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एक गाड़ी के लिए साइकिल का क्या बीयरिंग है? साइकिल गाड़ी। अनुकूलता के लिए लाइकबेज़

किसी भी जटिल तंत्र की तरह, कई भागों से मिलकर जो ऑपरेशन के दौरान प्राकृतिक पहनने के अधीन होते हैं, साथ ही गिरने के कारण विभिन्न नुकसान होते हैं, समय-समय पर इसे घटकों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। और इस तथ्य को देखते हुए कि एक आधुनिक साइकिल है, वास्तव में, एक डिजाइनर, कभी-कभी आपको कुछ घटकों की संगतता पर डेटा के लिए इंटरनेट पर खोज करने में घंटों बिताना पड़ता है। साइकिल की दुकान Velobazar.com के कर्मचारियों ने आपके लिए इसे आसान बनाने और विभिन्न मानकों और घटक संगतता के बारे में लेखों की एक श्रृंखला लिखने का फैसला किया। पहला निगल सबसे सामान्य प्रकार के साइकिल कैरिज और कनेक्टिंग रॉड्स के साथ-साथ इन घटकों की संगतता के बारे में एक लेख है।

यह लेख भी विक्रेता (प्रॉडक्ट) और खरीदार (पीओके) के बीच एक काफी लगातार संवाद की प्रतिक्रिया है।
पोक: शुभ दोपहर। मेरा बैकलैश / क्रेक्स / नॉक / ब्रेक (आवश्यक के रूप में रेखांकित) गाड़ी। मैं एक नया खरीदना चाहता हूं।
प्रोड्यूस: नमस्कार। आपको किस गाड़ी की ज़रूरत है?
पोक: सामान्य ...

कई खरीदारों के आश्चर्य के लिए, कई मानक हैं जो काफी सामान्य हैं। साइकिल गाड़ी   आकार की एक बड़ी संख्या के साथ, हालांकि 70% मामलों में इस तरह की बातचीत के मामले में यह पता चला है कि हमें बीएसए थ्रेड, वर्ग, आकार 68x123 मिमी के साथ एक गाड़ी की आवश्यकता है।

डिजाइन के अनुसार, कैरिजेबल होते हैं (बॉल बेयरिंग के साथ एक शंकु-कप प्रणाली (आमतौर पर एक पिंजरे में रखा जाता है) और टूटे-फूटे, बंद प्रकार के औद्योगिक बीयरिंगों पर इकट्ठे होते हैं। औद्योगिक बेयरिंग पर कैरिज में धूल से बेहतर सुरक्षा होती है और, परिणामस्वरूप, लंबे समय तक सेवा जीवन होता है। निर्माता द्वारा कुछ मामलों में घोषित "अंधाधुंध" गाड़ियां बहुत ही संदिग्ध हैं, लेकिन यह इस लेख का विषय नहीं है।

कनेक्टिंग छड़। मानक।

बाइक पर घुड़सवार गाड़ी का प्रकार बाइक के फ्रेम और कनेक्टिंग रॉड सिस्टम दोनों पर निर्भर करता है। सबसे आम कनेक्टिंग रॉड मानक हैं:

1. वेजेज के तहत क्रैंक।   पुरानी बाइक के साथ-साथ सबसे सस्ती आधुनिक बाइक में भी मानक का उपयोग किया जाता है। कनेक्टिंग छड़ को शाफ्ट पर रखा जाता है और वेजेज के साथ तय किया जाता है। इस मानक का लाभ घटकों की कम लागत है, और नुकसान बन्धन की बहुत कम कठोरता है, जिसके परिणामस्वरूप वेज और सीटें टूट जाती हैं और घटकों के लगातार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

2. एक वर्ग में छड़ें जोड़ना। यह संभवतः आधुनिक बाइक कम और मध्यम मूल्य सीमा पर कनेक्टिंग छड़ का सबसे आम प्रकार है। कनेक्टिंग रॉड में एक वर्ग बोर है जिसमें थोड़े बेजल वाले कोने हैं और इसे गाड़ी के शाफ्ट पर दबाया जाता है। शाफ्ट में स्वयं एक फटे हुए पिरामिड का आकार होता है और फ्रेम के करीब फैलता है। कनेक्टिंग रॉड मॉडल के आधार पर, विभिन्न शाफ्ट लंबाई वाली एक गाड़ी की आवश्यकता हो सकती है। यूक्रेन में शिमैनो वर्गीकरण से, शिमानो बीबी-यूएन 26 में एक वर्ग शाफ्ट के साथ 110 से 127 मिमी की लंबाई वाली गाड़ियां उपलब्ध हैं।

3. शिमैनो ऑक्टेलिंक।   2 अलग-अलग मानक हैं: ऑक्टेलिंक वी 1 और ऑक्टेलिंक वी 2। ऑक्टलिंक वी 1 गाड़ी में 8 स्लॉट 5 मिमी लंबे और 2 मिमी चौड़े हैं, और ऑक्टलिंक वी 2 में भी 8 स्लॉट हैं, लेकिन उनकी लंबाई 9 मिमी है और उनकी चौड़ाई 2.8 मिमी है। तिथि करने के लिए, ऑक्टेलिंक वी 1 मानक क्रैंक का निर्माण नहीं किया जाता है, और ऑक्टेलिंक वी 2 मानक क्रैंक यूक्रेन को एक अतिरिक्त भाग के रूप में आपूर्ति नहीं की जाती है, लेकिन केवल समाप्त बाइक पर मुहिम की जाती है। यूक्रेन में आधिकारिक शिमैनो आपूर्तिकर्ता शिमानो बीबी-ईएस 25 ऑक्टेलिंक वी 2 मानक कैरिज की आपूर्ति करता है। इस मानक की कनेक्टिंग छड़ के सबसे प्रसिद्ध निर्माता शिमैनो, एफएसए और रिचेची हैं। गाड़ी शाफ्ट की लंबाई एक विशिष्ट कनेक्टिंग रॉड मॉडल के लिए चुनी गई है।

नीचे वर्ग और ऑक्टलिंक V2 के लिए कनेक्टिंग छड़ के वर्तमान मॉडल के लिए गाड़ी शाफ्ट की लंबाई का चयन करने के लिए एक तालिका है।

4. ISIS।   शिमानो द्वारा ऑक्टेलिंक मानक लॉन्च करने के कुछ ही समय बाद, रेस फेस ने एक खुला मानक विकसित किया, आईएसआईएस (यह भी ट्रूवाइटिव, एफएसए द्वारा समर्थित) इसे प्रतिसंतुलित करने के लिए। यह मानक कनेक्टिंग छड़ के साथ गाड़ी के एक स्लाइन कनेक्शन के लिए भी प्रदान करता है, लेकिन आकार और संख्या में विभाजन पिछले मानक से अलग हैं। इस मानक के क्रैंक और कैरिज का निर्माण कंट्रोलटेक, एफएसए, गुसेट, रेसफैस और ट्रूवेटिव द्वारा किया जाता है (या निर्मित)। इस मानक की एक विशेषता सभी कनेक्टिंग रॉड सिस्टम के लिए समान शाफ्ट लंबाई है: यदि आपको 48.5 मिमी चेनलाइन की आवश्यकता है, तो आपको 113 मिमी शाफ्ट के साथ एक गाड़ी स्थापित करने की आवश्यकता है। 118 मिमी की शाफ्ट लंबाई के साथ एक गाड़ी स्थापित करके, आप श्रृंखला को 2.5 मिमी बढ़ाएंगे।

5. ट्रुवाटिव पॉवरस्पलाइन।   Truvativ से विभाजित जोड़ों के विषय पर विविधताएं। इस मानक के कैरिज में बड़ी संख्या में स्लॉट (12 स्लॉट बनाम 10) और आईएसआईएस की तुलना में एक छोटा शाफ्ट व्यास होता है। गाड़ी दो कनेक्टिंग रॉड सिस्टम - IsoFlow और FiveD के साथ संगत है।

6. त्रावितिव होवित्जर। छेदा कनेक्शन के लिए एक और विकल्प। बाहरी रूप से, कनेक्टिंग रॉड पर सीटें आईएसआईएस के समान हैं, लेकिन ये दो मानक एक-दूसरे के साथ संगत नहीं हैं। Truvativ होवित्जर गाड़ियों में बाहरी बीयरिंग और एक अलग एक्सल है। इस तरह के संरचनात्मक परिवर्तन के कारण, संयुक्त की अधिक कठोरता प्राप्त होती है।

7. एकीकृत अक्ष।   एक एकीकृत अक्ष के साथ छड़ को जोड़ने के लिए कई मानक हैं, जिनमें से सुविधाओं को नीचे वर्णित किया जाएगा। एक सामान्य सुविधा कनेक्टिंग छड़ों में से एक में एकीकृत है।

  यह कनेक्टिंग रॉड्स का पहला मानक है जिसमें गाड़ी की धुरी (व्यास में 24 मिमी तक बढ़ जाती है) को सही कनेक्टिंग रॉड में दबाया जाता है। यह डिजाइन, बढ़े हुए व्यास के साथ एक गाड़ी के संयोजन में, कनेक्टिंग रॉड-कैरिज सिस्टम के वजन को कम करता है और कनेक्शन की कठोरता को भी बढ़ाता है। बाएं कनेक्टिंग रॉड को शाफ्ट के स्प्लिन पर रखा गया है, जो प्लास्टिक क्लैम्पिंग बोल्ट द्वारा आकर्षित किया गया है और रोटेशन के अक्ष पर लंबवत स्थित दो बोल्ट के साथ तय किया गया है।

तिथि करने के लिए, सभी शिमानो देवर श्रृंखला और उससे ऊपर (सड़क बाइक - सोरा और ऊपर के लिए) की छड़ को जोड़ने के साथ-साथ कुछ गैर-धारावाहिक मॉडल और चरम सवारी के लिए मॉडल - सेंट और ज़ी को इस मानक के अनुसार बनाया गया है।

  सामान्य तौर पर, हॉलोटेक II मानक दोहराता है - एक ही अक्ष और रिमोट कैरिज कप सही कनेक्टिंग रॉड में एकीकृत होता है। FSA मेगा EXO और शिमैनो हॉलोटेक II मानकों की गाड़ियां और कनेक्टिंग रॉड्स ज्यादातर एक-दूसरे के अनुकूल हैं (अपवाद है FSA कनेक्टिंग रॉड्स को 19 मिमी एक्सल के साथ, उदाहरण के लिए FSA ओमेगा)।

बाएं कनेक्टिंग रॉड के 2 प्रकार के बढ़ते हैं: जैसा कि इंस्टॉलेशन आरेख में देखा जा सकता है, पहला प्रकार पूरी तरह से जापानी डिजाइन को दोहराता है, दूसरे मामले में, कनेक्टिंग रॉड को केवल रोटेशन की धुरी पर स्थित अतिरिक्त फिक्सिंग बोल्ट के बिना कैरिज शाफ्ट में आकर्षित किया जाता है।

लेख के लेखक को उन लोगों की समीक्षा मिली, जिन्होंने दोनों प्रकार के फास्टनरों का उपयोग किया था, जिसमें कहा गया था कि दूसरा प्रकार बहुत कम विश्वसनीय है और कभी-कभी, भारी भार के तहत, धागे को नुकसान पहुंचाता है जिसमें क्लैंप बोल्ट खराब हो जाता है।

  कनाडाई कंपनी रेसफेस से पिछले दो मानकों का एक एनालॉग। अलग करने के लिए, अक्ष को दाईं ओर नहीं, बल्कि बाएं कनेक्टिंग रॉड में एकीकृत किया गया है। सही एक को एफएसए के दूसरे बढ़ते विकल्प के समान स्थापित किया गया है। शिमैनो और एफएसए के घटकों के साथ छड़ और गाड़ियां पूरी तरह से संगत हैं।

7.4 ट्रूवाटिव जीएक्सपी (गीगा-एक्स-पाइप)। सामान्य तौर पर, यह मानक पिछले तीन के समान है, लेकिन उनके अनुरूप नहीं है। शाफ्ट का व्यास भी 24 मिमी है, लेकिन शाफ्ट को ही आगे बढ़ाया जाता है, यही वजह है कि विभिन्न आंतरिक व्यास के साथ बीयरिंग का उपयोग गाड़ी में किया जाता है (दाईं ओर 24 मिमी और बाईं ओर 22 मिमी)। इस मानक की छड़ और गाड़ियां अन्य निर्माताओं के समान उत्पादों के साथ संगत नहीं हैं। बाएं कनेक्टिंग रॉड को शाफ्ट पर रखा गया है और एक क्लैंपिंग बोल्ट द्वारा आकर्षित किया गया है।

  2007 में, कैम्पगनोलो ने एकीकृत एक्सल के साथ अपना स्वयं का मानक कनेक्टिंग रॉड पेश किया। इस मानक में, अक्ष को 2 भागों में विभाजित किया जाता है, जिसे बाएं और दाएं कनेक्टिंग रॉड में दबाया जाता है। स्थापित करते समय आधा अक्ष एक साथ खींचा जाता है और दांतों के साथ एक दूसरे से चिपके रहते हैं।

7.6 बीबी 30।   हालांकि BB30 एक मानक कैरिज असेंबली है जिसे कैनोन्डेल द्वारा विकसित किया गया है, फिर भी यह रॉड मानकों को जोड़ने के अध्याय में विचार करने के लिए सार्थक होगा, क्योंकि इन क्रैंक को कनेक्टिंग रॉड सिस्टम की आवश्यकता होती है जो किसी और चीज के साथ संगत नहीं हैं। इन कनेक्टिंग रॉड्स में एक एकीकृत अक्ष भी है, लेकिन इसका व्यास बहुत बड़ा है - 30 मिमी। इस तरह के बदलाव से स्टील के नहीं बल्कि एल्युमिनियम के एक्सल का उत्पादन संभव हो गया, जिससे बिना ताकत के नुकसान के साथ वजन में काफी कमी आई। इस मानक की एक अन्य उपयोगी विशेषता कनेक्टिंग रॉड्स के क्यू-कारक (विमानों के बीच की दूरी जिसमें पैडल के बढ़ते छेद स्थित हैं) की कमी है।

अभी भी विभिन्न विदेशी मानक हैं, लेकिन, उनके कम प्रचलन के कारण, हम इस लेख में उन पर विचार नहीं करेंगे।

कई लोग मानते हैं कि सभी थ्रेडेड गाड़ी विधानसभाएं समान हैं, लेकिन यह मामले से बहुत दूर है। ग्रेट और माइटी शेल्डन ब्राउन की साइट पर, आप 7 विभिन्न थ्रेड मानकों को देख सकते हैं। यहां हम केवल सबसे आम मानते हैं:

1. अंग्रेजी नक्काशी (बीएसए   या I.S.O.) धागे का आकार 1.37 "x24 tpi है। गाड़ी की असेंबली की चौड़ाई पहाड़ और क्रॉस बाइक के लिए 68 या 73 मिमी और सड़क बाइक के लिए 68 मिमी (चरम साइकिल के लिए 83 मिमी असेंबलियों और वसा वाली बाइक के लिए 100 मिमी) भी पाई गई है। बाएं कप में दाहिने हाथ का धागा होता है।" और दायां हाथ बाएं हाथ का है। अधिकांश आधुनिक साइकिलें इस विशेष थ्रेड मानक का उपयोग करती हैं। इस मानक के तहत, नंबर 1 से नंबर 7.5 तक की सभी कनेक्टिंग रॉड्स के लिए गाड़ियां बनाई जाती हैं।

2. इतालवी नक्काशी   (आईटीए, इतालवी)। धागा M36x24 tpi। गाड़ी की विधानसभा की चौड़ाई 70 मिमी है। दोनों कैरिज कप में दाहिने हाथ का धागा है। बीएसए के मामले में समान मानकों के लिए कैरिज हैं, लेकिन वे कम सामान्य हैं और इन घटकों को ढूंढना अधिक कठिन है।

3. फ्रेंच नक्काशी। 35 मिमी x 1 मिमी (25.4 टीपीआई)। गाड़ी की विधानसभा की चौड़ाई 68 मिमी है। दोनों कपों में दाएं हाथ का धागा है। इस तरह के मानक पुराने स्टील फ्रेम में पाए जाते हैं, आजकल संबंधित मानक के कैरिएज को ढूंढना बहुत मुश्किल है। लेकिन आप संपर्क कर सकते हैं साइकिल कार्यशाला   जिसमें यह धागा बीएसए मानक के लिए कट जाता है।

4. स्विस नक्काशी। जैसा कि फ्रांसीसी मानक कैरिज असेंबली में, 35 मिमी x 1 मिमी (25.4 tpi) के एक धागे का उपयोग किया जाता है। गाड़ी की विधानसभा की चौड़ाई भी 68 मिमी है। अंतर केवल इतना है कि बाएं कप में दाएं हाथ का धागा होता है और दाएं हाथ में बाएं हाथ का धागा होता है। इसके अलावा, फ्रांसीसी नक्काशी के साथ, एक उपकरण के साथ, थ्रेड्स को बीएसए मानक पर फिर से कटौती करना संभव है।

हाल के वर्षों में, उच्च अंत वाली साइकिलों ने तेजी से उन गाड़ियों की असेंबलियों का सामना करना शुरू कर दिया है जिनके पास कोई धागा नहीं है। इस तरह के फ्रेम में गाड़ियां बस दबाई जाती हैं। हम ऐसे फ्रेम के 9 मानकों को जानते हैं। नीचे विभिन्न मानकों की गाड़ी इकाइयों के आकार के साथ एक छवि है।

1. बीबी 92। शिमानो के लिए मानक और छड़ें जोड़ने वाली संगत एमटीबी बाइक। चौड़ाई 89.5 या 92 मिमी। इसकी भरपाई 2.5 मिमी स्पेसर रिंग से की जाती है, जो गाड़ी के साथ आपूर्ति की जाती है।

2. बीबी 86। शिमानो के लिए मानक और छड़ को जोड़ने वाली संगत सड़क बाइक।

3. बीबी 30। Cannondale द्वारा विकसित एक खुला मानक। 30 मिमी एकीकृत धुरा के साथ क्रैंक का उपयोग किया जाता है। बियरिंग्स को फ्रेम में दबाया जाता है।

4. PF30। 30 मिमी एक्सल वाले क्रैंक का भी उपयोग किया जाता है। कप को फ्रेम में दबाया जाता है जिसमें बीयरिंग डाले जाते हैं।

5. BBRight। संरचनात्मक रूप से, यह दो पिछले मानकों का एक एनालॉग है, लेकिन कैरिज असेंबली की एक बड़ी चौड़ाई और असममित आकार है। डिज़ाइन के अनुसार, BBRight डायरेक्ट फ़िट BB30 मानक का अनुसरण करता है, और BBRight प्रेस फ़िट PF30 का अनुसरण करता है।

6. 386 ईवो। PF30 का व्यापक संस्करण।

7. बीबी 90 / बीबी 95। बीयरिंग के साथ मानक सीधे फ्रेम में दबाया गया। 24 मिमी एक्सल के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया। चौड़ाई - 90 या 95 मिमी।

कुछ मामलों में, यदि फ्रेम के मानक और गाड़ी / कनेक्टिंग रॉड्स मेल नहीं खाते हैं, तो उनके साथ दोस्त बनाना वास्तव में असंभव है। लेकिन कुछ जोड़ियों और कैरिज असेंबली के लिए, एडेप्टर हैं, जिनकी बदौलत एक नया फ्रेम प्राप्त होता है, आपको नए कनेक्टिंग रॉड्स खरीदने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन बस उपयुक्त एडेप्टर इंस्टॉल करें। उदाहरण के लिए, बाईं ओर की छवि में आप एडॉप्टर को BB30 मानक के कैरिज असेंबली से देख सकते हैं, जो आपको FSA द्वारा निर्मित BSA थ्रेड वाली गाड़ी को स्थापित करने की अनुमति देता है।

विभिन्न एडेप्टर और कैरिज के लिए इंटरनेट पर खोज करने में कई दिन बिताने के बाद, वेलोबाज़र.कॉम स्टोर के कर्मचारियों ने विभिन्न मानकों के अनुकूलता फ्रेम और कनेक्टिंग रॉड्स की सारांश तालिका तैयार की। संबंधित कोशिकाओं में आप "पूर्ण अनुकूलता", "थ्रेड री-कटिंग के बाद संगत", "एडेप्टर के माध्यम से संगत" और "संगत" फ़ील्ड देख सकते हैं। यदि पहले तीन विकल्पों के साथ सब कुछ स्पष्ट है, तो चौथे को स्पष्ट करने की आवश्यकता है: "असंगत" फ़ील्ड का अर्थ शाफ्ट की लंबाई से अधिक फ्रेम की गाड़ी की विधानसभा की अधिक चौड़ाई के कारण संरचनात्मक असंगतता हो सकता है, और यह तथ्य कि हम इसके अनुरूप एडेप्टर नहीं ढूंढ सके। यदि आपके पास इस तालिका से भिन्न जानकारी है, तो कृपया हमसे संपर्क करें और हम इसमें आपका डेटा जोड़ देंगे।

लेकिन अगर आप इन सभी अनुकूलताओं में तल्लीन नहीं करना चाहते हैं, तो आप हमेशा हमारे सलाहकारों से संपर्क कर सकते हैं और हमें आपकी मदद करने में खुशी होगी।

बाइक पर घर का बना सामान मैंने इकठ्ठा किया और दो 203x बियरिंग्स को फ्रेम में कसकर घुमाया। कई बार :) अब गाड़ी बहुत अधिक जटिल हो गई है। आइए इस मुश्किल काम से निपटने की कोशिश करें।

एक निचला ब्रैकेट एक साइकिल असेंबली है जो सिस्टम को फ्रेम से जुड़ा होने और बीयरिंग (आमतौर पर कारतूस) का उपयोग करके स्वतंत्र रूप से घुमाने की अनुमति देता है। गाड़ी को फ्रेम के कैरिज ग्लास में दबाया जाता है या दबाया जाता है।
  अलग-अलग, विलक्षण कैरीज़ को प्रतिष्ठित किया जा सकता है - एकल गति या साइकिल सी पर श्रृंखला को तनाव देने के लिए उन्हें फ्रेम के कैरिज ग्लास में विस्थापित किया जा सकता है। उन्हें एक विशेष फ्रेम की आवश्यकता होती है।

एकीकृत गाड़ियां

वे एक एकीकृत प्रणाली का हिस्सा हैं। वे दो कप हैं, जिनमें बीयरिंग दबाए गए हैं, वे फ्रेम के कैरिज ग्लास में खराब हो गए हैं। इस मामले में बियरिंग्स, एक नियम के रूप में, गाड़ी के कप के बाहर स्थित हैं, और अक्ष को कनेक्टिंग छड़ों में से एक में दबाया जाता है और इसकी मोटाई अधिक होती है, जो विधानसभा की उच्च कठोरता सुनिश्चित करती है। कप एक प्लास्टिक या एल्यूमीनियम स्पेसर के साथ परस्पर जुड़े होते हैं जो बियरिंग के प्री लोडिंग और गंदगी से सुरक्षा प्रदान करते हैं।

सड़क और पहाड़ गाड़ी, एक नियम के रूप में, एक निर्माता से भी एक दूसरे के साथ असंगत हैं।

एकीकृत कैरिज मानक:

• शिमैनो के साथ संगत:
  • शिमैनो हॉलोटेक II
  • रेसफेस एक्स-टाइप
  • टोकन
  • क्रिस राजा
  • एफएसए मेगा एक्सो
• SRAM, Truvativ, Bontrager के साथ संगत:
  • GXP (GigaX पाइप)
  • आशा (मालिकाना एडाप्टर के माध्यम से)
  • क्रिस किंग (मालिकाना एडाप्टर के माध्यम से)
• कैम्पगनोलो अल्ट्रा-टॉर्क।

गैर-एकीकृत गाड़ियां

वे अक्ष शामिल हैं, जिस पर कनेक्टिंग छड़ को दबाया जाता है, और फ्रेम के कैरिज के अंदर स्थित बीयरिंग का एक सेट। वे दो श्रेणियों में विभाजित हैं:

• कारतूस - अक्ष और बीयरिंग एक एकल गैर-पृथक्करण विधानसभा हैं।
• बंधनेवाला - सफाई के लिए चिकनाई और पहना भागों (पुराने साइकिल में इस्तेमाल किया) की जगह disassembled किया जा सकता है।

गैर-एकीकृत गाड़ी मानक:

• वेज लैंडिंग रॉड्स के साथ (सोवियत साइकिलों में)।
• वर्ग (स्क्वायर टेपर) के तहत - मानक कुछ हद तक विभिन्न निर्माताओं से "तैरता है"।

SQR - चुकता कनेक्शन

• शानदार लैंडिंग छड़ के साथ:
  • शिमैनो ऑक्टेलिंक v। 1
  • शिमैनो ऑक्टेलिंक वी 2
  • ट्रुवाटिव पॉवर्सलाइन
  • त्रावितिव होवित्जर
  • त्रावितिव हमरस्चमीद

ये सभी मानक आम तौर पर एक दूसरे के साथ असंगत होते हैं।

प्रयुक्त गाड़ी के शीशे के अनुसार गाड़ियाँ

थ्रेडेड फिट

फ्रेम के कैरिज ग्लास के आधार पर, कैरिज को निम्न प्रकारों (सबसे सामान्य) में विभाजित किया जाता है:

• अंग्रेजी धागा (बीएसए, x 24 टीपीआई में 1.37) सबसे सामान्य मानक है। ग्लास की लंबाई के आधार पर विकल्प:
• 68 मिमी - सबसे आम
• 73 मिमी - पहाड़ बाइक मॉडल की एक संख्या में इस्तेमाल किया,
• 83 मिमी - चरम विषयों के लिए,
• 100 मिमी - मोटी बाइक।
• इतालवी धागे (बीएससी, 36 मिमी x 24 टीपीआई) के साथ, कप की लंबाई 70 मिमी - पुरानी सड़क बाइक में उपयोग की जाती है। अब तक (2013) कैम्पगनोलो का उपयोग किया जाता है।
• फ्रेंच / स्विस थ्रेड M35 × 1 के साथ - सोवियत साइकिल में उपयोग किया जाता है।

फिट दबाएं

हाल ही में, BB30 / प्रेस-फिट जैसे एकीकृत सिस्टम जमीन हासिल कर रहे हैं। डिजाइन की विशेषता यह है कि बीयरिंगों को सीधे फ्रेम में दबाया जाता है (प्लास्टिक के कप का उपयोग किया जा सकता है), 30 मिमी के व्यास के साथ एक एल्यूमीनियम अक्ष (24 मिमी के स्टील व्यास के बजाय) के माध्यम से डाला जाता है। यह कुछ वजन घटाने के साथ नोड की कठोरता में और वृद्धि का वादा करता है। दूसरी ओर, बीयरिंग की जगह के लिए उपकरण पारंपरिक गाड़ी खींचने की तुलना में काफी अधिक महंगे हैं।

30 मिमी अक्ष के साथ BB30 मानक सिस्टम के लिए क्लासिक प्रेस फिट:

• BB30: कप इनर व्यास 42 मिमी, हाईवे के लिए कप चौड़ाई 68 मिमी या MTB के लिए 73 मिमी, बिना कप के बेयरिंग।
• प्रेस फिट 30 (PF30): कप इनर व्यास 46 मिमी, हाईवे के लिए कप की चौड़ाई 68 मिमी या एमटीबी के लिए 73 मिमी, कप बेयरिंग।
• 24 मिमी स्टील अक्ष के साथ मानक प्रणालियों के लिए प्रेस-फिट गाड़ियाँ:
• BB90 / 95: कप आंतरिक व्यास 37 मिमी, कप चौड़ाई 90.5 या 95.5 मिमी, बिना कप के बेयरिंग।
• BB86 / 92: कप भीतरी व्यास 41 मिमी, कप चौड़ाई 86.5 या 91.5 मिमी, कप बीयरिंग।
• 30 मिमी के अक्ष के साथ अपने स्वयं के सिस्टम की आवश्यकता वाले अद्वितीय मानक:
• BBright प्रत्यक्ष फ़िट: कप आंतरिक व्यास 42 मिमी, कप चौड़ाई 79 मिमी, कप के बिना बीयरिंग।
• BBright प्रेस फिट: कप भीतरी व्यास 46 मिमी, कप चौड़ाई 79 मिमी, कप बीयरिंग।
• 386 ईवीओ: कप भीतरी व्यास 46 मिमी, कप चौड़ाई 86.5 मिमी, कप बीयरिंग।

कैरिज चयन की विशेषताएं

• जब एक एकीकृत गाड़ी खरीदते हैं, तो एक नियम के रूप में, आपको केवल इसके मानक (अर्थात, सिस्टम के निर्माता) और गाड़ी के शीशे की लंबाई जानने की आवश्यकता होती है, और अंग्रेजी धागे के साथ 68 और 73 मिमी की सबसे आम किस्मों के लिए, उसी गाड़ी का उपयोग किया जाता है।
• एक गैर-एकीकृत गाड़ी के मामले में, सब कुछ बहुत अधिक जटिल है। प्रक्रिया इस प्रकार है:
• सबसे पहले, आपको गाड़ी के आवश्यक मानक (वर्ग या तख़्ता में से एक) का पता लगाना होगा।
• कैरिज कप के प्रकार (लंबाई, धागे का प्रकार) का पता लगाएं, और कप की लंबाई (आमतौर पर 68 या 73 मिमी) के आधार पर विभिन्न कैरिज की आवश्यकता होती है!
• सामने के पटरी से उतरने के लिए मैनुअल देखें और अनुमेय श्रृंखला का पता लगाएं।
• सिस्टम मैनुअल का संदर्भ लें और गाड़ी की शाफ्ट की आवश्यक लंबाई का पता लगाएं।
• कप की वांछित लंबाई और आवश्यक शाफ्ट लंबाई के साथ बिक्री के लिए आवश्यक मानक की एक गाड़ी खोजें।
• यदि सामने वाले ई-प्रकार स्विच का उपयोग किया जाता है, तो इसके लिए संबंधित विविधता के गैर-एकीकृत गाड़ी की खोज करना आवश्यक है, जबकि सभी एकीकृत शुरू में ऐसे स्विच के साथ संगत हैं।

सनकी गाड़ी

आपको पारंपरिक ऊर्ध्वाधर फ्रेम ड्रॉपआउट के संयोजन में बाहरी गियर शिफ्टिंग (एकल गति, ग्रहीय हब) के बिना ड्राइव का उपयोग करने की अनुमति देता है। ऐसे ड्रॉपआउट क्षैतिज की तुलना में पहिया की तेज और अधिक सुविधाजनक स्थापना प्रदान करते हैं। सनकी गाड़ी अपनी सीट पर घूमती है, जिससे आपको श्रृंखला को कसने की अनुमति मिलती है, फिर बोल्ट और / या यूनियन नट के साथ तय किया जाता है। सीरियल बाइक पर, ऐसी गाड़ियां दुर्लभ हैं, सबसे व्यापक उदाहरणों में से एक है स्ट्रिडा। यह आम तौर पर सामने की गाड़ी के रूप में टैंडेम पर भी लगाया जाता है, जो सिंक्रनाइज़ेशन श्रृंखला को खींचना संभव बनाता है।

  प्रजातियों:

• 54 मिमी मानक - जैसे बुशनेल एक्सेन्ट्रिक बॉटम ब्रैकेट। इसमें मानक गाड़ी के लिए बीएसए धागा होता है, जिसमें 54 मिमी की सीट व्यास के साथ एक विशेष फ्रेम की आवश्यकता होती है।
• 46 मिमी मानक - एक मानक प्रेस फिट 30 मानक फ्रेम में स्थापित होता है। एक एकीकृत प्रणाली (24 मिमी अक्ष के साथ) सीधे गाड़ी में स्थापित होती है।
• बीएसए मानक - बीएसए धागे के साथ एक मानक फ्रेम में स्थापित। एक एकीकृत प्रणाली (24 मिमी की धुरी के साथ) सीधे गाड़ी में स्थापित की जाती है। केवल लिंक के 1/2 के भीतर श्रृंखला की लंबाई का समायोजन प्रदान करता है, एक आधा-लिंक श्रृंखला (आधा-लिंक) के साथ संयोजन में उपयोग की आवश्यकता होती है।

Http://www.bike-repair.ru पर यह वर्णन किया गया है कि गाड़ियों की मरम्मत और उन्हें कैसे और कैसे हटाया जा सकता है। आइए इस मुद्दे से निपटते हैं।

कैरिज उपकरण

गाड़ी - कारतूस के साथ काम करने के लिए, केवल एक स्लेटेड कुंजी की आवश्यकता होती है। यह कई ढहने वाली गाड़ियों के लिए भी उपयोगी है।

लेकिन कुछ ढहने वाली गाड़ियों पर, एक स्लेटेड गाड़ी के बजाय, एक अलग कुंजी की आवश्यकता होती है -

और इसकी आवश्यकता हो सकती है। आप सामान्य ओपन-एंड रिंच 36 के साथ कर सकते हैं, या अत्यधिक मामलों में एक समायोज्य / गैस रिंच का उपयोग कर सकते हैं। गैस कुंजी को सावधानी से उपयोग किया जाना चाहिए - आप आसानी से फ्रेम को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

बंधनेवाला गाड़ी पर, आप भी इस तरह के एक विशेष कुंजी की आवश्यकता होगी

इस तरह के कई आवश्यक उपकरणों के बावजूद, विभिन्न प्रकारों के कैरिज को डिसाइड करने, इंस्टॉल करने और समायोजित करने की प्रक्रिया विविधता में भिन्न नहीं होती है। बस अलग-अलग गाड़ियों पर एक ही संचालन करने के लिए, आपको विभिन्न उपकरणों की आवश्यकता होती है। गाड़ी को अलग करने में मुख्य कठिनाई यह नहीं भूलना है कि बाएं हाथ के धागे का उपयोग दाईं ओर किया जाता है। दूसरी कठिनाई - विशेष रूप से एल्यूमीनियम फ्रेम - कप को दूर करने के लिए एक बहुत, बहुत बड़ा प्रयास कर सकते हैं। उसी समय, आपको कुंजी को तोड़ने की अनुमति नहीं देनी चाहिए - आप बाइक के हिस्सों को नुकसान पहुंचा सकते हैं या अपने हाथों को घायल कर सकते हैं। इसलिए, काफी लंबे हैंडल के साथ कुंजियों का स्टॉक करना बेहतर है।

कारतूस की गाड़ी और बंधनेवाला प्रकारों को हटाना

फ्रेम से गाड़ी को हटाने से पहले, गाड़ी की धुरी से दोनों कनेक्टिंग रॉड को निकालना आवश्यक है।
  इसके बाद, गाड़ी को गंदगी से साफ किया जाना चाहिए, क्योंकि फ्रेम के कैरिज असेंबली साइकिल पर सबसे गंदे स्थानों में से एक है, जो आमतौर पर कनेक्टिंग रॉड को हटाने तक धोना मुश्किल होता है। विशेष रूप से ध्यान से आपको कप के स्लॉट्स से गंदगी को बाहर निकालना होगा - अगर बहुत अधिक गंदगी है, तो कप में एक पुलर डालना असंभव है।

0. गाड़ी को हटाते समय, आपको महत्वपूर्ण प्रयास करने पड़ सकते हैं। इसलिए, बाइक को सुरक्षित रूप से रखा जाना चाहिए। यदि यह आपके लिए अधिक सुविधाजनक है, तो आप इसे उल्टा कर सकते हैं।

हम गाड़ी को बाईं ओर से निकालना शुरू करते हैं, अर्थात, जहां कोई तारे नहीं हैं।

1. कुछ गाड़ियों पर, एक लॉक नट को बाईं ओर पेंच किया जाता है। इसे विशेष बंद किया जाना चाहिए। कुंजी (यदि यह नहीं है, तो यह संभव है और एक साधारण परिवार का आदमी है)। इस नट के दाहिने हाथ का धागा है। दूर जाते समय, आपको एक महत्वपूर्ण प्रयास करना पड़ सकता है। यह ध्यान से अनसुना करना आवश्यक है, कुंजी को तोड़ने से बचना - आप अखरोट को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

यदि आपकी गाड़ी में ऐसा अखरोट नहीं है, तो चरण 2 पर जाएं।

2. अब हम आपकी गाड़ी के डिज़ाइन के आधार पर गाड़ी के लिए चाबी ले जाते हैं (स्लेटेड या स्पेशल। तस्वीरें खींची हुई दिखाई देती हैं।) इसे खांचे में डालें, और बाएं एडेप्टर कप को फ्रेम से बाहर एडजस्टेबल रिंच के साथ हैंडल से और अधिक प्रामाणिक बनाएं। उसका दाहिना धागा है। दूर जाते समय, आपको एक महत्वपूर्ण प्रयास करना पड़ सकता है।

हम बाएं कप को निकालते हैं (साथ में, असर के साथ, यदि गाड़ी ढह गई है)

3. हम साइकिल के दाईं ओर से गुजरते हैं (जहां तारांकन होते हैं)। फिर से हम गाड़ी को खींचने वाले और चाबी को एक लंबे हैंडल के साथ लेते हैं, इसे खांचे में डालते हैं, और दाहिने कप को फ्रेम से बाहर कर देते हैं। उसके पास है बाएं   थ्रेड। दूर जाते समय, आपको एक महत्वपूर्ण प्रयास करना पड़ सकता है।

4. हम अक्ष के साथ कारतूस या सही कप निकालते हैं।

गाड़ी को हटा दिया जाता है। अब आपको कोलाज करने योग्य गाड़ी (यदि उन्हें कप में दबाया नहीं जाता है) से बीयरिंग को हटाने की जरूरत है, एक कपड़े से पुराने ग्रीस को हटा दें, और किसी तरह के विलायक (आमतौर पर केरोसिन) में सभी भागों को धो लें।

कारतूस-प्रकार गाड़ी स्थापना को हटाने के रिवर्स ऑर्डर में किया जाता है।

हम गाड़ी और एडेप्टर कप के थ्रेड्स पर थोड़ा चिकनाई लगाने से शुरू करते हैं, ताकि बाद में इसे बाहर करना आसान हो।

1. दाईं ओर से शुरू करें। गाड़ी और समायोज्य रिंच के लिए कुंजी का उपयोग करके, गाड़ी को फ्रेम में तब तक खुरचें जब तक कि वह रुक न जाए। पल 50-70 एनएम होना चाहिए।

दाहिनी ओर की गाड़ी में बाएं हाथ का धागा है।

2. हम बाईं ओर से गुजरते हैं। उसी कुंजी का उपयोग करते हुए, बाईं एडेप्टर कप को स्क्रू करें। बाईं ओर के कप में दाएं हाथ का धागा होता है। पल समान होना चाहिए - 50-70 एनएम।

अब आपको कनेक्टिंग रॉड और सिस्टम को इंस्टॉल करने की आवश्यकता है।

विधानसभा और एक तह गाड़ी की स्थापना

ढहने वाली गाड़ी का उपयोग करने वाले के समान है, इसलिए, विधानसभा और समायोजन प्रक्रिया मुश्किल नहीं है।

विधानसभा से पहले, किसी तरह के विलायक (मिट्टी के तेल) के सभी हिस्सों को कुल्ला करना आवश्यक है, एक कपड़े से पोंछ, और सूखा। मैं गैसोलीन का उपयोग करने की सलाह नहीं देता - यह कप में प्लास्टिक की सील को नुकसान पहुंचा सकता है। नई गाड़ी को भी धोया जाना चाहिए - इस पर ग्रीस की सबसे अधिक संभावना है।
क्षति और किसी भी मलबे के लिए फ्रेम के कैरिज असेंबली की जांच करना भी अच्छा है। कई बार मैंने वहाँ पर छाँव, चूरा पाया, जो फ्रेम की सीट ट्यूब से गाड़ी की असेंबली में गिर गया। एक बार बीयरिंग में, चूरा बाइक के आसान चलने में योगदान नहीं देगा।

हटाने के लिए गाड़ी को रिवर्स ऑर्डर में स्थापित किया गया है।

0. जब गाड़ी को असेम्बल करते हैं, तो सबसे मुश्किल काम गाड़ी की धुरी के सिरों को भ्रमित नहीं करना है - इसके दाएं और बाएं हिस्से अलग हैं। आमतौर पर, अक्ष पर या प्लास्टिक आवरण पर पत्र लिखे जाते हैं (यह आवरण कुछ कैरियों पर प्रदान नहीं किया जाता है) जो अक्ष के किनारों के अनुरूप होता है।

कप को मिलाया नहीं जा सकता है - उनके अलग-अलग धागे हैं (बाएं कप में दाहिना धागा है और इसके विपरीत)

1. हम धुरी पर एक प्लास्टिक आवरण डालते हैं। हमने कपों में बियरिंग लगाई। यदि बीयरिंग में पिंजरे हैं, तो हम उन्हें एक पिंजरे (कप के अंदर गेंदों) के साथ बाहर बिछाते हैं। चिकनाई के साथ बीयरिंग चिकनाई करें। एक ही ग्रीस के साथ दोनों कप के धागे चिकनाई करें।

2. हम दाईं ओर विधानसभा शुरू करते हैं। हम अक्ष को सही कप में सम्मिलित करते हैं, और इस कप को तब तक फ्रेम में पेंच करते हैं जब तक कि यह बंद न हो जाए। ऐसा करने के लिए, आपको गाड़ी के लिए एक स्लॉटेड कुंजी की आवश्यकता होती है। दाहिने कप में बाएं हाथ का धागा होता है।

  3. अब इसी तरह से बाएं कप के दूसरी तरफ स्क्रू करें। इसमें दाहिने हाथ का धागा होता है। चलिए गाड़ी को एडजस्ट करने के लिए चलें। (आप तुरंत चरण 1 पर जा सकते हैं)

एक तह गाड़ी के बीयरिंगों का समायोजन

असेंबली के बाद, गाड़ी को समायोजित किया जाना चाहिए, लेकिन अक्सर इसे समायोजित करना आवश्यक होता है और बिना असंतुष्ट। उदाहरण के लिए, कभी-कभी उबड़-खाबड़ रास्तों पर एक लंबी ड्राइव के बाद, गाड़ी में एक नाटक दिखाई देता है, जिसे समायोजन द्वारा समाप्त किया जाना चाहिए। गाड़ी में बैकलैश को गियर शिफ्ट की स्पष्टता का उल्लंघन हो सकता है, और सबसे खराब, बीयरिंग और कप को नुकसान हो सकता है। एक लंबी यात्रा पर, आप गाड़ी को अलग किए बिना समायोजित करने का प्रयास कर सकते हैं।

0. समायोजन शुरू करने से पहले, केवल एक बाएं को हटा दें, लॉक नट को हटा दें (एक विशेष कुंजी के साथ) और बाएं कप को थोड़ा ढीला करें (एक स्लेटेड कुंजी के साथ)। अखरोट और बाएं कप में दाहिने हाथ का धागा होता है।
  1. हम बाएं कप को लगभग पूरी तरह से लपेटते हैं ताकि गाड़ी की धुरी आसानी से घूम जाए, बिना जाम के, और साथ ही साथ कोई भी खेल न हो। फिर एक चौथाई मोड़ के बारे में एक स्लॉटेड कुंजी के साथ इसे कमजोर करें।
  एक स्लेटेड रिंच के साथ कप को पकड़े हुए लॉक नट को पेंच करें। अखरोट को विशेष कस लें। सभी तरह से महत्वपूर्ण है।

अब आपको हाथ से गाड़ी की धुरी को मोड़ने की जरूरत है, और इसे साइड से हिलाएं। यदि सब कुछ सही ढंग से किया जाता है, तो गाड़ी को बिना किसी जाम के, स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए, और ध्यान देने योग्य खेल नहीं होना चाहिए। यदि यह चिपक जाता है, या खेल होता है, तो हम लॉक नट को बंद कर देते हैं और चरण 1 को दोहराते हैं। कप को एक स्लॉटेड कुंजी के साथ ढीला या कस कर।

जब गाड़ी बिना जाम के घूमेगी और खेलेगी, आप कनेक्टिंग रॉड लगा सकते हैं।

कभी-कभी गाड़ी को समायोजित नहीं किया जा सकता है। यही है, जब आप प्राप्त करते हैं कि यह स्वतंत्र रूप से घूमता है, तो एक बैकलैश दिखाई देता है। और इसके विपरीत, यदि आप बैकलैश को खत्म करते हैं, तो अक्ष जाम के साथ, कसकर घूमता है। यह बताता है कि यह या तो बीयरिंग या गाड़ी को बदलने का समय है।

गाड़ी   - यह फ्रेम असेंबली में तय किया गया एक असर तंत्र है, जो सिस्टम के कनेक्टिंग रॉड को जकड़ने और घुमाने का काम करता है। वर्तमान में, कैरिज के कई मानक (सीट जोड़ने की छड़ और बढ़ते छड़) हैं, जिन्हें हम इस लेख के ढांचे में समझने में मदद करेंगे। आप सीखेंगे कि BB30 Hollowtech II या Octalink से कैसे अलग है, और बहुत कुछ!

कैरिज इकाइयों के प्रकार।

सभी कैरिज को खोलने और बंद (कारतूस) कैरिज नोड्स में विभाजित किया जा सकता है।

खुली गाड़ी

यह एक कैरिज शाफ़्ट और बियरिंग का एक सेट है जिसे कप द्वारा दबाया जाता है और सीधे साइकिल फ्रेम के कैरिज ट्यूब में खराब कर दिया जाता है।

ओपन कैरिज का नुकसान यह है कि उन्हें अक्सर गंदगी, नमी मिलती है, वे जल्दी से चढ़ जाते हैं और उन्हें सुलझाना पड़ता है, लेकिन निरंतर देखभाल के साथ, एक खुली गाड़ी बहुत लंबे समय तक काम कर सकती है। एक और खामी को गाड़ी के पाइप के सापेक्ष गाड़ी शाफ्ट का तिरछा कहा जा सकता है, यह फ्रेम की गुणवत्ता और गाड़ी की विधानसभा पर निर्भर करता है।

कारतूस की गाड़ी

यह एक गैर-जुदा मामला है, एक कारतूस जिसमें बीयरिंग और एक गाड़ी शाफ्ट स्थित हैं, कारतूस को साइकिल फ्रेम के कैरिज ट्यूब में खराब कर दिया जाता है। यह डिजाइन गंदगी, रेत और नमी के प्रवेश से बचता है, बीयरिंगों के मिसलिग्न्मेंट और गाड़ी को समायोजित करने की आवश्यकता को समाप्त करता है। कारतूस गाड़ियों का नुकसान यह है कि अगर गंदगी और पानी कारतूस के अंदर मिलता है, तो गाड़ी की मरम्मत नहीं की जा सकती है क्योंकि कारतूस को अलग नहीं किया जा सकता है। अर्ध-मोड़ने वाली गाड़ियां हैं, जो कभी-कभी उन्हें मरम्मत करने की अनुमति देती हैं।

कैरिज और रॉड कनेक्शन को जोड़ने के लिए मानक।

दूसरी तिमाही समीक्षा   (वर्ग कनेक्शन)

प्रति वर्ग चक्रवात। शायद आज तक का सबसे आम कनेक्शन, इन गाड़ियों का उत्पादन लगभग सभी साइकिल घटकों के निर्माताओं द्वारा किया जाता है। इस तरह की गाड़ियों पर शाफ्ट के छोर एक शंकु, वर्ग खंड के आकार में बने होते हैं। शाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड खुले अंत रिंच या हेक्सागन के तहत एक बोल्ट का उपयोग करके जुड़े हुए हैं। फिर गाड़ी शाफ्ट से कनेक्टिंग छड़ को हटाने के लिए, आपको कनेक्टिंग छड़ के लिए एक विशेष खींचने का उपयोग करना होगा, जिसके बिना यह बस असंभव है।

एक वर्ग कनेक्शन के साथ कैरिज, एक माउंटेन बाइक में मानक हुआ करते थे, और इस तथ्य के बावजूद कि अब तक लगभग सभी एंट्री-लेवल बाइक स्क्वायर कैरिज से लैस हैं, यह कनेक्शन नए और अधिक उन्नत प्रकार के कनेक्शन द्वारा दबाया गया है। यदि कुछ साल पहले शिमैनो ने स्क्वायर माउंटिंग के साथ एक्सटीआर स्तर की गाड़ियां तैयार की थीं, तो अब इस लाइन के लिए एक नए प्रकार की माउंटिंग विकसित की गई है।

Octalink

शिमानो मानक वर्तमान में बाइक घटकों के देवर और एलएक्स लाइन के लिए उपलब्ध है। यह एक कारतूस गाड़ी है जिसमें एक गोलाकार प्रकार का कनेक्शन होता है। तदनुसार, केवल शिमैनो सिस्टम ऐसी गाड़ियों के लिए उपयुक्त हैं। छंटे हुए कनेक्शन ने एक बड़े व्यास के खोखले शाफ्ट के साथ गाड़ियों के उत्पादन की अनुमति दी, जिसके कारण प्रति वर्ग कनेक्शन की तुलना में वजन में कमी और शाफ्ट की कठोरता में वृद्धि हुई।

HOLLOWTECH II

एक्सटी, एक्सटीआर और सेंट के लिए, एक अन्य तकनीक को एक एकीकृत गाड़ी और कनेक्टिंग रॉड सिस्टम के साथ HOLLOWTECH II नाम से विकसित किया गया था, जो सही कनेक्टिंग रॉड के किनारे पर मुहिम की जाती है। हॉलोटेक II प्रणाली घटकों की संख्या को कम करती है, और इस कारण वजन में काफी कमी आती है और प्रणाली की कठोरता और जीवन में वृद्धि होती है।

यह माना जाता है कि इस मानक का उपयोग केवल शिमैनो द्वारा किया जाता है, हालांकि, XC, DH और FR के अपने घटकों में साइकिल रेस फेस के लिए हाय-एंड घटकों के निर्माता इस मानक का उपयोग करते हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात, ये घटक हॉलोटेक II मानक के साथ पूरी तरह से संगत हैं। मुझे उम्मीद है कि अन्य निर्माता निश्चित रूप से इस उदाहरण का पालन करेंगे।

GXP

गीगा एक्स पाइप Truvativ से HOLLOWTECH II का एक एनालॉग है। यह गाड़ी एक समान कनेक्टिंग रॉड सिस्टम का उपयोग करती है, लेकिन स्लॉट HOLLOWTECH II के साथ संगत नहीं हैं। GXP समूह में निम्नलिखित सिस्टम शामिल हैं - नोयर, स्टाइलो।

ISIS ड्राइव

रेस फेस, ट्रूवेटिव, एफएसए, बोंटेगर, क्रिस किंग, स्ट्रांगलाइट जैसे निर्माताओं द्वारा समर्थित मानक मानक। यह ऑक्टेलिंक मानक की तरह बहुत विश्वसनीय है, लेकिन ये मानक अलग-अलग संख्याओं के स्लॉट के कारण संगत नहीं हैं। इस मानक के कैरिज खुले और कारतूस दोनों हैं।

होइटसर

नया मानक जो मुख्य रूप से चरम स्कीइंग के लिए छड़ को जोड़ने में उपयोग किया जाता है। इसमें ISIS की तुलना में बाहरी बीयरिंग के साथ थोड़ा अलग स्लॉट और कैरिज कप हैं। उसी समय, गाड़ी का अक्ष इसके साथ चला जाता है, और एक संत की तरह सही कनेक्टिंग रॉड में दबाया नहीं जाता है, हालांकि गाड़ी में ही सब कुछ अलग होता है: कप अलग होते हैं, धुरी अलग होती है, कप के बीच स्पेसर अलग होता है।

BB30

ब्रैड्स के लिए एक पूरी तरह से नया मानक। नए मानक में मौलिक रूप से कुछ भी नया नहीं है। फ़्रेम के निर्माता से, 41.96 मिमी के आंतरिक व्यास के साथ, एक नई कैरिज ट्यूब स्थापित करना आवश्यक है। दो औद्योगिक बीयरिंगों को इसमें दबाया गया है, हम आधुनिक स्टीयरिंग कॉलमों के समान हैं। 30 मिमी के व्यास के साथ सिस्टम में एकीकृत एक अक्ष बीयरिंग के माध्यम से डाला जाता है और एक दूसरे कनेक्टिंग रॉड द्वारा कड़ा होता है। सब कुछ बेहद सरल है, लेकिन वर्तमान फ्रेम और सिस्टम के साथ पूरी तरह से असंगत है।

कैरिज आकार

कैरिज ट्यूब की चौड़ाई तीन आकारों में से एक हो सकती है: 68, 73 या 83 मिमी आईएसओ या ब्रिटिश मानक, या 70 मिमी इतालवी मानक। आयामों के अलावा, तीसरा प्रकार भी नक्काशी द्वारा प्रतिष्ठित है। सबसे आम पहले दो आकार हैं। फ्रंट गियर स्विच को अटैच करने के लिए दाईं ओर एक बढ़े हुए ई-टाइप कैरियर्स के साथ तथाकथित ई-टाइप गाड़ियां भी हैं।

एक विशिष्ट प्रणाली के उपयोग के साथ संयोजन में गाड़ी शाफ्ट की लंबाई निर्धारित करती है कि फ्रेम के केंद्र (चेन लाइन) के साथ गुजरने वाले विमान के सापेक्ष सिस्टम के तारे कितने दूर होंगे। यह मान फ़्रेम को स्वयं प्रभावित नहीं करता है, बल्कि यह निर्धारित करता है कि कनेक्टिंग रॉड सिस्टम का उपयोग करने की आवश्यकता होगी। कुछ प्रणालियों पर, कई उपयुक्त मूल्यों का संकेत दिया जा सकता है। श्रृंखला रेखा के लिए सबसे आम मूल्य 47.5 और 50 मिमी हैं। तख़्ता कनेक्शन के लिए शाफ्ट की विशेषता लंबाई 113 और 118 मिमी है। एक वर्ग कनेक्शन के लिए, काफी कुछ विकल्प हैं: शिमैनो टूरनी के लिए 116-127 मिमी, शिमैनो अल्टस के लिए 116 मिमी और उच्च समूहों के लिए 108-113 मिमी।

साइट से सामग्री का इस्तेमाल किया लेख तैयार करने मेंrideline.ru , साथ ही विभिन्न स्रोतों से चित्र।

इसी समय, गाड़ी के अंदर बीयरिंग के लिए धन्यवाद, सिस्टम स्वतंत्र रूप से घूमता है। गाड़ी न्यूनतम नुकसान के साथ पैडल से साइकिल के पहिये तक टॉर्क ट्रांसमिशन प्रदान करती है। साइकिल का कैरिज, उसके स्थान के कारण, उस पर गंदगी और पानी के प्रवेश के अधीन है, इसलिए इसे पर्यावरणीय प्रभावों से बीयरिंग के लिए अच्छी सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए।

साइकिल गाड़ी में विभाजित हैं खुला   और बंद (कारतूस   या कैप्सूल)

• खुली गाड़ियाँ   शाफ्ट बीयरिंगों में घूमता है जो कप में लगाए जाते हैं, जो बदले में फ्रेम के कैरिज ट्यूब में खराब हो जाते हैं। इस प्रकार की गाड़ी का मुख्य नुकसान फ्रेम के सटीक निर्माण की आवश्यकता है, अन्यथा विकृतियां दिखाई दे सकती हैं। एक और दोष यह है कि बीयरिंग गंदगी और तरल से खराब रूप से सुरक्षित हैं।

• बंद गाड़ियां   बीयरिंग कठोर कारतूस में रखे जाते हैं जो फ्रेम के अंदर स्थापित होते हैं। बंद कैरियों की डिजाइन और स्थापना विधि बीयरिंगों के मिसलिग्न्मेंट और समायोजन की आवश्यकता को समाप्त करती है। अधिकांश भाग के लिए, बंद गाड़ियां समझ में नहीं आती हैं, लेकिन कई बंधनेवाला मॉडल हैं।

यह कहना मुश्किल है कि इन दो प्रकारों में से कौन बेहतर है और कौन सा अधिक बुरा है। यदि गंदगी खुली गाड़ी में प्रवेश करती है, तो उसे विघटित किया जा सकता है, साफ किया जा सकता है, घनीभूत किया जा सकता है और फिर से इकट्ठा किया जा सकता है। एक कारतूस, हालांकि संदूषण की संभावना कम है, फिर भी दूषित है। यह disassembled और साफ नहीं किया जा सकता है, इसलिए यह तेजी से पहन सकता है।

सबसे आम कनेक्शन प्रकार

1. वर्ग   - इस तरह के माउंट का उपयोग निम्न और मध्यम स्तर की बाइक पर किया जाता है, इसकी बड़ी कीमत नहीं है।

2. खांचा   - यह एक अधिक विश्वसनीय प्रकार का माउंट है, इसका उपयोग पेशेवर साइकिलों पर किया जाता है, इसकी कीमत अधिक होती है। इस कनेक्शन के साथ एक साइकिल गाड़ी खरीदते समय, ध्यान रखें कि दो मानक हैं: शिमैनो OctaLinkऔर ISIS ड्राइव।इन मानकों में अलग-अलग संख्या में स्लॉट हैं, यही वजह है कि वे असंगत हैं।

साइकिल गाड़ियों के आकार

यदि आप गाड़ी को बदलने का निर्णय लेते हैं, तो निम्नलिखित आकारों पर ध्यान दें:

• फ्रेम कैरिज ट्यूब चौड़ाई   - तीन आकार हैं: 68 मिमी। या 73 मिमी। (टाइप बीएसए) साथ ही 70 मिमी। (इतालवी प्रकार)। दो प्रकार के बीएसए सबसे आम हैं। ई-प्रकार की गाड़ियां भी हैं, बढ़ते के लिए उनके दाहिनी ओर एक बड़ा हिस्सा है।
• गाड़ी की शाफ्ट लंबाई - यह निर्धारित करता है कि सिस्टम के सितारे साइकिल फ्रेम (पैरामीटर) के मध्य विमान के सापेक्ष कितनी दूरी पर होंगे श्रृंखला रेखा)। आमतौर पर यह 47.5 मिमी है। या 50 मि.मी. शाफ्ट की लंबाई के लिए कई मानक हैं, छीले हुए जोड़ों के लिए - 113 मिमी। और 118 मिमी। और 116 मिमी के वर्ग के लिए। - 127 मिमी। यह सब सिस्टम पर निर्भर करता है।

अधिकांश मोटरसाइकिल चालकों को पता नहीं है कि साइकिल गाड़ी क्या है। पेशेवर और लगातार बाइक शोषक, इसके विपरीत, गाड़ी तंत्र पहले से परिचित हैं।

कोई भी तंत्र बाहरी प्रभावों के अधीन है, यह समय की बात है। गाड़ी कोई अपवाद नहीं है। सेवा जीवन के अंत में, बाइक के मालिक के लिए सवाल उठता है: गाड़ी को एक नए के साथ बदलें या मरम्मत करें। ऐसा करने के लिए, आपको इस शब्द से निपटना होगा और गाड़ी के लिए सबसे अच्छा विकल्प चुनना होगा।

साइकिल गाड़ी का उद्देश्य, यह शब्द क्या है

एक गाड़ी एक विशेष विमान के अंदर एक चक्र फ्रेम के मध्य खंड में स्थित एक असर विधानसभा है - एक गिलास में। गाड़ी का स्थान कनेक्टिंग छड़, पैडल और तारों के हिस्से में है। गाड़ी का उद्देश्य:

1. कनेक्टिंग छड़ और साइकिल फ्रेम के बीच एक कनेक्टिंग तत्व के रूप में कार्य करें।
2. पेडलिंग करते समय टॉर्क प्रदान करें।

प्रत्येक बाइक मॉडल में एक निश्चित प्रारूप और अपने स्वयं के सेवा जीवन के साथ एक गाड़ी है। सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली 68 मिमी गाड़ियां। कुछ हद तक अक्सर वे 110 मिमी नोड्स, 113 मिमी या 122.5 मिमी लंबी मुठभेड़ करते हैं।

खुली गाड़ी

गाड़ी की मरम्मत और मरम्मत की जा सकती है। एक बंधनेवाला विधानसभा, वास्तव में, कप से सटे बीयरिंगों के चयन के साथ एक गाड़ी का शाफ्ट है और सीधे बाइक माउंट के कैरिज ट्यूब में खराब हो जाता है। नुकसान में शामिल हैं:

• गंदगी का लगातार प्रवेश, नम। इसका मतलब है कि खुली गाड़ियों को समय-समय पर सफाई की आवश्यकता होती है। यदि आप समय पर ध्यान रखते हैं, तो गाड़ी अपनी सेवा जीवन के साथ खुश रहेगी।
• गाड़ी ट्यूब के संबंध में गाड़ी शाफ्ट को तिरछा करने की संभावना। यह इस बात पर निर्भर करता है कि फ्रेम की उच्च गुणवत्ता और, सीधे, चाहे गाड़ी की असेंबली अच्छी हो।

कारतूस प्रकार गाड़ी

विश्लेषण के लिए गाड़ी का इरादा नहीं है, यह बीयरिंग के साथ सुसज्जित कारतूस और अंदर से एक गाड़ी शाफ्ट के रूप में प्रस्तुत किया गया है। कारतूस को सीधे बाइक माउंट के कैरिज ट्यूब में डाला जाता है। प्रस्तुत डिजाइन के लिए धन्यवाद, गाड़ी के क्लॉगिंग, नमी को समाप्त कर दिया जाता है, बीयरिंग ताना नहीं करते हैं, और कारतूस को समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। नुकसान यह है कि आप एक गैर-वियोज्य कारतूस की मरम्मत नहीं कर सकते।

परिषद। यदि आप चाहें, तो आप अर्ध-तह गाड़ी का उपयोग कर सकते हैं, आंशिक रूप से मरम्मत के लिए उत्तरदायी।

रॉड मानकों को जोड़ने के अनुसार कैरिज का व्यवस्थितकरण

SQR (वर्ग)

बन्धन के मानक और लंबे समय से ज्ञात सिद्धांत। इन गाड़ियों के शाफ्ट सिरों को एक शंकु के आकार के निर्माण, वर्ग अनुभाग द्वारा दर्शाया जाता है। कनेक्टिंग रॉड के साथ शाफ्ट मुख्य रूप से एक षट्भुज के साथ बंद हो जाता है, और एक ओपन-एंड रिंच के लिए एक बोल्ट भी उपयुक्त है। यदि आवश्यक हो, सीधे गाड़ी शाफ्ट से विशेष रूप से कनेक्टिंग छड़ के लिए डिज़ाइन किए गए एक पुलर द्वारा बनाई गई है।

व्यापक उपयोग के बावजूद, मानक वर्ग को यौगिकों के उन्नत एनालॉग्स द्वारा बदल दिया जाता है। वर्ग कनेक्शन के साथ कैरिज ढीले कॉनड्र्स के लिए प्रवृत्त होते हैं जब अक्सर पार्स किया जाता है।

स्लॉटेड एनालॉग

इसके कई मानक आकार हैं, चौकोर क्रॉस-सेक्शन को रोकता है, शाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड्स ढीला करने के लिए प्रतिरोधी हैं।

विभाजित जोड़ों की विविधता

ऑक्टालिंक, जिसे शिमैनो द्वारा पेश किया गया है, गाड़ी शाफ्ट और कनेक्टिंग छड़ों के बीच एक पतला कनेक्टिंग तत्व है। स्लॉट की उपस्थिति के बावजूद, कनेक्टिंग रॉड अभी भी सीधे शंकु से जुड़ी हुई हैं। वर्गाकार जोड़ों से विभाजित जोड़ों के फायदे कठोरता और न्यूनतम वजन में वृद्धि करते हैं। इसका उत्पादन मुख्य रूप से LX, Deore, साइकिल तत्वों की लाइन के लिए किया जाता है।

HOLLOWTECH II तकनीक में गाड़ी और कनेक्टिंग रॉड के लिए एक एकीकृत प्रणाली है। यह सही कनेक्टिंग रॉड के पास स्थापित है। सिस्टम न्यूनतम स्पेयर पार्ट्स प्रदान करता है, जो वजन कम करता है, कठोरता को बढ़ाता है, और हॉलोटेक II के जीवन का विस्तार करता है। शिमैनो इस मानक के उपयोग से अच्छी तरह से अवगत है। हाई-एंड कंपनी रेस फेस साइकिल के बारे में डीएच, एक्ससी, एफआर के लिए अपने स्वयं के तत्वों में समान मानक का उपयोग करती है। दिलचस्प बात यह है कि तत्वों की पूरी संगतता और हॉलोटेक II तकनीक है।

GXP (Giga X पाइप) Hollowtech II की तकनीक के समान है, लेकिन निर्माता Truvativ द्वारा विकसित किया गया है। हालांकि इस गाड़ी में एक समान माउंटिंग सिस्टम है, लेकिन सीधे HOLLOWTECH II के साथ स्लॉट की असंगति है। GXP वर्ग में नोयर और स्टाइलो अवधारणाओं की शुरूआत शामिल है।
  ISIS ड्राइव का तात्पर्य तख़्ती मानक से भी है, जिसका पालन किया जाता है:

• रेस फेस
• एफएसए डेवलपर
• त्रुवतिव का प्रतिनिधि;
• क्रिस किंग प्रदाता
• bontrager के निर्माता;
• स्ट्रांगलाइट के निर्माता।

महत्वपूर्ण! ISIS ड्राइव ऑक्टलिंक से कम विश्वसनीय मानक नहीं है। स्लॉट की असमान संख्या के कारण केवल दोनों मानक एक-दूसरे के साथ असंगत हैं।

कैरिज क्या प्रारूप हैं

जैसा कि गाड़ी के व्यास के लिए, प्रत्येक निर्माता अपने स्वयं के साइकिल भागों के निर्माण के लिए विभिन्न मानकों का उपयोग करने की कोशिश कर रहा है। कुछ मामलों में, विभिन्न मानकों के कारण, असंगत भाग भर में आ सकते हैं। साइकिलिंग में मानक 68 और 73 मिमी का उपयोग शामिल है। यह अच्छा है कि इन दो मानकों के लिए अधिकांश गाड़ियां पैदा की जाती हैं। फिर भी, एहतियात के तौर पर एक गाड़ी चुनने की जोरदार सिफारिश की जाती है, ताकि मॉडल के फिट न होने पर एक बार फिर से एक्सचेंज के लिए स्टोर पर चला जाए।

अक्ष की लंबाई के बारे में मानक व्यास की तुलना में थोड़ी बड़ी संख्या में प्रस्तुत किए जाते हैं। साइकिल चलाने के लिए मानक प्रतिष्ठित हैं: 110 मिमी या 113 मिमी लंबा, 118.5 मिमी फुटेज, साथ ही 122.5 मिमी और 128 मिमी पिकेट। Truvativ कंपनी पर ध्यान दें, उनकी गाड़ियां विशेष रूप से 128 मिमी लंबाई में निर्मित होती हैं।

परिणाम: गाड़ी की धुरी की लंबाई को ध्यान में रखा जाना चाहिए:

• एक वेलोरमा के कैरिज ट्यूब की पिकेट;
• उपयोग की जाने वाली प्रणाली का प्रकार;
• सिस्टम पर सीधे तारों का एक सेट।

क्या चुनना है?

गाड़ी को बदलने या मरम्मत करने की आवश्यकता आमतौर पर खेलने की उपस्थिति या भाग को शारीरिक क्षति के परिणामस्वरूप उत्पन्न होती है। यदि आवश्यक हो, तो गाड़ी को आसानी से बदला जा सकता है यदि:

• गाड़ी के आकार और प्रकार को जानें।
• डेटा शीट के अनुसार उसके ग्लास के प्रकार का अध्ययन करना।
• चेनलाइन के रूप में चिह्नित श्रृंखला लाइन के लिए डेटा शीट देखें। शाफ्ट से सीधे कनेक्टिंग छड़ को जोड़ने की विधि का इस रेखा पर सीधा प्रभाव पड़ता है।
• डेटा शीट में ग्लास के आयामों पर ध्यान दें।
• एक विच्छेदित मॉडल को वरीयता दें, सामने के डिलेरेलूर के प्रकार को ध्यान में रखते हुए।

चूंकि कैरिज के आधुनिक डिजाइन मुख्य रूप से एक अद्वितीय उपकरण द्वारा स्थापित या मरम्मत किए जाते हैं, इसलिए आपको एक नए उपकरण के साथ एक विशेष कुंजी खरीदना चाहिए।