Pompa carburante regolazione carburante YamZ 236. Manutenzione dell'attrezzatura carburante
La prima fase della riparazione della pompa del carburante, la regolazione della pompa del carburante YaMZ 238, deve essere eseguita su attrezzature speciali. È importante identificare le possibili cause di guasto, per determinare il grado di usura delle parti.
L'adeguamento della qualità influenza l'economia e l'efficienza dei motori diesel. Influisce sul funzionamento del sistema di alimentazione.
Caratteristiche di regolazione di TNVD YaMZ 7511
Inizia la regolazione controllando le impostazioni. Diagnosticare le condizioni delle valvole e la loro pressione.
Il carburante viene alimentato alla testa della pompa. Se il carburante perde notevolmente nei primi minuti del test, sostituire la valvola di scarico. In assenza di perdite dai raccordi, la pressione viene aumentata. Osservare attentamente a che punto si apre la valvola.
Se la pressione non viene impostata quando il carburante entra nel tubo, le molle di pressione delle valvole di pressione vengono sostituite.
Inoltre, quando si regola la pompa di iniezione del carburante YaMZ 7511, controllare l'angolo di inizio dell'iniezione di carburante. Usa un momentoscopio. L'angolo misurato deve corrispondere ai valori della tabella del produttore.
Regolazioni di funzionamento dell'azionamento TNVD YaMZ 236
Le velocità minima e massima sono regolate con i bulloni appropriati. Il precarico della molla viene impostato mediante una vite.
Il flusso nominale è regolato da un bullone. I giri dell'inizio dell'operazione sono regolati dal corpo correttore. Bolt limita la velocità massima.
Nel processo di regolazione della pompa di iniezione del carburante, YaMZ 236 determina il tempo di fine dell'estensione del rack. In caso di deviazioni, il numero richiesto di giri è fissato dalle viti della leva a due bracci.
La regolazione della pompa di iniezione del carburante per camion viene effettuata presso lo stand con precisione e precisione. eseguire:
- Verifica del valore nominale della fornitura di carburante;
- Regolazione del trasporto ferroviario;
- Impostare il valore dell'alimentazione del carburante durante i sovraccarichi e all'avvio.
Dopo che la pompa è stata completamente regolata, vengono eseguiti test e rodaggio. Viene misurata la quantità di carburante che fuoriesce dagli spazi vuoti. Sono consentite solo lievi perdite. Se si nota una perdita di carburante evidente, gli elementi vengono controllati per eventuali perdite.
Durante le prove, in conformità con la regolazione video della pompa del carburante YaMZ 238, vengono stabilite possibili deviazioni nel funzionamento della pompa. Vengono eliminati rumori, inceppamenti delle parti, perdite nei punti di tenuta.
Durante il funzionamento, il momento e la quantità di combustibile sono violati. L'angolo di anticipo dell'iniezione cambia.
Per mantenere la pompa in condizioni di funzionamento, si consiglia di rimuovere l'elemento, controllare e regolare la pompa di iniezione YaMZ 238 ogni 800 ore di funzionamento, nonché altri elementi del meccanismo.
Prima della regolazione, l'olio diesel Dp-11 secondo GOST 5304-54 viene versato nel corpo della pompa e nel corpo del regolatore ai segni superiori degli indicatori di livello e la tenuta delle valvole di scarico viene verificata aggraffandoli con gasolio filtrato attraverso il canale di ingresso della pompa ad una pressione di 1,7-2,0 kgf / cm2 con la posizione del rack corrispondente all'alimentazione disattivata. Non è consentita la perdita di carburante dai nippli di collegamento entro 2 minuti. Il foro nell'alloggiamento della valvola di bypass viene chiuso con un tappo a vite durante la regolazione. L'inizio del carburante viene controllato e regolato senza una frizione di avanzamento automatico dell'iniezione. Il momento di inizio dell'alimentazione del carburante è determinato in modo più preciso dall'inizio del deflusso del carburante da un segmento del tubo ad alta pressione (montato sull'ugello) quando la pressione del carburante nella testa della pompa è di almeno 22 kgf / cm2. Se non è possibile utilizzare questo metodo, si consiglia di determinare l'inizio della fornitura di carburante dall'avvio del movimento del carburante nel momentoscopio. Uno schema del dispositivo del momentoscopio è mostrato in Fig. 81. L'inizio dell'erogazione del carburante nelle sezioni è determinato dall'angolo di rotazione dell'albero a camme della pompa quando viene ruotato in senso orario, se visto dal lato dell'azionamento. La prima sezione di una pompa correttamente regolata inizia a fornire carburante 37-38 ° all'asse di simmetria del profilo della camma. Per determinare l'asse di simmetria del profilo della camma, è necessario fissare sul quadrante nel momento in cui il carburante inizia a girare quando si gira l'albero a camme in senso orario, ruotare l'albero in senso orario di 90 ° e fissare sul quadrante nel momento in cui il carburante inizia a iniziare quando si ruota l'albero in senso antiorario. Il centro tra due punti fissi definisce l'asse di simmetria del profilo della camma. L'arto deve essere strettamente collegato all'albero di trasmissione. Quando si gira l'arto, non è consentito giocare tra l'albero e l'arto. Se l'angolo in corrispondenza del quale la prima sezione della pompa inizia a fornire carburante viene convenzionalmente assunto come 0 °, le sezioni rimanenti dovrebbero iniziare a fornire carburante ai seguenti valori degli angoli di rotazione dell'albero a camme:
Quando si installano rondelle aggiuntive, il precarico della molla del correttore aumenta e l'alimentazione ciclica aumenta, quando si rimuovono le rondelle, l'alimentazione ciclica diminuisce. Il valore della fornitura di carburante iniziale a 70-90 giri / min dell'albero a camme dovrebbe essere per le pompe dotate di nuove coppie di pistoni e valvole di pressione, 220-240 mm3 / ciclo, per le pompe che sono state revisionate e dotate di coppie di pistoni e valvole di pressione che erano in funzione non inferiore a 200 mm3 / ciclo. L'alimentazione massima consentita del carburante all'avviamento durante il funzionamento non deve essere inferiore a 180 mm3 / ciclo. La regolazione viene effettuata svitando la vite 21 (vedi. Fig. 73) le alette. Successivamente, la vite nel backstage deve essere bloccata inseguendo.
La vite che regola l'alimentazione nominale imposta la guida di scorrimento corrispondente alle sezioni di alimentazione ciclica nell'intervallo specificato nella tabella. 23, con l'arresto della leva di comando del regolatore contro il bullone del limite di velocità massima.
Quindi controllare l'irregolarità dell'alimentazione del carburante da parte delle sezioni della pompa con un'alimentazione ciclica media parziale di 15-20 mm3 / ciclo a 240-260 rpm dell'albero a camme. L'erogazione irregolare di carburante da parte delle sezioni della pompa non deve superare: se equipaggiata con nuove coppie di pistoni e valvole per la pompa del motore YaMZ-236, -40%, per le pompe del motore YaMZ-238 di tutte le modifiche, 50%; se equipaggiato con coppie di pistoni e valvole in funzione, per la pompa del motore YaMZ-236 - 60%; per pompe di motori YaMZ-238 di tutte le modifiche - 70%.
In caso di grande non uniformità della fornitura, è necessario portarlo a valori accettabili riorganizzando o sostituendo le valvole di scarico, nonché selezionando le molle delle valvole di pressione.
Inoltre, con il bullone 12 (vedi Fig. 82), i limiti di velocità massima impostano l'inizio e la fine dell'estensione della guida. L'inizio dell'estensione della rotaia delle pompe di YaMZ-236, YaMZ-238, YaMZ-238A e YaMZ-238K dovrebbe essere a 1070-1080 rpm dell'albero a camme, la fine dell'estensione - 1120-1150 rpm, per le pompe di YaMZ-238G l'inizio dell'estensione - a 870-880 giri / min, fine a 930-980 giri / min, per la pompa del motore YaMZ-238I, l'inizio dell'estensione a 780-790 giri / min. Il numero di giri dell'albero a camme della pompa del motore YaMZ-238I corrispondente all'estremità dell'estensione del rack (arresto completo del regolatore di alimentazione del carburante da parte delle sezioni della pompa attraverso gli ugelli) dovrebbe essere 30-55 rpm superiore al numero di giri dell'estensione del rack quando la leva di controllo del regolatore poggia contro il bullone di limitazione massima rev. In caso di deviazione del numero di giri dell'estremità dell'estensione dal set, la vite 10 delle due spalle della leva viene regolata. Quando si avvita la vite, il numero di giri dell'estremità in avanti delle guide diminuisce, quando si svita aumenta.
Successivamente, è necessario verificare, con il bullone aperto, 13 giri minimi al minimo, che l'alimentazione del carburante si interrompe automaticamente a 225-275 rpm dell'albero a camme della pompa.
I test di accettazione della pompa regolata vengono eseguiti con una serie di ugelli progettati per rompere la pompa per 45 minuti a 1020-1040 rpm dell'albero a camme. La leva di controllo del regolatore deve poggiare contro il bullone del limite di velocità massima. Durante le prove, viene misurata la quantità di carburante fuoriuscita attraverso gli spazi nelle parti di precisione nella cavità dell'albero a camme del carburante. La massima perdita consentita di carburante nella cavità dell'albero a camme per 20 minuti non deve superare 4,5 cm3 per i nuovi gruppi di precisione per le pompe del motore YaMZ-236 e 7,0 cm3 per i gruppi di precisione precedentemente utilizzati; per pompe di motori YaMZ-238 di tutte le modifiche - non più di 6,0 cm3 per nuove unità di precisione n 9,0 cm3 per unità di precisione in funzione. Nel caso di un forte aumento delle perdite, è necessario verificare la tenuta della connessione tra le estremità delle boccole del pistone e l'alloggiamento della pompa ed eliminare il difetto. Durante le prove di collaudo, l'alimentazione di carburante attraverso gli ugelli viene disattivata con la leva di controllo del regolatore in posizione centrale. L'iniezione di carburante attraverso gli ugelli non è consentita. Quando si gira la staffa 1 dietro le quinte di 45 ° dalla posizione di partenza, l'alimentazione di carburante in tutte le sezioni dovrebbe arrestarsi completamente. Non sono consentiti rumori anomali, inceppamenti di pistoni e altre parti (in diverse posizioni della guida), appannamento e perdite nei punti di tenuta. Prima di rimuovere la pompa dal cavalletto, le aperture di uscita e di alimentazione del carburante sono chiuse con ingorghi e tappi; sulla pompa è installato un raccordo di avanzamento automatico dell'iniezione.
Con una corretta e regolare manutenzione, l'attrezzatura per il carburante del motore può funzionare a lungo senza riparazione.
Manutenzione dell'attrezzatura del carburante con la massima cura e pulizia. Dopo aver scollegato le tubazioni del carburante, i raccordi delle pompe del carburante e del booster, gli ugelli, i filtri e le aperture
proteggere le tubazioni dallo sporco con tappi, tappi, tappi o nastro isolante pulito. Prima del montaggio, pulire accuratamente tutte le parti e risciacquare con benzina o gasolio puliti.
Quando si scollega la linea del carburante ad alta pressione dall'ugello, tenere l'ugello dell'ugello con una chiave per evitare che si allenti e perdite di carburante. Dopo la disconnessione, controllare la tenuta del raccordo senza rimuovere l'ugello del motore. L'installazione e il fissaggio delle tubazioni ad alta pressione e delle tubazioni del sistema di drenaggio agli ugelli vengono eseguiti dopo l'installazione dell'ugello e il serraggio del dado della staffa.
Al fine di prevenire la "spaziatura" del motore durante il periodo invernale di funzionamento, è severamente vietato versare sopra la pompa del carburante ad alta pressione prima di avviare l'acqua calda. Durante l'intero periodo di funzionamento, è vietato lavare la pompa del carburante con acqua in pressione.
Quando il motore viene arrestato durante il periodo invernale di funzionamento, la staffa per il backstage del regolatore deve essere lasciata in posizione off.
Manutenzione degli ugelli
Durante la manutenzione, regolare ciascun ugello su una pressione di avvio dell'iniezione di 16,5 +1,5 MPa (165 +15 kgf / cm 2).
Si consiglia di eseguire la regolazione su un dispositivo speciale del tipo KI-3333 o simile nel design. La pressione di avvio dell'iniezione è regolata da una vite con il cappuccio dell'ugello rimosso e il controdado svitato (Fig. 68). Quando la vite viene avvitata, la pressione aumenta, quando viene svitata, diminuisce. Dopo un funzionamento a lungo termine sul motore, la pressione di iniezione può essere ridotta a 15 MPa (150 kgf / cm 2).
La qualità di spruzzatura è considerata soddisfacente se, quando il carburante viene iniettato nell'ugello a una velocità di 70-80 colpi al minuto, viene iniettato nell'atmosfera in uno stato nebbioso e viene distribuito uniformemente sulla sezione trasversale del cono del getto e ad ogni apertura dell'ugello. L'inizio e la fine dell'iniezione devono essere chiari. Iniezione carburante per nuovi iniettori
che è accompagnato da un suono forte e caratteristico. L'assenza di un suono acuto negli ugelli usati quando li si controlla su un supporto manuale non serve come criterio che determina la scarsa qualità dell'ugello. In caso di coking di uno o più fori, smontare l'ugello, pulire le sue parti e risciacquare con benzina. Quando si perde su un cono o si attacca un ago, sostituire la pistola a spruzzo. Il corpo della pistola a spruzzo e l'ago formano una coppia di precisione in cui non è consentita la sostituzione di una parte.
Fig. 68. Regolazione della pressione di sollevamento dell'ago dell'ugello
Fig. 69. Pulizia delle aperture degli ugelli:
1 - spray; 2 - filo di acciaio; 3 - mandrino
Smontare l'ugello nella seguente sequenza:
Svitare il cappuccio dell'ugello;
Svitare il controdado e ruotare completamente la vite di regolazione;
Svitare il dado a molla da un giro e mezzo a due giri;
Svitare il dado della pistola a spruzzo;
Rimuovere lo spruzzatore per evitare che l'ago dello spruzzatore cada.
Per evitare la rottura dei perni di fissaggionon rimuovere il dado della pistola a spruzzo senza aver prima svitatovite di regolazione variabile e dado a molla.
Lo spruzzatore deve essere pulito dall'esterno utilizzando un blocco di legno imbevuto di olio diesel, sciacquare le cavità interne con benzina, pulire i fori degli ugelli con un filo di acciaio con diametro di 0,3 mm (Fig. 69). Non utilizzare oggetti appuntiti o duri o carta vetrata per pulire la pistola a spruzzo.
Prima del montaggio, sciacquare a fondo la pistola a spruzzo e l'ago con benzina pulita e lubrificare con gasolio filtrato. Successivamente, l'ago, esteso di un terzo della sua lunghezza dal corpo dell'atomizzatore, dovrebbe inclinare l'atomizzatore con un angolo di 45 ° uniformemente, senza indugio, dovrebbe abbassarsi completamente sotto l'azione del proprio peso.
Quando si serra il dado, ruotare la pistola a spruzzo nella direzione di avvitamento completo del dado nei perni di fissaggio e, mantenendolo in questa posizione, avvitare il dado manualmente, quindi serrare completamente il dado.
La coppia di serraggio del dado dell'atomizzatore è di 70-80 N m (7-8 kgf-m) dell'ugello dell'ugello - 80-100 N m (8-10 kgf-m).
Dopo aver montato l'ugello, regolare la pressione all'inizio dell'iniezione e controllare la qualità del taglio del carburante e l'accuratezza dello spruzzatore.
Servizio di pompa del carburante ad alta pressione
La manutenzione della pompa del carburante ad alta pressione deve essere eseguita da personale qualificato in un'officina con stand speciali.
Si raccomanda di regolare le pompe del carburante presso gli stand NC-10L e NC-108 fabbricati dall'impresa Motorpal della Cecoslovacchia, presso gli stand MD-12 dell'impresa Mir-koz in Ungheria, A1027 della società austriaca Friedmann & Maier "e altri simili nel design.
Lo stand deve essere dotato di:
- un meccanismo che fornisce una variazione continua della frequenza di rotazione dell'albero di trasmissione nell'intervallo da 0 a 1500 giri / min;
- un dispositivo per l'installazione e il fissaggio del gruppo pompa di prova con un regolatore di velocità, una frizione di fasatura automatica di iniezione del carburante e una pompa booster;
- serbatoio carburante, filtri carburante grossolani e fini;
- un sistema di alimentazione che fornisce una pressione del carburante nella testa della pompa fino a 2,3 MPa (23 kgf / cm 2);
- un dispositivo per misurare e selezionare porzioni di carburante fornite da ciascuna sezione della pompa del carburante ad alta pressione;
- un dispositivo per il riscaldamento del combustibile e il mantenimento della sua temperatura nell'intervallo di 35 ° ± 2 ° C;
- un contatore totalizzante del numero di colpi del pistone, interbloccato con un dispositivo per misurare e selezionare porzioni di carburante;
- contagiri per l'impostazione della modalità velocità; i) un quadrante per regolare l'alternanza dei flussi tra le sezioni della pompa;
- volano sull'albero motore della pompa per un momentoinerzia non inferiore a 0,17 kgf-m 2 (1,7 kgf cm secondo 2);
- il numero richiesto di manometri, vuotometri e condutture.
Sono consentite regolazioni e verifiche separate dei parametri della pompa del carburante ad alta pressione, utilizzando stand appositamente realizzati dotati dei dispositivi sopra menzionati necessari a tale scopo. I requisiti tecnici per l'attrezzatura del supporto sono riportati nell'appendice 3.
Prima di installare la pompa su una panchina, controllare il gioco assiale dell'albero a camme. Se il gioco supera 0,1 mm, regolarlo con spessori entro 0,01-0,07 mm.
Regolare la pompa con una serie di iniettori testati fissati alle sezioni. Installare gli ugelli sul motore nell'ordine in cui sono fissati alle sezioni della pompa.
Quando si controlla la pompa del carburante ad alta pressione, controllare innanzitutto l'avvio dell'alimentazione del carburante da parte delle sezioni della pompa, quindi le dimensioni e l'uniformità dell'alimentazione del carburante.
Inizio del carburantecontrollare e regolare senza iniezione la frizione di avanzamento all'inizio del movimento del carburante nel momentoscopio. L'inizio dell'iniezione di carburante da parte della prima sezione della pompa è determinato dall'aumento dello stantuffo della prima sezione della pompa di carburante quando l'albero a camme ruota in senso orario, visto dall'estremità del motore. La prima sezione di una pompa correttamente regolata inizia a pompare carburante quando lo stantuffo viene sollevato di 4,50 ± 0,05 mm; controllo tramite indicatore con un prezzo di divisione di 0,01 mm.
Se l'angolo con cui la 1a sezione inizia a fornire carburante viene convenzionalmente preso come 0 °, gli altri dovrebbero iniziare a fornire carburante nel seguente ordine.
Per la pompa del motore YaMZ-236M:
sezione n. 1-0 ° di rotazione dell'albero a camme;
"N. 4-45 °"
"N. 2-120 °"
"N. 5-165 °"
"N. 3-240 °"
"N. 6-285 °"
Per la pompa del motore YaMZ-238M:
sezione n. 1-0 ° di rotazione dell'albero a camme:
"N. 3-45 °"
"No. 6-90 °"
"N. 2-135 °"
"N. 4-180 °"
"N. 5-225 °"
"N. 7-270 °"
Fig. 70 Si scopre un bullone di uno spintore
Fig. 71. Regolazione della velocità minima
L'inesattezza dell'intervallo tra l'inizio dell'alimentazione del carburante da parte di qualsiasi sezione della pompa rispetto alla prima non è superiore a 0 ° 20 ".
Avviare l'alimentazione del carburante regolando il bullone dello spintore (Fig. 70), quando si svita il carburante che inizia a essere fornito prima, quando si avvita - in seguito. Dopo la regolazione, bloccare i bulloni di regolazione con i dadi.
Le dimensioni e l'uniformità dell'alimentazione del carburante da parte delle sezioni della pompa ad alta pressione devono essere regolate insieme a una serie di ugelli e tubazioni del carburante ad alta pressione con una lunghezza di 415 ± 3 mm. Il volume della cavità interna di ciascuna linea del carburante ad alta pressione dovrebbe essere di 1,3 ± 0,1 cm 3 ed è determinato dal metodo di riempimento con carburante.
La sequenza di controllo e regolazione delle dimensioni e dell'uniformità del feed:
Controllare la pressione del carburante nella linea all'ingresso della pompa ad alta pressione. La pressione dovrebbe essere compresa tra 50 e 100 kPa (0,5-1 kgf / cm 2) a 1050 rpm dell'albero a camme. Se la pressione è maggiore o minore, svitare l'otturatore della valvola di bypass e regolare la pressione di apertura sotto la fresa del numero di spessori.
Controllare la tenuta delle valvole di scarico. Nella posizione della rotaia corrispondente all'alimentazione disattivata, le valvole di scarico non devono consentire il passaggio del carburante a una pressione di 170-200 kPa (1,7-2 kgf / cm 2) per 2 minuti. In caso di perdita, sostituire la valvola di scarico.
Quando la leva di comando poggia contro il bullone della velocità minima, controllare e, se necessario, regolare la velocità corrispondente allo spegnimento automatico completo da parte del regolatore di alimentazione del carburante entro 225-275 giri / min. Quando la vite della velocità minima (Fig. 71) e l'alloggiamento della molla del buffer (Fig. 72) sono spenti, i giri diminuiscono.
Quando la leva di comando poggia contro il bullone del limite di velocità massima, controllare la velocità dell'albero a camme della pompa corrispondente all'inizio dell'espulsione della guida (l'inizio del movimento della guida nella direzione di interruzione dell'alimentazione).
Fig. 72. Svitare l'alloggiamento della molla del buffer
L'inizio dell'espulsione dovrebbe essere:
per motori YaMZ-236M, YaMZ-238M, YaMZ-238AM YaMZ-238VM e YaMZ-238KM - a 1085 ± 10 rpm dell'albero a camme;
per il motore YaMZ-238GM \u200b\u200b- a 875 ± 10 rpm;
per il motore YaMZ-238IM - a 785 ± 10 rpm.
Se necessario, regolare la velocità con il bullone del limitatore di velocità massima (Fig. 73).
Quando la leva di comando poggia contro il bullone del limite di velocità massima, controllare la velocità dell'albero a camme della pompa corrispondente all'estremità dell'espulsione della rotaia (arresto completo dell'alimentazione). La fine dell'espulsione dovrebbe essere:
per motori YaMZ-236M, YaMZ-238M, YaMZ-238AM, YaMZ-238VM e YaMZ-238KM a 1135-1165 rpm dell'albero a camme della pompa;
per il motore YaMZ-238GM \u200b\u200b- a 930-980 rpm dell'albero a camme;
per il motore YaMZ-238IM, la frequenza di rotazione della fine dell'espulsione del rack (arresto completo dell'alimentazione) dovrebbe essere superiore di 30-55 rpm all'inizio dell'espulsione del rack.
Fig. 73. Regolazione della velocità massima
In caso di deviazione dal valore impostato, aprire e rimuovere il coperchio / (Fig. 74) del portello di ispezione del regolatore, mantenendo invariata la posizione della vite di regolazione 3.
Fig. 74. Regolatore di velocità:
1 - coperchio del portello di ispezione: 2 - staffa del regolatore; 3 - vite di regolazione
Ruotare l'estremità dell'asta di espulsione come segue:
a) cambiando la posizione della vite / (Fig. 75) della leva a due spalle, installare con un bullone 5 restrizioni sulla velocità massima dell'inizio dell'espulsione del rack a 10–10 ± 10 rpm (875 ± 10 rpm per YaMZ-238GM \u200b\u200be 785 ± 10 rpm per YaMZ-238IM) dell'albero a camme;
Fig. 75. Il regolatore di velocità con il coperchio della porta di ispezione rimosso:
1 - doppia vite leva spalla: 2 - vite di regolazione dell'alimentazione nominale; 3 - regolazione della grandezza della coclea di alimentazione di partenza nel backstage; 4 - bullone limite di velocità minima: 5 - un bullone di limitazione della massima frequenza di rotazione; 6 - leva di comando
b) verificare la velocità di fine espulsione del rack e, se necessario, regolarlo.
Quando la vite a due bracci è avvitata, la frequenza di rotazione dell'estremità di espulsione del rack diminuisce; se attorcigliato - aumenta.
Quando la leva di comando poggia contro il bullone del limite di velocità massima, controllare le prestazioni delle sezioni della pompa. L'alimentazione del carburante da parte di ciascuna sezione della pompa deve rientrare nei limiti indicati nella tabella 5.
Tabella 5
Regolare l'alimentazione di carburante di ciascuna sezione della pompa spostando il manicotto rotante rispetto al settore degli ingranaggi, per questo svitare la vite di bloccaggio del settore degli ingranaggi corrispondente (Fig. 76). Quando si gira il manicotto rispetto al settore a sinistra, l'offerta diminuisce, a destra aumenta (Fig. 77). Dopo la regolazione, controllare la tenuta delle viti di bloccaggio.
Per i motori YaMZ-236M, YaMZ-238M e YaMZ-238AM con controller dotati di un gruppo correttore inverso, controllare l'alimentazione del carburante a 500 rpm dell'albero a camme della pompa e quando la leva di comando si arresta contro la vite della velocità massima. L'alimentazione dovrebbe essere 86-91 mm 3 per ciclo per i motori YaMZ-236M, YaMZ-238M, per il motore YaMZ-238AM - 79-84 mm 3 per ciclo. Se l'alimentazione del carburante è inferiore a quanto specificato, utilizzare una chiave a tubo speciale per svitare un tappo 29 (fig. 24a), rimuovere la molla 28 correttore, enfasi 30 e spessori tra l'arresto e la boscaglia 31, aumentare il loro numero utilizzando speciali rondelle di regolazione con uno spessore di 0,05 mm, 0,2 e 0,4 mm. Una rondella spessa 0,05 mm modifica la fornitura di carburante di circa 5 mm 3, 0,2 mm di 20 mm 3 e 0,4 di 40 mm 3 per ciclo. Se l'alimentazione del carburante è superiore a quella indicata, lo spessore del pacco di rondelle deve essere ridotto.
Montare il correttore inverso, per il quale inserire l'enfasi 30 con rondelle di regolazione sul lato manica 31 correttore, molla 28 con sughero 29. Avvolgere la spina con una chiave a tubo speciale e controllare l'alimentazione del carburante a 500 rpm dell'albero a camme.
Controllare la riserva di carica del personale. La riserva di carica del rack indica il valore della corsa libera del rack a 450 rpm e con l'arresto della leva di comando nel bullone di limitazione della velocità minima. La riserva di carica della rotaia deve essere di almeno 1,0 mm. La riserva di carica della rotaia è regolata dalla vite di regolazione. 3 (Fig. 74). Quando si avvita 3 la riserva di carica della guida diminuisce, quando si svita aumenta. Se il cambio di posizione 2 (fig. 24) allentando la vite di regolazione, la vite a bilanciere impedisce 3 (Fig. 75), svitarlo in modo che l'enfasi del collegamento sia mantenuta attraverso la vite di regolazione 3 (Fig. 74). Nota: la sporgenza della vite dietro le quinte oltre l'estremità esterna del coperchio del regolatore non è consentita.
Dopo aver completato la regolazione, bloccare la vite di regolazione con un dado e controllare la vite dietro le quinte.
Fig. 76. Svitare la vite di accoppiamento del settore degli ingranaggi
Fig. 77. Regolazione della quantità di carburante
Verificare ancora una volta che vi sia un arresto completo dell'alimentazione secondo la rivendicazione 5. Se non vi è alcun arresto dell'alimentazione, ridurre il valore dell'alimentazione iniziale a 220 mm 3 / ciclo spostando le boccole rotanti di tutte le sezioni (Fig. 77), quindi ripristinare l'alimentazione nominale del carburante indicata nella tabella. 5, la vite per la regolazione dell'alimentazione nominale (Fig. 78). Con le boccole rotanti delle sezioni, regolare l'uniformità della velocità di avanzamento nominale nelle sezioni (elemento 6).
Fig. 78. Regolazione delle prestazioni delle sezioni della pompa
Controllare la frequenza di rotazione dell'inizio del correttore inverso. Resta inteso come tale velocità di rotazione da cui, quando la velocità viene ridotta, inizia una diminuzione sistematica della fornitura di carburante.
Se la velocità diminuisce, alla quale inizia a funzionare il correttore inverso, la spina deve essere rimossa con una chiave speciale per presa 29 (Fig. 24) e aggiungere il numero richiesto di spessori tra la molla 28 e sughero 29, utilizzando le stesse rondelle di regolazione di quando si regola l'alimentazione a 500 rpm. Una rondella spessa 0,05 mm modifica la frequenza di rotazione dell'inizio del funzionamento di circa 25 giri / min, 0,2 mm per 100 giri / min, 0,4 mm per 200 giri / min Avvolgere la spina 29 e di nuovo controllare la velocità con cui inizia il correttore inverso. Se l'avvio dell'operazione avviene a una velocità superiore a 770 ± 20 rpm, è necessario ridurre di conseguenza lo spessore del set di spessori.
Per le pompe dei motori YaMZ-238VM e YaMZ-238KM, controllare la presenza di un incremento dell'alimentazione ciclica di 3-6 mm 3 / ciclo a 770 ± 20 rpm dell'albero a camme rispetto all'alimentazione nominale a 1030 ± 10 rpm. Se necessario, regolare l'incremento richiesto dal corpo correttore. Quando si avvita l'alloggiamento del correttore, l'alimentazione aumenta, quando si svita, diminuisce. Dopo la regolazione, l'alloggiamento del correttore deve essere bloccato in modo sicuro.
Controllare la quantità di alimentazione di carburante iniziale, che dovrebbe essere almeno 220 mm 3 per ciclo a 80 ± 10 rpm dell'albero a camme della pompa. Regolare con la vite di regolazione. 3 (Fig. 75) le scene solo nella direzione di aumento della fornitura di carburante, quindi bloccare la vite. Dopo la regolazione, controllare e, se necessario, regolare le prestazioni delle sezioni della pompa con la vite di regolazione del flusso nominale (Fig. 78).
Controllare lo spegnimento del carburante con la staffa del regolatore. Quando la staffa viene ruotata nella posizione inferiore di 45 °, l'alimentazione di carburante da tutte le sezioni della pompa dovrebbe arrestarsi completamente. Se l'alimentazione non si spegne, controllare la facilità di movimento ed eliminare eventuali inceppamenti della guida.
Sigillare la pompa del carburante ad alta pressione e il regolatore.
Installare la frizione di avanzamento dell'iniezione e serrare il dado del suo fissaggio con una coppia di 100-120 N m (10-12 kgf-m). Stringere il dado del giunto di anticipo in tutti i casi quando la pompa ad alta pressione viene rimossa dal motore.
Se necessario, aggiungere olio alla frizione di avanzamento dell'iniezione.
REGOLATORE DI ROTAZIONE
Figura 30 - Regolatore di velocità
Correttore di sovralimentazione del carburante 1-boost Leva a due spalle a 2 assi; Portello di ispezione a 3 coperchi; Regolatore a 4 molle; Leva a 5 spalle; Leva a cremagliera a 6 molle; Leva a due spalle a 7 viti; Molla a 8 buffer; Molla tampone a 9 custodie; 10 bulloni di regolazione; Albero a leva a 11 molle; Correttore 12 negativi; Correttore a molla a 13 corpi; Correttore negativo a 14 molle; 15 clip nel backstage; Correttore negativo a 16 manicotti; Regolatore a 17 leve; Correttore negativo a 18 leve; Regolazione della potenza a 19 viti; Cremagliera a 20 leve; 21 coulisse; 22 di tacco; 23 - aggancio del carico; Regolatore a 24 carichi; 25 detentore di beni; Carico a 26 assi; Ingranaggio a 27 pignoni; 28-cracker; Supporto del carico a 29 rulli; 30 vetro; Cremagliera a 32 aste con molla a 31 leve; 33 rail 34-enfasi.
Il regolatore di velocità 5 (Fig. 28) è un regolatore meccanico per tutte le modalità ad azione diretta con un overdrive alla trasmissione del carico, progettato per mantenere la velocità del motore impostata dal conducente modificando automaticamente la quantità di carburante fornita in base alla variazione del carico del motore. Inoltre, il controller limita la velocità massima del motore e garantisce che il motore giri al minimo. Il regolatore ha un dispositivo per disattivare l'alimentazione del carburante in qualsiasi momento, indipendentemente dalla modalità di funzionamento del motore. Mantenendo automaticamente il funzionamento ad alta velocità in caso di carichi variabili, il regolatore fornisce un funzionamento economico del motore. Il dispositivo del regolatore di velocità è mostrato in Fig. 30.
Il regolatore si trova all'estremità posteriore della pompa del carburante ad alta pressione. Sul cono dell'albero a camme è presente un ingranaggio di soffiaggio 27 con un dispositivo di smorzamento. La rotazione dall'albero della pompa all'ingranaggio di trasmissione viene trasmessa attraverso i cracker di gomma 28. L'ingranaggio condotto viene realizzato integralmente con il rullo 29 del portapacchi e montato su due cuscinetti nella coppa 30.
Un supporto di carico 25 viene premuto sul rullo (Fig. 30), sugli assi 26 dei quali sono presenti carichi 24. I pesi con i loro rulli poggiano contro la faccia di estremità del giunto 23, che, attraverso il cuscinetto reggispinta e il tallone 22, trasferisce la forza di carico alla leva del regolatore 17, sospesa insieme alla leva a due bracci 5 su asse comune 2.
La frizione 23 con il quinto gruppo 22 persistente ad una estremità poggia sulla superficie di guida del supporto, e per la seconda estremità è sospesa sulla leva 18 del correttore negativo, montata sul manicotto 16 del correttore negativo. Il quinto dell'attacco di carico è collegato attraverso il gruppo correttore negativo alla leva della rotaia 20 e attraverso l'asta 32 alla rotaia della pompa del carburante. Sulla parte superiore della leva della cremagliera è fissata una molla 6 della leva della cremagliera, che mantiene la cremagliera della pompa in una posizione corrispondente alla portata massima, che fornisce un aumento della fornitura di carburante all'avvio del motore. Un dito viene premuto nella parte inferiore della leva del binario, che entra nel foro del cursore del backstage 21. L'albero 11 della leva del regolatore è rigidamente collegato alla leva di comando 6 (Fig. 28) e alla leva a molla 31 (Fig. 30). Il movimento della leva di controllo del regolatore è limitato da due bulloni 4 e 7 (Fig. 28). Per la leva a molla 31 (gancio corto) (Fig. 30) e la leva a due spalle 5 (gancio lungo), la molla del regolatore 4 è agganciata, la cui forza viene trasmessa dalla leva a due spalle alla leva del regolatore attraverso la vite - 7 della leva a due spalle. Un bullone di regolazione 10 è avvitato nella leva del regolatore, che poggia contro l'albero della leva della molla e serve a regolare l'alimentazione nominale del carburante. Nella parte inferiore della leva del regolatore è presente un dispositivo di correzione (12, 13, 14, 16, 18) con un correttore negativo, progettato per formare la caratteristica esterna ad alta velocità della pompa del carburante ad alta pressione e la coppia del motore.
La leva del regolatore è dotata di un cuscinetto laterale che trattiene il manicotto 16 del correttore inverso e il tallone di spinta 22 dalla rotazione. Inoltre, il gambo del bullone che fissa la piastra laterale, entrando nella scanalatura longitudinale laterale del manicotto impedisce che cada dal foro della leva. L'enfasi 34, montata sul corpo del regolatore, non consente alla leva della molla 31 di avvicinarsi pericolosamente ai carichi rotanti. Per disattivare completamente l'alimentazione del carburante, viene utilizzato un meccanismo di arresto, costituito da un collegamento 21, una staffa 15 e una molla di ritorno. Durante il funzionamento, il collegamento viene premuto dalla forza della molla di richiamo sulla vite di regolazione 19.
Sul retro, il coperchio del regolatore è chiuso dal coperchio del portello di ispezione 3 con un dispositivo tampone costituito da un alloggiamento 9 e una molla 8, che, levigando le vibrazioni della leva del regolatore 17, assicura un regime minimo stabile del motore.
Il principio di funzionamento del regolatore di velocità si basa sull'interazione delle forze centrifughe dei carichi e sugli sforzi delle molle con varie deformazioni preliminari.
Su un motore al minimo, i pesi del regolatore sono in posizione ridotta e la rotaia 33, sotto l'azione della molla 6 della leva della rotaia, si trova nella posizione di avanzamento massimo (posizione più a sinistra).
Quando si avvia il motore, quando la velocità dell'albero a gomiti raggiunge 460-500 min -1 (la leva di comando poggia contro la vite del limite di velocità minima), il regolatore carica, sotto l'azione della forza centrifuga, supera la resistenza della molla della leva del rack e sposta la leva del rack 32 attraverso la frizione 23 fino a quando il manicotto si ferma 16 correttore negativo nella leva del regolatore. Inoltre, superando la resistenza della molla tampone 8, i carichi spostano verso destra l'intero sistema di leve e il binario della pompa di iniezione per stabilire l'alimentazione ciclica della sezione della pompa di iniezione corrispondente alla modalità di velocità minima (modalità di minimo minimo).
Quando si preme il pedale di controllo, la leva di controllo del regolatore e la leva della molla 31 rigidamente collegate ad esso ruotano di un certo angolo, il che porta ad un aumento della tensione della molla del regolatore. Sotto l'influenza della molla, la leva 17 del regolatore sposta il sistema di leva, la frizione dei pesi e la guida nella direzione di avanzamento dell'alimentazione e la velocità del motore aumenta. Ciò accade fino a quando la forza centrifuga dei carichi non equilibra la forza di tensione della molla 4, ovvero a una modalità di funzionamento del motore stabile. Pertanto, ciascuna posizione della leva di controllo del regolatore corrisponde a un determinato regime del motore.
Con una diminuzione del momento totale di resistenza al movimento dell'auto, la velocità del motore aumenta. In questo caso, la forza centrifuga della merce aumenta. I carichi divergono e, superando la forza della molla del regolatore, muovono la frizione di carico 23 e il tallone 22. In questo caso, il sistema a leva e la cremagliera vengono spostati nella direzione di avanzamento decrescente (a destra) fino a quando viene stabilita la velocità del motore impostata dalla posizione della leva di comando, cioè. . fino a raggiungere un equilibrio tra la forza centrifuga dei pesi e la forza della molla del regolatore.
Con un aumento del momento totale di resistenza al movimento dell'auto, la velocità di rotazione dell'albero motore diminuisce, quindi diminuisce la forza centrifuga dei pesi del regolatore. Con la forza della molla 4 del regolatore, il sistema a leva, il tallone e l'accoppiamento del carico si sposteranno a sinistra e la rotaia verrà spostata a sinistra, nella direzione di avanzamento crescente. L'erogazione di carburante nelle sezioni aumenta fino a quando la velocità del motore raggiunge il valore impostato dalla posizione della leva di controllo del regolatore.
Il motore viene arrestato ruotando la staffa dietro le quinte 15 verso il basso. In questo caso, il collegamento 21 e l'estremità inferiore della leva 20 del rack ruotano a sinistra, il rack della pompa si estende fino alla posizione estrema e l'alimentazione di carburante viene interrotta.
Un correttore negativo (12, 13, 14, 16, 18) fornisce una graduale riduzione della fornitura ciclica di carburante, riducendo la velocità dell'albero a camme della pompa a 500 min -1 e garantendo così un funzionamento senza fumo del motore.
Ad una velocità di rotazione dell'albero motore corrispondente a quella nominale, la forza centrifuga dei carichi supera la forza del serraggio preliminare della molla del correttore 14 e il tallone poggia contro la leva del regolatore principale attraverso il correttore 12 e il manicotto 16. Con una diminuzione della velocità dell'albero a camme, la forza della molla del correttore diventa sufficiente per superare la forza dei carichi. In questo caso, il correttore 12 si estende dal manicotto 16 e, spostando la frizione dei carichi e il sistema di leve, sposta la rotaia della pompa di iniezione nella direzione di riduzione dell'alimentazione ciclica del combustibile. La frequenza di rotazione dell'albero a camme corrispondente all'inizio del correttore, ad es. nel momento in cui il correttore viene estratto dal manicotto, viene controllato dalla compressione preliminare della molla 14.
Più bassa è la frequenza di rotazione, maggiore è la quantità di sporgenza del correttore dal manicotto e maggiore è la quantità di restrizione dell'alimentazione ciclica del combustibile. A 500 min -1 l'entità della limitazione dell'alimentazione ciclica del combustibile è massima, il suo valore è determinato dal valore massimo della sporgenza del protettore.
Il regolatore di velocità è dotato di un correttore di sovralimentazione per l'alimentazione di carburante 1 per ridurre l'intensità del calore e il fumo dei gas di scarico di un motore diesel a basse velocità e condizioni transitorie. Inoltre, il correttore protegge il motore in situazioni di emergenza derivanti da un guasto del sistema di sovralimentazione. Il principio di funzionamento del correttore di sovralimentazione è che quando la pressione dell'aria di sovralimentazione viene ridotta, agisce sul binario della pompa del carburante, riducendo la fornitura di carburante
Figura 31 - Correttore di carica
Arresto a 1 manica; 2-enfasi; Fodere a 3 molle; Molla a 4 pistoncini; Corpo a 5 membrane; Copertura a 6 membrane; Controdado con asta a 7 membrane; 8-molla; 9-stelo con una membrana; Correttore a molla a 10 corpi; Correttore a 11 molle; 12 valvola; 13 pistone; Correttore a 14 copertine; 15 fornitura di olio; Correttore a 16 corpi; Leva 17; Leva a 18 assi; Leva 19; 20 distanziatore; Bullone leva di regolazione 21.
Il correttore del carburante boost (Fig. 31) è installato sulla parte superiore del corpo del regolatore. Il corpo correttore 16, l'involucro della membrana 5 e il coperchio correttore 14 sono fissati al distanziale 20 con bulloni All'interno della scatola correttrice sono presenti una coppia di pistone 13 e bobina 12.
Attraverso l'arresto 2, il pistone viene premuto dalla molla 4 sul corpo correttore. Sull'arresto, viene installato un manicotto 1 dell'arresto, la cui molla 3 viene costantemente premuta contro il bullone di regolazione 21 della leva 19. La leva è montata sull'asse 18 nel distanziatore. A un'estremità della leva è presente un bullone di regolazione con un dado e l'altra estremità, quando il correttore è in funzione, influenza direttamente la guida della pompa di iniezione. Una membrana in tessuto speciale assemblata con uno stelo 9, chiuso da un coperchio 6, si trova nell'alloggiamento della membrana e viene praticato un foro nel coperchio per fornire aria dal collettore di aspirazione del motore. La leva 17 montata sull'asse serve a trasmettere il movimento dall'asta alla bobina 12. La molla del correttore 11 poggia sulla bobina Per modificare la sua compressione preliminare, l'alloggiamento della molla 10 viene avvitato nel coperchio del correttore 14. Un controdado e un cappuccio sono avvitati sul corpo. Il raccordo 15 dell'alimentazione di olio dal sistema di lubrificazione del motore è avvitato nella scatola del correttore.
La sigillatura delle parti associate del correttore mediante boost viene effettuata mediante guarnizioni di paronite.
Quando il motore non è in funzione, non c'è pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione e aria nei regolatori di aspirazione. La molla 4 preme il pistone 13 con focus 2 sul corpo del correttore 16.
La molla del correttore 11 preme la bobina 12 e lo stelo 9 con la membrana fino in fondo nel coperchio della membrana.
All'avvio del motore, l'olio dal sistema di lubrificazione del motore attraverso il cacciavite 15 inizia a fluire nella cavità del pistone del correttore e attraverso le finestre di drenaggio aperte del pistone, i canali assiali della bobina, del pistone e dell'arresto vengono scaricati nella cavità del regolatore.
Quando il motore entra al minimo, la rotaia della pompa di iniezione si sposta dall'inizio
disposizioni in direzione della riduzione del mangime. Seguendo la rotaia, sotto l'azione della molla 3, il manicotto 1 si sposta, ruotando la leva 19. Spostando il manicotto rispetto all'arresto, le finestre di drenaggio dell'arresto si sovrappongono, a seguito della quale si arresta lo scarico libero, la pressione dell'olio nella cavità del pistone secondario aumenta; e il pistone inizia a spostarsi a sinistra nella posizione di lavoro. Il movimento del pistone continua fino a quando le finestre di drenaggio del pistone si aprono con l'estremità della bobina.
Quando il motore gira sotto carico e la velocità di rotazione dell'albero motore aumenta, aumenta la pressione dell'aria nella cavità della membrana. La membrana è deformata, l'asta sposta la leva del correttore 17, che a sua volta sposta la bobina del correttore verso destra. Allo stesso tempo, l'area della sezione trasversale attraverso la quale l'olio fluisce dalla cavità del sub-pistone nel canale assiale del pistone aumenta, la pressione dell'olio nella cavità del sub-pistone diminuisce e il pistone insieme all'arresto sotto l'azione della molla si sposta a destra, ripristinando la sua posizione rispetto alla bobina. Seguendo il pistone e l'enfasi sotto l'azione della molla di partenza, la rotaia della pompa di iniezione si sposta. Pertanto, un aumento della pressione dell'aria nella cavità della membrana porta ad un aumento della fornitura ciclica di carburante. Il movimento del personale è accompagnato dalla rotazione della leva 19, mentre la quantità di movimento del personale e le variazioni dell'alimentazione ciclica sono determinate dalla quantità di movimento del pistone e dell'arresto.
Con una diminuzione della velocità dell'albero motore, la pressione del turbocompressore diminuisce,
la pressione nella cavità della membrana diminuisce, la bobina 12 sotto l'azione della molla 11 si sposta a sinistra e il bordo di lavoro della superficie terminale della bobina si sovrappone alle finestre di drenaggio del pistone. Nella cavità secondaria, la pressione dell'olio aumenta, il pistone si sposta a sinistra fino a quando le finestre di drenaggio si aprono e attraverso l'arresto 2 e la leva 19 sposta il rack verso una diminuzione dell'alimentazione.
Pertanto, un cambiamento nella pressione dell'aria nella cavità della membrana porta a un cambiamento nella posizione della bobina, il pistone controlla automaticamente la posizione della bobina e garantisce un movimento adeguato della guida della pompa di iniezione. L'entità del movimento del rack e la variazione dell'alimentazione ciclica sono determinate dall'entità della pressione differenziale nella cavità della membrana e dalle caratteristiche della molla del correttore.
Con un aumento della pressione di carica di circa 0,06 MPa (0,6 kgf / cm²), la limitazione dell'alimentazione viene rimossa dal correttore.
Quando il motore si ferma, il correttore fornisce l'avviamento automatico.
Lo smantellamento del correttore di sovralimentazione insieme al distanziale 20 non è raccomandato in funzione, poiché è quindi possibile un'errata installazione della leva 19 rispetto alla cremagliera, che porta alla separazione del motore.
Se è necessario smontare (ad esempio, durante le riparazioni), quando il correttore viene successivamente installato sul regolatore, spostare la rotaia della pompa in posizione off con una staffa sul lato motore e inserire il correttore con un distanziatore nel corpo del regolatore. Quindi rilasciare la staffa dietro le quinte.
Dopodiché, è necessario controllare la regolazione del correttore mediante boost e anche controllare il regolatore per disattivare l'alimentazione del carburante.
REGOLAZIONI DI BASE FORNITE DAL DESIGN DEL REGOLATORE
- Il minimo minimo è regolato da un bullone 7 (Fig. 28) e da un corpo della molla del cuscinetto 9 (Fig. 30);
- La velocità massima inattiva (l'inizio dell'espulsione del rack) è regolabile
bullone 4 (Fig. 28); - La potenza nominale (alimentazione) è regolata dal bullone 10, è regolata dalla vite 19 (Fig. 30);
- La pretensione della molla (la differenza tra le velocità di rotazione della fine e l'inizio dell'espulsione della cremagliera) è regolata dalla vite 7 (Fig. 30);
- L'alimentazione del carburante a 500 min -1 è regolata dal dado del correttore inverso 12 (Fig. 30);
- La tensione preliminare della molla del correttore inverso (i giri dell'inizio dell'operazione del correttore) è regolata dal corpo del correttore 13 (Fig. 30).
Le caratteristiche di regolazione includono il fatto che, al fine di fornire uno sforzo ridotto sulla leva di comando, la leva a molla quando si regola la velocità di inizio dell'azione del regolatore dovrebbe essere il più vicino possibile all'arresto nel corpo del regolatore, che ne limita la rotazione. Per regolare l'inizio dell'azione del regolatore, utilizzare la vite della leva a due bracci.
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Con un aumento del momento totale di resistenza al movimento dell'auto, la velocità di rotazione dell'albero motore diminuisce, quindi diminuisce anche la forza centrifuga dei pesi del regolatore. Con la forza della molla 4 del regolatore, il sistema a leva, il tallone e l'accoppiamento del carico si sposteranno a sinistra e la rotaia verrà spostata a sinistra, nella direzione di avanzamento crescente. L'erogazione di carburante nelle sezioni aumenta fino a quando la velocità del motore raggiunge il valore specificato dalla posizione della leva di controllo del regolatore.
Il motore viene arrestato ruotando la staffa dietro le quinte 15 verso il basso. In questo caso, il collegamento 21 e l'estremità inferiore della leva 20 del rack ruotano a sinistra, il rack della pompa si estende fino alla posizione estrema e l'alimentazione di carburante viene interrotta.
Un correttore negativo (12, 13, 14, 16, 18) fornisce una graduale riduzione della fornitura ciclica di carburante, riducendo la velocità dell'albero a camme della pompa a 500 min -1 e garantendo così un funzionamento senza fumo del motore.
Quando la velocità di rotazione dell'albero motore corrisponde a quella nominale, la forza centrifuga dei carichi supera la forza di serraggio preliminare della molla del correttore 14 e il tallone poggia contro la leva del regolatore principale attraverso il correttore 12 e il manicotto 16.
Con una diminuzione della velocità dell'albero a camme, la forza della molla del correttore diventa sufficiente per superare la forza dei carichi. In questo caso, il correttore 12 si estende dal manicotto 16 e, spostando la frizione dei carichi e il sistema di leve, sposta la rotaia della pompa di iniezione nella direzione di riduzione dell'alimentazione ciclica del combustibile. La frequenza di rotazione dell'albero a camme corrispondente all'inizio del correttore, ad es. nel momento in cui il correttore viene estratto dal manicotto, viene controllato dalla compressione preliminare della molla 14.
Più bassa è la frequenza di rotazione, maggiore è la quantità di sporgenza del correttore dal manicotto e maggiore è la quantità di restrizione dell'alimentazione ciclica del combustibile. A 500 min -1 l'entità della limitazione dell'alimentazione ciclica del combustibile è massima, il suo valore è determinato dal valore massimo della sporgenza del protettore.
Il regolatore di velocità è dotato di un correttore di sovralimentazione per l'alimentazione di carburante 1 per ridurre l'intensità del calore e il fumo dei gas di scarico di un motore diesel a basse velocità e condizioni transitorie. Inoltre, il correttore protegge il motore in situazioni di emergenza derivanti da un guasto del sistema di sovralimentazione. Il principio di funzionamento del correttore di sovralimentazione è che quando la pressione dell'aria di sovralimentazione viene ridotta, agisce sul binario della pompa del carburante, riducendo la fornitura di carburante.
Il correttore del carburante boost (Fig. 5) è installato sulla parte superiore del corpo del regolatore. Il corpo correttore 16, l'alloggiamento della membrana 5 e il coperchio del correttore 14 sono fissati al distanziale 20 con bulloni All'interno della scatola correttore sono presenti una coppia di pistone 13 e bobina 12. Attraverso l'arresto 2, il pistone viene premuto dalla molla 4 sul corpo correttore. Sull'arresto, viene installato un manicotto 1 dell'arresto, la cui molla 3 viene costantemente premuta contro il bullone di regolazione 21 della leva 19. La leva è montata sull'asse 18 nel distanziatore. A un'estremità della leva è presente un bullone di regolazione con un dado e l'altra estremità, quando il correttore è in funzione, influenza direttamente la guida della pompa di iniezione.
Una membrana in tessuto speciale assemblata con uno stelo 9, chiuso da un coperchio 6, si trova nell'alloggiamento della membrana e viene praticato un foro nel coperchio per fornire aria dal collettore di aspirazione del motore. La leva 17 montata sull'asse serve a trasmettere il movimento dall'asta alla bobina 12. La molla correttrice 11 poggia sulla bobina, per cambiare la sua compressione preliminare, l'alloggiamento della molla 10 viene avvitato nel coperchio correttore 14. Un controdado e un cappuccio sono avvitati sul corpo.
Il raccordo 15 dell'alimentazione di olio dal sistema di lubrificazione del motore è avvitato nella scatola del correttore.
La sigillatura delle parti associate del correttore mediante boost viene effettuata mediante guarnizioni di paronite.
Quando il motore non è in funzione, non c'è pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione e aria nei regolatori di aspirazione. La molla 4 preme il pistone 13 con focus 2 sul corpo del correttore 16.
La molla del correttore 11 preme la bobina 12 e lo stelo 9 con la membrana fino in fondo nel coperchio della membrana.
All'avvio del motore, l'olio dal sistema di lubrificazione del motore attraverso il cacciavite 15 inizia a fluire nella cavità del pistone del correttore e attraverso le finestre di drenaggio aperte del pistone, i canali assiali della bobina, del pistone e dell'arresto vengono scaricati nella cavità del regolatore.
Quando il motore entra in modalità folle, la rotaia della pompa di iniezione si sposta dalla posizione di partenza al lato dell'alimentazione decrescente. Seguendo la rotaia, sotto l'azione della molla 3, il manicotto 1 si sposta, ruotando la leva 19. Spostando il manicotto rispetto all'arresto, le finestre di drenaggio dell'arresto si sovrappongono, a seguito della quale si arresta lo scarico libero, la pressione dell'olio nella cavità del pistone secondario aumenta; e il pistone inizia a spostarsi a sinistra nella posizione di lavoro.
Il movimento del pistone continua fino a quando le finestre di drenaggio del pistone si aprono con l'estremità della bobina.
Quando il motore gira sotto carico e la velocità di rotazione dell'albero motore aumenta, aumenta la pressione dell'aria nella cavità della membrana. La membrana è deformata, l'asta sposta la leva del correttore 17, che a sua volta sposta la bobina del correttore verso destra. Allo stesso tempo, l'area della sezione trasversale attraverso la quale l'olio fluisce dalla cavità del sub-pistone nel canale assiale del pistone aumenta, la pressione dell'olio nella cavità del sub-pistone diminuisce e il pistone insieme all'arresto sotto l'azione della molla si sposta a destra, ripristinando la sua posizione rispetto alla bobina. Seguendo il pistone e l'enfasi sotto l'azione della molla di partenza, la rotaia della pompa di iniezione si sposta.
Pertanto, un aumento della pressione dell'aria nella cavità della membrana porta ad un aumento della fornitura ciclica di carburante.
Il movimento del personale è accompagnato dalla rotazione della leva 19, mentre la quantità di movimento del personale e le variazioni dell'alimentazione ciclica sono determinate dalla quantità di movimento del pistone e dell'arresto.
Con una diminuzione della velocità di rotazione dell'albero motore, la pressione del turbocompressore diminuisce, la pressione nella cavità della membrana diminuisce, la bobina 12 si sposta a sinistra sotto l'azione della molla 11 e il bordo di lavoro della superficie terminale della bobina si sovrappone alle finestre di drenaggio del pistone. Nella cavità secondaria, la pressione dell'olio aumenta, il pistone si sposta a sinistra fino a quando le finestre di drenaggio si aprono e attraverso l'arresto 2 e la leva 19 sposta il rack verso una diminuzione dell'alimentazione.
Pertanto, un cambiamento nella pressione dell'aria nella cavità della membrana porta a un cambiamento nella posizione della bobina, il pistone controlla automaticamente la posizione della bobina e garantisce un movimento adeguato della guida della pompa di iniezione. L'entità del movimento del rack e la variazione dell'alimentazione ciclica sono determinate dall'entità della pressione differenziale nella cavità della membrana e dalle caratteristiche della molla del correttore.
Con un aumento della pressione di carica di circa 0,06 MPa (0,6 kgf / cm 2), la limitazione dell'alimentazione viene rimossa dal correttore.
Quando il motore si ferma, il correttore fornisce l'avviamento automatico.
Lo smantellamento del correttore di sovralimentazione insieme al distanziale 20 non è raccomandato in funzione, poiché è quindi possibile un'errata installazione della leva 19 rispetto alla cremagliera, che porta alla separazione del motore.
Se è necessario smontare (ad esempio, durante le riparazioni), quando il correttore viene successivamente installato sul regolatore, spostare la rotaia della pompa in posizione off con la staffa del fermo otturatore e inserire il correttore con un distanziatore nel corpo del regolatore. Quindi rilasciare la staffa dietro le quinte. Dopodiché, è necessario controllare la regolazione del correttore mediante boost e anche controllare il regolatore per disattivare l'alimentazione del carburante.
REGOLAZIONI DI BASE FORNITE DAL DESIGN DEL REGOLATORE
1. La velocità minima al minimo è regolata da un bullone 7 (Fig. 2) e da un corpo molla ammortizzatore 9 (Fig. 4);
2. La velocità massima del minimo (l'inizio dell'espulsione della rotaia) è regolata dal bullone 4 (Fig. 2).
3. La potenza nominale (avanzamento) è regolata da un bullone 10, è regolata da una vite 19 (Fig. 4).
4. La pretensione della molla (la differenza tra le estremità dell'estremità e l'inizio dell'espulsione del rack) è regolata dalla vite 7 (Fig. 4).
5. L'alimentazione del carburante a 500 min -1 è regolata dal dado del correttore inverso 12 (Fig. 4):
6. La tensione preliminare della molla del correttore inverso (i giri dell'inizio dell'operazione del correttore) è regolata dal corpo del correttore 13 (Fig. 4).
Le caratteristiche di regolazione includono il fatto che, al fine di fornire una forza ridotta sulla leva di comando, la leva della molla quando si regola la velocità di inizio dell'azione del regolatore dovrebbe essere il più vicino possibile all'arresto nel corpo del regolatore, che ne limita la rotazione.
Per regolare l'inizio dell'azione del regolatore, utilizzare la vite della leva a due bracci
ATTACCO DI AMMORTIZZAMENTO
La pompa del carburante ad alta pressione è dotata di un giunto ammortizzatore, che è installato sulla superficie conica dell'estremità anteriore dell'albero a camme con un innesto di interferenza creato da un dado anulare ed è fissato contro la rotazione da una chiave. L'accoppiamento ammortizzatore è progettato per proteggere i meccanismi dalla distruzione.
Il giunto della serranda è un design non separabile con un volano che ruota liberamente in uno speciale fluido ad alta viscosità.
Le ammaccature sul carter della frizione lo disabilitano.
