Migliorare la manutenzione e la riparazione di macchine nel distretto Novozybkovsky della "patria" della SEC nella regione di Bryansk
Il motore deve essere accuratamente pulito dallo sporco prima di smontarlo. Si consiglia di smontare il motore, così come il montaggio, su un cavalletto che consente di installare il motore in posizioni che consentono un facile accesso a tutte le parti durante lo smontaggio e il montaggio. Lo smontaggio e il montaggio del motore deve essere eseguito con uno strumento di dimensioni adeguate (chiavi, estrattori, accessori), superficie di lavoro che devono essere in buone condizioni. Con un metodo di riparazione individuale, le parti adatte per ulteriori lavori dovrebbero essere installate nei loro luoghi originali. Per fare ciò, parti come pistoni, spinotti, fasce elastiche, bielle, camicie, valvole, pulsanti idraulici, ecc., Quando vengono rimossi dal motore, devono essere contrassegnati in modo da non danneggiare le parti (punzonatura, etichettatura, etichette di fissaggio, ecc.) oppure appoggiarli su griglie con scomparti numerati nell'ordine corrispondente alla loro posizione sul motore. Per un metodo impersonale di riparazione del motore, ricordare che le aste delle bielle con le aste, le coperture dei cuscinetti principali con il blocco cilindri, le coperture dei cuscinetti gli alberi con una testata vengono lavorati nell'assieme e quindi devono essere a carreggiata ridotta. L'albero motore, il volano e la frizione sono bilanciati separatamente in fabbrica, quindi sono intercambiabili. L'alloggiamento della frizione viene lavorato separatamente dal blocco cilindri ed è anche intercambiabile. Nei tenditori idraulici non è consentito smontare l'alloggiamento con lo stantuffo. Prima di procedere con lo smontaggio dei meccanismi principali del motore, è necessario: rimuovere la forcella di rilascio della frizione; rimuovere il cambio dal motore; rimuovere gli accessori: motorino di avviamento, cinghia di trasmissione, generatore, sensori; rimuovere l'alloggiamento della frizione. Installare il motore su un cavalletto. Si consiglia di smontare ulteriormente il motore nella seguente sequenza: scollegare i tubi flessibili sotto riscaldamento dell'ugello dell'acceleratore; scollegare i tubi di ventilazione del basamento; scollegare i tubi del minimo: rimuovere il regolatore del minimo; scollegare i fili dell'alta tensione con puntali dalle candele; rimuovere le candele; rimuovere il filtro dell'olio (se sostituito); rimuovere l'indicatore di livello dell'olio; rimuovere il gruppo del tubo di aspirazione con il ricevitore e la linea del carburante del motore; rimuovere il collettore di scarico; rimuovere il coperchio della valvola con bobine di accensione; rimuovere il coperchio anteriore della testata; rimuovere gli ammortizzatori della catena superiore e centrale; rimuovere il coperchio del tendicatena superiore e del tenditore idraulico; rimuovere il bullone fissare i pignoni dell'albero a camme lato aspirazione tenendo l'albero a camme con una chiave per impedire la rotazione, rimuovere il pignone; rimuovere i coperchi dell'albero a camme, per i quali svitare i bulloni che fissano tutti i coperchi a 2-3 r orota, quindi ripetere l'operazione fino a rimuovere il carico sulle camme dalle molle delle valvole. Ciò eviterà danni alle superfici dei cuscinetti e la rottura delle coperture. Controllare le etichette sui coperchi; rimuovere la catena dal pignone dell'albero a camme lato scarico ed estrarre gli alberi a camme; allentare le fascette stringitubo alloggiamento termostato; raccogliere il riscaldatore; rimuovere il gruppo alloggiamento termostato; rimuovere la testata. Se non è necessario smontare e riparare l'alloggiamento del termostato, le tubazioni del gas di aspirazione e di scarico e la testata, la testata può essere rimossa insieme a queste unità; utilizzando una ventosa o un magnete, rimuovere i pulsanti idraulici dalla testina e metterli in ordine; utilizzando lo strumento ЗМ7814-5119 ( Fig. 28) per smontare le molle delle valvole. Affinché la piastra della molla della valvola fuoriesca dai cracker, dopo aver compresso le molle, colpire leggermente l'impugnatura della staffa di serraggio con l'impugnatura a martello; rimuovere le valvole; contrassegnare le valvole in base alla loro posizione; rimuovere il booster dell'alloggiamento della frizione; rimuovere la coppa dell'olio, la pompa dell'olio ed estrarre il rullo esagonale della trasmissione della pompa dell'olio; rimuovere i cappelli delle bielle insieme alle boccole; rimuovere i pistoni insieme alle bielle e alle boccole. Prima di smontare il gruppo biella-pistone, è necessario verificare ancora una volta la correttezza dei segni sulle bielle e sui loro coperchi, nonché la loro conformità con i numeri di serie dei cilindri; 
Svitare il bullone di accoppiamento (o cricchetto) dall'estremità anteriore dell'albero motore e rimuoverlo con la rondella dentata; utilizzare lo strumento 6999-7697 per rimuovere la puleggia dell'albero motore; rimuovere il coperchio del tendicatena inferiore e il tenditore idraulico; rimuovere la pompa dell'acqua; rimuovere il rullo tendicatena; rimuovere il coperchio della catena . Se non è necessario smontare e riparare la pompa dell'acqua e il rullo di tensione, il coperchio della catena può essere rimosso con questi nodi; svitare i bulloni che fissano il pignone per l'albero intermedio, rimuovere il pignone e la catena; svitare i bulloni della flangia dell'albero intermedio e rimuovere la flangia: rimuovere il coperchio della trasmissione della pompa dell'olio; svitare avvitare e rimuovere l'ingranaggio di trasmissione dell'azionamento della pompa dell'olio dall'albero intermedio; rimuovere l'albero intermedio; estrarre il rullo di azionamento della pompa dell'olio con l'ingranaggio condotto; rimuovere la frizione e il volano; rimuovere il coperchio posteriore dal manicotto di gomma ; svitare i bulloni di fissaggio dei coperchi dei cuscinetti radicali di un albero a gomiti; con un estrattore 6999-7683 rimuovere i coperchi dei cuscinetti radicali di un albero a gomiti insieme a foglie sciolte e mezze rondelle persistenti, verificando la correttezza delle etichette sui coperchi (1, 2, 4, 5); estrarre un albero a gomiti assemblato con boccola e pignone; rimuovere la boccola e il pignone dall'albero a gomiti; smontare il gruppo cilindro-pistone; rimuovere usando l'attrezzo 6999-7675 (fig. 29) gli anelli dei pistoni dai pistoni; rimuovere gli anelli di tenuta dai pistoni; estrarre usando l'attrezzo 6999-7678 e il mandrino con sub 6999-7927 spinotti pendolo dei pistoni (Fig. 30). 
Dopo aver smontato il motore, tutte le sue parti devono essere lavate, pulite da depositi di carbonio e depositi di catrame. Le superfici di incollaggio del blocco cilindri, testate e tappi devono essere pulite da guarnizioni e sigillanti che sono stati bloccati e strappati durante lo smontaggio. Non lavare parti in leghe di alluminio in soluzioni alcaline (testate, pistoni, tappi, ecc.), Poiché queste soluzioni corrodono l'alluminio.
Per risparmiare ancora di più, possiamo cercare un motore da un'auto rotta o, ad esempio, dal cosiddetto inglese o auto provenienti dalle isole britanniche. Se i motori in entrambi i mercati sono uguali e le loro posizioni di fissaggio sono coerenti, ma i punti di attacco per accessori come il collettore di aspirazione o l'alloggiamento del filtro dell'aria possono variare. Parti come il motorino di avviamento, l'alternatore e il radiatore si adatteranno se le loro staffe di montaggio sono posizionate negli stessi punti.
Quando acquisti un motore, vale la pena verificare le condizioni della tua attrezzatura, perché quando acquisti più parti, puoi concordare il prezzo dell'attrezzatura. Se, ad esempio, il dispositivo di raffreddamento del destinatario è in condizioni molto peggiori, dovresti prendere in considerazione l'acquisto completo con il motore.
Il processo sviluppato è progettato per smontare il motore KamAZ-740 utilizzando il supporto in fase di sviluppo.
Prima di smontare il motore, deve essere pulito da sporco e olio, lavato con cherosene o una soluzione sgrassante per l'essiccazione e soffiato con aria compressa.
Le parti e i gruppi rimossi dal motore devono essere collocati in contenitori appositamente preparati in cui devono nuovamente ritornare al gruppo dopo il lavaggio, il controllo e l'eliminazione dei malfunzionamenti.
Quando si sostituisce un motore, vale anche la pena investire in nuove parti e liquidi di sostituzione e di lavoro come olio motore, olio per ingranaggi e liquido di raffreddamento. Non dovresti prendere in considerazione l'acquisto di un'intera auto per i pezzi, anche se questa potrebbe essere l'opzione più economica di quanto sopra. Se tale veicolo non ha il diritto di immatricolazione, un'ammenda per la conservazione di un'auto, che secondo la legge è uno spreco di 10.000 zloty, e la dogana può anche richiedere un'accisa se questo veicolo è stato presentato.
Prima di installare il motore su un cavalletto, è necessario rimuovere il cambio dal motore. Per fare ciò, svitare i bulloni di montaggio del cambio con una chiave ad anello, scollegare il cambio dall'alloggiamento della frizione con una lama di montaggio e, oscillando, rimuoverlo con un paranco.
Installare il motore sul supporto intermedio.È necessario preparare il motore per l'installazione su un cavalletto: è necessario rimuovere i filtri dell'olio e i collettori di scarico.
Il tuo motore brucia molto olio, perde potenza e forse emette strani rumori? In questo caso, la soluzione migliore potrebbe essere quella di sostituirlo con un modello efficace. Questa è una pratica molto popolare tra i proprietari di vecchie auto. Certo, i nuovi costi immobiliari, ma l'acquisto di uno usato può essere davvero un buon affare. Quando cambiare, dove acquistare e quanto?
In molti casi, questa è semplicemente l'unica soluzione ragionevole, anche se le riparazioni sono più economiche. Ciò è dovuto principalmente al fatto che solo un elemento isolato è raramente danneggiato o usurato nel motore. Di solito un errore provoca una valanga di altri. Inoltre, spesso accade che l'acquisto sia più economico della sostituzione di più parti.
Coperture testata cilindri.Rimuovere i due bulloni e toccare delicatamente il coperchio per spostarlo.
Rimuovere la girante della ventola.Svitare il dado dall'albero del giunto del fluido, rimuovere la ventola.
Condotte di scarico. Svitare i dadi che fissano il tubo di scarico e rimuoverlo con la guarnizione. Se la guarnizione viene bruciata sul piano della testata, deve essere accuratamente separata con un cacciavite. Ripetere l'operazione con la seconda pipeline.
Il problema risiede anche nella ricerca di pezzi di ricambio di alta qualità, che di solito non corrispondono tra loro, in relazione ai centesimi di millimetro, come nel caso dei comuni motori interi. Ciò significa che l'apparecchiatura dopo la riparazione può funzionare ad alta voce e allo stesso tempo verrà consumata ad alta velocità.
La prima cosa che dovrebbe attirare la nostra attenzione è, ovviamente, troppo combustione di olio. La nostra cura speciale deve essere inoltre causata dal fumo denso che fuoriesce dal tubo di scarico. È davvero difficile non accorgersene. Nel caso dei motori diesel, potremmo avere problemi con l'accensione nei giorni freddi. Molto spesso, la causa di ciò è la cattiva condizione dei pistoni e dei perni. Possiamo anche sentire picchiettando dalle profondità del motore.
Filtri olio. Svitare il sensore del manometro dell'olio dall'alloggiamento del filtro. Separare lo scivolo di scarico. Rimuovere i bulloni che fissano l'alloggiamento del filtro e rimuoverli dal motore insieme alla guarnizione.
Pompa del servosterzo. Svitare i dadi che fissano la staffa di tensione alla testata, rimuovere il gruppo pompa con la staffa.
Un malfunzionamento comune è un'interruzione nell'unità di sincronizzazione. Si tratta di un malfunzionamento che non deve essere riparato, poiché provoca anche la flessione delle valvole dei pistoni, la cattura dei bulloni dell'albero motore e molte altre conseguenze. Una tale serie di eventi avversi rende naturalmente l'unico modo per sostituire il motore. Spesso conduciamo a tali conseguenze con scambi troppo rari.
Prima di effettuare l'acquisto corretto di un motore, dobbiamo verificare esattamente ciò che ha la nostra unità. In caso di dubbi, rivolgersi a un meccanico o un altro specialista specializzato nella riparazione di automobili. Poche persone capiscono che se scegli un motore, hai due scelte. Il primo è un motore completo contenente tutti gli elementi. Questa è sicuramente una soluzione più costosa, ma grazie a questo avremo pezzi di ricambio che potrebbero essere utili in futuro. Ciò è particolarmente importante per i motori diesel.
Il generatore. Svitare il dado che fissa la barra di scarico. Svitare i dadi che fissano il generatore alla staffa e, dopo aver rilasciato la puleggia del generatore dalla cinghia di trasmissione, rimuovere il generatore e la cinghia di trasmissione del generatore.
Rimuovere le staffe del generatore dal motore svitando i loro bulloni di montaggio.
Tubazioni del carburante ad alta pressione.Svitare i dadi che fissano le tubazioni del carburante alla pompa del carburante ad alta pressione e agli iniettori.
Tuttavia, il motore nudo non contiene nulla che può essere facilmente rimosso dal suo interno. Nessuna parte come alimentatori o pompe del servosterzo. Se molti di questi elementi sono in buone condizioni di lavoro, questa è un'opzione per noi, perché pagheremo anche la metà del prezzo per il motore completo per la versione "nuda". Quale di queste versioni dovremmo scegliere, decidiamo con il meccanico.
Naturalmente, i prezzi dei motori variano, a seconda del modello e della potenza che stiamo cercando. Un motore completo medio può essere acquistato per 3-4 mila zloty. Potrebbero non essere troppo bassi, ma vale la pena notare che l'acquisto di una nuova auto o l'acquisto di una macchina del genere supererà molte volte questi prezzi. La qualità della guida dopo la sostituzione dell'unità motrice deve essere notevolmente migliorata, nonché lo stato della nostra sicurezza.
Staffe di montaggio e ugelli.Svitare i dadi che fissano le staffe e rimuovere gli ugelli.
Compressor.Svitare i dadi di raccordo per le tubazioni che forniscono refrigerante al compressore del tubo di aspirazione e drenare il liquido dal compressore alla pompa dell'acqua, rimuovere le tubazioni.
Svitare i dadi di raccordo per le tubazioni - fornendo olio al compressore dalla linea dell'olio del blocco cilindri e deviando l'olio dal compressore al basamento del motore - rimuovere le tubazioni. Svitare i bulloni che fissano il compressore alla staffa; rimuovere il compressore. Per rimuovere la staffa dal motore, svitare i dadi che fissano la staffa alla testata.
Turbocompressore.Rimuovere i quattro bulloni, rimuovere il turbocompressore.
Filtro del carburante fine. Scollegare un tubo dalla pompa del carburante, disattivare i dadi di fissaggio di un braccio e rimuovere il filtro assemblato con un braccio e tubi.
Collettore di aspirazione. Svitare i dadi che fissano la tubazione alle testate con una chiave a tubo e, toccando delicatamente con un martello, rimuovere manualmente la tubazione. Rimuovere le due guarnizioni e le due guarnizioni di gomma, separandole accuratamente dai piani di contatto. Svitare il sensore dell'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento dalla presa.
Installare il motore su un cavalletto.Dopo aver agganciato il paranco per i golfari del motore, portare il motore sul cavalletto e, dopo aver combinato i fori di marea e le attrezzature del cavalletto, installare il motore sul cavalletto.
Rimozione della coppa dell'olio motore, del separatore dell'olio e del ricevitore della pompa dell'olio. Accendere il motore sul cavalletto di 90 °. Svitare i bulloni di fissaggio della pentola con una chiave a tubo e rimuoverlo manualmente dal motore. Rimuovere la guarnizione della pentola, separandola con cura con un cacciavite dal piano del blocco cilindri. Rimuovere i bulloni di fissaggio del collettore dell'olio e rimuoverlo.
Assemblaggio della pompa dell'olio.Rimuovere il gruppo pompa dell'olio con i tubi di aspirazione e di scarico e svitare la valvola di scarico del sistema di lubrificazione dal blocco cilindri.
Copertura ingranaggi distribuzione.Dopo aver piegato la rondella di sicurezza sul lato del cricchetto, svitare il cricchetto con una chiave a bussola, bloccando l'albero a gomiti con un mandrino di legno, posto sotto la manovella dell'albero.
Dopo aver rimosso la puleggia, rimuovere la chiave dalla scanalatura dell'albero motore.
Per rimuovere il coperchio degli ingranaggi dentati, utilizzare la chiave a tubo per svitare i bulloni del tappo e rimuoverlo picchiettando leggermente con un martello di legno, rimuovere la guarnizione del cappuccio, separandola accuratamente dal piano del blocco cilindri.
Pistoni assemblati. Svitare i dadi dei bulloni della biella, svitare i dadi della biella con una chiave a tubo, controllare la marcatura dei coperchi e delle bielle, applicarlo con un nucleo se necessario, quindi rimuovere i coperchi dalle bielle, picchiettandoli leggermente con un martello, rimuovere i bulloni della biella.
Ruotare il motore di 90 ° sul cavalletto, estrarre i pistoni dai cilindri uno alla volta, installare i cappelli delle bielle al loro posto e fissarli con bulloni e dadi, avvitandoli a mano.
Albero motore. Svitare i bulloni che fissano i coperchi dei cuscinetti principali con una chiave a tubo e rimuoverli, controllare la marcatura dei coperchi e, se necessario, inserirli con un nucleo, quindi rimuovere i coperchi insieme alle guaine e il coperchio posteriore insieme alle guarnizioni in gomma e legno. Rimuovere il deflettore dell'olio dall'albero. Rimuovere l'albero motore con il volano e il gruppo frizione utilizzando il paranco. Rimuovere i gusci dei cuscinetti principali, disporli in ordine numerico. Rimuovere il paraolio del cuscinetto principale posteriore. Sostituire i cappucci dei cuscinetti principali.
Albero a camme. Per rimuovere l'albero a camme dal blocco motore, è necessario rimuovere gli assi del bilanciere con il gruppo bilancieri, rimuovere le aste e i pulsanti, svitare i due bulloni che fissano la flangia attraverso i fori dell'ingranaggio e rimuovere l'albero a camme. Quando si rimuove l'albero, prestare particolare attenzione a non colpire i cuscinetti dell'albero a camme con le parti superiori delle camme e non danneggiare le loro superfici. L'albero viene rimosso completo di un ingranaggio a camma e una flangia.
Asse bilanciere, aste e pulsanti. Svitare i quattro bulloni dei gioghi dei bilancieri su ciascuna testata con una chiave a tubo, rimuovere il gruppo dell'asse con i bilancieri e gli ammortizzatori, rimuovere le aste di spinta e rimuovere i pulsanti delle valvole dalla presa del blocco cilindri con un'asta di metallo, la cui estremità è piegata ad angolo retto. Per rimuovere i bilancieri e le cremagliere, è necessario sganciare un'estremità dell'asse e rimuoverla da essa: la prima rondella piatta, la rondella distanziale, la seconda rondella piana, il primo bilanciere, il bilanciere, il secondo bilanciere, la molla, quindi rimuovere tutti gli altri bilancieri, cremagliere e molle.
Rimuovere le canne dei cilindri.Usando un estrattore, estrarre le maniche e rimuovere gli o-ring.
