ईंधन की आपूर्ति समायोजन ईंधन पंप YamZ 236. ईंधन उपकरणों का रखरखाव
ईंधन पंप की मरम्मत का पहला चरण, ईंधन पंप YaMZ 238 का समायोजन, विशेष उपकरणों पर किया जाना चाहिए। भागों के पहनने की डिग्री निर्धारित करने के लिए, विफलता के संभावित कारणों की पहचान करना महत्वपूर्ण है।
गुणवत्ता समायोजन डीजल इंजनों की अर्थव्यवस्था और दक्षता को प्रभावित करता है। ईंधन प्रणाली के संचालन को प्रभावित करता है।
TNVD YaMZ 7511 के समायोजन की विशेषताएं
सेटिंग्स की जाँच करके समायोजन शुरू करें। वाल्वों की स्थिति और उनके दबाव का निदान करें।
पंप हेड को ईंधन खिलाया जाता है। यदि परीक्षण के पहले मिनटों में ईंधन लीक हो जाता है, तो निर्वहन वाल्व को बदल दें। फिटिंग से रिसाव के अभाव में, दबाव बढ़ जाता है। ध्यान से देखें कि वाल्व किस बिंदु पर खुलता है।
अगर ईंधन ट्यूब में प्रवेश करता है तो दबाव सेट नहीं होता है, दबाव वाल्वों के दबाव स्प्रिंग्स को बदल दिया जाता है।
इसके अलावा, ईंधन इंजेक्शन पंप YaMZ 7511 को समायोजित करते समय, ईंधन इंजेक्शन की शुरुआत के कोण की जांच करें। एक गति का उपयोग करें। मापा कोण निर्माता की तालिका से मूल्यों के अनुरूप होना चाहिए।
ड्राइव TNVD YaMZ 236 के कार्य समायोजन
न्यूनतम बोल्ट के साथ न्यूनतम और अधिकतम गति समायोजित की जाती है। स्प्रिंग प्रीलोड को स्क्रू का उपयोग करके सेट किया गया है।
नाममात्र प्रवाह को एक बोल्ट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ऑपरेशन की शुरुआत के टर्न को सुधारक बॉडी द्वारा समायोजित किया जाता है। बोल्ट अधिकतम गति को सीमित करता है।
ड्राइव ईंधन इंजेक्शन पंप YaMZ 236 को समायोजित करने की प्रक्रिया में रैक के विस्तार के अंत का समय निर्धारित करें। विचलन के मामले में, क्रांतियों की आवश्यक संख्या को दो-हाथ लीवर के शिकंजा द्वारा निर्धारित किया जाता है।
ट्रकों के लिए ईंधन इंजेक्शन पंप का समायोजन सटीक सटीकता के साथ स्टैंड पर किया जाता है। प्रदर्शन:
- ईंधन की आपूर्ति के नाममात्र मूल्य की जांच करना;
- रेल यात्रा समायोजन;
- अधिभार के दौरान और स्टार्टअप पर ईंधन की आपूर्ति का मूल्य निर्धारित करें।
पंप को पूरी तरह से समायोजित करने के बाद, परीक्षण और ब्रेक-इन का प्रदर्शन किया जाता है। अंतराल के माध्यम से ईंधन की मात्रा को मापा जाता है। केवल मामूली लीक की अनुमति है। यदि ध्यान देने योग्य ईंधन रिसाव होता है, तो तत्वों को लीक के लिए जांचा जाता है।
परीक्षणों के दौरान, ईंधन पंप YaMZ 238 के वीडियो समायोजन के अनुसार, पंप के संचालन में संभावित विचलन स्थापित किए जाते हैं। शोर, भागों का जाम, मुहरों के स्थानों में रिसाव को समाप्त किया जाता है।
ऑपरेशन के दौरान, ईंधन की आपूर्ति के क्षण और मात्रा का उल्लंघन किया जाता है। इंजेक्शन के अग्रिम का कोण बदल जाता है।
पंप को काम करने की स्थिति में बनाए रखने के लिए, यह सिफारिश की जाती है कि प्रत्येक 800 घंटे के ऑपरेशन के बाद, तत्व को हटा दें, ईंधन इंजेक्शन पंप YaMZ 238, साथ ही साथ तंत्र के अन्य तत्वों को समायोजित करें।
समायोजन से पहले, डीएसटी -11 डीजल तेल GOST 5304-54 के अनुसार पंप आवरण में डाला जाता है और नियामक के स्तर गेज के ऊपरी निशानों के लिए आवरण में होता है और निर्वहन वाल्वों की जकड़न को फ़िल्टर डीजल के ईंधन के साथ पंप इनलेट चैनल के माध्यम से 1.7-2.0 kgf के दबाव में समेटना होता है। / cm2 स्विच बंद फ़ीड के अनुरूप रैक की स्थिति के साथ। 2 मिनट के भीतर निपल्स को जोड़ने से ईंधन रिसाव की अनुमति नहीं है। समायोजन के दौरान बाईपास वाल्व आवास का छेद एक स्क्रू प्लग के साथ बंद है। ईंधन प्रारंभ की जाँच की जाती है और एक स्वचालित इंजेक्शन अग्रिम क्लच के बिना समायोजित किया जाता है। ईंधन आपूर्ति शुरू होने का क्षण उच्च दबाव पाइप (नोजल पर घुड़सवार) के एक खंड से ईंधन के बहिर्वाह की शुरुआत से सबसे सटीक रूप से निर्धारित होता है जब पंप सिर में ईंधन का दबाव कम से कम 22 किलोग्राम / सेमी 2 होता है। यदि इस पद्धति का उपयोग करना संभव नहीं है, तो यह अनुशंसा की जाती है कि ईंधन की आपूर्ति की शुरुआत गति में ईंधन आंदोलन की शुरुआत से निर्धारित की जाए। गति के उपकरण का एक आरेख अंजीर में दिखाया गया है। 81. वर्गों में ईंधन की आपूर्ति की शुरुआत पंप के कैम शाफ्ट के रोटेशन के कोण द्वारा निर्धारित की जाती है जब इसे दक्षिणावर्त घुमाया जाता है, जब ड्राइव के किनारे से देखा जाता है। ठीक से समायोजित पंप का पहला खंड कैम प्रोफाइल की समरूपता के अक्ष पर 37-38 ° ईंधन की आपूर्ति शुरू करता है। कैम प्रोफाइल की समरूपता की धुरी का निर्धारण करने के लिए, यह आवश्यक है कि जिस क्षण से शाफ्ट शाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाते समय ईंधन शुरू हो जाए, उस डायल को ठीक करना आवश्यक है, शाफ्ट को दक्षिणावर्त 90 ° घुमाएं और डायल को उस क्षण पर ठीक करें, जब शाफ्ट वामावर्त चालू करते समय ईंधन शुरू होता है। दो निश्चित बिंदुओं के बीच का मध्य कैम प्रोफाइल की समरूपता की धुरी को परिभाषित करता है। अंग को ड्राइव शाफ्ट से कसकर जुड़ा होना चाहिए। अंग को मोड़ते समय, शाफ्ट और अंग के बीच में खेलने की अनुमति नहीं है। यदि कोण जिस पर पंप का पहला खंड ईंधन की आपूर्ति करना शुरू कर देता है, पारंपरिक रूप से 0 ° के रूप में लिया जाता है, तो शेष खंडों को कैम शाफ्ट के रोटेशन कोणों के निम्नलिखित मूल्यों पर ईंधन की आपूर्ति शुरू करनी चाहिए:
अतिरिक्त वाशर स्थापित करते समय, सुधारक वसंत का प्रीलोड बढ़ जाता है, और चक्रीय फ़ीड बढ़ जाती है, जब वाशर को हटाते हैं, तो चक्रीय फ़ीड कम हो जाती है। कैंषफ़्ट के 70-90 आरपीएम पर प्रारंभिक ईंधन की आपूर्ति का मूल्य उन पंपों के लिए होना चाहिए जो नए प्लंजर जोड़े और दबाव वाल्व, 220-240 मिमी 3 / चक्र से लैस हैं, उन पंपों के लिए जो ओवरहाल किए गए हैं और ऑपरेशन में थे डुंगर जोड़े और दबाव वाल्व से लैस हैं। 200 मिमी 3 / चक्र से कम नहीं। ऑपरेशन में अधिकतम अनुमेय प्रारंभिक ईंधन आपूर्ति 180 मिमी 3 / चक्र से कम नहीं होनी चाहिए। समायोजन पेंच 21 को खोलकर बनाया गया है (देखें। अंजीर। 73) पंख। उसके बाद, बैकस्टेज स्क्रू का पीछा करते हुए लॉक किया जाना चाहिए।
नाममात्र फ़ीड को समायोजित करने वाले स्क्रू ने तालिका में निर्दिष्ट सीमा में चक्रीय फ़ीड अनुभागों के अनुरूप स्लाइड रेल सेट किया है। 23, अधिकतम गति सीमा बोल्ट के खिलाफ नियामक के नियंत्रण लीवर को रोकने के साथ।
फिर कैम शाफ्ट की 240-260 आरपीएम पर 15-20 मिमी 3 / चक्र के आंशिक औसत चक्रीय फ़ीड के साथ पंप वर्गों द्वारा ईंधन की आपूर्ति की असमानता की जांच करें। पंप वर्गों द्वारा असमान ईंधन की आपूर्ति अधिक नहीं होनी चाहिए: जब सभी संशोधनों के YaMZ-238 इंजन पंपों के लिए YaMZ-236 इंजन पंप, -40% के लिए नए सवार जोड़े और वाल्व से सुसज्जित, 50%; जब युगम -236 इंजन पंप - 60% के लिए ऑपरेशन में थे सवार जोड़े और वाल्व से लैस; सभी संशोधनों के YaMZ-238 इंजन के पंपों के लिए - 70%।
आपूर्ति की बड़ी गैर-एकरूपता के मामले में, डिस्चार्ज वाल्वों को पुन: व्यवस्थित करने या बदलने के साथ-साथ दबाव वाल्व स्प्रिंग्स का चयन करके इसे स्वीकार्य मूल्यों तक लाना आवश्यक है।
इसके अलावा, बोल्ट 12 (अंजीर। 82 देखें) के साथ, अधिकतम गति सीमा रेल के विस्तार की शुरुआत और अंत निर्धारित करती है। YaMZ-238G इंजन के विस्तार के लिए YaMZ-236, YaMZ-238, YaMZ-238A और YaMZ-238K इंजन के पंपों के रेल के विस्तार की शुरुआत कैम शाफ्ट के 1070-1080 आरपीएम पर होनी चाहिए, एक्सटेंशन का अंत - 1120-1150 आरपीएम। - 870-880 आरपीएम पर, 930-980 आरपीएम पर समाप्त, वाईएमजेड -238 आई इंजन पंप के लिए, 780-790 आरपीएम पर विस्तार शुरू। रैक विस्तार के अंत के अनुरूप YaMZ-238I इंजन पंप के कैंषफ़्ट के क्रांतियों की संख्या (नलिका के माध्यम से पंप अनुभागों द्वारा ईंधन की आपूर्ति नियामक द्वारा पूर्ण शटडाउन) रैक विस्तार की संख्या की तुलना में 30-55 आरपीएम होनी चाहिए जब नियामक नियंत्रण लीवर अधिकतम प्रतिबंध बोल्ट के खिलाफ टिकी हुई है। रेव। सेट से विस्तार के अंत की क्रांतियों की संख्या के विचलन के मामले में, लीवर के दो कंधों के पेंच 10 को समायोजित किया जाता है। जब पेंच में पेंच, अंत की क्रांतियों की संख्या आगे रेल कम हो जाती है, जब पेंच खराब हो जाता है।
इसके बाद, यह जांचना आवश्यक है कि बोल्ट निकला, 13 न्यूनतम निष्क्रिय मोड़, कि पंप के कैम शाफ्ट के 225-275 आरपीएम पर ईंधन की आपूर्ति स्वचालित रूप से बंद हो जाती है।
समायोजित पंप की स्वीकृति परीक्षण कैम शाफ्ट के 1020-1040 आरपीएम पर 45 मिनट के लिए पंप में ब्रेक करने के लिए डिज़ाइन किए गए नलिका के एक सेट के साथ किया जाता है। नियामक नियंत्रण लीवर को अधिकतम गति सीमा बोल्ट के खिलाफ आराम करना चाहिए। परीक्षणों के दौरान, ईंधन के कैम शाफ्ट के गुहा में सटीक भागों में अंतराल के माध्यम से ईंधन की मात्रा को मापा जाता है। 20 मिनट के लिए कैंषफ़्ट की गुहा में अधिकतम स्वीकार्य ईंधन रिसाव, पहले से इस्तेमाल किए गए सटीक असेंबलियों के लिए YaMZ-236 इंजन पंपों और 7.0 सेमी 3 के लिए नई परिशुद्धता असेंबलियों के लिए 4.5 सेमी 3 से अधिक नहीं होना चाहिए; सभी संशोधनों के YaMZ-238 इंजनों के पंपों के लिए - नई सटीक इकाइयों के लिए 6.0 सेमी 3 से अधिक नहीं, जो संचालन में थीं सटीक इकाइयों के लिए n 9.0 सेमी 3। रिसाव में तेज वृद्धि के मामले में, प्लंजर झाड़ियों और पंप हाउसिंग के सिरों के बीच कनेक्शन की जकड़न की जांच करना और दोष को समाप्त करना आवश्यक है। स्वीकृति परीक्षणों के दौरान, नलिका के माध्यम से ईंधन की आपूर्ति को बीच की स्थिति में नियामक नियंत्रण लीवर के साथ बंद कर दिया जाता है। नलिका के माध्यम से ईंधन इंजेक्शन की अनुमति नहीं है। जब आप प्रारंभिक स्थिति से ब्रैकेट 1 बैकस्टेज 45 ° मोड़ते हैं, तो सभी वर्गों में ईंधन की आपूर्ति पूरी तरह से बंद हो जानी चाहिए। असामान्य शोर, सवारों और अन्य भागों (रेल के विभिन्न पदों पर) के जाम होने, सीलन के स्थानों में फॉगिंग और रिसाव की अनुमति नहीं है। पंप को स्टैंड से हटाने से पहले, ईंधन आउटलेट और आपूर्ति के उद्घाटन ट्रैफिक जाम और कैप के साथ बंद हो जाते हैं, पंप पर एक स्वचालित इंजेक्शन अग्रिम युग्मन स्थापित किया जाता है।
उचित और नियमित रखरखाव के साथ, इंजन के ईंधन उपकरण मरम्मत के बिना लंबे समय तक काम कर सकते हैं।
अत्यंत सावधानी और सफाई के साथ सेवा ईंधन उपकरण। ईंधन लाइनों को डिस्कनेक्ट करने के बाद, ईंधन और बूस्टर पंप, नलिका, फिल्टर और उद्घाटन की फिटिंग
प्लग, कैप, प्लग या क्लीन इंसुलेशन टेप द्वारा गंदगी से पाइपलाइनों को सुरक्षित रखें। विधानसभा से पहले, सभी हिस्सों को अच्छी तरह से साफ करें और साफ गैसोलीन या डीजल ईंधन से कुल्ला करें।
जब नोजल से हाई प्रेशर फ्यूल लाइन को डिसकनेक्ट करते हैं, तो नोजल के नोजल को रिंच और फ्यूल लीकेज से बचाने के लिए रिंच से पकड़ें। डिस्कनेक्ट करने के बाद, इंजन नोजल को हटाए बिना फिटिंग की जकड़न की जांच करें। हाई-प्रेशर पाइपलाइनों की स्थापना और बन्धन और नलिका में पाइपिंग सिस्टम को नोजल स्थापित करने और ब्रैकेट नट को कसने के बाद किया जाता है।
ऑपरेशन की सर्दियों की अवधि के दौरान इंजन के "रिक्ति" को रोकने के लिए, गर्म पानी शुरू करने से पहले उच्च दबाव वाले ईंधन पंप पर डालना सख्त मना है। ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान, दबाव में पानी के साथ ईंधन पंप को धोने के लिए मना किया जाता है।
जब ऑपरेशन की सर्दियों की अवधि के दौरान इंजन बंद हो जाता है, तो नियामक के बैकस्टेज के लिए ब्रैकेट को बंद स्थिति में छोड़ दिया जाना चाहिए।
नोजल रखरखाव
सर्विसिंग के दौरान, प्रत्येक नोजल को 16.5 +1.5 MPa (165 +15 kgf / cm 2) के एक इंजेक्शन शुरू दबाव में समायोजित करें।
समायोजन को KI-3333 या डिज़ाइन में समान प्रकार के विशेष उपकरण पर ले जाने की सिफारिश की जाती है। इंजेक्शन स्टार्ट प्रेशर को नोजल कैप को हटाने और लॉक नट अनसर्व्ड (चित्र 68) के साथ एक स्क्रू द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जब पेंच में पेंच होता है, तो दबाव बढ़ जाता है, जब पेंच खराब हो जाता है, तो यह कम हो जाता है। इंजन पर लंबे समय तक संचालन के बाद, इंजेक्शन दबाव को 15 एमपीए (150 किग्रा / सेमी 2) तक कम किया जा सकता है।
छिड़काव गुणवत्ता को संतोषजनक माना जाता है, अगर ईंधन को 70-80 स्ट्रोक प्रति मिनट की गति से नोजल में इंजेक्ट किया जाता है, तो यह एक धूमिल अवस्था में वायुमंडल में इंजेक्ट किया जाता है और समान रूप से जेट कोन के क्रॉस सेक्शन और प्रत्येक नोजल के उद्घाटन पर वितरित किया जाता है। इंजेक्शन की शुरुआत और अंत स्पष्ट होना चाहिए। नए इंजेक्टर के लिए ईंधन इंजेक्शन
जो एक विशिष्ट तेज ध्वनि के साथ है। उपयोग किए गए नोजल में तेज ध्वनि की अनुपस्थिति जब उन्हें मैनुअल स्टैंड पर जांचना एक मानदंड के रूप में काम नहीं करता है जो नोजल की खराब गुणवत्ता को निर्धारित करता है। एक या कई छेदों के कोकिंग के मामले में, नोजल को अलग करना, उसके हिस्सों को साफ करना और गैसोलीन से कुल्ला करना। जब एक शंकु पर लीक या एक सुई चिपका, स्प्रे बंदूक की जगह। स्प्रे बंदूक और सुई का शरीर एक सटीक जोड़ी बनाता है जिसमें एक भाग के प्रतिस्थापन की अनुमति नहीं है।
अंजीर। 68. नोजल सुई लिफ्ट दबाव समायोजन
अंजीर। 69. नोजल के खुलने की सफाई:
1 - स्प्रे; 2 - स्टील के तार; 3 - चक
निम्नलिखित क्रम में नोक को इकट्ठा करें:
नोजल कैप को खोलना;
ताला अखरोट को खोलना और सभी तरह से समायोजन पेंच चालू करें;
वसंत अखरोट को डेढ़ से दो मोड़ तक खोलना;
स्प्रे बंदूक के अखरोट को खोलना;
स्प्रेयर सुई को बाहर गिरने से रोकने के लिए स्प्रेयर निकालें।
फिक्सिंग पिन के टूटने को रोकने के लिएपहली अनसुनी किए बिना स्प्रे गन नट को न निकालेंचर समायोजन पेंच और वसंत अखरोट।
डीजल तेल से लथपथ लकड़ी के ब्लॉक का उपयोग करके स्प्रेयर को बाहर से साफ किया जाना चाहिए, गैसोलीन में आंतरिक गुहाओं को कुल्ला, 0.3 मिमी व्यास वाले स्टील के तार (छवि। 69) के साथ नोजल के छिद्रों को साफ करें। स्प्रे बंदूक को साफ करने के लिए तेज या कठोर वस्तुओं या सैंडपेपर का उपयोग न करें।
असेंबली से पहले, स्प्रे गैस और सुई को साफ गैसोलीन में अच्छी तरह से रगड़ें और फ़िल्टर किए गए डीजल ईंधन के साथ चिकनाई करें। उसके बाद, सुई, एटमाइज़र बॉडी से इसकी लंबाई का एक तिहाई बढ़ाकर, एटमाइज़र को 45 ° के कोण पर सुचारू रूप से झुकाना चाहिए, बिना किसी देरी के, अपने स्वयं के वजन की कार्रवाई के तहत पूरी तरह से कम होना चाहिए।
अखरोट को कसने के दौरान, फिक्सिंग पिन में सभी तरह से अखरोट को पेंच करने की दिशा के खिलाफ स्प्रे बंदूक को चालू करें और इसे इस स्थिति में पकड़कर, हाथ से अखरोट को पेंच करें, फिर अखरोट को पूरी तरह से कस लें।
एटमाइज़र नट का कसाव टोक़ नोजल नोजल का 70-80 N m (7-8 kgf-m) - 80-100 N m (8-10 kgf-m) होता है।
नोजल को इकट्ठा करने के बाद, इंजेक्शन की शुरुआत में दबाव को समायोजित करें और ईंधन काटने की गुणवत्ता और स्प्रेयर की सटीकता की जांच करें।
उच्च दबाव ईंधन पंप सेवा
उच्च दबाव वाले ईंधन पंप का रखरखाव योग्य श्रमिकों द्वारा विशेष कार्यशालाओं के साथ किया जाना चाहिए।
यह चेकोस्लोवाकिया के मोटरपाल उद्यम, हंगरी के मीर-कोज एंटरप्राइज के एमडी -12 स्टैंड्स, ऑस्ट्रिया 10 वें फेडमैन के A1027 के स्टैंड पर NC-10L और NC-108 पर ईंधन पंप को विनियमित करने की सिफारिश की गई है। & मैयर ”और अन्य डिजाइन में समान हैं।
स्टैंड से सुसज्जित होना चाहिए:
- एक तंत्र जो 0 से 1500 आरपीएम तक की सीमा में ड्राइव शाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति में एक असमान परिवर्तन प्रदान करता है;
- एक गति नियंत्रक, एक स्वचालित ईंधन इंजेक्शन समय क्लच और एक बूस्टर पंप के साथ टेस्ट पंप विधानसभा को स्थापित करने और सुरक्षित करने के लिए एक उपकरण;
- ईंधन टैंक, मोटे और ठीक ईंधन फिल्टर;
- एक ईंधन प्रणाली जो 2.3 एमपीए (23 किग्रा / सेमी 2) तक पंप सिर में ईंधन का दबाव प्रदान करती है;
- उच्च दबाव ईंधन पंप के प्रत्येक अनुभाग द्वारा आपूर्ति किए गए ईंधन के कुछ हिस्सों को मापने और चुनने के लिए एक उपकरण;
- ईंधन को गर्म करने और 35 ° C 2 ° C की सीमा में इसके तापमान को बनाए रखने के लिए एक उपकरण;
- सवार के स्ट्रोक की संख्या का कुल काउंटर, ईंधन के अंशों को मापने और चुनने के लिए एक उपकरण के साथ इंटरलॉक किया गया;
- गति मोड की स्थापना के लिए टैकोमीटर; i) पंप के वर्गों के बीच प्रवाह के प्रत्यावर्तन को समायोजित करने के लिए एक डायल;
- एक पल के साथ पंप ड्राइव शाफ्ट पर फ्लाईव्हीलजड़ता 0.17 kgf-m 2 (1.7 kgf सेमी) से कम नहीं है सेकंड 2);
- दबाव गेज, वैक्यूम की आवश्यक संख्यामीटर और पाइपलाइन।
उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के मापदंडों का अलग समायोजन और सत्यापन की अनुमति है, इस उद्देश्य के लिए आवश्यक उपर्युक्त उपकरणों से सुसज्जित विशेष रूप से निर्मित स्टैंड का उपयोग करना। स्टैंड के उपकरण के लिए तकनीकी आवश्यकताएं परिशिष्ट 3 में दी गई हैं।
एक बेंच पर पंप स्थापित करने से पहले, कैम शाफ्ट के अक्षीय खेल की जांच करें। यदि बैकलैश 0.1 मिमी से अधिक है - इसे 0.01-0.07 मिमी के भीतर शिम के साथ समायोजित करें।
वर्गों में सुरक्षित परीक्षण किए गए इंजेक्टर के एक सेट के साथ पंप को समायोजित करें। इंजन पर नलिका स्थापित करें क्रम में वे पंप वर्गों के लिए सुरक्षित हैं।
उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की जांच करते समय, पहले पंप अनुभागों द्वारा ईंधन की आपूर्ति की शुरुआत की जांच करें, फिर ईंधन आपूर्ति का आकार और एकरूपता।
ईंधन शुरूजाँच करें और इंजेक्शन अग्रिम अग्रिम क्लच के बिना समायोजित गति आंदोलन ईंधन की शुरुआत में। पंप के पहले खंड द्वारा ईंधन इंजेक्शन की शुरुआत कैम पंप के दक्षिणावर्त घूमने पर ईंधन पंप के पहले खंड के सवार के बढ़ने से निर्धारित होती है, जैसा कि ड्राइव एंड से देखा गया है। एक ठीक से समायोजित पंप का पहला खंड ईंधन पंप करने के लिए शुरू होता है जब सवार 4.50 5 0.05 मिमी द्वारा उठाया जाता है; 0.01 मिमी के विभाजन मूल्य के साथ संकेतक द्वारा नियंत्रण।
यदि जिस कोण पर ईंधन की आपूर्ति करने के लिए 1 खंड शुरू होता है, उसे पारंपरिक रूप से 0 ° के रूप में लिया जाता है, तो अन्य को निम्नलिखित क्रम में ईंधन की आपूर्ति शुरू करनी चाहिए।
इंजन पंप के लिए YaMZ-236M:
कैम शाफ्ट के रोटेशन के सेक्शन नंबर 1-0 °;
"नंबर 4-45 °"
"नंबर 2-120 °"
"नंबर 5-165 °"
"नंबर 3-240 °"
"नंबर 6-285 °"
इंजन पंप के लिए YaMZ-238M:
कैम शाफ्ट के रोटेशन की धारा संख्या 1-0:
"नंबर 3-45 °"
"नंबर 6-90 °"
"नंबर 2-135 °"
"नंबर 4-180 °"
"नंबर 5-225 °"
"नंबर 7-270 °"
अंजीर। 70 एक पुशर के बोल्ट को बाहर निकालना
अंजीर। 71. न्यूनतम गति को समायोजित करना
पहले के सापेक्ष पंप के किसी भी हिस्से द्वारा ईंधन की आपूर्ति की शुरुआत के बीच अंतराल की अशुद्धि 0 ° 20 "से अधिक नहीं है"।
पुशर बोल्ट (छवि 70) को समायोजित करके ईंधन की आपूर्ति शुरू करें, जब यह न हो जाए कि कौन सा ईंधन पहले आपूर्ति करना शुरू कर देता है, जब बाद में खराब हो जाता है। समायोजन के बाद, नट के साथ बोल्ट को समायोजित करना बंद करें।
उच्च दबाव पंप के वर्गों द्वारा ईंधन की आपूर्ति का आकार और एकरूपता 415 mm 3 मिमी की लंबाई के साथ नलिका के सेट और उच्च दबाव की ईंधन लाइनों के साथ एक साथ विनियमित किया जाएगा। प्रत्येक उच्च दबाव ईंधन लाइन की आंतरिक गुहा की मात्रा 1.3 3 0.1 सेमी 3 होनी चाहिए और ईंधन से भरने की विधि द्वारा निर्धारित की जाती है।
फ़ीड के आकार और एकरूपता की जाँच और समायोजन का क्रम:
उच्च दबाव पंप के इनलेट पर लाइन में ईंधन के दबाव की जांच करें। कैम शाफ्ट के 1050 आरपीएम पर दबाव 50-100 केपीए (0.5-1 किग्रा / सेमी 2) की सीमा में होना चाहिए। यदि दबाव अधिक या कम होता है, तो बाईपास वाल्व प्लग को हटा दें और शिमर्स की संख्या के अंत में उद्घाटन दबाव को समायोजित करें।
डिस्चार्ज वाल्व की जकड़न की जाँच करें। स्विच्ड ऑफ सप्लाई के अनुरूप रेल की स्थिति में, डिस्चार्ज वाल्व को ईंधन को 2 मिनट के लिए 170-200 kPa (1.7-2 kgf / cm 2) के दबाव से गुजरने की अनुमति नहीं देनी चाहिए। रिसाव की स्थिति में, निर्वहन वाल्व को बदलें।
जब नियंत्रण लीवर न्यूनतम गति बोल्ट के खिलाफ आराम करता है, तो जांच करें और, यदि आवश्यक हो, तो 225-275 आरपीएम के भीतर ईंधन आपूर्ति नियामक द्वारा पूर्ण स्वचालित शटडाउन के अनुरूप गति को समायोजित करें। जब न्यूनतम गति पेंच (छवि 71) और बफर वसंत आवास (छवि 72) को बाहर कर दिया जाता है, तो क्रांतियां घट जाती हैं।
जब नियंत्रण लीवर अधिकतम गति सीमा बोल्ट के खिलाफ टिकी हुई है, तो रेल इजेक्शन की शुरुआत (फ़ीड बंद करने की दिशा में रेल आंदोलन की शुरुआत) के अनुरूप पंप के कैम शाफ्ट की गति की जांच करें।
अंजीर। 72. बफर वसंत आवास को खोलना
इजेक्शन की शुरुआत होनी चाहिए:
इंजन के लिए YaMZ-236M, YaMZ-238M, YaMZ-238AM YaMZ-238VM और YaMZ-238KM - कैम शाफ्ट के 1085 r 10 आरपीएम पर;
yMZ-238GM \u200b\u200bइंजन के लिए - 875 pm 10 आरपीएम पर;
yMZ-238IM इंजन के लिए - 785 pm 10 आरपीएम पर।
यदि आवश्यक हो, तो अधिकतम गति सीमक बोल्ट (छवि। 73) के साथ गति को समायोजित करें।
जब नियंत्रण लीवर अधिकतम गति सीमा बोल्ट के खिलाफ टिकी हुई है, तो रेल इजेक्शन (फ़ीड का पूर्ण बंद) के अंत में पंप के कैम शाफ्ट की गति की जांच करें। इजेक्शन का अंत होना चाहिए:
पंप कैम शाफ्ट के 1135-1165 आरपीएम पर YaMZ-236M, YaMZ-238M, YaMZ-238AM, YaMZ-238VM और YaMZ-238KM इंजन के लिए;
yaMZ-238GM \u200b\u200bइंजन के लिए - कैम शाफ्ट के 930-980 आरपीएम पर;
yaMZ-238IM इंजन के लिए, रैक की अस्वीकृति के अंत की रोटेशन आवृत्ति (फ़ीड का पूर्ण बंद) रैक की अस्वीकृति की शुरुआत से 30-55 आरपीएम अधिक होनी चाहिए।
अंजीर। 73. अधिकतम गति का समायोजन
समायोजन मूल्य से विचलन के मामले में, नियामक के निरीक्षण के खंड के कवर / (छवि। 74) को हटा दें और समायोजन पेंच की स्थिति को अपरिवर्तित रखें। 3.
अंजीर। 74. गति नियंत्रक:
1 - निरीक्षण हैच कवर: 2 - नियामक ब्रैकेट; 3 - पेंच को समायोजित करना
इजेक्शन रॉड का अंत निम्नानुसार करें:
a) दो कंधों के लीवर के पेंच / (चित्र। 75) की स्थिति को बदलते हुए, बोल्ट के साथ स्थापित करें 5 कैम शाफ्ट के YaMZ-238GM \u200b\u200bके लिए 10 (10 आरपीएम (875 Ya 10 आरपीएम पर और 885 for 10 आरपीएम पर रैक की इजेक्शन की शुरुआत की अधिकतम गति पर प्रतिबंध)
अंजीर। 75. हटाए गए निरीक्षण द्वार के कवर के साथ गति नियंत्रक:
1 - डबल कंधे लीवर पेंच: 2 - नाममात्र फ़ीड को समायोजित करने वाला पेंच; 3 - शुरुआती फीड स्क्रू बैकस्ट के परिमाण का समायोजन; 4 - न्यूनतम गति सीमा बोल्ट: 5 - रोटेशन की अधिकतम आवृत्ति के प्रतिबंध का एक बोल्ट; 6 - नियंत्रण लीवर
बी) रैक की अस्वीकृति की समाप्ति की गति की जांच करें और यदि आवश्यक हो, तो इसे समायोजित करें।
जब दो-हाथ लीवर पेंच में पेंच होता है, तो रैक की इजेक्शन के अंत की रोटेशन की आवृत्ति कम हो जाती है; जब मुड़ - बढ़ जाती है।
जब नियंत्रण लीवर अधिकतम गति सीमा बोल्ट के खिलाफ रहता है, तो पंप अनुभागों के प्रदर्शन की जांच करें। पंप के प्रत्येक अनुभाग द्वारा ईंधन की आपूर्ति तालिका 5 में दर्शाई गई सीमाओं के भीतर होनी चाहिए।
तालिका 5
गियर क्षेत्र के सापेक्ष रोटरी आस्तीन को स्थानांतरित करके पंप के प्रत्येक अनुभाग द्वारा ईंधन की आपूर्ति को समायोजित करें, इसके लिए संबंधित गियर क्षेत्र (छवि 76) के क्लैंपिंग स्क्रू को हटा दिया। जब आस्तीन को सेक्टर के बाईं ओर मोड़ते हैं, तो आपूर्ति कम हो जाती है, दाईं ओर यह बढ़ जाती है (छवि 77)। समायोजन के बाद, क्लैंपिंग शिकंजा की जकड़न की जांच करें।
YaMZ-236M के लिए, YaMZ-238M और YaMZ-238AM इंजनों के साथ रेगुलेटर एक रिवर्स करेक्टर असेंबली से लैस हैं, पंप के कैम शाफ्ट के 500 आरपीएम पर ईंधन की आपूर्ति की जांच करते हैं और जब नियंत्रण लीवर अधिकतम गति पेंच के खिलाफ बंद हो जाता है। YaMZ-236M, YaMZ-238M इंजन के लिए, YMZ-238AM इंजन के लिए प्रति चक्र 86-91 मिमी 3 प्रति चक्र होना चाहिए - 79-84 मिमी 3 प्रति चक्र। यदि ईंधन की आपूर्ति निर्दिष्ट से कम है, तो एक डाट को चालू करने के लिए एक विशेष सॉकेट रिंच का उपयोग करें 29 (अंजीर। 24 ए), वसंत को हटा दें 28 सुधारक, जोर 30 और स्टॉप और झाड़ी के बीच में 31, 0.05 मिमी, 0.2 और 0.4 मिमी की मोटाई के साथ विशेष समायोजन वाशर का उपयोग करके उनकी संख्या बढ़ाएं। 0.05 मिमी मोटी वॉशर ईंधन आपूर्ति को लगभग 5 मिमी 3, 0.2 मिमी 20 मिमी 3 और 0.4 मिमी प्रति चक्र 40 मिमी से बदलती है। यदि ईंधन की आपूर्ति संकेत से अधिक है, तो वाशर के पैक की मोटाई कम होनी चाहिए।
रिवर्स डाइरेक्टर को इकट्ठा करें, जिसके लिए जोर डालें 30 आस्तीन की तरफ वाशर को समायोजित करने के साथ 31 सुधारक, वसंत 28 कॉर्क के साथ 29. प्लग को एक विशेष सॉकेट रिंच के साथ लपेटें और कैम शाफ्ट के 500 आरपीएम पर ईंधन की आपूर्ति की जांच करें।
कर्मचारियों के पावर रिजर्व की जांच करें। रैक के पावर रिजर्व का मतलब है, 450 आरपीएम पर रैक के मुफ्त रन का मूल्य और न्यूनतम गति को सीमित करने के बोल्ट में नियंत्रण लीवर के बंद होने के साथ। रेल का पावर रिजर्व कम से कम 1.0 मिमी होना चाहिए। रेलिंग के पावर रिजर्व को समायोजन पेंच द्वारा नियंत्रित किया जाता है। 3 (चित्र। 74)। जब अंदर झांका 3 रेल का पावर रिजर्व कम हो जाता है, जब यह बढ़ जाता है। यदि स्थिति में परिवर्तन बैकस्ट है 2 (अंजीर। 24) जब समायोजन पेंच ढीला होता है, तो घुमाव पेंच रोकता है 3 (चित्र। 75), इसे अनसुना कर दिया ताकि समायोजन पेंच के माध्यम से लिंक का जोर बना रहे 3 (चित्र। 74)। कृपया ध्यान दें: नियामक कवर के बाहरी छोर से परे बैकस्टेज स्क्रू का फैलाव अनुमेय नहीं है।
समायोजन पूरा करने के बाद, एक अखरोट के साथ समायोजन पेंच को लॉक करें, और बैकस्ट स्क्रू की जांच करें।
अंजीर। 76. गियर क्षेत्र के युग्मन पेंच को खोलना
अंजीर। 77. ईंधन की आपूर्ति की मात्रा को समायोजित करना
एक बार फिर से जाँच करें कि दावे के अनुसार फ़ीड का पूर्ण शटडाउन है 5. यदि फ़ीड का कोई शटडाउन नहीं है, तो सभी वर्गों (रोटरी। 77) की रोटरी झाड़ियों को स्थानांतरित करके शुरुआती फ़ीड के मूल्य को घटाकर 220 मिमी 3 / चक्र करें, फिर तालिका में इंगित नाममात्र ईंधन आपूर्ति को बहाल करें। 5, नाममात्र आपूर्ति (छवि 78) को समायोजित करने के लिए पेंच। वर्गों की रोटरी झाड़ियों के साथ, वर्गों में नाममात्र फ़ीड दर (आइटम 6) की समता को समायोजित करें।
अंजीर। 78. पंप अनुभागों के प्रदर्शन को समायोजित करना
रिवर्स सुधारक की शुरुआत के रोटेशन की आवृत्ति की जांच करें। इसे ऐसी घूर्णन गति के रूप में समझा जाता है, जिसमें से गति कम होने पर, ईंधन की आपूर्ति में एक व्यवस्थित कमी शुरू होती है।
यदि गति कम हो जाती है, जिस पर उलटा सुधारक काम करना शुरू कर देता है, तो प्लग को एक विशेष सॉकेट कुंजी के साथ हटाया जाना चाहिए 29 (चित्र। 24) और वसंत के बीच शिम की आवश्यक संख्या जोड़ें 28 और काग 29, 500 आरपीएम पर फीड एडजस्ट करते समय उसी एडजस्टिंग वॉशर का उपयोग करना। 0.05 मिमी मोटी वॉशर ऑपरेशन की शुरुआत के रोटेशन की आवृत्ति को लगभग 25 आरपीएम, 0.2 मिमी द्वारा 100 आरपीएम, 0.4 मिमी द्वारा 200 आरपीएम द्वारा प्लग को लपेटता है। 29 और फिर से उस गति की जांच करें जिस पर उलटा सुधार शुरू होता है। यदि ऑपरेशन की शुरुआत 770 pm 20 आरपीएम से अधिक गति से होती है, तो उसके अनुसार शिम के सेट की मोटाई कम करना आवश्यक है।
YaMZ-238VM और YaMZ-238KM इंजनों के पंपों के लिए, 1030 ± 10 rpm पर नाममात्र फ़ीड की तुलना में कैम शाफ्ट की 770 r 20 आरपीएम पर 3-6 मिमी 3 / चक्र तक चक्रीय फ़ीड की वृद्धि की उपस्थिति की जांच करें। यदि आवश्यक हो, तो सुधारक शरीर द्वारा आवश्यक वेतन वृद्धि को समायोजित करें। सुधारक आवास में पेंच करते समय, फ़ीड बढ़ जाती है, जब पेंच लगाते हैं, तो यह घट जाती है। समायोजन के बाद, सुधारक आवास सुरक्षित रूप से बंद होना चाहिए।
ईंधन की आपूर्ति शुरू करने की मात्रा की जांच करें, जो पंप के कैम शाफ्ट के 80 of 10 आरपीएम पर कम से कम 220 मिमी 3 प्रति चक्र होना चाहिए। समायोजन पेंच के साथ समायोजित करें। 3 (चित्र। 75) केवल ईंधन की आपूर्ति बढ़ाने की दिशा में दृश्य, फिर पेंच को लॉक करें। समायोजन के बाद, जांच करें और, यदि आवश्यक हो, तो नाममात्र प्रवाह समायोजन पेंच (छवि 78) के साथ पंप वर्गों के प्रदर्शन को समायोजित करें।
नियामक ब्रैकेट के साथ ईंधन बंद की जाँच करें। जब ब्रैकेट को 45 ° से नीचे की स्थिति में घुमाया जाता है, तो पंप के सभी वर्गों द्वारा ईंधन की आपूर्ति पूरी तरह से बंद हो जानी चाहिए। यदि फ़ीड बंद नहीं होता है, तो आंदोलन की आसानी की जांच करें और रेल के संभावित जाम को समाप्त करें।
उच्च दबाव ईंधन पंप और नियामक को सील करें।
इंजेक्शन अग्रिम क्लच को स्थापित करें और इसके बन्धन के अखरोट को 100-120 एन मीटर (10-12 किलोग्राम-एम) के एक टोक़ के साथ कस लें। इंजन से उच्च दबाव पंप को हटाने पर सभी मामलों में समय अग्रिम युग्मन के अखरोट को कस लें।
यदि आवश्यक हो, इंजेक्शन अग्रिम क्लच में तेल जोड़ें।
स्थिति नियामक
चित्र 30 - गति नियंत्रक
1-बढ़ावा ईंधन बूस्टर सुधारक; 2-अक्ष दो कंधे लीवर; 3-कवर निरीक्षण हैच; 4-वसंत नियामक; 5-कंधे वाला लीवर; 6-वसंत रैक लीवर; 7-पेंच दो कंधे लीवर; 8-बफर वसंत; 9-मामला बफर वसंत; 10-समायोजन बोल्ट; 11-वसंत लीवर शाफ्ट; 12-नकारात्मक सुधारक; 13-शरीर वसंत सुधारक; 14-वसंत नकारात्मक सुधारक; 15-क्लिप बैकस्टेज; 16-आस्तीन नकारात्मक सुधारक; 17-लीवर नियामक; 18-लीवर नकारात्मक सुधारक; 19-पेंच बिजली समायोजन; 20-लीवर रैक; 21 drawstring; 22-एड़ी; 23 - कार्गो युग्मन; 24-लोड नियामक; 25-सामान का धारक; 26-अक्ष कार्गो; 27-पिनियन गियर; 28-पटाखे; 29-रोलर लोड धारक; 30 गिलास; 31-लीवर स्प्रिंग 32-रॉड रैक; 33 रेल 34-जोर।
गति नियंत्रक 5 (छवि। 28) एक प्रत्यक्ष-अभिनय यांत्रिक ऑल-मोड नियामक है जो लोड ड्राइव पर ओवरड्राइव करता है, जो इंजन द्वारा लोड की गई मात्रा के आधार पर स्वचालित रूप से आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा में परिवर्तन करके ड्राइवर द्वारा निर्धारित इंजन गति को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, नियंत्रक अधिकतम इंजन गति को सीमित करता है और सुनिश्चित करता है कि इंजन निष्क्रिय है। नियामक के पास इंजन ऑपरेटिंग मोड की परवाह किए बिना, किसी भी समय ईंधन की आपूर्ति को बंद करने के लिए एक उपकरण है। बदलते लोड के तहत स्वचालित रूप से उच्च गति के संचालन को बनाए रखना, नियामक इंजन का किफायती संचालन प्रदान करता है। गति नियंत्रक का उपकरण अंजीर में दिखाया गया है। 30।
नियामक उच्च दबाव ईंधन पंप के पीछे के छोर पर स्थित है। कैम शाफ्ट के शंकु पर एक डंपिंग डिवाइस के साथ एक उड़ाने वाला गियर 27 है। पंप शाफ्ट से ड्राइव गियर तक रोटेशन रबर पटाखे 28 के माध्यम से प्रेषित होता है। संचालित गियर को कार्गो धारक के रोलर 29 के साथ एकीकृत किया जाता है और कप 30 में दो बीयरिंगों पर लगाया जाता है।
लोड होल्डर 25 को रोलर (अंजीर। 30) पर दबाया जाता है, जिसमें 26 कुल्हाड़ी होती है, जिसमें 24 भार होते हैं। उनके रोलर्स के साथ वज़न युग्मन 23 के अंतिम चेहरे के खिलाफ होता है, जो कि थ्रस्ट बेयरिंग और हील 22 के माध्यम से, लोड बल को रेगुलेटर लीवर 17 में स्थानांतरित करता है, जिसे दो-हाथ लीवर 5 के साथ निलंबित कर दिया जाता है। सामान्य अक्ष २।
एक छोर पर लगातार पांचवीं 22 विधानसभा के साथ क्लच 23 धारक की गाइड सतह पर टिकी हुई है, और दूसरे छोर के लिए ऋणात्मक 18 के लीवर 18 पर निलंबित है, नकारात्मक सुधारक की आस्तीन 16 पर घुड़सवार। कार्गो युग्मन का पाँचवाँ ऋणात्मक सुधारक असेंबली से रेल लीवर 20 और रॉड 32 के माध्यम से ईंधन पंप रेल से जुड़ा हुआ है। रैक लीवर के शीर्ष पर रैक लीवर का स्प्रिंग 6 जुड़ा होता है, जो पंप रैक को अधिकतम प्रवाह दर के अनुरूप स्थिति में रखता है, जो इंजन शुरू करते समय एक बढ़ी हुई ईंधन आपूर्ति प्रदान करता है। एक उंगली को रेल लीवर के निचले हिस्से में दबाया जाता है, जो बैकस्टेज स्लाइडर 21 के छेद में प्रवेश करती है। नियामक लीवर का शाफ्ट 11 कठोर रूप से नियंत्रण लीवर 6 (छवि 28) और वसंत लीवर 31 (छवि 30) से जुड़ा होता है। नियामक नियंत्रण लीवर की गति दो बोल्ट 4 और 7 (छवि 28) द्वारा सीमित है। स्प्रिंग लीवर 31 (शॉर्ट हुक) (छवि 30) और दो कंधे लीवर 5 (लॉन्ग हुक) के लिए, रेगुलेटर स्प्रिंग 4 को हुक किया जाता है, जिसके बल को दो कंधों से लीवर से नियामक लीवर तक स्क्रू के माध्यम से प्रेषित किया जाता है - दो कंधों में से 7 लीवर। एक समायोजन बोल्ट 10 को नियामक लीवर में खराब कर दिया जाता है, जो स्प्रिंग लीवर शाफ्ट के खिलाफ रहता है और नाममात्र ईंधन आपूर्ति को समायोजित करने का कार्य करता है। नियामक लीवर के निचले हिस्से में एक सुधारक उपकरण (12, 13, 14, 16, 18) होता है, जिसे उच्च दाब वाले ईंधन पंप और इंजन टॉर्क की बाहरी उच्च गति वाली विशेषता बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
रेगुलेटर का लीवर एक साइड पैड से लैस है जो उलटा राईटर की स्लीव 16 और मुड़ने के बाद 22 हील का है। इसके अलावा, साइड प्लेट को सुरक्षित करने वाले बोल्ट का टांग, आस्तीन के पार्श्व अनुदैर्ध्य खांचे में प्रवेश करने से इसे लीवर बोर से गिरने से रोकता है। नियामक निकाय पर लगाया गया जोर 34, वसंत 31 के लीवर को खतरनाक रूप से घूमने वाले भार के पास जाने की अनुमति नहीं देता है। ईंधन आपूर्ति को पूरी तरह से बंद करने के लिए, एक स्टॉप मैकेनिज्म का उपयोग किया जाता है, जिसमें एक लिंक 21, एक ब्रैकेट 15 और एक रिटर्न स्प्रिंग शामिल है। ऑपरेशन के दौरान, लिंक को समायोजन वसंत 19 के रिटर्न स्प्रिंग के बल द्वारा दबाया जाता है।
पीछे, नियामक कवर को निरीक्षण मैनहोल कवर 3 द्वारा एक आवास 9 और एक वसंत 8 से युक्त बफर डिवाइस के साथ बंद किया जाता है, जो नियामक लीवर 17 के कंपन को चौरसाई करता है, स्थिर इंजन को सुव्यवस्थित करता है।
गति नियंत्रक के संचालन का सिद्धांत भार के केन्द्रापसारक बलों की बातचीत और विभिन्न प्रारंभिक सुधारों के साथ स्प्रिंग्स के प्रयासों पर आधारित है।
एक निष्क्रिय इंजन पर, नियामक भार कम स्थिति में होता है, और रेल 33, रेल लीवर के स्प्रिंग 6 की कार्रवाई के तहत, अधिकतम फीड स्थिति (सबसे बाईं स्थिति) में होता है।
इंजन शुरू करते समय, जब क्रैंकशाफ्ट की गति 460-500 मिनट -1 तक पहुँच जाती है (नियंत्रण लीवर न्यूनतम गति सीमा पेंच के खिलाफ टिकी हुई है), नियामक लोड, केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत, रैक लीवर स्प्रिंग के प्रतिरोध को दूर करता है और रैक लीवर 32 को क्लच 23 के माध्यम से तब तक स्थानांतरित करता है जब तक आस्तीन बंद हो जाता है। नियामक लीवर में 16 नकारात्मक सुधारक। इसके अलावा, बफर स्प्रिंग 8 के प्रतिरोध को पार करते हुए, भार न्यूनतम लीवर मोड (न्यूनतम निष्क्रिय गति मोड) के अनुरूप इंजेक्शन पंप अनुभाग के चक्रीय फ़ीड को स्थापित करने के लिए लीवर की पूरी प्रणाली और इंजेक्शन पंप रेल के दाईं ओर बढ़ते हैं।
जब आप नियंत्रण पेडल को दबाते हैं, तो नियामक का नियंत्रण लीवर और स्प्रिंग लीवर 31 सख्ती से जुड़ा होता है जो एक निश्चित कोण से घूमता है, जिससे नियामक वसंत के तनाव में वृद्धि होती है। वसंत के प्रभाव के तहत, नियामक का लीवर 17 लीवर प्रणाली, भार के क्लच और बढ़ते फीड की दिशा में रेल को आगे बढ़ाता है, और इंजन की गति बढ़ जाती है। यह तब तक होता है जब तक कि भार के केन्द्रापसारक बल वसंत 4 के तनाव बल को संतुलित नहीं करते हैं, अर्थात्। एक स्थिर इंजन ऑपरेशन मोड में। इस प्रकार, नियामक नियंत्रण लीवर की प्रत्येक स्थिति एक निश्चित इंजन गति से मेल खाती है।
कार की गति के प्रतिरोध के कुल क्षण में कमी के साथ, इंजन की गति बढ़ जाती है। इस मामले में, माल का केन्द्रापसारक बल बढ़ता है। लोड गोताखोर और, नियामक वसंत के बल पर काबू पाने, लोड क्लच 23 और एड़ी 22 को स्थानांतरित करें। इस मामले में, लीवर सिस्टम और रैक को घटती फीड (सही करने के लिए) की दिशा में ले जाया जाता है जब तक कि नियंत्रण लीवर की स्थिति से इंजन की गति स्थापित नहीं हो जाती, अर्थात्। । जब तक वज़न के केंद्रापसारक बल और नियामक वसंत के बल के बीच एक संतुलन नहीं हो जाता।
कार की गति के प्रतिरोध के कुल क्षण में वृद्धि के साथ, क्रैंकशाफ्ट घूर्णी गति कम हो जाती है, और इसलिए, नियामक भार का केन्द्रापसारक बल कम हो जाता है। नियामक के वसंत 4 के बल से, लीवर प्रणाली, एड़ी और कार्गो युग्मन बाईं ओर चले जाएंगे और बढ़ती हुई फ़ीड की दिशा में रेल को बाईं ओर ले जाया जाएगा। इंजन की गति नियामक नियंत्रण लीवर की स्थिति द्वारा निर्धारित मूल्य तक पहुंचने तक वर्गों में ईंधन की आपूर्ति बढ़ जाती है।
इंजन को ब्रैकेट बैकस्टेज 15 को बंद करके बंद कर दिया गया है। इस मामले में, लिंक 21 और रैक के लीवर 20 के निचले छोर को बाईं ओर घुमाते हैं, पंप का रैक चरम स्थिति तक फैलता है, और ईंधन की आपूर्ति बंद हो जाती है।
एक नकारात्मक सुधारक (12, 13, 14, 16, 18) पंप के कैम शाफ्ट की गति को कम करते हुए ईंधन की चक्रीय आपूर्ति में क्रमशः 500 मिनट -1 तक की कमी प्रदान करता है और जिससे इंजन का धुआं रहित संचालन सुनिश्चित होता है।
नाममात्र के अनुरूप क्रैंकशाफ्ट की एक घूर्णी गति पर, भार का केन्द्रापसारक बल दुरंत वसंत 14 के प्रारंभिक कस के बल से अधिक हो जाता है, और एड़ी सुधारक 12 और आस्तीन 16 के माध्यम से मुख्य नियामक लीवर के खिलाफ टिकी हुई है। कैंषफ़्ट की गति में कमी के साथ, लोडर के बल को दूर करने के लिए सुधारक का वसंत बल पर्याप्त हो जाता है। इस मामले में, सुधारक 12 आस्तीन 16 से फैली हुई है और लोड के क्लच और लीवर की प्रणाली को आगे बढ़ाते हुए चक्रीय ईंधन की आपूर्ति को कम करने की दिशा में इंजेक्शन पंप रेल को स्थानांतरित करता है। सुधारक की शुरुआत के अनुरूप कैंषफ़्ट रोटेशन की आवृत्ति, अर्थात्। जिस क्षण को सुधारक को आस्तीन से बाहर निकाला जाता है, उसे वसंत 14 की प्रारंभिक संपीड़न द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
रोटेशन की आवृत्ति कम होती है, आस्तीन से सुधारक की मात्रा अधिक होती है और चक्रीय ईंधन आपूर्ति के प्रतिबंध की मात्रा अधिक होती है। 500 मिनट -1 में चक्रीय ईंधन की आपूर्ति की सीमा का परिमाण सबसे बड़ा है, इसका मूल्य रक्षक फलाव के अधिकतम मूल्य से निर्धारित होता है।
गति नियंत्रक कम गति और क्षणिक परिस्थितियों में डीजल इंजन की निकास गैसों की गर्मी की तीव्रता और धुएं को कम करने के लिए ईंधन 1 की आपूर्ति को बढ़ावा देने वाले सुधारक से लैस है। इसके अलावा, सुधारक टर्बोचार्जिंग सिस्टम की विफलता से उत्पन्न होने वाली आपातकालीन स्थितियों में इंजन की सुरक्षा करता है। बूस्टर सुधारक के संचालन का सिद्धांत यह है कि जब चार्ज हवा का दबाव कम हो जाता है, तो यह ईंधन पंप की रेल पर कार्य करता है, ईंधन की आपूर्ति को कम करता है
चित्र 31 - चार्ज सुधारक
1-आस्तीन रोक; 2-जोर; 3-वसंत लाइनर; 4-पिस्टन वसंत; 5-झिल्ली शरीर; 6-झिल्ली आवरण; 7-डायाफ्राम रॉड लॉक नट; 8-वसंत; एक झिल्ली के साथ 9-स्टेम; 10-शरीर वसंत सुधारक; 11-वसंत सुधारक; 12 वाल्व; 13 पिस्टन; 14-कवर सुधारक; 15-फिटिंग तेल की आपूर्ति; 16-शरीर सुधारक; 17 लीवर; 18-अक्ष लीवर; 19 लीवर; 20 स्पेसर; 21-लीवर बोल्ट का समायोजन।
बूस्टर ईंधन सुधारक (चित्र 31) को नियामक संस्था के शीर्ष पर स्थापित किया गया है। सुधारक शरीर 16, झिल्ली केस 5 और सुधारक कवर 14 स्पेसर 20 बोल्ट के साथ जुड़े होते हैं। सुधारक मामले के अंदर पिस्टन 13 और स्पूल 12 की एक जोड़ी होती है।
स्टॉप 2 के माध्यम से, पिस्टन को स्प्रिंग 4 से दायें शरीर में दबाया जाता है। स्टॉप पर, स्टॉप 1 की एक आस्तीन स्थापित की जाती है, जिसे स्प्रिंग 3 लगातार लीवर 19 के समायोजन बोल्ट 21 के खिलाफ दबाया जाता है। लीवर स्पेसर में अक्ष 18 पर मुहिम की जाती है। लीवर के एक छोर पर एक अखरोट के साथ एक समायोजन बोल्ट होता है, और दूसरा छोर, जब सुधारक काम कर रहा होता है, सीधे इंजेक्शन पंप रेल को प्रभावित करता है। एक विशेष कपड़े से बना एक झिल्ली जो एक स्टेम 9 के साथ इकट्ठा होता है, एक कवर 6 द्वारा बंद किया जाता है, झिल्ली आवास में स्थित होता है। इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड से हवा की आपूर्ति के लिए कवर में एक छेद बनाया जाता है। अक्ष पर लगाया गया लीवर 17, रॉड से स्पूल 12. पर स्थानांतरित करने के लिए कार्य करता है। करेक्टर स्प्रिंग 11 स्पूल को निरस्त कर देता है। अपनी प्रारंभिक संपीड़न को बदलने के लिए, स्प्रिंग हाउसिंग 10 को रिक्टर कवर 14 में खराब कर दिया जाता है। एक ताला अखरोट और टोपी शरीर पर खराब कर दिया जाता है। इंजन स्नेहन प्रणाली से तेल की आपूर्ति की फिटिंग 15 को सुधारक आवास में खराब कर दिया जाता है।
बढ़ावा देने के द्वारा सुधारक के संबंधित भागों की सीलिंग को पारोनिट गैस्केट का उपयोग करके किया जाता है।
जब इंजन नहीं चल रहा होता है, तो लूब्रिकेशन सिस्टम में तेल का दबाव नहीं होता है और इनटेक समायोजक में हवा होती है। वसंत 4 पिस्टन 13 को फोकस 2 के साथ सुधारक के शरीर में 13 दबाता है।
सुधारक 11 का स्प्रिंग स्पूल 12 और स्टेम 9 को झिल्ली के आवरण में सभी तरह से दबाता है।
इंजन को शुरू करते समय, स्क्रूड्राइवर 15 के माध्यम से इंजन स्नेहन प्रणाली से तेल, दाएं के पिस्टन गुहा में प्रवाह करना शुरू कर देता है और पिस्टन की खुली नाली खिड़कियों के माध्यम से, स्पूल, पिस्टन और स्टॉप के अक्षीय चैनलों को नियामक गुहा में विच्छेदन किया जाता है।
जब इंजन निष्क्रिय हो जाता है, तो इंजेक्शन पंप रेल शुरू से चलती है
फीड कम करने की दिशा में प्रावधान। रेल के बाद, वसंत 3 की कार्रवाई के तहत, आस्तीन 1 चलता है, लीवर 19 को मोड़ता है। स्टॉप के सापेक्ष आस्तीन को स्थानांतरित करने से स्टॉप की नाली खिड़कियां ओवरलैप हो जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप नि: शुल्क नाली बंद हो जाती है, उप-पिस्टन गुहा में तेल का दबाव बढ़ जाता है; और पिस्टन अपने काम की स्थिति में बाएं चलना शुरू कर देता है। पिस्टन की गति तब तक जारी रहती है जब तक कि स्पूल के अंतिम चेहरे के साथ पिस्टन ड्रेन विंडो नहीं खुल जाती।
जब इंजन लोड के तहत चल रहा होता है और क्रैंकशाफ्ट घूर्णी गति बढ़ जाती है, तो झिल्ली गुहा में हवा का दबाव बढ़ जाता है। झिल्ली विकृत है, रॉड दाएं लीवर 17 को स्थानांतरित करता है, जो बदले में दाएं स्पूल को दाईं ओर स्थानांतरित करता है। इसी समय, क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र जिसके माध्यम से तेल पिस्टन के अक्षीय चैनल में उप-पिस्टन गुहा से बहता है, उप-पिस्टन गुहा में तेल का दबाव कम हो जाता है, और पिस्टन वसंत की कार्रवाई के तहत रोक के साथ मिलकर दाईं ओर घूमता है, जो स्पूल के सापेक्ष अपनी स्थिति को बहाल करता है। पिस्टन के बाद और शुरुआती वसंत की कार्रवाई के तहत, इंजेक्शन पंप की रेल चलती है। इस प्रकार, झिल्ली गुहा में हवा के दबाव में वृद्धि से ईंधन की चक्रीय आपूर्ति में वृद्धि होती है। कर्मचारियों के आंदोलन को लीवर 19 के रोटेशन के साथ किया जाता है, जबकि कर्मचारियों के आंदोलन की मात्रा और चक्रीय फ़ीड में परिवर्तन पिस्टन के आंदोलन की मात्रा और रोक द्वारा निर्धारित किया जाता है।
क्रैंकशाफ्ट की गति में कमी के साथ, टर्बोचार्जर का दबाव गिरता है,
झिल्ली की गुहा में दबाव कम हो जाता है, वसंत 11 की कार्रवाई के तहत स्पूल 12 बाईं ओर चला जाता है और स्पूल की अंतिम सतह का काम करने वाला किनारा पिस्टन की नाली खिड़कियों को ओवरलैप करता है। उप-पिंडिका गुहा में, तेल का दबाव बढ़ जाता है, पिस्टन बाईं ओर चला जाता है जब तक कि नाली की खिड़कियां खुली न हो जाएं और स्टॉप 2 और लीवर 19 के माध्यम से रैक को आपूर्ति में कमी की ओर ले जाता है।
इस प्रकार, झिल्ली गुहा में हवा के दबाव में परिवर्तन से स्पूल की स्थिति में बदलाव होता है, पिस्टन स्वतः स्पूल की स्थिति की निगरानी करता है और इंजेक्शन पंप रेल के उचित आंदोलन को सुनिश्चित करता है। रैक की गति और चक्रीय फ़ीड में परिवर्तन झिल्ली गुहा में अंतर दबाव और सुधारक वसंत की विशेषता से निर्धारित होता है।
लगभग 0.06 MPa (0.6 kgf / cm,) के आवेश के दबाव में वृद्धि के साथ, फीडर द्वारा प्रतिबंध को हटा दिया जाता है।
जब इंजन बंद हो जाता है, तो सुधारक स्वचालित शुरुआती फ़ीड प्रदान करता है।
स्पेसर 20 के साथ एक साथ बूस्टर सुधार को हटाने की सिफारिश नहीं की जाती है, तब से रैक के सापेक्ष लीवर 19 की अनुचित स्थापना, इंजन के पृथक्करण के लिए अग्रणी संभव है।
यदि यह विघटित करना आवश्यक है (उदाहरण के लिए, मरम्मत के दौरान), जब सुधारक को बाद में नियामक पर स्थापित किया जाता है, तो पंप रेल को इंजन की तरफ ब्रैकेट के साथ बंद स्थिति में ले जाएं और नियामक में एक स्पेसर के साथ सुधारक डालें। फिर ब्रैकेट बैकस्ट जारी करें।
उसके बाद, सुधार द्वारा सुधारक के समायोजन की जांच करना आवश्यक है, और ईंधन की आपूर्ति को बंद करने के लिए नियामक की भी जांच करें।
मूल निवासी डिजाइन द्वारा प्रदान की जाने वाली मूल बातें
- न्यूनतम निष्क्रिय गति को बोल्ट 7 (छवि 28) और एक बफर स्प्रिंग बॉडी 9 (छवि 30) द्वारा नियंत्रित किया जाता है;
- अधिकतम निष्क्रिय गति (रैक की अस्वीकृति की शुरुआत) समायोज्य है
बोल्ट 4 (छवि 28); - रेटेड शक्ति (फ़ीड) को बोल्ट 10 द्वारा विनियमित किया जाता है, पेंच 19 (छवि 30) द्वारा समायोजित किया जाता है;
- वसंत दिखावा (अंत की घूर्णी गति और रैक की अस्वीकृति की शुरुआत के बीच का अंतर) पेंच 7 (छवि 30) द्वारा विनियमित है;
- 500 मिनट -1 पर ईंधन की आपूर्ति उलटा सुधारक 12 (छवि 30) के अखरोट द्वारा विनियमित होती है;
- प्रतिलोम योजक के वसंत के प्रारंभिक तनाव (सुधारक के संचालन की शुरुआत के क्रांतियों) को सुधारक 13 (छवि 30) के शरीर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
समायोजन की विशेषताओं में यह तथ्य शामिल है कि नियंत्रण लीवर पर एक कम बल प्रदान करने के लिए, नियामक कार्रवाई की शुरुआत की गति को समायोजित करते समय वसंत लीवर को नियामक शरीर में स्टॉप के जितना संभव हो उतना करीब होना चाहिए, जो उसके रोटेशन को सीमित करता है। नियामक कार्रवाई की शुरुआत को समायोजित करने के लिए, दो-हाथ लीवर स्क्रू का उपयोग करें।
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कार की गति के प्रतिरोध के कुल क्षण में वृद्धि के साथ, क्रैंकशाफ्ट घूर्णी गति कम हो जाती है, इसलिए, नियामक के वजन का केन्द्रापसारक बल कम हो जाता है। नियामक के वसंत 4 के बल से, लीवर प्रणाली, एड़ी और कार्गो युग्मन बाईं ओर चले जाएंगे और बढ़ती हुई फ़ीड की दिशा में रेल को बाईं ओर ले जाया जाएगा। इंजन की गति नियामक नियंत्रण लीवर की स्थिति द्वारा निर्दिष्ट मूल्य तक पहुंचने तक वर्गों में ईंधन की आपूर्ति बढ़ जाती है।
इंजन को ब्रैकेट बैकस्टेज 15 को बंद करके बंद कर दिया गया है। इस मामले में, लिंक 21 और रैक के लीवर 20 के निचले छोर को बाईं ओर घुमाते हैं, पंप का रैक चरम स्थिति तक फैलता है, और ईंधन की आपूर्ति बंद हो जाती है।
एक नकारात्मक सुधारक (12, 13, 14, 16, 18) पंप के कैम शाफ्ट की गति को 500 मिनट -1 तक कम करते हुए ईंधन की चक्रीय आपूर्ति में धीरे-धीरे कमी प्रदान करता है और इस प्रकार इंजन के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करता है।
नाममात्र के अनुरूप क्रैंकशाफ्ट की एक घूर्णी गति पर, भार का केन्द्रापसारक बल दुरंत वसंत 14 के प्रारंभिक कस के बल से अधिक हो जाता है, और एड़ी सुधारक 12 और आस्तीन 16 के माध्यम से मुख्य नियामक लीवर के खिलाफ टिकी हुई है।
कैंषफ़्ट की गति में कमी के साथ, लोडर के बल को दूर करने के लिए सुधारक का वसंत बल पर्याप्त हो जाता है। इस मामले में, सुधारक 12 आस्तीन 16 से फैली हुई है और वज़न के क्लच और लीवर की प्रणाली को आगे बढ़ाता है, चक्रीय ईंधन की आपूर्ति को कम करने की दिशा में इंजेक्शन पंप रेल को स्थानांतरित करता है। सुधारक की शुरुआत के अनुरूप कैंषफ़्ट रोटेशन की आवृत्ति, अर्थात्। जिस क्षण को सुधारक को आस्तीन से बाहर निकाला जाता है, उसे वसंत 14 की प्रारंभिक संपीड़न द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
रोटेशन की आवृत्ति कम होती है, आस्तीन से सुधारक की मात्रा अधिक होती है और चक्रीय ईंधन आपूर्ति के प्रतिबंध की मात्रा अधिक होती है। 500 मिनट -1 में चक्रीय ईंधन की आपूर्ति की सीमा का परिमाण सबसे बड़ा है, इसका मूल्य रक्षक फलाव के अधिकतम मूल्य से निर्धारित होता है।
गति नियंत्रक कम गति और क्षणिक परिस्थितियों में डीजल इंजन की निकास गैसों की गर्मी की तीव्रता और धुएं को कम करने के लिए ईंधन 1 की आपूर्ति को बढ़ावा देने वाले सुधारक से लैस है। इसके अलावा, सुधारक टर्बोचार्जिंग सिस्टम की विफलता से उत्पन्न होने वाली आपातकालीन स्थितियों में इंजन की सुरक्षा करता है। बूस्टर सुधारक के संचालन का सिद्धांत यह है कि जब चार्ज हवा का दबाव कम हो जाता है, तो यह ईंधन पंप की रेल पर कार्य करता है, जिससे ईंधन की आपूर्ति कम हो जाती है।
बूस्टर ईंधन सुधारक (चित्र 5) नियामक संस्था के शीर्ष पर स्थापित है। करेक्टर बॉडी 16, मेम्ब्रेन केस 5 और रेक्टर कवर 14 को स्पेसर 20 में बोल्ट के साथ फास्ट किया जाता है। करेक्टर केस के अंदर पिस्टन 13 और स्पूल 12. की एक जोड़ी होती है। स्टॉप 2 के माध्यम से, पिस्टन को स्प्रिंग 4 द्वारा दायीं बॉडी से दबाया जाता है। स्टॉप पर, स्टॉप 1 की एक आस्तीन स्थापित की जाती है, जिसे स्प्रिंग 3 लगातार लीवर 19 के समायोजन बोल्ट 21 के खिलाफ दबाया जाता है। लीवर स्पेसर में अक्ष 18 पर मुहिम की जाती है। लीवर के एक छोर पर एक अखरोट के साथ एक समायोजन बोल्ट होता है, और दूसरा छोर, जब सुधारक काम कर रहा होता है, सीधे इंजेक्शन पंप रेल को प्रभावित करता है।
एक विशेष कपड़े से बना एक झिल्ली जो एक स्टेम 9 के साथ इकट्ठा होता है, एक कवर 6 द्वारा बंद किया जाता है, झिल्ली आवास में स्थित होता है। इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड से हवा की आपूर्ति के लिए कवर में एक छेद बनाया जाता है। अक्ष पर लगाया गया लीवर 17, रॉड से स्पूल 12. पर स्थानांतरित करने के लिए कार्य करता है। करेक्टर स्प्रिंग 11 स्पूल को निरस्त कर देता है। अपनी प्रारंभिक संपीड़न को बदलने के लिए, स्प्रिंग हाउसिंग 10 को रिक्टर कवर 14 में खराब कर दिया जाता है। एक ताला अखरोट और टोपी शरीर पर खराब कर दिया जाता है।
इंजन स्नेहन प्रणाली से तेल की आपूर्ति की फिटिंग 15 को सुधारक आवास में खराब कर दिया जाता है।
बढ़ावा देने के द्वारा सुधारक के संबंधित भागों की सीलिंग को पारोनिट गैस्केट का उपयोग करके किया जाता है।
जब इंजन नहीं चल रहा होता है, तो लूब्रिकेशन सिस्टम में तेल का दबाव नहीं होता है और इनटेक समायोजक में हवा होती है। वसंत 4 पिस्टन 13 को फोकस 2 के साथ सुधारक के शरीर में 13 दबाता है।
सुधारक 11 का स्प्रिंग स्पूल 12 और स्टेम 9 को झिल्ली के आवरण में सभी तरह से दबाता है।
इंजन को शुरू करते समय, स्क्रूड्राइवर 15 के माध्यम से इंजन स्नेहन प्रणाली से तेल, दाएं के पिस्टन गुहा में प्रवाह करना शुरू कर देता है और पिस्टन की खुली नाली खिड़कियों के माध्यम से, स्पूल, पिस्टन और स्टॉप के अक्षीय चैनलों को नियामक गुहा में विच्छेदन किया जाता है।
जब इंजन निष्क्रिय मोड में प्रवेश करता है, तो इंजेक्शन पंप रेल शुरुआती स्थिति से घटती हुई फीड की तरफ जाती है। रेल के बाद, वसंत 3 की कार्रवाई के तहत, आस्तीन 1 चलता है, लीवर 19 को मोड़ता है। स्टॉप के सापेक्ष आस्तीन को स्थानांतरित करने से स्टॉप की नाली खिड़कियां ओवरलैप हो जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप नि: शुल्क नाली बंद हो जाती है, उप-पिस्टन गुहा में तेल का दबाव बढ़ जाता है; और पिस्टन अपने काम की स्थिति में बाएं चलना शुरू कर देता है।
पिस्टन की गति तब तक जारी रहती है जब तक कि स्पूल के अंतिम चेहरे के साथ पिस्टन ड्रेन विंडो नहीं खुल जाती।
जब इंजन लोड के तहत चल रहा होता है और क्रैंकशाफ्ट घूर्णी गति बढ़ जाती है, तो झिल्ली गुहा में हवा का दबाव बढ़ जाता है। झिल्ली विकृत है, रॉड दाएं लीवर 17 को स्थानांतरित करता है, जो बदले में दाएं स्पूल को दाईं ओर स्थानांतरित करता है। इसी समय, क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र जिसके माध्यम से तेल पिस्टन के अक्षीय चैनल में उप-पिस्टन गुहा से बहता है, उप-पिस्टन गुहा में तेल का दबाव कम हो जाता है, और पिस्टन वसंत की कार्रवाई के तहत रोक के साथ मिलकर दाईं ओर घूमता है, जो स्पूल के सापेक्ष अपनी स्थिति को बहाल करता है। पिस्टन के बाद और शुरुआती वसंत की कार्रवाई के तहत, इंजेक्शन पंप की रेल चलती है।
इस प्रकार, झिल्ली गुहा में हवा के दबाव में वृद्धि से ईंधन की चक्रीय आपूर्ति में वृद्धि होती है।
कर्मचारियों के आंदोलन को लीवर 19 के रोटेशन के साथ किया जाता है, जबकि कर्मचारियों के आंदोलन की मात्रा और चक्रीय फ़ीड में परिवर्तन पिस्टन के आंदोलन की मात्रा और रोक द्वारा निर्धारित किया जाता है।
जब क्रैंकशाफ्ट की गति कम हो जाती है, तो टर्बोचार्जर का दबाव कम हो जाता है, झिल्ली गुहा में दबाव कम हो जाता है, स्पूल 12 वसंत 11 की कार्रवाई के तहत बाईं ओर चला जाता है और स्पूल की अंतिम सतह के कामकाजी किनारे पिस्टन नाली खिड़कियों को ओवरलैप करता है। उप-पिंडिका गुहा में, तेल का दबाव बढ़ जाता है, पिस्टन बाईं ओर चला जाता है जब तक कि नाली की खिड़कियां खुली न हो जाएं और स्टॉप 2 और लीवर 19 के माध्यम से रैक को आपूर्ति में कमी की ओर ले जाता है।
इस प्रकार, झिल्ली गुहा में हवा के दबाव में परिवर्तन से स्पूल की स्थिति में बदलाव होता है, पिस्टन स्वतः स्पूल की स्थिति की निगरानी करता है और इंजेक्शन पंप रेल के उचित आंदोलन को सुनिश्चित करता है। रैक की गति और चक्रीय फ़ीड में परिवर्तन झिल्ली गुहा में अंतर दबाव और सुधारक वसंत की विशेषता से निर्धारित होता है।
लगभग 0.06 एमपीए (0.6 किग्रा / सेमी 2) के प्रभारी दबाव में वृद्धि के साथ, फीडर प्रतिबंध को सुधारक द्वारा हटा दिया जाता है।
जब इंजन बंद हो जाता है, तो सुधारक स्वचालित शुरुआती फ़ीड प्रदान करता है।
स्पेसर 20 के साथ एक साथ बूस्टर सुधार को हटाने की सिफारिश नहीं की जाती है, तब से रैक के सापेक्ष लीवर 19 की अनुचित स्थापना, इंजन के पृथक्करण के लिए अग्रणी संभव है।
यदि यह विघटित करना आवश्यक है (उदाहरण के लिए, मरम्मत के दौरान), जब सुधारक को बाद में नियामक पर स्थापित किया जाता है, तो पंप रेल को शटर स्टॉप के ब्रैकेट के साथ बंद स्थिति में ले जाएं और नियामक में एक स्पेसर के साथ सुधारक डालें। फिर ब्रैकेट बैकस्ट जारी करें। उसके बाद, सुधार द्वारा सुधारक के समायोजन की जांच करना आवश्यक है, और ईंधन की आपूर्ति को बंद करने के लिए नियामक की भी जांच करें।
मूल निवासी डिजाइन द्वारा प्रदान की जाने वाली मूल बातें
1. न्यूनतम निष्क्रिय गति को बोल्ट 7 (छवि 2) और एक बफर स्प्रिंग बॉडी 9 (छवि 4) द्वारा विनियमित किया जाता है;
2. अधिकतम निष्क्रिय गति (रेल अस्वीकृति की शुरुआत) बोल्ट 4 (छवि 2) द्वारा विनियमित है।
3. रेटेड शक्ति (फ़ीड) को बोल्ट 10 द्वारा विनियमित किया जाता है, एक पेंच 19 (छवि 4) द्वारा समायोजित किया जाता है।
4. वसंत दिखावा (अंत के अंत और रैक की अस्वीकृति की शुरुआत के बीच का अंतर) पेंच 7 (छवि 4) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
5. 500 मिनट -1 पर ईंधन की आपूर्ति प्रतिलोम 12 (छवि 4) के अखरोट द्वारा विनियमित होती है।
6. प्रतिलोम योजक के वसंत के प्रारंभिक तनाव (सुधारक के संचालन की शुरुआत के क्रांतियों) को सुधारक 13 (छवि 4) के शरीर द्वारा विनियमित किया जाता है।
समायोजन की विशेषताओं में यह तथ्य शामिल है कि नियंत्रण लीवर पर एक कम बल प्रदान करने के लिए, नियामक कार्रवाई की शुरुआत की गति को समायोजित करते समय वसंत लीवर को नियामक शरीर में स्टॉप के जितना संभव हो उतना करीब होना चाहिए, जो उसके रोटेशन को सीमित करता है।
नियामक कार्रवाई की शुरुआत को समायोजित करने के लिए, दो-हाथ लीवर स्क्रू का उपयोग करें
डंपिंग कूपर
उच्च दबाव वाले ईंधन पंप एक स्पंज युग्मन से सुसज्जित है, जो कि कुंडली के सामने के छोर के शंक्वाकार सतह पर स्थापित किया गया है, जिसमें एक कुंडलाकार नट द्वारा निर्मित एक हस्तक्षेप फिट है और एक कुंजी द्वारा रोटेशन के खिलाफ सुरक्षित है। डैमर कपलिंग को तंत्र को विनाश से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
स्पंज कपलिंग एक गैर-वियोज्य डिज़ाइन है जिसमें विशेष रूप से अत्यधिक चिपचिपे द्रव में एक स्वतंत्र रूप से घूर्णन फ्लाईव्हील होता है।
क्लच हाउसिंग पर डेंट इसे निष्क्रिय करते हैं।
