• Vízellátás
• Szivattyúk
• Víz tisztítás
• kutak
• Szűrők

Házi készítésű aeroszánok. Házi készítésű motoros szán horgásznak Ipari motorosszán tervrajzok

"OTTER" házi motoros szán rajzai

(Első rész)

Aerosleigh rajzok. Nyílt havas területekre szerintem nincs jobb jármű a motoros szánnál. Sebesség és manőverezhetőség tekintetében egyetlen más terepjáró sem hasonlítható hozzájuk. Viszont nagy a zaj. De másrészt micsoda élvezet átsiklani az érintetlen szűz havon! A „Vidra” becenévre hallgató motoros szánt, mondjuk a sunyiság miatt is - nagy sebességgel akár egy ritka bokorban is át lehet „merülni”, egy lélegzettel építettem meg: nagyon régóta szerettem volna egy ilyen autót. Ezért alaposan átgondolta a kialakítását, és előre elkészítette a szükséges egységeket, alkatrészeket és anyagokat.

A motoros szán szerkezetileg egy síhajóból áll, amelynek középső részén nyitott együléses kabin található. A fülke rendkívül egyszerű: csak a vezetőülés, a kezelőszervek és a csomagtartó található benne. A szélvédővel ellátott burkolat védi a vezetőt a szembejövő légáramlástól. A fülke mögött, a szán tatján egy motorkeret van felszerelve, amelyre egy 18 LE teljesítményű léghűtéses benzinmotor van felfüggesztve. 1200 mm átmérőjű légcsavarral. Ugyanitt, a faron két aerodinamikus gerinc található az oldalakon, amelyek egyidejűleg kerítésül szolgálnak a propeller forgási zónájához.

A motoros szán teste változó holtállású csónak. Minden erőeleme - 11 keret, hosszanti feszítők, gerendák és burkolatok - fából készült.

A gerinc helyett a hajó teljes hosszában síléccel rendelkezik, amely az orrtól a kereszttartóig 300-ról 270 mm-re szűkül a légellenállás csökkentése érdekében. Ujja 1000 mm sugarú körben ívelt. Az alján kívül a síléc 50 mm-rel lefelé nyúlik ki, és a 7-es számú váztól a kereszttartóig simán emelkedik 20 mm-rel. Átmérőben a síléc talpa és a motorosszán alja enyhén domború. A hajótest holtpontja a keresztszárnynál 11°, fokozatosan 24°-ra növekszik a hajó közepén. A keretek 10 mm vastag BS rétegelt lemezből készülnek. A kereszttartó kivételével mindegyik kivágással világosított. A 3-as és 8-as keret válaszfalként választja el a kabint az orr- és a tattértől.

A fülke szélességét úgy választják meg, hogy oldalai szorosan rögzítsék a vezetőt az ülésben. Lábának talpa a 4-es számú váznak támaszkodik, ami további kényelmet biztosít a motorosszán irányításában. A síléc minden távolságában az 1-es számú váztól a kereszttartóig 50 mm vastag PS-1 habtömbök vannak ragasztva. A 3-8-as keretek tömbjeire 3 mm-es rétegelt lemez padló van ragasztva. A fülke oldalai is ugyanilyen anyaggal vannak bélelve.

Ezenkívül a bal és a jobb oldalon az oldalburkolat egy része eltávolítható panelek formájában van kialakítva a vezérlőkar-szerelvények karbantartásához. A fedélzetet és az alját 3 mm vastag rétegelt lemez borítja, a síléc talpát 5 mm vastag BS rétegelt lemez borítja. Az 5-ös keret állványai a vezérlőkarok tengelyeinek perselyeinek helyén fenyőbetétekkel vannak megerősítve. Ennek a keretnek az oldalágainak alsó részeit elválasztják a fogaslécektől, lerövidítik, hogy ne zavarják a kormány kétlábúak mozgását, és megerősítik az alsó hevederekhez ragasztott kiemelkedésekkel. A hajótest farában megerősített húrok vannak elhelyezve, amelyek a motorváz és a hintaszékek, a kezelőszervek, valamint a gerendák (az oldalsó sárvédőkre vannak ragasztva) felszerelésére szolgálnak az aerodinamikus gerincek, ékkorcsolyák és kormányok rögzítéséhez.

A fedélzeti és alsó szalagok a keretekkel való metszéspontokon ezenkívül huzalhurokkal vannak rögzítve. Az ékkorcsolyák 16 mm-es BS rétegelt lemezből készülnek, és szigorúan párhuzamosak a motorosszán testének hossztengelyével. Tüskékkel vannak a gerendákba ragasztva. Az ékkorcsolyák meg vannak erősítve kiemelkedésekkel, amelyek simává teszik a hajótesthez való átmenetet, és rozsdamentes acél szegéllyel (a hajótest teljes készenléte után kell felszerelni). A teljesen összeszerelt és rétegelt lemezből készült hajótest felülete gitt, kiegyenlített és alaposan csiszolt. Ezután egy réteg AST (b) márkájú üvegszállal ragasztják be.

A síléc 0,5 mm vastag rozsdamentes acéllemez, az alja pedig alacsony nyomású polietilén lappal van bélelve. A síléc oldalain két U10A acélból készült alámetszet süllyesztett csavarokkal van rögzítve. Az alámetszések pontos helyzetét empirikusan választottam ki, átrendezve azokat a motoros szán orrához vagy farához (ehhez az ábrán több beágyazott anya látható). A síléc talpa mögé azonban 12 mm-rel alámetszések nyúlnak ki, akárcsak a kormányok tollai. Ezzel a motorosszán kiváló irányíthatósága érhető el jeges, kérges és hengerelt havas utakon.

A FAIRING 1,5 mm vastag alumíniumlemezből van kilyukasztva. Nincsenek erőkeretei. A héj hátsó szélei és a csomagtérfedél 2 mm átmérőjű OBC huzallal vannak megerősítve. A burkolatot kerek fejű csavarokkal rögzítik a motorosszán testéhez egy 20x20 mm-es keresztmetszetű rudakból készült kereten keresztül, amelyet korábban a fedélzetre szereltek fel a bőr fölé. A burkolat alatti térfogat kis rakományokhoz és elsősegély-készlethez használható.

SZÉLVÁRJÓ - 4 mm vastag szerves üvegből. A mellékelt ábrán jól látszik, hogyan lehet az üvegnek a kívánt formát adni. A napellenző M4-es csavarokkal van a burkolathoz rögzítve a csomagtérfedéllel együtt. A kész karosszéria biztonsági okokból burkolattal élénk sárga és piros nitrogliftál festékkel van bevonva. A vezetőülés könnyen eltávolítható, hozzáférést biztosít a hát mögött található szerszámosládához. Egy karosszéket PS-1 polisztirolból és AST(b) üvegszálból öntöttek ED-5 epoxigyantára. Műbőrrel borított felsőrész. A 7-es számú keret kiemelkedései rögzítik, amelyek az ülés mélyedéseiben találhatók.

AERODINAMIKUS KEEL-eket szerelnek fel a hajótest farának oldalai mentén. Mindegyik gerincnek van egy kerete, amely elülső és hátsó élekből, végződésekből, három bordából és egy szárból áll. A nagyobb szilárdság érdekében a keret belső üregeit PS-1 habblokkokkal töltik ki, maga a keret pedig 3 mm vastag rétegelt lemezzel van bevonva és festett: piros csíkok sárga alapon. Két M6-os csavarral rögzítve a gerendához (alul) és egy M6-os csavarral a támaszhoz (felül). Kivágások készültek a gerincek bőrén a gyökérbordák felett: az elülső rögzítőcsavarok alatt (a belső felületen) és a kormányok bipodjai alatt (átmenő). Ezeken a helyeken eltávolítjuk, természetesen, és a töltőanyag - hab.

LEVEGŐ CSAVAR - tolható, ragasztott (nyírfa lécből). A "Modelist-Constructor" folyóirat 1975. évi 1. számában megjelent rajzok alapján készült, kis változtatással felfelé. A csavar pirosra van festve. Pengéinek végein fekete festéssel egy szegély és egy vele párhuzamos csík van ábrázolva.

KORMÁNYZÁS. A repülőszán irányszabályzó rendszere két párhuzamos, szimmetrikus és független ágból áll - jobbról és balról. Mindegyik ágnak ugyanaz az elemkészlete: egy kar gumi fogantyúval, egy tengely, két bipod, két rúd, egy billenő és egy kormánytoll. Karok - 22x2 mm átmérőjű acélcsőből. A legtöbb gumi markolatnál kissé lapított a nagyobb merevség érdekében. A hornyolt hornyolt lyukakkal ellátott bilincsek a végükre vannak hegesztve, csavarokkal rögzítve a kormánytengelyre.

A kormánytengelyek acél perselyekben forognak, amelyeket, mint már említettük, az 5-ös számú keret fogaslécébe ragasztják, és összeszerelés előtt Li-tol-24-es zsírral megtöltik. A karok másik oldalán a kormánykarok a tengelyekre vannak felszerelve (hajtórudak a gyermekkerékpár "Eaglet" kocsijából) és kerékpárékekkel rögzítve. A bipodok végei edzett acél és sasszegek segítségével csuklósan kapcsolódnak a hosszú kormányrudak villáihoz. A rudak másik vége csuklósan kapcsolódik a hintaszékek belső karjaihoz, amelyek a 60201 tömített és kenésmentes csapágyakon forognak.

A hintaszékek csapos tengelyei mereven vannak rögzítve a fedélzeti húrok megerősítésére. A hintaszékek tengelyei sasszegekkel ellátott, öntött anyákkal vannak rögzítve. A hintaszékek külső karjai rövid rudakból állnak, amelyek a bipodhoz vannak rögzítve. A kormánytengelyek alsó végei az ékkorcsolyák szegélyének sarkába lépnek. A kormánytengelyekre U10A acélból készült kormánytollak vannak hegesztve, mindkét oldalon azonos acél szalagokkal megerősítve. A kormánytengelyek a gerendákba ragasztott acél perselyekben forognak. Ezenkívül a perselyek konzolokkal rendelkeznek, amelyek segítségével az aerodinamikus gerincek hátsó csavarjai a motoros szán testéhez vonzzák őket.

A kormányszerkezetek minden része, kivéve a rudakat és a kétlábúakat, 45-ös acélból készül, utólagos edzéssel. A kormánytengelyek (a hajtás részleges szétszerelése után) Litol-24 zsírral vannak bevonva. A kormánylapátok maximális elfordulási szöge a semleges helyzethez képest ±35°. A motoros szán kormányzása a kenés mellett egyéb időszakos beavatkozást, beállítást nem igényel. Mi a célja a vezérlőrendszer két párhuzamos, szimmetrikus és független ágának telepítésének? Először is hatékony fékeket akartam.

Mindkét kart magára véve, a kormányok tollai befelé, a síléc felé fordíthatók, ezáltal ekehatás keletkezik - fékezés történik. (Ugyanez az eredmény akkor is elérhető, ha a karokat eltoljuk magunktól, azzal a különbséggel, hogy a kormányok tollai kifelé fordulnak. A hosszú kormányrudak ebben az esetben kompresszióban működnek, és vékony faluk miatt deformálódhatnak. Ezért a karok ilyen helyzete fékezés közben nem kívánatos.)

Másodszor, amikor a motoros szán szűz havon fordul, a karosszéria a fordulás irányába gurul, és a kormánylapát a fordulással szemben részben, esetenként teljesen leválik a hótakaróról. Ezért úgy csinálták, hogy pontosan a kormány működött, aminek a tolla a hótakaróban volt, és a hosszú kormányrudat megfeszítették. Harmadszor, a kétlábúak és a hintaszékek vállai azonosak, és a vezérlőkarhoz viszonyított áttételi arány körülbelül 1:3,2, így a vezető keze érzékeny a kormánykerék túlterhelésére, és a vezérlőkarral hárítható, megelőzve a töréseket. Negyedszer, ha egyenes vonalban vagy nagy sugarú ív mentén halad, bármelyik kart használhatja. Maga a szabad kar, úgymond, automatikusan követi a mozgás irányát.

Az ÜZEMANYAGTARTÁLY egy átlátszó műanyag tartály, 5 literes űrtartalommal. A 8-as számú keret mögé szerelve egy 1 mm vastag alumíniumlemezből készült speciális tartályba, és belevágva a fedélzetre. A tartály felülről gumipánttal van rögzítve acél kampókkal a végén, amivel a tartálytartók tartják. Az olajálló gumiból készült szívócső a parafán keresztül lép ki a tartályból és a kézi nyomásfokozó szivattyúig, onnan pedig a motor mechanikus membránszivattyújáig nyúlik.

"Otter" motoros szán (felülnézetben a motor feltételesen nem látható)

A motoros szán elrendezése: 1 - karosszéria; 2 - burkolat; 3 - csomagtartó; 4 - szélvédő; 5,8 — nem eltávolítható jobb oldali fülkepanelek; 6 - jobb irányt vezérlő gomb (a "gáz" karral és a motor "stop" gombjával); 7 — levehető jobb oldali fülkepanel; 9 - vezetőülés; 10 - jobb kiküldetés tanfolyam ellenőrzés; 11 - jobb oldali gerinc; 12 - jobb zárójel; 13 — légcsavar (átmérő 1200); 14 - motorkeret; 15 - üzemanyagtartály; 16 — bal oldali heveder a motor kerete alatt; 17 - keresztfa; 18 – a kormánylapát bal tengelye; 19 — bal oldali kormány; 20 - bal oldali ékkorcsolya; 21.24 - válaszfalkeretek; 22 — a bal oldali pályavezérlő kar állványának rátolása; 23 – fülke padlója; 25 - hab töltőanyag; 26 - szem

Keretek elméleti rajza

A motoros szán karosszériájának fő teljesítménykészlete: 1 - orr sárvédő (fenyő, rúd 50x30); 2,20 - térd (fenyő, 6 db.); 3 - oldalsó sárvédő (fenyő, rúd 50x30, 2 db.); 4 - orrkarleng (fenyő, léc 50x15); 5,6 - fedélzeti húrok (fenyő, sín 30x10,4 darab); 7 - húr a motorkeret alatt (fenyő, rúd 70x20,2 db); 8-húr megerősítés (fenyő, sín 20x10, 4 db); 9-keel rögzítő gerenda (fenyő, rúd 80x70, 2 db); 10 - tat karleng (fenyő, sín 30x10); 11-13 - alsó húrok (fenyő, sín 30x10, 6 db); 14 - stringer síléc (fenyő, sín 50x50, 2 db.); 15 - gerinc (fenyő, sín 50x15); 16 - bélés (polisztirol, 10 db.); 17 — 5. számú keretállvány (BS rétegelt lemez, s10, 11 db); 18 - persely a pályavezérlő gomb tengelyéhez (acél 45, cső 16x2, L40, 2 db.); 19 — a pályavezérlő kar állványának rátolása (fenyő, sín 30x30, 4 db); 21 - alátét (acél 45, 036x16x2, 2 db.); 22 — keresztléc (BS rétegelt lemez, s10); 23.25 - főnökök (fenyő, 4 db.); 24 - ék-ló (BS rétegelt lemez, s16, 2 db)

A hevederek további rögzítése: A - lyukak fúrása a hevederben és a keretben; B - az első csavar kialakulása és a huzal feszültsége; B - a második csavar kialakulása; 1 - keret; 2 - húr; 3 - huzal ОВС 1,2 átmérőjű; 4 - kész rögzítés

A motoros szán orrkúpja: 1 - főnök (fenyő); 2 — burkolathéj (alumínium, s1,5 lemez); 3 - szélvédő (organikus üveg, s4 lap); 4 - csomagtértető (alumínium, s1,5 lemez); 5 - M4 csavar (9 db); 6 - keret (fenyő, sín 20x20); 7 — csomagtartó (s3 rétegelt lemez); 8 - karimás (2-es átmérőjű huzal ОВС); 9 - csavar 6x16

A szélvédő gyártási módja: 1 - védőburkolat (szerves üveglap) előkészítése; 2,4 - bilincsek; 3 - fújólámpa; 5 - modell (fenyő, rétegelt lemez); 6 - vágóvonal

A motoros szán kulcsa; 1 — gyökérborda (BS rétegelt lemez, s20); 2-bevezető él (fenyő, sín 40x25); 3 - főnök (fenyő, 5 db); 4 - töltőanyag (PS-1 hab); 5 — borda (s3 rétegelt lemez, 2 db); 6 - burkolat (rétegelt lemez s3); 7 — szár (fenyő, sín 25x25); 8 - 06-os furat a rugóstag rögzítőcsavarjához; 9 - vége (fenyő, sín 40x25); 10 - kifutó él (fenyő, sín 40x25)

Keel rögzítés: I - keel; 2 - gerenda; 3 - M6 csavar (2 db); 4 - csavarok 3x20 (4 db.); 5 - hegesztett csavarfej (acél 45, lap 30x30, s2,2 db.); 6 - alátét 20x6x2 (2 db); 7 - M6 anya (2 db)

A vezérlő huzalozás fő elemei (jobb oldali ág): 1 — vezérlőkar; 2.6 – kormányzó kétlábúak; 3 - hosszú tolóerő; 4 - hintaszék; 5 - rövid húzás

A jobb oldali vezérlőkar csomópontjának kialakítása: 1 - 6 átmérőjű ujj (acél 45); 2 - persely a kar tengelyéhez (acél 45, cső 16x2, L40); 3 - ék (a "Eaglet" kerékpár kocsijából); 4— kormánykar (rúd az "Eaglet" kerékpár kocsijából); 5 - vezérlőkar (acélcső 22x2); 6— kormányrúd (acélcső 16x1,5, L13 25); 7 - tengely (acél 45, rúd 12 átmérőjű); 8 - kar bilincs (acél 45); 9 - hajtórúd vége (acél 45)

A vezérlő hintaszék kialakítása: 1 - hintaszék (acél 45); 2 - 60201 csapágy; 3,7 - alátétek 20x12x2; 4 - öntött anya M8; 5 - sasszeg; 6 - M8 tengelycsap (12 átmérőjű rúd); 8 - csavarok 3x6; 9 - beágyazott anya M8; 10 - fedélzeti megerősített húr

Szem beszerelés: 1 - M6 szemű anya; 2 - orr sárvédő; 3,6 - Mb ellenanyák; 4 - hajtű M6; 5 - 1. számú keret

Kormányhajtás (bal ág): 1 - hosszú kormányrúd (acélcső 16x1,5, L1325); 2 - portok (ponyva, szabadon csúszik a rúd mentén); 3 - hintaszék; 4 - rövid kormányrúd (acélcső 16x1,5, L185); 5 — kormány kétlábú; 6 - kormánytengely; 7 - tengely hüvely; 8— kormánylapát; 9 - sarok (rozsdamentes acél); 10 - ékkorcsolya

Az ékgerinc és a kormányhajtás kialakítása: 1 - ékgerinc (BS s16 rétegelt lemez); 2 - szegély (rozsdamentes acél, szalag s3); 3 - M6 csavar a szegély rögzítéséhez (3 db); 4 — kormánylapát (acél U10A, s2.5 lap); 5 - toll bélés (acél U10A s2.5); 6 - bipod kormányzás (a "Eaglet" kerékpár kocsijából); 7 - ék (a "Eaglet" kerékpár kocsijából); 8 - tengelyhüvely (acél 45); 9 — kormánytengely (acél 45); 10 — M6 hátsó csavar a gerinc rögzítéséhez; 11 csavarfejű csavar (2 db); 12 - M6-os anya (2 db); 13 - szegecs (átmérő 3, 4 db)

A bal oldali alámetszés felszerelése: 1 - M8x1,5 göndör anya (4 db); 2 - síléc; 3 - alámetszés (acél U10A, s2); 4 - csavar M8x1,5 (2 db)

Üzemanyagtartály beépítése: 1 - üzemanyagtartály (5 l űrtartalmú műanyag tartály); 2 - tartály (alumínium, s1 lap); 3 - fedélzet; 4 - horog (3, 2 db átmérőjű acélhuzal); 5 - bilincs (gumi öv); 6 - raklap (alumínium, lap s 1)

"OTTER" házi motoros szán rajzai

(Második rész)

A LÉGSZÁNKA MOTORKERET egy hegesztett szerkezet, amely elsősorban 22x2-es acélcsőből készül. A keret fő erőelemei ívek, amelyeket fűtött állapotban hajlítottak meg a korábban homokkal töltött csőszakaszokból. Az ívek végein vízszintes kapcsok vannak a konzolok rögzítéséhez a motoros szánhoz, a középső (felső) pedig egy kereszttartóval van összekötve, amelyhez a motortartó négy függőleges kapcsa van hegesztve, 2 mm vastag acél sállal megerősítve.

Ugyanazon a helyen felül, bal és jobb oldalon egy 16x2-es csőből két kapcsot rögzítenek az ívekhez hegesztéssel az aerodinamikus gerincek rugóinak villáihoz. A bal oldali ív hátsó végére az alsó klip hegesztése előtt két alkatrészt kell felhelyezni: egy 6 mm átmérőjű acélhuzalgyűrűt és egy indítógörgőt. Az elsőt hegesztéssel ragadják meg, és úgy tervezték, hogy korlátozza a második felfelé irányuló mozgását, a második pedig az ív mentén szabadon mozogva a motort egy zsinórral indítsa el. A szíjtárcsa könnyű csúsztatását biztosító gyűrűt időszakonként Litol-24 zsírral borítják.

Egy szíjtárcsa segítségével a motor a következőképpen indul be. A sofőr az indítózsinórt a lendkerék köré tekeri (másfél-két fordulat), a szíjtárcsát egészen a gyűrűbe emeli, ráhelyezi a zsinórt és finoman, de erővel meghúzza. A motor működni kezd, a zsinór leugrik a szíjtárcsáról és a gravitáció hatására ívben leesik, felveszi szállítási helyzetét. A motor (henger lefelé) négy M8x1,5 csavarral van rögzítve a motorvázhoz lengéscsillapítókon keresztül - függőleges kapcsokba helyezett gumi perselyek.

A csavaranyák rögzítve vannak. Hasonlóképpen, maga a motorváz a motoros szán testéhez, vagy inkább a megerősített hengereken lévő tartókhoz van rögzítve. Ugyanígy - gumiperselyeken-lengéscsillapítókon keresztül, csak csavarok helyett 6 mm átmérőjű acél sasszegekkel - az aerodinamikus gerincek rugói a motorvázra rögzítve vannak.

Az Otter motoros szán motorja egy benzines, egyhengeres, kétütemű motor, 18 LE teljesítménnyel. És ami a legfontosabb - házi, különféle csónakok, motorkerékpárok és indítómotorok alkatrészeiből és alkatrészeiből készült.
A forgattyúház AP2 alumíniumötvözetből van öntve, hogy illeszkedjen a PD-10M indítómotor forgattyústengelyének méretéhez, és a „Puskachov” forgattyúházhoz hasonló csatlakozóval rendelkezik, négy M8x1,5 csavarral meghúzva (acél vezérlőperselyek vannak behelyezve a két rögzítési lyukba, amelyek a két Mccccurassese összeállítást teszik lehetővé).

A forgattyúházrészek ülőfelületeinek öntés utáni esztergálása esztergagépen, a legegyszerűbb eszközökkel történt. Az öblítőcsatornákat és az összes belső felületet gondosan kézzel készítik el. A forgattyúház tömítettségét tömítések és gumival megerősített mandzsetták biztosítják.

FŐTENGELY, mint már említettük, az "indítóból". A mágneshajtás féltengelykapcsolójának felszereléséhez az első tengely szárát módosították: először is kissé lerövidítették; másodszor, egy horony van kiválasztva a szegmenskulcs számára a nyakában; harmadszor M6-os menettel axiális lyukat fúrtak a tengelykapcsoló fél rögzítőcsavarjához. A forgattyúházban a főtengely három csapágyban forog: az egyik csapágy az első szárra - 2206-os görgő, a hátsó kettőre - a 2206-os görgő és a 206-os golyó található.

Az összes csapágy kenési csatornája ki van tágítva. Ezenkívül három 1 mm vastag távtartó alátétet helyeznek a szárra: egy elöl és kettő hátul.

A FLYWHEEL szintén a PD-10M-től származik. A hátsó végének kerülete mentén hat lyukat fúrtak M8x1,5-ös menettel az agy rögzítőcsavarjaihoz. Az utolsóhoz egy propeller van rögzítve négy M8x1,5 csavarral. Az agycsavarok csavarjainak és anyáinak fejei acélhuzallal vannak körbezárva.

A CYLINDER, a karmantyúval együtt - az Izh-Planet-3 motorkerékpár motorjából - négy M10-es csappal vonzza a forgattyúházhoz. A henger jobb oldalára (a bypass csatorna fedelébe) három lyukat fúrtunk: két M5-ös menetes furatot a membránszivattyú rögzítésére és egy gumitömlő idomot, amely a bypass csatorna üregét köti össze az üzemanyag-szivattyúval. DUGATTYÚ gyűrűkkel és dugattyúcsappal szintén a PD-10M-től. Csak a dugattyúszoknyában vannak kivágva további 30x30 mm-es ablakok.

A magneto hajtás FÉLTENGELYEZÉSE textolitból van megmunkálva esztergagépen. Van egy horony a gyújtásidőzítő tengelykapcsoló pórázához és egy kulcshorony.

Az M24 típusú MAGNETO gyújtáselvezető tengelykapcsolóval a forgattyúház elülső részének speciálisan öntött karimájához van rögzítve három M6-os csavarral. Két sodrott vezetékkel ellátott kábel fut a magnetotól a motorleállító gombig. A motor főtengelyének forgásirányát a mágnes típusa (bal vagy jobb forgás) határozza meg. És tovább. Ha megváltoztatja a forgattyúház elülső részének karimájának geometriáját, akkor a magneto helyett könnyen telepíthető egy generátor a Voskhod motorkerékpárból. Egyszóval különböző lehetőségek állnak rendelkezésre a motoros szán motorjának kiegészítésére.

A karburátor bemeneti csöve is házilag készült, bár az Izh-Plane-ta-3 motorkerékpár módosított csőjének használata sem kizárt. Csak az a fontos, hogy amikor a motor munkaállásban van lefelé hengerrel, a porlasztó keverőkamra házának fedele ne érintkezzen a magnetóval.

ÜZEMANYAGSZIVATTYÚ mechanikus - a "Neptune" külső motorból; kézi nyomásfokozó, az "üzemanyagtartály - karburátor" útvonal tömlőjébe ágyazva, - a "Surf" hajóról. Karburátor - K-36I egyszerű légszűrővel. Ez az Otter motorosszán kialakítása, amit több évig használtam. És minden – akár kisebb – meghibásodás nélkül.
(Szerző: V. PETROV, Krasznojarszk Terület)

A motoros szán a terepjáró egy speciális típusa, amelyet a jármű hátulján lévő propeller forgatásával hajtanak meg. Havon és jégen való mozgáshoz használják a horgászat, vadászat szerelmesei, jelzőőrök, sportolók és csak lovagolni vágyók. A tervezés egyszerűsége és az alkatrészek otthoni műhelyben vagy garázsban való rendelkezésre állása miatt valóban lehet saját kezűleg készíteni egy motoros szánt.

Általában minden motoros szán testből, alvázból, propellerrendszerből, fékrendszerből és kormányműből áll. A test alatt tartókeretet értünk, néha műanyag vagy duralumínium burkolattal. Az alváz széles ívelt síléc, amely elosztja a szán és a vezető súlyából származó terhelést a hóra.

A különféle tervezési megoldások lehetővé teszik, hogy egy adott felhasználó igényei alapján válasszon motort egy motoros szánhoz: a láncfűrészek kis teljesítményű motorjai a cipzár típusú könnyű mini szánokhoz illeszkednek, míg a nagyobb motorok a masszív, nagy kapacitású, fülkés és puha felfüggesztésű gépek alapjaivá válnak. Az utóbbi kettő jelenléte közelebb hozza a menetkényelmet az autóhoz, miközben megtartja a mobilitást. A motoros szánok elhaladnak ott, ahol speciális képzés nélkül egy autó soha nem halad el: az érintetlen mély hó és a vékony jég egyaránt aláveti magát.

Egyes modellek akár vízi akadályokat is át tudnak menni. Az ilyen kétéltű aeroszánokat airboat-nak nevezik, futóműjük légpárnából készül, melynek alját műanyag mérleg védi. A védelem lehetővé teszi, hogy száraz talajon is mozogjon vitorlázórepülőgépen. Ezzel azonban nem szabad visszaélni, mivel a gumi meghibásodása teljesen letilthatja a szánkót. A házi készítésű egységekben a légpárna szerepét egy felfújható csónak játssza.

A motoros szánok maximális sebessége egyéni jellemzőiktől függően változik:

• a szakirodalom 150 km/h-s határt jelez;
• hengerelt havon a közönséges szánok akár 50 km / h sebességgel haladnak;
• érintetlen havon - 80 km / h .;
• jégen - 110 km/h.

Érdemes azonban emlékezni arra, hogy a sebesség növekedésével a szán stabilitása csökken, és növekszik a felborulás veszélye menet közben. A terhelhetőség az egyedi kialakítástól is függ. A szubkompakt modellek aligha viszik el a sofőrt felszereltségével, a motorra épülő kabinos airbus pedig például egy Zhiguliból akár öt embert is elvisz teljes felszerelésben, fogással. A tartomány a motor méretétől és a terheléstől függően változik. Átlagosan 40 liter üzemanyag 300 kilométerre elegendő. Hosszú utakon ajánlatos üzemanyagtartályt beszerezni.

A kezdeti szakaszban meghatározzák a szán szükséges jellemzőit. Beállítják a propeller és a motor paramétereit, elvégzik a karosszéria és az alkatrészek tartószerkezetének szilárdsági számítását, hozzárendelik a kormány- és fékrendszer típusát. A számítások végén tervdokumentáció-csomag készül, amely után a rajzok szerint elkezdik a motoros szán összeszerelését saját kezűleg.

A karosszéria tartószerkezeteként hegesztett keretet vagy keretet használnak. Általában a keretet minden esetben meg kell főzni. Csupán arról van szó, hogy egy vázszerkezetben ez szolgál majd a fülke burkolatának alapjául, keret hiányában pedig a keret viseli a fő terhelést. A keret lehet tömör vagy törött.

A törött keret két csuklós félkeretből áll. Az elülső fele tartalmazza a kezelőszervekkel ellátott kabint, és a kormánykerék forgatásával forog, amelyhez csigakeréken keresztül csatlakozik. A hátsó része az erőegységet hordozza. Mind a tömör keret, mind a teherhordó test a szerkezet alsó részében lévő hosszrudakon alapszik.

A fülke távtartókon keresztül csuklósan van felszerelve a keretre, és a szárnyak mereven bele vannak hegesztve a teherhordó testbe. A keret üreges fémcsövekből van hegesztve, melyek méreteit és falvastagságát számítással határozzuk meg. Favázas szerkezet megengedett, míg az elemek kazein ragasztóval és gézzel vannak összeragasztva.

Általánosságban elmondható, hogy a váz aerodinamikus formájú, keskenyebbre van tervezve, és ha lehetséges, elől lekerekített. Hosszában egymástól egyenlő távolságra elhelyezkedő keretek (keresztvonalak) erősítik meg. A keret összeszerelése az alsó elemekkel kezdődik: tartóelemekkel és támasztékokkal, amelyekhez a kereteket hegesztik.

• rétegelt lemezek;
• dúralumínium;
• műanyag.

A motoros szán futóművének középpontjában 10 mm vastag rétegelt lemezből készült sílécek találhatók, hosszirányban farúddal megerősítve, felül rozsdamentes acél burkolattal. A sílécek elülső részei forrásban lévő vízbe mártva a csúszópályán hajlottak. A testet lengéscsillapítókon keresztül szerelik fel rugók vagy rugók formájában. A rugók három részből állnak, amelyek egy M6-os csavarral csuklósan vannak a testhez rögzítve. A kanyarokban további stabilitást a sílécek elülső részeire szerelt 8 mm átmérőjű, végein lapított csőből készült alámetszés ad.

A házi készítésű motoros szánokon a fékeket a hátsó sílécek szélein elhelyezett kaparók formájában szerelik fel. A kaparókat a vezető lábához kábelen keresztül csatlakoztatott pedál működteti. Ha megnyomja a pedált, a kaparók leereszkednek, növelve a szán súrlódását a hóval és lelassítva. A kormányzás vagy a forgatandó elemekhez csatlakoztatott csigakeréken keresztül, vagy közvetlenül a kormánykereket az első síléccel összekötő oszlopon keresztül történik.

Amikor egy kétéltű motorosszánt saját kezűleg szerel össze, nem kell bajlódnia a karosszéria és a futómű hegesztésével. Elég, ha a kész légcsavar egységet egy felfújható csónakra helyezi, és az edény alját műanyag mérleggel védi. A mérlegeket a műanyaghulladékból gyűjtik össze. A motor méretének és tömegének nagyjából meg kell egyeznie a tipikus külső motorok jellemzőivel. A túl nagy tömegű motor negatívan befolyásolja a sikló kapacitását, kezelhetőségét és stabilitását.

A propeller rendszer egy rétegelt lemezzel bélelt fa asztallapra került, a tartószerkezetben gumi párnák használhatók a motor rezgésének csillapítására. A motor tartókkal és rugókkal van rögzítve. A tápegységet egyedileg választják ki. A nagyobb hangerő nem garantálja a jobb menetteljesítményt. Ezért nem szabad arra törekednie, hogy egy régi VAZ-ból származó motort szereljen fel egy kis szánra.

Jobb, ha kész légcsavart használ, további védelmet biztosítva mindkét oldalon fémháló formájában. A nagy sebességgel forgó nyitott csavar súlyosan károsíthatja a vezető és mások egészségét. A propeller geometriáját a motor teljesítménye és forgási sebessége alapján választják ki. Egy 15 lóerős IZH-56 motorkerékpár motorjához 1400-1600 percenkénti sebesség mellett 1500 mm átmérőjű 500-600 mm lapátemelkedéssel, 2200-2400 percenkénti sebességgel 120-1300 mm-13006 mm-es átmérőjű

Figyelem, csak MA!

A saját készítésű motoros szánok nem képesek leküzdeni a meredek lejtős terepet. Ez a tervezési jellemzőjük. A helyzet az, hogy a propeller a telepítés légcsavarjaként működik, néha propellernek is nevezik. Ha úgy dönt, hogy saját motorosszánt készít, használhat három síléc rendszert. Egyes kézművesek 4 sílécet használnak, és munka közben tartótest is használható. Az utolsó típusú motoros szán magában foglalja a szerkezet mozgatásának lehetőségét nemcsak havon, hanem vízen is.

A házi készítésű motoros szánok mindenféle kialakításúak lehetnek. A rendszer lehet szimpla, akkor három sílécet kell használni. A gyártás során hajótest gerendát, valamint egy keresztirányú gerendát használnak, amelyet a hátsó sílécek felszerelésére terveztek. Többek között alkeretet kell használnia. A munkában használt rúdkészletnek 35x40 mm keresztmetszetűnek kell lennie. Az elemek rögzítése M6 csavarokon történik. A dokkoló csomópontok helyére acél sarkokat, valamint jelentős átmérőjű alátéteket kell felszerelni, ezek rögzítő szerepet játszanak, amely megakadályozza a fa deformálódását.

Alkatrész szerkezetek

A házi készítésű motoros szánok a forgótányér felszerelésének területén a síléc előtt acéllemez, konzolok és négyzetek jelenlétére utalnak. A síléceknek fából kell készülniük. A test elülső részét egy elem zárja le, amely motorháztetőként működik. Az oldalfalain acél tartókonzolok találhatók. A motorháztető tetejére kerékpár fényszóró kerül felszerelésre. A vezetőülés rétegelt lemezből készülhet, vásznat kell venni, amelynek vastagsága 8 mm. Ennek az elemnek az eleje két biciklinyeregből kölcsönzött rugón nyugszik. A keresztrudak, amelyekre a motor fel van szerelve, különböző hosszúságúak. A hátsó rúd hosszú lesz, csőszerű rugókkal van rögzítve, és a légcsavarvédő szerepét tölti be. A végein a propeller sugara mentén ívelt lemezeket kell rögzíteni. Az utóbbit a munka során vörösre kell festeni. A hátsó sílécek vaddisznó tartókkal rendelkeznek. Készülhetnek szalagacélból, amelyből egy 5x30 mm méretű nyersdarabot előre kivágnak.

A házi készítésű motoros szánok, mint már említettük, vaddisznó-tartókat tartalmaznak, amelyek segítségével a síléceket M10-es csavarokra rögzítik a sarkokhoz. Ez utóbbiak a keresztirányú gerenda rúdjaival vannak párosítva.

A sílécgyártás jellemzői

A sílécek összeszerelése kazein ragasztóval történik. Először három rétegelt lemezből készült lemezt kell készítenie. 4 mm vastag rétegelt lemezt kell használni. A síléc szélei mentén formázott tölgyfa deszkákkal kell megerősíteni. A sílécek talpát alul acéllemezzel kell megerősíteni. Többek között keresztirányú alávágásokkal kell őket ellátni. Annak érdekében, hogy a sílécek lebegve ne csapódjanak a hóba, rugós retard kábeleket kell rájuk szerelni.

motoros rész

Házi készítésű motoros szánok irányítják az első síléc fordulását. A kormányoszlopból egy kábeles sebességváltó. A motor vezérléséhez a szerkezetet gázkarokkal kell felszerelni, emellett gyújtási időzítésre lesz szükség. A vezetékek motorkerékpárról kölcsönözhetők. A PD-10 traktorindító motorként fog működni. A kilövőre léghűtéses hengert kell felszerelni, amelyet az IZH-56 motorkerékpárból lehet venni. Ami az üzemanyagtartályt illeti, annak a motor alatt kell elhelyezkednie. Az üzemanyag-ellátás a gravitáció segítségével történik.

Alternatív lehetőség motoros szánok gyártására

Házi motoros szánok más technológiával is elkészíthetők. Ahogy az első esetben, most is szinglik lesznek, de négy síléccel kell felszerelni őket. Ebben az esetben ragaszkodni kell a fő elvhez, amely a lehető legkevesebb szűkös anyag felhasználásában fejeződik ki. Ez jelentősen csökkenti a tervezés költségeit, és a lehető legegyszerűbbé teszi. Ilyenkor ajánlott odafigyelni a fogyásra. Annak ellenére, hogy ebben a kialakításban négy síléc lesz, és nem három, mint az előző verzióban, könnyebbnek kell lennie.

Tokgyártás

Kis teljesítményű motorral ellátott házi motoros szánok ebben az esetben rudakból készülnek. A munka megkezdése előtt elő kell készíteni a lucfenyő deszkákat, amelyek vastagságának 16 mm-nek kell lennie. A síléceket szimmetrikusan kell felszerelni két keresztirányú deszkához képest. Az első sílécek kormányozhatók lesznek. Ezek tartalmazni fognak zárójeleket. A rögzítést M10 csavarral kell elvégezni, amely tengelyként működik. A vezérlésért felelős kandalló kombinálva lesz a villával. A bal és jobb síléc vezérlőkarjainak, valamint a vezérlőkábelnek a párosítási módja merev lesz. A kábelt a görgőkön kell átvezetni, onnan a kormányoszlop dobjába kerül, ahol M6-os csavarral rögzítik. A keresztirányú rúd mindkét végén hegyekkel rendelkezik, amelyek a síléc párhuzamosságának beállítására szolgálnak. Az elülső táblán a tengely tartományában lévő forgókonzol átmegy a 30x30 mm-es keresztmetszetű rudakon. A hátul található sílécek sarkokkal és M10-es csavarokkal vannak rögzítve.

A sílécgyártás jellemzői

Mielőtt házi motoros szánokat készítene, tanulmányoznia kell a sílécek kialakítását. Dobozban kell lennie. Tetőfedésre szánt horganyzott vas felhasználásával futó talpat kell készíteni. Ki kell választani a vasat, amelynek vastagsága 1,2 mm. A talpra két alámetszetet kell szerelni, amelyeket egy fémsarokból kell készíteni, mérete 8x20 mm legyen. A síléc vázához azokat süllyesztett fejű csavarokkal kell párosítani. A fékpedállal egy fogazott acél kaparó, amelyet egy acél fakarra kell felszerelni. Ha megnyomja, a kar leereszkedik, és a fogazott kaparó biztosítja a fékezést a szerkezetnek, miközben beleütközik a hóba. A féket egy rugó állítja vissza természetes helyzetébe.

motoros rész

A házi készítésű motoros szánokat, amelyek rajzait még a munka megkezdése előtt figyelembe kell venni, olyan motorral kell elkészíteni, amely hasonló a fent leírt modellre szerelt motorhoz. A motort a hengerrel lefelé kell beszerelni. Acélszalag felhasználásával altartót kell készítenie. Előzetesen 8x30 cm méretű fém elemeket kell előkészíteni, a gáztartályt a motor fölé kell szerelni, az üzemanyagot gravitáció biztosítja. A gyújtást egy aggregált mágnes biztosítja. A gyújtás időzítése a mágneses tartó elfordításával állítható be. Egy konzervdoboz segítségével léggyűjtőt kell készíteni, amelyet a karburátorra kell helyezni. Ennek az elemnek a bemenetét egy szűrővel kell lezárni, amelyet acélhálóból kell összeszerelni. Ez utóbbit 10 rétegben fektetik le. Ez a manipuláció megakadályozza a motor fröccsenését és a hó bejutását. A Lifan motorral ellátott, házi készítésű motoros szánok lehetővé teszik a téli vadászat és horgászat élvezetét.

Hójáró autó? önjáró szán, amiben belső égésű motor és légcsavar is van? propeller. A jármű havas és csúszós utakon való közlekedésre szolgál. Egy ilyen szán sebessége a motor teljesítményétől függően akár 140 km/h-t is elérhet. A motoros szán három vagy négy sílécből álló alvázat tartalmaz. Ez a fajta szán könnyen elkészíthető kézzel.

Ennek a járműnek a fő előnye a motoros szánokkal szemben a sebességi jellemzői. Ezenkívül a fülkével és a jó felfüggesztéssel a szánban a kényelem szinte ugyanaz, mint az autóban. Az Aerosleigh-ek nagyon egyszerű kialakításúak, Ön is elkészítheti őket. Ehhez motor kell például egy motorkerékpárból?Jupiter?, anyagok a karosszériához és csak három fa síléc.

Egyszerű barkácsszán készítése

Először is tokot kell készíteni fagerendákból, amelyeket rétegelt lemezzel kell lefedni, a párnák és székek rögzítéséhez. A szánkó síléceket nyírfa deszkából kell készíteni. Motorkerékpár motor támogatásával megerősíteni a szerkezetet?Jupiter? rétegelt lemez csíkokat használhat.

Rögzítse a fékeket a sílécek mögé, amelyeket a vezető aktivál a jobb pedál lenyomásakor. Ehhez tűket és kábelt használnak. Helyezze a hátsó sílécet közel a fő vázhoz, amely a hajótest hátuljához van rögzítve. Szerelje fel az első sílécet, amely az irányításért felelős, egy fém tartóra, amely a karosszéria oldalán lesz elhelyezve.

A vezérlőmechanizmus összeszereléséhez a motorkerékpár kormánykerekét kell használni, amelyről a szán motorját eltávolítják. A motor a legjobban a "Jupiter"-ből használható. Cső alakú keretre van felszerelve, mint egy légcsavar, amelyre a nyomatékot motorkerékpár-lánc sebességváltóval továbbítják. A csavar forgásának el kell érnie az 1440 ford./perc értéket. A nagyobb biztonság érdekében háló van beépítve.

A „Jupiter” motorját borító keret a felfüggesztés rugóival van a karosszériához rögzítve. Az üzemanyagtartály a motor fölé van szerelve.

Légcsavar készítéséhez először nyersdarabokat kell készítenie a pengék számára úgy, hogy fenyőből vagy tölgyből vágja ki az elemeket. A propeller kazein ragasztóval van összeragasztva. A méretezésnek pontosnak kell lennie. A ragasztott csavarrészeket felhasználásig szárítjuk és védjük. Fontos, hogy szárítás után minden pengét gyaluval meg kell tervezni. A légcsavarlapátokat ruhával ragasztják és festik. Ehhez használhat kalikót. Miután ellenőrizte az egyes csavarokat az egyensúly fenntartása érdekében, azokat a hüvelyre rögzítik, majd a motoros szán teljesen készen áll a működésre.

Aerosleigh motorok

Ha saját kezűleg akarsz szánkót készíteni, használhatsz motorkerékpár-motort?Jupiter? vagy autó?Zsiguli?. A motor fő alkatrészei és részei a következők: sebességváltó burkolat, hátsó és első lemezek, tömítések, hajtómű, hengertest és tartókonzol. A leggyakrabban használt motorok:

K-62I karburátor két hengerrel? ez a mechanizmus az MTZ-80 traktor gázelosztó berendezésének sebességváltóját használja. A motor speciális elektromos indítóval és akkumulátorral van felszerelve. A gyújtás mechanizmusa akkumulátorral működik. Az üzemanyagtartályba akár 30 liter benzin is belefér.

? D-30? Ez a modul nem rendelkezik sebességváltóval a propeller számára. A tolóerő 40 kgf. Könnyű motoros szánokon használják, főként azokon, amelyek kézzel készültek, és nem sorozatos szánokon. Az ilyen típusú készülékek felszerelése a burkolat jellemzőinek kiszámításától függ.

D 15? eltér az analógoktól a propellerhez csatlakoztatott lánccsökkentő jelenlétében. Ez utóbbi átmérője 1,4 m, és elegendő 60 kgf vonóerőt fejleszt ki. Egyfajta D15-ös motor? D-15z? sebességváltóval felszerelt. Motoros szánokhoz és siklóernyőkhöz ajánlott. A sebességváltóba beépített fogaskerekeket a KAMAZ-740 gázelosztó mechanizmusban is használják. A sorozat összes motorja 15 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik.

Amire szüksége van egy légpárnás járműhöz

Légpárnás szán létrehozásához normál fűrészt, gyalut és fúrót kell használnia. Is kell, hogy húzza ki a régi motorkerékpár?Jupiter? üzemelő erőmű. A hegesztés és egyéb finom megmunkálás átruházható szakemberekre, vagy saját maga is elvégezheti.

A rétegelt lemez és a táblák fő anyagként szolgálnak. A legjobb megoldás a BS-1 vagy az FSF fajtáinak használata, mivel egy normál elem nem képes ellenállni a magas páratartalomnak. A rétegelt lemezt lakkal előkezelik, egyéb speciális bevonatokat alkalmaznak.

A ház önszereléséhez speciális építési ragasztókat kell használni. Ilyen eszköz lehet az epoxigyanta vagy a prémium kazein. Az összes elem teljes és megbízható párosításához saját kezűleg elegendő 5 kg ragasztó. Fontos, hogy csak vízálló opciókat használjunk.

Légpárna létrehozásához csak tartós anyagokat kell használni. A fő jellemzők közé tartozik a rugalmasság és a légmentesség is. A párna háztartási anyagoktól függetlenül is elkészíthető, például akár 1,5 mm vastag gumírozott szövetekből. A lényeg az, hogy a motort úgy szereljük be, hogy ne sértse meg a héjat. Az alap pamut és szintetikus elemek. A párna egy felfújható csónakhoz fog hasonlítani.

Összeszerelhetsz egy szánkót párnára egy motorkerékpár erőművel? Izh-Jupiter?. Egy ilyen motor teljesítménye 24 lóerő. Egy párnához saját kezűleg telepíthet sebességváltót egy robogóból, egy házi készítésű benzintartályt, egy traktor fényszóróit és egyéb kétéltű elemeket. Fontos, hogy a keret fémprofilból készüljön. A motor teljesítménye elegendő ahhoz, hogy a legmélyebb hótorlaszokat is hiba nélkül leküzdje. Az utazás megkezdése előtt ellenőriznie kell a motoron lévő összes sebességváltó fedelét.

A motoros szán minden horgász álma. Mert télen, jó helyet keresve, állandóan egy hóval borított víztározó körül kell mozogniuk. Ebben az időszakban a halak gyülekeznek a gödrökben. A horgászok gyakran jelentős távolságokat tesznek meg, hogy megtalálják. A gyaloglás a nappali órák nagy részét elfoglalja. Hát ha kicsi a hótakaró a jégen. De amikor térdig nő, az út igazi kínszenvedéssé válik. Ennek eredményeként automatikusan eltűnik minden esély a sikeres horgászatra. Ilyen helyzetben csak a könnyű közlekedés segíthet, ahol a legjobb a motoros szánkó.

Sokan tiltakozhatnak, és felajánlhatják, hogy vásárolnak egy márkás motorosszánt. Ennek a szállításnak azonban komoly hátrányai vannak. A legfontosabb a túl magas ár, amely nem mindenki számára megfizethető. A jéghorgászathoz használt motoros szán is veszélyt jelent, különösen kora ősszel vagy késő tavasszal. Jelentős súlya nem teszi lehetővé, hogy vékony jégen haladjon, ahol a könnyű szánkók sílécen könnyen áthaladnak. Gyakran egy hajócsavart szerelnek fel egy hajóra. A motoros szánnak ez a változata a legmegbízhatóbb, biztonságosan használható egész évben és bármilyen jégen.

A motorosszán építéséhez a következő eszközökre lesz szüksége:

Motor kiválasztása

A legbonyolultabb és legdrágább egység - ez egy motor. Egyszemélyes könnyű szánhoz egy fűrészből kis motort helyezhet. De alacsony teljesítménye nem teszi lehetővé, hogy elég gyorsan haladjon. Ezenkívül az ilyen motorok kis munkaerőforrással rendelkeznek a működés időtartamára. A legjobb, ha egy motorkerékpárból erősebb motort választunk. Egy ilyen motoron a szán a hóban nagyon jó sebességet fejleszt még további rakomány mellett is.

Légcsavar

A légszánok egy légcsavar segítségével mozognak. Meg kell egyeznie a motor paramétereivel. Ellenkező esetben a motor túlmelegedni kezd, vagy nem működik teljes teljesítménnyel. Ez egy meglehetősen összetett egység, amelyet nagyon nehéz otthon elvégezni. Ha saját kezével építi meg, akkor túl sok időt vesz igénybe. Ráadásul itt komoly aerodinamikai ismeretekre van szükség. Ezért jobb, ha egy légcsavart vásárol egy boltban.

Keret összeszerelés

A keret felépítéséhez a következő anyagokra lesz szükség:

1. csövek;
2. bilincsek;
3. csavarok;
4. diófélék;
5. alátétek.

A legegyszerűbb, ha három sílécen készítünk motorosszánt. Ez a legelterjedtebb módszer, ahol az anyagköltség és az építési idő a számítások szerint a legminimálisabb. Ebből a célból háromszög alakú keretet készítenek, amelynek nagyon erősnek kell lennie. Mert minden egység hozzá lesz csatolva. A kialakítás könnyű és tartós lesz, ha fémcsövekből készül. Gyakran a kézművesek keretet készítenek fából. És bár ez nem a legerősebb anyag, van egy előnye. Ha a motoros szánok valamilyen okból átesnek a jégen, akkor is a felszínen maradnak.

Bár ez a legegyszerűbb lehetőség, a megbízhatóság és a tartósság érdekében jobb, ha vascsöveket használunk a szán építésekor. Először kézzel kell rajzolnia egy rajzot, és meg kell adnia az alkatrészek méreteit. Ebben az esetben sokkal könnyebb lesz kiszámítani az anyagfelhasználást és helyesen vágni a csöveket a kerethez. Először háromszögben helyezik el őket egy sík padlón. És hegesztés segítségével a végeket összekapcsolják, és az összes varratot csiszolóval megtisztítják. Ezután kis perselyeket vágnak ki ebből a csőből, és hegesztik a keret végeihez. Itt három síléc lesz rögzítve. A két hátsó persely szigorúan függőlegesen van felszerelve, az első pedig a kormányszerkezethez enyhén meg van döntve.

Motor beszerelés

Mivel a motoros szán propellerrel működik, a motort jelentős távolságra kell emelni a váztól. Ehhez először is szüksége van készítsen elő két íves állványt. Könnyen elkészíthetők ugyanazokból a csövekből, amelyeket az előző konstrukcióban használtak. Az egyik állvány a keret hátsó csövére van hegesztve. A másodikhoz pedig egy további keresztlécet készítenek a kereten belül. Amikor ez a munka befejeződött, a tetején szerelőnyerget kell felszerelni a motor alá. Könnyű köszörűvel kivágni a motorkerékpár régi vázából, amelyről a motort eltávolították. Vagy tervezzen egy hasonló eszközt saját kezével.

Annak megakadályozására, hogy a propeller hozzáérjen a part menti bokrokhoz vagy faágakhoz, kerítést kell felszerelni a motorosszánra. Könnyen elkészíthető ugyanabból az anyagból, amelyet a keret felépítésénél használtak. Ehhez először meg kell hajlítania a csövet egy nagy gyűrű formájában. Ezután hegesztőgéppel rögzítse a keret aljához, oldalait pedig az íves motorállványokhoz. Gyakran egy további rácsot szerelnek fel a védőgyűrűre. Ez a megoldás ugyan csökkenti a légcsavar tolóerejét, de jelentősen növeli a légcsavar biztonságát.

Síépület

Szinte minden horgász a legegyszerűbb anyagot választja a sílécek építésekor. - fa. Ez a legolcsóbb és legolcsóbb lehetőség, és könnyen feldolgozható. A motorosszán sílécek gyártása során általában tölgy vagy nyírfa deszkákat használnak.

Először jól megszáradnak, majd élesítik és meghajlítják a végeket. Az erő növelése érdekében a sílécek alsó síkját duralumínium vagy vas borítja. A felső részre pedig egy tartópánt van felszerelve, amit könnyű önállóan megtenni. Ehhez először vágjon ki egy négyzet alakú acéllemezt a sílécek szélessége mentén. A csavarokhoz lyukakat fúrnak az élek mentén, és egy nagy anyát vagy egy vastag fém alátétet hegesztenek a közepére.

A sílécek állványokra vannak felszerelve, amelyek kisebb átmérőjű csőből készülnek. Könnyen be kell csúsznia a kereten lévő perselyekbe. Az egyik végén egy lyukat fúrnak a sasszeg számára, és két anyát hegesztenek párhuzamosan a másikkal, mint egy zsanéron. Egyfajta villát kapsz, amelyet a keret perselyébe helyeznek és felülről beszúrnak. Ezután a síléc csuklópántját a fogasléc végén lévő anyákkal kombinálják, és csappal vagy csappal rögzítik. Készülhet vékony fémrúdból vagy erősítésből.

A szán megfordítására általában motorkerékpár kormányát használja. E az elülső oszlophoz van hegesztve vagy bilincsekre csavarozva. Adja meg a motor fordulatszámát egy szabványos fogantyúval, amelyhez dombornyomat található. A teljes készlet könnyen megtalálható bármely autókereskedésben.

A kényelmes utazáshoz kényelmes és puha ülést kell készítenie. Ehhez két párhuzamos csövet hegesztenek a keret háromszögének középső részébe. Kis íves állványok függőlegesen vannak felszerelve rájuk, és egy rugós ülés van a tetejére rögzítve. Gyakran további rugókat helyeznek el a váz alatti sílécekre. Ez észrevehetően lágyítja az utazást, és drámai módon növeli a kényelmet motoros szánkózás során.

Nem titok, hogy télen mindig fúj a szél a tározók nyílt tereiben. És a propeller működés közben még jobban növeli a légáramlást. Emiatt télen, ha motoros szánon mozognak, a horgászok nagyon fáznak. Ezért a keret elé mindig védőellenzőt készítenek, tetején üveggel. És akkor kényelmesebbé válik a szánozás. Amikor az összes alkatrészt és szerelvényt felépítették, csak az üzemanyagtartályt kell rögzíteni. A motoros szánok készen állnak, és most mindig csak a szerencse kíséri a horgászatot.