Хөдөлгүүрийн урсгалтай холболтын хүчийг чангална
Цилиндрийн блок ба D-240 дизель блокийн толгой
MTZ-80, MTZ-82 тракторын D-240 хөдөлгүүрийн цилиндр толгой нь цутгамал төмрөөр боловсруулсан цутгамал юм. Оролтын болон яндангийн олон талууд нь толгойны хажуу талд бэхлэгддэг. Толгой ба коллекторын хооронд асбест даавуугаар хийсэн жийргэвч байдаг.
Найман хөтөч бутлуурыг D-240 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн цилиндрт оруулдаг бөгөөд үүнд оролтын болон яндангийн хавхлагууд ордог. Толгойн доод хэсэгт хавхлагын ялтсууд байдаг.
Цорго хөргөлтийг сайжруулахын тулд тэдгээрийг гуулин аяганд хийнэ. Битүүмжлэх угаагчийг шилний ёроолын дор суулгасан байна. Нүдний шил нь толгой руу самар шургуулж угаагч руу дарагдсан байна.
D-240 хөдөлгүүрийг холбосон саваа нь ган, тамгатай. Bimetallic ханцуй (хүрэл давхаргатай ган) нь толгойн дээд хэсэгт дарагдсан байна. Холбогч саваа ба ханцуйны дээд толгой дахь поршений зүүг тослохын тулд нүх гаргадаг.
Дотоод диаметрийн дагуу бут сөөгийг хоёр хэмжээтэй бүлэгт ангилдаг: том диаметртэйгээрээ хар будгаар, жижиг нь шар өнгөөр \u200b\u200bтэмдэглэсэн байдаг. Холбох савааны доод толгой нь салдаг. Суурилуулалтын явцад доод хэсэг нь ханцуйгаар дамжин өнгөрөхийг баталгаажуулахын тулд холбогчийг ташуу хийдэг. Хавтас нь түгжээний хавтангаар түгжигдсэн хоёр зэвэрдэггүй ган боолттой холбосон саваа дээр бэхлэгддэг.
MTZ-80, MTZ-82 тракторын D-240 хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн цилиндрийн толгойн гол дутагдал нь: холбогч хавтгайг эвдэх, чиглүүлэгч бутны дотоод гадаргуу дээр өмсөх, хавхлагын камер, хавхлагын суудал; үсрэлт дэх хагарал байгаа эсэх; хошуу эсвэл түүний шилний битүүмжлэл дор суудал шатаах.
МТЗ-80, МТЗ-82 тракторын цилиндр толгойн техникийн үзлэг хийхдээ хүснэгтийг ашиглана уу. Цилиндрийн блокоос салгахгүйгээр толгойн суудалд хавхлагуудыг живүүлэх нь цилиндрийн толгойн гадаргуутай харьцуулахад сорох хавхлагын саваагаар цухуйх замаар тодорхойлогдоно.
Үүнийг хийхийн тулд поршений ээлжлэн суулгана. Шахалтын цус харвалт дээр MT ба хавхлагын ишний төгсгөлөөс блокийн толгой хүртэлх зайг хэмжинэ. Хэрэв хавхлагын ишний цухуйсан хэмжээ нь тоон үзүүлэлтээс давсан бол энэ нь хавхлагын хавтан ба тэдгээрийн суудал дээрх хамгийн их элэгдлийг илтгэнэ.
Үүний зэрэгцээ camshaft cams-ийн элэгдлийн зэргийг тодорхойлж болно. Үүнийг хийхийн тулд хавхлага бүрэн нээгдэх хүртэл (хүйтэн дизель хөдөлгүүрт зориулсан дулааны бүрдүүлэлтийн багцтай) дизель хөдөлгүүрийн бүлүүрийг гүйлгээд саваагаас цилиндрийн толгой хүртэлх зайг хэмжинэ.
Хаалттай ба бүрэн нээлттэй хавхлагуудаар хэмжигдэх зайны зөрүү нь хавхлага бүрийн хөдөлгөөний хэмжээг тодорхойлно. Хэрэв хавхлагын нүүлгэн шилжүүлэлт зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс давсан бол дизель камерт солигдоно.
Эдгээр хэмжилтийн дараа цилиндрийн толгойг D-240 дизель хөдөлгүүрээс салгаж, цаашдын үзлэгт оруулна. Цилиндрийн толгой холбогчийн хавтгайг дээж, шулуун ирмэгээр хэмжинэ.
Илүү их хэмжээтэй хавхлагын хавтанг дүрэх үед толгойг нь солино. Хэрэв эдгээр хэмжээсүүд зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтрэхгүй бол D-240 хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг задалж засварлана. Агаарын оролтын болон яндангийн бүтээгдэхүүний хувьд цилиндрийг оролтын болон яндангийн олон талтуудтай холбохын тулд бүлүүрт эргэлтийн тодорхой өнцгөөр байрлуулах шаардлагатай. Үүнийг хавхлагын цаг хугацааны механизмаар хангаж өгдөг.
Хийн тархалтын механизм (GRM) ICE D-240
МТЗ-80, МТЗ-82 тракторын хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад crankshaft 13, cams 1, 2, 14-р араагаар дамжуулж 13-р дам нуруутай байдаг. рокерын гар 7. Энэ тохиолдолд рокер тэнхлэг 8-ийг тойрон эргэлдэж хавхлагын иш 3 дээр урт мөрөн дээр дарж хавар 5-ыг шахаж хавхлагыг нээнэ.
Хавар нь ижил хаврын үйл ажиллагааны дор хаагддаг. Цилиндр бүр нь хоёр хавхлагатай байдаг - оролтын ба гаралтын. Хавхлагыг жигд өргөх, буулгах, нээх хугацаа нь тодорхой камерын профайлаар хангагдана.
Зураг. 1. Хөдөлгүүр D-240-ийн хавхлагын цагийн хуваарь
1 - бүлүүрт босоо амны арааны дугуй; 2- завсрын араа; 3 - хавхлага; 4 - гарын авлагын ханцуй; 5 - хавар: 6 - шахах хавтан; 7 рокер; 8 - рокерын тэнхлэг; 9 - цоож самар; 10 - тохируулгын шураг; 11 barbell; 12 - түлхэгч: 13 - босоо амны тэмээ; 14 - босоо амны араа
D-240 хөдөлгүүрийн хавхлагыг онгойлгох шаардлагатай дарааллыг хананд босоо амны хөндлөвчийг зохих ёсоор байрлуулна. Дөрвөн цохилттой хөдөлгүүрийн үүргийн мөчлөг нь бүлүүрт хоёр эргэлтэнд ордог бөгөөд энэ хугацаанд оролтын болон яндангийн хавхлагууд зөвхөн нэг удаа нээгдэх ёстой тул camshaft нь crankshaft-ээс хоёр дахин удаан эргэлддэг. Энэ нь camshaft тэнхлэгийн араагаас хоёр дахин олон шүдтэй 14 арааны араа суурилуулах замаар үр дүнд хүрдэг.
D-240 хавхлага нь цилиндр дэх поршений тодорхой байрлалд нээгдэх ёстой. Хийн хуваарилалт ба тогоруу механизмын нийцтэй байдал нь тусгайлан хэрэглэсэн тэмдгийн дагуу түгээлтийн араа холбосноор хангагдана. Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад механизмын хэсгүүд халааж, өргөждөг.
Суудал дээрх хавхлагын нягт холболтыг зөрчихгүй байхаар тохируулгын шураг бүхий хавхлага ба рокер гарны хооронд дулааны цэвэрлэгээг хийнэ (өөр хөдөлгүүрүүдийн хувьд энэ нь 0.3-0.5 мм-ийн хүрээнд байна). Бага хэмжээний цоорхой, үүний үр дүнд суудал дээрх хавхлагыг сул байрлуулах нь халуун хийнүүд хагарал, хэт халалтаар дамжин гарахад хүргэдэг (хавхлагын хавтанг дайрч, түүний камерыг шатаах боломжтой).
Цоорхой ихсэх тохиолдолд хөдөлгүүр ажиллаж байх үед сайн сонсогддог чанга тогшилтууд байдаг. Үүнээс гадна цаг хугацаа богиносч, хавхлагыг нээх нь багасч, үүний үр дүнд шаталтын бүтээгдэхүүнээс цилиндрүүдийн цэвэрлэгээ муудаж, шинэ цэнэгээр дүүргэх нь багасдаг.
Хавхлагын нээлтийн хугацааг уртасгах, цилиндрийг дүүргэх, цэвэрлэх ажлыг сайжруулахын тулд хавхлагууд тодорхой урагшилж нээгддэг (поршен нь bw ирэхээс өмнө), хойшлогдсоноор хаагддаг (поршений дамжуулалт bm дамждаг), дараа нь 180 ° -аас дээш crankshaft эргэлтийн хавхлагын нээлтийн хугацаа байдаг.
Цилиндрийн толгойн хэсгүүдийн үндсэн хэмжүүр ба тохируулгын параметрүүд, D-240 дизель дизайны хугацаа
Хавхлагын ишний суналт, мм (хэвийн / зөвшөөрөгдсөн) - 56.0 - 57.2
Хавхлагын хөдөлгөөн, мм (хэвийн / зөвшөөрөгдөх) - 10.2 - 9.0
Цилиндрийн толгой холбогч хавтгайг дайрах, мм - 0.15
Хавхлагын дискийг буулгах, мм (хэвийн / зөвшөөрөгдөх) - 0.4-0.7
Хавхлагын ханцуйны дотоод диаметр, мм - 11.10
Гаднах хавхлагын булаг шүүрэлтийг зөвшөөрөгдсөн ажлын өндөрт зөвшөөрнө. N - 148
Хаврын ажлын өндөр, мм - 54.0
Дотоод хавхлагын булагуудыг ажлын өндөрт шахах, N - 74
Ажлын өндөр, мм - 48.5
Хавхлагын ишний зөвшөөрөгдөх диаметр, мм - 10.85
Рокерын гарны дотоод диаметр, мм - 19.02-19.05
Рокер гарны тэнхлэгийн диаметр, мм - 18.98 -19.00
D-240 хөдөлгүүрийн хавхлага ба хавхлагын булагуудын хагарлыг тусгай төхөөрөмжөөр арилгадаг. Хэрэв хавхлагын суудал нь ан цав байвал толгойг нь засахаар буцаана. Устгасан хавхлагуудыг тэмдэглээд дараа нь савааны диаметрийг хэмжиж, завсарын гүйдэл ба савааны нугалалтыг шалгана. Хавхлагын яндангийн цохилт ба хавхлагын тэнхлэгтэй харьцуулахад саваа гулзайлтын хэмжээ 0.03 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
Хэрэв яндангийн хөндийд шатсан ул мөр, угаалтуур байгаа бол камерын хавтангийн ажлын гадаргууг тусгай нунтаглах машин дээр боловсруулдаг. D-240 дизель хөдөлгүүрийн оролтын хавхлагын ажлын хэсэг нь 45 ° өнцгөөр газарддаг. Элэгдлийн ул мөрийг арилгасны дараа хавхлагын дискний цилиндр хэсгийн өргөн дор хаяж 0.5 мм байх ёстой. Хавхлагын ишний дотоод нүхийг зүүсэн эсвэл цилиндрийн толгой дахь суудал сулрах үед D-240 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хавхлагын ханцуйвчийг солино.
Сэлбэг хэрэгслээс толгой дээрх ханцуйвчийг сулруулах тохиолдолд ханцуйг хамгийн их хазайлтаар сонгож, дүүргэгчгүйгээр эпокси цавуугаар тослох ба толгой руу нь дар. Гарын авлагын суулгацыг суулгасны дараа хавхлагын суудлыг гаригийн нунтаглах төхөөрөмжөөр боловсруулна.
Ажиллаж буй камер дээр эрсдэл, угаалтуур болон шатах тэмдэг гарсан тохиолдолд хавхлагын суудал нь элэгдэх шинж тэмдгийг арилгахын тулд эхлээд хавхлагуудыг нунтаглаж шинэ хавхлагтай хавхлагын урсгалын зэргийг хэмждэг. Хэрэв энэ нь зөвшөөрөгдөх хязгаарт байвал хавхлагын суудал дээр үргэлжлүүлэн ажиллана уу. Цилиндрийн толгой дахь хавхлагын суудлын ажлын ирмэгийн доод (гадна) ирмэгийг конусын өнцөг бүхий нунтаглах дугуйгаар эмчилдэг бөгөөд дээд (дотоод) ирмэг нь 60 ° байна.
D-240 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн залгуурын залгуурын ажлын хэсгийн өргөн нь 2.0 ... 2.5 мм, яндангийн хувьд 1.5 ... 2.0 мм байх ёстой.
Боловсруулсны дараа хавхлагын ялтсууд ба түүний суудалууд хоорондоо арчина. Хэрэв бүх хавхлагууд ба суудалууд нь засчихвал машин дээр нь нунтаглана. Нэг эсвэл хоёр хавхлагыг засахдаа тэдгээрийг хийн төхөөрөмжөөр цэвэрлэж, үйлдвэрийн эсвэл хөдөлгүүрийн тос бүхий микропроцентийн холимогоос зуурмагийг ашиглана.
Нунтаглах явцад D-240 дизель хөдөлгүүрийн хавхлагыг эргүүлэх үед үе үе өргөж байдаг. Үе үе үе хавхлага ба залгуурын нунтаглах нүүрний төлөв байдлыг шалгаж үзээрэй. Ажиллаж буй яндангийн тунгалаг туузны дээд ирмэг нь хавхлагын дискний цилиндр туузаас 0.5 мм-ээс багагүй зайд байх ёстой.
Хэрэв царцсан судал нь бүслүүрээс мэдэгдэхүйц доогуур буюу түүнээс дээш байвал хавхлагын суудал нь конус өнцөгтэй 60 ба 150 ° өнцөг бүхий нунтаглах дугуйгаар дахин боловсруулагддаг бөгөөд хавхлага ба залгуур дахин цэвэрлэнэ.
D-240 хавхлагыг угсрахаас өмнө төхөөрөмж дээрх хавхлагын хаврын уян чанарыг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв параметрүүд зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс давсан бол булаг солино.
Зарим тохиолдолд хаврын урт ба шахалтын хүчийг нөхөхийн тулд тэдгээрийн доор тусгай угаагч суурилуулсан бөгөөд түүний зузааныг A \u003d B - 1.3 мм-ийн хэмжээтэй, яндангийн хавхлагын хувьд A \u003d B - 1.8 мм-ийн томъёогоор тодорхойлж болно, B бол бодит юм. хавхлагын суудал засах дараа хэмжсэн живэх жинг. Хавхлагыг угсарсны дараа хаврын хавтангийн хавтгай дээрх дээгүүр гарч ирсэн цавууд 0.5 мм-ээс ихгүй, живэх - 1,3 мм байх ёстой.
Хөдөлгүүрийн хавхлагын нягтыг хянахын тулд цилиндрийн толгойн оролтын болон гаралтын сувгуудыг керосиноор дүүргэдэг. Энэ нь 1.5 минутын турш гоожих ёсгүй. Рокерын гар угсралтын тэнхлэгийг суурилуулахын өмнө рокерын гар тус бүрийн техникийн байдлыг шалгаж үзэх хэрэгтэй.
Хэрэв рокер гар нь довтлогч дээр 0.3 мм-ээс их хэмжээтэй нүхтэй байвал элэгдлийн ул мөрийг арилгах хүртэл гадаргууг нь нунтаглана. Рокерын гарны ажлын гадаргуугийн параллелизм нь 0.05 мм-ээс ихгүй байх ёстой. Шаардлагатай бол рокерын гарны нүхний дотоод диаметрийг шалгана уу. Ханцуйвч ба рокер гарны тэнхлэг хоорондын зөвшөөрөгдөх зай нь 0.15 мм-ээс ихгүй байна.
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
›Цилиндрийн толгойн засвар d240.ch3Цилиндрийн толгойг засах ажлыг үргэлжлүүлэв.
Тэр толгойгоо индэр дээр тавив, тиймээс ажиллахад илүү хялбар байх болно.
Би онгоцыг шулуун замаар шалгана. Энэ нь өнгөлөх шаардлагагүй.
Авто шинжилгээ нь дараах зүйлийг үзүүлэв. Хавхлагын хөтөч - асар их арын. Хавхлагын битүүмжлэл байхгүй тул тэдгээрийг барилгын ажилд зориулж өгдөггүй. Малгай дор буух гарын авлага байхгүй байна. Хавхлагын суудал алагдсан. Хавхлагууд өөрсдөө алагдсан байдаг. Хавхлагын хавтанг маш их өмсдөг. Саваа өөрөө их хэмжээний гарцтай байдаг.
Хавхлагууд нь их хэмжээгээр хатсан байдаг - элэгдэл нь чухал юм. D240 дээр хавхлагын суудал өөрчлөгддөггүй d245 дээр хавхлагын суудал нь солигддог.
Шинэ эмээл байрлуулахад би санаа зовоогүй. "Bosco-maker" -ийн мэргэшил маань тийм ч өндөр биш. Хэн нэгэнд өгөх үү? Урт бөгөөд үнэтэй. Тэд үүнийг хэрхэн хийхийг ойлгохгүй байна.
Тэрээр хавхлагын хөтөч, хавхлагыг өөрсдөө, хавхлагын булаг, газрын тосны хусуур тагийг байрлуулж, суудал геометрийг өөрийн гараар сэргээхээр шийджээ.
Газрын тосны хэрэглээний шалтгаан тодорхой болсон бөгөөд энэ нь усны цоргоны төлөв байдлаас харагдаж болно. Тэд бүгд тосонд байдаг.
Эвдэрсэн хавхлагын хөтөч дээр газрын тос шахуурга шиг хөдөлдөг байв. Хөдөлгүүрийг харьцангуй саяхан хийсэн нь сонирхолтой юм. Засвар нь доторлогоо, поршений давхаргыг орлуулахаас бүрдэнэ. Тэгээд л тэр. Холбох саваа солих үед өлгөөгүй байсан бөгөөд энэ нь үйл ажиллагааны явцад зэрлэг чичиргээ өгдөг (тэнцвэргүй байдал 210 грамм). Bosko-г алсан - шахалт, газрын тосны хэрэглээ муу. Засварын хувьд их юм. Бас бага мөнгө үрсэнгүй. Хөдөлгүүрийн эвдрэлийн 70 хувь нь үхсэн толгой юм гэж сэтгэцийн хүмүүс хэлэв. Энэ бол нийтлэг ойлголт. Засварын мэдрэмж 0.
Ажилдаа орохдоо би хамгийн бага эсэргүүцлийн замаар явахаар шийдсэн. Хийхгүйгээр хийх боломжтой газраа бүү зовоо. Зааврыг дарж эхлэв. Эртний, эвдэрсэн, нягт исгэлэн. Тэрбээр хамгийн энгийн цоолтуурыг үндэслэв.
Тэдний хэн нь ч амжилтанд хүрээгүй. Битүү цохиж, бутны төгсгөл хэсгийг таслав. Би аргынхаа тоог 10-р тоогоор улам хүндрүүлэв. Дарга нарын нэг талд, нөгөө талд нь хүч чармайлт гаргах самар. Ийм микро хуулагч. Тэр үсний хавчаарыг нь хагасаар нь таслав. Энэ газраас биш Арматурын үсний хавчаар хийсэн. Утасыг урж хая. Энэ газраас биш Би үүнийг гэнэт аваагүй байсан.
Би татах хэрэгсэл хийх хэрэгтэй болсон - хэвлэлийн хэрэгсэл. YouTube дээрх Евгений Травниковын видео бичлэг шиг.
Би Drive 2 форум дээр нэг нөхдөөс зурсан зургуудаа татаж авсан. (Үүнийг Yandex-ээр хайх замаар олсон). Тэр зургийг нь олон нийтэд нийтэлжээ. Түүнд талархал илэрхийлье. Оройн цагаа өнгөрөөсөн. Мөн дэмий хоосон зүйл биш. Хатуу, гэхдээ унтраасан. Эхлээд товшилт, дараа нь явдаг. Зааврыг арилгахын тулд цоолтуур ашиглах нь муу гэж би ойлгосон. Төгсгөл нь ямар ч байсан эвдэрдэг. Энэ нь чиглүүлэгч байгууллагаас илүү зузаан болдог. Мөн энэ өтгөрөлт нь буултыг эвддэг. Дараагийн суудал нь ийм байхаа больсон.
Би олон шинэ гарын авлага худалдаж авлаа.
Худалдагч KAMAZ хавхлагын ишний лацыг байрлуулахыг зөвлөж байна. Илүү зөөлөн резин ба булаг. Машин дээр худалдаж авсан гарын авлагыг өөрчилсөн. Тэр бага зэрэг бууж, малгай нь тайлагдахгүй байхаар гарцын хажуу талыг гаргав.
Дарагдсан татагч. Энэ нь зайг хянах нь маш тохиромжтой. 22х1.5 талбайн урсгал. Хувьсгал бүр 1.5 мм байна. Та завсрын хэмжилт хийж, хурдыг хүссэн урттай эргүүлнэ.
Булаг шанд тавиагүй. Дэлгүүр ийм хог авчирсан тул би хуучинуудаа орхихоор шийдсэн. Гэрийн төхөөрөмж ашиглан тэдгээрийг зүгээр л нягт эсэхийг шалгаарай. Хэрэв тэд элсэлтэнд байвал - Би үүнийг тавих болно.
Тэрбээр шинэ хавхлагын хэмжээсийг микрометрээр шалгасан.
Хөтөчүүдийг тохируулахын тулд тохируулж шүүрдэх хэрэгсэл худалдаж авсан.
Энэ нь цорго эзэмшигч дээр бэхлэгддэг. Хэмжээ нь урсгалтай саваа дагуу конус бутнуудыг хөдөлгөж тогтоодог. Энгийн барилгын ажил. Олон зуун барьдаг. Би эхлээд бага хурдтай цахилгаан өрөмдлөгийг ашиглахыг хичээсэн. Үйл явцыг хурдасгахын тулд. Би сканийг бараг л эвдсэн. Би үзэг авах хэрэгтэй байсан. Ремер дээрх ханцуйг улам чангалах хэрэгтэйг би анзаарсан. Тиймээс хаздаггүй.
Хавхлагыг "доод" болгож тохируулсан. Нэрлэсэн цэвэрлэгээнд тосолсон хавхлага
түүний жин дор жигд унах ёстой. Төгс төгөлдөр биш, гэхдээ үр дүнтэй байсан. Хоёр хавхлага үлдсэн хэсгээс арай хурдан явдаг. Би нэг бичлэг хийлээ.
Сканнердахдаа цутгамал төмрийн тоосыг илүү олон удаа үлээх шаардлагатай байгааг би анзаарсан.
Хавхлагын хавтан дор буух газрыг сэргээхийн тулд би багц боргоцой худалдаж авах шаардлагатай болсон. (Би үүнийг үүнийг хийхээр хэн нэгэнд өгөхийг хүсээгүй.) Зах зээл дээр гурван төрлийн боргоцой байдаг гэдгийг би олж мэдсэн. Neway үнэтэй чанарын, суурин нисгэгчтэй. 22 тр Үнэтэй Украин эсвэл Беларусийн түнш. 8т.р. Надад их үнэтэй.
SAI компанийн бүтээгдэхүүн (Ростовын компани гэх мэт тусгай автомашины хэрэгсэл) үнэ 2.8t.r. Би ийм багц авсан.
Хэсэг хугацааны дараа би хоёр удаа андуурч байснаа мэдэв. Хайрцган дээр "Гоби, МТЗ хөдөлгүүрүүдийг засахад зориулав" гэж бичжээ. Худалдагч нь миний хөдөлгүүрт тохирсон гэж мэдэгдсэн. Би худлаа хэлсэн. Энэ нь d245-д зориулагдсан болно. Энэ нь тэд өөр хавхлагын суудалтай байдаг. Өөр өөр өнцөгтэй. Оруулсан, цаг хугацаа алдсан. Шинэ багц авчирсан. Хогны чанар.
Нисгэгч дээр конус буух нь тааруухан байсан.
Цутгамал нь барзгар юм. Хэд хэдэн карбид
гагнуурын эвдэрсэн.
Дахиад солигдлоо. Тэр уурлав. Худалдагчдыг гайхшруулав. Тэд чанар муутай зарагдсан гэдгийг мэддэг бөгөөд тэдэнд хамаагүй. Хэн нэгэн нь авдаг.
Гэсэн хэдий ч тэрээр байршуулж эхлэв. Гол өнцөг нь 45 градус, дараа нь 30 ба 60 градусын хоёр нэмэлт хошуутай болно. Хавхлагын яндангийн төв хэсэгт бүс.
Дасан зохицохын тулд лаап хийх зориулалттай. Хуучин ротор, толгойн багцнаас өнцөгт нугас, хавар. Би YouTube дээр Василий Харчишиний "Автознахар" гэсэн санааг тагнуулав.
2 үе шатанд үрж цэвэрлэнэ. Нунтаглах зуурмагийн дууг өөрчлөхөөс өмнө анх удаа. Хоёр дахь нь бүрэн. Та маш их түлхэх хэрэггүй гэдгийг ойлгосон. Нунтаглах бүсээс зуурмагийг шахдаг.
Тест - керосиныг анх удаа барьж байна.
Булаг шанд шалгаж үзсэн. Эвхэгддэг dumbbells-аас хийсэн бялуу нь бэлэн болсон.
__________________
МТЗ-80 тракторын D-240 цилиндр бүлүүрийн бүлгийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг оношлогооны хэрэгслээр хэмжсэн хийн түлшний тосны хэрэглээ, эсвэл дизель хөдөлгүүрт хийн нэвтрэлт ихэссэнээр сольсон. Хэрэв оношлогооны параметрүүд зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс давсан утгатай бол дизель хөдөлгүүрийг задална.
Эд ангиудын техникийн үзлэгийг хийхийн тулд цилиндрийн толгой, тосны савыг зайлуулна. Хэрэв толгойг салгасны дараа блокийн гадаргуу дээр ан цав үүссэн бол цаашдын задлах ажиллагааг зогсоож, дизель хөдөлгүүрийг трактороос гаргаж аваад засвар руу явуулна.
Тодорхой гажиг байхгүй тохиолдолд газрын тосны насос, дамжуулах хоолой, холбосон саваа агуулсан тагийг задалж, цилиндрийн давхаргын хэсгээс холбосон саваагаар угсарсан поршенуудыг зайлуулна.
MTZ-80 тракторын D-240 цилиндр бүлгийн бүлгийн эд ангиудын дотроос хамгийн мэдрэмтгий зүйл бол поршений цагираг, бүлүүр, дээд холбосон саваа толгойн ханцуй, холбосон саваа агуулсан бүрхүүл, цилиндрийн доторлогоотой байна (Зураг 2.1.29, 2.1.30).
Давхаргын диаметрийг давхаргын дээд бүсийг хамгийн их элэгддэг газарт, эхлээд crankshaft тэнхлэгтэй параллель хавтгайд, дараа нь холбосон саваа бэхэлгээний хавтгайд хэмждэг. Ханцуй нь ажлын гадаргууг 0.4 мм-ээс их хэмжээтэй диаметртэй, эсвэл 0,06 мм-ээс их хэмжээтэй өндгөвч, шовгороор сольсон.
Поршений банзалны диаметрийг поршений зүү дор цооногт перпендикуляр хавтгайд хэмждэг (2.1.32-р зураг). Хөшүүргийн диаметрээс гадна бүлүүр нь поршений ховил ба поршений цагираг хоорондын өндрийг цэвэрлэхэд хяналт тавьдаг (Зураг 2.1.33). Хэрэв поршений ховил ба шинэ поршений цагираг хоорондын зай зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс давсан бол поршенийг солино.
Зураг. 2.1.29. Цилиндрийн блок D-240-ийн хэсгүүдийн харьцангуй зохион байгуулалт
1 - цилиндрийн блок; 2 - боолт; 3 - нүдний боолт; 4, 10, 14 - жийргэвч; 5 - чөмөг хайрцаг; 6 - дизель хөдөлгүүрийн арын хуудас; 7 - crankcase-ийн дэмжлэг; 8 - бүрхэвч; 9 - үндсэн холхивчийн бүрхэвч; 11 - бамбай; 12 - арааны бүрхэвч; 13 - дэмжлэг; 15 - бутнууд; 16 - үйсэн; 17 - цилиндр доторлогоо; 18 - давхаргын цагираг
Зураг. 2.1.30. Титэм бүлгийн хэсгүүдийн харьцангуй байрлал
1 - бүлүүр; 2 - поршений цагиргууд; 3 - бүлүүрийн хуруу; 4 - дээд холбосон саваа толгойн хошуу; 5 - холбох саваа; 6 - үндэс оруулах; 7 - flywheel; 8 - холбосон саваа таг; 9 - саваа мод; 10 - бүлүүрт босоо ам; 11 - эсрэг жин; 12 - боолт
Зураг. 2.1.31. MTZ-80 цилиндрийн давхаргын диаметрийг хэмжих
1 - шалгуур үзүүлэлт; 2 - цилиндр доторлогоо; 3 - цилиндрийн блок
Зураг. 2.1.32. Поршений юбка диаметрийг хэмжих
1 - микрометр; 2 - бүлүүр
Зураг. 2.1.33. Поршений ховил ба поршений цагираг хоорондын цэвэрлэгээг хэмжих
1 - цагираг; 2 - бүлүүр; 3 - хавтан датчик
МТЗ-80 тракторын D-240 хөдөлгүүрийн бүлүүр бүлгийн гол үзүүлэлтүүд
Поршений банзал ба цилиндрийн доторлогооны хоорондох зай, мм:
Нэрлэсэн - 0.18-0.20
- зөвшөөрөгдсөн - 0.26
Поршений цагирган түгжээний бүрдүүлэлт, мм:
Нэрлэсэн - 0.40-0.80
- хүчинтэй - 4.0
Поршений ховил ба поршений цагираг хоорондын өндрийн хэмжээ, мм:
Шахалтын цагиргуудын хувьд - 0.08-0.12
- тос хусах цагиргуудын хувьд - 0.05-0.09
- зөвшөөрөгдөх - 0.30
Цилиндр-поршений бүлгийн угсралтыг поршений юбка ба ханцуйн хоорондох зай завсар (хананы зөрүү) -ээр сольж, зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс давсан байна. Блокоос ханцуйг тусгай татагчаар шахаж гаргана (Зураг 2.1.34).
Зураг. 2.1.34. D-240 цилиндр доторлогоо дарахад
1 - цилиндр доторлогоо; 2 - татагч; 3 - цилиндрийн блок
Хэрэв давхаргын болон поршений диаметр нь хэвийн хязгаарт байвал давхаргыг блокоос гаргаж, тэнхлэгийг 90 ° эргүүлэхийг зөвлөж байна, учир нь давхарга ба поршен нь холбосон саваа холбосон хавтгайд хамгийн их элэгддэг тул давхаргыг буцааж блок руу оруулна.
Бөгжний түгжээний хананы хөндий нь ханцуйны дээд хэсэгт ороогүй бөгж суурилуулах үед зөвшөөрөгдсөн утгаас давсан тохиолдолд поршений цагиргийг солино.
Поршений бүлгийг салгахаасаа өмнө поршений зүү, холбосон саваа, дээд холбосон саваа толгойны ханцуйны нөхцлийг шалгана уу. Бутлуурыг поршений зүү дор цооногийн диаметрийг нэмэгдүүлэх эсвэл дээд холбосон саваа толгойн бэхэлгээг сулруулах замаар солино.
Зүү ба бутны хоорондох зай 0.06 мм-ээс их байвал поршений зүү ба дээд холбосон саваа толгойн хошууг солино. Хурууг өндгөвч, шовгороор 0.02 мм-ээс их хэмжээтэй сольсон. Холболтын саваа нугалж, мушгирсан эсэхийг KI-724 төхөөрөмж дээр шалгана. Холбох саваагаа толгойн дээд хэсэгт угсрахдаа эхлээд ханцуйгаа дардаг (Зураг 2.1.36).
1-ханцуй; 2 - дарах; 3 - холбох саваа
Поршений зүү дор холбосон савааны дээд толгойн цооногийг тохируулахын тулд түүнийг тохируулагдсан шүүрдэх буюу гулсмал хэлбэрээр боловсруулдаг. Дээд холбосон саваа толгой ба поршений зүүгийн цооног хоорондын зай 0.03 мм-ээс ихгүй байна.
MTZ-80 crankshaft-ийн холбосон саваа холхивчийн нимгэн ханатай сольж оруулсан оруулга нь өндөр нарийвчлалтай хийгдсэн. Тогтмол даацтай ор бүхий шаардлагатай диаметрийн цэвэрлэгээ нь бүлүүрийн тэнхлэгийн хүзүүний харгалзах диаметрээр хангагдана. Тиймээс дизелийн засварын ажилд доторлогоо солигддог
ямар ч холболтын үйл ажиллагаа байхгүй, зөвхөн хос.
Зөвшөөрөхгүй: нэг оруулгыг хосоос орлуулах; сул навч эсвэл даац бүхий тагны үеийг өргөж, хусах; дотор болон ор, жийргэвч ба холбох савны хооронд жийргэвч суурилуулах. Хэмжээгүй сул навчны бүлгийг орлуулахдаа бүлүүрт босоо амны хүзүүний хэмжээтэй тохирч байх ёстой.
Цилиндр-поршений бүлгийн шинэ хэсгүүдийг суулгахын өмнө тэдгээрийг хэмжээ бүлгийн дагуу сонгоно. Цилиндр доторлогоо нь дотоод диаметрээр, бүлүүр нь доод хэсэгт байгаа банзалны гадна диаметрээр ангилагдана. Нэг дизель хөдөлгүүрт суулгасан поршен ба цилиндр доторлогоо нь ижил хэмжээтэй бүлэгтэй байх ёстой.
D-240 дизель дизайны цилиндр ба поршений хэмжээст бүлгүүд
Бүлгүүд / Цилиндрийн давхаргын диаметр, мм / Макс. доод хэсэгт поршений юбка диаметр, мм
М - 110.00-110.02 / 109.88-109.90
С - 110.02-110.04 / 109.90-109.92
B - 110.04-110.06 / 109.92-109.94
Хэмжээний бүлгүүдийн тэмдэглэгээг ханцуйны дээд хэсэгт болон поршений ёроолд хэрэглэнэ. Ханцуйвчийг блоконд суулгахын өмнө резинэн лацыг солино. Ханцуйгаа шаталсан мандал дээр алхаар хөнгөн цохилт хийснээр суулгасан (2.1.37-р зураг).
Хэрэв ханцуй нь блок руу нягт орвол түүнийг шургахад зориулагдсан тусгай шураг төхөөрөмжийг ашиглана (Зураг 2.1.38). Хэвлэлийн бэхэлгээний төгсгөлд ханцуйвч нь блокийн гадаргаас дээш заагчаар бэхлэгдэх зориулалттай (зураг 2.1.39). Мөрний протез нь 0.065-1.165 мм-ийн хооронд байх ёстой.
1 - төхөөрөмж; 2 - цилиндрийн блок; 3 - цилиндр доторлогоо
Зураг. 2.1.39. Цилиндрийн давхаргын мөрний суналтыг шалгаж байна
1 - заагч; 2 - цилиндр доторлогоо; 3 - цилиндрийн блок
Ханцуйвчийг живсэн тохиолдолд ханцуйны доор зэс жийргэвч суурилуулахыг зөвшөөрнө. Поршенийг сонгохдоо бүлүүрийн хурууны хэмжээтэй бүлгүүдэд анхаарлаа хандуулаарай; тэдгээрийн дотоод гадаргуу ба поршений босс нь будгаар тэмдэглэгдсэн байдаг. MTZ-80 тракторын D-240 бүлүүр ба поршений тээглүүрүүд нь нэг хэмжээтэй бүлэгт сонгогддог бөгөөд энэ нь ижил тэмдэглэгээгээр баталгааждаг.
Поршений зүү нь бүлүүрт шахагдаж, бүлүүрт тосыг 70-80 ° С хүртэл халаана. Нэг дизель хөдөлгүүрт суулгасан поршенуудтай угсарсан холбосон савааны массын хоорондын зөрүү 15 г-аас хэтрэхгүй байх ёстой.
Поршений цагиргуудын уян чанарыг MIP-100 төхөөрөмж дээр шалгана. Түгжээний цоорхой нь 0.3-6.6 мм-ийн хэмжээтэй байна (Зураг 2.1.41), цагиргуудын уян хатан чанар нь хэтрэхгүй байх ёстой: эхний (дээд) - 60-82 N, хоёр дахь, гурав дахь нь - 58-78 Н.
Поршений цагираг нь поршений дээр цагиргийг санамсаргүйгээр эвдэрч гэмтэхээс хамгаалдаг төхөөрөмжийг ашиглан тодорхой дарааллаар суурилуулсан байдаг (Зураг 2.1.42). Поршений ховилд суулгасан цагиргууд нь поршений эргэлдэж, өөрийн массын үйл ажиллагааны дор ховилд дүрэгдсэн үед чөлөөтэй хөдөлж байх ёстой.
Зураг. 2.1.41. Поршений цагирган түгжээний арын хэсгийг хэмжих
1 - хавтан датчик; 2 - поршений цагираг
Зураг. 2.1.42. Поршений цагираг суурилуулах
1 - бүлүүр; 2 - дасан зохицох; 3 - поршений цагираг
Зураг. 2.1.43. Поршений конус хэлбэрийн
1 - бүлүүр; 2 - mandrel
Зураг. 2.1.44. MTZ-80 цилиндрийн блок дахь поршений холбогч саваа суурилуулах
1 - цилиндрийн блок; 2 - бүлүүр; 3 - mandrel
Эхний болон гурав дахь поршений цагиргуудын түгжээ нь поршений ховилд хоёр ба дөрөвний цагирган түгжээтэй харьцуулахад 180 ° өнцгөөр байрладаг.
Бөгж болон угсралтын саваа бүхий поршений угсралтыг дизель тосоор их хэмжээгээр тосолж, конус хэлбэрийн жийргэвч ашиглан (2.1.43-р зураг) цилиндрийн доторлогоонд суурилуулж, поршений ёроолд алх бариулаар зөөлөн дардаг (Зураг 2.1.44). Холбох саваа агуулсан боолтыг хоёроос гурван алхамт эргэлтийн эрэг чангална.
D-240 дизель угсрах тохируулгын мэдээлэл
Цилиндрийн толгойн самарыг эцсийн чангалах мөч, Nm - 150-170
Холбох саваа холхивчийн чангалах момент, Nm - 140-160
Хүйтэн дизель хөдөлгүүрт хавхлагын иш ба рокерын гарны хоорондох зай (дулааны ялгаа), мм - 0.25-0.30
TDC-д байрлах поршен нь блокийн гадаргуугаас 0.5 мм-ээс их гарах ёсгүй. Поршений бүлэг ба холбосон саваа агуулсан тагийг суурилуулсны дараа газрын тосны насос суурилуулж, түүний урсац, сорох хоолой, хоолойг хаав.
Гинжит жийргэвчийг хоёр талдаа графит оо (40% графит нунтаг, 60% дизель тос) эсвэл Elastosil 137-83 чигжээсээр тослох; 30-50 гр дизель тосыг цилиндрт хийнэ. Цилиндрийн толгойн жийргэвчийг хоёр тал дээр бас графит оооор тосолно.
Толгойн бэхэлгээний боолтыг хоёр, гурван алхамаар тодорхой дарааллаар (2.1.46-р зураг) чангална. Дараа нь рокерын гар угсрах саваа ба тэнхлэгийг байрлуул.
Хавхлагын механизм дахь цилиндрийн толгой суурилуулах самар, дулааны цэвэрлэгээ нь чангалах момент нь MTZ-80 дизель хөргөлтийн тохируулгад нийцсэн байх ёстой.
Зураг. 2.1.45. Цилиндрийн толгойн боолтыг D-240 чангална
1 - эргэлтийн эрэг чангалах түлхүүр; 2 - цилиндрийн толгой
Зураг. 2.1.46. Цилиндрийн толгойн бэхэлгээний боолтыг амьсгалах дараалал
__________________________________________________________________________
Үйлчилгээ ба MTZ-82 тохируулга
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Үйл ажиллагаа, үйлчилгээ MTZ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2
Ашиглалтын явцад хөдөлгүүрийн техникийн байдал өөрчлөгддөг. Тодорхойлсон функцийг гүйцэтгэх үед норматив, техникийн баримт бичигт заасан утгыг зөрчсөн тохиолдолд тэдгээрийг бүтэлгүйтсэн гэж нэрлэдэг.
Дараах хүчин зүйлүүд нь дизель хөдөлгүүрийн хэвийн үйл ажиллагааны параметрүүд ба чанарын шинж тэмдгүүд юм.
- цахилгаан эхлэх замаар эхлэх хугацаа - 20 сек-ээс ихгүй, хөдөлгүүрийн хүчээр - 2 минутаас ихгүй байна;
- хөдөлгүүрийн ажиллагаа - жигд, тасалдалгүй, янз бүрийн горимд тогтвортой;
- суллах - утаагүй, тогшихгүй байх;
- эрчим хүч, тодорхой түлшний зарцуулалт - тогтоосон хязгаарт (хүлцэл 5%);
- шатахууны хэрэглээний 3% -иас багагүй хаягдалд зориулж газрын тосны хэрэглээ;
- газрын тосны шугам дахь даралт нь нэрлэсэн crankshaft 0. ... 0.35 МПа; Дизель хөдөлгүүрийг зогсоосны дараа центрифуг роторын эргэлтийг 30 секундын турш сонсч байх ёстой (дор хаяж);
- ердийн дизель ачааллын дор хөргөлтийн температур - 95 ° С дотор;
- амьсгалаас гарах хийн урсгал нь үл тоомсорлодог;
- эхлэх хөдөлгүүрийг 3-аас илүүгүй оролдлоготой цахилгаан гарааны эх үүсвэрээр эхлүүлэх ёстой;
- тосонд хөргөлтийн тос, тос, түлш, хөргөлтийн шингэн алдагдахгүй байх (эсвэл эсрэгээр).
Дээр дурдсан параметрүүдийн аль нэг нь зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс хазайх буюу дизель хөдөлгүүрийн эвдрэл гарсан тохиолдолд дурдсан шинж тэмдгүүд илэрсэн тохиолдолд алдаа, дутагдлын шалтгааныг олж тогтоож арилгах шаардлагатай.
Хэрэв техникийн нөхцөл байдалд хяналт тавих явцад, эсвэл доголдлын шалтгааныг хайж олох явцад хөдөлгүүр нь зарим шалгуураар хязгаарлалтын байдалд хүрсэн бол түүнийг засварлахаар илгээдэг.
Суулгах, угсрах ерөнхий заавар: Бохирдол, эвдрэлийг арилгах, аюулгүй ажиллагааны шаардлагыг хангаж чадахгүй нөхцөлд механизмыг задлах; холбогдсон байрлалд ажиллаж байгаа эсвэл тэнцвэртэй ажиллаж байгаа хэсгүүдийг дутуу үнэлж болохгүй; хос хэсгүүдэд ажиллахдаа тэмдгээр (бренди) цуглуулж, зөвхөн эх газар нь суулгасан байх ёстой; саваа угсрах бүрт шинэ цоож угаагч тавих шаардлагатай; Угсрахаас өмнө бүлүүрийн бүх сувгийн тос, холбосон савааны журналын хөндийг цэвэрлэж, түлшээр угааж, агаараар үлээнэ; Угсрах явцад эгзэгтэй урсгалтай холболтыг зөв бэхлэх нь нэн чухал юм.
Толгойг бэхлэх самар хангалтгүй чангарсан, хэсгүүдийн ан цав, цилиндрийн давхаргын цухуйсан үзүүрүүд нь блокийн хавтгайтай харьцах, цилиндрийн толгойн доод хавтгайг мушгиулах зэргээс болж толгойн нягтрал буурч болно.
Шаардлагатай бол толгой ба цилиндрийн блокийн хооронд жийргэвчийг дараах байдлаар солино (D-245-ийн жишээг үзье).
- бүдүүн агаар шүүгч ба дуу намсгагчийг арилгаж, бүрээсийг дээд байрлалд байрлуул;
- цэвэр дизель;
- хөргөлтийн системээс хөргөлтийн усыг цутгах;
- компрессор руу агаарын хангамжийн хоолойг салгаж, салгах;
- хавчаарыг суллаж, турбо цэнэглэгчийн ус зайлуулах хоолойг зайлуулна;
- холбох хэрэгслийг задалж, агаар бөглөрөх индикаторын хоолойг зайлуулах;
- холбох хаалтнаас салгаж, агаар цэвэршүүлэгчийг зайлуулах;
- газрын тос зайлуулах хоолойн шилжилтийн хоолойн хавчаарыг турбо цэнэглэгчээр сулруулах;
- бэхэлгээний самарыг задалж, турбинаторын хамт яндангийн олон талт хэсгийг зайлуулах;
- усыг зайлуулж, шүүгээний халаагуурын ус зайлуулах хоолойг зайлуулах цооногоос салгаж, хоолойг хажуу тийш нь шилжүүлнэ;
- хурд хэмжигч хөтөчийн кабелийг салгах;
- халаагчийн ус зайлуулах хоолойг блокийн усны цоргоос салгах;
- радиаторын хоолой, хөргөлтийн системийн насосыг термостатын орон сууцнаас салгах;
- ус зайлуулах түлшний хоолойг дөрөв дэх цорго дээр салгах;
- өндөр даралттай түлшний хоолойг задлах, зайлуулах;
- бэхэлгээний самарыг задалж, тагийг нь салга;
- бэхэлгээний боолтыг шургуулж, цилиндрийн толгойн тагийг олон талт тусламжтайгаар салгаж авна;
- газрын тосны хоолойн бэхэлгээний боолт нь толгойноос арын хананд байрладаг;
- бэхэлгээний самарыг шургуулж, рокер гар угсралтын цацрагийг зайлуулж, саваа гаргаж аваарай;
- цилиндрийн толгойг жийргэвч рүү задалж зайлуулна;
- толгой ба холболтын хавтгай ба цилиндрийн блокыг хусуураар жийргэвчний наалдсан хэсгүүдээс цэвэрлэх;
- шинэ жийргэвч суурилуулах, дарааллыг урвуу задлахад толгойг нь суулгана.
Толгой ба цилиндрийн блок хооронд жийргэвчийг солихын тулд D-65N дизель хөдөлгүүрийн хувьд дараахь зүйлийг хий.
- хавчааруудыг боолтоор нь суллаж,
- эхлэх хөдөлгүүрийн хоолой ба ус зайлуулах хоолойг зайлуулах;
- боолтыг нь шургуулж, хөдөлгүүрийн яндангийн хоолойг зайлуулна;
- цилиндрийн толгой ба усан хангамжийн хоолой, нам даралтын хоолой, түлшний шүүлтүүр, ус зайлуулах олон талт, өндөр даралтын хоолой, цорго зэргийг тусгаарлах;
- боолтыг эргүүлээд цилиндрийн толгойн тагийг зайлуулна;
- бэхэлгээний самарыг эргүүлээд түлшний шүүлтүүр, цилиндрийн толгойг зайлуулах;
- жийргэвчийг шинэ зүйлээр солих;
- цилиндрийн толгой ба шүүлтүүрийг байрлуулж, самараар бэхлэнэ;
- нам даралтын хоолой, шүүлтүүрийг бага даралттай хоолой, ус зайлуулах олон талт цорго руу холбоно;
- цилиндрийн толгойн тагийг байрлуулж боолтоор бэхлээрэй;
- усан хангамжийн хоолойг цилиндрийн толгойд холбох;
- яндангийн хоолойг байрлуулж, засах;
- эхлэх хөдөлгүүрийн усны хоолойг байрлуулах;
- холбох хоолойнууд дээр хүзүүвчний бэхэлгээний боолтыг чангална.
Толгойг цилиндрийн блокийн эсрэг жигд дарж бэхлэхийн тулд самарыг тодорхой дарааллаар эрэг чангалах түлхүүрээр чангална (Зураг 2.81). Хатуу эргэлт нь 150 ... 180 Нм байх ёстой.
Амьсгалаа алдах, эрчимтэй утаа гаргах, хийнээс гарах тохиолдолд хүндрэл гарах, газрын тосны даралт 0.15 МПа-аас доош унах, тогших шинж тэмдэг илэрч болно (магадгүй тогоруу механизмтай холбоотой), түүнчлэн хөдөлгүүрийн тос их хэмжээгээр шатсан тохиолдолд дизелийг задалж, шалгаж үзэх хэрэгтэй. дотор).
Засвар хийхэд дизель хөдөлгүүрийг задлахдаа хэлхээний босоо амны холбосон савааны журналын хөндийг цэвэрлэх шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд дэрний тээглүүрийг арилгаж, шурагны шургаар шургуул.
Суулгахаасаа өмнө ямар шинж тэмдэг ажиглагдаж байгааг харгалзан дизассембельийг шалгана уу. Тиймээс, хэрэв дизель хөдөлгүүр нь тамхи татдаг, маш их тос хэрэглэдэг, шаардагдах хүчийг боловсруулдаггүй бол эхлүүлэхэд хэцүү, та эхлээд поршений цагираг, поршений цилиндр, элэгдэж буй нөхцөл, түвшин зэргийг шалгах хэрэгтэй.
Түгжээний цоорхой 5 мм-ээс хэтэрсэн эсвэл бөгж ба ховилын хоорондох өндрийн цэвэрлэгээ 0.5 мм-ээс хэтэрсэн бол поршений шахалтын цагиргийг солих шаардлагатай.
Поршений цагиргийг солихын өмнө поршений цагираг ба газрын тос зайлуулах нүхийг тортогоор сайтар цэвэрлээд дизель түлшээр угаана.
Шинэ поршений цагираг суурилуулахын өмнө цилиндр ба поршений эсрэг шалгах шаардлагатай. Цилиндр дээрх цагиргийг шалгахын тулд дотор нь суулгаж, цоожны цоорхойг хэмждэг. Дараа нь цагираг нь поршений тусламжтайгаар цилиндрийн хамгийн доод ёроол руу чиглүүлж, боломжтой үйлдвэрлэлийн шинж чанараа тодорхойлдог. Поршен дээрх бөгжийг шалгахдаа поршений ховилын гүнээс их хэмжээтэй бөгжний зузаантай түүний ховилоор эргэлдэнэ.
Түгжээний цоорхойг тохируулахын тулд бөгжийг сайтар таглаж (зэс, хар тугалга эсвэл хөнгөн цагаан хөвөн ашиглан зөв хэлбэрийг нь алдагдуулахгүй байх), мөн илүүдэл металыг нэг талаас нь хувийн файлаар болгоомжтой таслах хэрэгтэй. Өндрийг тохируулахын тулд бөгжийг нэгэн жигд газарт тарааж цацруулсан даавуугаар хийж, гарнаас нь жигд даралттай, дугуй хөдөлгөөнөөр нэг талыг нь нунтаглана. Бөгжний өндрийг зохих ёсоор тохируулах шинж тэмдэг нь поршений хөдөлгөөнийг тэнхлэгийн чиглэлд өөрийн гараар эргүүлж байгаа бол өөрийн жингийн нөлөөн дор бөглөрөхгүйгээр ховил дахь удаан хөдөлгөөн юм.
Хуучинуудыг нь салгаад, поршений шинэ цагиргуудыг тусгай чирэгчээр өмссөн нь дээр. Хэрэв энэ нь байхгүй бол зөөврийн цагираг тус бүрийн дор нарийн, нимгэн металл хавтанг ашиглаж болно.
Бөгжийг суулгахдаа хром бүрсэн хэсгийг хоёр, гурав дахь конус ("минут") ховилын дээд хэсэгт ховилын доод хэсэгт чиглэсэн тэмдэг тавина. Газрын тосны хусуур ("давхар") бөгжийг ховилын дээд хэсэгт ус зайлуулах ховилтой цагираг (доошоо доошоо), доод хэсэгт нь ус зайлуулах ховилгүй бөгж байрлуулна.
Поршенийг цилиндрт суулгахдаа цагирагийн түгжээг бие биенээсээ 90 ° өнцгөөр байрлуулна, гэхдээ бөгжний түгжээ нь хурууны нүхний эсрэг биш байхаар байрлуулна. Поршенийг ажиллаж байсантай ижил цилиндрт байрлуулсан бол поршенийг суулгахаас өмнө цилиндрийн толь нь хөдөлгүүрийн тосоор тосолсон байдаг.
Онцлог хөдөлгүүрийн дуу чимээ, мөн тосолгооны систем дэх ажлын даралт буурсан нь тогоруу механизмын холхивчийн их хэмжээний элэгдлийг гэрчилнэ. Холбох саваа холхивч дээр поршений цус харвалтын доод үхсэн төвийн түвшинд дүлий цохилтоор илэрдэг; Уугуулын элэгдэл нь тогоруу тэнхлэгийн бүсэд бага аяыг тодорхой тогших шинж чанартай байдаг.
Холхивчийн бүрхүүлийг газрын тосны даралтын уналтаар солих хэрэгцээг тодорхойлохдоо даралтын уналтад бусад шалтгаан байхгүй (даралт хэмжигч эвдэрсэн, газрын тосны насосны шүүлтүүр бөглөрсөн, ус зайлуулах хавхлагын эвдрэл, хөдөлгүүрийн хэт халалт гэх мэт) байгаа эсэхийг шалгаарай. Үндсэн хэсгээс хамаагүй эрт элэгддэг тул цэвэрлэгээг эхлээд холбосон саваа холхивчтой шалгаж үзэх хэрэгтэй.
Утга радиаль цэвэрлэгээ босоо тэнхлэгийн хүзүү ба давхаргын хоорондох хар тугалганы утас эсвэл датчикийн тохируулагдсан гуулин хавтанг ашиглан тодорхойлох боломжтой бөгөөд холбосон саваа нэгийг нь шургуулаагүй бөгөөд холбосон саваа боолтны самарыг шургуулаагүй бөгөөд доод давхаргын хамт бүрхүүлийг арилгадаг. Даавуу, хүзүүг хуурай арчина. 70-80 мм урт, 1-1.5 мм зузаантай хоёр ширхэг тосолсон цэвэр хар тугалган утсыг давхаргын дотоод гадаргуу дээр ташуу тавина. Дараа нь холбосон саваа тагийг сайтар байрлуулж, холбосон саваа боолтыг 70 - 80 Н хүчээр чангалж, бүлүүрт эрэг 360 ° эргэдэг. Үүний дараа холбосон саваа боолтны самар сул байгаа эсэхийг шалгаж, холхивчийн тагийг авч, хавчсан утсан хэсгүүдийг нь салгаж авах хэрэгтэй. Хэрэв босоо амыг эргүүлсний дараа холбосон саваа боолтны самар суларсан бол тэдгээрийг чангалж, босоо амыг 360 ° эргүүлж, боолтны нягтыг дахин шалгана уу. Буталсан утаснуудын зузааныг хэмжих ба хэрвээ энэ нь радиаль цэвэрлэгээний тодорхой утгыг давсан бол бүхэлд нь холбосон саваагаар (заавал дээд ба доод аль алинаар нь) давхаргыг сольж, хар тугалганы утсаар тусламжтайгаар клиренцийн гол холхивчийг хэмжиж болно.
Үндсэн ба холбосон саваа холхивчийг угсрахдаа хатуу хориглоно.
- давхаргын ажлын гадаргууг хусах;
- гол холхивчийн тагийг байрлуулах, мөн жийргэвчийг дотор талын уулзвар, дотор болон орны хооронд байрлуулах;
- холхивчийн бүрхүүлийг задлах, мөн өөр босоо амны тэмдэглэлд суулгах;
- доод холбосон саваа толгойн тагийг дахин засах эсвэл эргүүлэх;
- сунгасан эсвэл урагдсан утас бүхий холбосон саваа боолт ба дамарыг тавих;
- холбосон саваа боолт, гол холхивчийн самарны самарыг бүрэн чангалахгүй байх замаар холхивч дахь цэвэрлэгээг тохируулах;
- гол холхивч самарны самарыг хоёроос дээш удаа хэрэглэж байсан хавтангаар түгж.
Хөдөлгүүрийн механизмыг угсрахаас өмнө crankcase болон crankshaft дахь бүх тос дамжуулах суваг, түүнчлэн холбосон саваа хүзүүний хөндийг цэвэрлэж, дизель түлшээр угааж, шахсан агаараар үлээнэ. Орны болон гаднах давхаргыг хуурай арчиж, босоо амны тэмдэглэлийг хөдөлгүүрийн тосоор нимгэн давхаргаар тослох хэрэгтэй. Зөв байрлуулсан эрүү босоо ам нь чангалсан холхивч дээр хураах шинж тэмдэггүйгээр чөлөөтэй эргэлдэх ёстой бөгөөд доод холбосон саваа толгой нь гарны хүчин чармайлтаас хүзүүний дагуу хөдлөх ёстой.
Блок дахь хагарлын засвар - crankcase болон цилиндрийн толгойБайна. Хагарал нь хананы зузаанаас 60/2/3-ийн өнцгөөр таслагдаж, төгсгөлд нь өрөмдсөн бол зэргэлдээ гадаргууг металл гэрэлтүүлэгчээр цэвэрлэнэ. Гагнуурын ажлыг орон нутгийн халаалтгүйгээр 034 ... 1 электродоор урвуу туйлын шууд гүйдлийн тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Электродын диаметр нь 3 мм, одоогийн хүч чадал 90 ... 120 А. Хатуу байдлыг хангахын тулд гагнуурыг зөөлөн гагнуураар эсвэл эпокси цавуугаар нэвт норгохыг зөвлөж байна. Засвар хийсний дараа гоожих туршилтыг 1 литр усанд 10 л ус агуулсан уусмал ашиглан 2 минутын турш 0.4 ... 0.5 МПа даралттайгаар 15 г содын үнс, 2 ... 3 г натрийн нитрат, 0,1 .. ууна. ОП-7 эмульгатор .0.3 гр.
Мөн эвдрэлийг нөхөөсийг ашиглан арилгаж болно. Үүний тулд эпокси давирхай дээр суурилсан наалдамхай найрлагыг хэрэглэдэг: Дибутил фталатын 15 хэсэг, полиэтилен полиамины 100 хэсэг тутамд ED-6 давирхайн жингээр 100 хэсэг. Графитын нэмэлт 50 хэсэг (эсвэл цутгамал төмрийн нунтаг 150 хэсэг, газрын гялтгануурын 20 хэсэг). Хэрэглэхээс өмнө: гадаргууг ацетон эсвэл бензинээр нэмэлт усаар гагнах замаар нөхөн сэргээхээс өмнөхтэй ижил аргаар бэлтгэнэ.
Маш сайн цаг хугацаа нь хөдөлгүүрийн батлагдсан цаг хугацааны диаграмыг чанд мөрдөж, хавхлагыг нээж, хаадаг. Араа буруу суурилуулсан, эсвэл рокер гар болон хавхлагын ишний хоорондох зай өөрчлөгдсөн тохиолдолд хийн хуваарилах үе шатууд зөрчигддөг.
Тосолгооны төхөөрөмжийн шүд, тосолгооны системийн шахуургын араагаас гадна тэмдгийн дагуу байх ёстой. "C" тэмдгийг хэрэглэсэн бүлүүрт араа хөтчийн араа шүдийг "c" гэсэн тэмдэг бүхий завсрын арааны хоёр шүдний хооронд суулгана. Араа аргын техникийн байдлыг гадны үзлэгээр шалгаж, нүхний цэвэрлэгээг шалгаж, 0.2 ... .0.5 мм байх ёстой. Хэрэв дор хаяж нэг шүд уртынхаа наймаас илүү хуваагуур байвал араа солих шаардлагатай болно. Араа холболтын цоорхойг жийргэвч эсвэл хар тугалгын хавтан шахах замаар шалгана: 0.5 ... 1.1 мм зузаантай хавтанг араа шүд дээр гурван тэнцүү зайтай байрлуулж, араагаа эргэлдүүлээд эргэлдүүлнэ; үйрмэг хэсгийн зузаан нь цоорхойг тодорхойлно; хэрэв энэ нь 1.1 мм-ээс хэтэрсэн бол араа солих шаардлагатай.
Хавхлагын механизм дахь дулааны цэвэрлэгээг багасгах нь хавхлагыг өмнө нь нээх, дараа нь хаахад хүргэдэг. Цоорхой байхгүй байгаа нь дизель хөдөлгүүрийг хэсэгчлэн задлахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь хавхлагуудыг бөглөж дагалддаг.
Дизель ажиллуулах үед хавхлагын суудал ба хавхлагын нүүрний ажлын гадаргуу дээр элэгдэж байгаатай холбоотойгоор хавхлагаас суудалтай холболтын нягтрал алдагддаг тул заримдаа үүнийг арилгаж болно. алгадаххавхлагууд, дараах байдлаар гүйцэтгэгддэг
- хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг арилгаж, тос, нүүрстөрөгчийн ордоос цэвэрлэ. Угсрах явцад хавхлагуудыг байрандаа суурилуулахдаа итгэлтэй байхын тулд тэдгээрийн хавтан дээр шошго тавьдаг;
- цилиндрийн толгойноос хавхлагыг зайлуулна. Хавхлага, суудал зэргийг тортогоос сайтар цэвэрлээд, керосиноор зайлж, үзлэг хий. Хэрэв ялтсууд ба хавхлагын ишүүд эвдэрч, хавхлагын тасалгаа, суудал дээр шаталт байхгүй бол бэхэлгээг нунтаглах замаар сэргээх боломжтой. Эдгээр согог байгаа тохиолдолд хавхлагыг шинээр сольж, суудал нь газар байх ёстой;
- цилиндрийн толгойн оролт, гаралтын сувгийг цэвэрлэж, дизель түлшээр зайлна;
- хавхлагын камерд нимгэн GOI оо эсвэл нунтаглах тос түрхэж, хөдөлгүүрийн тосоор тосолж, хавхлагыг буцааж байрлуулна;
- сорох аягатай тусгай багаж эсвэл гар өрмийн тусламжтайгаар хавхлагыг цагийн зүүний дагуу 113 эргэлтээр, дараа нь эсрэг чиглэлд 114 эргэлтээр (хавхлагын хавтанг хөнгөн дарж) хийнэ. Дугуй хөдөлгөөнөөр үрэх боломжгүй юм.
Хавхлагыг үе үе дээшлүүлж, зуурмагийн шинэ хэсгүүдийг шахаж, хавхлага ба суудалны хөндлөвч дээр дор хаяж 1.5 мм өргөнтэй тасралтгүй царцсан туузан гарч ирэх хүртэл үргэлжлүүлэн үргэлжлүүлээрэй (Зураг 2.82);
- тосгоны дараа хавхлага, суудалаа керосиноор угааж, хуурай арчина. Булагтай хавхлагуудыг газар дээр нь суурилуулах;
- салхины хавхлагын суудал дээр гоожсон эсэхийг шалгана уу. Үүнийг хийхийн тулд керосиныг оролтын болон гаралтын сувгуудад (ээлжлэн) асгаж, тэнд хоёр минут байлгана. Нэвчилт байхгүй байгаа нь интерфэйсийн хангалттай нягт байгааг харуулж байна.
Дизель хөдөлгүүрээс гарсан цорго нь керосин эсвэл дизель түлшээр угааж, тарилгын даралтыг KI-562 эсвэл KI-333Z төхөөрөмж ашиглан, мөн атомжуулагчдын нягт байдал, түлшний атомчлалын чанарыг шалгана.
Салгах явцад тагийг нь шургуулж, тохируулгын эрэгний түгжээний самарыг суллаж, тохируулгын эрэг шураггүй, хаварыг сулруулж, дараа нь шүршигч самар боолтгүй, шүршигч нь арилдаг. Дараа нь шүршигч ба зүүг 10 ... 15 минут керосинд дүрнэ (тэдгээрийг дутуу байлгаж болохгүй). Угаасан хэсгүүдийг шалгаж, хэмждэг: хагарал, хагарал, ан цав, өнгө зүс, өнгөний нарийхан гадаргуу дээр зэврэлтийн ул мөр үлдсэн байдаг.
0.25..0.28 мм-ийн диаметр бүхий зүү буюу уяа бүхий коксжсон цорго цооногоос нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг зайлуулж, өрөмдөлт эсвэл утсаар цэвэрлээд атоматорын түлшний хангамжийн нүхийг цэвэрлэнэ. Хөө тортог болон гудасны үлдэгдлийг сойз (гууль) эсвэл хусуураар арилгадаг.
Дизель түлшээр арчиж, биеийн уртаас гуравны нэгийг нь сунгасан шүршигч зүү нь 45 ° хэмд тэгшлээд, өөрийн жин дор чөлөөтэй доош буулгана.
Цорго нь шүршигчдийн самарыг 70 ... 80 Нм эргэлттэй уях замаар угсардаг, тарилгын эхлэх даралтыг зохицуулж, шүршигч ба нягт чанар, шүрших чанарыг шалгана (үр дүн нь хангалтгүй байвал шүршигч өөрчлөгдөнө).
Дизель хөдөлгүүрт цорго суурилуулна. Эхлүүлсний дараа та өндөр даралттай түлшний шугамыг бэхлэх цэгүүд дээр ямар ч урсгал байхгүй эсэхийг шалгаж, цоргоны толгойн суудал хүртэлх хушууг нягт нямбай шалгаж үзэх хэрэгтэй (хий алдагдахыг зөвшөөрдөггүй, шуугиангаар тодорхойлогддог).
Өндөр даралттай түлшний шугамууд буулгах эсвэл зөвлөмжийг солих замаар засах (битүүмжлэх конус өмссөнөөс болж эвдэрч гэмтсэн).
Конусын үзүүрийг солихын тулд хоолойн төгсгөлийг эвдрэлээр таслаж, улайлтыг арилгана. Дараа нь шинэ үзүүр хийж, түлшний шугамын төгсгөлд гагнах хэрэгтэй (Зураг 2.83). Төв нүхийг 2 ... 25 мм-ийн гүнтэй өрөмдлөгөөр өрөмддөг.
Засварласан хоолойнууд нэг минутын турш 30 МПа даралттай гидравлик туршилтыг давах ёстой.
Шурагтай самар самар шургуулсан тохиолдолд холбох хэрэгслүүд дээр утас тасрах тохиолдол байнга гардаг. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд холболтын самарыг өөрийн гараар шахуургын болон цоргоны хошуунд бэхлээд дараа нь эрэг чангалах түлхүүрээр бэхлэх шаардлагатай. Түлшний шугамыг хошуунаас салгахдаа түлшний шугамын холбосон самар болон шахуургын даралтын хэсэгт сулруулна. Атомизаторын самарны нүүрийг бутлахдаа хошуу нь толгойн нүхэнд нягт ордог. Тиймээс, хушууг дизель толгой дээр суурилуулахаасаа өмнө тэдгээрийн уулзварын газрыг цэвэрлэж, жийргэвчийг шүршигч цорго дээр байрлуулж, самар руу шахна. Үгүй бол энэ нь шүршигч буу руу орох нүхтэй харьцуулахад шилжиж, суулгах явцад нурах болно. Хамтарсан "цорго - цилиндрийн толгой" нь сэтгэлийн дарамтанд орох эсвэл шүршигч бууг шорлогоор суурилуулсан бөгөөд энэ нь хэт халалт, түгжрэлд хүргэдэг.
Алдаа дутагдал түлшний насос түүний гүйцэтгэл буурч, дизель хөдөлгүүр эхлэх, ажиллуулахад нөлөөлдөг.
Нэгдүгээрт, эхлэх нь хэцүү байдаг, учир нь бүлүүрт хурд багатай үед насос нь бага даралттай байсан ч түлш бага зарцуулдаг. Ачаалал ихсэх, түлш бага шахах тохиолдолд дизель хөдөлгүүрийн ажиллагаанд тасалдал гарах болно. Насосны үндсэн ажлын гадаргуу (поршений ба цилиндр) элэгдэл ихсэх тусам шугам дахь даралт буурдаг (0.1 МПа-аас бага даралттай бол насосыг цаашид ашиглах нь утгагүй болно). Ийм шахуурга, хавхлаг, поршен, поршений цооног, хавхлагын суудал, түлхэх саваа ба ханцуйн хоорондох зайг ихэвчлэн өмсдөг.
Түлшний шахах насосыг засах ажлыг тусгай төхөөрөмж дээр гүйцэтгэдэг. Тэгш бус байдал, элэгдэх шинж тэмдгийг арилгахын тулд битүүмжлэлийн гадаргууг A (2.84-р зураг) нүүрний өрөм 1-ээр гараар боловсруулдаг. Үүнийг хийхийн тулд эрэг нь хөтөчийн ханцуйны 2-ийн нүхэнд ордог бөгөөд үүнийг тоолууртай хамт хавхлагын залгуурын оронд шургуулдаг. Дараа нь хэрчүүр дээр тоолуур эргэлддэг дөрвөлжин нүхтэй бариул дээр тавь. Туузны өндөр хангалтгүй тохиолдолд шинэ хавхлагын суудал нүхэнд дахин дарагдана. Туузан холбохоос өмнө үүр ба биеийн гадаргууг эпокси цавуу эсвэл BF-2 цавуугаар бүрсэн байна.
Хавхлага 4-ийн битүүмжлэгдсэн төгсгөлийн гадаргууг (поликапролактамаас) элэгдэх шинж тэмдгийг цутгамал төмрийн тавган дээр 5 эсвэл хавтан дээр тавьсан нарийн ширхэгтэй нунтаглах элсээр арилгаж дуустал үрэлт үүснэ.
Идээхийн саваа ба ханцуйн хоорондох нэмэгдсэн зөрүү нь түлхэгч саваа ихэссэн засварын хэмжээ дор ханцуйвчийн нүхийг өргөжүүлснээр сэргээгддэг.
Поршений өмссөн цооногийг цутгамал төмрөөр угаах замаар засварын хэмжээгээр эмчилдэг. Поршенийг төвлөрсөн нунтаглах машин дээр газардуулж, хромоор бүрсэн, дахин газардуулаад газарт байрлуулна.
Идээний хэсгүүдийг засах нь орон сууц, булны нүхийг нүхлэх, диаметр нэмэгдсэн тэнхлэг үйлдвэрлэхэд багасдаг.
Ажлын явц дахь насосны эвдрэлийг зөвхөн хэсэгчлэн тодорхойлох боломжтой байдаг бөгөөд тэдгээрийн дийлэнх нь тусгай тоног төхөөрөмж (семинар дээр) ашиглан тодорхойлогддог.
Дээд радиаторын хоолойг солих дараах дарааллаар үйлдвэрлэв.
- доод радиаторын тулгууруудын бэхэлгээг сулруулна (самарыг 5 ... 10 эргэлтээр шургуулна);
- сунгах тэмдгийг салгах;
- хоолойн хавчаарыг суллаж, хоолойг радиатор хоолой ба термостатын орон сууцнаас зайлуулна;
- шинэ хоолой суурилуулж, хавчаарын хавчаарыг боолтыг чангалалгүйгээр бэхлэх;
- радиаторын холболтыг холбож, дараа нь хоолойны хавчаарыг чангална;
- доод радиаторын тулгуурын самарыг чангална (бүтэлгүйтэхгүйгээр), учир нь Цочрол шингээгч булагуудын хэвийн үйл ажиллагаанд тэдгээрийн сэрээ хоорондох зай байх ёстой.
Толгой ба хөдөлгүүрийн цилиндрийн хоорондох жийргэвчийг дараах дарааллаар солино.
- дизель хөргөлтийн системээс хөргөлтийг зайлуулах;
- хөргөлтийн системийн хоолойг толгойноос салгах;
- толгойн бэхэлгээний самарыг шургуулж, толгой, жийргэвчийг салга;
- хуучин жийргэвчний тортог болон наалдсан хэсгүүдийн толгой ба цилиндр холбогч онгоцыг цэвэрлэх; шинэ жийргэвч, толгойг суулгаж, бэхэлгээний самарыг чангална (диагональ байдлаар чангална, хэд хэдэн үе шаттайгаар самарыг эцсийн чангалах мөч нь 62 ... 72 Нм байна);
- хөргөлтийн системийн хоолойг толгой руу холбож, системийг шингэнээр дүүргэнэ.
Түлшний гол алдаа, тэдгээрийн боломжтой шалтгаан, арилгах арга хэмжээг хүснэгтэд нэгтгэн харуулав. 14.
Үйлчилгээтэй шингэн халаагуур соленоидын хавхлагын терминал дээр гүйдэл хийх үед контактуудын товшилт сонсогддог, халдаг, хяналтын спираль нь цайвар улаан өнгө олж авдаг бол сэнс ассаны дараа шууд асдаг. Цахилгаан бамбар ба шингэн халаагуурын эвдрэл, тэдгээрийг арилгах аргуудыг хүснэгтэд үзүүлэв. 15 ба 16.
D-243 дизель цилиндртэй толгой
МТЗ-82/80 тракторын D-243 хөдөлгүүрийн цилиндр толгой нь цутгамал төмөр бөгөөд түүний дотор хөндийд оролтын болон гаралтын суваг хавхлагуудаар хаагдсан байдаг.
Дулаан тархалтыг хангахын тулд цилиндрийн толгой нь хөргөлтийн шингэн эргэдэг дотоод хөндийтэй байдаг. Цилиндрийн блокийн толгой дээр тавиурууд дээр бэхлэгдсэн, рокер гартай рокер гар тэнхлэг, толгойн таг, хүлээн авах олон талт, хавхлагын механизмыг хамарсан тагны таг.
Түлшний насосны тал дээр MTZ-82/80 хөдөлгүүрийн блокийн толгойд дөрвөн хошуу суурилуулсан бөгөөд яндангийн олон тал нь генераторын хажуугийн толгой дээр залгагдсан байдаг.
Толгой ба цилиндрийн блок хооронд холбогчийг битүүмжлэхийн тулд цоолсон ган хуудсаар бэхэлсэн асбест эсвэл асбестгүй даавуугаар хийсэн жийргэвч суурилуулсан байна. Цилиндрийн доторлогоо болон газрын тосны сувгийн цоорхойнууд нь ган бүрхүүлтэй байна.
D-243 хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн бэхэлгээг шалгаж байна
МТЗ-82/80 тракторын D-243 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн бэхэлгээг дараахь дарааллаар халаадаг дизель хөдөлгүүр дээр 1000 цаг ажиллуулсны дараа шалгана.
Малгай ба цилиндрийн толгойн тагийг ав;
Рокерын гарны тэнхлэгийг рокерын гар ба оосороор нь салга;
Шургийн эрэг чангалах хэрэгслийг ашиглан бүх цилиндрийн толгой холбох боолтыг 19-р зурагт үзүүлсэн дарааллаар шалгаж, шаардлагатай бол чангална. Бэхжүүлэх момент -200 ± 10 Нм.
Цилиндрийн толгойг хөдөлгүүрт бэхэлсэн боолтнуудын нягтыг шалгасны дараа рокерын гар тэнхлэгийг дахин суулгаж, хавхлаг ба рокер гарны хоорондох цэвэрлэгээг тохируулна.
Д-243 дизель хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн бэхэлгээний дарааллын диаграм
Д-243 дизель хөдөлгүүрийн цилиндр блок
Цилиндрийн блок нь дизель хөдөлгүүрийн гол хэсэг бөгөөд хатуу цутгамал төмрийн цутгамал хэсэг юм. Тусгай цутгамал төмрөөр хийсэн дөрвөн ширхэг ханцуйг блокны босоо цооногт суулгасан байна.
Давхаргыг MTZ-82/80 хөдөлгүүрийн цилиндр блок дээр дээд ба доод гэсэн хоёр төвийн бүсэд суурилуулсан. Дээд бүсэд доторлогоо нь хүзүүвч, доод хэсэгт - цилиндрийн блокны ховилд байрладаг хоёр резинэн цагиргаар бэхлэгддэг.
Давхаргыг дотоод диаметрийн дагуу гурван хэмжээст бүлэгт ангилдаг: том (B), дунд (C), жижиг (M). Бүлгийн тэмдэглэгээг ханцуйны орох конус дээр хэрэглэнэ.
Нэг хэмжээст бүлгийн D-243 хөдөлгүүрийн блокийн ханцуйг суурилуулах шаардлагатай. Хөргөгч нь цилиндрийн блок ба хананы хооронд эргэлддэг.Цилиндрийн блокийн төгсгөлийн хана ба хөндлөн хуваалтууд нь crankshaft холхивч үүсгэхэд чиглэсэн урсгалтай байдаг.
Эдгээр урсгал дээр таглааг суулгасан. Давхаргууд нь үндсэн холхивчны ортой хэлбэртэй байдаг. Үндсэн агуулсан бүрхүүлд зориулсан ор нь үндсэн агуулсан малгай бүхий нэг нэгж угсралтаас уйддаг. Хавтасыг солихыг зөвшөөрдөггүй.
Цилиндрийн блок D-243 нь уртааш сувагтай бөгөөд үүнээс газрын тос нь хөндлөн сувгаар дамжин crankshaft үндсэн холхивч ба camshaft холхивч руу урсдаг.
Цилиндрийн блокийн гаднах гадаргуу дээр төвөөс зугтах газрын тосны шүүлтүүр, усны насос, түлшний том ширхэгтэй, нарийн шүүлтүүр, тос дүүргэгч хүзүүг бэхлэх зориулалттай боловсруулсан үржүүлгийн онгоцууд байдаг.
D-243 дизелийн цаг хугацааны механизм
МТЗ-82/80 тракторын D-243 хөдөлгүүрийн хийн түгээлтийн механизм нь өөрөө түншдэг, оролтын болон яндангийн хавхлагаас гадна тэдгээрийн суурилуулах, хөтлөх хэсгүүдээс бүрдэнэ: түлхэгч, саваа, рокер гар, самар бүхий тохируулгын эрэг, хавчаартай хавтгай, булаг шанд, тэнхлэг ба тэнхлэг рокер гар.
Мотор босоо ам нь тархалтын араагаар дамжуулж, гурван гол цэг юм. Малын босоо амны холхивч нь гурван цооног бөгөөд блокны цооногт дарагдсан байдаг. Хөнгөн цагааны хайлшийн урд талын төв (сэнсний тал дээр) нь тэнхлэгийг тэнхлэгийн хөдөлгөөнөөс атгадаг хүзүүвчтэй, үлдсэн бутнууд нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг.
D-243 хөдөлгүүрийг түлхэгч нь ган юм. Идээш хавтангийн ажлын гадаргууг цайруулсан цутгамал төмрөөр хайлуулж, том радиустай (750 мм) бөмбөрцөг гадаргуутай. Камшны босоо амыг жижиг конусаар хийсэн тул түлхэгч нь үйл явцад эргэлддэг.
Итгэгч саваа нь ган баараар хийгдсэн байдаг. Түлхэх саваа ба саваа аяганд ордог бөмбөрцөг хэсэг нь хатуурдаг. MTZ-82/80 хөдөлгүүрийн рокер гар нь ган бөгөөд дөрвөн тавиур дээр суурилуулсан тэнхлэг дээр дүүжин байдаг.
Хэт их тавиур - нэмэгдсэн хатуу байдал. Рокерын гарны тэнхлэг нь хөндий, рокерын гарыг тослоход найман радиаль нүхтэй. Рокер гарны тэнхлэгийн дагуух хөдөлгөөн нь spacer булагуудаар хязгаарлагддаг.
Д-243 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн оролтын ба гаралтын хавхлагууд нь халуунд тэсвэртэй гангаар хийгдсэн байдаг. Тэд цилиндрийн толгой руу дарагдсан гарын авлага хэлбэрээр хөдөлдөг. D-243 хавхлага бүр нь хоёр булагны нөлөөгөөр хаагддаг: гадаад ба дотоод, хавхлаг дээр хавтан ба жигнэмэгээр ажилладаг.
Хавхлагын гарын авлагад суурилуулсан битүүмжлэх ханцуйвч нь тосыг дизель цилиндр, яндангийн олон талт хоолойн хавхлагын иш ба хөтөч бутны хоорондох цоорхойгоор нэвчихээс сэргийлдэг.
D-243 дизель хөдөлгүүрийн хавхлага ба рокер гаруудын хоорондын цэвэрлэгээг шалгаж байна
Хөдөлгүүрийн хавхлаг ба рокер гарны хоорондох цоорхойг шалгаж, шаардлагатай бол 500 цаг ажиллах бүрийг тохируулах, цилиндрийн толгойг авсны дараа цилиндрийн толгойг бэхэлсэн боолтыг чангалж, хавхлага тогших үед гарч ирнэ.
Халаагүй дизель хөдөлгүүрийг шалгахдаа рокер гар ба хавхлагын ишний хоорондох зай (ус, тосны температур 60 ºС-ээс ихгүй байх ёстой) байх ёстой.
D-243 хөдөлгүүр ба түүний өөрчлөлтийн хувьд:
Оролтын ба гаралтын хавхлагууд - 0.25 мм (+0.10 -0.05)
Халаалтгүй дизель хөдөлгүүр дээр хавхлагын ишний төгсгөл ба рокер гарны хоорондох зайг тохируулахдаа: оролтын ба гаралтын хавхлагууд - 0.25 мм (-0.05) суурилуулна.
D-243 хөдөлгүүрийн хавхлагыг дараах дарааллаар тохируулна уу.
Цилиндрийн толгойн тагны тагийг авч, рокерын гарны тэнхлэгийн бэхэлгээний холболтыг шалгана;
- MTZ-82/80 хөдөлгүүрийн бүлүүрийг эхний цилиндрт хавхлагууд давхцах хүртэл (эхний цилиндрийн оролтын хавхлага нээгдэж, яндангийн хавхлага хаагдаж), дөрөв, зургаа, долоо, найм дахь хавхлаг дахь цэвэрлэгээг тохируулна (сэнсээс тооцоод), дараа нь эргүүлнэ. дөрөв дэх цилиндр дэх давхцлыг тогтоож нэг, хоёр, гурав, тав дахь хавхлаг дахь цэвэрлэгээг тохируулна.
Цэвэрлэгээг тохируулахын тулд тохируулагдсан хавхлагын цацраг дээрх шураг түгжээг суллаж, боолтыг эргүүлээд рокерын гар ба хавхлагын ишний төгсгөлийн хоорондох шалгуур дээр шаардлагатай бүрдүүлэлтийг байрлуулна. Цэвэрлэгээг хийсний дараа түгжих самарыг чангална.
Хавхлаг дахь цэвэрлэгээг тохируулсны дараа цилиндрийн толгойн тагийг байрлуулна.
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
- MTZ-82 гидравлик системийн тоног төхөөрөмжийн эвдрэл
_______________________________________________________________________________________________
