• अच्छी तरह से पंप
• सफाई के लिए फिल्टर
• अच्छी तरह से ड्रिलिंग
• अच्छी तरह से पंप
• कुओं

इंजन पिस्टन का उद्देश्य। पिस्टन एक कार इंजन का एक हिस्सा है। उपकरण, प्रतिस्थापन, पिस्टन की स्थापना। पिस्टन हो सकता है

एक पिस्टन गर्मी में ईंधन की रासायनिक ऊर्जा के रूपांतरण में सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है, और फिर यांत्रिक रूप से, दोनों शाब्दिक और आलंकारिक रूप से। मोटर का प्रदर्शन काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि पिस्टन अपने कार्यों को कितनी अच्छी तरह से करता है। यह दक्षता निर्धारित करता है और, अधिक महत्वपूर्ण बात, मोटर की विश्वसनीयता। ट्यूनिंग सैलून में या खेल अनुप्रयोगों के बारे में कार संशोधनों की बात आने पर यह पैरामीटर विशेष महत्व लेता है। डिजाइनर हमेशा टकराते हैं विशेष पिस्टन के उपयोग की समस्या के साथजब शक्ति बढ़ती है। कई कार्यों और इसके बजाय विरोधाभासी गुणों के कारण पिस्टन को सबसे जटिल मोटर भागों में से एक माना जा सकता है। यह इस तथ्य से काफी हद तक पुष्ट है कि बहुत कम कार निर्माता केवल अपनी ताकत का उपयोग करके अपने इंजनों के लिए पिस्टन बनाते हैं।

ज्यादातर मामलों में, वे इस मामले में विशेषज्ञता वाली फर्मों की सेवाओं का सहारा लेते हैं। बहुत सारे रहस्य और अनुमान पिस्टन के बारे में हैं, जो इस हिस्से के विभिन्न आकार और आकार बनाता है। हमारी साइट के उपयुक्त अनुभाग में आप लेख पा सकते हैं। ट्यूनिंग कंपनियों में मानक इंजीनियरिंग शर्तों के तहत एक पिस्टन का निर्माण करना तकनीकी रूप से कठिन, व्यावहारिक रूप से असंभव है, यही वजह है कि ज्यादातर कंपनियां ऐसा करने से इनकार करती हैं। इसके अलावा, टुकड़े द्वारा ऐसे जटिल भागों का उत्पादन वित्तीय दृष्टिकोण से भारी हो सकता है। सहज रूप से, ट्यूनर समझते हैं कि बेहतर इंजन ने पिस्टन में सुधार किया होगा।

पिस्टन की व्यवस्था

आइए एक नज़र डालते हैं कि आमतौर पर पिस्टन पर किन आवश्यकताओं को रखा जाता है और उन्हें कैसे व्यवस्थित किया जाता है।

• सबसे पहले, पिस्टन सिलेंडर में चलता है, जो ईंधन के दहन उत्पादों, यानी संपीड़ित गैसों का विस्तार करके यांत्रिक कार्य करना संभव बनाता है।

इससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इसे गैस के दबाव का विरोध करना होगा, गर्मी प्रतिरोध करना होगा और सिलेंडर चैनल को सील करना होगा।

• दूसरे, पिस्टन को एक घर्षण जोड़ी की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए, ताकि यांत्रिक नुकसान और पहनने को कम से कम किया जा सके।
• तीसरा, यह दहन कक्ष से कनेक्टिंग रॉड और यांत्रिक तनाव की प्रतिक्रिया का सामना करना चाहिए।
• चौथा, पिस्टन को क्रैंक तंत्र की जड़त्वीय शक्तियों को कम करना चाहिए, जिससे उच्च गति के साथ घूमने की गति बढ़ जाती है।

यह पता चलता है कि इंजन के इस महत्वपूर्ण भाग से जुड़ी सभी समस्याओं को दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:

1. ये यांत्रिक प्रक्रियाएँ हैं।
2. थर्मल प्रक्रियाएं, पहली बार दूसरे की तुलना में अधिक व्यापक है। श्रेणियों का काफी करीबी रिश्ता है। आइए पहले नज़र डालें।

जैसा कि आप जानते हैं, गैर-पिस्टन अंतरिक्ष में ईंधन जलता है, और साथ ही इंजन के प्रत्येक चक्र के दौरान बहुत बड़ी मात्रा में गर्मी का उत्सर्जन करता है। पहले से ही जली हुई गैसों का तापमान औसतन 2000 डिग्री के बराबर है। ऊर्जा का एक हिस्सा मोटर के चलती भागों में जाएगा, और बाकी इंजन गर्म करेगा। अंत में जो ऊर्जा बनी हुई है, वह संसाधित गैसों के साथ पाइप में उड़ जाएगी। भौतिकी के नियमों के अनुसार, दो शरीर तब तक एक दूसरे को गर्मी स्थानांतरित कर सकते हैं जब तक कि उनका तापमान पूरी तरह से बराबर न हो। तदनुसार, यदि पिस्टन को समय-समय पर ठंडा नहीं किया जाता है, तो थोड़ी देर बाद यह बस पिघल जाएगा। संपूर्ण पिस्टन समूह के कार्य सिद्धांतों को समझने के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण क्षण है।

यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जब मोटर को मजबूर किया जाता है। इंजन की शक्ति में वृद्धि के साथ, एक अस्थायी इकाई प्रति दहन कक्ष में उत्पन्न गर्मी की मात्रा स्वचालित रूप से बढ़ जाती है। बेशक, हम पिघला हुआ एक में बहुत कम ही पिस्टन देखते हैं, हालांकि, उनकी किसी भी समस्या में हमेशा तापमान का उल्लेख होता है, जैसे किसी दुर्घटना में गति मौजूद होती है। बेशक, गलती ड्राइवर के साथ होती है, लेकिन अगर कार खड़ी रहती तो किसी को चोट नहीं लगती। तथ्य यह है कि उच्च तापमान सभी सामग्रियों के प्रदर्शन को नीचा दिखाता है। 100 डिग्री का भार लोचदार विरूपण का कारण होगा, 300 डिग्री - यह उत्पाद को पूरी तरह से ख़राब कर देता है, और 450 डिग्री पर यह विकृत हो जाता है। इस कारण से, आपको उन सामग्रियों का उपयोग करना चाहिए जो उच्च तापमान से गंभीर भार का सामना कर सकते हैं, या पिस्टन के तापमान को बढ़ने से रोकने के लिए उपाय कर सकते हैं। दोनों आमतौर पर किया जाता है। हालांकि, पिस्टन का डिज़ाइन ऐसा होना चाहिए कि सही स्थानों पर एक निश्चित मात्रा में धातु हो जो विनाश का सामना कर सके।

सामान्य भौतिकी के पाठ्यक्रम की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि गर्मी प्रवाह को अधिक गर्म लोगों से कम गर्म निकायों को निर्देशित किया जाता है। इस प्रकार, हमारे पास यह देखने का अवसर है कि इसके संचालन के दौरान पिस्टन के ऊपर तापमान कैसे वितरित किया जाता है, और महत्वपूर्ण संरचनात्मक क्षणों को निर्धारित करने के लिए जो इसके तापमान को प्रभावित करते हैं, दूसरे शब्दों में, यह समझने के लिए कि शीतलन कैसे होता है। हम जानते हैं कि अधिकांश विवरण काम कर रहे तरल पदार्थ, यानी दहन कक्ष में गैसों से गर्म होते हैं। यह स्पष्ट है कि अंत में गर्मी को हवा में स्थानांतरित किया जाएगा जो कार को घेरती है - सबसे ठंडा, लेकिन कुछ परिस्थितियों में असीम रूप से गर्मी-गहन। इंजन आवरण और रेडिएटर को धोना, सिलेंडर ब्लॉक, शीतलक और हेड हाउसिंग में एयर ड्रॉ होता है। हम केवल एक पुल पा सकते हैं जिस पर पिस्टन अपनी गर्मी को एंटीफ्istonीज़र और ब्लॉक में स्थानांतरित करता है। ऐसा करने के चार तरीके हैं। उनके योगदान के संदर्भ में, वे पूरी तरह से अलग हैं, लेकिन उनमें से प्रत्येक का उल्लेख करना आवश्यक है, क्योंकि वे इंजन के डिजाइन के आधार पर कम या अधिक महत्व के हैं।

पहला तरीका

ये पिस्टन के छल्ले हैं, यह सबसे बड़ा प्रवाह प्रदान करता है। चूंकि पहली अंगूठी नीचे के करीब स्थित है, इसलिए यह मुख्य भूमिका निभाता है। यह सिलेंडर की दीवार के माध्यम से शीतलक का सबसे छोटा रास्ता है। उसी समय, रिंगों को सिलेंडर की दीवारों और पिस्टन के खांचे के खिलाफ दबाया जाता है। वे कुल गर्मी प्रवाह के आधे से अधिक प्रदान करते हैं।

दूसरा तरीका

इतना स्पष्ट नहीं है, लेकिन इसे कम करके समझना मुश्किल है। दूसरा इंजन शीतलन तरल पदार्थ तेल है। इसके खराब परिसंचरण और अपेक्षाकृत कम मात्रा के बावजूद, तेल धुंध इंजन के सबसे गर्म हिस्सों तक पहुंच रखता है। यह सबसे गर्म स्थानों से गर्मी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा निकालता है, और इसे तेल पैन में स्थानांतरित करता है। हमारी साइट के इस भाग में आप एक लेख पा सकते हैं। तेल नलिका का उपयोग करते समय, जो पिस्टन तल की आंतरिक सतह के लिए जेट को निर्देशित करता है, गर्मी हस्तांतरण में तेल का हिस्सा अक्सर 30 - 40 प्रतिशत तक पहुंच जाता है। बेशक, अगर हम कूलेंट फ़ंक्शन की डिग्री से अधिक तेल लोड करते हैं, तो इसे ठंडा करने की आवश्यकता होगी। ज़्यादा गरम तेल न केवल अपने गुणों को खो देगा, बल्कि इससे खराबी भी हो सकती है। और तेल का तापमान जितना अधिक होगा, उतना ही यह कम गर्मी को अपने माध्यम से स्थानांतरित करने में सक्षम होगा।

तीसरा तरीका

उंगली में बड़े मालिकों के माध्यम से, फिर कनेक्टिंग रॉड में, और फिर तेल में। यह विधि इतनी दिलचस्प नहीं है, क्योंकि रास्ते में स्टील के हिस्सों और अंतराल के रूप में महत्वपूर्ण थर्मल प्रतिरोध हैं, जिनमें प्रतिरोध का कम गुणांक और काफी लंबाई है।

चौथा रास्ता

शीतलक या तेल से जुड़ा नहीं। गर्मी का एक हिस्सा सेवन स्ट्रोक के बाद सिलेंडर में प्राप्त ताजा हवा-ईंधन मिश्रण द्वारा लिया जाता है। इस मिश्रण की गर्मी की मात्रा थ्रॉटल के उद्घाटन की डिग्री और ऑपरेशन के मोड पर निर्भर करती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दहन के दौरान उत्पन्न गर्मी चार्ज के लिए आनुपातिक भी है। हम कह सकते हैं कि यह शीतलन पथ क्षणिक है, एक स्पंदित प्रकृति है, अत्यधिक कुशल, बाद के हीटिंग के लिए आनुपातिक है, इस तथ्य के कारण कि गर्मी उसी तरफ से ली जाती है जहां से पिस्टन को गर्म किया जाता है।

आपको उस मानक तकनीक के बारे में भी बात करनी चाहिए जिसका उपयोग स्पोर्ट्स प्रकार की मोटरों को स्थापित करते समय किया जाता है। तथ्य यह है कि मिश्रण की गर्मी क्षमता काफी हद तक इसकी संरचना से निर्धारित होती है। अक्सर, मोटर के संचालन को सामान्य करने के लिए, आंतरिक तापमान को काफी कम करना आवश्यक है, 5 - 10 डिग्री से। यह मिश्रण के एक मामूली संवर्धन के साथ प्राप्त किया जाता है। इसके अलावा, यह तथ्य किसी भी तरह से दहन प्रक्रिया को प्रभावित नहीं करता है, और तापमान कम हो जाता है। विस्फोट की दहलीज को पीछे धकेल दिया जाता है, इग्निशन इग्निशन गायब हो जाता है। इस मामले में, यह थोड़ा गरीब से बेहतर अमीर होगा। मेथनॉल पर चलने वाले मोटर्स रूपांतरण की गर्मी के कारण शीतलन प्रणाली पर बहुत कम मांग करते हैं, जो गैसोलीन से 3 गुना अधिक है।

इसके अधिक महत्व के कारण पिस्टन के छल्ले के माध्यम से गर्मी हस्तांतरण की प्रक्रिया पर सावधानीपूर्वक ध्यान दिया जाना चाहिए। यह स्पष्ट है कि यदि आप किसी भी कारण से इस मार्ग को अवरुद्ध करते हैं, तो इंजन लंबे समय तक मजबूर मोड पर नहीं खड़ा रहेगा। तापमान बहुत अधिक हो जाएगा, पिस्टन पिघलना शुरू हो जाएगा, और इंजन ढह जाएगा। अब चलो एक जुलूस के रूप में ऐसी विशेषता को याद करते हैं, जो, ऐसा प्रतीत होता है, किसी भी तरह से गर्मी हस्तांतरण को प्रभावित नहीं करता है। यदि कोई व्यक्ति एक इस्तेमाल की गई कार में आया है, तो उसे स्पष्ट रूप से समझना चाहिए कि यह क्या है। यह एक बहुत महत्वपूर्ण पैरामीटर है कि कोई भी कार मालिक जो अपनी कार के इंजन की स्थिति के बारे में जानना चाहता है, उसके बारे में जानना चाहता है। संपीड़न परोक्ष रूप से पिस्टन समूह के घनत्व की डिग्री को इंगित करता है। गर्मी हस्तांतरण के दृष्टिकोण से देखने पर यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण पैरामीटर है।

आइए उस स्थिति की कल्पना करें जो अंगूठी अपनी पूरी लंबाई के साथ सिलेंडर की दीवार पर फिट नहीं होती है। इस मामले में, जली हुई गैस एक अवरोध पैदा करेगी जो रिंग से सिलेंडर की दीवार तक गर्मी के हस्तांतरण में हस्तक्षेप करेगी, पिस्टन से शुरू होने पर, अंतराल में टूटने पर। यह इस तथ्य के बराबर है कि आप कार के रेडिएटर का हिस्सा बंद कर देते हैं ताकि इसमें हवा को ठंडा करने का अवसर न हो।

यदि रिंग का नाली के साथ निकट संपर्क नहीं है, तो हम और भी भयानक तस्वीर देखेंगे। उन जगहों पर जहां गैसों को अंगूठी के पिछले खांचे के माध्यम से बहने का अवसर मिलता है, पिस्टन अनुभाग बस ठंडा करने की क्षमता खो देता है, एक प्रकार की गर्मी बैग में गिरता है। नतीजतन, हमें फायर बेल्ट के हिस्से के छिलने और जलने की आवाज़ आती है, जो रिसाव से सटे है। यह इस कारण से है कि खांचे के पहनने और अंगूठी के सिलेंडर की ज्यामिति पर इतना ध्यान दिया जाता है। और मुख्य कारण ऊर्जा की गिरावट नहीं है। आखिरकार, क्रैंककेस में फटने वाली गैसों की एक छोटी मात्रा स्ट्रोक के स्ट्रोक में दबाव के नुकसान को प्रभावित करने के लिए अपने आप में पर्याप्त ऊर्जा नहीं लेती है और, तदनुसार, इंजन टोक़ का नुकसान। खासकर जब बात हाई-स्पीड मोटर की हो। इंजन को थोड़ा और नुकसान विश्वसनीयता और कठोरता और स्थानीय थर्मल अधिभार के नुकसान की भावना में कम घनत्व के कारण होता है। यह इस कारण से है कि पहले से ही विफल रहे पिस्टन को ब्लॉक-असेंबली या रिंग रिप्लेसमेंट की विधि द्वारा बहाल किया जाता है। इसीलिए, सबसे पहले, खेल इंजनों में, एक सिलेंडर जिसमें कम संपीड़न होता है, नष्ट हो जाता है।

यहां, जाहिरा तौर पर, आपको उस मुद्दे पर स्पर्श करना चाहिए जो ट्यूनिंग या खेल अनुप्रयोगों के लिए विशेष पिस्टन के निर्माण में आवश्यक रूप से चर्चा की गई है। नए पिस्टन में कितने छल्ले होंगे? ये छल्ले कितने मोटे होंगे? यांत्रिकी के दृष्टिकोण से, यह बेहतर है जब छल्ले कुछ कम होते हैं। वे जितने संकरे हैं, उतना ही कम नुकसान पिस्टन समूह में होगा। हालांकि, छल्ले की मोटाई और ऊंचाई में कमी के साथ, पिस्टन शीतलन की स्थिति खराब हो जाएगी और थर्मल प्रतिरोध बढ़ जाएगा। इसलिए, जब कोई डिजाइन चुनते हैं, तो आपको हमेशा समझौता करना पड़ता है। मोटर की गति के साथ फ्रेम की कठोरता बढ़ जाती है। हमारी साइट के इस भाग में आप एक लेख पा सकते हैं। लघु प्रक्रियाएं संघनन आवश्यकताओं को कम करती हैं। यांत्रिक नुकसान गति के साथ बढ़ते हैं, और उन्हें कम करने की आवश्यकता होती है, अन्यथा सब कुछ जो पहले यांत्रिक शक्ति में परिवर्तित हो गया था, बस पहियों तक नहीं पहुंचेगा। इस बीच, उत्पन्न गर्मी की मात्रा बड़ी हो जाती है, इसलिए शीतलन पुल का विस्तार किया जाना चाहिए। इससे हमें यह प्राप्त होता है कि छल्ले संकीर्ण और चौड़े दोनों होने चाहिए। गति के लिए उन्हें दो की आवश्यकता होती है, और पिस्टन को ठंडा करने की दक्षता के लिए - तीन। डिजाइनर को इस समस्या का इष्टतम समाधान खोजना होगा। उनके काम के परिणाम इंजन के संतुलन को दिखाएंगे।

आज तक, बड़े वैज्ञानिक केंद्रों और निर्माण कंपनियों में काम करने वाले इंजीनियरों के पास अनुभवजन्य सामग्री होती है जिसके आधार पर वे गणना के तरीकों का निर्माण करते हैं जो हमें किसी विशेष उत्पाद की विशेषताओं और तापमान के क्षेत्र की भविष्यवाणी करने की अनुमति देते हैं। यह बहुत, बहुत कम ट्यूनिंग कंपनियों के लिए उपलब्ध है। यह लेख विशेष रूप से विशिष्ट मात्राओं के कई मूल्यों का उल्लेख नहीं करता है जो कुछ पाठकों को कैलकुलेटर लेने के लिए प्रोत्साहित करेगा। उंगलियों पर थर्मल गणना करने के लिए एक आशाजनक और बिल्कुल बेकार व्यवसाय नहीं है। यह लेख इंजन में होने वाली प्रक्रियाओं के पक्ष को प्रकट करता है, जिसे बहुत कम माना जाता है, लेकिन हमेशा निहित होता है। मैं सिर्फ इंजन की समग्र दक्षता पर गर्मी के प्रभाव की आवश्यकता और महत्व को प्रकट करना चाहता था। इस मुद्दे के यांत्रिक भाग के रूप में, हम इसके बारे में अगली बार विस्तार से बात करेंगे।

आंतरिक दहन इंजन (ICE) का सिद्धांत पारस्परिक गति को घूर्णी गति में बदलने पर आधारित है। इस तथ्य के बावजूद कि प्रक्रिया प्रौद्योगिकी अपेक्षाकृत सरल है, क्रैंक तंत्र के व्यक्तिगत भागों पर विशेष ध्यान दिया जाता है। इन भागों में से एक पिस्टन है।

एक सामान्य औसत मालिक के लिए, एक पिस्टन पिस्टन के छल्ले के स्लॉट के साथ एक नियमित सिलेंडर है, लेकिन यह पूरी तरह से सच नहीं है।

पिस्टन   - एक उच्च तकनीक वाला घटक, जिसके ऊपर इंजीनियर एक दिन से अधिक काम करते हैं। आखिरकार, बड़ी संख्या में कार्यों को पिस्टन को सौंपा गया है:

यह हल्का होना चाहिए और एक ही समय में पर्याप्त ताकत होनी चाहिए, क्योंकि ईंधन-हवा के मिश्रण के प्रज्वलन के दौरान इसे एक महत्वपूर्ण भार के अधीन किया जाता है;

दहन कक्ष से अतिरिक्त गर्मी को हटाने के लिए इसमें उच्च तापीय चालकता (संचारित गर्मी) होनी चाहिए;

पिस्टन का आयाम ऐसा होना चाहिए कि ऑपरेशन के दौरान उच्च दबाव में गैसें क्रैंककेस में प्रवेश न करें और साथ ही यह सिलेंडर की दीवारों पर बहुत कसकर नहीं होना चाहिए, अन्यथा एक संभावना है कि यह थर्मल विस्तार के कारण बस चिपक जाएगा;

पिस्टन सामग्री सस्ती होनी चाहिए। पारंपरिक वाहनों के लिए पिस्टन के लिए एक सामग्री के रूप में, एल्यूमीनियम और इसके आधार पर मिश्र धातुओं का व्यापक रूप से हाल ही में उपयोग किया गया है। प्रतियोगिताओं में भाग लेने वाली कारों के लिए, अधिक परिष्कृत सामग्री, जैसे मिट्टी के पात्र, सामग्री के रूप में उपयोग किए जाते हैं।

मैकेनिकल इंजीनियरिंग में, पिस्टन निर्माण के दो मुख्य तरीके हैं:
  - उच्च दबाव के तहत मोल्डिंग की एक विधि;
  - फोर्जिंग विधि।

पिस्टन डिवाइस

पिस्टन एक ऑल-मेटल हिस्सा है, जो आकार में बेलनाकार है, पारंपरिक रूप से एक सिर (नीचे) और एक स्कर्ट में विभाजित है। पिस्टन के आकार और व्यवस्था का उपयोग इंजन और ईंधन के प्रकार पर अत्यधिक निर्भर है। तो एक गैसोलीन इंजन में स्थापित पिस्टन में एक सपाट तल होता है, या जितना संभव हो उतना एक फ्लैट के करीब होता है। व्यक्तिगत गैसोलीन इंजनों के लिए, वाल्व खोलने के लिए पिस्टन हेड में विशेष स्लॉट दिए गए हैं। लेकिन डीजल इंजनों के लिए, पिस्टन हेड एक विशेष अवकाश के साथ बनाया जाता है जो दहन कक्ष के रूप में कार्य करता है और ईंधन के इष्टतम मिश्रण और दहन में योगदान देता है।
  प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले इंजनों के लिए, पिस्टन सिर   अधिक जटिल आकार है।

यदि आप एक पिस्टन उठाते हैं, तो आप देख सकते हैं कि इसकी बेलनाकार दीवारों पर विशेष स्लॉट हैं - ये पिस्टन और तेल खुरचनी के छल्ले हैं।
यह डिजाइन ऑपरेशन और मरम्मत के मामले में सबसे इष्टतम है। जकड़न (संपीड़न) के नुकसान के मामले में, यह केवल छल्ले को बदलने के लिए पर्याप्त है, और पिस्टन को उचित संचालन के साथ नहीं बदला जा सकता है, जिससे पैसे की बचत होती है। और सिलेंडर की दीवारों के साथ रिंग का संपर्क क्षेत्र बहुत छोटा है अगर सिलेंडर में केवल पिस्टन चला।

पिस्टन स्कर्ट   प्रदर्शन किया हुआ कर्विलेयर या शंकु के आकार का, यह रूप आपको वजन को बचाने की अनुमति देता है और साथ ही साथ पिस्टन थर्मल विस्तार के लिए क्षतिपूर्ति करता है।
  स्कर्ट के आधार पर एक छेद के माध्यम से दो ज्वार हैं। यह छेद पिस्टन पिन के लिए अभिप्रेत है, जो "गैर-कठोर" को पिस्टन को कनेक्टिंग रॉड से जोड़ने की अनुमति देता है।

जैसा कि हमने ऊपर लिखा है, पिस्टन दहन कक्ष से अतिरिक्त गर्मी निकालता है, अब हम विचार करेंगे कि पिस्टन कैसे ठंडा होता है। सबसे आम पिस्टन ठंडा करने के तरीके:
  ए) स्नेहक (तेल) से कोहरे के कारण;
  ख) कनेक्टिंग रॉड में विशेष छेद के माध्यम से तेल का छिड़काव करके;
  ग) एक अलग नोजल के साथ तेल का अतिरिक्त छिड़काव;
  घ) एक विशेष चैनल को तेल की आपूर्ति, जो पिस्टन के छल्ले के लिए स्लॉट के बगल में स्थित है;
  ई) पिस्टन की विशेष डिजाइन तेल को पिस्टन "बॉडी" में प्रसारित करने की अनुमति देता है।

अंत में, यह ध्यान देने योग्य है कि इंजन को ट्यून करते समय, पिस्टन के डिजाइन और आकार की महत्वपूर्ण भूमिका होती है। उदाहरण के लिए, जब VAZ परिवार कारों पर "देशी" पिस्टन समूह को जाली वाले लोगों के साथ बदल दिया जाता है, तो इससे इंजन के तकनीकी और आर्थिक प्रदर्शन में सुधार होगा।