Hajók rajzai rétegelt lemezből: anyagok, előkészítés a munkára, alkatrészek vágása és összeszerelése, végső kikészítés. Hajórajzok rétegelt lemezből: anyagok, előkészítés a munkára, alkatrészek vágása és összeszerelése, végső befejezés Vitorlák felállítása a modellre
A hajómodellezés a technikai sportok közé tartozik. A jól bevált körmunka lehetővé teszi a gyerekekben a munkaszeretet kialakítását, a kollektivizmus szellemében való nevelését, céltudatosságot, figyelmességet ébreszt, fejleszti az önállóságot, a kreatív tervezési gondolkodást, segít elsajátítani a különféle munkakészségeket. A hajómodellezéssel foglalkozó hallgatók megszilárdítják és elmélyítik a fizika, matematika, rajz órákon megszerzett ismereteiket, megtanulják azokat a gyakorlatban alkalmazni. Így a hajómodellezés hozzájárul a hallgatók politechnikai látókörének bővítéséhez.
A körben végzett hajómodellezési órák az egyik formája annak, hogy a hallgatók megismerjék a tengerészeti alapismereteket, és felkeltsék bennük az érdeklődést a tengerészeti szakterületek iránt. Ez nagyon fontos, hiszen országunk tengeri hatalom.
A hajókkal rendelkező polgári és haditengerészetnek magasan képzett, képzett és hozzáértő tengerészeti szakemberekre van szüksége.
A munkagyakorlat azt mutatja, hogy a körben megszerzett ismeretek, készségek sokat segítik a srácokat a haditengerészetnél töltött szolgálatuk során, sok körtag kap eligazítást a szakmaválasztásban.
A kör munkájának összefoglalásának fő formája a tagok részvétele nyilvános rendezvényeken: versenyeken, kiállításokon, bemutatókon stb.
A ma működő körök egyik sajátossága, hogy az anyagalap nullához közelít, a srácok által készített modellek pedig többnyire a legegyszerűbbek. Ezért az első és második évfolyamos körökben folyó versenyek nem véglegesek, hanem az órák lebonyolításának egyik formájaként szolgálnak.
(Idézet egy elfeledett forrásból).
Melyek ezek a legegyszerűbb modellek az elsőéves klubtagok számára? 
A fejlesztés a "Model Designer" magazinban megjelent cikken alapult.
Épített valaha jachtot?
De egyáltalán nem nehéz! Próbáljuk meg közösen felépíteni. Csak Ön olvassa el figyelmesen az itt leírtakat, és szánjon rá időt, amikor elkezd dolgozni.
Mint egy igazi hajógyárban, az első feladatunk az anyag felvétele. Egy jacht építéséhez szükségünk lesz: 10-30 mm vastag deszkára a hajótesthez, 4 mm-es rétegelt lemez a gerinchez, fedélzeti ház és gerincblokk, 6x6 mm-es sín az árbochoz és gerincblokkhoz, vitorla fólia, cérna, egy pár írószer tűk, egy kis darab csiszolópapír, ragasztó PVA, keskeny ragasztószalag, gouache vagy tempera festék, PF parkettalakk, Orakal fólia a vízvonalhoz és a számokhoz. Szüksége lesz a legegyszerűbb eszközre is: reszelős kirakósra, éles késre, visszahúzható pengével, fogóra, kefére és ollóra.
És most dolgozni. Először megitták a fedélzetet (törzstestet), a gerincblokk részleteit (állványok), a kabint és a gerincet 1-2 mm-es ráhagyással. Darálóval (csiszolópapírral ellátott rúd) távolítsa el a ráhagyást, hogy a részletvonalak megmaradjanak. A fedélzet aljáról egy késsel válasszon egy 3-4 mm mély hornyot a gerinchez. Vegyük az árbocot, és köszörűvel kerekítsük le a széleit. Fúrt egy lyukat a fedélzeten az árboc számára. Az árbocot és a gerincet szigorúan derékszögben ragasszuk a fedélzetre. Ragassza fel a vágást. Ragassza fel a gerincblokkot. Kenje be a modellt és az alapot 1-2 alkalommal lakkal, majd alaposan szárítsa meg. Enyhén csiszolja meg a felületeket a szösz eltávolításához. Fesse le a modellt és lakkozzon újra. Minden festék- és lakkrétegnek vékonynak, foltmentesnek és teljesen száraznak kell lennie. Rögzítse a csapokat a fedélzeten a rajz szerint. Most húzza meg a forradalmi szálakat, és keskeny ragasztószalag csíkokkal rögzítse hozzájuk a vitorlákat (nagyvitorlát és maradóvitorlát). Ragassza fel a vízvonalat és a számokat.
Ez minden. A modell most használatra kész.
Figyelmébe ajánlom a gumimotoros hajók kontúrmodelljeit. A modellek egyszerű felépítésűek, technológiailag nagyon fejlettek a gyártásban, és nagy menetteljesítményük jellemzi őket. A fejlesztés a korábban a Szovjetunió DOSAAF rendszere által gyártott készleteken alapult.
A régi időkben a Fregat óvodai oktatási intézmény által kontúrhajómodellek készítésére gyártott anyagkészletek a gyermekek technikai kreativitását szolgálták, és a kezdeti modellezési tapasztalattal rendelkező középiskolás korú gyermekek számára számították ki. A készlet olyan alkatrészekből, nyersdarabokból és anyagokból állt, amelyekből egy működő sporthajó modellt lehet építeni.
A modell használható különböző rangú hajómodellező versenyeken való részvételre, valamint szabadidős tevékenységek szervezésére e sport szerelmeseinek.
A sportmodell építésének megkezdésekor figyelmesen olvassa el a leírást, a rajzot és az összeszerelési diagramokat.
A munkavégzés során szigorúan tartsa be a biztonsági szabályokat!
Szúrófűrésszel 10-20 mm vastag deszkából itták a modell testét. Kifűrészeléskor egy kis ráhagyás marad, amit reszelővel és „csiszolóval” csiszolnak. Távolítsa el a ráhagyást, hogy a kontúrvonalak megmaradjanak. Óvatosan csiszolja meg az összes szélét.
Szúrófűrésszel 3-4 mm vastag rétegelt lemezből itták meg a modell kontúrját, és ugyanúgy feldolgozzák. Éles késsel válasszon ki egy 4 mm mély hornyot a testen, és illessze be a kontúrt. A modell aljára ragasszon 15-20 mm magas gerincet a kontúranyagból.
Kenje be a modell kontúrját és testét lakkkal, és alaposan szárítsa meg. Enyhén csiszolja meg a modellt a szösz eltávolításához.
Vágja ki a kardántengely tartót és a kormányt legalább 0,5 mm vastag fémlemezből. A ház megfelelő átmérőjű fémcső. Íjtartó - önmetsző csavar. Tengely - csavar M3-as menettel. Gyűrű a tengelyen – hajlítsa meg egy gemkapoccsal.
Hajlítsa meg a propeller tengely konzolját, és forrassza hozzá a házat. Rögzítse a tartót a modell aljához önmetsző csavarokkal. Forrassza a gumimotor gyűrűjét a tengelyre. Helyezze be a kardántengelyt a burkolatba, és tegye rá az alátétet a tengelyre. Rögzítse a propeller két anya közé a propeller tengelyén. Rögzítse az orrtartót (önmetsző csavar). Rögzítse a kormánykereket önmetsző csavarokkal a modell alján. Győződjön meg arról, hogy mindkét konzol és a kormánykerék szigorúan a modell középvonala mentén helyezkedik el. Hajlítsa félre a légcsavar lapátjait 20-30 fokos szögben. Ügyeljen arra, hogy a légcsavar lapátok ne érjenek hozzá a kormányhoz és a modell testéhez.
Fesd le az összeszerelt modellt TEMPERA festékekkel és fedd le parkettalakkkal. Minden festék- és lakkrétegnek vékonynak, foltmentesnek és teljesen száraznak kell lennie.
Vágja ki a vízvonalat az Oracalból, és ragassza fel.
Fektesse le a gumiszálat egyenes vonalban az asztal síkjára. Mérje meg a távolságot az orrtartó és a kardántengelyen lévő gyűrű között egy vonalzóval. Öt távolság mérése után a gumimeneten vágja le a gumimotor nyersdarabját. Kösse össze a szegmens végeit szoros dupla csomóval. Az így kapott hurkot a kardántengelyen lévő gyűrűbe kell beilleszteni a hurok közepéig és mindkét végén egy iratkapocsra, majd az orrtartóra.
Egy megfelelően felépített és beállított modellnek 8-10 méteres távolságot kell megtennie. A menetek számának és a gumimotor hosszának növelésével nő a modell által megtett távolság. A gumimotort jobb együtt indítani az alábbiak szerint. Távolítsa el a gumimotor végét az orrtartóból, és tegye a gumimotor végét a fúróba helyezett huzalkampóra. Húzza ki a gumimotort úgy, hogy a hossza 1,5-2-szer hosszabb legyen. Tartsa feszesen a gumimotort, és ne engedje el forogni a kardántengelyt, forgassa el a fúrót 100 fordulattal, fokozatosan lerövidítve a gumimotor hosszát. A tekercselés után helyezze a gumimotor végét az orrtartóra, és a propellert a kezével tartva tegye a modellt a vízre. A propeller elengedése után futtassa a modellt. Ha a modell nem megy egyenesen, fordítsa el a kormánykereket az ellenkező irányba, amelyre a modell forog.
A modellt csak felnőtt felügyelete mellett futtassa.
A modell indításakor ne érintse meg a forgó légcsavart.
Ne használja a modellt nyilvános fürdőhelyen. A vízen tartózkodva tartsa be a vízen való tartózkodás szabályait. 
A modell teste 20 mm vastag deszkából van kivágva. Keel - sín méretei 500x20x5mm. A fedélzeten ceruzával meg kell jelölni az alkatrészek beszerelésének helyeit. Érje el a jelölés szimmetriáját felülről nézve. A hullámtörő és a tábla furnérból, kartonból vagy vékony rétegelt lemezből készül. Teherfedélzet kerítés - sínek 10x3mm keresztmetszetű. Kubrick, kormányállás, gépház és üzemanyagtartály - tömör rudak (lehetséges karton opció). Srácok rúd, ostorantenna és zászlórúd - 2 mm átmérőjű huzal (ezek az alkatrészek csak epoxira vannak ragasztva előre fúrt lyukakba). A kipufogócső egy 3 mm külső átmérőjű cső. Az üzemanyagtartály nyaka alumínium szegecs. A tartóoszlopok alapja 10x8x1mm méretű sín, a tartóoszlopok fejei megfelelő méretű csavarok, epoxival töltött hornyokkal. A fa részek jó PVA ragasztóval vannak ragasztva. Minden varrat és rés az alkatrészek között epoxigyantával van leöntve. Óvatosan csiszolja le az egész modellt csiszolópapírral. Fedje le a modellt 3-5 alkalommal parketta lakkal, minden réteget szárítva. Enyhén csiszolja meg a modellt a szösz eltávolításához.
Fesse le az összeszerelt modellt TEMPERA-val. Minden festék- és lakkrétegnek vékonynak, csíkoktól mentesnek és teljesen száraznak kell lennie.
A lőrések gyűrűit úgy állítjuk elő, hogy alumíniumhuzalt feltekerünk egy megfelelő átmérőjű fúróra. Lőrős poharak, vízvonal és zászló - ORACAL.
A futómű tervezési és beépítési módozataiban megegyezik a gumimotoros kontúrhajómodellek építésénél alkalmazottal.
Mivel a modell tömegközéppontja a far felé van tolva, a rakományt a rakományfedélzetre kell helyezni közelebb a modell orrához. Így megszünteti a modell díszítését. De hogy milyen rakomány és mekkora tömeg, azt a hajóépítő mester dönti el.
Megjegyzendő, hogy a modell gumimotorral és villanymotorral is megépíthető.
A fejlesztés a "Model Designer" magazin 1970. 5. számában megjelent cikkén alapult
Ez a tengeralattjáró modell két vagy három osztályba építhető, majd egész nyáron futhat. Miután több ilyen hajót elkészített, számos érdekes versenyt rendezhet majd.
A "Mermaid" - ahogy ezt a modellt neveztük - egy vagy két nyitott típusú gumimotorral van felszerelve, azaz kívül található. Egy motoros hajót könnyebb legyártani, kettővel nehezebb, de adott pályán jobban megy.
A modell teste 30 mm vastag száraz luc- vagy fenyődeszkából készülhet. Ennek aljára rögzítsen egy 4 mm vastag fémrudat (ballasztgerinc). Helyezzen rá egy ólomsúlyt, amelynek súlyát tapasztalati úton kell kiválasztani, miután az összes mechanizmust a helyére szerelték, és a karosszéria elkészült, festett és lakkozott. Az elülső pilonban egy gumimotorhoz való kampó van zárva, a hátsó pilonban egy lyuk van fúrva a kardántengely számára. A futómű részletei hasonlóak a kontúrhajó modellek adataihoz.
A vízszintes kormányokat 0,5 mm vastag horganyzott fémből vágják ki, és páronként önmetsző csavarokkal rögzítik a rajzon jelzett helyeken. A függőleges kormánylapát ugyanígy van felszerelve a hátsó pilonra. Mindezen műveletek elvégzése után a hajó testét gondosan festik és lakkozzák.
Amikor a festék és a lakk jól megszárad, leengedheti a "Hableányt" a vízbe. Először a kívánt súlynak megfelelő súlyt kell kiválasztani. Az ólomdarabok fokozatos hozzáadásával biztosítani kell, hogy a csónak (gumimotorral!) egyenletes gerincen lebegjen, a vízvonalhoz süllyedve. Ehhez a terhelést a csap mentén kell mozgatni egyik vagy másik irányba.
Miután megtalálta a rakomány helyes helyzetét, rögzítse ragasztóval, indítsa el a gumimotort, és próbálja meg elindítani a sellőt. Nagyon könnyen lehet, hogy az első úton nem akar majd merülni. Ezután az elülső vízszintes kormányok hátsó szélét fogóval kissé hajlítsa fel, és ismételje meg az indítást. Ha ez nem elég, mozgassa kissé előre az állítósúlyt a csapon (ne felejtse el újra rögzíteni az új pozícióban!).
A megfelelően beállított modellnek merülnie kell, úsznia kell több métert a víz alatt, majd a gumimotor felpörgetése után fel kell emelkednie a felszínre.
Az egy gumimotorral felszerelt "Mermaid" oldalra fordul - a propeller reakciója miatt. Ennek elkerülése érdekében hajlítsa meg az enyhén függőleges kormányt az ellenkező irányba.
Két különböző irányba forgó gumimotoron és légcsavaron a tengeralattjáró nem fog megfordulni. Ráadásul a kétmotoros hajó sebessége és hatótávolsága is sokkal nagyobb lesz.
Ajánlott!
Pál kommentálja:
Persze minden jól le van írva, képernyőképek a hajók 3D-s modelljeiről anyagokra lebontva és fotók a készekről... És hol gyógyultak a 3D-s modellek rajzai, fájljai???
Egészen váratlanul megláttam az egyik újságosstandban a Deagostini kiadó következő projektjének - "Nagy vitorlások" - első számát (mint kiderült - a televízióban széles körben hirdetve!). Mindenkinek felajánlották az építkezést közben (figyelem!) - két év az egyik híres vitorlás hajó - a "San Giovanni Battista" galleon - meglehetősen megbízható másolata.
Az a tény, hogy ez volt ennek a magazinnak az első reklámszáma, ami megakadt a szemem a leendő modell VALÓDI részleteinek kezdeti halmazával, Dreamernek "egyfajta jó előjelnek tűnt. Bár őszintén szólva még az eladási ár is ajánlott az első szám 100-zal szorozva nem túl szerény benyomásokat kelt... De ne beszéljünk szomorú dolgokról!
Annak ellenére, hogy a boldog (vagy talán végzetes?) vásárlás helyétől a házamig pár száz méter, ez az út még sosem tűnt ilyen hosszúnak! A lélek szó szerint repesett a vágytól, hogy kinyissa a csomagot, belenézzen, és ami a legfontosabb, elkezdje az összeszerelést!!! Nyilvánvalóan érezhető volt "bizonyos mennyiségű" VALÓDI vitorlás építése, amiről a projekt látogatói PhotoDreamStudio olvashatja ezt az oldalt. Ide fogok posztolni ehhez az új hobbimhoz - a hajómodellezéshez - kapcsolódó anyagokat.
Hazafelé egyébként, mint később kiderült, egy igen figyelemreméltó ötlet jutott eszébe - egy valódi vitorlásmodell összeállításával együtt, készítsék el annak "virtuális" másolatát - számítógépen.
Tehát az első alkatrészkészletet kicsomagoljuk, a LEGRÉSZLETESEBB és illusztrált összeszerelési utasításokat tanulmányozzuk, és csodálatos színes fényképekkel illusztráljuk...
Ragasztás előtt az összes szállított alkatrészt gondosan bemértük és beszkenneltük a későbbi modellezéshez a 3D Max 3D számítógépes grafikus programban. Nem tudom, hogy minden hogyan fog alakulni a jövőben, de egyelőre szándékomban áll pontosan reprodukálni a számítógépen az összes részletet, amelyből a modell össze van állítva - beleértve a hajótest szerkezeti elemeit, az oldalborítás léceit, a vitorlás kötélzetet stb.
A „Nagy vitorlások” című folyóirat negyedik számában előirányzott munka végeztével a végleges terv többé-kevésbé „megmutatták a vendégeknek” megjelenést – kezdett kialakulni egy ötlet, ha nem is a megjelenésről, de legalább – a a leendő hajó méretei. A 3D Maxhez való csatlakozás a híres DreamScape bővítménnyel és a részletek textúrájának első lépései szintén hozzájárultak a renderelt kép kifejezőképességéhez.
A valódi és számítógépes hajóépítés mindezen hullámvölgyei nem maradtak el a 2. számú Gyermekművészeti Iskolában, ahol számítógépes grafikát tanítok, gondozottjaim előtt. A vágy, hogy valami hasonlót 3D-ben modellezzenek, megragadta néhány, látszólag legsérülékenyebb gyermek elméjét! Sürgősen meg kellett találnom többé-kevésbé érthető hajórajzokat az interneten (alig várok két évet, amíg a "San Giovanni Battista" minden részletét megvásárolják és beszkennelik?!)
Ennek eredményeként egyszerre több vitorlást raktak a virtuális készletekre, különösen Kolumbusz Kristóf „hármasságának” egyikét - a „Pinta” karavellát és a híres korzár és navigátor, Francis Drake zászlóshajóját, a „Golden Hind” galleont. ".
Meg kell jegyezni, hogy a vitorlás háromdimenziós modelljének létrehozásának ötlete nagyon hasznosnak bizonyult a módszertan szempontjából. A hajó tárgyformáinak sokfélesége széles lehetőségeket nyit meg a különféle modellezési technikák elsajátítására. És a textúrával kombinálva, valósághű környezetet teremtve - víz és ég, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a vitorlás szinte ideális oktatási projekt a háromdimenziós számítógépes grafikához!
Jelenleg a bőr okozta a legnagyobb nehézséget. Viszonylag rövid időn belül több alternatív lehetőséget is kipróbáltak, mígnem a munkaintenzitás és a megjelenés megbízhatóságának kombinációja szempontjából a választás az optimálisnál dőlt el, amint úgy látom: „burkolólapok” szakaszokat helyeznek el. az egyes keretek oldalfelülete. Ezután az ugyanahhoz a "táblához" tartozó összes spline-t összevonják (Attach), és ezek alapján háromdimenziós felületet építenek (Keresztmetszet módosítók, majd - Felület). Az anyagok hozzárendelése után a felhasznált textúratérképek (UVW Mapping) további koordinátakötése szükséges.
Természetesen az itt bemutatott képek egyike sem ad elő semmiféle művésziséget vagy akár teljességet. Mindez egy munkafolyamat, ami még mindig tart...
Ahogy a készlet alkatrészeit hozzáadták a valódi modellhez, fokozatosan felmerült az igény az összeszerelési folyamat kényelmes megszervezésére. Különösen nyilvánvaló, hogy a keretek gerincre szerelése a legjobban valamilyen siklón - az ún. munkaállvány. Örömmel veszem tudomásul, hogy az önállóan kitalált stand dizájnja gyakorlatilag a második számhoz mellékelt vitorlás összeszerelési oktatófilmben bemutatott ikerpárnak bizonyult! Apróság, de szép!
Útközben sikerült színben és típusban megfelelő festék- és lakkanyagokat felszednünk. Most az összes alkatrészt a kézikönyvben leírtak szerint összeszerelés előtt finom csiszolópapírral gondosan csiszoljuk, különböző színű páccal színezzük ("tölgy" - keretekhez és "fenyő" - fedélzetekhez, amelyek a padló ragasztása után 5 mm-ről a legvékonyabb furnér csíkjai, kétszer művészi akril lakkal borítják.). Másfél hónap lemaradás...
Nagy örömmel, sőt (nem titkolom!) büszkeséggel teszem közzé ezt a szó szerint tegnap "sütött" kompozíciót hajóépítési témában. A szerző a 2. számú Gyermekművészeti Iskola egyik diákja, Ilja Lusnyikov.
Ilja egyébként 2010. január közepén érkezett számítógépes osztályunkra, és előtte egyáltalán nem foglalkozott háromdimenziós grafikával. Ők a művészünk tanulói!
Nosztalgikus... Nem rejtem véka alá, hogy elsősorban a San Giovanni Battista makett gyűjtése volt az az idők nosztalgiája, amikor a vitorlák világába való bevezetőm még csak elkezdődött. És az első családi jachtunk az "Allegro" trimarán volt - egy átépített "Mullet" evezős csónak, amely a stabilitás érdekében habszivacs úszókkal ellátott, visszahúzható gerendákkal és két sprit vitorlával van felszerelve.
Alpher javaslatára én, aki soha nem vettem a kezembe rajzolónál nehezebbet, viszonylag rövid idő alatt megépítettem egy teljesen kényelmes és tengerre alkalmas kompromisszumot "Theophilus North" a "Csónakok és a hajók" című magazinból vett projekt alapján. Jachtok".
Alferrel akkor ugyanabban a szervezetben dolgoztunk. Előtte azonban a KamAZ főépítészi osztályán is, ahonnan szinte egyszerre, de különböző okokból kiléptek. És újra találkoztak a KamAZ fiatal technikusának klubjában, ahol Alfer létrehozta a minden szempontból legérdekesebb jelenséget - a Gyermek- és Ifjúsági Hajógyárat. Nos, engedelmes szolgád "a szomszéd irodából származó körfűrész üvöltésére" tanította az iskolásokat a tervezés alapjaira. És különösen egy meglehetősen érdekes írói kurzust is tanított "smink papírból és kartonból", amely főleg különféle rejtvények gyártására épült.
Szemléltetésképpen elmondom, hogy az öt-hatodikosok zárómunkája a második évfolyam után a Rubik-kocka MŰKÖDÉSI modellje volt, amely kizárólag papírból és ragasztóból állt! És emellett voltak nagyméretű vitorlás jachtok modelljei (hogy is lehetne nélkülük?!), Nyikolaj Osztrovszkij tank az egyik Chelny iskola múzeumához, mindenféle dekorációs kompozíció, koporsók kombinációs zárral és így tovább . Valójában a papír lehetőségei végtelenek, amint azt a Szverdlovszki Építészeti Intézetben tanultam.
És a sors úgy döntött, hogy amikor néhány évvel később Alfer Yagudin elhagyta a klubot, teljesen logikus volt, hogy átvegyem a helyét, és folytassam a megkezdett munkát. Ráadásul "rejtvényfejtőim" valahogy hirtelen felnőttek, és ahelyett, hogy papírcsónakokat és ládákat készítettek volna titokkal, komolyan gondolkodni kezdtek Kama végtelen kiterjedésén ...
Így aztán már a következő évben sikeresen és nagy pompával indítottuk útjára cirkáló 6 méteres katamaránunkat, melynek minden részletét "kulcsrakészen" készítettük el a 25/12. számú lakóház harmadik emeletén, ahol a Club a Young KamAZ járművek közül...
Egész nyáron többnapos túrákat jártunk, viharoztunk, nyugalomban fáradoztunk az unalomtól, váratlan meghibásodások után "menet közben" javítgattunk, úsztunk, rossz időben a hidegtől vacogtattuk a fogunkat... De ez egy teljesen más történet . ..
A tavasz első napján őszintén jachtos a hangulat. Abban az értelemben, hogy ez már meggyőzően érződik - a következő navigáció mindjárt a sarkon... Ezért úgy döntöttem, hogy a projekt látogatóinak kedvet teszek (vagy fordítva!) PhotoDreamStudio egy történet arról, hogyan terveztem és építettem a "Pun" trimaránomat.
Először is egy kis elmélet.
Minden hajóépítő tudja, hogy egy hajó építésénél kétféle rajzot használnak: elméleti és építő jellegű. Az elméleti a hajótest külső geometriáját írja le. Ennek érdekében a hajó teljes hosszában szabályos időközönként képzeletbeli (és ezért elméletinek nevezett) szakaszokat rajzolnak, úgynevezett térközöket, és ezeken a szakaszokon megadják az összes hajótest vonalának koordinátáit - a magasságot az ún. A fő vízszintes sík (OP), és a fél szélesség - a távolság a központi átmérős síktól (DP). Mindezek a számok egy térordináta-táblázatban vannak összefoglalva, amely a hajó tényleges kialakításának alapja.
És akkor kezdődik a móka! A valódi keretek, válaszfalak és valójában a hajó szerkezetének összes elemének elhelyezése általában különféle „külső követelmények” alá esik, mindenekelőtt a tengeri alkalmasság, a szilárdság, az általános elrendezés, a fő felszerelések elrendezésének biztosítására. elemek, ergonómia stb. Ezért felmerül a probléma, hogy a hajótest rész pontos méreteit nem azon a helyen kapjuk meg, ahol egy bizonyos elméleti keret áthalad, hanem mondjuk 200 milliméterrel mögötte.
Erre a célra a "minden idők és népek" hajóépítői az úgynevezett plázát használják - egy rajzot, amely egy hajót életnagyságban, vagy extrém esetben nagyon nagy léptékben ábrázol. Rajta először rugalmas sínek és egyéb eszközök segítségével megrajzolják az elméleti rajz összes vonalát, majd lehetőség szerint a valós keretek beépítési helyein felveszik a pontos méreteket. Ha mondjuk egy 9 méteres cirkáló jachtot épít, és a tervezéshez, még ha teljesen, de a szívét megfacsarva, rendelkezésére áll egy közönséges paneles sokemeletes épület „csarnoka”, amelyet a háztartása szabadított meg Önnek, akkor ezt a módszert egyszerűen neked találták ki! Shutka.
Nos, e sorok írója, aki akkor még nem Álmodozó volt, hanem a legegyszerűbb szovjet Álmodozó, hiszen fogalma sem volt az internetről, a számítógépekről pedig csak annyit tudott, hogy „nagyon nagyok” ahogy az ALAPÍTÓ hagyta, másoknak turkált a szakirodalomban, újraélesztette az egykor kapott (ezt mondják, az egyik legjobb az Unióban) nem gyenge matematikai oktatást (valamikor egy NEHÉZ katonai iskolában volt alkalmam kicsit tanulni ). ..), és ennek eredményeként felfedték a világot, sőt a fent említett korábban a "Boats and Yachts" folyóiratban közzétették a Lagrange interpolációs polinomon alapuló kishajó-hajótestek tervezési módszerét. (Öt perces némítási szünet van az előszobában. Mindenki feláll...)
Nem fárasztom az olvasót unalmas részletekkel. Csak annyit jegyzem meg, hogy az összes vonal simaságát lokális elhajlás nélkül (és a hajó vezetési teljesítménye szempontjából ez az egyik fő követelmény) módszeremben a deriváltak vizsgálatával szabályozom. Ezenkívül a módszer lehetővé teszi a keret méreteinek változásainak kiszámítását, figyelembe véve annak az anyagnak a vastagságát, amelyből készül, vagyis azonnal be kell helyezni a projektbe az ún. Malka. Ezt a módszert egy szokásos számológépen valósítottam meg. A folyóirat szerkesztőinek véleménye egyébként arra jutott, hogy az újdonság és az eredetiség ellenére gyakorlati alkalmazása nehézkes a számítások nagy bonyolultsága miatt. Az irónia az, hogy a kiadvány elkészítése közben egészen váratlanul beszereztem egy akkoriban népszerű programozható számológépet, és ennek köszönhetően a hajótest teljes, ésszerű térközzel történő kiszámítása csak néhány órát vett igénybe! De ez már UTÁN volt... És ne előzze meg korát, itt!
Mindenki, aki látta a "szakembercsapatunkat", egybehangzóan azt mondta nekem: ez az ötlet kudarcra van ítélve, mert "óvodával nem építenek jachtokat!" Mire én azt válaszoltam: "Építek egy jachtot a családnak, és ezért fogom csinálni - a családdal. Maga a folyamat fontos, mert EGYÜTT csináljuk." Kinek volt igaza - ítélje meg maga!
A szintén kissé nosztalgikusra sikeredett blokk zárásaként pedig több számítógépes képet is publikálok, hogy képet kapjunk arról, mit "építettünk, építettünk és végül építettünk!"
Az itt bemutatott képek közül az utolsó az "új" időhöz tartozik - a minap a Khudozhka-i órákon a DreamScape-et tanulmányoztuk gyerekekkel, annak minden következményével ...
Nos, azoknak, akiket nem nyűgöznek le a számítógépes-virtuális képek, azt javaslom, látogassa meg oldalunk REAL-nak szentelt galériáját IGAZI jachtunkon!
Először is gratulálok a projekt minden látogatójának PhotoDreamStudio Boldog március 8-át! Ezen a tavaszi napon boldogságot, szépséget és minden jót kívánok!
A 7. számra várva a hajómodellezési munkákat elsősorban a virtuális térben végezték. Az igazi nyomában működő állvány készült, és folytatódott a fedélzet textúrája.
A professzionális hajómodellezők számos, ennek a modellnek az összeszerelésével foglalkozó fórumon megfontolt próbálkozása után, némileg sikertelenül, a fedélzeti fedélzet végső (remélhetőleg!) változata 3D-ben valósult meg.
A fedélzeti munka egybeesett azzal, hogy a Virtuális Hajóépítési Minisztérium megbízása meglátogatta hajógyárunkat. Mintha mindenhova másztam volna...
Az ellenőrzés rövid összefoglalója:
1. Az épület mérete lenyűgöző.
2. Nem észleltek biztonsági megsértést. Majdnem.
Az említett fórumon bemutatott képek megvitatása után nagyszabású módosítások történtek az elkészített modellen. A fő kiindulópont az volt, hogy amint hozzáértő körökből ismertté vált, vitorlásunk modellje a valódi hajóhoz képest 1:50 méretarányban készül.
Az alábbi képeken a Sárgasisakos Férfi és magát az építkezést egy modern többszintes épület hátterében a valósághoz többé-kevésbé közeli relatív méretekben ábrázolják.
És ennek a modellnek az összeszerelésekor megjelentek az első problémák. Nagy meglepetéssel és csalódással komoly eltéréseket fedeztem fel a következő kockaköteg méretében, különösen a fedélzet alatti gerendák szintjei "táncolnak" erősen. A Kiadó többszöri biztosítéka ellenére a további hajómodellezési munkák a reszelő, fémfűrész és egyéb asztalos- és asztalosszerszámok legaktívabb felhasználásával zajlanak majd. És ez feltéve, hogy az összes mellékelt alkatrészt számítógépen tervezik és lézerrel vágják! Csúcstechnológia...
A 7. számban előirányzott munka késő este fejeződött be. A haldokló tüzek fényénél hagyományos „emlékezet” fotózás zajlott.
A végleges képpel sem tűnt ki a virtuális építő...
Várjuk a 8. kiadást!
A hajómodellezés alapjainak megértéséhez nem szükséges professzionális tengerész tudás. Elég, ha el tudja olvasni a rajzokat, és legalább tudja, miből áll a hajótest. Ezenkívül szeretni kell a hajókat. Hiszen ez az ember legszebb alkotása.
Nem szükséges a hajómodellezést fahajók gyártásával kezdeni. Ehhez famegmunkáló szerszámok, előkészített munkahely és anyagok szükségesek. Az első szakaszokban modellt készíthet kartonból. Divattá vált a modellek összeállítása kész és fűrészelt alkatrészekből, amelyeket minden kioszkban 49 rubelért árulnak.
Nem tagadom, hogy az ilyen modellek látványosak és nem igényelnek intellektuális tudást. Elég, ha van kéznél ragasztó. De ha a rajz szerint maga készíti el a jacht modelljét, akkor ez lesz a büszkesége. Főleg a legalacsonyabb költséggel.
Tehát azt javaslom, hogy készítse el a karton jacht legegyszerűbb modelljét.
Ehhez szüksége van:
- 1 mm és 2 mm közötti vastagságú karton
- olló
- ragasztó, lehetőleg PVA
- szálak
- vitorlavászon (választott szín)
- akrilfestékek ecsettel
- 15 cm-es huzal 1 mm vastagságig
- szénpapír vagy átlátszó papír
- írószer kés
A jacht ezen modelljére vonatkozó információs anyag a Young Technician 1983 6. számából származik. Meg kell mondanom, gyerekkoromban ez volt az első kartonból készült modellem. Kicsinek bizonyult, tenyérrel. Napjainkban a rajz nagyítható és A3-as formátumban nyomtatható. Ennek a modellnek a gyártása során találkoztam néhány hibával. Ezért itt leírok néhány titkot.
Először is ismerkedjünk meg a modelltest rajzával.
KERET.
Ezen az ábrán 2 oldal (1. sz.), 2 fenék (2. sz.) és egy fedélzet (3. sz.) látható. A szaggatott vonalak a hajtási vonalakat jelzik. Vágja a vonalak mentén. Jobb, ha a fogak hajtási vonalait irodakéssel vágja le - ez megkönnyíti a ragasztási munkát. Óvatosan felragasztjuk az 1. és 2. számú hajótestet, a 12. számú keresztmetszetet (lásd az alábbi ábrát), és felülről próbáljuk fel a fedélzetre. Felpróbáljuk, mert lehet, hogy a fedélzetrajz nem esik egybe a hajótesttel. Ha ez megtörténik, rajzoljon egy új fedélzet sziluettet a hajótest tetejére egy tiszta lapra a 3. számú rajz felhasználásával. Azok. a sziluett új lesz, de ami benne van, az megmarad. Kivágjuk a paklit, nem sietünk a ragasztással. A 11-es szám alatt van még egy részlet a pakliról – ez a pakli alja. A pakli alját a pakli aljára ragasztjuk - az ábrán a "kivágás" szóval van jelölve. A legjobb, ha azonnal lefesti a fedélzetet a kívánt színre. fehérre festettem. Azt tudom tanácsolni, hogy festse világosbarnára vagy szürkére. Ahogy a fenti képen is látható, a fedélzeti rajzon keresztek vannak. Ezek azok a helyek, ahol rögzítenie kell a sarkakat. A végek a burkolatok rögzítéséhez szükségesek (20. sz.).
Drótból készülnek: 2 cm drótot vágunk, gemkapocs formájában meghajlítjuk, és a srácok rögzítési pontjaiba szúrjuk (kereszttel vannak jelölve).
A 4-es számú keel 1,5-2,0 mm vastag kartonból készülhet. Ugyanolyan vastagságú műanyagból készülhet. Mivel a mi jachtmodellünk nem úszó, ezért nem lehet ballasztot rögzíteni a gerincre. Készítsen rést a hajótest alján, és ragassza bele a gerincet. Most kezdje el az állvány elkészítését. Ha úgy dönt, hogy a képen látható állványt készít, akkor egy rozsdamentes acéllemezre és egy rétegelt lemezre van szüksége támasztékként. De meg lehet nélküle. Kövesse körbe a jachttest alját, és vágja ki kartonból. Az állvány magassága 5 cm-rel legyen a gerinc felett. Tekercspapír lécek. Rögzítse a kivágott kartonokat a jacht aljának kontúrja mentén, és kösse össze őket papírlécekkel.
Igen, kész az állvány! Nyugodtan felteheti a jacht törzsét az állványra, és elkezdheti a fedélzet ragasztását a hajótesthez. Miután a fedélzetet felragasztottuk, elkezdheti festeni a hajótestet. Jobb, ha a test felső részét világos festékkel, az alsó részét pedig sötéttel festjük. A teteje és az alsó része vörös színű papírból készült vízvonallal vagy billenővel választható el. Miután a hajótest megszáradt, kezdje el felszerelni a jachtot apró részletekkel. Az első modellemet nem szereltem fel sem hullámtörővel, sem padokkal. De ha meg akarod csinálni, .
VITORLÁK és KÖTELEZETTSÉG.
Most a vitorlákról. A 17-es árboc készülhet fából, de én a papírcsavarást ajánlom (lásd fent). Az árboc magassága a jacht törzsének 1,5-szerese legyen. A 14-es szórófej kérésére elhagyható. A 16-os gém zsanérként van az árbochoz rögzítve két huzalkonzolon. A 18-as és 15-ös vitorlák méretei elhanyagolhatóak, válasszon méreteket Ön. Hiszen már készen van az árboc és a hajótest. A vitorlákat papírból és szövetből is be lehet állítani. Ha papír, akkor azokat az árbochoz kell ragasztani. Ha szövetből készült, akkor cérnákkal kell varrni őket. Ez a lehetőség időigényes, de megéri. Tehát, ha a kötélzet már készen van, akkor nyugodtan rögzítse az árbocot a fedélzethez. A rajzon ezt a helyet kereszt jelzi. Csinálj egy lyukat ezen a helyen, és ültess be egy árbocot. Ha az árboc instabil, akkor emlékezzen a fenékre. Hasznosak voltak számunkra. Rögzítse az árboc tetejét cérnával egy közönséges csap segítségével, és szúrja be az árboc tetejébe. Most rögzítse és kösse össze a szálakat a végekhez. Az első vitorla is fel van szerelve.
Rendben, most mindennek vége! A jacht készen áll. Ne felejtse el, hogy a modell egy pad modell. Nem szabad úszni!
Hajómodellező kör szervezésekor a vezető problémába ütközik: hol kezdjem? Új rovat bevezetésével a szerkesztők feladatul tűzték ki a gyakorlati anyag kiválasztását a második évfolyam modellezői munkájához.
A második évfolyamon a legtöbb körtagnak célszerűbb kész, kidolgozott rajzok felhasználásával dolgozni, és csak a legfelkészültebbeket lehet megbízni saját tervezésű modellek elkészítésével. Ugyanakkor meg kell győződni arról, hogy a modell rajzának és tervének kidolgozásakor az erre a modellosztályra vonatkozó összes követelményt, amelyeket a Kiállítások és Versenyek Szabályzata, vagy az Egységes Össz-Unió előír. A modellek sportosztályozását és a versenyek lebonyolításának szabályait figyelembe veszik.
Ma rajzokat és leírásokat adunk egy gumimotoros folyami monitorról - az első az öt modell közül, amelyeket a moszkvai városi úttörők és iskolások palotájának hajómodellező laboratóriumában fejlesztettek ki, építettek és teszteltek, és köröknek ajánlják.
A jövőben a magazin oldalain megjelennek egy villanymotoros szárazrakomány-uszály, egy villanymotoros rakétahajó, egy gumimotoros folyami személyhajó és egy gumimotoros tengeralattjáró modelljei. Mindegyik könnyen gyártható, jó formájú, kiváló vezetési teljesítményt mutatott, és „beilleszkedik” a hajómodell szabványokba.
1 - korlát, 2 - kormányház ajtó, 3 - mentőgyűrű, 4 - árboc, 5 - navigációs lámpák, 6 - csengő, 7 - tűzoltó készülék, 8 - antenna, 9 - zászlórúd, 10 - kormánykerék, 11 - propeller, 12 - konzol, 13 - felülvilágító, 14 - nyílás, 15 - sárvédő, 16 - koaxiális géppuskák tornya, 17 - rakomány (ólom), 18 - hullámvezető, 19 - nézet, 20 - horgony, 21 - horgonylánc 22 - horgony, 23 - a gumimotor elülső horga, 24 bálarúd, 25 előcsúcs, 26 - oszlopok, 27 - univerzális torony, 28 - összekötő torony, 29 - megkülönböztető lámpák, 30 - szellőzőgomba. 31 - motorfedél, 32 - csónak, 33 - davit, 34 - füstfelszerelés
Az első négy sajátossága, hogy tervezésükben ugyanazt az univerzális karosszériát alkalmazzák, amely polisztirol lemezből készült kézi sajtolással (extrudálással) készül, ezek a modellek rendeltetésükben, felépítményükben és színükben különböznek egymástól. Az egyes dolgokat és a hozzájuk tartozó futómű alkatrészeket a jelen modell rajzai szerint kell gyártani és a karosszériára felszerelni.
1. A KOSSZÉRIA KOVÁCSÍTÁSÁHOZ SZOLGÁLÓ PONT ÉS SZERKESZTŐ GYÁRTÁSA. A lyukasztót egy téglalap alakú puha fából - hárs, éger, nyárfa - vágják ki. A munka egy asztalos munkapadon történik. A kartonsablonok szerint az oldalakon és a fedélzeteken egy rúd van megjelölve, majd ezt követően feldolgozzák, végül reszelővel és csiszolópapírral befejezik, és megkezdik a polisztirol hajótest bélyegzését.
A mátrix 600 x 250 x 5 mm méretű rétegelt lemezből készül. Egy lyukasztót helyezünk a lapfedélzet közepére lefelé, és ceruzával körvonalazzuk. Ezután körvonalazzuk az anyag vastagságára vonatkozó ráhagyást, a kontúrokat kirakófűrésszel levágjuk, majd reszelővel és csiszolópapírral feldolgozzuk.
2. TEST. Egy 500 x 250 mm méretű polisztirol vagy kopolimer darabot sütőben vagy villanytűzhelyen megpuhulásig melegítünk, lyukasztóra helyezzük és mátrixszal addig nyomjuk, amíg a test el nem veszi a kívánt formát. A formát felülről törölje le egy nedves ronggyal, a polisztirolt a lyukasztóhoz nyomva.
3. PROPELLER MOTOR TELEPÍTÉS ÉS KORMÁNYZÓ BERENDEZÉS GUMI OMOTOROS MODELLEKHEZ. Az ilyen modellek propellercsoportja egy gumimotorból, első és hátsó konzolokból, légcsavarból és kormánylapátból áll. A gumimotor gyártásához speciális gumimeneteket használnak, amelyek keresztmetszete 1X1, 1X2, 1X4 mm. A gumimotor hossza feszítetlen állapotban körülbelül 400 mm, a menetek száma 16-24.
A gumimotor összeszerelése a következőképpen történik: a hosszának megfelelő távolságban két szöget ütünk a táblába. A gumiszál vagy szalag egyenletesen van elhelyezve, feszültség és hurkok nélkül. A végeit csomóba kötik. Ahhoz, hogy a kapott gombolyagot horogra tegyük és a kardántengelyhez rögzítsük, füleket kell készíteni, amint az az 1. ábrán látható. 11. Megjavíthatja őket, ha vastag cérnával körbetekerjük.
Az elülső tartó Ø 1,5-2 mm acélhuzalból van meghajlítva, és a hajótest orrában egy fa kiemelkedésen van rögzítve.
A hátsó tartó a rajz szerint fémlemezből vagy sárgarézből van kivágva és a ház aljára rögzítve. Ehhez két lyukat vágunk az alsó hátsó részébe. A konzol lábai oda vannak behelyezve, kihajlítva és kis polisztirol- és fadarabokkal préselve, ragasztóval megkenve.
A csavart 35-40 mm átmérőjű ónból vagy egy tonna sárgarézből kell kivágni. A légcsavarlapátok külső végei 40-45°-ban hajlottak.
A csavar beszereléséhez egy Ø1-1,5 mm-es, 40 mm hosszúságú huzaldarabot kell behelyezni a hátsó tartón lévő lyukba, és forrasztani kell a csavart; a másik vége horog formájában meg van hajlítva.
A modell kormányszerkezete egyszerű. A kormánytollat bádogból kivágjuk, és a rajzon látható módon, egy fabúccsal rögzítjük a testhez.
4. LÁGcsavar TELEPÍTÉSE ÉS KORMÁNYZÁSA ELEKTROMOS MOTOROS MODELLEKHEZ. A propellercsoport egy motorból és egy hajtótengelyből áll. A holtfa egy 110 mm hosszú, külső Ø 3-4 mm, belső Ø 2-3 mm cső. Egy háromlapátos, Ø 25-30 mm átmérőjű légcsavart ónból vagy vékony sárgarézből vágunk ki ollóval. A csavartengely Ø 1,5-2 mm küllőből készülhet. A Deadwoodot a testből ragasztóval előre kivágott lyukba szerelik. A kardántengely 20 mm hosszú vinil-klorid csővel vagy puha rugóval csatlakozik a mikromotorhoz.
A kormányokat bádogból vágják ki, és mindkét lemezt az alapanyaghoz (drótrúdhoz) forrasztják. A karosszéria belsejébe egy főnök van ragasztva, amelybe a kormányszár rögzítve van.
5. AZ ÁLLVÁNY (KILBLOK) GYÁRTÁSA. Az állvány két lécből áll, amelyek 4-5 mm vastag rétegelt lemezből fűrészelt oszlopokkal vannak rögzítve. A test mélyedése az utóbbi alakjának megfelelően készül.
6. BEÁLLÍTÁS ELÉRHETŐ. A modell tesztelése a stabilitás szabályozásából és a szükséges vázlat létrehozásából áll. Ehhez ólom ballasztot használnak. A hajótestet a vízre helyezik, és az oldal- és orrtekercset ellenőrzik. Ha a modell induláskor balra megy, akkor a kormányokat jobbra kell fordítani, és fordítva, amíg a modell egyenesen halad előre. A gumimotor menetszámának kiválasztásával elérheti a maximális sebességet.
A monitorok (néha páncélozott csónakoknak is nevezik) a folyami flották hadihajóinak legszámosabb osztálya. Megfelelő tengerképességgel rendelkeznek, így nagy tavakban és tengerparti területeken is úszhatnak.
A monitor egy kis hajó, vízkiszorítása eléri a 60 tonnát.A kis merülés megkönnyíti a mozgást a folyók mentén. A nagy sebesség (akár 14 csomó) biztosítja a tűz gyorsaságát. A tüzérségi tűz elleni védelem érdekében a kabin, a fedélzet és a hajótest létfontosságú részei páncélozottak.
Univerzális házra építünk egy monitort, aminek a gyártásáról most esett szó.
Az összekötő torony a fedélzet közepére van felszerelve. Készülhet fa- vagy habtömbből, vagy vékony rétegelt lemez (polisztirol, plexi, celluloid, kartonpapír) darabokból összeragasztható.
Az ajtókat a kabin oldalfalaira akasztják, és a kapaszkodókat egy sodrott elektromos vezeték vékony vezetékéből szerelik fel. A kormányállás mögött egy motorfedél van ragasztva a fedélzetre - egy felépítmény a géptér felett. Tetőablak van benne. Nappali világításra és a gépház szellőztetésére szolgál. A ventilátorszimulátorokat esztergagépen megmunkálják, vagy kerek sínről lefűrészelik.
A bejárati nyílások és fedélzeti terek vékony rétegelt lemezből vagy celluloidból, plexiből, polisztirolból készülnek. A burkolatok és a fogantyúk zsanérja vékony huzalból van meghajlítva.
A monitor tüzérségi fegyverzete egy 76 mm-es lövegből áll, amelyek a tornyostorony előtti toronyba vannak szerelve, és négy nehézgéppuskát ikertorony-tartókban. A pisztolytornyok fából vagy habszivacsból készülnek, vagy polisztirolból vannak sajtolva – akárcsak a hajótest.
A fegyvercső esztergagépen forgatható, vagy fa lécből (fenyő, bambusz) kivágható. A sínt lekerekítik, reszelővel és csiszolópapírral megtisztítják. A torony alatt barbet készül - rétegelt lemezből (kartonból, celluloidból) készült korong.
A géppuskák csöve vékony szögek vagy csapok, amelyekre vékony érdrót spirálok vannak felfűzve.
A füstszűrők felszerelésére szolgáló berendezések a farban vannak felszerelve. Ezek fából készült hengerek, amelyek mindegyik oldalán három-három található speciális huzaltartókon.
A navigációs (megkülönböztető) fények a hajó éjszakai mozgási irányának meghatározására szolgálnak. Az oldalsó lámpák a kabin oldalain vannak felszerelve: balra piros, jobbra zöld. A többi lámpa az árbochoz van rögzítve.
A kikötőberendezés oszlopokból, kilátásokból és báladeszkákból áll. Az oszlopcsöveket esztergagépen forgatják vagy kivágják. Az alap rétegelt lemezből vagy celluloidból készül. A nézetdobok celluloidból vannak megmunkálva. A pofák és a henger sínekből és drótból készülnek. Celluloidból (karton, rétegelt lemez használható) oldalsó állványokat készítenek. Ezután mindent a rajznak megfelelően ragasztanak.
A kabin tetején egy árboc van felszerelve udvarral és gaffdal. Árbocrészletek (spar) - bambusz vagy fenyő lécből, lokátor - fém vagy műanyag rácsból.
És így készülnek a mentőgyűrűk. Először egy huzalt tekercselnek a rúdra, majd a kapott spirált elvágják. Úgy festik őket, hogy akár félig fehér és piros festékes üvegekbe mártják.
A fedélzeten lévő csónak fedélzetét korlátok veszik körül. A védőkorlátok a fedélzetbe hajtott csapok. Az elektromos vezeték vékony ereit forrasztják rájuk, vagy szálakat ragasztanak.
A monitor három színben van festve: a hajótest víz alatti része zöld, piros vagy fekete; A vízvonalat meszeléssel ütik le. Celluloid, polisztirol, rajzpapír csíkból is ragaszthatsz vékony vonalat. A fedélzetet barna vagy sötétzöld festék borítja. A rögzítőeszköz feketére van festve.
(Rövid áttekintés a vitorlásmodellek építése során készült gépekről és felszerelésekről)
Ennek az áttekintésnek az a célja, hogy az általam vitorlásmodellek építése során általam készített gépekről és felszerelésekről a fórum különböző ágain közzétett információkat egyszerűsítse a könnyebb használhatóság érdekében.
1. rész
sikló
A csúszda legfeljebb 1 méter hosszú, egymásra rakott hajótestek építésére, valamint bármilyen kialakítású hajótest rögzítésére szolgál. A kialakítás lehetővé teszi a gerinc és a keretek megbízható és pontos rögzítését a hajótest összeszerelése, a burkolat és az alkatrészek hajótestre történő felszerelése során.
A sikló egy alapból (laminált parketta 1000x380x14mm) áll, amelyre fel van szerelve:
Útmutatók a gerinc rögzítéséhez (alumínium sarok 40x20x2 mm) keretnyílásokkal (a rések egy adott modellhez készültek) - 1-2 fotó;
- göndör vezetők, amelyek mentén a keretek felszerelése során egy kocsi (10 mm-es rétegelt lemez, göndör deszka) mozog a gerinc mentén egy 4 mm-es, állítható magasságú duralumínium lemezzel, amely derékszögben helyezkedik el a gerincre (beszereléshez és rögzítéshez) keretek) - 3-5. fénykép;
- oldalsó oszlopok (20 mm-es tábla), amelyek a gerinc mentén és arra merőlegesen mozoghatnak (a hajótest rögzítéséhez) - 6. fotó;
- párhuzamos bilincsek (tölgy 20mm).
1. fénykép 2. fénykép 
3. fénykép 4. fénykép 
5. fénykép 6. fénykép 
7. fénykép 8. fénykép 
9. fénykép 
Körfűrészek
10. fénykép 11. fotó
12. fénykép 13. kép
14. fénykép 15. kép
16. fénykép 17. fénykép
A nálam lévő körlevelek (saját készítésű „minigyár” vékony deszkákhoz és furnérokhoz, FET PROXXON 20 mm vastagságig és MJ10200J Feida 40 mm vastagságig) működése során arra a következtetésre jutottam, hogy körívet kell építeni, lehetőleg mentes a felsorolt hiányosságoktól (kialakítási jellemzők, esetenként jelentősen megnehezíti a működést; fűrészelési pontosság biztosítására fordított idő és erőfeszítés; nagy zaj stb.).
Konkrétan a FET körlevélnek van egy rendkívül szerencsétlen rögzítési pontja a fűrészlaphoz - a hatszögletű rúdfejes M4-es szorítócsavar folyamatosan annyira beszorul, hogy már kétszer le kellett vágnom a fejet, különben nem lehetett eltávolítani a lemezt. (más modellezők ugyanezt a hátrányt vették észre). A FET ezen hiányosságait nagyrészt kiküszöbölték a nagynyomású mosó és az említett csavar cseréjével, egy 10-es csavarkulccsal (19-20. kép).
19. fénykép 20. fénykép
Az új körlevél felépítésének kezdeti ötletei a következők voltak:
A fő fűrészelési tartomány a 0,5-20 mm vastag fa;
- 0,1 mm fűrészelési pontosság;
- fűrészelés különböző szögekben;
- asztal magasságállítás;
- a fűrészlap megbízható rögzítése és könnyű cseréje;
- teljesítménytartalék, kivéve (csökkenti) a motor túlmelegedését a hosszú távú működés során;
- zajcsökkentés.
Az ipari és házi készítésű körlevelek nagyszámú leírásának megtekintése és elemzése eredményeként jutottam el a 21-24. fotókon látható terv elkészítéséhez.
21. fénykép 22. fénykép
23. fénykép 24. kép
A közvetlen hajtású orsószerelvény Boris B modellező által kidolgozott rajzok alapján készült. Az eredeti rajzokhoz képest a tengelykapcsoló felek átmérője 6 mm-rel csökkent, hogy ne nyúljanak túl a karima méretein. Boris B körlevelének leírása itt található: http://www.shipmodeling.ru/phpbb/viewtopic.php?f=10&t=1421&start=465. A közvetlen hajtás véleményem szerint számos tagadhatatlan előnnyel rendelkezik a szíjátvitelhez képest - csökkenti az energiaveszteséget, leegyszerűsíti a vágóegység összeszerelését és beállítását, és sokkal kevesebb zajt okoz, mint a körkörösben használt más típusok. meghajtók.
A kör alakú 370 wattos motort használ (a jellemzők a 25. képen láthatók) vízszivattyúból. Az aktuátor részletei a 26. képen láthatók. A 27. képen látható az a forma, amelyben a tengelykapcsoló felek kereszttömítése szilikonból készült. A 28. kép az asztalhoz való rögzítés és az ütköző (útmutató) mozgatásának részleteit mutatja. 12 mm átmérőjű, több menettel rendelkező csavarpárt használtak, amelynek egy fordulata biztosítja a kocsi zökkenőmentes mozgását, 12 mm-es hangsúllyal az asztal mentén. Az orsószerelvény anyaga st 45, az ütköző asztalhoz rögzítésének részletei D16T duralumínium 15 mm vastag, a 16x20 mm keresztmetszetű ütköző (vezető) D16T, a kocsi reteszje D16T, a csavar az M6 retesz st 45-ből készült, a retesz tengelye 6 mm átmérőjű ezüst acél. A motor 10 mm vastag gumibetéteken áll, az alaplábakra, ezek rögzítésére az alapra és a motor rögzítőcsavarjai alá is gumibetét van felszerelve. A 29-30. képen az orsó szerelvény motorhoz és alaphoz való rögzítése látható. Karimás rögzítőoszlop (középső) 200x105x8 mm D16T-ből, karimás rögzítőcsavarok M8, köztes oszlop - rétegelt lemez 24 mm (ragasztás 2x12 mm), oldaloszlopok - rétegelt lemez 12 mm, rögzítési szögek - acél 2 mm, M5 csavarok.
25. fénykép 26. fénykép
27. fénykép 28. fénykép 
29. fénykép 30. fénykép
A 31 - 32. képen egy vágóblokk látható, amelyre az igényeknek megfelelően (például a felületre rögzített ütközővel a rácsok készítéséhez stb.) könnyen rögzíthetők különböző méretű és kivitelű fűrészasztalok. Itt láthatók a 63, 80 és 115 mm átmérőjű fűrészlapok is (a fő használatra szánt méretek). Általában a konstrukciót legfeljebb 160 mm átmérőjű tárcsák használatára tervezték. A 33. képen a fűrészasztal kialakítása látható: maga az asztal 380x330x5mm-es D16T-től, hátul a D16T-től a sarok az ütköző hátuljának mozgatásához és rögzítéséhez vezet, a D16T-től az oldalsó sarok a szögmérő mozgatására szolgál. (ferde vágás). Az asztal egy 6 mm átmérőjű acéltengelyen forog, melynek végei 3 mm vastag függőleges acél állványokra (sarkok) vannak rögzítve.
