Камаз хөдөлгүүрийн хүчийг чангалах хүч 740 евро 2. Тээвэрлэлт: түүх ба орчин үеийн байдал
Нь ангилал:
Машин засвар үйлчилгээ
КамАЗ-740 хөдөлгүүрийг угсрах техникийн нөхцөл
Цилиндр доторлогоо ба хөтөч чиглүүлэгч суурилуулах.
Дээд O-цагиргууд нь цилиндрийн давхарга дээр мушгирах, хэт их сунгахгүйгээр суурилуулсан байх ёстой.
Ханцуйвчийг блоконд суулгахын өмнө TsIATIM төрлийн тосыг блок, ханцуйны орох хэсэгт байрлуулна. Ханцуйвч нь нүхэнд цухуйсан бөгжийг таслахыг зөвшөөрдөггүй тул гараар болгоомжтой угсрах хэрэгтэй.
Сэнс рүү харсан талдаа ханцуй бүрийн ажлын дээд бус төгсгөлд цилиндрийн дугаарыг оруулах шаардлагатай.
Итгэгчдийн хөтөч нь түлхэгчээр бүрэн угсралтанд ирэх ёстой. Нэг хөдөлгүүр дээр суулгасан бүх хөтөч, түлхэгч нь ажлын зураг эсвэл засварын дагуу хэмжээтэй байх ёстой. Гарын авлагыг цилиндрийн блокийн зүү дээр суурилуулж, боолттой байх ёстой. Боолтыг чангалах момент нь 7.5-9.5 кгс-м байх ёстой.
Мөрийг угсрах, суурилуулах. Мотор босоо амыг холхивчийн орон сууц, араагаар угсарч байх ёстой. Холхивчийн орон сууцтай угсарч эхлэхээс өмнө босоо амны хаалт, орон сууцны ханцуйг салфеткаар арчиж, цэвэр хөдөлгүүрийн тосоор тослох хэрэгтэй.
(100 ± 10) ° С хүртэл халаасан араагаа босоо амны тэмдэглэл дээр байрлуул. Араа болон холхивчийн орон сууцны хоорондох цэвэрлэгээ 0.25-0.30 мм байх ёстой.
Малын босоо амыг цилиндрийн блоконд суулгахдаа холхивчийн бут, журналын сэтгүүлийг цэвэр хөдөлгүүрийн тосоор тослох хэрэгтэй. Морозолыг сайтар суулгасан байх ёстой; бутны ажлын гадаргууг гэмтээхийг зөвшөөрдөггүй.
Хөвүүрийг угсрах, суурилуулах. Угсарч эхлэхээс өмнө шахсан агаараар бүлүүрийн хоолойг болгоомжтой үлээх шаардлагатай. Босоо амны хөндийд залгууруудыг дарж, өргөж, халивыг урд талын төгсгөлийн тосны суваг руу оруулна. 2. Шургийн төгсгөлөөс халивын нүүрний гүн нь дор хаяж 56.5 мм байх ёстой. Халивын чангалах момент нь 5-6 кгс-м байх ёстой. 2 кгс / см2 даралт дор дизелийн түлшээр хөндийгөөр турших замаар залгуурын нягтыг шалгана. Шатахууны алдагдал нь нэг залгуурт 20 г / мин-ээс ихгүй байна. Шалгасны дараа түлшийг зайлуулахын тулд босоо амны суваг, хөндийг үлээх шаардлагатай болно. 10 кгс / см2 даралттай 40-50 ° С-ийн температурт тос бүхий залгуурын нягтыг шалгахыг зөвшөөрнө; Нэг залгуурт газрын тос гоожих нь 20 г / мин-ээс ихгүй байх ёстой. Хэрэглэсэн залгуурыг дахин суулгахыг зөвшөөрдөггүй.
Зураг. 1. КамАЗ хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгой ба доторлогоо, толгой ба цилиндрийн блокуудын холболтууд: 1 - дэмжих цагираг; 2 - цилиндр толгойн жийргэвч; 3 цилиндр толгой; 4 - резинэн толгойн жийргэвч; 5 - цилиндрийн блок; 6 - ханцуйны битүүмжлэх цагираг; 7- ханцуй
Зураг. 2. Хөдөлгүүрийн сувгийн сувгийн залгуурыг суурилуулах: 1 - урд талын жин; 2-араатай тосны насос хөтөч; 3-гацуур; 4 - ханцуй; 5 - малгай халив
Залгуурыг тээглүүрийг шахах ёстой бөгөөд ингэснээр босоо амны урд талын зүү нь 7 мм, ар тал нь 10 мм-ээр цухуйна.
105С-ийн температурт шахахаас өмнө араа, тэнцвэрийг халаана. Зогсоохыг дарав. Эсрэг жингийн хэмжээг эсрэг жингийн тэгш хэмийн тэнхлэгийн дагуу үйл ажиллагааны чиглэлтэй нүхний тэнхлэгтэй харьцуулахад 13,500 г-см-ийн тэнцвэргүй байдалтайгаар хийдэг. Өгөгдсөн тэнцвэргүй байдлаас хазайлт нь ямар ч чиглэлд 15 gf-см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
Гол агуулсан бүрхүүлүүдийн хэмжээ нь цилиндрийн блок дахь хүзүүвчний хүзүү ба суудалуудын хэмжээтэй тохирч байх ёстой. Блокон дээр crankshaft суурилуулахын өмнө үндсэн агуулсан бүрхүүл ба үндсэн тэмдэглэлийн ажлын гадаргууг цэвэр хөдөлгүүрийн тосоор тослох ёстой. Хөшүүргийн тэнхлэгийн хагас цагиргийг арын гол тулгуурын нүхэнд суулгана, ингэснээр ховилтой талууд нь тэнхлэгийн тэнхлэгийн төгсгөлүүдтэй зэрэгцэн оршино. Түлшний дараах хэсгийг засах техникийн нөхцөлд заасан зааврын дагуу гол агуулсан малгай боолтыг чангална.
Хугацааны араа суурилуулах. Зургийг үзүүлсэн шиг араа нь шошгон дээр суурилуулсан байх ёстой. 78. Камерын тэнхлэгийн жолооны арын тэнхлэгийн боолтыг 2 үе шаттайгаар (урьдчилсан ба эцсийн) 5.0-6.2 кгс-м-ийн хүчээр чангална. Боолт бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээг 9-10 кгс-м хүртэл чангална.
Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед цагны араа холбосон тойргийн цэвэрлэгээ 0.1-0.3 мм байх ёстой. Тойргийн цэвэрлэгээг гурван цэг дээр (дор хаяж) хэмжинэ.
Дэгдүүрийн орон сууцыг угсрах, суурилуулах. Гинжлүүрийг урд даацын орон сууц, ханцуйвчийн арын төгсгөлд ханцуйгаар угсардаг. Нүүрний жийргэвчийг суурилуулахын өмнө нисдэг тэрэгний жийргэвчний периметрийн дагуу цилиндр блокыг UT-2 консталийн нимгэн давхарга эсвэл TsIATIM -201 1-13 тослох материалаар тослох боломжтой. 9-11 кгс-м-ийн эргэлтийн моменттэй орон сууцны боолтыг чангална.
Хөшүүргийн тэнхлэгтэй харьцуулахад шүүрч авах орон сууцны доор буух диаметр ба нисдэг шилэн байшингийн тэнхлэгийн төгсгөл нь 0.4 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
Поршенийг хуруу, холбох саваагаар угсрах, суурилуулах. Хуруу болон холбосон саваа бүхий бүлүүр нь бүлүүрийг 80 хүртэл халаасны дараа угсардаг.) \u200b\u200b(10 ° C. Хурууны доор холбосон саваа, нүх нь хөдөлгүүрийн тосоор чөлөөтэй тослох ёстой. Хурууг гараар суулгасан байна.
Поршений болон хөндлөвч дээрх хавхлагын хөндлөвч, холбогч саваа дээрх давхаргын сахлын хувьд нэг чиглэлд байрлуулна. Поршений зүүг хадгалдаг цагиргууд нь поршений дагуу тэнхлэгийн хөдөлгөөнөөс найдвартай түгжигдэх ёстой.
Холбох саваа таг дээр цилиндрийн серийн дугаарыг задлах шаардлагатай бөгөөд энэ нь тагийг холбосон саваагаар хослуулахыг өмнө нь шалгасан болно.
Тусгай хэрэгслийг ашиглан поршен дээр шахах болон тос хусах цагиргуудыг суулгана. Газрын тосны хусах бөгжийг цувралаар суулгана: эхлээд хаврын тэлэгчийг ховил руу оруулаад дараа нь цагираг дээр байрлуул, ингэснээр өргөтгөгчдийн үе нь цагираг цоож хүртэл 180 ° өнцгөөр байрлана.
Зураг. 3. Түгээх араа суурилуулах: 1 - хөтөч араа; 2,3 - завсрын араа; 4 - босоо амны араа; 5 - араа хөтөч түлшний насос
Дараа нь Mplia ^ -ээр бүрсэн шахалтын бөгжийг суурилуулж, сүүлчийнх нь - хромоор бүрсэн шахалтын бөгжийг суулгана. Хажуугийн цагиргуудыг эсрэг чиглэлд байрлуулахаар түгждэг.
Хөдөлгүүр дээр поршен ба цагиргуудын угсралт бүхий багцуудыг холбосон саваа бүрхэвч дээр байрлуулсан цилиндрийн дугаарын дагуу байрлуулна. Цилиндрийн дугаарыг дугаар зурагт үзүүлэв. 4. Поршенийг ханцуйнд суулгахдаа бүлүүр дээрх хавхлагуудын дор байрлах цоргонууд нь бүлүүрийн тэнхлэгт ойртох ёстой.
Холбох саваа ба толгойн хацрын доод хэсгийн төгсгөл (тэнхлэгийн тоглох) хоорондох нийт зай хамгийн багадаа 0.15 мм байх ёстой. Давхаргын мөрний дээрээс поршений ёроолын ирмэг нь 0.5-0.7 мм-ийн хооронд байх ёстой.
Холбох саваа тагийг бэхлэх боолт нь 0.25-0.27 мм-ийн өргөтгөлтэй бэхлэгдсэн байх ёстой.
Нисдэг тэрэг угсрах, суурилуулах. Нисэх онгоцыг араа обуд, суурилуулах ханцуйгаар угсарсан байх ёстой. Нисдэг тавцан дээр суурилуулахдаа шүдтэй обудыг 230С-ийн температурт халааж халаах хэрэгтэй. Оруулсан ханцуйг оролтын босоо хүзүүвчээр угсарч, гогцоо зогсох хүртэл дарагдсан байх ёстой.
Зураг. 4. КамАЗ хөдөлгүүрийн цилиндрийг дугаарлах схем ба тарилгын насосны хэсгүүдийн байршил
Зураг. 5. КамАЗ хөдөлгүүрийн нисэх онгоцны угсралт: 1 - араа цагираг; 2 - flywheel; 3 - тасралтгүй цагираг; 4 - суурилуулах ханцуй; 5 - дамжуулалтын анхан шатны босоо амны эпиплон
Хөдөлгүүрт нисдэг тавцан суурилуулахын өмнө хурдны хайрцгийн оролтын тулгуурыг гинжний арын төгсгөлд нүхэнд хийж 15 г тос № 153 тавина. 15-17 кгс-м-ийн момент бүхий нисдэг тавиурын боолтыг хоёр үе шаттайгаар (урьдчилсан болон эцсийн) дараалан чангална. Хөдөлгүүрийн тэнхлэгтэй харьцуулахад хамгийн их диаметрээр хэмжигддэг нисдэг тавцангийн ажлын гадаргуу ба шүүрч авах бүрхүүлийн дор байрлах гүйдлийн хэмжээ нь 0.25 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
Цилиндрийн толгойг угсрах, суурилуулах. Цилиндрийн толгойг угсрахаас өмнө шахсан агаараар сайтар дэлбэлсэн байх ёстой. Толгойд суулгасны дараа хийн үений тулгуур цагиргийг 4500 кгс хүчээр хавчуулсан байх ёстой. Бөгжний дараа толгойноос цагиргуудын хавтгай ул мөр нь 0.122-0.230 мм байх ёстой. Нэг толгойн хэмжилтийн зөрүү 0.08 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Хийн үений бөгжийг цухуйсан үед ямар ч цооролт, хоос байх ёсгүй.
Хавхлагын суудал нь агааргүй байх ёстой. 1.5 кг / см2 даралттай хуурай агаараар гоождог. Агаарт гарах зөвшөөрөгдөх хэмжээ 3.6 см / мин-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Хавхлагууд нь жигнэмэгээр найдвартай бэхлэгдсэн байх ёстой.
Цилиндрийн толгойг суурилуулахын өмнө блок ба толгойны интерфейсийн хавтгай, мөн жийргэвчийг шахсан агаараар арчиж, үлээх ёстой. Цилиндрийн толгойны резинэн о-цагиргуудыг цилиндрийн блоктой хавтгай тал байрлуулсан байх ёстой. Цилиндрийн толгой нь dowel тээглүүр дээр чөлөөтэй багтах ёстой. Цилиндрийн толгойн боолтнуудын утас нимгэн давхаргатай графит тосоор тослох ёстой. Боолтыг инжир дээр үзүүлсэн дарааллаар чангална. 81. Боолтыг дор хаяж гурван алхамаар чангална: 1 - 4 кгс-м; 2-р - 124-15; 3-р - 19-Н21 кгс-м (хязгаарын утга).
Зураг. 6. КамАЗ хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн бэхэлгээний боолтыг амьсгалах дараалал
Нь Ангилал: - Машин засвар үйлчилгээ
Камаз-740 блокийн толгой бүрийг хоёр байрлуулах зүү дээр суурилуулж, цилиндрийн блок руу шахаж, дөрвөн хайлш ган боолтоор бэхэлсэн байна.
Орон байрлах тээглүүрүүдийн нэг нь рокерын гарыг тослох газрын тосны төв болж үйлчилдэг. Ханцуйвч нь резинэн цагиргуудаар битүүмжилнэ.
Хөдөлгүүрийн толгой 740.10-тай харьцуулахад КамАЗ-740 цилиндрийн толгой нь хавхлагын бүрхүүлийн доор хөдөлгүүрийн тосыг саваа хөндий рүү цутгахад илүү том нүхтэй байдаг. Оролтын ба гаралтын сувгийн цонхнууд нь цилиндрийн толгойн эсрэг талд байрладаг.
Оролтын суваг нь агаарын цэнэгийн оновчтой эргэлтийн хөдөлгөөнийг хангах биет профильтэй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ажлын явц ба хүрээлэн буй орчны үзүүлэлтүүдийг тодорхойлдог тул 740.10 хөдөлгүүрийн цилиндр толгойн тусламжтайгаар солихыг зөвшөөрдөггүй.
Цутгамал төмрийн суудал, керамик-метал хавхлагын гарын авлага нь Камаз-740-ийн цилиндрийн толгойд дарагдсан байдаг. Хавхлагын суудал нь 740.10 хөдөлгүүрийн суудалтай харьцуулахад ихээхэн хөндлөнгийн оролцоотой бөгөөд хурц ирмэгээр бэхлэгдсэн байдаг.
Гаралтын суудал ба хавхлага нь яндангийн утаа бага эсэргүүцэлтэй байхаар профильлагдсан байдаг. Яндангийн хавхлага 740.10-ийг ашиглахыг зөвлөдөггүй.
Хамтарсан "цилиндрийн толгой - давхаргын" Камаз-740 (хийн хамтарсан) нь хазайсангүй. Ган лацны цагираг нь толгойн доод хавтгайд уйтгартай ховил руу дарагдсан байна.
Энэхүү бөгжөөр дамжуулан Камаз-740 цилиндрийн толгойг ханцуйны хүзүүнд суурилуулсан байна. Битүүмжлэх битүүмжлэл нь битүүмжлэх цагираг болон цилиндрийн доторлогооны гадаргууг өндөр нарийвчлалтай боловсруулж баталгаажуулдаг.
Битүүмжилсэн цагираг нь битүүмжлэх гадаргуугийн богино долгионыг нөхөх хар тугалгатай бүрээстэй байдаг.
1 - цилиндрийн толгой, 2 - цилиндртэй толгой жийргэвч, 3 - цилиндрийн толгойн боолт, 4 - цилиндрийн толгойн таг, 5 - цилиндр толгойн боолт, 6 хөхний жийргэвч, 7 - хийн хамтарсан битүүмжлэл, 8 - оролтын хавхлага, 9 - суудал. хавхлага, 10 - хавхлагын хөтөч бут, 11 - хавхлагын булаг угаагч, 12 - хавхлагын булаг, 13 - хавхлагын булаг хавтан, 14 - хавхлагын дамар хавтан, 15 - хавхлага жигнэмэг, 16 тамга ханцуй, 17 - оролтын хавхлага
Хавхлагын механизм ба цорго нь цилиндрийн толгойд байрладаг. Толгойн хавхлагын механизм нь жийргэвчээр битүүмжилсэн хөнгөн цагаан бүрхэвчээр хаагддаг. Цутгамал төмрийн суудал, керамик-метал хавхлагын гарын авлага нь толгойд дарагдсаны дараа уйддаг.
Толгой бүр нь дөрвөн боолттой цилиндрийн блок дээр бэхлэгддэг. Хийн үений нягтыг зөрчихөөс зайлсхийхийн тулд боолтыг гурван алхамаар хөндлөн хэв маягаар чангална.
Оролтын ба гаралтын суваг нь толгойн эсрэг талд байрладаг. Хөдөлгүүрийг хажуу талаас нь харахад толгойн усны цорго баруун талд, утааны хавхлага зүүн талд байна.
Оролтын суваг нь тангенс профильтай бөгөөд цилиндр дэх агаарын эргэлтийг хангаж, хольц үүсэхийг сайжруулж, шахсан түлшний шаталтын явцыг хурдасгадаг. Цорго залгуур нь яндангийн цоргоны хажуу талд цилиндрийн тэнхлэгт байрладаг.
Хөдөлгүүрийн блокийн толгойг буулгах
Цилиндрийн толгойг зайлуулахын тулд нэлээд олон удаа хийдэг. Доод тал нь 40-50 мянган км тутамд. Тиймээс КамАЗ хөдөлгүүр нь бүтцийн хувьд хийгдсэн байдаг. Шалтгаан нь хөргөлтийн тос эсвэл тос асгарах явдал юм. Цилиндрийн толгойг буулгахдаа поршений бүлэг эсвэл хийн түгээлтийн механизмыг засах шаардлагатай болно.
КамАЗ 740 хөдөлгүүрийн блокийн толгойг задлах явцыг алхам алхамаар нарийвчлан авч үзье.
1. Хөргөлтийн системийн эзэлхүүнээс багагүй хувийг хөргөлтийн системээс зайлуулна.
2. Зарим цилиндрийн толгойн цилиндрийг салгахын тулд хөргөлтийн тэлэлтийн сав, компрессорыг задлах шаардлагатай болно.
3. Оролтын болон яндангийн олон талт хэсгийг зайлуулж, бүх хөндлөнгийн түлшний хангамжийн хоолойг шургуул.
4. Бид блокны толгойн тагийг 13-ийн түлхүүрээр бэхлэх боолтыг унтраа.
5. Хавтас ба жийргэвчийг ав.
6. Хэрэв та зөвхөн ганц толгойг арилгах шаардлагатай бол түүний цухуйсан хэсэг нь задлахад саад болохгүйн тулд зэргэлдээ блокны толгойноос тагийг нь гаргаж авах хэрэгтэй.
7. Дөрөв, найм дахь цилиндрийн толгойн цилиндрийг задлахын тулд та кабин булагтай 17 самар бүхий самарыг салгаж аваад цочрол шингээгчдийн хамт хажуу тийш нь аваачна.
8. Цилиндрийн толгойг салгахдаа тавиур руу унахгүйн тулд хийн хуваарилах механизмын саваа, жишээлбэл, хоорондоо холбож бэхлэх нь зүйтэй.
9. 19-д залгуурын залгуур эсвэл залгуур эрэг чангалах түлхүүрээр толгойг бэхэлсэн дөрвөн боолтыг шургуул.
10. Блокны толгойг угсрах хусуураар дарж, нүхэнд бэхэлсэн бэхэлгээний боолтыг оруулаад нүхлэнэ.
11. Толгойг шороо, нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас цэвэрлэж байх ёстой. Үүний дараа усны нүхний гурван o-цагиргийг ("баррель") солино.
Камер 740 хөдөлгүүрийн блокийн толгойн механик резинэн эдлэлийн засварын хэрэгсэлд O-цагиргууд багтсан байдаг.Авто үйлдвэрлэгчдийн тайлбар толь бичигт тэдгээрийн нэр олддог - keg.
12. Газрын тосны сувгийн ханцуйнд шинэ битүүмжлэх бөгж тавь.
13. Хөдөлгүүрийн блок дээр шинэ цилиндр толгойн жийргэвч суурилуулж, саваа байрлуулна.
14. Блокны толгойг солих. Цилиндрийн толгойн боолтыг гурван алхамаар хөндлөн чиглэлд чангална.
КамАЗ 740 хөдөлгүүрийн блокийн толгойн боолтны эцсийн чангалах момент нь 16-18 кгс * м байна.
Засварын хэрэгсэл жийргэвч RTI хөдөлгүүрийн блок толгой
Хэрэгсэл нь дараахь зүйлийг агуулдаг.
1.740.1003 040 O-бөгж, тосны суваг - 16 ширхэг.
2. 740.1003 214-04 О-цагираг (цилиндрийн толгой) "баррель", хөргөлтийн сувгийн нүхэнд суулгасан - 24 ширхэг.
3. 740.1003 213-26 Жийргэвчний жийргэвчний цилиндр толгой - 8 ширхэг.
4. 740.1003270 жийргэвч, цилиндрийн толгойн тагийг битүүмжлэх - 8 ширхэг.
Цилиндрийн толгойн жийргэвч нь хуучин, шинэ загвар байж болно.
Хуучин цилиндр толгойн жийргэвч
Хөдөлгүүрийн толгойг засах
КамАЗ 740 хөдөлгүүрийн блокуудын толгойнуудыг хооронд нь өөрчлөх чадварыг харгалзан засварыг цилиндрийн толгойг шинэ зүйлээр солих нь дээр.
Шаардлагатай бол засварыг ихэвчлэн хийдэг.
- Хавхлагын суудал солих.
- Суудлын боловсруулалт - хавхлагын хавхлаг.
- Эмээл уйтгартай .
- Онгоцыг сэргээх
КамАЗ хөдөлгүүрийн тогоруу механизм 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 хөдөлгүүрийн тогоруу
Чулуутай (зураг харна уу) нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн бөгөөд таван гол, дөрвөн холбодог саваа хүзүүтэй, HDTV-ээр хатуурсан бөгөөд хацрын хажуугаар болон ханьтайгаа шилжилтийн филеээр холбогдсон байдаг. Ажиллаж буй цохилтыг жигд ээлжлэн байрлуулахдаа хөндлөвчний холбосон саваа сэтгүүлийг 90 ° өнцгөөр байрлуулна.
Чулуутай : 1 - урд crankshaft эсрэг жин; 2 - арын crankshaft эсрэг жин; 3 - араа хөтөч тосны насос; 4 - хийн түгээлтийн механизмын арааны хөтөч; 5.6 - түлхүүр; 7 - зүү; 8 - цорго; 9 - гэрлийн нүх; 10 - гол хүзүүнд тос нийлүүлэх цоорхой; 11 - холбосон саваа сэтгүүлд тос нийлүүлэх нүхнүүд .
Хоёр холбосон саваа нь бүлүүрийн зүү бүрт бэхлэгддэг. холбох саваа: нэг нь баруун, нөгөө нь зүүн эгнээ цилиндрийн хувьд ( Холбох саваа ).
Холбох саваа сэтгүүлд газрын тосны хангамжийг үндсэн журналын 10-ийн нүхнээс шулуун нүх 11-ээр хийдэг.
Инерцийн хүчийг тэнцвэржүүлэх, чичиргээг багасгахын тулд crankshaft нь зургаан эсрэг ачаатай байдаг бөгөөд энэ нь crankshaft-ийн хацар дээр нэгэн зэрэг дарагдсан байдаг. Гол ачааллуудаас гадна босоо ам руу дарагдсан 1, 2-р хоёр нэмэлт салгагч, харин crankshaft-тай харьцуулахад өнцгийн байршил нь 5 ба 6-р товчлууруудаар тодорхойлогдоно. инжир. Чулуутай ).
Бөмбөг агуулсан 5-ыг crankshaft shank-ийн цооног руу дардаг ).
Хөшүүргийг 8 нь crank power-ын урд талын эрхий хурууны хөндийд шургуулдаг бөгөөд нүхний нүхээр дамжуулж, гидравлик шүүрч авах диск рүү тосолно.
Тэнхлэгийн нүүлгэн шилжүүлэлтээс эхлэн crankshaft нь дээд дээд хоёр цагираг, хоёр доод хагас цагираг 2 (4) -ээр бэхлэгддэг. Зураг. Тасралтгүй хагас цагираг ба crankshaft агуулсан бүрхүүл суурилуулах ) цилиндрийн блокны арын гол тулгуурын нүхэнд суулгасан бөгөөд ингэснээр ховилтой тал нь босоо амны хөшүүргийн үзүүрүүдтэй зэрэгцэн оршино. Хажуугийн урд ба арын оймс дээр ( инжир. Чулуутай ) Насосны тосны хөтөч 3-р араа, camshaft drive-ын 4-р араа суурилуулсан. Хөдөлгүүрийн арын үзүүр нь нисдэг эрэгний хувьд найман урсгалтай нүхтэй, бүлүүрийн урд хуруунд чичиргээний дампуурыг бэхлэхэд найман нүх байна.
Хөвүүрийн битүүмжлэлийг резин ханцуйвтараар гүйцэтгэдэг 8 ( Зураг. Нисдэгдэл ба бүлүүрт чигжээсийг суурилуулах ), нэмэлт битүүмжлэх элементтэй - өөр. 9. Ханцуйвчийг нисдэг тавиурын орон сууцанд байрлуулсан. 4. Ханцуйвч нь ажлын битүүмжлэлийн ирмэгийг хэвэнд шууд оруулах технологийн дагуу хайлуур жоншоор хийдэг.
Хүзүүний голын хүзүүний диаметр: радикал 95 ± 0,011 мм. холбох саваа 80 ± 0.0095 мм.
Сэргээх зорилгоор камАЗ хөдөлгүүр Найман ширхэг засварын давхаргатай. Эдгээр бүрхүүлд зориулсан цилиндрийн блок дахь цоргоны гол гол бүрхүүлийн диаметр, цилиндрийн гол хэсгийн диаметрийг Хавсралт 1-д үзүүлэв.
Доод холбогч саваа толгойн давхаргын тэмдэглэгээ, бүлүүрт эрэгний холбосон саваа хүзүүний диаметр, эдгээр давхаргын доод холбосон саваа толгойн нүхний диаметрийг Хавсралт 2-т үзүүлэв.
7405.1005170 P0, 7405.1005171 P0, 7405.1005058 P0 бүрээсийг хөдөлгүүрийг эргүүлэн хөдөлгүүрийг нунтаглахгүйгээр сэргээхэд ашигладаг. Шаардлагатай бол crankshaft сэтгүүлүүдийг өнгөлсөн байна. Хөдөлгүүрийн засварын явцад хүзүүвчний хүзүүний диаметр, цилиндрийн блок дахь нүх, холбосон савааны доод хэсэгт байрлах нүхний хүлцэл нь шинэ нэрлэсэн хэмжээтэй ижил байх ёстой. хөдөлгүүр.
КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 хөдөлгүүрийн гол ба холбосон саваа холхивч.
Уугуул ба холбох саваа холхивчхар тугалганы хүрэл 0.3 мм зузаантай, 0.022 мм зузаан хар тугалганы хайлш, 0.003 мм зузаан цагаан тугалганы давхаргатай ган соронзон хальсаар хийсэн. Топ 3 ( Зураг. Тасралтгүй хагас цагираг ба crankshaft агуулсан бүрхүүл суурилуулах ) ба 4 уугуул суурин доод давхарга холхивчсольж болдоггүй. Дээд давхаргад газрын тос нийлүүлэх нүх, түүнийг түгээх ховил байдаг. Доод холбосон саваа толгойны 4 давхаргууд нь хоорондоо солигддог.
Эргэлт ба хажуугийн нүүлгэн шилжүүлэлтээс эхлэн бүрхүүлүүд нь тухайн хэсгийн ор, ховил дотор орсон ховилд багтдаг холхивч болон холбосон саваа ор. Давхаргууд нь хүчээр ажиллуулах явцад гүйцэтгэлээ нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн бүтцийн ялгаатай байдалтай байдаг хөдөлгүүр турбо цэнэглэх үед давхаргын тэмдэглэгээг 7405.1004058 (холбосон саваа), 7405.1005170 ба 7405.1005171 (уугуул) болгон өөрчилсөн байна.
Тиймээс засвар хийхдээ давхаргыг цувралаар 740.100 .. гэсэн тэмдэгтэй солихыг зөвлөдөггүй, учир нь энэ нь нөөцийг эрс багасгана. хөдөлгүүр.
Туузан тэнхлэгийн холхивчийн хагас цагираг ба доторлогооны угсралтыг суурилуулах: 1 - crankshaft-ийн хөшүүргийн хагас цагираг; 2 - crankshaft-ийн түлхэх тулгуурын доод цагираг; 3 - crankshaft-ийн дээд агуулсан бүрхүүл; 4 - доод crankshaft агуулсан бүрхүүл; 5 - цилиндрийн блок; 6 - crankshaft агуулсан арын бүрхэвч; 7 - бүлүүрт босоо ам.
Хөдөлгүүрийн гол холхивчийн бүрхүүлүүд KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
Хавтас гол холхивч (Зураг. Crankshaft агуулсан тагийг суурилуулах ) нь VCh50 брэндийн уян хатан төмрөөр хийгдсэн байдаг. Тагийг нь босоо ба хэвтээ холбогч 3, 4, 5-р бэхэлгээний тусламжтайгаар бэхэлдэг бөгөөд тэдгээр нь зохицуулалттай эргэлттэй тодорхой хэв маягийн дагуу бэхлэгддэг.
Транзит босоо амны багтаамжтай тагийг суурилуулах: 1. Тэвшний босоо амны хаалт; 2. Хуйлуурын босоо ам; 3. Бэхэлгээний боолт; 4. Зүүн холхивчийн бүрхэвчийг бэхлэх бэхэлгээний боолт; 5. Холхивчийн баруун талын бүрхэвчийг бэхлэх бэхэлгээний боолт; 6. Угаагч 7. Блок.
КамАЗ хөдөлгүүрүүдийн холбосон саваа 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
Холбох саваа (зураг хар.)ган, хуурамч, саваа 1 нь I хэсэгтэй. Холбох савааны дээд толгой нь нэг хэсэг, доод хэсэг нь шулуун, хавтгай холбогчоор хийгдсэн байдаг. Холбох савааэцэст нь бүрхэвч 2-ээр бүрэн боловсруулсан тул холбосон саваа бүрхэвч нь солигдохгүй.
Ган хүрэл хошуу 3-ыг холбосон савааны дээд толгойд дарагдсан бөгөөд сольж буй бүрээс 4-ийг доод толгойд суулгасан бөгөөд доод холбосон саваа толгойн тагийг самар 6-аар бэхэлж, боолт 5-т шургаж, өмнө нь холбосон саваа босоо аманд дарагдсан байна. Холболтын саваа боолтыг Хавсралт 8-д заасан схемийн дагуу чангална. Холболтын саваа бүрхэвч ба саваа дээр бэхэлсэн тэмдгийг - гурван оронтой серийн дугаар. Үүнээс гадна цилиндрийн серийн дугаарыг холбосон саваа таг дээр тогшиж байна.
Холбох саваа
KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 хөдөлгүүрийн нисдэг тэрэг
Нисдэг машин 1 (зураг харах . Нисдэг машин ) найман боолтоор бэхэлсэн 7 ( ), арван хоёр толгойтой хайлштай гангаар хийгдсэн, бүлүүрийн арын төгсгөлд хоёр зүү 10, нарийн ханцуйгаар 3 бэхэлсэн зураг харах . Нисдэг машин ).
Нисдэг машин
Нисдэгдэл ба бүлүүрийн битүүмжлэлийг суурилуулах: 1 - flywheel; 2 - цилиндрийн блок; 3 - бүлүүрт босоо ам; 4 - flywheel орон сууц; 5 - дамжуулалтын үндсэн босоо амны холхивч; 6 - угаагч; 7 - нисдэг тэрэг холбох боолт; 8 - гинжит босоо амыг нэгтгэх ханцуйвч; 9 - ачаалах ханцуйвч; 10 - flywheel-ийг тохируулах зүү.
Гадаргууг гэмтээхгүйн тулд нисдэг тэрэг угаагч 6 боолт толгой дор суулгасан байна ( Зураг. Нисдэг ба ханцуйвчны лацны хавчаарыг суурилуулах ) Нисдэг тэрэгний бэхэлгээний бэхэлгээний хэмжээг 8-р хавсралтад харуулав. 2-р арын цагиргийг нисдэг машины цилиндр хэлбэртэй гадаргуу дээр шахаж, хөдөлгүүрийг асаахдаа араагаа ( зураг харах . Нисдэг машин ).
Түлш шахах хар тугалгын өнцөг ба хавхлага дахь дулааны цэвэршүүлэлтийн утгыг тохируулах тохируулгын ажлыг хийхдээ нисдэг тэрэг түгжээтэй бэхлэгдсэн ( Зураг. Гар цоожны түгжээний байрлал ).
Нисдэг тэрэгний бариулын байрлал: a) - ашиглалтын явцад; b) - тохируулгын явцад, нисдэг тэрэгтэй холбогддог.
Түүнээс гадна дизайн нь цувралаас дараахь үндсэн ялгаануудтай байдаг.
- нисэх онгоцны гаднах гадаргуу дээрх бэхэлгээний доорхи ховилын өнцөг өөрчлөгдсөн;
- угаагчийг flywheel боолтны дор байрлуулахын тулд цооногийн диаметрийг нэмэгдүүлдэг.
Гэж үзсэн камАЗ хөдөлгүүрүүдянз бүрийн шүүрч авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байж болно. Асаалттай байна инжир. Нисдэг машин диафрагмын шүүрч авах гарын авлагыг харуулав.
КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 хөдөлгүүрийн эргэлтийн чичиргээт дампуурагч
Torsion damper 8 боолтоор бэхэлсэн 2 ( инжир. Туршилтын чичиргээний дарагч суурилуулах ) урд хуруунд crankshaft Байна. Бохирын биений гадаргууг гэмтээхгүйн тулд боолтны доор 5 угаагч суурилуулсан байна. Гал унтраагчбүрдүүлэлт бүхий нисдэг тэрэг суурилуулсан орон сууцнаас бүрдэнэ (зураг харна уу). Гаднах, дампуурагчийн биеийг таглаатай хучдаг. Хатуулаг нь дампуурагчийн бие ба тагны уулзвар дээр гулсмал (гагнах) замаар бэхлэгддэг. Туушны бие ба нисдэг шилний хооронд тагийг дүүргэхээс өмнө өндөр наалдамхай силикон шингэн байдаг.
Даралт нь биед гагнасан угаагчаар төвлөрдөг ( инжир. Туршилтын чичиргээний цохилтот ) Сэрсэн шингэний эргэлтийн чичиргээ нь силикон шингэний хүрээлэн буй орчинд нисдэг тавагтай харьцуулахад тогоруу тэнхлэгийн хуруун дээр суурилуулсан дампер биеийг тоормослох замаар үүсдэг. Энэ тохиолдолд тоормослох энерги нь дулааны хэлбэрээр ялгардаг. Засварын ажлын явцад уг хэрэг, дампуурлын бүрхэвчийг деформацид оруулахыг хатуу хориглоно. Хөндлөн хэлбэртэй биетэй буюу бүрхэвчтэй дамперыг цаашид ашиглахад тохиромжгүй.
Дугуйны босоо амны эргэлтийн чичиргээний дампуурыг суурилуулах: 1 - дампуурагч; 2 - далан боолт; 3 - цахилгаан унтраах холбогч; 4 - холбогч боолт; 5 - угаагч; 6 - бүлүүрт босоо ам; 7 - цилиндрийн блок
Туршилтын чичиргээний цохилтот
Хөдөлгүүрийн бүлүүр KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
Поршений 1 ( ) дээд шахалтын цагирган дор элэгдэлд тэсвэртэй цутгамал төмрийг оруулаад хөнгөн цагаан хайлшаар цутгана.
Толгойд нь бүлүүр төв хэсэгт халаагч бүхий тороид шаталтын камер хийсэн бөгөөд энэ нь тэнхлэгтэй харьцуулахад унтраасан байна бүлүүрхавхлагын доорхи ховилоос 5 мм зайд байна.
Хажуугийн гадаргуу нь поршений зүү доор байрлах нүхний хэсэгт доогуур байрлуулсан зууван баррель хэлбэртэй нарийн төвөгтэй хэлбэр юм. Энэ банзал нь бал чулуугаар бүрсэн байна.
Ховил нь түүний доод хэсэгт хийгддэг бөгөөд энэ нь поршений болон хөргөх цорго зөв байрлалд байгаа холболтыг арилгадаг.
Поршений Энэ нь гурван цагираг, хоёр шахалт, нэг тос хусах хэрэгслээр хийгдсэн. Түүний өвөрмөц онцлог нь дээд ховилын доод ирмэгээс доод хүртэлх зай 17 мм байна. Асаалттай байна камАЗ хөдөлгүүрүүд Түлшний хэмнэлт, хүрээлэн буй орчны гүйцэтгэлийг хангахын тулд поршений зүүний тэнхлэгээс доод хүртэлх зайны дагуу цилиндр тус бүрт поршений сонгон шалгаруулалт хийдэг. Тодорхойлсон параметрийн дагуу бүлүүр нь 10, 20, 30, 40 гэсэн дөрвөн бүлэгт хуваагддаг. Дараагийн бүлэг бүр өмнөх хэсгээсээ 0.11 мм-ээр ялгаатай байдаг.
Дотроо сэлбэг хэрэгсэл Хамгийн өндөр өндөр поршнуудыг нийлүүлдэг тул солих тохиолдолд тэдгээрийн хооронд цилиндрийн толгойн хоорондох холбоо барихаас зайлсхийхийн тулд поршений цэвэрлэгээг хянах шаардлагатай. Хэрэв түүний бэхэлгээний боолтыг чангалсны дараа поршений болон цилиндрийн толгойн хоорондох зай 0.87 мм-ээс бага байвал поршений ёроолыг энэ утгад байхгүй хэмжээгээр багасгах шаардлагатай болно. Пистонс 740 хөдөлгүүртэй.11, 740.13 ба 740.14 нь дээд шахалт ба тос хусах цагиргуудын ховил хэлбэрээр бие биенээсээ ялгаатай. (хэсгүүдийн шахалт ба тос хусах цагиргийг үзнэ үү). Хөдөлгүүрээс поршений суурилуулалт КамАЗ 740.10 ба 7403.10-т зөвшөөрөгдөөгүй. Поршений цагираг бүхий поршенуудыг суулгахыг зөвшөөрнө 740 хөдөлгүүртэй.40 ба 740.14 хөдөлгүүр дээр 740.11. Би
Саваа бүлүүрийг холбож байна
Холбох саваагаар бүлүүр ( инжир. Холбогч саваагаар цагираг угсрах поршений ) нь хөвөгч хэлбэрийн 3 хуруугаараа холбогдсон байдаг, тэнхлэгийн хөдөлгөөн нь цагираг хадгалах замаар хязгаарлагддаг. 6. Хуруу нь хром-никель гангаар хийгдсэн, нүхний диаметр нь 22 мм. 25 мм-ийн нүхтэй хурууг ашиглах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй тул энэ нь хөдөлгүүрийн тэнцвэрийг алдагдуулдаг.
КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 хөдөлгүүрүүдийн шахалтын цагиргууд
Шахалтын цагиргууд (инжир. Холбогч саваагаар цагираг угсрах поршений ) нь өндөр бат бэх, саарал цутгамал төмрийн тос хусуураар хийгдсэн байдаг. Асаалттай байна 740 хөдөлгүүртэй.11 хөндлөн огтлолын хэлбэр шахалтын цагираг нэг талын трапец хэлбэртэй, суулгах явцад "дээд" гэсэн тэмдэгтэй налуу төгсгөл нь поршений доод талд байрлах ёстой. Асаалттай байна 740 хөдөлгүүртэй.13 ба 740.14-ийн дээд шахалтын цагираг нь поршений доод талд байрлах ёстой дээд талын дээж бүхий хоёр талт трапецын хөндлөн огтлолтой.
Холбох саваа ба цагиргуудын угсралттай поршен: 1 - поршен; 2 - газрын тос хусах цагираг; 3 - бүлүүрийн хуруу; 4, 5 - шахалтын цагираг; 6 - түгжигч цагираг.
Дээд шахалтын цагираг 4-ийн ажлын гадаргуу нь молибденээр бүрсэн бөгөөд баррель хэлбэртэй байна. Chrome нь хоёр дахь шахалтын 5 ба тос хусах цагиргуудын 2-ийн ажлын гадаргуу дээр хэрэглэнэ. Хоёрдахь цагирган дээрх хэлбэр нь доод тал руу чиглэсэн конус бөгөөд энэ шинж чанарын дагуу цагиргийг "минут" гэж нэрлэдэг. Хаягдалд зориулж газрын тосны хэрэглээг багасгахын тулд минутын цагиргийг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн дээд ховилд суулгахыг зөвшөөрдөггүй.
Хөдөлгүүрийн тос хусах цагираг KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
Газрын тос хусах цагираг хувьсах эргэлттэй, гаднах өнгөлгөө бүхий хаврын тэлэгч бүхий хайрцаг хэлбэртэй. Поршен дээр суурилуулсан үед арай бага эргэлттэй экспантерийн дунд хэсэг нь цагирган түгжээнд байрлах ёстой. Асаалттай байна хөдөлгүүр загварууд 740 .11 цагирагны өндөр - 5 мм ба түүнээс дээш 740 хөдөлгүүртэй.13 ба 740.14 цагирагны өндөр 4 мм.
Суурилуулалт поршений цагиргууд бусад загваруудаас камАЗ хөдөлгүүрүүд нь хаягдал газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэхэд хүргэж болзошгүй юм.
Засвар хийх явцад цилиндр-поршений бүлгийн сольж болох эд ангиудыг ашиглах боломжийг хасахын тулд засварын иж бүрдлийг ашиглахыг зөвлөж байна.
- 7405.1000128-42 - хөдөлгүүрийн хувьд 740.11-240;
- 740.13.1000128 ба 740.30-1000128 - хөдөлгүүрт 740.13-260 ба 740.14-300.
Засварын хэрэгсэлд дараахь зүйлс орно.
- бүлүүр;
- бүлүүр цагиргууд;
- бүлүүрийн зүү;
- бүлүүрийн зүү хадгалдаг цагиргууд;
- цилиндр доторлогоо;
- цилиндр доторлогоо.
Хөргөх хөдөлгүүрт зориулсан инжекторууд KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
Хөргөх цорго (инжир. Давхарга ба поршений хөргөлтийн цорго суурилуулах ) нь цилиндрийн блокийн гинжит хайрцагт суулгасан бөгөөд 0.8 - 1.2 кг / см2 даралтад хүрэх үед газрын тосны үндсэн шугамаас газрын тосоор хангадаг (цорго тус бүрт байрлах хавхлага нь энэ даралтад тохируулагдсан байдаг) дотоод хөндий рүү поршений.
Угсрах явцад камАЗ хөдөлгүүр хоолойн зөв байрлалыг хянах шаардлагатай цорго цилиндрийн давхаргын харьцангуй ба бүлүүрБайна. Поршентой холбоо барихыг зөвшөөрдөггүй.
Мэдээллийн эх сурвалж Вэбсайт: http: //www.avtokama.ru/files/teh/dvigatel1.html
Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь бүтцийн хувьд маш их ачаалалтай байдаг бөгөөд үйл ажиллагааны явцад ихээхэн ачаалал өгдөг. Энэ шалтгааны улмаас мотор угсрах нь хариуцлагатай, нарийн төвөгтэй ажиллагаа бөгөөд үүнийг амжилттай дуусгахын тулд үйл явцыг дагаж мөрдөх ёстой. Бүхэл бүтэн эрчим хүчний нэгжийн ажиллах чадвар нь бэхэлгээний найдвартай байдал, бие даасан элементүүдийн тохирох нарийвчлалаас шууд хамаардаг. Энэ шалтгааны улмаас чухал ач холбогдолтой зүйл бол холбогч гадаргуу эсвэл үрэлтийн хослолын хоорондох дизайныг сайтар хэрэгжүүлэх явдал юм. Эхний тохиолдолд бид цилиндрийн толгойг цилиндрийн блок руу бэхлэх талаар ярьж байна, учир нь боолтыг хатуу, тодорхой дарааллаар татах ёстой.
Ачаалах үрэлттэй хосуудын хувьд холбосон саваа ба гол холхивчийг (гол ба холбосон саваа) бэхлэхэд өндөр шаардлага тавьдаг. Эрчим хүчний нэгжийг дараагийн угсрах явцад хөдөлгүүрийг засварласны дараа үндсэн ба холбосон саваа хөдөлгүүрийн шугамын зөв чангалах моментийг ажиглах нь маш чухал юм. Энэ нийтлэлд бид давхаргыг хатуу тодорхойлсон хүчин чармайлтаар хэрхэн бэхлэх шаардлагатайг, мөн гол ба холбох саваа холхивчийн чангалах момент гэж юу вэ гэсэн асуултанд хариулах болно.
Энгийн холхивч гэж юу вэ
Хөдөлгүүрийн давхаргыг яагаад тодорхой цэг дээр чангалах хэрэгтэйг илүү сайн ойлгохын тулд эдгээр элементүүдийн үүрэг, зорилгыг авч үзье. Эхлээд эдгээр гулсах холхивч нь аливаа ICE-ийн хамгийн чухал хэсгүүдийн нэгтэй харилцан үйлчилдэг -. Товчоор хэлэхэд цилиндр дэх харилцан бие биений хөдөлгөөн нь эргэлдэх хөдөлгөөнд яг шилждэг тул эргэдэг. Үр дүн нь эцэст нь машины дугуйнд дамждаг момент юм.
Хөдөлгүүрийн эргэлт нь байнга эргэлддэг, нарийн төвөгтэй хэлбэртэй, их хэмжээний ачааллыг мэдэрдэг бөгөөд үнэтэй хэсэг юм. Загвар дахь элементийн ашиглалтын хугацааг ихэсгэхийн тулд холбох саваа ба гол холхивчийг ашигладаг. Хөдөлгүүрийн эргэлт, түүнчлэн бусад олон шинж чанаруудыг харгалзан үзвэл энэ хэсэгт элэгдлийг багасгадаг нөхцлийг бүрдүүлж өгдөг.
Өөрөөр хэлбэл, инженерүүд энэ тохиолдолд ердийн бөмбөгний холхивч эсвэл булны хэлбэрийн холхивчийг суурилуулах шийдвэрийг орхиж үндсэн ба холбосон саваа холхивчийг сольсон. Гол холхивчийг crankshaft үндсэн журналд ашигладаг. Холбох саваа доторлогоо нь холбогч саваа холбосон газарт суурилуулсан байна. Ихэнхдээ гол ба холбодог саваа холхивч нь ижил зарчмын дагуу хийгддэг бөгөөд зөвхөн дотоод диаметрээр ялгаатай байдаг.
Даавуу үйлдвэрлэхэд өөрөө crankshaft өөрөө хийсэн материалтай харьцуулахад илүү зөөлөн материалыг ашигладаг. Мөн давхаргыг нэмэлт антифризтэй давхаргаар бүрсэн байна. Давхаргыг crankshaft-ийн хүзүүнд хавсаргасан газарт тосолгооны материал (хөдөлгүүрийн тос) даралттай байдаг. Тодорхой даралтыг газрын тосны насосоор хангадаг. Энэ нь crankshaft jurnal ба гулсах холхивчийн хооронд шаардлагатай цоорхой байх нь нэн чухал юм. Үрэлтийн хосын тосолгооны чанар нь цоорхойн хэмжээ, хөдөлгүүрийн тосолгооны систем дэх хөдөлгүүрийн тосны даралтын үзүүлэлтээс хамаарна. Хэрэв бүрдүүлэлт нэмэгдсэн бол тосолгооны материалын даралт буурна. Үүний үр дүнд ICE төхөөрөмжийн бусад ачсан зангилаанууд шиг crankshaft сэтгүүлүүдийн хурдан элэгдэл гарч байна. Үүнтэй зэрэгцээ хөдөлгүүрт тогших нь гарч ирдэг.
Бид газрын тосны даралтын бага үзүүлэлт (бусад шалтгаан байхгүй тохиолдолд) нь тогорууг нунтаглах хэрэгтэй гэсэн тэмдэг бөгөөд хөдөлгүүрийн бүрээсийг өөрөө засварын хэмжээг харгалзан өөрчлөх шаардлагатайг бид нэмж хэллээ. Засварын давхаргын хувьд 0.25 мм-ийн зузаантай өсөлтийг хангаж өгдөг. Дүрмээр бол засварын хэмжээс нь 4. Энэ нь хамгийн сүүлийн хэмжээст засварын давхаргын диаметр 1 мм болно гэсэн үг юм. стандарт хэмжээнээс бага.
Слайдын холхивч нь өөрөө суурилуулах зориулалттай тусгай цоож бүхий хоёр хагасаас бүрдэнэ. Гол ажил бол хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчээс санал болгосон босоо амны тэмдэг ба давхаргын хоорондох цоорхойг бий болгох явдал юм.
Дүрмээр бол микрометрийг хүзүүг хэмжихэд ашигладаг бөгөөд холбосон саваа холхивчийн дотоод диаметрийг холбосон саваа дээр угсарсны дараа дотоод диаметр хэмжигчээр хэмждэг. Мөн хэмжилтийн хувьд та хяналтын цаас, зэс тугалган цаас эсвэл хяналтын хуванцар утас ашиглан хийж болно. Үрэлтийн хосын хамгийн бага цэвэрлэгээ 0. 025 мм байх ёстой. Цэвэрлэгээний хэмжээ 0.08 мм хүртэл нэмэгдсэн нь бүлүүрт босоо амыг дараагийн засварын хэмжээ хүртэл өргөх шалтгаан болж байна.
Зарим тохиолдолд давхаргууд нь зүгээр л шинэ тогоруугүй хүзүү рүү шилжиж байгааг анхаарна уу. Өөрөөр хэлбэл, давхаргыг солих замаар удирдаж, нунтаглахгүйгээр хүссэн цэвэрлэгээг авах боломжтой болно. Туршлагатай мэргэжилтнүүд ийм төрлийн засвар хийхийг зөвлөдөггүйг анхаарна уу. Баримт нь үрэлт хосын ялгаа хэвийн байсан ч гэсэн интерфэйсийн эд ангиудын нөөц ихээхэн багасдаг. Үүний шалтгааныг бичил биетний гэмтэл гэж үздэг бөгөөд энэ нь нунтаглахаас татгалзсан тохиолдолд босоо амны тэмдэглэлийн дэвтэр дээр хэвээр байна.
Хөдөлгүүрийн гол ба даацын бүрхүүлийг хэрхэн яаж чангалах вэ
Тиймээс, дээрх зүйлийг харгалзан үзэхэд үндсэн ба холбосон саваа холхивчийн чангалах момент нь маш чухал юм. Одоо өөрөө бүтээх явцдаа явцгаая.
- Юуны өмнө, эх хүзүүвчний оронд үндсийг оруулдаг. Дунд давхаргын загвар нь бусдаас ялгаатай гэдгийг анхаарна уу. Холхивчийг суулгахын өмнө хадгалалтын тосыг арилгаж, үүний дараа гадаргуу дээр бага зэрэг мотор тосыг хэрэглэнэ. Үүний дараа орны дэргэдэх бүрхүүлийг тавьдаг бөгөөд үүний дараа цооролтыг хийдэг. Хатуу эргүүлэх хүчийг тодорхой хүч чадлын загварт ашиглахыг зөвлөж байна. Жишээлбэл, VAZ 2108 загвар дээрх хөдөлгүүрүүдийн хувьд энэ үзүүлэлт 68-аас 84 Н · м хүртэл байж болно.
- Дараа нь холбох саваа холхивчийг суулгана. Угсарах явцад бүрхэвчийг яг нарийн суурилуулах шаардлагатай. Эдгээр бүрхэвчүүдийг тэмдэглэсэн бөгөөд өөрөөр хэлбэл дур зоргоороо суулгахыг зөвшөөрдөггүй. Холбох саваа холхивчийн чангалах момент нь үндсэн хэсгүүдтэй харьцуулахад бага байна (индикатор нь 43-аас 53 Н · м-ийн хооронд байна). Lada Priora-ийн хувьд гол холхивчийг 68.31-84.38 хүчээр чангалж, холбосон саваа холхивч нь 43.3-53.5-ийн чангалагчтай байна.
Тогтмол чангалах момент нь шинэ хэсгүүдийн хэрэглээг хамардаг гэдгийг тусад нь нэмэх хэрэгтэй. Хэрэв ашигласан сэлбэг хэрэгслийг угсрах тухай ярьж байгаа бол ажиллаж байгаа эсвэл бусад согогууд нь санал болгож буй нормоос хазайхад хүргэж болзошгүй юм. Энэ тохиолдолд боолтыг чангалж байх үед та техникийн гарын авлагад заасан санал болгосон моментийн дээд баарнаас эхэлж болно.
Дүгнэж хэлэхэд
Үндсэн ба холбосон саваа холхивчийн бэхэлгээний эргэлтийн момент нь чухал параметр боловч машиныг ажиллуулах техникийн ерөнхий гарын авлагад ихэнхдээ моментийн утгыг заагаагүй байдаг. Энэ шалтгааны улмаас нэг буюу өөр төрлийн ICE-ийг засах, засварлах талаархи тусгай уран зохиол дахь шаардлагатай өгөгдлийг тусад нь хайх шаардлагатай байна. Үүнийг суулгахаас өмнө хийх ёстой бөгөөд энэ нь засварын ажлыг зөв хийх, мөн гарах үр дагавраас зайлсхийх боломжийг олгоно.
Хатаах үед санал болгосон хүчийг дагаж мөрдөөгүй тохиолдолд эргэлт хангалтгүй, боолтыг чангалах үед асуудал үүсч болно гэдгийг санах нь бас чухал юм. Цэвэрлэгээний хэмжээ нэмэгдэх нь газрын тосны даралт багатай, тогших, элэгдэхэд хүргэдэг. Богиноссон цэвэрлэгээ нь үрчлэх хэсэгт, жишээлбэл, хүзүүнд хүчтэй давхаргын даралт байдаг бөгөөд энэ нь бүлүүрт хөндлөнгөөс хөндлөнгөөс оролцдог бөгөөд энэ нь шаантаг үүсгэдэг.
Энэ шалтгааны улмаас чангалалтыг эргэлтийн эрэг чангалагч ашиглан, нарийн тодорхойлсон хүчин чармайлтыг харгалзан гүйцэтгэдэг. Холбох саваа ба үндсэн даацын тагны бэхэлгээний эргэлт бага зэрэг ялгаатай гэдгийг мартаж болохгүй.
31. Тохирох хүзүүний оруулга, холбосон саваа дахь орны диаметрийг оруулгын ар талд байрлуулсан (толгой нь сольж болно 19мм, холбох квадраттай түлхүүр)
32. Холбох саваа агуулсан бүрхүүлийг тослох ба тэдгээрийг холбох саваа таг болон доод холбосон саваа толгойн хэсэгт суулгана. M10G2K тосоор тослох. Давхардсан хэсгүүд нь таг ба холбосон саваа (тосны сав, сойз) дээр байрлах нүхнүүдтэй давхцах ёстой.
33. Эхний тогоруу зүүг доод байрлалд (хөшүүрэг) байрлуулахын тулд crankshaft эргүүл.
34. Поршений поршений цагиргуудын түгжээг бие биетэйгээ харьцангуй 180 градусын эхний цилиндртэй холбосон саваа ба цагиргуудын угсарч тус тусад нь холбосон саваа ба цагирган угсрах хамт поршенийг mandrel ашиглан тохирох цилиндрт суулгана. Поршений индекс нь давхаргын индекстэй ижил байх ёстой. 10 индекс бүхий поршенийг ямар ч ханцуйнд суулгаж болно. Поршенийг суулгахдаа поршений ёроолд байрлах хавхлагуудын дор цилиндрийн блок нурах чиглэлд шилжинэ. (бүлүүр, модон алх суурилуулахаар илгээх)
35. Холбох саваа тагийг холбогдох холболтын саваа дээр суулгаж, боолт, самараар урьдчилан бэхэлнэ. 29-31 Нм (2.9-3.1 кгсм.м) чангалах моменттой холбосон саваа ба бүрхэвч дээрх тоонуудын тэмдэглэгээ ижил байна. Холбох саваа дээрх ховил нь холбосон саваа таг дээр түгжигдсэн сахлаа суулгаж байх үед давхцах ёстой (толгой нь сольж болно. 19мм. Холбогч дөрвөлжин, сунгах утас, бариул эргүүлэх загвар 131M).
36. 8.2,7,3,4,5 ба 6 цилиндрт холбосон саваа, цагиргуудын угсармал поршенуудыг дараалан суурилуулах ажилд 33, 34-ийг давт.
36. Эхний холбосон савааны тэмдэглэл доод байрлалд байхаар crankshaft эргүүл. Дугаарлалтын тайланг цилиндрийн блокны урд талаас хадгална.
37. Эхний холбосон савааны тэмдэглэлд холбосон саваа боолтыг чангална. Самарыг 0.25-0.27 мм-ийн холбосон саваа боолтоор сунгаж бэхлэнэ. 1985 оны 7-р сарын 1-ээс хойш үйлдвэрлэсэн M13X 1.25-ийн бэхэлгээний бэхэлгээний самар нь 120-130 нм (12-13 кг.м.) (19 мм-ийн солигддог толгой, холбогч дөрвөлжин, эрэг чангалах түлхүүр, сунгах контрол) -аар чангална. , момент атгах 131M)
38. Доод холбогч саваа толгой ба хацрын хацрын хоорондох цоорхойг шалгаж үзвэл хамгийн багадаа 0.15 мм байх ёстой (2-р зонд багц)
39. Цилиндрийн блокыг хэвтээ байрлалд эргүүлнэ. (зогсох)
40. Нисдэг хавхлагын орон сууцны жийргэвчийг тослох, цилиндрийн блок дээр нисдэг тавиурын орон сууцны жийргэвч ашиглан жийргэвчийг байрлуул.
Дэгдүүрийн орон сууц суурилуулах зориулалттай мандрел
1 мандарин
жийргэвч, жийргэвч ба блокийн нүхийг нэгтгэж, булаг, хавтгай угаагчаар боолт, бэхэлгээ хийж, боож, TsIATIM-201 тос түрхэнэ. Нисдэг хавхлагын орон сууцны эрэг чангалах моментын утга нь 90-110 Н.м (9-11 кгсм) (хүчин чадал, сойз, диспетчер, сольж болох толгой 17 мм ба 19 мм, холбох квадраттай эрэг чангалагч, эргүүлэх загвар бариул 131M)
41. Хөдөлгүүр дээр нисдэг тавцан угсарч, нүхний нислэгийн боолтыг бэхлэх нүхийг тэгшлэнэ. Хөвүүр дээр байрлах зүү нь нисдэг тэрэгний нүхэнд багтахаар нисдэг таваг суурилуул. (дам нуруу кран, нисдэг тэрэг суурилуулах түдгэлзүүлэлт.)
42. Нисдэг түгжээний бэхэлгээний тусламжтайгаар боолтыг суурилуулж, чангалж, хавтангийн ирмэгийг боолтны ирмэг дээр нугална. Холбох боолтны чангалах моментын хэмжээ нь 150-170N.m (15-17 kgf.m) бөгөөд 1979 оны 2-р сарыг дуустал 75800 дугаартай хөдөлгүүрт түгжигч хавтанг суурилуулав. (сольж болох толгой 19 мм, холбох квадрат түлхүүр, эргэлтийн эрэг чангалагч PIM-1754 загвар, алх, цүүц)
43. Хөдөлгүүрийн тэнхлэгтэй харьцуулахад нислэгийн нислэгийн төгсгөлийг шалгана уу. Гүйлтийн хэмжээ 0.25 мм-ээс ихгүй байна. Гүйлтийг хамгийн их диаметрээр солино. (PRI-1P заагч загвар бүхий төхөөрөмжүүд)
44. Шингэн холбогч хөтөч босоо амыг суурилуулна.
45. Блокны урд талын жийргэвчийг тослох, TsIOTIM-201 тослох материал (хүчин чадал, сойз)
46. \u200b\u200bЖийргэвч ба фен хөтчийн шингэн холболтыг цилиндрийн блокийн урд талын төгсгөлд бэхэлгээний углуургатай холбож, боолтыг хавар, хавтгай угаагчаар чангална.
M10 бэхлэх эрэгний бэхэлгээний хэмжээ нь 50-60 Н.м (5-6 кгсм), M12 боолт 90-110 Н.м (9-11 кгсм) (туяа тогоруу, түдгэлзүүлсэн, сольж болох толгой 17.19) мм, түлхүүр квадраттай түлхүүр, эргүүлэх момент загвар 130M)
47. Эхний цилиндрийн түлхэгч саваа угсрах саваа түлхэгч дээр байрлуулна.
48. Цилиндрийн толгойн жийргэвч ба резин жийргэвчийг суурилуулна Зураг.1.4.
Цилиндрийн толгой суурилуулах
A) ханцуй, цилиндрийн блоктой хамтарсан
Б) хавсарсан лацтай
B) - хийн байгууламжийн цилиндр давхаргад жийргэвчгүй хийн хавчаар.
49. Цилиндрийн толгойг цилиндрийн блок дээр хавхлаг угсарч, боолтыг угаагч хэрэгслээр бэхлэнэ. Цилиндрийн толгойн боолтыг утаснуудаа боохын өмнө нимгэн давхаргатай графит тосоор тосолно. Блокны толгойг суурилуулахын өмнө рокер гарны тохируулгын боолтыг хэд хэдэн эргэлтээс нь салгах шаардлагатай. 1.5-р зураг.
Цилиндрийг холбох боолтыг чангалах дараалал
Цилиндрийн толгойны боолт чангалах схем
Боолтыг чангалах моментын утга нь 40-50N.m (4-5 кгсм) (19 мм сольж болох толгой, холбох квадраттай эрэг, эргүүлэх момент загвар 131M, бал чулуу (USSA) 3333-80, сойз)
50. Цилиндрийн блок дахь цилиндр бүрт 47-49 алхамуудыг давтана.
51. Эцэст нь цилиндрийн толгойн боолтыг хоёр алхамаар чангална. Холбох боолтны чангалах моментын утга нь 120-150 Н.м (12-15 кгсм), хүлээн авахад 160-180 Н.м (16-18 кгсм) (19 мм сольж болох толгой, эргүүлэх эрэг чангалагч PIM-1754)
52. Дугуйны тэнхлэгийг эргүүл, ингэснээр нисдэгчийн бэхэлгээний саваа нислэгийн нүхэнд бэхлэгдэх ба camshaft арааны “0” тэмдэг дээд байрлалд байна. (хөшүүрэг)
53. Тарилгын насос угсрах хөдөлгүүрийг хөдөлгүүр дээр босоо амаар суулгана. Жолоодох арааг тохируулна уу “0” тэмдэг нь ижил араатай тэмдэгтэй давхцана
босоо амны.
54. Жийргэвч, арын даацын орон сууцны углуургыг ханцуйвчаар холбож, боолтыг хавар угаагчаар чангална. Боолт чангалах моментын утга нь 45-50 Н.м (4.5-5.0 кг.мм) (Солих толгой 17мм, холбох квадраттай эрэг чангалагч, эргүүлэх момент загвар 131M, алх)
55. Дугуйны ховилоос түгжээг гаргаж, бүлүүрийн эргэлтийг 60 градус эргүүлэх чиглэлээр эргүүлж, 1.4-р хүснэгтэд заасны дагуу байрлуулна. Толбон дээрх хоёр зэргэлдээ нүхний хоорондох өнцгийн зайгаар нисдэг тэрэгний эргэлт нь эрүү тэнхлэгийг 30 градусаар эргүүлэхтэй тохирч байна.
Хүснэгт 1.4.
Хавхлагын тохируулга
Параметр
Хөдөлгүүрийн голын байрлал дахь параметрүүдийн утга
Эргэлтийн өнцөг
crankshaft 600 2400 4200 6000
Цилиндр
Зохицуулалттай
хавхлагууд 1-5 4-2 6-3 7-8
56. Эхний ба тав дахь цилиндрүүдийн хавхлагын механизм дахь суналт. Цэвэрлэгээ: оролтын хавхлагын хувьд 0.25-0.30 мм, яндангийн хавхлагын хувьд 0.35-0.40 мм. тохируулгын эрэг дээрх самар бэхлэх хэмжээ 34-42 нм (3.4-4.2 кгсм) байна.
Дулааны цэвэрлэгээг дараах дарааллаар тохируулна.
Тохируулж буй цилиндрийн гарны оосорны самар чангалах моментийг шалгах хэрэгтэй;
Мэдрэгч хэмжигчээр рокерын гарын хурууны хоорондох зайг шалгаж үзээрэй (Зураг 1.6) ба хавхлага нь 1 ба 5-р цилиндрүүдийн иш. Оролтын хувьд 0.3 мм зузаантай, яндангийн хөндийд 0.4 мм хүчээр орох ёстой (эхний эгнээний цилиндрийн урд хавхлагууд, зүүн мөр нь яндантай);
Хавхлагын цэвэрлэгээ
Шаардлагатай бол цоорхойг тохируулах төхөөрөмжийг суурилуулахын тулд шураг самарыг суллаж, жийргэвчийг цоорхойд суулгаж халиваар шургуулж шаардлагатай цоорхойг тавина. Боолтыг халиваар барьж байхдаа самарыг эрэг чангалж, цэвэрлэгээг эргүүлнэ. (Дулааны цоорхойг тохируулах төхөөрөмж, датчикуудын багц, сольж болох толгой 13 мм, бариул динамометрийн загвар 131M)
57. Хуйлуурын эргэлтийг 180 градус эргүүлэх чиглэлд эргүүлнэ. (Хөшүүрэг)
58. Хавхлага дахь цэвэрлэгээг 0.25-0.30 мм, оролтын хавхлага 0.35-0.40 мм-ийн хувьд тохируулна. 34-42 N.M эрэг шурагны самар чангалах моментийн утга (3.4-4.2 кг.мм) (Иж бүрдэл, 13 мм сольж болох толгой, момент загвар бариул 131M, цэвэрлэгээг тохируулах төхөөрөмж)
59. Зургаа ба гурав дахь цилиндрийн хавхлагын механизм, 57, 58-ийн давталтыг долоо, найм дахь цилиндрт тус тус гүйцэтгэнэ.
60. Жийргэвч, эхний цилиндрийн толгойн тагийг байрлуулж, хавтгай угаагчаар бэхлэх боолтыг чангална. Боолтыг чангалах момент нь 17-22 Н.м (1.7-2.2 кг.мм) (Солих толгой 13 мм, холбох квадраттай түлхүүр, бариул эргүүлэх загвар 131 M)
61. Үлдсэн долоон цилиндрийн толгойн бүрхүүлд зориулж 60 давтана.
62. Тохируулагч угаагчийг урд нүдний шилэн дээр байрлуулж, цилиндрийн блок руу шургуул. Дөрвөн ширхэгээс илүүгүй байх ёстой. Хөдөлгүүрийн уртын тэнхлэгтэй харьцангуй боолтыг 15 градусаар шургуул. (Тусгай оруулах)
63. Тосолгооны системийн хавхлагын урд фланцын жийргэвч, газрын тосны насосны угсралтыг хоолойгоор угааж, тосны насосны цоож угаагч, боолтыг сорох хоолойн боолтыг цилиндр блокоор бэхлээд боолтны ирмэг дээр түгжигч угаалгын сахлаа уя. Холбох боолтны бэхэлгээний эргэлт нь 50-60 Н.м (5.0-6.0 кг.мм). 163856 тоот хөдөлгүүр дээр түгжээ угаагчийг хавар угаагч (газрын тосны насосны угсралт) ба хавтгай (холбох хаалт хэрэгслүүд) сольсон. (Сольж болох толгой 17мм, холбох дөрвөлжин түлхүүр, эргүүлэх момент загвар 131M, алх, цүүц)
64. Тосолгооны системийн хавхлагын хангамжийн хоолойн урд фланцын цоож угаагчтай бэхэлгээний боолтыг боож, цоожны угаагчийн сахлыг боолтны ирмэг дээр нугална. Холбох боолтны бэхэлгээний эргэлт нь 50-60N.m (5-6 кгсм) юм.183851 тоот хөдөлгүүрүүд дээр 1980 оны 2-р сарын 15-ны өдрөөс эхлэн түгжигч угаалгыг хаврын угаагчаар сольсон. (13 мм сольж болох толгой, холбох дөрвөлжин түлхүүр, эргүүлэх бариул загвар 131M, алх, цүүц)
65. Хавтангийн жийргэвчийг цилиндрийн блок дээр нааж, түүний гадаргууг тос, чигжээс бүхий нимгэн давхаргаар тослох. Литол-24 буюу "Шатамхай" тосолгооны материал TU 6-10-1796-71, эсвэл НҮБ-25 TU MHP 3336-52 түрхэнэ. Жийргэвчний материал: резин. (Хүчин чадал, модон хусуур)
66. Хөдөлгүүрийн дотоод гадаргуугийн цэвэр байдлыг сайтар шалгаж, хайруулын тавцангаа суулгаж, самарыг хавар угаагчаар бэхлэнэ. (Хийн нөлөөллийн эрэг чангалах түлхүүр IP-3113, сольж болох толгой 13 мм)
67. Цилиндрийн толгойг дээш байрлуулж, хөдөлгүүрийг вандан сандал дээр асаана. (Зогсох)
2. ИНЖЕНЕР ТЕСТ
2.1. Тоног төхөөрөмж, хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл.
Краны цацраг, хөдөлгүүрийг түдгэлзүүлэх, зогсох загвар дээр суурилуулах 130.219.00.000.000; 470.004 - 470.006 загварын хөдөлгүүрүүдэд турших вандан сандал; соронзон хальсны багц, бариул динамометрийн загвар 131M, хөдөлгүүрийн загварт эргэлдэх эргэлтийг хөшүүрэг 7829-4087 эсвэл 7829-4063, хавхлагыг тохируулах төхөөрөмж I-801.14.000; сольж болох толгой 13.14, 17, 19, 22 мм, холбосон дөрвөлжин, эргэлдэх эрэг 8, 10, 13, 14, 17, 19, 22, 24 мм, цагираган эрэг 17, 19, мм, халив слесарь ба угсралт 8.0 мм, цахилгаан сэрээт цуврал 02.
1. Хөдөлгүүрийг тавиур дээр суулгаж, хөдөлгүүрийг ажиллуулах, туршихад бэлтгэхийн тулд дараахь ажлыг хийнэ.
Хөдөлгүүрийн тосны хоолойноос зайлуулагч залгууруудыг шургуул.
Хий дамжуулах хоолойн утааны яндангийн хоолойг хөдөлгүүрийн олон талт фланцтай холбож,
Тасалгааны тэнцвэржүүлэгч цахилгаан тоормосыг хөдөлгүүрийн нисгэгчтэй сэнсний босоо амаар холбож,
Түлшний ус зайлуулах хоолойг хошуунаас нь түлшний системд холбоно.
Усны насосны жолооны бүсийг суурилуулаад чангал,
Сэнсний хажуугийн хамгаалалтын тагийг хаагаад,
Өндөр даралттай түлшний насосоос саваа түлшний хангамжийн хөшүүргээр холбоно,
Туузыг шахах насосны зогсоох хөшүүрэгтэй холбоно уу
Усны оролтын болон гаралтын хоолойг хөдөлгүүрт холбож,
Газрын тосны хангамжийн хоолойг төвөөс зугтах тосны шүүлтүүр болон бүрэн урсгалтай тосны шүүлтүүрт холбоно
8-р хэсгийн өндөр даралттай түлшний хоолойг зайлуулна
Түлшний насос (хөдөлгүүрийн эхний цилиндр) ба мэдрэгчтэй холбох,
Шатахууны шүүлтүүрээс түлшний хоолойг (зайлуулах хоолой) холбоно уу,
Агаарын шүүлтүүрээс агаар хангамжийн уян металл хоолойг хөдөлгүүрт холбож,
Компрессор болон цахилгаан жолооны насос руу ус, тос нийлүүлэх цоорхойд технологийн залгуурыг суурилуулж,
хөдөлгүүрт ус, тос, түлшний хангамжийг асаана уу. (дам нуруу тогоруу, дүүжлүүр, хөдөлгүүрийн туршилтын тавцан, сольж болох толгой 13,14,17,19, 22 мм, холбосон дөрвөлжин бүхий эрэг чангалах түлхүүр, 8,10,13,14,17,19 22, 27 мм-ийн нээлттэй сэнс, түлхүүрүүд цагираган самар 17.19 мм)
