Csináld magad vágó klasszikus síeléshez. Hólazításra és sípálya vágására szolgáló eszköz (sípálya fektetése), motoros szánba kapaszkodva. Sípálya kialakítása és karbantartása
Cikk 40.MP 0193 Gyártó STORM
Anyaga: porszórt acél
Vastagság: 2,5 mm
Súly: 23,5 kg
Pályavágó, amely lehetővé teszi minden motorosszán tulajdonos számára, hogy minőségi pályát készítsen a család, a barátok és a versenysízés számára.
Az egyszerű kialakítás lehetővé teszi a vágó minden télen történő használatát.
Áru fizetése:
- Kártyás fizetés a helyszínen: Megrendelés bankkártyás fizetése esetén a fizetés feldolgozása (beleértve a kártyaszám megadását is) a feldolgozó rendszer biztonságos oldalán történik, amely nemzetközi tanúsításon esett át. Ez azt jelenti, hogy bizalmas adatai (kártyaadatok, regisztrációs adatok stb.) nem kerülnek az online áruházba, azok feldolgozása teljes körűen védett, és senki, pl. webáruházunkban , nem szerezheti be az ügyfél személyes és banki adatait.
- A fizetéshez (a kártyaadatok megadásával) átirányítjuk a PJSC SBERBANK fizetési átjárójához. A fizetési átjáróval való kapcsolat és az információtovábbítás biztonságos módban, SSL titkosítási protokoll segítségével történik. Ha bankja támogatja a biztonságos online fizetés technológiáját: Verified By Visa, MasterCard SecureCode, MIR Accept, J-Secure, előfordulhat, hogy a fizetéshez speciális jelszót is meg kell adnia.
- Ez az oldal támogatja a 256 bites titkosítást. A bejelentett személyes adatok bizalmas kezelését a PJSC SBERBANK biztosítja. A bevitt információkat harmadik félnek nem adjuk át, kivéve az Orosz Föderáció jogszabályai által előírt eseteket. A bankkártyás fizetés szigorúan a MIR, Visa Int., MasterCard Europe Sprl, JCB fizetési rendszerek követelményeinek megfelelően történik.
- Magánszemélyek számára készpénzes fizetés futárral vagy üzletben, valamint bankkártyás fizetés egy bevásárló- és szerelőközpontban történik. Ha Önnek kényelmesebb bankon keresztül fizetni, vagy Jekatyerinburgon kívül tartózkodik, a banki adatok segítségével (a kosárban, megrendeléskor) készíthet fizetési számlát.
- Jogi személyek számára- készpénz nélküli fizetés.
- RÓL RŐLutánvéttel a rendelés átvételekor (előleg fizetéssel).
Nyár van, de a versenyek szervezői és a síelés szerelmesei már készülnek a „szánkó”-ra. Helyesebb lenne sípályák fektetésére szolgáló eszközöket mondani - boronák korcsolyázáshoz és vágógépek klasszikus síeléshez. És bár az ablakon kívül süt a nap, és az időjósok hőséget jósolnak, feltalálóink ügyes kezei a hóburkoló berendezések új remekeit alkotják, alig várják, hogy beléphessenek a havas kiterjedésű területekre.
Kevesen akarnak térdig letaposni a hótorlaszokat, ezért a klasszikus sípálya lefektetéséhez sípályarétegre, vagy ahogy a síelők is hívják, vágóra van szükség. Igaz, motoros szánra még mindig szükség van Tudniillik egy színvonalas klasszikus sípálya nem készülhet el speciális sívágó nélkül. Az univerzális maró gyártásában szerzett tapasztalatainkat ajánljuk Önnek.
Az új, sokoldalú kialakítást különféle hóviszonyok között tesztelték. A vágó 10 cm-es hótakaró magasságban és sűrű kérgen és mély, laza havon is dolgozott, gyönyörű sima nyomvonalat hagyva mindenhol.
|
sívágó nem elérhető Opció: kések - hasítók: |
Az XCsport zseblámpa kialakítása a különböző lámpák legsikeresebb megoldásait használja, és egy termékben van összeszerelve:
|
|
FÁKLA MÉRETEI
Biztosak vagyunk benne, hogy minél több vágó fog készülni, annál szebb és gördülékenyebb sípályák vesznek majd körül bennünket, és többen fognak síelni. A motoros szánok száma évről évre ugrásszerűen növekszik, és képzeljük el, mi történne, ha egy ilyen játék minden szerencsés tulajdonosa 30 percet töltene 5 km-es síeléssel a házában vagy nyaralójában. Videó a vágány lefektetéséhez (a filmben a 2007-es modell vágója látható). |
Figyelem!!! 2010. december 10-től a 2011-es sívágó új modellje készül. A fő különbség a régi modellhez képest a frissítés lehetősége. Fáklyahosszabbítókat és további késeket is csatlakoztathat. A vágó kiegészítő tartozékai külön is megvásárolhatók, és hamarosan elérhetőek lesznek. A vásárló maga döntheti el, hogy standard vagy teljes készletre van szüksége.
Furcsa módon a 21. században élve, a civilizáció olyan előnyeit használva, mint az internet, a mobiltelefon, a hipermarketek és a tengeri charter utak Egyiptomba, sok ember számára úgy tűnik, hogy a sípálya egyfajta ösvény az erdőben, gördülve. maguk a síelők lábával, vagy extrém esetben Buran készíti elő, ráerősített láncszemes ágyhálóval és garázsokban hegesztett vágóval. És a tél folyamán csak néhány alkalommal készült fel fontos eseményekre.
Nem ez nem! A sípálya olyan sportlétesítmény, amely kialakítást, karbantartást és előkészítést igényel.
SÍÚVON KÉSZÍTÉSE ÉS KARBANTARTÁSA
A sípálya nyáron lehet kocogó és kerékpáros pálya.
A sípálya kialakítása történhet mind „a nulláról”, mind a meglévő utak vagy történelmileg kialakult körök (pálya) alapján.
Először is meg kell határoznia, hogy a pálya mire készült - gyaloglásra, gyaloglásra és edzésre, vagy gyaloglásra, edzésre és versenyekre. Azt is érdemes azonnal eldönteni, hogy a pálya egész évszakos lesz - futásra, kerékpározásra, síelésre - vagy csak télies.
Általában könnyebb támogatást kérni emberektől és szervezetektől a nagy, átgondolt projektekhez. Ezért az idő és az erőforrások megtakarítása érdekében jobb, ha azonnal megtervezi egy egészszezonos versenypálya elkészítését vágásokkal. A levágások lerövidítik a pálya hosszát és/vagy eltávolítják a pályáról a gyerekek és a kezdők számára nehéz le- és emelkedőket. Ezenkívül a vágások lehetővé teszik az útvonal „téli” szakaszainak kizárását – például a vizes élőhelyeken áthaladó, ezért nyári használatra alkalmatlan szakaszokat.
Természetesen ideális, ha a versenypálya megfelel a Nemzetközi Síszövetség (FIS) homologizációs követelményeinek.
Ezeket a követelményeket a különböző hosszúságú távokra és a sífutás különböző tudományágaira határozzák meg - például az alábbi paraméterek:
* A pályák köreinek hossza és azokból a különböző hosszúságú távolságok kombinálása. Az alábbi példa egy olyan pályarendszer sematikus diagramja, amely minden versenyformátumot képes elfogadni. A rendszer két különböző körből áll - az egyik a korcsolyához, a másik a klasszikushoz, mindegyik 3,75 km hosszú. A vágásoknak köszönhetően 2,5 km-es és 3,3 km-es távok, valamint sprinttávok is megtehetők. Ez a két kör egy 7,5 km-es körnek is tekinthető, amely alkalmas egyéni és közös rajtokra is, amennyiben a pálya elég széles.
 |
* Az előkészített pálya szélessége különböző szakágakhoz - például egy duatlonhoz 12 méter széles pálya szükséges.
* Magasságkészlet különböző hosszúságú pályákon, különböző tudományágakhoz;
* Az emelkedők, ereszkedések és síkságok hosszának aránya a lejtőkön - körülbelül egyharmadnak kell lennie;
* A sístadion elhelyezkedése és elrendezése - például a sportolóknak dél felé kell célba érniük, hogy a nap ne zavarja a fotósok munkáját, figyelembe kell venni a nézők, kommentátorok, kenőfülkék, sítesztek elhelyezkedését terület, bemelegítő kör, stb...
Mindenesetre azonnal meg kell határoznia, hogy milyen széles lesz a pálya, és munka közben tartsa be ezt a szélességet. Ha a minimumról beszélünk, akkor az útvonal "folyosójának" szélessége legalább négy méter legyen a fák között. Mivel nem biztonságos a pályát a fák közelében tekerni, az előkészített pályavászon télen körülbelül három méter széles lesz. Ez egy rendkívül kicsi szélesség, hogy párhuzamos legyen a korcsolyával és a klasszikusokkal. Az ilyen pályán zajló versenyeken a résztvevők szűkösek lehetnek. Ilyen szélesség mellett fennáll annak a veszélye, hogy a lejtőkön a klasszikus pálya ferdén gurul a korcsolyázók síléceinek nyomaival.
Ha egy klasszikus sípálya felgördül a korcsolyázó síelők nyomában, akkor a klasszikus síelők nehezen fogják tartani a sílécet. A klasszikus sílécek jó tapadása érdekében sima, sűrű pályafelületre van szükség. Ezért törekednie kell a pálya szélességének növelésére, különösen az emelkedőkön.
ÚTVONALFELÜLET
Ahhoz, hogy a pálya hófelülete sima legyen, a hómentes időben törekedni kell a pálya keresztirányú egyengetésére és arra, hogy a pálya hosszirányban is egyvonalas legyen, éles domborulatok és gödrök nélkül. A pályán a kanyarokat zökkenőmentesen, jó kilátással kell ellátni, ez fontos mind a tanulóknak, mind a síelőknek, mind a pályát előkészítő autókat vezetőknek.
CSERE AZ ÚTVONALBÓL
Ahhoz, hogy a pálya szilárd legyen a futáshoz és a kerékpározáshoz, valamint hogy a hó tovább feküdjön a pályán, el kell vezetni a pályáról az esőt, az olvadást és a talajvizet.
Kora tavasszal a talaj fagyott, és az olvadékvíz nem tud a talajba kerülni. Ha az olvadékvíz a pálya hó alatt van, akkor a hó elolvad benne, ezért szükséges, hogy a víz ne álljon meg a pályán.
A vizet legegyszerűbben vízelvezető és vízelvezető hornyok segítségével lehet elvezetni a pályáról. Ugyanakkor a pályaágyon ne legyenek mélyedések, ahol a víz összegyűlhet - a szakaszon a pályaágy ne legyen ereszcsatorna, jobb, ha a pálya enyhén domború a szakaszon, hogy a víz legördüljön róla.
A vízelvezető hornyok elvezetik a vizet a pályaágyból és leeresztik a pályaágyat. A vízelvezető hornyokat ki kell ásni, figyelembe véve azt a tényt, hogy idővel úsznak, iszaposodnak. Legalább 40 centiméter mély, de lehetőleg mélyebb vízelvezető hornyokat kell készíteni. A szakaszon lévő vízelvezető horony V alakú, egyenes (900) vagy tompaszöggel a horony falainak konvergenciájánál. Vízelvezető árkokat ásnak a pálya szélén, a fákhoz lehető legközelebb, elsősorban a pálya azon oldalán, ahonnan a víz bejut a pályára. Kívánatos, hogy a hornyok a pálya mindkét oldalán legyenek, ez hozzájárul a pálya leggyorsabb kiszáradásához tavasszal és eső után.
A vízelvezető hornyok mellett meg kell tervezni és kivitelezni a vízelvezető hornyok rendszerét - olyan hornyokat, ahol a víz elfolyik a vízelvezető hornyokból. Minden egyes útvonalszakaszon vízelvezető hornyokat kell kialakítani, ahol ereszkedésről emelkedőre van átmenet, ahol az útvonal ezen szakaszán az összes víz összeolvad. A nyomvonalon a várható áramlásnak megfelelő átmérőjű csövet kell fektetni. Ha nincs cső, ássunk egy hornyot a nyomvonalon, és hogy a horony megmaradjon és vezetésre alkalmas legyen, tegyünk a horonyba több vékony, egyenes, 5-10 cm átmérőjű fatörzset. . A cső feliszapolódásának elkerülése érdekében a cső azon oldalán, ahol a víz belép, lyukat kell készíteni, legalább a cső keresztmetszetének másfélszeresét.
A cső folytatásában lehetőleg a terep maximális lejtésének vonala mentén fektessenek ki egy vízelvezető hornyot, amely az alföld alatti területre tereli a vizet úgy, hogy a szintkülönbség legalább 50 centimétert érjen el. Ez nedves, sík területeken nehéz lehet – a fenntartható vízelvezetés elérése érdekében előfordulhat, hogy 100 méter vagy annál hosszabb hornyot kell ásni. Mivel az erdő talaja gyökerekkel, esetenként kövekkel telített, ezért ajánlott jó minőségű, drága, kompozit nyelű lapátokat és kapákat használni a munkához.
NÖVÉNYSÉG AZ ÚTVONALON
Nyáron fű és apró cserjék nőhetnek a pályán, ami akadályozza a futók és kerékpárosok mozgását. Ezt a növényzetet szezononként 3-4 alkalommal kell betakarítani. Ehhez használhat mind egy hagyományos kaszát, mind egy benzines trimmert horgászzsinórral, vagy ha sok a cserje, akkor egy tárcsás trimmert. A trimmerrel végzett munka nem igényel különleges készségeket; Igaz, a pályán olajjal hígított benzint kell vinnie. A kaszához ütés, élezés és gördülékeny, háttal történő nyírásra van szükség, a kezét nem számítva. Régen a kaszálást a síelők kiváló edzési eszköznek tartották.
Nem szükséges a teljes pályát lenyírni, elég egy menet (löket) széles sávot kaszával vagy trimmerrel lenyírni, megpróbálva ennek a sávnak a közepére helyezni a nyomvonalat. Ha leesik a hó, a lenyíratlan fű maradéka bebújik a hó alá, és kiváló kiindulópont lesz az első sítúrákhoz.
Időnként fák dőlnek a pályára - akár idős koruktól, akár erős széltől. Ez különösen gyakran a tavaszi és őszi időszakokban fordul elő, amikor a talaj vízzel telítődik és kevésbé sűrűvé válik. A munkahelyi biztonság megőrzése érdekében érdemesebb együtt és láncfűrésszel kimenni fát takarítani.
ÚTVONAL OSZTÁLY
A pályafeltöltés olyan luxus, amely segít szárazabb és keményebb pályát tartani, és a láb-/keréknyom nem hoz létre olyan barázdát, amely a tél elején a síelők útjába állna. Ezenkívül a pálya feltöltése elősegíti a pálya gyorsabb kiszáradását tavasszal vagy eső után, valamint azt, hogy kevesebb fű és cserje nő a pályán. A pályát tetszés szerint vagy keverékben kell önteni - homok és kavics keverék, fűrészpor, salak. A fűrészpor és a salak segít abban, hogy a pályán ne nőjön fű és bokrok. Kívánatos, hogy a pályát a pálya teljes szélességében, 10-30 centiméter vastagságban öntsük. Ha nem lehetséges a teljes szélességben kitölteni, akkor mindenekelőtt a problémás, vizes, legalább méter széles helyeket kell kitölteni a futók és kerékpárosok pályája mentén.
SÍÚTVONAL ELŐKÉSZÍTÉS TÉLEN
A téli sípálya előkészítést igényel, hogy:
1. Hozzon létre és tartson fenn sima, sűrű hófelületet a pályán;
2. Biztosítson kellemes és biztonságos utazást;
a hó felületének lazítása a pályán, ha a pálya fagyott,
a felső hóréteg görgetése és tömörítése, ha a pálya felülete olvadás vagy havazás következtében meglazult;
3. Távolítsa el a "hullámot", amely a klasszikus pálya pályáján jelentkezik;
4. Távolítsa el a hosszirányú ütést, amely a pályán korcsolyázáshoz fordul elő;
5. Akadályozza meg a tavaszi hó gyors olvadását.
A sípályán a hó a következő hatásoknak van kitéve:
1. Idő: a hó „megöregszik” - a hópelyhek jégtáblákká omlanak, a jég szélei tompulnak;
2. Hőmérsékletkülönbségek az időjárástól vagy a napszakok változásától függően: a hó a hidegtől vagy megfagy, vagy a felmelegedéstől morzsolódik;
3. A levegő páratartalmának változása: a levegő hőmérsékletének változásával kombinálva különböző típusú hófelületeket hoznak létre;
4. Napsugárzás: elősegíti a hó öregedését és olvadását;
5. Pára és hő a fagyatlan talajból a tél elején: tegye porózussá a hótömeget;
6. Hideg a fagyos talajtól tél végén: cementálja a pályát;
7. A levegőből és a fákról lehulló por- és törmelékrészecskék keverednek a hóval és rontják a sícsúszást;
8. Tavasszal a talajon végigfolyó víz megolvasztja a havat a pályán;
9. A korcsolyázó síelők tolják és mozgatják a havat a pályán – korcsolyapályán a pálya közepén egy „gerinc”, klasszikus pályán pedig „hullám” jelenik meg.
A hófelületek, különösen a sípályák előkészítésének folyamata a hókristályok tömörítési folyamatán alapul. Általános tévhit, hogy a havat például egy hómacska vagy egy borona súlya tömöríti, hasonlóan ahhoz, ahogy az aszfaltozó útalapot képez.
Meglepő módon a motoros szánok és hótömörítő gépek fajlagos hónyomása (területegységre eső nyomásban mérve) - kisebb is lehet (50-100 g/nm), mint a gyalogosoké (200 g/nm-től). és afölött), vagy éles sílécen korcsolyázó síelő-sportoló (150-200 g/nm).
Hótömörödés akkor következik be, amikor a havat egy mozgó motoros szánra erősített forgó hómacskavágó vagy boronafogak segítségével összekeverik, aminek következtében a hópelyhek elveszítik „ágasságukat” és jégtáblákká morzsolódnak, a hószemcsék összezúzódnak és elfekszenek. tömörebb a vastagságban. A hőmérséklet napi ingadozása és a páratartalom változása megteszi a magáét – a hó lefagy és sűrűvé válik.
A hófúvás teljes vastagságában tolni és tömöríteni nagyon nehéz, szinte lehetetlen. Még a gyalogos sem nyomja át a hófúvás teljes vastagságát, a havon haladó autók pedig többszörösen kisebb fajlagos nyomást gyakorolnak a hóra, mint a gyalogosok. Ezért a hótakaró tömörítésének egyetlen hatékony módja a lehullott hó minden egyes rétegének - lehetőleg többszöri - feldolgozásával!
Három fő tényező határozza meg a sípálya előkészítésének minőségét, és ezek nagyjából egyformán fontosak. Ez:
1. A sípályát előkészítő személyzet,
2. A sípálya előkészítéséhez használt felszerelés,
3. A sípálya előkészítésének gyakorisága.
FELSZERELÉS SÍELŐKÉSZÍTÉSHEZ
RATRAKI
Ezek a gépek ideálisak a sípályák előkészítéséhez. A korlátozó tényezők a viszonylag magas költségek és a 15 centiméteres vagy annál nagyobb hótakaró szükségessége. Általában a hómacska ott igazolja magát, ahol mesterséges hórendszerek vannak, és a szezon legelejétől hóréteget raknak le, amely lehetővé teszi a hómacska munkáját. A mai napig 4 hómosó gyártó képviselteti magát Oroszországban - a japán Ohara, a német Pisten Bully, az olasz Prinoth, az olasz Snow Rabbit. A fennmaradó márkák, amelyek korábban léteztek, vagy megszűntek, vagy a fent említett gyártók felszívták őket. Az Egyesült Államoknak saját hómacskagyártói vannak, amelyek nem képviseltetik magukat Oroszországban.
OHARA
Az Ohara honlapján található információk szerint ez a cég nem szállít sípályák előkészítésére alkalmas hómosókat.
A Pisten Bully 100 (PistenBully 100 - 197 LE) egy kényelmes dupla többfunkciós gép különböző típusú sí- és szánkópályák előkészítésére, valamint sípályák szervizelésére. Három szélességben kapható - 2.500, 2.800 és 3.100 mm.
Ezek a modellek két sírétegű rendszerekkel vannak felszerelve a nyomvonalak vágására, kézi vagy hidraulikus (a kezelőfülkéből) nyomtávállítással 70 mm-es tartományban, a szomszédos pályák közötti távolság pedig 735 mm-es tartományban. Ezenkívül minden sírétegre felszerelhető egy kiegészítő vágó, amely a fektetett pálya sávjában a havat a fülkétől 0-60 mm-ig beállított mélységig lazítja a legjobb minőség érdekében (VarioTrackDesigner rendszer).
A PistenBully 400/600 és a Formatic 350 modelleken lehetőség van mind a fent említett két sírétegű rendszer beépítésére, mind a tömeges síelésre szolgáló rendszerek - három vagy négy sírétegű pályák vágására, nyomtáv állítással. mind a felnőttek, mind a gyerekek kényelme a síelésben.
 |
 |
 |
NYOMTATÁS
Prinoth Husky autó 177 LE-s Mercedes dízelmotorral. Kifejezetten sík sípályák és kis sípályák előkészítésére fejlesztették ki. A Prinot Husky síbetétekkel kiváló gépek a sípályák lefektetéséhez és előkészítéséhez. A Husky nyomat három szélességben kapható - 2,5, 2,8 és 3,1 méter. A hómacska hátsó hóvágójához sílécek vannak rögzítve. A kétüléses kabinból érkező parancsra két síréteg mozoghat a vágó szélessége mentén, hogy módosítsa a szomszédos sípályák közötti távolságot. Maga a pálya szélességének változása (70 mm-rel) is szabályozott - ez különösen fontos a pálya előkészítésekor ereszkedő és emelkedő helyeken, valamint a gyermekek számára készült pályák kialakításakor. A Prenot Husky hómosó széles hátsó hóeke a sílécek elé szerelt speciális Track Tiller ekékkel is fel van szerelve. A Track Tiller marók lehetővé teszik a tökéletes pálya lefektetését az időjárástól függetlenül.
 |
Favero
Favero Snow Rabbit 3 (Favero Snow Rabbit 3), 100 LE teljesítményű japán Kubota dízelmotorral. - a legkisebb, legkönnyebb és legolcsóbb hómacska az orosz piacon. A harmadik generációs Snow Rabbit megbízható munkagép. Rögzítési szélesség - 2,0 méter, Snow Rabbit hossza tartozékokkal - 4,5 méter. A Favero Snow Rabbit szállítható a munkák között kis teherautón, vontatón vagy rámpás utánfutón, a lánctalp szétszerelése nélkül. A Favero Snow Rabbit felszerelhető első pengével, vágórésszel, egy vagy két síréteggel és fedett fülkével. A nagy kilátással rendelkező dupla fűtött vezetőfülke élvezetté teszi a munkát. A motor 220 voltos/300 wattos elektromos parkolófűtéssel és Perkins előfűtéssel van felszerelve, hogy fagyban is problémamentesen induljon. A Favero Snow Rabbit remekül működik keskeny sípályákon, kis pályákon, rekreációs parkokban. A Favero Snow Rabbit testtel rendelkezik az anyagok szállítására. A 40 gramm/négyzetcentiméteres talajnyomás – több mint fele a versenytársakénak – a kompakt mérettel kombinálva egyedülálló úszóképességet biztosít ennek a gépnek bármilyen hóban.
HÓJÁRÓ AUTÓ
A motoros szánok olcsóbb választás, mint a motoros szánok. Sőt, vonóhoroggal szerelt motoros szánnal szinte már az első hóeséstől elkezdhető a pálya előkészítése.
A téli sípálya elkészítéséhez nem keskeny (50 cm-től szélességtől) és hosszú hernyóval ellátott, úgynevezett haszonelvű motoros szánra van szükség. A széles nyomtávnak köszönhetően a motoros szánok kiváló úszóképességgel és nagy vonóerővel rendelkeznek. Kívánatos, hogy a hernyó szegecses legyen, ez nagyban segít a jeges pálya előkészítésében, az ilyen hernyókat külön értékesítik. A motoros szánok általában három fokozattal vannak felszerelve - hátramenet, előre és első alacsony -, ezzel a sebességfokozattal készítik elő a nagy mennyiségű hóval járó pályát. Elrendezését tekintve a jobb kezelhetőség miatt előnyben részesítendők a motoros szánok két síléccel elöl.
Példák a hasznos motoros szánokra: hazai Buran és Taiga (széles hernyóval), külföldi Yamaha Viking sorozat, Polaris Utility Widetrack sorozat, Ski Doo Scandic sorozat (Ski- Doo Skandic), Arctic Cat Bearcat sorozat, Bombardier Lynx Yeti sorozat.
Üzemeltetés és megbízhatóság szempontjából a külföldi motoros szánok előtt kell tisztelegnünk. A hazai Burant a 70-es évek óta szinte változatlan formában gyártják, széles nyomtávja és alacsony ára miatt volt népszerű. Most a "Buran" veszít pozícióiból, hiszen ára közelít egy "friss" használt import motorosszán árszintéhez.
KÖVETŐ ESZKÖZÖK
Klasszikus pótkocsi-készlet a nyomvonal előkészítéséhez:
* Borona vagy rácsos,
* Vágó a klasszikus síeléshez,
* Korcsolyapálya-dob hógurításhoz.
Ez a piac Európában nem túl fejlett, az USA-ban három jelentős gyártó működik, Oroszországban pedig még gyerekcipőben jár - a fogyasztó még nem ismerte fel igényeit a hófelület előkészítése terén.
SNOW-STAR.RU
Nehéz pótkocsik szállítója sok éves napi (szezonális) professzionális használatra. Ezek a készülékek speciális acélból készült elemeket használnak, amelyek biztosítják az útvonal előkészítésének minőségét és a készülékek hosszú távú működőképességét. Valamennyi eszköz fel van szerelve vészkioldóval arra az esetre, ha a motorosszán teljes sebességénél elakadna valahol (például egy borona egy gyökérnél vagy egy csonknál). A fentiek mindegyike meghatározza ezen eszközök viszonylag magas árát. Az eszközöket összeszerelve és szétszerelve szállítjuk.
Korcsolyapálya SnowRoller- a pálya előkészítése az első hóeséstől és nehéz körülmények között - erős havazás vagy erős olvadás. Összeszereletlenül szállítva, a helyszínen kiegészítve leszerelt "Zsiguli" gumikkal.
 |
Harrow Plain- a pályaágy előkészítésére tervezték, ha stabil hótakaró van a pályán. 20 km/h feletti sebességnél működik a legjobban, hossz- és keresztirányú tengelyen is kiegyenlíti a pályát, levágja a hó egyenetlenségeit, beleértve a domborulatot a gerincről és kitölti a mélyedéseket. Svédországból importált speciális acél fogazott késekkel szerelve. A borona hátoldalát akkor használják, ha kis mennyiségű hó van a pályán, valamint frissen hullott nedves hóval és tiszta havon történő munkavégzéskor. A sima borona az egyetlen passzív vonószerkezet a piacon, amely átvágja a korcsolyapályán előforduló domborulatot. A vészkioldás nagyon fontos ennél az eszköznél: ha a boronát valahol a motorosszán teljes sebességénél beakasztották, akkor a vészkioldás megmenti a vezetőt attól, hogy mellkasával és arcával a szélvédőnek ütközzen a kormánynak, és megmenti a boronát. deformációtól.
 |
SKITRACKER.RU
Úttörő a nyomvonal előkészítés piacán. Ennek a cégnek köszönhetően, amit korábban az emberek maguknak csináltak a garázsokban, az már szabadon elérhető a piacon, összecsukható formában és porszórva. A termékek alacsony szén-dioxid-kibocsátású építési minőségű acélból készülnek. Ez meghatározza ezeknek a termékeknek a megfizethető árát, és korlátozza szilárdságukat és tartósságukat.
A sokoldalú SNOWPRO korcsolyapálya borona három dugaszolható modullal rendelkezik a különböző hókezelési alkalmazásokhoz. A modulok eltávolításával és beszerelésével változtatható a hókezelés módja és a motorosszán terhelése. Anyaga: porszórt acél. Vonórúd lengéscsillapítóval. A vonórúd 30 mm belső átmérőjű acélgyűrű formájában van kialakítva a motoros szánhoz való akasztáshoz. Az univerzális borona Oroszország számos városában megvásárolható és megrendelhető a gyártótól.
 |
Vágó a klasszikus sípályák lefektetéséhez XCSPORT - klasszikus sípályák lefektetéséhez; neki köszönhetően minden motorosszán tulajdonos minőségi pályát fektethet le a családdal, barátokkal és a síversenyekre. Az XCSPORT vágó préselés (laza hó és kevés hó esetén) és vágás (sűrű hó és kéreg esetén) üzemmódban is működhet. A vonórúd másik oldalra való áthelyezésével néhány másodperc alatt megváltoztathatja a sín fektetési módját. Az elforgatható rögzítés lehetővé teszi, hogy a vágót a szállítási helyzetből „szán” állásból „vágó” munkahelyzetbe fordítsa anélkül, hogy le kellene akasztani a motorosszánról.
A SÍÚTVONAL ELKÉSZÍTÉSÉNEK GYAKORISÁGA
Ez a második és majdnem egyenlő az első tényezővel egy minőségi sípálya létrehozásában.
A pályát rendszeresen elő kell készíteni. Skandináviában sok helyen naponta készülnek a pályák, annak ellenére, hogy egyes üdülőhelyeken a sípályák hossza meghaladja a 100 km-t! A pályát hetente legalább háromszor, havazásban pedig minden nap, havazás közben célszerű elkészíteni. Ha nem is esik a hó, de derült, fagyos az idő, akkor is fel kell készíteni a pályát.
ÚTVONAL ELŐKÉSZÍTÉSI ELJÁRÁS:
* Az első komolyabb hóesés, 5-10 cm hó esett. Tegyünk 1-2 kört motoros szánnal, készítsünk 1-2 nyomot a pálya hossztengelye mentén. Majd egy nap múlva korcsolyapályával nyomd le a havat a pálya teljes szélességében.
* A normál, kialakult hótakarót, a tuskókat és a gyökereket biztonságosan hó borítja. Az útvonal szélességétől függően - két vagy három áthaladás fogazott boronával, enyhe átfedéssel; ha van domb a gerincről, akkor távolítsa el egy boronával, jobb, ha az ellenkező irányba megy. A domb leginkább az emelkedőkön van, és a motorosszán könnyebben megy, ha a borona lefelé haladva leszedi a dombot.
* Ha a klasszikus pálya már hullámos, akkor tekerje fel egy boronával, és vágjon újat; ha a szélesség megengedi, ezt a pálya másik oldalán vagy mellette, a régivel párhuzamosan kell megtenni.
* Jobb, ha az összes felkészülést este, sötétben végezzük, közvetlenül azután, hogy a síelők elhagyták a pályát - kevesebb az esély a síelőkkel való találkozásra, és ami a legfontosabb, a felkészülés után a hó egyik napról a másikra lefagy, a pálya minőségi és gyors lesz.
* Lejtőkön vágja le a pályát a széle mentén, hogy a síelőknek lehetőségük legyen elhagyni a pályát, például lelassítani. Fordulatos lejtőkön - jobb, ha a pályát a külső széle mentén vágja le, hogy javítsa a versenyző kilátását a lejtőről.
* Ha a pályát délelőtt előkészítik, a hónak nem lesz ideje megfagyni, és a pálya könnyebben törhető.
* Ha a pálya nem széles, akkor időszakonként a szezonban csak motoros szánon kell utaznia - törje össze a pálya széleit a fák mentén, hogy szélességében több hely maradjon a klasszikus sípálya és a korcsolya elhelyezésére nyomon követni. Az ilyen utak során a pálya felett lógó ágakat is metszővágóval és fűrésszel kell eltávolítani.
AZ ÚTVONAL-KÉSZÍTÉS GAZDASÁGOSSÁGA ÁLTALÁNOS JELLEMZŐKBEN
Ilyen például a 15 km-es pálya 3-5-10 km-es vágással. Szélesség 4-5 méter - 3 boronaszélesség a gerincsávon és klasszikus pálya - a szélén.
* Egy út – 4 óra átöltözéssel, benzinkutakkal stb. - Ez alapján alakul ki a munkavállalói béralap.
* Tél Közép-Oroszországban - 15 hét átlagosan heti 4 utazás (beleértve a havazást és a versenyeket is) = 60 50 km-es utazás (vágásokkal stb.) = 3000 km télen, üzemanyaggal, olajköltséggel, karbantartással, javítással és a motoros szán és a vontatott munkaeszközök értékcsökkenése.
* A motoros szán és a munkaeszközök életciklusát legjobban 5 évre számítani.
Jó munkát neked és emberi hála.
1. rész Lírai.
Nem csúcskategóriás pályákról beszélünk, ahol mindenben professzionális megközelítésre van szükség, hanem a hétköznapi amatőr "korcsolyázásról" és a "klasszikusról", amelyek a legmasszívabb és legkeresettebbek Oroszország havas területein.
Általában egyszerű, síelők által letaposott ösvények az erdőkben, parkokban, mezőkön, „púpokkal”, terepgödrökkel, terepjárókkal és egyéb kellemetlen környezetekkel. Nem mindig készülnek fel rendszeresen (legfeljebb hetente egyszer), anélkül, hogy megértenék, „mit adtak” és „ahogy tudunk”. a megfelelő eredménnyel.
Hosszú és kemény próbálkozás és hiba Meglehetősen sokoldalú vonószerkezettel érkeztünk, amely nagyban leegyszerűsíti és csökkenti az ilyen útvonalak elkészítésének költségeit , amiről mesélni fogunk.
Mint mindenki, mi is végigjártuk a saját, vásárolt és bérelt készülékeink "állatkertjét", folyamatosan fejlesztve azokat. Ami hiányzott: a pálya és a vágás minősége, a megbízhatóság, a tervezés egyszerűsége, a sokoldalúság, a pálya „kiegyenlítésének” képessége, a futásteljesítmény minimalizálása, a pálya előkészítésének csökkentése.
Egyik példaként: a feladat a GABO-Nekrasovskaya turistaút jó „klasszikusokkal” elkészítése a hétvégére. A héten erős hó esett. Quadok közlekedtek. Az útvonal egy irányban 15 km. A pályát ki kell egyenlíteni, döngölni, vágni. Ha az arzenálban hagyományos „kerekek”, „borona” és „vágó” vannak, legalább 60 km-t, vagy akár 90 km-t kell vezetnie. TÚL hosszú, drága az üzemanyag és fizikailag nehéz.
EGYSZERŰBBEN, GYORSABBAN ÉS OLCSÓBBAN MEGTEHETŐ!!!
2. rész. Gyakorlati.
Így sikerült két szupersúlyt kitalálni, amelyek elbűvölőek egyszerűségükkel és hatékonyságukkal. Szabadalmaztatott büszkeségünkről - "GABOsh" -ról később fogunk beszélni, ma pedig bemutatjuk a "GABOsha-light"-ot.
Azonnal foglaljon le, hogy GABOshu-light nem gyártunk és nem adunk el Menjünk csak a részletekbe. Ha akarod, készítsd el a sajátodat.
Röviden: A GABOSH-light egy kettő az egyben vonóhorog, amely a sípálya szintezésére és a klasszikus pálya vágására szolgál.
Célja:
- Amatőr korcsolyapálya készítése változatos időjárási körülmények között
- Kiváló minőségű klasszikus sípályák vágása, akár vadon is
Fő előnyei:
- A tervezés egyszerűsége.
Bármely hozzáértő hegesztővel hegeszthető a legközelebbi piac anyagából. - Ez egy kettő az egyben készülék.
A GABOsha-light sikeresen helyettesít két "klasszikus" eszközt: az úgynevezett "boronát" és a "vágót". - Sokoldalúság
Lehetővé teszi a pálya előkészítését különböző időjárási körülmények között - a nagy hótól a tavaszi kemény jégig.
"Hótengelyeket" képez, gallyakat, tűket csiszol, tisztábbá teszi az erdei ösvényt.
Lehetővé teszi a "púpok" levágását és a pálya szintezését.
Jól kiegyenlíti a pályát az ATV-k után .
Nedves havon vágás lehetséges - Megbízhatóság
A GABOshu-light-ot rendkívül zord üzemi körülmények között használjuk, beleértve a vaderdői vonalas turistautak elkészítését. Több-kevesebb körültekintő vezetéssel szinte örök. - Időmegtakarítás
A fenti példáról: az ideális „klasszikus” vadonban 2 menetben készül el: egy irányba megyünk, szintezzük és döngöljük a pályát, a végén megfordítjuk a vonóhorogot (anélkül, hogy leakasztanánk a motoros szánról), és vágunk egy sűrű, egyenletes, gyönyörű sípálya. A profil tiszta, a botokhoz való oldalrész elég sűrű. 2-3-SZERESRE CSÖKKENT A KIÓTATÁS!!!
Hibák:
- Súly
A készülék megfelelő működéséhez súly szükséges. Síkságon a Buran is megbirkózik vele, de jó terepen kell egy erősebb haszonmotoros szán. - Kemény tapadás a régi havon
A GABOsha-lámpát nehéz lesz áthúzni a Buran kemény havában, de egy erős motoros szán könnyen kezeli - Szélesség
Egy széles korcsolyapályához kört kell tekercselni. EZT a szerkezetet már nem lehet növelni - a tömeg túl nagy lesz. - időjárási korlátozások
A GABOsha-light sokoldalúsága nem korlátlan. Havas körülmények között nem ajánlott használni.
Készen áll a kérdések megválaszolására!
A szerzők javaslatait követve, a "Siing" című folyóiratból a "Scraper" és "Plow" rajzaikra összpontosítva ezekből az eszközökből mintákat készítettünk és a gyakorlatban teszteltük. (gyártása "Buran" alatt) Működés közben az említett készülékek néhány tökéletlensége feltárult.
Mint tudják, a horgon lévő "Taiga" vagy "Buran" motoros szánok több száz kilogrammot tudnak vontatni, ezért az eszközök tömege (súlya) nem jelent problémát. A készülékek anyaga csak fém legyen, de tábla és rétegelt lemez ne legyen, mivel ez növeli a megbízhatóságot, nincs szükség további rakományra, és a gyártás során alapvetően elektromos hegesztés használható. Ez a kialakítás sokkal megbízhatóbb.
A "kaparó" hossza nem haladhatja meg a 100 mm-t, különben nem engedi, hogy a kanyarokban illeszkedjen a "Buran" nyomvonalába, és a mélyedéseken lógjon.
A nagy alátámasztási terület a hó jelentős felhalmozódásához vezet a tetején, amely nem omlik össze, különösen akkor, ha a levegő hőmérséklete nulla körül van. A „Scraper” nem látja el fő funkcióját - a hótörést, -lazítást és -keverést egy piszkos, fagyott sípályán, mivel az egyes fésűkagylók mentén csúszik, piszkos, egyenetlen nyomokat hagyva maga után.
A "Struga" kései a leírt változatban nagyon tompa szögben helyezkednek el, így nem vágják a sípályát, hanem inkább a havat, különösen keményen, legereblyézik maguk előtt, vagy letörik a hórétegeket.
A kések mögött a Struga platform szélén túlnyúló vezetősínek hiánya kiküszöböli a vágott pálya simításának lehetőségét.
Ráadásul a kialakításban nincs „kötény”, így a kések által kidobott hó nem kerül oldalra, hanem a sípályára esik. Hátránya még az ablakok túl nagy mérete, amelyekbe a levágott hó kerül. Az ablakoknak pontosan a kések szélességének kell lenniük.
És végül, a javasolt eszközben nincs átgondolva a tárolóhelyről az útvonalra történő szállítás kérdése.
A „Scraper” és „Struga” eszközök összes hiányosságának elemzése után az egyes csomópontokon dolgoztunk, és javítottuk a tervezés egészét.
Felhívjuk az olvasók figyelmét a „Struga-cutter” és a „Harrows” eszközök lehetőségeire. Úgy tűnik, a megadott rajzok segítségével olyan eszközöket tudnak majd legyártani az érdeklődők, amiket már többször és sikeresen használtunk a sípálya lefektetésére.
Rizs. 1 - Ekevágó: 1 - kapcsolószerkezet (l - 700 mm, ⌀ 16-18); 2 - tolóerő; 3 - rúdrögzítés (⌀ 16-18); 4 - vezetősín az egyenes vonalú mozgáshoz (200X20X4 mm); 5 - csúszótalpak (l - 300 mm, ⌀ 20-23); 6- platform (750X400X10 mm); 7 - csap a teher megtartásához (l -100 mm, ⌀ 16, M16 szárnyas anya); 8-futó (szalag 3X100 mm); 9 - állvány kötény rögzítésére (l -100 m, ⌀ 20); 10 - ablak a hó fogadására (85x75 mm, az ablakok között 145 mm (200); 11 - kötény (520x300x35 mm); 12 - csúszótalp a sípálya végső kialakításához (30x55x300 mm); 13 - kés (rugóacél 75x60 mm) , alapszélesség - 60); 14 - csavar (M6, 3 db)
Rizs. 2. Borona: 1 - csatorna (8-10. sz., 2 db.); 2 - sarok (65X75 mm. l - 650 mm, 3 db.); 3 - fog (120X20X10 mm, 30 db); 4 - rakomány (csatorna mérete, 12 darab); 5 - vezetősín (200X20X5 mm, 2 db); 6 - rúd (körfa ⌀ 16-18, 1-700 mm, 2 db)
