Хөдөлгүүрийн бүлүүрийн зорилго. Поршен бол машины хөдөлгүүрийн хэсэг юм. Поршений төхөөрөмж, солих, суурилуулах. Поршен байж болно
Поршен бол түлшний химийн энергийг дулаанд хувиргаж, дараа нь механик байдлаар, үгийн болон хөрвүүлэлт хийх хамгийн чухал элементүүдийн нэг юм. Моторын ажиллагаа нь поршений үүргийг хэр сайн гүйцэтгэж байгаагаас ихээхэн хамаардаг. Энэ нь үр ашиг, хамгийн чухал нь моторын найдвартай байдлыг тодорхойлдог. Энэ параметр нь машинаа тохируулах салон дээр эсвэл спортын хэрэглээний талаар ярихад онцгой ач холбогдолтой болно. Дизайнерууд үргэлж мөргөлддөг тусгай бүлүүр ашиглах асуудалтай тулгардагхүч нэмэгдэх үед. Поршенийг гүйцэтгэсэн олон функцүүд болон тэдгээрийн хоорондоо зөрчилдөх шинж чанаруудаас шалтгаалан хамгийн төвөгтэй моторын нэг гэж тооцож болно. Маш цөөхөн хэдэн автомашин үйлдвэрлэгчид өөрсдийн хүч чадлыг ашиглан хөдөлгүүртээ поршен хийдэг нь үүнийг баталж байгаа юм.
Хавхлагын хэмжээг нэмэгдүүлэх нь бас сайн хувилбар юм. Хязгаарлалт нь шаталтын камерын зай ба цилиндрийн диаметр юм. Тэд маш том байсан тул хавхлагууд бүрэн нээгдсэн тул хөдөлгүүрийн блокыг бага зэрэг ухах шаардлагатай болсон. Одоо, хэрэв та янз бүрийн хяналтанд их хэмжээний мөнгө зарцуулах, эсвэл хавхлагын хэмжээг нэмэгдүүлэхийг хүсэхгүй байвал хөдөлгүүрийнхээ шингээлтийг сайжруулж чадна. Зүгээр л хангалттай барзгар байдаг хавхлагын сарвууг өнгөлөх.
Энэ нь ихэвчлэн хуучин хөдөлгүүрүүдэд тохиолддог. Маш сайн хувилбар бол хавхлагын суудлын өнцгийг өөрчлөх явдал юм. Гэсэн хэдий ч энэ ажлыг тухайн сэдвийг сайн мэддэг хүн гүйцэтгэх ёстой. Хавхлага нь суудалдаа сайн тохирох ёстой бөгөөд хүчээ алдахад хүргэхээс сэргийлнэ.
Ихэнх тохиолдолд тэд энэ асуудалд мэргэшсэн фирмүүдийн үйлчилгээнд ханддаг. Энэхүү хэсэг нь янз бүрийн хэмжээ, хэлбэрийг бий болгодог поршений тухай маш олон нууц, таамаглал байдаг. Манай сайтын холбогдох хэсэгт та нийтлэлийг олж болно. Тюнинг хийдэг компаниудад стандарт инженерийн нөхцөлд поршенийг үйлдвэрлэх нь техникийн хувьд хэцүү, бараг боломжгүй юм. Тиймээс ихэнх компаниуд үүнийг хийхээс татгалздаг. Нэмж дурдахад ийм нарийн төвөгтэй эд ангиудыг үйлдвэрлэх нь санхүүгийн хувьд маш их ачаалалтай болно. Сайжруулсан хөдөлгүүрүүд нь сайжруулсан поршенуудтай байх ёстой гэдгийг зөн совингийн хүмүүс ойлгодог.
Ус татах хоолойг дахин ашиглах нь хэдэн морины хүч нэмж хөдөлгүүрийг сайжруулж чадна. Үүнийг хийхийн тулд та агаарын сувгийн сувгийг өнгөлж, бүх бүдгэрч, цутгах согогийг арилгах хэрэгтэй. Сувгуудын диаметрийг нэмэгдүүлэх нь боломжийн ажил юм, яагаад гэвэл хэрэв та сувгийн диаметрийг хэт ихэсгэж, хөдөлгүүр чинь илүү сайн амьсгалах болно гэж итгэвэл та эсрэгээр нь нөлөөлж чадна.
Хүлээн авах хоолойн доторх агаарын хурд чухал бөгөөд ингэснээр цилиндрийг дүүргэх нь илүү байх болно. Тиймээс, хэрэв бид сувгийн диаметрийг буруу нэмэгдүүлэх юм бол хийн хурдыг бууруулж болох бөгөөд энэ нь бүтээмжийг бууруулдаг. Хэт олон сувгийг өнгөлөх нь өөр асуудал үүсгэдэг, ялангуяа карбюратор хөдөлгүүрт. Карбюратор түлш шахахдаа инжекторыг түргэсгэх замаар түргэсгэх үед түлш нь шингэний урсгалд орох суваг руу ордог. Гэсэн хэдий ч цилиндрт орохоос өмнө уурших ёстой.
Поршений зохион байгуулалт
Поршен дээр ихэвчлэн ямар шаардлага тавьдаг, хэрхэн зохицуулдагийг нарийвчлан авч үзье.
- Нэгдүгээрт, поршен нь цилиндрт хөдөлдөг бөгөөд энэ нь түлшний шаталтын бүтээгдэхүүнийг өргөжүүлэх замаар механик ажил хийх боломжийг олгодог, жишээ нь шахсан хий
Эндээс харахад энэ нь хийн даралтыг эсэргүүцэх, халуунд тэсвэртэй, цилиндрийн сувгийг битүүмжлэх ёстой гэж дүгнэж болно.
Тиймээс, дамжуулах хоолой хэт гөлгөр байвал түлш нь шингэн шиг цилиндрт урсаж болно. Энэ тохиолдолд шаталт нь муудснаас гадна шатахуун агаартай нэгдэн нийлэхгүй тул шингэн хэлбэрээр шатахуун нь цилиндрийн хананыг цэвэрлэж, тосолгооны тосыг цэвэрлэнэ гэсэн түгшүүртэй хэвээр байх болно. Энэ нь поршений үрэлтийг нэмэгдүүлнэ. Энэ тохиолдолд зохисгүй шаталтаас болж цахилгаан алдагдахаас гадна цилиндрийн доторлогоотой поршений үрэлтийг нэмэгдүүлэх замаар эрчим хүч алдах болно.
Хамгийн муу нь бид поршен, цагираг, цилиндр дээр дутуу хувцас өмсөх болно. Агаарын сувагтай ажиллах хамгийн тохиромжтой арга бол өнгөлөх явдал юм. Энэ нь диаметр ихээхэн хэмжээгээр нэмэгдэхгүй, ялангуяа толгойн хамгийн ойр хэсэгт байрлах бүх ялгадсыг арилгах явдал юм. Гэнэтийн хурцадмал байдлаас зайлсхийхийн тулд хэрэглээний олон талт хэсгийг толгойн залгууртай холбох үед гарч болох аливаа сөрөг эсвэл эерэг алхамуудыг бид арилгах ёстой. Сайтар өнгөлсөний дараа бид тэдгээрийг эсвэл шилэн бичил бөмбөрцгийг элсээр хийх ёстой бөгөөд ингэснээр нарийн ширхэгтэй тэгш бус байдлыг бий болгодог бөгөөд энэ нь дулааны нөлөөн дор уурших хүртэл түлшний тоосонцорыг хадгалах нөлөөтэй бөгөөд ингэснээр түүний цилиндрт урсахаас сэргийлдэг.
- Хоёрдугаарт, поршен нь үрэлтийн хосын шаардлагыг хангаж байх ёстой бөгөөд ингэснээр механик алдагдал, элэгдэл хамгийн бага байх болно.
- Гуравдугаарт, шатаах камераас холбосон саваа ба механик стрессийн хариу урвалыг тэсвэрлэх ёстой.
- Дөрөвдүгээрт, бүлүүр нь тогоруу механизмын инерцийн хүчийг хамгийн бага хэмжээнд байлгах ёстой бөгөөд ингэснээр өндөр хурдтайгаар харилцан бие биенийхээ хөдөлгөөнийг хийдэг.
Хөдөлгүүрийн энэхүү чухал хэсэгтэй холбоотой бүх асуудлыг хоёр төрөлд хувааж болно.
Эрлийз загвар гарч ирсний дараа ийм хөдөлгүүр Аткинсон, нөгөө нь Миллер гэх мэт олон сонсогддог байв. Энэ нь эдгээр хийн хөдөлгүүрүүд алдарт Отто циклтэй болохоо болино. Үүнийг анхаарч бид дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хамгийн үр ашигтай мөчлөгийг хянаж, түлшэнд төвлөрсөн энергийг илүү сайн ашиглах болсон шалтгааныг тайлбарлаж өгдөг.
Гэхдээ алдаа битгий хийгээрэй: тэд бидэнд өнөөдрийн хамгийн үр дүнтэй бүх мөчлөгийн талаар мэдээлсэн. Мөн хамгийн хэмнэлттэй зүйл нь үл тоомсорлож чаддаг. Хөдөлгүүрийн бүх циклийн дундаас хамгийн хэмнэлттэй нь дизель юм, бид үүнийг том үсгээр ашигладаг, учир нь энэ нь шатахуун биш харин эргэлт юм. Перейра хэлэхдээ: "Энэ өндөр хүчин чадал нь эдгээр хөдөлгүүрт ашигладаг өндөр шахалтын харьцаатай холбоотой юм."
- Эдгээр нь механик процессууд юм.
- Дулааны процессууд, эхнийх нь хоёрдугаарт илүү өргөн цар хүрээтэй байдаг. Категориуд нэлээд нягт харилцаатай байдаг. Эхнийхийг илүү нарийвчлан авч үзье.
Та мэдэж байгаагаар түлш нь поршенгүй орон зайд шатдаг бөгөөд хөдөлгүүрийн эргэлт бүрт маш их хэмжээний дулаан ялгаруулдаг. Аль хэдийн шатсан хийн температур дунджаар 2000 градустай тэнцдэг. Эрчим хүчний нэг хэсэг нь хөдөлгүүрийн хөдлөх хэсгүүдэд шилжих бөгөөд үлдсэн хэсэг нь хөдөлгүүрийг халаана. Төгсгөлд нь үлдсэн энерги нь боловсруулсан хийнүүдтэй хамт хоолой руу нисэх болно. Физикийн хуулиудын дагуу хоёр бие нь температур нь бүрэн тэнцэх хүртэл бие биедээ дулааныг шилжүүлж чаддаг. Тиймээс, поршенийг үе үе хөргөхгүй бол хэсэг хугацааны дараа зүгээр л хайлж эхэлнэ. Энэ бол поршений бүлгийн бүхэл бүтэн ажлын зарчмыг ойлгох маш чухал үе юм.
Орикасса батлав: Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн үр ашиг нь ойролцоогоор дараахь үр ашгийг агуулдаг: дизель түлш, бензин. Өндөр шахалтын харьцаа нь илүү их хуримтлагдах энерги өгдөг тул илүү их хүч чадал өгдөг гэж Орикасса хэлэв.
Сайжруулалтын дунд уг брэнд нь завсарлага багасах, турбочераторын даралт ихсэх, оролтын хавхлагыг хурдан хаах, хэсэгчилсэн ачаалалд түлшний нэмэлт шахалт зэргийг багтаасан болно. Түүний хувьсах хавхлагын нээлтийн систем нь Европт шинэ турбо хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрийг Отто эсвэл Аткинсоны циклтэй ажиллах боломжийг олгодог. Үнэндээ шаварлаг тул цикл нь Миллер юм.
Энэ нь моторыг хүчээр шахах үед онцгой чухал юм. Хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж байгаа үед шаталтын камерт нэг түр зуурын нэгжид үүссэн дулааны хэмжээ автоматаар нэмэгддэг. Мэдээжийн хэрэг, хайлсан дотроо поршенуудыг бид маш ховор үзэгддэг. Гэхдээ аливаа асуудалд хурд ямар ч осолд орсонтой адил температурын тухай дурсдаг. Мэдээжийн хэрэг буруу нь жолоочийнх байдаг боловч хэрэв машин зогсож байвал хэн ч хохирохгүй байсан. Баримт нь өндөр температур нь бүх материалын гүйцэтгэлийг доройтуулдаг. 100 градусын ачаалал нь уян хатан хэв гажилд хүргэдэг, 300 градус - энэ нь бүтээгдэхүүнийг бүрэн деформацид оруулдаг, 450 градусын температурт гажигтай байдаг. Энэ шалтгааны улмаас та өндөр температураас хүнд ачааг тэсвэрлэх чадвартай материалыг ашиглах ёстой, эсвэл бүлүүрийн температур нэмэгдэхгүй байх арга хэмжээ авна. Аль аль нь ихэвчлэн хийгддэг. Гэсэн хэдий ч поршений загвар нь зөв газарт тодорхой хэмжээний метал байдаг тул устгалд тэсвэртэй байх ёстой.
Доороос бяцхан сувдангаа танилцуулах үзэсгэлэнтэй брэндийн видео бичлэг байна. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг өөрийнх нь өдөртөө зориулж бүтээсэн байх боломжтой ч үүнийг илүү үр дүнтэй болгох олон төрлийн шинэ технологи нь шатсан модонд ихээр агуулагдаж байгааг харуулж байна.
Энэ нь нийлэг түлш юм. Энэ процесс нь бензин, дизель, керосин зэрэг янз бүрийн түлш үйлдвэрлэх боломжийг олгоно гэж Bosch хэлэв. Нэмж дурдахад, Германы компани синтетик түлш гаргаж авах бөгөөд ингэснээр тортог ялгаруулахгүй байх бөгөөд энэ нь утааны хийн цэвэрлэх төхөөрөмж авах хэрэгцээг багасгах болно. Bosch-ийн хэлснээр өөр нэг давуу тал бол эдгээр түлш нь байгалийн гаралтай харьцуулахад бараг ижил төстэй байх бөгөөд энэ нь одоогийн түгээлтийн сүлжээгээр дамжуулан ашиглах боломжтой болж, автомашинд ямар ч дасан зохицох шаардлагагүй юм.
Дулааны урсгал нь илүү халсан биетүүдээс бага халсан биетүүд рүү чиглэсэн байдаг гэдгийг ерөнхий физикийн хичээлүүд баталдаг. Ийнхүү бид түүний ажиллаж байх үед температурыг поршений дээгүүр хэрхэн тарааж байгааг харах, түүний температурт нөлөөлдөг чухал бүтцийн моментуудыг тодорхойлох, өөрөөр хэлбэл хөргөлт хэрхэн явагдаж байгааг ойлгох боломжтой болно. Ихэнх нарийн ширийн зүйлс нь ажлын шингэнээр халдаг гэдгийг бид мэднэ. Эцэст нь дулааныг машиныг хүрээлсэн агаарт шилжүүлэх нь ойлгомжтой - хамгийн хүйтэн, гэхдээ тодорхой нөхцөлд хязгааргүй халаалттай байдаг. Хөдөлгүүрийн яндан болон радиаторыг угааж, цилиндрийн блок, хөргөлтийн болон толгойн орон сууцанд агаар татдаг. Бид үүний гүүр л олох боломжтой бүлүүр нь дулаанаа антифриз ба блок руу шилжүүлдэгБайна. Үүнийг хийх дөрвөн арга бий. Тэдний оруулсан хувь нэмэрийн хувьд тэд огт өөр, гэхдээ хөдөлгүүрийн загвараас хамааран бага эсвэл их ач холбогдолтой тул тэдгээрийн тус бүрийг дурдах хэрэгтэй.
Энэхүү шинэ технологийг Герман, Норвеги улсад туршиж байгаа бөгөөд Германы Эрчим хүч, бизнесийн яам нь био түлшний судалгааг дэмжиж байна. Нисэх онгоцны хөдөлгүүрүүд нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрүүдийн бүлэгт багтдаг бөгөөд ерөнхий шинж чанар, онцлог шинж чанаруудын дагуу янз бүрийн байдлаар тодорхойлогддог. Гэсэн хэдий ч туйлын ба эцсийн шинж чанар нь нарийн төвөгтэй болдог.
Тэд анх гарч ирснээс хойш поршений хөдөлгүүрийг цилиндрийн зохион байгуулалт, бүлүүрийн байрлал, хөргөх арга, мөчлөг тус бүрт хэдэн удаа, гал асаах төрлөөр ангилж болно. Хөдөлгүүрийн байрлалыг авч үзвэл маш сайн эсвэл урвуу гэж үзэж болно. Энэ шалтгааны улмаас цилиндртэй холбоотой төхөөрөмж бүрийг crankshaft байрлалтай хослуулж болно.
Эхний арга
Эдгээр нь поршений цагиргууд бөгөөд энэ нь хамгийн их урсгалыг хангадаг. Эхний бөгж нь ёроолд ойрхон байрладаг тул гол үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ бол цилиндрийн хананд дамждаг хөргөлтийн хамгийн богино зам юм. Үүний зэрэгцээ цагиргууд нь цилиндрийн хананд дарагдсан бөгөөд поршений ховил руу ордог. Тэд нийт дулааны урсгалын талаас илүү хувийг хангадаг.
Хөргөх аргын хувьд хөдөлгүүрийг агаараар эсвэл шингэнээр хөргөх боломжтой. Нэг мөчлөгт хэдэн удаа, өөрөөр хэлбэл нэг хөдөлгүүрт 2, 4 удаа. Гал асаах тохиолдлын тухайд цахилгаан цорго эсвэл шахалтыг хянах боломжтой бөгөөд энэ нь цилиндрийн доторх хольцын термодинамик болон химийн нөхцлөөс хамааран аяндаа үүсдэг.
Үнэмлэхүй эсвэл эцсийн биш дараахь хувилбарын хөдөлгүүрийн шинж чанар нь одоо ажиллаж байгаа эсвэл мэдэгдэхүйц хэмжээгээр ашиглагдаж байгаа янз бүрийн төрлийн агаарын хөдөлгүүрийн нийтлэг үндэс суурь болдог. Энэ нь өөр өөр төрлийн хөдөлгүүрийг хамгийн сайн харуулдаг нэг тул цилиндрийг зохион байгуулах онцлог шинж чанарыг батлав.
Хоёр дахь арга
Энэ нь тийм ч тод биш боловч үүнийг дутуу үнэлэх нь хэцүү байдаг. Хоёр дахь хөдөлгүүрийн хөргөлтийн шингэн бол тос юм. Бага эргэлт, харьцангуй бага хэмжээтэй хэдий ч газрын тосны манан нь хөдөлгүүрийн хамгийн дулаан хэсэгт нэвтрэх боломжтой байдаг. Энэ нь дулааны ихээхэн хэсгийг хамгийн халуун цэгээс гаргаж аваад тосны хайруулын тавган дээр шилжүүлдэг. Манай сайтын энэ хэсэгт та нийтлэлийн талаар мэдээлэл олж авах боломжтой. Поршений ёроолын дотоод гадаргуу руу тийрэлтэт чиглэлийг чиглүүлдэг газрын тосны хушууг ашиглах үед дулаан дамжуулалт дахь газрын тосны эзлэх хувь ихэвчлэн 30 - 40 хувь хүрдэг. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв бид тосыг хөргөлтийн үйл ажиллагааны зэргээс илүү ачааллаж байгаа бол түүнийг хөргөх шаардлагатай болно. Хэт халсан тос нь зөвхөн шинж чанараа алдахаас гадна даацын дутагдалд хүргэж болзошгүй юм. Мөн газрын тосны температур өндөр байх тусам дулааныг өөрсдөө дамжуулах боломжтой болно.
Тиймээс онгоцны хөдөлгүүрийн дийлэнх хувь нь онцлог шинж чанартай байдаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь өөрөө эсвэл өөрөө гал асааж болно. Өөрөө гал асаах хөдөлгүүр нь бага ашиглагддаг. Тиймээс дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон оч асаах системийг дараахь байдлаар 3 үндсэн бүлэгт хуваана.
Альтернатив хөдөлгүүрүүд нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд бөгөөд ихэвчлэн 4 шатлалтай хөдөлгүүрүүд байдаг бөгөөд үүнд шатахуунаас ялгарч буй энерги нь агаар, түлшний хийн хольцын дэлбэрэлт дагалддаг бөгөөд цилиндрүүд нь цилиндрт шулуун хөдлөхөд хүргэдэг бөгөөд ингэснээр тогоруу тэнхлэгийг дугуй хэлбэртэй болгодог. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийг хоёр бүлэгт хуваадаг.
Гурав дахь арга
Том дарга нарын дундуур хуруугаараа, дараа нь холбосон саваа, дараа нь тос руу орно. Энэ арга нь тийм ч сонирхолтой биш, учир нь замд ган эд анги, цоорхой хэлбэрээр ихээхэн дулааны эсэргүүцэл байдаг бөгөөд тэдгээр нь эсэргүүцлийн коэффициент багатай, нэлээд урттай байдаг.
Дөрөв дэх арга
Хөргөгч буюу тостой холбоогүй болно. Дулааны тодорхой хэсгийг цайруулсны дараа цилиндрт орж ирсэн цэвэр агаар-түлшний хольцоор авдаг. Энэ хольцыг авах дулааны хэмжээ нь тохируулагчийг нээх түвшин ба ажиллах горимоос хамаарна. Шаталтын явцад үүссэн дулааныг мөн цэнэгтэй пропорциональ гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү хөргөлтийн зам нь түр зуурын, импульсийн шинж чанартай, өндөр үр ашигтай, дараагийн халаалттай пропорциональ байдаг гэж хэлж болно. Учир нь дулааныг поршений халдаг талаас нь авдаг.
Уртааш хөдөлгүүрүүд нь үндсэн шинж чанартай байдаг бөгөөд цилиндрүүд нь уртын дагуу тэнхлэгтэй нийцдэг. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь эргээд хуваагддаг. Босоо хөдөлгүүрүүд нь цилиндрүүд нь нэг уртын дагуу байрладаг бөгөөд бие биенийхээ эсрэг байрладаг бөгөөд цилиндр дотор байгаа поршений хөдөлгөөнийг албадан хийдэг. Цилиндрүүдийн байрлалаас шалтгаалан энэ төрлийн хөдөлгүүр нь урт тэнхлэгт том хэмжээтэй байдаг.
Хэвтээ хөдөлгүүрүүд нь цилиндрүүдийг нэг уртын дагуу байрлуулж, бие биенийхээ эсрэг байрлалд ордог тул поршенууд цилиндрийн дотор эсрэг чиглэлд хэвтээ байрлалд шилждэг. Энэ тохиргоо нь ижил хүч чадалтай жижиг хөдөлгүүрүүдийг бий болгох боломжийг олгодог, гэхдээ илүү тэнцвэртэй байдаг. Альтернатив хөдөлгүүрийн хувьд давхрага нь аэронавикт хамгийн өргөн хэрэглэгддэг.
Спортын төрлийн мотор суурилуулахдаа ашигладаг ердийн техникийн талаар бас ярих хэрэгтэй. Үүний баримт нь хольцын дулааны хүчин чадал нь түүний найрлагаас ихээхэн хамаардаг. Ихэнх тохиолдолд моторын ажиллагааг хэвийн болгохын тулд дотоод температурыг бага зэрэг, 5 - 10 хэмээр бууруулах шаардлагатай байдаг. Энэ нь хольцыг бага зэрэг баяжуулах замаар хийгддэг. Түүнээс гадна энэ баримт нь шаталтын процесст ямар ч байдлаар нөлөөлдөггүй бөгөөд температур буурдаг. Дэлбэрэлтийн босгыг буцааж түлхвэл гал асаах нь алга болно. Энэ тохиолдолд жаахан ядуу байснаас арай баян байх нь дээр. Метанол дээр ажилладаг мотор нь хөргөлтийн дулаанаас болж хөргөлтийн системд бага шаарддаг бөгөөд энэ нь бензинээс 3 дахин их юм.
Энэ төрлийн хөдөлгүүр нь босоо болон хэвтээ шугамаас богино урттай, хэвтээ шугамаас богино урттай хүрдэг хөдөлгүүрүүдийн хоорондох буулт юм. Одоогийн байдлаар тэдгээрийг аэронавтикт бага ашигладаг. Радиал хөдөлгүүрүүд нь уртааш хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү том хэмжээтэй, тэдгээр нь бага хурдтай, илүү тэнцвэртэй байдаг. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь уртын хэмжээнээс хамаагүй өндөр түвшинд хүрэх боломжийг танд олгодог боловч турботрон хөдөлгүүрийг бий болгож, хуваах замаар шаардагдах жин, хэмжээсийг хожим хөгжүүлэхийг зөвлөж байна.
Поршений цагиргуудаар дамжин дулаан дамжуулах процесст онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Хэрэв та ямар нэгэн шалтгаанаар энэ замыг хаавал хөдөлгүүр урт албадан горимд орохгүй нь ойлгомжтой. Температур нь маш өндөр болж, поршен хайлж эхлэх бөгөөд хөдөлгүүр нь унах болно. Одоо иймэрхүү шинж чанаруудыг дулааны дамжуулалтад ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй мэт санагдуулъя. Хэрэв хүн хуучин машинтай таарвал тэр нь юу болохыг тодорхой ойлгох хэрэгтэй. Энэ бол автомашиныхаа хөдөлгүүрийн төлөв байдлын талаар мэдэхийг хүссэн аливаа автомашины эзэн маш чухал үзүүлэлт юм. Шахалт нь поршений бүлгийн нягтралын түвшинг шууд бусаар харуулж байна. Энэ нь дулаан дамжуулах үүднээс авч үзэхэд маш чухал параметр юм.
Энгийн од хэлбэртэй хөдөлгүүрүүд нь цилиндрийг нэг хавтгайд радиаль байрлуулах замаар тодорхойлогддог бөгөөд тэдгээрийн доторхи поршенууд нь хөдөлгүүрийн төвтэй харьцуулахад радиусаар хөдөлж, энэ уртын хөдөлгөөнийг эргэлтийн хөдөлгөөнөөр эргүүлнэ.
Хэд хэдэн одтой хөдөлгүүрүүд нь нэг одтой хөдөлгүүртэй төстэй байдаг бөгөөд гол ялгаа нь хэд хэдэн зэрэгцээ хавтгайд байрладаг цилиндрүүдийн хэд хэдэн бүлэг байж болох бөгөөд тэдгээр нь элементүүд нь радиаль чиглэлд хөдөлж, ижил тогоруутай холбогдсон байдаг.
Бөгж нь бүхэл бүтэн уртын дагуу цилиндрийн хананд таарахгүй нөхцөл байдлыг төсөөлөөд үзье. Энэ тохиолдолд шатсан хий нь цоорхой руу орохдоо поршенээс эхлэн цагираган дамжин дулааныг цилиндрийн хананд шилжүүлэхэд саад болох саад тотгорыг бий болгоно. Энэ нь агаарыг хөргөх боломж өгөхгүй байхын тулд та машины радиаторын хэсгийг хаадагтай ижил юм.
Эргэдэг хөдөлгүүрүүд нь ээлжлэн ажилладагтай адил дотоод шаталттай байдаг ба тэдгээр нь гол төлөв аливаа бүрэлдэхүүн хэсгийн шугаман хөдөлгөөнгүй байдаг тул агаарын түлшний хольцыг шатаах явцад гарсан энергиээс шууд эргэлт үүсгэдэг. Энэ төрлийн хөдөлгүүрийг 3 бүлэгт хуваадаг.
Эргэлдэгч хөдөлгүүрүүд нь бусад од хэлбэртэй хөдөлгүүрүүдтэй адил бөгөөд хөдөлгүүрийн яндангийн онцлог шинж чанар нь тогоруу тэнхлэгийн эргэн тойронд спиральаар хатуу эргэлддэг. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийг онгоцны хөрсөнд ашигласан бөгөөд уртааш болон радиаль хөдөлгүүрийн аль алиных нь өмнө байсан. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь цагт өндөр чадлын түвшинд хүрч чадсан боловч жин, хэмжээ нь цаашдын хөгжилд саад болж, их хэмжээний гироскопийн хүчийг бий болгож, хөдөлгүүртэй, ялангуяа хөөрөх онгоцны тогтвортой байдлыг зөрчиж байв.
Хэрэв бөгж нь ховилтой нягт холбоогүй бол бид бүр аймшигтай дүр төрхийг ажиглах болно. Хий нь цагираган дээгүүр өнгөрөх ховилоор дамжих боломжтой газруудад поршений хэсэг зүгээр л хөргөх чадвараа алдаж, нэг төрлийн дулааны уутанд ордог. Үүний үр дүнд бид гоожсонтой зэргэлдээ байрлах галын туузны хэсгийг хагарч, шатдаг. Энэ шалтгааны улмаас ховилын элэгдэл, цагираган цилиндрийн геометрийг маш их анхаарч үздэг. Үүний гол шалтгаан нь эрчим хүчний доройтол биш юм. Эцсийн эцэст, crankcase руу бага хэмжээний хийн ялгаруулалт нь өөрөө хангалттай хэмжээний энерги авч чаддаггүй тул цус харвалтын даралт алдагдах, улмаар хөдөлгүүрийн момент алдагдахад нөлөөлдөг. Ялангуяа өндөр хурдтай мотортой холбоотой. Найдвар, алдагдал, орон нутгийн дулааны хэт ачаалал алдагдсанаас нягтрал багатайгаас болж хөдөлгүүр нь арай бага хохирол амсдаг. Энэ шалтгааны улмаас блокуудыг дахин угсрах эсвэл цагираг солих аргаар сэргээсэн тохиолдолд поршенууд сэргээгддэг. Тийм ч учраас юуны түрүүнд спортын хөдөлгүүрт шахалт багатай цилиндр устдаг.
Эндээс та тааруулах эсвэл спортын хэрэглээнд зориулж тусгай поршений үйлдвэрлэлд зайлшгүй хэлэлцэх ёстой асуудлыг хөндөх хэрэгтэй. Шинэ поршений хувьд хэдэн цагираг байх вэ? Эдгээр цагиргууд хэр зузаан байх вэ? Механикийн үүднээс авч үзвэл цагиргууд цөөхөн байвал илүү дээр юм. Тэд нарийхан байх тусам поршений бүлэгт алдагдал бага байх болно. Гэсэн хэдий ч цагирагны зузаан, өндрийг бууруулснаар бүлүүрийн хөргөлтийн нөхцөл байдал муудаж, дулааны эсэргүүцэл нэмэгдэх болно. Тиймээс загвар сонгохдоо заавал буулт хийх хэрэгтэй. Хүрээний хатуу байдал нь моторын хурд нэмэгдэх тусам нэмэгддэг. Манай сайтын энэ хэсэгт та нийтлэлийн талаар мэдээлэл олж авах боломжтой. Богино процессууд нь нягтруулах шаардлагыг бууруулдаг. Механик алдагдал нь хурдны зэрэгцээ өсч, тэдгээрийг багасгах хэрэгтэй, эс тэгвээс урьд нь механик хүч болгон хувиргасан бүх зүйл зүгээр л дугуйнд хүрэхгүй. Үүний зэрэгцээ дулааны хэмжээ ихсэх тул хөргөлтийн гүүрийг өргөтгөх хэрэгтэй. Эндээс харахад цагиргууд нь нарийн, өргөн байх ёстой. Хурдны хувьд тэдэнд хоёр, поршений хөргөлтийн үр ашгийн хувьд гурван хэрэгтэй. Энэ асуудлыг шийдэх хамгийн оновчтой шийдлийг дизайнер олох ёстой. Түүний ажлын үр дүн нь хөдөлгүүрийн тэнцвэрийг харуулах болно.
Өнөөдрийг хүртэл шинжлэх ухааны томоохон төвүүд болон үйлдвэрлэлийн компаниуд дээр ажилладаг инженерүүд асар их эмпирик материалтай бөгөөд үүний үндсэн дээр тодорхой бүтээгдэхүүний шинж чанар, температурын талбарыг маш өндөр нарийвчлалтай тодорхойлох боломжийг олгодог тооцооллын аргыг бий болгодог. Үүнийг маш цөөн тооны тааруулах компаниуд ашиглах боломжтой. Энэ нийтлэлд зарим уншигчдыг тооцоолуур авах урам зориг өгөх олон тооны тодорхой хэмжигдэхүүнийг тусгайлан дурдаагүй болно. Хуруугаараа дулааны тооцоо хийх нь ирээдүйтэй, огт ашиггүй ажил биш юм. Энэ нийтлэл нь хөдөлгүүрт тохиолддог процессын талыг илтгэдэг бөгөөд энэ нь маш ховор байдаг боловч үргэлж ач холбогдолтой байдаг. Би зүгээр л хөдөлгүүрийн үр ашгийн дулааны нөлөөллийн хэрэгцээ, ач холбогдлыг илчлэхийг хүссэн. Энэ асуудлын механик хэсгийн талаар бид дараагийн удаа нарийвчлан ярих болно.
Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн зарчим (ICE) нь харилцан бие биенийхээ хөдөлгөөнийг эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргахад суурилдаг. Процесс технологи нь харьцангуй энгийн хэдий ч бүлүүрт механизмын бие даасан хэсгүүдэд онцгой анхаарал хандуулдаг. Эдгээр хэсгүүдийн нэг нь бүлүүр юм.
Ердийн дундаж эзэмшигчийн хувьд бүлүүр нь поршений цагираг бүхий үүр бүхий ердийн цилиндр юм, гэхдээ энэ нь огт үнэн биш юм.
Поршений - Өндөр технологийн бүрэлдэхүүн хэсэг, үүний дээр инженерүүд нэгээс илүү өдөр ажилладаг. Эцсийн эцэст, олон тооны функцуудыг бүлүүрт хуваарилдаг.
Энэ нь хөнгөн жинтэй, нэгэн зэрэг хангалттай хүч чадалтай байх ёстой, учир нь шатахуун-агаарын хольцыг асаах явцад энэ нь ихээхэн ачаалалтай байдаг;
Шаталтын камераас илүүдэл дулааныг зайлуулахын тулд энэ нь өндөр дулаан дамжуулалттай (дулааныг дамжуулдаг) байх ёстой;
Поршений хэмжээс нь ийм даралттай байх ёстой бөгөөд өндөр даралтын дор хий нь crankcase руу орохгүй бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн цилиндрийн хананд тийм ч нягт наалдахгүй байх ёстой, эс тэгвэл дулааны тэлэлтээс болж зүгээр л наалдчих магадлал бий;
Поршений материал боломжийн байх ёстой. Ердийн тээврийн хэрэгсэлд зориулж поршений материал болох хөнгөн цагаан, түүн дээр суурилсан хайлшийг сүүлийн үед өргөн ашиглаж байна. Уралдаанд оролцдог автомашины хувьд керамик гэх мэт илүү боловсронгуй материалыг материал болгон ашигладаг.
Механик инженерийн хувьд поршений үйлдвэрлэх хоёр үндсэн арга байдаг.
- өндөр даралтын дор хэвний арга;
- хуурамч арга.
Поршений төхөөрөмж
Поршен бол бүх металл хэлбэртэй, цилиндр хэлбэртэй, уламжлалт байдлаар толгой (доод) ба банзал болгон хуваагддаг. Поршений хэлбэр, зохион байгуулалт нь ашигласан хөдөлгүүр, түлшний төрлөөс ихээхэн хамаардаг. Тиймээс бензин хөдөлгүүрт суулгасан поршен нь хавтгай ёроолтой, эсвэл хавтгайтай аль болох ойрхон байна. Бензиний хөдөлгүүрийн хувьд поршений толгойд хавхлагыг онгойлгох тусгай үүргийг байрлуулна. Гэхдээ дизель хөдөлгүүрийн хувьд поршений толгой нь шаталтын камерын үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд түлшийг оновчтой холих, шатаахад хувь нэмэр оруулдаг тусгай завсарлагатайгаар хийгдсэн байдаг.
Шууд түлш шахдаг хөдөлгүүрийн хувьд бүлүүр толгой илүү төвөгтэй хэлбэртэй.
Хэрэв та поршенийг авбал түүний цилиндр хэлбэртэй ханан дээр тусгай үүрнүүд байгааг харж болно - эдгээр нь поршений болон тос хусах цагиргуудын суудал юм.
Энэхүү загвар нь ашиглалт, засварын хувьд хамгийн оновчтой юм. Хатуу чанар (шахалт) алдагдсан тохиолдолд зөвхөн цагиргийг солиход хангалттай бөгөөд поршенуудыг зохих ёсоор солих боломжгүй бөгөөд ингэснээр мөнгө хэмнэх болно. Цилиндрийн ханатай бөгжний холбоо барих хэсэг нь зөвхөн цилиндр дотор алхсан тохиолдолд хамаагүй бага болно.
Поршен банзал муруй хэлбэртэй эсвэл конус хэлбэртэй хэлбэрээр хийсэн бол энэ хэлбэр нь жингээ хэмнэх боломжийг олгодог бөгөөд нэгэн зэрэг бүлүүр нь дулааны тэлэлтийг оновчтойгоор нөхдөг.
Хормойны ёроолд хоёр нүхтэй хоёр урсгал бий. Энэ нүх нь поршений зүүнд зориулагдсан бөгөөд энэ нь "хатуу биш" бүлүүрийг холбосон саваагаар холбох боломжийг олгодог.
Дээр дурдсанчлан поршен нь шаталтын камерт илүүдэл дулааныг зайлуулдаг тул одоо поршен өөрөө хэрхэн хөргөхийг авч үзэх болно. Хамгийн түгээмэл бүлүүрт хөргөлтийн арга:
а) тосолгооны материал (тос) -аас үүссэн манангийн улмаас;
б) холбосон саваа дахь тусгай нүхээр тос цацах замаар;
в) тусдаа цорго бүхий тосыг нэмэлт шүрших;
г) бүлүүрийн цагиргуудын хажууд байрладаг тусгай суваг руу газрын тос нийлүүлэх;
д) бүлүүрийн тусгай загвар нь тосыг поршений "биед" эргүүлэх боломжийг олгодог.
Эцэст нь хэлэхэд, хөдөлгүүрийг тохируулахдаа поршений загвар, хэлбэр нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, "уугуул" бүлүүрийн бүлгийг VAZ гэр бүлийн автомашин дээр хуурамчаар сольсон тохиолдолд хөдөлгүүрийн техник, эдийн засгийн үзүүлэлт сайжрах болно.
