Come rimuovere la valvola di bypass per yamz 238. Sistema di lubrificazione
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Esame sull'argomento:
Sistema di lubrificazione del motore YaMZ-238
Sistema di lubrificazione del motore (Fig. 1) è destinato al posizionamento, alla pulizia e al raffreddamento dell'olio, alla fornitura di olio purificato e raffreddato alle parti di sfregamento del motore al fine di ridurne l'attrito, l'usura, il riscaldamento e la rimozione dei prodotti di usura risultanti.
Sistema di lubrificazione del motore YaMZ- miscelato, con un carter "bagnato". La pompa dell'olio, attraverso il tubo di aspirazione con l'aspirazione, aspira l'olio dalla coppa e la immette nel sistema attraverso un filtro dell'olio collegato in serie.
Il sistema di lubrificazione include:
· Coppa del motore
· Assunzione di olio
Filtri olio
· Filtro olio per turbocompressore
· radiatori
· Indicatore di livello dell'olio
· Strumentazione
· Autostrade e condutture.
Fig. 1. Sistema di lubrificazione del motore: 1 - radiatori aria-olio; 2 - valvola di bypass; 3 - filtro grosso; 4 - detergente centrifugo; 5 - bocchettone di riempimento olio; 6 - canale verticale; 7 - canale verticale centrale; 8 - filtro turbocompressore; 9 - scolo olio di drenaggio nella padella; 10 - turbocompressore; 11 - canale orizzontale centrale; 12 - manometro; 13 - pallet; 14 - valvola differenziale; 15 - rubinetto di intercettazione del radiatore; 16 - valvole di sicurezza; 17 - riduttori di pressione; 18 - assunzione di olio; 19 - sezione del radiatore della pompa; 20 - sezione principale (di pompaggio) della pompa
Coppa del motore, stampato in lamiera d'acciaio, è un contenitore per olio. Il pallet è imbullonato sul fondo del blocco cilindri e sigillato con una guarnizione in gomma spessa 2,5 mm.
Assunzione di oliofornisce la pulizia dell'olio primario e la sua fornitura alla pompa. È costituito da un alloggiamento con un filtro, un tubo di aspirazione con una flangia e parti di montaggio.
Pompa olio crea la pressione necessaria nel sistema di lubrificazione e fornisce olio sotto pressione alle superfici di sfregamento delle parti del motore. La pompa a ingranaggi è montata sul coperchio del cuscinetto principale anteriore; è composta da due sezioni, la principale e il radiatore. Entrambe le sezioni principale e del radiatore della pompa sono combinate in un'unica unità e hanno due ingranaggi.
Filtro dell'olio grosso progettato per la filtrazione al 100% dell'olio fornito allo sfregamento; superfici delle parti del motore. Quando il motore è in funzione, l'olio fluisce attraverso il canale sinistro nell'albero centrale cavo 2 (Fig. 23). Attraverso i ritagli nella parte superiore dell'asta, l'olio entra sotto il tappo 4 del filtro e, passando attraverso l'elemento filtrante 6, entra nella cavità interna del filtro.
Filtro centrifugo olio È inteso per la purificazione più fine dell'olio dalle impurità meccaniche con una dimensione di 1 μm o più, i prodotti di ossidazione e resinificazione dell'olio. Il filtro è incluso nel sistema in parallelo e passa circa il 10% dell'olio che entra nel sistema. La capacità del filtro è di 10 litri al minuto a una pressione dell'olio di 0,49 MPa (4,9 kgf / cm2).
Filtro olio per turbocompressore Progettato per la filtrazione al 100% dell'olio fornito dal canale dell'olio orizzontale centrale del motore ai cuscinetti del turbocompressore. È montato sul collettore dell'aria posteriore destro e imbullonato.
Radiatori dell'olio. Due radiatori tubolari aria-olio sono installati nel sistema dell'olio motore, che sono collegati in serie. Sull'auto KrAZ-643701 (motore YaMZ-238F), i radiatori devono essere costantemente accesi a causa del fatto che l'olio nel motore specificato viene utilizzato per raffreddare i pistoni e i cuscinetti del turbocompressore e, quindi, più intensamente rispetto ad altri modelli, è coinvolto nella rimozione del calore da stress termico zone del motore. I radiatori sono spenti da un rubinetto montato sul lato sinistro dell'unità.
Il sistema di lubrificazione del motore YaMZ-238 è miscelato, con un carter umido (Fig. 1).
Fig. 2. Schema del sistema di lubrificazione del motore YaMZ-238 con una pompa dell'olio a sezione singola e uno scambiatore di calore olio liquido: 1 - coppa dell'olio; 2 - assunzione di olio; 3 - pompa dell'olio; 4 - valvola riduttrice di pressione; 5 - scambiatore di calore olio liquido; 6 - filtro olio; 7 - valvola di bypass; 8 - spia del filtro; 9 - filtro olio centrifugo; 10 - un albero a camme; 11 - asse dei pulsanti; 12 - un albero a gomito; 13 - valvola differenziale; 14 - ugello di raffreddamento del pistone; 15 - valvola del sistema di raffreddamento a pistone; 16 - un turbocompressore; 17 - valvola di bypass dello scambiatore di calore; 18 - interruttore di azionamento della ventola; 19 - azionamento della ventola; 20 - pompa del carburante
Una pompa dell'olio 238B-1011014-A con una capacità di 140 l / min (Fig. 2) aspira l'olio dal basamento attraverso un tubo di aspirazione con un tubo di aspirazione e lo immette nel sistema attraverso uno scambiatore di calore liquido-olio collegato in serie.
Fig. 3. Pompa dell'olio YaMZ-2381 - ingranaggio intermedio; 2 - un asse di un ingranaggio intermedio; 3 - albero del pignone di trasmissione; 4 - coperchio della custodia; Albero a 5 ingranaggi condotti; 6 - caso; 7 - trasmissione; 8 tasti; 9 - flangia persistente
Nel corpo dello scambiatore di calore (piastra), è installata una valvola di bypass.
Quando la differenza di pressione prima e dopo lo scambiatore di calore raggiunge 274 ± 40 kPa (2,8 ± 0,40 kgf / cm2), la valvola si apre e parte dell'olio viene fornita direttamente alla linea dell'olio.
Dallo scambiatore di calore olio liquido, l'olio entra nel canale dell'unità attraverso una valvola differenziale progettata per mantenere una pressione costante nel sistema.
Quando la pressione supera i 520 kPa (5,2 kgf / cm2), parte dell'olio viene scaricata nel basamento.
La valvola del sistema di raffreddamento a pistone interrompe l'alimentazione di olio agli ugelli a una pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione inferiore a 130 - 165 kPa (1,30 - 1,65 kgf / cm2).
L'altra parte entra nel filtro dell'olio (Fig. 3).
Fig. 3. Filtro olio YaMZ-238 : 1 - alloggiamento del filtro; 2 - un rivestimento di un berretto; 3 - coperchio della serratura; 4 - tappo del filtro; 5 - elemento filtrante; 6 - testa del cappuccio; 7 - posa dell'elemento filtrante; 8 - tappo della valvola; 9 - molla valvola; 10 - molla di segnalazione; 11 - dispositivo mobile di segnalazione dei contatti; 12 - contatto fisso; 13 - terminale
Una valvola di bypass è installata nell'alloggiamento del filtro.
Quando la differenza di pressione prima e dopo il filtro raggiunge 200 - 250 kPa (2,0 - 2,5 kgf / cm2), la valvola si apre e parte del petrolio greggio viene immesso direttamente nella linea dell'olio.
Nel momento in cui la valvola di bypass inizia ad aprirsi, i contatti mobili e fissi del dispositivo di segnalazione verranno chiusi.
In questo momento, una luce di segnalazione collegata al terminale del dispositivo di segnalazione si accende nella cabina di guida.
Un tale aumento della pressione può verificarsi quando l'elemento filtrante è intasato o se l'olio ha una viscosità elevata (ad esempio, quando si avvia il motore nella stagione fredda).
L'elemento filtrante del filtro dell'olio YaMZ-238 è realizzato in materiale non tessuto teso su un telaio metallico o su una speciale carta da filtro.
Dal filtro, l'olio entra nel canale dell'olio centrale e da lì attraverso il sistema di canali nel blocco fino ai cuscinetti dell'albero motore e dell'albero a camme.
Dai cuscinetti dell'albero motore YaMZ-238, attraverso i canali dell'olio dell'albero motore e delle bielle, viene fornito olio ai cuscinetti delle teste superiori delle bielle.
Dall'albero a camme YaMZ-238, l'olio viene inviato in un flusso pulsante all'asse dei pulsanti, e da lì attraverso i canali dei pulsanti, le cavità delle aste e il bilanciere verso tutte le coppie di valvole di sfregamento e attraverso il tubo esterno ai cuscinetti del turbocompressore, del regolatore di velocità e della pompa del carburante alta pressione.
Sotto pressione, anche il cuscinetto dell'ingranaggio intermedio della trasmissione della pompa dell'olio YaMZ-238 è lubrificato.
Gli ingranaggi delle unità di trasmissione, alberi a camme, cuscinetti volventi, camicie dei cilindri sono lubrificati a spruzzo.
Sulla flangia anteriore del tubo di uscita della pompa dell'olio YaMZ-238 è installata una valvola di riduzione della pressione, che trasferisce l'olio al basamento a una pressione di uscita della pompa superiore a 700 - 800 kPa (7,0 - 8,0 kgf / cm2).
Per stabilizzare la pressione, è inclusa una valvola differenziale nel sistema di lubrificazione del motore YaMZ-238, l'inizio di apertura regolato è 490 - 520 kPa (4,9 - 5,2 kgf / cm2).
Il controllo della pressione dell'olio viene effettuato nel canale dell'olio centrale.
radiatore pompa motore grasso
Fig. 4. Filtro di purificazione dell'olio centrifugo YaMZ-238
1 - tappo del filtro; 2, 7 - rondelle; 3 - dado a cappello; 4 - un dado di fissaggio di un rotore; 5 - rondella persistente; 6 - dado del rotore; 8, 14 - boccole del rotore; 9 - un cappuccio di un rotore; 10 - rotore; 11 - riflettore; 12 - un anello di tenuta; 13 - un rivestimento di un berretto; 15 - asse del rotore; 16 - alloggiamento del filtro; 17 - ugello del rotore; A - dal sistema sotto pressione; B - scarico dell'olio nel basamento
Il filtro dell'olio centrifugo dell'olio YaMZ-238 (Fig. 4), incluso nel sistema di lubrificazione in parallelo dopo il filtro dell'olio, passa fino all'8% dell'olio che passa attraverso il sistema di lubrificazione.
Il filtro YaMZ-238 è progettato per la filtrazione di olio fine.
L'olio viene pulito dalle forze centrifughe durante la rotazione del rotore.
I getti d'olio che fuoriescono dall'ugello ad alta velocità creano un momento che fa ruotare il rotore.
Le impurità meccaniche nell'olio, sotto l'azione delle forze centrifughe, vengono lanciate "contro la parete" del cappuccio del rotore 9, formando un denso strato di depositi sulle sue superfici interne, che dovrebbero essere periodicamente rimosse.
L'olio raffinato viene scaricato nel basamento.
Ulteriore pulizia dell'olio centrifugo viene eseguita anche nelle cavità dei colli delle bielle dell'albero motore YaMZ-238.
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Mescolato con carter umido ( fig. 15).
Fig. 15. Schema del sistema di lubrificazione del motore con una pompa dell'olio a sezione singola e uno scambiatore di calore olio liquido: 1 - coppa dell'olio; 2 - assunzione di olio; 3 - pompa dell'olio; 4 - valvola riduttrice di pressione; 5 - scambiatore di calore olio liquido; 6 - filtro per la purificazione dell'olio; 7 - valvola di bypass; 8 - spia del filtro; 9 - filtro olio centrifugo; 10 - un albero a camme; 11 - asse dei pulsanti; 12 - un albero a gomito; 13 - valvola differenziale; 14 - ugello di raffreddamento del pistone; 15 - valvola del sistema di raffreddamento a pistone; 16 - un turbocompressore; 17 - valvola di bypass dello scambiatore di calore; 18 - interruttore di azionamento della ventola; 19 - azionamento della ventola; 20 - pompa del carburante.
Pompa olio 238B-1011014-A con una produttività di 140 l / min ( fig. 16) attraverso il tubo di aspirazione con l'aspirazione, l'olio viene aspirato dal basamento e lo immette nel sistema attraverso uno scambiatore di calore liquido-olio collegato in serie. Una valvola di bypass è installata nell'alloggiamento dello scambiatore di calore. Quando la differenza di pressione prima e dopo lo scambiatore di calore raggiunge 274 ± 25 kPa (2,8 ± 0,25 kgf / cm2), la valvola si apre e parte dell'olio viene fornita direttamente alla linea dell'olio. Dallo scambiatore di calore olio liquido, l'olio entra nel canale dell'unità attraverso una valvola differenziale progettata per mantenere una pressione costante nel sistema. Quando la pressione supera i 520 kPa (5,2 kgf / cm), parte dell'olio viene scaricata nel basamento.
Fig. 16. Pompa dell'olio: 1 - una marcia intermedia; Prom 2 assi ingranaggi; 3 - albero del pignone di trasmissione; 4 - coperchio della custodia; Albero a 5 ingranaggi condotti; 6 - caso; 7 - trasmissione; 8 tasti; 9 - flangia di spinta.
Inoltre, attraverso i canali nel blocco, parte dell'olio attraverso la valvola del sistema di raffreddamento del pistone entra negli ugelli di raffreddamento del pistone e quindi si fonde nel basamento. La valvola del sistema di raffreddamento a pistone interrompe l'alimentazione dell'olio agli ugelli a una pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione inferiore a 130-165 kPa (1,30 - 1,65 kgf / cm2).
L'altra parte va a filtro dell'olio (fig. 17). Una valvola di bypass è installata nell'alloggiamento del filtro. Quando la differenza di pressione prima e dopo il filtro raggiunge 200 - 250 kPa (2,0-2,5 kgf / cm2), la valvola si apre e parte del petrolio greggio viene immesso direttamente nella linea dell'olio. Nel momento in cui la valvola di bypass inizia ad aprirsi, i contatti mobili e fissi del dispositivo di segnalazione verranno chiusi. In questo momento, una luce di segnalazione collegata al terminale del dispositivo di segnalazione si accende nella cabina di guida. Questo aumento di pressione può verificarsi quando l'elemento filtrante è intasato o l'olio presenta un'alta viscosità (ad esempio, all'avvio del motore nella stagione fredda).
Fig. 17. Filtro olio: 1 - alloggiamento del filtro; 2 - un rivestimento di un berretto; 3 - coperchio della serratura; 4 - tappo del filtro; 5 - elemento filtrante; 6 - testa del cappuccio; 7 - elemento filtrante guarnizione; 8 - tappo della valvola; 9 - molla valvola; 10 - molla di segnalazione; 11 - dispositivo mobile di segnalazione dei contatti; 12 - contatto fisso; 13 - terminale.
L'elemento filtrante del filtro dell'olio è realizzato in materiale non tessuto teso su un telaio metallico o in carta da filtro speciale.
Dal filtro, l'olio entra nel canale dell'olio centrale e da lì attraverso il sistema di canali nel blocco ai cuscinetti dell'albero motore e dell'albero a camme. Dai cuscinetti dell'albero motore attraverso i canali dell'olio dell'albero motore e delle bielle, l'olio viene fornito ai cuscinetti delle teste superiori delle bielle. Dall'albero a camme, l'olio viene diretto in un flusso pulsante verso l'asse dei pulsanti, e da lì, attraverso i canali dei pulsanti, la cavità delle aste e il bilanciere, scorre verso tutte le coppie di sfregamento della trasmissione della valvola e attraverso il tubo esterno ai cuscinetti del turbocompressore, del regolatore di velocità e della pompa del carburante ad alta pressione. Anche il cuscinetto dell'ingranaggio intermedio dell'azionamento della pompa dell'olio è lubrificato sotto pressione. Gli ingranaggi delle unità di trasmissione, alberi a camme, cuscinetti volventi, camicie dei cilindri sono lubrificati a spruzzo.
Una valvola di riduzione della pressione è installata sulla flangia anteriore del tubo di uscita della pompa dell'olio, che trasferisce l'olio indietro al basamento a una pressione all'uscita della pompa superiore a 700 - 800 kPa (7,0 - 8,0 kgf / cm2).
Per stabilizzare la pressione, nel sistema di lubrificazione del motore è inclusa una valvola differenziale, regolata all'inizio dell'apertura di 490 - 520 kPa (4,9 - 5,2 kgf / cm2).
Il controllo della pressione dell'olio viene effettuato nel canale dell'olio centrale.
Filtro centrifugo olio (fig. 18), incluso nel sistema di lubrificazione in parallelo dopo il filtro dell'olio, passa fino all'8% dell'olio che passa attraverso il sistema di lubrificazione. Il filtro è progettato per la filtrazione a olio fine. L'olio viene pulito dalle forze centrifughe durante la rotazione del rotore. I getti d'olio che fuoriescono dall'ugello ad alta velocità creano un momento che fa ruotare il rotore. Le impurità meccaniche nell'olio, sotto l'azione delle forze centrifughe, vengono lanciate "contro la parete" del cappuccio del rotore 9, formando un denso strato di depositi sulle sue superfici interne, che dovrebbero essere periodicamente rimosse. L'olio raffinato viene scaricato nel basamento.
Fig. 18. Filtro di purificazione dell'olio centrifugo: 1 - tappo del filtro; 2, 7 - rondelle; 3 - dado a cappello; 4 - un dado di fissaggio di un rotore; 5 - rondella persistente; 6 - dado del rotore; 8, 14 - boccole del rotore; 9 - un cappuccio di un rotore; 10 - rotore; 11 - riflettore; 12 - un anello di tenuta; 13 - un rivestimento di un berretto; 15 - asse del rotore; 16 - alloggiamento del filtro; 17 - ugello del rotore; A - dal sistema sotto pressione; B - scaricare l'olio nel basamento.
Ulteriore pulizia dell'olio centrifugo viene eseguita anche nelle cavità dei diari delle bielle
Durante il funzionamento del motore, viene creata la circolazione del liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento pompa centrifuga. Dalla pompa dell'acqua 1, il liquido entra nel canale trasversale 15 e quindi attraverso il canale longitudinale destro 4 nella cavità dell'acqua della fila di cilindri destra, e nella fila di cilindri sinistra attraverso il tubo di ingresso dello scambiatore di calore olio-olio 13, raffreddando l'olio in due elementi, quindi nel canale longitudinale sinistro . Affinché il refrigerante passi attraverso lo scambiatore di calore olio liquido, un tappo 12 viene premuto nel coperchio anteriore degli ingranaggi di distribuzione.
Successivamente, il fluido di raffreddamento dalle cavità dell'acqua dei cilindri attraverso i canali di guida entra nelle testate delle superfici più riscaldate - canali di scarico e vetri degli ugelli e quindi si raccoglie nei tubi di drenaggio 6.
Quando il motore freddo viene riscaldato, i canali che collegano i tubi di drenaggio al radiatore vengono bloccati dalle valvole dei termostati 9. Il liquido di raffreddamento circola lungo il T con i tubi di collegamento 10 e il tubo di bypass 11 alla pompa dell'acqua, bypassando il radiatore, che accelera il riscaldamento del motore. Quando il liquido di raffreddamento raggiunge una temperatura di 80 ° C, le valvole del termostato si aprono, il fluido riscaldato entra nel radiatore dell'acqua, dove emette calore per il flusso d'aria creato dalla ventola 14, quindi torna alla pompa dell'acqua. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento scende, i termostati indirizzano automaticamente l'intero flusso direttamente alla pompa dell'acqua, bypassando il radiatore. Pertanto, per mezzo di termostati, viene garantita la modalità termica ottimale del funzionamento del motore.
Una pompa dell'acqua di tipo centrifugo è montata sulla parete anteriore del blocco cilindri ed è azionata da una cinghia trapezoidale da una puleggia montata sull'estremità anteriore dell'albero motore.
Il design della pompa dell'acqua è mostrato nella Figura 2. Nell'involucro in ghisa 7 della pompa, la girante 10 premuta sul rullo 4 ruota, creando un flusso di refrigerante. Il rullo della pompa è montato su due cuscinetti a sfera 3 con guarnizione unidirezionale. La cavità del cuscinetto durante il montaggio della pompa è riempita con grasso Litol-24 GOST 21150-87 per l'intera vita della pompa senza ulteriore lubrificazione. La sigillatura della cavità del cuscinetto della pompa viene eseguita da una guarnizione autobloccante. Per monitorare la tenuta della tenuta meccanica nell'alloggiamento della pompa è presente un foro di drenaggio "B". La puleggia motrice 1 è premuta sul rullo della pompa.
La pompa dell'acqua è contrassegnata sull'alloggiamento 236-1307010-B1.
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Fig. 3Manutenzione del sistema di raffreddamento
Per garantire il normale funzionamento del motore, rispettare i seguenti requisiti:
2. Versare il refrigerante attraverso un imbuto con una rete, usando piatti puliti.
3. Monitorare la temperatura del liquido di raffreddamento, mantenendolo entro 75 - 90ºС.
4. Al fine di evitare la comparsa di deformazioni delle testate e della camicia del blocco cilindri, aggiungere refrigerante al sistema di raffreddamento del motore riscaldato gradualmente e durante il funzionamento.
5. Se il sistema di raffreddamento è riempito con acqua, sciacquare regolarmente il sistema di raffreddamento con acqua pulita utilizzando una pistola di lavaggio speciale e, in assenza di esso, con un forte flusso di acqua pulita, preferibilmente pulsante. Rimuovere sistematicamente la bilancia dal sistema di raffreddamento.
6. Quando si utilizza Tosola come liquido di raffreddamento, è necessario monitorarne periodicamente il colore. Se "Tosol" acquisisce un colore rosso-marrone, ciò indica la sua aggressività rispetto ai materiali strutturali delle parti del motore. In questo caso, "Tosol" deve essere sostituito lavando prima il sistema di raffreddamento.
7. Monitorare la tenuta meccanica della girante della pompa dell'acqua, tenendo presente che il liquido refrigerante che filtra nei cuscinetti della pompa dell'acqua li disabiliterà. Un malfunzionamento della tenuta meccanica è indicato da una perdita d'acqua dal foro di drenaggio (Fig. 4) sull'alloggiamento della pompa dell'acqua, che non può essere intasato. È necessario riparare una pompa con un sigillo difettoso.
8. In caso di violazione del regime di temperatura, controllare le condizioni dei termostati e delle relative guarnizioni. La temperatura di apertura della valvola principale del termostato dovrebbe essere 80 ± 2ºС (indicata sull'alloggiamento del termostato).
La valvola dovrebbe aprirsi completamente, spostandosi di almeno 8 mm dalla sua sede. Sostituire il termostato difettoso con uno nuovo.
9. Al fine di prevenire lo sbrinamento del radiatore, durante il funzionamento in condizioni invernali, il sistema di raffreddamento del motore quando si utilizzano termostati con una valvola di scarico deve essere riempito con solo liquido a basso congelamento. Questi termostati sono designati T117-06 o TS107-06M1, realizzati in acciaio inossidabile (anziché in ottone su termostati precedentemente utilizzati) e sono installati sui motori da marzo 2007.
Decalcificazione del sistema di raffreddamento
La scala dal sistema di raffreddamento deve essere rimossa con una soluzione di Trilon B tecnico (TU 6-01-634–71) in una concentrazione d'acqua di 20 g / l. Trilon è una polvere bianca, atossica, facilmente solubile in acqua, non provoca formazione di schiuma quando viene riscaldata e bollita.
Versare la soluzione di trilon nel sistema di raffreddamento. Dopo un giorno di funzionamento del motore (almeno 6-7 ore), scaricare la soluzione esaurita e versare fresco. Lavare per continuare per 4-5 giorni. Dopo il lavaggio, versare acqua contenente 2 g / l di trilon nel sistema di raffreddamento.
In assenza di Trilon B, la scala può essere rimossa dal sistema di raffreddamento con una soluzione costituita da carbonato di sodio (lavaggio) in una quantità di 0,5 kg per 10 l di acqua e 1 kg di cherosene per 10 l di acqua. Versare la soluzione nel sistema di raffreddamento per 24 ore, di cui il motore deve funzionare per almeno 8 ore in funzione, quindi scaricare la soluzione allo stato caldo e, dopo aver raffreddato il motore, sciacquare il sistema di raffreddamento con acqua pulita.
Il sistema di lubrificazione del motore diesel YaMZ-238 dei veicoli Maz, Kraz, Ural e del trattore K-700 è miscelato con un carter umido (Fig. 19). Serve per fornire una quantità sufficiente di olio alle superfici di sfregamento del motore al fine di ridurre l'attrito e l'usura delle parti, nonché di raffreddare, rimuovere l'usura preliminare e l'inquinamento.
Capacità del sistema di lubrificazione: YaMZ - 32 l;
1 - coppa dell'olio; 2 - assunzione di olio; 3 - pompa dell'olio; 4 - valvola riduttrice di pressione; 5 - scambiatore di calore olio liquido; 6 - filtro olio; 7 - valvola di bypass; 8 - spia del filtro; 9 - filtro olio centrifugo; 10 - un albero a camme; 11 - asse dei pulsanti; 12 - un albero a gomito; 13 - valvola differenziale; 14 - ugello di raffreddamento del pistone; 15 - valvola del sistema di raffreddamento a pistone; 16 - un turbocompressore; 17 - valvola di bypass dello scambiatore di calore; 18 - interruttore di azionamento della ventola; 19 - azionamento della ventola; 20 - pompa del carburante
Una pompa dell'olio 238B-1011014-A con una capacità di 140 l / min (Fig. 20) aspira l'olio dal basamento attraverso un tubo di aspirazione con un tubo di aspirazione e lo immette nel sistema attraverso uno scambiatore di calore liquido-olio collegato in serie.
Fig. 20. Pompa dell'olio ICE YaMZ-238
1 - una marcia intermedia; 2 - un asse di un ingranaggio intermedio; 3 - albero del pignone di trasmissione; 4 - coperchio della custodia; Albero a 5 ingranaggi condotti; 6 - caso; 7 - trasmissione; 8 tasti; 9 - flangia persistente
Nel corpo dello scambiatore di calore (piastra), è installata una valvola di bypass.
Quando la differenza di pressione prima e dopo lo scambiatore di calore raggiunge 274 ± 40 kPa (2,8 ± 0,40 kgf / cm2), la valvola si apre e parte dell'olio viene fornita direttamente alla linea dell'olio.
Dallo scambiatore di calore olio liquido, l'olio entra nel canale dell'unità attraverso una valvola differenziale progettata per mantenere una pressione costante nel sistema.
Quando la pressione supera i 520 kPa (5,2 kgf / cm2), parte dell'olio viene scaricata nel basamento.
Quindi, attraverso i canali nel blocco, parte dell'olio attraverso la valvola del sistema di raffreddamento a pistone del diesel YaMZ-238 entra negli ugelli di raffreddamento del pistone e quindi si fonde nel basamento.
La valvola del sistema di raffreddamento a pistone delle automobili Maz, Kraz, Ural, il trattore K-700 interrompe la fornitura di olio agli ugelli a una pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione inferiore a 130 - 165 kPa (1,30 - 1,65 kgf / cm2). L'altra parte entra nel filtro dell'olio (Fig. 21).
Fig. 21. Filtro dell'olio di un motore diesel YaMZ-238
1 - alloggiamento del filtro; 2 - un rivestimento di un berretto; 3 - coperchio della serratura; 4 - tappo del filtro; 5 - elemento filtrante; 6 - testa del cappuccio; 7 - posa dell'elemento filtrante; 8 - tappo della valvola; 9 - molla valvola; 10 - molla di segnalazione; 11 - dispositivo mobile di segnalazione dei contatti; 12 - contatto fisso; 13 - terminale
Una valvola di bypass è installata nell'alloggiamento del filtro.
Quando la differenza di pressione prima e dopo il filtro raggiunge 200 - 250 kPa (2,0 - 2,5 kgf / cm2), la valvola si apre e parte del petrolio greggio viene immesso direttamente nella linea dell'olio.
Nel momento in cui la valvola di bypass inizia ad aprirsi, i contatti mobili e fissi del dispositivo di segnalazione verranno chiusi.
In questo momento, una luce di segnalazione collegata al terminale del dispositivo di segnalazione si accende nella cabina di guida.
Un tale aumento della pressione può verificarsi quando l'elemento filtrante è intasato o se l'olio ha una viscosità elevata (ad esempio, quando si avvia il motore nella stagione fredda).
L'elemento filtrante del filtro dell'olio YaMZ-238 è realizzato in materiale non tessuto teso su un telaio metallico o su una speciale carta da filtro.
Dal filtro, l'olio entra nel canale dell'olio centrale e da lì attraverso il sistema di canali nel blocco fino ai cuscinetti dell'albero motore e dell'albero a camme.
Dai cuscinetti dell'albero motore YaMZ-238 dei veicoli Maz, Kraz, Ural, il trattore K-700 attraverso i canali dell'olio dell'albero motore e le bielle, l'olio viene fornito ai cuscinetti delle teste superiori delle bielle.
Dall'albero a camme del motore diesel YaMZ-238, l'olio viene inviato in un flusso pulsante all'asse dei pulsanti, e da lì attraverso i canali dei pulsanti, le cavità delle aste e il bilanciere verso tutte le coppie di sfregamento della trasmissione della valvola e attraverso il tubo esterno ai cuscinetti del turbocompressore, del regolatore di velocità e della pompa del carburante ad alta pressione .
Sotto pressione, anche il cuscinetto dell'ingranaggio intermedio della trasmissione della pompa dell'olio YaMZ-238 è lubrificato.
Gli ingranaggi delle unità di trasmissione, alberi a camme, cuscinetti volventi, camicie dei cilindri sono lubrificati a spruzzo.
Sulla flangia anteriore del tubo di uscita della pompa dell'olio YaMZ-238 è installata una valvola di riduzione della pressione, che trasferisce l'olio al basamento a una pressione di uscita della pompa superiore a 700 - 800 kPa (7,0 - 8,0 kgf / cm2).
Per stabilizzare la pressione, è inclusa una valvola differenziale nel sistema di lubrificazione del motore YaMZ-238, l'inizio di apertura regolato è 490 - 520 kPa (4,9 - 5,2 kgf / cm2).
Il controllo della pressione dell'olio viene effettuato nel canale dell'olio centrale. 
Fig. 22. Filtro di purificazione centrifuga dell'olio YaMZ-238
1 - tappo del filtro; 2, 7 - rondelle; 3 - dado a cappello; 4 - un dado di fissaggio di un rotore; 5 - rondella persistente; 6 - dado del rotore; 8, 14 - boccole del rotore; 9 - un cappuccio di un rotore; 10 - rotore; 11 - riflettore; 12 - un anello di tenuta; 13 - un rivestimento di un berretto; 15 - asse del rotore; 16 - alloggiamento del filtro; 17 - ugello del rotore; A - dal sistema sotto pressione; B - scarico dell'olio nel basamento
Il filtro dell'olio centrifugo dell'olio YaMZ-238 (Fig. 22), incluso nel sistema di lubrificazione in parallelo dopo il filtro dell'olio, passa fino all'8% dell'olio che passa attraverso il sistema di lubrificazione.
Il filtro YaMZ-238 per veicoli Maz, Kraz, Ural e il trattore K700 è progettato per la filtrazione di olio fine.
L'olio viene pulito dalle forze centrifughe durante la rotazione del rotore.
I getti d'olio che fuoriescono dall'ugello ad alta velocità creano un momento che fa ruotare il rotore.
Le impurità meccaniche nell'olio, sotto l'azione delle forze centrifughe, vengono lanciate "contro la parete" del cappuccio 9 del rotore, formando uno strato denso di depositi sulle sue superfici interne, che dovrebbero essere periodicamente rimosse.
L'olio raffinato viene scaricato nel basamento. Ulteriore pulizia dell'olio centrifugo viene eseguita anche nelle cavità dei colli delle bielle dell'albero motore YaMZ-238.
Sistema di lubrificazione:
· Pompa dell'olio
· Filtri filtri grossolani e sottili
Due radiatori dell'olio
· Manometro dell'olio
· Sistema di ventilazione del basamento
· Linea dell'olio
· Valvole di bypass, scarico, sicurezza e riduzione della pressione
19. Il funzionamento del sistema di lubrificazione. Oli usati per la lubrificazione del motore
Il sistema di lubrificazione YaMZ viene utilizzato per garantire una fornitura ininterrotta di olio precedentemente pulito dalle impurità meccaniche alle superfici di sfregamento durante il funzionamento del motore per ridurre l'attrito e aumentare la resistenza all'usura delle parti, nonché per rimuovere il calore dalle parti di riscaldamento. Il normale funzionamento del sistema di lubrificazione YaMZ è uno dei principali fattori per aumentare l'affidabilità e la durata del motore. Sui motori YaMZ, i vapori di sfregamento vengono lubrificati sotto pressione e a spruzzo. L'olio in pressione viene fornito ai cuscinetti principali e biella dell'albero motore, ai cuscinetti dell'albero a camme, ai seguicamma e ai bilancieri, ai cuscinetti sferici dei pulsanti delle aste, alle boccole della testa superiore della biella, ai cuscinetti della pompa dell'olio e del suo azionamento, nonché ai cuscinetti della biella del compressore del freno ad aria. Lo specchio del cilindro, gli ingranaggi, i cuscinetti volventi, le camme degli alberi a camme e altre superfici di attrito che non richiedono una lubrificazione pesante sono lubrificati con olio che fluisce dagli spazi tra i cuscinetti e spruzzati dalle parti rotanti del motore. Le attrezzature di alimentazione del motore, nonché i cuscinetti della pompa dell'acqua e del tenditore, sono autolubrificanti, non correlati al sistema di lubrificazione del motore. La coppa dell'olio è la coppa del motore, dove l'olio viene versato attraverso un tubo speciale situato sul coperchio della testata. La quantità di olio nella coppa è controllata da una sonda a filo, sulla cui asta vengono applicati i segni dei livelli di olio superiore e inferiore. L'astina di livello è installata nel coperchio degli ingranaggi di distribuzione sul lato sinistro. La capacità del sistema di lubrificazione escluso il radiatore dell'olio e le tubazioni esterne del motore YaMZ-238-32 litri. Il sistema prevede una doppia filtrazione dell'olio. Il filtro principale che passa tutto l'olio che entra nel motore è un filtro grossolano. Circa il 10% dell'olio che circola nel sistema viene sottoposto a pulizia di precisione in un filtro centrifugo. Questo filtro è incluso nel sistema in parallelo con la linea dell'olio principale del motore. L'olio purificato al suo interno viene scaricato nel basamento del motore, riducendo il livello complessivo di impurità meccaniche e sostanze presenti nell'olio che bruciano durante il funzionamento.
Oli turbo:
M-10-G2 (k)
M-8-G2 (k)
turbo:
M-10-D2 (m)
M-8-D2 (m)
20. appuntamento dispositivo comune sistemi di raffreddamento
Il sistema di raffreddamento del diesel YaMZ-238
Il sistema di raffreddamento del motore diesel YaMZ-238 delle vetture Maz, Kraz, Ural e del trattore K-700 (Fig. 17) è un liquido, circolazione, tra cui una pompa dell'acqua, uno scambiatore di calore liquido-olio, una ventola e termostati. Progettato per rimuovere il calore dalle parti ad alta temperatura. Campo di lavoro: 75-98 0 C.
Fig. 17. Schema del sistema di raffreddamento del motore diesel YaMZ-238
1 - pompa dell'acqua; 2 - la cavità dell'unità di raffreddamento della cartuccia; 3 - cavità d'acqua nella testa del blocco; 4 - canale d'acqua longitudinale; 5 - turbocompressore; 6 - tubo dell'acqua destro; 7 - tubo di collegamento; 8 - tubo di ingresso; 9 - termostato; 10 - Tee con tubi di collegamento; 11 - tubo di bypass; 12 - uno stub; 13 - tubo di ingresso di uno scambiatore di calore olio liquido; 14 - fan; 15 - canale d'acqua trasversale; A - fornitura
liquido di raffreddamento da un radiatore dell'acqua; B - al riscaldamento della cabina; B - rilascio dell'aria; G - caricare l'aria di alimentazione nel radiatore aria-aria; D, F - al radiatore; E - dallo scambiatore di calore aria-aria ai cilindri
Inoltre, il sistema di raffreddamento diesel YaMZ-238 include un radiatore acqua, un dispositivo di raffreddamento aria-aria di ricarica e un termometro remoto montato su un'auto.
Durante il funzionamento del motore diesel YaMZ-238, la circolazione del liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento viene creata da una pompa centrifuga.
Dalla pompa dell'acqua del motore YaMZ-238 delle auto Maz, Kraz, Ural, trattore K-700 (1), il fluido entra nel canale trasversale 15 e quindi attraverso il canale longitudinale destro 4 nella cavità d'acqua della fila di cilindri destra, e nella fila di cilindri sinistra attraverso il tubo di aspirazione scambiatore di calore liquido-olio 13, che raffredda l'olio in due elementi, quindi nel canale longitudinale sinistro.
Affinché il refrigerante passi attraverso lo scambiatore di calore olio liquido, un tappo 12 viene premuto nel coperchio anteriore degli ingranaggi di distribuzione.
Successivamente, il fluido di raffreddamento dalle cavità dell'acqua dei cilindri attraverso i canali di guida entra nelle testate delle superfici più riscaldate - canali di scarico e vetri degli ugelli e quindi si raccoglie nei tubi di drenaggio 6.
Quando si riscalda un motore YaMZ-238 freddo, i canali che collegano i tubi di drenaggio al radiatore sono bloccati dalle valvole del termostato 9.
Il liquido di raffreddamento circola attraverso una T con tubi di collegamento 10 e un tubo di bypass 11 alla pompa dell'acqua, bypassando il radiatore, che accelera il riscaldamento del motore.
Al raggiungimento di una temperatura di 80 ° C nel sistema di raffreddamento ad acqua del motore a combustione interna YaMZ-238, le valvole del termostato si aprono, il liquido riscaldato entra nel radiatore dell'acqua, dove emette calore per il flusso d'aria generato dalla ventola 14, quindi torna alla pompa dell'acqua.
Quando la temperatura del liquido di raffreddamento scende, i termostati indirizzano automaticamente l'intero flusso direttamente alla pompa dell'acqua, bypassando il radiatore.
Pertanto, per mezzo di termostati, viene garantito il regime termico ottimale del motore YaMZ-238.
Pompa dell'acqua del motore diesel YaMZ-238
La pompa dell'acqua (pompa) del motore a combustione interna YaMZ-238 di tipo centrifugo è montata sulla parete anteriore del blocco cilindri ed è azionata da una cinghia trapezoidale da una puleggia montata sull'estremità anteriore dell'albero motore.
Il disegno della pompa diesel YaMZ-238 per i veicoli Maz, Kraz, Ural e il trattore K-700 è mostrato nella Figura 18.
Fig. 18. Pompa dell'acqua (pompa) del motore diesel YaMZ-238
1 - puleggia motrice; 2 - un anello di blocco; 3 - cuscinetti; 4 - rullo; 5 - spargitore d'acqua; 6 - tenuta meccanica; 7 - corpo pompa; 8 - un anello di tenuta; 9 - tubo della pompa dell'acqua; 10 - girante; 11 - tappo della girante; 12 - un anello di tenuta; 13 - una manica di un anello di tenuta; A - tenuta meccanica; B - foro di drenaggio
Nell'alloggiamento di ghisa 7 della pompa, la girante 10 premuta sul rullo 4 ruota, creando un flusso di refrigerante.
Il rullo della pompa dell'acqua YaMZ-238 è montato su due cuscinetti a sfera 3 con tenuta su un lato.
Durante il montaggio della pompa, la cavità del cuscinetto viene riempita con grasso Litol per l'intera durata della pompa senza ulteriore lubrificazione.
La tenuta della cavità del cuscinetto della pompa YaMZ-238 viene eseguita da una tenuta meccanica autobloccante.
Per monitorare la tenuta della tenuta meccanica nell'alloggiamento della pompa è presente un foro di drenaggio "B".
La puleggia motrice 1 è premuta sul rullo della pompa.
La pompa dell'acqua del motore diesel YaMZ-238 è contrassegnata sull'alloggiamento 236-1307010-B1.
I motori diesel YaMZ-238 dei trattori Maz, Kraz, Ural e K700 sono dotati di un azionamento della ventola a frizione progettato per accendere e spegnere la ventola in base alle condizioni operative.
21. Il funzionamento del sistema di raffreddamento YaMZ-238
Vedi risposta alla domanda 20.
22. Refrigeranti. Requisiti di sicurezza per la loro manipolazione.
antigelo:
1. grado 65 - liquido arancione delicato con un peso specifico a 20 ° C pari a 1.085-1.090, ha un punto di congelamento non superiore a -65 ° C;
2. grado 40 - liquido giallastro leggermente delicato con un peso specifico a 20 ° C pari a 1,0675 -1,0725, ha un punto di congelamento non superiore a -40 ° C;
Requisiti di sicurezza:
1.1. Il lavoro con antigelo è consentito ai lavoratori che non hanno controindicazioni mediche, che sono stati istruiti sulla protezione del lavoro e che sono addestrati in pratiche sicure quando lavorano con refrigeranti, misure di sicurezza per il loro trasporto, ricezione, conservazione, consegna e utilizzo.
1.2. L'antigelo contiene glicole etilenico (EG), che ha proprietà tossiche. In base al grado di esposizione umana, appartengono alla terza classe di pericolo, ovvero a sostanze moderatamente pericolose. Il glicole etilenico può penetrare nel corpo attraverso la pelle. La concentrazione massima ammissibile (MPC) di antigelo nell'aria dell'area di lavoro è 5 mg / m³ per glicole etilenico. A causa della bassa volatilità del glicole etilenico, l'antigelo e gli auto-fluidi non comportano rischi di avvelenamento da inalazione. Pertanto, quando si lavora con loro, non sono necessarie misure speciali per proteggere le vie respiratorie. I refrigeranti non possiedono proprietà cumulative (di accumulo). Il più pericoloso, se si beve glicole etilenico, la dose letale è di 35 cm³ (a seconda del peso della persona), in antigelo (soluzioni di glicole etilenico con acqua) - a seconda della concentrazione - in media, la dose letale è di 50-100 g.
1.3. Al fine di escludere la possibilità di utilizzare l'antigelo per altri scopi, la direzione dell'organizzazione o dell'unità nomina una persona responsabile della procedura per la conservazione, il trasporto e le spese.
1.4. L'antigelo deve essere conservato in una stanza chiusa, asciutta e non riscaldata in un contenitore speciale (fabbrica, in barattoli di metallo riparabili ermeticamente sigillati e barili con tappi a vite). Durante il trasporto e l'immagazzinamento, tutte le aperture di scarico, sfuse e aria nel contenitore devono essere sigillate. Anche i contenitori vuoti devono essere sigillati.
1.5. Sul contenitore in cui viene conservato (trasportato) l'antigelo e sul contenitore vuoto da sotto di esso dovrebbe essere scritta indelebile in maiuscolo "POISON", nonché il segno "Pericolo. Sostanze velenose".
1.6. Tenere l'antigelo lontano da fiamme libere.
1.7. L'antigelo viene versato nel contenitore non oltre il 90% della sua capacità.
1.8. I processi di scarico e caricamento da grandi serbatoi devono essere eseguiti utilizzando pompe, sifoni.
a) consentire a persone non addestrate di lavorare con antigelo;
b) rilasciare antigelo in contenitori che non soddisfano i requisiti di cui sopra;
c) versare antigelo attraverso il tubo aspirando con la bocca;
d) utilizzare contenitori antigelo per il trasporto e lo stoccaggio di prodotti alimentari;
f) drenare l'antigelo sulla terra o nelle fognature
23. Il dispositivo di sterzo KrAZ - 255
Il meccanismo di sterzo è costituito da una vite e un dado a sfera, che è in costante ingranaggio con il settore degli ingranaggi. Queste parti sono collocate in un alloggiamento comune, chiuso da coperchi. Nella parte superiore del basamento è presente un'apertura per il riempimento e il monitoraggio del livello dell'olio e nella parte inferiore è presente uno scarico; entrambi i fori sono chiusi con tappi conici
La vite dello sterzo ruota in due cuscinetti sferici a contatto angolare, uno dei quali (superiore) viene premuto nel basamento e l'altro nel coperchio. Se correttamente regolati, questi cuscinetti devono essere precaricati.
Fig. 25. Sterzo:
1 - un serbatoio dell'olio; 2 - un albero dello sterzo; 3 - un cardano di uno sterzo; 4 - sterzo; 5 - bipiede; 6 - un tubo flessibile di un'autostrada di scarico; 7 - un tubo flessibile di un'autostrada di scarico; 8 - tiraggio longitudinale dello sterzo; 9 - servosterzo; 10 - staffa del servosterzo; 11 - pompa.
La guida della vite e del dado viene selezionata da parti dello stesso gruppo di dimensioni. Le scanalature filettate semicircolari sulla vite e sulla guida del dado formano un canale a spirale che viene riempito durante l'assemblaggio con sfere di alta precisione. Le sfere incluse nel gruppo del gruppo vite differiscono nel diametro di non più di 2 micron. Non è consentita la violazione della completezza di queste parti. La fabbricazione ad alta precisione delle parti e la loro selezione durante il montaggio consentono una rotazione facile e regolare della vite nella guida del dado.
Fig. 26. Scatola guida:
1 - settore; Tenuta albero 2 settori; 3 - cuscinetti ad aghi del settore; 4 - coperchio laterale del basamento; g - controdado della vite di regolazione; 6 - vite di regolazione; 7 - tappo di scarico; 8 - un dado di regolazione; 9 - una piastra di blocco; 10 - un bullone di fissaggio di una piastra di bloccaggio; 11 - un perno di un dado di regolazione; 12 - coperchio inferiore; 13 - un anello di tenuta di una rondella; 14 - rondella del coperchio inferiore; 15 - cuscinetti a vite; 16 - un caso del meccanismo di sterzo; 17 - vite; 18 - tappo di riempimento; 19 - paraolio "inta; 20 - guida per dado.
Per ottenere due flussi continui di sfere rotanti durante la rotazione della vite e per impedire alle sfere di cadere nei fori della guida del dado, vengono inserite le guide, costituite da due metà stampate, che formano un sistema chiuso per le sfere rotanti. Le guide sono fissate alla guida mediante un morsetto e viti.
Il settore degli ingranaggi è realizzato insieme all'albero e installato su tre cuscinetti ad aghi. Il settore ha cinque denti. Il dente medio del settore entra nella cavità centrale del dado della cremagliera. Alla fine dell'estremità scanalata dell'albero del settore, viene applicato un segno per la corretta installazione del bipiede. I segni sul bipiede e sull'estremità dell'albero del settore durante il montaggio devono essere allineati. La posizione assiale dell'albero del settore è determinata dalla vite di regolazione, la cui testa sferica si trova in uno speciale foro del settore.
Quando il bipiede è scollegato, il volante non deve essere girato fino in fondo in posizioni estreme, poiché ciò può causare danni alle guide nella guida del dado. L'angolo di rotazione completo del bipiede corrisponde a cinque giri del volante.
24. Il dispositivo del piantone dello sterzo con un albero e un volante KrAZ - 255
Fig.30 sterzo:
1 - un serbatoio dell'olio; 2 - albero piantone dello sterzo: 3 - giunto cardanico; 4 - sterzo; 5 - bipiede di sterzo; 6 - tubazione di scarico della tubazione; 7 - tubazione di scarico; 8 - tiraggio longitudinale dello sterzo; 9 - servosterzo; 10 - staffa amplificatore; 11 - pompa dell'olio
La vite dello sterzo è collegata all'albero del piantone dello sterzo tramite un giunto universale. Il collegamento dell'amplificatore con il meccanismo di sterzo viene effettuato attraverso il bipiede, che è attaccato ad un'estremità all'estremità scanalata dell'albero del settore e il secondo (inferiore) è collegato al perno sferico del distributore.
Il piantone dello sterzo viene rinforzato utilizzando una staffa in ghisa malleabile KCH35-10 con una copertura su un amplificatore timbrato della cabina.
Il volante viene premuto contro il collo conico dell'albero (cono 1: 15) con un dado con filettatura M27X1 e fissato con una chiave a segmenti. La forcella del giunto universale è inoltre fissata all'albero dello sterzo con una chiave a segmenti e un bullone di accoppiamento.
25. Batterie ricaricabili, loro marcatura e caratteristiche. Portare la batteria in condizioni di lavoro. Carica della batteria Cura della batteria La procedura per rimuovere la batteria dalla macchina e installare la batteria sulla macchina.
Batteria ricaricabile (batteria) È una fonte di corrente chimica che immagazzina l'energia necessaria per alimentare un motorino di avviamento elettrico che ruota il motore durante l'avvio. Inoltre, garantisce il funzionamento dei dispositivi elettrici dell'auto con una mancanza o assenza della potenza sviluppata dal generatore.
Al servizio del dispositivo batteria:
1 - caso;
2 - elettrodo negativo (piastra);
3 - separatore;
4 - elettrodo positivo (piastra);
5 - una piastrina;
6 - prismi di riferimento;
7 - una copertina;
8 - tappo di riempimento;
9 - una conclusione positiva;
10 - jumper interelement (ponte di collegamento);
11 - conclusione negativa
Marcatura della batteria:
Secondo GOST 959-2002 su ogni batteria dovrebbe essere applicato:
- marchio o nome del produttore;
- simbolo batterie (fig.); - segni di polarità: più “+” e meno “-”;
- data di produzione - mese, anno;
- numero di ND (documento normativo) per questa batteria;
- capacità nominale in ampere-ore (A.h);
- tensione nominale in volt (V);
- corrente di scorrimento a freddo in ampere (A);
- la massa della batteria (se è di 10 kg o più);
- segnaletica di sicurezza;
- un simbolo di riciclaggio.
Il sistema elettrico dell'automobile KrAZ - 255B1 è a filo singolo, con un polo negativo collegato al polo negativo delle fonti correnti e dei consumatori. Le fonti di elettricità sono due batterie ricaricabili 6CT - 182EM, collegate in serie tra loro, e un generatore G - 288E, che funziona in combinazione con un regolatore di tensione. La capacità della batteria è 6ST - 182EM 655 kCl (182 Ah) con una modalità di scarica di 20 ore.
Marcatura della batteria russa:
1 - designazione di riferimento;
2 e 3 - corrente di scorrimento a freddo secondo DIN ed EN;
4 - peso;
5 - capacità di riserva;
6 - capacità nominale;
7 - tensione nominale
Ricarica della batteria:
Le batterie sono prodotte dalle fabbriche in versione carica a secco. Per farli entrare
condizioni di lavoro, preparare l'elettrolito della densità appropriata, riempirlo nelle batterie e, se necessario, ricaricare le batterie dopo aver immerso le piastre. La preparazione dell'elettrolita, il suo versamento nelle batterie e la carica della batteria dovrebbero
realizzato secondo le istruzioni per
funzionamento a batteria. Dalla qualità
mettere in funzione le batterie dipende
affidabilità delle loro ulteriori operazioni.
Carica della batteria. Caricare le batterie ricaricabili da una fonte di corrente continua durante il loro funzionamento, nonché durante
funzionamento e conservazione. Il terminale positivo della batteria è collegato al polo positivo della sorgente corrente e da negativo a negativo.
Imposta la corrente di carica e
in futuro, mantenere il reostato allo stesso livello o modificando la tensione della fonte di ricarica, a seconda del caricabatterie utilizzato.
Cura della batteria:
i punti principali che devono essere osservati con la dovuta cura della batteria:
- verificare sempre la potenza del supporto batteria, spostarlo a mano con il motore spento;
- per eliminare l'ossidazione nei punti di chiusura del terminale con le punte della batteria, è possibile utilizzare agenti anticorrosivi;
–Se la tensione è inferiore a quella dichiarata, assicurarsi di caricare;
- per un prolungato mancato utilizzo di un'auto, portare a casa la batteria o almeno scollegare il terminale negativo dalla batteria;
- Monitorare sempre la pulizia delle aperture nei coperchi, sono necessarie per rimuovere i gas dalla batteria.
La procedura per rimuovere la batteria dalla macchina e installare la batteria sulla macchina:
1. Apri il cofano dell'auto.
2. Allentare il dado del bullone del manipolo ...
3. ... e rimuovere il filo dal terminale negativo della batteria.
4. Mettere da parte il coperchio protettivo in gomma del terminale positivo ...
5. ... allentare il dado del bullone di accoppiamento del manipolo ...
6. ... e scollegare il filo dal terminale positivo della batteria.
7. Rilasciare la chiave a tubo per serrare il dado che fissa il supporto della batteria.
8. Svitare i dadi di fissaggio di un livello agli attacchi della batteria di accumulo ...
9. ... e rimuovere la staffa di montaggio e le fascette ruotandole di 45 °.
10. Dopo aver svitato il dado, rimuovere la staffa di montaggio della batteria ...
11. ... e quindi rimuovere la batteria stessa dal veicolo.
12. Installare la batteria sul veicolo in ordine inverso alla rimozione. Prima di collegare i fili, spelare i terminali della batteria e le superfici interne delle estremità dei cavi con carta vetrata a grana fine. Collegare i fili in ordine inverso alla rimozione, osservando la polarità. Dopo aver collegato i fili ai terminali, applicare uno strato sottile di grasso Litol-24 o simile sui terminali del filo e sulle superfici esposte dei terminali (sono preferibili grassi conduttivi a base di rame).
30. Scopo e dispositivo generale della trasmissione KrAZ 255
La frizione è a doppio disco, con molle periferiche, l'arresto è meccanico. Cambio - 5 marce, con sincronizzatori nelle marce II, III, IV e V. Valigetta di trasferimento - 2 velocità, con differenziale centrale bloccabile e assi centrale e posteriore. Controllo del caso di trasferimento - tre leve. La trasmissione è composta da cinque alberi: cambio - scatola di trasferimento, scatola di trasferimento - asse anteriore, scatola di trasferimento - asse centrale, scatola di trasferimento - asse posteriore (due alberi con supporto intermedio). La trasmissione principale degli assi motore è doppia con coppia conica e ingranaggi conici.
32. scopo, dispositivo e funzionamento della frizione Kraz-255.
L'auto ha una frizione a doppio disco del tipo a frizione con molle a pressione cilindriche situate nella periferia. Per il normale funzionamento della frizione, è necessario che vi sia uno spazio di 3,2-4,0 mm tra l'anello di spinta delle leve di trazione e il cuscinetto di rilascio con la frizione innestata. Questa distanza corrisponde a una corsa libera del pedale della frizione, pari a 32-40 mm (corsa completa del pedale 165-175 mm). La mancanza di gioco del pedale provoca lo slittamento della frizione, con conseguente usura intensiva delle guarnizioni di attrito dei dischi condotti, la loro deformazione, nonché il guasto del cuscinetto di rilascio. Regolazione della frizione La frizione è regolata in due fasi: in primo luogo, la quantità di partenza del disco di trasmissione centrale viene regolata per fornire gli spazi necessari tra le superfici di lavoro della frizione quando viene spenta, quindi il pedale della frizione si muove liberamente.
33. scopo, dispositivo e funzionamento del cambio Kraz-255
Il cambio è a cinque marce, ha cinque marce per avanzare e una retromarcia. Due sincronizzatori inerziali vengono utilizzati per attivare la seconda - terza e quarta - quinta marcia.
26. Generatore
Appuntamento e dispositivo del generatore. Il generatore è progettato per funzionare in parallelo con le batterie e funge da fonte di elettricità nell'auto.
Il generatore G-271 (Fig. 57) è una macchina elettrica sincrona trifase a corrente alternata di eccitazione elettromagnetica con un raddrizzatore incorporato VBG-1.
Tensione nominale, V .............................................. ........................... 24
Potere commemorativo, W .............................................. ........................... 500
Corrente nominale rettificata, A ............................................. ........... 20
Corrente autolimitante a 5000 rpm, A ......................................... ........ 30 + 5
La frequenza iniziale di rotazione dell'eccitazione, alla quale il generatore sviluppa una tensione di 25 V (a una temperatura del generatore e dell'ambiente + 20 ° C ed eccitazione indipendente), rpm (non più):
con una corrente di carico pari a zero ............................................ ............. 1050
con una corrente di carico di 20 A ........................................... ................ 2100
Corrente di eccitazione, L (non di più) .......................................... ........................... 1,2
Il valore di pressione delle molle a spazzola, gf .............................. 180 ... 260
Il generatore è costituito da uno statore, un rotore, due coperchi, un ventilatore e una puleggia.
Lo statore 4 è composto da piastre elettriche in acciaio. La parte interna dello statore ha 18 scanalature distribuite uniformemente attorno alla circonferenza, in cui è collocato l'avvolgimento. L'avvolgimento dello statore è trifase, collegato secondo lo schema "a stella" (in ogni fase ci sono sei bobine a carica continua).
Il rotore è costituito da una bobina di eccitazione avvolta direttamente su un manicotto d'acciaio, alle cui estremità sono adiacenti due poli 6 a forma di becco, che formano un sistema magnetico a dodici poli. Il manicotto e i pali a forma di becco sono fissati all'albero 5 mediante un innesto a pressione sulla zigrinatura. Gli anelli di contatto 7 sono anche premuti sull'albero del rotore, a cui sono saldate le estremità dell'avvolgimento di campo.
Il coperchio 8 sul lato degli anelli di contatto (coperchio posteriore) ha finestre di ventilazione e una marea (zampa), che funge da staffa per il montaggio del generatore. Un portaspazzole (gruppo spazzole 9) è montato sul coperchio, nei fori guida dei quali sono presenti due spazzole di sezione trasversale rettangolare e al suo interno si trova un'unità di rettifica. Le conclusioni "-b", "W" e "-" sul coperchio sono utilizzate per il collegamento:
“+” - al terminale “+” del regolatore relè;
“Ш” - al terminale “Ш” del regolatore relè;
"-" - alla vite di "massa" del regolatore del relè designata dalla lettera M.
Il coperchio 3 sul lato guida ha anche finestre di ventilazione e due maree (gambe), una delle quali viene utilizzata per fissare il generatore alla staffa del motore, e l'altra (con un foro filettato) viene utilizzata per fissare alla barra di tensione, con la quale viene regolata la tensione della cinghia. Ci sono due fori filettati nel coperchio per rimuoverlo dall'albero del rotore quando si smonta il generatore.
L'albero del rotore del generatore ruota in due cuscinetti a sfera di tipo chiuso (con guarnizione a doppia faccia) installati nei coperchi anteriore e posteriore. Durante il montaggio, questi cuscinetti sono lubrificati con grasso n. 158, che non necessita di sostituzione durante il funzionamento.
Il generatore viene raffreddato dal flusso d'aria dalla ventola 2, montato sull'albero del rotore dal lato guida, attraverso le finestre di ventilazione nei coperchi.
Il generatore funziona come segue. L'avvolgimento di campo, alimentato da corrente continua, crea un flusso magnetico attorno al rotore. Quando il rotore ruota, il flusso magnetico cambia in ampiezza e direzione, a seguito del quale viene indotto un EMF variabile nell'avvolgimento dello statore. La corrente alternata generata dal generatore viene convertita in un'unità di raddrizzatore costante montata nel coperchio sul lato degli anelli di contatto. La tensione costante del generatore è supportata da un controller relè.
Regolazione di una tensione di una cinghia di un azionamento del generatore. Per regolare la tensione della cinghia, è necessario allentare i bulloni che fissano le gambe anteriore e posteriore del generatore alla staffa e il bullone che fissa il generatore alla barra di tensione. A mano o a leva, inclinare il generatore sul lato della tensione della cinghia fino al valore richiesto, quindi serrare saldamente i bulloni. Al termine della regolazione, controllare la tensione della cinghia. Una cinghia correttamente tesa quando viene premuta nel mezzo del suo ramo con una forza di 3 kgf dovrebbe avere una flessione di 10 ... 15 mm. Una tensione eccessiva della cinghia comporterà un aumento dei carichi sui cuscinetti del generatore e il loro guasto prematuro.
L'asse dei flussi della puleggia dell'alternatore e della puleggia motrice deve trovarsi sullo stesso piano. La coincidenza degli assi viene fornita spostando la staffa del generatore.
Controllo di controllo del generatore. Durante il funzionamento (in caso di sostituzione forzata dello statore, del rotore, degli avvolgimenti e di altre parti), è necessario verificare la frequenza di avvio della rotazione di eccitazione del generatore per verificarne la conformità specifiche tecniche. Il test viene eseguito su un banco (da una sorgente di corrente continua), che consente di modificare la frequenza di rotazione del rotore del generatore da 0 a 5000 giri / min. Lo schema di collegamento del generatore e dei dispositivi per le prove è mostrato in Fig. 58.
Quando si controlla il generatore, aumentare uniformemente la velocità di rotazione del suo rotore in modo che la tensione del generatore non superi i 25 V.
Smontaggio e montaggio del generatore. Il generatore deve essere smontato nella seguente sequenza:
1. Rimuovere le viti che fissano il portaspazzole al coperchio e rimuovere il portaspazzole.
2. Allentare le viti che fissano il coperchio del cuscinetto a sfere.
3. Svitare le viti del giunto che fissano i coperchi del generatore.
4. Rimuovere il coperchio sul lato degli anelli di contatto insieme allo statore (se necessario, rimuovere il coperchio con un estrattore).
5. Scollegare i conduttori di fase dell'avvolgimento dello statore dai conduttori del blocco raddrizzatore.
6. Per disattivare un dado di fissaggio di una puleggia, avendo precedentemente bloccato un rotore in una morsa per uno dei poli o tenendolo con una chiave.
7. Rimuovere la puleggia, la ventola, sfilare la chiave e rimuovere la boccola di spinta.
8. Rimuovere il coperchio insieme al cuscinetto a sfere dall'albero del rotore (sul lato trasmissione) usando un estrattore, utilizzando a questo scopo i fori per le viti sul coperchio.
Il generatore deve essere montato nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
Prima di installare l'unità raddrizzatore, è necessario verificare la manutenzione di tutti i suoi monoblocchi. I test devono essere eseguiti con una tensione di corrente continua di 12-24 V secondo il circuito mostrato in Fig. 59.
La transizione P - / 2 funziona se la spia di controllo 3 si accende in posizione / e si spegne in posizione II. Quando la giunzione p- / r è rotta, la lampada brucia in entrambe le posizioni, quando si rompe la giunzione p-p, la lampada non brucia in entrambe le posizioni. Non è consentito controllare le transizioni p - // - con la tensione della rete CA.
