Installazione della pompa del carburante sul motore d 245
TNVD del motore D-245
Sul motore D-245 MTZ-892, MTZ-92P ha installato TNVD-773. La pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) D-245 ha un design a blocchi costituito da quattro sezioni di pompa in un unico alloggiamento, con un azionamento a camma di pistoni e il dosaggio della bobina di alimentazione ciclica del carburante. TNVD-773 è destinato a fornire porzioni dosate di carburante ad alta pressione alle camere di combustione dei cilindri diesel in determinati momenti. L'albero a camme della pompa del carburante D-245 è guidato dall'albero motore del motore diesel attraverso gli ingranaggi di distribuzione. La posizione relativa della ruota dentata della trasmissione della pompa del carburante e della metà del giunto della trasmissione viene fissata serrando i dadi installati sui prigionieri della metà del giunto. Il valore della coppia di serraggio dei dadi è di 35 ... 50 Nm. La pompa del carburante ad alta pressione D-245 MTZ-892, MTZ-92P è combinata in un'unità con un regolatore di tutte le modalità e una pompa di adescamento del carburante a pistone. Il regolatore ha un correttore dell'alimentazione del carburante, un concentratore automatico dell'alimentazione del carburante (alle velocità iniziali) e un limitatore di fumo pneumatico (correttore di sovralimentazione). La pompa booster è montata sull'alloggiamento della pompa del carburante ad alta pressione D-245 ed è azionata da una camma eccentrica. Le parti di lavoro della pompa del carburante ad alta pressione D-245 sono lubrificate con olio che scorre proveniente dal sistema di lubrificazione diesel. L'olio viene scaricato dall'alloggiamento della pompa nel basamento diesel. La pompa appena installata sul motore diesel deve essere riempita di olio in quantità di 200 ... 250 cm3. Riempire l'olio attraverso il foro di scarico dell'olio pos.30 (Fig. 1). Fig.1 - Pompa del carburante ad alta pressione TNVD 773 diesel D-245 1 - sezione della pompa del carburante; 2 - piastra; 3 - flangia; 4 tasti; 5 - semigiunto di accoppiamento; 6 - un dado di fissaggio di un semigiunto; 7 - albero a camme; 8 - corpo pompa carburante; 9 - pompa di adescamento del carburante; 10 - staffa di supporto; 11 - un bullone di regolazione dell'alimentazione iniziale; 12 - leva di arresto; 13 - corpo regolatore; 14 - una copertura del regolatore; 15 - coperchio del portello di ispezione; 16 - un bullone di regolazione della frequenza minima di rotazione; 17 - un bullone di regolazione della massima frequenza di rotazione; 18 - un dado di fissaggio delle sezioni della pompa del carburante; 19 - valvola di bypass; 20 - raccordo di alimentazione del carburante; 21– tubo dell'olio; 22 - raccordo per la rimozione di combustibile dalla pompa booster al filtro del combustibile fine; 23 - un bullone di fissaggio dell'unione di una fornitura di carburante alla pompa di adescamento; 24 - correttore boost; 25 - un bullone dell'unione di una fornitura d'aria; 26 - leva di comando; 27 - regolazione della vite di arresto dell'alimentazione nominale del carburante; 28 - un tubo di scarico dell'aria; 29 - elettromagnete di spegnimento; Olio di scarico a 30 fori. Manutenzione della pompa del carburante ad alta pressione TNVD D-245 Durante il funzionamento della pompa del carburante ad alta pressione 773, l'usura delle parti principali viola i suoi parametri di regolazione. Il lubrificante TNVD D-245 è centralizzato dal sistema di lubrificazione diesel attraverso uno speciale tubo dell'olio. Il livello dell'olio richiesto nel carter viene impostato automaticamente.
Per ridurre l'usura delle parti di precisione, non è consentito far funzionare la pompa del carburante ad alta pressione senza un elemento filtrante o con un filtro del carburante fine intasato. Inoltre, non è consentito lavorare con carburanti con un elevato contenuto di acqua. Se necessario, oltre ogni 120 mila km di funzionamento, è necessario rimuovere la pompa di iniezione del carburante dal motore diesel MTZ-892, MTZ-92P e controllare la pompa del carburante sul cavalletto per la conformità con i parametri di regolazione, nonché l'angolo di installazione dell'iniezione di carburante sul diesel. Regolare se necessario. Controllo e regolazione della pompa del carburante ad alta pressione 773 per l'angolo di installazione dell'avanzamento dell'iniezione di carburante sul motore D-245 Se è difficile avviare il motore diesel, lo scarico dei fumi e anche durante la sostituzione, l'installazione della pompa del carburante dopo aver controllato lo stand ogni 120 mila chilometri o dopo aver riparato il motore diesel MTZ-892, MTZ-92P, assicurarsi di controllare l'angolo di installazione dell'iniezione di carburante sul motore diesel. Angolo di regolazione dell'anticipo dell'iniezione di carburante, gradi di rotazione dell'albero motore per la pompa del carburante ad alta pressione TNVD 773.1111005-20.05 (motore D-245) - 2,5 ± 0,5 :
Installare il pistone del primo cilindro su una corsa di compressione da 40-50 a TDC; - portare la leva di comando del regolatore nella posizione corrispondente alla massima erogazione di carburante; - scollegare il tubo ad alta pressione dal raccordo della prima sezione della pompa del carburante ad alta pressione D-245 e invece collegare il dispositivo di controllo, che è un pezzo di tubo ad alta pressione con una lunghezza di 100 ... 120 mm con un dado di compressione su un'estremità e la seconda estremità piegata lateralmente da 150 ... 170 ° secondo la figura 24; - riempire la pompa del carburante del TNVD D-245 con carburante, rimuovere l'aria dal sistema a bassa pressione e creare una pressione in eccesso con la pompa manuale fino a quando dal tubo del dispositivo di controllo non appare un flusso solido di carburante; - Ruotando lentamente l'albero a gomiti diesel in senso orario e mantenendo una pressione eccessiva nella testa della pompa (pompa di pompaggio), fare attenzione al deflusso di carburante dal dispositivo di controllo. Al momento della conclusione del deflusso di carburante (è consentito lasciar cadere 1 goccia in 10 secondi), arrestare la rotazione dell'albero motore; - secondo la Figura 2, svitare il dispositivo di chiusura dal foro filettato del foglio posteriore e inserirlo con il lato opposto nello stesso foro fino in fondo al volano, mentre il dispositivo di chiusura deve coincidere con il foro nel volano (ciò significa che il pistone del primo cilindro è impostato nella posizione di installazione angolo di piombo iniezione carburante. 
Fig. 2 - Installazione del fermo nel foro del foglio posteriore e del volano D-245 Se il dispositivo di chiusura non corrisponde al foro nel volano, regolare la pompa del carburante ad alta pressione 773, per cui effettuare le seguenti operazioni:
Rimuovere il portello secondo la Figura 3; - Allineare il fermo con il foro nel volano ruotando l'albero motore in una direzione o nell'altra; - rilascio di 1 ... 1,5 giro di un dado di fissaggio di una ruota dentata di un azionamento della pompa del carburante; - utilizzando una chiave inglese, ruotare il rullo della pompa del carburante dal dado in senso antiorario fino a quando i prigionieri non si fermano sul bordo della scanalatura della ruota dentata della trasmissione della pompa del carburante; - creare una pressione in eccesso nella testa della pompa del carburante D-245 fino a quando un flusso continuo di carburante appare dal tubo del dispositivo di controllo; - ruotando l'albero della pompa in senso orario e mantenendo una pressione eccessiva, monitorare il deflusso del carburante dal dispositivo di controllo; - al momento del termine del deflusso del carburante, arrestare la rotazione dell'albero e fissarlo serrando i dadi di fissaggio della metà del giunto di trasmissione alla trasmissione. Ricontrollare l'inizio della consegna del carburante. Scollegare l'apparecchiatura di prova e sostituire il tubo ad alta pressione e il coperchio del tombino. Avvitare il fermo nel foro sul retro. 
Fig. 3 - Azionamento della pompa del carburante TNVD D-245 1 - chiusino; 2 - un dado; 3 - forcina; 4 - dado speciale; 5 - semigiunto di accoppiamento; 6 - una ruota dentata di un azionamento della pompa del carburante Controllo degli iniettori del motore D-245 per la pressione di avvio dell'iniezione e la qualità dell'atomizzazione del carburante
Fig.4 - Ugello D-245 1 - corpo ugello; 2 - una rondella di regolazione; 3 - primavera; 4 - asta dell'ugello; 5 - un distanziatore; 5 - dado pistola; 7 - uno spray; 8 - un anello di tenuta. Controllare gli iniettori D-245 ogni 120 mila chilometri. Rimuovere gli ugelli dal motore diesel e controllarli sul cavalletto. L'ugello della pompa del carburante del motore diesel TNVD 773 D-245 è considerato utile se atomizza il carburante sotto forma di nebbia da tutti e cinque i fori dell'atomizzatore, senza far cadere separatamente gocce, getti solidi e condense. L'inizio e la fine dell'iniezione devono essere chiari, non è consentita la comparsa di gocce sulla punta dello spray. Controllare la qualità dello spray con una frequenza di 60-80 iniezioni al minuto. Se necessario, regolare gli ugelli D-245 modificando lo spessore totale delle rondelle di regolazione 2 (Fig. 4): aumentando lo spessore totale delle rondelle di regolazione (aumentando la compressione della molla) si aumenta la pressione, diminuendo - si abbassa. Una variazione dello spessore delle rondelle di 0,1 mm comporta una variazione della pressione dell'inizio del sollevamento dell'ago dell'ugello di 1,3 ... 1,5 MPa.
I valori della pressione dell'inizio dell'iniezione per gli iniettori: 455.1112010-50 - 24.5 MPa; 172.1112010-11.01 - 25.0 ... 26.2 MPa. Installare gli ugelli sul diesel. Stringere uniformemente i bulloni di una staffa di fissaggio degli ugelli del D-245 in 2-3 ricevimenti. La coppia di serraggio finale è di 20 ... 25 Nm.
Per regolare la quantità e l'uniformità della fornitura di carburantesezioni della pompa devono effettuare le seguenti operazioni. Prima di regolare la pompa per uniformità e quantità di combustibile per ogni sezione, controllare:
Tenuta ermetica delle valvole chiudendo l'alimentazione del carburante con la leva di comando. Non sono consentite perdite di carburante. In caso di perdite, sostituire il gruppo valvola di scarico;
La pressione del carburante nella cavità di aspirazione della pompa del carburante, che dovrebbe essere 0,07 ... 0,13 MPa;
Mancanza di perdite d'aria nelle articolazioni delle tubazioni del carburante.
Regola la quantità di carburante fornita da ciascuna sezione della pompa e. uniformità dell'alimentazione in sezioni ad una velocità di 1200 min -1 secondo la tabella di regolazione. Controllare l'irregolarità della fornitura di carburante in conformità con GOST 10578.
| fig. 1 |
La regolazione dell'alimentazione ciclica del carburante alla velocità nominale di rotazione viene effettuata utilizzando un arresto di arresto 60 (vedere la figura 1). Quando il bullone viene avvitato (all'interno dell'alloggiamento), l'alimentazione aumenta, quando viene spenta, diminuisce. L'alimentazione del carburante deve essere regolata alla coppia massima (700 ... 800 min -1) cambiando la posizione della vite di correzione 71. Per ottenere la velocità di rotazione corrispondente al correttore off (penetrazione completa dell'asta correttore), è necessario:
- a una frequenza sovrastimata (oltre 800 min) - svitare la vite di regolazione dall'alloggiamento del correttore;
- a bassa velocità (meno di 700 min -1) - avvitare la vite nella scatola del correttore.
L'entità dell'alimentazione ciclica è determinata dalla corsa del correttore, che dovrebbe essere uguale a 0,5 ... 0,7 mm.
Per determinare i parametri per la regolazione dell'alimentazione ciclica, è necessario determinare l'alimentazione ciclica nella gamma di velocità, espansa rispetto alla tabella di regolazione di 50 min -1 in ciascuna direzione dopo 50 min -1. Per calcolare il fattore di correzione massimo, è necessario selezionare la trasmissione ciclica più grande (dalla misurazione).
L'uniformità dell'alimentazione del carburante e le prestazioni di ciascuna sezione della pompa devono essere regolate spostando il manicotto rotante rispetto alla corona dentata con una vite di serraggio allentata. Quando si gira il manicotto a sinistra, l'alimentazione di carburante dalla sezione aumenta, quando si gira il manicotto a destra, diminuisce. Dopo aver regolato la sezione della pompa, serrare saldamente la vite della corona dentata.
Se è necessario modificare contemporaneamente l'alimentazione di carburante per tutte e 4 le sezioni, è consentito modificare la posizione dell'arresto di emergenza, dopodiché è necessario controllare l'avvio del regolatore e l'uniformità dell'alimentazione di carburante nelle sezioni. Controllare la quantità di carburante erogata alla massima velocità al minimo, che dovrebbe essere di 22,5 mm 3 cicli a una velocità di 1250 min -1. Avvitare il bullone 56 (vedere Fig. 1) con una molla folle alla massima velocità in folle fino a quando l'estremità libera della molla tocca la leva della molla principale e bloccarla con un dado. Controllare l'alimentazione ciclica del carburante a una velocità di 90 ... 100 min -1, corrispondente alla modalità di avviamento. L'alimentazione ciclica media del carburante a questa velocità deve essere di almeno 140 mm / ciclo quando la leva di comando è installata fino alla vite della velocità massima. Controllare l'arresto forzato completo dell'alimentazione di carburante a una velocità di 100 min -1 spostando la leva di controllo nella posizione estrema in lato per ridurre l'alimentazione.
Aumenta la regolazione
L'inizio del movimento dell'asta dovrebbe avvenire a una pressione dell'aria nello spazio sopra il diaframma pari a 0,005-0,010 MPa. In assenza di pressione nello spazio sopra il diaframma, l'alimentazione ciclica media viene stabilita spostando l'arresto 46 (vedere la figura 1) e dovrebbe essere 60 ... 70 mm 3 / ciclo a una velocità dell'albero della camma della pompa di 550 min -1. L'inizio del movimento del diaframma 51 (asta 54) deve essere regolato modificando la compressione preliminare della molla avvitando o svitando il manicotto 50. Il movimento del manicotto 50 verso il diaframma aumenta la pressione dell'aria corrispondente all'inizio del diaframma; il movimento del manicotto dal diaframma riduce la pressione dell'aria corrispondente all'inizio del diaframma. Dopo aver regolato l'inizio del movimento del diaframma (asta), installare il perno 49 nel foro dell'alloggiamento del correttore. Quando si installa il perno, assicurarsi che la sua estremità superiore non sporga sopra il piano superiore dell'alloggiamento CPN, per il quale, se necessario, ruotare il manicotto correttore 50 in una direzione o nell'altra di non più di 30 °. La pressione dell'inizio del movimento del diaframma (asta) deve rimanere entro i limiti stabiliti. La pressione corrispondente alla fine del funzionamento del CPV dovrebbe essere determinata da una serie di misurazioni successive delle prestazioni nelle sezioni della pompa alla velocità corrispondente dell'albero a camme della pompa del carburante. La fine dell'operazione CPN dovrebbe essere a una frequenza di 550 min -1 e una pressione di 0,012 ... 0,015 MPa.
Come regolare la pompa di iniezione del motore diesel D-245 e il suo dispositivo impareremo in questo articolo.
La pompa del carburante ad alta pressione è un meccanismo che garantisce il flusso di gasolio nelle camere di combustione dei cilindri. La pompa del carburante è tra le principali parti strutturali del sistema di iniezione diesel.
In questo caso, l'alimentazione del carburante viene effettuata in determinate dosi e ad intervalli prestabiliti. Questi sono due compiti che una pompa del carburante ad alta pressione dovrebbe idealmente svolgere: forzare una quantità chiaramente calibrata di gasolio sotto pressione e determinare il momento di iniezione assegnato.
Il componente principale della pompa è una coppia di pistoni, che combina un pistone (pistone) e un manicotto (cilindro). Questi elementi sono prodotti in fabbriche con una precisione estremamente costante e utilizzando acciaio di altissima qualità. C'è un divario molto piccolo tra loro (accoppiamento di precisione).
Secondo il loro design, le pompe di iniezione del carburante differiscono:
- pompe in linea - in tali variazioni, l'iniezione di diesel in ciascun cilindro avviene utilizzando una coppia separata di pistone e cilindro;
- pompe di distribuzione - sono generalmente dotate di uno o una coppia di pistoni che funzionano su tutti i cilindri;
- pompe principali - pompare il carburante esclusivamente in batterie.
Pompa di iniezione per unità di potenza D-245.
I motori diesel del modello D-245, installati su molti camion della ZIL, MAZ, GAZ e altri, sono dotati di una pompa del carburante ad alta pressione con marcatura 773.
Design.
L'intero meccanismo ha un design a blocchi. TNVD-773 è costituito da 4 sezioni situate in un alloggiamento. Tale dispositivo comporta l'iniezione ciclica di diesel, usando il dosaggio usando una bobina. Le pompe del carburante di questo tipo sono combinate con un regolatore speciale e una pompa del carburante in un'unità comune.
Il principio di lubrificazione.
La lubrificazione delle parti di lavoro della pompa del carburante ad alta pressione viene effettuata grazie alla fornitura di olio dal sistema di lubrificazione principale. Dopo lo spegnimento, l'olio viene scaricato nel basamento. Dopo ogni nuova installazione sul motore della pompa del carburante, si consiglia di riempirlo di olio in una quantità di circa 250 ml. Il riempimento della pompa del carburante ad alta pressione con olio viene effettuato attraverso il collo dell'olio di scarico. Quando si installa la pompa del carburante ad alta pressione, la piastra di saldatura prevista dovrebbe avere una superficie pulita senza danni e scheggiature.
TNVD del motore diesel D-245 - dispositivo e regolazioni
Sul motore D-245 delle auto ZIL-5301 Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 Zubrenok sono installati TNVD-773. La pompa del carburante ad alta pressione ha un design a blocchi costituito da quattro sezioni di pompa in un unico alloggiamento, con una trasmissione a camme di pistoni e dosaggio della bobina di alimentazione ciclica del carburante.
TNVD-773 è destinato a fornire porzioni dosate di carburante ad alta pressione alle camere di combustione dei cilindri diesel in determinati momenti. L'albero a camme della pompa del carburante viene azionato dall'albero motore del motore diesel attraverso gli ingranaggi di distribuzione.
La posizione relativa della ruota dentata della trasmissione della pompa del carburante e della metà del giunto della trasmissione viene fissata serrando i dadi installati sui prigionieri della metà del giunto. Il valore della coppia di serraggio dei dadi è di 35 ... 50 Nm.
La pompa del carburante ad alta pressione D-245 è combinata in un'unità con un regolatore di tutte le modalità e una pompa di adescamento del carburante a pistone.
Il regolatore ha un correttore dell'alimentazione del carburante, un concentratore automatico dell'alimentazione del carburante (alle velocità iniziali) e un limitatore di fumo pneumatico (correttore di sovralimentazione). La pompa booster è montata sull'alloggiamento della pompa del carburante ad alta pressione D-245 ed è azionata da una camma eccentrica.
Le parti di lavoro della pompa sono lubrificate con olio che scorre proveniente dal sistema di lubrificazione diesel. L'olio viene scaricato dall'alloggiamento della pompa nel basamento diesel. La pompa diesel appena installata deve essere riempita di olio in una quantità di 200 ... 250 cm3. Riempire l'olio attraverso il foro di scarico dell'olio pos.30 (Fig. 1).
Fig.1 - Pompa carburante TNVD 773 diesel D-245
1 - sezione della pompa del carburante; 2 - piastra; 3 - flangia; 4 tasti; 5 - semigiunto di accoppiamento; 6 - un dado di fissaggio di un semigiunto; 7 - albero a camme; 8 - corpo pompa carburante; 9 - pompa di adescamento del carburante; 10 - staffa di supporto; 11 - un bullone di regolazione dell'alimentazione iniziale; 12 - leva di arresto; 13 - corpo regolatore; 14 - una copertura del regolatore; 15 - coperchio del portello di ispezione; 16 - un bullone di regolazione della frequenza minima di rotazione; 17 - un bullone di regolazione della massima frequenza di rotazione; 18 - un dado di fissaggio delle sezioni della pompa del carburante; 19 - valvola di bypass; 20 - raccordo di alimentazione del carburante; 21– tubo dell'olio; 22 - raccordo per la rimozione di combustibile dalla pompa booster al filtro del combustibile fine; 23 - un bullone di fissaggio dell'unione di una fornitura di carburante alla pompa di adescamento; 24 - correttore boost; 25 - un bullone dell'unione di una fornitura d'aria; 26 - leva di comando; 27 - regolazione della vite del tubo
fornitura di combustibile nominale; 28 - un tubo di scarico dell'aria; 29 - elettromagnete di spegnimento; Olio di scarico a 30 fori.
Problemi frequenti e loro prevenzione.
Il problema più comune della pompa di iniezione del carburante è l'irregolarità e la riduzione della fornitura di carburante. Ciò provoca l'usura di un folto gruppo di elementi del meccanismo, come coppie di pistoni, valvole, binari e corona del manicotto. Per questo motivo, anche il rendimento degli ugelli è ridotto. La conseguenza di tutto ciò è la perdita di potenza e l'aumento del consumo di carburante.
Il meccanismo si usurerà anche con un momento di iniezione del carburante ritardato. Se l'albero a camme, i suoi cuscinetti e le chiavi si rompono, questo porta a un guasto assoluto della pompa del carburante ad alta pressione o, per lo meno, porta a notevoli deviazioni. Pertanto, è importante assicurarsi che il dado dell'albero a camme sia serrato a sufficienza per evitare tali problemi, nonché la tenuta di tutti i componenti in generale.
Servizio della pompa del carburante di alta pressione dei motori diesel TNVD D-245
Durante il funzionamento della pompa del carburante ad alta pressione 773, l'usura delle parti principali viola i suoi parametri di regolazione. Il lubrificante TNVD D-245 è centralizzato dal sistema di lubrificazione diesel attraverso uno speciale tubo dell'olio. Il livello dell'olio richiesto nel carter viene impostato automaticamente.
Per ridurre l'usura delle parti di precisione, non è consentito far funzionare la pompa del carburante ad alta pressione senza un elemento filtrante o con un filtro del carburante fine intasato. Inoltre, non è consentito lavorare con carburanti con un elevato contenuto di acqua.
Se necessario, oltre ogni 120 mila chilometri, è necessario rimuovere la pompa e verificarla sul banco per la conformità ai parametri normativi, nonché l'angolo di installazione dei tempi di iniezione del carburante sul motore diesel. Regolare se necessario.
Regolazione e controllo della pompa del carburante ad alta pressione 773 per l'angolo di installazione dell'avanzamento dell'iniezione di carburante sul motore D-245
Se è difficile avviare il motore diesel, lo scarico dei fumi e anche durante la sostituzione, l'installazione della pompa del carburante dopo aver controllato lo stand ogni 120 mila chilometri o aver riparato il motore diesel, assicurarsi di controllare l'angolo di installazione dell'iniezione di carburante sul motore diesel.
Angolo di regolazione dell'anticipo dell'iniezione di carburante, gradi di rotazione dell'albero a gomiti per la pompa del carburante ad alta pressione della pompa del carburante ad alta pressione 773.1111005-20.05 - 2.5 ± 0.5
Controllare l'angolo di installazione del cavo di iniezione del carburante per la pompa di iniezione 773 del motore D-245 nella seguente sequenza:
- Installare il pistone del primo cilindro sulla corsa di compressione da 40-50 a PMS;
- portare la leva di comando del regolatore nella posizione corrispondente alla massima erogazione di carburante;
- scollegare il tubo ad alta pressione dal raccordo della prima sezione della pompa del carburante ad alta pressione e invece di collegare il dispositivo di controllo, che è un segmento di un tubo ad alta pressione con una lunghezza di 100 ... 120 mm con un dado di compressione a un'estremità e la seconda estremità piegata lateralmente di 150 ... 170 ° secondo la figura 24;
- riempire la pompa del carburante con carburante, rimuovere l'aria dal sistema a bassa pressione e creare una pressione in eccesso con la pompa manuale fino a quando un flusso continuo di carburante appare dal tubo del dispositivo di controllo;
- Ruotando lentamente l'albero a gomiti del motore diesel D-245 delle automobili ZIL-5301 Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 Ruota dentata in senso orario e mantenendo una pressione eccessiva nella testa della pompa (pompa di pompaggio), fare attenzione che il carburante fuoriesca dal dispositivo di controllo.
- Al momento dell'arresto del deflusso del carburante (è consentito lo scarico di 1 goccia in 10 secondi), arrestare la rotazione dell'albero motore;
- secondo la Figura 2, svitare la serratura dal foro filettato del foglio posteriore e inserirla con la parte posteriore nello stesso foro fino in fondo al volano, mentre la serratura deve coincidere con il foro nel volano (ciò significa che il pistone del primo cilindro è impostato sulla posizione di installazione angolo di piombo iniezione carburante.
Fig. 2 - Installazione del fermo nel foro del foglio posteriore e del volano del diesel D-245
Se il chiavistello non corrisponde al foro nel volano, regolare la pompa del carburante ad alta pressione 773, per cui effettuare le seguenti operazioni:
- Rimuovere il portello secondo la Figura 3;
- Allineare il fermo con il foro nel volano ruotando l'albero motore in una direzione o nell'altra;
- rilascio di 1 ... 1,5 giro di un dado di fissaggio di una ruota dentata di un azionamento della pompa del carburante;
- utilizzando una chiave inglese, ruotare il rullo della pompa del carburante dal dado in senso antiorario fino a quando i prigionieri non si fermano sul bordo della scanalatura della ruota dentata della trasmissione della pompa del carburante;
- creare una pressione in eccesso nella testa della pompa del carburante fino a quando un flusso continuo di carburante appare dal tubo del dispositivo di controllo;
- ruotando l'albero della pompa in senso orario e mantenendo una pressione eccessiva, monitorare il deflusso del carburante dal dispositivo di controllo;
- al momento della chiusura del deflusso del carburante, arrestare la rotazione dell'albero e fissarlo serrando i dadi di fissaggio della metà del giunto di trasmissione alla trasmissione.
Ricontrollare l'inizio della consegna del carburante. Scollegare l'apparecchiatura di prova e sostituire il tubo ad alta pressione e il coperchio del tombino.
Avvitare il fermo nel foro sul retro.
Fig. 3 - Azionamento pompa carburante pompa motore D-245
1 - chiusino; 2 - un dado; 3 - forcina; 4 - dado speciale; 5 - semigiunto di accoppiamento; 6 - una ruota dentata di un azionamento della pompa del carburante
La piastra di iniezione del carburante deve essere pulita; non sono ammessi tagli e altri danni alla piastra.
La guarnizione della pompa del carburante non deve presentare danni visibili.
All'installazione della pompa del carburante è necessario combinare le etichette di una ruota dentata di un azionamento della pompa del carburante e la flangia scanalata.
La flangia scanalata dell'ingranaggio della pompa del carburante deve essere posizionata liberamente, senza inceppamenti, sulle scanalature del manicotto del rullo della pompa del carburante.
I bulloni di fissaggio di una flangia di una ruota dentata della pompa del carburante devono essere serrati dal momento 18 ... 25 Nanometri.
Quando si installa la pompa del carburante, è necessario controllare l'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante.
Questo viene fatto nella seguente sequenza:
- Scollegare il tubo ad alta pressione dal raccordo della prima sezione e collegare invece un momentoscopio (fig. 1).
- Ruotare l'albero motore diesel con una chiave in senso orario fino a quando dal tubo di vetro non emerge un momentoscopio senza bolle d'aria.
- rimuovere parte del carburante dal tubo di vetro agitandolo.
- Ruotare l'albero motore in senso antiorario di 30 .. .40 °.
- Ruotando lentamente l'albero motore diesel in senso orario, monitorare il livello del carburante nel tubo, al momento dell'inizio del sollevamento del carburante, arrestare la rotazione dell'albero motore.
- rimuovere il chiusino;
- svitare i bulloni 1, 2 e 3 (Fig. 3) e allentare il bullone 3 di ½ ... 1 giro (non svitare il bullone);
- allineare il perno di bloccaggio 2 (vedere. Fig. 2) con il foro nel volano, ruotando l'albero motore del motore diesel in una direzione o nell'altra; usando una chiave, girare il rullo della pompa del carburante e la flangia scanalata dal dado fino al momento in cui il carburante inizia a salire nel tubo di vetro 1 (vedi Fig. 1) del momentoscopio;
- installare i bulloni 1,2 e 3 (vedi Fig. 3) nei fori corrispondenti, cercando di disporli il più uniformemente possibile intorno alla circonferenza;
5. Stringere prima il bullone 3, quindi i bulloni 1 e 2;
- sostituire il tubo ad alta pressione e rimuovere l'asta di ritegno dal foro nel volano;
- sostituire il tetto apribile.
La combinazione delle scanalature del manicotto della pompa del carburante e della flangia scanalata quando installata su un motore diesel viene fornita ruotando l'albero a gomiti del motore diesel o l'albero a camme della pompa.
Gli ugelli dello stesso gruppo devono essere installati sul diesel.
Le guarnizioni di tenuta sul lato del contatto con gli ugelli devono essere lubrificate con olio solido US-1 GOST 33-51.
I bulloni di montaggio degli ugelli devono essere serrati con una coppia di 20 ... 25 Nm.
I tubi ad alta pressione devono essere fissati a una distanza di 10 ... 15 mm dai dadi di raccordo con fascette con guarnizioni.
I tubi del carburante a bassa pressione prima dell'installazione su un motore diesel devono essere soffiati con aria compressa.
Controllo degli iniettori diesel D-245 per verificare la pressione di avvio dell'iniezione e la qualità dell'atomizzazione del carburante
Fig. 4 - Ugello motore D-245
1 - corpo ugello; 2 - una rondella di regolazione; 3 - primavera; 4 - asta dell'ugello; 5 - un distanziatore; 5 - dado pistola; 7 - uno spray; 8 - un anello di tenuta.
Controllare gli iniettori ogni 120 mila chilometri. Rimuovere gli ugelli dal motore diesel e controllarli sul cavalletto. L'iniettore della pompa del carburante TNVD 773 è considerato utile se atomizza carburante sotto forma di nebbia da tutti e cinque i fori dell'atomizzatore, senza far cadere separatamente gocce, getti solidi e condense.
L'inizio e la fine dell'iniezione devono essere chiari, non è consentita la comparsa di gocce sulla punta dello spray. Controllare la qualità dello spray con una frequenza di 60-80 iniezioni al minuto.
Se necessario, regolare gli ugelli modificando lo spessore totale delle rondelle di regolazione 2 (Fig. 4): aumentando lo spessore totale delle rondelle di regolazione (aumentando la compressione della molla) si aumenta la pressione, diminuendo - si abbassa. La modifica dello spessore delle rondelle di 0,1 mm comporta una variazione della pressione dell'inizio del sollevamento dell'ago dell'ugello di 1,3 ... 1,5 MPa.
I valori della pressione dell'inizio dell'iniezione per gli iniettori: 455.1112010-50 - 24.5 MPa; 172.1112010-11.01 - 25.0 ... 26.2 MPa. Installare gli ugelli sul diesel. Stringere i bulloni di una staffa di fissaggio degli ugelli in modo uniforme in 2-3 ricevimenti. La coppia di serraggio finale è di 20 ... 25 Nm.
Test dell'iniettore.
Oltre a controllare la pompa del carburante ad alta pressione, una parte integrante della manutenzione del motore D-245 è la prova degli ugelli. I momenti iniziale e finale dell'iniezione dovrebbero essere sempre chiari. Se l'ugello ha le gocce rimanenti, si è verificata una deviazione. Questo fattore viene verificato durante l'iniezione ciclica con un'ampiezza di 60-80 iniezioni / min.
La regolazione degli ugelli è abbastanza semplice livellando lo spessore della rondella di regolazione. Più forte è la compressione della molla, più aumenta la pressione e viceversa. Per deviare la pressione di 1,5 MPa su un lato, è necessario ridurre o aumentare lo spessore della rondella di 0,1 mm.
Il costo della pompa di iniezione del carburante e dei componenti.
La nuova pompa del carburante costerà all'acquirente 25-50 mila rubli, a seconda del produttore. Prendiamo, ad esempio, la società MOTORPAL - le pompe per carburante ad alta pressione della sua produzione hanno un prezzo di 25-35 mila rubli.
Vale anche la pena menzionare il costo approssimativo dei principali pezzi di ricambio adeguati per il mercato attuale, che potrebbe richiedere la sostituzione:
- ugelli (1500-3000 rubli / pz.);
- piastra di montaggio (3000-5000 r);
- trasmissione a ingranaggi TNVD (3000-5000 r);
- Albero cambio TNVD per D-245 (3000-5000 r);
- Linea carburante VD (fino a 1000 r);
- pompa del carburante (1500-3000 r).
fonte
avtodisel.ru
tnvd-resurs.ru
avtomechanic.ru
