, amit megerősítettek a régészek, akik egy ősi "repülő" műtárgy maradványait találták! Megtalálták azokat az anyagokat, amelyekből készültek: bambusz keret és vitorla selyem, kötelek. De valószínű, hogy a korábbi modellek papírból készültek!
Az európai történelmi pletykák szerint Európában a sárkányok feltalálását a görög tudósnak, Archytas filozófusnak tulajdonítják, aki Kr.e. 400 körül a madárrepülés tanulmányai alapján egy fa madarat épített. "Mechanikus galambnak" hívták.
Kr. E. 200 -ban. Han Han Csin, a Han -dinasztia kínai tábornoka sárkányt indított az ostromlott város falai fölé, hogy megbecsülje, meddig kell alagutat ásni ahhoz, hogy túllépjen a védelmi rangon, az utóbbi reakciója alapján. Miután megkapta ezt az információt, sikeresen végrehajtotta tervét, és meglepte az ellenséget.
A korai kínai sárkányok messze voltak a játéktól, katonai célú sárkányok voltak. A történelmi feljegyzések azt mutatják, hogy nagy méretűek voltak. Némelyikük képes volt embereket a levegőbe emelni, hogy megfigyelhessék az ellenség mozgását, míg mások propaganda röplapokat szórtak az ellenséges vonalak fölé. A Furcsa események krónikája szerint, amikor Xiao Yan, a Lian -dinasztia császárát Hou Jing vezette lázadók vették körül Taicheng város közelében, jelezni tudott egy sárkányhajóval segítségért.
Van egy legenda, miszerint ie 202 -ben Huang Teng tábornokot és seregét ellenfelek vették körül, és teljes megsemmisítéssel fenyegette őket. Azt mondják, hogy egy véletlen szélroham lefújta a tábornok kalapját, majd eszébe jutott, hogy nagyszámú hangszerrel felszerelt sárkányt hozzon létre. A sárkányok bambuszból, papírból és selyemből készültek. Az éjszaka közepén ezek a sárkányok közvetlenül az ellenséges hadsereg feje fölött repültek, akik titokzatos üvöltést hallva az égen, rettegve az "istenek" haragjától, elmenekültek a csatatérről!
A Tan dinasztia idején bambuszdarabokat erősítettek sárkányokhoz. Repülés közben rezegni és csengeni kezdtek, mint egy vonós hangszer (kínaiul "Ren"). Azóta a sárkányokat Kínában "Fen Zhen" -nek, azaz "szélhúroknak" hívják. Ma az ország egyes részein selyemzsinegeket vagy gumiszalagokat rögzítenek a sárkányokra, amelyek a szél hatására kellemes fülcsengést bocsátanak ki.
Az ókori kínai krónikában van egy feljegyzés a rakétakígyó rajongójáról, a mandarin Wang Gu -ról. Két nagy sárkányt épített, 47 rakétával és egy ülőhellyel közöttük. Ráülve megparancsolta a szolgáknak, hogy gyújtsák fel a rakétákat, és ... a levegőbe repültek. De nem abban az értelemben, hogy felszállt, hogy elrepült, hanem hogy felrobbant. A mandarin vakmerő volt, de gyönyörű volt vakmerőségében, türelmetlen vágyában, hogy akár sárkányon is felmásszon az égbe. És az emberek nem felejtették el Wang Gu -t. Egy krátert neveztek el róla, amelyet a szovjet "Zond-3" automata állomás látott a Hold túlsó oldalán. Szinte pontosan a számunkra láthatatlan holdkorong közepén fekszik.
A repülő sárkányok kultúrája kereskedők segítségével elterjedt a szomszédos Japánba, Koreába és Indiába, ahol megszerezte sajátos és kulturális jellemzőit. 600 körül, a koreai Silla -dinasztia uralkodása idején Jim Yoo Sin tábornok parancsot adott katonáinak a lázadás visszaszorítására. Azonban nem voltak hajlandóak teljesíteni, mivel nem sokkal azelőtt üstökösöt láttak az égen, és rossz jelnek vették. A hadsereg irányításának helyreállításához a tábornok a következő trükkhöz folyamodott: gyújtó magot indított a sárkányon, imitálva az üstökös „visszatérését”. A katonák ezt látva csatába rohantak és legyőzték a lázadókat.
A sárkányokat buddhista szerzetesek hozták Japánba. Ezek segítségével elriasztották a gonosz szellemeket, és gazdag terményeket vonzottak. Az Edo -dinasztia idején a repülő sárkányok rendkívül népszerűvé váltak Japánban. A szamuráj osztály alatti japánoknak először engedélyezték a sárkányrepülést. Edo (mai Tokió) városvezetése sikertelenül próbálta lebeszélni a lakosságot ettől az "általános, munkára káros" hobbitól. Még a modern japánban is létezik olyan dolog, mint a "sárkányreakció" vagy a "sárkánymániás". A következő történetet is elmesélik. Körülbelül 300 évvel ezelőtt egy kalandor megpróbált egy nagy kígyóval a Nagoya kastély tetejére repülni, és ellopni róla egy arany szobrot. Nem sikerült ellopnia, de letépett róla több aranymérleget. Ahelyett, hogy hallgatna, fáradhatatlanul dicsekedett merész trükkjével. Amiért végül lefoglalták és szigorúan megbüntették. Őt és családját olajban főzték.
Annak ellenére, hogy a japánok sokat kölcsönöztek a kínai kultúrából, sárkánytervezésük és sárkányhagyományuk nagyon eltérő. Tehát a legkorábbi időktől fogva pusztán gyakorlati célokra használtak sárkányokat. Például a sírok és templomok építésekor nagy sárkányokat használtak a cserép és más anyagok tetőkre emelésére.
Japánban a sárkányok "aranykorát" valóban Heian-korszaknak (1603-1868) tekintik. Addig a papírárak olyan magasak voltak, hogy csak a felső réteg engedhette meg magának, hogy sárkányokkal játsszon. Azt is hitték, hogy a kígyók képesek elűzni a gonosz szellemeket. Ehhez démonokat ábrázoltak, akiknek arcát gyakran hosszú, kiálló nyelvek díszítették.
Az orosz sárkány első említése az évkönyvekben jelent meg, amelyek egy eseményt ismertettek az orosz történelemből. 906 -ban, Konstantinápoly ostroma idején, Oleg kijevi herceg "papír lovakat és embereket, fegyveresen és aranyozva" használt a levegőbe, hogy megfélemlítse az ellenséget. göndör sárkányok.
105 -ben a rómaiak díszített vászonlapátot repültek katonai zászlóként (ma szélzokninak hívják). Általában hosszúkás állatok formájúak voltak, tágra nyílt szájjal és rúdon emelkedtek, ez lehetővé tette a sárkány számára, hogy a széláramba kerüljön. Az ilyen szövetsárkány lelógó hengeres farka, amely úgy kígyózott, mint egy kígyó teste, magabiztosságot adott a "szerpentines" versenyzőknek, és megfélemlítőbb megjelenést keltett, amely képes volt félelmet kelteni az ellenségben. Ezenkívül ezek a sárkányok jelezték az íjászoknak a szél irányát és erejét. Az ókori bizánci kéziratok furcsa feljegyzései a sárkányok katonai célú gyakorlati felhasználásáról szólnak. Tehát egyikük azt mondja, hogy a IX. a bizánciak állítólag sárkányon neveltek harcosokat, akik gyújtóanyagokat dobtak a magasból az ellenséges táborba. Voltaire Melime Nobilitatibus (1346) című könyvében vannak illusztrációk, amelyek különféle "szélzsákokat" (zoknikat) ábrázolnak az atomok bombázására az ellenség megfélemlítése érdekében. Amint láthatjuk egy másik könyvből - Konrad Kisser "Rocuelle de Machines", 1430 -ban - a végén az evolúció eredményeként a sárkányok kezdtek hasonlítani egy hosszú lapos sárkányra. Ez a repülő sárkány elterjedt egész Európában.
Az indiai sárkányrepülés legkorábbi bizonyítéka a mogul időszakból származó festett miniatűrökben található 1500 körül. Kedvenc témájuk egy fiatalember volt, akinek ügyesen van egy sárkányrepülője, hogy üzeneteket küldjön a legszigorúbb házi őrizetben lévő szeretettjének.
Marco Polo sárkánytörténeteket hozott Európába a 13. század végén. A 15. században Leonardo Da Vinci repülő repülő járművek tanulmányozása során sárkányokkal kísérletezett. Kifejlesztett egy rendszert, amely egy sárkány segítségével összeköti a szurdok két szikláját, amelyet később évszázadokkal később a gyakorlatba is átültettek a Niagara -vízesés hídjának építése során. 1756 -ban a híres matematikus, L. Euler a következő sorokat írta: "A sárkány, ez a gyermekek számára készült játék, amelyet a tudósok megvetnek, azonban mélyreható gondolkodásra késztethet önmagáról." A 18. és 19. században a sárkányokat járműként és gyakorlati eszközként használták a tudományos kutatásban. Az olyan emberek, mint Benjamin Franklin és Alexander Wilson, a sárkányokkal kapcsolatos ismereteiket használták a szél és az időjárás tanulmányozására. George Keighley, Samuel Langley, Lawrence Hargrave, Alexander Bell és a Wright testvérek mind sárkányokkal kísérleteztek, és hozzájárultak a repülőgépgyártás fejlesztéséhez. Az amerikai meteorológiai szolgálat William Eddy és Lawrence Hargrave által tervezett sárkányokat dobott piacra, hogy a levegőbe emeljék a meteorológiai műszereket és fényképészeti eszközöket. Mihail Lomonoszov sárkányokat is épített, hogy tanulmányozza a légkör elektromosságát. Követője, Georg Wilhelm Richmann, egy ilyen kísérlet során, 1753. július 26 -án, meghalt a légköri áram kisülése miatt. Lomonoszov azonban még ezután is folytatni merte kísérleteit. A kígyók ekkor laposak voltak, nem túl stabilak, bár jelentős méretű tudományos célokra készültek, több négyzetméter területűek.
A sárkányok vontatásának egyik legfurcsább felhasználását George Pocock iskolai tanár tervezte. 1822 -ben sárkánypárral húzott egy oldalkocsit 20 mph nagyságrendű sebességgel. Néhány sárkánytúrája dokumentáltan több mint 100 mérföld. És mivel az akkori úthasználati díjakat a szekérre eső lovak száma alapján vették fel, ezért nem fizetett semmit. 1844 -ben a Swiss Perrier Adoor, sárkányokkal kísérletezve, a következő rendszert hozta létre: sárkány (bambusz és vászon), 300 m kötél és automatikus transzferkosár rendszer. A kosarak tele voltak gyümölcsökkel és virágokkal, felhúzták őket a kötélen a sárkányok felé, és mielőtt 2-3 métert értek volna hozzájuk, leválasztották őket, és ejtőernyő segítségével lassan leereszkedtek a földre egyik barátja kertjébe. . Elég eredeti módja annak, hogy ajándékokat küldjön barátainak. Unokatestvére és a korabeli híres orvos, Jean Colladon, rokonok lenyűgöző kísérleteivel megfertőzve, saját praktikus tréfájával állt elő: sárkány segítségével felemelte a széken ülő próbababát a levegőbe. Embermagasságú manöken, pehelytollal tömve és 6 kg súlyú. Genf lakóinak csodálkozásának nem volt határa.
1847 -ben a Niagara -vízesés környékének lakói úgy döntöttek, hogy hidat építenek a kanadai és az amerikai partokkal. Rendelkeztek a hídépítés technológiájával, de nem tudták kitalálni, hogyan dobják el a legelső, de nagyon fontos kötélcsatlakozást a bankok között. A meredek sziklák, az erőteljes zuhatag, a hideg örvény szél és a jég sodródása lehetetlenné tette a kötélkötés lefektetésének szokásos módszerét. Végül Leonardo Da Vinci ötletével álltak elő, hogy sárkányt használnak erre a célra. Sok kísérlet történt, de csak egy embernek sikerült-egy 10 éves fiúnak, Homan Walshnak. Először a fiatal Homannak kellett komppal áthaladnia a folyón, hogy eljusson a kanadai oldalra, ahonnan a szél uralkodott. A mérnök megmutatta neki a szükséges sziklát, ahonnan a srác elindította sárkányát, és lassan elkezdte letekerni a kötelet maga mögött. Úgy tűnik, hogy minden nagyon egyszerű. A sárkány büszkén szárnyal az égen, napnyugtakor a szél alábbhagy, és a sárkány leereszkedik a földre. De az első kísérlet kudarcot vallott: a szél nem gyengült este, ahogy kellett volna, és emiatt a sárkány sem landolt, és amikor végül leült az éjszaka közepén, a kötél, ideje lezuhanni, kiderült, hogy jéggel dörzsölték. Általában a fickónak át kellett mennie a másik oldalra, és meg kellett javítania a sárkányát, de csak 8 nap múlva, a szörnyű jég sodródás miatt. A szülei persze rettenetesen elégedetlenek voltak azzal, hogy a gyermek eltűnik, senki sem tudja, hová. A második kísérlet azonban hihetetlenül sikeres volt. A sárkánykötél túloldali rögzítése után egyre vastagabb köteleket kezdtek etetni végig, amíg egy acélkábelre nem került, amelyre szükség volt a híd építéséhez. A fickó minden erőfeszítéséért 10 dollár pénzjutalomban részesült. Abban az időben - sok pénz.
1850 óta különféle sárkánykábel- és kosárrendszereket fejlesztettek ki, hogy megmentsék az embereket a partok közvetlen közelében tartózkodó hajóktól. Itt és a sárkány "szállító" Brock kapitány kikötési vonalán (1851), és George Nare hadnagy sárkánya (1861), és a 4 soros sárkány Esterno (1883). Érdekes kísérleteket végeztek New York közelében 1892 -ben. Céljuk az volt, hogy bebizonyítsák, hogy sárkányokat lehet küldeni egy veszélyben lévő hajóról a parttól legfeljebb 1200 méterre, hogy létrehozzanak egy mentővonalat. A projekt szerzője, Woodbridge Davis azzal érvelt, hogy mindössze egy összehajtható sárkányt kell összeszerelnie a fedélzeten, speciálisan kiképzett tengerészek által. Kifejlesztett egy speciális vezérelhetőt, hatszögletű csillag formájában, összecsukható sárkányt, amely mentőkötelet szállított a partra.
A kígyókkal való munka különösen aktív volt Oroszországban. Sok kutató tervezte őket, és mindenekelőtt a tehetséges feltaláló, S.S. Nyizsdanovszkij. Nagy sárkányokat épített, amelyek elképesztően stabilak és jó teherbírásúak voltak. A híres orosz tudós, Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkij tanítványa, S.A. Chaplygin, emlékezve Nezsdanovszkij sárkányaira, a század elején azt írta, hogy a mai farok nélküli repülőgépekkel és vitorlázórepülőkkel teljesen hasonlítanak szárnyukhoz, de több függőleges síkjuk van. Euler akadémikusnak igaza volt: a sárkány nem játék. Vagy inkább nem csak játék. Segítségével sok hasznos információt lehetett szerezni a légkör szerkezetéről, és a testek levegőben történő mozgásáról. 1898 -ban az orosz S.A. Uljanin egy "kígyóvonat" érdekes projektjét javasolta a megfigyelők és a tudományos berendezések levegőbe emelésére. Eszébe jutott, hogy ezekre a célokra nem egy hatalmas kígyót használ, hanem egy egész csomót. Együtt, ugyanazon a kábelen elindítva nem csak a szükséges emelőerőt hozták létre, hanem nagyobb biztonságot is biztosítottak. Ha egy vagy akár két kígyó valamilyen okból kudarcot vallott, akkor a többi - és akár hét vagy több is lehet a "vonaton" - lehetővé tette az ejtőernyővel, alacsonyabb megfigyelőkkel és tudományos felszereléssel történő biztonságos leeresztést . Még egy speciális „kígyócsapatot” is létrehoztak: Uljanin és sok más megfigyelő többször is kétszáz méter fölé mászott. A kígyóvonatokat tudományos és katonai hajókon is használták, megfigyelésekhez és kutatásokhoz használták az óceánokban és a sarkvidéken. 4-5 kilométer magasra emelték a tudományos műszereket. Még egyfajta rekordot is felállítottak a sárkányok magasságára - 9740 méter!
A sárkányfikció nyomait az orosz irodalomban is megtalálták: olvassa el A. Puskin "Goryukhin falu története" vagy "A kapitány lánya" című művét, és ott talál sárkányokkal kapcsolatos sorokat.
1902 -ben az Iljin hadnagy cirkálón sikeres kísérleteket hajtottak végre, hogy sárkányvonat segítségével egy megfigyelőt 300 m magasra emeljenek. Oroszországban 1904. január 7 -én, a Kronstadti Haditengerészeti Gyűlésen N. N. Schreiber hadnagy jelentést tett "A sárkányok használatáról megfigyelőknek a flotta hajóiról történő kiemeléséhez". A hadnagy a következőképpen fejezte be beszédét: "... sárkányok használata a flotta hajóin nemcsak kívánatos, de még szükséges is." A jelenlévők többsége egyetértett a felszólalóval. A jelentésben részt vett a kronstadti kikötő parancsnoka, S.O. Makarov altengernagy. Március 20-án az "Aeronautical" folyóirat így számolt be: "Elküldték a sárkányok ismert szakértőjét, Schreiber hadnagyot, aki Makarov altengernagy felkérésére idén tanfolyamot végzett a repülés-oktató park tiszti osztályában. Port Arthurba a flotta hajóiból készült sárkányemelők gyártásához. ... Jó időben a sárkány 30-40 versten látható a tengeren. Ez lesz az első sárkányok katonai célú felhasználása. " Sajnos Schreiber hadnagytól független okok miatt nem lehetett kígyókat használni a felderítéshez. V.A. alezredesnek írt levelében, hogy az embereknek vissza kell vonulniuk. Senki sem sérült meg biztonságosan, biztonságosan, a kígyók másfél órán át repültek és szorgalmasan lőttek. Így elterelték a tüzet más helyekről, és elvégezték a munkájukat ., főleg, hogy nem voltam ott.) "Továbbá nem valósult meg az a terv, hogy Port Arthurban repülőgépparkot telepítenek, amelynek vagyona a mandzsúriai szállítással együtt a japánok kezébe került. A Vlagyivosztoki Tengeri Repülési Parkot csak 1904 végén rendezték meg.
A flotta tisztjeit élénken érdekelte a repülés és az ezen a területen elért legújabb eredmények. Ezt legvilágosabban a Bravyi romboló esete illusztrálja. 1905. május 14 -én a hajó hibás járművel és két kazánnal lépett ki a harcból, aminek következtében nem tudott 11 csomót meghaladni. A "Bravoy" parancsnoka úgy döntött, hogy Vlagyivosztokba megy. Május 17 -én, miután elhasználta a teljes szénkészletet, a romboló néhány tíz kilométerre lett Vlagyivosztoktól. A helyzet kilátástalannak tűnt, de a tengerészeket segítette a távíró, amelynek hatótávolságát a hajó fölé emelt sárkány segítségével növelték. Egy rombolót küldtek, hogy találkozzanak a "Bravommal", amely az aknamezőkön keresztül a kikötőbe vitte. A "Bravoy" parancsnoka tisztában volt a "Posadnik" cirkálón a Balti -flotta tengerészei által 1903 júniusában végrehajtott kísérletekkel. Ezeknek a kísérleteknek a célja az volt, hogy meghatározzák a rádiótávolság növelésének lehetőségét. Sárkányok segítségével akár 63 mérföld távolságban is lehetett kommunikálni, ami jó eredmény volt a haditengerészeti műhelyekben készült Popov -rendszer eszközei számára.
Az első világháború alatt a brit, francia, olasz, orosz hadseregek mind sárkányokat használtak az ellenség megfigyelésére és jelzésére. A tengerészek némi sikert értek el a sárkányok tengeri felderítésre való felhasználásában.
A Szovjetunióban a sárkányok hobbija szinte egyidőben kezdődött a repülőgép-modellezéssel 1926-ban. 1937-ben Zvenigorodban rendezték meg a doboz alakú sárkányok I. Szövetségi versenyét. 1938-ban Shcherbinka faluban (ma a moszkvai régió városa) II. Szövetségi doboz alakú sárkányversenyeket tartottak, ahol kivételes érdeklődésű terveket mutattak be. A doboz alakú sárkányok III. Szövetségi versenyein, amelyek 1939-ben kerültek sorra Serpukhovban, rekordokat állítottak fel a magasságban repülő sárkányokról. Egyetlen sárkányt, amelyet a kijevi repülőgép -tervező tervezett (így kezdték hívni a sárkányok alkotóit) Gromovot, 1550 m magasra emelték. A vonat, amely a Grigorenko szaratovi repülőgép -tervező által tervezett dobozsárkányokból áll , 1800 m magasra emelték.) A. Grigorenko díjat kapott a dobozsárkányok harci használatáért. A IV. Szövetségi Versenyeken egyértelműen meghatározták a sárkányok tervezésére vonatkozó műszaki követelményeket.
Az első repülőgépek megjelenésével azonban a sárkányok használata gyorsan kivitelezhetetlenné vált. A német haditengerészet továbbra is dobozsárkányokat használt tengeralattjárókra, hogy felemeljen egy személyt, aki felmérte a látóhatárt, miközben a hajó felszínre került. A 2. -ban világháború Az amerikai haditengerészet számos felhasználási lehetőséget talált a sárkányokra. Harry Saul védekező sárkánya megakadályozta, hogy az ellenséges repülőgépek leereszkedjenek a célpontok felé. A tengeren lelőtt pilóták a gyors észlelés érdekében a levegőbe emelték a Gibson Girl dobozsárkányt. A sárkányokat meglehetősen sikeresen használta az amerikai haditengerészet a második világháború alatt. 1942 -ben Paul Garber hadnagyot a különlegeshez rendelik. Az amerikai haditengerészet repülőgép-szerű modellek fejlesztésére fordít forrásokat, és a Block Island repülőgép-hordozónál szolgált. Ezt megelőzően nagy kiting rajongóként ismerték. 1931 -ben tehát sárkányrepülő kézikönyvet írt a cserkészeknek. Először egy sárkánymodellt készített, és felajánlotta a géppuskás személyzetnek, hogy lője le. Ezt megelőzően gyakorló lövöldözést végeztek a felhőkben, nem jobb. A géppuskások dühösek voltak, hiszen a sok lövés ellenére sem lőttek rá. De a hajó kapitánya nagyon örült a demonstrációnak, és újabb sárkánycélokat rendelt Garbernek. Ahogy a géppuskák javították lövési pontosságukat, Garber módosította sárkányát. Most már tudott egyik oldalról a másikra járni, hurkot csinálni, merülni, felmenni és nyolcasokat írni. Ezt az 5 láb gyémánt alakú sárkányt egy vezérlőrúd és egy speciális iker orsó segítségével kormányozták. A sárkányra egy ellenséges japán vagy német repülőgép sziluettjét alkalmazták. A fából készült állványokat alumíniumra cserélve Garber megbizonyosodott arról, hogy a sárkány le tud süllyedni, miután leütötték.
Egy ilyen célsárkánynak tulajdonítanak egy repülőgép -hordozó megmentését. Egy reggel, amikor a géppuskások már letelepedtek a helyükre az edzőtüzeléshez, egy japán torpedóbombázó váratlanul előbukkant a felhők közül. Ha nem voltak készek tüzelni, a repülőgép súlyosan károsíthatja a hajót. És így sikeresen lelőtték.
E sárkányok százezreit használták géppuskások kiképzésére, ami hatalmas megtakarítást eredményezett az amerikai kormány számára mind pénzben, mind emberi erőforrásokban.
Garber háromszög alakú dobozsárkányokat is használt a fontos dokumentumok hajóról repülőre történő átvitelére. Egy csomagot felakasztottak 2 sárkány között feszített kábelre. A repülőgép beakasztaná a kábelt, majd eljuttatná a csomagot a rendeltetési helyére.
Ahogy a légiközlekedés egyre inkább megalapozódott, a sárkányt egyre kevésbé használták katonai és tudományos célokra. Átment a kulturális és szabadidős szabadidős tételek kategóriájába. De az elmúlt 50 év új érdeklődést mutatott a kiting iránt. Az új típusú anyagok, mint például a megerősített nylon, üvegszál, karbon használata erősebb, könnyebb, gazdagabb színű és tartósabb sárkányokat eredményezett.
A rugalmas szárny 1949 -es feltalálása Francis Rogallo és a parafoil sárkány 1964 -ben Domina Jalbert által hozzájárult a modern repülőgépek, például a siklóernyő és a sporternyő kifejlesztéséhez.
1964 -ben. bejegyezték az első kiting egyesületet: az American Manned Kite Association -t. És 1969 -ben. az USA -ban új rekordot regisztráltak a sárkány indítási magasságára, ami 10 830 m volt a talaj felett.
Peter Powell 2 soros műrepülő sárkánypiacának megjelenésével 1972-ben az emberek nemcsak szórakoztatás céljából, hanem sportpilóta célból is sárkányokat kezdtek el dobni. A rajongók elkezdtek kísérletezni az alakkal, a dizájnnal, ami olyan sárkányok megjelenéséhez vezetett, amelyek gyorsabban tudnak repülni, és pontosabb manővereket és bonyolult trükköket hajtanak végre. Népszerűvé váltak a versenyek, ahol a résztvevők zenére versenyeztek.
A 70 -es években több brit ember kerek ejtőernyővel létrehozta a vízisízéshez szükséges tolóerőt. 1977 -ben a holland Gisbertus Panhuis szabadalmat kapott. A sportoló egy deszkán állt, amelyet ejtőernyő hajtott. A svájci Ren Kugn a nyolcvanas évek közepén egy wakeboard-szerű szerkezeten vitorlázott, és siklóernyővel hozta létre a tolóerőt. Valószínűleg ő volt az első sportoló, aki magas szélben ugrott meg enyhe szélben.
És végül, 1984 -ben a francia szörfözés és szörfözés Dominique és Bruno Leganu szabadalmat kapott egy "tengeri szárnyra", amely könnyen újraindítható a víz felszínéről. A Leganu testvérek az 1980 -as évek eleje óta teljes mértékben a kitesurfing fejlesztésének szentelték magukat. Sárkányuk tervezési jellemzője az első felfújható léggömb volt, amely megkönnyítette a sárkány felemelését, ha a vízbe esett. 1995 után, amikor a Leganu testvérek Olaszországban bemutatták sárkánysárkányuk képességeit, ez újabb jelentős dátum lett a kitesurfingben, hiszen a ma használt sárkányok többségének tervezése a Leganu testvérek elvén alapul, azaz felfújható léggömb.
A 80 -as években a kitebuggy sport alapítója, Peter Lynn, új -zélandi, rozsdamentes acél buggy konstrukciót készített. A kite buggy egy speciális háromkerekű kocsi sárkány vagy sárkány lovagláshoz.
Az amerikai kitesurf úttörők, Bill Rosler, a Boeing aerodinamikai mérnöke és fia, Corey, szintén mérnök és első osztályú vízisíelős, évek óta kísérleteznek kitesurfing jachtokkal a vízen és bugikkal a kemény felületeken. Sikerük akkor jött, amikor szabadalmat kaptak a "Kiteski" (Kite Ski) rendszerhez. Ez a rendszer egy vízisí volt, amelyet egy kétsoros delta sárkány tolóereje hajtott, és amelyet egy rúd irányított, amelyre egy speciális kis csörlőt szereltek. 1994 óta a Kiteski márkanév alatt elkezdtek kitesurf felszereléseket gyártani. A sárkány vízből való kilövését úgy hajtották végre, hogy tekercselték a zsinórokat, egészen addig a pillanatig, amikor kézzel el lehetett érni a sárkányt, és impulzust kellett adni neki a levegőbe bocsátáshoz, majd a zsinórokat feltekercselték és sárkány felszállt, létrehozva a szükséges tolóerőt egy személy vontatásához. Ez a kialakítás elég megbízhatóan működött, de mivel a sárkányt merev lécek építésére használták, a sárkány gyakran eltört, amikor leesett! Az is kényelmetlen volt, hogy az indításhoz speciális csörlővel ellátott rudat kellett használni, ami meglehetősen nehézkes volt. Soha nem fogott fel a kitesurfing piacon, és teljesen kiszorították a francia Leganu testvérek könnyű, felfújható sárkányai!
1995 után kereskedelmi vállalatok jelentek meg, hogy különleges sárkánylovagló felszerelést tervezzenek és gyártsanak.
1997 -ben Vladimir Bobylev létrehozta az első sárkányklubot "Snake's Lair" Oroszországban és a FÁK -ban. Így jelent meg a kiting és a kitesurfing Oroszországban és Ukrajnában. A kitesurfing szülőhelye Oroszországban Strogino, Ukrajnában pedig Koktebel volt.
1998 óta, miután megtartották az első Hawaii -i kitesurf -világbajnokságot és megjelentek az első videók erről az újfajta „vitorlázásról”, a kitesurfot bevált sportnak tekinthetjük.
1999 -ben az egyik expedíció sárkány segítségével szánkót vontatott az Északi -sarkra.
A modern technológiák és anyagok lehetővé tették a sárkányok új megjelenését.
Az új korszak sárkányai sokkal színesebbek lettek elődeiknél, megjelent az extrém sportokhoz készült sportsárkányok egy osztálya. Az elmúlt évtizedben pedig megugrott az érdeklődés a játéksárkányok iránt, amelyek végre Oroszországba is eljutnak. De a sárkányok nem csak szórakozás, hobbi, aktív kikapcsolódás, hanem csodálatos sport is - kitesurf.
O.BULANOVA
A sárkányokat Kínában találták fel, még mielőtt a történészek elkezdték írni krónikáikat. Az első sárkányokat a kínaiak készítették bambuszból és növénylevélből. A selyem feltalálása után Kr.e. 2600 -ban. a kínaiak sárkányokat kezdtek bambuszból és selyemből készíteni.
Kínai kéziratok mesélnek a sárkányokról madarak, halak, pillangók, bogarak, emberi alakok formájában, amelyeket a legfényesebb színekre festettek.
A kínai kígyó leggyakoribb típusa a sárkány volt, fantasztikus szárnyas kígyó. A levegőbe emelt hatalmas sárkány a természetfeletti erők szimbóluma volt.
A kínai folklórban sok olyan történet olvasható, hogy sárkányokat indítottak örömre és üzletre egyaránt. Leggyakrabban katonai célokra használták. Ezenkívül a kínaiak sárkányokkal mérték a hadseregük és az ellenség várának falai közötti távolságot.
Azt mondják, hogy a parancsnok, Han Xin, aki megpróbálta megmenteni a császárt, sárkányt indított táborából, és a kötél hosszával meghatározta a pontos távolságot az ostromlott főváros falától, ennek köszönhetően sikerült alagutat ásni.
Még sárkányok, cserkészek - megfigyelők segítségével is az égre emelték.
Van egy legenda, hogy ie 202 -ben. Huang Teng tábornokot és seregét ellenfelek vették körül, és teljes megsemmisítéssel fenyegette őket. Azt mondják, hogy egy véletlen szélroham lefújta a tábornok kalapját, majd eszébe jutott, hogy nagyszámú hangszerrel felszerelt sárkányt hozzon létre.
A kínai krónikák szerint a fővárosában ostromolt Liu Bang kínai császár elindította őket a lázadó tábor felett. Állítólag éjszaka láthatatlan, sípokkal felszerelt kígyók szörnyű hangokat adtak, demoralizálva az ellenséges katonákat.
Az éjszaka közepén ezek a sárkányok közvetlenül az ellenséges hadsereg feje fölött repültek, akik titokzatos üvöltést hallva az égen pánikba estek és elmenekültek.
Délkelet -Ázsiában és Új -Zélandon azonban nyilvánvalóan Kínától függetlenül találták ki a levegőben úszó eszközt. Pálmalevélből építették, és horgászatra használták, akasztóhorgokat akasztottak fel a víz felett úszó szálakról. Ezenkívül a parasztok kerti madárijesztőként használták.
Ne felejtsük el a sárkányok vallási jelentőségét: a távol -keleti kultúrák többségében az ég felé vezető szál a levegő isteneivel és az ősök lelkével való kapcsolat szimbólumaként szolgált. Thaiföldön a monszun esőzések elűzésére tervezték.
A VII. a sárkány Japánba repült. Lehet, hogy buddhista misszionáriusok hozták őket az országba az ókorban, 618-907 körül.
Japánban a sárkányok népszerűvé váltak, elkezdték daru, hal és teknős alakját adni. A sárkányok színesen festett vásznak formájában kezdtek megjelenni.
Az ősi japán rajzokon megtalálható a sárkányok képe is, amelyek alakja jelentősen különbözött a kínaiétól.
A sárkányok ebben az országban összekötő szerepet játszottak az ember és az istenek között. A kígyókat azért indították útjára, hogy elrettentsék a gonosz erőket, megvédjék magukat a szerencsétlenségektől, gondoskodjanak jó termésés az egészség.
Számos történet van arról, hogyan emelték ezek az eszközök a „petárdákat”, az építőanyagokat és még az embereket is a levegőbe. Például a szamuráj Tamemotót fiával együtt Hatidze szigetére száműzték. Ez a japán Daedalus épített egy óriási sárkányt, amelyre fia elrepülhetett a szigetről.
A cselekmény nyilvánvalóan mesés, azonban történelmileg tanúi voltak a „Van-Wan” kígyóknak, amelyek szárnyfesztávolsága 24 m, farkának hossza 146 m. Egy ilyen 3 tonna alatti kolosszus könnyen fel tud emelni egy embert a levegőbe.
Indiában a sárkányharcok népszerűségre tettek szert, és még most is, a Makar Sankranti fesztivál idején hatalmas tömegeket gyűjtenek össze.
A sárkányok elterjedtek Koreában. Kezdetben használatuk pusztán vallásos jellegű volt, majd a sárkányrepülés lenyűgöző tevékenységgé és műsorrá vált.
Malajziában a sárkányok is népszerűek voltak. Egy tipikus maláj sárkány ívelt szimmetrikus háromszög alakú. Váza három egymást metsző rúdból áll, a burkolat durva szövetből készült.
Európában természetesen elképzelésük is volt a szél felemelő erejéről. Bizonyára a görög tengerészeknek többször letörték a vitorlájukat, és lebegtek a levegőben, miközben a római egyszerűek rohanva lefújták a kalapjukat, és az felrepült a szalagokra.
A sárkány létrehozásához nincs szükség különleges találékonyságra. Pedig a tény megmarad: az egyetlen dolog, amire a Nyugat gondol, az a „sárkány” (a görög kígyó szó).
Tehát i. E. 100 -tól a római lovassági zászlónak nevezték modern pillangóháló formájában, csak hitelesebbnek. A "sárkány" felfújta a szelet (jelezve annak irányát az íjászok felé), csavarogva megijesztette az ellenséget. A szélvédő lépcsőzetes hengeres farka, amely olyan anyagból készült, mint a sárkány teste, magabiztosságot és fenyegető pillantást adott a versenyzőknek, amely félelmet keltett az ellenségben.
A szélkakas a szél irányát és erejét is jelezte az íjászoknak. De a rövid tengely nem húr, amely felmegy a levegőbe. A keleti remekművekhez képest a „sárkány” gondolatát nagyon hétköznapinak kell tekinteni.
Általánosságban elmondható, hogy az európai hagyományok szerint a sárkányok feltalálását Tarentum Arkitas görög matematikusnak tulajdonítják, aki Kr.e. 400 körül. madárrepülési tanulmányok alapján egy fa madarat tervezett. Úgy gondolják, hogy a látott kínai sárkány - egy madár - ihlette.
Kívánatos régi feljegyzések vannak a sárkányok első gyakorlati alkalmazásáról, az egyik azt mondja, hogy a 9. században. a bizánciak állítólag sárkányon neveltek harcosokat, akik gyújtóanyagokat dobtak a magasból az ellenséges táborba.
906 -ban Oleg kijevi herceg sárkányokat használt Konstantinápoly elfoglalásakor. A krónika azt mondja, hogy "lovak és papírból készült emberek, fegyveresen és aranyozva" jelentek meg a levegőben az ellenség felett.
És 1066 -ban Hódító Vilmos sárkányokat használt katonai jelzésre Anglia meghódításakor. De sajnos nem maradt fenn adat az ókori európai sárkányok alakjáról, kialakításukról és repülési tulajdonságaikról.
A nyugtalan Marco Polo, aki 1295 -ben tért vissza Kínából, bemutatta honfitársait a szárnyaló kígyóval. Tetszett a játék, de nem lett népszerű. A thai kobra kígyó első (befejezetlen) európai rajza 1326 -ból származik.
1405 -ben megjelenik a sárkány első helyes leírása - egy haditechnikai értekezésben. Egy 1618-as képen pedig, amely a holland Middelburg életét ábrázolja, a ma ismert gyémánt alakú sárkányokat repülő fiúkat látunk.
De csak a 17. században. a sárkányok általánossá váltak Európában. A 18. század elején. a sárkányrepülő őrület már rendkívül népszerű volt. A sárkányokat elbűvölő szemüvegben és különféle műsorokban használták, és nem csak ártalmatlan játékként a gyermekek számára.
Így Európában ez a téma nem szerzett sem misztikus, sem vallási jelentőséget. Másrészt tudományos ismereteket szereztem, bár nem azonnal. 1749 -ben Alexander Wilson skót meteorológus 3000 méter magasra emelte a hőmérőt.
Három évvel később Benjamin Franklin Philadelphiában híres kísérletet hajtott végre az elektromos árammal: zivatar idején egy sárkányt indított el, amelyhez egy drótdarab csatlakozott. Minden azonnal nedves lett az esőtől. Eredmény: Franklin kezében csillogott a fém kulcs. Miután felfedezte a villám elektromos természetét egy kígyó segítségével, Franklin feltalált egy villámhárítót.
A sárkányokat a nagy orosz tudós, Mihail Lomonoszov és Isaac Newton angol fizikus használta a légköri elektromosság tanulmányozására.
Newton, amikor még iskolás volt, számos gyakorlatilag nem rögzített kísérletet végzett a sárkány leggazdaságosabb formájával.
1826 -ban George Pocock szabadalmaztatta a sárkányhajó által hajtott szekeret: 30 km / h sebességet fejlesztett ki, Pocock pedig megijesztette a parasztokat, lovak nélküli szekérrel száguldozott Bristol külterületén.
1847 -ben, amikor a Niagara -vízesés feletti átkelőt feszítették, sárkány segítségével megdobták az első kötelet a partról a partra (250 m).
Sok más ötlet is felmerült, például sárkányok segítségével menteni az embereket a süllyedő hajóról. A kutatók számos kísérletet végeztek mindenféle teher emelésére, valamint az emberekre vonatkozóan. 1894 óta a sárkányt szisztematikusan használják a felső légkör tanulmányozására.
Lawrence Hargrave ausztrál tudós jelentős javulást ért el a kígyón a 90 -es években. XIX század. 1893-ban Hargrave létrehozott egy doboz alakú sárkányt, fenék nélkül. Ez volt az első alapvető fejlesztés az ókorban.
Hargrav repülő dobozai nemcsak nagy lendületet adtak a "kígyó" üzletág fejlődéséhez, de kétségtelenül segítettek az első repülőgép tervezésében.
De hamarosan megkezdődött a repülőgépek korszaka, és a kígyók feledésbe merültek. Bár mindkét világháború alatt használták őket - tengeralattjárókon, hogy javítsák a láthatóságot, és mentőkészletekben pilóták számára, hogy felemeljék a rádióvevő antennáját.
A sárkányt széles körben használják Németország, Franciaország és Japán meteorológiai megfigyelőközpontjaiban. 3mey nagyon magasra emelkedett.
Például a Linderberg Obszervatóriumban (Németország) több mint 7000 méterrel érték el a sárkányfelemelkedést.
Az első rádiókommunikáció az Atlanti -óceánon keresztül dobozsárkány segítségével történt. 1901 -ben G. Marconi olasz mérnök egy nagy sárkányt indított New Foundlen -szigeten, amely egy dróton repült, amely vevőantennaként szolgált.
A XX. Század elején. a kígyókkal kapcsolatos munkát a francia hadsereg Sacconay kapitánya folytatta. Még tökéletesebb sárkánytervet készített, amely a mai napig az egyik legjobb.
A sárkány új élete az 50 -es években kezdődött, amikor Francis Rogallo kitalált egy keresztléc nélküli szerkezetet - a szél tartotta a levegőben. Siklóernyő volt, elmosta a határt az ejtőernyő, a sárkányrepülő és a sárkány között.
A sárkányok története
A sárkányok a legősibb repülőgépek közé tartoznak. Az első dokumentumok róluk több évszázaddal az új kronológia kezdete előtt találhatók. A kínai kéziratok azt mondják, hogy a sárkányok madarak, halak, pillangók, bogarak, emberi alakok formájában, amelyeket a legfényesebb színekkel festettek.
A kínai kígyó leggyakoribb típusa volt a sárkány fantasztikus szárnyas kígyó. A levegőbe emelt hatalmas sárkány a természetfeletti erők szimbóluma volt. Kína számos területén a közelmúltig megőrizték a sárkányok tömeges indításának szokásait a kilencedik hónap kilencedik napján - napi kígyó.
A repülő sárkány szerkezetileg összetett. Két -három tucat könnyű papírkúp alakította ki a szörny hosszú kerek testét, amely repülés közben festhetően vonaglott. A sárkánykígyónak nagy feje volt, csupasz szájjal. A szájon keresztül a szél behatolt az üres testbe, és felfújva megtámasztotta a levegőben. Néha a kúpok helyett a sárkány csontvázának felépítése fokozatosan csökkenő kerek korongokat tartalmazott, amelyeket zsinórok kötöztek össze. Minden korongot vékony bambuszcsík keresztezett, amelynek végén nagy tollakat rögzítettek.
A hatás fokozására egy speciális "kígyózenét" találtak ki, amely a kéményben üvöltő szélre emlékeztet. Az eszköz, amely ezeket a hangokat kiadta, száraz mákfejekből készült, amelyekbe nádcsöveket helyeztek. A sárkány szájához kötelet erősítettek, a farokrészhez pedig két hosszú selyemszalagot, amelyek a sárkánynyal együtt a levegőben csavarodtak.
Érdekes látványt nyújtottak a vékony színes papírból készült lámpások és a kígyókhoz rögzített tűzijáték.
A sárkányok elterjedtek Koreában. Kezdetben használatuk pusztán vallásos jellegű volt, majd a sárkányrepülés lenyűgöző tevékenységgé és műsorrá vált.
Az ősi japán rajzokon megtalálható a sárkányok képe is, amelyek alakja jelentősen különbözött a kínaiétól.
Egy tipikus maláj sárkány ívelt szimmetrikus háromszög alakú. Váza három egymást metsző rúdból áll, a burkolat durva szövetből készült.
A kígyó feltalálását, függetlenül attól, hogy mi létezett a kelet országaiban, az európai történészek a régi görög tudósnak, Architus of Tarentumnak (i. E. IV. Század) tulajdonítják.
Érdekes régi feljegyzések vannak a sárkányok első gyakorlati alkalmazásáról; az egyik azt mondja, hogy a 9. században. a bizánciak állítólag sárkányon neveltek harcosokat, akik gyújtóanyagokat dobtak a magasból az ellenséges táborba. 906 -ban Oleg kijevi herceg sárkányokat használt Konstantinápoly elfoglalásakor. A krónika azt mondja, hogy "lovak és papírból készült emberek, fegyveresen és aranyozva" jelentek meg a levegőben az ellenség felett. És 1066 -ban Hódító Vilmos sárkányokat használt katonai jelzésre Anglia meghódításakor.
De sajnos nem maradt fenn adat az ókori európai sárkányok alakjáról, kialakításukról és repülési tulajdonságaikról.
Az európai tudósok sokáig alábecsülték a kite jelentőségét a tudomány számára. Csak a 18. század közepétől. a sárkányt munka közben kezdik használni. 1749 -ben A. Wilson (Anglia) kígyóval emelte a hőmérőt, hogy meghatározza a magasságban lévő levegő hőmérsékletét. 1752-ben W. Franklin tudós-fizikus sárkányt használt a villámlás tanulmányozására. Miután felfedezte a villám elektromos természetét egy kígyó segítségével, Franklin feltalált egy villámhárítót.
A sárkányokat a nagy orosz tudós, M. V. Lomonosov és I. Newton angol fizikus a légköri elektromosság tanulmányozására használta.
Sárkányokat a levegőbe indítva MV Lomonoszov tanulmányozta a felső légkört és a villámok természetét. 1753. június 26. Lomonoszov "kígyó segítségével villámokat vont ki a felhőkből". Sárkányt indított a zivatarba, és statikus elektromosságot hozott ki a vezetőként használt húr mentén. Ezek a kísérletek majdnem az életébe kerültek - Lomonoszov nem sokkal egy erős elektromos kisülés előtt véletlenül elhagyta a szobát, és Richman akadémikus, aki ott volt, meghalt.
A kígyó értékes szolgáltatásokat kezd nyújtani a tudománynak. Ezért nem meglepő, hogy 1756 -ban a híres matematikus, L. Euler a következő sorokat írta: "A sárkány, ez a gyermekeknek szóló játék, amelyet a tudósok megvetnek, azonban mélyreható gondolkodásra késztethet önmagáról."
1848 óta az Okhten pirotechnikai iskola parancsnoka, K.I. Konstantinov sok munkát végzett a sárkányok emelésével. Kidolgozott egy rendszert a hajók megmentésére a part menti balesetekben: először egy vékony zsinórt tápláltak a hajóhoz sárkányok segítségével, majd egy erős kötelet.
L. Hargrave ausztrál tudós jelentős javulást ért el a sárkányon a 90 -es években. XIX század. Az első vitorlázópilóta, O. Lilienthal német mérnök munkáját kihasználva Hargrave először két átmenő dobozt használt sárkányként. Lilienthal vitorlázógépét tervezve észrevette, hogy az ilyen eszközök jó stabilitással rendelkeznek a levegőben. Hargrave türelmesen kereste dobozainak kedvező arányait. Végül megjelent az első dobozsárkány, amely már nem igényel farkat a stabilitáshoz repülés közben.
Hargrav repülő dobozai nemcsak nagy lendületet adtak a sárkányáru -üzlet fejlődéséhez, de kétségtelenül segítettek az első repülőgép tervezésében. Ezt az álláspontot megerősíti a Voisin, a Santos-Dumont, a Farman két repülőgép kétdobozos sárkányával és más első repülőgép-tervezők eszközeivel való hasonlóság.
Az első emberi emelkedőt a dobozsárkányokon szintén Hargrave hajtotta végre. Az utast négy sárkányon emelték, összterülete 22 m 2.
1894 óta a sárkányt szisztematikusan használják a felső légkör tanulmányozására. 1895 -ben a washingtoni meteorológiai hivatalban megszervezték az első sárkányállomást. 1896-ban a Bostoni Obszervatóriumban elérték a doboz alakú sárkány magasságát, ami 2000 m, 1900-ban pedig a sárkányt 4600 m magasra emelték.
1897 -ben Oroszországban megkezdődött a sárkányokkal való munka. Ezeket a Pavlovszki Magneto-Meteorológiai Obszervatóriumban végezték, ahol 1902-ben megnyitották a különleges kígyóosztályt.
Az orosz tudósok munkái - az Orosz Műszaki Társaság elnöke M.M. Pomortsev és akadémikus M.A. Rykachev a sárkányok használatáról a meteorológia területén. Pomortsev számos eredeti sárkányt készített ezekre a célokra, Rykachev pedig speciális eszközöket tervezett. 1894 óta rendszeresen használnak sárkányokat a felső légkör tanulmányozására.
A sárkányt széles körben használják Németország, Franciaország és Japán meteorológiai megfigyelőközpontjaiban. 3mey nagyon magasra emelkedett. Például a Linderberg Obszervatóriumban (Németország) több mint 7000 méterrel érték el a sárkányfelemelkedést.
A 20. század küszöbén a sárkányok segítették A. S. Popov rádió feltalálóját a vezeték nélküli távíró kommunikáció javításában - egy antenna emelkedett a levegőbe a sárkányokon.
Az első rádiókommunikáció az Atlanti -óceánon keresztül dobozsárkány segítségével történt. 1901 -ben G. Marconi olasz mérnök egy nagy sárkányt indított New Foundlen -szigeten, amely egy dróton repült, amely vevőantennaként szolgált.
A sárkányrepülésben nemcsak tudósok vettek részt, hanem a katonai osztályok is érdeklődtek irántuk. Így 1899-ben, a kijevi katonai körzet manőverei során egy csoport katona csörlő segítségével felemelt egy több doboz alakú sárkányból álló szerelvényt egy megfigyelő kabinjával. A doboz alakú kígyókat S. A. Uljanin kapitány tervei alapján építették.
A brit hadügyminisztérium érdeklődni kezdett a Hargrav doboz sárkány iránt. Az angol hadsereg hadnagya, Cody módosította a Hargravi kígyót. Növelte területét a dobozok minden sarkához elhelyezett oldalsó szárnyak hozzáadásával, növelte a szerkezet szilárdságát, és bevezetett egy teljesen új elvet a sárkány összeszereléséhez és szétszereléséhez. Katonai megfigyelők kezdtek emelkedni a levegőben az ilyen sárkányokon.
A XX. Század elején. a Cody kígyókkal kapcsolatos munkát a francia hadsereg Sacconey kapitánya folytatta. Még tökéletesebb sárkánytervet készített, amely a mai napig az egyik legjobb. Sacconaynak, kihasználva a katonai osztály gazdag támogatásait, lehetősége nyílt széles körben bemutatni kísérleteit. Alaposan kidolgozta a sárkányok vontatásának elvét: az egyik sárkánycsoport a fősínt (kábelt) emelte a levegőbe, a másik a kábel mentén vontatta a terhet. Sakkonei felállította a sárkányok magasságának és teherbírásának első rekordjait.
Sacconeus művei Európa számos hadseregében találtak utódokat. Oroszországban Uljanin ezredes különleges sárkányt készített a hadsereg számára. Sárkánytervezésében értékes és ötletes újítás volt a csuklós szárny, amely a szél csökkenésével automatikusan megnöveli a sárkány területét. Uljanin mellett Kuznyecov, Prakhov és mások, akik sikeres terveket készítettek, szerették a kígyókat. Alatt Orosz-japán háború 1904-1905 speciális kígyóegységek voltak az orosz hadseregben.
A Cody európai, főleg franciaországi munkájával párhuzamosan más tervezők is elvégezték kísérleteiket. Ezek közül meg kell említeni Pottert, aki megváltoztatta a kantár helyét, és sárkányt hozott létre gerincsíkokkal, amelyek növelik a teherbírást.
Az eredeti egydobozos sárkány érdekes tervezését javasolta Lecorneu francia mérnök. Kígyót alkotott, amelynek doboza méhsejthez hasonlít. Lecorneu a madarak repülésének megfigyelésével alátámasztotta azt a gondolatot, hogy saját sárkányt építsen. Ha egy repülő madarat néz, észre fogja venni, hogy a test és a szárny síkjai bizonyos szöget alkotnak. Lekornu ugyanezt a 30 fokos beépítési szöget tette meg a sárkány vízszintes síkjain.
Az első világháború során különböző országok, különösen Németország csapatai kötött léggömböket használtak megfigyelőállomásokra, amelyek magassága a csata körülményeitől függően elérte a 2000 métert. Lehetővé tették az ellenség mélyen történő megfigyelését a frontra és a tüzérségi tüzet telefonos kommunikáció útján irányítják. Amikor a szél túl erős lett, lufik helyett sárkánysárkányokat használtak. A szél erejétől függően a vonat 5-10 nagy doboz alakú sárkányból állt, amelyeket hosszú távú drótokon rögzítettek egy kábelre egymástól bizonyos távolságra. A kötélhez kosarat kötöttek a megfigyelő számára. Erős, de meglehetősen egyenletes széllel a megfigyelő kosárban 800 m magasra emelkedett.
Ennek a megfigyelési módszernek az volt az előnye, hogy lehetővé tette az ellenség előrenyomuló pozícióihoz való közeledést. A sárkányokat nem volt olyan könnyű lőni, mint a lufikat, amelyek nagyon nagy célpontot jelentettek. Ezenkívül az egyéni sárkány meghibásodása a megfigyelő emelkedési magasságában tükröződött, de nem okozta elesését. Egy gyújtórakéta, amely eltalálta a labdát, elég volt ahhoz, hogy megölje, mivel gyúlékony hidrogénnel volt tele.
Az első világháború alatt sárkányokat is használtak, hogy megvédjék a fontos katonai létesítményeket az ellenséges repülőgépek támadásaitól, olyan korlátok felállításával, amelyek kis kötött léggömbökből és 3000 m magasságba emelkedő sárkányokból állnak. amelyeket a repülőgép számára hoztak létre, az ellenség nagy veszélyben van. Németország ilyen akadályokkal védte a tengeralattjáró hajógyárakat és hangárokat Belgiumban.
A Brüsszel melletti hangárok kígyógátjaihoz nagy sárkányokat készítettek kötözött repülőgépek formájában. A kígyók másolták a különböző kialakítású repülőgépek körvonalait (monoplanes, biplanes), hogy félrevezessék az ellenséges pilótákat.
1915 tavaszán érdekes eset történt Németországban, amikor egy lekötött repülőgép nem az ellenség pilótáit, hanem saját légvédelmi elemét vezette félre. Egy kora reggeli órában egy lekötött kétlépcsős repülőgépet emeltek a levegőbe. Nem sokkal felkelése után eltűnt a felhők között. Amikor délre kitisztultak a felhők, ez a gép hirtelen megjelent a szünetben. A német megfigyelők azt a benyomást keltették, hogy a felhők mozdulatlanok, és a két sík meglehetősen nagy sebességgel repül. Hamarosan eltűnt a felhőben, hogy azonnal megjelenhessen a következő résben. A légi megfigyelési és kommunikációs bejegyzések a következőket jelentették: "Ellenséges repülőgép". A légvédelmi akkumulátorok megnyitották a zárat. Ágyúk dörögtek a repülőtér körül, és megpróbálták megsemmisíteni a légi ellenséget. A gép ezután eltűnt a felhők között, majd ismét megmutatkozott, és a zűrzavar addig folytatódott, amíg a németek végre fel nem fogták, hogy saját kötött repülőgépükre lőttek. Utóbbit csak azért nem lőtték le, mert lövöldözéskor korrigálták a repülőgép mozgásának elképzelt sebességét, és a lövedékek változatlanul álló célpont előtt voltak.
A sárkányipar Európában a háború végére, 1918 -ban érte el csúcspontját. Ezt követően a sárkányok iránti érdeklődés gyengült. A légi közlekedés gyors fejlődése elkezdte kiszorítani a kígyókat a katonai ügyekből.
Sok tervező, akik korábban kedvelték a kígyóipart, repülőgépeken dolgoztak. De a sárkányépítésben szerzett tapasztalataik nem maradtak észrevétlenek. Minden bizonnyal szerepet játszott a repülés történetében a repülőgépek fejlesztésének első szakaszában.
A Szovjetunióban a sárkányok iránti szenvedély szinte a repülőgép -modellezéssel kezdődött. Már az 1926-ban megrendezett repülő modellek első uniós versenyein bemutatták a meglehetősen jól repülő doboz alakú sárkányokat, amelyeket Kijev modell repülőgépei építettek I. Babiuk vezetésével. Tizenegy, 42,5 m 2 összterületű vászon sárkányt dobtak fel egy 3 mm -es acélkábellel egy speciális aerosztatikus csörlőből. Ezeknek a sárkányoknak a kialakítása a klasszikus Sacconeus típus módosítása.
Nőtt a Szövetségi repülőgép-modellversenyekre beküldött dobozsárkányvonatok száma. Az 1935 -ös versenyen 8 vonat vett részt. Akkor először a sárkányok különböző felhasználási módjait mutatták be a legteljesebben. A "légi postások" fel -alá futottak a sínen, aminek segítségével az "ejtőernyős" babák ugráltak, "bombákat" és szórólapokat dobtak le, füstvédőt mutattak. A bábok - "ejtőernyősök" hosszú ugrásokat végeztek a leesett élő "leszállás" után - fehér egerek a ketrecben. A vitorlázórepülő modellek sárkányokról való leejtése általánossá vált. Számos vitorlázómodell repült a több kilométerre fekvő magashegyi indításból.
Az úttörőtáborokban a sárkányokat egyre inkább jelzésre használták a háborús játékok során. Télen gyakran látni lehetett egy síelőt, aki könnyedén siklik a havon, és sárkány vonszolja.
A kígyóüzlet az úttörők és iskolások kezdeti repülés-képzésének egyik része lett, a sárkányok pedig teljes értékű repülő járművekké váltak repülőgépekkel és vitorlázó modellekkel együtt.
A Serpukhov Úttörők Házában 1931 -ben létrehoztak egy gyermekkígyóállomást, és sikeresen működtették. Ennek az állomásnak a vezetőit évente meghívták kígyócsapatukkal az All-Union repülőgép-modellező versenyre.
Hamarosan széles körben ismertté vált a szerpukoviták tapasztalata. A Szövetségi versenyeket évente önállóan rendezték meg. A versenyen Szaratov, Kijev, Tula, Sztálingrád és más városok kígyóállomásai képviselték csapatukat.
A gyermekkígyóállomások vezetői és a fiatal „kígyók” nagy lelkesedéssel tervezték és indították el a kígyókat, végeztek munkát az úttörők és az iskolások körében.
1937-ben Zvenigorodban a Szovjetunió Osoaviakhim Központi Tanácsa megrendezte a doboz alakú sárkányok I. sz. A kedvezőtlen meteorológiai körülmények (a szükséges szél hiánya) lehetetlenné tették a sárkányrekordok repülését. De mégis, bár alacsony magasságban, sikerült ellenőrizni a tervezési jellemzőiket.
1938-ban Shcherbinka faluban (ma a moszkvai régió városa) II. Szövetségi doboz alakú sárkányversenyeket tartottak, ahol kivételes érdeklődésű terveket mutattak be. Például a Serpukhov gyermekkígyóállomás bemutatott egy módosított kialakítású "Grund" kígyót, amelynek területe 20 m 2. A sárkány akár 60 kg súlyú terhet is felemelt. Ejtőernyősárkányt, vitorlázó sárkányt és másokat mutattak be.
A doboz alakú sárkányok III. Szövetségi versenyein, amelyek 1939-ben kerültek sorra Serpukhovban, rekordokat állítottak fel a magasságban repülő sárkányokról. Egyetlen sárkányt, amelyet a kijevi repülőgép -tervező tervezett (így kezdték hívni a sárkányok alkotóit) Gromovot, 1550 m magasra emelték. A vonat, amely a Grigorenko szaratovi repülőgép -tervező által tervezett dobozsárkányokból áll , 1800 m magasra emelték.) A. Grigorenko díjat kapott a dobozsárkányok harci használatáért.
A IV. Szövetségi Versenyeken egyértelműen meghatározták a sárkányok tervezésére vonatkozó műszaki követelményeket. Például minden sárkánynak a levegőben kell maradnia, a szél sebessége legfeljebb 4-5 m / s lehet a talaj közelében, az egyes sárkányok teherbírásának legalább 5 m 2 -nek kell lennie. A kígyóvonatnak olyannak kell lennie, hogy legfeljebb 7 m / s széllel legalább 80 kg súlyú terhet fel lehessen emelni. A sárkányok száma nem haladhatja meg a 10 darabot. A fejsárkány nagy területű lehetett, a sárkányok konfigurációja és színe tetszőleges volt.
Minden kígyóvonatra különféle eszközöket és mechanizmusokat lehetett felszerelni, például "légi postásokat", amelyek képesek 2 kg súlyú teher felemelésére, zárakat kígyóvonat összeállításához (legalább 3 mm -es sínátmérővel) ), légi fényképezési eszközök és mások.
A verseny feltételei szerint minden csapatnak be kellett mutatnia a játék forgatókönyvét, amelynek során kígyóvonatot kellett volna elindítania. A forgatókönyv tartalmazhat például bombázást, azaz "bombák" ledobását valamilyen korábban kijelölt célpontra, "légitámadás" ejtését (babák ejtése), síelést, sebesültek szállítását sárkányhúzó szánon, hangot, fényt és más típusú jelzések a kígyótól, jelentések és szórólapok leejtése.
A versenyeket egyetlen sárkányrepülés magasságában, a sárkányvonat indításának magasságában, a sárkányvonat maximális teherbírása mellett, egyetlen sárkány összeszerelésének és elindításának sebességével rendezték.
A verseny sikerének biztosítása érdekében számos körben különböző segédeszközök készültek. Például a Serpukhov Úttörők Házában iskolásokból készült repülőgépek készítettek egy dinamométert a sín szilárdságának tesztelésére. A kígyóra szerelt dinamométer vörös lámpát gyújtott kritikus feszültség mellett. Ugyanebben a csapatban egy anemométert készítettek egy régi ébresztőórából, és ennek az eszköznek a segítségével rögzítették a mérőerősség változását.
Az iskolások egy barográfot szereltek a kígyóra, egy eszközt egyetlen „ejtőernyős” vagy csoportos „leszálló” báb ejtésére egy adott ponton.
A fiatal technikusok kolomnai állomásának fiatal repülőgép-modellezői (moszkvai régió) doboz alakú sárkányokat építettek sárvédőkkel, amelyek mintegy 50 fokos szögben nagyobb stabilitást biztosítottak a sárkánynak. A fiatal technikusok voronyezsi állomásának repülőgép -modellezői profilozott dobozsárkányokat építettek.
A szaratovi repülőgépmodellek a versenyre öt doboz sárkányból álló sárkányvonatot hoztak, mindegyik sárkány súlya legfeljebb 9 kg volt. A fejsárkány összterülete 17 m 2 volt. A kígyóvonatra kamerát szereltek, amely 12 fényképet készített. A vonat alkalmas volt egy síelő vontatására.
Egy csapat kijevi repülőgép -modellező egy hat sárkányból álló kígyóvonatot hozott a versenyre. Le lehetett ejteni róla egy nagy „ejtőernyős” babát (70 cm -ig, míg az ejtőernyő lombkorona 4 m átmérőjű).
A második világháború után a sárkányok iránti érdeklődés új irányba megy - műrepülő tulajdonságainak fejlesztése és használata.
1949 -ben Francis Rogallo feltalálja a rugalmas szárnyat.
És 1964 -ben Domina Jalbert elkezdett használni egy parafoil szárnyat, ami hozzájárult az olyan modern repülőgépek kifejlesztéséhez, mint a siklóernyő és a sport ejtőernyő.
Peter Powell kétvonalas műrepülő sárkányának 1972-es megjelenésével drámaian megnőtt az érdeklődés a sportpilóták iránt.
A 70 -es években több angol kerek ejtőernyős kígyót használt a vízisízéshez szükséges tolóerő létrehozásához. 1977 -ben a holland Gisbertus Panhuis szabadalmat kapott. A sportoló egy deszkán állt, amelyet egy ejtőernyősárkány indított el.
A svájci Ren Kugn a nyolcvanas évek közepén egy wakeboard-szerű szerkezeten vitorlázott, és siklóernyővel hozta létre a tolóerőt. Valószínűleg ő volt az első sportoló, aki magas szélben ugrott meg enyhe szélben.
A 80 -as években a kitebuggy sport alapítója, Peter Lynn, új -zélandi, rozsdamentes acél buggy konstrukciót készített. A kite buggy egy speciális háromkerekű kocsi sárkány (sárkány) lovagláshoz.
És végül, 1984 -ben a francia szörfözés és szörfözés Dominique és Bruno Leganu szabadalmat kapott egy "tengeri szárnyra", amely könnyen újraindítható a víz felszínéről. A Leganu testvérek az 1980 -as évek eleje óta teljes mértékben a kitesurfing fejlesztésének szentelték magukat. Sárkányuk tervezési jellemzője az első felfújható léggömb volt, amely megkönnyítette a sárkány felemelését, ha a vízbe esett.
