Radarállomás. A radar olyan rendszer, ahol a radar használható
Device I – jelző. Célja:
A radarberendezésből származó elsődleges környezeti információk reprodukálása a képernyőn.
Felszíni objektumok koordinátáinak meghatározása és navigációs feladatok grafikus megoldása.
Az állomás üzemmódjainak szinkronizálása és vezérlése.
Trigger impulzusok képzése az adókészülék számára.
Impulzusok generálása a segédeszközök indításához.
Irányjelző impulzusok képzése segédberendezésekhez.
Önálló áramellátás biztosítása saját egységeihez és eszközeihez.
Kialakítás és működési elv:
Az I. eszköz a következő útvonalakból és csomópontokból áll:
Időszinkronizálási útvonal.
Időbázis útvonal.
Az irányzék útja és a távolságjelzők.
Iránykereső útvonala.
Információ beviteli útvonal.
Valódi mozgás mód útvonala.
A távolság és az irány digitális kijelzője.
Katódsugárcsövek és eltérítési rendszerek.
A készülék működési elve És nézzük a blokkvázlatát (1. ábra).
Az időszinkronizációs útvonalnak van egy mesteroszcillátora (3G), amely 3000 impulzus/sec ismétlési gyakorisággal generál mesterimpulzusokat - 1 és 2 mérföldes hatótávolság esetén; 1500 impulzus/sec – 4 és 8 mérföldes mérlegekhez; 750 impulzus/sec – 16 és 32 mérföldes mérlegekhez; 500 imp/sec 64 mérföldes skálán. A 3G mesterimpulzusok az eszköz kimenetére kerülnek a funkcionálisan kapcsolódó eszközök kiváltására (a P-3 eszközben); a fűrészfogú feszültséggenerátor elindítása (az időszinkronizációs úton);
Másodlagos szinkronizálási impulzusok érkeznek a P-3 eszközről az eszköz szinkronizációs útvonalára, aminek köszönhetően a tartomány- és iránysöprés kezdete szinkronizálva van az A készülék (radarantenna) szondázó impulzusok kibocsátásának kezdetével, ill. az irányzó eszköz és a távolságjelzők útja elindul.
Az idősöprés-út pásztázó generátor segítségével fűrészfog feszültséget képez és generál, amely átalakítások sorozata után a katódsugárcsőben a relatív mozgás eltérítési rendszerébe és az iránykereső pályára kerül.
Az irányzó eszköz és a távolságjelzők útja mozgó távolságmérő (MRF) kialakítására van kialakítva, amelyen keresztül a hatótávolságban lévő objektumok rálátása biztosított, a távolságmérés pedig elektronikus digitális számlálóval történik. A hatótávolságra vonatkozó információk a TsT-3 digitális kijelzőn jelennek meg.
A pásztázó generátor forgó transzformátorának forgórésze az antennával szinkronban és fázisban forog, ami biztosítja a szkenner és az antenna szinkron forgását, valamint a pásztázás megkezdésének jelét az antenna maximumának pillanatában. sugárzási mintázat keresztezi az ér középvonalas síkját.
Az iránykereső útvonala egy szögérzékelőből, kiolvasó és dekódoló jelgenerátorokból, valamint egy forgó transzformátorból áll az iránymérő letapogatására. Az iránykereső pályán generált forgó transzformátor forgásszöge, kódolt jel formájában, dekódolás után a TsT-4 digitális kijelzőkártyára kerül.
Az információbeviteli útvonal arra szolgál, hogy információkat vigyen be a CRT-be az objektum hatótávolságáról és irányáról, valamint megjelenítse a P-3 eszközről érkező videojelet a CRT-n.
A valódi mozgásmód útvonalat úgy tervezték, hogy a V s sebességre vonatkozó adatokat a naplóból, a K s irányt a giroiránytűből adja meg, amely a sebességvektor összetevőinek skálán történő generálására szolgál az N - S és E irányban. - W; a saját hajójelnek a CRT képernyőn a kiválasztott léptéknek megfelelő mozgásának biztosítására az útvonal biztosítja a saját hajójel automatikus és kézi visszaküldését is a kiindulási pontra.
P-3 eszköz – adó-vevő. Célja:
A P-3 eszköz (adó-vevő) célja:
Mikrohullámú szondázó impulzusok kialakítása és generálása;
A visszavert radarjelek vétele, erősítése és átalakítása videojellé.
Az összes blokk és eszközegység időbeni szinkron és fázison belüli működésének biztosítása: I; P – 3; A.
A készülék összetétele:
· mikrohullámú egység – 3 (ultramagas frekvenciájú egység).
· MP blokk (adó modulátor).
· FM blokk (modulátor szűrő).
· AFC egység (automatikus frekvenciabeállító egység)
· UR blokk (állítható erősítő)
· UG blokk (fő erősítő)
· NK egység – 3 (beállító és vezérlő egység)
· ACS egység (automatikus stabilizáló és vezérlő egység)
· FS alegység (óraimpulzusképző)
· 4 db egyenirányító eszköz biztosítja a P – 3 készülék blokkjainak és áramköreinek tápellátását.
Nézzük meg az eszköz működését annak blokkvázlatában.
A stabilizáló jel generálási útvonala úgy van kialakítva, hogy másodlagos szinkronizáló impulzusokat generáljon, amelyek belépnek a készülékbe, és az adómodulátort az automatikus stabilizáló vezérlőegységen keresztül indítsa el. Ezen szinkronizáló impulzusok segítségével biztosított a tapintó impulzusok szinkronizálása az I. készülék CRT-jén a sweep kezdetével.
A szondázó impulzusgenerálási útvonalat úgy tervezték, hogy mikrohullámú impulzusokat generáljon, és a hullámvezető mentén továbbítsa azokat az A készülékhez. Ez azután következik be, hogy a feszültségmodulátor impulzusmodulációt generál a mikrohullámú generátorban, valamint az illeszkedő blokkok és csomópontok vezérlő és szinkronizáló impulzusait.
A videojel-generálási útvonalat úgy tervezték, hogy a visszavert mikrohullámú impulzusokat köztes frekvenciájú impulzusokká alakítsa helyi oszcillátor és keverők segítségével, kialakítva és felerősítve a videojelet, amely aztán belép az I. eszközbe. Egy közös hullámvezetőt használnak a szondázási impulzusok A készülékre és a visszavert impulzusok továbbítására. a videojel-generálási útvonalra.
A vezérlő és tápegység beállítási útvonalát úgy tervezték, hogy tápfeszültséget állítson elő az eszköz összes blokkjához és áramköréhez, valamint figyelje a tápegységek, a funkcionális blokkok és az állomáselemek, a magnetron, a helyi oszcillátor, a szikraköz stb. teljesítményét.
Az A eszköz egy antennaeszköz. Célja:
Az A készüléket mikrohullámú energiaimpulzusok kibocsátására és fogadására, valamint az antenna irányszögére és irányjelzésére vonatkozó adatok kibocsátására tervezték az I. eszközre. Ez egy kürt típusú résantenna.
Az A készülék alapadatai.
Nyaláb szélessége:
Vízszintes síkban – 0,7° ± 0,1
Függőleges síkban - 20° ± 0,1
Az antenna forgási frekvenciája 19 ± 4 ford./perc.
Az üzemi hőmérséklet -40°C és +65°C között van
Méretek:
Hossz - 833 mm
Szélesség - 3427 mm
Magasság - 554 mm
Súly - 104 kg.
Szerkezetileg az eszköz 2 levehető blokkból készül;
PA blokk – az antenna forgó része
AR blokk - elvégzi: mikrohullámú energia képzését a kívánt alakú rádiósugár formájában; az energia térbe irányuló irányított kisugárzása és annak irányított vétele a besugárzott tárgyakról való visszaverődés után.
Az A készülék működése.
A készülék PA blokkjába egy sebességváltóval ellátott villanymotor van beépítve. Az elektromos motor a hajó hálózatáról táplálkozik, és biztosítja az A készülék AR blokkjának körkörös forgását. A villanymotor egy sebességváltón keresztül a forgó transzformátor forgórészét is forgatja, amelyről az I készülék a nyomkövető rendszeren keresztül jelet kap. az antenna szöghelyzetéről a hajó DP-hez (irányszög) viszonyítva, valamint egy hajó irányjelét is. A PA blokk tartalmaz egy forgó mikrohullámú csomópontot is, amely egy forgó emitter (AR blokk) és egy álló hullámvezető út összekapcsolására szolgál.
Az AR egység, amely egy résantenna, a kívánt alakú irányított rádiósugarat képezi. A rádiósugár mikrohullámú energiát bocsát ki a térbe, és ennek a mikrohullámú energiának a besugárzott tárgyakról visszaverődő részét irányítottan veszi. A visszavert jel egy közös hullámvezetőn keresztül a P-3 készülékbe jut, ahol egy sor átalakítás után videojellé alakul.
A PA blokk tartalmaz még egy termikus elektromos fűtést (TEH), amely megakadályozza az A készülék mozgó alkatrészeinek jegesedésének veszélyét, valamint egy szűrőt az ipari rádióinterferenciák kiküszöbölésére.
A KU eszköz egy kontaktor eszköz. Célja:
A KU eszköz (kontaktor eszköz) a radar fedélzeti hálózathoz való csatlakoztatására, a gépegység kimeneti feszültségének átkapcsolására, az antennameghajtó túlterhelés elleni védelmére és a radar védelmére szolgál a leállítási sorrend megsértése esetén, valamint védi az állomást a fedélzeti hálózat vészleállása esetén.
A készülék a gépegység bekapcsolása után 3 ÷ 6 másodperccel 220 V váltakozó feszültséget ad 400 Hz frekvenciával a radarberendezésekre.
A fedélzeti hálózat vészleállítása esetén a készülék 0,4 ÷ 0,5 másodpercen belül kikapcsolja a fogyasztókat.
A készülék 5 ÷ 20 másodperc után kikapcsolja az antennameghajtót. hibás fázisforgatás, valamelyik fázis megszakadása és az antennahajtás terhelőáramának növekedése esetén.
Átalakító ALL – 1,5 m. Célja:
Az átalakítót úgy tervezték, hogy az 50 Hz frekvenciájú háromfázisú áramot 220 V feszültségű és 427 Hz frekvenciájú egyfázisú váltakozó árammá alakítsa. Ez egy gépegység, melynek tengelyén egy háromfázisú szinkronmotor és egy egyfázisú szinkrongenerátor található.
Az átalakító biztosítja a tápegység helyi és távoli indítását és leállítását.
RADAR ÜZEMELTETÉSI IRÁNYÍTÁS.
A radar működését az I készülék paneljéről és vezérlőpultjáról irányítjuk.
A kezelőszervek fel vannak osztva operatív és kisegítő.
Használva működőképes vezérlők:
Az állomás be- és kikapcsol. (27)
Tartománymérleg kapcsoló. (14)
A célpontok távolságát távolságmérővel mérik. (15)
A célpontok irányszögét és irányszögét elektronikus és mechanikus iránymérők segítségével határozzuk meg. (28), (29)
A pálya megjelölése le van tiltva. (7)
Ezek szabályozzák a radarjelek megkülönböztető képességét (erősítését) és a zajtűrést. (8, 9, 10, 11, 12, 13)
A panel és a skálák háttérvilágításának fényereje beállítható. (2)
Használva kiegészítő vezérlők:
Az antenna forgatása be- és kikapcsolható. (26)
A jelző és a napló és a giroiránytű közötti kapcsolat be van kapcsolva.
Az iránykereső mozgó skálájának leolvasása megegyezik. (29)
A sweep és az irányjelzések fényereje állítható. (22, 23)
Az AFC ki van kapcsolva, és a kézi üzemmód a helyi oszcillátor frekvenciájának beállítására be van kapcsolva. (27)
A szkenner forgásközéppontja egy vonalban van az iránykereső geometriai középpontjával. (20)
A P-3 eszköz helyi oszcillátora be van állítva.
A radar általános teljesítményének figyelésére szolgáló mód be van kapcsolva. (16, 17, 18, 19)
A P-3 eszköz modulátorának tápellátása ki van kapcsolva.
A CRT-képernyő fényereje be van állítva, és a sugár fókuszálva van.
Az antennaforgató be van kapcsolva. (26)
Az antenna fűtése be van kapcsolva a KU készüléken
A távirányítón és a jelzőpanelen lévő kezelőszervek elhelyezkedése az ábrán látható.
3. számú ábra. A Naiad-5 radarjelző vezérlőpultja:
1-„Skála megvilágítás”; 2-"Panel háttérvilágítás"; 3-„Fok”; 4-"Skála - intervallum"; 5 mérföld"; 6-„PZ”; 7-„Pályajegy”; 8-"Eső"; 9-"Fényerő VN"; 10-„VD fényerő”; 11-„Fényerő MD”; 12-"hullámok"; 13-„Erősítés”; 14-„Tartomány skála kapcsoló”; 15-"Tartomány"; 16-"Blocks"; 17-"Egyenirányítók"; 18-„Vezérlés”; 19-"Mutatójelző"; 20-„A középpont beállítása”; 21-„RFC-Off”; 22-„Fényerő rendben”; 23-„Szkennelési fényerő”; 24-„Hamis jelzések”; 25-"Radarvezérlés"; 26-„Antenna – Ki”; 27-"Radar-Off"; 28-„Mechanikus irányzék”; 29-„Irány”; 30-"Curse-North-North-ID"; 31-„Visszaállítás középre”; 32-„Visszaállítás”; 33-„Középváltás”; 34-„Bomlás elszámolása”; 35 - "Kézi sebesség"
RADAR KARBANTARTÁS.
A radar bekapcsolása előtt a következőket kell tennie:
Végezzen külső vizsgálatot, és győződjön meg arról, hogy nincs külső sérülés a készülékeken és az egységen.
Állítsa a kezelőszerveket a táblázatban látható pozícióba.
| Az irányító testület neve | A kezelőszervek helyzete a visszajelző bekapcsolása előtt |
| Kapcsoló kapcsoló "Radar - Ki" „Eső” gomb „VN fényerő” gomb „VD fényerő” gomb „MD fényerő” gomb „Wave” gomb „Gain” gomb „Scales illumination” gomb „Sweep lightness, OK” gomb „Course – North – North ID” kapcsoló gomb „ Visszaállítás középre" Szabályozók "Középváltás" Szabályozók "Sodródás figyelembevétele: sebesség, irány" Szabályozó "Sebesség manuálisan" Gomb "Hamis jelzések" Kapcsoló kapcsoló "Gyrocompass - Off" Kapcsoló kapcsoló "Antenna - Ki" | "Ki" Bal szélső középső átlag Átlag Bal szélső középső átlag Gyári rögzített „pálya” Engedélyezve Átlag 0 digitalizált skálán 0 digitalizált skálán Engedélyezve „Ki” "Ki" |
A többi kezelőszerv bármilyen helyzetben maradhat.
Az állomás bekapcsolása.
A fedélzeti feszültségkapcsoló „Be” állásban van (a tápegység elindul)
Az indikátoron:
Kapcsolja ki a "Radar - off" kapcsolót radarállásba állítva
Kapcsoló kapcsoló "Antenna - Ki" állítsa az Antenna állásba.
Kapcsolja be a P - 3 működtető gombot (a skála mechanizmusának és a magyarázó feliratoknak világítaniuk kell).
1,5 ÷ 2,5 perc elteltével. A CRT képernyőn egy forgó letapogatásnak, egy irányjelnek, tartományjeleknek és egy irányvonalnak kell megjelennie.
4 perc elteltével meg kell jelennie a szondázási impulzus jelének és a radar látómezőjében lévő objektumok jeleinek.
A megfelelő kezelőszervekkel válassza ki a HV optimális fényerejét; VD; MD; és a „Hullám” helyzete.
Az adó-vevő bekapcsolása nyomógombos kapcsolóval történik. (6)
A kép tájolását a valódi meridiánhoz (északi) vagy az ér középsíkjához (pálya) viszonyítva relatív mozgás módban a 30 kapcsoló hajtja végre úgy, hogy „északi” vagy „pálya” állásba állítja. Ugyanez a kapcsoló „észak - ID” állásba állítva valódi mozgásmódot biztosít az 1-es skálán; 2; 4; 8 mérföld.
A sweep középpontját a potenciométerek (33) a kiválasztott pontra tolják el.
A szkennelés kezdete (közepe) a 31-es és 32-es gombokkal visszatér a CRT közepére.
A saját hajósebesség-adatok manuálisan is megadhatók (35)
Az árameltolódás korrekcióját a potenciométer (35) adja meg.
A túlzott reakcióból eredő hamis jelek kiküszöbölésére a szondázási impulzusok frekvenciájának megváltoztatása biztosított (24)
A „panel háttérvilágítása” ellenállás gombja (1) beállítja a kijelző fényerejét: „reset to center”; „téves jelzések”; "mérföld"; "fok".
A „skálás megvilágítás” ellenállás gombja beállítja a „skála - intervallum” jelzés fényerejét.
A céltól mért távolság és irányjelzés digitális kijelzése a TsT - 3 és TsT - 4 (3; 5) digitális kijelzőkön történik.
A radar teljesítményének felügyeletét egy beépített rendszer végzi, amely biztosítja az általános teljesítmény felügyeletét és a hibaelhárítást (16; 17; 18; 19;)
Meg vannak győződve a lehetőségről: a nagysebességű tartomány irányzékai és a nagyfeszültségű irány vezérlése, valamint az irányjelző kikapcsolása és a skálaváltás a tartománymérlegek átkapcsolásával.
Ellenőrizzük: a sweep kezdetének igazodását a képernyő közepéhez (az iránykereső két egymásra merőleges pozíciójában a 4 mérföldes skálán). A képtájolási séma működőképessége (a giroiránytű ki van kapcsolva, a „pálya – észak – észak ID” kapcsoló felváltva „pálya” és „észak” állásba van állítva, ügyelve arra, hogy a kurzusjel megváltoztassa a pozícióját). Ezután állítsa a billenőkapcsolót „girocompass” állásba, és ellenőrizze, hogy a pályavonal helyzete megfelel-e a fő akkumulátor-ismétlő leolvasásának.
Ellenőrizze a szkennelés elforgatási középpontjának elmozdulását OD módban (a „reset to center” fogantyú ki van kapcsolva, a „center shift” fogantyú simán mozgatja a szkennelés közepét balra és jobbra 2-vel A katódsugárcső /3 sugara, mindez 1; 2; 4; 8 mérföldes hatótávolságon történik, felváltva az „irány” és „észak” mentén.
A „reset to center” (visszaállítás a középpontba) gomb segítségével ismét igazítom a beolvasás közepét a „CRT képernyő” közepéhez.
E célból ellenőrzik a jelzőműködést ID módban: állítsa a kapcsolót „észak - ID” módba, a hatótávolság skála 1 mérföldre van állítva, kapcsolja ki a naplót és a giroiránytűt, a „drift accounting” gombot a nulla pozícióban, manuálisan állítson be egy tetszőleges sebességértéket a „reset” gombbal középre” győződjön meg arról, hogy a képernyőn a pásztázás eleje a beállított sebességgel halad a pályán. Amikor a mozgás eléri a CRT sugarának 2/3-át, a letapogatási központnak automatikusan vissza kell térnie a képernyő közepére. A söprés kezdetének visszaállítását a kiindulási pontra a „reset” gomb manuális megnyomásával is biztosítani kell.
A „drift accounting” gombokkal adjon meg tetszőleges értéket az irány- és sebességkorrekciókhoz, és győződjön meg arról, hogy ez megváltoztatja a sweep kezdetének mozgatásának paramétereit a CRT képernyőn.
A „pálya – észak – észak ID” kapcsoló „pálya” vagy „észak” állásba van állítva. Ebben az esetben a sweep kezdetének a képernyő közepére kell kerülnie, és az OD módnak be kell kapcsolnia. Ugyanennek kell történnie a tartományskálák 16-osra állításakor is; 32; 64 mérföld.
Ellenőrizze a szkennelés indításának kézi eltolását ID módban: kapcsolja ki a „visszaállítás középre” gombot, állítsa a „center shift” vezérlőket olyan helyzetbe, amely biztosítja a szkennelés kezdetének eltolását kisebb mértékben, mint A CRT sugarának 2/3-ára nyomja meg a „reset” gombot, és győződjön meg arról, hogy a sweep középpontja a kiválasztott ponthoz mozdult, és elkezdett mozogni a megadott irányba. A képernyő sugarának 2/3-ával eltolva a letapogatási központ automatikusan visszatér a kiválasztott ponthoz.
Az állomás teljesítményét egy beépített rendszer figyeli, amely felügyeletet és hibaelhárítást biztosít. A rendszer az eszközökben és az állomásblokkban külön egységként beépített elemekből áll.
A P-3 eszköz teljesítményét a benne elhelyezett NK-3 egység segítségével figyelik, amely ellenőrzi a tápegységek és a funkcionális blokkok és szerelvények működőképességét.
Az I készülék teljesítményének figyelése és a hibás tápegység vagy funkcionális egység keresése az I készülék vezérlőpultján található beépített vezérlőegység segítségével történik.
AZ ÁLLOMÁS KIKAPCSOLVA:
· Áramtalanítás a „Radar – off” kapcsolóval
· A fedélzeti hálózati feszültség leválasztása (indító „stop” gomb)
· Feszültség leválasztása a kommunikációs elemekről a naplóval és a giroiránytűvel.
Radarállomás(radar) ill radar(Angol) radar tól től Rádióérzékelés és hatótávolság- rádióérzékelés és távolságmeghatározás) - légi, tengeri és földi objektumok észlelésére, valamint hatótávolságuk és geometriai paramétereik meghatározására szolgáló rendszer. Rádióhullámok kibocsátásán és tárgyakról való visszaverődésük rögzítésén alapuló módszert alkalmaz. A városban megjelent az angol mozaikszó, ezt követően írásában a nagybetűket kisbetűkre cserélték.
Sztori
1934. január 3-án a Szovjetunióban sikeresen végeztek kísérletet egy repülőgép észlelésére radar módszerrel. A radarberendezéstől 600 méter távolságban egy 150 méteres magasságban repülő repülőgépet észleltek. A kísérletet a Leningrádi Villamosmérnöki Intézet és a Központi Rádiólaboratórium képviselői szervezték. 1934-ben Tuhacsevszkij marsall a Szovjetunió kormányának írt levelében ezt írta: „A repülőgépek elektromágneses sugárral történő észlelésére irányuló kísérletek megerősítették az alapelv helyességét.” Ugyanebben az évben tesztelték az első kísérleti "Rapid" telepítést; 1936-ban a "Storm" szovjet centiméteres radarállomás 10 kilométeres távolságból észlelte a repülőgépet. Az Egyesült Államokban 1939-ben kötötték meg az első katonai szerződést az iparral. 1946-ban Raymond és Hacherton amerikai szakértők, az Egyesült Államok moszkvai nagykövetségének egykori alkalmazottja ezt írták: „A szovjet tudósok sikeresen kidolgozták a radar elméletét néhány évvel azelőtt, hogy Angliában feltalálták volna a radart.”
Radar osztályozás
Céljuk szerint a radarállomások az alábbiak szerint osztályozhatók:
- érzékelő radar;
- Irányító és nyomkövető radar;
- Panoráma radarok;
- oldalnézeti radar;
- Meteorológiai radarok.
Az alkalmazási körtől függően katonai és polgári radarokat különböztetnek meg.
A szállító jellege szerint:
- Földi radarok
- Haditengerészeti radarok
- Légi radarok
A művelet típusa szerint
- Elsődleges vagy passzív
- Másodlagos vagy aktív
- Kombinált
Hullámtartomány szerint:
- Méter
- Centiméter
- Milliméter
Az elsődleges radar felépítése és működési elve
Az elsődleges (passzív) radar főként a célpontok észlelésére szolgál, elektromágneses hullámmal megvilágítva, majd ennek a hullámnak a visszaverődését (visszhangját) fogadja a célpontról. Mivel az elektromágneses hullámok sebessége állandó (fénysebesség), így a jel terjedési idejének mérése alapján lehetővé válik a cél távolságának meghatározása.
A radarállomás három összetevőből áll: adóból, antennából és vevőből.
Átviteli eszköz nagy teljesítményű elektromágneses jel forrása. Ez egy erős impulzusgenerátor lehet. Az impulzusos centiméteres hatótávolságú radarok esetében ez általában egy magnetron vagy impulzusgenerátor, amely a következő séma szerint működik: a mester oszcillátor egy nagy teljesítményű erősítő, amely leggyakrabban egy mozgó hullámlámpát használ generátorként, a méteres hatótávolságú radarok esetében pedig egy trióda lámpa. gyakran használt. A konstrukciótól függően az adó vagy impulzus üzemmódban működik, ismétlődő, erős elektromágneses impulzusokat generálva, vagy folyamatos elektromágneses jelet bocsát ki.
Antenna elvégzi a vevőjel fókuszálását és sugárzási mintázat kialakítását, valamint a céltárgyról visszavert jel vételét és továbbítását a vevő felé. Megvalósítástól függően a visszavert jelet ugyanaz az antenna vagy egy másik antenna fogadhatja, amely esetenként jelentős távolságra is elhelyezhető az adókészüléktől. Ha az adást és a vételt egy antennában kombinálják, akkor ezt a két műveletet felváltva hajtják végre, és hogy az adó adóból a vevőbe szivárgó erős jel ne vakítsa el a vevőt a gyenge visszhangtól, egy speciális eszközt helyeznek el az antenna elé. vevő, zárja a vevő bemenetét a szondázási jel kibocsátásának pillanatában.
Vevő A vett jel erősítését és feldolgozását végzi. A keletkező jelet legegyszerűbb esetben egy nyalábcsőbe (képernyő) táplálják, amely az antenna mozgásával szinkronizált képet jelenít meg.
Koherens radarok
A koherens radar módszer a kiküldött és a visszavert jelek közötti fáziskülönbség elkülönítésén és elemzésén alapul, amely a Doppler-effektus következtében keletkezik, amikor a jel egy mozgó tárgyról visszaverődik. Ebben az esetben az adókészülék folyamatosan és impulzus üzemmódban is működhet. Ennek a módszernek az a fő előnye, hogy „csak mozgó objektumok megfigyelését teszi lehetővé, és ez kiküszöböli a vevőberendezés és a célpont között vagy mögötte elhelyezkedő álló objektumok interferenciáját”.
Impulzus radarok
Az impulzusradar működési elve
Az objektum távolságának impulzusradar segítségével történő meghatározásának elve
A modern nyomkövető radarok impulzusradarként épülnek fel. Az impulzusradar csak nagyon rövid ideig sugároz, a rövid impulzus általában körülbelül mikromásodperces időtartamú, utána figyel a visszhangra, miközben az impulzus terjed.
Mivel az impulzus állandó sebességgel távolodik a radartól, az impulzus elküldésétől a visszhang vételéig eltelt idő a célponttól való közvetlen távolság egyértelmű mértéke. A következő impulzus csak egy idő után küldhető, vagyis az impulzus visszaérkezése után, ez a radar érzékelési tartományától (adott adóteljesítménytől, antenna erősítéstől és vevő érzékenységtől) függ. Ha az impulzust korábban küldték volna, akkor a távoli célpont előző impulzusának visszhangja összetéveszthető a közeli célból érkező második impulzus visszhangjával.
Az impulzusok közötti időintervallumot ún impulzusismétlési intervallum, ennek reciproka egy fontos paraméter ún pulzusismétlési gyakoriság(CPI) . Az alacsony frekvenciájú, nagy hatótávolságú radarok ismétlési intervalluma általában több száz impulzus másodpercenként (vagy Hertz [Hz]). Az impulzusismétlési sebesség az egyik olyan megkülönböztető jellemzője, amellyel a radarmodell távoli meghatározása lehetséges.
Passzív interferencia eltávolítása
Az impulzusradarok egyik fő problémája az, hogy megszabaduljanak az álló objektumokról visszaverődő jelektől: a földfelszínről, magas dombokról stb. Ha például egy repülőgép egy magas domb háttere előtt helyezkedik el, akkor az erről visszavert jel hill teljesen blokkolja a jelet a repülőgépről. A földi radarok esetében ez a probléma akkor jelentkezik, amikor alacsonyan repülő tárgyakkal dolgozik. A légi impulzusradaroknál ez abban fejeződik ki, hogy a földfelszínről való visszaverődés eltakar minden, a radarral ellátott repülőgép alatt elhelyezkedő objektumot.
A Doppler-effektus (a közeledő objektumról visszaverődő hullám frekvenciája növekszik, a távolodó objektumról pedig csökken) kiküszöbölésére szolgáló módszerek, így vagy úgy.
A legegyszerűbb radar, amely képes érzékelni egy interferenciát okozó célpontot radar mozgó célpont kiválasztásával(PDS) – impulzusradar, amely több mint kettő vagy több impulzusismétlési intervallum visszaverődését hasonlítja össze. Bármely célpont, amely a radarhoz képest mozog, változást idéz elő a jelparaméterben (a soros SDC szakaszában), miközben az interferencia változatlan marad. Az interferencia kiküszöbölése úgy történik, hogy két egymást követő intervallumból kivonjuk a visszaverődéseket. A gyakorlatban a zajszűrést speciális eszközökkel lehet végrehajtani - átmenő periódusú kompenzátorokkal vagy szoftveres algoritmusokkal.
A CRT operációs rendszereknek van egy alapvető gyengesége: vakok a meghatározott körsebességű célpontokra (amelyek pontosan 360 fokos fázisváltozást produkálnak), és az ilyen célpontokat nem ábrázolják. Az a sebesség, amellyel a célpont eltűnik a radar előtt, az állomás működési frekvenciájától és az impulzusismétlési gyakoriságtól függ. A modern PRF-ek több impulzust bocsátanak ki különböző ismétlési gyakorisággal – így az egyes impulzusismétlési frekvenciáknál a láthatatlan sebességeket más PRF-ek rögzítik.
Az interferenciától való megszabadulás másik módja a impulzus-Doppler radarok, amelyek lényegesen összetettebb feldolgozást használnak, mint az SDC-vel rendelkező radarok.
Az impulzus-Doppler radarok fontos tulajdonsága a jelkoherencia. Ez azt jelenti, hogy a küldött jeleknek és visszaverődéseknek bizonyos fázisfüggéssel kell rendelkezniük.
Az impulzus-doppler radarokat általában jobbnak tartják az SDC radaroknál az alacsonyan repülő célpontok észlelésében több földi zűrzavarban is. Ez a modern vadászrepülőgépek által előnyben részesített technika légi elfogásra/tűzvezetésre, például az AN/APG-63, 65, 66, 67 és 70 radarok. A modern Doppler radarban a feldolgozás nagy részét digitálisan, egy külön processzor végzi, digitális jelfeldolgozó processzorokat használva, jellemzően a nagy teljesítményű Fast Fourier Transform algoritmust használva a reflexiós minták digitális adatait más algoritmusok által jobban kezelhetővé alakítva. A digitális jelfeldolgozók nagyon rugalmasak, és az alkalmazott algoritmusok általában gyorsan lecserélhetők másokkal, amelyek csak a memória (ROM) chipeket cserélik le, így szükség esetén gyorsan leküzdhetők az ellenséges zavaró technikák.
A másodlagos radar felépítése és működési elve
A másodlagos radar működési elve némileg eltér az elsődleges radar elvétől. A másodlagos radarállomás a következő összetevőkre épül: adó, antenna, irányszögjelző generátorok, vevő, jelfeldolgozó, jelző és antennával ellátott repülőgép-transzponder.
Adó. Kérő impulzusok kibocsátására szolgál az antennába 1030 MHz frekvencián
Antenna. Visszavert jelek kibocsátására és fogadására szolgál. Az ICAO másodlagos radarra vonatkozó szabványai szerint az antenna 1030 MHz frekvencián bocsát ki, és 1090 MHz frekvencián vesz.
Azimuth Mark generátorok. Azimut jelek (Azimuth Change Impulzus vagy ACP) és északi jelek (Azimuth Reference Pulse vagy ARP) generálására szolgál. A radarantenna egy fordulatához 4096 kis azimutjel (régi rendszerek esetén) vagy 16384 kis azimutjel (új rendszerek esetén), amelyeket továbbfejlesztett kis azimutjeleknek (Improved Azimuth Change impulse vagy IACP) is neveznek, valamint egy északi jel , jönnek létre. Az északi jel az irányjelgenerátortól származik, az antenna ilyen helyzetben van, amikor északra van irányítva, és kis azimutjelek szolgálják az antenna elfordulási szögének számlálását.
Vevő. 1090 MHz frekvenciájú impulzusok fogadására szolgál
Jelfeldolgozó. A vett jelek feldolgozására szolgál
Indikátor A feldolgozott információk megjelenítésére szolgál
Repülőgép transzponder antennával Arra szolgál, hogy egy további információt tartalmazó impulzusos rádiójelet küldjön vissza a radarnak, amikor rádiókérő jel érkezik.
Működési elve A másodlagos radar működési elve, hogy a repülőgép transzponderének energiáját használja fel a repülőgép helyzetének meghatározására. A radar P1 és P3 frekvenciájú lekérdező impulzusokkal, valamint 1030 MHz frekvenciájú P2 elnyomó impulzusokkal sugározza be a környező teret. A lekérdező impulzusok vételekor a lekérdező sugár tartományában elhelyezett transzponderekkel felszerelt repülőgépek, ha a P1, P3> P2 feltétel fennáll, 1090 MHz frekvencián kódolt impulzusok sorozatával válaszolnak a kérő radarra, amelyek további kiegészítőket tartalmaznak. információkat, például a táblaszámot, a magasságot és így tovább. A légijármű transzponder válasza a radar kérési módjától függ, a kérési módot pedig a P1 és P3 kérési impulzusok távolsága határozza meg, például A kérési módban (A módban) az állomás kérési impulzusok P1 ill. A P3 8 mikroszekundum, és ilyen kérés fogadásakor a repülőgép transzpondere válaszimpulzusokban kódolja a táblaszámát. A C lekérdezési módban (C mód) az állomás lekérdezési impulzusai közötti távolság 21 mikroszekundum, és ilyen kérés fogadásakor a repülőgép transzpondere a válaszimpulzusokba kódolja a magasságát. A radar vegyes módban is tud kérést küldeni, például Mode A, Mode C, Mode A, Mode C. A repülőgép irányszögét az antenna elfordulási szöge határozza meg, amit viszont a Small számlálása határoz meg. Azimut jelek. A hatótávolságot a fogadott válasz késleltetése határozza meg. Ha a Repülőgép nem a fősugár lefedettségi területén fekszik, hanem az oldallebenyek lefedettségi területén, vagy az antenna mögött található, akkor a légijármű transzpondere a radar kérésére a bemenetén azt a feltételt kapja, hogy P1, P3 impulzus A másodlagos radar előnyei a nagyobb pontosság, a repülőgéppel kapcsolatos további információk (repülőgép száma, magasság), valamint az elsődleges radarokhoz képest alacsony sugárzás. Wikimédia Alapítvány. 2010. Radar- Orosz Logisztikai Szolgálat http://www.rls.ru/ Radar radarállomás kommunikációs szótárai: A hadsereg és a speciális szolgálatok rövidítéseinek és rövidítéseinek szótára. Összeg. A. A. Scselokov. M.: AST Publishing House LLC, Geleos Publishing House CJSC, 2003. 318 p., A ... Rövidítések és rövidítések szótára Az űrbe küldött rádióhullámok fénysebességgel haladnak. De amint találkoznak egy tárggyal útjuk során, például egy repülőgéppel vagy egy hajóval, visszatükröződnek róla, és visszajönnek. Következésképpen segítségükkel lehetőség nyílik különböző távoli objektumok észlelésére, megfigyelésére, koordinátáik, paramétereik meghatározására. Az objektumok helyének rádióhullámok segítségével történő felismerését ún radar. Alekszandr Sztepanovics Popov
1897-ben az "Európa" tengeri szállító és az "Afrika" cirkáló közötti kísérleti rádiókommunikációs munkamenet során, amelyet Alekszandr Sztepanovics Popov orosz fizikus vezetett, érdekes jelenséget fedeztek fel. Kiderült, hogy az elektromágneses hullám megfelelő terjedését minden fémtárgy - árbocok, csövek, felszerelések - torzítja, mind azon a hajón, amelyről a jelet küldték, mind azon a hajón, ahol azt fogadták. Amikor az "Iljin hadnagy" cirkáló megjelent e hajók között, megszakadt köztük a rádiókapcsolat. Így fedezték fel a rádióhullámok hajótestről való visszaverődésének jelenségét. De ha a rádióhullámok visszaverődnek egy hajóról, akkor a segítségükkel a hajók észlelhetők. És ugyanakkor más célok. És már 1904-ben a német feltaláló, Christian Hülsmeier kérelmezte az első radart, és 1905-ben szabadalmat kapott a rádióhullámok visszaverő hatásának a hajók keresésére való felhasználására. Egy évvel később, 1906-ban pedig ezt a hatást javasolta a rádióhullámokat visszaverő tárgy távolságának meghatározására. Christian Hülsmeier
1934-ben Robert Alexander Watson-Watt skót fizikus szabadalmat kapott a levegőben lévő tárgyak észlelésére szolgáló rendszer feltalálására, és a következő évben bemutatta az egyik első ilyen eszközt. Robert Alexander Watson-Watt
Valami helyének meghatározását ún elhelyezkedés. Erre a célra a technológia egy ún lokátor. A lokátor valamilyen energiát, például hangot vagy optikai jelet bocsát ki a kívánt tárgy felé, majd fogadja a róla visszaverődő jelet. Radar rádióhullámokat használ erre a célra. Valójában a radar vagy radarállomás (radar) egy összetett rendszer. A különböző radarok kialakítása eltérő lehet, de működési elve ugyanaz. Egy rádióadó rádióhullámokat küld az űrbe. A cél elérése után visszatükröződnek onnan, mint a tükörből, és visszatérnek. Az ilyen típusú radarokat aktívnak nevezik. A radar fő alkotóelemei egy adó, egy antenna, egy antennakapcsoló, egy vevő és egy indikátor. A rádióhullámok kibocsátásának módszere alapján a radarokat impulzusos és folyamatos csoportokra osztják. Hogyan működik az impulzusradar? A rádióhullám-adó rövid időre be van kapcsolva, így a rádióhullámok impulzusokban bocsátódnak ki. Bejutnak az antennába, amely egy paraboloid alakú tükör fókuszában található. Erre azért van szükség, hogy a rádióhullámok egy bizonyos irányban terjedjenek. A radar működése hasonló a fényreflektor működéséhez, melynek sugarai hasonlóan az ég felé irányulnak, és azt megvilágítva keresik a kívánt tárgyat. De a reflektorfény munkája erre korlátozódik. A radar pedig nemcsak rádióhullámokat küld, hanem a talált tárgyról visszaverődő jelet (rádióvisszhangot) is fogad. Ezt a funkciót a vevő hajtja végre. Az impulzusradar antenna adáshoz vagy vételhez egyaránt használható. Erre a célra van egy kapcsoló. Amint a rádiójel elküldésre kerül, az adó kikapcsol, a vevő pedig bekapcsol. Szünet következik, amely alatt a radar mintha „hallgatná” az adást, és rádióvisszhangra várna. És amint az antenna felfogja a visszavert jelet, a vevő azonnal kikapcsol, és az adó bekapcsol. Stb. Sőt, a szünetidő sokszor hosszabb is lehet, mint az impulzus időtartama. Így a kibocsátott és vett jelek időben elkülönülnek. A vett rádiójelet felerősítik és feldolgozzák. Az indikátor, amely a legegyszerűbb esetben egy kijelző, feldolgozott információkat jelenít meg, például egy tárgy méretét vagy távolságát, vagy magát a célpontot és annak környezetét. A rádióhullámok fénysebességgel haladnak az űrben. Ezért az idő ismeretében t
A rádiójel impulzusának kibocsátásától a visszatéréséig meghatározható a tárgy távolsága. R=
cˑ
t/2
, Ahol Val vel
- fénysebesség. Folyamatos hullámú radar
folyamatosan magas frekvenciájú rádióhullámokat bocsát ki. Ezért az antenna folyamatos visszavert jelet is felvesz. Működésük során az ilyen radarok a Doppler-effektust használják. Ennek a hatásnak az a lényege, hogy a radar felé mozgó tárgyról visszaverődő jel frekvenciája nagyobb, mint a tőle távolodó tárgyról visszavert jel frekvenciája, annak ellenére, hogy a kibocsátott jel frekvenciája állandó. Ezért az ilyen radarokat egy mozgó objektum paramétereinek meghatározására használják. A Doppler-effektuson alapuló radarra példa a közlekedésrendészet által a mozgó jármű sebességének meghatározására használt radar. Egy objektum keresése során a radarantenna irányított nyalábja a teret pásztázza, leírva egy teljes kört, vagy kiválasztva egy adott szektort. Csavarvonal mentén, spirálban irányítható. A nézet lehet kúpos vagy lineáris is. Minden attól függ, hogy milyen feladatot kell végrehajtania. Ha folyamatosan figyelni kell egy kiválasztott mozgó célpontot, a radarantenna folyamatosan ráirányul, és speciális nyomkövető rendszerekkel utána forog. A radarállomásokat először a második világháború idején használták katonai repülőgépek, hajók és tengeralattjárók észlelésére. Így 1943 decemberének végén a brit hajókra felszerelt radarok segítettek észlelni egy fasiszta csatahajót, amely éjszaka elhagyta a norvégiai Altenfior kikötőt, hogy elfogja a katonai hajókat. A csatahajó tüze nagyon pontos volt, és hamarosan elsüllyedt. Az első radarok nem voltak túl fejlettek, ellentétben a modernekkel, amelyek megbízhatóan védik a légteret a légitámadásoktól és rakétatámadásoktól, szinte minden katonai célpontot felismerve szárazföldön és tengeren. A radarirányítást rakéták irányításakor használják a terepfelismerésre. Radarok figyelik az interkontinentális rakéták repüléseit. A radarok a civil életben is megtalálták alkalmazásukat. A szűk szorosokon átvezető pilóták és a repülőtereken a polgári repülőgépek repüléseit felügyelő légiforgalmi irányítók nem nélkülözhetik őket. Nélkülözhetetlenek korlátozott látási viszonyok között - éjszaka vagy rossz időben - vitorlázni. Segítségükkel meghatározzák a tengerek és óceánok fenekének domborzatát, és vizsgálják felszínük szennyezettségét. A meteorológusok segítségével azonosítják a viharfrontokat, és mérik a szél sebességét és a felhőzetet. A halászhajókon a radarok segítik a halrajok észlelését. Nagyon gyakran radarokat, vagy radarállomásokat (radarokat) hívnak radarok. És bár most ez a szó függetlenné vált, valójában ez egy rövidítés, amely az angol szavakból származik " rádióérzékeléséskörű ", ami „rádióérzékelést és hatótávolságot” jelent, és a radar lényegét tükrözi. Jó estét mindenkinek :) Az interneten böngésztem, miután meglátogattam egy katonai alakulatot, ahol jelentős számú radarállomás található. P-15 és P-19 radarállomások
A P-15 állomás az antennarendszerrel együtt egy járműre van felszerelve, és 10 perc alatt harci pozícióba kerül. A tápegységet utánfutón szállítják. Az állomás három üzemmóddal rendelkezik: Az első járműben adó- és vevőberendezések, zavarásgátló berendezések, jelzőberendezések, radarinformációk továbbítására, szimulációra, kommunikációra és a radarinformáció fogyasztóival való interfészre, funkcionális vezérlésre és földi radar lekérdező berendezésekre szolgáló berendezések találhatók. A második járműben a radarantenna-forgató berendezés és a tápegységek találhatók. A nehéz éghajlati viszonyok és a P-15 és P-19 radarállomások működési időtartama oda vezetett, hogy mára a radarok többsége erőforrás-helyreállítást igényel. Ebből a helyzetből az egyetlen kiutat a régi radarflotta Kasta-2E1 radaron alapuló modernizálása jelenti. A korszerűsítési javaslatok a következőket vették figyelembe: A fő radarrendszerek (antennarendszer, antennaforgató hajtás, mikrohullámú út, áramellátó rendszer, járművek) integritásának fenntartása; Korszerűsítési lehetőség üzemeltetési feltételek mellett minimális pénzügyi költségek mellett; Lehetőség a kiadott P-19 radarberendezések használatára a nem frissített termékek helyreállítására. A korszerűsítés eredményeként a P-19 mobil szilárdtestű kis magassági radar alkalmas lesz a légtérellenőrzési feladatok ellátására, a levegőben lévő objektumok - repülőgépek, helikopterek, távirányítású repülőgépek és cirkálórakéták - hatótávolságának és irányszögének meghatározására, beleértve az üzemelő rakétákat is. alacsony és rendkívül alacsony magasságban, az alatta lévő felszínről, a helyi objektumokról és a hidrometeorológiai képződményekről való intenzív visszaverődés hátterében. A radar könnyen adaptálható különféle katonai és polgári rendszerekben való használatra. Használható légvédelmi rendszerek, légierő, partvédelmi rendszerek, gyorsreagálású erők és polgári légi járművek forgalomirányító rendszereinek információs támogatására. A modernizált radar a fegyveres erők érdekében a hagyományos, alacsonyan repülő célpontok észlelésének eszközeként történő felhasználáson túl a légtér ellenőrzésére is használható a fegyverek és kábítószer-szállítások visszaszorítása érdekében alacsony magasságban, kis sebességű, ill. kisméretű repülőgépek a kábítószer-kereskedelem és a fegyvercsempészet elleni küzdelemben részt vevő speciális szolgálatok és rendőri egységek érdekében. Korszerűsített P-18 radarállomás
A modernizáció eredményeként: P-40A radarkomplexum
Az 1RL128 Bronya radartávmérő egy körkörös radar, és az 1RL132 radarmagasságmérővel együtt alkotja a P-40A háromdimenziós radarkomplexumot. A radarkomplexum rádiótechnikai alakulatok és légvédelmi alakulatok, valamint légvédelmi rakéta (tüzérségi) egységek és katonai légvédelmi alakulatok része. Kétdimenziós készenléti radar "Sky-SV"
Mobil háromkoordinátás radarállomás 9S18M1 „Dome”
A 9S18M1 radar egy háromkoordinátás koherens impulzusérzékelő és célkijelölő állomás, amely hosszú távú szondázó impulzusokat használ, amelyek nagy energiájú kibocsátott jeleket biztosítanak. A radar digitális berendezéssel van felszerelve az automatikus és félautomata koordinátaszerzéshez, valamint az észlelt célpontok azonosítására szolgáló berendezéssel. A radarműködés teljes folyamata a lehető legautomatizáltabb a nagy sebességű számítástechnikai elektronikus eszközök használatának köszönhetően. Az aktív és passzív zavaró körülmények közötti működés hatékonyságának növelése érdekében a radar modern zajvédelmi módszereket és eszközöket alkalmaz. A 9S18M1 radar terepjáró lánctalpas alvázon van elhelyezve, és autonóm áramellátó rendszerrel, navigációs, tájékozódási és topográfiai berendezéssel, telekódos és hangos rádiókommunikációval van felszerelve. Ezenkívül a radar beépített automatizált funkcionális vezérlőrendszerrel rendelkezik, amely biztosítja a hibás csereelem gyors észlelését, valamint szimulátorral rendelkezik a kezelői ismeretek feldolgozásához. Az utazási pozícióból a harci pozícióba és vissza történő átvitelükhöz az állomás automatikus bevetésére és összeomlására szolgáló eszközöket használnak. Légierő Légvédelem A radar hat szállítóegységen található (két félpótkocsi felszereléssel, kettő antennaárboc-berendezéssel és két pótkocsi áramellátó rendszerrel). Egy külön félpótkocsinak van egy távoli oszlopa két jelzővel. Az állomásról legfeljebb 1 km távolságra eltávolítható. A légi célpontok azonosítására a radar földi rádiós lekérdező készülékkel van felszerelve. Az állomáson összecsukható antennarendszert alkalmaznak, ami jelentősen csökkenti a telepítési időt. Az aktív zaj interferencia elleni védelmet a működési frekvencia hangolása és egy háromcsatornás automatikus kompenzációs rendszer biztosítja, amely lehetővé teszi, hogy az antenna sugárzási mintájában automatikusan „nullákat” képezzenek a zavarók irányában. A passzív interferencia elleni védelem érdekében koherens kompenzációs berendezést használnak a potenciál-szkopikus csöveken. Az állomás három módot kínál a tér megtekintésére: - "alsó sugár" - megnövelt célérzékelési tartománnyal kis és közepes magasságban; - „felső sugár” - az észlelési zóna megnövelt felső határával a magasságban; Szkennelés - a felső és alsó gerenda váltakozó (áttekintésen keresztüli) bevonásával. Az állomás ± 50 °C környezeti hőmérsékleten, 30 m/s szélsebességig üzemeltethető. Ezen állomások közül sokat exportáltak, és még mindig a csapatok használják. Az Oborona-14 radar modern elembázissal korszerűsíthető szilárdtest-adókkal és digitális információfeldolgozó rendszerrel. A berendezés kifejlesztett telepítőkészlete lehetővé teszi, hogy a radar korszerűsítését közvetlenül a fogyasztó telephelyén rövid időn belül elvégezzük, jellemzőit közelebb hozva a modern radarok jellemzőihez, és az élettartamot 12-15 évvel meghosszabbítsuk. költsége többszöröse, mint egy új állomás vásárlásakor. A "Sky" körkörös radar nyolc szállítóegységen található (három félpótkocsin - antennaárboc-eszköz, két - berendezés, három pótkocsin - autonóm tápegység). Van egy távoli eszköz, amelyet konténerekben szállítanak. A radar a méteres hullámhossz-tartományban működik, és egyesíti a távolságmérő és a magasságmérő funkcióit. Ebben a rádióhullám-tartományban a radar enyhén sebezhető a más hatótávolságban működő lövedékekkel és helymeghatározó rakétákkal szemben, és a működési tartományban ezek a fegyverek jelenleg hiányoznak. Függőleges síkban az egyes tartományfelbontású elemekben (fázisváltók használata nélkül) magasságmérő nyalábbal történő elektronikus pásztázás valósul meg. Az aktív interferencia körülményei között a zajmentességet a működési frekvencia adaptív beállítása és a többcsatornás automatikus kompenzációs rendszer biztosítja. A passzív interferencia-védelmi rendszer is korrelációs automatikus kompenzátorokra épül. Első alkalommal valósították meg a védelmi rendszerek aktív és passzív interferencia elleni térbeli-időbeli szétválasztását, hogy biztosítsák a zajvédelem kombinált interferenciának kitett körülményei között. A koordináták mérése és kiadása egy beépített speciális számítógépen alapuló automatikus rögzítő berendezéssel történik. Van egy automatizált megfigyelő és diagnosztikai rendszer. Az adókészülék rendkívül megbízható, ami egy nagy teljesítményű erősítő 100%-os redundanciájával és egy csoportos szilárdtest-modulátor használatával érhető el. A Radar 1L117M az előző 1L117 modell továbbfejlesztett változata. A továbbfejlesztett radar fő különbsége az adó klystron kimeneti teljesítményerősítőjének használata, amely lehetővé tette a kibocsátott jelek stabilitásának és ennek megfelelően a passzív interferencia-elnyomási együttható növelését, valamint az alacsonyan repülő célpontokkal szembeni teljesítmény javítását. Ezenkívül a frekvenciahangolás miatt a radar teljesítménye interferencia körülmények között javult. A radar adatfeldolgozó berendezése új típusú jelfeldolgozókat alkalmaz, a távirányító, felügyeleti és diagnosztikai rendszer továbbfejlesztett. Az 1L117M radar fő készlete a következőket tartalmazza: Az 1. számú gép (adó-vevő) a következőkből áll: alsó és felső antennarendszer, négycsatornás hullámvezető út PRL adó- és vevőberendezéssel és állapotazonosító berendezéssel; A 2-es számú gép gyűjtő szekrény (pont) és információfeldolgozó szekrény, távirányítós radarjelző; A 3-as számú jármű két dízelerőművet (fő- és tartalék) és egy radarkábel-készletet szállít; A 4-es és 5-ös számú gépek segédberendezéseket tartalmaznak (pótalkatrészek, kábelek, csatlakozók, szerelőkészlet stb.). Szétszerelt antennarendszerek szállítására is használják. A tér áttekintését az antennarendszer mechanikus elforgatása biztosítja, amely V-alakú sugárzási mintát alkot, amely két nyalábból áll, amelyek közül az egyik függőleges, a másik pedig egy szögben elhelyezkedő síkban helyezkedik el. 45 a függőlegeshez. Mindegyik sugárzási mintát két, különböző vivőfrekvencián kialakított és ortogonális polarizációjú nyaláb alkotja. A radaradó két egymást követő fáziskóddal manipulált impulzust generál különböző frekvenciájú, amelyeket a hullámvezető úton a függőleges és a ferde antennák betáplálásaira küldenek. Az SDC vevőrendszere és digitális berendezései természetes interferencia és meteorológiai képződmények hátterében biztosítják a célvisszhang vételét és feldolgozását. A radar folyamatai egy „mozgó ablakban” visszhangoznak, rögzített téves riasztási gyakorisággal, és interview-feldolgozással is javítja a célpont-érzékelést a háttérzaj ellen. Az SDC berendezés négy független csatornával rendelkezik (minden vételi csatornához egy), amelyek mindegyike egy koherens és amplitúdójú részből áll. A négy csatorna kimenőjeleit párokba egyesítik, aminek eredményeként a függőleges és ferde nyalábok normalizált amplitúdója és koherens jelei jutnak a radarkivonóhoz. Az információgyűjtő és -feldolgozó szekrény adatokat fogad a PLR és állapotazonosító berendezésektől, valamint forgási és szinkronizációs jeleket, és biztosítja: amplitúdó vagy koherens csatorna kiválasztását az interferenciatérkép információinak megfelelően; radarképek másodlagos feldolgozása radaradatokon alapuló pályák felépítésével, radarjelölők és állapotazonosító berendezések kombinálásával, a levegő helyzetének képernyőn történő megjelenítése célpontokhoz „kapcsolt” űrlapokkal; a cél helyének extrapolációja és az ütközés előrejelzése; Grafikus információk bemutatása és megjelenítése; azonosítási mód vezérlése; irányítási (elhallgatási) problémák megoldása; meteorológiai adatok elemzése és megjelenítése; a radar működésének statisztikai értékelése; csereüzenetek generálása és továbbítása a vezérlőpontokhoz. Az állomás jellegzetességei: Köszönöm mindenkinek a figyelmet :) A radarállomásokat a következő kritériumok szerint osztályozzák: A radarvevő által vett rádiójel eredete aktív radarok (aktív és passzív válaszjel), félaktív és passzív radarok; A használt rádióhullámok hatótávolsága (dekaméter, méter, deciméter, centiméter és milliméter tartományban lévő radarok); A vizsgálójel típusa [radar folyamatos (modulálatlan vagy frekvenciamodulált) és impulzusos (inkoherens, koherens impulzus magas és alacsony működési ciklussal, impulzuson belüli frekvencia- vagy fázismodulációval) sugárzással]; A jelek továbbítására és vételére használt csatornák száma (egycsatornás és többcsatornás frekvenciával vagy térbeli felosztással); A mért koordináták száma és típusa (egy-, két- és háromkoordinátás); Egy objektum koordinátáinak mérésének, megjelenítésének és rögzítésének módszere; A radartelepítés helye (földi, hajó alapú, repülőgép, műhold); A radarok funkcionális célja [a jármű sebességét mérő kis méretű hordozható radaroktól a légvédelmi és rakétavédelmi rendszerekben használt hatalmas földi radarokig]. Soroljuk fel a különböző célú földi, hajó- és repülőgép-radarok fő típusait. Főbb típusok földi radarok
:
Légi célpontok észlelése és vadászgépek irányítása rájuk; Légiforgalmi irányítás (felügyeleti és irányító helyiségek); Ballisztikus rakéták (BM) és mesterséges földi műholdak (AES) észlelése és koordinátáinak meghatározása; A légvédelmi tüzérségi irányító állomások célkijelölése és a légvédelmi irányított rakéták (SAM) irányítása; Légvédelmi tüzérségi és rakétavédelmi irányítás; Habarcsok észlelése; Meteorológiai; A kikötői vízterület áttekintése; Repülőtér áttekintése; Földön mozgó tárgyak észlelése, sebességének meghatározása. Főbb típusok hajóradarok
:
Navigációs támogatás; Felszíni objektumok és alacsonyan repülő repülőgépek észlelése, koordinátáik meghatározása; Magasan repülő repülőgépek észlelése és koordinátáinak meghatározása; SAM és légvédelmi tüzérségi irányítás; ballisztikus rakéták és műholdak észlelése és koordinátáinak meghatározása. Főbb típusok repülőgép radarok
:
Radar távolságmérők; Rádiós magasságmérők; A repülőgép talajsebességének és elsodródási szögének Doppler méterei; Repülőgép-érzékelő és ütközés-elkerülő radar; Panorámaradarok a földfelszín megtekintésére; Oldalra néző radar (szintetizált antennanyílással is); Elfogó és célzó radar; Irányított rakétavezető radar; Radar biztosítékok. A fenti besorolás nem tartalmazza az összes használt radartípust. A felsorolt típusok azonban elegendőek a radarberendezések széleskörű és sokrétű alkalmazási területeinek jellemzésére. Taktikai
A rendszer jellemzőit nevezik, amelyeknek a rendszernek meg kell felelnie a feladat megoldásához. Ezeket a követelményeket a rádióelektronikai berendezések fejlesztője kapja. A fejlesztő a taktikai követelmények alapján tovább határozza meg a rendszer egészének és az azt alkotó egyes eszközök műszaki jellemzőit. A radar fő taktikai jellemzői a következők: A rendszer célja
; Telepítési hely
; Mért koordináták összetétele
; Nézetterület (terület)
vagy a rendszer munkaterülete, amelyet a megtekintési (kereső) szektor határoz meg az objektum mért paraméterei alapján; Kilátó terület nevezzük azt a térrégiót, amelyben a rendszer megbízhatóan ellátja a céljának megfelelő funkciókat. Így egy érzékelő radar esetében a látóterület az a tér területe, amelyben meghatározott visszaverődési jellemzőkkel rendelkező objektumokat a megadott valószínűségnél nem kisebb valószínűséggel észlelnek. A látómezővel végzett munka során a következő paraméterek vannak beállítva: R max ,
R min ,
max ,
min ,
max ,
min .
5) Felülvizsgálat ideje
(keresés) adott szektorra vagy nézési sebességre; Felülvizsgálat ideje(keresés) egy adott rendszer lefedettségi terület egyszeri áttekintéséhez szükséges idő. A felülvizsgálati idő megválasztása összefügg a megfigyelt vagy ellenőrzött objektumok manőverezhetőségével, a megtekintési tér térfogatával, a jel és az interferencia szintjével, valamint a rendszer számos taktikai és műszaki jellemzőjével. Koordináta mérési pontosság
; Pontosság a rendszert hibák jellemzik az objektum mozgásának koordinátáinak és paramétereinek mérésében. A hibák oka az alkalmazott mérési módszer és berendezés tökéletlensége, a külső körülmények és a rádióinterferencia hatása, valamint a kezelő szubjektív tulajdonságai, ha az információszerzés és -végrehajtás folyamatai nem automatizáltak. A rendszer pontossági követelményei a céltól függenek. A pontossági követelmények indokolatlan túlbecslése a rendszer bonyolultságának növekedéséhez, hatékonyságának csökkenéséhez, sőt esetenként a működés megbízhatóságához is vezet. A jelparaméterek mérése mindig hibákkal jár: Szisztematikus (a paraméterek műszerekkel történő mérésekor jelenik meg); Véletlenszerű (az olyan tényezőkből jelennek meg, amelyeket nem lehet figyelembe venni. Ezért ezek a hibák engedelmeskednek a normál eloszlási törvénynek). Ahol
x– négyzetes közép hiba. a) Tartományfelbontás– számszerűen a radarhoz képest sugárirányban elhelyezkedő két álló cél közötti minimális távolsággal jellemezve, amelyek jeleit az állomás továbbra is külön rögzíti. Kisebb célpontok közötti távolság esetén a külön radaros megfigyelésük lehetetlenné válik. Például van két objektumunk 1 és 2. A köztük lévő távolság rendre R 1
És
R 2
(I.1.6. ábra) A második objektumok közül egy t késleltetési ideje (I.1.7. ábra): R Ahol Val vel
- a felbontás mértéke. b) Irányított felbontás numerikusan a radarhoz képest egyenlő távolságra lévő két álló cél iránya közötti minimális szöggel jellemzik, amelynél a jeleiket még külön rögzítik. A felbontást gyakran külön azimut és magasság alapján értékelik. Azok. c) Sebességfelbontás két, koordinátákkal nem feloldott célpont sebességének minimális különbségével becsülik meg, amelyeknél a jeleiket még külön rögzítik. Sávszélesség
a rendszer által egyidejűleg vagy időegységenként kiszolgált objektumok száma jellemzi. Az áteresztőképesség a rendszer működési elvétől és számos taktikai és műszaki paraméterétől, és különösen a munkaterülettől, a pontosságtól és a felbontástól függ. A kérés és az aktív válasz (két kommunikációs vonal) elvén alapuló távolságmérő rendszerek kapacitását a transzponder korlátozza, amelyben minden kérésre válaszjel generálása némi időbe telik. Ebben az esetben az átviteli sebességet annak a valószínűsége jellemzi, hogy adott számú objektumot kiszolgálnak egy adott időszakra, amikor a rendszer munkaterületén található minden egyes objektum ismétli a kéréseket; 9) Zaj immunitás
A radar az a képesség, hogy a nem szándékos és szervezett interferencia hatására meghatározott funkciókat megbízhatóan hajtson végre. A zajtűrést a rendszer működésének titkossága és zajtűrése határozza meg. Alatt titoktartás A rendszerek működése észlelésének nehézségét és a kibocsátott rádiójel alapvető paramétereinek mérését, és ebből adódóan speciálisan szervezett (célzott) interferenciát létrehozó jelzőt értenek. A lopakodást az erősen irányított sugárzás, az alacsony teljesítményszintű zajszerű jelek alkalmazása, valamint a jel alapvető paramétereinek időbeli változása biztosítja. Mennyiségi értékelés zajvédelem A radar a jel/zaj aránya a vevő bemenetén, amelynél egy adott paraméter mérési hibája a kívánt valószínűséggel nem haladja meg a megengedettet; érzékelő radarok esetében ennek biztosítania kell egy adott jel észlelését R" 0
a téves riasztás valószínűségének elfogadható értékein. A szükséges zajtűrést a rendszer rádiójelének paramétereinek, valamint a nyaláb- és jelvevő és -feldolgozó eszközök jellemzőinek ésszerű megválasztásával érik el. 10) Megbízhatóság
- az objektum azon tulajdonsága, hogy meghatározott határokon belül idővel megőrizze azon paraméterek értékeit, amelyek jellemzik a szükséges funkciók elvégzésének képességét adott használati, tárolási és szállítási módokban és körülmények között. A rendszerhibákat okozó okoktól függően a következő megbízhatósági típusokat különböztetjük meg: A berendezés állapotához kapcsolódó hardver; Szoftver, amelyet a rendszerben használt számítástechnikai eszközök programjainak állapota határoz meg; Funkcionális, azaz a rendszerhez rendelt egyes funkciók ellátásának megbízhatósága, különös tekintettel az információ kinyerésére és feldolgozására. Ebben az értelemben a zajvédelem a rádiórendszer funkcionális megbízhatóságával is összefüggésbe hozható. 11) Tömeg- és méretjellemzők
– be van állítva a berendezés térfogata és súlya; 12) Energiafelhasználás
.Egyéb oldalak
Irodalom és lábjegyzetek
Nézze meg, mi a „radar” más szótárakban:
Hogyan jelent meg a radar?
Hogyan működik a radar?
Radarok alkalmazása
Nagyon érdekeltek maguk a radarok. Azt hiszem, nem csak én vagyok így ezzel, ezért úgy döntöttem, hogy közzéteszem ezt a cikket :)
A P-15 UHF radar az alacsonyan repülő célpontok észlelésére szolgál. 1955-ben lépett szolgálatba. Rádiómérnöki alakulatok radarállásainak részeként, a légvédelmi tüzérségi és rakétaalakulatok operatív légvédelmi szintjein, valamint taktikai szintű légvédelmi irányító állomásokon használják.
- amplitúdó;
- amplitúdó akkumulációval;
- koherens-impulzus. 
A P-19 radar célja a légi célpontok felderítése alacsony és közepes magasságban, a célpontok észlelése, aktuális koordinátáik azimutban és azonosítási tartományban történő meghatározása, valamint a radarinformációk továbbítása a parancsnoki állomásokra és a kapcsolódó rendszerekre. Ez egy mobil kétkoordinátás radarállomás, amely két járművön található.
Repülőgépek észlelésére, aktuális koordinátáik meghatározására és célkijelölések kiadására tervezték. Ez az egyik legnépszerűbb és legolcsóbb mérőállomás. Ezen állomások élettartama jórészt kimerült, cseréjük, javításuk a jelenleg elavult alkatrészek hiánya miatt nehézkes.
A P-18 radar élettartamának meghosszabbítása és számos taktikai és műszaki jellemző javítása érdekében az állomást modernizálták egy telepítőkészlet alapján, amelynek erőforrása legalább 20-25 ezer óra, élettartama pedig 12 év.
Az aktív interferencia adaptív elnyomására szolgáló antennarendszerbe további négy antenna került beépítésre, két külön árbocra szerelve A korszerűsítés célja a modern követelményeknek megfelelő teljesítményjellemzőkkel rendelkező radar létrehozása, az alaptermék megjelenésének megőrzése mellett. :
- a P-18 radarberendezés elavult elembázisának cseréje korszerűre;
- egy csöves adóeszköz cseréje szilárdtestre;
- jelfeldolgozó rendszer bevezetése digitális processzorokon;
- adaptív csillapító rendszer bevezetése az aktív zajinterferenciára;
- univerzális számítógépen alapuló másodlagos feldolgozási, felügyeleti és diagnosztikai rendszerek bevezetése, információk megjelenítése és vezérlése;
- interfész biztosítása modern automatizált vezérlőrendszerekkel.
- a berendezések mennyisége csökkent;
- a termék fokozott megbízhatósága;
- fokozott zajvédelem;
- javított pontossági jellemzők;
- jobb teljesítményjellemzők.
A telepítőkészlet a radarvezérlő kabinba van beépítve a régi berendezés helyett. A szerelőkészlet kis méretei lehetővé teszik a termékek helyben történő frissítését.
Távolságmérő 1RL128 "Páncél"
Az 1RL128 távolságmérő a következőkhöz készült:
- légi célpontok észlelése;
- a légcélpontok dőlésszögének és irányszögének meghatározása;
- a magasságmérő antenna automatikus kimenete a célpontra és a célmagasság értékének kijelzése a magasságmérő adatai szerint;
- a célpontok állami tulajdonának meghatározása („barát vagy ellenség”);
- irányítsa repülőgépét a körkörös láthatósági jelző és az R-862 repülőgép rádió segítségével;
- aktív zavarók iránykeresése.
Szerkezetileg az antenna-adagoló rendszer, az összes berendezés és a földi radar lekérdező egy 426U önjáró lánctalpas alvázra van elhelyezve alkatrészeivel együtt. Ezen kívül két gázturbinás erőmű is található benne.
Légicélok készenléti üzemmódban történő észlelésére és azonosítására tervezték, amikor katonai légvédelmi radaregységek részeként működnek, fel vannak szerelve és nincsenek felszerelve automatizálási berendezésekkel.
A radar egy mobil koherens impulzusradar állomás, amely négy szállító egységen (három autó és egy pótkocsi) található.
Az első jármű tartalmaz adó- és vevőberendezéseket, interferencia-elhárító berendezéseket, jelzőberendezéseket, radarinformációk automatikus rögzítésére és továbbítására szolgáló berendezéseket, szimulációt, kommunikációt és dokumentálást, interfészt a radarinformáció fogyasztóival, funkcionális megfigyelést és folyamatos diagnosztikát, berendezéseket földi radar lekérdező (GRI).
A második jármű radar forgó antennával van felszerelve.
A harmadik autóban dízel erőmű van.
Az utánfutón egy NRZ antennaforgató eszközt helyeznek el.
A radar két távirányítóval és interfész kábellel szerelhető fel.
Úgy tervezték, hogy radarinformációkat biztosítson a légvédelmi rakétaalakulatok és katonai légvédelmi egységek parancsnoki állásaihoz, valamint a Buk-M1-2 és Tor-M1 légvédelmi rendszerekkel felszerelt motoros puska- és harckocsihadosztályok légvédelmi rendszer létesítményeinek irányítóállásaihoz.
A radar zord éghajlati viszonyok között is működhet, saját erejével mozoghat közúton és terepen, valamint bármilyen típusú közlekedési eszközzel szállítható, beleértve a levegőt is.
"Oborona-14" radarállomás
A légi célpontok távolságának és irányszögének nagy hatótávolságú észlelésére és mérésére tervezték, ha automata vezérlőrendszer részeként vagy önállóan működik.
"Sky" radarállomás
Három koordináta észlelésére, azonosítására, mérésére és légi célok nyomon követésére tervezték, beleértve a lopakodó technológiával gyártott repülőgépeket is. A légvédelmi erőkben automatizált vezérlőrendszer részeként vagy önállóan használják.
A Nebo radar ± 50 °C környezeti hőmérsékleten és akár 35 m/s szélsebesség mellett is üzemeltethető.
Háromdimenziós mobil megfigyelő radar 1L117M
Úgy tervezték, hogy figyelje a légteret és meghatározza a légi célok három koordinátáját (azimut, dőlésszög, magasság). A radar modern alkatrészekre épül, nagy potenciállal és alacsony energiafogyasztással rendelkezik. Ezen kívül a radar rendelkezik beépített állapotazonosító lekérdezővel és elsődleges és másodlagos adatfeldolgozásra alkalmas berendezéssel, távjelző berendezés készlettel, melynek köszönhetően használható automatizált és nem automatizált légvédelmi rendszerekben és a légierőnél is. repülésirányítási és lehallgatási irányítás, valamint légi irányító forgalom (ATC).
A radar alacsony impulzusismétlési arányú üzemmódban 350 km-es hatótávolságot biztosít, gyakori küldés üzemmódban pedig maximum 150 km-es hatótávolságot biztosít. Nagyobb fordulatszámon (12 ford./perc) csak a gyakori üzemmód használatos.
A távfelügyeleti és vezérlőrendszer biztosítja a radar automatikus működését, az üzemmódok vezérlését, elvégzi a berendezések műszaki állapotának automatikus funkcionális és diagnosztikai felügyeletét, azonosítást és hibaelhárítást a javítási és karbantartási munkák elvégzésének módszereinek megjelenítésével.
A távfelügyeleti rendszer a hibák akár 80% -ának lokalizálását biztosítja egy tipikus csereelem (REE) pontossággal, más esetekben - akár egy TEZ csoportig. A munkahely kijelzője a radarberendezések műszaki állapotának jellemző mutatóinak teljes megjelenítését biztosítja grafikonok, diagramok, funkcionális diagramok és magyarázó megjegyzések formájában.
Lehetőség van radaradatok továbbítására kábeles kommunikációs vonalakon keresztül a légiforgalmi irányítás távoli megjelenítő berendezéseihez, valamint útmutatást és lehallgatási vezérlőrendszereket biztosít. A radar áramellátását a mellékelt autonóm tápegység biztosítja; ipari hálózatra is csatlakoztatható 220/380 V, 50 Hz.
"Casta-2E1" radarállomás
Úgy tervezték, hogy szabályozza a légteret, meghatározza a légi objektumok hatótávolságát és irányszögét - repülőgépek, helikopterek, távirányítású repülőgépek és alacsony és rendkívül alacsony magasságban repülő cirkáló rakéták, az alatta lévő felszínről, a helyi objektumokról és a hidrometeorológiai képződményekről érkező intenzív visszaverődések hátterében.
A Kasta-2E1 mobil szilárdtest-radar katonai és polgári célokra különféle rendszerekben használható - légvédelem, partvédelem és határellenőrzés, légiforgalmi irányítás és légtérellenőrzés a repülőtéri területeken.
Az állomás jellegzetességei:
- blokk-moduláris felépítés;
- interfész a különböző információfogyasztókkal és adatkiadás analóg módban;
- automatikus vezérlő és diagnosztikai rendszer;
- kiegészítő antennaárboc készlet az antenna 50 m-es emelési magasságig tartó árbocra való felszereléséhez
- szilárdtest-radar konstrukció
- kiváló minőségű kimeneti információ impulzusos és aktív zajos interferenciának kitéve;
- a radarellenes rakéták elleni védelem és a védelmi eszközökkel való interfész képessége;
- az észlelt célpontok nemzetiségének meghatározásának képessége.
A radar tartalmaz egy hardvergépet, egy antennagépet, egy pótkocsin lévő elektromos egységet és egy távoli kezelői munkaállomást, amely lehetővé teszi a radar 300 méteres távolságból történő védett helyről történő irányítását.
A radarantenna egy rendszer, amely két tükörantennából áll, két emeleten elhelyezett betáplálásokkal és kompenzációs antennákkal. Minden antennatükör fémhálóból készül, ovális körvonalú (5,5 m x 2,0 m) és öt részből áll. Ez lehetővé teszi a tükrök egymásra helyezését szállítás közben. Szabványos támasz alkalmazása esetén az antennarendszer fázisközéppontjának helyzete 7,0 m magasságban biztosított A magassági síkban történő áttekintés egy speciális alakú, irányszögű nyaláb kialakításával történik - az egyenletes körforgás miatt 6 vagy 12 ford./perc sebességgel.
Hangjelzések generálásához a radarban szilárdtest-adót használnak, amely mikrohullámú tranzisztorokon készül, amely lehetővé teszi körülbelül 1 kW teljesítményű jel elérését a kimenetén.
A vevőkészülékek három fő és kiegészítő vételi csatorna jeleinek analóg feldolgozását végzik. A vett jelek erősítésére szilárdtest, alacsony zajszintű mikrohullámú erősítőt használnak, amelynek átviteli együtthatója legalább 25 dB, belső zajszintje nem haladja meg a 2 dB-t.
A radar üzemmódok vezérlése a kezelői munkaállomásról (OW) történik. A radarinformációk egy 35 cm-es képernyőátmérőjű koordináta-jel-jelzőn, a radarparaméterek figyelésének eredményei pedig egy táblázat-jel-jelzőn jelennek meg.
A Kasta-2E1 radar a -50 °C és +50 °C közötti hőmérsékleti tartományban üzemképes marad csapadék (fagy, harmat, köd, eső, hó, jég), szélterhelés 25 m/s és helyszíni körülmények között. a radar 2000 m tengerszint feletti magasságig. A radar 20 napig tud folyamatosan működni.
A radar magas rendelkezésre állása érdekében redundáns berendezések állnak rendelkezésre. Ezenkívül a radarkészlet tartalék felszerelést és tartozékokat (SPTA) is tartalmaz, amelyeket a radar egy éves működésére terveztek.
A radar teljes élettartama alatti készenlétének biztosításához a csoportos alkatrészeket és tartozékokat külön szállítjuk (1 készlet 3 radarhoz).
A radar átlagos élettartama a nagyobb javítások előtt 1 15 ezer óra; Az átlagos élettartam a nagyobb javítások előtt 25 év.
A Kasta-2E1 radar magas korszerűsítési képességgel rendelkezik az egyéni taktikai és műszaki jellemzők javítása tekintetében (potenciál növelése, feldolgozó berendezések, kijelző berendezések mennyiségének csökkentése, termelékenység növelése, telepítési és telepítési idő csökkentése, megbízhatóság növelése stb.). Lehetőség van a radar konténeres változatban való ellátására színes kijelző segítségével.
"Casta-2E2" radarállomás
Úgy tervezték, hogy szabályozza a légteret, meghatározza a légi objektumok hatótávolságát, irányszögét, repülési magasságát és útvonaljellemzőit - repülőgépek, helikopterek, távirányítású repülőgépek és cirkáló rakéták, beleértve azokat is, amelyek alacsony és rendkívül alacsony magasságban repülnek, az alatta lévő felszínről érkező intenzív visszaverődések hátterében. , helyi objektumok és hidrometeorológiai képződmények. A "Casta-2E2" készenléti üzemmód alacsony magasságú, háromdimenziós, körkörös radarját a légvédelmi rendszerekben, a parti védelemben és a határellenőrzésben, a légiforgalmi irányításban és a légtérellenőrzésben használják a repülőtéri területeken. Könnyen alkalmazkodik a különféle polgári rendszerekben való használatra.
- a legtöbb rendszer blokk-moduláris felépítése;
- szabványos antennarendszer kiépítése és összeomlása automatizált elektromechanikus eszközökkel;
- az információk teljesen digitális feldolgozása és telefon- és rádiócsatornákon keresztüli továbbításának lehetősége;
- az átviteli rendszer teljesen szilárdtest kiépítése;
- az antenna Unzha típusú könnyű, nagy magasságú támasztékra történő felszerelésének lehetősége, amely biztosítja, hogy a fázisközéppont 50 m magasságig emelkedjen;
- képes észlelni a kis tárgyakat intenzív zavaró tükröződések hátterében, valamint a lebegő helikoptereket, miközben egyidejűleg észleli a mozgó tárgyakat;
- magas védelem az aszinkron impulzus-interferenciával szemben, ha rádióelektronikai berendezések sűrű csoportjaiban dolgozik;
- számítástechnikai eszközök elosztott komplexuma, amely automatizálja a légi objektumok észlelésének, követésének, koordináták mérésének és nemzetiségének azonosításának folyamatait;
- radarinformációk kibocsátásának képessége a fogyasztó számára bármilyen, számára kényelmes formában - analóg, digitális-analóg, digitális koordináta vagy digitális nyomkövetés;
- beépített funkcionális diagnosztikai felügyeleti rendszer megléte, amely a berendezések 96%-át lefedi.
A radar hardver- és antennajárműveket, fő- és tartalék erőműveket tartalmaz, három KamAZ-4310 terepjáróra szerelve. A radar vezérlését biztosító távoli kezelői munkaállomással rendelkezik, amely 300 m-re található tőle.
Az állomás kialakítása ellenáll a lökéshullámfront túlnyomásának hatásainak, egészségügyi és egyedi szellőztető berendezésekkel van felszerelve. A szellőztető rendszert úgy tervezték, hogy beszívott levegő használata nélkül recirkulációs üzemmódban működjön.
A radarantenna egy kettős görbületű tükörből, egy kürt betápláló szerelvényből és oldallebeny-elnyomó antennákból álló rendszer. Az antennarendszer két, vízszintes polarizációjú nyalábot alkot a radar főcsatorna mentén: éles és koszekáns, egy adott látókört lefedve.
A radar mikrohullámú tranzisztorokból álló szilárdtest-adót használ, amely mintegy 1 kW teljesítményű jel vételét teszi lehetővé a kimenetén.
A radar üzemmódok vezérelhetők akár kezelői parancsokkal, akár számítástechnikai eszközök komplexumának lehetőségeinek felhasználásával.
A radar stabil működést biztosít ±50 °C-os környezeti hőmérsékleten, 98%-os relatív páratartalom mellett és 25 m/s szélsebességig. A tengerszint feletti magasság 3000 m. A Kasta-2E2 radar megalkotásánál alkalmazott modern műszaki megoldások és elembázis lehetővé tette a taktikai és műszaki jellemzők elérését a legjobb külföldi és hazai modellek szintjén.1.6. A radar taktikai jellemzői.
,
.
az objektumok közötti távolság csökkenni kezdett (I.1.8. ábra), azaz.
;
;
,
És 
(az irányfelbontás egyenlő az antenna sugárzási mintázatának felével).
